時間：2023-03-17 18:00:10
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環(huán)境條件包括惡劣自然環(huán)境、危險道路環(huán)境以及復雜社會環(huán)境，其中：惡劣自然環(huán)境。主要涉及雨、雪、大風、霧霾、冰雹、沙塵等天氣狀況，地震、塌方、滑坡、洪水、泥石流等自然災害，其對車輛運用安全風險的影響，主要體現(xiàn)在對駕駛員和車輛的間接作用上。危險道路環(huán)境。通常道路風險主要體現(xiàn)在道路缺陷、未設置道路安全設施、道路安全設施損壞等。統(tǒng)計顯示，盡管由道路缺陷而直接導致車輛風險發(fā)生的數(shù)量很少，但危險道路條件常引起駕駛員心理、生理變化，出現(xiàn)錯誤的判斷引發(fā)駕駛操作失誤，生成交通事故。復雜社會環(huán)境。車輛運行過程中，通行道路所處區(qū)域的交通管理狀況、人員安全意識等的不同，交通參與者會表現(xiàn)為不同安全水平，相遇的機動車、非機動車以及行人等，其相應的通行習慣、違法行為等也會帶來風險。
2風險要素確定
根據(jù)公路運輸車輛安全風險源構成，進一步透過風險現(xiàn)象分析挖掘深層次原因，利用過程分析和專家認證法，確定風險要素。
2.1車輛因素
車輛自身安全風險，主要來自于其安全技術狀態(tài)，集中體現(xiàn)在其制動性能、側滑性能以及信號指示和照明等方面。主要表現(xiàn)為制動、轉向失效或不良，燈光信號和照明失效等不安全因素引發(fā)風險，實質是車輛安全性能方面的缺陷。
2.2駕駛員因素
駕駛員作為車輛運用過程中的主體，起主導作用，其安全風險主要來自于其生理機能、心理狀態(tài)、駕駛技能以及交通違法等方面，集中表現(xiàn)為身體狀況、駕駛技能以及交通違法行為等，這也是造成車輛交通事故的主要原因。
2.3管理因素
管理作為車輛運用安全各要素協(xié)調一致，有機結合的保障，其安全風險主要體現(xiàn)在安全組織機構狀態(tài)、法規(guī)制度健全程度、規(guī)章制度落實狀態(tài)，以及相應監(jiān)控技術水平等，由于管理不嚴格，制度不完善，或缺乏有效監(jiān)管機制，都是發(fā)生車輛交通事故的潛在隱患。
2.4載運物資因素
車輛載運物資不同，對運行安全影響也不一樣，安全風險主要來自載運危險品物資和裝載超限等。
2.5環(huán)境因素
自然環(huán)境涉及惡劣天氣和自然災害，主要造成車輛運行中能見度降低，駕駛員看不清楚運行前方以及周圍情況，輪胎同路面的附著力減小，導致車輛制動距離延長、輪胎打滑等；道路環(huán)境主要包括道路和交通狀況，道路結構、交通設施等缺失或損壞，均是道路不安全因素基本構成；車輛運行途經地域的社會環(huán)境，其風險主要體現(xiàn)，當?shù)亟煌ü芸亍⑷藛T素質等方面。
3控制策略
為了有效應對車輛運輸過程中發(fā)生的風險，可以從消除風險因素、降低風險發(fā)生概率以及減少風險發(fā)生損失等方面考慮控制策略。風險控制策略一般情況下可分為接受風險、減輕風險、轉移風險和規(guī)避風險。針對公路運輸車輛安全風險源特征，風險要素發(fā)生的概率和帶來危害的嚴重度，制定應對策略及處理方式。
4結語
關鍵詞:高速公路;安全管理;意義;內容;建議
隨著我國高速公路的不斷建設,機動車保有量的持續(xù)增加,交通事故呈上升趨勢,開展高速公路的安全管理研究也日益重要。如何提高高速公路管理的科學化,協(xié)調好人、車、路及管理部門的關系,建立一套符合中國交通實際的管理體系,為人民群眾提供更安全的公路交通,是安全管理科學中的一個重要課題,值得深入研究和探討。
一、高速公路安全管理的若干理論
安全就是對國家和人民的生命財產負責,安全就是穩(wěn)定、就是發(fā)展、就是生產力、就是效益,安全管理居各項管理工作之首。有關國際資料統(tǒng)計表明,國家或企業(yè)組織對安全生產的投入產出比是1比80,所以安全生產是最值得投入的高回報項目。布置任務,先布置安全工作;督察生產,先督察安全業(yè)績。
企業(yè)制定全年安全生產重大責任性事故的目標,在此總目標下,各基層單位(集體)制定各級各項工作的安全目標,細化量化。
劃分安全責任是安全生產工作的重要環(huán)節(jié)。
建立健全各項安全制度和崗位操作規(guī)程,用嚴格的制度和規(guī)章約束行為,從班組到全公司嚴格建立安全生產管理網絡,配備專、兼職安全員,嚴格堅持安全檢查制度。堅持“安全第一,預防為主”的方針,強化憂患意識、責任意識和防范意識。
在具體工作處理容易出問題的環(huán)節(jié),可稱之事故預防的重點。安全工作重點,就是找出人和物中最容易出問題的地方。安全工作要有抓手,有突破口,通過開展活動把安全貫穿到工作的全過程。
高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高,通行能力大等特點,由于高速公路采取了一系列的措施,交通事故大為減少,其事故率只有一般公路的1/3—1/4,但是由于高速公路上車速快,一旦發(fā)生事故,其嚴重性增大,高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國高速公路交通事故發(fā)生起數(shù)和死傷人數(shù)較多,這主要是由于我國的高速公路起步不久,駕駛員對高速公路不熟悉、不適應,也和高速公路管理水平落后有關。我國正處于高速公路建設迅猛發(fā)展時期,高速公路發(fā)生重大事故,其政治影響和經濟損失都十分嚴重,所以,研究高速公路安全管理具有重要意義。
二、安全管理體系的構成
高速公路交通安全是一個由人、車、路、管理組成的系統(tǒng)問題,這4個因素相互協(xié)調、相互作用,任何因素出現(xiàn)問題,都將影響到交通安全。其中人的因素至關重要,高速公路上的事故由人為因素引起的占95%。汽車在行駛過程中的制動性能、轉向操縱性能等對交通安全也有很大影響。高速公路本身的構造、安全設施也是影響交通安全的因素。交通管理,對保障高速公路交通安全具有重要作用。筆者將從以下4個方面進行討論:
1、人的因素
由于高速公路全封閉、全立交,路況良好,所以駕駛員在行駛過程中不需采用很多措施,這樣導致駕駛員警惕性下降,一旦遇到問題,反應不及時,就容易發(fā)生交通事故。導致交通事故發(fā)生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經驗,缺乏高速公路交通常識,駕駛員長時間疲勞駕駛,以及駕駛員的交通安全法規(guī)意識薄弱,例如:無證駕駛、酒后開車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過近等。在雨霧天氣及路面結冰或雨后積水時,更容易發(fā)生交通事故。此外,乘車人在高速公路上隨意上下車以及擅自在高速公路上穿行都是引發(fā)交通事故的原因。
2、車的因素
在高速公路上行駛的汽車車速高,所以要求車況良好,發(fā)動機、輪胎、制動系統(tǒng)都應該在行駛前進行維護和檢查。輪胎爆裂是我國高速公路發(fā)生交通事故的最普遍原因之一,因此而引起方向失控的情況十分嚴重,占車輛引起交通事故的19%,其他的原因包括發(fā)動機故障、發(fā)動機過熱、電氣故障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時,要注意規(guī)定車速,還要注意應與其他車輛保持一定距離,車速過高或過低都是十分危險的,要注意行車道的占用,還需注意載物的規(guī)定,不要超載,不要偏載而造成離心力過大而發(fā)生交通事故。
3、路的因素
路的因素主要指高速公路的線形設計和道路結構。其中線形設計與交通事故關系較大,如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大,平縱線形不協(xié)調等。此外,路面的強度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點,路面上的一個小石?；蚵访娼Y構小的破損都可能導致大的交通事故,故高速公路的保養(yǎng)也非常重要。
4、管理的因素
高速公路管理,在我國還沒有統(tǒng)一的模式,由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責不清,使得管理出現(xiàn)問題。此外,管理的硬件設施落后,科學化管理水平低,也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應對高速公路提供有效的管理,為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境,從而減少交通事故,保證通行安全。
三、針對安全管理體系提出的幾點建議
1、應對駕駛員加強教育和管理,提高駕駛員的素質,針對高速公路的行駛特點,對駕駛員進行安全教育,讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項。對違章的駕駛員進行教育處理,使之從中吸取教訓。駕駛員在行駛前應注意制定合理的行車計劃,不要疲勞駕駛,不要超速行駛,對車輛要進行必要的檢查,應按要求使用安全帶。此外,要加強對全社會的安全法規(guī)教育,使人們了解高速公路與一般公路的區(qū)別,加強高速公路安全附屬設施的管理及維護,從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現(xiàn)象的發(fā)生。
2、保持良好的車況,嚴禁超速行駛,注意保持車距,嚴禁超載。對超速、超載的車輛進行必要的處罰,并結合安全教育,使其認識到問題的嚴重性和危害性。
3、我國的高速公路設計是以汽車的計算行駛速度來決定線形標準的,但是在高速公路上,許多汽車都是以大于計算行駛速度的速度行駛的,所以,筆者認為公路的設計應以一個大于計算行駛速度的速度為標準來計算各種線形指標,這樣做,雖然工程造價提高了,但交通事故卻會下降,那么社會效益還是比較好的,而且隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展,這樣也適應汽車性能不斷提高的要求。此外,在道路設計時,選用合適的線形標準,注意道路的平縱線形配合,道路的路面設計及施工應符合國家規(guī)范要求,且在道路投入運營后,注意養(yǎng)護與維修,在線形不好的事故多發(fā)地帶要設立醒目的標志提醒駕駛員注意。
1.1山區(qū)高速公路橋梁施工的現(xiàn)狀
隨著我國高速公路建設的不斷發(fā)展，我國高速公路的建設朝著山區(qū)地區(qū)不斷地深入，山區(qū)高速公路橋梁由于橋梁縱坡大，平面半徑比較小，再加上橋墩處于地形陡峭的位置，導致施工人員在施工時常常會發(fā)生墮落、被落石擊打等安全事故，同時在加上山區(qū)的交通設備不完善，一些大型建筑設備沒有辦法開展工作，導致一些工作不得不由人工操作完成，這就會增加施工人員的勞動量，導致他們因為工作量巨大而發(fā)生各種安全事故。雖然我國也加大了對山區(qū)橋梁施工安全的管理工作，但是每年發(fā)生的山區(qū)橋梁施工安全事故的案例在逐年的上升。
1.2山區(qū)高速公路橋梁安全事故發(fā)生的原因
造成山區(qū)高速公路橋梁安全事故發(fā)生的原因很多：首先施工單位的違章操作，安全管理工作不到位。根據(jù)以往的安全事故分析，95%的安全事故發(fā)生并不是因為施工技術的原因，而是因為施工單位的違規(guī)操作，比如施工單位沒有制定嚴格的安全事故管理制度、沒有將安全生產責任制落實到實處、違章施工、違章操作結果導致安全事故的發(fā)生；其次橋梁施工設計的不合理。橋梁施工設計是施工安全的重要保障與前提，如果設計方案不合理，那么無論采取什么樣的施工技術都很難避免安全事故的發(fā)生；再次是施工人員沒有對山區(qū)地形等進行準確的勘察，導致對山區(qū)的地形地貌沒有全面的了解，最終導致橋梁的主體結構設計等發(fā)生錯誤；最后是施工單位沒有投入足夠的安全生產資金，導致使用了不合格的建筑材料或者機械設備等
2導致山區(qū)高速公路橋梁安全事故的原因分析
2.1施工人員安全意識淡薄
基于山區(qū)的險峻地形，施工人員在施工過程中并沒有樹立嚴格的安全責任意識，其主要表現(xiàn)在：在施工過程中沒有帶安全帽、系安全帶；施工現(xiàn)場沒有配備必要的安全保護設備，比如沒有針對高空作業(yè)的安全網和防墜網；沒有定期對施工現(xiàn)場以及相關設備進行檢查與檢修，導致一些安全隱患的存在；沒有制定相應的緊急事故處理預案，導致在發(fā)生安全事故時不能第一時間做出正確的救治。
2.2管理制度不健全
在山區(qū)橋梁施工中，施工單位缺乏安全管理制度，導致對施工人員的安全管理工作落實不到實處。首先施工單位對施工設備的管理不到位，施工設備經常出現(xiàn)“帶病上崗”的現(xiàn)象，對于一些細小的安全隱患，不能及時的清理，導致發(fā)生較大的人身安全事故發(fā)生；其次對施工操作沒有做出明確的規(guī)范措施，比如在施工的過程中經常發(fā)生上一個施工還沒有經過驗收就開始下一工序的操作，影響了橋梁施工的質量；最后沒有將安全生產責任落實到具體人。
2.3自然環(huán)境的影響
山區(qū)的自然環(huán)境比較復雜，經常會發(fā)生一些突發(fā)的地質災害，比如山體滑坡、山洪等，因此需要施工單位要及時根據(jù)氣候變化做出快速、準確的應對措施，但是施工單位對此問題重視的程度不夠，結果導致往往在自然災害到來的時候才采取臨時措施，其結果必然會給施工單位造成巨大的人身、財產損失。同時再加上施工單位沒有與當?shù)鼐用窀愫藐P系，導致當?shù)鼐用裢当I建筑器材事件經常發(fā)生，最終導致了群毆事件，影響施工進度。
3山區(qū)高速公路橋梁施工安全管理與控制的具體措施
3.1強化施工人員的安全意識
提高安全管理水平山區(qū)高速公路橋梁的施工給施工人員造成的工作強度要遠遠高于平原地區(qū)的橋梁施工，因為山區(qū)的地形復雜，一些大型設備很難進入施工，因此一些部位的施工不得不要求施工人員手工操作完善，因此加強施工人員的安全意識尤為重要，首先要施工管理人員要深入施工現(xiàn)場，根據(jù)施工人員的心理特點，提高安全管理的水平。山區(qū)施工的強度都比較大，因此施工管理人員一定要確定合理的作息時間，根據(jù)施工人員的勞動強度，合理的分配工作任務，避免施工人員出現(xiàn)疲勞操作；其次要加強對施工人員的技能培訓，實施持證上崗制度。
3.2加強對施工設備的安全管理與控制
首先要加強對機械設備的檢修與保養(yǎng)。機械設備是山區(qū)高速公路橋梁施工的重要組成部分，使用高效、安全的機械設備不僅可以提高施工進度、降低生產成本，還可以降低人身安全事故發(fā)生率，但是由于機械設備的自身性能、結構等方面有著嚴格的技術要求，要求我們在使用機械設備時一定要定期對其進行檢修與保養(yǎng)，保證機械設備能夠充分的發(fā)揮功率，堅決杜絕機械設備出現(xiàn)“帶病上崗”的現(xiàn)象，因為一些細微的毛病沒有及時被發(fā)現(xiàn)或者處理掉，就會造成更大的故障，最終發(fā)生較大的安全事故；其次要及時地淘汰落后的機械設備。機械設備都具有使用壽命，一旦超過機械設備的使用壽命就會造成施工效率受到影響，嚴重的話可以會發(fā)生安全事故，因此在機械設備達到其使用壽命后要及時更換，對于沒有達到使用壽命但是只要結構性能已經發(fā)生嚴重損壞的也要堅決予以淘汰；最后要嚴格執(zhí)行特種設備安全檢測制度。特種設備與安全事故有著密切的聯(lián)系，特種設備發(fā)生故障會造成嚴重的安全事故，因此對于特種設備要執(zhí)行嚴格的檢測制度，保證設備在取得相關部門的檢測合格后才能投入使用。
3.3管理的安全性控制
管理的安全性控制主要是從以下幾個方面入手：一是法律手段。國家要制定嚴格的法律法規(guī)制度，約束山區(qū)橋梁施工的安全管理，為安全管理工作提供必要的法律依據(jù)；二是經濟手段。經濟手段是安全管理中比較常用的一種手段，國家政府部門通過價格、信貸等經濟杠桿促使建筑企業(yè)加強安全管理，比如國家為了避免安全事故所造成的影響建立了職業(yè)傷害保險制度；三是文化手段。文化手段就是建筑企業(yè)通過樹立安全管理的企業(yè)文化，熏陶與感染職工提高自身的安全意識；四是科技手段。施工單位要提高施工技術水平，通過提高技術，降低施工人員的手工操作，通過技術提高可以解決施工工程中的許多安全隱患，從而提高政府安全管理的效率和效果，有效地控制建設過程中發(fā)生損害的可能性。
3.4環(huán)境因素的控制管理
1.1安全風險控制不到位
鐵路工務大修的施工項目較多，包含大機清篩、道岔換鋪、人工換軌等其他零散施工項目，對鐵路運營的安全風險影響較大。如果在進行鐵路工務大修施工過程中，施工安全風險控制不到位，沒有針對性的風險控制方案，沒有詳細的風險應急預案，一旦發(fā)生緊急情況時，將很難控制現(xiàn)場施工，直接影響到施工質量和期限，甚至有可能造成嚴重的人員傷亡以及財產損失事故。
1.2安全責任落實不到位
落實責任管理是安全管理最有效的途徑，但是現(xiàn)階段在一些鐵路工務大修工作中，由于對于安全管理工作重視不足，因而沒有制定相應的安全責任，如果作業(yè)人員安全職責不明確，責任落實不到位，很難在根源上防控施工安全問題，一旦出現(xiàn)安全問題，無法落實責任人。也正是安全責任落實不到位問題，會在施工中出現(xiàn)工作進度放慢，對接不上等問題。
1.3安全教育培訓不到位
人為因素對鐵路工務大修施工質量的影響是非常大的，大修施工涉及車務、電務、供電、工務等多家單位，施工中交叉影響、相互干擾的因素多，安全風險因子也隨之增加，這對于施工人員的自身素質能力水平也提出了很高的要求，而且施工人員的自身素質、管理者的管理水平都會對工程質量產生重要影響。如果安全教育工作不到位，施工人員會顯得懶散，對安全問題不夠重視。為了保證施工質量，在實際施工過程中就應該慎重選擇，應該選擇那些經驗豐富且安全意識強的作業(yè)人員。
2鐵路工務大修施工的安全管理措施
2.1安全風險控制為關鍵點
在工務大修施工過程中，施工現(xiàn)場會存在諸多的安全風險。在施工之前，要對存在的安全隱患進行清除。在此情況下，應該從安全風險控制角度出發(fā)，做好安全預想。這個過程中，不僅要消除整條線路的安全隱患，還要對工務大修施工現(xiàn)場進行安全定位。大修施工現(xiàn)場管理過程中，工作的出發(fā)點要立足于現(xiàn)場實際情況，立足于一線職工具體工作情況，再根據(jù)不同的施工項目來確定出施工方案、安全保障措施等，這樣進行風險控制質量會高一些。進行施工時，不能存在僥幸心理，不能違章施工，應該根據(jù)操作標準執(zhí)行，正確使用施工機械，科學做好安全防控工作，將安全落實下去，這樣才能保障安全生產。眾所周知，工務大修施工線段比較長，人員屬于分散狀態(tài)，安全管理跨度比較大，這不利于施工安全。因此，理當做好管理工作。管住邊遠作業(yè)人員不失管，管住單獨作業(yè)人員不失教，管住重點施工人員不失控，參與施工的單位和部門，都應該掌握好安全風險控制方法，在施工中基于安全理念，不斷提升遵章守紀的自覺性，將安全風險根植在腦海中。干部職工根據(jù)自己的崗位安全職責，加入安全風險排查，落實安全風險責任。
2.2安全責任落實下去
工務大修的施工現(xiàn)場最常強調的問題就是“重視安全”，然而重視并不是簡單的說說就可以實現(xiàn)的，需要在施工過程中重視安全責任，重視安全意識，做好督查和引導工作。施工中任何施工作業(yè)都有可能存在安全風險，這些風險可能存在于施工現(xiàn)場的任何環(huán)節(jié)。因此，在施工過程中，要將安全生產融入每個環(huán)節(jié)中，必須將其提到日程上，時刻警惕，切實杜絕安全風險出現(xiàn)。針對安全問題，可以借助閉環(huán)管理方式去解決：第一發(fā)現(xiàn)問題，第二制定出措施，第三進行整改，第四復查。如果該環(huán)節(jié)中發(fā)現(xiàn)了安全隱患，需要專門的負責人進行跟蹤整改。上級領導要對其進行現(xiàn)場安全檢查，確實將安全隱患控制住，使得施工進展更加順利。強化各級人員安全責任的落實，這是必不可少的。借助監(jiān)督系統(tǒng)，開展工務大修施工檢查，提供科學的質量保障。需要的時候，每個工作面應該有專門的人員負責，還有專門的人進行監(jiān)督和管理。每個級別的管理人員，在自己負責的工作面內開展監(jiān)督和管理工作，了解一線工作進展情況。施工中要嚴格根據(jù)標準執(zhí)行，讓職工明確安全施工的重要性。另外，還理當重視對職工風險辨識和防范能力的培養(yǎng)。
2.3強化安全教育培訓
事故一旦發(fā)生了，就會導致?lián)p失的出現(xiàn)，但是要從事故中總結經驗吸收教訓，定期開展安全教育活動，有效避免事故的再次發(fā)生，通過安全教育活動來增強一線職工的安全意識。定期對存在管理缺陷以及安全隱患缺陷的人員進行安全教育，制定出科學的應對方案，責任落實到人。崗前要進行培訓，強化職工的安全考核，安全教育工作不能停留在表面上，應該落實到安全管理日程中，這是任職和頂崗之有效條件。每年都要舉行培訓，培訓最根本的目的是幫助施工人員獲得安全知識，增強安全意識，安全考試不合格的施工人員重新進行培訓。施工現(xiàn)場一般都是由施工單位統(tǒng)一制定，根據(jù)實際工程任務，對施工相關人員進行安全教育培訓。工務大修施工項目、材料以及工藝比較繁雜，每一工種對應的施工技術要求都不同，每種工藝處理方式差異較大，因而施工過程中面臨的潛在風險因素也不盡相同。這就要求施工技術人員具備扎實的專業(yè)知識和超強的作業(yè)能力，在施工過程中及時發(fā)現(xiàn)潛在的風險，及時反饋匯總進而對所有施工人員進行施工安全教育。
3結語
關鍵詞：公路橋梁、建設、安全問題
Abstract: with China's economic and social development, the national infrastructure construction is also improving, as China's infrastructure construction in the important part of highway bridge construction development is also made proud achievements. As people on the highway bridge construction known unceasingly thorough, people in the pursuit of the highway bridge construction on the basis of the grand scale, pay more attention to the safety of the highway bridge construction. The highway bridge construction as one of the important content, safety problems not only related to the national property security, but also related to people's body safety, the author based on this, the highway bridge construction of our country security of discussed in details.
Key words: the highway bridge, construction and safety problems
中圖分類號： U448.14 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著全國基礎設施建設的快速發(fā)展，人們越來越習慣接受到很多規(guī)模宏大的公路橋梁建設項目，也看到我們國家在公路橋梁建設方面取得了很大的進步，在某些領先世界的公路橋梁建設技術上取得了突破性的進展，也建設了一些領先世界的公路橋梁項目。但是，在完成項目建設的同時，我們國家也發(fā)生了一些項目建設的安全問題，一些公路橋梁建設的質量問題并沒有完全規(guī)避，公路橋梁的坍塌現(xiàn)象時有發(fā)生，所以公路橋梁建設的安全問題就成為公路橋梁建設中一個非常重要的問題，也關系到我們國家的財產安全以及國民的生命財產安全。所以筆者在此結合自身公路橋梁建設經驗，立足于確保公路橋梁建設安全的出發(fā)點，對我國公路橋梁建設的安全問題進行系統(tǒng)闡述，以提高社會各界對于公路橋梁建設的安全問題的重視程度，促進我國公路橋梁建設的安全系數(shù)，確保國家的財產和國民的生命財產安全得到保障。
一、我國公路橋梁建設的安全現(xiàn)狀
今幾年以來，我國自然災害頻頻發(fā)生，南方的雨雪冰凍災害和“5·12”特大地震等 ，都對公路 、橋梁 、隧道等基礎設施造成了嚴重的破壞，因此，提高公路、橋梁等基礎設施的抗災能力，提高其安全等級，充分發(fā)揮公路、橋梁在抗災減災工作中的作用，是當前行業(yè)關注的焦點和人民群眾關心的熱點問題。 我國跨江、跨河、跨海大橋質量和安全性雖好，但是從總體上看，我國橋梁安全狀況不容樂觀，施工或使用中，時有橋梁坍塌的事故發(fā)生。 給人員造成了嚴重的傷害，也給我國的經濟造成了很大的損失。工程進度和質量是所用工程的重抓項目， 公路橋梁建設工程中另一個的核心問題是安全，工程要嚴格按照國家規(guī)定的“安全第一，預防為主”的方針進行生產活動，貫徹“安全發(fā)展”、“以人為本”的安全理念?？梢姲踩┕な枪こ探ㄔO中最讓人關心的問題。質量管理與安全管理息息相關，質量松懈將引發(fā)質量安全事故，其損失和造成的維護也巨大。 因此,如何在高速公路橋梁的施工中以安全施工保證工程進度順利開展，是當前重點關注的現(xiàn)實課題。
二、建立完善的施工人員安全的管理措施
（1）在施工過程中，充分發(fā)揮試驗室的檢驗控制功能。實驗室是工地質量管理的主要依據(jù)部門，是質量保證的最重要環(huán)節(jié)之一。 在路橋建設過程中，應設立具有完善檢驗功能的工地實驗室。 并且配備進行試驗所需的設備儀器和具有專業(yè)知識經驗的實驗人員。 對工地實驗室要進行制度化的管理，建立完善的報告反饋制度，用試驗的數(shù)據(jù)監(jiān)控施工的安全。 施工人員會因為外界環(huán)境因素、自身心理因素等原因產生不安全心理這樣的情緒， 外界因素主要包括社會因素、環(huán)境因素、勞動管理方法等，自身心理因素主要包括人員心理素質、心理承受能力等，如果人員在施工操作過程中產生這樣的不良情緒就會容易導致違章操作的失誤的頻繁發(fā)生， 通過對施工人員不良情緒產生原因的分析，完善環(huán)境和管理，這樣就能有效避免失誤及違章操作的發(fā)生。 （2）做好驗收工作。施工過程中，項目監(jiān)理部門要加強檢驗查收工作，嚴格按照有關技術規(guī)定進行施工，施工人員對于每道工序完成后， 必須經檢查合格后方可進入下道工序，并做好交接記錄，針對存在的問題，做到具體問題具體分析，對已完成的工序要進行自檢后轉交項目經歷審查， 質量達標后轉交現(xiàn)場監(jiān)理確認。 施工人員在施工過程中要嚴格按照設計圖施工，按照質量驗收標準規(guī)范操作。在現(xiàn)在國際金融危機的大前提下, 國家投入大筆資金來進行基礎設施建設,以此來擴大內需、增加就業(yè)、促進消費、增加人民收入。 橋梁施工管理的嚴謹有序、節(jié)能降耗、有法可依、勞資雙方的和諧對于國家基礎設施建設成功與否在重要性上很有位置, 具有普遍意義,對于一般的施工單位來說更是必修課。 強化培訓、提高素質是做好橋梁安全管理工作的有力措施， 對橋梁工程師及專職橋梁管理人員進行橋梁管理知識培訓, 提高橋梁工程師及專職橋梁管理人員的整體素質及水平, 以便更好地做好橋梁養(yǎng)護與管理工作。 橋梁工程師及專職管理人員要對所轄橋梁的基本情況熟記于心,確保很好地完成公路橋梁建設的管理工作。
三、我國公路橋梁的未來發(fā)展趨勢
隨著經濟的發(fā)展、綜合國力增強，我國的建筑材料、設備、建筑技術都有了較快發(fā)展。 特別是電子計算技術的廣泛應用，為廣大工程技術人員提供了方便、快捷的計算分析手段。 更重要的是我國的經濟政策為公路事業(yè)發(fā)展提供多元化的籌資渠道， 保證了建設資金來源。 我國廣大橋梁工作者，充分認識到這一可貴、難得的機遇，竭盡全力，發(fā)揮自己的聰明才智，為我國公路橋梁建設事業(yè)，積極工作，多做貢獻。 1、梁式橋種類很多，也是公路橋梁中最常用的橋型，其跨越能力可從 20m 直到 300m 之間。 公路橋梁常用的梁式橋形式有：按結構體系分為：簡支梁、懸臂梁、連續(xù)梁、T 型剛構、連續(xù)剛構等。 按截面型式分為：T 型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。梁式橋跨徑大小是技術水平的重要指標， 一定程度上反映一個國家的工業(yè)、交通、橋梁設計和施工各方面的成就。 2、板式橋是公路橋梁中量大、面廣的常用橋型，它構造簡單、受力明確，可以采用鋼筋混凝土和預應力混凝土結構；可做成實心和空心，就地現(xiàn)澆為適應各種形狀的彎、坡、斜橋，因此，一般公路、高等級公路和城市道路橋梁中，廣泛采用。 尤其是建筑高度受到限制和平原區(qū)高速公路上的中、小跨徑橋梁，特別受到歡迎，從而可以減低路堤填土高度，少占耕地和節(jié)省土方工程量。 拱橋在我國有悠久歷史， 屬我國傳統(tǒng)項目，也是大跨徑橋梁形式之一。
結束語
我國的公路橋梁建設工程一直貫徹著“安全第一、預防為主”的理念，旨在確保公路橋梁建設中的安全問題，不僅是工程建設過程中的安全問題，也包括項目建設完畢后使用過程中的安全問題。筆者在文中論述了我國現(xiàn)階段的公路橋梁建設安全的現(xiàn)狀，闡述了我國現(xiàn)階段公路橋梁建設中存在的安全問題，也列舉了我國發(fā)生的部分公路橋梁安全事故，可見我國的公路橋梁建設安全問題還是很突出的，必須要得到很好的解決。公路橋梁建設過程中的安全問題不僅關系到建設過程中施工單位的財產安全，也關系到施工人員的生命財產安全，而公路橋梁建設后的使用問題不僅關系到國家投入的大量建設資金是否得到有效利用即國家的財產安全，也更加關系到國民在使用這些公路橋梁時候的生命財產安全，所以公路橋梁建設的安全問題必須得到全社會的高度重視。筆者作為一名公路橋梁建設的相關工作人員，認為有責任向社會宣傳公路橋梁建設的安全問題，也希望此文可以提高社會各界對于公路橋梁建設安全問題的重視程度，以促進我國公路橋梁建設的安全問題得到保障，促進國家公路橋梁建設的健康發(fā)展。
參考文獻
[1]馬國強.淺談我國公路橋梁的建設及安全狀況[J]，改革與開放，2010,6
現(xiàn)代水運工程施工活動是一種以人為核心的人－機－料－環(huán)控制系統(tǒng)，必須從建設項目的整體出發(fā)，充分調動施工人員的主觀能動性，做到全員參與安全管理［1］。施工單位必須建立安全生產領導小組，各施工作業(yè)隊配齊專、兼職安全員，建立項目部安全管理人員登記花名冊，形成總體有人抓，局部有人管，層層抓安全的安全管理網絡。除施工單位專職安全生產管理員、監(jiān)理單位安全專業(yè)監(jiān)理工程師、建設單位安全建設管理專職人員及政府專職監(jiān)督機構外，施工管理人員、監(jiān)理人員及建設管理人員均應參與安全管理，發(fā)現(xiàn)問題轉告同級機構專職人員。
按照我國現(xiàn)有的有關安全法律、法規(guī)，特別是《安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》、《公路水運工程安全生產監(jiān)督管理辦法》等制度［2］，工程實施中重點從以下方面加以落實：
（1）建立安全生產責任制。明確了安全生產無事故，建“平安工地”，創(chuàng)省級示范工程的安全目標。堅持管生產必須管安全、安全生產動態(tài)管理、安全一票否決制、事故處理“四不放過”原則和安全工作“五同時”及同步協(xié)調發(fā)展的原則，建立健全安全生產規(guī)章制度、管理網絡和安全目標責任制，建立安全預警系統(tǒng)，落實安全應急預案，明確了擴容辦各部門、各參建單位、各責任人的安全生產職責，完善了項目安全生產管理網絡。同時，建設單位、監(jiān)理單位、施工單位分別成立安全管理機構，明確了施工單位為安全生產第一責任人，監(jiān)理單位為安全監(jiān)管第一責任人，形成了各參建單位和所有參建人員參與的工程安全組織網絡。
（2）加強從業(yè)人員的教育、培訓及安全技術交底。①強化安全教育和演練。施工、監(jiān)理單位舉辦各類安全學習培訓活動，主要內容包括思想教育、安全技術知識教育和典型事故教育等，進一步鞏固安全生產知識；②設立安全曝光臺，安管人員隨時抓拍現(xiàn)場安全違章行為，并要求違章人員所屬單位在2天內把處理結果張貼在曝光臺，進一步增強全員安全生產意識，提高安全生產管理水平；③加強演練，進行防火、防汛、防洪、防管涌、防坍塌等專項演練，提高建設人員處置突發(fā)事件的能力。
（3）安全費用的保障與計量支付。加強安全費用支付管理。依據(jù)交通部《建設工程安全生產管理條例》、《公路水運工程安全生產監(jiān)督管理辦法》（〔2007〕1號）及招標文件規(guī)定，制定了《施橋三線船閘工程安全生產費支付辦法》。同時在計量支付管理系統(tǒng)中設計相關程序，嚴格落實《施橋三線船閘工程安全生產費支付辦法》，統(tǒng)一安全費用支付項目，不合支付辦法的安全費用難以錄入，進一步規(guī)范了安全費用的支付。
（4）編制施工安全技術方案，實行專家審查制，強化安全方案審查。貫徹執(zhí)行“技術安全”理念，深化和強調安全工作也是一項技術工作，注重對施工組織設計和專項安全方案的審查把關。對一般方案實施監(jiān)理部和現(xiàn)場部共同審查制，對重點安全部位方案請專家進行檢查。
（5）施工起重機械、設備設施以及消防設備管理。本標段施工機具建立了分類管理臺賬，大型設備架設系統(tǒng)，建立“一機一檔”登記進出場時間。起重機械經法定檢測或專項檢測，具有齊全的操作規(guī)程，按照要求進行設備維護。
（6）加強消防設備和危險品的管理。項目部建立了消防安全責任制、消防用品、危險品清單、危險品進出場登記臺帳等，逐級落實崗位防火及危險品管理責任。對重點場所配備了76個滅火器、4處16個消防砂箱，消防锨80把，性能良好的高壓消防泵12臺。項目部每周對消防設施及危險品檢查一次并留有記錄。
（7）加強三類人員及特種作業(yè)人員持證管理。施工企業(yè)負責人持有效A證，項目負責人均持有效B證。按工程建設規(guī)模，相應配備滿足工程規(guī)模且持有C證的專職安全員共4名。特殊工種均持有效證件，證書按照要求年審有效。
（8）加強應急預案的演練。加強應急演練，提高反應速度，防患于未然。對危險因素較大的施工場所，項目部由總工負責組織有關專業(yè)技術人員按公司重大危險源識別控制程序進行識別確認，對已確認的施橋三線船閘工程56個危險源（點）32個作業(yè)工序分別制定了專項管理方案及應急預案并按照制定的應急預案，組織開展應急預案演練活動。
對于分包工程或者勞務分包施工的工程，由于安全保證體系覆蓋不到位，人員教育培訓不夠，素質參差不齊，成為安全施工重災區(qū)。加強工程分包管理（含勞務分包），建立安全保證體系的全覆蓋顯得尤為重要。
強化特殊時期安全管理
（1）根據(jù)夏季施工特點，做好防汛、防洪、防暑、防臺工作尤為重要。建設單位認真落實上級文件，對監(jiān)理、施工單位提出具體工作要求，積極做好“五防”工作。針對高溫天氣，及時調整施工時間，并在施工現(xiàn)場設置了供作業(yè)人員休息、避暑的臨時設施，發(fā)放防暑藥物并提充足的飲用水。對于閘室墻澆筑，為預防高溫作業(yè)，準備了遮陽布和通風機，較好的改善了預防高溫作業(yè)施工環(huán)境。為預防汛期的臺風和雷擊，對施工現(xiàn)場塔吊、拌和站水泥倉分別進行了加固和檢測避雷設施，并通過相關避雷檢驗驗收工作。
（2）督促施工單位制定防汛預案，并認真檢查防汛值班巡視制度、防汛設備的維修和防汛物資的儲備落實情況，每天有2名同志值班，巡視施工現(xiàn)場，觀測上下游水位變化數(shù)值，按時上報，注意收聽氣象預報，做好防汛記錄，確保防汛工作萬無一失。
（3）積極落實冬季施工“四防”工作，加強防凍措施，制定冬季預防措施及冬季施工應急預案，做好冬季安全生產預防工作。加強應急預案建設，成立應急隊伍，做好應急物資儲備管理，確保應急工作落到實處。
對施工環(huán)境進行安全評估及危險源管理
（1）對施工企業(yè)及施工人員、施工環(huán)境進行安全評估，以便選擇合理的安全管理方式及安全力量［3］。
（2）對各種安全風險進行辨識和評估，合理確定危險源點，實現(xiàn)危險源點管理制度。實施“危險源點”管理法，進行危險源點排查，確定工地危險源，布控危險源（點）、危險作業(yè)工序。對各危險源點立牌警示，提醒相應人員加強防范。同時，進一步明確相應責任人，并在工地現(xiàn)場公示，做到責任公開，有效監(jiān)督。
建設長效安全管理機制
堅持貫徹落實科學發(fā)展觀，按照“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，遵循“標本兼治、重在治本”的原則，樹立重特大安全責任事故“零容忍”理念，以實現(xiàn)水運建設安全發(fā)展為總要求，以建立“”安全監(jiān)管長效機制為總目標，以落實安全生產責任制為重點，加強監(jiān)管，履行職責，建立水運工程建設安全監(jiān)管長效機制，促進水運工程建設科學發(fā)展、安全發(fā)展、協(xié)調發(fā)展。
（1）加強檢查整改。以定期、不定期檢查和自查自糾相結合的安全檢查方式開展安全檢查工作，檢查內容包括查制度、查現(xiàn)場、查隱患、查整改。檢查過程中發(fā)現(xiàn)問題，及時進行整改，并復查整改情況，并納入履約考核中進行嚴格兌現(xiàn)，與企業(yè)信用等級、優(yōu)質優(yōu)價獎勵基金掛鉤。同時，實行安全巡視員、安全旁站制度以及安全曝光制度，時刻提醒工程建設人員高度重視安全。
（2）加強安全考核。根據(jù)《安全生產文明施工管理監(jiān)督檢查規(guī)定》，擴容辦要求監(jiān)理單位每月對施工單位進行安全生產文明施工考核，每季度在履約考核中組織對監(jiān)理單位、施工單位進行安全生產文明施工考核，增強參建單位對安全生產的重視程度，激發(fā)參建單位安全生產的自覺性和主動性。
（3）加強安全生產檢查，加大安全巡查力度，堅持每周安全會議制度，由分管生產經理主持召開，分析上周安全生產情況和存在的問題，布置下周安全工作重點，使安全工作常態(tài)化管理。推行“平安工地”的達標考核，強化“平安工地”建設，把“平安工地”建設活動貫串于安全監(jiān)理工作之中，加強對開展此項活動的考核和檢查。
（4）加強臺帳資料建立，提升安全管理水平。建設單位、監(jiān)理部、項目部嚴格按照《公路水運工程質量安全督查辦法》、《平安工地建設標準》等要求建立健全規(guī)范化的安全臺帳資料，現(xiàn)場部經常對其安全會議記錄、學習培訓記錄、檢查記錄、特種人員、大型機械報驗記錄等進行檢查，并納入考核之中，同時接受上級部門檢查，根據(jù)檢查反饋要求，落實整改，及時補充完善，在工作中不斷提高臺帳管理水平?？偙O(jiān)辦按照安全管理模板建立完善了安全監(jiān)理臺帳檔案，詳細記錄安全監(jiān)理工作的開展情況，包括安全管理組織機構，安全管理的各項責任制度，安全會議記錄，學習培訓記錄，安全檢查記錄，特種作業(yè)人員登記，大型機械設備和特種設備的報驗記錄，安全專項經費審批資料等，為指導安全生產，處理解決事故糾紛，明確責任提供依據(jù)。項目部按要求及時編報各類方案并督促實施，并且對工程開工以來的各類安全專項方案收集整理統(tǒng)一歸檔。
建議
（1）招標中應設立相應的安全生產專用條款，明確各方職責，明確安全費用及使用范圍，以消除合同執(zhí)行中的糾紛。
（2）水運項目建設周期較長，建設期間建設成本隨市場波動較大，當成本上升時，項目出現(xiàn)資金緊缺，相應帶來安全投入不足，給安全監(jiān)管帶來困難，在項目招標時須對物價波動、材料調差等進一步明確細化。
一、高速公路機電系統(tǒng)的基本組成
高速公路機電系統(tǒng)由監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)四個主要系統(tǒng)組成。
高速公路監(jiān)控系統(tǒng)。監(jiān)控系統(tǒng)以管理層來劃分，可分為設備、監(jiān)控站、監(jiān)控總中心和監(jiān)控分中心。外場設備又可以分為隧道內設施與一般路段設備。一般路段設備包括有氣象檢測器、車輛檢測器、遙控攝像機、信息屏等。
高速公路收費系統(tǒng)。收費系統(tǒng)以管理層來劃分，可分為收費站、收費分中心與收費總中心。高速公路收費站系統(tǒng)可分為收費站監(jiān)控室計算機網絡、收費車道計算機控制、視頻監(jiān)控、對講以及報警系統(tǒng)等部分。收費分、總中心則根據(jù)功能和要求的不同而不同，一般可分為網絡服務器與若干個工作站。目前國內使用的主要還是半自動收費系統(tǒng)，在經濟比較發(fā)達的地區(qū)則已采用了ETC 等先進智能的收費系統(tǒng)，這種智能收費方式必然成為一種趨勢。
高速公路通信系統(tǒng)。通信系統(tǒng)主要就是基于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)與收費系統(tǒng)的建立起來的，該通信系統(tǒng)主要是由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換機、光電纜線路工程及通信電源系統(tǒng)等部分構成。監(jiān)控系統(tǒng)、收費等系統(tǒng)的業(yè)務基于通信系統(tǒng)而進行連接，來保障高速公路各管理部門之間信息的交流，使高速公路實現(xiàn)安全、舒適、快捷、高效運營。
高速公路供配電系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一個獨立的系統(tǒng)，主要作用就是為各個系統(tǒng)進行服務，保證機電系統(tǒng)安全正常運行。一般采用的是集中式供電，一般從發(fā)電廠或者附近地區(qū)的高壓電網引出并送至高速公路自身的變電所，運用低壓變壓器來產生適合系統(tǒng)的供電電壓，最后由低壓配電屏以及輸電線輸送至相關的用電設備。
二、高速公路機電系統(tǒng)機電設備的運行管理
對設備進行維護和管理，主要就為了規(guī)范使用與操作方式，包括對設備的操作、使用、養(yǎng)護等，目的就是能保證機電系統(tǒng)實現(xiàn)安全、穩(wěn)定、有效的運行，從而提升高速公路機電系統(tǒng)整體的經濟效益。
樹立系統(tǒng)管理的思想。第一就是在機電系統(tǒng)工作過程中進行全程管理、監(jiān)控。一般的設備管理理念，把精力都放在了設備使用過程中維修上，而系統(tǒng)管理要求對則針對設備使用前與使用后進行系統(tǒng)管理。這樣就比較容易發(fā)現(xiàn)在設計制造上的一些缺陷，這種情況靠維修是無濟于事的。應該把設備的整個規(guī)劃、設計、制造、安裝、調度、使用、維修等全過程列為管理對象，以此最大限度的消除故障產生原因。第二點就是要系統(tǒng)化設備的維修方法與措施。一般在設備的設計階段，就要考慮到設備具體的使用需要，提高設備的可靠性與減少設備維修率。把機電系統(tǒng)整個使用周期來作為一個整體，并進行系統(tǒng)的綜合分析與管理，才能獲得系統(tǒng)的最佳效果，從而形成一系列的完整的設備管理、維修體系。
對設備進行安全管理。對機電系統(tǒng)安全運行造成不利的潛在因素很多，比如施工設計的考慮不周全或者是實際情況與設計不相符等因素，將會大大增加施工建設的安全隱患，有時，由于施工方的責任問題以及工程建設時的誤操作等因素也會給機電系統(tǒng)的安全運行留下隱患，絕大部分的機電系統(tǒng)設備都是全省乃至全國聯(lián)網運行的，因此，一定要樹立網絡安全建設觀念，尤其針對一些重點的網絡系統(tǒng)要更加注意其網絡安全，以減少不必要的不良因素影響，確保系統(tǒng)網絡的安全、可靠運行。所以務必要加強對系統(tǒng)的日常安全檢查，創(chuàng)建一良好的系統(tǒng)運行環(huán)境。
對系統(tǒng)設備的更新與改造。高速公路機電系統(tǒng)是最近幾年來剛剛發(fā)展起來的一種新型行業(yè)，由于科技與計算機技術的快速發(fā)展，為提高設備的技術與經濟效益和系統(tǒng)設備的更新、改造等提供了一個非常重要的依據(jù)。對設備進行更新指的是原設備因效能衰退、技術老舊或者經濟效益差等原因而不能繼續(xù)使用時的替換。
現(xiàn)今的技術發(fā)展非?？?，設備更新也已經不單單指設備的更換，而是運用效能更高、性能更好的先進設備，代替技術性能與經濟效益跟不上的舊設備，是一種技術層次上的更新。設備改造指的是應用科學技術，對現(xiàn)有設備的結構進行改造，從而改善設備的技術性能，以適應運行管理需求。要注意的是，進行設備更新與改造時，首先要進行技術論證與可行性研究，并對設備的更新與改造方式合理選擇，給出一套切實可行的實施方案。
對機電系統(tǒng)設備進行可靠性管理。在高速公路機電系統(tǒng)設計期間，大多數(shù)單位都側重于系統(tǒng)的先進性，而對系統(tǒng)的實用性卻忽視了，其實，保證系統(tǒng)的可靠性才是首選指標。除此之外，對關鍵設備與軟件都要留有一定的冗余配置與自我保護功能。一旦系統(tǒng)發(fā)生癱瘓性故障，即使在很短的時間里，所造成的影響也是相當大的。因此必須采取一系列措施來保證系統(tǒng)的不間斷運行，筆者主要有以下幾種方法：
及時對設備進行故障監(jiān)測。當系統(tǒng)發(fā)生故障時，自身檢測系統(tǒng)后會發(fā)出報警信號，監(jiān)控的值班人員或操作人員發(fā)現(xiàn)設備故障時，應在第一時間啟動冗余設備工作，切換功能保證系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠。
對于計算機網絡的關鍵服務器來說，可采用配雙機備份或鏡像硬盤備份。軟件系統(tǒng)的設計要嚴密，并適當容錯，抗干擾及安全性強要穩(wěn)定。
要保證后備供電系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。當系統(tǒng)遇到停市電時，后備UPS 系統(tǒng)與自備發(fā)電機要正常工作，要對后備電源進行定期試機檢查以便不間斷的提供電源供給。
三、高速公路機電系統(tǒng)維護人員的培訓管理
高速公路機電系統(tǒng)維護管理的重點是該系統(tǒng)的維護人員，高速公路機電設備具有分布廣、故障現(xiàn)象多等特點，并且對一些故障必須及時進行修復，否則將造成重大的經濟損失與產生不良的社會影響，所以，建立一支技術精湛的維護隊伍是非常重要與必要的。
維護人員要及時跟進系統(tǒng)的建設。該站的維護管理人員在機電設備建設期與驗收期都應及時做好跟進工作。在建設期間，維護人員要了解機電系統(tǒng)的施工線路、防雷接地、隱蔽工程狀況、設備安裝與調試技術等，這將大大增加了實踐經驗，為今后的系統(tǒng)維護起到非常重要的參考作用。在驗收期間，維護人員要按照合同，嚴格驗收圖紙、設備、標簽等，以保證技術人員掌握了具體的系統(tǒng)結構及功能，并初步掌握整個系統(tǒng)的布局，為系統(tǒng)的故障維護奠定良好的基礎。
調動維護人員的管理積極性。對管理思想要堅持以人為本，充分調動其積極性與創(chuàng)造力，要注意提高維護人員的管理素質，推行設備的全員管理。主要包括兩個方面：第一是從縱向來看，上到單位領導下到技術人員都要參加到設備管理工作中。第二是從橫向來看，將負責設備的使用、維修、采購等相關部門，都組織到設備的管理中去，并對其責任進行安排，同時具有相應的權利。這就使設備管理理念建立在了職工基礎上，時刻有人關注設備的運行。是實現(xiàn)設備管理的基礎。
1:長春廣播電視大學畢業(yè)設計題目.
2:吉林省森工集團信息化發(fā)展前景與規(guī)劃.
3: 吉林省林業(yè)設計院網絡中心網絡改造與發(fā)展規(guī)劃.
4: 吉林省林業(yè)系統(tǒng)生態(tài)信息高速公路構建課題.
二、論文撰寫與設計研究的目的:
吉林省的林業(yè)分布十分廣泛,以長白山系為主要脈絡的山地廣泛分布各種森林資源,而作為林業(yè)及林業(yè)環(huán)境的發(fā)展,林業(yè)生態(tài)信息則是一個更為龐大的系統(tǒng),快捷,準確,合理,系統(tǒng)的采集,處理,分析,存儲這些信息是擺在我們面前的十分現(xiàn)實的問題.在信息交流的這個世界中,信息好比貨物,我們需要將這些貨物(信息)進行合理的處理,其中以硬件為主的計算機網絡系統(tǒng)是這些貨物(信息)交流的"公路"和"處理廠",我做這個題目,就是要為它畫出一條"公路"和若干"處理方法"的藍圖.
由于森工集團這樣的特定企業(yè),其一,它是一個統(tǒng)一管理的企業(yè),具有集團化的特點,網絡的構建具有統(tǒng)一性.其二,它又在地理上是一個分散的企業(yè),網絡點也具有分散性.然而,分散中還具有集中的特點,它的網絡系統(tǒng)的設計就應該是板塊化的.從信息的角度來講,信息的種類多,各種信息的采集傳輸處理角度也不盡相同,我們在設計的過程中不僅要考慮硬件的地域布局,也要考慮軟件平臺的配合.
沒有最好,只有更好;更新觀念,大步向前.我相信,在導師的精心指導下,經過我的努力,我將為它們創(chuàng)造出一條平坦,寬闊的"高速公路".
1,論文(設計)研究的對象:
擬訂以吉林省林業(yè)系統(tǒng)為地理模型,以林業(yè)網絡綜合服務為基本需求,以網絡拓撲結構為設計方向,以軟件整合為應用方法,開發(fā)設計一套完整的基于集散集團企業(yè)的企業(yè)網絡系統(tǒng).
2,論文(設計)研究預期達到目標:
通過設計,論文的撰寫,預期達到網絡設計全面化,軟件整合合理化,網絡性能最優(yōu)化,資金應用最低化,工程周期最短化的目標.
3,論文(設計)研究的內容:
一),主要問題:
設計解決網絡地域規(guī)范與現(xiàn)有網絡資源的利用和開發(fā).
設計解決集中單位的網絡統(tǒng)一部署.
設計解決多類型網絡的接口部署.
設計解決分散網絡用戶的接入問題.
設計解決遠程瘦用戶網絡分散點的性能價格合理化問題.
設計解決具有針對性的輸入設備的自動化信息采集問題.
合理部署網絡服務中心的網絡平衡.
優(yōu)化網絡服務系統(tǒng),營造合理的網絡平臺.
網絡安全問題.
10,基本應用軟件整合問題.
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二),論文(設計)包含的部分:
1,地理模型與網絡模型的整合.
2,企業(yè)內部集中部門網絡設計.
3,企業(yè)內部分散單元網絡設計——總體分散.
4,企業(yè)內部分散單元網絡設計——遠程結點.
5,企業(yè)內部分散單元網絡設計——移動結點.
6,企業(yè)網絡窗口(企業(yè)外信息交流)設計.
7,企業(yè)網絡中心,服務平臺的設計.
8,企業(yè)網絡基本應用軟件結構設計.
9,企業(yè)網絡特定終端接點設計.
10,企業(yè)網絡整合設計.
5,論文(設計)的實驗方法及理由:
由于設計的過程并不是工程的施工過程,在設計過程中詳盡的去現(xiàn)場建設肯定有很大的難度,也不是十分可行的,那么我們在設計的階段就應該進行仿真試驗和科學計算.第一步,通過小型網絡測試軟件平臺,第二步,構建多個小型網絡搭建全局網絡模擬環(huán)境,第三步,構建干擾源利用小型網絡集總仿真測試.
6,論文(設計)實施安排表:
1.論文(設計)階段第一周次:相關理論的學習研究,閱讀參考文獻資料,制訂課題研究的實施方案,準備試驗用網絡硬件和軟件形成試驗程序表及試驗細則.
2.論文(設計)階段第二周次:開始第一輪實驗,進行小型網絡構建試驗,模擬網絡服務中心,模擬區(qū)域板塊,模擬遠程及移動網絡.
3.論文(設計)階段第三周次:進行接口模擬試驗,測試軟件應用平臺,完善課題研究方案.
4.論文(設計)階段第四周次:完成第一輪實驗,提交中期成果(實驗報告1).
5.論文(設計)階段第五周次:進行第二輪實驗,模擬環(huán)境(干擾仿真)實驗,提交實驗報告2.
6.論文(設計)階段第六周次:完成結題報告,形成論文.
三,論文(設計)實施工具及參考資料:
小型網絡環(huán)境,模擬干擾環(huán)境,軟件平臺.
吳企淵《計算機網絡》.
鄭紀蛟《計算機網絡》.
陳濟彪 丹青 等 《計算機局域網與企業(yè)網》.
christian huitema 《因特網路由技術》.
[美]othmar kyas 《網絡安全技術——風險分析,策略與防火墻》.
其他相關設備,軟件的說明書.
1、論文(設計)的創(chuàng)新點:
努力實現(xiàn)網絡資源的全面應用,擺脫將單純的網絡硬件設計為企業(yè)網絡設計的模式,大膽實踐將軟件部署與硬件設計階段相整合的網絡設計方法.
題目可行性說明及預期成果:
2、可行性說明:
【關鍵詞】公路橋梁養(yǎng)護 橋梁養(yǎng)護橋梁管理存在的問題對策
中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：
一．引言
公路橋梁是公路交通網絡中的重要組成部分，橋梁質量的好壞直接關系到公路交通的安全和暢通。橋梁建設在近些年取得較快發(fā)展，同時為了加大交通運輸能力，減少資金消耗，國家大力改建了一部分危橋舊橋，但各地仍然存在四、五類橋。在舊橋或新橋使用過程中，養(yǎng)護的管理是重點，如何養(yǎng)護管理好現(xiàn)有橋梁，保持橋梁的完好工作狀態(tài)，延長其使用壽命，保障橋梁的行車安全，這一新的課題已擺在各級公路管理部門的面前。
二．公路橋梁養(yǎng)護常見問題。
1. 橋面污染較為嚴重。
橋面污染多半是由于清理不及時造成的。沿線村民利用橋面來打場曬糧、積河沙及雜物堆積、運輸車輛拋灑廢料等情況，都會嚴重污染公路橋梁。加之橋面長期無人清掃、管理，造成橋面不清潔、泄水孔堵塞，這一問題在許多中、小橋梁中普遍存在。由于泄水孔堵塞，容易導致橋面雨天積水、冬天結冰，嚴重威脅行車安全。橋面上的污染物得不到及時清理、積存垃圾、泥土污物形成三角硬塊，造成橋面行車顛簸，在車輛輪胎的不斷作用下，橋面鋪裝易出現(xiàn)破損和坑槽。隨著坑槽的加大，當車輛經過時。會引起跳車，并造成臨近梁段的嚴重振動，從而增加構件疲勞，直接影響著橋梁的使用壽命。
2. 橋梁欄桿破損后沒有及時修復。
橋面欄桿損壞后，通常得不到及時的維修恢復，造成橋面欄桿局部破損的原因，絕大多數(shù)是機動車交通事故造成的；部分橋梁是車載長大笨重貨物(如水泥電柱等)在橋上行駛時不慎破壞的；少數(shù)橋梁的欄桿是人為盜竊及風化、銹蝕損壞。橋梁欄桿損壞得不到及時修復，不但影響景觀，更重要的是橋梁欄桿的缺失導致橋上交通缺少安全感。
3. 橋頭跳車現(xiàn)象依然存在。
橋頭引道高填土產生不均勻沉降，致使橋面與引道路面銜接處不夠平整、順適，從而使車輛駛過橋頭時，產生輕微或嚴重跳車，如不及時消除，就會影響車速，降低行車質量。而且更重要的是車輛長期的沖擊作用，會加劇梁端的疲勞破壞，進而影響橋梁的使用壽命。
4. 橋梁早期病害處理不及時。
橋梁構件交付使用后，會逐漸出現(xiàn)裂縫、破損、銹蝕、變位等病害，但由于在日常維修養(yǎng)護中缺乏經常性的檢查，早期病害不能被及時發(fā)現(xiàn)。而且橋梁維修應急經費的短缺，致使早期病害得不到有效處理，最終使得鋼筋銹蝕、小裂縫發(fā)展成大裂縫、活動支座失去活動能力、混凝土發(fā)生脫落，正所謂“小病不治釀成大病”。這不但影響行車安全，還造成維修成本增加，浪費國家原本就緊張的養(yǎng)護經費。
5. 橋孔通水不暢，容易造成水毀。
橋孔通水不暢等現(xiàn)象在中、小橋中較為普通。有人隨意在橋頭傾倒垃圾，或在橋孔附近筑壩攔水澆灌農田，壓縮河床斷面，從而使橋孔淤塞。橋孔淤塞后。在日常維修養(yǎng)護工作中又沒有適時地清理疏導河道，汛前也很少做這種泄洪準備工作，因此，橋孔泄洪能力差，容易造成橋梁及附屬構造物水毀。
6. 橋梁承載能力不足，危橋情況不明.
現(xiàn)有公路橋梁是在不同時期按不同的技術標準修建的。因此其承載力顯然不同。特別是對建國前建造的橋梁，其標準與現(xiàn)有通行車輛軸重不相適應，顯得過低。而且近年來，由于超重車輛越來越多，對橋梁承載能力的要求也就越來越高。橋梁承載能力不足是當前橋梁維修加固工作中的主要問題。對一些承載能力確實過低，或遭受過嚴重破壞，已不能正常發(fā)揮作用的橋梁，可定為“危橋”，對車輛通行加以限制 然而往往對這部分“危橋”缺乏必要的調查研究，導致對“危橋”的危險程度以及通行車輛的重量級別不甚明確。
三.公路橋梁養(yǎng)護管理對策。
1. 建設橋梁養(yǎng)護工程師隊伍和養(yǎng)護隊伍。
公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應根據(jù)養(yǎng)護里程、轄區(qū)內橋梁數(shù)量設立若干名專職橋梁養(yǎng)護工程師，并保證其工作性質的相對穩(wěn)定，不能隨意換動。在其職責上，橋梁養(yǎng)護工程師負責制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區(qū)內橋梁養(yǎng)護的定期檢查，提出檢查報告，通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護隊伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護工人素質參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護。這就要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養(yǎng)護工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護隊。橋梁專職養(yǎng)護，要突出的是一個“?！弊郑ψ龅綄I(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊伍逐漸從日常養(yǎng)護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大修的能力。
2. 建立健全完善的橋梁檔案。
橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗收后，管理單位應及時要求建設單位提交完整的竣工資料，還要與建設單位技術人員一起，按照相關資料，對所有橋梁進行一次全面詳細的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設計、變更設計、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計算等。對橋梁的檢查，應按照橋梁定期檢查的要求進行，檢查結果交管理單位留存。管理單位要按照橋梁管理系統(tǒng)的要求采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫，輸入計算機立檔保存。這可為以后橋梁的維護提供資料支持。
3. 加大橋梁維修加固費的投入
為保證橋梁的正常運營，延長橋梁使用壽命，各級交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護工作計劃中，應該安排一定經費保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護與維修加固資金的合理與充足使用。同時，根據(jù)各地的實際情況，提出切實可行的公路橋梁養(yǎng)護管理的目標與措施，從而促進橋梁改建、維修與加固工作。國家投資重點傾斜以及集資渠道的多元化，將為我國公路橋梁發(fā)展提供資金保證。
4.加強措施，嚴格檢查 。
嚴格的檢查措施是保證橋梁維護工作質量的有效方法。養(yǎng)護隊應對橋梁以及各種防護設施堅持日常養(yǎng)護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，盡量做到1次/天養(yǎng)護巡查，并做好巡查記錄，同時各級橋梁養(yǎng)護工程師應分別組織經常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。一是經常性檢查。要由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每年度一次，填寫“經常性檢查記錄表”上報。檢查應拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報告。二是專業(yè)檢查。凡遭受意外損害、定期檢查中難以判明損壞程度以及決定改造之前均需進行專業(yè)檢查。
5. 加強養(yǎng)護，提升質量。
橋梁養(yǎng)護要按照“預防為主，防治結合”的原則，以橋面養(yǎng)護為中心，以承重部件為重點，加強全面養(yǎng)護。
6. 盡量采用國內外有關科研成果，推廣使用有關新技術、新材料、新設備、新經驗，注意科學養(yǎng)護與經濟效益相結合。大力推廣和發(fā)展養(yǎng)護機械化，實行大中小結合，以小型為主，逐步實現(xiàn)橋梁養(yǎng)護機械裝備標準化、系統(tǒng)化，以保障養(yǎng)護質量，提高養(yǎng)護生產效率，降低勞動強度。
四．結束語
隨著國家經濟建設的快速發(fā)展，大型運輸車輛的不斷增加，橋梁養(yǎng)護管理工作將面臨更大的挑戰(zhàn)。橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養(yǎng)護與管理依舊是當前公路養(yǎng)護管理的一個薄弱環(huán)節(jié)，加強其管理工作，我們要樹立“百年大計、質量第一”的思想，抓好公路橋梁養(yǎng)護與管理的質量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產安全，而且對于促進公路交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。只有不斷探索、研究提高橋梁管養(yǎng)水平的新思路、新途徑，才能充滿自信，迎接挑戰(zhàn)，確保橋梁的暢通和使用安全。
參考文獻：
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