時間：2023-10-10 10:43:13
導語：在公路工程養(yǎng)護的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
(一)路基施工主要工作內(nèi)容公路路基施工的主要工作內(nèi)容是:路基的填挖施工、路基的綜合排水、防護、涵洞和小橋，在土坑和土場的選擇上，應(yīng)該考慮護坡道、碎落臺和維修路基所導致的改溝或者是改河的工程，土石的施工組織、公路工程的質(zhì)量檢查和公路工程的驗收等等。公路工程路基的基本工作要求:確保足夠的公路路基整體上的穩(wěn)定性，還可以滿足設(shè)計的強度;在公路路基的填料上應(yīng)該符合設(shè)計的原則，認真的進行調(diào)查、試驗后合理的進行選擇，在公路施工的過程中，利用透水性好的填筑的材料，有效的利用當?shù)氐牟牧虾凸I(yè)的廢棄材料，填筑的路基需要分層進行壓實，每一層的表層都要保持平整，路拱合適，排水性良好。與此同時還要注意公路路基整體壓實和路基排水構(gòu)造的施工質(zhì)量。在公路路基的用地和土坑的選取上，應(yīng)該清除地表的植被、雜質(zhì)、淤泥和地表土，在處理坑塘時，按照相關(guān)的規(guī)定和要求，我們要對公路的基底進行壓實;在設(shè)定的取土區(qū)域內(nèi)合理的對土質(zhì)進行選取，不得亂開亂挖，工程完工過后，要按照要求對土坑和廢土場進行修建，仍然保持幾何的外形;采用鑒定新材料、新科學技術(shù)和新檢驗方法，合理的用地，進而保護生態(tài)環(huán)境，遵守和執(zhí)行技術(shù)上的規(guī)范，來保證公路施工工程的質(zhì)量。
(二)路面施工公路路面施工的主要工作內(nèi)容有:底基層、基層、基面、塹層、聯(lián)結(jié)層、人行道和路肩、路面等排水系統(tǒng)等。我國的路面面層主要是瀝青進行表面的處理，瀝青貫入路面、瀝青混凝土路面、瀝青碎沙石路面以及水泥混凝土的路面為主的，我們對瀝青表面的處理進行了分析。瀝青表面的處理是用瀝青裹覆了礦料，鋪筑的厚底小雨3cm的一種薄層的路面層，它的主要作用是保護下層路面的結(jié)構(gòu)。瀝青處理的基本條件是:一是在新建的或者是原有路的表層進行表面處理的時候，應(yīng)該對表面的泥沙和其他的一些雜物進行清潔，地表的底層必須堅硬、穩(wěn)定、平整，在干燥后才能進行施工;二是瀝青的材料根據(jù)各項指標和對石料在質(zhì)量、規(guī)格好用量上應(yīng)該符合設(shè)計的要求;三是瀝青在澆灑時應(yīng)該均勻攪拌，不能污染到其他的建筑物，壓實要平整;四是嵌縫料必須要趁熱鋪，掃布均勻，不能有重復的現(xiàn)象出現(xiàn)，壓實平整。
二、公路養(yǎng)護
必須了解瀝青對路面的危害和產(chǎn)生的原因。瀝青的公路路面在車輛行駛和自然環(huán)境的影響下，可能會發(fā)生很多對公路有害的因素，主要有:坑槽、波浪、松散、翻漿、龜裂等等。路面的波浪是指由于公路路面鋪筑的質(zhì)量不合格，養(yǎng)護不當，在行車的作用下，就會產(chǎn)生具有規(guī)則性的起伏，形成波浪，不僅影響到了行車的速度，好還會加快路面的損害程度。只要的原因是路面結(jié)構(gòu)厚度薄，碾壓不密實進而導致的。路面松散是指在進行路面鋪筑時，使用瀝青的含量過少，礦料中的含泥量大，可塑性低，材料和分布夠不均勻所導致的。公路的沉陷是公路路面自身強度不夠引起的，黨大型的車輛在路面上行駛的時候，假如路面的強度不夠就會造成坑槽，或者破壞的面積過大，達到了基層的深度，路面沉陷嚴重，路基翻漿的想象出現(xiàn)，這樣的情況必須進行局部的或者是整段的維修。
三、公路養(yǎng)護的辦法
必須做到保持路面的平整、堅實、路面的整潔，對路面的本身變形，要提前做好預防和及時修理的準備，可以使路面沒受到任何的破損、龜裂，可以提高公路路面的質(zhì)量，延長公路的使用壽命。及時的消除路面上碎石、磚塊和垃圾等雜物;對于路面上出現(xiàn)的坑槽、裂紋和啃邊的現(xiàn)象，應(yīng)該及時的進行養(yǎng)護、修補，對于路面損害嚴重的現(xiàn)象應(yīng)該及時的進行補強、罩面或者是翻修。
四、總結(jié)
【關(guān)鍵詞】公路施工；公路養(yǎng)護；路基養(yǎng)護；計劃管理
1．引言
根據(jù)公路建設(shè)工作總方針的要求，公路養(yǎng)護工作的方針是“以預防為主，防治結(jié)合”。為此，應(yīng)根據(jù)積累的技術(shù)經(jīng)濟資料進行科學分析，預作防范，消除導致公路損毀的因素，增強設(shè)施的耐久性，提高抗御災(zāi)害的能力。針對上述提出的關(guān)于公路養(yǎng)護方針，相應(yīng)的公路養(yǎng)護技術(shù)政策主要可歸納為：因地制宜、就地取材，盡量選用當?shù)靥烊徊牧虾凸I(yè)廢渣，充分利用原有工程材料和原有工程設(shè)施，以降低養(yǎng)護成本；同時養(yǎng)護手段應(yīng)當應(yīng)用和推廣先進的養(yǎng)護技術(shù)和科學的管理方法，改善養(yǎng)護生產(chǎn)手段，提高養(yǎng)護技術(shù)水平?，F(xiàn)再進一步地對公路養(yǎng)護及其管理中應(yīng)采取的策進行深入探討。
2．公路施工養(yǎng)護管理
對于公路工程施工中的養(yǎng)護應(yīng)當結(jié)合施工來采取預防性的養(yǎng)護工作，加大公路養(yǎng)護工程實施力度。因此在公路工程實施中，強化健康監(jiān)測和實時監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，對結(jié)構(gòu)狀況和養(yǎng)護運營進行抽檢。加強公路工程在施工過程中的養(yǎng)護、巡查、檢測和隱患排查等工作，并及時采取現(xiàn)場監(jiān)管和交通管制等措施，確保工程施工安全。
公路施工中對養(yǎng)護采取建立和健全技術(shù)責任制，建立健全技術(shù)責任制，實行崗位責任制，是保證各級組織和各種技術(shù)崗位都有技術(shù)負責人，各司其職，做到有職有權(quán)有責，充分發(fā)揮其積極性與創(chuàng)造性，不斷提高技術(shù)管理水平。通過審查設(shè)計圖紙及說明是否齊全、清楚、明確、有無矛盾，采用的新技術(shù)及特殊工程和復雜設(shè)備在技術(shù)上的可行性和必要性，重點工程和一般工程的施工方法是否妥當，概預算是否合理。對公路改善及大中修工程一般均采用一階段設(shè)計，設(shè)計單位應(yīng)對設(shè)計質(zhì)量負責。設(shè)計文件一經(jīng)主管部門或建設(shè)單位批準，任何單位及個人不得隨意修改和變更。如在施工中確需變更設(shè)計時必須按規(guī)定辦理變更設(shè)計手續(xù)。
對公路工程的養(yǎng)護工程項目原則上采用一階段竣工驗收。對公路養(yǎng)護施工的竣工驗收參照現(xiàn)行《公路工程竣工驗收辦法》執(zhí)行，檢驗評定標準按現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》執(zhí)行。驗收委員會（組）對整個工程質(zhì)量應(yīng)作出評價，按優(yōu)良、合格、不合格評定工程質(zhì)量等級，并對驗收合格的工程應(yīng)提出竣工驗收鑒定書，報上級主管部門批準。對于改善、大中修工程一律實行保養(yǎng)制度，保修期為2年，以工程竣工驗收接養(yǎng)之日起算。在保修期內(nèi)凡因施工造成的破損一律由原施工單位無償修復。對小修保養(yǎng)工程的養(yǎng)護和施工，要建立實地檢查、中間檢查和上下工序交接制度。每項保養(yǎng)作業(yè)和小修工程項目完成后，應(yīng)分別由縣段（站）或地區(qū)總段（處）進行驗收。
3．公路工程完工后的養(yǎng)護管理
為有效地加強對公路養(yǎng)護工作的管理，確保完成公路養(yǎng)護所規(guī)定的任務(wù)，建立健全、完善的公路養(yǎng)護管理的組織機構(gòu)是十分重要的。
3.1 公路養(yǎng)護技術(shù)管理
技術(shù)管理作為公路養(yǎng)護管理主要部分，對公路養(yǎng)護管理中的技術(shù)管理嚴格貫徹國家有關(guān)公路建設(shè)、養(yǎng)護的技術(shù)政策、標準規(guī)范、辦法和相應(yīng)的操作規(guī)程，同時依靠科學養(yǎng)護實行規(guī)范化管理，可以有效地推廣應(yīng)用評價管理系統(tǒng)等管理手段，同時還可以有效提高公路養(yǎng)護的技術(shù)管理水平，確保公路養(yǎng)護質(zhì)量，使公路的技術(shù)狀況和服務(wù)水平不斷地得到改善和提高。
（1）公路養(yǎng)護質(zhì)量管理。對于公路工程各級交通主管部門所管轄的公路管理機構(gòu)要加強日常養(yǎng)護小修工程的質(zhì)量管理?？h級公路管理機構(gòu)要成立質(zhì)量程查領(lǐng)導小組，建立、健全質(zhì)且檢查獎懲辦法，按月、分項考核各項工程和日常養(yǎng)護質(zhì)量。對公路完后的路基養(yǎng)護要以公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范和原路設(shè)計標準為依據(jù)進行質(zhì)量管理。通過對路基各部門的日常巡視和定期檢查，發(fā)現(xiàn)病害及時查明原因，采取有效措施進行維修或加固，消除病害根源。路基各斷面寬度、坡度應(yīng)符合技術(shù)要求，并按照GBM工程和文明樣板路標準提高養(yǎng)護質(zhì)量。使其經(jīng)常保持路基堅實、邊坡穩(wěn)定、邊溝暢通，公路線形順適。對公路完工后的路面養(yǎng)護必須采取預防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)和修理措施，以保證路面的平整完好，橫坡適度，具有足夠的強度和抗滑性能。路面修補要根據(jù)破損情況進行處理，路基破壞必須重做基礎(chǔ)。面層修補要按有關(guān)技術(shù)規(guī)范選好材料，搞好級配，選擇合理的油石比，進行必要的材料實驗。施工過程中，各工序之間要做到良好的銜接。路面修補質(zhì)量要保證使用2-3年不出現(xiàn)病害。路面封面、橋梁和沿線設(shè)施維修及綠化等，按照各工程項目有關(guān)技術(shù)標準要進行質(zhì)量管理。
另外結(jié)合路況實際達到以上質(zhì)量要求的程度，將公路養(yǎng)護質(zhì)量分為優(yōu)、良、次、差四個等級，并以優(yōu)、良等級路況里程之和占養(yǎng)護里程的百分比即“好路率”作為衡量養(yǎng)護質(zhì)量的主要指標，要求減少次等路，消滅差等路，逐步提高“好路率”。為了綜合衡量各單位公路養(yǎng)護質(zhì)量包括優(yōu)等路與差等路的增減變化，便于單位之間評比，除統(tǒng)計“好路率”指標外，還可采用加權(quán)平均方法確定的“養(yǎng)護質(zhì)量綜合值”指標表示。
（2）對于公路工程的養(yǎng)護小修工程由縣級公路管理機構(gòu)負責施工管理。小修工程項目都要實行養(yǎng)護部門內(nèi)部競爭承包辦法，競爭對象為養(yǎng)護中心和內(nèi)部養(yǎng)護工程隊，不得轉(zhuǎn)包和個人承包。養(yǎng)護小修工程在資金管理上實行“預算包干，超支不補”的辦法。養(yǎng)護工程不得降低技術(shù)標淮。養(yǎng)護小修工程管理要做好下列工作內(nèi)容：編制維修方案和工程預算，進行競爭承包事項，安排施工計劃，搞好工程質(zhì)量監(jiān)督檢查，整理竣工資料，進行竣工驗收等。各項資料要報市級交通主管部門所轄的公路管理機構(gòu)審批。
【關(guān)鍵詞】 高速公路；養(yǎng)護現(xiàn)狀；養(yǎng)護問題；養(yǎng)護工作；想法建議
1、我國高速公路養(yǎng)護現(xiàn)狀及問題
1.1養(yǎng)護現(xiàn)狀
公路養(yǎng)護是高速公路得以有效長期使用的保證,我國高速公路經(jīng)歷了十幾年的發(fā)展,已經(jīng)形成了一定的養(yǎng)護管理體制。目前,我國高速公路養(yǎng)護還是沿用著傳統(tǒng)的建設(shè)、養(yǎng)護、管理于一體的體制,這種生產(chǎn)、管理、監(jiān)督于一體的公路管理模式,從積極的方面看有利于任務(wù)的協(xié)調(diào)和零空間作業(yè),從消極的方面看,卻由于管理權(quán)的過度集中,容易導致責權(quán)不分明,監(jiān)督也容易失去力度,這就為高速公路的養(yǎng)護工作設(shè)置了障礙,帶來許多養(yǎng)護管理過程中的問題。既增加了管理的難度，同時也加大了高速公路的養(yǎng)護工作量。
1.2養(yǎng)護問題
過于責權(quán)一體化的體制,給高速公路養(yǎng)護管理帶來了一些問題,主要包括以下幾方面:首先,養(yǎng)護機制不完整,存在重建輕養(yǎng)狀況。整理提供由于當前我國高速公路的建設(shè)往往是國家或省級政府部門統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè),高計劃性使得當前公路建設(shè)與養(yǎng)護都缺乏活力,表現(xiàn)出計劃性質(zhì)下的惰性,可以說當前高速公路工程建設(shè)與養(yǎng)護缺乏市場經(jīng)濟環(huán)境下應(yīng)有的競爭性,導致公路養(yǎng)護不及時,質(zhì)量低下等弊端的出現(xiàn)。其次,養(yǎng)護技術(shù)方面存在科技含量低現(xiàn)象,養(yǎng)護機械自動化水平偏低,新型養(yǎng)護設(shè)備的研發(fā)滯后,缺乏適應(yīng)現(xiàn)代需要的系統(tǒng)性較好的公路養(yǎng)護模式,盡管養(yǎng)護部門也開始注重新材料在公路養(yǎng)護中的使用,但是往往因為缺乏核心技術(shù)不能得以很好的開發(fā)利用。針對此類人員養(yǎng)護管理機構(gòu)的規(guī)章制度和監(jiān)管力度都很難得以順利推行。
2、養(yǎng)護機構(gòu)和組織形式
養(yǎng)護機構(gòu)的組織形式是內(nèi)部招投標承包方式。一方面，將路面保潔、日常小修保養(yǎng)工程，如路基加固、邊溝清疏。由段上職工負責完成。路面維修保養(yǎng)、路面清障，安全防護設(shè)施損壞恢復等工作，交由相對固定專業(yè)公司負責養(yǎng)護；另方面，對于專項工程和大修工程，則向社會公開招標，將工程交由具備資質(zhì)的專業(yè)公司去做。這種做法的優(yōu)點在于：
2.1減少管理人員、機械設(shè)備的費用開支。段上只需配備少而精的專業(yè)人員進行技術(shù)行政上的管理，對養(yǎng)護工作進行監(jiān)督、檢查，以及其它業(yè)務(wù)上的指導；同時，做好養(yǎng)護工作的宏觀計劃，有利于養(yǎng)護工作的科學化。
2.2符合從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的大趨勢，能充分調(diào)動專業(yè)承包公司的生產(chǎn)積極性，提高工作效率；減輕段上的一些事務(wù)性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。
2.3按專業(yè)類別分別由各專業(yè)公司負責工程的養(yǎng)護，能確保各養(yǎng)護項目能按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進行施工，保證了工程質(zhì)量。
3、養(yǎng)護中常見病害的處理
3.1水泥砼路面 。
水泥砼路面（服務(wù)區(qū)、收費站場坪）常見的病害有路面沉降，斷板(包括角隅斷裂)，縱向、橫向裂縫，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強度、平整度是否符合設(shè)計、施工規(guī)范的要求也是重要原因。施工中包括養(yǎng)護時間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。
水泥砼路面養(yǎng)護中，水泥砼的性質(zhì)及高速公路要求占用路面時間是決定養(yǎng)護工藝的兩大要素。養(yǎng)護中一般采用特殊的材料來縮短砼的養(yǎng)生時間，保證養(yǎng)護時間在48 h以內(nèi)；而改性瀝青砼對小坑槽的修補，防止病害短期不發(fā)展有用。按規(guī)范的常用做法施工。
3.2瀝青砼路面 。
瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網(wǎng)裂、局部泛油等。坑槽產(chǎn)生的原因主要是施工時原材料及混合料不均勻或存在雜質(zhì)，外部化學物質(zhì)如機油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。養(yǎng)護中應(yīng)強調(diào)的是坑槽修補時，邊線應(yīng)切齊并與主車道方向成平行和垂直，做好的坑槽應(yīng)比原路面高出1～2cm為宜。
造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應(yīng)分為兩種情況：
3.2.1是路面車轍、沉降，但路面層完好不網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護上一般用表處調(diào)平、罩面方法。
3.2.2是車轍、沉降的同時，路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護上較為復雜。應(yīng)分析網(wǎng)裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因為基層、底基層的整體性或強度引起的路面網(wǎng)裂，應(yīng)同時處理路面結(jié)構(gòu)層，如果是因地表水的原因，則應(yīng)采取翻開路面降低地表水的方案。
3.3硬化路肩
硬化路肩最大的問題是水泥混凝土預制板變形，產(chǎn)生的原因由于該路段地處焉耆盆地，地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標產(chǎn)生鹽漲使路肩石變形。修復辦法挖除不合格路基材料，更換合格的材料壓實重新鋪筑路肩石。
3.4通道及涵洞。
通道及涵洞的養(yǎng)護主要是清疏工作。日常工作中必須隨時注意因公路兩側(cè)地形、地貌的改變而影響其使用功能。如六十戶、焉耆匝道收費站、四十里城子等處的通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農(nóng)田灌水就會造成積水。因此要加強巡查，及時排水保障正常使用。
3.5橋梁伸縮縫。
橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過時的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護時主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。
3.6波形護欄及防眩設(shè)施 。
波形護欄、防眩設(shè)施均為安全設(shè)施，養(yǎng)護中主要是更換、保潔。
3.6.1從養(yǎng)護中發(fā)現(xiàn)，工程建設(shè)期間，當波形護欄與通信、監(jiān)控管道同時位于公路兩側(cè)或中央分隔帶時，應(yīng)特別做好兩個項目的銜接工作，避免安裝波形護欄柱時將已埋設(shè)的管道擊破，影響管線的安裝。
3.6.2防眩設(shè)施主要是為了降低會車時眩光對駕駛員的影響，對行車安全起到很大的作用。但防眩設(shè)施的設(shè)計和選型必須嚴格按規(guī)范進行，否則將造成浪費。
4、 體會
總結(jié)幾年來的一些做法，除了在日常工作安排上應(yīng)嚴格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求組織維修外，仍應(yīng)加強以下幾個方面的管理。
4.1高速公路的養(yǎng)護管理，必須嚴格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求進行養(yǎng)護管理。無論是小修保養(yǎng)，還是專項工程和大修工程，都要按照既定的程序，并對工程的驗收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進行，確保養(yǎng)護工程能符合高速公路的設(shè)計標準，維持高速公路的運營標準和服務(wù)水平。
4.2做好高速公路的施工安全管理，確保過境車輛和施工人員的安全。因此，施工現(xiàn)場的安全管理必須放在重要的位置上來抓。一方面要對上路施工人員進行安全知識的培訓。二是要配備完備的施工安全標志設(shè)施，如標志牌、標志車、反光錐，反光信號服等，并按規(guī)范要求進行交通控制和渠化管理。三是加強施工現(xiàn)場材料堆放管理，及時清走施工廢料，同時做好施工車輛的安全管理。
4.3高速公路是全部控制分叉、全立交，行車速度快，養(yǎng)護管理與其它等級公路有本質(zhì)上的差別，必須在確保工程養(yǎng)護質(zhì)量的前提下，盡量縮短占用公路的時間，縮短工期。如近幾年采用的砼快速修補劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。
4.4高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養(yǎng)護過程中常要處理的技術(shù)問題，在工作中必須不斷總結(jié)經(jīng)驗，提高養(yǎng)護水平。采用鋼纖維砼、加筋砼、是被實踐證明為成功的舉措。
5、 想法和建議
5.1高速公路的養(yǎng)護管理應(yīng)組織強有力的管理機構(gòu)負責協(xié)調(diào)和管理，扭轉(zhuǎn)重建輕管的局面。在養(yǎng)護規(guī)范、養(yǎng)護規(guī)章制度、考核制度，新材料、新產(chǎn)品、新技術(shù)的推廣和運用，新技術(shù)的培訓和革新方面，應(yīng)起到牽頭和組織作用。
關(guān)鍵詞：公路；工程；養(yǎng)護；新技術(shù)；應(yīng)用
中圖分類號：U418.4 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）06-0085-01
1 公路工程養(yǎng)護工作的基本內(nèi)容
高速公路養(yǎng)護工作主要指的是根據(jù)國家所規(guī)定的公路工程養(yǎng)護基本措施，對出現(xiàn)問題的公路工程進行保養(yǎng)以及維護等工作。該工作可以有效的增加公路工程的使用壽命，并保證使用效率一直處在國家制定的要求之內(nèi)，繼而從根本上加強公路工程的安全性和可靠性。公路工程的養(yǎng)護工作大體可以分成以下幾個方面：第一，對公路工程以及周邊環(huán)境進行養(yǎng)護工作，第二，對公路工程的路基以及路面情況進行檢測和監(jiān)管工作，第三，對公路工程的承載能力進行監(jiān)測工作，第四，時刻監(jiān)測公路工程出現(xiàn)的障礙物情況（障礙物的來源主要有人為產(chǎn)生以及環(huán)境破壞）。
2 目前公路工程養(yǎng)護工作的基本特征
2.1 反復性和快速性
公路工程屬于我國國家重點建設(shè)項目，國家規(guī)定在公路工程正式投入使用之后，對經(jīng)過該地區(qū)的車輛實施收費制度。在國家所獲取的費用之中，有固定比例的資金數(shù)目用于對公路進行養(yǎng)護。為了確保過往車輛在行駛環(huán)節(jié)中磧脅淮淼募菔惶逖椋公路工程相關(guān)養(yǎng)護機構(gòu)必須在第一時間對出現(xiàn)問題的公路進行修補，只有這樣才能確保公路工程的作用，使得駕駛員得到必要的安全保障。但是，現(xiàn)階段，我國汽車數(shù)量成指數(shù)生長，根據(jù)科學數(shù)據(jù)統(tǒng)計得出，我國是全世界汽車保有量最大的國家，這一數(shù)據(jù)有效體現(xiàn)出我國經(jīng)濟強大的同時，還展現(xiàn)了未來公路工程的艱難性和復雜性。目前我國公路受損現(xiàn)象十分普遍，所以此時政府必須要求公路工程的養(yǎng)護工作具有反復性，即相關(guān)部門定期對公路進行檢查，只要發(fā)現(xiàn)存在隱患的道路就要進行修補，以免不必要的經(jīng)濟損失和人員傷亡。
2.2 技術(shù)難度系數(shù)較高
公路工程所具有的作用較為特殊，再加上人們對公路承受壓力的嚴格要求，在開展養(yǎng)護工作時所要面對的問題眾多，而現(xiàn)階段公路工程技術(shù)的科學含量不高，從而給使用養(yǎng)護技術(shù)工作帶來諸多難題。目前在公路工程的施工準備階段所計劃使用的設(shè)備和機械，必須配有與之對應(yīng)的維護團隊，在對公路進行修補的過程中，還要時刻了解儀器設(shè)備的使用情況，以確保其能夠充分發(fā)揮自身作用。
3 公路工程養(yǎng)護中改良瀝青技術(shù)的應(yīng)用
目前市場上所使用的瀝青都具有老化速度較快的問題，即使相關(guān)部門在第一時間對受損公路進行修補，其所能保持的時間也較短，從而在整體上降低了公路的應(yīng)用壽命。科學研究院研究出一種全新的改良瀝青，其全名叫做硅樹脂改性瀝青（英文名為ASP），這種新型瀝青擁有良好的吸收水分性能、較低的粘黏程度。從而能夠最大程度降低公路工程受水腐蝕的情況，目前該技術(shù)在發(fā)達國家得到了充分的重視，根據(jù)西方國家的使用情況不難看出，該技術(shù)將是未來公路工程養(yǎng)護工作的核心技術(shù)。
4 公路工程應(yīng)用利用新技術(shù)開展養(yǎng)護工作的基本流程
4.1 養(yǎng)護實施之前準備工作
在開展公路養(yǎng)護工作之前一定要做好充足的準備，只有順利完成準備工作，才能開始公路工程的養(yǎng)護實施工作，只有這樣才能滿足國家要求。在養(yǎng)護實施之前所需準備的環(huán)節(jié)眾多，施工人員一定要進行全面考慮，每一個因素都要進行充分論證，舉例而言：必須掌握平整場地的基本作用，在施工之前對其安全性能進行檢查；在購買材料的過程時一定要對型號進行嚴格把關(guān)，不但要保證數(shù)量充足，更要確保質(zhì)量安全。與此同時還要根據(jù)工作流程的差異進行劃分，需要對在現(xiàn)場使用的材料進行安全檢測，一旦發(fā)現(xiàn)材料存在質(zhì)量問題，必須及時更換，做到防患于未然。
4.2 嚴格遵守實施制度開展工作
準備環(huán)節(jié)完成之后，就可以開始養(yǎng)護實施工作。在向公路工程澆入瀝青之前，一定要做好清潔工作，把縫隙周邊的雜物進行清理，以便提高瀝青的粘黏效果，倘若在澆筑過程中出現(xiàn)溢出的現(xiàn)象，工作人員必須在第一時間進行檢查，并在溢出的路面進行嵌如式修補，從而近可能降低工程損失。無論實施處于哪一階段都要嚴格遵守實施制度，只有這樣才能確保養(yǎng)護工作的有效性。
5 結(jié)語
公路工程養(yǎng)護新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用已經(jīng)成為目前炙手可熱的話題。通過不斷的研發(fā)和創(chuàng)新，可以使公路工程養(yǎng)護工程所需周期縮短，提高補救能力，從而盡可能的提高我國交通道路的通暢性。本篇論文主要從目前公路工程養(yǎng)護工作的基本特征、公路工程養(yǎng)護中新技術(shù)的應(yīng)用、公路工程應(yīng)用利用新技術(shù)開展養(yǎng)護工作的基本流程等方面展開論述。
參考文獻
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【關(guān)鍵詞】公路養(yǎng)護；現(xiàn)狀；不良影響；措施；建議
縣級公路工程的養(yǎng)護問題并非一兩日的問題，而是在長久的工作中所積累的問題。目前的縣級公路已經(jīng)成為了與城市溝通的重要途徑，因此縣級公路工程的盈利是非?？捎^的，很多企業(yè)看準這一商機，開始大包大攬的承包養(yǎng)護工程以此來獲得更高的經(jīng)濟效益。問題由此而來，很多工作都是流于表面，無論是在養(yǎng)護材料上還是養(yǎng)護技術(shù)上，都沒有達到標準，甚至是造成了“以次充好”的問題。另外，上級對養(yǎng)護工作的監(jiān)督也很不理想，各項問題反復出現(xiàn)，不僅造成了時間和資金的浪費，還影響到了日常工作的進度。本文主要對當前縣級公路工程的養(yǎng)護現(xiàn)狀與應(yīng)對進行研究。
一、縣級公路工程的養(yǎng)護現(xiàn)狀及問題
（一）養(yǎng)護經(jīng)費不足，日常養(yǎng)護費用超支嚴重
縣級公路工程的養(yǎng)護工作，在以往的時間中是不受重視的，但由于目前的超支現(xiàn)象特別嚴重，已經(jīng)影響到了各個地區(qū)的經(jīng)濟分配，因此對于養(yǎng)護經(jīng)費不足問題，很多地方都展開了深入的調(diào)查。從目前得到的結(jié)果來看，養(yǎng)護經(jīng)費不足主要是由以下原因所造成的：第一，相關(guān)部門的資金調(diào)配差錯。目前國家雖然給予了較大的經(jīng)濟支持，但是當?shù)貙Y金的劃分并不合理，導致養(yǎng)護工作缺乏資金，只能是在別的地方來拼湊，最終導致超支。第二，養(yǎng)護人員編制的超編現(xiàn)象十分嚴重。過多的養(yǎng)護人員分攤較少的養(yǎng)護工作，直接造成了各種資源的浪費，再加上編內(nèi)人員的各種花銷，固有的資金量根本無法滿足需求。第三，縣級公路工程的數(shù)量持續(xù)增多，每年的養(yǎng)護工作都在增加，如果仍然保持之前的養(yǎng)護資金，勢必出現(xiàn)超支現(xiàn)象。
（二）養(yǎng)護工藝落后
縣級公路工程與城市的公路工程有很大差別，雖然現(xiàn)階段的技術(shù)正在廣泛普及，但一些比較偏遠的地區(qū)，其公路工程的養(yǎng)護工作，仍然是在應(yīng)用傳統(tǒng)的技術(shù)，很多方面都沒有達到現(xiàn)階段應(yīng)有的指標，在很多方面均出現(xiàn)了較為嚴重的問題。養(yǎng)護工藝落后主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，養(yǎng)護技術(shù)體系不健全。縣級公路工程在修建過程中，雖然得到了國家的支持。但是養(yǎng)護工作龐大，無法顧及到每一個縣級城市。為此，部分縣級城市的養(yǎng)護技術(shù)，仍然比較落后，總體上的漏洞較多，導致養(yǎng)護工作滯后，浪費情況嚴重。第二，養(yǎng)護設(shè)備缺乏。公路工程比較龐大，在缺乏養(yǎng)護設(shè)備的情況下，縣級公路工程的各項指標持續(xù)下降，甚至是出現(xiàn)了很多的質(zhì)量問題，安全性令人堪憂。
二、縣級公路工程的養(yǎng)護對策
（一）提高養(yǎng)護觀念
公路管理及決策機構(gòu)要改變過去重建輕養(yǎng)的傳統(tǒng)觀念，盡量做到不以任何理由占用挪用公路養(yǎng)護資金，保障公路養(yǎng)護的資金來源，改善基層養(yǎng)護職工的生產(chǎn)生活條件。就公路養(yǎng)護本身來講，要想提高客觀工作的有效性，就必須提高主觀上的養(yǎng)護觀念，讓各個部門的工作人員，持續(xù)提高工作能力和工作效率，保證養(yǎng)護工作在規(guī)定的時間段內(nèi)完成。為此，今后的養(yǎng)護工作可從以下幾個方面努力：第一，聘用專業(yè)的技術(shù)性人才，組建養(yǎng)護能力較強的團隊。在養(yǎng)護作業(yè)的過程中，對養(yǎng)護遇到的問題和采取的措施進行記錄，并不斷的研究，找出工作當中的漏洞，持續(xù)提高工作水平。第二，定期對養(yǎng)護團隊和基礎(chǔ)人員進行培訓工作，健全技術(shù)應(yīng)用體系和個人的工作素質(zhì)，為將來的養(yǎng)護工作提供更多的幫助。
（二）加強養(yǎng)護的保障力度
縣級公路工程的養(yǎng)護工作，并沒有辦法在幾天內(nèi)完成，這是一項長期的工作，在很多方面都需要較強的保障力度。這里的保障工作具有多重含義，包括人身安全保障、技術(shù)保障、設(shè)備保障、施工保障等等。只有將各個方面協(xié)調(diào)發(fā)展，才能得到理想的結(jié)果。本文認為，在加大公路養(yǎng)護機制改革步伐的同時，完善各方面的保障措施，積極做好各方面的協(xié)調(diào)疏導工作。爭取通過強有力的措施、完備的組織協(xié)調(diào)工作使養(yǎng)護職工能夠順利實現(xiàn)思想觀念的轉(zhuǎn)變，從而以積極的心態(tài)來迎接公路養(yǎng)護改革的潮流逐步加大對公路養(yǎng)護的資金投入。由此可見，縣級公路工程的養(yǎng)護工作，其問題雖然找到了解決對策，但未來必須加強各項對策的落實力度，將問題從根源處解決，創(chuàng)建良性循環(huán)的同時，還要健全養(yǎng)護體系。
（三）了解并正確評價養(yǎng)護對象狀況、服務(wù)水平
縣級公路工程的養(yǎng)護工作，通過采用上述的兩項措施，很多問題都得到了有效的解決，并且對客觀問題的控制力度有所加強。在未來的工作當中，還應(yīng)該了解并正確評價養(yǎng)護對象狀況、服務(wù)水平。我國對養(yǎng)護工作的規(guī)范不斷健全，縣級公路工程的養(yǎng)護工作也要有所進步。只有了解并正確評價養(yǎng)護對象的狀況、服務(wù)水平，才能在工作中得到較多的信息，制定有效的對策，實現(xiàn)客觀工作的進步。首先，應(yīng)根據(jù)縣級公路的各項信息，制定評價體系，對縣級公路有一個總體上的了解。第二，制定針對性的養(yǎng)護方案，包括養(yǎng)護時間、養(yǎng)護工藝、養(yǎng)護材料等等，每一項工作都要具體、規(guī)范。第三，實施養(yǎng)護工作當中，所有工作均要達到較高水平，同時采取廣泛調(diào)查的方式，了解工作的客觀影響因素及主觀因素，采取措施彌補，實現(xiàn)評價工作的良性循環(huán)。
總 結(jié)
本文對縣級公路工程的養(yǎng)護現(xiàn)狀以及應(yīng)對方案展開研究，隨著工作水平的不斷提升，縣級公路的養(yǎng)護狀態(tài)有所改變，工作人員的素質(zhì)和工作積極性都有了較大的提升。另一方面，養(yǎng)護技術(shù)和體系也在健全，相信在今后的工作中，縣級公路工程能夠節(jié)省更多的資源，同時間接的創(chuàng)造較大的經(jīng)濟效益和社會效益，推動社會的進步。
參考文獻
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【關(guān)鍵詞】高速公路工程；施工工藝；養(yǎng)護；問題；措施
1 高速公路工程的施工工藝
1.1高速公路工程路基施工。（1）路基材料的選擇，要重點控制高速公路工程路基的材料，展開對材料標準和性能的嚴格技術(shù)控制，形成具有規(guī)范結(jié)構(gòu)的路基形態(tài)。（2）要做好高速公路工程路基的測量，應(yīng)該在路基施工前就展開相關(guān)的測量工作，要控制測量的具體參數(shù)和導線，要重點做好控制網(wǎng)的布設(shè)，要將導線、中線、水準線精確定位，要及時開展復測，確保測量工作的精度，努力控制測量誤差使其限制在要求的精度內(nèi)。（3）控制高速公路工程路基的厚度，從松鋪層開始就應(yīng)該嚴格控制路基厚度，要確保厚度≤30cm，并要求對松鋪層壓實標準進行進一步確定。（4）機械合理地安排，在路基施工中需要大量使用施工機械，因此，要展開以土方為中心的機械調(diào)配工作，要合理安排機械的運行線路，規(guī)范機械的臺班次數(shù)，在保障路基施工的同時，盡量控制機械的使用費用。
1.2高速公路工程瀝青面層施工。（1）高速公路工程瀝青原料的選取，要對每一批攪拌的瀝青原料進行認真檢驗，要確保瀝青原料符合國家高速公路工程施工的建設(shè)要求，只有檢驗合格的原材料才準予在施工中使用，并填寫原材料的規(guī)格、標號、檢驗等內(nèi)容，以便后續(xù)檢查和監(jiān)督。（2）對于不同來源、不同規(guī)格、不同標號的瀝青要予以分別存放，不能采用混合方式存放。（3）控制瀝青原料的溫度，在施工期間存放的溫度在90℃-140℃為宜。（4）控制瀝青原料的含水率，避免在運輸和存儲的過程中水分進入瀝青原料之中。
1.3攤鋪施工。進行攤鋪前需要對攤鋪機機器參數(shù)及各種性能指標進行確定，并結(jié)合工程施工的要求對攤鋪機的運行參數(shù)進行調(diào)整，隨后對攤鋪機的拱度、攤鋪厚度及熨平板的寬度進行確定，對于其中不合理的地方及時予以調(diào)整，尤其對振搗器的行程、熨平板的距離、分料螺旋的離地高度進行嚴格的檢查和控制，從而使攤鋪機的各種性能指標符合工程施工要求。對攤鋪機的攤鋪速度進行確定，并對攤鋪機進行設(shè)置，保證在攤鋪過程中其各種參數(shù)不發(fā)生變化，從而保證高速公路工程路面的攤鋪一次性完成，避免攤鋪中斷而對攤鋪效果產(chǎn)生不利影響，同時主要在攤鋪時對攤鋪機刮板的高度進行及時地調(diào)整，調(diào)整的依據(jù)是松鋪系數(shù)，目的在于實現(xiàn)攤鋪機的最佳攤鋪效果。
1.4碾壓施工。高速公路工程的碾壓要根據(jù)不同的碾壓階段如初壓、復壓、終壓等，對其指定區(qū)域用不同顏色進行區(qū)分標注，從而對碾壓工序提供便利的條件。平整度是高速公路工程施工要求之一，因此，在高速公路工程路面施工中需要保證路面的平整性，其碾壓需要遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，如此材料保證高速公路工程路面更加平整，并且可以使路面的不可侵入性與壓實度有很大程度的改善，在高速公路工程路面碾壓的過程中，車轍的出現(xiàn)不可避免，然而高速公路工程路面施工需要盡可能的減少車轍的出現(xiàn)，這就要求壓路機在改變行車道時需要將機器停止，并在已經(jīng)碾壓過的路面進行行車道的轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換過程要保證其移動緩慢且平穩(wěn)。對于高速公路工程路面的碾壓，初壓溫度不低于140℃，終壓溫度不低于80℃，并根據(jù)具體路面的施工要求對溫度進行及時的調(diào)整。壓路機需要前進時，必須以靜壓的方式進行，其后退需要在已經(jīng)碾壓過的車道上沿以前車轍進行。
2 高速公路工程養(yǎng)護問題分析
2.1養(yǎng)護管理體制的問題。高速公路工程的兩種主要養(yǎng)護模式是“管養(yǎng)分離”以及“管養(yǎng)一體”?！肮莛B(yǎng)一體”也就是養(yǎng)護作業(yè)的實施部門和養(yǎng)護的管理部門屬于相同的高速公路工程管理機構(gòu)，養(yǎng)護費用的來源是國家的撥款，這樣的管理模式跟高速公路工程養(yǎng)護制度改革與市場化運行的需要是大相徑庭的，這不利于高速公路工程管理體制的創(chuàng)新以及養(yǎng)護技術(shù)能力的增強。
2.2養(yǎng)護法律法規(guī)的問題。高速公路工程養(yǎng)護以及管理的有關(guān)法規(guī)難以適應(yīng)高速公路工程養(yǎng)護與建設(shè)任務(wù)的實際需要，并且也缺少高速公路工程關(guān)于養(yǎng)護預決算的規(guī)范以及定額，從整體上來講，我國未能夠正式走上高速公路工程養(yǎng)護管理的法制化軌道。
2.3養(yǎng)護工作者素質(zhì)的問題。由于高速公路工程養(yǎng)護工作比較累、臟和苦，養(yǎng)護工作者的專業(yè)技術(shù)能力大都不高，這就導致養(yǎng)護工作者較難學習新的方法、新的工藝，以及新的技術(shù)，最終不利于高速公路工程養(yǎng)護能力與質(zhì)量的提高。
3 加強高速公路工程養(yǎng)護的措施
3.1堅持預防養(yǎng)護，定期及時檢測和養(yǎng)護。以高速公路工程的道路、橋涵及隧道養(yǎng)護為重點，在災(zāi)害高發(fā)期提前做好養(yǎng)護工作，平常加強巡查和檢測，做到以最低的成本實現(xiàn)最好的養(yǎng)護。要對高速公路工程道路進行定期檢測，一方面檢查道路、橋涵及隧道的受損程度和承載力，并將相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)上報，作為養(yǎng)護管理的重要依據(jù)；另一方面，通過檢測彎沉、平整度、車轍與構(gòu)造深度三個指標，全面及時的了解道路的使用性能，實現(xiàn)動態(tài)管理。
3.2建立健全機構(gòu)設(shè)置和規(guī)章制度。隨著我國高速公路工程的不斷發(fā)展，相應(yīng)的管理機制及制度設(shè)置也應(yīng)該有所變革和創(chuàng)新才能適應(yīng)新的要求。當前，我國高速公路工程管理局下面設(shè)立了線路管理處和專職養(yǎng)護處等部門，雖然對于處理一些突發(fā)事件有較好的靈活性，不過這種機構(gòu)設(shè)置存在責任分化及高成本養(yǎng)護等方面的不足。要變革機構(gòu)設(shè)置及相應(yīng)的規(guī)章制度，責任到人、考核有據(jù)的工作機制才能激發(fā)工作積極性和創(chuàng)造性，從根源處提高養(yǎng)護水平。
3.3提高養(yǎng)護技術(shù)含量和人員素質(zhì)。高速公路工程養(yǎng)護對技術(shù)的高要求決定了養(yǎng)護機械設(shè)備和技術(shù)的高含量以及對養(yǎng)護人員的高要求。要積極引進先進養(yǎng)護技術(shù)、器械、新材料以及新工藝，并積極消化吸收投入使用，提高我國高速公路工程的經(jīng)久耐用性，延長使用壽命，逐漸實現(xiàn)養(yǎng)護自動化和機械化。同時，要加強養(yǎng)護人員的培養(yǎng)與培訓，提高養(yǎng)護隊伍素質(zhì)和專業(yè)能力。
3.4提高養(yǎng)護工程的財務(wù)管理能力。高速公路工程運營除了要產(chǎn)生社會效益，還要產(chǎn)生經(jīng)濟效益，良好的財務(wù)管理能力是養(yǎng)護工作取得經(jīng)濟效益的重要前提之一。以資金管理為中心，財務(wù)管理中的預算管理是其重要內(nèi)容。財務(wù)預算管理有助于考核指標化，提高工作主動性和積極性。此外，高速管理單位還需要根據(jù)上級部門下達的養(yǎng)護工程任務(wù)預測等指標來編制年度財務(wù)預算報上級部門審批之后統(tǒng)一執(zhí)行，這也要求較高的財務(wù)預算能力。
4 結(jié)束語
在高速公路工程施工中，要采取合理的施工方法，建立完善的質(zhì)量管理機制，加強對高速公路工程的養(yǎng)護，從各個方面提高高速公路工程的質(zhì)量，延長公路的使用壽命和提高行車質(zhì)量，讓公路運輸業(yè)更好的為我們的生活服務(wù)。
參考文獻：
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【關(guān)鍵詞】公路工程；機械；管理和養(yǎng)護；優(yōu)化策略
隨著時代的發(fā)展，我國公路建設(shè)得到了持續(xù)的改革和發(fā)展，其中，工程的施工化程度也隨之提高。由此可見，工程中相關(guān)機械的管理以及養(yǎng)護工作貫穿了施工的全過程，在工程的施工管理中占有極為重要的地位。在公路工程中，相關(guān)設(shè)備的管理在一定的程度上對工程的效益、進度以及工程質(zhì)量有著直接的影響。另外，在公路工程開展的過程中對相關(guān)工程設(shè)備管理以及養(yǎng)護工作的加強，能夠促使機械設(shè)備在使用過程中能夠進行充分的發(fā)揮，延長機械設(shè)備的使用壽命，從而使工程的效益以及施工質(zhì)量能夠得到相應(yīng)的提高。
1.公路工程機械在管理和養(yǎng)護中存在的問題
1.1機械設(shè)施不完善
在公路建設(shè)工程項目招標成功之后，其相關(guān)的公路建設(shè)單位在工程開展之前，需要對項目部分組建完成施工任務(wù)的分配活動。就我國目前的情況來看，在我國公路工程開展的時候，其相關(guān)的機械設(shè)備以及相關(guān)的技術(shù)基本還處在較低的階段，施工機械設(shè)備設(shè)施不夠完善，在技術(shù)方面所掌握的也達不到相關(guān)的要求，這在一定的程度上對工程的質(zhì)量以及施工進度都有一定的影響。另外，在公路建設(shè)實際施工的過程中，如果一些特殊或是大型的設(shè)備不能及時到位，導致相關(guān)設(shè)備配置不全，這樣的情況就會使公路建設(shè)工程施工中的機械管理帶了一定的難度。
1.2機械管理制度執(zhí)行能力不強
在我國，公路建設(shè)一直都比較受人們的關(guān)注，相關(guān)的管理部門對公路工程中的機械設(shè)備的維護以及管理工作相當重視。但是，就我國公路建設(shè)機械管理以及養(yǎng)護工作開展的現(xiàn)狀來看，相關(guān)的管理制度以及法律法規(guī)在實際開展的過程中都不能得到很好的貫徹落實在，這一情況造成了公路建設(shè)工程中，相關(guān)設(shè)備在使用的過程中不能正常的運轉(zhuǎn)，從而使公路建設(shè)工程的施工效益以及質(zhì)量受到一定的影響。另外，在公路建設(shè)工程實際開展的過程中，相關(guān)的施工單位對公路建設(shè)中可能會帶來的經(jīng)濟效益過于重視，造成對工程機械設(shè)備超符合的使用。而且，一般情況下，在工程開展的過程中在，相關(guān)機械設(shè)備中存在的一些小問題得不到人們的關(guān)注，相關(guān)人員對機械設(shè)備的管理以及養(yǎng)護的不夠重視，忽略了對設(shè)備進行檢修的工作，從而導致機械設(shè)備中存在著不同程度的損壞。這樣的情況不僅在一定程度上影響了機械設(shè)備的使用壽命，還使機械設(shè)備相關(guān)的養(yǎng)護以及管理工作在開展的過程中難度增加。
1.3機械的使用壽命不長
就我國目前的情況來看，公路建設(shè)工程在實際開展的過程中，對工程施工帶來的經(jīng)濟效益過于關(guān)注，從而導致在相關(guān)的機械設(shè)備管理以及養(yǎng)護工作的認識不正確。在錯誤的觀念下，相關(guān)人們對工程機械設(shè)備進行了超負荷使用，加重了使用的頻率，但是相關(guān)的養(yǎng)護工作依舊被忽視，從而使機械設(shè)備的使用壽命受到影響，使用期限降低。另外，在公路建設(shè)工程開展的過程中，相關(guān)機械設(shè)備受到了損壞，其相對較高的修理費用讓相關(guān)單位不愿意對其進行維修，在施工的過程中，對其進行繼續(xù)使用。這樣的狀況不僅會在一定程度上損害工程機械設(shè)備的使用壽命，還會為施工帶來一定的安全隱患。
2.公路工程機械的管理和養(yǎng)護工作的優(yōu)化措施
2.1促使公路工程機械管理制度的完善
在公路建設(shè)工程實際開展的過程中，想要使相關(guān)的機械操作人員的專業(yè)技術(shù)水平得到提高，施工單位就要注意對機械設(shè)備的管理體系進行建立和完善。在對機械設(shè)備進行管理的過程中，要注意指定專業(yè)知識以及相關(guān)的管理能力相對較強的人進行負責，促使定機和定人的管理模式的形成。另外，在對相關(guān)的機械設(shè)備進行使用的過程中，注意對其在管理、使用以及維護等方面的制度進行嚴格的貫徹落實，對相關(guān)的目標成本方案進行實行。同時，還要注意將機械的使用與相關(guān)操作人員的根本利益進行有機結(jié)合，促使操作人員對機械的養(yǎng)護意識的提高。
2.2促進專業(yè)化管理的實現(xiàn)
在公路建設(shè)工程中，想要實現(xiàn)對機械設(shè)備的專業(yè)化管理，就必須采取一系列的措施，促使管理人員專業(yè)水平的提高。在實際施工的過程中，施工單位要對機械設(shè)備管理的領(lǐng)導進行確立，同時，還要在施工人員選拔進行嚴格把關(guān)，保證他們具有極強的專業(yè)性。因此，在施工過程中對機械設(shè)備的使用，對工程質(zhì)量的好壞有著直接的影響。由此可知，想要提高設(shè)備管理的專業(yè)化，就必須對管理人員的專業(yè)素質(zhì)進行一定的培養(yǎng)和提高。另外，在對機械設(shè)備展開日常管理工作的時候，要注意對用量化的管理模式進行采用。
2.3強化機械使用管理
要結(jié)合施工企業(yè)的具體情況，進行強制保養(yǎng)，以此來改革和完善設(shè)備管理，將其嚴格落實下去。在機械設(shè)備保養(yǎng)工作中，首先要做的就是促使所有的施工管理人員充分重視機械設(shè)備保養(yǎng)，促使設(shè)備保養(yǎng)意識得到提高。其次，要對強制保養(yǎng)的原則進行明確，嚴格落實機械保養(yǎng)方面制定的硬性規(guī)定，不能夠因為其他影響因素而導致維護工作無法有效展開。如在管理公路瀝青路面的機械化設(shè)備時，就需要緊密結(jié)合施工條件來對相應(yīng)型號和配套設(shè)施進行科學選擇。在對瀝青混凝土設(shè)備類型進行選擇時，需要進行科學的計算，得出攪拌占生產(chǎn)能力的公式，確定運料車的數(shù)量，并且對車輛的運輸次序進行適當調(diào)整。要及時維修機械設(shè)備，不能夠?qū)δ骋慌_機械持續(xù)使用，否則就會加速機械設(shè)備的老化。對于攤鋪機械來講，為了促使攤鋪的平整度得到保證，并且保證攤鋪能夠連續(xù)進行，就需要保證其可以自動調(diào)節(jié)和半自動調(diào)節(jié)，同時需要進行機械設(shè)備的加熱震動等。還需要對開口進行合理選擇，以此來保證上下兩層的平整度都符合相關(guān)要求，保證可以通暢的進行攤鋪。同時，將路面寬度充分納入考慮范圍，對攤鋪機調(diào)整裝置等進行合理選擇。總之，只有對機械管理進行強化，才可以在公路施工中更加合理的應(yīng)用相關(guān)工程機械，促使路面施工質(zhì)量得到保證。
3.結(jié)束語
通過上文的敘述分析我們可以得知，隨著時代的發(fā)展和社會經(jīng)濟的進步，我國交通事業(yè)發(fā)展迅速，公路工程數(shù)量越來越多；市場經(jīng)濟體制的確立和完善，促使施工企業(yè)在發(fā)展過程中面臨的競爭日趨激烈，針對這種情況，就需要做好公路工程機械設(shè)備管理和養(yǎng)護工作，提高公路建設(shè)機械設(shè)備的安全管理水平，增強綜合競爭力，促進施工企業(yè)獲得更好更快的發(fā)展。本文簡要分析了公路工程機械的管理和養(yǎng)護工作優(yōu)化策略，希望可以提供一些有價值的參考意見。
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Abstract: As our region's establishment and development of highway maintenance market,the establishment of road construction and maintenance industry machinery rental market is necessary which has an important significance to improve the machinery and equipment productivity,efficiency,reduce duplication of purchase,to improve the management level of equipment,give full play its effectiveness,and promote renovation of equipment.
關(guān)鍵詞:發(fā)展趨勢;公路工程;養(yǎng)護機械
Key words: development trend;highway engineering;maintenance machinery
中圖分類號:U41文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)15-0031-01
1組建機械設(shè)備租賃管理協(xié)會
由于公路工程養(yǎng)護作業(yè)點多、線長、面廣、任務(wù)繁重這一特點。形成了工程養(yǎng)護公司(中心)機械設(shè)備分布不均、種類較多、重復購置現(xiàn)象嚴重、設(shè)備調(diào)動困難、管理脫節(jié)等問題,從而造成整體設(shè)備資源的浪費以及設(shè)備閑置和急需的矛盾。如何改變這一現(xiàn)狀,我認為在全區(qū)成立工程養(yǎng)護機械設(shè)備租賃管理協(xié)會組織,將各筑養(yǎng)護單位的大中型和特種設(shè)備建立臺帳,建立網(wǎng)址,每月由各個養(yǎng)護公司(中心)向協(xié)會組織上報閑置設(shè)備和所需設(shè)備,由協(xié)會組織上網(wǎng)公布或告知出租單位和租用單位(對社會租賃,對行業(yè)內(nèi)部租賃,開拓了市場),這樣一來既提高了設(shè)備利用率又增加了經(jīng)濟效益。作為協(xié)會組織可指導和建議購買設(shè)備單位,哪些設(shè)備在我區(qū)還緊缺可購買,哪些設(shè)備還很多不用購買可以租賃,這樣既節(jié)約了資金又把資金用到急需之處。作為一個協(xié)會組織部門,自然對國內(nèi)或國外設(shè)備都應(yīng)該了解,協(xié)助購買單位以經(jīng)濟效益和社會效益為最終目標。
2租賃管理協(xié)會要有完善的管理機制
2.1 在目前的形勢下,這個機構(gòu)應(yīng)由各養(yǎng)護公司(中心)、公路分局、機械設(shè)備處兼管逐漸過渡。完全公路養(yǎng)護市場化后由機械設(shè)備租賃管理協(xié)會來管理。操作人員由各養(yǎng)護公司(中心)固定,維修人員可由租賃管理協(xié)會統(tǒng)一組建、統(tǒng)一管理(可聘用懂技術(shù)、會維修保養(yǎng)的高級工,也可培養(yǎng)這方面的人才),搞好各公司(中心)的機械設(shè)備維修保養(yǎng)工作。經(jīng)常與設(shè)備廠家聯(lián)系,在配件供應(yīng)上應(yīng)以最低價格,最快速度,保質(zhì)保量。
2.2 要嚴格落實經(jīng)濟責任制,將機械設(shè)備維修、使用、作業(yè)質(zhì)量責任到人,以確保在設(shè)備租賃過程中,設(shè)備經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀況,杜絕跑、冒、滴、漏、拼設(shè)備、保養(yǎng)不到位現(xiàn)象的發(fā)生。同一種型號的機械設(shè)備,由于設(shè)計水平、制造質(zhì)量、使用操作以及使用維修單位的技術(shù)和管理水平不同,其使用壽命就有巨大的差別。要延長機械設(shè)備的使用壽命,我們必須要做到管理到位,使用合理,維修及時。
2.3 租賃管理協(xié)會要根據(jù)國家交通部有關(guān)機械設(shè)備臺班費用定額標準,參考市場及用戶的需求,以及設(shè)備的規(guī)格、性能、技術(shù)狀況、使用年限、工作量大小等制定出合理的租賃價格表,如包月、包臺班、小時、工作量、公路工程養(yǎng)護單位內(nèi)部、社會市場租賃費用等多種價格,供承租方參考。還可根據(jù)機械設(shè)備自身的特點,確定不同的租賃方式,使租賃方式靈活多樣,有利于提高設(shè)備的生產(chǎn)率和利用率。
2.4 租賃管理協(xié)會可向養(yǎng)護公司(中心)按工作量的大小、利潤多少、經(jīng)濟效益高低提取一定的服務(wù)費,作為協(xié)會的人員工資及活動經(jīng)費。若租賃管理協(xié)會工作搞的好,為公路施工養(yǎng)護工作做出顯著成績和突出貢獻,也可由交通主管部門提供一定資金。
3租賃管理協(xié)會在管理中應(yīng)重視的問題
租賃管理協(xié)會其工作內(nèi)容有三項,其一是調(diào)動我區(qū)內(nèi)各施工養(yǎng)護公司(中心)所有大中型筑養(yǎng)路機械設(shè)備進入交通系統(tǒng)內(nèi)部租賃;其二是面對社會市場進行外部設(shè)備租賃的提供;其三是各養(yǎng)護公司(中心)按月、季、年提供的閑置設(shè)備和待租設(shè)備計劃進行調(diào)配,及時統(tǒng)計向社會公布,并提供給各使用單位。這樣有利于加強設(shè)備的管理,提高設(shè)備的利用率,保持良好的技術(shù)狀況,增加經(jīng)濟效益。
各養(yǎng)護公司(中心)要從公路系統(tǒng)內(nèi)部和社會市場租賃的實際出發(fā),參照我區(qū)主管部門制定的折舊、大修費計提方法,加快折舊計提年限。這樣才能加快機械設(shè)備的更新改造速度,使機械設(shè)備租賃工作向著良性循環(huán)方向發(fā)展,從而提高市場競爭能力。
4建立租賃管理協(xié)會的優(yōu)勢
4.1 可以通過各養(yǎng)護公司(中心)內(nèi)部、社會市場租賃方式促進設(shè)備管理工作,提高機械設(shè)備的利用率、生產(chǎn)率,增加經(jīng)濟效益,形成設(shè)備良性滾動發(fā)展。
4.2 增加了各養(yǎng)護公司(中心)的市場競爭力,為各養(yǎng)護公司(中心)進入市場化奠定了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。
4.3 加快了陳舊設(shè)備的更新改造,適度減少了設(shè)備的資金投入,避免了設(shè)備利用率低、租賃信息管理不到位的弊端。
4.4 提高了各養(yǎng)護公司(中心)設(shè)備管理的競爭意識,在設(shè)備投入上轉(zhuǎn)換思想觀念,不等、不靠,強化了各養(yǎng)護公司(中心)的經(jīng)營意識。
4.5 使各養(yǎng)護公司(中心)機械設(shè)備得到了充分合理的配置使用、檢查、維修和保養(yǎng),安全生產(chǎn)得到了保障。
5發(fā)展前景
目前,我區(qū)公路系統(tǒng)的設(shè)備租賃方式正沿著以下四個方面發(fā)展:
關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護 成本管理 經(jīng)濟資金
1、公路養(yǎng)護工程
公路工程養(yǎng)護是通過不同級別的養(yǎng)護使公路及其設(shè)施經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)，從而保證公路具有快捷、暢通、舒適、安全、經(jīng)濟、美觀的使用功能。養(yǎng)護項目一般包括路基路面保養(yǎng)、橋涵隧道保養(yǎng)、沿線設(shè)施保養(yǎng)、機電設(shè)備保養(yǎng)、綠化保養(yǎng)、橋梁伸縮縫及橋頭跳車的處理、瀝青路面局部罩面、滑坡路段的路基處理線形及結(jié)構(gòu)的改善等項目。
公路養(yǎng)護工作不是以節(jié)約費用成本為最終目標，它的宗旨主要是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，通過技術(shù)和材料、方式和方法的調(diào)整，以最低的經(jīng)濟投入獲得最高的公路養(yǎng)護效果，并將節(jié)省的資金用于二次公路養(yǎng)護。
2、公路養(yǎng)護成本分類
公路養(yǎng)護成本一般劃分為直接成本和間接成本。
2.1 直接成本
直接成本是指在公路養(yǎng)護作業(yè)中耗費的構(gòu)成養(yǎng)護工程實體的各項支出，包括人工費、材料費、機械使用費、其他直接費及現(xiàn)場經(jīng)費等。公路養(yǎng)護工程項目預算包括：（1）建筑安裝工程費；（2）設(shè)備購置費用，（3）養(yǎng)護工程其他費用，如養(yǎng)護工程管理費（施工單位）、養(yǎng)護工程監(jiān)理費、橋梁特殊檢查費、勘察設(shè)計費、研究試驗費等，以及預留費這些成本項目的實際支出和計劃支出的差異，可通過價格差異和數(shù)量差異進行差異分析。對于超過定額的用量，要查明原因，明確責任，對于屬于價格方面差異，要仔細調(diào)查，通過市價和采購價格對比，分析差異，明確材料采購部門的業(yè)績，并根據(jù)業(yè)績考核結(jié)果，按養(yǎng)護工程成本計劃指標予以獎懲。
2.2 間接成本
間接成本是由企業(yè)管理費和財務(wù)費用兩方面組成。間接費成本的升降主要受間接費收入和間接費支出兩個變動因素影響。間接費用的差異分析和考核是把實際工程間接費用和計劃成本的間接費用相減求得差異，然后依據(jù)各管理費和財務(wù)費用的細目，逐項進行差異分析，以明確各養(yǎng)護管理部門經(jīng)濟責任。以便獎勵和懲罰各有關(guān)部門和個人。
3、公路養(yǎng)護工程成本科學管理的新思路
3.1 在建設(shè)節(jié)約型公路基礎(chǔ)上，規(guī)范公路設(shè)計、施工環(huán)節(jié)
公路養(yǎng)護成本的降低，應(yīng)該從源頭做起，從建設(shè)和設(shè)計環(huán)節(jié)做起。公路設(shè)計的過程中應(yīng)該對周邊的環(huán)境和資源進行詳細全面的調(diào)查，并在此基礎(chǔ)上充分利用現(xiàn)有的資源，一方面能夠節(jié)省公路建設(shè)的成本，另一方面也能夠降低能源消耗，有利于構(gòu)建社會主義和諧社會。尤其是南方城市的公路建設(shè)工作，南方獨特的環(huán)境使得植物成長非常好，因此在進行公路設(shè)計時，可以充分利用植物進行綠化。
3.2 建立完善的養(yǎng)護成本管理制度與體系
公路養(yǎng)護工程成本的節(jié)約是一項貫穿于公路養(yǎng)護全過程的工作，它涉及到的養(yǎng)護領(lǐng)域多，涉及的養(yǎng)護工作人員總數(shù)多，因此，需要有一個全面的科學的設(shè)計方案，進行總局統(tǒng)籌。
首先要進行成本預測管理即事前管理。在推行養(yǎng)護工程之前 ，相關(guān)的設(shè)計人員要對公路進行實地的考察和分析，并對養(yǎng)護過程中的每一個環(huán)節(jié)進行科學的分析，例如養(yǎng)護工程中的材料資金和養(yǎng)護工程中的項目資金等，進而提出一個合理的資金預案。然后在實行的過程中嚴格按照預案的設(shè)計執(zhí)行具體的工作。項目建成之后，需要組織專業(yè)的技術(shù)團隊對整體的方案進行系統(tǒng)的評估，并將評估結(jié)果與設(shè)計的預案進行對比和分析，超出預案的部分需要具體的分析制約因素和制約系數(shù)，并進行數(shù)據(jù)的記錄，以便在未來的工作中進行整改和調(diào)整，給后期工作提供經(jīng)驗教訓。
然后要隨著工程項目施工進度的各個階段連續(xù)進行成本動態(tài)的控制，注重成本核算基礎(chǔ)工作。人工成本的控制與管理。對于人工費的核算，勞資部門應(yīng)根據(jù)考勤表、施工任務(wù)書和承包結(jié)算書等，每月向財務(wù)部提供“單位工用工匯總表”，財務(wù)部門據(jù)以編制“工資分配表”，按受益對象計入成本和費用。機械使用費的核算：租入機械費一般都能分清對象；自有機械費用成本包括折舊費、各種修理費、配件費、機操工工資、燃油費、稅費等總和，應(yīng)通過“機械作業(yè)”歸集并分配。其分配方法有三種：臺班分配法、預算分配法、作業(yè)量分配法。此外，在公路的建設(shè)和養(yǎng)護的過程中需要憑借大量的機械設(shè)備因此，對于機械成本的控制成為公路建設(shè)和養(yǎng)護成本控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。首先應(yīng)該選用專業(yè)的機械管理人員對機械設(shè)備進行統(tǒng)一的管理，提高現(xiàn)有的機械設(shè)備的利用效率，并使其得到充分的利用，減少對機械設(shè)備的引用費用。同時需要對機械設(shè)備進行定期的維修和養(yǎng)護，提高機械設(shè)備的使用壽命，降低不必要的機械損耗。公路材料也是公路項目中的一個比較大的開支，對于材料的良好控制也能一定程度的降低成本。首先，采用先進的施工工藝，減少材料的耗損和浪費；其次，對材料進行集中的管理，不規(guī)范管理可能造成材料的損耗，致使在使用的過程中出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量問題。由于公路項目的材料種類多，材料數(shù)量大，因此，需要對不同材料的管理進行具體的責任落實，并對本職工作內(nèi)的業(yè)績進行獎罰，出現(xiàn)責任事故的必須嚴肅追究責任。對材料的利用應(yīng)該建立嚴格的制度，只有獲得審批的材料利用才能從材料庫中運出。同時對于材料的引進，應(yīng)該從運輸、質(zhì)量和費用三個方面進行綜合的考量。
3.3 推行新型路面養(yǎng)護模式，加強預防性養(yǎng)護
保持優(yōu)良的路面使用品質(zhì)，延緩病害發(fā)展，延長路面使用壽命，降低養(yǎng)護成本是公路路面養(yǎng)護管理的主要任務(wù)。路面養(yǎng)護可以分為兩種：預防性養(yǎng)護和糾正性養(yǎng)護。糾正性養(yǎng)護，是目前利用比較廣泛的一種公路養(yǎng)護模式，它主要是針對現(xiàn)有的公路使用情況，對已經(jīng)存在的問題進行針對性的局部性的修補，很顯然這是一種從現(xiàn)實出發(fā)，以解決最突出問題為目的的維修，它是在問題出現(xiàn)之后的被動的維護，因此，缺乏整體的謀劃，局部與整體的割裂，現(xiàn)實與未來的矛盾，致使這種功利養(yǎng)護模式的成本相對要高得多。
而預防性養(yǎng)護是一種在路面狀況良好的情況下采取的對現(xiàn)有道路系統(tǒng)進行有計劃的、基于費用—效益的養(yǎng)護策略，預防性養(yǎng)護在沒有提高路面結(jié)構(gòu)承載能力的情況下，延遲路面的損壞，維持或改善路面現(xiàn)有通車條件，通過延長原有路面的使用壽命來推遲昂貴的大修和重建活動。