時(shí)間：2022-12-17 01:49:43
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關(guān)鍵詞：供應(yīng)商管理庫(kù)存（VMI）；第三方物流（TPL）
中圖分類號(hào)： U652.1+2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2017）03-19-2
0 引言
M公司是跨國(guó)企業(yè)P公司在國(guó)內(nèi)的戰(zhàn)略供應(yīng)商，M公司作為制造方為P公司提供電子產(chǎn)品的OEM代工制造服務(wù)。M公司與P公司的商業(yè)合作和供應(yīng)鏈模式，具有一定的典型性：需求方為跨國(guó)公司，供應(yīng)方為國(guó)內(nèi)制造廠商，補(bǔ)貨方式為洲際海運(yùn)。其典型的訂單作業(yè)流程和要求如下圖1所示。P公司每月提供M公司未來13周的滾動(dòng)需求預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。希望M公司的生產(chǎn)和補(bǔ)貨供應(yīng)上至少能保持30%以上的彈性。要求M公司未來13周的需求預(yù)測(cè)中的訂單需求須無條件滿足。另外，如果客戶有當(dāng)月需求量30%以內(nèi)的緊急訂單需求出現(xiàn)時(shí)，也需要M公司調(diào)整產(chǎn)能予以滿足。由于M公司需要安排跨國(guó)海運(yùn)補(bǔ)貨給到P公司在波蘭的生產(chǎn)基地，考慮到通常5-6周的海運(yùn)及清關(guān)時(shí)間，補(bǔ)貨的提前期會(huì)達(dá)到60-70天。為了最大限度地滿足客戶所要求的服務(wù)水平，M公司通常在根據(jù)收到的實(shí)際訂單需求之余還必須要根據(jù)客戶提供的需求預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，以提前準(zhǔn)備原材料安全庫(kù)存并調(diào)整產(chǎn)能彈性。然而，客戶的需求是頻繁變化的，無論是需求提前或推遲，還是需求增加或減少，這種不確定性都導(dǎo)致了M公司目前庫(kù)存成本的高企，直接影響到公司的資金周轉(zhuǎn)率和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
隨著M公司成長(zhǎng)為P公司的全球戰(zhàn)略供應(yīng)商，原有的供應(yīng)模式尤其是訂單交期已無法滿足要求，P公司對(duì)此抱怨不斷。對(duì)此，M公司為了快速響應(yīng)其全球供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，提升雙方的戰(zhàn)略協(xié)作水平，在P公司波蘭生產(chǎn)基地附近的漢堡港建立了VMI倉(cāng)庫(kù)。M公司和P公司基于VMI共同簽訂了合作框架協(xié)議。
1 需求預(yù)測(cè)和補(bǔ)貨
每周P公司向M公司發(fā)送13周的滾動(dòng)預(yù)測(cè)，每月提供月度預(yù)測(cè)更新。根據(jù)預(yù)測(cè)，雙方商定VMI倉(cāng)庫(kù)中相應(yīng)物料的最小和最大庫(kù)存水平。P公司每周還向M公司提供其波蘭制造工廠的庫(kù)存水平信息。M公司提供每日清晰的庫(kù)存、在途物料數(shù)據(jù)，并通過分析庫(kù)存，在途貨物和需求，在規(guī)定的交貨期內(nèi)向位于漢堡港的VMI倉(cāng)庫(kù)補(bǔ)貨。M公司負(fù)責(zé)貨物從上海港直至漢堡港VMI倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸和清關(guān)事宜。
2 取貨和財(cái)務(wù)結(jié)算
P公司每周2次向M公司發(fā)送取貨通知，當(dāng)VMI倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際取貨發(fā)生后，M公司向P公司開具商業(yè)銷售發(fā)票，P公司按商業(yè)銷售發(fā)票安排付款事宜。
3 最大和最小庫(kù)存水平設(shè)定
協(xié)議規(guī)定VMI Hub倉(cāng)庫(kù)的最小庫(kù)存水平為4周的周平均需求量，最大庫(kù)存水平為6周的周平均需求量。周平均需求為未來13周需求預(yù)測(cè)量的平均值。
圖2展示了M公司與P公司引入第三方物流前的VMI整體流程概況。
信息系統(tǒng)平臺(tái)的建設(shè)在VMI模式的運(yùn)作實(shí)施中起著極為重要的作用，數(shù)據(jù)交換、流程信息的跟蹤和共享等應(yīng)當(dāng)全部集成到信息系統(tǒng)平臺(tái)中。從而可用高效實(shí)時(shí)地實(shí)現(xiàn)VMI供應(yīng)鏈企業(yè)間的數(shù)據(jù)信息的交換和共享，提升整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和競(jìng)爭(zhēng)力。然而，M公司實(shí)施VMI的初期還沒有類似的信息交換和共享平臺(tái)，在物流、倉(cāng)儲(chǔ)、補(bǔ)貨提貨信息的更新和共享方面還停留在人工核算和的階段，為了維持漢堡港VMI倉(cāng)庫(kù)的正常運(yùn)營(yíng)，M公司在貨物訂艙、海運(yùn)運(yùn)輸，國(guó)外漢堡港VMI倉(cāng)庫(kù)租賃和庫(kù)存管理以及補(bǔ)貨提貨信息更新方面都還處在獨(dú)立支撐的狀態(tài)，并為此耗費(fèi)了巨大的人力、物力和資金，卻依然達(dá)不到雙方VMI協(xié)定的預(yù)期效果。部分VMI倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品短缺或庫(kù)存呆的情況頻繁發(fā)生，造成部分物料短缺或庫(kù)存呆滯，內(nèi)外部怨聲載道，企業(yè)無法將精力集中專注于生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中。
對(duì)此，本文擬提出引入知名的第三方物流企業(yè)PA公司來優(yōu)化M公司和P公司的供應(yīng)鏈模式，充分借助PA公司專業(yè)的物流、倉(cāng)儲(chǔ)和數(shù)據(jù)信息交換平臺(tái)，合理化產(chǎn)品的訂艙運(yùn)輸、報(bào)關(guān)清關(guān)、VMI倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，通過PA公司的物流信息共享平臺(tái)，將M公司和P公司雙方的物流、補(bǔ)貨和提貨、VMI倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存水平及產(chǎn)品交易結(jié)算等流程緊密高效地聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)信息的實(shí)時(shí)更新、共享和可視化管理。
具體操作流程和責(zé)任范圍介紹如下：
如圖3所示，VMI倉(cāng)庫(kù)由之前的M公司自行選擇租賃的倉(cāng)庫(kù)改為租賃PA第三方物流公司的專用物流倉(cāng)庫(kù)。在起始的補(bǔ)貨端，PA公司負(fù)責(zé)安排M公司的貨物訂艙、出口報(bào)關(guān)和海運(yùn)至德國(guó)漢堡港VMI倉(cāng)庫(kù)的全程物流服務(wù)，而且PA公司還會(huì)將在途貨物數(shù)據(jù)信息和漢堡港VMI倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存水平通過PA的可視化 intrac網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)平臺(tái)共享給M公司，使M公司能夠及時(shí)掌握到產(chǎn)品的在途和VMI庫(kù)存情況，同時(shí)根據(jù)P公司的需求波動(dòng)情況，及時(shí)調(diào)整補(bǔ)貨和發(fā)貨計(jì)劃，合理地調(diào)節(jié)和優(yōu)化VMI倉(cāng)庫(kù)的產(chǎn)品庫(kù)存水平，降低庫(kù)存成本。
一、從實(shí)際運(yùn)作看第三方物流（3PLs）
理論來自于實(shí)踐。尤其是當(dāng)一個(gè)新的理論或概念產(chǎn)生于幾乎完全不同的制度環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件下的時(shí)候，要真正理解它并用于指導(dǎo)實(shí)踐，最好的辦法就是看其理論的基礎(chǔ)來源，即看原先的實(shí)際運(yùn)作。我們不僅要知道它們現(xiàn)在是怎么做的，更要知道它們當(dāng)初為什么要這么做。
從發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的實(shí)際運(yùn)作情況來看，企業(yè)的動(dòng)機(jī)和合作的方式是各種各樣的，而且第三方物流的運(yùn)作幾乎涉及企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的所有環(huán)節(jié)。
1、美國(guó)汽車工業(yè)的情況。美國(guó)的通用汽車公司在1996年前后，發(fā)現(xiàn)其存貨和配送成本不斷上升，裝配廠里到處都是不足整車的貨運(yùn)卡車出出進(jìn)進(jìn)。分析原因發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)有分布在14個(gè)州的400多個(gè)供應(yīng)商通過電話指令向通用公司的30個(gè)裝配廠供應(yīng)物料。于是，通用公司求助于第三方物流服務(wù)公司Penske為自己設(shè)計(jì)一個(gè)解決方案。目標(biāo)有三：降低成本，改善物料回運(yùn)管理和相關(guān)的信息處理方法，減少承運(yùn)人的數(shù)量。第三方物流服務(wù)公司首先對(duì)通用公司的物料回運(yùn)和配送過程進(jìn)行了診斷，然后提出在克里夫蘭設(shè)立一個(gè)可進(jìn)行換裝作業(yè)的戰(zhàn)略配送中心，由該中心負(fù)責(zé)回運(yùn)物料和零部件配送的組織管理。戰(zhàn)略配送中心全部由第三方物流公司的人來操作和管理。第三方物流公司還為通用公司配置了全天候的專職運(yùn)輸車隊(duì)，設(shè)立EDI專線系統(tǒng)，安排供應(yīng)商的送貨時(shí)間，設(shè)計(jì)物料回運(yùn)路線，并對(duì)總裝廠實(shí)施JIT配送。
同樣是汽車工業(yè)巨頭的福特公司在1999年3月份決定把它在北美的整車配送業(yè)務(wù)外包給了UPS公司的一個(gè)分支機(jī)構(gòu)――UPS全球物流服務(wù)公司。但該第三方物流服務(wù)公司并不自己運(yùn)輸車輛，而是代表福特公司管理整車的配送工作。該公司要重建福特公司的配送網(wǎng)絡(luò)、要引入新的管理方法、要消除配送瓶頸、減少等候時(shí)間、還要提供配送信息管理系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)每一輛整車配送全程的有效監(jiān)控。福特公司的目標(biāo)是把整車配送的時(shí)間從現(xiàn)在的14――15天縮短到9――10天，讓客戶更滿意。同時(shí)減少存貨水平，提高設(shè)施利用率，降低成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。合同規(guī)定雙方合作的過渡期是18個(gè)月。第一階段主要是在美國(guó)西部和西南地區(qū)。然后再逐步擴(kuò)大到全美，加拿大和墨西哥。
2、其他行業(yè)的情況。不同行業(yè)的第三方物流運(yùn)作各有自己的特點(diǎn)。
有聘請(qǐng)專業(yè)物流服務(wù)公司來運(yùn)作管理現(xiàn)有物流資產(chǎn)的。如尤尼西斯系統(tǒng)公司在發(fā)現(xiàn)自己的配送中心的能力過剩，同時(shí)希望建立基于活動(dòng)的成本核算（ABC）體系時(shí)，就聘請(qǐng)電子產(chǎn)品和辦公設(shè)備物流專家Burnham物流公司來管理運(yùn)作其最大的全球配送中心。而原配送中心的人和設(shè)施卻都保留下來。不到一年，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本就降低了20％。
有聘請(qǐng)第三方物流服務(wù)公司提升售后服務(wù)水平的。如美國(guó)的太陽(yáng)微系統(tǒng)公司在北美市場(chǎng)上面臨客戶對(duì)維修用配件的配送時(shí)間從2天逐步縮短到一小時(shí)，甚至要求即時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，就與制藥業(yè)物流專家USCO物流服務(wù)公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配件調(diào)度以及維修作業(yè)本身都交給USCO公司管理。不僅使1小時(shí)配送的服務(wù)準(zhǔn)時(shí)率大96.3％，而且取消了幾個(gè)地區(qū)性倉(cāng)庫(kù)。
有聘請(qǐng)第三方物流服務(wù)公司提升貨場(chǎng)管理水平的。如Zenith電器公司打算改變傳統(tǒng)的手工貨場(chǎng)管理模式的時(shí)候，就聘請(qǐng)有倉(cāng)儲(chǔ)物流專家之稱的GATX物流公司為其提供一套貨場(chǎng)管理系統(tǒng)軟件（YMS）。對(duì)收發(fā)貨過程進(jìn)行電子跟蹤，對(duì)空載和實(shí)載拖車進(jìn)行電子化調(diào)度，對(duì)貨場(chǎng)的布局和拖車的位置給出計(jì)算機(jī)圖象，并向Zenith公司提供實(shí)時(shí)的報(bào)告。
有聘請(qǐng)第三方物流服務(wù)公司組織物料回運(yùn)的。如加拿大的Derre農(nóng)機(jī)公司在發(fā)現(xiàn)總裝廠里的物料和零部件越集越多而影響產(chǎn)品裝配的時(shí)候，認(rèn)為自己的核心業(yè)務(wù)是裝配零部件而不是接收零部件。為了不增加基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源的投資，決定聘請(qǐng)Caliber物流公司來組織和管理其物料的回運(yùn)。于是，第三方物流服務(wù)公司在離總裝廠5公里處新設(shè)一倉(cāng)庫(kù)作為配送中心，為Derre公司控制存貨水平、管理承運(yùn)人、安排供應(yīng)商的送貨時(shí)間、對(duì)送貨路線進(jìn)行優(yōu)化、對(duì)貨運(yùn)集裝箱進(jìn)行跟蹤管理，前置清關(guān)等。
有同時(shí)請(qǐng)幾個(gè)專業(yè)物流服務(wù)公司共同來幫助組織和運(yùn)作全球市場(chǎng)分銷的。如美國(guó)的農(nóng)用和建筑設(shè)備制造商Case公司為了進(jìn)一步擴(kuò)大其在全球市場(chǎng)上的增長(zhǎng)，就先聘請(qǐng)咨詢公司來對(duì)企業(yè)當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行分析和診斷，發(fā)現(xiàn)“物流是關(guān)鍵的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力所在”，必須大大縮短客戶的訂貨周期和設(shè)法消除近20億美元的成品和備件的庫(kù)存。于是就決定把所有的物流運(yùn)作外包給3家第三方物流服務(wù)公司。著名的國(guó)際貨代Fritz公司負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)的開發(fā)和貨代業(yè)務(wù)，并作為供應(yīng)鏈一體化的牽頭單位。著名的卡車運(yùn)輸承運(yùn)人Schneider物流公司負(fù)責(zé)陸上運(yùn)輸。第三方倉(cāng)儲(chǔ)專家GATX物流公司則負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)的管理和存貨的調(diào)度。
還有請(qǐng)專業(yè)物流服務(wù)公司來管理物流單證和負(fù)責(zé)費(fèi)用結(jié)算的。如LOF玻璃制造公司在聘請(qǐng)一家第三方物流服務(wù)公司來組織管理供應(yīng)商送貨車輛的回程配載的同時(shí)，還聘請(qǐng)一家以物流信息管理著稱的Cass物流公司負(fù)責(zé)所有貨運(yùn)單證的管理和費(fèi)用支付的安排。等等。
由此可見，雖然不同的企業(yè)與專業(yè)第三方物流服務(wù)公司合作的具體目標(biāo)和方式方法不一樣，但其中都蘊(yùn)含了一條不變的主線――企業(yè)間是高度互動(dòng)協(xié)作的。之所以使用“高度互動(dòng)協(xié)作”這一術(shù)語而不是簡(jiǎn)單的使用“協(xié)作”，從企業(yè)物流運(yùn)作外包的本質(zhì)上來看，第三方物流服務(wù)協(xié)作可以有不同的層次，但“第三方物流”這個(gè)術(shù)語實(shí)際上已經(jīng)特指企業(yè)外購(gòu)物流服務(wù)的高級(jí)形態(tài)。另一方面是因?yàn)榈谌轿锪鲄f(xié)作已經(jīng)不是通常意義上的分工協(xié)作，而是合作雙方在信息共享的條件下，為了共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，共同制定物流解決方案，并根據(jù)市場(chǎng)需求的變化動(dòng)態(tài)執(zhí)行的過程。物流企業(yè)的運(yùn)作實(shí)際上已經(jīng)與客戶的經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)融為一體了。
信息共享和共同制定物流解決方案是企業(yè)高度互動(dòng)協(xié)作的重要標(biāo)志，也是第三方物流運(yùn)作高級(jí)形態(tài)的顯著特征。
在物流運(yùn)作方面，企業(yè)把它的內(nèi)部功能外化，并建立起高度協(xié)同的運(yùn)作體系是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系發(fā)育成熟的必然結(jié)果。
二、企業(yè)外購(gòu)物流決策因素
企業(yè)自營(yíng)物流還是外購(gòu)物流主要取決于兩個(gè)因素：一是關(guān)鍵物流活動(dòng)對(duì)企業(yè)成功的影響；二是企業(yè)管理物流運(yùn)作的能力。
那些對(duì)客戶服務(wù)水平要求高，在企業(yè)運(yùn)營(yíng)總成本中物流成本占大頭，以及自身物流管理能力比較強(qiáng)的企業(yè)往往傾向于自營(yíng)物流。換句話說，如果企業(yè)確實(shí)要開發(fā)供應(yīng)鏈管理的功能作為自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，它就不應(yīng)當(dāng)外購(gòu)物流服務(wù)。如沃爾瑪公司。
那些物流活動(dòng)并非其核心業(yè)務(wù)和自身不具備高水平物流管理能力的企業(yè)往往傾向于外購(gòu)物流。換句話說，如果企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸方面經(jīng)驗(yàn)不足，而且倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸活動(dòng)本身對(duì)企業(yè)總體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位并不是關(guān)鍵變量的情況下，企業(yè)就會(huì)外購(gòu)物流服務(wù)。如Dell公司。
顯然，對(duì)于那些物流運(yùn)作是企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素而企業(yè)自身物流管理能力又不足的企業(yè)，最好的辦法就是外購(gòu)物流服務(wù)。如美國(guó)通用食品公司是有名的麥片和甜食制造商。年?duì)I業(yè)額為60億美元，但每年在產(chǎn)品的包裝和運(yùn)輸方面就要花費(fèi)30億美元。僅食品的貨運(yùn)成本就達(dá)4億美元，占其麥片產(chǎn)品上架成本的60％。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)卡車的不足整車發(fā)運(yùn)和回程空駛是造成其物流成本居高不下的主要原因。為了降低運(yùn)輸成本，公司聘請(qǐng)一家專做包裝食品物流的第三方物流公司――NC網(wǎng)上物流營(yíng)銷公司來幫助對(duì)卡車的運(yùn)力進(jìn)行在線組合。雙方還共同開發(fā)了一個(gè)專用的貨運(yùn)管理軟件。在后臺(tái)，NC公司通過專線與通用食品公司的ERP系統(tǒng)聯(lián)接。在前臺(tái)，通用食品公司的貨運(yùn)信息與在400多萬條線路上運(yùn)營(yíng)的200多個(gè)承運(yùn)人的貨運(yùn)計(jì)劃進(jìn)行配載。不到一年，僅僅是與網(wǎng)上交易市場(chǎng)的一個(gè)合作伙伴分享卡車的運(yùn)力，就節(jié)約運(yùn)費(fèi)達(dá)70萬美元。而這個(gè)伙伴就是為通用食品公司做麥片包裝盒的紙制品公司。
一般來說，企業(yè)外購(gòu)專業(yè)化的物流服務(wù)可以獲得許多經(jīng)濟(jì)利益。如減少固定資產(chǎn)投入、降低運(yùn)作成本和減少流動(dòng)資金需求、獲得物流運(yùn)作的專門技術(shù)和管理技能、使得企業(yè)可以集中資源于其核心業(yè)務(wù)、改善企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和客戶服務(wù)、通過提高市場(chǎng)滲透力來增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等。但企業(yè)外購(gòu)物流服務(wù)的同時(shí)也會(huì)因此而承擔(dān)一些風(fēng)險(xiǎn)，即失去對(duì)關(guān)鍵物流活動(dòng)的控制權(quán)。如沃爾瑪是不會(huì)把物流運(yùn)作外包給第三方物流服務(wù)公司的，因?yàn)檫@是它自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。
實(shí)際上，企業(yè)外購(gòu)物流決策本身就是對(duì)互動(dòng)協(xié)作關(guān)系進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)權(quán)衡的過程。如2000年初，通用汽車公司和CNF管理集團(tuán)公司共同出資組建了威克托SCM物流公司，負(fù)責(zé)為通用公司提供所有物料和整車在其全球供應(yīng)鏈中的一體化運(yùn)作管理和全程物流運(yùn)作的可見。通用公司的目標(biāo)很明確：新成立的物流公司必須把訂貨周期從現(xiàn)在的60多天縮短為15――20天。在未來的2――3年內(nèi)把整車配送的時(shí)間從現(xiàn)在的11天縮短到6――7天。在改善客戶服務(wù)的同時(shí)，至少要把存貨水平降低50％。新成立的物流公司由CNF公司控股，但在重大戰(zhàn)略問題上，通用公司擁有一票否決權(quán)。兩個(gè)公司共用一個(gè)由CNF公司開發(fā)的基于網(wǎng)絡(luò)的管理信息系統(tǒng)。一開始，威克托SCM公司將只負(fù)責(zé)北美的生產(chǎn)物料回運(yùn)、整車配送、運(yùn)輸和進(jìn)出口業(yè)務(wù)。根據(jù)協(xié)議，SCM公司將逐步接手通用公司在全球的物流管理工作。就貨運(yùn)工作量來看，每天的發(fā)貨量將達(dá)90萬公斤。要組織通用公司的12000個(gè)供應(yīng)商為70個(gè)裝配廠生產(chǎn)和供應(yīng)物料，每天發(fā)車35000輛次。但通用公司的全球物流管理部門將保留戰(zhàn)略管理和監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)的責(zé)任。所以通用公司在北美的300人和在全球的800人的物流管理隊(duì)伍均維持不變。這實(shí)際上就是通用公司在外包物流服務(wù)以后防范風(fēng)險(xiǎn)的一項(xiàng)組織措施。因?yàn)閷?duì)高度競(jìng)爭(zhēng)的汽車工業(yè)來說，汽車物流的運(yùn)作是企業(yè)的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力所在。
在了解企業(yè)外包物流的決策要素以后，第三方物流公司的市場(chǎng)定位和開發(fā)方向也就非常明確了。
實(shí)際上，企業(yè)外包物流的動(dòng)機(jī)和目的也是隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件的變化而變化的。有調(diào)查表明：1996年，企業(yè)外包物流的最主要的動(dòng)機(jī)有三：一是降低成本；二是專注于其核心業(yè)務(wù)；三是提高物流作業(yè)效率。但是，1999年的調(diào)查表明：企業(yè)更強(qiáng)調(diào)第三方物流公司提供的增值服務(wù)、創(chuàng)新方案和作業(yè)績(jī)效，而不是成本控制。這也從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的層面上說明當(dāng)今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在從價(jià)格或成本的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)或物流的競(jìng)爭(zhēng)。這時(shí)，第三方物流運(yùn)作關(guān)系的建立將主要取決于第三方物流公司能不能為企業(yè)提供高水平的物流服務(wù)。
必須指出，企業(yè)與第三方物流公司之間的信用關(guān)系十分重要。以委托為基本框架的普遍的市場(chǎng)信用體系是第三方物流運(yùn)作的重要環(huán)境條件。正是在這個(gè)問題上，嚴(yán)重制約了我國(guó)第三方物流運(yùn)作以至物流產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展。
三、關(guān)于第三方物流的定義
在理論上，究竟什么是第三方物流，或第三方物流這個(gè)術(shù)語指的是什么，目前并無統(tǒng)一的或標(biāo)準(zhǔn)的定義。
美國(guó)著名的MERCER管理顧問公司對(duì)第三方物流的定義為：“向發(fā)貨人或收貨人提供從物流節(jié)點(diǎn)的功能服務(wù)到更大范圍的物流渠道的一體化服務(wù)；把運(yùn)輸管理、存貨調(diào)度和信息技術(shù)結(jié)合起來，以較低的渠道總成本向客戶提供增值服務(wù)”。這個(gè)定義的過于寬范是顯而易見的。
事實(shí)上，第三方物流的運(yùn)作在國(guó)外的有關(guān)文獻(xiàn)中也有多種稱謂。最常用的是第三方物流（Third-partylogistics），還有第三方供應(yīng)商（Third-partyproviders），第三方物流公司（third-partylogisticscompany），第三方合同物流（Third-partycontractlogistics），一體化物流公司（integratedlogisticscompanies），合同物流專家（contractlogisticsspecialists）等。因?yàn)榈谌轿锪鬟\(yùn)作的高級(jí)形態(tài)常常與企業(yè)間的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系即戰(zhàn)略聯(lián)盟分不開，所以有時(shí)也把專業(yè)物流公司稱為企業(yè)的物流伙伴（logisticspartner）。
由于第三方物流運(yùn)作在實(shí)際上常常是一種“一對(duì)一”的特殊的個(gè)性化的協(xié)作關(guān)系，所以為了區(qū)別于一般的僅提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的物流協(xié)作，美國(guó)LTD管理顧問公司總裁ThomasCraig先生認(rèn)為：“僅僅把資產(chǎn)或業(yè)務(wù)外包出去是不夠的。真正的第三方物流是為滿足客戶的需求，也為滿足物流企業(yè)自己的業(yè)務(wù)發(fā)展需要而為客戶量身定制的專用物流解決方案”。換句話說，第三方物流就是協(xié)作雙方共同制定專用物流解決方案，并實(shí)現(xiàn)雙贏的過程。這顯然不同于一般的“要約”和“承諾”的簡(jiǎn)單合同過程。
實(shí)際上對(duì)“第三方”這一術(shù)語也有不同看法。雖然埃森哲咨詢公司已經(jīng)為所謂“第四方”申請(qǐng)了知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，也有學(xué)者定義“第四方”就是指專門為客戶制定物流解決方案的咨詢顧問公司，但已經(jīng)有專家指出：“第三方”這類術(shù)語還是少用為好。因?yàn)椤暗谌健鄙踔痢暗谒姆健边@樣的提法很容易引起混亂。確切的還是用“物流外包”（LogisticsOutsourcing）為宜，以反映企業(yè)把物流運(yùn)作轉(zhuǎn)包給能夠提供所需物流服務(wù)的第三方企業(yè)這樣一種關(guān)系。
筆者認(rèn)為，所謂第三方物流就是企業(yè)或其他經(jīng)濟(jì)組織為了強(qiáng)化其核心競(jìng)爭(zhēng)力，把非核心業(yè)務(wù)的物流管理、物流作業(yè)或物流設(shè)施等部分的或全部的外包出去，并與專業(yè)物流公司建立雙贏的互動(dòng)協(xié)作關(guān)系直至進(jìn)一步的建立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略聯(lián)盟的過程。第三方物流的運(yùn)作是互動(dòng)協(xié)作關(guān)系的運(yùn)作，對(duì)第三方物流的管理是協(xié)作雙方對(duì)互動(dòng)關(guān)系的管理。比如世界排名第一的Georgia-Pacific林產(chǎn)品集團(tuán)公司在不同的地區(qū)性市場(chǎng)上外購(gòu)不同的第三方物
流服務(wù)公司的服務(wù)，認(rèn)為：第三方物流運(yùn)作是其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的延伸。太陽(yáng)微系統(tǒng)公司（SunMicrosystemsInc.）則聲稱：第三方物流服務(wù)公司已經(jīng)成為企業(yè)整體運(yùn)作的有機(jī)組成部分，而對(duì)第三方物流合作伙伴的管理已經(jīng)成為其核心競(jìng)爭(zhēng)力。
四、全面理解第三方物流
物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一方面取決于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的成熟度，另一方面也得益于物流服務(wù)理念的不斷豐富和創(chuàng)新。對(duì)于準(zhǔn)備參與或已經(jīng)參與第三方物流運(yùn)作的企業(yè)來說，必須正確把握第三方物流運(yùn)作的精髓，并從以下6個(gè)方面來全面的理解第三方物流運(yùn)作：
1、第三方物流是企業(yè)外包物流作業(yè)或物流管理的產(chǎn)物。
2、第三方物流是企業(yè)間的互動(dòng)協(xié)作過程。
3、第三方物流是客戶定制化的服務(wù)。
4、第三方物流是企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟。
寶潔公司目前這種物流模式，使其與零售商、經(jīng)銷商、商以及生產(chǎn)企業(yè)之間，實(shí)現(xiàn)了高效的信息溝通，從而使周轉(zhuǎn)庫(kù)存量降為最低，物流成本也相應(yīng)降低了30％─40％。而這些成績(jī)的取得，最大的支持者應(yīng)屬為寶潔公司提供第三方物流服務(wù)的寶供物流公司。
第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們并不在產(chǎn)品供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動(dòng)來服務(wù)于產(chǎn)品供應(yīng)鏈。 因此，其提供的服務(wù)范圍很廣：它可以簡(jiǎn)單到只是幫助客戶安排一批貨物的運(yùn)輸，也可以復(fù)雜到設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè)公司的整個(gè)分銷和物流系統(tǒng)。第三方物流有時(shí)也被稱為“承包物流”、“第三方供應(yīng)鏈管理”和其它的一些稱謂。第三方物流公司和典型的運(yùn)輸或其它供應(yīng)鏈服務(wù)公司的關(guān)鍵區(qū)別在于：第三方物流公司的最大附加值是基于信息和知識(shí)，而不是靠提供低價(jià)的一般。例如，我們并不把一個(gè)純粹的汽車運(yùn)輸公司稱為第三方物流公司。
作為企業(yè)，為什么要把物流外包出去呢？ 企業(yè)考慮把物流業(yè)務(wù)運(yùn)作外包給第三方物流主要有兩大驅(qū)動(dòng)力：第一，要把資源集中在企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力上，以便獲取最大的投資回報(bào)。那些不屬于核心能力的功能應(yīng)被弱化或者外包。而物流通常不被大多數(shù)的制造企業(yè)和分銷企業(yè)視為他們的核心能力。第二，事實(shí)證明，企業(yè)單靠自己的力量降低物流費(fèi)用存在很大的困難。盡管從70年代至90年代，企業(yè)在提高物流效率方面已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)展，但要取得更大的進(jìn)展將付出更多努力，要想實(shí)現(xiàn)新的改善，企業(yè)不得不尋求其它途徑，包括物流外包。
【關(guān)鍵詞】生產(chǎn)企業(yè)，動(dòng)態(tài)平衡物資儲(chǔ)運(yùn)機(jī)制，物流成本，供應(yīng)鏈，外庫(kù)
一、生產(chǎn)企業(yè)的物流成本現(xiàn)狀
物流成本指產(chǎn)品空間位移（包括靜止）過程中所耗費(fèi)的各種資源的貨幣表現(xiàn)，是物品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、財(cái)力、物力的總和。物流作為企業(yè)的第三大利潤(rùn)源泉，在不少生產(chǎn)企業(yè)中，物流成本在企業(yè)的銷售成本中占很大的比例。
產(chǎn)品生產(chǎn)成本中，除了原材料、零部件外，相當(dāng)一部分直接人工費(fèi)和制造費(fèi)用都屬于廠內(nèi)物料搬運(yùn)、儲(chǔ)存等物流成本。此外中間產(chǎn)品庫(kù)存過高，也會(huì)導(dǎo)致資金占用增加，利息支出增多。尤其那些從購(gòu)進(jìn)原材料開始經(jīng)生產(chǎn)過程到最終發(fā)貨需要較長(zhǎng)的周期的產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)物流成本占有重要地位。當(dāng)今，空間資源稀缺成為普遍現(xiàn)象，生產(chǎn)企業(yè)物流成本過高導(dǎo)致了盈利水平不高且承受了高額空間成本，因此，必須優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，才能有效降低物流成本。
二、以降低物流成本來提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力包括物流企業(yè)核心要素、核心流程和核心服務(wù)，在生產(chǎn)企業(yè)中，物流成本無疑是企業(yè)的核心要素之一。因此，降低物流成本，是有效提升生產(chǎn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的途徑之一。
現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)的盈利水平在慢慢下降，這使得決策層開始開展對(duì)供應(yīng)鏈管理模式的研究。有相當(dāng)一部分的生產(chǎn)企業(yè)，即便暫時(shí)能夠具有較高的盈利水平且能承受高額空間成本，但如果不從根本上改變供應(yīng)鏈管理中存在的問題，即在既定的空間資源約束條件下安排出最經(jīng)濟(jì)，最有效的供應(yīng)鏈管理模式，便不能在未來的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)制高點(diǎn)。
三、以建立動(dòng)態(tài)平衡物資儲(chǔ)運(yùn)機(jī)制來降低企業(yè)物流成本
生產(chǎn)企業(yè)降低物流成本的關(guān)鍵在于，建立動(dòng)態(tài)平衡物資儲(chǔ)運(yùn)機(jī)制。很多生產(chǎn)企業(yè)正計(jì)劃通過設(shè)立現(xiàn)代化配送中心來優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)降低物流成本的目的，具體而言，就是建立外庫(kù)。建立外庫(kù)，旨在改變企業(yè)原有的物流管理模式，在外庫(kù)和工廠之間重新分配物流功能，建立起涉及供應(yīng)商、外庫(kù)、工廠、最終用戶之間的物流模型。建立外庫(kù)之后，外庫(kù)和工廠之間將形成安全的、互動(dòng)的、實(shí)時(shí)的信息溝通和物資補(bǔ)充機(jī)制，生產(chǎn)企業(yè)的效益將得到極大提升。
（一） 外庫(kù)的基本功能規(guī)劃
1、倉(cāng)儲(chǔ)管理。通過企業(yè)、供應(yīng)商、第三方物流公司三方的共同合作來實(shí)現(xiàn)VMI模式，這是生產(chǎn)企業(yè)降低庫(kù)存的有效方法。例如，在原材料倉(cāng)儲(chǔ)管理上，由供應(yīng)商在第三方物流公司的倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)備一定水平的庫(kù)存，由第三方物流公司根據(jù)企業(yè)的需要分批配送至生產(chǎn)車間，完成替供應(yīng)商的交貨，并在倉(cāng)儲(chǔ)水平低于約定安全庫(kù)存時(shí)通知供應(yīng)商補(bǔ)貨。企業(yè)則定期按交貨數(shù)量給供應(yīng)商支付貨款。
2、信息記錄。外庫(kù)成為現(xiàn)代化配送中心的關(guān)鍵在于其是否能夠準(zhǔn)確記錄存儲(chǔ)的各類物品的相關(guān)信息。這要求外庫(kù)安裝符合實(shí)際情況的數(shù)據(jù)庫(kù)軟件，建立完善的信息系統(tǒng)，建立記錄出入庫(kù)和庫(kù)存信息的標(biāo)準(zhǔn)化流程，以及配套的單據(jù)保管制度。
3、增值服務(wù)?？臻g優(yōu)勢(shì)是外庫(kù)所獨(dú)有的資源優(yōu)勢(shì)，如能利用其開展物流加工業(yè)務(wù)，這將對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的車間生產(chǎn)是一個(gè)重要補(bǔ)充，必能降低成本，提高效益。
（二）生產(chǎn)企業(yè)對(duì)外庫(kù)的管理
由專業(yè)物流公司管理外庫(kù)具已成為必然發(fā)展趨勢(shì)，在過渡階段，生產(chǎn)企業(yè)可以自派人員來協(xié)助管理外庫(kù)。
首先，將外庫(kù)交由第三方物流公司管理，可以使生產(chǎn)企業(yè)集中精力于產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)開拓等事情。外庫(kù)的管理是極為繁瑣的，這包括各種材料的頻繁進(jìn)出庫(kù)，以及伴隨產(chǎn)生的大量單據(jù)處理工作，這需要人工和計(jì)算機(jī)信息處理能夠時(shí)刻跟進(jìn)。隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，外庫(kù)面積和人員數(shù)量也不斷擴(kuò)大，甚至接近車間的規(guī)模，其容納的物流活動(dòng)不亞于車間管理，其變化甚至高于車間的情況。面對(duì)外庫(kù)管理這樣復(fù)雜的問題，生產(chǎn)企業(yè)管理層并不能輕松應(yīng)對(duì)，將其轉(zhuǎn)包給第三方物流公司管理是明智的選擇。第三方物流公司提供的是從接收原材料、產(chǎn)成品、到倉(cāng)儲(chǔ)管理、再到發(fā)貨管理一條龍的服務(wù)，所以它可以為企業(yè)提供一個(gè)簡(jiǎn)潔、準(zhǔn)確的結(jié)果。
其次，將外庫(kù)交由第三方物流公司管理，可以使生產(chǎn)企業(yè)更有效地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。如果企業(yè)自行管理外庫(kù)，往往需要和工廠聯(lián)合起來進(jìn)行保險(xiǎn)，而外庫(kù)由于規(guī)模較大，理賠效率比較低，更多情況下都是企業(yè)自己承擔(dān)了小額風(fēng)險(xiǎn)的損失。但由第三方物流公司管理外庫(kù)，則將由第三方物流公司對(duì)客戶（包括企業(yè)和供應(yīng)商）的貨物負(fù)責(zé)，任何損壞都將由第三方物流公司負(fù)責(zé)賠償。在這種托管形式下，一般由第三方物流公司向生產(chǎn)企業(yè)收取一定的保險(xiǎn)費(fèi)用，這種成本很小，卻節(jié)約了很大的不可預(yù)見的成本。
再次，將外庫(kù)交由第三方物流公司管理，可以使生產(chǎn)企業(yè)降低勞動(dòng)力成本。作為勞動(dòng)密集度較高的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，第三方物流公司的資本有機(jī)構(gòu)成和平均工資水平往往低于生產(chǎn)企業(yè)。如今，國(guó)家社會(huì)保障體系目前還處在雙軌制階段，我國(guó)物流行業(yè)的從業(yè)人員主體是農(nóng)民工，而生產(chǎn)企業(yè)的從業(yè)人員主體是城市產(chǎn)業(yè)工人，目前雙方的成本差距還是比較大的，這無疑增加了第三方物流公司的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，并使外包外庫(kù)給第三方物流公司的生產(chǎn)企業(yè)極大地降低了成本。
四、結(jié)語
對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)前亟待解決的問題莫過于盡快成長(zhǎng)為核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的企業(yè)。只要生產(chǎn)企業(yè)能夠認(rèn)真學(xué)習(xí)和研究“第三利潤(rùn)源”，并結(jié)合企業(yè)情況大膽實(shí)踐、大膽探索，建立動(dòng)態(tài)平衡物資儲(chǔ)運(yùn)機(jī)制，就能最大限度降低物流成本，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
參考文獻(xiàn)：
應(yīng)該說國(guó)內(nèi)還沒有一家嚴(yán)格意義上的第四方物流公司，大多數(shù)是被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于沒有真正認(rèn)識(shí)到什么是第四方物流，沒有深入調(diào)查、分析中國(guó)目前是否真的需要第四方物流，只是將第四方物流停留在商業(yè)炒作的階段上。
市場(chǎng)需求不足
目前，國(guó)際上對(duì)于4PL發(fā)展的代表性觀點(diǎn)是：大宗的國(guó)際貿(mào)易合同是產(chǎn)生4PL需求的前提，4PL的作用主要體現(xiàn)在對(duì)國(guó)際間的采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售的管理上。真正的4PL市場(chǎng)是國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生的物流機(jī)會(huì)，因?yàn)樗械纳a(chǎn)商、零售商，甚至運(yùn)輸商都無法完全控制國(guó)際供應(yīng)鏈中的所有因素。由此可見第四方物流的服務(wù)對(duì)象主要是跨國(guó)貿(mào)易。
但在國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)尚不成熟的環(huán)境下，大部分企業(yè)還保留著“大而全，小而全”的經(jīng)營(yíng)模式，對(duì)物流效率缺乏重視，物流需求大多是通過企業(yè)自身完成的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)第三方物流企業(yè)中由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)化而來的物流企業(yè)就占到48%，這些企業(yè)大多還是提供一些倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸這類物流基礎(chǔ)。
4PL崛起于3PL
發(fā)展健全第三方物流企業(yè)的服務(wù)功能和地位是發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵。然而第三方物流在中國(guó)仍處在起步階段。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％，美國(guó)約為58％，日本約為80％。所以從整體上看，中國(guó)真正意義上的第三方物流仍處于發(fā)展初期。
鑒于第四方物流必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能夠發(fā)展起來，而我國(guó)的第三方物流仍處在發(fā)展初期，所以當(dāng)務(wù)之急是積極發(fā)展第三方物流，為第四方物流的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。
缺乏客戶的認(rèn)可和信任
一家歐洲著名物流公司的CEO曾經(jīng)說過：“一個(gè)沒有自己固定資產(chǎn)的4PL，要讓客戶認(rèn)可自己的能力是很困難的?！钡谒姆轿锪鞴静粌H很難得到客戶的信任，在處理與第三方物流的關(guān)系上也是十分尷尬。作為一個(gè)3PL，難免會(huì)產(chǎn)生這樣的擔(dān)心：4PL自由進(jìn)出你的信息系統(tǒng)，掌握你的價(jià)格和服務(wù)特色，然后利用這些信息搶走客戶。這些誘因的存在往往使合作變成競(jìng)爭(zhēng)。
然而在中國(guó)，連3PL都還沒有普及，作為物流新興概念的4PL，很多企業(yè)可能還不清楚，根本就談不上認(rèn)可和信任。4PL不僅要努力爭(zhēng)取客戶的信任，還要面對(duì)3PL的競(jìng)爭(zhēng)，可說是舉步維艱。
物流信息平臺(tái)的建設(shè)
第四方物流開展的前提條件是必須提供全面供應(yīng)鏈及物流信息管理系統(tǒng)平臺(tái)。在這個(gè)系統(tǒng)中，基于GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）的物流跟蹤定位子系統(tǒng)是技術(shù)關(guān)鍵，但它目前仍是個(gè)技術(shù)難題。目前GPS在物流應(yīng)用中亟待解決的問題是，如何將移動(dòng)終端采集到的定位數(shù)據(jù)傳回到一個(gè)被稱為控制中心的實(shí)體，再通過控制中心去調(diào)度移動(dòng)終端，以達(dá)到資源的合理利用。這不僅僅是個(gè)技術(shù)難題也是個(gè)資金深淵。譬如一個(gè)大型企業(yè)擁有運(yùn)輸車輛1000輛，一次性硬件投入費(fèi)用則不會(huì)少于 2000萬。
據(jù)近期一項(xiàng)業(yè)內(nèi)人士的調(diào)查，91％的企業(yè)認(rèn)為物流信息系統(tǒng)投資費(fèi)用偏高且市場(chǎng)條件不成熟，60％的企業(yè)認(rèn)為物流信息系統(tǒng)自身技術(shù)及配套設(shè)施不夠完善，50％的企業(yè)認(rèn)為缺乏售后服務(wù)支持。由此可見，信息技術(shù)的不成熟，投資費(fèi)用偏高，是第四方物流信息平臺(tái)推廣應(yīng)用的最大障礙。
相關(guān)專業(yè)人才匱乏
第四方物流企業(yè)不僅要有整合整個(gè)供應(yīng)鏈的能力和雄厚的資金實(shí)力，還要求有一批高素質(zhì)的物流人才。因?yàn)閷?duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的整合并不等同于簡(jiǎn)單的物流外包，要求物流人員不僅具備物流的基礎(chǔ)知識(shí)和豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，還要具備IT、人力資源管理、技術(shù)集成等全方位的知識(shí)和能力。
然而，我國(guó)的物流人才奇缺。目前中國(guó)擁有國(guó)際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書的職業(yè)經(jīng)理人數(shù)量有限，缺口甚大?，F(xiàn)在活躍在第三方物流領(lǐng)域的一些年輕人，大多是海外歸來的學(xué)者。而且一些物流專家大多是從管理工程、交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、營(yíng)銷學(xué)等相關(guān)領(lǐng)域轉(zhuǎn)過來的。據(jù)調(diào)查，深圳市物流企業(yè)中副總經(jīng)理以上職位接受過物流專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)的僅有0.5％。 （本文作者來自于AMT研究院）
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關(guān)鍵詞：物流模式 重構(gòu)成本 重構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)
企業(yè)物流模式的類型及特點(diǎn)
企業(yè)物流模式可分為自營(yíng)物流、交易物流、合同物流和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟4種形式。自營(yíng)物流是指完全由企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)的形式。交易物流是指企業(yè)將某項(xiàng)具體的物流業(yè)務(wù)（如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等）外包給公共承運(yùn)人、公共倉(cāng)庫(kù)等外部物流企業(yè)的形式。這種外包關(guān)系是建立在一次交易或一系列獨(dú)立交易的基礎(chǔ)之上的，是一種低層次的外包。一般說來，不存在絕對(duì)的物流自營(yíng)，企業(yè)或多或少地都會(huì)將他們的部分物流活動(dòng)外包出去。因此，交易物流在我國(guó)普遍存在。合同物流是指將物流活動(dòng)的多項(xiàng)業(yè)務(wù)或全部業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)的形式，是目前物流外包的一種發(fā)展趨勢(shì)。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟是指由那些在物流方面投資很多，擁有過剩物流能力和較高物流管理水平的企業(yè)與那些不期望建設(shè)高水平物流管理部門的企業(yè)之間建立的一種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。這幾種物流模式之間的關(guān)系可用圖1表示。
重構(gòu)成本的內(nèi)涵
我們將原來采取自營(yíng)物流或交易物流模式的企業(yè)改變物流模式時(shí)所發(fā)生的成本稱為物流模式重構(gòu)成本。我們認(rèn)為，重構(gòu)成本應(yīng)該包括以下幾個(gè)方面：
原物流資源處理成本。如果企業(yè)選擇合同物流，必然涉及到原有物流資源（如物流設(shè)施、物流人員等）的處理，因此要發(fā)生談判費(fèi)用、折價(jià)損失及人員賠償費(fèi)用等。如果企業(yè)選擇物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式，就不存在這兩種成本，因?yàn)槠髽I(yè)只是將原來不能處理的業(yè)務(wù)交給聯(lián)盟方，或者是使自身富余的能力得到充分利用，原有設(shè)施和人員仍會(huì)保留。第三方/聯(lián)盟方選擇成本。重構(gòu)物流模式時(shí)，為確保選擇到最適合自身的物流聯(lián)盟企業(yè)或第三方物流公司，企業(yè)必須花費(fèi)相當(dāng)?shù)娜肆Α⑽锪?，甚至聘?qǐng)專門的機(jī)構(gòu)對(duì)外包方/聯(lián)盟方進(jìn)行考察、評(píng)估，并通過談判達(dá)成協(xié)議。監(jiān)督和協(xié)調(diào)成本。外包或建立物流聯(lián)盟后，企業(yè)必須重新建立與客戶之間的信息反饋機(jī)制，監(jiān)督第三方的服務(wù)。此外，企業(yè)還須充分協(xié)調(diào)企業(yè)、第三方/聯(lián)盟方和客戶之間的關(guān)系，使整個(gè)物流過程平穩(wěn)運(yùn)行。該成本可以用建立和維護(hù)物流服務(wù)監(jiān)督測(cè)評(píng)體系所需的費(fèi)用及物流協(xié)調(diào)監(jiān)督部門的運(yùn)行費(fèi)用衡量。整合成本。廠商和第三方/聯(lián)盟方之間需要實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)整合（如建立EDI系統(tǒng)等）才能達(dá)到理想的物流服務(wù)水平。綜上所述，可用以下公式計(jì)算重構(gòu)成本，即：
Cr = Cd + Cc + Cs + Ci
其中：Cr 表示重構(gòu)成本，Cd表示設(shè)施處理和人員分流成本，Cc 表示第三方/聯(lián)盟方選擇成本，Cs 表示監(jiān)督和協(xié)調(diào)成本，Ci表示集成成本。
重構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)分析
除以上重構(gòu)成本外，還有幾種重大的重構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)，也是企業(yè)在重構(gòu)物流模式時(shí)不得不考慮的。
在企業(yè)與第三方物流公司之間的委托關(guān)系中，存在著信息的不對(duì)稱，企業(yè)對(duì)第三方物流公司的能力、簽約后的努力水平及運(yùn)作狀況不可能有著全面的了解，從而造成逆向選擇和道德風(fēng)險(xiǎn)問題。這會(huì)給企業(yè)帶來以下風(fēng)險(xiǎn)：誤選到不適合自身實(shí)際情況的第三方物流公司。第三方物流公司在簽約后降低服務(wù)水平。簽約后，第三方物流公司對(duì)企業(yè)委托的物流業(yè)務(wù)具有全權(quán)權(quán)，可以在規(guī)定范圍內(nèi)進(jìn)行相機(jī)決策。這時(shí)，他們就可能由于機(jī)會(huì)主義動(dòng)機(jī)，利用自己的信息優(yōu)勢(shì)侵害委托方利益。泄漏生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)機(jī)密的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)引入第三方物流公司的服務(wù)后，一些生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵要素，都不可避免地要向第三方物流公司公開。而第三方物流公司可能把企業(yè)的經(jīng)營(yíng)機(jī)密泄漏給了其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，將會(huì)給企業(yè)帶來難以挽回的損失。業(yè)務(wù)流程失控的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)將物流服務(wù)外包給第三方后，其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)便在一定程度上依賴于第三方物流公司的績(jī)效，失去了對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全面掌控權(quán)。在物流戰(zhàn)略聯(lián)盟中，以上第一種風(fēng)險(xiǎn)會(huì)很小，因?yàn)閷?duì)外承接物流業(yè)務(wù)不是物流優(yōu)勢(shì)企業(yè)的主要盈利模式，為了保證其物流系統(tǒng)的順暢運(yùn)行，他們一般不會(huì)承接不適合自身的物流業(yè)務(wù)；第二、三、四種風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)要小一些，因?yàn)檫@種戰(zhàn)略層次的聯(lián)盟一般都是較為長(zhǎng)期的，雙方都對(duì)彼此有所需要，為防止對(duì)方報(bào)復(fù)，物流優(yōu)勢(shì)企業(yè)一般不會(huì)采取侵害對(duì)方利益的行動(dòng)。而且聯(lián)盟雙方既不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也和彼此的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒有什么關(guān)系，泄密的可能性相對(duì)較小。來自客戶的風(fēng)險(xiǎn)。重構(gòu)物流模式時(shí)，必須考慮客戶對(duì)這種轉(zhuǎn)變的適應(yīng)性和接受程度。如果客戶不理解、不支持這種轉(zhuǎn)變，就有可能面臨失去客戶的危險(xiǎn)。來自企業(yè)文化方面的風(fēng)險(xiǎn)。這主要是指原既得利益人員對(duì)物流改革的阻撓及企業(yè)各級(jí)人員對(duì)物流改革的理解不一致造成的風(fēng)險(xiǎn)。
以上是企業(yè)重構(gòu)物流模式時(shí)可能會(huì)涉及到的主要成本和風(fēng)險(xiǎn)因素?？梢钥闯觯髽I(yè)重構(gòu)物流模式的重構(gòu)成本和風(fēng)險(xiǎn)是不容忽視的，有時(shí)甚至可能達(dá)到相當(dāng)高的水平。因此，那些已經(jīng)有了一定的物流基礎(chǔ)，擁有部分物流設(shè)施和人員的企業(yè)，在重構(gòu)物流模式時(shí)，一定要充分考慮到重構(gòu)將會(huì)發(fā)生的成本和風(fēng)險(xiǎn)因素，權(quán)衡重構(gòu)的收益與風(fēng)險(xiǎn)以做出科學(xué)的決策。
以物流模式重構(gòu)決策模型
通過以上對(duì)重構(gòu)成本和重構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)的分析，我們認(rèn)為，企業(yè)在重構(gòu)物流模式時(shí)，應(yīng)綜合考慮以下幾方面的因素確定企業(yè)未來的戰(zhàn)略取向：物流對(duì)于企業(yè)成功的重要性；企業(yè)自身的物流能力；第三方物流企業(yè)的能力和服務(wù)水平。具體來說，有以下幾種決策思路和結(jié)果，并可用圖2的決策圖概括。
關(guān)鍵詞：供應(yīng)處；第三方物流；戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型
一、企業(yè)基本情況
大屯煤電（集團(tuán)）有限責(zé)任公司供應(yīng)處擔(dān)負(fù)著公司生產(chǎn)建設(shè)需用的物資采購(gòu)供應(yīng)和管理職能，二級(jí)核算單位。主要職能科室設(shè)有以鋼材、運(yùn)輸膠帶采購(gòu)供應(yīng)為主的材料科、公司所有設(shè)備及設(shè)備性材料采購(gòu)供應(yīng)為主的設(shè)備科、以各類配件采購(gòu)供應(yīng)為主的配件科、以木材、水泥、單體采購(gòu)供應(yīng)為主的支護(hù)科、以汽柴油、油采購(gòu)供應(yīng)為主的油脂科和以二類、三類機(jī)械電器產(chǎn)品、辦公用品采購(gòu)供應(yīng)為主的二三類科。以材料使用方向、消耗控制、廢舊物資回收處理等管理職能為主的管理科。處下屬設(shè)有占地194畝的總倉(cāng)庫(kù)，庫(kù)內(nèi)有鐵路專用線和各類大型裝卸機(jī)械及設(shè)施。煤礦生產(chǎn)火工品供應(yīng)實(shí)現(xiàn)了配送，直達(dá)到礦。
二、供應(yīng)處向第三方物流發(fā)展轉(zhuǎn)變的重要性
1．由于全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化方向發(fā)展，使貨物與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自主流動(dòng)。企業(yè)為了追求更大利潤(rùn)，根據(jù)比較成本優(yōu)勢(shì)的經(jīng)濟(jì)原則，將許多貨物的原料生產(chǎn)、半成品生產(chǎn)、零部件加工、成品組裝、標(biāo)志、包裝和發(fā)運(yùn)銷售，分別安排在國(guó)內(nèi)外許多不同的地方進(jìn)行，生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)過程交叉結(jié)合，從而改變了傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式。倉(cāng)儲(chǔ)和物資采購(gòu)建立自己的物流倉(cāng)庫(kù)，則可降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，供應(yīng)處應(yīng)充分意識(shí)到其重要性和意義。
2．信息化是現(xiàn)代物流的必由之路，也是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)采購(gòu)企業(yè)的必由之路。物流系統(tǒng)必須有良好信息處理和傳輸系統(tǒng)。使客戶可以從公司的信息平臺(tái)上獲得貨物到達(dá)的時(shí)間，貨物存儲(chǔ)的準(zhǔn)確位置，可使貨物在幾乎不停留的情況下快速流動(dòng)，直達(dá)目的地。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的物流服務(wù)。
3．物流倉(cāng)庫(kù)多功能是物流業(yè)發(fā)展的方向。物流發(fā)展到集約化階段，它不僅提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提供附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按客戶的需求提供其他服務(wù)?，F(xiàn)貨供應(yīng)鏈管理，即通過從供應(yīng)者到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的運(yùn)作，使物流達(dá)到最優(yōu)化。作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供超過客戶期望的增值服務(wù)。
三、供應(yīng)處向第三方物流轉(zhuǎn)型的必要性
現(xiàn)代物流是以滿足顧客的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，追求的是降低成本、提高效率與服務(wù)水平進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著社會(huì)大生產(chǎn)的擴(kuò)大和專業(yè)化分工的深化，專業(yè)化的第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。
提高服務(wù)水平，降低成本，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流公司多功能集約化滿足了客戶對(duì)需求。供應(yīng)處只有向第三方物流公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，才能滿足現(xiàn)代企業(yè)對(duì)物流的需求和企業(yè)自身發(fā)展的要求。但是，作為煤炭傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)采購(gòu)單位來說，供應(yīng)處究竟怎樣向第三方物流公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變？轉(zhuǎn)變方向及效果怎樣？本文擬從理論和實(shí)踐兩個(gè)方面，對(duì)供應(yīng)處戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變實(shí)踐進(jìn)行探討。
四、第三方物流的概念和優(yōu)勢(shì)
（一）第三方物流的概念
第三方物流定義：所謂第三方物流，是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式，因此第三方物流又成為合同制物流。我國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中，對(duì)于第三方物流的表述是：“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。
（二）第三方物流服務(wù)的優(yōu)勢(shì)分析
與傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)相比，第三方物流服務(wù)具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)在：
1．集中主業(yè)
2．節(jié)省費(fèi)用，減少資本節(jié)約
3．推動(dòng)全球化
4．運(yùn)用新技術(shù)
5．加快市場(chǎng)響應(yīng)
6．更好的信息處理和挖掘能力
以上種種原因，極大地推動(dòng)了第三方物流的發(fā)展，使第三方物流成為21世紀(jì)國(guó)際物流發(fā)展的主流。
五、供應(yīng)處向第三方物流發(fā)展思路
大屯煤電（集團(tuán)）有限責(zé)任公司應(yīng)當(dāng)意識(shí)到當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化和信息化、網(wǎng)絡(luò)化的趨勢(shì)迅猛發(fā)展，物流己成為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提供勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤(rùn)源泉。產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)正在逐步轉(zhuǎn)向?qū)α魍I(lǐng)域的爭(zhēng)奪，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展日益成為企業(yè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。
（一）確定物流服務(wù)導(dǎo)向思路
供應(yīng)處把自己的業(yè)務(wù)從原來的倉(cāng)儲(chǔ)采購(gòu)業(yè)務(wù)為主，轉(zhuǎn)變成為適應(yīng)市場(chǎng)需求的第三方物流服務(wù)的實(shí)體－物流倉(cāng)庫(kù)。上級(jí)大屯煤電（集團(tuán)）有限責(zé)任公司管理層必須認(rèn)清推進(jìn)物流服務(wù)導(dǎo)向戰(zhàn)略，向第三方物流公司過渡。使運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)采購(gòu)前后一體化的，即提供物流系統(tǒng)化服務(wù)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
（二）找準(zhǔn)發(fā)展物流的切入點(diǎn)
1．供應(yīng)處物流倉(cāng)庫(kù)建立應(yīng)根據(jù)
（1）滿足并適應(yīng)客戶的管理體制；（2）與第三方協(xié)調(diào)的運(yùn)作系統(tǒng)；（3）全方位服務(wù)功能；（4）廣泛的信息平臺(tái)系統(tǒng)；（5）合作伙伴之間協(xié)調(diào)。
2．根據(jù)以上幾點(diǎn)，在發(fā)展物流方面要進(jìn)行“三個(gè)轉(zhuǎn)變”，即：由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)采購(gòu)企業(yè)向物流經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)變；由國(guó)內(nèi)企業(yè)向國(guó)際性企業(yè)轉(zhuǎn)變；由單一的服務(wù)向多方位、全方位的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變。是由于客戶對(duì)服務(wù)的高層次需求。滿足客戶這種需求，是供應(yīng)處發(fā)展所必然面臨的一個(gè)臺(tái)階．
（1）以客戶滿意為中心，提供個(gè)性化服務(wù)。
（2）以“雙贏”為策略，建立合作伙伴。
（3）以“零庫(kù)存”為目標(biāo)，降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本。
（4）建立供應(yīng)鏈管理概念。
3．供應(yīng)處發(fā)展物流的突破口
（1）以物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為基礎(chǔ)，加快供應(yīng)處信息化進(jìn)程。
（2）優(yōu)化供應(yīng)處組織結(jié)構(gòu)。
（3）在經(jīng)營(yíng)形式上，供應(yīng)處應(yīng)根據(jù)物流的運(yùn)作規(guī)則調(diào)整自己。
（4）提高服務(wù)意識(shí)，同服務(wù)對(duì)象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
（5）加快供應(yīng)處企業(yè)文化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)觀念轉(zhuǎn)變和理念創(chuàng)新。（供應(yīng)處向第三方物流發(fā)展的步驟和效果（三）具體實(shí)施步驟
實(shí)施步驟如下：
在確定向第三方物流發(fā)展的戰(zhàn)略之下，供應(yīng)處逐步開展基于第三方物流服務(wù)的功能，并在信息系統(tǒng)、人員配置、供應(yīng)處內(nèi)部外部資源上進(jìn)行整合，并在管理方面及流程進(jìn)行改進(jìn)，以適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的第三方物流的需求。
（四）實(shí)施的效果
供應(yīng)處對(duì)資源的整合能力增強(qiáng)。供應(yīng)處在向第三方物流公司轉(zhuǎn)變后，供應(yīng)處應(yīng)在原來業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上推出下列物流服務(wù)內(nèi)容：物流服務(wù)：提供有關(guān)物流服務(wù)信息，通過其良好的網(wǎng)絡(luò)、完善的物流管理服務(wù)和最新的信息技術(shù)，將客戶的貨物通過各種合適的運(yùn)輸方式及時(shí)快捷運(yùn)往目的地。電子商務(wù)：提供富有創(chuàng)新性的各種倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸解決方案，包括互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序、以及基于互聯(lián)網(wǎng)的貨運(yùn)追蹤和供應(yīng)鏈管理工具。物流管理：為制造商和經(jīng)銷商提供全球供應(yīng)鏈管理服務(wù)，并提供物流管理解決方案。最后，整合企業(yè)內(nèi)外資源，利用物流聯(lián)盟，提高了企業(yè)的物流服務(wù)水平。
參考文獻(xiàn)
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社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，積極的推動(dòng)了汽車制造行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，為了迎合不斷變化的市場(chǎng)需求，汽車制造企業(yè)需要不斷的優(yōu)化制造技術(shù)、控制制造成本，提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而推動(dòng)企業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。廠內(nèi)物流是企業(yè)制造行業(yè)的重要部分，關(guān)系到原材料的入庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等，這一過程主要由廠內(nèi)物流部門進(jìn)行控制，廠內(nèi)物流涉及到制造企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)管理、翻包裝、配送等內(nèi)容，是影響汽車制造企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的重要因素。以上汽通用五菱廠內(nèi)物流為例，對(duì)其廠內(nèi)物流現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并提出有效的改進(jìn)建議，提高廠內(nèi)物流質(zhì)量，降低成本，積極推動(dòng)汽車制造企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
1 廠內(nèi)物流的相關(guān)概述
汽車制造企業(yè)在實(shí)際的汽車生產(chǎn)過程中，主要是由裝配車間對(duì)車輛的原材料進(jìn)行加工和裝配，形成滿足汽車需求的零件或汽車整體。在整車總裝前期，需要對(duì)原材料進(jìn)行采購(gòu)和儲(chǔ)存，并采用有效的方式將原材料配送到車輛裝配車間，從而滿足車輛的生產(chǎn)。這一期間物料的移動(dòng)過程被稱之為廠內(nèi)物流。廠內(nèi)物流是影響汽車制造企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與競(jìng)爭(zhēng)力的重要部分。
上汽通用五菱青島分公司廠內(nèi)物流由采購(gòu)及供應(yīng)鏈管理科進(jìn)行日產(chǎn)運(yùn)行管理，物流過程的完善及合理性是促使汽車制造企業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展的重要保障。為此，汽車制造企業(yè)需要重視對(duì)廠內(nèi)物流的運(yùn)作管理，科學(xué)的將廠內(nèi)物流擺到企業(yè)發(fā)展的角度，形成具有現(xiàn)代化、信息化特點(diǎn)的廠內(nèi)物流，促使采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售可以得到整合統(tǒng)一，降低廠內(nèi)物流成本，積極推動(dòng)上汽通用五菱的持續(xù)健康發(fā)展。
2 上汽通用五菱廠內(nèi)物流現(xiàn)狀分析
作為微車行業(yè)領(lǐng)先的大型汽車制造企業(yè)上汽通用五菱具有相對(duì)完善的采購(gòu)系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)、配送系統(tǒng)，為了滿足社會(huì)公眾的需求，上汽通用五菱追求創(chuàng)新、極限和發(fā)展，逐漸形成具有企業(yè)特點(diǎn)的一體化廠內(nèi)物流模式。但是在實(shí)際的廠內(nèi)物流應(yīng)用中，一些問題也是切實(shí)存在的，使得上汽通用五菱的廠內(nèi)物流成本和效率不能得到控制，制約企業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。
2.1 第三方物流公司服務(wù)水平不高
第三方物流公司是促使廠內(nèi)物流水平和服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵因素，企業(yè)采用第三方物流的方式開展廠內(nèi)物流工作。但是卻受到第三方物流公司的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量的影響。第三方物流公司的規(guī)模不高，車輛不夠規(guī)范，原材料承載的過程中，現(xiàn)配送車輛不滿載、配送不及時(shí)、配送錯(cuò)誤等問題。這類問題的產(chǎn)生，導(dǎo)致廠內(nèi)的車輛堵塞和車輛擁擠的情況，影響廠內(nèi)的其他車輛運(yùn)行，制約廠內(nèi)的生產(chǎn)效率。此外，受到第三方物流公司服務(wù)質(zhì)量的影響，使得企業(yè)出現(xiàn)零件損壞、漏裝、混裝的情況較多，降低了上汽通用五菱整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率，從而導(dǎo)致運(yùn)行成本的增加。
2.2 信息系統(tǒng)不夠完善、生產(chǎn)、配送計(jì)劃銜接不夠緊密
隨著信息技術(shù)的不斷完善和進(jìn)步，上汽通用五菱的倉(cāng)儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)等不斷進(jìn)步和完善，但是仍舊存在一定的隱患，不能有效的對(duì)在途庫(kù)存進(jìn)行管理和控制，對(duì)在途物料控制不夠合理。此外，因?yàn)樯a(chǎn)計(jì)劃難鎖定，特殊訂單種類較多等因素影響，車間需求物料與實(shí)際配送的物料存在一定的差異，部分信息需增加人工辨識(shí)。
2.3 庫(kù)存管理存在的問題
庫(kù)存管理是廠內(nèi)物流的重要環(huán)節(jié)，但是在實(shí)際的庫(kù)存管理工作中，仍存在一些需長(zhǎng)期改善的問題。例如：物料庫(kù)存的賬目不夠精確，物料配送過程中的賬目無法做到即時(shí)交接，物料短缺、可疑物料等產(chǎn)生的賬目調(diào)整與實(shí)際物料不同步等問題，使得物料計(jì)劃員無法了解到物料的即時(shí)庫(kù)存，這些工作需要更加完善的賬目處理流程才能更好的完成。
3 上汽通用五菱廠內(nèi)物流的改進(jìn)建議
結(jié)合上汽通用五菱廠內(nèi)物流的現(xiàn)狀，對(duì)其中存在的問題進(jìn)行剖析，并適時(shí)的提出有效的改進(jìn)建議，促使廠內(nèi)物流的質(zhì)量和效率可以得到有效的提升，促使廠內(nèi)物流的成本可以得到有效的控制，積極推動(dòng)上汽通用五菱的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得到提升。
3.1 尋找品質(zhì)較好的第三方物流
第三方物流的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率是影響廠內(nèi)物流質(zhì)量的關(guān)鍵因素，因此，需要強(qiáng)化對(duì)第三方物流企業(yè)的調(diào)查工作，由市場(chǎng)調(diào)查人員對(duì)第三方物流公司的信譽(yù)和服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行調(diào)查，選擇服務(wù)質(zhì)量、信譽(yù)上佳的第三方物流公司。針對(duì)物流公司，企業(yè)需要加強(qiáng)監(jiān)管力度，適當(dāng)?shù)慕M成管理小組，對(duì)第三方物流公司進(jìn)行監(jiān)督，促使服務(wù)質(zhì)量的提升。采用戰(zhàn)略和做伙伴的方式，帶動(dòng)第三方物流公司的服務(wù)質(zhì)量提升。
3.2 強(qiáng)化廠內(nèi)物流管理系統(tǒng)的建立
針對(duì)上汽通用五菱的實(shí)際情況，重視廠內(nèi)物流管理系統(tǒng)的建立，促使物流信息可以得到有效的傳遞，并科學(xué)的對(duì)GPS技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，通過GPS技術(shù)科學(xué)的對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行定位，判斷物流車輛的基本情況，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸情況進(jìn)行控制。并科學(xué)的對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃和配送計(jì)劃進(jìn)行制定，強(qiáng)化信息的采集、分析和處理，并根據(jù)物流的基本情況，制定有效的物流管理措施，進(jìn)而積極推動(dòng)廠內(nèi)物流質(zhì)量和效率的提升。
3.3 構(gòu)建完善的庫(kù)存管理體系
（1）結(jié)合倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，科學(xué)的對(duì)原材料進(jìn)行登記、分類，并制定有效的原材料清單，按照制定的清單將材料進(jìn)行分類堆放，保障材料的統(tǒng)計(jì)的有效性和準(zhǔn)確性，為后續(xù)的核算提供基礎(chǔ)參數(shù)。（2）強(qiáng)化對(duì)原材料的保護(hù)工作，科學(xué)的對(duì)材料進(jìn)行分開放置，避免原材料之間的雜亂。針對(duì)部分存放要求較高的材料，強(qiáng)化對(duì)該部分材料的保護(hù)工作，避免陽(yáng)光的直接照射，并保障材料可以始終處于干燥的狀態(tài)。（3）建立完善的倉(cāng)庫(kù)管理制度，促使倉(cāng)庫(kù)管理人員可以嚴(yán)格的按照制度進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)管理。構(gòu)建完善的責(zé)任制度，將材料庫(kù)存管理質(zhì)量和安全，與相關(guān)管理人員的績(jī)效掛鉤，提高庫(kù)存管理人員的工作質(zhì)量，避免庫(kù)存材料的損害，降低成本。
4 結(jié)束語
廠內(nèi)物流是制造企業(yè)的生產(chǎn)過程中的重要部分，對(duì)上汽通用五菱廠內(nèi)物流現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并提出有效的改進(jìn)建議，積極推動(dòng)上汽通用五菱的場(chǎng)內(nèi)物流水平和效率得到提升，降低成本，積極推動(dòng)企業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]李佛勝，付浩.“上汽通用五菱”入廠物流現(xiàn)狀及改進(jìn)建議[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2011，1：38-41.
[2]唐遠(yuǎn)洪.上汽通用五菱物流現(xiàn)狀分析與改進(jìn)[J].物流科技，2010，6：61-65.
【關(guān)鍵詞】農(nóng)產(chǎn)品 第三方物流 瓶頸 對(duì)策
1. 農(nóng)產(chǎn)品第三方物流概述
農(nóng)產(chǎn)品物流指的是，在農(nóng)產(chǎn)品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)客戶需求，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)等相關(guān)物流活動(dòng)有機(jī)地結(jié)合起來。第三方物流（Third Party Logistics，簡(jiǎn)稱TPL），又稱“外包物流”、“物流”、“合同物流”。指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理模式。結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品物流以及第三方物流我們可以將農(nóng)產(chǎn)品第三方物流總結(jié)為：農(nóng)產(chǎn)品第三方物流指的是，由農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的第一方（發(fā)貨方、生產(chǎn)商）及第二方（收貨方、顧客）與第三方以契約的形式形成的物流。第三方物流并不參與農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和買賣，以顧客的合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)，為顧客提供系統(tǒng)化、個(gè)性化、信息化的物流服務(wù)[1]。
2.農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的作用
農(nóng)產(chǎn)品第三方物流是企業(yè)之間形成的一種新型戰(zhàn)略的合作形式，合作的企業(yè)會(huì)形成一個(gè)共贏的模式，會(huì)給各個(gè)企業(yè)帶來很多直接的收益。具體如下：
2.1 有利于農(nóng)產(chǎn)品的保鮮、并且不易損壞
隨著社會(huì)的進(jìn)步，人們生活水平的提高，人們對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的要求越來越高了，通過專業(yè)的第三方物流公司，可以快速地將農(nóng)產(chǎn)品從供應(yīng)地運(yùn)到接收地，能夠有效的保持產(chǎn)品的新鮮度、較少產(chǎn)品的損耗。
2.2有利于企業(yè)減少投資、資金流動(dòng)、集中精力搞好主業(yè)
和以往不同的是，企業(yè)可以將一些農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)外包出去，使得企業(yè)的固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本，增加了資金的流動(dòng)性。還可以節(jié)省很多人力和物力，然后將這些資源集中用于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，進(jìn)行有重要意義的研究，以核心技術(shù)的優(yōu)勢(shì)開發(fā)出有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化配置。
2.3有利于降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)
為了響應(yīng)客戶的需求，必須要有大量的庫(kù)存，結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品的特點(diǎn)進(jìn)行分析，如果企業(yè)不將業(yè)務(wù)外包出去，庫(kù)存會(huì)占用大量的資金，貨物很可能貶值，而且存貨久了，農(nóng)產(chǎn)品就不保鮮了，很可能會(huì)變質(zhì)，所以，企業(yè)就會(huì)面臨著投資風(fēng)險(xiǎn)和存貨風(fēng)險(xiǎn)。相反要是選擇第三方物流的話，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)由第三方物流公司承擔(dān)或者是雙方共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。第三方物流公司可以加快貨物的流動(dòng)速度，降低企業(yè)的庫(kù)存量，從而降低風(fēng)險(xiǎn)。
2.4有利于企業(yè)提高客戶滿意度、樹立良好的形象
農(nóng)產(chǎn)品第三方物流提供者與顧客的關(guān)系不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是一個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴。第三方物流企業(yè)通過全球化的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，能加快對(duì)顧客訂貨的反應(yīng)能力，加快訂單的處理，大幅度的縮短了交貨期，顧客可以隨時(shí)隨地通過因特網(wǎng)了解供應(yīng)鏈的運(yùn)作情況，進(jìn)而提高客戶滿意度；可以幫助客戶改進(jìn)服務(wù)，樹立良好的形象，提高市場(chǎng)地位。
3. 農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展中的主要瓶頸
3.1 流通環(huán)節(jié)多、效率低、易損壞產(chǎn)品
農(nóng)產(chǎn)品物流的供應(yīng)鏈上存在很多環(huán)節(jié)，主要流通方式為生產(chǎn)商—批發(fā)商—零售商—消費(fèi)者，因?yàn)榄h(huán)節(jié)比較多，所以運(yùn)輸起來就比較麻煩。把這四個(gè)環(huán)節(jié)比作甲、乙、丙、丁四個(gè)地方，如果想要把農(nóng)產(chǎn)品從甲地運(yùn)到丁地，途中必須要經(jīng)過乙、丙地，而我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流起步比較晚，缺少統(tǒng)一規(guī)劃，所以在這四個(gè)地方都必須要換車，貨物進(jìn)行重新裝卸搬運(yùn)，這必將大大降低物流運(yùn)輸效率，并且容易損壞產(chǎn)品。
3.2條塊分割明顯，地方保護(hù)
長(zhǎng)期以來，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流企業(yè)基本上還是經(jīng)驗(yàn)管理和粗放管理，這也就導(dǎo)致了物流格局的多元化，除新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)條塊分割明顯，許多重要設(shè)施處于壟斷經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，企業(yè)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和整合，集約化經(jīng)營(yíng)效果不明顯。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，涉及面很廣，需要從系統(tǒng)的整體出發(fā)。有些地區(qū)從局部利益出發(fā)，為了保護(hù)本地經(jīng)濟(jì)而限制跨省物流運(yùn)輸服務(wù)。然而他們的資源有限，很難達(dá)到信息共享和服務(wù)共享，很容易破壞整個(gè)物流系統(tǒng)。這種做法相當(dāng)于給自己做了一個(gè)鐵籠子，自己把自己封閉了，農(nóng)產(chǎn)品第三方物流想要發(fā)展起來真的很難。
3.3農(nóng)產(chǎn)品第三方物流比重小
目前，我國(guó)每年的物流費(fèi)用超過2000億美元，不過，第三方物流市場(chǎng)僅占物流業(yè)市場(chǎng)的2%，根據(jù)西方一些國(guó)家的數(shù)據(jù)，第三方物流在物流產(chǎn)業(yè)中的比例達(dá)到一半以上才算是一個(gè)物流產(chǎn)業(yè)[2]。相關(guān)資料顯示：在工業(yè)企業(yè)中，企業(yè)本身和供應(yīng)方企業(yè)各承擔(dān)了原材料的36%和46%，第三方物流承擔(dān)的就更少了，只有18%。第三方物流都這么少了，農(nóng)產(chǎn)品第三方物流所占的比例就更小了，很難形成農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)。
3.4農(nóng)產(chǎn)品第三方物流缺乏專業(yè)人才
物流的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、技術(shù)、服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，更是物流專業(yè)人才的競(jìng)爭(zhēng)。尤其是農(nóng)產(chǎn)品第三方物流，它是一項(xiàng)操作性很強(qiáng)的管理活動(dòng)，對(duì)專業(yè)人才的需求是很大的。國(guó)外物流人員的培訓(xùn)和教育是十分發(fā)達(dá)的，并且有很完善的物流人才培訓(xùn)系統(tǒng)。很多國(guó)家的物流人員，在培訓(xùn)完后，獲得從業(yè)資格以及證書。相對(duì)于其他國(guó)家來說，我國(guó)相關(guān)的培訓(xùn)和教育就很落后了，只有少數(shù)高校設(shè)立了物流這個(gè)專業(yè)，而且社會(huì)上的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)更是缺少。很多物流人員并沒有深入物流企業(yè)，進(jìn)行調(diào)研和分析，或者是缺乏長(zhǎng)期的實(shí)踐。這樣就很難深入分析物流企業(yè)的問題，也不能掌握物流業(yè)的根本，專業(yè)人才的缺乏勢(shì)必會(huì)阻礙我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展。
3.5有明顯的資本差距
與傳統(tǒng)物流集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工等各項(xiàng)物流活動(dòng)于一體不同的是，農(nóng)產(chǎn)品第三方物流一般需提供全部的勞動(dòng)以及貨物管理，生產(chǎn)準(zhǔn)備，配送等多項(xiàng)服務(wù)，這對(duì)自身是有很高的要求的，往往是需要大量資本的。而國(guó)際的大型第三方物流公司是從全球的戰(zhàn)略性角度出發(fā)的，它們的資本優(yōu)勢(shì)是很明顯的。由于我國(guó)引進(jìn)第三方物流也就十了多年，正處于物流發(fā)展的初級(jí)階段，而且自身的規(guī)模還很小，與那些資本雄厚的國(guó)外企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)企業(yè)是有很明顯的劣勢(shì)的。
3.6物流技術(shù)水平比較落后
現(xiàn)代是一個(gè)信息化、技術(shù)化的時(shí)代，很多物流活動(dòng)都是通過網(wǎng)絡(luò)完成，并且對(duì)技術(shù)要求很高，農(nóng)產(chǎn)品第三方物流就是一個(gè)很好的例子。不過也存在了幾個(gè)問題：在運(yùn)輸糧食方面，我國(guó)包裝糧的自動(dòng)化水平低、散糧的運(yùn)輸比例低、生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷藏冷凍技術(shù)比較落后；在裝卸、搬運(yùn)方面，由于機(jī)械化水平比較低，缺少推車、托盤等設(shè)備，所以大部分時(shí)間還是需要人工來裝卸、搬運(yùn)；在倉(cāng)儲(chǔ)方面，由于缺少獨(dú)立倉(cāng)庫(kù)，很多時(shí)候沒有考慮到各種產(chǎn)品對(duì)儲(chǔ)存環(huán)境的要求，出現(xiàn)多種農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存在一起的現(xiàn)象，而且冷藏庫(kù)、低溫庫(kù)也嚴(yán)重缺乏[3]。電子數(shù)據(jù)交換（EDI）是物流行業(yè)當(dāng)中一個(gè)很重要的信息交換系統(tǒng)，但在我國(guó)應(yīng)用的比較晚，而且沒進(jìn)行大范圍的應(yīng)用。所以，雖然我國(guó)目前的企業(yè)應(yīng)用了高科技電子技術(shù)，但還是比較落后，這些企業(yè)大多數(shù)停留在人工操作階段上，客戶與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)不能進(jìn)行全面的了解，隨時(shí)隨地溝通、了解，技術(shù)的落后，勢(shì)必將大大地限制了物流業(yè)的發(fā)展。
4. 發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的對(duì)策分析
4.1加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的建設(shè)
基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備落后是我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展落后的一個(gè)重要原因。先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備是第三方物流發(fā)展的根本，是保障客戶服務(wù)水平的硬件基礎(chǔ)，是現(xiàn)代化第三方物流的標(biāo)志，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。許多農(nóng)產(chǎn)品多需要從農(nóng)村運(yùn)出來，然而很多農(nóng)村地區(qū)的道路并不是油漆路，而且有很多路面破損現(xiàn)象，或者險(xiǎn)橋，這就會(huì)大大降低物流的效率，加大農(nóng)產(chǎn)品的損壞率。所以加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的建設(shè)迫在眉睫，尤其是農(nóng)村道路的建設(shè)與完善，積極建設(shè)自動(dòng)化以及智能化的立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)分揀設(shè)備、條形碼掃描等設(shè)備。
4.2重視專業(yè)人才的培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略
企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)除了設(shè)施設(shè)備那些基礎(chǔ)層次的競(jìng)爭(zhēng)，更重要的是人才的競(jìng)爭(zhēng)，資金是企業(yè)的有形資產(chǎn)，而人才是企業(yè)的無形資產(chǎn)。跟國(guó)外大型物流公司相比，我們欠缺的不僅僅是基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、資金，觀念、意識(shí)也有差距，也就是專業(yè)人才的欠缺[4]。只有物流從業(yè)人員的素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)，擁有先進(jìn)的技能，并且得到資格認(rèn)證，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品第三方物流才能與國(guó)際接軌。具體措施是，增加全國(guó)高等院校物流相關(guān)專業(yè)的設(shè)立，并在社會(huì)多成立一些培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，在企業(yè)內(nèi)部重視對(duì)員工尤其是新員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)的培訓(xùn)并且實(shí)施激勵(lì)制度，不斷吸引和留住優(yōu)秀人才。加強(qiáng)物流企業(yè)與研究所的合作，讓物流從業(yè)人員多一些實(shí)踐的機(jī)會(huì)，增加物流人員的動(dòng)手操作能力，從而達(dá)到理論和實(shí)際的有效結(jié)合[5]。 進(jìn)而造就了一些懂得物流運(yùn)作規(guī)律并且有職業(yè)素養(yǎng)和開拓精神的專業(yè)人才。
4.3建立供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系
當(dāng)今的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，充滿了競(jìng)爭(zhēng)，但在競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)也要不可避免的合作。目前來說，我國(guó)物流業(yè)并不發(fā)達(dá)，生產(chǎn)企業(yè)自身也存在一些問題，那些盲目追求“大而全”、“小而全”的企業(yè)，即使它們?cè)趩畏矫姹憩F(xiàn)得很突出，但最終經(jīng)營(yíng)結(jié)果也不是很樂觀。所以，生產(chǎn)企業(yè)最好與專業(yè)的物流公司合作，將業(yè)務(wù)外包出去，充分發(fā)揮第三方物流的作用。這樣，生產(chǎn)企業(yè)會(huì)有足夠的流動(dòng)資金進(jìn)行周轉(zhuǎn)，而且也不會(huì)因?yàn)樽约航}(cāng)庫(kù)而導(dǎo)致資源閑置，而第三方物流公司也會(huì)得到相當(dāng)可觀的利潤(rùn)，這樣雙方就達(dá)成了一個(gè)“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，利益共享”的雙贏模式，而且雙方在合作的過程還可以不斷的進(jìn)行交流，不斷的完善自己，形成了良好的供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系。也就是說，在以后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，很可能不是單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是各自所在供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。
4.4開展增值服務(wù)
隨著經(jīng)濟(jì)全球化速度的加快以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加強(qiáng)，客戶對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的要求也變得越來越高了。農(nóng)產(chǎn)品第三方物流正處于從過去的向客戶提供傳統(tǒng)的物流外包業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向?yàn)榭蛻籼峁﹤€(gè)性化的服務(wù)階段。農(nóng)產(chǎn)品第三方物流以前是“有什么服務(wù)就提供什么服務(wù)”，而現(xiàn)在是“顧客需要什么服務(wù)，我們就提供什么服務(wù)”[6]。第三方物流應(yīng)根據(jù)客戶的個(gè)性化需求，充分運(yùn)用現(xiàn)代化的物流裝備技術(shù)武裝自己，適應(yīng)市場(chǎng)變化，為他們?cè)O(shè)計(jì)出包括材料采購(gòu)、運(yùn)輸、零庫(kù)存管理及產(chǎn)成品的包裝、加工、配送、客戶投訴等全方位的、多樣化的物流系統(tǒng)服務(wù)使貨主降低損耗、提高工作效率等方面獲得滿意。只有這樣的企業(yè)才能把信息技術(shù)和實(shí)施能力結(jié)合為一體，提供“一站到位”的整體物流方案。據(jù)研究發(fā)現(xiàn)在未來幾年內(nèi)，75%企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)來取代傳統(tǒng)的物流企業(yè)。而且很多企業(yè)愿意講所有的綜合業(yè)務(wù)交給專業(yè)的物流公司來做。因此，以客戶增效為己任，廣泛開展加工、貨代等業(yè)務(wù)，搭建物流信息化平臺(tái)，開展增值服務(wù)是一件值得期待的事。
4.5政府制定統(tǒng)一規(guī)劃、完善相關(guān)法律法規(guī)
我國(guó)物流業(yè)處于剛興起階段，既有從傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)變過來所帶的問題，也有新企業(yè)的發(fā)展問題。一些行業(yè)、部門、城市，總是各搞各的，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，這樣會(huì)出現(xiàn)市場(chǎng)壟斷、地區(qū)封鎖等現(xiàn)象。所以，現(xiàn)在正是政府發(fā)揮作用的時(shí)候，政策導(dǎo)向應(yīng)立足于加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和規(guī)劃市場(chǎng)的秩序。農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，想要適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、滿足現(xiàn)在社會(huì)對(duì)物流的社會(huì)化需求，就必須要打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、所有制等多方面的限制，避免出現(xiàn)條塊分割以及市場(chǎng)保護(hù)現(xiàn)象，樹立全國(guó)一盤棋的現(xiàn)象，整合物流企業(yè)，鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。與此同時(shí)，政府要完善相關(guān)法律法規(guī)，發(fā)揮政府的作用來彌補(bǔ)市場(chǎng)的不足，做到公平、公正的競(jìng)爭(zhēng)，形成穩(wěn)定的秩序，各地政府要制定適當(dāng)?shù)膬r(jià)格和稅收以及相關(guān)的法律法規(guī)，要與WTO規(guī)范國(guó)際物流法律法規(guī)保持一致，只有這樣才能與國(guó)際大型物流企業(yè)相抗衡。
5.結(jié)束語
本文通過對(duì)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的深刻分析，總結(jié)了農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展瓶頸并提出了相應(yīng)的解決對(duì)策，可以把農(nóng)產(chǎn)品第三方物流看作是我國(guó)第三方物流的一個(gè)縮影，所以，第三方物流還是存在很多問題的。由于我國(guó)第三方物流起步比較晚，存在一些問題也在情理之中，況且第三方物流發(fā)展的很迅速。所以，我們應(yīng)該加大對(duì)第三方物流的宣傳，加上企業(yè)自身的努力以及政府的支持，相信我國(guó)第三方物流會(huì)擁有一個(gè)美好的明天。
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