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關(guān)鍵詞：預(yù)防性公路；養(yǎng)護技術(shù)；探討
預(yù)防性養(yǎng)護的目的是指導公路養(yǎng)護工作，提高公路養(yǎng)護技術(shù)的整體水平。通過實施預(yù)防性養(yǎng)護可以維持或增強公路的使用性能，延緩公路的損壞，延長公路的使用壽命以及減少公路周期性養(yǎng)護的費用。預(yù)防性養(yǎng)護可適用于國家以及各省市干線公路的路面、路基、隧道、橋梁以及其它的公路沿線設(shè)施。
公路的預(yù)防性養(yǎng)護是對公路養(yǎng)護提出的一種新的概念和技術(shù)，它是指在路面、路基、隧道、橋梁以及其它公路設(shè)施處于良好狀態(tài)或者處于損壞初期時，公路養(yǎng)護的相關(guān)部門即對公路實施養(yǎng)護工作，通過延緩公路損壞的發(fā)生來實現(xiàn)延長公路使用期限、保證公路質(zhì)量、提高公路服務(wù)水平、延長公路維修期限的目的。
公路的預(yù)防性養(yǎng)護包括對公路路面、路基及其周圍設(shè)施等進行定期的檢查和測量，確定公路使用情況。在公路的預(yù)防性養(yǎng)護工作中，應(yīng)該遵循“治早治小，及時主動”的基本原則。公路養(yǎng)護部門應(yīng)當正確的判斷實施預(yù)防性養(yǎng)護的時間，通過全面的數(shù)據(jù)采集和調(diào)查來科學的評價公路當前使用狀況，注重日常對公路的保養(yǎng)，及時采取小的維修措施，制定適當?shù)哪甓裙佛B(yǎng)護方案，采取正確合理的措施來消除公路使用中存在的問題，提高公路的質(zhì)量，延長公路的使用期限，確保公路的正常使用。
2 預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)在公路養(yǎng)護中的應(yīng)用
目前常用的預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)主要分為針對路基排水工程系統(tǒng)預(yù)防性養(yǎng)護、路面的預(yù)防性養(yǎng)護以及邊坡預(yù)防性養(yǎng)護。
2.1 針對路面的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)
路面最為常見的公路病害就是裂縫，其路表積水沿裂縫滲透至瀝青路面表層以下后會逐漸腐蝕路面，甚至可能會造成路基的損壞。為了防止裂縫進一步擴大，有效的保護好路基，因此，在公路出現(xiàn)裂縫的早期就需要及時修補。裂縫修復(fù)常采用的方法是灌縫方式，首先把加熱之后的瀝青沿裂縫進行澆注，使加熱后的瀝青沿裂縫充分接觸，阻止路表水進一步滲透到路基。此種修復(fù)方式的是目前瀝青路面細小裂縫修復(fù)最為常用的方式，主要是因為它的維護成本比較低、維護工序比較簡單。如果路面出現(xiàn)松散、龜裂等病害，為了避免了傳統(tǒng)清除舊瀝青后重新修補存在的質(zhì)量隱患，那么它的修復(fù)可以在確定路基未受損的情況下采用紅外線養(yǎng)護修復(fù)設(shè)備對損壞的瀝青路面進行就地加熱修補。利用紅外線加熱這種修補方法不僅可以有效地利用了原有路面瀝青混合料提高了修補速度，此外，還可以節(jié)約成本。
2.2 路基排水工程預(yù)防性養(yǎng)護
對于排水設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護，主要包括公路兩側(cè)的排水溝，其目的是排除公路周邊多余的積水。目前對路基排水工程的預(yù)防養(yǎng)護主要控制影響排水渠排水量以及對集中在排水渠的疏通。例如：秋季時，為了避免由于落葉堆積在排水渠內(nèi)影響排水，因此，不僅僅需要清理可能流入排水渠內(nèi)的就近區(qū)域落葉，還需要清理公路路邊排水渠內(nèi)樹葉。為了提高排水渠排水流量達到保護路基的目的，就需要有計劃性及針對性的加寬排水渠，同時及時修復(fù)排水渠鋪砌加固破損處。
2.3 邊坡預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)分析
瀝青公路的養(yǎng)護除了路基排水工程和路面的養(yǎng)護之外，還有邊坡養(yǎng)護也是十分重要的，邊坡養(yǎng)護的主要作用是防止邊坡坍塌對路面造成損壞影響交通。其中邊坡養(yǎng)護中土工格植被方式和漿砌片石邊坡是目前公路邊坡養(yǎng)護最常用的兩種方式，近年來公路邊坡養(yǎng)護比較流行的方式就是土工格植被邊坡方式。這種方式主要通過土工格固定邊坡形態(tài)，同時以綠色植被固定土壤，達到邊坡養(yǎng)護與建設(shè)雙重目的。土工格植被邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)主要是針對邊坡綠化植被的養(yǎng)護達到預(yù)防邊坡坍塌的目的。邊坡養(yǎng)護的主要目的就是提高邊坡牢固度，而土工格植被養(yǎng)護方式主要是采用植草的方式來加強邊坡的土質(zhì)穩(wěn)定性，這樣就可以防止邊坡表面出現(xiàn)水土流失情況。所謂的漿砌片石邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護主要是對其表層防護網(wǎng)（鐵絲網(wǎng)）進行養(yǎng)護，通過不定期或定期檢查，及時的發(fā)現(xiàn)銹蝕斷裂防護網(wǎng)，對其進行更換。
3 公路路面實施具體的養(yǎng)護方法探討
3.1 稀漿封層
公路的稀漿封層養(yǎng)護工作在我國也逐步進入養(yǎng)護工作行列，在國外被稱作微表處理技術(shù)，微表是應(yīng)按照一定比例拌和而成的流動漿體，攤鋪到路面上的預(yù)防性的公路養(yǎng)護措施。稀漿封層應(yīng)充分利用乳化瀝青材料的粘結(jié)力較強，能封住表面良好但是氧化的路面，提高公路路面的抗滑能力。稀漿封層具有耐磨、抗滑、防水以及路面堅實的特點，從而能快速有效修補路面的裂縫。養(yǎng)護時要注意做適當?shù)呐浔?，石屑、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）于乳化瀝青、外摻劑和水按照一定的比例混合均勻攤在路面上等水分蒸發(fā)以后外觀和路面的色澤，硬度就會一致，達到耐磨、防滑、防水，平整的技術(shù)性能。使用稀漿封層養(yǎng)護路面，改善了施工條件節(jié)約了施工材料，延長了路面使用壽命。稀漿封層技術(shù)的施工標準乳化瀝青稀漿封層是用適當級配的礦料、乳化瀝青、水、填料等按照一定的比例拌和而成的稀漿混合料，按照規(guī)定的厚度（3～10 mm）均勻的攤鋪在路面上，形成瀝青表面處治薄層，經(jīng)破乳、初凝、固化成型后，外觀及作用與細粒式瀝青混凝土上面層相似，具有施工方便快捷，工程造價低廉，市政道路施工不影響排水，橋面施工自重增加極少等優(yōu)點。
3.2 霧封層
霧封層一般用于輕度至中度細料的損失或是松散道路模式，路面的封層技術(shù)是較為直接和有效且經(jīng)濟的養(yǎng)護措施。霧封層對于有效地防治路面老化現(xiàn)象及水傷害問題有顯著的作用。霧封層直接將乳化瀝青噴灑在路面上，從而形成了嚴密的防水層將路面封閉，在防水這一功用中，能最大程度的降低水破壞對路面的傷害，同時對增加路面骨料之間的粘合度也有著很好的作用，是瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的主要形式，費用較低，具有較強的經(jīng)濟性。
3.3 微表處
微表處技術(shù)是在乳化瀝青稀漿封層技術(shù)基礎(chǔ)上形成發(fā)展起來的，具有良好的使用性能和顯著的社會經(jīng)濟效益，在公路的養(yǎng)護維修過程中應(yīng)用廣泛。微表處技術(shù)由高分子改性乳化瀝青、軋碎級配碎石、水以及必須的添加劑構(gòu)成，從而使乳化瀝青增加了黏合力，從而加快了公路的溫度和穩(wěn)定措施。一般情況下能在路面基本使用壽命的基礎(chǔ)上再延長 3～5 年。微表處技術(shù)與熱瀝青攤鋪，具有較好的防水性、抗滑性、耐久性，能在最短的時間內(nèi)將公路路面的平整度、防滑程度及對水傷害的防護程度提高。最大限度的恢復(fù)路面正常使用狀況，在較短的時間內(nèi)讓公路交通恢復(fù)。并且微表處的修復(fù)狀況具有較快的施工速度，交通封閉的時間較短，適用于多種路面狀況。一般專用的攤鋪中能解決公路路面的抗滑能力、提高路面的使用性能，填補公路的網(wǎng)狀裂紋。一次性填補車轍、鋪裝路面，改善路面的使用性能。微表處技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴大，從而能切實應(yīng)用與輕度車轍的修補，在高速路面上形成較厚的鋪層，填充不規(guī)則路面。同時還可作為路面防水使用的下封層，加鋪在水泥路面或是橋面上作為抗滑的磨耗層等，正是由于微表處技術(shù)的發(fā)展，在公路的路面養(yǎng)護中得到了廣泛的應(yīng)用。
4 結(jié)束語
隨著經(jīng)濟的快速的發(fā)展，車流量在不斷的增加，其路面的磨損也越來越嚴重。因此，公路的日常養(yǎng)護工作任務(wù)就比較重，難度比較大。公路的日常養(yǎng)護主要是以預(yù)防為主，預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)不僅僅需要養(yǎng)護技術(shù)人員有著高超的技術(shù)水平，還需要他們具有極強的工作責任心。此外，公路的養(yǎng)護需要因地制宜，結(jié)合實際情況進行養(yǎng)護，才能延長公路的使用壽命。
參考文獻：
[1] 肖陳.乳化瀝青在公路預(yù)防性養(yǎng)護中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新導報，2009，（23）.
關(guān)鍵詞：公路；預(yù)防性；養(yǎng)護措施
中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：
一、前言
如果一段公路在出現(xiàn)問題后，再去進行相關(guān)的修復(fù)和處理，就會耽誤人們的日常生活生產(chǎn)，嚴重的還會影響交通秩序，甚至經(jīng)濟發(fā)展。為了避免這一現(xiàn)象，通常需要人們在出現(xiàn)問題前，就要進行對公路的預(yù)防性養(yǎng)護。所謂防患于未然，目前對于公路的預(yù)防性養(yǎng)護有著十分重要的現(xiàn)實性和必要性。
二、公路病害防治
1、水毀及其防治
公路及其設(shè)備因暴雨、洪水造成的損壞,稱之為水毀。造成水毀的原因主要有:持續(xù)集中的大雨暴雨引起山洪暴發(fā)和江河漫溢，以及連陰雨的長時期沖刷和浸蝕；臺風、海底地震等引起的、海嘯和急驟融雪引起的洪水；堤防潰決、水庫垮壩、山體滑坡阻塞河道等造成的意外水害；不適當?shù)难睾又我鸬牧飨蚋淖兒吞?；橋位附近挖河取沙，修建水工建筑物造成橋下水流紊亂和過度的沖刷；流放木排、竹排沖撞橋梁墩臺，以及漂浮物阻塞橋孔；公路自身排水防護設(shè)施不完善，橋涵設(shè)計不合理，施工質(zhì)量差等。對于公路水毀，主要采取水毀預(yù)防、搶修和恢復(fù)等措施。
2、車轍的產(chǎn)生及危害
車轍是路面結(jié)構(gòu)及土基在行車荷載作用下的補充壓實，以及結(jié)構(gòu)層中材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形，車轍是高級瀝青路面的主要破壞型式．瀝青混凝土的熱穩(wěn)性主要表現(xiàn)在夏季路面是否在車輛荷載的作用下逐漸形成車轍．處于45~C以上環(huán)境中的瀝青路面受交通荷載的作用最易造成較大的車轍。
3、波浪、推移、擁包
若瀝青混合料配合比設(shè)計或瀝青混合料拌和過程中所產(chǎn)生的混合料空隙率過小，瀝青用量偏多或瀝青稠度偏稀時，在夏季高溫的條件下，就會出現(xiàn)瀝青與礦料問的粘結(jié)力不足的情況，加之行車荷載反復(fù)碾壓，尤其是重型交通荷載(甚至是超載車輛)，所產(chǎn)生的水平力，超過了該種情況下瀝青混合料的抗剪強度，瀝青路面表面就會出現(xiàn)上述變形。
4、路基翻漿
路基翻漿是指路基出現(xiàn)彈軟，瀝青路面出現(xiàn)龜網(wǎng)裂縫、車轍痕跡。從裂縫中冒出泥漿，路面嚴重破損,路基翻漿主要發(fā)生在季節(jié)性冰凍地區(qū)的春融時節(jié)。我段界護的路段，一般地4月上旬開始出現(xiàn)翻漿，5月翻漿面積逐漸擴大，6月上旬翻漿發(fā)展較慢，趨于停止狀態(tài)。路基土質(zhì)不良，公路經(jīng)過濕地，路基坡腳存有積水的路段容易出現(xiàn)翻漿病害。
三、瀝青路面裂縫防治
1、裂縫產(chǎn)生原因分析
（一）、橫向裂縫：橫向裂縫是瀝青路面病害的常見病害之一。從橫向裂縫的表現(xiàn)形式：（1）低溫橫向裂縫。就瀝青混凝土自身材料性質(zhì)而言，瀝青混凝土是一種熱脹冷縮型材料，其在溫度變化超出瀝青混凝土的極限拉應(yīng)力，容易產(chǎn)生低溫裂縫和溫度疲勞裂縫、反射裂縫等。（2）地基的施工質(zhì)量、填土高度、壓實度及交通量等因素所產(chǎn)生的裂縫。
（二）、縱向裂縫：（1）瀝青路面產(chǎn)生縱向裂縫主要有路基填筑質(zhì)量、通車后地基的整體穩(wěn)定性、路基填料本身等原因。（2）造成地基承載力下降，路基整體強度降低，在重車荷載的反復(fù)作用下，容易產(chǎn)生路面縱向開裂。（3）當瀝青路面出現(xiàn)輕微裂縫或其它原因引起瀝青表面的自由水進入路面基層，特別是半剛性基層材料，水份不能夠及時排出，經(jīng)過長時間的重車行車碾壓，再加上半剛性基層施工接縫處理不當產(chǎn)生的縱向裂縫。（4）由于重型車輛經(jīng)常沿一個車道行使，容易造成縱向裂縫。
（三）、不規(guī)則裂縫：產(chǎn)生不規(guī)則裂縫的主要原因有：（1）半剛性材料層之間或半剛性層下有夾層土。素土夾層遇水潮濕后，使路面承載能力下降，載重車輛通過時容易產(chǎn)生“彈簧”現(xiàn)象，表面容易產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。(2) 半剛性基層厚度不足，而其下底基層又不是半剛性材料的路面結(jié)構(gòu)，特別是在路基壓實度不夠或承載能力降低的情況下，也會產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。(3) 在瀝青面層混凝土施工中，瀝青混合料的油石比、拌合溫度掌握不好，瀝青混凝土路面在行車荷載的作用下也會產(chǎn)生不規(guī)則裂縫等。
2、裂縫的修補方法和處治措施
（一）、裂縫修補方法
(1)壓漿法。壓漿前用環(huán)氧砂漿對裂縫表面進行封堵，沿裂縫每隔15m預(yù)埋一注漿管，從一端開始，依次注漿直到相鄰注漿管溢出漿液為止，壓漿前移。如中間有壓漿管不能溢出漿液，則將壓漿泵移至相鄰的下一孔管進行注漿。（2）普通瀝青灌縫。首先將裂縫處清理干凈，選專用灌縫材料，用專用的灌縫機進行灌縫。（3）溶劑型改性瀝青材料灌縫。設(shè)備比較簡單，灌縫效果較好。（4）進口灌縫膠修補裂縫。適用罩面前采用了進口密封膠灌縫將所有的裂縫處理完畢，再進行罩面效果較好。（5）稀漿封層材料灌縫。采用鋪筑稀漿封層所用的乳化瀝青混合料進行裂縫的修補處治，經(jīng)過實踐證明，養(yǎng)護措施效果良好。
（二）、裂縫處治措施
為了避免由于路基橫向失穩(wěn)造成路面產(chǎn)生縱向裂縫，在路線設(shè)計時就應(yīng)該避免路線穿過注地，包括平原上的局部小塊淺注地，或在路堤兩側(cè)采取措施截斷表面層水流向路堤，設(shè)置通暢的邊溝排水，或設(shè)置較深的自溝或者將自溝排水與地面排水相結(jié)合，即在邊溝下設(shè)置自溝，并將自溝中的水引出到附近的溝渠、河流中去，如果附近沒有天然河溝的情況下，可以在路堤附近設(shè)置一個集水蒸發(fā)池，以截斷自由水滲流到路堤下面的土層中，避免縱向裂縫的發(fā)生和發(fā)展。加大設(shè)計深度，在路基設(shè)計時，如果路基是位于坡面上的路堤，雨雪水容易滲入路堤邊部下地基的上部土層中，應(yīng)考濾路基排水，確保路堤的穩(wěn)定性。
四、路基病害處理方案
1、軟土地基處理
（一）、拋石擠淤法：焉耆地區(qū)地下水位特別高，橋涵挖基和改線段普遍出現(xiàn)地下水，給施工帶來了很大的困難，為了解決這一困難，減少土體中的孔隙，使土體盡快密實，加快施工進度，采取拋石擠淤法。其作法是：挖至基礎(chǔ)的處理厚度，一般為30cm，快速拋石、整平，拋石整平穩(wěn)定后進行砂礫墊層施工，其辦法很快解決了公路橋涵的軟基處理，提高了整體施工進度。
（二）、以砂、礫石等材料置換或拌入法使軟弱地基形成復(fù)合地基，或在軟弱地基的部分土體內(nèi)摻入水泥，水泥砂漿以及土或石灰等物，形成一種加固體，達到減少壓縮量，提高地基承載力。
2、路基施工的處理
路基基底施工時若遇到地表濕軟，應(yīng)及時向設(shè)計單位提出變更意見，可考慮換土或摻水泥（石灰）以及鋪設(shè)土工布等有利于填前壓實的措施。換土、摻水泥（石灰）的施工工序為：路基開挖―排水―清淤－換土－摻水泥（石灰）－碾壓。地質(zhì)條件是影響路基工程質(zhì)量和產(chǎn)生病害的基本前提，水是造成路基病害的主要原因。因此，地下水位高除需完善排水設(shè)施外，還應(yīng)設(shè)隔水層等，其目的是減少土路堤結(jié)構(gòu)的壓縮變形。按設(shè)計要求先開挖排水溝，再清表，做好填前壓實，并在分層時最好做出一定的橫坡。施工前應(yīng)進行補充調(diào)查，取土坑沿深度方向的土層分布，土性、含水量情況列表說明，避免混填。
（一）、控制填料填筑速率與時間。
基底處理完后，應(yīng)及時進行路堤填筑以及爭取預(yù)壓時間，對排水處理地基完成后，即可填筑。軟土路段施工速度應(yīng)放慢，其填筑速度應(yīng)控制好，并應(yīng)開放交通，對填筑路堤，有一個預(yù)壓和沉降期，對填筑寬度，應(yīng)按設(shè)計施工坡率超寬碾壓要求控制，一般按30－50cm超寬控制。
（二）、控制填料的含水量。
填料的含水量對壓實效果影響最大，一般在施工中應(yīng)控制在最佳含水量±2％之內(nèi)。施工前應(yīng)根據(jù)標準擊實試驗取得的數(shù)據(jù)，按照施工氣候和試壓結(jié)果作出適當調(diào)整，減少壓縮沉降。
五、結(jié)束語
綜合本文，提前對公路做好預(yù)防性養(yǎng)護是解決公路危害的最直接辦法，也是最科學的體現(xiàn)。而預(yù)防的工作就需要我們的公路養(yǎng)護人員及時在工作中發(fā)現(xiàn)問題，提出解決方案，立刻進行修復(fù)工作。這樣會更方便對公路的修繕，保養(yǎng)，也更利于人們的生活生產(chǎn)，日常出行，事半功倍。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：公路；瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護；
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
1、引言
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國的公路橋梁事業(yè)有了大規(guī)模、大跨度的發(fā)展，特別是近10年以來，國家加大了對基礎(chǔ)設(shè)施建筑的投資金額，其中主要的公路路面是瀝青路面。如何在保證公路正常運營和路況良好下，充分發(fā)揮公路的經(jīng)濟效益，是目前公路養(yǎng)護的首要任務(wù)。預(yù)防性養(yǎng)護是在最佳的時間里針對合適的路面進行有效的養(yǎng)護措施。我國公路養(yǎng)護堅持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的養(yǎng)護方針，一定程度上節(jié)約了資金，但還沒有形成規(guī)范化和科學化的養(yǎng)護體系，對公路路面的質(zhì)量維護還不夠充分。
2、公路瀝青路面病害成因分析
預(yù)防性養(yǎng)護決策的基礎(chǔ)是對公路瀝青路面病害成因的正確認識。現(xiàn)階段的瀝青路面病害常見的有：車轍、裂縫（橫向、豎向、網(wǎng)裂）、擁包、松散、坑洞等。下文進行了這些病害的成因分析。
2.1 車轍成因分析
在高溫條件下，車輛荷載長時間作用下產(chǎn)生碾壓輪跡帶，輪跡帶逐漸產(chǎn)生下洼形變，并最終形成兩條縱向槽，是瀝青路面特有的一種損壞現(xiàn)象。常見車轍成因有以下幾點：
（1）交通量大，超載嚴重。路面設(shè)計的承載能力無法滿足大量超限、超載車輛的行駛，交通量增加迅猛，路面不堪負重，瀝青混凝土的空隙率不斷減小，密實度進一步提高，有的更是超過了標準密實度，導致出現(xiàn)嚴重的永久性變形且無法恢復(fù)，累積形成了車轍，大大縮短了使用壽命。
（2）公路使用的混合料在高溫下缺乏穩(wěn)定性，沒有良好的結(jié)構(gòu)組合。高等級公路上面層常用的瀝青混合料的普通AC-1型，該種混合料中的粗集料并不具備骨架結(jié)構(gòu)，缺乏高溫穩(wěn)定性，抗車轍能力不強。一旦交通量增大，常常無法很好的適應(yīng)，容易造成車轍的出現(xiàn)，是主要的形成內(nèi)因。
（3）施工質(zhì)量因素。施工單位創(chuàng)新不足，技術(shù)投入和優(yōu)化不足，難以保證施工質(zhì)量。在施工時，片面追求路面平整度，對路面壓實度重視不夠，通車后容易形成壓密性車轍，常出現(xiàn)在新造公路上。
2.2 裂縫（橫向、豎向、網(wǎng)裂）成因分析
半剛性基層瀝青路面開裂的形式多樣，其中表面開裂形成的原因有瀝青面層的溫度收縮形成裂縫、橫向反射裂縫、疲勞下的縱向裂縫。
（1）溫度收縮形成裂縫?；旧?，高等級公路半剛性基層瀝青路面的橫向裂縫大都數(shù)是由于溫度收縮形成的裂縫，從表面開始，形成自上而下的一種裂縫。產(chǎn)生的主要原因是由于溫度急劇變化，瀝青面層表面產(chǎn)生較大的溫度收縮應(yīng)力。該溫度收縮應(yīng)力的反復(fù)作用可能造成瀝青面層從外到內(nèi)生成溫度疲勞裂縫。
（2）橫向反射裂縫。半剛性基層瀝青材料容易發(fā)生干縮、溫縮裂縫，雖然具有良好的板體性，但路面還是容易產(chǎn)生裂縫。路面中存在裂縫，在使用中，由于外界環(huán)境的影響，雨水、陽光、垃圾等容易侵入到路基中去，形成惡性循環(huán)。
（3）交通量繁重，軸載大，路面的疲勞使用使其產(chǎn)生荷載型裂縫，一般為縱向裂縫。
2.3 松散、坑洞成因分析
（1）瀝青混合料的選取存在問題。由于礦料為酸性石料或礦料過濕，又或者選取的瀝青膠結(jié)料粘結(jié)力較差，造成集料和瀝青膜之間的粘結(jié)不能達到要求。瀝青用量選取偏少，瀝青膜無法充分包裹，容易在外部水的作用下造成混合料中的集料脫離而形成松散。
（2）瀝青混合料在施工中存在問題?；旌狭系臄嚢韬瓦\輸容易造成松散出現(xiàn)。瀝青混合料在攪拌過程中攪拌不均勻，造成部分混合料集料不能充分粘結(jié)。當攪拌過程中溫度過高造成瀝青老化，可能在混合料攤鋪后出現(xiàn)松散現(xiàn)象?；旌狭系倪\輸過程中可能出現(xiàn)離析，使得施工后混合料出現(xiàn)松散現(xiàn)象。離析現(xiàn)象出現(xiàn)的成因一般是在運輸中未進行有效保溫，或者運輸距離過長造成混合料溫度過低。
（3）養(yǎng)護措施不及時。公路在使用中沒有及時進行養(yǎng)護，造成麻面路面的出現(xiàn)，上層石料間具有相互移動的余地，在車輛的持續(xù)荷載作用下石料振動脫落，瀝青膜剝離，很容易引起松散。
3、公路瀝青路面常用預(yù)防性養(yǎng)護措施
現(xiàn)階段常用的預(yù)防性養(yǎng)護措施主要有灌縫、石屑封層、霧封層、稀漿封層、微表處、就地熱再生、薄層加鋪、再生劑噴涂類等。下文介紹了主要措施的技術(shù)特點、施工工藝和適用條件。
3.1 灌縫
灌縫措施適用于瀝青路面出現(xiàn)橫向、縱向裂縫和小型塊狀裂縫的封縫，不適用于結(jié)構(gòu)性裂縫。該技術(shù)主要采用較高質(zhì)量的材料和先進的施工工藝，應(yīng)用密封劑來阻止水分通過裂縫侵入結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，將裂縫很好的密封起來，因此，使用的密封劑一般是熱塑性材料，能夠在加熱時變軟，在低溫下變硬。進行灌縫措施時最好是在干燥、涼爽的天氣下進行，在灌縫前要先進行裂縫的清理工作。
3.2 石屑封層
石屑封層措施是先在路面上撒布瀝青，再撒布一層級配好的石屑集料，然后用輪胎壓路機進行碾壓，使得石屑被瀝青粘結(jié)，能夠有效的對路面進行封層并提供路面的摩擦性。石屑封層能夠起到防水、增加摩擦性能、修補細小裂縫等作用。石屑封層措施適用于路面橫向、縱向裂縫，輕微破損、瀝青老化，摩擦力降低，路表貧油、泛油，路面滲水等路面病害，不適用于嚴重結(jié)構(gòu)性病害的路面，也不能增加路面的承載能力。施工前要保證路面清潔，施工時石屑撒布機要緊隨瀝青撒布機后，而壓路機則緊隨石屑撒布機。
3.3 霧封層
霧封層主要是密封面層，阻止或減少水分從裂縫中滲入，改善路況和老化變硬的瀝青性能。霧封層技術(shù)是將少量改性乳化瀝青這種流體狀的材料，直接噴灑在路面上而不使用集料，從而修復(fù)路面老化，改善路面孔隙。霧封層技術(shù)適用于輕微的縱向、橫向或塊狀裂縫路面，表面貧油、細顆粒脫落等路面病害，有效防止雨水、紫外線等對瀝青路面的損壞，但不能改善路面的結(jié)構(gòu)強度，會一定程度的降低路面的摩擦系數(shù)。
3.4 稀漿封層
稀漿封層技術(shù)可以有效的封閉路面表層裂縫，提高表面層的防水性和摩擦性能。該技術(shù)通過將級配良好的集料和乳化瀝青混合而成的混合料均勻的撒布在整個路面上。稀漿封層技術(shù)適用于路面橫向、縱向裂縫，非結(jié)構(gòu)性的塊狀裂縫，瀝青路面表面的瀝青老化、貧油，路表摩擦系數(shù)降低，路表滲水等路面病害，不適用于嚴重車轍路面和具有較大疲勞裂縫的路面，不能改善路面的結(jié)構(gòu)強度。
3.5 微表處
微表處是一種特殊的稀漿封層技術(shù)，其混合料的粘結(jié)材料選用改性乳化瀝青，能夠有效的改善路面老化、貧油和非結(jié)構(gòu)性破壞情況，也一定程度的提高路面的摩擦性能，提高路面的抗?jié)B透性，減少裂縫，對車轍問題也能很好的進行填補，但對提高路面的結(jié)構(gòu)承載能力不足。施工前要先進行預(yù)處理，施工時再進行微表處罩面。
4、公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護時段和對策
4.1 制定公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護標準
制定公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護標準要根據(jù)公路瀝青路面狀況數(shù)據(jù)進行。根據(jù)這些數(shù)據(jù)來判斷路面是否需要進行預(yù)防性養(yǎng)護，哪些路段需要養(yǎng)護，選取何種預(yù)防性養(yǎng)護措施等?，F(xiàn)階段，路面的質(zhì)量評價內(nèi)容主要有路面的破損情況、車轍、行駛質(zhì)量、路面強度和抗滑性能等。在我國，公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護主要指標選擇有PCI、RQI、RDI和SRI。
4.2 選擇公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護對策
針對不同的路面路況、環(huán)境，綜合考慮施工技術(shù)、經(jīng)濟效益等因素，選擇最合適的預(yù)防性養(yǎng)護措施。選擇預(yù)防性養(yǎng)護對策可按照以下步驟進行：
（1）評價當前公路路面狀況，再根據(jù)預(yù)防性養(yǎng)護標準來判斷該路面是否適合預(yù)防性養(yǎng)護；
（2）進行預(yù)防性養(yǎng)護前，根據(jù)公路等級、交通量、主要病害類型及其嚴重程度，選擇技術(shù)上滿足要求的所有預(yù)防性養(yǎng)護措施；
（3）結(jié)合經(jīng)濟因素，對選取的預(yù)防性養(yǎng)護措施進行費用效益分析，逐步刪選效益良好的的養(yǎng)護措施。
（4）結(jié)合施工因素、環(huán)境因素，對選取的預(yù)防性養(yǎng)護措施進行綜合分析，選擇最合適的預(yù)防性養(yǎng)護措施。
4.3 確定公路瀝青路面最佳預(yù)防性養(yǎng)護時段
進行預(yù)防性養(yǎng)護的前提是路面的結(jié)構(gòu)性能良好，一般由SSI指標來確定路面強度，體現(xiàn)路面的承載能力。因此，預(yù)防性養(yǎng)護措施要在路面壽命周期內(nèi)的某一時間段內(nèi)實施才能發(fā)揮其最大作用，保證路面的運營能力并延長路面使用壽命。過早地應(yīng)用預(yù)養(yǎng)護措施，將浪費養(yǎng)護資金且效果不佳；過晚地應(yīng)用預(yù)養(yǎng)護措施，可能無法達到預(yù)期養(yǎng)護目標。因此，要注重養(yǎng)護時段的選擇，充分考慮運營期間路面狀況的歷史數(shù)據(jù)和路面強度，對路面強度進行預(yù)測，建立預(yù)防性養(yǎng)護時段模型。
5、結(jié)語
我國公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成績不斷創(chuàng)新高，在公路網(wǎng)和橋梁不斷增多的現(xiàn)今，要加強對其的管理和養(yǎng)護。只有采用正確有效的預(yù)防性養(yǎng)護措施應(yīng)對公路瀝青路面，才能減少工作量，節(jié)約資金投入，并加強公路施工全過程的項目管理，嚴格管理施工質(zhì)量，促進公路的穩(wěn)健發(fā)展。
參考文獻
[1] 高鵬.淺談瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2009(10).
【關(guān)鍵詞】公路；預(yù)防性養(yǎng)護意義；預(yù)防性養(yǎng)護措施
中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A
路面預(yù)防性養(yǎng)護重點是近幾年改造完成的路面，根據(jù)運營情況適當超前養(yǎng)護。加大日常巡視力度，并根據(jù)不同季節(jié)的養(yǎng)護特點，分別進行綠化美化、橋涵汛前檢查、路面修補、橋梁養(yǎng)護、路基標準化建設(shè)、夏季裂縫修補等專項整治工程，使路面病害得以有效控制。建立預(yù)防性養(yǎng)護長效運行機制，將公路周期性養(yǎng)護和預(yù)防性養(yǎng)護結(jié)合起來，增強公路防御能力。
1、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護的大致分類
公路養(yǎng)護技術(shù)一般可分為三類：一是預(yù)防性養(yǎng)護，是指在路面狀況良好的情況下，采取一些必要的技術(shù)手段，使路面功能一直保持較好的狀態(tài)，如路面出現(xiàn)輕微裂縫，進行瀝青灌縫等措施，是一種有計劃性的養(yǎng)護；二是改正性養(yǎng)護，是指在路面已經(jīng)出現(xiàn)病害時，采取相應(yīng)的養(yǎng)護措施，如省、市局每年安排的國省道路面大中修計劃，對路面進行修復(fù)，改善路況；三是緊急養(yǎng)護，是指在緊急情況下進行的養(yǎng)護，如2013年初突如其來的雪災(zāi)給國省干線都造成了巨大的損害，春運路面出現(xiàn)不同程度的病害，為保障春運期間車輛的正常通行，要集中人員、機械對路面上的積雪進行集中清理，及時清掃路面沉陷處的積水，并對路面出現(xiàn)的坑槽、塌陷進行緊急處理，保障道路暢通。
以上三種養(yǎng)護方式的區(qū)別主要在于養(yǎng)護的時機不同，處理的對象不同，其中預(yù)防性養(yǎng)護現(xiàn)已深入人心，是養(yǎng)護單位都采用的經(jīng)濟有效的養(yǎng)護方式。
2. 公路預(yù)防性養(yǎng)護的意義
2.1有利于降低養(yǎng)護成本。公路養(yǎng)護業(yè)內(nèi)有一句俗話：“小洞不補，大了三尺五。”眾人皆知，小洞的養(yǎng)護比大洞的養(yǎng)護容易得多，同樣，小坑槽的修復(fù)成本遠遠低于大坑槽的修復(fù)成本，處治小病害是防止大病害的有效手段。美國crafco公司通過對幾十萬公里不同等級公路的調(diào)查得出結(jié)論，每投入1元公路預(yù)防養(yǎng)護資金，可節(jié)約3-10元病害處治資金。美國shrp公司的研究成果顯示：在整個路面使用周期內(nèi)，進行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護，可節(jié)約養(yǎng)護費用45%-50%。 從以上經(jīng)濟分析表明，預(yù)防性養(yǎng)護費用最為經(jīng)濟?？梢哉f，預(yù)防性養(yǎng)護在路面壽命使用周期內(nèi)，支出的養(yǎng)護經(jīng)費是最少的。
2.2有利于延長公路使用壽命。預(yù)防性養(yǎng)護是在公路及其設(shè)施尚未發(fā)生破壞或剛出現(xiàn)病害跡象時，通過維修路面、加固橋梁、疏通邊溝、整修路基、綠化路肩等綜合性技術(shù)措施進行的強制性養(yǎng)護，可以有效地避免各種病害的擴大，延長公路的使用壽命。
2.3有利于防止公路水毀。預(yù)防性養(yǎng)護往往能將公路病害和安全隱患消滅于未發(fā)之時，是保護公路的一個重要手段。公路養(yǎng)護實踐中的許多事實都已證明，預(yù)防性養(yǎng)護是防止水毀、消除安全隱患的好辦法。
2.4有利于提高公路通行能力。預(yù)防性養(yǎng)護采取的是超前防范，對路面及其附屬設(shè)施的初期病害進行補強，以消除導致公路損壞的因素，施工程序簡單，對交通影響不大。可以說，一般情況下，預(yù)防性養(yǎng)護施工過程中，能保證車輛的正常通行。修復(fù)好以后，公路的通行能力將大大提高。
3. 公路預(yù)防性養(yǎng)護的措施
凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。預(yù)防性養(yǎng)護要求我們在平時工作中，要細心觀察，持續(xù)開展對路面、路基及附屬設(shè)施的日常檢查、定期檢查和檢測評定，特別是在雨季期間要加強對路基穩(wěn)定的調(diào)查，尤其要對高邊坡、橋梁構(gòu)造物進行重點排查，并認真分析，制定預(yù)防性養(yǎng)護方案，以便及時消除隱患。
3.1對路面的預(yù)防性養(yǎng)護措施。
路面是公路服務(wù)功能的集中體現(xiàn)部位，公路的使用壽命及服務(wù)質(zhì)量與路面的狀況息息相關(guān)，因此，路面養(yǎng)護是整個道路養(yǎng)護工作的重中之重，其基本原則是“以路面養(yǎng)護為中心，加強全面養(yǎng)護”。對于路面預(yù)防性養(yǎng)護主要是針對于路面損壞程度（PCI）相對值，采取相應(yīng)的防護措施，當PCI處于75～95范圍內(nèi)，路況優(yōu)異，只有少量的裂縫出現(xiàn)，且小于3mm。為盡可能保持良好路況，防止水的滲透使裂縫擴大，可采取一些簡單的密封措施。當PCI指數(shù)在60— 75范圍內(nèi)時，路況良好，此時是實施早期預(yù)防性維護的最有效時期，進行密封可有效地減緩道路的退化，從而使道路的壽命延長。當PCI處于50—60之間，路況已面臨惡化，并出現(xiàn)表層以下的損壞，路況已無法通過實施路表維護措施來得到改善，此時應(yīng)采取必要的裂縫密封和坑槽修補作為應(yīng)急性措施，可使路況維持在一種可使用的狀態(tài)，直到大規(guī)模的翻新改造。PCI指數(shù)下降到25—50時，路面破損嚴重，已無法繼續(xù)使用，需要實施結(jié)構(gòu)翻新，重鋪面層。
實施有效的密封可大大減少坑槽的形成和裂縫的進一步發(fā)展，密封后的路面坑槽和裂縫出現(xiàn)擴展的僅為1%，而未加密封的路面則可達75%到80%。有效的密封可延長道路壽命4年或更長，實際預(yù)防性養(yǎng)護工程中常用的裂縫密封材料與工藝如下。
1、乳化瀝青灌注路面裂縫
5mm以內(nèi)的裂縫，用5MPa左右的氣壓吹凈縫后，用扁嘴壺灌注乳化瀝青，然后撒細石屑或細砂，清掃后開放交通。5mm以上的裂縫，除去雜物，吹凈縫后，用5mm以下的細碎石或砂與乳化瀝青按比例攪拌均勻，填入裂縫中，再用扁鋼進行夯實，填補處應(yīng)略高于原路面。拌制混合料時，一般乳化瀝青用量為骨料的17%～21%。
采用以上方法處理裂縫，使用人力、機械及材料較少，既經(jīng)濟方便，效果也很好。
2.利用乳化瀝青封層處治路面網(wǎng)裂和不規(guī)則裂縫
對瀝青路面早期出現(xiàn)的松散、麻面、網(wǎng)裂（龜裂）等病害，應(yīng)用表面處治材料封閉或進行罩面處理；對小坑槽應(yīng)及時進行修補，連片坑槽一起補。網(wǎng)裂和不規(guī)則裂縫初期對路面的損壞程度并不大，但一旦形成后就會快速擴展，易造成較大規(guī)模病害。如果在路面產(chǎn)生病害的初期用小型灑布機進行預(yù)防性維護，則既可減少投入，又可延長路面的使用壽命。小型撒布機主要用于較大規(guī)模的裂縫處理，對于小面積或局部處理也有一定的靈活性，而且由于噴灑后立即撒上石屑，石屑與路面連接較好。
3.稀漿封層
稀漿封層所用的材料是具有良好級配的集料和乳化瀝青的混合物，由稀漿封層攤鋪機拌合并鋪設(shè)在路面上，稀漿固化后開放交通。它適用于路基基本穩(wěn)定、路面出現(xiàn)不同程度的氧化、疲勞龜裂等病害的道路處理。稀漿封層能恢復(fù)路面的抗滑性能，并可部分恢復(fù)路面平整度，而且還可封水，防止表面裂紋和疲勞龜裂的擴散，具有快速、可有效、成本低等優(yōu)點，能較大地延長道路的使用壽命。
4.儲存式冷鋪瀝青混合料修補坑槽
瀝青路面上的坑槽往往得不到及時修補，其主要原因是使用熱拌瀝青混合料不方便，只能在高溫季節(jié)施工，這就加速了路面的破壞。
儲存式冷鋪瀝青混合料是一種在熱態(tài)下拌和，冷卻后裝入袋中儲存起來的混合料，當路面出現(xiàn)坑槽時，可隨時將之運至現(xiàn)場，攤鋪壓實，并恢復(fù)路面平整，保證正常交通。 儲存式冷鋪瀝青混合料在常溫下能保持一定的疏松性，不結(jié)團。即使結(jié)團，也很容易打散，便于攤鋪、整平。經(jīng)過壓實，混合料又能粘結(jié)成整體，并且在行車作用下，越壓越緊密。
【關(guān)鍵詞】預(yù)防性；高速公路；養(yǎng)護；暢通無阻
近些年來，從促進經(jīng)濟發(fā)展、方便人民群眾出遠門的角度出發(fā)，國家新建了很多高速公路，為了保證道路的暢通無阻，高速公路養(yǎng)護工作必須要做好。一般來說，在高速公路設(shè)計壽命的四分之三以內(nèi)，以及路面性能的三分之二之內(nèi)，對其進行的養(yǎng)護被稱為預(yù)防性養(yǎng)護。假如在這個時間段內(nèi)沒有對高速公路進行養(yǎng)護，那么就會導致高速公路在過了這個階段后整體性能大大降低，并且后期的養(yǎng)護成本也會大大的提高。預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)并不是在公路破損后才進行的，而是采取比較先進的技術(shù)手段，分析出高速公路潛在的破壞危險，盡量降低后期的養(yǎng)護費用[1]。預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)比傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護技術(shù)在理念上更加超前，更加先進，是一種值得大面積推廣的先進技術(shù)。
1、推廣預(yù)防性高速公路養(yǎng)護技術(shù)的實際意義
1、預(yù)防性高速公路養(yǎng)護對公路整體的順暢通行造成的影響不大。針對高速公路的養(yǎng)護，假如養(yǎng)護的時間比較晚，公路破損的比較嚴重時，需要進行大的修補養(yǎng)護，那么可能就要講整條公路封鎖起來，施工一段時間，這樣很明顯的影響高速公路的通行性，對交通運輸造成比較大的影響。但是，使用預(yù)防性高速公路養(yǎng)護技術(shù)則可以大大的縮短施工周期，對高速公路整體的順暢通行影響不是很大[2]。
2、大大的提高高速公路的整體使用壽命。預(yù)防性高速公路養(yǎng)護技術(shù)與傳統(tǒng)的養(yǎng)護方式相比，從整體上看，成本大大的降低，施工周期大大的縮短，且這種技術(shù)是在高速公路運營期間就開始使用，能夠很好的發(fā)現(xiàn)高速公路可能發(fā)生的潛在的危險，從根源上盡力阻止高速公路質(zhì)量的下降，大大提高高速公路的使用壽命。
3、能夠大大的節(jié)省養(yǎng)護費用。傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護一般都是在公路遭到破壞以后實行大修補或封閉施工，費用高，且對公路的流暢通行影響大，但是采用了預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)以后，工程技術(shù)人員可以提前對公路的質(zhì)量情況進行科學的評估，比較準確的預(yù)測出公路可能發(fā)生的質(zhì)量問題，并且采用合理的技術(shù)手段及時的消除潛在的危險，不僅充分的保證了公路的順暢通行，同時費用遠遠的小于大修的費用，節(jié)省了大量的養(yǎng)護成本，具有良好的經(jīng)濟效益。
2、采取預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)的判斷標準
預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)雖然成本大大的降低，但是為了使高速公路的整體運營成本更低，也應(yīng)該有一個大致的判斷方式，用來決定是否要進行預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)[3]。一般來說，常用的判斷指標有這些：路面的松散率、交通工具的行駛質(zhì)量系數(shù)、功能性裂縫、車轍的深度以及抗滑率等。路面的松散率一般是指在總的調(diào)研面積中，路面上的坑槽、松散等質(zhì)量問題占到的比例；功能性裂縫是一般指高速公路路面產(chǎn)生的裂縫占總調(diào)查面積的比例；高速公路上一般都會通過大量大質(zhì)量的重載貨車，這些重載貨車對路面的影響比較大，其最突出的表現(xiàn)方式就是車轍的存在，因此，在考慮是否有必要采用預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)的時候，需要考慮這個因素；所謂的抗滑率是以高速公路路面的抗滑性能指數(shù)作為評價指標的一個因素，抗滑性對于駕駛司機的安全有著很大的影響，假如路面的抗滑性不好，可能會影響車輛的剎車等，造成人員、財產(chǎn)方面的損失；路面的平整度也是非常重要的，好的路面平整度，交通工具在通行時會更加的舒服[4]。
3、預(yù)防性高速公路中幾種常用的養(yǎng)護方式
1）霧封層養(yǎng)護方式在預(yù)防性高速公路養(yǎng)護中的應(yīng)用。一般來說，高速公路在運行了一定的時間后，其瀝青路面會出現(xiàn)了一些裂縫，一旦在路面上出現(xiàn)積水，積水就會沿著這些裂縫進行了路面，使高速公路的路面破壞更加嚴重，這樣會進一步的影響高速公路的整體通行質(zhì)量。因此，必須要解決這個問題以保證公路的通行質(zhì)量，減小損壞的范圍擴大，避免由小的裂縫升級到坑洞或者網(wǎng)狀裂縫，也能保護路基，在這個背景下，可以使用霧封層養(yǎng)護技術(shù)。霧封層技術(shù)的使用范圍一般是應(yīng)用在破壞不是非常嚴重的高速公路路面，該技術(shù)具有一系列的優(yōu)點，例如經(jīng)濟型、直接性等，通過該項技術(shù)的使用最大限度減少公路的損害，有效的減少路面的老化提高路面的防水性能。霧封層高速公路養(yǎng)護技術(shù)是直接將乳化的瀝青噴灑在路面上，由這些乳化瀝青形成一個嚴密的保護層，防止積水對高速公路路面的損害。同時，采用該項技術(shù)也能加強路面骨料之間的粘合度，延長高速公路的整體壽命。
2）稀漿封層養(yǎng)護方式在預(yù)防性高速公路養(yǎng)護中的應(yīng)用。目前，稀漿封層養(yǎng)護技術(shù)在國外使用的非常廣泛，在我國也應(yīng)用的越來越多，稀漿封層養(yǎng)護技術(shù)具體是指：在已經(jīng)計算好原料配合比例的情況下，使用瀝青、乳化劑、骨料、水為基本的原材料所配置成的新型混合材料，水主要起到減緩凝固的作用，在攪拌出適合使用的混合料以后，將稀漿鋪攤在高速高速公路的路面上進行養(yǎng)護工作。稀漿封層的養(yǎng)護方式充分的考慮到了乳化瀝青的粘接能力強和能封住氧化路面的特點，大大的提高了高速公路的防滑指標，稀漿封層具有很多優(yōu)點，例如防滑、耐磨等，并且能夠迅速的對路面進行修復(fù)。在進行施工時，一定要注意將所有的混合材料攪拌均勻，并且均勻的灘涂在高速公路的路面上，只有這樣才能使各個部分的性能達到一致性，達到施工前預(yù)定的效果，使用稀漿封層養(yǎng)護技術(shù)大大的減少了施工的周期，提高了道路的整體使用壽命。另外，在實際的施工過程中，還應(yīng)該結(jié)合實際情況采取不同的施工方式，例如，當高速公路路面的裂縫比較小的時候，應(yīng)該采用細封層技術(shù)；對于瀝青路面的開裂和老化現(xiàn)象，則選用中封層技術(shù)；對于瀝青面層，則應(yīng)該采用粗封層技術(shù)。在進行施工以前，應(yīng)該特別注意，通過實驗確定出最適合工程施工使用的原料配合比例，這樣才能最大程度的提高封層的整體質(zhì)量。在施工時，還可以根據(jù)施工現(xiàn)場的具體需要，添加別的添加劑。
3）微表處理養(yǎng)護方式在預(yù)防性高速公路養(yǎng)護中的應(yīng)用。微表處理技術(shù)是在稀漿封層技術(shù)的發(fā)展的基礎(chǔ)上而來，不僅具備了稀漿封層技術(shù)的優(yōu)點，并且還有了進一步的提高，因此，產(chǎn)生的社會效益非常顯著，微表處理的養(yǎng)護方式以后將會在高速公路的維修和養(yǎng)護中應(yīng)用越來越多。微表處理養(yǎng)護技術(shù)的組成部分由：高分子改性乳化瀝青、軋碎級配碎石、水以及必須的添加劑，通過這樣的配置，乳化瀝青的粘結(jié)性比稀漿封層有了更進一步的提高，從而進一步的提高了高速公路的使用性能，根據(jù)工程實踐情況，采用該種技術(shù)進行養(yǎng)護的路面壽命能提高四年左右。比起熱鋪攤技術(shù)來防水效果更好，比稀漿封層技術(shù)的防滑性更好。由于微表處理養(yǎng)護方式的諸多優(yōu)點，因此它有助于提高高速公路路面的整體使用性能，最大限度保證高速公路處于使用的最佳狀態(tài)，并且能夠在短時間內(nèi)對高速公路路面的破損進行快速的修復(fù)，減少了施工的時間，節(jié)約了成本。在施工時，必須要主要這樣一個問題，微表處理養(yǎng)護應(yīng)該使用專業(yè)的施工設(shè)備一次性的攤鋪施工完成，以最大限度的保證施工的質(zhì)量，且要根據(jù)實際的情況，有針對性的確定鋪裝的層面。
4）瀝再生養(yǎng)護方式在預(yù)防性高速公路養(yǎng)護中的應(yīng)用。瀝再生養(yǎng)護方式是一種全新的養(yǎng)護方式，將會是未來高速公路養(yǎng)護的主要技術(shù)手段之一。它施工材料的主主要組成原料有煤瀝青、再生劑、石油蒸餾水。當高速公路的路面沒有發(fā)生結(jié)構(gòu)性的損害之前，采用此種材料均勻的攤鋪在高速公路的路面上，有助于提高高速公路的整體性能。瀝再生技術(shù)還有一個顯著的優(yōu)勢，瀝再生養(yǎng)護技術(shù)在施工時使用專門的施工工具，只需要對需要養(yǎng)護的路面進行局部的封鎖施工，并且在施工結(jié)束后短時間內(nèi)恢復(fù)通行，對高速公路的通行影響降到最低，最極大的降低了由于高速高速公路封閉所造成的經(jīng)濟方面的損失[1]。
4、結(jié)論
隨著我國高速公路網(wǎng)的不斷擴大，人們對高速公路的通行質(zhì)量要求越來越高，因此，高速公路的養(yǎng)護也越來越重要，本文首先通過與傳統(tǒng)公路養(yǎng)護方式的對比得到了預(yù)防性高速公路養(yǎng)護技術(shù)的使用意義，然后解釋了在哪幾種情況下應(yīng)該施行預(yù)防性公路養(yǎng)護，最后介紹了幾種常用的高速公路養(yǎng)護技術(shù)，希望本文能夠引起有關(guān)部門的重視，并對相關(guān)的工程技術(shù)人員產(chǎn)生一定的參考價值。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護；特點；時機；掌握
中圖分類號： U418 文獻標識碼： A 文章編號：
傳統(tǒng)意義上的養(yǎng)護是以矯正性養(yǎng)護為主，殊不知這樣會錯過了對公路的最佳養(yǎng)護時機，導致養(yǎng)護費用、養(yǎng)護難度的增加，還對人們的出行造成嚴重影響，采取預(yù)防性養(yǎng)護的方式，可以有效的解決這一難題。預(yù)防性養(yǎng)護的難點在于對養(yǎng)護時機的把握，本文將對此進行簡要探討。
1公路預(yù)防性養(yǎng)護的意義與特點
預(yù)防性養(yǎng)護是在公路正常運行中對路面的輕微病害所采取的養(yǎng)護方式，把握好養(yǎng)護時機可以增強公路的使用性能，降低養(yǎng)護費用，如果不需要養(yǎng)護時就采取養(yǎng)護措施會造成資源的浪費，甚至會因為措施不當，導致路面的質(zhì)量的降低，所以，要想實現(xiàn)對公路路面的科學有效預(yù)防性養(yǎng)護就必須掌握好預(yù)防性養(yǎng)護時機，可以降低養(yǎng)護成本，取得更大的經(jīng)濟效益，減少公路病害的發(fā)生，延長路面的使用壽命，確保公路完好無損，確保車輛的安全通行，提高路面質(zhì)量。
公路瀝青路面的使用時間范圍可以分為以下三個時期：
第一時期：公路剛剛建成，并且已經(jīng)投入運行，發(fā)揮交通作用，這時的路面瀝青已經(jīng)慢慢被氧化，發(fā)生損耗。
第二時期：公路路面發(fā)生細微的斷裂痕跡，出現(xiàn)坑槽或者脫皮現(xiàn)象。
第三時期：瀝青路面出現(xiàn)大規(guī)模的斷裂痕跡，形成大片的縫隙，甚至影響到結(jié)構(gòu)和整體的公路路況。
2公路預(yù)防性養(yǎng)護與矯正性養(yǎng)護的差別公路預(yù)防性養(yǎng)護工作，并不是在路面等產(chǎn)生損壞的情況下實施的，而是借助于科學的檢測技術(shù)，在病害沒有表現(xiàn)出來之前，將其做出正確的檢測，通過正確的預(yù)防性養(yǎng)護措施來彌補。與矯正性養(yǎng)護工作相比較，預(yù)防性養(yǎng)護能夠?qū)穳勖娱L，起到更好的作用。矯正性養(yǎng)護是路面損壞開始蔓延的時候進行必要的維修，此時的路面已經(jīng)受到了損壞。而預(yù)防性養(yǎng)護策略的實施，是在路面狀態(tài)良好時，通過采用預(yù)防性養(yǎng)護措施，有效地阻止公路各種狀況的下降。預(yù)防性養(yǎng)護延長公路使用壽命，而且在路面使用壽命期間，能夠保持較好的道路服務(wù)質(zhì)量。公路開始使用時，其服務(wù)能力下降是緩慢的，但當公路損壞狀況超過某一限值的時候，公路的服務(wù)能力就開始急劇下降，公路的各種病害表現(xiàn)出來。若在病害表現(xiàn)出來前就采取預(yù)防性養(yǎng)護措施，則能夠有效地阻止這種發(fā)展趨勢，從而使公路保持較好的服務(wù)質(zhì)量，延長公路的使用壽命。
3公路常見病害及產(chǎn)生的原因3.1功能性破壞局部裂縫一般是在路面使用三至五年以后發(fā)生的，其表現(xiàn)多是細線狀裂縫。引起局部裂縫的原因可歸納為基層和路基的壓實度不均勻，施工質(zhì)量控制不嚴格，局部材料質(zhì)量等問題。車轍是在道路橫斷面上由于車輛輪胎重復(fù)行駛久而久之產(chǎn)生的一種路面沉陷現(xiàn)象，表現(xiàn)為沿行車帶出現(xiàn)橫向高差，主要是由于瀝青混合料級配設(shè)計不合理，穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時壓實度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。另外，重載和超載車輛過多也是產(chǎn)生車轍的重要原因。橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生在橋和涵洞等構(gòu)造物與路面交接的部位，是由于材料壓實不均勻而產(chǎn)生的與構(gòu)造物間的高差所致。波浪的主要原因是路面組成材料設(shè)計不合理或施工質(zhì)量差，導致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用；在縱坡段，由于高溫的原因也會出現(xiàn)這種病害。沉陷主要是由路基壓實度不足引起的，特別是在一些高填方和壓實困難的半填半挖路段以及構(gòu)造物兩端出現(xiàn)。松散和剝落松散主要出現(xiàn)在水損壞嚴重的路段上，如果瀝青混合料中使用了中性或酸性石料，會造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進而可能發(fā)展成為坑槽、松散等病害。施工時混合料離析也是產(chǎn)生剝落的原因之一?？硬凼驱斄押退缮⒌绕渌麚p壞進一步發(fā)展的結(jié)果。3.2水破壞水損害是我國公路瀝青路面最嚴重的早期損壞原因之一。其破壞特征是：瀝青表層泛油并伴有嚴重的推移變形和車轍變形，瀝青中、下面層潮濕，并出現(xiàn)油-石分離、松散，多發(fā)生在重車交通量較大的行車道上。水破壞的數(shù)量和速度與公路沿線的降雨量大小有密切關(guān)系。在其他條件都相同的情況下，多雨潮濕地區(qū)，瀝青路面的水破壞要比半干旱地區(qū)（特別是干旱地區(qū)）瀝青路面的水破壞在數(shù)量上多得多，在速度上快得多。網(wǎng)裂形變發(fā)展成坑洞的速度也與上述諸多因素有關(guān)。
4公路的預(yù)防性養(yǎng)護時機的掌握
預(yù)防性養(yǎng)護只能在路面結(jié)構(gòu)良好的公路上實施，路面的強度指標是用路面發(fā)生彎曲或者沉降與路段代表彎曲或者沉降的比值，公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)定的規(guī)范路面強度值是不小于0．8，進行預(yù)防性養(yǎng)護的公路路面強度系數(shù)一定要在0．8之上，但是，瀝青路面強度系數(shù)要根據(jù)具體的預(yù)防性措施來實施確定，保證來了個好的路面結(jié)構(gòu)性能是進行預(yù)防性養(yǎng)護的前提。
4.1公路路面的瀝青老化程度。自從公路投入使用的時候，路面瀝青就會發(fā)生老化，瀝青老化會導致路表面出現(xiàn)裂縫、散落的情況，瀝青路面的使用性能與瀝青老化有著直接的關(guān)系，所以，要想查明路面的使用狀況，可以通過確立瀝青老化的指標，建立對瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護老化標準進行研究，這就是通過瀝青路面的老化指標來研究確立公路的最佳養(yǎng)護時機的方法。
4.2分析路面的滲水狀況。大量的實施研究表明，路面的破壞在很大程度上都是深水導致的，滲水會導致瀝青破碎，路面出現(xiàn)裂痕，路面滲水系數(shù)的高低直接影響著瀝青路面手破壞的程度，所以，要將路面的滲水系數(shù)作為瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護時機的參考。但是由于受到客觀技術(shù)水平的限制，現(xiàn)有的滲水儀不能完全確定路面的滲水情況，所以，要研制出標準的滲水儀，來研究不同環(huán)境下路面的滲水情況與路面的破環(huán)之間的關(guān)系。
4.3路面的抗滑性能。路面只有具備一定的抗滑性能時才能確保通行的安全，事實證明：路面的抗滑性能一旦低于某一標準，就可以通過積極的預(yù)防性養(yǎng)護措施來加以恢復(fù)，所以，將路面的抗滑性能作為預(yù)防性養(yǎng)護公路的標準是十分重要的，路面的抗滑性能包括：路面抗滑和水面飄滑兩種可能，一般來說：路面存積的水深達到五毫米以上時，車輛行駛較快時很容易出現(xiàn)漂滑現(xiàn)象。解決這一問題的最佳辦法就是選用質(zhì)量優(yōu)良的石料來提高瀝青路面的抗滑性能，石料要盡量選用強度高、硬度大、耐磨損的材料。
4.4路面的車轍痕跡。車轍主要出現(xiàn)在路面投入使用的前一階段，是由于瀝青的使用時間過長，瀝青發(fā)生了不同程度的老化造成的路面縱向凹槽，如果一個公路的車轍痕跡太深，就會導致車輛通行不暢，甚至影響通行的安全，所以，把車轍作為預(yù)防性養(yǎng)護時機的確定的指標是十分有意義的。
5結(jié)語公路預(yù)防性養(yǎng)護作為一種先進的養(yǎng)護理念，在實施的過程中，需要我們不斷的進行研究和探索，以更為科學的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，實現(xiàn)我國公路經(jīng)濟和社會效益的最大化。由于我國公路的預(yù)防性養(yǎng)護發(fā)展較晚，因此更加需要我們認識預(yù)防性養(yǎng)護的重要意義，將我國的公路養(yǎng)護工作提高到一個更高的水平。
參考文獻：
[1]王朝輝，王麗君，白軍華，劉延達，王選倉.基于時段的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護時機與對策一體優(yōu)化研究[J].中國公路學報，2010，(05).
關(guān)鍵詞：公路橋梁 裂縫 防治措施 預(yù)防性養(yǎng)護
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
中國的橋梁數(shù)量目前已達到世界第一，達到65萬多座，隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模的不斷增加和擴大，今后橋梁數(shù)量還要不斷增長。橋梁結(jié)構(gòu)隨著使用時間的增加，受結(jié)構(gòu)使用條件變化及環(huán)境侵蝕等因素的影響，加之設(shè)計和施工的不當，都會使結(jié)構(gòu)受到不同程度的損傷并加快橋梁老化。本人主要結(jié)合文山公路橋梁及近年來在設(shè)計、施工和養(yǎng)護工作中的經(jīng)驗，針對公路橋梁中經(jīng)常出現(xiàn)的一些主要是裂縫方面的問題提出了幾點防治措施和一般的預(yù)防性養(yǎng)護方法。
一、公路橋梁病害的類型及成因分析
公路橋梁的常見病害有設(shè)計和施工方面的原因，還有使用和維修保養(yǎng)不當?shù)仍?，對于橋梁常見病害的成因進行大致歸類如下：
1、鋼筋混凝土空心板梁裂縫
橋梁梁底出現(xiàn)多道橫向裂縫，自身應(yīng)力是裂縫的一個原因，溫度變化、混凝土收縮等因素引起的結(jié)構(gòu)變形受到限制時，在結(jié)構(gòu)內(nèi)部就會產(chǎn)生自應(yīng)力，當此應(yīng)力達到混凝土抗拉強度極限值時，也會引起混凝土裂縫。另外，在橋梁投入使用運營之后，梁體受到自重和外部荷載，下部鋼筋受張拉松弛，梁底混凝土受拉都會產(chǎn)生這種橫向裂縫。
2、剛架拱、桁架拱橋微彎板裂縫
桁架拱橋，一般是下弦桿拱腳處橫向裂縫；上弦桿端部結(jié)點裂縫；橫系梁、橫拉桿、橫隔板豎向開裂；以及因橋臺位移而使拱橋上弦桿懸空；施工縫處出現(xiàn)較大裂縫；拱片連接處混凝土斷裂或鋼筋接頭脫開；構(gòu)件斷裂；拱上建筑如橋面系出現(xiàn)破壞。
微彎板病害嚴重的出現(xiàn)網(wǎng)狀開裂、破碎，導致橋面下陷，輕微的出現(xiàn)微彎板的縱向裂縫以及微彎板組合橫梁的U型裂縫，主要是超載超重車輛經(jīng)過該橋，重車碾壓以及自身承載能力不足造成的。
3、雙曲拱橋拱肋和拱波裂縫
雙曲拱橋上部結(jié)構(gòu)的病害較多，主要表現(xiàn)有：拱波縱向開裂、拱肋開裂、橫系梁開裂或脫落、拱頂下沉、側(cè)墻鼓脹外傾、拱波滲水等。
（1）拱波的縱向開裂是雙曲拱橋最常見的病害。由于拱波配筋較少，脫模起吊時稍有不慎都會造成拱波開裂，在外部荷載尤其是超載超重車輛的作用下，其裂縫將進一步擴張。另外，雙曲拱橋的橫向聯(lián)系剛度太小，活荷載橫向分布較差，造成拱肋受力不均勻，各拱肋變形差異較大，這樣也就改變了拱波的受力狀態(tài)，加劇了拱波裂縫的產(chǎn)生。
（2）拱肋的橫向開裂一般會和拱頂?shù)南鲁镣瑫r產(chǎn)生，其原因主要有：拱肋截面面積較小、配筋數(shù)量有限，拱肋的承載能力和抗開裂能力不夠；拱肋受力不均勻，導致部分拱肋受力過大；橋梁基礎(chǔ)不均勻沉降及傾斜等造成。
（3）拱波出現(xiàn)縱向裂縫，主要是由于橋梁運行時間長，隨著經(jīng)濟貿(mào)易、旅游的發(fā)展，車輛、車型、超重車不斷增多、加大，橋梁對日漸增長的交通量適應(yīng)性已達不到要求，部分橋梁甚至有不堪重負的現(xiàn)象，再加上本身材料老化，雙曲拱橋拱圈橫向連接系較差，剛度不足，變形不均勻?qū)е隆?/p>
4、預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁梁底縱向裂縫
裂縫形成的原因主要有：一是梁底縱向裂縫是由于板的寬度大，在內(nèi)部產(chǎn)生橫向張應(yīng)力造成的，其形成的原因可能是橫向剛度不足或者支承不均勻；二是水化熱及外界環(huán)境溫度變化引起的溫度應(yīng)力；三是混凝土局部受損，因雨水和空氣中的多種有害化學物質(zhì)順著混凝土裂隙、公路交通孔隙或破碎面滲入到內(nèi)部，與橫向受力共同作用造成縱向裂縫。
5、石砌板拱橋砌塊破損
石砌板拱橋病害一般是多是由于材料強度不夠，拱圈結(jié)構(gòu)難以承擔日益增長的橋面交通量及超重超載車輛的作用力所致。
6、鋼筋銹蝕
鋼筋銹蝕是鋼筋混凝土橋梁的常見病害之一，是影響橋梁結(jié)構(gòu)壽命和安全的一個重要因素?；炷量招陌辶簶蜃畛Ｒ姷匿摻钿P蝕病害為箍筋銹蝕，可出現(xiàn)在橋墩、橋臺、板梁、欄桿等所有鋼筋混凝土構(gòu)件上。箍筋銹蝕露筋多出現(xiàn)在橋面滲漏水嚴重的位置，一般保護層厚度較薄，混凝土不密實等，混凝土碳化及外界介質(zhì)的侵蝕容易導致箍筋銹蝕和膨脹，使混凝土表面剝離、剝落，最后導致露筋。箍筋銹蝕不僅影響構(gòu)件的耐久性和強度，削減結(jié)構(gòu)的有效截面，同時影響橋梁的外觀。
鋼筋銹蝕主要是發(fā)生了電化學反映。銹蝕的直接后果是鋼筋斷面面積減小，對于以鋼筋作為抗拉材料的混凝土橋梁來說，斷面面積的減小會直接影響結(jié)構(gòu)的抗彎能力。鋼筋銹蝕還會降低混凝土對鋼筋的握裹力。銹蝕物外露，在結(jié)構(gòu)表面形成銹跡，影響橋梁結(jié)構(gòu)美觀和使用。
7、橡膠支座
橡膠支座一般固定于支撐墊石上，承受梁體傳來的振動及載荷，主要由橡膠和薄鋼板緊密結(jié)合而成，用于支撐橋梁的重量。由于構(gòu)造簡單、造價低廉、安裝方便、能夠均勻分散水平力、幾乎無須養(yǎng)護的特點，被廣泛運用于各類公路橋梁中。橡膠支座產(chǎn)生損壞主要原因有：支座本身材料不均勻，個別支座采用再生橡膠；部分滑動支座安裝時未涂抹硅脂油，導致滑板支座剪切破壞；支撐墊石、梁體與支座結(jié)合部不平整，導致支座受力不均勻，使得應(yīng)力集中部位過早破壞；梁體就位不準時，沒有吊離支座重新準確就位，而只簡單前后挪動預(yù)制梁體來糾偏使得支座還未使用就受損；結(jié)構(gòu)物伸縮縫未完成，交通未完全封閉，部分社會重車通過時剎車導致支座受剪力較大，產(chǎn)生損壞。橡膠支座受損后，造成橋梁梁體局部下沉、橋面破壞，極有可能造成重大交通質(zhì)量安全事故。
二、公路橋梁病害的防治措施和預(yù)防性養(yǎng)護
針對公路橋梁病害和成因分析，主要是裂縫的防治措施和預(yù)防性養(yǎng)護方法主要如下：
1、對鋼筋混凝土空心板梁橫向裂縫的防治措施
對于梁底出現(xiàn)的細小橫向裂縫，建議先將裂縫修補，對裂縫寬度小于0.15mm的裂縫，使用環(huán)氧砂漿進行表面封閉，封閉時要考慮表面的美觀；對裂縫寬度大于0.15mm的裂縫，可以采用灌漿法進行修補，注入結(jié)構(gòu)物內(nèi)部裂縫中,以達到封閉裂縫，恢復(fù)并提高結(jié)構(gòu)強度、耐久性和抗?jié)B性，使混凝土構(gòu)件恢復(fù)整體性。裂縫灌漿的性能及施工工藝必需滿足相關(guān)規(guī)范及要求；若裂縫繼續(xù)發(fā)展，則可采用粘貼碳纖維布的方法進行加固，并對其進行進一步觀測，若裂縫的寬度達到0.5mm左右，則應(yīng)考慮對梁片進行更換。
2、對剛架拱、桁架拱橋微彎板縱向裂縫的防治措施
對破碎的微彎板應(yīng)在橋面下陷處墊上鋼板，防止意外發(fā)生，另外立即組織維修，刨除橋面鋪裝，更換破碎的微彎板。對于產(chǎn)生裂縫的微彎板應(yīng)進行封閉處理，并進行不斷觀察，若其裂縫繼續(xù)發(fā)展不斷擴大則應(yīng)對其進行更換。
3、對雙曲拱橋拱肋和拱波裂縫的防治措施
建議人工涂抹環(huán)氧砂漿對裂縫進行封閉處理，并觀察裂縫發(fā)展趨勢，若其繼續(xù)發(fā)展則可以對橫向聯(lián)系進行加固或者新增橫向聯(lián)系，必要時可以增大主拱圈主肋截面，提高橋梁穩(wěn)定性，達到規(guī)定荷載要求。
4、對預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁梁底縱向裂縫的防治措施
建議采用環(huán)氧砂漿對裂縫做封閉處理，并進一步觀察，若繼續(xù)發(fā)展則可采用黏貼鋼板法進行加固，若裂縫為雨水和空氣中的多種有害化學物質(zhì)滲入造成，則可以采用粘貼碳纖維布的方法進行加固。
5、對石砌板拱橋砌塊破損的防治措施
建議對斷裂的砌塊處采用高標號低壓縮性的砂漿進行壓漿處理，保證灌漿壓力，并進一步觀察。
6、對鋼筋銹蝕的防治措施
在出現(xiàn)銹蝕的區(qū)域，首先清除所有銹蝕區(qū)域的混凝土，然后對鋼筋采用噴砂法和超高壓水槍進行噴射除銹處理，如果鋼筋嚴重銹蝕，根據(jù)驗算結(jié)果確定修復(fù)部位并增加鋼筋數(shù)量，然后澆注高強度混凝土。當混凝土層較薄無法立模施工時，采用噴射混凝土澆注。同時，還可以采用物理方法防銹：在鋼筋表面增加環(huán)氧樹脂涂層，增加良好的涂層能有效防止鋼筋銹蝕，大大延長橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命和年限。
7、橡膠支座變形受損的防治措施
要確保橡膠支座的各項性能指標滿足使用和相關(guān)要求；在吊梁前對梁體和墩臺支承墊石進行檢查，要控制好支承墊石表面的平整度和水平，如不符合要求應(yīng)即時進行修整；要確保同一片梁的幾個支座達到受力均勻，避免失衡現(xiàn)象；當梁體吊裝位置不準確時，要將梁體起吊離開支座后再進行就位，絕不允許不離開支座就前后左右挪動梁體。對于損壞嚴重無法繼續(xù)使用的個別橡膠支座必須進行及時更換，否則橡膠支座失效會造成橋梁的質(zhì)量和安全隱患并影響橋梁整體的使用。
8、橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護
預(yù)防性養(yǎng)護就是在橋梁還沒有發(fā)生明顯性病害的時候進行的養(yǎng)護，目的是為了防止或減緩病害的進一步發(fā)展，延長橋梁使用壽命和年限，達到增強橋梁耐久性的目的，其內(nèi)容一般包括以下幾個方面：
(1)對欄桿損壞進行及時修復(fù)，修復(fù)前在橋梁兩岸設(shè)置安全及警示標志，確保過往車輛和行人安全。
（2）封閉裂縫，對輕微裂縫可以采用貼紙條辦法觀察，檢查疏通泄水孔。
（3）修補缺損混凝土、漏筋，防止銹蝕。
（4）對保護層偏薄、混凝土空隙率大、環(huán)境濕度大的部位進行防水處理。
(5）對漏水、滲水部位進行觀察修理。
（6）對伸縮縫、支座及時進行清理、維護，保持干凈整潔。
(7 )對鋼結(jié)構(gòu)及金屬構(gòu)件進行清潔。
關(guān)鍵詞：預(yù)防性；公路養(yǎng)護技術(shù)；應(yīng)用
中圖分類號： X734 文獻標識碼： A
隨著社會的進步及發(fā)展，汽車的保有量呈不斷增加的趨勢，公路的重要地位日益顯現(xiàn)，人們越來越關(guān)注公路的運輸能力、速度和安全等方面的問題，因此為了有效的促進各區(qū)域間的均衡發(fā)展，提高公路的運輸能力，加強對公路的養(yǎng)護和管理水平具有極其重要的意義。在科學技術(shù)快速發(fā)展的帶動下，公路養(yǎng)護和管理工作開始向更高的技術(shù)層面上發(fā)展，這將對公路實現(xiàn)優(yōu)良的性能具有極大的推動作用。
現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展離不開通暢的公路運輸，作為公路運輸通暢的基礎(chǔ)保障――公路養(yǎng)護技術(shù)的發(fā)展對經(jīng)濟發(fā)展有著重要的影響。隨著現(xiàn)代預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用，越來越多的養(yǎng)護段開始實施預(yù)防性養(yǎng)護。通過預(yù)防性公路養(yǎng)護減少現(xiàn)代瀝青路面公路破損、減少維護與修補對公路運輸?shù)挠绊懸呀?jīng)成為現(xiàn)代公路養(yǎng)護發(fā)展的主流?，F(xiàn)代公路養(yǎng)護的防治結(jié)合、預(yù)防為主理念已經(jīng)在我國許多養(yǎng)護路段實施并取得良好的效果，預(yù)防為主的公路養(yǎng)護理念與技術(shù)在有限的養(yǎng)護資金下提高了公路質(zhì)量，為我國經(jīng)濟發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。
1 關(guān)于預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)的分析
預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)實際上是以預(yù)防性為主的理念以及預(yù)見性的養(yǎng)護管理降低公路病害的發(fā)生。因此，預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)更多的是通過對公路所在地氣候環(huán)境、公路使用率、公路施工基礎(chǔ)、周邊植被情況的分析與了解科學的進行公路養(yǎng)護，將公路病害在未發(fā)生時或微小時進行修補，降低和減少由于微小破損未及時修補造成大的破損而增加養(yǎng)護成本、增加養(yǎng)護難度、影響公路行車。因此，現(xiàn)代預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)的實施必須以公路養(yǎng)護段實際情況為基礎(chǔ)，經(jīng)過科學的分析后加強日常巡檢，及早發(fā)現(xiàn)破損，及早修復(fù)。
2 預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)在公路養(yǎng)護中的應(yīng)用
2.1 預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)――科學分析養(yǎng)護路段基礎(chǔ)情況
預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)應(yīng)用是以科學的分析養(yǎng)護路段基礎(chǔ)情況為基礎(chǔ)的工作。因此，實施預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)首先要對公路施工情況、公路所在地的自然條件（雨雪量、風沙、植被等）進行科學的分析，以明確自然條件對公路使用壽命、破損的影響。通過分析公路施工情況與自然條件能夠有效的分析自然條件對公路質(zhì)量影響最大的質(zhì)量控制點。在日常巡檢過程中加大控制點的巡檢力度，及時發(fā)現(xiàn)病害，將病害在最小范圍內(nèi)進行修復(fù)。降低公路養(yǎng)護成本、防止病害進一步惡化、延長公路使用壽命。
2.2 預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)的實施――常用養(yǎng)護技術(shù)
目前常用的預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)主要分為針對路面的預(yù)防性養(yǎng)護、邊坡預(yù)防性養(yǎng)護、路邊排水系統(tǒng)預(yù)防性養(yǎng)護。
2.2.1 針對路面的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)
理清路面裂縫是最為常見的公路病害，其路標積水沿裂縫滲透至瀝青路面表層以下后會逐漸腐蝕路面，嚴重的還將對路基造成影響。因此在其發(fā)生早期及時進行修補有助于防止裂縫進一步擴大的作用，更是對路基的有效保護。常用的裂縫修復(fù)多采用灌縫方式，將加熱后的瀝青沿裂縫進行澆注，使加熱后的瀝青沿裂縫充分接觸，阻止路表水進一步滲透到路基。此種方式較為簡、維護成本接較低，是目前瀝青路面細小裂縫修復(fù)最為常用的方式。路面如出現(xiàn)龜裂、松散等病害后，可以在確定路基未受損的情況下采用紅外線養(yǎng)護修復(fù)設(shè)備對損壞的瀝青路面進行就地加熱修補，避免了傳統(tǒng)清除舊瀝青后重新修補存在的質(zhì)量隱患。利用紅外線加熱修補方法不僅提高了修補速度，同時也有效地利用了原有路面瀝青混合料，降低了養(yǎng)護成本。
稀漿封層是將適當級配的骨料、填料、乳化瀝青、水、添加劑等幾種原材料，按一定比例摻配拌和，制成均勻的稀漿混合料，并按要求的厚度和寬度攤鋪在路面上。能夠?qū)Υ竺娣e細小裂縫等瀝青路面病害有效的進行治理，同時還能夠提高路面平整度和防水、防磨、抗滑能力，是現(xiàn)代瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護中應(yīng)用較多的技術(shù)。
2.2.2 邊坡預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)分析
邊坡養(yǎng)護是瀝青里面公路養(yǎng)護的重要組成部分，其主要作用是預(yù)防邊坡坍塌造成的路面損壞。目前公路邊坡多采用漿砌片石邊坡、或土工格植被方式，對于漿砌片石邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護主要是對其表層防護網(wǎng)（鐵絲網(wǎng)）進行養(yǎng)護，通過定期及不定期檢查，積食發(fā)現(xiàn)銹蝕斷裂防護網(wǎng)，對其進行更換。對漿砌片石縫隙進行必要的修復(fù)，避免地表水流入片石下層，沖刷土質(zhì)邊坡層。土工格植被邊坡是近年來廣為推薦的公路邊坡。通過土工格固定邊坡形態(tài)，同時以綠色植被固定土壤，達到邊坡建設(shè)與養(yǎng)護目的。土工格植被邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)主要是針對邊坡綠化植被的養(yǎng)護達到預(yù)防邊坡坍塌的目的。其常用技術(shù)是定期對邊坡綠化植被病害進行防治，常用的有針對地區(qū)綠化植被多發(fā)病害進行藥物播灑、定期檢查壞死植物對其進行補種等。對土質(zhì)邊坡可以采用植草的方式提高邊坡牢固度，利用種植草防止表面水土流失、固結(jié)表土。
2.2.3 路基排水工程預(yù)防性養(yǎng)護
路基排水工程主要是公路兩側(cè)的排水渠，通過快速排掉公路周邊多余積水達到路基排水目的。目前對路基排水工程的預(yù)防養(yǎng)護主要集中在排水渠的疏通以及對影響排水渠排水量的因素進行控制。例如：秋季對公路路邊排水渠內(nèi)樹葉進行清理后還需對可能流入排水渠內(nèi)的就近區(qū)域落葉進行清理，避免由于落葉堆積在排水渠內(nèi)影響排水。對排水渠鋪砌加固破損處進行及時修復(fù)，同時有針對性及計劃性的加快加闊排水渠，以提高排水渠排水流量，達到保護路基的目的。
3 預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)應(yīng)用的指導思想與具體實施
預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)的應(yīng)用與實施可以通過其指導思想科學的進行延伸。根據(jù)公路養(yǎng)護的基本目的與病害形式，預(yù)防性公路養(yǎng)護是通過防沖刷、防淤阻、防坍塌、防積水、防滲透“五防”為指導思想，結(jié)合公路常見病害進行開展。因此在預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)的應(yīng)用中，養(yǎng)護主管部門必須抓住中心，以“五防”為基礎(chǔ)，根據(jù)養(yǎng)護路段所在地域情況與常見病害進行分析后制定科學的預(yù)防性養(yǎng)護體系與養(yǎng)護工作數(shù)據(jù)庫。通過數(shù)據(jù)庫方式積累所轄區(qū)域公路病害的預(yù)防性養(yǎng)護數(shù)據(jù)，為更好的提高公路養(yǎng)護工作奠定基礎(chǔ)。
4 結(jié)束語
預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)的應(yīng)用不僅需要養(yǎng)護基層技術(shù)人員加強自身專業(yè)技術(shù)水平與工作責任心更需要養(yǎng)護管理部門通過對所轄區(qū)域公路情況的詳細分析提出科學的預(yù)防性養(yǎng)護方案，并通過加強預(yù)防性養(yǎng)護管理提高公路養(yǎng)護工作的質(zhì)量。以提高公路養(yǎng)護質(zhì)量、保障公路暢通為中心，以公路病害防治為重點，因地制宜的開展預(yù)防性公路養(yǎng)護工作，同時通過積極應(yīng)用新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備等工作提高公路養(yǎng)護工作效率、提高公路使用壽命，為我國經(jīng)濟發(fā)展奠定堅實的公路運輸基礎(chǔ)。
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關(guān)鍵詞：高速公路 預(yù)防性養(yǎng)護 目的原則養(yǎng)護方法
Abstract: preventive maintenance of expressway is the early preventive maintenance, general is comprehensive, overall. Its role is to lead by some measures, the disease risks road and the construction of internal and external conditions and unfavorable conditions to be curbed, improve, to ensure the normal operation condition, realize or extend the design service life. To keep the road intact rate, prevention of early damage, control maintenance cost is particularly important.
Keywords: maintenance objective principle maintenance method of preventing highway
中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號：
前言；預(yù)防性養(yǎng)護就是在高速公路運行早期，路面僅出現(xiàn)輕微病害或車轍、貧油等現(xiàn)象時，為預(yù)防小病害擴散或改善貧油狀況，對道路進行表面處治，延長其使用壽命，恢復(fù)其服務(wù)功能的一種養(yǎng)護方式。預(yù)防性養(yǎng)護就是從設(shè)計、施工著手，抓好源頭控制，及時把路面病害及造成病害的因素處理在萌芽狀態(tài)。
一、高速公路預(yù)防性養(yǎng)護目的及原則
1.1高速公路養(yǎng)護的目的。通過管理數(shù)據(jù)庫和有效的道路評價預(yù)測系統(tǒng)，建立優(yōu)質(zhì)高效的機械化養(yǎng)護方式，同時不斷采用新技術(shù)、新工藝、以最經(jīng)濟的方式保證路面平整、暢通，各種設(shè)施完好，提高高速公路的耐久性和抗災(zāi)能力，使高速公路養(yǎng)護維修達到高標準、高質(zhì)量、高效率、高機動性的要求。養(yǎng)護的目的是通過采取正確的有效的技術(shù)措施，保證道路的行車條件及設(shè)施處于良好的技術(shù)狀態(tài)，并對出現(xiàn)損壞的地方進行及時維修，從而保證高速公路具有安全、快速暢通的使用功能。
1.2高速公路預(yù)防性養(yǎng)護原則 。 預(yù)防性養(yǎng)護主要是路面結(jié)構(gòu)相對固定的情況下，使路面使用及適用時間最大化，使路而的損壞延遲，并改善現(xiàn)有的交通條件。預(yù)防性養(yǎng)護是一種新的公路養(yǎng)護措施，這種措施有利于節(jié)省道路維修資金，延長公路的使用壽命。由于預(yù)防性養(yǎng)護主要是在現(xiàn)有路面的基礎(chǔ)上進行，因此通常情況下適用于缺陷較輕微的路面。預(yù)防性養(yǎng)護主要是指在道路結(jié)構(gòu)還比較完好或者是道路缺陷還比較輕微的時候，即對其進行養(yǎng)護，將其病害水平維持在較低層次，從而達到養(yǎng)護公路的目的，預(yù)防性養(yǎng)護強調(diào)防患于未然，而不是道路出現(xiàn)比較明顯的病害時才進行維修。
由于預(yù)防性公路養(yǎng)護是以預(yù)防為主，因此選擇一個合適的時機就顯得尤為重要。選擇時主要遵循在結(jié)構(gòu)性能還比較完善時就進行預(yù)防性養(yǎng)護的原則。此時，公路的結(jié)構(gòu)性能還未惡化，道路性能良好，可以抓住這個重要的時機，并理清道路出現(xiàn)輕微失效的時間，對癥下藥。此時要注意，一旦公路的結(jié)構(gòu)性能發(fā)生改變，就不屬于預(yù)防性養(yǎng)護的范疇了，應(yīng)進一步采取更合適的道路養(yǎng)護方式。在出現(xiàn)較大，較嚴重的病害前進行養(yǎng)護，可以節(jié)約后期大量的時間和資金，同時保證交通的順暢。
二、高速公路預(yù)養(yǎng)護的必要性
對高速公路采取預(yù)防性養(yǎng)護，有利于降低高速公路全壽命成本。不僅考慮初期修建費和該路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費用，這些方案包括各種養(yǎng)護和改建措施的不同組合。一條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75%的時間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護階段，如未得到及時養(yǎng)護，在隨后12%的使用壽命時間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護成本大幅度的增加。通過對幾十萬公里不同等級公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護維修實踐，調(diào)查統(tǒng)計得出，每投入1元錢預(yù)防性養(yǎng)護資金，可節(jié)約3—10元后期矯正性養(yǎng)護資金的結(jié)論。整個路面使用周期內(nèi)進行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護，可節(jié)約養(yǎng)護費用45%- 50%。城市經(jīng)濟的不斷發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，人們對出行環(huán)境有了更高的要求。當高速公路嚴重損壞時，再采取措施進行養(yǎng)護的“反應(yīng)型養(yǎng)護方式已經(jīng)不能適應(yīng)目前城市經(jīng)濟發(fā)展和道路交通的需求了。
2.1變被動為主動，預(yù)防為主，防患未然
隨著經(jīng)濟逐漸發(fā)展，交通便利程度越來越成為一個地區(qū)招商引資，繁榮經(jīng)濟所要考慮的一個重要因素。在此基礎(chǔ)上，出現(xiàn)較大問題后才進行維護，重修的反應(yīng)型公路養(yǎng)護已不能適應(yīng)其需要。在瀝青路面還未出現(xiàn)較大問題時，及時進行預(yù)防性養(yǎng)護是一個必然的發(fā)展趨勢，這種預(yù)防性養(yǎng)護可以保障行人的出行安全以及便利，將公路養(yǎng)護不再置于一個被動的境地，而是化被動為主動，占據(jù)一個有利的位置。
2.2延長路面使用壽命，減少路面周期性養(yǎng)護費用
傳統(tǒng)的反應(yīng)型公路養(yǎng)護不僅難以掌握道路維修的主動權(quán)，同時還無法使路面使用壽命延長，無形中增加了道路養(yǎng)護費用。由于公路建設(shè)飛速發(fā)展，公路管理部門用在公路養(yǎng)護方面的費用不斷增加，工作量巨大，因此，不如在合適的時機進行預(yù)防性養(yǎng)護。在公路新修和公路大規(guī)?；蛑幸?guī)模維修之間的周期養(yǎng)護費用如果能通過先期投入預(yù)防性養(yǎng)護費用，就可以節(jié)約大量的資金，并保證道路運行水平的良好。
2.3方便出行，施工周期短
由于預(yù)防性養(yǎng)護是對道路較小規(guī)模的修整工程，因此施工的周期較之中大規(guī)模的道路維修或重修來講，施工周期較短。這樣一來，由于施工而造成的道路封閉時間就可以大大縮短，不對其他交通線造成較大壓力，同時能夠方便行人和車輛的出行，在能源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會中，減少車輛的大量繞行，便利的交通，能夠節(jié)約很多油耗，達到良好的社會效益和經(jīng)濟效益。
2.4保持公路較高的平整度和完好率
對于一條質(zhì)量過關(guān)的道路來說，盡量不破壞其道路平整度和完好率是預(yù)防性養(yǎng)護的一個重要目標。在道路使用全壽命的75%的時間內(nèi)，其性能下降在40%的范圍以內(nèi)，都可以是預(yù)防性公路養(yǎng)護的一個可作業(yè)范圍，在此期間進行養(yǎng)護作業(yè)可以更好地保持道路的完好率和平整度，使道路質(zhì)量過關(guān)，不再出現(xiàn)短時間內(nèi)就要大修的尷尬局面。
三、高速公路預(yù)防性養(yǎng)護周期規(guī)律
高速公路預(yù)防性養(yǎng)護是對公路路面采取的一種高標準的養(yǎng)護方式，要求在路面尚處于良好狀態(tài)時，即路面處于第一階段時開始采取保護性養(yǎng)護措施，把病害消滅在萌芽狀態(tài)，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。預(yù)防性養(yǎng)護標準高，而路面使用性能隨時間變化逐漸下降，因此必須周期性實施養(yǎng)護措施，即定期開展路況調(diào)查，采集路況數(shù)據(jù)，進行分析與評價。當路面使用性能降到預(yù)定標準時，及時實施養(yǎng)護策略，恢復(fù)路面服務(wù)功能，如此循環(huán)往復(fù)。一般公路要求每年進行一次路況檢測，實施預(yù)防性養(yǎng)護可增加檢測頻率，特別是對巡查中發(fā)現(xiàn)病害的路段作專項檢測與評價，根據(jù)分析、評價結(jié)果實施養(yǎng)護措施。
因此，預(yù)防性養(yǎng)護具有明顯的周期性，相對于另外兩種路面養(yǎng)護類型，其周期短，即養(yǎng)護頻率高。
四、高速公路預(yù)防性養(yǎng)護方法
4.1（改性）稀漿封層 。改性稀漿封層是指將稀漿混合料均勻的鋪在瀝青路面上，形成一層養(yǎng)護層，稀漿封層的主要原料有乳化瀝青，水，填料，礦料，添加劑等，同時要注意原料的混合要在常溫的條件下進行?！段⒈硖幒拖{封層技術(shù)指南》對其混合的原料配比已經(jīng)進行了嚴格的規(guī)定，其中改性乳化瀝青殘留物含量不小于62%：軟化點不小于57℃；磨耗損失不大于30%：砂當量不小于60%：骨料為玄武巖破碎料。稀漿封層在現(xiàn)實操作中應(yīng)用比較廣泛，經(jīng)過施工檢驗，除了個別路面出現(xiàn)少量缺陷外，總體上可以較好地延長公路的使用周期。通過稀漿封層可以看出，道路的預(yù)防性養(yǎng)護比較重要，的確可以提高道路的服務(wù)水平和質(zhì)量。
4.2碎石封層
碎石封層主要包括有普通碎石封層和同步碎石封層兩種。由于同步碎石封層可以使瀝青結(jié)合料同骨料的撒布同時進行，二者可以充分接觸，因此在應(yīng)用中更為優(yōu)化。同步碎石封層一般可使低等級的公路路面提升十年左右的使用壽命，通過自然行車的方法就可以使較高熱度的碎石與瀝青快速接觸，主要具有以下幾個好處：優(yōu)質(zhì)的附著性和防滑性，密閉的防水性，持久的耐磨性和較低的經(jīng)濟投入性。同步碎石層施工周期較短，能耗偏低,1h左右就可重新開放路面，同樣也較為常用。
4.3微表處
微表處養(yǎng)護方式是在稀漿封層的基礎(chǔ)上展開的，主要適用于城區(qū)主干道，機場跑道，高速公路等。微表處與碎石封層一樣，同樣具有較好的防滑性能和耐磨性，施工工期也很短，在1h之內(nèi)便可及時通行，并且承受車輪的碾壓。同時，微表處具有一個非常顯著的有點，就是全程無污染，常溫情況下，粉塵，噪音，煙霧等污染都與它無關(guān)聯(lián)，并且修完之后，道路較為美觀，平整度良好。主要用于車轍，沉陷等輕微病害。微表處包含有微表處修復(fù)車轍技術(shù)，纖維微表處技術(shù)，低噪音微表處技術(shù)等多項技術(shù)。
4.4霧封層
霧封層是最有效的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)。霧封層成本低，對于道路出現(xiàn)的一些輕微病害，如滲水，坑洞，龜裂等有較強的作用。霧封層所使用的材料流動性較大，對于因局部瀝青面層老化，車輛荷載反復(fù)擠壓所造成缺陷的路面尤其適用，可以較好地填補到破損的路面內(nèi)部，經(jīng)過霧封層處理的道路不僅經(jīng)濟效益可觀，而且適用壽命至少延長2-3年。