時(shí)間：2023-09-18 17:19:32
導(dǎo)語(yǔ)：在第三方物流行業(yè)研究的撰寫(xiě)旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
制度是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)關(guān)系的發(fā)展而形成和發(fā)展的。隨著商品貨幣關(guān)系的發(fā)展，開(kāi)始出現(xiàn)“委托”這種現(xiàn)象，如貨物運(yùn)輸、貨物保管、貨物的交易等，許多業(yè)務(wù)都通過(guò)來(lái)完成。所以說(shuō)，業(yè)在國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸發(fā)展中，起了相當(dāng)大的作用。
1.國(guó)際貨代的概念和作用
國(guó)際貨運(yùn)協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（簡(jiǎn)稱FIATA），對(duì)國(guó)際貨運(yùn)的定義是：根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜耍浔旧聿⒉皇浅羞\(yùn)人。國(guó)際貨運(yùn)可依據(jù)這些條件，從事與運(yùn)輸合同有關(guān)的活動(dòng)，如儲(chǔ)（寄）存、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款等事項(xiàng)。
我國(guó)政府主管部門(mén)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)的定義為：接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。
由此可以看出，貨代的主要業(yè)務(wù)是中間人性質(zhì)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。它既協(xié)調(diào)承運(yùn)人，也是貨主代表，其本質(zhì)作用就是“貨運(yùn)中間人”，在以發(fā)貨人與收貨人為一方，承運(yùn)人為另一方的兩者之間行事。隨著國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸方式的發(fā)展，貿(mào)易、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)人一般無(wú)法親自處理每一項(xiàng)具體業(yè)務(wù)，需委托他人辦理大量的業(yè)務(wù)。同時(shí)，為了使國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸更為簡(jiǎn)單化、統(tǒng)一化，就需要由同一人完成或組織貨物貿(mào)易運(yùn)輸，從而產(chǎn)生了“貨運(yùn)”。
傳統(tǒng)的貨運(yùn)只是安排運(yùn)輸與制備單證的中間人，如今貨運(yùn)的業(yè)務(wù)范圍則要大得多。出現(xiàn)物流、信息流與資金流相互影響的情況，這同產(chǎn)品的性質(zhì)、包裝的質(zhì)量、合同或交貨的條件、現(xiàn)金流轉(zhuǎn)或支付方式、履約的程度等都有一定的關(guān)系，這正是為什么綜合物流時(shí)代貨運(yùn)的作用在不斷的擴(kuò)展。
貨運(yùn)參與了同貨運(yùn)有關(guān)的很多活動(dòng)，主要有：為客戶選擇最適合的運(yùn)輸方式、為客戶選擇最適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人并簽訂運(yùn)輸合同、組織貨物拼裝、制備有關(guān)單證、協(xié)助客戶達(dá)到有關(guān)法規(guī)和信用證的要求、代為清關(guān)、就包裝向用戶提出建議、代辦運(yùn)輸保險(xiǎn)、代辦倉(cāng)儲(chǔ)、分拔業(yè)務(wù)、對(duì)運(yùn)輸中的貨物進(jìn)行監(jiān)管等。
2.我國(guó)貨代企業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀
改革開(kāi)放之前，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)由中外運(yùn)公司完全壟斷。改革開(kāi)放之后，我國(guó)的國(guó)際貨代企業(yè)也隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的飛速增長(zhǎng)而迅速發(fā)展。我國(guó)已根據(jù)加入WTO議定書(shū)，取消了對(duì)國(guó)外企業(yè)在商業(yè)存在上的全部限制，允許外國(guó)貨運(yùn)企業(yè)在中國(guó)設(shè)立全資子公司開(kāi)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并給予國(guó)民待遇。
隨著新的競(jìng)爭(zhēng)主體的出現(xiàn)，國(guó)際貨代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，我國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)的生存空間受到越來(lái)越大的威脅，它們紛紛開(kāi)始審視自己的戰(zhàn)略選擇，尋求發(fā)展空間。
第三方物流的內(nèi)涵與現(xiàn)狀
1.第三方物流的概念與內(nèi)涵
第三方物流的概念源自于管理學(xué)中的外包，所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流
第三方物流企業(yè)的產(chǎn)品是從其系統(tǒng)輸入端輸入人、財(cái)、物、信息等資源，經(jīng)其物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，在其輸出端輸出物流服務(wù)。美國(guó)哈佛大學(xué)商學(xué)院教授李維特把物流服務(wù)分五個(gè)層次：
（1）核心物流服務(wù)：這是物流服務(wù)購(gòu)買(mǎi)者想買(mǎi)的基本物流服務(wù)或利益，是物流的基本功能。
（2）一般物流服務(wù)：這是物流服務(wù)的基本表現(xiàn)形式，如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等。
（3）期望物流服務(wù)：這是物流服務(wù)需求者購(gòu)買(mǎi)物流服務(wù)時(shí)寄予的期待和希望。表現(xiàn)在安全、低貨損貨差、“門(mén)到門(mén)”等與服務(wù)質(zhì)量有關(guān)的方面。
（4）附加物流服務(wù)：這是物流服務(wù)的延伸，是物流服務(wù)購(gòu)買(mǎi)者沒(méi)有意識(shí)到的并未期望的利益，也就是所謂的物流增值服務(wù)。
（5）潛在物流服務(wù)：這是附加物流服務(wù)（物流增值服務(wù)）在未來(lái)演變的結(jié)果。
2.第三方物流的市場(chǎng)現(xiàn)狀
據(jù)預(yù)計(jì)，2010年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用約為7萬(wàn)億元，是“十五”末期的1.1倍，年均增長(zhǎng)15.6%。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率穩(wěn)中有降，由2005年的18.3%下降到2010年的18%左右，這表明我國(guó)物流運(yùn)行質(zhì)量和效率有所提高。但是，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)的物流成本占GDP的比重仍然處于相當(dāng)高的水平，第三方物流市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿σ彩志薮蟆?/p>
第三方物流在我國(guó)的發(fā)展前景
1.政府的支持
第三方物流在我國(guó)未來(lái)的發(fā)展，首先得益于政府的支持。2006年3月14日國(guó)務(wù)院通過(guò)了《關(guān)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》，提出要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”內(nèi)容包括推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化，培育專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。
2009年國(guó)務(wù)院頒布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其中多次提到要發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)。《規(guī)劃》同時(shí)也要求，在未來(lái)培育一批適應(yīng)現(xiàn)代制造業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)，提升物流業(yè)為制造業(yè)服務(wù)的能力和水平。
2.企業(yè)的需求
在我國(guó)的企業(yè)中，將一部分物流作業(yè)活動(dòng)委托給專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)去完成的情況比較普遍。但是，對(duì)外委托的范圍還相當(dāng)窄。
對(duì)外委托是實(shí)現(xiàn)物流社會(huì)化、合理化的有效途徑，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)資源的有效利用以及滿足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)對(duì)高度化物流系統(tǒng)的需要，有必要在物流對(duì)外委托范圍和方式上做出新的嘗試。
發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)無(wú)疑是促進(jìn)企業(yè)物流活動(dòng)合理化、效率化，進(jìn)而提高整個(gè)社會(huì)物流合理化的重要途徑。
3.經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)的促進(jìn)
其一、加入WTO對(duì)可以刺激我國(guó)第三方物流需求。據(jù)預(yù)測(cè)，入世會(huì)促進(jìn)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，我國(guó)GDP年均增長(zhǎng)率可望提高1%，從而將推動(dòng)第三方物流需求的大幅上升。
其二、西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略。西部大開(kāi)發(fā)將促使西部地區(qū)物流量增長(zhǎng)，第三方物流需求的地域分布將擴(kuò)大。從第十個(gè)五年計(jì)劃開(kāi)始，我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展重點(diǎn)要向西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，已在西部12個(gè)省區(qū)規(guī)劃了35萬(wàn)公里的公路和1萬(wàn)公里鐵路以及重要的干線和支線民用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)項(xiàng)目，西部基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)制約的瓶頸將得到極大緩解。
其三、新經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)的促進(jìn)。近幾年，出現(xiàn)了假日經(jīng)濟(jì)、會(huì)展經(jīng)濟(jì)和私人物品運(yùn)輸?shù)冉?jīng)濟(jì)熱點(diǎn)。這三個(gè)經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)對(duì)于能夠做出快速響應(yīng)的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)將是一個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)。這些經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)可能就是第三方物流的潛在客戶。
國(guó)際貨代企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的研究
1.轉(zhuǎn)型的可行性分析
貨運(yùn)企業(yè)和第三方物流從其經(jīng)營(yíng)本質(zhì)來(lái)看，都是為了提供讓客戶滿意的物流服務(wù)。其區(qū)別在于：貨運(yùn)企業(yè)通過(guò)收取辦理貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的報(bào)酬來(lái)滿足客戶，而第三方物流則在貨運(yùn)企業(yè)幫委托人辦理好手續(xù)后提供以貨物實(shí)體轉(zhuǎn)移的一系列服務(wù)。
縱觀發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展，大多數(shù)第三方物流公司以“類(lèi)物流”業(yè)為起點(diǎn)，如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、貨運(yùn)等，逐步形成以運(yùn)輸、以倉(cāng)庫(kù)和配送業(yè)務(wù)、以貨運(yùn)、以財(cái)務(wù)和信息管理為基礎(chǔ)的物流公司等。目前，傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型處于不平衡的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。
部分實(shí)力雄厚、觀念先進(jìn)的傳統(tǒng)物流企業(yè)利用原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)及在物流網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等優(yōu)勢(shì)，不斷拓展和延伸物流服務(wù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。
在貨代企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，一方面，有些倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸公司將公司名稱改換為第三方物流企業(yè)，但在物流服務(wù)內(nèi)容、物流信息技術(shù)的運(yùn)用等方面仍處于傳統(tǒng)物流企業(yè)的水平：規(guī)模小、服務(wù)范圍窄、質(zhì)量差、物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、從業(yè)人員素質(zhì)較低。另一方面，一些傳統(tǒng)物流企業(yè)在向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)，脫離企業(yè)基礎(chǔ)、在物流功能整合、物流服務(wù)方案設(shè)計(jì)及物流標(biāo)準(zhǔn)化、專(zhuān)業(yè)化等方面，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力、不具備規(guī)模實(shí)力、品牌認(rèn)知度低、專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力不足。
2.轉(zhuǎn)型的對(duì)策分析
貨運(yùn)企業(yè)在實(shí)現(xiàn)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型后要取得全面的發(fā)展，必須實(shí)施一體化策略。目的在于最大限度整合物流資源，提高人員、物資、資金和信息等物流資源的效率，取得規(guī)模效應(yīng)，增強(qiáng)抵抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
一體化策略包括縱向一體化策略和橫向一體化策略。貨運(yùn)企業(yè)由于資金和人力等方面的不足，并不適合發(fā)展縱向一體化戰(zhàn)略。發(fā)展橫向一體化應(yīng)可從以下幾方面考慮：
（1）與拓展業(yè)務(wù)相關(guān)的功能性物流企業(yè)合作
貨運(yùn)企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，要延伸服務(wù)范圍，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。與具有船務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)群诵母?jìng)爭(zhēng)的企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系。通過(guò)橫向一體化策略，使貨運(yùn)企業(yè)與功能性物流企業(yè)達(dá)到雙贏的效果，實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型。
（2）與第三方物流企業(yè)的合作
如果第三方物流企業(yè)自營(yíng)全部物流業(yè)務(wù)，需要巨大的投資，這樣不利于增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。與成功的第三方物流企業(yè)合作，可以借鑒對(duì)自身發(fā)展有利的管理經(jīng)驗(yàn)，避免企業(yè)走彎路。
此外，貨運(yùn)企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，可采取統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施、集約化經(jīng)營(yíng)的策略。首先，統(tǒng)一規(guī)劃物流業(yè)務(wù)。以合理的物流成本為客戶提供滿意的物流服務(wù)是保證貨運(yùn)企業(yè)成功轉(zhuǎn)型的前提條件。
其次，分步實(shí)施經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。貨運(yùn)企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，在轉(zhuǎn)型期間應(yīng)穩(wěn)扎穩(wěn)打，先易后難，分步實(shí)施。
關(guān)鍵詞 第三方物流 發(fā)展現(xiàn)狀
一、機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
自20世紀(jì)90年代，第三方物流開(kāi)始發(fā)展，我國(guó)加入世界貿(mào)易組織，為第三方物流提供了國(guó)際平臺(tái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入，我國(guó)第三方物流有了更廣闊的發(fā)展空間，但同時(shí)也面臨著國(guó)外第三方物流的威脅，國(guó)外跨國(guó)的第三方物流公司如UPS、Fedex等，皆比我國(guó)的第三方物流企業(yè)科技水平要高，管理水平要強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，歐洲的第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國(guó)約為58%，且其需求仍在增長(zhǎng)。據(jù)估計(jì)，整個(gè)美國(guó)第三方物流業(yè)有相當(dāng)于4200億美元的市場(chǎng)規(guī)模，歐洲潛在物流市場(chǎng)的規(guī)模估計(jì)約為9500億美元，與之相比，我國(guó)的第三方物流行業(yè)才剛剛起步，未來(lái)還有很大的成長(zhǎng)空間。
“十二五”期間，中國(guó)人均GDP突破5000美元，進(jìn)入5000～10000美元區(qū)間。那么，消費(fèi)拉動(dòng)對(duì)中國(guó)物流將帶來(lái)什么影響呢？首先是電子商務(wù)井噴式發(fā)展。2010年，電子商務(wù)營(yíng)銷(xiāo)額為50000億元，其中消費(fèi)品的網(wǎng)購(gòu)5200億元。到2015年，電子商務(wù)達(dá)到120000億元，其中網(wǎng)購(gòu)將超過(guò)20000億元。而目前，電子商務(wù)的一個(gè)最大瓶頸是物流的跟進(jìn)速度太慢，不適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。其次是以連鎖經(jīng)營(yíng)為代表的流通集中度有所提高。2010年，連鎖經(jīng)營(yíng)額為2.20000億元，統(tǒng)一配送率為63.4%，按商務(wù)部規(guī)劃，到2015年銷(xiāo)售額達(dá)到120000億元，統(tǒng)一配送率達(dá)到70%。再其次是農(nóng)村商貿(mào)物流的發(fā)展將有一個(gè)突破性的進(jìn)展。為了啟動(dòng)農(nóng)村市場(chǎng)，國(guó)家在全速推進(jìn)“萬(wàn)村千鄉(xiāng)工程”，到2015年，連鎖化農(nóng)家店行政村的覆蓋率將從目前的65%提高到90%，配送率從60%提高到70%，農(nóng)資的統(tǒng)一配送率達(dá)到80%以上。
21世紀(jì)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，也極大地促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，進(jìn)一步激發(fā)物流市場(chǎng)向互聯(lián)網(wǎng)拓展的活力。作為重要的生產(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)+高效物流不僅有利于提升物流業(yè)自身發(fā)展水平，而且對(duì)于第三方物流建立一體化、信息化、全球化的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈也具有積極意義。
“一帶一路”戰(zhàn)略緊密聯(lián)系我國(guó)東中西三大區(qū)域，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)向經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，一帶一路戰(zhàn)略實(shí)施的難點(diǎn)是國(guó)際物流大通道的建設(shè)，逐步形成以中國(guó)為物流中心，銜接歐亞、打通世界的國(guó)際物流服務(wù)體系，支持和帶動(dòng)中國(guó)制造和商貿(mào)企業(yè)順利，走出去。我國(guó)第三方物流面臨著極大的戰(zhàn)略機(jī)遇發(fā)展期，同時(shí)也承擔(dān)著發(fā)展帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。抓住此戰(zhàn)略期，利用政策優(yōu)勢(shì)、行業(yè)需求，我國(guó)的第三方物流極有可能實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的行業(yè)差距，占據(jù)發(fā)展主動(dòng)權(quán)。
當(dāng)前，隨著物流產(chǎn)業(yè)地位的提升，各部門(mén)對(duì)物流業(yè)支持力度加大。國(guó)務(wù)院辦公廳出臺(tái)了若干意見(jiàn)，要求以社會(huì)信用體系建設(shè)和政府信息公開(kāi)、數(shù)據(jù)開(kāi)放為抓手，充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)，提高政府服務(wù)水平，加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，維護(hù)市場(chǎng)政策秩序，促進(jìn)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，釋放市場(chǎng)主體活力，進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。為更好地落實(shí)中長(zhǎng)期規(guī)劃和三年行動(dòng)計(jì)劃，全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議形成新的運(yùn)行機(jī)制，由國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部、交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部及中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)輪流主持，每?jī)蓚€(gè)月召開(kāi)一次會(huì)議。著力解決制約物流業(yè)發(fā)展，待跨部門(mén)協(xié)調(diào)的重點(diǎn)問(wèn)題。國(guó)家郵政局已經(jīng)出臺(tái)簡(jiǎn)化審批辦法；貨運(yùn)業(yè)，“營(yíng)改增”后稅負(fù)增加問(wèn)題，財(cái)稅部門(mén)正在研究解決方案。隨著際聯(lián)席會(huì)議新機(jī)制的建立，支持物流業(yè)發(fā)展的部門(mén)間合力正在形成，行業(yè)政策環(huán)境將持續(xù)改善。
二、瓶頸現(xiàn)狀
（一）物流人才匱乏
當(dāng)前從事物流行業(yè)的人才極度匱乏，據(jù)調(diào)查顯示，2010年我國(guó)物流管理人才缺口達(dá)到50萬(wàn)人，如此龐大數(shù)量的人才缺口嚴(yán)重制約了我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。物流自20世紀(jì)80年代引入我國(guó)后，并沒(méi)有立即得到關(guān)注，知道90年代初初步發(fā)展后才引起了社會(huì)各界的注意。此時(shí)的研究也僅限于理論層次，缺乏實(shí)踐性。而國(guó)內(nèi)第三方物流業(yè)發(fā)展的緩慢，也同樣限制了我國(guó)國(guó)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)其的可行性研究，使得研究大都不夠深入。
第三方物流企業(yè)的人才要求具有專(zhuān)業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸知識(shí)、安全管理和相關(guān)的法律知識(shí)、現(xiàn)代計(jì)算機(jī)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、自動(dòng)化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法等綜合性知識(shí)。第三方物流所從事的業(yè)務(wù)涉及海路、鐵路、公路等多種運(yùn)輸方式，在運(yùn)輸過(guò)程中要保證貨物的安全，特殊品如危險(xiǎn)品的運(yùn)輸包裝要正確，同時(shí)還要考慮運(yùn)輸成本，對(duì)于貨物的所有權(quán)這些法律問(wèn)題也要有清晰的認(rèn)識(shí)。因此，第三方物流行業(yè)的人才要求具備綜合知識(shí)，但是目前我國(guó)第三方物流的從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流業(yè)務(wù)的要求。目前，全國(guó)有3000萬(wàn)貨運(yùn)汽車(chē)司機(jī)，他們承載著中國(guó)物流總量75%的運(yùn)輸，還從事著高危險(xiǎn)職業(yè)。而他們的生活現(xiàn)狀卻是這樣的：中國(guó)卡車(chē)司機(jī)群體30%以上的司機(jī)處于出車(chē)狀態(tài)；47.3%的司機(jī)每天駕駛時(shí)間超過(guò)9小時(shí)；47.4%的司機(jī)睡在車(chē)上；40%的司機(jī)住在路邊廉價(jià)旅館；74%的司機(jī)患有胃病、頸椎病等職業(yè)病；49%的司機(jī)對(duì)運(yùn)輸政策和環(huán)境不滿意；71%的司機(jī)感覺(jué)運(yùn)輸收益持續(xù)下降。
（二）物流功能認(rèn)識(shí)簡(jiǎn)單
我國(guó)大多數(shù)第三方物流企業(yè)都是從倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)改造而來(lái)，對(duì)第三方物流的認(rèn)識(shí)仍還停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸上，盈利模式大多是從中賺取差價(jià)。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，我國(guó)第三方物流服務(wù)商有80%以上提供的是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)這兩項(xiàng)最基木的物流功能，信息處理和流通加工等增值服務(wù)只有15%。生產(chǎn)企業(yè)的外包物流、單純倉(cāng)儲(chǔ)占21%、干線運(yùn)輸36%、市內(nèi)配送28%、包裝4%；商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉(cāng)儲(chǔ)占37%、干線運(yùn)輸21%、市內(nèi)配送43%、包裝14%?？梢?jiàn)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，第三方物流還沒(méi)有達(dá)到全程服務(wù)的水平，配送、包裝等增值功能的價(jià)值還有待提升。
（三）個(gè)體發(fā)展規(guī)模小而散亂
我國(guó)第三方物流企業(yè)數(shù)量可達(dá)上萬(wàn)家，個(gè)體規(guī)模大多偏小，社會(huì)化物流程度低，存在重復(fù)建設(shè)，資源浪費(fèi)等問(wèn)題。企業(yè)的規(guī)模小還意味著信息化程度低，現(xiàn)代化水平低。目前我國(guó)除了近幾年發(fā)展起來(lái)的大型第三方物流企業(yè)外，大多數(shù)中小型物流企業(yè)仍然缺少物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其現(xiàn)代物流理念、現(xiàn)代物流管理模式與技術(shù)根本就無(wú)從談起。尤其我國(guó)的水運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)等運(yùn)輸形態(tài)還分屬于不同部門(mén)管轄，要實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)手續(xù)困難重重。
三、對(duì)策意見(jiàn)
（一）提高市場(chǎng)準(zhǔn)入制度
當(dāng)前第三方物流行業(yè)市場(chǎng)較寬，企業(yè)規(guī)模普遍較小，現(xiàn)代化水平低，散而亂的局面不利于第三方物物流的現(xiàn)代化信息技術(shù)建設(shè)，可容易通過(guò)提高市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，尤其是對(duì)特殊商品如危險(xiǎn)品物流的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，將小而散的資源團(tuán)結(jié)在一起，整合社會(huì)資源發(fā)展現(xiàn)代化水平的第三方物流，不僅能夠擴(kuò)大第三方物流的生產(chǎn)效率，而且有助于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。
（二）組建物流聯(lián)盟
物流聯(lián)盟是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入發(fā)展，物流無(wú)國(guó)界的現(xiàn)象越來(lái)越普遍，我國(guó)尚處于起步階段的第三方物流行業(yè)不僅要面對(duì)國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)，更要迎接國(guó)外強(qiáng)勢(shì)物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。在這巨大的壓力下，物流聯(lián)盟成為一個(gè)趨勢(shì)，集各家之長(zhǎng)，整合資源優(yōu)勢(shì)，提供全程綜合化高水平的現(xiàn)代物流服務(wù)。目前市場(chǎng)上聯(lián)盟趨勢(shì)越來(lái)越明顯。2014年6月12日，阿里與中國(guó)郵政合作，郵政覆蓋全國(guó)超十萬(wàn)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)將與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)全面打通，并開(kāi)放給社會(huì)化物流。2015年5月，圓通開(kāi)始與阿里“抱團(tuán)”。6月，順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯聯(lián)合公告，共同投資5億元成立“豐巢科技”，專(zhuān)注終端快遞柜的研發(fā)和推廣，破解“最后一公里”難題。9月21日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)宣布與蘇寧物流啟動(dòng)全面戰(zhàn)略合作。與此同時(shí)，市場(chǎng)業(yè)務(wù)量排名前三的申通快遞，與躋身快遞行業(yè)前十的天天快遞啟動(dòng)重大戰(zhàn)略重組。各大物流公司紛紛抱團(tuán)組成聯(lián)盟。
（三）實(shí)現(xiàn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化
我國(guó)目前的第三方物流雖已初見(jiàn)聯(lián)盟趨勢(shì)，但現(xiàn)在仍然還是各自為政，物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)也尚未明確，各家都有各家的說(shuō)法，這種情況下，行業(yè)效率明顯拉低。實(shí)現(xiàn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，提升第三方物流企業(yè)的生產(chǎn)效率，促進(jìn)彼此合作，形成規(guī)模，必然能夠拉動(dòng)第三方物流的快速發(fā)展。正如德邦快遞接入菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)電子面臺(tái)，實(shí)現(xiàn)電子面單的標(biāo)準(zhǔn)化。至此15家主流快遞公司都完成了與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)電子面臺(tái)的對(duì)接。此舉打通快遞與商家之間雙向網(wǎng)絡(luò)通道，利于跟蹤全程訂單，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)可視化管理，反饋系統(tǒng)間作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)行業(yè)統(tǒng)一的電子面單接入規(guī)范，建立了電子面單對(duì)接和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。
（四）培養(yǎng)物流人才
人才是發(fā)展的根本，第三方物流行業(yè)想要得到持續(xù)的發(fā)展，人才的培養(yǎng)是不二選擇。物流行業(yè)從業(yè)人員成千上萬(wàn)，快遞小哥不計(jì)其數(shù)，但綜合素質(zhì)人才鳳毛麟角，物流是一個(gè)服務(wù)行業(yè)，第三方物流人才不僅要懂物流的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還要知道電子商務(wù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、法律法規(guī)等相關(guān)行業(yè)的知識(shí)，這樣才能在工作中得心應(yīng)手，促進(jìn)行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。綜合人才的培養(yǎng)有賴于學(xué)校和企業(yè)的合作，企業(yè)將對(duì)人才的需求告知高校，高校結(jié)合實(shí)際培養(yǎng)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和綜合素養(yǎng)，為企業(yè)輸送優(yōu)秀的人才。
四、結(jié)束語(yǔ)
由于經(jīng)濟(jì)全球化的深入，互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)物流業(yè)雖然才剛剛起步，但市場(chǎng)潛力巨大。因此，不斷吸引著國(guó)外第三方物流企業(yè)進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)。在國(guó)際快遞市場(chǎng)，國(guó)際四大快遞巨頭美國(guó)FedEx、UPS.德國(guó)DHL，荷蘭TNT已經(jīng)控制了我國(guó)國(guó)際市場(chǎng)接近80%的業(yè)務(wù)，對(duì)我國(guó)自有的第三方物流企業(yè)產(chǎn)生了很大的影響。因此，我國(guó)的第三方物流企業(yè)要不斷借鑒國(guó)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本國(guó)國(guó)情，形成自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
（作者單位為安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)）
參考文獻(xiàn)
[1] 張俐華，時(shí)煉波.我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展與物流人才培養(yǎng)策略[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)， 2011（5）.
【關(guān)鍵詞】第三方物流；現(xiàn)狀；存在問(wèn)題；對(duì)策
目前，第三方物流作為快速、高效、低成本的手段，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)得到了高度的重視和發(fā)展。在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，第三方物流的使用比例均大大超過(guò)五成，歐洲約為76%，美國(guó)約為60%，這一需求量仍在不斷增長(zhǎng)刷新。與此同時(shí)，這些國(guó)家的非第三方物流服務(wù)用戶也正在積極考慮使用第三方物流，可以說(shuō)第三方物流有著無(wú)比廣闊發(fā)展前景。
一、第三方物流概述
第三方物流簡(jiǎn)稱：TPL，這一概念是相對(duì)于“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的，它通過(guò)與第一方和第二方之間的合作來(lái)提供專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)，它不擁有商品也不參與買(mǎi)賣(mài)，而是按照合同的約定、以結(jié)盟為基礎(chǔ)，為客戶提供個(gè)性化、系列化、信息化的物流服務(wù)。常見(jiàn)的第三方物流服務(wù)有：EDI功能、貨物集運(yùn)、海關(guān)、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)費(fèi)談判與支付、貨代人等等。廣義的第三方物流包括資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，以及兩者的結(jié)合。第三方物流在發(fā)展中已形成了鮮明的行業(yè)特征：
（一）關(guān)系契約化。第三方物流對(duì)物流經(jīng)營(yíng)者與消費(fèi)者的關(guān)系是通過(guò)契約進(jìn)行來(lái)規(guī)范的。嚴(yán)格按照契約規(guī)定，由經(jīng)營(yíng)者提供全方位一體化的物流服務(wù)，并妥善管理所提供的物流服務(wù)活動(dòng)及過(guò)程。隨著第三方物流的深入發(fā)展，其聯(lián)盟之間也是通過(guò)契約的形式對(duì)參與者進(jìn)行責(zé)權(quán)關(guān)系劃分。
（二）服務(wù)個(gè)性化。第三方物流根據(jù)物流消費(fèi)者的不同需求對(duì)其提供有針對(duì)性的、個(gè)性化的物流服務(wù)與增值服務(wù)。同時(shí)，第三方物流經(jīng)營(yíng)者自身也會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求、企業(yè)文化、產(chǎn)品特征等強(qiáng)化其物流服務(wù)的特色，以增強(qiáng)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
（三）功能專(zhuān)業(yè)化。第三方物流經(jīng)營(yíng)者必須從物流設(shè)計(jì)、操作、管理等諸多方面完善其專(zhuān)門(mén)化與專(zhuān)業(yè)化程度，這不僅是消費(fèi)者的需求，也是其行業(yè)發(fā)展的方向。
（四）管理系統(tǒng)化。建立系統(tǒng)化的管理模式才能滿足其自身生產(chǎn)與發(fā)展的基本需求，不為時(shí)代所淘汰。
（五）信息網(wǎng)絡(luò)化。為了提高物流服務(wù)的效率，增加物流服務(wù)的效益，就必須以現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)與共享。
二、我國(guó)第三方物流的發(fā)展弊端
物流熱的興起極大程度的推動(dòng)了第三方物流業(yè)的發(fā)展，這其中既有量的增加，也有質(zhì)的提升。但是在發(fā)展中存在的種種弊端：行業(yè)發(fā)展普遍規(guī)模不大、水平不高、尚未形成完整的服務(wù)鏈條和網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。
（一）物流觀念相對(duì)落后。在我國(guó)，很多生產(chǎn)商和商業(yè)性質(zhì)企業(yè)將物流作為企業(yè)的創(chuàng)收的“第三利潤(rùn)泉眼”，不愿外放對(duì)采購(gòu)和銷(xiāo)售的絕對(duì)控制權(quán)，也害怕別的企業(yè)與自己同分一杯羹，都組建自己的物流系統(tǒng)，不愿意尋求第三方物流服務(wù)。歸根結(jié)底，這是受到了“大而全”和“小而全”思想觀念的影響。
（二）且規(guī)模與管理水平限制。目前，除了外資企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)之外，我國(guó)的第三方物流企業(yè)多是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的商業(yè)、物質(zhì)、糧儲(chǔ)等儲(chǔ)運(yùn)部門(mén)轉(zhuǎn)型而來(lái)，企業(yè)整合程度低、條塊限制、集中經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。同時(shí)，物流行業(yè)人才缺乏、管理松懈、設(shè)備老舊，發(fā)展水平尚處于起步階段。
（三）物流渠道不暢通，功能不齊全。第三方物流的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建尚未達(dá)到需求，企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與客戶之間的合作互動(dòng)不足，傳統(tǒng)的物流服務(wù)過(guò)剩。同時(shí)，許多第三方物流服務(wù)企業(yè)信息技術(shù)嚴(yán)重落后，計(jì)算機(jī)、英特網(wǎng)、條形碼等技術(shù)尚未廣泛應(yīng)用，信息資源的共享程度低。在功能方面，大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或者分段式的物流服務(wù)，物流增值服務(wù)業(yè)跟不上進(jìn)度，尚未形成科學(xué)、完整的物流供應(yīng)鏈。第三方物流服務(wù)難以教人滿意。
（四）人才匱乏?，F(xiàn)代社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)，說(shuō)到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。第三方物流的發(fā)展要想跟得上時(shí)展的需求，就需要培養(yǎng)大批的物流管理人才，組建一支物流管理隊(duì)伍。我國(guó)目前雖然已經(jīng)有一支物流從業(yè)大軍，但是其內(nèi)部工作人員文化素質(zhì)整體水平仍偏低，具備物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)的高層次管理人才十分匱乏，這導(dǎo)致了物流企業(yè)缺乏長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展力。
三、我國(guó)物流發(fā)展之對(duì)策
（一）加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，營(yíng)造良好是行環(huán)境。我國(guó)的物流起點(diǎn)低，發(fā)展水平不高，只有加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)才能為第三方物流企業(yè)的發(fā)展提供良好的平臺(tái)和支持。在這一方面，政府應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮其只能，加大對(duì)物流行業(yè)的重視程度和扶持力度，加大投入力度，快速提高各項(xiàng)物流基礎(chǔ)設(shè)施水平，從財(cái)政、稅收、信貸等多個(gè)方面給予物流行業(yè)，尤其第三方物流行業(yè)以有力的支持。構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一的物流體系和行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境，明確各部門(mén)之間的職責(zé)，在立法與監(jiān)管上齊步并進(jìn)。
（二）加大宣傳力度，更新物流觀念。第三方物流要發(fā)展，就需要企業(yè)從根本上轉(zhuǎn)變思想觀念，樹(shù)立科學(xué)的物流意識(shí)。首先要樹(shù)立市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)觀念，解放思想，擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的束縛，讓企業(yè)發(fā)展與市場(chǎng)接軌。其次要建立一體化的市場(chǎng)發(fā)展觀，打破物流行業(yè)區(qū)域分割的局面。這需要集合各方力量、靈活運(yùn)用各種形式來(lái)宣傳現(xiàn)代物流觀念。
（三）注重物流人才的培養(yǎng)。在各行各業(yè)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)都已經(jīng)上升為人才的競(jìng)爭(zhēng)，只有人才為其發(fā)展提供源源不斷的智力支持，企業(yè)才能可持續(xù)發(fā)展。我國(guó)第三方物流發(fā)展水平與發(fā)到國(guó)家之間的差距主要還是體現(xiàn)在專(zhuān)業(yè)知識(shí)和觀念上，而這一切歸根結(jié)底在于人才。只有加大對(duì)物流人才的重視，努力培養(yǎng)出一批具有高文化素質(zhì)、高專(zhuān)業(yè)水平和技術(shù)管理水平的復(fù)合型人才，才能勝任第三方物流的設(shè)計(jì)、管理、操作等整個(gè)流程，實(shí)現(xiàn)服務(wù)專(zhuān)業(yè)化。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：第三方物流 SWOT分析 差異化戰(zhàn)略
經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易全球化的不斷發(fā)展，物流領(lǐng)域政策的不斷放寬，物流服務(wù)內(nèi)涵和外延的不斷拓展，為第三方物流的產(chǎn)生提供了歷史條件。第三方物流企業(yè)是在物流渠道中為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)的中間商，企業(yè)本身不擁有商品的所有權(quán)，也不參與商品銷(xiāo)售交易，而是通過(guò)與收發(fā)貨雙方的合作提供專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)[1]。
中國(guó)對(duì)物流服務(wù)的需求增長(zhǎng)快速。目前第三方物流企業(yè)約有1.6萬(wàn)家，達(dá)到超過(guò)390億元的行業(yè)產(chǎn)值，以及每年16%-25%的年增長(zhǎng)率發(fā)展。但在國(guó)際市場(chǎng)上，第三方物流服務(wù)在歐洲的使用比例為76%，美國(guó)約為58%，日本也達(dá)到80%的比例，由此可見(jiàn)，我國(guó)第三方物流的行業(yè)發(fā)展水平與國(guó)際市場(chǎng)還存在明顯的差距[2]。
根據(jù)2011年數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)第三方物流前十強(qiáng)企業(yè)所占的市場(chǎng)份額僅為13%，而歐洲前十位的第三方物流企業(yè)占據(jù)了40%的市場(chǎng)份額，其中DHL一家的份額已達(dá)15%，這表明，我國(guó)物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度低，尚未實(shí)現(xiàn)資源的充分整合。也就是說(shuō)，第三方物流在中國(guó)尚處于發(fā)展階段，企業(yè)自營(yíng)物流和公共物流服務(wù)仍占據(jù)社會(huì)物流的主流形式。
由于經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，物流業(yè)將面對(duì)更加開(kāi)放的宏觀環(huán)境，而更迫切的問(wèn)題在于第三方物流企業(yè)如何發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)第三方物流企業(yè)在了解和分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同時(shí)，必須剖析自我，挖掘優(yōu)勢(shì)，面對(duì)不足，正確定位，以求揚(yáng)長(zhǎng)避短。SWOT分析主要從優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅四個(gè)方面脈象進(jìn)行診斷現(xiàn)狀，以對(duì)我國(guó)第三方物流業(yè)有個(gè)總體把握[3]：①優(yōu)勢(shì)（Strength）。本土優(yōu)勢(shì)。與國(guó)外物流企業(yè)相比，我國(guó)第三方物流企業(yè)具有明顯的本土優(yōu)勢(shì)。對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)規(guī)則的了解，對(duì)我國(guó)的法律法規(guī)、政策條例等的準(zhǔn)確把握，大大降低了中國(guó)本土的第三方物流企業(yè)環(huán)境適應(yīng)和文化融合環(huán)節(jié)的成本投入。
歷史資源。在中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)，由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展而來(lái)的物流服務(wù)企業(yè)占主導(dǎo)地位。歷史資源留下的大量的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)資產(chǎn)和全國(guó)性的經(jīng)營(yíng)渠道使他們更容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，且積累的管理經(jīng)驗(yàn)和客戶資源也是一筆寶貴的財(cái)富。
政府支持。因在一定程度上提高經(jīng)濟(jì)效益、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、減緩就業(yè)壓力，社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化第三方物流的發(fā)展具有十分重要的意義，因此得到了政府的大力支持。為促進(jìn)第三方物流的健康快速發(fā)展，各級(jí)政府制定和出臺(tái)了相關(guān)政策條例。同時(shí)，我國(guó)的第三方物流企業(yè)與中央和地方政府的良好關(guān)系，為其核心競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。如中國(guó)郵政、中遠(yuǎn)物流、中海物流、中儲(chǔ)、寶供物流等網(wǎng)絡(luò)布局，已遍布在全國(guó)各個(gè)角落[4]。
②劣勢(shì)（Weakness）。 服務(wù)功能單一。在現(xiàn)代意義上，第三方物流企業(yè)不僅僅提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本功能，更重要的是為客戶提供專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化的物流解決方案，但我國(guó)第三方物流還未實(shí)現(xiàn)由物流功能服務(wù)向差異化的延伸。對(duì)于現(xiàn)階段我國(guó)物流服務(wù)商而言，只有少數(shù)收益來(lái)自于增值服務(wù)、管理服務(wù)、物流信息流和資金流服務(wù)，大部分收入仍然來(lái)自于基本服務(wù)。
物流觀念制約。受傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，物流行業(yè)“大而全，小而全”的現(xiàn)象嚴(yán)重，企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的應(yīng)用意識(shí)不夠。每個(gè)商業(yè)部門(mén)幾乎都有自己的儲(chǔ)運(yùn)公司，能夠依靠企業(yè)內(nèi)部的自我服務(wù)完成所需要的物流服務(wù)，但這種模式的物流活動(dòng)，在很大程度上限制和延遲了第三方物流行業(yè)的發(fā)展。
企業(yè)規(guī)模制約。享受因規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的效益是第三方物流企業(yè)的一個(gè)突出優(yōu)勢(shì)。但對(duì)于實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，我國(guó)第三方物流企業(yè)的規(guī)模仍普遍偏小。這不僅使第三方物流企業(yè)不能享受因規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，也不足以滿足大型跨國(guó)公司國(guó)際化經(jīng)營(yíng)對(duì)物流服務(wù)的要求，很大程度上制約著第三方物流的發(fā)展。
信息化水平制約。我國(guó)基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢。行業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例和應(yīng)用范圍過(guò)小。而如條碼技術(shù)、RFID、GPSGIS和EDI等在國(guó)外物流企業(yè)中得到廣泛應(yīng)用的技術(shù)在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用并不理想，甚至有些領(lǐng)域還是空白。同時(shí)，立體倉(cāng)庫(kù)、條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等物流自動(dòng)化設(shè)施的應(yīng)用并不廣泛?？傮w而言，大多數(shù)第三方企業(yè)的信息化水平滯后，信息采集和處理能力有限，運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的應(yīng)用水平較低，跟真正的物流信息化距離尚遠(yuǎn)。
③機(jī)遇（Opportunity）。國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的契機(jī)。國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的趨勢(shì)使得大批跨國(guó)企業(yè)的生產(chǎn)和零售進(jìn)入中國(guó)，這必然會(huì)加大對(duì)第三方物流的需求，同時(shí)國(guó)外物流企業(yè)的進(jìn)入，將會(huì)帶來(lái)豐富的管理經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)的管理方法和優(yōu)秀的物流技術(shù)，能促進(jìn)國(guó)內(nèi)物流建設(shè)，從而推動(dòng)中國(guó)第三方物流業(yè)的發(fā)展。
企業(yè)需求的增長(zhǎng)。為達(dá)到降低物流成本、提高服務(wù)水平的目的，越來(lái)越多的企業(yè)將資源集中在企業(yè)最有優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，把分散的庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送管理等物流基礎(chǔ)功能從經(jīng)營(yíng)點(diǎn)剝離出來(lái)，由第三方物流企業(yè)解決整個(gè)分銷(xiāo)體系中的物流問(wèn)題。
電子商務(wù)的發(fā)展。因電子商務(wù)的快速發(fā)展，網(wǎng)上購(gòu)物也隨著發(fā)展成為倍受歡迎的購(gòu)物方式。而網(wǎng)上購(gòu)物的消費(fèi)方式使得第三方物流成了不可缺少的聯(lián)系供應(yīng)方和需求方的紐帶。也可以說(shuō)，電子商務(wù)為我國(guó)第三方物流的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。
④威脅（Threat）。國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。我國(guó)物流行業(yè)的進(jìn)入壁壘較低。而外資企業(yè)的進(jìn)入如物流巨頭荷蘭郵政集團(tuán)（TNT）、美國(guó)聯(lián)合包裹公司（UPS）等給中國(guó)的第三方物流企業(yè)帶來(lái)了極大的威脅和壓力。對(duì)我國(guó)缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與規(guī)模擴(kuò)張力的本土第三方物流中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，這不僅是一種挑戰(zhàn)，也是一場(chǎng)十分嚴(yán)重的生存危機(jī)。
人力資源流失。隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，員工的職業(yè)發(fā)展訴求愈加強(qiáng)烈，及外資企業(yè)的涌入搶占人才市場(chǎng)，我國(guó)第三方物流企業(yè)將受到人力資源問(wèn)題帶來(lái)的困擾。而物流人才，尤其是高級(jí)物流人才的流失，將使企業(yè)陷入被動(dòng)地位，從而大大降低競(jìng)爭(zhēng)力和戰(zhàn)斗力。
第四方物流興起。第三方物流企業(yè)在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中也會(huì)面臨諸多問(wèn)題，而最能夠取代第三方物流服務(wù)的應(yīng)該是新興的第四方物流。不同于第三方物流的是，第四方物流是供應(yīng)鏈的集成商，它能夠根據(jù)客戶多樣化和復(fù)雜化的需求，利用集成資源提出綜合的、完善的供應(yīng)鏈解決方案。此外，它還可以通過(guò)物流運(yùn)作流程的再造，提高整個(gè)流程的效率，使其更加合理化，為整個(gè)供應(yīng)鏈的客戶帶來(lái)收益。
顯然，我國(guó)第三方物流企業(yè)在揚(yáng)長(zhǎng)避短，充分把握良好發(fā)展機(jī)會(huì)的同時(shí)，也要制定對(duì)策積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。
結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)需求，第三方物流企業(yè)可以通過(guò)差異化戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)特質(zhì)化的產(chǎn)品和服務(wù)，以增強(qiáng)企業(yè)的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[5]，形成不易被超越或追趕的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。差異化戰(zhàn)略也能在一定程度上減少供應(yīng)商和客戶討價(jià)還價(jià)的能力，并建立品牌優(yōu)勢(shì)，吸引具有品牌忠實(shí)度的客戶，維持并擴(kuò)大市場(chǎng)份額，從而創(chuàng)造超過(guò)行業(yè)平均水平的收益。差異化戰(zhàn)略的關(guān)鍵是能否充分把握顧客多樣化的需求，及是否有足夠的能力和資源創(chuàng)造并開(kāi)發(fā)差異化的產(chǎn)品和服務(wù)以滿足顧客的特異性需要。第三方物流企業(yè)差異化戰(zhàn)略的主要途徑包括：①服務(wù)的差異化。服務(wù)的差異化是企業(yè)根據(jù)已了解的客戶需求，提供的不同于現(xiàn)有的市場(chǎng)服務(wù)的個(gè)性化服務(wù)。主要可以從兩個(gè)方面著手：第一，提供量身定做的個(gè)性化服務(wù)。由于顧客的需求由求同轉(zhuǎn)為存異，第三方物流企業(yè)根據(jù)顧客的需求定做專(zhuān)門(mén)服務(wù)的要求顯得很迫切。因此，第三方物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)客戶差異化、個(gè)性化的需求為導(dǎo)向，為客戶量身定制所需服務(wù)，并對(duì)分析挖掘已有顧客資源及潛在需求，把握需求趨勢(shì)變化。如制造企業(yè)都希望通過(guò)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存來(lái)實(shí)現(xiàn)成本的降低和風(fēng)險(xiǎn)的減小，因此深圳赤灣東方物流公司針對(duì)富士康公司提供了甩掛運(yùn)輸?shù)姆绞剑摬町惢姆?wù)不僅給富士康帶來(lái)了零庫(kù)存，還節(jié)約了貨物裝卸的時(shí)間，極大地滿足了富士康的需求。第二，提供物流增值服務(wù)。物流增值服務(wù)是在傳統(tǒng)物流常規(guī)服務(wù)的基礎(chǔ)上提品流通加工、物流信息的分析處理及網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等個(gè)。物流增值服務(wù)的提供能夠在更大程度上滿足顧客對(duì)個(gè)性化服務(wù)的需求。
②市場(chǎng)的差異化。克德森在長(zhǎng)尾理論的相關(guān)研究中指出：“你不能再將市場(chǎng)看做是一個(gè)大規(guī)模的群體所組成的，不能把一直只與少數(shù)人有觀點(diǎn)東西抹殺掉。我們正在對(duì)不存在物質(zhì)匱乏的情況下消費(fèi)者的行為進(jìn)行研究。需求曲線的自然形狀要比我們過(guò)去所認(rèn)識(shí)到的更為細(xì)分市場(chǎng)導(dǎo)向型。[6]”即說(shuō)明了實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)差異化的必要性。為此，第三方物流企業(yè)應(yīng)將目標(biāo)轉(zhuǎn)移至不同于傳統(tǒng)市場(chǎng)的小眾市場(chǎng)，挖掘細(xì)小需求，開(kāi)發(fā)獨(dú)特的消費(fèi)者客戶群體，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的差異化。如UPS快遞除了保留與跨國(guó)大公司的合作以外，還與中小企業(yè)合作，推出了“物流公司+銀行”的模式，提供包括融資、風(fēng)險(xiǎn)管理等服務(wù)，開(kāi)發(fā)了新的市場(chǎng)。
③渠道的差異化。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，第三方物流企業(yè)可以利用網(wǎng)絡(luò)推廣宣傳的低成本優(yōu)勢(shì)，建立網(wǎng)上商城，用以展示自己的個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)，滿足顧客的多樣化的需求，實(shí)現(xiàn)不同于傳統(tǒng)的線下運(yùn)營(yíng)的渠道。此外，企業(yè)還可以根據(jù)網(wǎng)絡(luò)顧客的訂單，建立數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行分析整合，挖掘潛在的用戶需求，把握市場(chǎng)趨勢(shì)。第三方物流企業(yè)也可以充分利用微博、論壇等社交媒體，使企業(yè)信息得以推廣，在潛在的顧客群體中形成傳遞。
④技術(shù)的創(chuàng)新化。信息技術(shù)的飛速發(fā)展，緩解了物流過(guò)程中庫(kù)存積壓，降低了交貨延遲的風(fēng)險(xiǎn)。只有實(shí)現(xiàn)了信息化，才能有效地保證物流的快捷高效和靈活性。第三方物流企業(yè)可以采用先進(jìn)的物流系統(tǒng)，如全球定位系統(tǒng)、衛(wèi)星通信和射頻識(shí)別設(shè)置等目前世界上最先進(jìn)的物流系統(tǒng)。此外，優(yōu)秀的第三方物流企業(yè)可以與客戶之間建立利用因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、EDI等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與客戶的資源共享，實(shí)時(shí)跟蹤網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)環(huán)節(jié)，有效控制以全程管理，形成相互依賴的市場(chǎng)共生關(guān)系。
⑤人才的高質(zhì)化。人才資源也是制約物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。人才的引進(jìn)不僅可以有效地優(yōu)化企業(yè)人力資源的管理，還可以為核心競(jìng)爭(zhēng)力注入新的活力。因此，第三方物流企業(yè)應(yīng)努力招攬人才，完善物流發(fā)展的人才儲(chǔ)備；并通過(guò)構(gòu)建合理的人力資源體系以吸納優(yōu)秀的物流人才，因材致用，實(shí)現(xiàn)人力資源的有效配置；通過(guò)從國(guó)外引進(jìn)、消化和吸收先進(jìn)的物流培訓(xùn)方法和培養(yǎng)體系，著力培養(yǎng)物流實(shí)用型人才。
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關(guān)鍵詞：第三方物流；物流配送；失竊問(wèn)題；對(duì)策
近年以來(lái)，以阿里巴巴、京東、蘇寧易購(gòu)等為代表的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物發(fā)展日益火爆，從而帶動(dòng)了物流快遞業(yè)的迅速發(fā)展。為搶占快遞業(yè)市場(chǎng)，各物流公司紛紛在全國(guó)各地設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，快遞員隊(duì)伍規(guī)模迅速擴(kuò)大。由于進(jìn)入門(mén)檻低，各快遞公司的快遞員素質(zhì)和能力參差不齊，這加大了第三方物流企業(yè)在物流配送過(guò)程中對(duì)快遞員和物件的監(jiān)管難度，導(dǎo)致各種投訴事件不斷發(fā)生，直接影響了物流快遞企業(yè)和行業(yè)的健康有序發(fā)展。
一、第三方物流企業(yè)配送概述
第三方物流企業(yè)配送是指生產(chǎn)企業(yè)將物流配送活動(dòng)委托給物流服務(wù)企業(yè)的管理方式，這種方式有利于生產(chǎn)企業(yè)將資源集中在生產(chǎn)制造上，而物流配送則交由外部專(zhuān)業(yè)化的企業(yè)來(lái)執(zhí)行。隨著電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的發(fā)展，催生了一大批以物流配送為主要業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)化企業(yè)。比如，順豐快遞、申通快遞、德邦物流等物流快遞企業(yè)，這些企業(yè)引領(lǐng)著物流配送行業(yè)的發(fā)展方向，也將成為未來(lái)行業(yè)整合的主要力量。第三方物流企業(yè)作為聯(lián)通產(chǎn)品生產(chǎn)供應(yīng)商和消費(fèi)者的中間商，專(zhuān)注于商品儲(chǔ)存和配送服務(wù)，為客戶提供整理的物流運(yùn)輸解決方案。
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展和國(guó)家對(duì)郵政行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻的放寬給我國(guó)第三方物流企業(yè)帶來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，各種物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，這些物流企業(yè)幫助一般企業(yè)節(jié)約了倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送成本，提高了物流的效率。然而，我國(guó)第三方物流還處于發(fā)展階段，行業(yè)集中度很低，呈現(xiàn)出散、亂、差、小、弱的局面。在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物迅猛發(fā)展的時(shí)代，如何高效、快速、滿意地將商品送達(dá)給消費(fèi)者是第三方物流企業(yè)需要解決的問(wèn)題，這些物流瓶頸成為了阻礙第三方物流企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的最大障礙。
二、第三方物流企業(yè)配送過(guò)程中的失竊問(wèn)題
近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的興起使得獲取便捷的快遞服務(wù)成為了人們工作和生活必不可少的一部分。然而，由于法律法規(guī)和相關(guān)政策的不健全，第三方物流配送企業(yè)缺乏一個(gè)公正、有序、透明的市場(chǎng)環(huán)境，導(dǎo)致其所提供的服務(wù)也難如人意。其中，一個(gè)主要的問(wèn)題是物品在配送過(guò)程中發(fā)生的失竊問(wèn)題，這些問(wèn)題給物流企業(yè)、快遞員和客戶帶來(lái)了巨大的損失，具體表現(xiàn)如下。
（一）有組織有預(yù)謀的偷盜
現(xiàn)代第三方物流企業(yè)與歷史上的鏢局有著許多共同之處，在運(yùn)送貨物的過(guò)程中都會(huì)遇到各種物品失竊的情況。只是在現(xiàn)代法制社會(huì)，犯罪分子不再是明目張膽地?fù)尳伲遣扇⊥当I的行為獲取財(cái)物。犯罪分子一般將作案目標(biāo)鎖定在電子產(chǎn)品、金銀首飾、品牌服飾等便于攜帶的物品。例如，2009年5月深圳某物流公司在運(yùn)送途中被犯罪分子盜走價(jià)值100多萬(wàn)元的筆記本電腦，最后由物流公司買(mǎi)單，損失慘重。對(duì)于一般的小物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)生在配送過(guò)程中的大額盜竊足以使公司破產(chǎn)和倒閉。從物流失竊案件來(lái)看，一些犯罪團(tuán)伙將同伙安插在物流企業(yè)內(nèi)部以獲取第一手資料和信息，幫助外部的犯罪分子輕松實(shí)施偷盜。有組織、有預(yù)謀的偷盜已經(jīng)嚴(yán)重威脅到物流企業(yè)的生存和發(fā)展，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該對(duì)這些行為進(jìn)行嚴(yán)厲打擊。
（二）快遞人員的監(jiān)守自盜
在物流配送過(guò)程中，多個(gè)環(huán)節(jié)由人工進(jìn)行操作完成，而上門(mén)收件和上門(mén)送件等環(huán)節(jié)由單人完成，這直接導(dǎo)致監(jiān)管的空白。一些中小型物流企業(yè)為節(jié)約成本，在物流配送過(guò)程中缺乏必要的監(jiān)督和約束，給素質(zhì)低的快遞人員留下了偷盜的機(jī)會(huì)。加之在物品被盜后賠償處理不及時(shí)等原因，常常引發(fā)糾紛和訴訟。例如，2014年4月，圓通快遞公司的一名員工在一個(gè)月時(shí)間里，盜走了60部手機(jī)和24件金銀玉器、手表?？爝f人員的監(jiān)守自盜，不僅侵害了顧客的財(cái)產(chǎn)所有權(quán)，還給物流企業(yè)的形象帶來(lái)了負(fù)面影響，員工的這種行為不僅要受到法律的懲罰，物流企業(yè)也應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的管理責(zé)任。
（三）快遞員送件方式不合理
按照物流企業(yè)送貨流程和規(guī)則制度要求，在商品送達(dá)的時(shí)候需要收件人本人確認(rèn)簽收，如果需要代為簽收，必須經(jīng)過(guò)收件人同意。然而在實(shí)際情況中，由于快遞員任務(wù)繁忙，為節(jié)省工作量，一些快遞員將快件交他人代為簽收，這就給了投機(jī)分子可乘之機(jī)。由別人代收快遞，看似省時(shí)省力，但很可能在事后發(fā)生物品遺失或損壞的情況。當(dāng)真實(shí)的收件人在一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)自己的貨物已被別人簽收，并去詢問(wèn)物流企業(yè)時(shí)，卻被告知物品的丟失與物流企業(yè)無(wú)關(guān)，并出現(xiàn)大量的糾紛和投訴案件。根據(jù)多數(shù)物流企業(yè)的規(guī)定，由于代簽導(dǎo)致的物品遺失一般由快遞員個(gè)人承擔(dān)，而物流企業(yè)則不負(fù)相應(yīng)的責(zé)任。例如，順豐快遞對(duì)工作人員的要求是，送件必須送到顧客手中并由其簽收，如果丟失由快遞員負(fù)責(zé)賠償。因此，快遞員送件方式不合理帶來(lái)的物品遺失不僅為客戶帶來(lái)?yè)p失，快遞員個(gè)人也要因此作出賠償。
（四）配送過(guò)程中管理混亂導(dǎo)致物品遺失
根據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)完成92億件?？爝f丟失率占投訴問(wèn)題的16%，是目前消費(fèi)者反映的三大熱點(diǎn)問(wèn)題之一。丟失率如此之高，與物流企業(yè)的管理不到位有很大關(guān)系，基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)差是主要原因。部分物流企業(yè)規(guī)模不大，將配送運(yùn)輸過(guò)程層層分包，加之未建立信息化的配送體系，在物流高峰期出現(xiàn)管理混亂導(dǎo)致物品遺失的情況時(shí)有發(fā)生。比如，在阿里巴巴“雙十一”和京東“8?15”期間，各物流企業(yè)均出現(xiàn)不同程度的爆倉(cāng)情況，這不僅延緩了快遞送達(dá)時(shí)間，還經(jīng)常出現(xiàn)快遞遺失的情況，直接影響了消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)和滿意度。
第三方物流企業(yè)在配送過(guò)程中出現(xiàn)以上問(wèn)題，原因是多樣的：出現(xiàn)有組織有預(yù)謀的偷盜行為是由于缺乏保障第三方物流健康發(fā)展的法律法規(guī)，以及有效打擊違法犯罪的聯(lián)動(dòng)機(jī)制；快遞員的監(jiān)守自盜源自于物流企業(yè)內(nèi)部管理松散，讓一些行為不檢點(diǎn)的快遞員鉆了管理漏洞的空子，以致成為個(gè)別不法分子致富的快車(chē)道；快遞被冒領(lǐng)是因?yàn)槿狈?duì)收貨人和代收人身份的嚴(yán)格驗(yàn)證，收貨以簡(jiǎn)單的簽字為憑證，給不法分子提供了可乘之機(jī)。基于以上問(wèn)題和原因，必須通過(guò)各種手段來(lái)保護(hù)物流企業(yè)、快遞員和消費(fèi)者的利益。
三、解決第三方物流配送過(guò)程中失竊問(wèn)題的對(duì)策
解決第三方物流配送過(guò)程中的失竊問(wèn)題需要從多方面入手，一是從政府的角度完善相關(guān)法律法規(guī)和聯(lián)合機(jī)制，二是從物流行業(yè)入手建立行業(yè)規(guī)范誠(chéng)信系統(tǒng)，三是從第三方物流企業(yè)自身入手加強(qiáng)內(nèi)部管理和控制。
（一）加強(qiáng)對(duì)違法犯罪活動(dòng)的打擊力度
打擊物流配送過(guò)程中的違法犯罪行為單靠公安部門(mén)的力量難以奏效，需要集合多方力量對(duì)其進(jìn)行聯(lián)合防范與打擊。在政府的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，由公安部門(mén)牽頭，交通、郵政、工商等部門(mén)配合，建立預(yù)警協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)各部門(mén)之間的聯(lián)動(dòng)。例如，西安于2015年成立了西安市公安局物流寄遞犯罪偵查支隊(duì)，“該支隊(duì)將和郵政、交通、商務(wù)等部門(mén)合作，打擊物流寄遞行業(yè)的暴力、販毒、詐騙、偷盜等犯罪行為”。同時(shí)，通過(guò)建立獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制調(diào)動(dòng)民眾積極性，為打擊盜竊行為提供信息和線索。由于物流行業(yè)發(fā)展迅猛，各種新的犯罪行為和手段不斷出現(xiàn)，以上各部門(mén)要認(rèn)真研究該行業(yè)“違法犯罪的規(guī)律和特點(diǎn)，熟悉掌握快遞物流行業(yè)相關(guān)知識(shí)，提升打擊快遞物流領(lǐng)域違法犯罪的能力和水平，促進(jìn)快遞物流行業(yè)健康發(fā)展”。
（二）提高快遞員素質(zhì)并建立誠(chéng)信系統(tǒng)
第三方物流企業(yè)可以在多個(gè)環(huán)節(jié)提高快遞員素質(zhì)，一是在選人的過(guò)程中應(yīng)建立一套以誠(chéng)信為主的篩選和測(cè)試制度，加強(qiáng)對(duì)應(yīng)聘者職業(yè)道德和從業(yè)背景的審查，在源頭上保證員工的可信度；二是加強(qiáng)快遞員從業(yè)考核培訓(xùn)，通過(guò)宣傳教育的方式提高員工素質(zhì)，并提高員工識(shí)別和預(yù)防違法犯罪的能力；三是加強(qiáng)內(nèi)部管理，制定嚴(yán)格的規(guī)則制度和懲戒機(jī)制，對(duì)于不負(fù)責(zé)任和道德素質(zhì)低下的員工及時(shí)處理。
單個(gè)企業(yè)打擊物流配送過(guò)程中的盜竊行為勢(shì)單力薄，必須通過(guò)行業(yè)的力量整治不法行為。因此，可在物流行業(yè)建立個(gè)人誠(chéng)信系統(tǒng)，將有盜竊行為和職業(yè)道德問(wèn)題的快遞員列入黑名單，供行業(yè)內(nèi)部的物流企業(yè)查詢，以防止該類(lèi)問(wèn)題員工利用不同的公司“作案”。
（三）加強(qiáng)配送和簽收流程管理
規(guī)范的物流企業(yè)都有標(biāo)準(zhǔn)的流程管理制度，然而一些員工的不作為將該制度束之高閣，導(dǎo)致物品遺失問(wèn)題頻發(fā)。物流企業(yè)要加強(qiáng)內(nèi)部管理，優(yōu)化配送流程，健全管理制度，科學(xué)合理安排收寄、分揀、運(yùn)輸、投遞等環(huán)節(jié)的有效銜接，降低丟失率，確保各環(huán)節(jié)密切配合、協(xié)調(diào)作業(yè)，確保服務(wù)質(zhì)量。從物流行業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，應(yīng)推動(dòng)物流行業(yè)建立物品寄遞實(shí)名登記及當(dāng)場(chǎng)驗(yàn)貨制度，建立一套完善的收發(fā)件人實(shí)名制登記、審查、備案等管理制度，規(guī)范運(yùn)輸合同、協(xié)議簽訂程序，讓不法分子無(wú)空可鉆。
（四）引入先進(jìn)信息系統(tǒng)解決遺失和物流犯罪活動(dòng)
第三方物流企業(yè)需要通過(guò)引進(jìn)射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）、GIS技術(shù)、定位系統(tǒng)（GPS）和無(wú)線通訊技術(shù)（GSM），加強(qiáng)對(duì)物流配送中貨物的定位和跟蹤，以更好的解決遺失問(wèn)題和偷盜問(wèn)題。射頻識(shí)別技術(shù)和3G技術(shù)對(duì)成本要求高，中小物流企業(yè)難以承擔(dān)，一般適合于大型物流企業(yè)。對(duì)于一些中小物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，要根據(jù)自身情況和需求選擇合適的局部解決方案。同時(shí)，“在信息化建設(shè)的起始階段就要積極開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化工作”，這些標(biāo)準(zhǔn)包括產(chǎn)品編碼標(biāo)準(zhǔn)、信息傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)等。現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)以計(jì)算機(jī)為信息處理工具，使用通訊網(wǎng)絡(luò)等傳輸工具對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控，這些先進(jìn)的信息系統(tǒng)不僅能夠幫助物流企業(yè)提高效率并降低成本，還能夠提供服務(wù)質(zhì)量和水平。
中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展必將推動(dòng)第三方物流行業(yè)的整合與洗牌。物流配送過(guò)程中的失竊問(wèn)題不僅給消費(fèi)者帶來(lái)直接的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失，而且還不利于第三方物流企業(yè)和行業(yè)的健康發(fā)展。隨著行業(yè)管理逐漸規(guī)范化，散、亂、差的中小型物流企業(yè)的生存空間將越來(lái)越小，這有利于物流企業(yè)改善經(jīng)營(yíng)管理，降低配送過(guò)程中的失竊率，提高服務(wù)質(zhì)量。因此，相關(guān)政府部門(mén)在健全物流法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)則的同時(shí)，第三方物流企業(yè)自身也需要從員工招聘、管理制度等方面加強(qiáng)管理，盡量避免由于管理疏忽導(dǎo)致的物品失竊。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；第三方物流；發(fā)展；融合
物流概念于20世紀(jì)80年代初由日本引入，而物流也被納入到經(jīng)濟(jì)研究領(lǐng)域中，并被應(yīng)用在實(shí)踐過(guò)程中。在實(shí)際發(fā)展的過(guò)程中，物流行業(yè)逐漸成了國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)，對(duì)于企業(yè)利潤(rùn)的獲取具有十分重要的作用。
一、鐵路貨運(yùn)向第三方物流發(fā)展的必要性研究
（一）滿足自身發(fā)展需求
第三方物流為客戶提供服務(wù)的重點(diǎn)就是全面性與全流程性，換句話說(shuō)就是物流服務(wù)的功能要豐富且具有系統(tǒng)化的特征。若鐵路貨運(yùn)企業(yè)要想轉(zhuǎn)變現(xiàn)代物流狀態(tài)，最關(guān)鍵的就是構(gòu)建需求接口，同物流企業(yè)構(gòu)建合作的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)功能的有效拓展，吸引高科技的物流企業(yè)，進(jìn)而構(gòu)建具有綜合性特征的第三方物流企業(yè)。與此同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)滿足“門(mén)到門(mén)”的物流服務(wù)需求，摒棄原有的零散與分割模式。在此基礎(chǔ)上，鐵路貨運(yùn)企業(yè)可以在發(fā)展物流的同時(shí)，和公路、水路以及航空等多種運(yùn)輸企業(yè)相結(jié)合形成全新的物流企業(yè)合作模式，相互借鑒與幫助，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成諸多運(yùn)輸模式共存的第三方物流企業(yè)，增強(qiáng)運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。
而鐵路貨運(yùn)向第三方物流的發(fā)展，還能夠使貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理理念得以更新，實(shí)現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量與管理水平的全面提高。另外，第三方物流的發(fā)展需要加大信息交流的力度，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的共享，進(jìn)一步促進(jìn)鐵路貨運(yùn)工作的進(jìn)步，更好地滿足自身發(fā)展需求。
（二）增強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力
現(xiàn)代物流在供應(yīng)鏈發(fā)展與全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用，同樣也逐漸成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力增強(qiáng)的重要因素，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了極大的推動(dòng)力。而在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展當(dāng)中，市場(chǎng)中的外資份額不斷增加，促進(jìn)了人才、信息與物質(zhì)的有效流通。其中，鐵路是國(guó)內(nèi)陸路交通貨運(yùn)中的重要組成，所以，對(duì)于現(xiàn)代物流系統(tǒng)的發(fā)展也十分重要。也正是因這一優(yōu)勢(shì)的作用，需要全面改革貨運(yùn)體制，進(jìn)一步推進(jìn)物流化的服務(wù)開(kāi)展，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的有效增強(qiáng)。
（三）滿足客戶的需求
現(xiàn)階段，鐵路運(yùn)輸行業(yè)對(duì)于客戶需求產(chǎn)生了一定的改變，而為了能夠滿足客戶需求，商流渠道也必須要實(shí)現(xiàn)重新地配置，所以，物流渠道的分配也應(yīng)運(yùn)而生。物流行業(yè)發(fā)展過(guò)程中，其中所涉及的內(nèi)容需要提供物流與配送服務(wù)的物流配送中心。而國(guó)內(nèi)鐵路部門(mén)在鐵路投資擴(kuò)大的同時(shí)還要拓展鐵路的覆蓋范圍，進(jìn)一步增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)能力，將第三方物流理念融入其中，在此過(guò)程中不斷找尋全新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，及時(shí)解決鐵路貨運(yùn)能力與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求間存在的問(wèn)題。
二、鐵路貨運(yùn)向第三方物流發(fā)展的有效路徑
（一）積極轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)職能并確保技術(shù)的配套性
第一，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)籌性管理。如果火車(chē)站的運(yùn)輸量不高，應(yīng)當(dāng)采用停用或者是限用的措施，確保貨運(yùn)業(yè)務(wù)能夠逐漸向著集貨中心方向發(fā)展。另外，可以將運(yùn)量不大的線路或者是專(zhuān)用線進(jìn)行關(guān)閉處理，進(jìn)一步增強(qiáng)路企雙方經(jīng)濟(jì)效益，使得資源配置更為優(yōu)化。除此之外，還應(yīng)當(dāng)針對(duì)貨運(yùn)站展開(kāi)專(zhuān)業(yè)分工。
第二，貨運(yùn)站的構(gòu)建。在貨運(yùn)站建立的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)其貨源與貨運(yùn)量予以綜合考慮，以保證和鐵路貨運(yùn)規(guī)劃與城市的生產(chǎn)力相適應(yīng)。
（二）信息平臺(tái)的構(gòu)建
在開(kāi)展第三方物流鐵路貨運(yùn)的過(guò)程中，不能夠僅僅依靠貨運(yùn)系統(tǒng)本身的信息化管理，必須要涵蓋物流的整個(gè)過(guò)程展開(kāi)信息管理工作。
首先，對(duì)信息技術(shù)的合理運(yùn)用，確保物流過(guò)程和信息技術(shù)之間相互貫通，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售與生產(chǎn)等多個(gè)環(huán)節(jié)的一體化發(fā)展。
其次，網(wǎng)絡(luò)化的物流管理。應(yīng)積極發(fā)展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的觀測(cè)與貨運(yùn)跟蹤網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)兩者的有效合作，_保物資流動(dòng)量始終處于特定范圍之內(nèi)，對(duì)物資流動(dòng)情況予以有效地改良。只有這樣才能夠保證第三方物流的發(fā)展更加透明化，縮短發(fā)貨時(shí)間，節(jié)省貨運(yùn)成本。
最后，現(xiàn)代電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的創(chuàng)建?，F(xiàn)代物流的發(fā)展，通過(guò)該系統(tǒng)的應(yīng)用能夠使用戶實(shí)現(xiàn)與物流運(yùn)輸企業(yè)在物流數(shù)據(jù)方面的交換目的，進(jìn)一步推動(dòng)物流活動(dòng)的開(kāi)展。
（三）增強(qiáng)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)意識(shí)
為更好地實(shí)現(xiàn)第三方物流的轉(zhuǎn)型，應(yīng)當(dāng)集中受理并優(yōu)化裝車(chē)，以保證運(yùn)輸資源實(shí)現(xiàn)全面整合。與此同時(shí)，要深入研究運(yùn)輸物流基地與場(chǎng)站的優(yōu)化布局問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上，鐵路貨運(yùn)應(yīng)不斷轉(zhuǎn)變并向著現(xiàn)代物流中心的運(yùn)營(yíng)管理模式發(fā)展，彰顯出物流中心功能，進(jìn)一步增強(qiáng)鐵路效率并提升服務(wù)的質(zhì)量。
（四）充分利用資源
目前，運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)逐漸融入物流系統(tǒng)當(dāng)中，所以，鐵路貨運(yùn)也應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。在此過(guò)程中，鐵路貨運(yùn)原有條件發(fā)揮著重要的作用。另外，應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)鐵路和公路的同步發(fā)展。其中，鐵路運(yùn)輸會(huì)受到一定的限制，特別是鐵軌限制，難以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)。為此，在貨物達(dá)到車(chē)站以后必須要有專(zhuān)業(yè)汽車(chē)完成公路配送。只有實(shí)現(xiàn)鐵路與公路的結(jié)合，才能夠全面增強(qiáng)配送體系的運(yùn)行效果，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)效率的全面提升。通過(guò)以上研究與分析可以發(fā)現(xiàn)，鐵路貨運(yùn)與公路貨運(yùn)的合作能夠相互配合并取長(zhǎng)補(bǔ)短，使得貨物的配貨與分揀環(huán)節(jié)都更加高效，節(jié)省了成本。
結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，現(xiàn)階段現(xiàn)代物流的發(fā)展速度不斷加快，并且在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。在新時(shí)期背景下，鐵路貨運(yùn)的作用逐漸突顯，為了進(jìn)一步發(fā)展鐵路貨運(yùn)，有必要將第三方物流融入其中，通過(guò)兩者的有機(jī)融合，充分彰顯出物流行業(yè)的不可比擬優(yōu)勢(shì)。文章針對(duì)鐵路貨運(yùn)向第三方物流發(fā)展的必要性展開(kāi)了深入地研究，提出了實(shí)現(xiàn)第三方物流的有效路徑，以供參考。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：第三方物流 我國(guó)對(duì)外貿(mào)易 對(duì)策
第三方物流是伴隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的，但是第三方物流從某種程度上來(lái)說(shuō)也同樣影響和制約著國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展。
一、第三方物流的發(fā)現(xiàn)現(xiàn)狀
在歐、美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家翻地區(qū)，物流業(yè)開(kāi)展的較早，已經(jīng)形成了相對(duì)完善的交通運(yùn)輸和信息網(wǎng)絡(luò)，部分物流服務(wù)都由獨(dú)立經(jīng)營(yíng)物流業(yè)的第三方物流公司來(lái)經(jīng)營(yíng)。1996年全美57％的物流量是通過(guò)第三方業(yè)者來(lái)完成的。近些年， 第三方物流在世界的物流市場(chǎng)上已經(jīng)占據(jù)了很可觀的份量，美國(guó)當(dāng)前約有60%的企業(yè)使用第三方物流，歐洲約有78%的企業(yè)使用第三方物流，日本約為81%。另外，美國(guó)72%、歐洲62%的用戶認(rèn)為在未來(lái)幾年內(nèi)，他們會(huì)增加對(duì)這種服務(wù)的需求；美國(guó)有34%、歐洲有25%的非第三方物流客戶已經(jīng)開(kāi)始考慮準(zhǔn)備使用第三方物流。
二、第三方物流在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易中的應(yīng)用情況
（一）總體規(guī)模偏小，但發(fā)展?jié)摿薮?/p>
第三方物流在我國(guó)處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是我國(guó)社會(huì)物流的主要形式，嚴(yán)格意義上的第三方物流有效需求不足的局面在短時(shí)期難以得到明顯改觀。同時(shí)，第三方物流在我國(guó)已經(jīng)有了一定的探討過(guò)程和發(fā)展過(guò)程，在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國(guó)正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國(guó)家之一。
（二）不同企業(yè)間的需求差異較大
不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次不平衡性較強(qiáng)，目前的物流服務(wù)業(yè)中，呈現(xiàn)的是先進(jìn)的與傳統(tǒng)的物流模式并存，先進(jìn)與落后物流形態(tài)并存，這兩種現(xiàn)象的同時(shí)存在造成了我國(guó)物流需求的多元化趨勢(shì)和社會(huì)物流結(jié)構(gòu)的不均衡性。
（三）物流業(yè)整合較難
我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)在2008年大概有18000多個(gè)服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商僅占市場(chǎng)總額的13%，而且沒(méi)有一家物流企業(yè)的市場(chǎng)份額超過(guò)2%，由此看出我國(guó)物流行業(yè)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)很好的整合。
三、第三方物流對(duì)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的影響
（一）成本的降低促使貿(mào)易量增加
第三方物流使得運(yùn)輸成本、庫(kù)存水平、庫(kù)存資金占用率和分揀成本均得到降低。那么，第三方物流使得貿(mào)易成本下降了，大家所獲取的利益也就增加了，利益多了，需求量也會(huì)隨之增多。如此循環(huán)，我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的貿(mào)易量自然就上升了。第三方物流從表面上來(lái)看，只是對(duì)物流成本的下降起到了一定的作用，但是做更深層次的研究之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，離不開(kāi)物流的國(guó)際貿(mào)易同樣也受益匪淺。
（二）第三方物流較高的交易費(fèi)用影響了對(duì)外貿(mào)易總額的增長(zhǎng)
目前在我國(guó)，如果想要查詢或者收集一個(gè)企業(yè)各個(gè)方面的表現(xiàn)情況是很困難的，想要知道其全面的信用情況，更是不可能的。如果可能的話，費(fèi)用也會(huì)非常高，這些問(wèn)題促使我們國(guó)家的很多企業(yè)不愿意使用第三方物流服務(wù)，而用企業(yè)自身去開(kāi)通物流只能，以解決物流問(wèn)題。如此一來(lái)，企業(yè)將會(huì)無(wú)奈的選擇事事親為，不但不利于企業(yè)自身的發(fā)展，更加對(duì)企業(yè)在國(guó)際貿(mào)易中的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了嚴(yán)重的削弱。
（三）第三方物流的較高風(fēng)險(xiǎn)增加了我國(guó)國(guó)際貿(mào)易中的不穩(wěn)定性
一旦客戶選擇到了可靠度不高的第三方物流企業(yè)，往往會(huì)使企業(yè)付出高額費(fèi)用，甚至丟失原有訂單和客戶，同時(shí)也會(huì)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響。另外，如果企業(yè)過(guò)于依賴第三方物流服務(wù)商，但是卻無(wú)法控制或影響他們，那么這種失控就可能阻礙企業(yè)自身核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。如果第三方物流上出現(xiàn)問(wèn)題，企業(yè)甚至?xí)媾R業(yè)務(wù)全盤(pán)癱瘓的局面。一些企業(yè)會(huì)由于對(duì)第三方物流企業(yè)依賴性太強(qiáng)，而造成不知道如何收拾殘局的局面。
四、第三方物流對(duì)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易影響的對(duì)策分析
（一）實(shí)施有利于第三方物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策
主要是稅收要鼓勵(lì)第三方物流業(yè)務(wù)的整合，提升第三方物流企業(yè)的供給能力?，F(xiàn)代稅收政策的某些方面對(duì)于第三方物流行業(yè)發(fā)展有制約作用。應(yīng)該利用先進(jìn)的管理技術(shù)和信息系統(tǒng)對(duì)傳統(tǒng)的物流資源進(jìn)行整合。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鑒于目前第三方物流普遍處于微利狀態(tài)，進(jìn)行整合產(chǎn)生的效益主要體現(xiàn)在用戶身上，建議對(duì)于第三方物流總商實(shí)行類(lèi)似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包的部分，僅對(duì)其增值服務(wù)的部分征稅。
（二）做好第三方物流的服務(wù)工作，使得物流市場(chǎng)得意社會(huì)化
目前，越來(lái)越多的物流企業(yè)和貨主開(kāi)始接受第三方物流的一體化服務(wù)的思想及其外包的理念，按照這一方式來(lái)進(jìn)行物流管理和提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)也越來(lái)越多。企業(yè)之間大力發(fā)展核心業(yè)務(wù)以提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，分工越來(lái)越專(zhuān)門(mén)化和規(guī)?；虼?，第三方物流業(yè)得以發(fā)展。它的發(fā)展對(duì)物流的專(zhuān)業(yè)化、規(guī)模化、合理化都大大有利。
（三）第三方物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身情況選擇物流模式
企業(yè)自身如果處理物流的能力相對(duì)較低，就采用第三方物流服務(wù)。反之，企業(yè)自身處理物流的能力相對(duì)較高就可以選擇自營(yíng)物流。企業(yè)也應(yīng)該根據(jù)不同的產(chǎn)品或者需要選擇不同的物流模式，比如針對(duì)世界市場(chǎng)產(chǎn)品的分銷(xiāo)，可以選擇運(yùn)用區(qū)域性的專(zhuān)業(yè)物流公司；大宗工業(yè)品原料的回運(yùn)或鮮活產(chǎn)品的分銷(xiāo)，可以選擇固定的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流；而對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)品線比較單一的的企業(yè)，可以選擇在能力較強(qiáng)的企業(yè)中自營(yíng)物流。
綜上所述，在我國(guó)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展中的第三方物流企業(yè)都應(yīng)該學(xué)會(huì)一切從實(shí)際出發(fā)，實(shí)事求是，不要由于一些違規(guī)操作等問(wèn)題而阻礙到整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]許曉東，張顯萍.第三方物流運(yùn)作[M].北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社.2006
關(guān)鍵詞：第三方物流企業(yè)；客戶關(guān)系管理；SWOT；戰(zhàn)略實(shí)施
中圖分類(lèi)號(hào)：F259.23 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2012）11-0167-02
引言
近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)，更多企業(yè)傾向于將物流交易承交給獨(dú)立的物流服務(wù)企業(yè)來(lái)完成，物流行業(yè)的服務(wù)屬性也愈加明顯。但與一般服務(wù)行業(yè)不同的是，第三方物流企業(yè)從本質(zhì)上要求其與客戶在物流服務(wù)發(fā)生的各環(huán)節(jié)中緊密結(jié)合，與客戶進(jìn)行深層次的合作交流，以提高客戶滿意度，維系其客戶資源，為企業(yè)獲取最大化的利潤(rùn)價(jià)值。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，第三方物流已成為西方發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主體。在歐洲一些大型企業(yè)，使用第三方物流的比例高達(dá)76%，且有70%的企業(yè)會(huì)同時(shí)選擇多家第三方物流服務(wù)。英國(guó)第三方物流所占市場(chǎng)份額為34%，法國(guó)為27%，德國(guó)為23%，美國(guó)、日本等國(guó)家使用第三方物流的比例都已達(dá)到30%以上。面對(duì)物流行業(yè)良好的發(fā)展前景與激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，第三方物流企業(yè)需要根據(jù)自身特點(diǎn)制定高效、有競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展戰(zhàn)略。基于當(dāng)前第三方物流企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及所處的市場(chǎng)環(huán)境情況看，客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略正是第三方物流企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的必然選擇。
一、第三方物流客戶管理
20世紀(jì)90年代末，美國(guó)著名的研究機(jī)構(gòu)Gartner Group首先提出了客戶關(guān)系管理（Customer Relationship Management，簡(jiǎn)稱CRM）的概念?？蛻絷P(guān)系管理應(yīng)包含三方面：一是洞察客戶，正確識(shí)別企業(yè)的目標(biāo)客戶及其需求和偏好，篩選出對(duì)企業(yè)有價(jià)值的信息。二是創(chuàng)造和傳遞客戶價(jià)值能力，創(chuàng)造客戶所需價(jià)值并傳遞給客戶以獲取利潤(rùn)。三是維持客戶關(guān)系的生命周期，該生命周期越長(zhǎng)，越有益于企業(yè)和客戶雙方。做好這三方面的管理工作，有助于更好地實(shí)施客戶關(guān)系管理。
目前，歐美國(guó)家的企業(yè)越來(lái)越關(guān)注客戶關(guān)系管理方面的研究，并且已將客戶滿意度和忠誠(chéng)度作為企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的核心指標(biāo)。隨之大量的客戶關(guān)系管理軟件應(yīng)運(yùn)開(kāi)發(fā)，許多企業(yè)將其主要精力放在對(duì)現(xiàn)有客戶的關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)上，利用客戶網(wǎng)絡(luò)資源，有效地維護(hù)客戶關(guān)系，并通過(guò)科學(xué)化管理從中探尋新的商機(jī)。第三方物流在我國(guó)尚處于初級(jí)發(fā)展階段，客戶關(guān)系管理在第三方物流企業(yè)的應(yīng)用還較少，因此相關(guān)研究略顯不足。尤其是現(xiàn)有文獻(xiàn)主要還是討論第三方物流企業(yè)的客戶服務(wù)方式或滿意度如何測(cè)評(píng)，而對(duì)如何建立起一整套完善的第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理體系的研究還不是很多。
二、第三方物流企業(yè)建立客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略SWOT分析
SWOT分析法最早是由美國(guó)舊金山大學(xué)的管理學(xué)教授在20世紀(jì)80年代初提出來(lái)的，通常運(yùn)用于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域，是競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)分析常用的方法之一。SWOT用來(lái)確定企業(yè)本身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅，從而可將公司的戰(zhàn)略與公司內(nèi)部資源、外部環(huán)境有機(jī)結(jié)合。
（一） 優(yōu)勢(shì)層面
1.第三方物流企業(yè)的快速發(fā)展給CRM戰(zhàn)略的實(shí)施提供了可能。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)增長(zhǎng)率每年可達(dá)到25%，年均業(yè)務(wù)增幅超過(guò)了30%，強(qiáng)勁的行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭為第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理提供了可能，其強(qiáng)大的市場(chǎng)需要和合理的產(chǎn)出機(jī)制，也為客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略及框架的構(gòu)建提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。
2.有效的政策引導(dǎo)與激勵(lì)為CRM戰(zhàn)略的運(yùn)用提供了良好環(huán)境。近年來(lái)，我國(guó)大力支持物流行業(yè)的發(fā)展，“振興現(xiàn)代物流業(yè)”成為很多省市地區(qū)推進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容，制定的相關(guān)政策和措施都為進(jìn)一步構(gòu)建第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)提供了支持。
3.高層次物流人才的培養(yǎng)為CRM戰(zhàn)略對(duì)接企業(yè)提供了人力支持。目前，我國(guó)已有近300所高校設(shè)立了物流管理學(xué)科，上千所高職院校開(kāi)設(shè)了物流管理專(zhuān)業(yè)，物流專(zhuān)業(yè)的在校師生近60萬(wàn)人。這些專(zhuān)業(yè)的物流人才不僅具備較強(qiáng)的物流管理理論基礎(chǔ)，同時(shí)對(duì)順應(yīng)國(guó)際物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)引入客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的理念比較認(rèn)可，作為第三方物流企業(yè)實(shí)施客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略的儲(chǔ)備人才，一旦經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的培訓(xùn)，便可將其所學(xué)的理論知識(shí)應(yīng)用于第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理實(shí)踐中，發(fā)揮其積極作用。
（二）劣勢(shì)層面
1.客戶信息收集不足，缺乏對(duì)客戶分析能力。基于供應(yīng)鏈的角度，全面掌握客戶信息特別是客戶需求情況，有助于第三方物流企業(yè)為客戶提供周全的、有針對(duì)性的服務(wù)。但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，第三方物流企業(yè)很少去關(guān)注客戶合同之外的一些信息，對(duì)客戶類(lèi)型、特征、偏好、需求等問(wèn)題很少去分析，更缺乏建立完整的客戶檔案方面的考慮，因此難以衡量客戶需求、滿意度、信用度、忠誠(chéng)度等指標(biāo)，企業(yè)決策缺乏科學(xué)性。
2.客戶溝通渠道單一。目前，第三方物流企業(yè)與客戶溝通聯(lián)絡(luò)方式主要還是采用電話、傳真等傳統(tǒng)工具，未能有效拓展網(wǎng)絡(luò)溝通渠道。而客戶一般較少主動(dòng)與企業(yè)聯(lián)系，企業(yè)及時(shí)獲取客戶反饋的信息渠道單一，難以把握客戶的滿意程度，甚至引起客戶的不滿。
3.缺乏有針對(duì)性的物流服務(wù)方案。很多客戶在選擇物流服務(wù)商的過(guò)程中難以找到合適服務(wù)商的重要原因之一，就是得不到有針對(duì)性的個(gè)性化物流服務(wù)。同時(shí)，企業(yè)向所有的客戶群體均提供統(tǒng)一的物流服務(wù)將難以獲得最大客戶滿意度，因?yàn)椴煌蛻魧?duì)同一物流服務(wù)的滿意程度不同，因此，企業(yè)難以與一些重要的客戶維系長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。
（三）機(jī)會(huì)層面
機(jī)會(huì)層面主要從戰(zhàn)略構(gòu)成要素分析。第三方物流企業(yè)實(shí)施客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略的前提是對(duì)CRM戰(zhàn)略的構(gòu)成要素有一個(gè)清晰的了解。通常處于不同行業(yè)的企業(yè)關(guān)注對(duì)象不同，其客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略的基本構(gòu)成要素也有所不同。對(duì)于第三方物流企業(yè)而言，客戶價(jià)值、客戶細(xì)分、客戶滿意度以及客戶忠誠(chéng)度是其客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略的核心要素。
1.客戶價(jià)值?；诳蛻艚嵌龋蛻魞r(jià)值即客戶從企業(yè)提供的產(chǎn)品與服務(wù)中獲得的需求滿足值。基于企業(yè)角度，客戶價(jià)值是企業(yè)從與其具有長(zhǎng)期穩(wěn)定關(guān)系且愿意為企業(yè)提品和服務(wù)并承擔(dān)合適價(jià)格的客戶中獲得的利潤(rùn)，也即客戶對(duì)企業(yè)利潤(rùn)的貢獻(xiàn)值。“長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系”表現(xiàn)為客戶生命周期。對(duì)于第三方物流企業(yè)，如果其提供的產(chǎn)品與服務(wù)所帶來(lái)的客戶價(jià)值高于客戶成本，則表明客戶為第三方物流企業(yè)帶來(lái)的價(jià)值高于企業(yè)對(duì)該客戶付出的成本，那么證明該客戶對(duì)企業(yè)而言是有價(jià)值的。因此，衡量每個(gè)客戶對(duì)于第三方物流企業(yè)的價(jià)值是構(gòu)建客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略的基本要素之一。
2.客戶細(xì)分?；诳蛻粜枨蟮慕嵌龋煌?lèi)型的客戶需求存在差異，為使不同類(lèi)型的客戶都獲得滿意，企業(yè)就必須提供有針對(duì)性的、符合客戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)，而為滿足這種多樣化的客戶需求，就必須根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)客戶群體進(jìn)行客戶細(xì)分。基于客戶價(jià)值的角度，不同類(lèi)型的客戶為企業(yè)提供的價(jià)值亦存在差異，要對(duì)客戶價(jià)值進(jìn)行科學(xué)判斷，就必須對(duì)自己的客戶進(jìn)行細(xì)分，清晰掌握客戶的需求和認(rèn)知情況，這樣才有助于創(chuàng)造出較高的“客戶價(jià)值”。
3.客戶滿意度?？蛻魸M意度，也稱為客戶滿意指數(shù)，是指客戶期望值與客戶體驗(yàn)的匹配程度，即客戶對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)可感知的效果與其期望值相比較后得出的指數(shù)?？蛻魸M意度的提高，可以增加單位客戶價(jià)值。
4.客戶忠誠(chéng)度?？蛻糁艺\(chéng)理論意在要求企業(yè)應(yīng)以滿足客戶的需求和期望為目標(biāo)，有效地消除和預(yù)防客戶抱怨、投訴，不斷提高客戶滿意度，促使客戶忠誠(chéng)，在企業(yè)與客戶之間建立起一種相互信任的“質(zhì)量?jī)r(jià)值鏈”。 對(duì)于企業(yè)而言，只有通過(guò)客戶滿意度的研究才能掌握客戶對(duì)企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)的信任和忠誠(chéng)程度，這對(duì)企業(yè)發(fā)掘潛在客戶及維系客戶關(guān)系具有重要指導(dǎo)意義。尤其在第三方物流企業(yè)中，客戶滿意度與客戶忠誠(chéng)度呈正相關(guān)關(guān)系。
（四）威脅層面
1.第三方物流企業(yè)的發(fā)展環(huán)境仍不樂(lè)觀。一方面，由于我國(guó)物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展而來(lái)的，與國(guó)外大型物流企業(yè)相比，無(wú)論是在管理機(jī)制、物流技術(shù)還是在硬件設(shè)備方面都相對(duì)落后，要適應(yīng)全球化競(jìng)爭(zhēng)的浪潮必須進(jìn)一步改進(jìn)和提高；另一方面，全球化背景下，物流市場(chǎng)已是開(kāi)放化的市場(chǎng)，我國(guó)第三方物流企業(yè)將與國(guó)外實(shí)力雄厚的企業(yè)一起競(jìng)爭(zhēng)與搶占物流市場(chǎng)份額，使我國(guó)物流企業(yè)面臨著前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
2.物流資源整合度低。第三方物流企業(yè)作為綜合行業(yè)的企業(yè)，需運(yùn)籌水、陸、空等多種運(yùn)輸方式。而我國(guó)公路、鐵路、航空分別是由不同的行政部門(mén)管理，交通部、鐵道部及民航總局這些部門(mén)各自為政，其發(fā)展目標(biāo)、規(guī)劃等尚未完全實(shí)現(xiàn)對(duì)接，因此，第三方物流企業(yè)在整合社會(huì)各方面物流資源時(shí)面臨一定的難度，制約了物流成本的降低和物流服務(wù)效率的提升。另一方面，由于第三方物流企業(yè)面對(duì)的客戶具有區(qū)域廣、跨地域性強(qiáng)、輻射面積大的特點(diǎn)，而一些地方保護(hù)主義現(xiàn)狀在一定程度上阻礙了全國(guó)性第三方物流企業(yè)在各地增設(shè)多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，朝著集團(tuán)化、規(guī)模化方向發(fā)展。
三、第三方物流客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略的實(shí)施
1.建立相應(yīng)的客戶管理機(jī)構(gòu)。首先需在第三方物流企業(yè)中設(shè)立客戶關(guān)系管理中心、客戶呼叫中心、客戶互動(dòng)中心，并明確其職責(zé)。由客戶關(guān)系管理中心負(fù)責(zé)客戶信息的匯總與管理，并根據(jù)客戶的基本信息及需求定制出個(gè)性化的客戶營(yíng)銷(xiāo)策略，并跟蹤客戶服務(wù)等各項(xiàng)工作；由客戶呼叫中心負(fù)責(zé)培養(yǎng)高素質(zhì)的業(yè)務(wù)代表，給客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，最大限度地提高客戶的滿意度和忠誠(chéng)度，樹(shù)立第三方物流企業(yè)的良好形象，并在呼叫中心設(shè)立CRM模塊，進(jìn)一步獲得翔實(shí)的客戶資料；由客戶互動(dòng)中心負(fù)責(zé)管理客戶資源，維護(hù)并拓寬現(xiàn)有市場(chǎng)渠道，發(fā)掘潛在客戶資源，通過(guò)分析不同的客戶群體，有針對(duì)性地指導(dǎo)企業(yè)的客戶推廣策略，同時(shí)通過(guò)處理客戶的投訴或建議，及時(shí)發(fā)現(xiàn)客戶關(guān)系維護(hù)中的問(wèn)題，改善客戶服務(wù)。設(shè)立客戶關(guān)系管理中心、客戶呼叫中心、客戶互動(dòng)中心是客戶服務(wù)的先決條件，是第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略實(shí)施的必經(jīng)之路。在具體操作中，可以借鑒一些大型物流企業(yè)客戶關(guān)系管理方面的成功經(jīng)驗(yàn)。例如，安吉天地物流公司設(shè)立的客戶服務(wù)中心，能夠做到集企業(yè)形象宣傳、信息查詢、業(yè)務(wù)受理、客戶投訴和建議、客戶回訪為一體，通過(guò)與原有物流管理系統(tǒng)相連，實(shí)現(xiàn)將客戶數(shù)據(jù)及時(shí)導(dǎo)入呼叫中心的數(shù)據(jù)庫(kù)中，快捷地將客戶的信息數(shù)據(jù)直接顯示在服務(wù)電腦屏幕上，以便客戶代表在第一時(shí)間為客戶提供優(yōu)質(zhì)、親切的服務(wù)。
2.建立相應(yīng)的客戶關(guān)系管理制度。構(gòu)建集第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化與服務(wù)改進(jìn)管理制、客戶接觸管理制度、客戶檔案管理制度、客戶服務(wù)管理制度、客戶定期回訪制度、客戶意見(jiàn)投訴處理制度、客戶資源流失管理制度、客戶忠誠(chéng)度調(diào)查制度、客戶信息分析與數(shù)據(jù)共享制度等為一體的客戶關(guān)系管理制度。制度的建立與完善，對(duì)于第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略的實(shí)施具有重要意義。將一系列的客戶關(guān)系管理程序及細(xì)節(jié)納入制度化管理，可以最大限度地增加第三方物流企業(yè)的商機(jī)。
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[2] 羅納德 S 史威福,楊東龍.客戶關(guān)系管理加速利潤(rùn)和優(yōu)勢(shì)提升[M].北京:中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社,2002.
1.引言
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，物流行業(yè)作為連接生產(chǎn)和消費(fèi)的行業(yè)，取得了顯著的發(fā)展成就。第三方物流企業(yè)的產(chǎn)生更是在很大程度上推動(dòng)了整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展，如何實(shí)施有效的管理成為第三方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)。在互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)生和發(fā)展以來(lái)，其影響能力不斷提升，也為第三方物流企業(yè)的管理提供了新的思路，加強(qiáng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+的應(yīng)用能夠有效提升第三方物流企業(yè)的管理能力。但是，現(xiàn)階段在互聯(lián)網(wǎng)+背景下我國(guó)第三方物流企業(yè)管理還存在很多的問(wèn)題，比如對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+的認(rèn)知程度有限，不注重與相關(guān)企業(yè)的合作，缺乏專(zhuān)業(yè)化人才的保障，缺乏相關(guān)制度的支持等都限制了第三方物流企業(yè)的管理能力。本文在此基礎(chǔ)上，對(duì)其進(jìn)行有效的分析，并提出針對(duì)性的措施，以強(qiáng)化互聯(lián)網(wǎng)+背景下第三方物流企業(yè)的管理能力。
2.互聯(lián)網(wǎng)+背景下第三方物流企業(yè)管理的必要性
2.1是第三方物流企業(yè)適應(yīng)新形勢(shì)的必然選擇
物流企業(yè)的發(fā)展對(duì)于加速整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展都具有十分重要的作用，隨著我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量的不斷增多，其競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷增大，大型物流企業(yè)的壟斷現(xiàn)象較為嚴(yán)重，如何從內(nèi)部出發(fā)通過(guò)提升管理能力加速第三方物流企業(yè)的發(fā)展，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力成為各企業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)。在現(xiàn)代信息科技不斷發(fā)展的背景下，互聯(lián)網(wǎng)+逐漸產(chǎn)生，并深刻影響著各行業(yè)的發(fā)展，通過(guò)充分應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+來(lái)強(qiáng)化管理是當(dāng)前第三方物流企業(yè)的必然選擇，是其適應(yīng)新發(fā)展形勢(shì)的必然要求。傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)越來(lái)越不適應(yīng)第三方物流企業(yè)發(fā)展的需求，其管理效率低下，難以跟的上行整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和行業(yè)的發(fā)展，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)被淘汰，借助于互聯(lián)網(wǎng)+實(shí)施有效的管理可以改變傳統(tǒng)的發(fā)展模式和管理方式，使得第三方物流企業(yè)能夠緊跟市場(chǎng)變化的需求，在行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展中處于優(yōu)勢(shì)地位。
2.2有助于提升第三方物流企業(yè)的管理能力
企業(yè)管理涉及企業(yè)發(fā)展的多個(gè)方面，是企業(yè)重要的發(fā)展戰(zhàn)略，管理能力的高低直接關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。雖然我國(guó)第三方物流企業(yè)的數(shù)量不斷增多，但其規(guī)模較小，管理問(wèn)題也較多，限制了企業(yè)的發(fā)展。在互聯(lián)網(wǎng)+背景下，能夠使得第三方物流企業(yè)能夠在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，摒棄傳統(tǒng)的管理理念，采用新的管理模式。以互聯(lián)網(wǎng)+為契機(jī)，能夠使得第三方物流企業(yè)不斷提升管理效率和效果，又能夠節(jié)約企業(yè)的管理成本，最大程度上提升第三方物流企業(yè)的管理能力，使其在人力資源管理，財(cái)務(wù)管理，業(yè)務(wù)管理等方面都能夠?qū)崿F(xiàn)創(chuàng)新，充分帶動(dòng)整合企業(yè)的發(fā)展活力，進(jìn)而提升企業(yè)發(fā)展的整體速度和成效。
2.3有助于實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升
企業(yè)的管理能力與整體競(jìng)爭(zhēng)力是密切相關(guān)的。在傳統(tǒng)的管理模式下，第三方物流企業(yè)的管理理念、管理能力相對(duì)落后，使得大部分第三方物流企業(yè)在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中難以提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，一直處于支配地位，甚至隨時(shí)面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。而在企業(yè)管理中強(qiáng)化對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+的應(yīng)用能力， 可以使得第三方物流企業(yè)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上從各項(xiàng)管理措施出發(fā)，使得企業(yè)能夠從多個(gè)方面出發(fā)，實(shí)施現(xiàn)代化的管理，也可以充分借鑒各方面的經(jīng)驗(yàn)，不斷提升管理效率和效果。避免出現(xiàn)管理失效問(wèn)題，增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力和發(fā)展的動(dòng)力。進(jìn)而在管理上為企業(yè)的發(fā)展提供保障，提升第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
3.互聯(lián)網(wǎng)+背景下第三方物流企業(yè)管理存在的問(wèn)題
3.1對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+的認(rèn)知程度有限
互聯(lián)網(wǎng)+是隨著現(xiàn)代信息科技的發(fā)展而產(chǎn)生的，其發(fā)展的時(shí)間較晚，但是十分迅速，顛覆了各行業(yè)的發(fā)展模式，引領(lǐng)者企業(yè)的變革。但是在這一背景下，第三方物流企業(yè)管理存在的首要問(wèn)題就是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+的認(rèn)知程度有限。一方面，大部分第三方物流企業(yè)的規(guī)模較小，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力大，利潤(rùn)率較低，其大部分精力都用于業(yè)務(wù)層面，在管理上不重視互聯(lián)網(wǎng)+的應(yīng)用，認(rèn)為其與管理無(wú)關(guān)，領(lǐng)導(dǎo)層也難以在實(shí)際的管理工作中起到應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+的帶動(dòng)作用。另一方面，很多第三方物流企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中存在守舊現(xiàn)象，不愿意學(xué)習(xí)和借鑒其他企業(yè)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和同行業(yè)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，這使其在管理中應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+存在淺嘗輒止的問(wèn)題，難以借助互聯(lián)網(wǎng)+提升管理水平。
3.2不注重與相關(guān)企業(yè)的合作
隨著科技信息的不斷發(fā)展，我國(guó)產(chǎn)生了一大批專(zhuān)業(yè)化的大數(shù)據(jù)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其具有先進(jìn)的技術(shù)與理念，而在互聯(lián)網(wǎng)+背景下我國(guó)第三方物流企業(yè)管理并沒(méi)有強(qiáng)化與相關(guān)企業(yè)的深入合作，使其管理難以取得預(yù)期的效果。一方面，缺乏與專(zhuān)業(yè)化的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的合作，從傳統(tǒng)意義上講，第三方物流企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間并沒(méi)有太大的關(guān)聯(lián)，但是在互聯(lián)網(wǎng)+不斷發(fā)展下，各行業(yè)都被鏈接到一起，其發(fā)展的關(guān)聯(lián)性不斷增強(qiáng)。而大部分第三方物流企業(yè)并沒(méi)有通過(guò)相關(guān)的機(jī)制實(shí)現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，難以在互聯(lián)網(wǎng)+管理的過(guò)程中獲得先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)支持，因此其取得的效果并不明顯。另一方面，缺乏與同行業(yè)企業(yè)的合作，很多第三方物流企業(yè)的規(guī)模較小，發(fā)展成本較大，其管理在應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+的過(guò)程中存在較大的難度，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。而其在發(fā)展過(guò)程中又存在孤立現(xiàn)象，沒(méi)能通過(guò)強(qiáng)化合作的形式與同行業(yè)企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，因此其應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+的能力相對(duì)有限。
3.3缺乏互聯(lián)網(wǎng)+專(zhuān)業(yè)化的人才團(tuán)隊(duì)
不管是互聯(lián)網(wǎng)+的應(yīng)用還是企業(yè)管理的各個(gè)方面，都需要專(zhuān)業(yè)化的人才作為保障。21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)更是人才的競(jìng)爭(zhēng)，而當(dāng)前我國(guó)第三方物流企業(yè)管理中應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+的過(guò)程中還缺乏專(zhuān)業(yè)化的人員團(tuán)隊(duì)，使其管理質(zhì)量得不到有效的提升。一方面，很多第三方物流企業(yè)中的管理者整體素質(zhì)較低，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+的應(yīng)用技能十分有限，而企業(yè)又不注重對(duì)其進(jìn)行全方位的培訓(xùn)，使得互聯(lián)網(wǎng)+背景下，第三方物流企業(yè)管理無(wú)人可用，沒(méi)有人才的保障。另一方面，由于很多第三方物流企業(yè)的規(guī)模較小，利潤(rùn)率較低，使得很多企業(yè)沒(méi)能建立起完善的激勵(lì)機(jī)制，薪酬機(jī)制等，因此很難從高校、企業(yè)及科研院所中引進(jìn)專(zhuān)業(yè)化的人才，使得外部力量難以補(bǔ)充到企業(yè)中。這些都在很大程度上阻礙了互聯(lián)網(wǎng)+背景下第三方物流企業(yè)的管理水平。
3.4缺乏相關(guān)制度的支持和引導(dǎo)
任何企業(yè)的管理與發(fā)展必須要有相關(guān)的政策作為保障，互聯(lián)網(wǎng)+在企業(yè)管理中的應(yīng)用更需要相關(guān)制度的引導(dǎo)。當(dāng)前，第三方物流企業(yè)在應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+管理的過(guò)程中還缺乏相關(guān)政策的支持和引導(dǎo)。一方面，政府部門(mén)關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)用的相關(guān)政策減少，其各項(xiàng)政策的制定存在一定的滯后性，難以滿足互聯(lián)網(wǎng)+快速發(fā)展的需要，因此對(duì)第三方物流企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+管理的指導(dǎo)作用相對(duì)有限。另一方面，第三方物流企業(yè)自身在企業(yè)管理制度制定方面存在諸多的問(wèn)題，其政策制定的積極性較低，也難以根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展及時(shí)進(jìn)行各項(xiàng)制度的更新。同時(shí)，對(duì)各項(xiàng)制度政策的執(zhí)行力度有限，難以對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+在企業(yè)管理中的應(yīng)用情況進(jìn)行有效的支持和引導(dǎo)。
4.互聯(lián)網(wǎng)+背景下提升第三代物流企業(yè)管理的對(duì)策建議
4.1全面提升對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+的認(rèn)知程度
在互聯(lián)網(wǎng)+背景下，第三方物流企業(yè)要想提升管理能力必須提升對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+的認(rèn)知程度，以此指導(dǎo)其實(shí)施更為有效地管理。一方面，要對(duì)第三方物流企業(yè)的管理人員進(jìn)行必要的培訓(xùn)，使其充分認(rèn)識(shí)到應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+對(duì)企業(yè)管理的重要性，在實(shí)際的管理中不斷強(qiáng)調(diào)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+的應(yīng)用，在企業(yè)內(nèi)部營(yíng)造出互聯(lián)網(wǎng)+管理的氛圍。同時(shí)要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上積極轉(zhuǎn)變思維模式，緊跟時(shí)代的發(fā)展步伐，加強(qiáng)對(duì)大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)+的研究力度，不斷提升現(xiàn)代化的管理能力。另一方面，要督促第三方物流企業(yè)在管理的過(guò)程中積極借鑒互聯(lián)網(wǎng)+在其他行業(yè)應(yīng)用中的經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)第三方物流企業(yè)自身的發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)其經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)和分析，在此基礎(chǔ)上制定適合自身的互聯(lián)網(wǎng)+管理模式，并逐步提升企業(yè)的管理水平，為第三方物流企業(yè)的發(fā)展提供完善的管理保障。
4.2切實(shí)加強(qiáng)與相關(guān)企業(yè)的合作能力
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，第三方物流企業(yè)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，企業(yè)的生存壓力越來(lái)越大，其在發(fā)展過(guò)程中必須要加強(qiáng)與相關(guān)企業(yè)的合作，在此基礎(chǔ)上節(jié)約發(fā)展成本，提升發(fā)展效率。一方面，要加強(qiáng)與大數(shù)據(jù)及互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)企業(yè)的合作能力，使其能夠在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中獲得必要的人才支持，理念支持，技術(shù)支持等，并逐步提升互聯(lián)網(wǎng)+管理在第三方物流企業(yè)中的應(yīng)用能力，提升企業(yè)的管理效率，降低管理成本，全面優(yōu)化管理模式。另一方面，要通過(guò)建立完善的合作機(jī)制等來(lái)加強(qiáng)第三方物流企業(yè)與同行業(yè)企業(yè)的合作，通過(guò)相互合作的形式逐漸形成戰(zhàn)略聯(lián)盟合作關(guān)系，進(jìn)而在互聯(lián)網(wǎng)+管理應(yīng)用的過(guò)程中可以逐步形成規(guī)模效益，進(jìn)而能夠降低應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+的成本。同時(shí)，要通過(guò)簽訂合同協(xié)議與合作制度的形式來(lái)保證企業(yè)合作關(guān)系，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理水平的提升。
4.3培訓(xùn)和引進(jìn)專(zhuān)業(yè)化的互聯(lián)網(wǎng)+人才
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸成為人才的競(jìng)爭(zhēng)，因此在第三方物流企業(yè)應(yīng)用互聯(lián)+管理的過(guò)程中必須要通過(guò)培訓(xùn)和引進(jìn)的形式建立強(qiáng)大的人才保障庫(kù)。一方面，要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上對(duì)企業(yè)內(nèi)部的管理人員進(jìn)行關(guān)于大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)+的培訓(xùn)，使其掌握先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)+管理的理念技能，使其在實(shí)施管理的過(guò)程中能夠不斷提升互聯(lián)網(wǎng)+管理技能，充分發(fā)揮第三方物流企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+管理的人才推動(dòng)力量。另一方面，要通過(guò)完善相關(guān)的人力資源管理等相關(guān)制度，從外部高校、科研機(jī)構(gòu)以及企業(yè)中引進(jìn)一批專(zhuān)業(yè)化的互聯(lián)網(wǎng)+人才，使其為第三方物流企業(yè)現(xiàn)有的管理團(tuán)隊(duì)注入新鮮的血液，以此建立完善的人才庫(kù)。為第三方物流企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)+管理提供充足的人才保障，進(jìn)而不斷提升企業(yè)的管理水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
4.4完善互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)用的相關(guān)制度和措施
企業(yè)的管理與發(fā)展離不開(kāi)相關(guān)政策的支持和引導(dǎo)，在第三方物流企業(yè)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+的過(guò)程中，必須要及時(shí)建立和完善相關(guān)的制度措施，充分支持和引導(dǎo)第三方物流企業(yè)在管理的過(guò)程中充分有效地應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+模式，以充分提升其管理水平。一方面，政府部門(mén)審時(shí)度勢(shì)，對(duì)當(dāng)前大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，對(duì)其未來(lái)的發(fā)展方向進(jìn)行有效地預(yù)測(cè)，在此基礎(chǔ)上制定出詳細(xì)的發(fā)展規(guī)劃，針對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，制定出能夠輔助其發(fā)展的政策，使得第三方物流企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)+管理的過(guò)程中能夠有效應(yīng)用相關(guān)政策，提升管理的有效性。另一方面，第三方物流企業(yè)自身要成立專(zhuān)門(mén)的部門(mén)，加強(qiáng)對(duì)各項(xiàng)政策的實(shí)施力度，同時(shí)要根據(jù)自身的發(fā)展情況，制定出有效的政策措施，以細(xì)化互聯(lián)網(wǎng)+管理的實(shí)施，落實(shí)相關(guān)責(zé)任，逐步提升其管理水平。
總結(jié)
隨著科技信息的不斷發(fā)展以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，第三方物流企業(yè)要想順應(yīng)時(shí)代的變化和發(fā)展，提升自身的管理水平，必須要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，充分應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+來(lái)實(shí)施有效的企業(yè)管理。從研究中可以發(fā)現(xiàn)，其在管理中應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+還存在很多的問(wèn)題，因此必須要從提升對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+的認(rèn)識(shí)程度，培養(yǎng)和引進(jìn)專(zhuān)業(yè)化的人才，加強(qiáng)與相關(guān)企業(yè)的合作，完善互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)用的相關(guān)制度和措施等方面出發(fā)，來(lái)積極應(yīng)用和落實(shí)互聯(lián)網(wǎng)+在企業(yè)管理中的應(yīng)用，提升第三方物流企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中的管理水平。