時間：2022-03-25 03:50:30
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物流部年終總結(jié)報告1歲月如煙，2020年已經(jīng)離去，回顧過去一年的工作，物流部在公司的得力領(lǐng)導(dǎo)及各部門的配合下，部門的各項工作都在有條不紊的開展，并完成了上年度的工作計劃，但在部門日常的各項管理中，仍存在很多的問題，需要不斷的改進與完善?，F(xiàn)將本部門崗位職責(zé)、2020年部門主要工作完成情況、存在的問題及2021年的工作計劃報告如下：
一、本職工作內(nèi)容
1、負責(zé)物流部日常工作的全面管理，制定本部門各崗位的工作職責(zé)與相關(guān)的管理規(guī)定。
2、做好物流交付、倉儲及粉碎各環(huán)節(jié)的管理，確保組織并調(diào)動整個團隊充分執(zhí)行工作任務(wù)。
3、控制物流交付和倉儲管理成本，優(yōu)化人力，節(jié)約公司資源。
4、做好各崗位的人員管理與工作安排，積極協(xié)助處理各項異常。
5、認真做好部門的日常管理與績效資料的收集統(tǒng)計工作。
6、接受并完成上級安排的其它工作任務(wù)。
二、物流部2020年主要工作完成情況總結(jié)
1、通過流程優(yōu)化，對倉庫的人力進行了合理的精簡，將原料庫、半成品庫及成品庫人員由各兩人減少至一人，提高了部門的工作效率，節(jié)約了公司成本。
2、對部門的主要日常工作納于了數(shù)據(jù)化的管理(如：交貨及時率達成統(tǒng)計、部門的加班狀況統(tǒng)計、延鋒系統(tǒng)料箱回收狀況、外租車及車輛油耗統(tǒng)計等)，使部門與公司能夠及時了解相關(guān)的狀況，便于及時糾正與完善相關(guān)的管理。
3、完善了物料出入庫環(huán)節(jié)的系統(tǒng)管理，建立了退貨品倉庫，對客戶退、換物料進行了分類，便于數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析。
對原料、半成品建立了物料先進先出存量管制，便于物料的先進先出及可追溯性。
4、在成品發(fā)貨及交付環(huán)節(jié)，對相關(guān)的作業(yè)流程進行了完善與優(yōu)化(如：成品倉管員依訂單備貨，裝車時，送貨人員依供貨明細核對物料裝車，及時發(fā)現(xiàn)錯裝、漏裝)，通過日常的部門會議宣導(dǎo)與相關(guān)人員的定崗管理，使成品發(fā)貨錯料的現(xiàn)象得到了有效遏制，客戶的抱怨明顯減少。
5、通過與延鋒百利得及臨港工廠訂單人員的協(xié)調(diào)，將收貨的道口時間適當調(diào)整，使我司的送貨車輛使用效率得到了明顯提高，以保證泰昌部分定單的準時交付。
6、對粉碎房外庫存的2018上、下蓋成品呆料進行了及時粉碎回用，將相關(guān)場地清理，用于半成品呆料的堆放，以緩解半成品倉庫的庫位緊張。
7、通過部門定期的會議宣導(dǎo)與日常運作中的問題教育，使本部門人員的團隊意識得到了明顯提高，在人員配臵不足的狀況下，使得各項日常工作得以正常運轉(zhuǎn)。
三、物流部2020年工作中存在的問題
1、倉庫呆滯物料的增多，新項目的陸續(xù)導(dǎo)入，原料倉庫、半成品倉庫及成品倉庫的場地嚴重不足，物料的定臵定位管理存在很大的困難(如：____、____成品及原料等)，不便于倉庫的盤點及物料的先進先出。
2、部分人員的責(zé)任心不足，工作現(xiàn)場的6S很差(如：送貨員送貨遺漏送貨單，輔料倉庫、粉料房現(xiàn)場差)，在管理中因人員的工資待遇、流失人員的招聘困難等原因，使得工作的執(zhí)行力很差，不利于部門的良性發(fā)展。
3、延鋒系統(tǒng)送貨料箱回收的不可控性。
雖然在料箱回收環(huán)節(jié)建立了雙方的簽字手續(xù)，但也無法追究在顧客場所丟失的責(zé)任，只能對我司物流環(huán)節(jié)起到監(jiān)督的作用，不能從根本上解決問題。
4、在車輛的管理環(huán)節(jié)存在不足。
沒能很好的監(jiān)督與執(zhí)行車輛的日常保養(yǎng)與維修管理，存在車輛維修與保養(yǎng)不及時的現(xiàn)象，缺少對司機安全方面的教育，導(dǎo)致有車輛事故的產(chǎn)生。
四、物流部2021年工作計劃
針對以上本部門存在的問題及在管理中的薄弱環(huán)節(jié)，在新的一年里，將努力把本部門的各項工作扎實推進，計劃開展工作如下：
1、加強部門的團隊意識建設(shè)，提高部門的凝聚力，努力創(chuàng)造良好的工作氛圍。
通過會議宣導(dǎo)、工作的啟發(fā)及淘汰機制，增強員工由被動改為主動關(guān)心部門的工作并提出自己的建議，提高個人的組織能力和溝通能力。
2、加強部門人員的安全教育，尤其對司機的安全教育做到每會必提，定期學(xué)習(xí)與宣導(dǎo)安全方面的知識與相關(guān)案例，提高部門人員的安全意識，做到防患于未然。
3、制定相關(guān)的考核制度，提升部門的服務(wù)意識與服務(wù)水平。
希望在公司許可的范圍內(nèi)，調(diào)整相關(guān)人員的工資結(jié)構(gòu)，對部門的不同類崗位推行各自適宜的考核制度，達到提升員工的工作熱情，約束不良現(xiàn)象的產(chǎn)生。
4、加強對成品發(fā)貨及物流交付環(huán)節(jié)的管理，嚴格要求司機執(zhí)行道口時間交貨，將成品發(fā)貨準確率及成品的物流交貨準時率達到100%，加強對料箱回收的管控，力爭料箱每月平均的總回收率在95%以上。
5、加強車輛的維修與保養(yǎng)方面的管理，制定車輛的保養(yǎng)規(guī)范，并要求駕駛員填寫車輛維修與保養(yǎng)記錄，做好車輛的清潔與防護。
6、完善倉庫的各項管理，加強在6S、物料的定臵定位、先進先出、物料的可追溯性、賬物準確性、呆滯物料處理及粉料現(xiàn)場等方面的管理。
物流部年終總結(jié)報告220____年，是公司領(lǐng)導(dǎo)克服各種困難，帶領(lǐng)大家開源節(jié)流，想方設(shè)法擴大業(yè)務(wù)收入，平穩(wěn)發(fā)展的一年;也是我物流部根據(jù)公司領(lǐng)導(dǎo)的指示，精益管理、嚴格控制成本，謀求突破的一年;同時，也是本人在各位同事關(guān)心支持下持續(xù)改進、不斷成長的一年。為獲得公司領(lǐng)導(dǎo)和在座各位的可貴意見，現(xiàn)就本部門及本人各項具體工作匯報如下：
一、嚴格控制各項費用，開源為副，節(jié)流為主
根據(jù)我物流部的情況，開源可能性較小，而節(jié)流確實是本部門重中之重，這在今年的財務(wù)費用明細中能看得出來。
1.物流部費用現(xiàn)狀
本部門今年所發(fā)生費用占公司費用比率有上升的趨勢，現(xiàn)進行說明。物流費用可以分為固定和變動兩部分，固定費用不隨公司業(yè)務(wù)變化變化，變動部分隨公司業(yè)務(wù)增加而增加。當變動部分隨公司其他部門費用降低變得越小時，固定部分分攤就會越大，而物流部短期能夠降低的只有變動部分，這就造成整個物流費用占公司費用比率具有上升趨勢。
2.控制費用不拘小節(jié)
嚴格控制必須發(fā)生的費用，杜絕沒用必要的費用。對于配送費用，我物流部嚴格按照化路線，最少路費、停車費，羅選成主動節(jié)省停車費成了大家的共識。從公明拉設(shè)備回石巖，貨運公司報價5000元，我們實際節(jié)省80%。對于各種設(shè)備的保養(yǎng)，我們也是價比三家。
例如粵b________油泵問題，羅____咨詢好幾家，費用都在1000元左右，但是我們實際只花費三百余元，節(jié)省60%以上。對于一些小事情，我們也是盡量節(jié)省，例如為石巖倉庫窗戶刷油漆，我們都是自己買油漆，不請物業(yè)代為刷。凡此種種，不勝枚舉，變動費用節(jié)省達60%以上，雖然沒有為公司做出突出貢獻，但是也盡了自己的努力。
3.固定費用控制
根據(jù)公司領(lǐng)導(dǎo)對物流部下屬倉庫指示，把原珠海倉庫庫存龍骨一次性轉(zhuǎn)移到石巖，為公司節(jié)省一定的倉儲費用。另外，我們配合呼哥擬把銀湖倉庫對外出租，進一步降低部門管理的固定費用。
二、以學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀為契機，進一步加強部門管理
1.完善部門管理制度
按照領(lǐng)導(dǎo)意見，對各項管理制度進行修改。在保持原有流程不變的基礎(chǔ)上，加入了財務(wù)監(jiān)督等條款，進一步規(guī)范出入庫流程。
2.提升部門人員服務(wù)意識、安全意識
本部門在強調(diào)多創(chuàng)效益的同時，必須確保服務(wù)質(zhì)量、操作安全，要求部門人員既要節(jié)省費用，更要對業(yè)務(wù)部門、客戶提供服務(wù)和保障，支持業(yè)務(wù)部門多創(chuàng)效益。認真貫徹落實安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。一年來，本部門無一例投訴、無一例安全事故。
3.加強部門人員知識技能自我培訓(xùn)
由于公司業(yè)務(wù)不飽和，本部門人員經(jīng)常利用空閑進行自我培訓(xùn)、自我提升，為公司未來發(fā)展儲備力量。
三、降低呆滯庫存、運回礦面板
過去一年中，經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)的支持和各相關(guān)部門配合，富林木地板和瓷磚清貨，并處理了銀湖倉庫部分精品、壁布樣品。此外，____倉庫取消時，其尚有部分礦面板確定作廢品處理。我部門____轉(zhuǎn)告本人后，決定暫時先運回____倉庫，已備公司將來使用。
四、提高出入庫數(shù)據(jù)準確率，確保財務(wù)原始數(shù)據(jù)可靠性
為了確保財物各項工作及時完成，保證財務(wù)數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的有效銜接，為公司決策提供更加充分的依據(jù)。在出入庫時，本部門所有人員親自上陣。例如巖棉卸貨時，本人爬上爬下對數(shù)據(jù)，之后連續(xù)幾天脖子手臂發(fā)癢。
此外，本部門或本人為了及時、準確地向財務(wù)提供所需的各項報告的數(shù)據(jù)，不間斷工作十幾個小時是常事。例如最近一次數(shù)據(jù)整理，近一千項數(shù)據(jù)，要逐一注明原始單據(jù)，時間緊任務(wù)重。在犧牲了午飯的前提下，十多個小時搞定。
五、支持其他部門工作，處理關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)
為了保證公司其他部門業(yè)務(wù)正常運作，本部門或本人盡量完成各種其他部門沒有或無法完成的工作。例如去年一年為公司組裝維護電腦三十余人次，維護打印機等事務(wù)也有很多次。此外，本人參與黨委及工會事務(wù)處理，負責(zé)起草了一定量的文件，參與組織了部分活動。由于這些非本部門業(yè)務(wù)，在此不再細說。
限于篇幅，本部門其他業(yè)務(wù)不再表述。以上功過希望領(lǐng)導(dǎo)、同事不啻指出，只要大家不說我敷衍于事，本人就心滿意足了。當然了，一年來取得的成績不屬于某個人的功勞，這是在公司領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和各位同事配合下，全體物流?a href='//xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽憊餐α說慕峁詿宋乙乇鷥行還ㄗ?，及物另^咳逶憊?，脫]心忝塹鬧С志兔揮形锪韃懇隕系某杉ā?/p>還是那句話，雖然大環(huán)境決定了我們的小環(huán)境，以至于我們沒有亮點，但是過去的一年是我們在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下走過的踏實、溫暖的一年。我們沒有收獲的激動，但是我們還有奮斗的激情;我們沒有可喜的成績，但是我們還有美好的夢想;我們沒有過人的能力，但是我們做到了其他人無法或不肯做到的事。
20____年過去了，我們沒有完成年初的目標，這還請領(lǐng)導(dǎo)能夠諒解。為了在20____年能有一個改觀，我物流部將嚴格按照公司領(lǐng)導(dǎo)的指示做事，以公司的利益為重。
20____年部門工作展望：
1.繼續(xù)開源節(jié)流。
為了降低費用，本部門計劃于年內(nèi)配合呼哥把銀湖對外出租，用以彌補石巖倉庫的固定支出。進一步縮減車輛費用、管理費用。對于石巖倉庫現(xiàn)有報廢設(shè)備，本部門計劃于春節(jié)前后配合鋼哥處理掉。
2.加強部門管理，優(yōu)化出入庫及配送流程
確保出入庫準確率達到100%，進一步縮減積壓庫存，加快資金周轉(zhuǎn)。杜絕不必要的部門資源空轉(zhuǎn)，采用郵政包裹投遞優(yōu)化配送路線。要求部門人員不斷學(xué)習(xí)物流知識、加強產(chǎn)品培訓(xùn)。
3.進一步提升服務(wù)水平，創(chuàng)造和諧的同事關(guān)系。
在新的一年里，本部門或本人將一如既往地為各位同事服務(wù)，保證大家能全身心地投入到主要業(yè)務(wù)中。只要大家一句話，我們將把疲憊帶走，把滿意留下。
物流部年終總結(jié)報告3物流部在公司章程的指導(dǎo)下，在公司領(lǐng)導(dǎo)班子的帶領(lǐng)下，緊緊圍繞物流年度工作思路開展工作，落實目標管理責(zé)任，較好的完成了全年各項工作任務(wù)。我物流部根據(jù)倉儲的庫存容量、倉儲成本、運輸成本等，在考慮需求數(shù)量、采購時間、供應(yīng)商的供貨期、到貨率等因素的情況下，做好物流工作，確定運輸方式、運輸批次以及提貨時間，以保證原材料的及時供應(yīng)和生產(chǎn)能夠連續(xù)進行以及銷售交貨的及時和完好率。
一、運輸主要工作如下
1.運輸戰(zhàn)略：建立完善的物流配送體系，保證按客戶的需要及時準確的配送貨物，也使原材料及時送達以保證生產(chǎn)的正常運行，在第八年公司物流部的努力下，通過衡量成本費用和服務(wù)水平，確定了以下幾種配送方式：
(1)與四通物流公司建立了深厚的關(guān)系，保證貨物準時裝車發(fā)出，以鐵路為核心建立夸克公司的物流配送體系。良好的合作關(guān)系是我們接下來所進行的各項工作都帶了很大的便利。
(2)針對原材料的運輸，我們選擇鐵路運輸，因為第一，單位價格比較便宜;第二，雖然運輸時間比公路運輸要多用一天，但我們是電子科技企業(yè)，并不存在貨物保鮮問題;綜合兩個原因，我們選用鐵路運輸原材料。并且，進行一年期的運輸合同簽訂，這樣以大批量獲得折扣，從而節(jié)省支出。
(3)針對產(chǎn)成品，若是本地客戶，因為只有本地運輸，因此只能選用公路運輸;若是國內(nèi)客戶，則選用單位成本較低的鐵路運輸。
(4)針對生產(chǎn)設(shè)備，我們只有通過談判，獲得折扣，節(jié)省支出。
2.倉儲戰(zhàn)略：建立合理的倉庫儲存計劃，保證客戶需求的同時，節(jié)省倉儲費用。
(1)針對原材料和產(chǎn)成品，我們選用自用倉庫，當儲存量大于倉庫可容納量時，建議立即發(fā)貨運往客戶，這樣就可以騰出倉庫空間，不必租用第三方倉庫。
(2)針對半成品，我們則選擇外包給第三方物流公司操作，這樣可以節(jié)省成本。
3.付款方式：盡量采取即期付款方式，從而獲得現(xiàn)金折扣。
因為這部分支出通過上面的努力后，已經(jīng)縮減了很多，費用支出不算大，因此完全可以取得現(xiàn)金折扣。
二、運輸方案分析總結(jié)
在2020年年初所做的運輸費用預(yù)測與實際發(fā)生的費用相比，實際發(fā)生的費用會相對少一些，運輸成本差異表現(xiàn)為節(jié)約差。而造成成本差異的主要原因是由于我們公司物流部與第三方物流公司充分溝通，不斷優(yōu)化運輸線路，運輸方式，尤其是把運輸批次和運輸數(shù)量時間優(yōu)化調(diào)配，使得運輸形成整車運輸，充分利用資源，不浪費絲毫運輸空間，所以沒有出現(xiàn)零擔(dān)運輸情況，減低了運輸費用，第二是與第三方物流公司深入?yún)f(xié)商，減少運輸批次，而提高運輸規(guī)模，獲得更多運輸?shù)恼劭郏源藖斫档瓦\輸成本?？偟膩碚f，2020年的運輸工作做得還是比較成功，而且我們利用運輸成本較低的優(yōu)勢，在與客戶簽訂購銷合同的時候主動承擔(dān)運輸費用，因而提高了我們公司的品牌形象，也使得產(chǎn)品單位售價有所提高，增加了我們在取得更多客戶訂單的砝碼。
三、倉儲方案
(1)針對原材料，我們與供應(yīng)商建立合作伙伴關(guān)系，采取大批量購買的方式，不僅節(jié)約采購成本，而且，我們的庫存是暫存于供應(yīng)商中，什么時候需要，就直接去取貨，這樣就可以節(jié)省倉庫空間，節(jié)省倉儲費用。
(2)針對產(chǎn)成品，我們選用自用倉庫。同時與客戶保持緊密的關(guān)系，當儲存量大于倉庫可容納量時，建議立即發(fā)貨運往客戶，這樣就可以騰出倉庫空間，不必租用第三方倉庫，從而節(jié)省倉儲費用。
(3)針對半成品，因為本公司沒有半成品倉，所以我們選擇外包給第三方物流公司操作，既可以節(jié)省管理費用，又可以保證及時供應(yīng)，這樣就可大大節(jié)省成本。
四、倉儲方案分析總結(jié)
(1)原材料倉儲方面，實際支出與計劃支出是相等的，原因在于，我們保證原材料的儲存量在我們自有倉庫的可容納量的范圍內(nèi)，只要保證了這一點，就不必租用倉庫，也不必使用第三方物流外包策略。為了保證這一點，我們與供應(yīng)商建立了良好的合作關(guān)系，保證到貨率以及及格率高達99%甚至100%，而且，與第三方物流公司簽署合同，保證每月運輸，使運回來的原材料能盡快的投入生產(chǎn)，不必占用庫存，也不會造成多余的庫存，從而占用資金，加大費用支出。
(2)在產(chǎn)成品方面，實際支出與計劃支出也是相等的，原因在于，我們保證產(chǎn)成品的儲存量在我們自有產(chǎn)成品倉庫的可容納量的范圍內(nèi)，只要保證了這一點，就不必租用倉庫，也不必使用第三方物流外包策略。為了保證這一點，首先，我們物流部與生產(chǎn)部以及市場部進行了深入的探討，為了減少庫存費用，決定根據(jù)生產(chǎn)量，及時地將貨物運出，一方面可以保證庫存占用減少，另一方面，可以通過提高到貨速度從而提高客戶滿意度，其次，就是與客戶簽訂合同，與客戶結(jié)成良好關(guān)系，保證供貨及時。
(3)在半成品方面，實際支出是比計劃支出少了______元，減少幅度有__%，雖然表面看起來不會很多，但實際是減少了一部分支出，對公司就會有很大的貢獻了。費用支出減少的原因有，首先，我們與第三方物流公司結(jié)成良好的合作關(guān)系，以保證價格最低，質(zhì)量最優(yōu);其次，我們的存儲量比較大，一次性簽署一年的合同，以獲得批量折扣;再次，盡量采取即期付款方式，從而獲得現(xiàn)金折扣。因為這部分支出通過上面的努力后，已經(jīng)縮減了很多，費用支出不算大，因此完全可以取得現(xiàn)金折扣。
總結(jié)第2020年的工作，我們也有許多不足之處：在日常的工作中我們還有許多做的不足的地方，對稅金計算，商業(yè)折扣的相關(guān)規(guī)定，現(xiàn)金折扣是否計入增值稅的應(yīng)稅范圍的知識都不是很清晰，在這些都需要在今后的工作中加強個人專業(yè)知識學(xué)習(xí)和向公司技術(shù)部、客戶部同事學(xué)習(xí)相關(guān)產(chǎn)品來不斷提高部門整體水平。配合公司其它部門資金回攏，使資金周轉(zhuǎn)加快。其中產(chǎn)品缺貨問題時有發(fā)生，物流公司貨物中途遺失等問題仍不時阻礙公司的飛速發(fā)展，工程分包還在起步階段，外部物流公司只有1家，處于壟斷地位，有些價格高，卻無法議價。
配合支持公司所有部門，積極主動的完善企業(yè)的運輸倉儲方案，是我們物流部門的本職工作，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、學(xué)習(xí)專業(yè)知識、提高工作效率、全身心的投入到日常的工作中去。為夸克的客戶提供更完善的服務(wù)。
物流部年終總結(jié)報告420____年即將過去，經(jīng)過又一年的物流管理工作，公司的物流工作已進入了穩(wěn)步發(fā)展階段，同時自己在物流管理方面的能力也得到了鍛煉與提高。
一、物流費用。
物流費用控制是一項重要的工作，要用合理的物流成本去實現(xiàn)高效、高質(zhì)量、高附加值的物流業(yè)務(wù)是一件很難的管理工作。而我司的物流結(jié)構(gòu)模型是“總部集中制”，因此控制物流費用，總部必須有一套完善的物流規(guī)章制度。
通過它來控制各分公司的物流指令下達、物流配送作業(yè)，從而控制物流費用。20____年的物流費用相對往年來說比較合理，整體費用有所上升降。表現(xiàn)在以下：
1、配送費用：隨著公司銷售量的增長，物流費用的絕對值有所增長，但是物流費用與銷售比整體有所下降。
2、倉儲費用：銷售量的增加，倉庫費用也在增加。
隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，公司對原材料的需求也越來越告，進而對倉儲的需求也越來越高，因此今年的倉儲費用增加，但是與銷售額的比值十下降的。
二、物流配送
1、物流配送是銷售物流中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，配送時間的及時性，貨物的安全性是物流配送作業(yè)質(zhì)量的直接表現(xiàn)。
在20____年，我部門狠抓到貨及時性的考核，嚴格按照物流流程的有關(guān)規(guī)定做到及時、準確、高質(zhì)量的配送。在這種嚴格的要求下，我部門從上到下都緊張起來，全力做好公司的物流配送，加強配送市場的管理，實施每票貨物的跟蹤，并把跟蹤信息及時反饋到物流經(jīng)理。
每月及時召開回顧會議，對上月出現(xiàn)的問題及時總結(jié)。第八年我部門的配送準時到達率99.37%，運輸數(shù)據(jù)回傳及時率99.62%、回單完備率99.74%，貨物損失率為0。退貨時間的及時性也比____年有提高，大部分退貨商品都能在一周內(nèi)返回。
2、在貨物配送中也遇到一些問題：
a、客戶單據(jù)的簽收蓋章;
b、配送嚴重超時導(dǎo)致客戶銷售損失的彌補問題;
三、倉庫管理
1、2018年年各倉庫庫存大量增加。
因為公司生產(chǎn)規(guī)模擴大，發(fā)展速度很快，因而倉庫平均庫存大大增加。出入庫數(shù)量也增加，如此大的業(yè)務(wù)量勢必給倉庫管理帶來很大的不便。
2、2018年倉庫管理從兩方面著手，即倉庫日常維護管理和倉庫數(shù)據(jù)信息管理。
在倉庫日常維護管理方面，要求保管員每日打掃庫內(nèi)衛(wèi)生，調(diào)整倉庫貨物的堆碼，使倉庫貨物整潔干凈，提高倉庫面積的使用率。
在有條件的情況下，對部分物品，如維修物料、小禮品、宣傳單等推廣使用貨架管理，現(xiàn)在倉庫已在使用貨架管理，使用后反映比較好。同時，部門不定時到倉庫進行檢查，督促保管員加強日常的維護。
在數(shù)據(jù)信息管理方面，要求倉庫與統(tǒng)計每日核對庫存帳，統(tǒng)計與我司指令下單人員核對每日的指令，倉庫每周實物盤點。為了加強庫存數(shù)據(jù)的管理，從10月份開始，每月寶供必須做庫存分析。
四、信息系統(tǒng)管理
信息起到連接各物流環(huán)節(jié)的橋梁作用，如運輸信息、配送信息、庫存信息、物流市場信息等。運輸信息，僅指干線運輸，在八年，經(jīng)常與總部及物流公司電話聯(lián)系貨源信息，并把信息反饋到分公司，讓分公司掌握貨物在途情況，提前安排貨物的銷售，更有利于銷售業(yè)務(wù)。
配送信息，物流公司每日跟蹤貨物的配送在途情況，及時把真實的信息反饋到經(jīng)營部和我這里，這樣加強配送在途的跟蹤，更能掌握貨物配送情況，出現(xiàn)問題后能加快處理速度。
庫存信息，保證庫存的準確性是根本，因此要求物流公司每日核對庫存，使庫存實物與電腦帳、手工帳務(wù)必一致。準時給分公司發(fā)送庫存日報表。
物流市場信息，這是了解物流市場動態(tài)的信息之一，經(jīng)常搜集有關(guān)物流信息，如運輸價格、貨站經(jīng)營狀況、物流公司狀況、國家物流方面的政策法規(guī)等。有了這些信息更能使我們調(diào)整物流策略，制定物流工作計劃.
五、20____年工作目標
新的一年，我部門的工作目標如下：
目標1：出入庫準確率達到99.5%，控制積壓庫存，加快資金周轉(zhuǎn)
目標2：采購貨物做到質(zhì)優(yōu)價廉，滿足客戶需要，降低采購成本
目標3：縮短進貨周期，避免航空貨運，控制物流成本
目標4：不斷學(xué)習(xí)物流采購專業(yè)知識、加強產(chǎn)品培訓(xùn)、參加相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)
認真負責(zé)是每一個庫管員的基本職責(zé)，合理控制庫存數(shù)量，特殊貨物采購到貨后，及時督促訂貨人員將貨物出庫是庫管員責(zé)無旁貸的工作內(nèi)容。良好地控制庫存的保持水平，使庫存既不發(fā)生匱乏，也不會發(fā)生停工待料以及無法交貨的情況，避免存貨數(shù)量過多而導(dǎo)致資金積壓、周轉(zhuǎn)困難和增加利息、進而造成持有成本的負擔(dān)。
采購成本關(guān)系到公司銷售利潤的增長點，采購質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到工程驗收的進度、客戶滿意度。我部門的工作重點是明確采購的工作內(nèi)容：一是適時適量保證供應(yīng);二是保證貨物質(zhì)量;三是費用最省;四是管理協(xié)調(diào)供應(yīng)商、管理供應(yīng)鏈。我們將會從供應(yīng)商管理入手，合理評估供應(yīng)商，產(chǎn)品質(zhì)量、賬期、準時到貨、售后服務(wù)都是考評的要項，不斷推陳出新。
物流成本是大家不太注意的一個隱形成本，往往被忽略不計，其實物流成本占據(jù)了貨物成本較重份額，利潤在此又損失了一部份。提前做出采購計劃，合理規(guī)劃采購項目?！墩堎弳巍返奶顚憚菰诒匦?，請公司各部門給予配合，型號、規(guī)格、需要到貨日期、有無特殊要求都需詳細填寫。避免到貨后在庫內(nèi)存放時間過長，影響售后服務(wù)。
物流部年終總結(jié)報告5歲月如煙，20____年已經(jīng)離去，回顧過去一年的工作，物流部在公司的得力領(lǐng)導(dǎo)及各部門的配合下，部門的各項工作都在有條不紊的開展，并完成了上年度的工作計劃，但在部門日常的各項管理中，仍存在很多的問題，需要不斷的改進與完善?，F(xiàn)將本部門崗位職責(zé)、20____年部門主要工作完成情況、存在的問題及20____年的工作計劃報告如下：
一、本職工作內(nèi)容：
1、負責(zé)物流部日常工作的全面管理，制定本部門各崗位的工作職責(zé)與相關(guān)的管理規(guī)定。
2、做好物流交付、倉儲及粉碎各環(huán)節(jié)的管理，確保組織并調(diào)動整個團隊充分執(zhí)行工作任務(wù)。
3、控制物流交付和倉儲管理成本，優(yōu)化人力，節(jié)約公司資源
4、做好各崗位的人員管理與工作安排，積極協(xié)助處理各項異常。
5、認真做好部門的日常管理與績效資料的收集統(tǒng)計工作。
6、接受并完成上級安排的其它工作任務(wù)。
二、物流部20____年主要工作完成情況總結(jié)：
1、通過流程優(yōu)化，對倉庫的人力進行了合理的精簡，將原料庫、半成品庫及成品庫人員由各兩人減少至一人，提高了部門的工作效率，節(jié)約了公司成本。
2、對部門的主要日常工作納于了數(shù)據(jù)化的管理(如：交貨及時率達成統(tǒng)計、部門的加班狀況統(tǒng)計、延鋒系統(tǒng)料箱回收狀況、外租車及車輛油耗統(tǒng)計等)，使部門與公司能夠及時了解相關(guān)的狀況，便于及時糾正與完善相關(guān)的管理。
3、完善了物料出入庫環(huán)節(jié)的系統(tǒng)管理，建立了退貨品倉庫，對客戶退、換物料進行了分類，便于數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析。
對原料、半成品建立了物料先進先出存量管制，便于物料的先進先出及可追溯性。
4、在成品發(fā)貨及交付環(huán)節(jié)，對相關(guān)的作業(yè)流程進行了完善與優(yōu)化(如：成品倉管員依訂單備貨，裝車時，送貨人員依供貨明細核對物料裝車，及時發(fā)現(xiàn)錯裝、漏裝)，通過日常的部門會議宣導(dǎo)與相關(guān)人員的定崗管理，使成品發(fā)貨錯料的現(xiàn)象得到了有效遏制，客戶的抱怨明顯減少。
5、通過與延鋒百利得及臨港工廠訂單人員的協(xié)調(diào)，將收貨的道口時間適當調(diào)整，使我司的送貨車輛使用效率得到了明顯提高，以保證泰昌部分定單的準時交付。
6、對粉碎房外庫存的2018上、下蓋成品呆料進行了及時粉碎回用，將相關(guān)場地清理，用于半成品呆料的堆放，以緩解半成品倉庫的庫位緊張。
7、通過部門定期的會議宣導(dǎo)與日常運作中的問題教育，使本部門人員的團隊意識得到了明顯提高，在人員配臵不足的狀況下，使得各項日常工作得以正常運轉(zhuǎn)。
三、物流部20____年工作中存在的問題：
1、倉庫呆滯物料的增多，新項目的陸續(xù)導(dǎo)入，原料倉庫、半成品倉庫及成品倉庫的場地嚴重不足，物料的定臵定位管理存在很大的困難(如：泰昌、飛爾成品及原料等)，不便于倉庫的盤點及物料的先進先出。
2、部分人員的責(zé)任心不足，工作現(xiàn)場的6S很差(如：送貨員送貨遺漏送貨單，輔料倉庫、粉料房現(xiàn)場差)，在管理中因人員的工資待遇、流失人員的招聘困難等原因，使得工作的執(zhí)行力很差，不利于部門的良性發(fā)展。
3、延鋒系統(tǒng)送貨料箱回收的不可控性。
雖然在料箱回收環(huán)節(jié)建立了雙方的簽字手續(xù)，但也無法追究在顧客場所丟失的責(zé)任，只能對我司物流環(huán)節(jié)起到監(jiān)督的作用，不能從根本上解決問題。
4、在車輛的管理環(huán)節(jié)存在不足。
沒能很好的監(jiān)督與執(zhí)行車輛的日常保養(yǎng)與維修管理，存在車輛維修與保養(yǎng)不及時的現(xiàn)象，缺少對司機安全方面的教育，導(dǎo)致有車輛事故的產(chǎn)生。
四、物流部20____年工作計劃：
針對以上本部門存在的問題及在管理中的薄弱環(huán)節(jié)，在新的一年里，將努力把本部門的各項工作扎實推進，計劃開展工作如下：
1、加強部門的團隊意識建設(shè)，提高部門的凝聚力，努力創(chuàng)造良好的工作氛圍。
通過會議宣導(dǎo)、工作的啟發(fā)及淘汰機制，增強員工由被動改為主動關(guān)心部門的工作并提出自己的建議，提高個人的組織能力和溝通能力。
2、加強部門人員的安全教育，尤其對司機的安全教育做到每會必提，定期學(xué)習(xí)與宣導(dǎo)安全方面的知識與相關(guān)案例，提高部門人員的安全意識，做到防患于未然。
3、制定相關(guān)的考核制度，提升部門的服務(wù)意識與服務(wù)水平。
希望在公司許可的范圍內(nèi)，調(diào)整相關(guān)人員的工資結(jié)構(gòu)，對部門的不同類崗位推行各自適宜的考核制度，達到提升員工的工作熱情，約束不良現(xiàn)象的產(chǎn)生。
4、加強對成品發(fā)貨及物流交付環(huán)節(jié)的管理，嚴格要求司機執(zhí)行道口時間交貨，將成品發(fā)貨準確率及成品的物流交貨準時率達到100%，加強對料箱回收的管控，力爭料箱每月平均的總回收率在95%以上。
關(guān)鍵詞：石家莊市；現(xiàn)代物流業(yè)；對策
中圖分類號：F252 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）10-0182-02
石家莊市因其得天獨厚的區(qū)位、交通優(yōu)勢是全國唯一被定位為“重要商埠”的省會城市，已被國家列為十七個區(qū)域物流節(jié)點城市之一。環(huán)渤海經(jīng)濟圈、京廣、石太、石德三條鐵路交匯，京石、張石、青銀等高速公路的主要樞紐以及石家莊機場等交通通道使石家莊成為集海、陸、空樞紐為一體的全國通網(wǎng)絡(luò)?！妒仪f市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》明確提出要“加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，“權(quán)力構(gòu)筑聯(lián)通國際、面向全國、對接京津、冬儲西聯(lián)、陸?？找惑w化的現(xiàn)代化、綜合型、多功能物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，努力打造全國重要物流節(jié)點城市和華北現(xiàn)代物流基地”。
一、石家莊物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
（一）石家莊市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢
1.物流業(yè)占全市經(jīng)濟總量的比重看好。近年來石家莊市物流業(yè)增加值在不斷擴大，物流總費用年均增長保持在16％以上，今后比重還將不斷提高；貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量總體呈逐年遞增，全市物流規(guī)模在不斷擴大。
2.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸完善。機場建設(shè)不斷加快，現(xiàn)有通航機場4個，國際和國內(nèi)及地區(qū)航線39條；城市周邊基本形成了以國、省干線公路為骨干，地方大陸為支脈的四通八達的公路運輸網(wǎng)絡(luò)；貨郵吞吐量達1.72萬噸，具有一定規(guī)模的現(xiàn)代化立體交通運輸體系初步形成。物流信息化基礎(chǔ)條件優(yōu)勢明顯，制造業(yè)、流通和交通運輸業(yè)中的大型企業(yè)物流信息化程度較高。
3.物流服務(wù)功能定位明顯。一是依托新華集貿(mào)中心和南三條小商品市場，建立了南三條貨運市場，提供小商品的倉儲、運輸、包裝、配送。二是依托東簡良農(nóng)副產(chǎn)品及蔬菜批發(fā)市場，建立了東簡良農(nóng)副產(chǎn)品配送中心。三是依托華藥、石藥、華曙等多家大型制藥集團及醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)，建立了國大醫(yī)藥物流倉儲配送園區(qū)。四是依托現(xiàn)代信息系統(tǒng)，建立了華明貨運信息服務(wù)園區(qū)。五是建立了以卸貨倉儲為主的匯通貨運服務(wù)中心。
4.一批物流企業(yè)迅速成長。河北中儲物流、順邦物流年營業(yè)額均在100億元左右，潤豐物流、國大36524連鎖、物產(chǎn)集團、棉麻公司、土產(chǎn)公司營業(yè)額為10億元以上，鋼鐵、煤炭、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)物流的配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也具備了一定的規(guī)模。第三方物流發(fā)展較快，企業(yè)分離物流業(yè)務(wù)、工商企業(yè)物流外包、第三方物流企業(yè)與制造業(yè)融合聯(lián)動發(fā)展步伐加快。截至2011年11月底，河北省共有30家物流企業(yè)通過評估達到了國家A級物流企業(yè)標準。其中AAAAA級物流企業(yè)5家、AAAA級物流企業(yè)9家、AAA級物流企業(yè)12家、AA級物流企業(yè)4家，一批物流龍頭企業(yè)核心競爭力和經(jīng)濟實力明顯增強。
（二）石家莊市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的劣勢
1.物流業(yè)尚處于起步階段，存在“小、散、低、亂”的局面。物流，物流園區(qū)單一，缺乏向更細更深層次的發(fā)展。
2.缺乏統(tǒng)一的宏觀協(xié)調(diào)機構(gòu)和發(fā)展規(guī)劃，管理體制落后。目前，我市還沒有建立這種機制?，F(xiàn)在，與物流相關(guān)的部門有：交通局、公路局、航空、鐵路局、郵政局等多個部門。原來本應(yīng)該是一個系統(tǒng)的物流業(yè)管理權(quán)限被劃分為若干個部門。各部門出于各自不同的目的，必然會有各自的政策和物流工作計劃，導(dǎo)致物流業(yè)管理分散、混亂，從而，缺乏對城市物流園區(qū)的統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計缺乏統(tǒng)一管理，政策支持乏力，物流市場管理與行業(yè)管理不能理順，導(dǎo)致大量重復(fù)建設(shè)和過度競爭，阻礙著物流資源的整合和集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。
3.現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系不健全?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及到工農(nóng)業(yè)、商業(yè)、運輸、倉儲、信息服務(wù)等多種經(jīng)營行業(yè)，每個行業(yè)的發(fā)展勢必影響到整個產(chǎn)業(yè)體系（物流業(yè)體系）發(fā)展。但就目前看，石家莊市運輸、倉儲、城市配送、信息服務(wù)等諸多方面的物流服務(wù)領(lǐng)域建設(shè)非常薄弱，物流業(yè)仍徘徊在由倉儲、貨運向物流服務(wù)提供轉(zhuǎn)型的老路子上，物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容僅停留在倉儲、運輸、搬運上，整體經(jīng)營方式、管理水平和技術(shù)裝備落后，很少有物流企業(yè)能夠提供綜合性、全方位的物流服務(wù)，第三方物流發(fā)展緩慢，現(xiàn)代物流服務(wù)功能不高。
4.物流人才匱乏，信息化和專業(yè)化程度低?，F(xiàn)代物流是涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域的增殖服務(wù)體系，這就要求城市物流企業(yè)必須加速培養(yǎng)造就一批高素質(zhì)的物流人才隊伍，以配合自己的競爭發(fā)展戰(zhàn)略。石家莊高校中開設(shè)物流專業(yè)尤其是研究生、博士生教育了了無幾。這就導(dǎo)致石家莊在市場經(jīng)濟發(fā)展的管理模式上理論基礎(chǔ)不足，存在盲目性和混亂性。目前，石家莊市還沒有專門的物流研究機構(gòu)，在物流科學(xué)技術(shù)及理論研究上不深，難以適應(yīng)石家莊物流園區(qū)國際化、現(xiàn)代化發(fā)展的需要。
5.城市的整體信息跟蹤服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系尚不健全。在國際上，物流信息化程度已經(jīng)成為衡量一個國家或地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平的重要標尺。沒有信息化的物流，便沒有現(xiàn)代化的物流，現(xiàn)代物流就是傳統(tǒng)物流的信息化。目前石家莊市的通訊、郵政業(yè)雖然有了很大的發(fā)展，但信息體系尚不完備。
二、“十二五”時期石家莊市加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對策
1.繼續(xù)加快建立和完善支持物流業(yè)發(fā)展的政策體系框架，給予物流業(yè)全方位的政策支持，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。目前我市已經(jīng)制定一批規(guī)劃、規(guī)范、標準和認證認可規(guī)定，但是總體看還沒有形成完善的體系。其有的缺少整體性和系統(tǒng)性，有的低于國際標準和和國內(nèi)物流發(fā)展實踐要求，有的方面還存在空白，亟待建立健全。制定和實施物流產(chǎn)業(yè)政策，建立健全政策配套體系，提高物流技術(shù)水平，增強石家莊市物流業(yè)競爭能力，實現(xiàn)物流業(yè)與社會的協(xié)調(diào)發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)作為基礎(chǔ)性支撐產(chǎn)業(yè)，具有占地大、投資高、回報慢的特點，其效益主要體現(xiàn)在第一、二產(chǎn)業(yè)物流成本的降低上。只有得到政府的扶持，使其優(yōu)先發(fā)展，才能有效帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。
2.繼續(xù)加大政府扶持力度，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。首先要重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造，通過對其規(guī)模、布局、功能進行科學(xué)的整合，提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率，發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。其次，要加強新建物流基礎(chǔ)設(shè)施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。應(yīng)從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調(diào)物流相關(guān)規(guī)劃，理順各種規(guī)劃的關(guān)系，使物流規(guī)劃、不同運輸方式的場站建設(shè)規(guī)劃、工業(yè)及商貿(mào)流通行業(yè)的倉儲設(shè)施規(guī)劃能夠有機銜接和配合，防止重復(fù)建設(shè)，避免土地資源的浪費。再次，要繼續(xù)擴大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模，加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設(shè)施的建設(shè)力度。最后，要注重加強各種運輸方式的銜接，加快完善綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展多式聯(lián)運。
3.加快促進傳統(tǒng)運輸業(yè)和倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的步伐，提高物流供應(yīng)能力。第一，加快產(chǎn)業(yè)物流的外包，特別是制造業(yè)，推進制造業(yè)、流通業(yè)、農(nóng)業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動開展，推進第三方物流以及第四方物流的快速開展，特別是A級物流企業(yè)的開展，不斷擴大A級物流企業(yè)覆蓋面。第二，從企業(yè)分離出一個物流公司，逐漸從企業(yè)物流走向物流企業(yè)?！笆濉逼陂g，進一步加快汽車、鋼鐵、有色金屬、石化等重點產(chǎn)業(yè)主輔分離步伐，結(jié)合生產(chǎn)組織和企業(yè)規(guī)模生產(chǎn)發(fā)展的需要，引導(dǎo)企業(yè)逐步實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)外包，加快制造業(yè)企業(yè)流程再造和新型供應(yīng)鏈的構(gòu)建。海爾家電物流、開灤煤炭物流、吉林石化物流等等都是活生生的例子。第三，產(chǎn)業(yè)物流使物流細分，向?qū)I(yè)化開展。第三方物流企業(yè)要充分發(fā)揮專業(yè)化、規(guī)范化和社會化的優(yōu)勢，強化服務(wù)意識，完善服務(wù)功能，拓展服務(wù)領(lǐng)域，積極采用先進物流技術(shù)，提高物流設(shè)計，組織運籌，加工配送，咨詢分析等綜合服務(wù)水平，為用戶提供多層次、多方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，促進多贏局面的形成。
4.加強物流人才培養(yǎng)。首先，按照建設(shè)一支高素質(zhì)、擁有現(xiàn)代物流專業(yè)知識隊伍的標準，注重對本地物流人才的選拔培養(yǎng)。一方面要充分利用石家莊高校教育資源的優(yōu)勢，建立完善的多層次的教育體系，滿足對物流人才多樣化的需求。在高職、本科和研究生教育等各層次設(shè)置物流專業(yè)，培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理人才和專業(yè)技術(shù)人才。另一方面要加強現(xiàn)有在職人員的培訓(xùn)，通過短中期培訓(xùn)等方式盡快使他們掌握物流基本知識和運作技術(shù)，成為專業(yè)人才。其次，要采取切實可行的激勵機制，積極引進國內(nèi)外優(yōu)秀的物流管理人才，讓他們先進的物流理念、運作方式及管理規(guī)范融入到石家莊市物流業(yè)的發(fā)展建設(shè)中，從而提升服務(wù)水平，實現(xiàn)石家莊物流業(yè)的高起點發(fā)展。
5.加快發(fā)展石家莊市物流業(yè)的信息化發(fā)展水平。信息化是現(xiàn)代物流業(yè)的靈魂，一個個“信息孤島”無法連通，是傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的巨大障礙。信息化更是物流企業(yè)的“眼睛”，沒有“眼睛”，物流企業(yè)看不到光明，也看不清未來。因此，一方面要著力研究物流電子平臺對供應(yīng)鏈的提升能力，探索海關(guān)、鐵路、水路、民航等全行業(yè)的互聯(lián)互通，打通國際、國內(nèi)、港口、內(nèi)陸物流之間的數(shù)據(jù)鏈瓶頸，實現(xiàn)園區(qū)、港區(qū)、海關(guān)監(jiān)管區(qū)等節(jié)點的信息互聯(lián)。另一方面要研究平臺所提供的公共管理新手段，推動電子平臺與物聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，實現(xiàn)產(chǎn)品的全程跟蹤，彌補原來物流階段的監(jiān)控盲點。
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【關(guān)鍵詞】地理信息系統(tǒng) 物流配送 優(yōu)化調(diào)度
地理信息系統(tǒng)（Geographical Information System），是一種將地理空間數(shù)據(jù)庫作為工作基礎(chǔ)，借助地理模型分析的操作方式，適當?shù)墓?yīng)各種空間內(nèi)的動態(tài)地理信息，屬于地理研究以及地理決策服務(wù)的計算機技術(shù)操作應(yīng)用體系。地理信息系統(tǒng)的外在樣貌一般表現(xiàn)成計算機操作軟件和硬件系統(tǒng)，其本質(zhì)內(nèi)涵是計算機程序以及地理操作數(shù)據(jù)共同組合完成的地理空間信息模型。電子商務(wù)的不斷發(fā)展以及物流配送行業(yè)的興起，使得第三方物流企業(yè)每天都需要處理大量的任務(wù)量，并且呈現(xiàn)著成倍增長的趨勢，因此對貨物車輛的運輸調(diào)度也提出了經(jīng)濟性、時效性以及靈活性的全面要求，假如還是使用之前傳統(tǒng)老舊的物流配送方式，產(chǎn)生各種問題是必然的，比如會造成服務(wù)質(zhì)量不高，無法滿足客戶的各項要求等等；以此同時，各種不合理的車輛配送調(diào)度方式的出現(xiàn)，不但會造成物流成本控制難度增加，同時也會造成物流配送車輛的出行次數(shù)變多、行走線路變長等等，因此對城市的交通造成極大的負擔(dān)。要有序的將上述各種問題解決，最基本的任務(wù)就是對物流配送車輛做優(yōu)化調(diào)度，從而實現(xiàn)送貨準時?？偝杀窘档鸵约翱傂熊嚶肪€變短等各項要求。究竟應(yīng)該怎樣有效的提升車輛調(diào)度的效率，對于車輛的調(diào)度環(huán)節(jié)做優(yōu)化處理，從而有效的適應(yīng)現(xiàn)代化城市發(fā)展的要求已經(jīng)成為了各個企業(yè)面臨的關(guān)鍵性問題。
1 車輛調(diào)度系統(tǒng)研究現(xiàn)狀
在最近幾年，伴隨著高性能計算機的發(fā)展興起，世界范圍內(nèi)使用計算機以及現(xiàn)代化的數(shù)學(xué)方式對車輛做優(yōu)化調(diào)度和運輸優(yōu)化管理已經(jīng)成為了研究工作正在全面深入的開展過程之中，而且在車輛的調(diào)度形式、組織結(jié)構(gòu)、分析處理以及解決方式的實現(xiàn)上都有了較大的突破和發(fā)展，位于不同的工作部門，各種不同的車輛優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)也被開發(fā)，并且一些比較完善的算法也被人們使用到了實際的配送調(diào)度工作之中。美國使用的啟發(fā)式算法，開發(fā)研制了用在解決貨運車輛工作計劃中的車輛調(diào)度以及工作路線的選擇等等各項問題的計算機配送調(diào)度操作系統(tǒng)，有效的提升了汽車的路線利用率，并且運輸成本和運輸所需的時間也有了顯著降低。發(fā)展到目前為止，國外對研究配送車輛調(diào)度的一般理念以及計算方式已經(jīng)有很多種了，而且在計算機的調(diào)度方面也卓有成效?？墒?，在這方面，我國的研究還依然只是局限在理論層次，實際的具體應(yīng)用系統(tǒng)如今的開發(fā)還沒有任何的進展，現(xiàn)如今主要還是借助人工的經(jīng)驗進行調(diào)度，用于車輛優(yōu)化調(diào)度的軟件少之又少，而且實際的運行界面非常單一，一般是建立在網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與一般數(shù)據(jù)庫之中，使用在貨物配送和線路的優(yōu)化這方面的內(nèi)容可以說是空白。
但是伴隨著配送行業(yè)的不斷發(fā)展興起，針對貨物的運輸調(diào)度也有了更高的要求，建立起車輛優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)已經(jīng)成為了企業(yè)開展科學(xué)性、信息化以及提升工作效率和基本經(jīng)濟效益的一般要求，建立起現(xiàn)代化的車輛調(diào)度控制指揮體系，發(fā)展運行智能運輸模式，已經(jīng)成為了完成運輸現(xiàn)代化和實行電子商務(wù)的基本要求與基礎(chǔ)條件。
雖然說我國在理論界以及物流界早就已經(jīng)提出了配送中心車輛調(diào)度信息操作體系，可是一直發(fā)展到今天，我國在這方面的實際開發(fā)和利用依然沒有起色?；谝陨细黜椩?，研究有較強實用性的配送運輸優(yōu)化調(diào)度模式以及相應(yīng)的解決方式，并且在這個基礎(chǔ)上開發(fā)研制出智能化的計算機配送運輸調(diào)度操作體系，不僅能夠有效的降低社會物流的成本，還能夠產(chǎn)生出巨大的經(jīng)濟效益與社會效益。
2 地理信息系統(tǒng)的一般特點
GIS有采集、管理、分析以及輸出等等各種地理空間信息能力，并且空間性和動態(tài)性突出。用地理研究以及地理決定作為一般目標，用地理模型方式作為操作手段，擁有區(qū)域空間的分心能力、各種要素集成綜合分析能力以及動態(tài)的預(yù)測能力等等，能夠產(chǎn)生出更高層次的地理運算信息，并且通過計算機的一般操作程序模擬出常見的或者是特定的地理分析方式，一般使用的工作領(lǐng)域是空間數(shù)據(jù)方面，能夠產(chǎn)生出各種有用的信息，有效的完成人類完成難度高或者難以完成的任務(wù)。計算機系統(tǒng)是支持GIS最主要的特點，能夠讓GIS運行更加的快速、準確以及全面的分析各項復(fù)雜的地理操作運行體系，開展空間定位和過程的動態(tài)分析任務(wù)。
3 基于GIS的現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)的實現(xiàn)
3.1 系統(tǒng)集成
3.1.1 GIS信息管理系統(tǒng)的集成
傳統(tǒng)的城市物流配送一般體現(xiàn)在管理信息系統(tǒng)上，無法實現(xiàn)對客戶、設(shè)施等各種空間文職的可視化管理目標，同樣也無法直接的表達給客戶、設(shè)施等的空間分布?？墒窃贕IS之中，GIS可以支持傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫不能夠支持的空間查詢以及空間分析需求?？臻g數(shù)據(jù)庫和管理信息系統(tǒng)的集成，能夠?qū)Τ鞘械幕九渌筒僮髦泻涂臻g位置相關(guān)的各個客戶、設(shè)施等等信息開展有效的操作管理，真正實現(xiàn)可視化與直觀化的目的。
3.1.2 GIS空間分析和配送調(diào)度模式的集成
透過GIS和優(yōu)化調(diào)度模型的集成，能夠有效的實現(xiàn)電子地圖最基本的操作，并且擴展了其的網(wǎng)絡(luò)分析能力，有效的實現(xiàn)了對配送點的路徑優(yōu)化操作。
為了更好的實現(xiàn)GIS信息管理系統(tǒng)的集成以及GIS空間的分析以及配送模型的集成，具體的是利用了組件式的GIS技術(shù)，把SuperMap 軟件之中以及和物流配送有緊密聯(lián)系的GIS功能加入進物流配送運行體系之中。具體的步驟可以參照以下幾方面。
第一，地理空間數(shù)據(jù)以及物流信息數(shù)據(jù)前期的采集和準備工作；第二，在物流管理系統(tǒng)中輔助添加進GIS組件，從而實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的顯示、分析，并且最終完成配送的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃；第三，結(jié)合訂單數(shù)據(jù)信息，和GIS之中的網(wǎng)絡(luò)分析功能完成集成，從而實現(xiàn)配送優(yōu)化調(diào)度以及配送線路優(yōu)化的目的。
3.2 電子地圖的設(shè)計
電子地圖屬于GIS的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的供應(yīng)方，在車輛的優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)之中，為了有效的幫助工作人員實現(xiàn)車輛的優(yōu)化調(diào)度，系統(tǒng)需要借助電子地圖完成地圖的顯示、定位與自動化路徑的設(shè)計能力。一般GIS是用數(shù)據(jù)庫表格的方式對各項信息進行優(yōu)化組合，表和地圖之間則是透過地圖圖層建立起緊密的聯(lián)系實現(xiàn)，每一個圖層之中包含了一整個地圖的各個不同方向，并且依據(jù)數(shù)據(jù)的性質(zhì)做分類工字牌，各個性質(zhì)相同的或者相近的數(shù)據(jù)結(jié)合在一起，從而形成一個圖層，電子地圖的設(shè)計內(nèi)容需要有以下幾方面的基本信息。
3.2.1 道路網(wǎng)絡(luò)
道路網(wǎng)絡(luò)屬于整個的電子地圖上的基礎(chǔ)內(nèi)容，需要用最短的線路、優(yōu)化路徑以及地圖匹配等等各種算法提供參考依據(jù)，自動路徑設(shè)計需要精確到路徑的長度、道路層次等級、速度和車輛的同性類別、單雙道等等；定位操作則需要精確到街道的名稱、各項地標、用戶的名稱以及聯(lián)系方式和操作人員自行定義的位置屬性等等。
3.2.2 送貨點分布信息
送貨點信息屬于一個基礎(chǔ)性的信息內(nèi)容，其中包含了能夠唯一評判其存在的地理屬性，例如街道的名稱、地理坐標信息或者送貨點之間的各項有關(guān)信息等等。
3.3 系統(tǒng)總體設(shè)計
系統(tǒng)是以電子地圖作為一般基礎(chǔ)，及優(yōu)化算法和數(shù)據(jù)庫管理分析集于一身，開展貨物配送方案的優(yōu)化操作，并且用地圖與報表的方式為使用者提供各個運行方案，有效的實現(xiàn)了配送方案決定的可視化目的以及運行數(shù)據(jù)的可視化要求，極大程度的促進了運輸部門管理實現(xiàn)科學(xué)化與信息化的管理活動。并且建立在在這個基礎(chǔ)上，開展區(qū)域性簡析工作，做到為企業(yè)的決策供應(yīng)科學(xué)準確的參考信息，從整體全面的信息上分析，主要包含了以下幾個方面的內(nèi)容。
第一，桌面地圖功能：實現(xiàn)對電子地圖的基本操作功能，例如分層顯示、分層控制、無限縮放、隨意漫游以及直線選擇定位等等；第二，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的建立；把收集獲得的客戶、車輛以及司機等各種信息收錄進系統(tǒng)之中，并且依據(jù)建立好之后的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)出現(xiàn)變化的情況做相應(yīng)的調(diào)整；第三，信息的維護：錄入貨物的一般需要計劃，并且將建立好的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)出現(xiàn)的變化做相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)整；第四，制定輸送計劃：透過對車輛的優(yōu)化調(diào)度模型的計算，能夠完成優(yōu)化配送計劃目標；第五，查詢：其中包含了客戶、司機、車輛、貨物類型、輸送渠道等等各項基礎(chǔ)信息做查詢；第六，統(tǒng)計；第七：整體分析管理。
4 結(jié)語
現(xiàn)代物流配送是物流配送企業(yè)使用現(xiàn)代化的硬件操作設(shè)備、操作軟件系統(tǒng)以及各項現(xiàn)代化的先進管理方式，對于社會上的各項基本需求，根據(jù)客戶訂單上的各項要求，開展各項連續(xù)性的工作，從而滿足客戶對物品的需求?，F(xiàn)如今，建立在地理信息系統(tǒng)上的物流配送系統(tǒng)的研究也已經(jīng)慢慢的變成了現(xiàn)代化物流配送系統(tǒng)的主要研究點。此項內(nèi)容的研究宗旨就是把GIS加入到物流配送的系統(tǒng)之上，并且使用GIS的地理數(shù)據(jù)開展各項管理工作、繪圖工作以及查詢分析工作等等，使得工作變得更加的便捷有效。
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作者簡介
王世榮（1973-），男，漢，山東省濰坊人，本科，研究方向為現(xiàn)代物流。
摘要：隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，時代的變遷，我國物流也突破了傳統(tǒng)的范疇?，F(xiàn)代物流包括生產(chǎn)領(lǐng)域里的物資流通，流通領(lǐng)域里的商品流通；物流管理是企業(yè)對物資流通過程進行的組織、協(xié)調(diào)和控制?，F(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化，安全管理工作也隨之發(fā)生了許多新的變化。因此，在現(xiàn)代物流企業(yè)的安全管理中，只有對安全管理的模式進行改革和創(chuàng)新，才能確保企業(yè)的安全。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流企業(yè)；安全管理；策略
現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，近幾年在我國得到了迅速發(fā)展，社會物流需求持續(xù)、高速增長，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，社會物流總成本趨于平穩(wěn)。企業(yè)原有的體制己經(jīng)或正在發(fā)生著根本性的轉(zhuǎn)變，經(jīng)營方式和管理模式也在不斷發(fā)生變化，安全管理工作同時遇到許多新情況、新問題。因此，安全管理模式的改革與創(chuàng)新在當前形勢下顯得尤為重要。
1我國物流企業(yè)管理現(xiàn)狀
我國物流市場規(guī)模巨大，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊。在這種背景下，我國各類物流企業(yè)快速成長，傳統(tǒng)的運輸、倉儲、聯(lián)運、貨代等企業(yè)也加快了業(yè)務(wù)重組和資源整合的步伐；新興物流企業(yè)在努力擴大規(guī)模和提升水平；民營和外資物流企業(yè)紛紛興起和加入，加速拓展市場。目前，不同所有制形式、不同經(jīng)營模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局已經(jīng)初步形成。從目前中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運輸企業(yè)或倉儲企業(yè)的基礎(chǔ)上，通過物流服務(wù)的延伸和運作方式的變革轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴?；還有一部分是為滿足物流市場的需求，以物流事業(yè)為經(jīng)營內(nèi)容的新型物流企業(yè)，其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流信息服務(wù)為主要內(nèi)容的第四方物流企業(yè)等。但與西方發(fā)達國家相比，我國物流業(yè)起步較晚，物流成本占GDP的比重仍然過高，社會物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在經(jīng)營分散、功能單一、自動化程度低，物流布局不合理，物流技術(shù)含量不高，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，物流服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等問題，難以滿足社會化物流的需要。
受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷一體化”，“倉儲、運輸一條龍”的經(jīng)營組織方式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，使采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合，無法實行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，不利于社會化專業(yè)分工。這種分散的、低水平的管理活動也存在許多安全管理弊端，抑制我國物流企業(yè)的發(fā)展。
2保證現(xiàn)代物流企業(yè)安全運營的創(chuàng)新管理策略
2.1實施領(lǐng)導(dǎo)干部安全目標管理責(zé)任制。企業(yè)安全工作落實與否，關(guān)鍵在于領(lǐng)導(dǎo)。真正做到企業(yè)法人代表是安全工作第一責(zé)任人，對本單位的安全工作負總責(zé)；分管安全工作的領(lǐng)導(dǎo)具體抓，負具體責(zé)任；其他工作分管領(lǐng)導(dǎo)對其分管內(nèi)的安全工作負責(zé)任，形成齊抓共管保安全的局面。具體說：一是企業(yè)經(jīng)理重視安全，言傳身教帶動各基層部門負責(zé)人都來重視安全工作。經(jīng)理要親自參加企業(yè)每個月的安全工作例會，聽取部門安全工作匯報，掌握各種動態(tài)，及時解決安全工作中出現(xiàn)的問題和困難；親自過問上級布置的各項安全工作和專項治理工作的落實情況；親自參加重大的或?qū)ｍ椀陌踩珯z查，使職工感受到領(lǐng)導(dǎo)對安全工作的重視和支持；二是分管領(lǐng)導(dǎo)真抓實干，做好細致的安排與責(zé)任落實工作；三是其他領(lǐng)導(dǎo)在其分管工作中支持和服從安全工作的要求，避免產(chǎn)生矛盾和抵觸，形成齊抓共管、確保安全的局面。
2.2樹立安全經(jīng)營觀念，促使安全與經(jīng)營的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。安全和經(jīng)營是相互矛盾又相互統(tǒng)一的關(guān)系。因為在市場經(jīng)濟體制中，成本是個不得不考慮的問題。在人們的思想中，安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。正是在這種思想的影響下，很多企業(yè)經(jīng)營者在企業(yè)運作中，把利潤和安全投入放在一起來衡量的時候，往往會把利潤放在更為優(yōu)先的位置來考慮。但是我們要從思想上明確，省去了安全投入，是否就是省了成本，增加了利潤呢。當安全工作與經(jīng)營有矛盾時，要通過我們的工作將其化解，達到安全與經(jīng)營的統(tǒng)一。要避免把安全與經(jīng)營割裂開的傾向，處理好“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”的辯證關(guān)系。當生產(chǎn)與安全有沖突時，應(yīng)首先考慮安全。這就給安全管理人員吃了定心丸，使他們消除了顧慮，挺起腰桿敢抓敢管。在措施上，以是否確保安全為其他工作取舍的前提，使安全管理工作變被動為主動，變事后監(jiān)督為事前防范，有效地維護了安全監(jiān)督的權(quán)威性。同時強調(diào)不能因為怕承擔(dān)責(zé)任不敢開拓經(jīng)營。隨著經(jīng)營的搞活，必然產(chǎn)生許多新的安全問題，如公司把一部分倉庫、店面租給客戶自行保管，會出現(xiàn)一些客戶對安全工作重視不夠或因片面強調(diào)設(shè)施利用率忽視安全有關(guān)規(guī)定的現(xiàn)象。
2.3建立合理規(guī)章制度，形成規(guī)范化的管理。企業(yè)的安全工作必須有據(jù)可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規(guī)范化的管理。國家《消防法》、《安全生產(chǎn)法》等法規(guī)的出臺，為企業(yè)安全工作提供了依法管理的依據(jù)和保障。作為物流企業(yè)應(yīng)在國家法律法規(guī)整體架構(gòu)的基礎(chǔ)上，結(jié)合經(jīng)營情況和服務(wù)方式的變化對企業(yè)的安全制度進行相應(yīng)的修改、補充、完善，形成企業(yè)安全制度。隨著倉庫外租形式的出現(xiàn)，需要跟上相應(yīng)的安全規(guī)章制度，要根據(jù)“誰主管，誰負責(zé)”的原則和“安全自查、責(zé)任自負、隱患自除、接受監(jiān)督”的管理要求，建立完善的外租倉庫安全責(zé)任書制度等。每年初，在制定經(jīng)濟工作計劃的同時應(yīng)做出全年的《安全目標管理工作分解表》，與“管錢管物”人員、特殊工種人員、外租戶等簽訂專項責(zé)任書，對滅火器材的保養(yǎng)、維修、換藥和特殊儲備保養(yǎng)，對特殊工種的培訓(xùn)等均做出時間安排，使各項安全目標層層細化，分解落實到各職能部門、班組、崗位。這樣，什么時間該干什么，由誰指定，一目了然，確保各項安全基礎(chǔ)工作有序進行。
2.4加強監(jiān)督，堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結(jié)合。安全工作可以概括為兩個方面：一是建立和規(guī)范安全基礎(chǔ)管理工作；二是抓現(xiàn)場安全管理?，F(xiàn)場的安全管理是安全工作的重頭戲，生產(chǎn)現(xiàn)場安全管理沒有捷徑可走，只能腳踏實地，做好細致的工作，堅持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來促進企業(yè)安全制度的落實。
物流企業(yè)要堅持每月一檢查，庫區(qū)每周一檢查，倉庫“一日二查”制度，采取二級查與專業(yè)查相結(jié)合；集中查和抽查相結(jié)合；領(lǐng)導(dǎo)查和夜查相結(jié)合；季節(jié)查和節(jié)日查相結(jié)合的辦法，進行多次大檢查，借助于社會大氣候，推動安全工作不斷改進。要堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結(jié)合，對許多不安全因素和隱患做到早發(fā)現(xiàn)早處理，把事故苗頭消滅在萌芽之中達到了超前預(yù)防，及時清理隱患的目的。認真做好各級安全檢查記錄，對查出的隱患，嚴格按照規(guī)定填發(fā)整改通知書，限期整改。實行整改反饋，落實不安全因素的整改工作。隨著企業(yè)情況的變化，安全工作往往會出現(xiàn)新的難題，需要我們?nèi)ソ鉀Q。因此，在抓表面上的安全基礎(chǔ)管理工作的同時，還要安排研究、探索和解決一些安全工作中存在的難點問題，力求企業(yè)安全管理水平有新的突破和提高。
堅持把自管庫納入企業(yè)安全管理范圍，做到統(tǒng)一部署、統(tǒng)一檢查、統(tǒng)一考核標準。當然，嚴格對自管庫的管理是一
個艱苦細致的工作過程，自管庫往往為了省錢，或為了趕任務(wù)，或圖一時方便，違反安全規(guī)章制度的現(xiàn)象時有發(fā)生，如在禁煙區(qū)內(nèi)抽煙、明火作業(yè)、亂拉亂搭電線、使用高功率電器、堵塞消防通道等。有時今天檢查發(fā)現(xiàn)的問題糾正了，明天類似的問題又會發(fā)生，因此生產(chǎn)現(xiàn)場管理關(guān)鍵在于持之以恒、一絲不茍地抓落實；二是改進工作方法，提高管理水平。而對常遇到的自管庫對安全檢查不配合，隱患整改落實難的問題和甚至出現(xiàn)租賃雙方關(guān)系緊張的現(xiàn)象，使我們意識到搞好自管庫的安全工作離不開承租方的理解、支持和配合，因此，安全管理也要提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，工作方法切忌簡單、生硬，要經(jīng)常與租戶交流、溝通，盡可能為租戶提供方便，幫助他們解決經(jīng)營、生活上的困難，增進了解、培養(yǎng)感情、化解矛盾，以取得工作上的相互支持。
2.5提高全體工作人員的素質(zhì)加強安全教育。提高全體職工的安全意識和安全素質(zhì)是安全管理工作中的一個重要課題。意識能反作用于物質(zhì)，員工的安全素質(zhì)和安全意識增強了，就會減少不安全行為，從而減少安全事故的發(fā)生。如一個企業(yè)經(jīng)營者的安全素質(zhì)提高了，安全意識能跟上企業(yè)經(jīng)營管理和社會現(xiàn)代生活的需要，自然會認為應(yīng)該投入資金改善安全設(shè)施，他的行為就能符合現(xiàn)代社會所需要的安全要求。一個職工的安全素質(zhì)提高了，他在工作和生活中就會自覺地用安全要求去面對工作和生活，這樣就會將各類事故拒之門外，這是搞好安全工作的靈魂。很多事故的發(fā)生，往往不是哪一個人，哪一個環(huán)節(jié)，哪個時刻出了某一個事故，而是缺乏安全意識所造成的后果。因此我們要加大對安全工作的宣傳和教育，用鋼性的力度來增強全體職工的安全意識，讓我們的行為服從環(huán)境的需要，按照安全管理的各項規(guī)章制度辦事。同時要重點加強對安全保衛(wèi)隊伍建設(shè)，對保安人員進行經(jīng)常性的強化教育，使他們轉(zhuǎn)變思想觀念，向?qū)I(yè)化法制化靠攏，用《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國消防法》等安全管理法規(guī)武裝頭腦，使他們能用法制法規(guī)來指導(dǎo)自己的言行及日常工作，使安全保衛(wèi)工作更加法制化，更好地為企業(yè)保駕護航。
總之，進入21世紀，變革成為永恒的主題。變化的速度遠遠超過人們學(xué)習(xí)的速度。物流產(chǎn)業(yè)在科技進步和管理創(chuàng)新的驅(qū)動下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，全球物流已經(jīng)進入供應(yīng)鏈年代。變化的世界對供應(yīng)鏈管理、對第三方物流和對運輸、倉儲、國際物流、商業(yè)物流、制造業(yè)物流都帶來了挑戰(zhàn)，企業(yè)物流管理必須自身變革，才能應(yīng)對挑戰(zhàn)。在現(xiàn)代物流企業(yè)的安全管理中，要堅持做到領(lǐng)導(dǎo)對安全的責(zé)任落實到位、規(guī)章制度規(guī)范到位、管理措施落實到位、員工的安全意識到位，才確保企業(yè)的安全，促使物流企業(yè)快速發(fā)展。
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以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，全面實施省委“創(chuàng)業(yè)富民、創(chuàng)新強省”總戰(zhàn)略和市委“創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新、走在前列”戰(zhàn)略部署，按照“依托機場、接軌空港、發(fā)展”的要求，堅持“統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，統(tǒng)一招商標準，統(tǒng)一優(yōu)惠政策，統(tǒng)一管理”的原則，以發(fā)展航空物流業(yè)、高端服務(wù)業(yè)、臨空高附加值制造業(yè)和航空產(chǎn)業(yè)為重點，推動空港經(jīng)濟區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)、招商和管理，努力構(gòu)筑“空港經(jīng)濟區(qū)空港輻射區(qū)”圈層擴散式的空港經(jīng)濟發(fā)展格局。
二、發(fā)展目標
空港經(jīng)濟區(qū)主要指濱海新城，以杭州蕭山國際機場為主軸，以上海浦東（虹橋）國際機場、寧波櫟社國際機場為兩翼，努力建成功能完善、以航空運輸為主陸路水路運輸為互補、以空間相對集中的高附加值臨空產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)、以先進物流技術(shù)為支撐的環(huán)杭州灣重要綜合配套產(chǎn)業(yè)園?？崭圯椛鋮^(qū)為空港經(jīng)濟區(qū)外的全市其他區(qū)域，與空港經(jīng)濟區(qū)不斷融合、互動發(fā)展。
到2015年，空港經(jīng)濟區(qū)重點特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展初見成效。全區(qū)完成GDP1500億元，以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)增加值600億元，累計固定資產(chǎn)投資2000億元，年創(chuàng)稅收200億元。
到2020年，空港經(jīng)濟區(qū)特色產(chǎn)業(yè)布局初具規(guī)模，GDP、第三產(chǎn)業(yè)增加值和年創(chuàng)稅收比2015年翻一番。
三、重點產(chǎn)業(yè)
（一）航空物流業(yè)。主要培育發(fā)展空港物流為主的現(xiàn)代物流。圍繞濱海新城、中國輕紡城等國際物流需求，適度發(fā)展集貿(mào)易往來、出口加工、保稅倉儲、貨運、報關(guān)、檢驗檢疫等功能于一體的國際物流服務(wù)平臺。主動承接空港物流輻射，強化與杭州、上海、寧波空港等更高層次物流平臺的戰(zhàn)略協(xié)作，共同構(gòu)筑層次分明、分工合理的國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；發(fā)展電子通訊產(chǎn)品、應(yīng)急醫(yī)藥產(chǎn)品、高檔面料與服裝、工藝品、鮮活高附加值農(nóng)產(chǎn)品等名特優(yōu)商品的航空物流運輸，在主要的開發(fā)區(qū)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)布設(shè)物流節(jié)點，形成聯(lián)動，支撐區(qū)域特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展。進一步提升城市物流服務(wù)功能，鼓勵與航空公司、機場、貨運、第三方物流企業(yè)、客戶之間建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，構(gòu)建航空貨運供應(yīng)配送鏈。
（二）高端服務(wù)業(yè)。主要培育發(fā)展國際商務(wù)和休閑旅游產(chǎn)業(yè)。建設(shè)以商務(wù)、生產(chǎn)為特色的總部基地，形成現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)。發(fā)展短時旅游業(yè)，帶動休閑旅游業(yè)，促進旅游業(yè)與航空及其他產(chǎn)業(yè)要素的深度融合，著力策劃開發(fā)集聚人氣的旅游產(chǎn)品，培育樹立有市場號召力、吸引力的旅游品牌，推進古城旅游景區(qū)5A創(chuàng)建、公共服務(wù)體系配套建設(shè)。重點發(fā)展生產(chǎn)業(yè)，打造現(xiàn)代化、國際化、開放型的創(chuàng)業(yè)環(huán)境，吸引國際知名企業(yè)、跨國公司入園。吸引“飛地”型研究所與企業(yè)、“候鳥”型人才進區(qū)創(chuàng)業(yè)。支持企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等方面與國際接軌，提升產(chǎn)業(yè)國際化水平。
（三）臨空高附加值制造業(yè)。主要依托機場的航空物流輻射帶動作用，發(fā)展電子信息、新材料、生物醫(yī)藥、節(jié)能環(huán)保、高端裝備及航空食品有關(guān)的農(nóng)副產(chǎn)品等高附加值制造業(yè)。重點發(fā)展云計算、光通訊、物聯(lián)網(wǎng)、新型電子器件與節(jié)能電光源、生物醫(yī)藥、新能源等高附加值、高技術(shù)含量的產(chǎn)品。探索發(fā)展航空制造業(yè)，扶持研發(fā)航空材料、設(shè)備零配件等產(chǎn)品。促進名優(yōu)茶、珍珠、香榧、高檔花卉等名特優(yōu)農(nóng)產(chǎn)品輸出和出口。
（四）航空產(chǎn)業(yè)。主要發(fā)展壯大航空配套產(chǎn)業(yè)，延伸交通運輸產(chǎn)業(yè)鏈，做大航空運輸?shù)孛娣?wù)、航空食品生產(chǎn)與配供、相關(guān)商務(wù)等非航空性業(yè)務(wù)。
四、主要工作
（一）編制布局規(guī)劃。加緊編制《市空港經(jīng)濟區(qū)專項規(guī)劃》，明確市空港經(jīng)濟發(fā)展的空間布局范圍、發(fā)展方向和思路。
（此項工作由市規(guī)劃局牽頭，市發(fā)改委、國土局、交通運輸局、濱海新城、袍江經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、縣濱海工業(yè)區(qū)、杭州灣上虞工業(yè)園區(qū)管委會配合實施）
（二）重抓基礎(chǔ)配套。按照“規(guī)劃引領(lǐng)、適度超前、整體配套、滾動開發(fā)”的原則，加快基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)，最大限度地滿足項目落戶、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。扎實推進濱海大橋工程、濱海新城市政基礎(chǔ)設(shè)施、至蕭山國際機場快速通道等重大項目建設(shè)。
（此項工作由縣政府、濱海新城、袍江經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、縣濱海工業(yè)區(qū)管委會共同負責(zé)，市發(fā)改委、規(guī)劃局、國土局、交通運輸局等部門配合實施）
（三）發(fā)展臨空制造業(yè)。積極發(fā)展電子信息、新材料、生物醫(yī)藥、節(jié)能環(huán)保、珠寶首飾、食品加工等航空指向性制造業(yè)。在緊鄰蕭山國際機場的縣通港主干道兩側(cè)、濱海新城、袍江經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立臨空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，生產(chǎn)短小輕薄、高附加值、高技術(shù)含量、高度依賴航空物流的產(chǎn)品。
（此項工作由市經(jīng)信委負責(zé)，縣政府、濱海新城、袍江經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、縣濱海工業(yè)區(qū)、杭州灣上虞工業(yè)園區(qū)管委會共同實施）
（四）促進工貿(mào)互動。鼓勵企業(yè)實行“主輔分離”，大力發(fā)展現(xiàn)代金融、現(xiàn)代物流、研發(fā)創(chuàng)意等三大生產(chǎn)業(yè)，積極發(fā)展會展業(yè)、中介信息、服務(wù)外包等其他生產(chǎn)業(yè)；促進制造業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的滲透和轉(zhuǎn)型。加快推進集亞物流基地、港現(xiàn)代物流園區(qū)、中國輕紡城現(xiàn)代物流園、濱海物流中心、高速公路樞紐港（上虞）綜合物流基地等建設(shè)，強化物流基地功能，大力發(fā)展區(qū)域物流和第三方物流，建設(shè)現(xiàn)代物流倉儲，形成多層次、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的物流體系。
（此項工作由市發(fā)改委負責(zé)，市經(jīng)信委、各縣〈市、區(qū)〉政府、濱海新城、袍江經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、縣濱海工業(yè)區(qū)、杭州灣上虞工業(yè)園區(qū)管委會共同實施）
（五）建設(shè)“數(shù)字”。加快中國輕紡城等專業(yè)市場的轉(zhuǎn)型升級，推廣電子商務(wù)、網(wǎng)上交易等新型交易模式。建設(shè)大容量、高速率、安全可靠的公眾骨干傳輸網(wǎng)。積極應(yīng)用“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)，推進物流管理信息化。建設(shè)以智能交通、智能安保、智能城管、智能社區(qū)為構(gòu)架的智能化城市管理系統(tǒng)。加快開發(fā)區(qū)（園區(qū)）信息化建設(shè)，創(chuàng)建“數(shù)字園區(qū)”。加快信息技術(shù)在產(chǎn)品研發(fā)、制造、營銷、物流等環(huán)節(jié)和企業(yè)管理中的應(yīng)用。
（此項工作由市經(jīng)信委負責(zé)，各縣〈市、區(qū)〉政府、濱海新城、袍江經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、縣濱海工業(yè)區(qū)、杭州灣上虞工業(yè)園區(qū)管委會共同實施）
（六）推進旅游產(chǎn)業(yè)。大力推進古城旅游景區(qū)、鑒湖—柯巖旅游度假區(qū)、大佛寺景區(qū)5A創(chuàng)建，加快推進多彩華僑動漫城、鏡湖恐龍谷、諸暨長城影視網(wǎng)游動漫創(chuàng)意園、會稽山度假休閑中心、蘭亭保護整治二期工程、東湖景區(qū)改擴建項目等重點項目建設(shè)。加快建設(shè)鏡湖新區(qū)生命健康產(chǎn)業(yè)園，建成以醫(yī)療保健兼有休閑養(yǎng)生為特色的國際性休閑保健中心。圍繞“全城游、全市游、全民游”，著力打造旅游精品，培育國際知名旅游品牌。圍繞食、住、行、游、購、娛六大要素，拉長產(chǎn)業(yè)鏈條，增強旅游帶動功能。
（此項工作由市旅委負責(zé)，有關(guān)縣〈市〉政府、濱海新城、袍江經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、鏡湖新區(qū)管委會共同實施）
（七）發(fā)展臨空型農(nóng)業(yè)。以綠色、特色消費需求為導(dǎo)向，發(fā)展臨空型現(xiàn)代農(nóng)業(yè)。推進現(xiàn)代園藝、觀光農(nóng)業(yè)、特色農(nóng)產(chǎn)品深加工、航空食品等都市農(nóng)業(yè)、創(chuàng)意農(nóng)業(yè)、外向型農(nóng)業(yè)。發(fā)展觀光體驗、科普教育、休閑娛樂等內(nèi)容的都市休閑觀光農(nóng)業(yè)。結(jié)合農(nóng)業(yè)的生態(tài)景觀功能，適度發(fā)展創(chuàng)意農(nóng)業(yè)，提高農(nóng)產(chǎn)品附加值。
（此項工作由市農(nóng)業(yè)局負責(zé)，各縣〈市、區(qū)〉政府共同實施）
（八）推進平臺建設(shè)。大力推進知識創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新平臺建設(shè)，吸引“飛地”型研究所與企業(yè)、“候鳥”型人才進區(qū)創(chuàng)業(yè)。加快建設(shè)政府與大院名?？蒲袌F隊合作共建的創(chuàng)新科技平臺，積極推進科技企業(yè)孵化基地建設(shè)。
（此項工作由市科技局、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、袍江經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、濱海新城管委會分別負責(zé)，市發(fā)改委、財政局、規(guī)劃局、國土局等部門配合實施）
（九）加大招商力度。把握周邊大城市生產(chǎn)力布局的態(tài)勢和走向，按照“選商引資、選優(yōu)引強”的思路，整合優(yōu)勢資源，精心設(shè)計載體，強勢推進專題招商和聯(lián)合招商；重點引進技術(shù)含量高、帶動性強、與區(qū)域環(huán)境相適應(yīng)的大項目、好項目，爭取一批“四大重點領(lǐng)域”優(yōu)勢項目落戶。
（此項工作由市商務(wù)局、招商局負責(zé)，濱海新城、袍江經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、縣濱海工業(yè)區(qū)、杭州灣上虞工業(yè)園區(qū)管委會共同實施）
（十）強化要素保障。積極爭取土地指標，建立重大項目用地對接機制，開展銀企合作工程，確保重大項目用地、資金需求。
（此項工作由市國土局、財政局、人行市中心支行分別負責(zé)，濱海新城、袍江經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、縣濱海工業(yè)區(qū)管委會共同實施）
五、保障措施
（一）建立組織領(lǐng)導(dǎo)體系。市政府建立由常務(wù)副市長擔(dān)任總召集人、各相關(guān)單位為成員的發(fā)展空港經(jīng)濟聯(lián)席會議制度，定期通報交流創(chuàng)建工作進展情況，研究部署創(chuàng)建工作任務(wù)。市發(fā)改委具體負責(zé)空港經(jīng)濟發(fā)展工作的日常事務(wù)，并負責(zé)匯總上報有關(guān)工作情況。
（二）強化工作考核體系。將發(fā)展空港經(jīng)濟工作列入政府年度工作考核目標任務(wù)，建立發(fā)展空港經(jīng)濟分析制度，分析現(xiàn)狀、改進不足，評選表彰發(fā)展空港經(jīng)濟工作先進典型，增強工作責(zé)任感和榮譽感，著力營造發(fā)展空港經(jīng)濟的良好氛圍。
根據(jù)市人大常委會X年工作要點和年度工作計劃，X月中旬，在市人大常委會副主任的帶領(lǐng)下，由市人大常委會部分組成人員組成的調(diào)研組，對我市發(fā)展電子商務(wù)等新興業(yè)態(tài)情況進行了調(diào)研。
調(diào)研組聽取了市政府及市發(fā)改委、科技局、經(jīng)貿(mào)委、外經(jīng)局等X個部門的相關(guān)情況匯報，與市電子商務(wù)協(xié)會負責(zé)人進行了座談，并深入X個縣（市、區(qū)），與當?shù)卣坝嘘P(guān)部門、部分企業(yè)開展座談，實地察看了部分電子商務(wù)企業(yè)，重點了解了我市電子商務(wù)發(fā)展的基本情況，特別是當前我市電子商務(wù)發(fā)展存在的主要困難和問題以及促進我市電子商務(wù)發(fā)展的建議意見。受調(diào)研組委托，現(xiàn)將調(diào)研情況報告如下：
一、我市發(fā)展電子商務(wù)等新興業(yè)態(tài)的基本情況。
近年來，市政府及有關(guān)部門高度重視發(fā)展電子商務(wù)等新興業(yè)態(tài)，把電子商務(wù)作為我市新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略重點，大力扶持電子商務(wù)發(fā)展，并取得了一定的成效。市統(tǒng)計局全國經(jīng)濟普查數(shù)據(jù)顯示，X年，全市有電子商務(wù)活動的企業(yè)和個體戶共X多家，其中個體戶X多戶、企業(yè)X多家。另據(jù)統(tǒng)計，今年以來，全市新發(fā)展電子商務(wù)市場主體X家，注冊資本X.X億元，與去年同比分別增長X%、X%；全市電子商務(wù)快遞收派總量達X.X萬件，同比增長X%。具體主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
（一）電商企業(yè)發(fā)展較快。
近年來，市政府采取多種措施積極鼓勵發(fā)展電子商務(wù)，培育形成了一批規(guī)模較大、成長性較好的電子商務(wù)企業(yè)。第三方行業(yè)性電商方面，形成了X第三方行業(yè)性電子商務(wù)企業(yè)，其中X集團在德交所成功上市，成為全國首家花卉上市企業(yè)，并有望成為年成交額億元以上的全國性花卉電商平臺。傳統(tǒng)商業(yè)、工業(yè)企業(yè)向電子商務(wù)轉(zhuǎn)型方面，形成了X茶業(yè)等通過自建電子商務(wù)平臺發(fā)展網(wǎng)絡(luò)營銷的電商企業(yè)。X年全市“四上”企業(yè)（轄區(qū)內(nèi)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)、資質(zhì)以內(nèi)建筑與房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營企業(yè)、限額以上批發(fā)、零售、住宿、餐飲企業(yè)和規(guī)模以上服務(wù)業(yè)企業(yè)）網(wǎng)絡(luò)交易額超過千萬元的有X家?？缇畴娚谭矫妫琗年我市“四上”企業(yè)已有X家面向大陸區(qū)域以外銷售產(chǎn)品。合作社電商方面，清流愛珍豆腐皮專業(yè)合作社、明溪的興盛蛋雞養(yǎng)殖專業(yè)合作社等自建網(wǎng)站或在淘寶上進行農(nóng)產(chǎn)品直供。
（二）政策措施較為有力。
一是修編發(fā)展規(guī)劃。為統(tǒng)籌全市電子商務(wù)發(fā)展，市政府于今年X月份印發(fā)了《X市電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（X-X）》，提出了發(fā)展目標任務(wù)，明確了實施方案和保障措施。二是出臺優(yōu)惠政策。今年X月份印發(fā)了《關(guān)于促進電子商務(wù)發(fā)展的若干意見》，通過稅費減免、資金補助、房租減免、寬帶補貼等方式扶持電商發(fā)展。特別是市本級財政從今年起，連續(xù)五年每年安排X萬元專項資金，用于加快推進電子商務(wù)與支撐體系的同步協(xié)調(diào)發(fā)展。此外，梅列、永安、將樂等部分縣（市、區(qū)）政府也相應(yīng)出臺了配套的優(yōu)惠政策。三是積極向上爭取政策。目前已將X（X）電子商務(wù)總部及花卉苗木展示交易中心、中工信聯(lián)電子商務(wù)平臺、X省速利電子商務(wù)中心、海鑫鋼網(wǎng)等項目上報省發(fā)改委，爭取列入國家發(fā)改委重點扶持項目的盤子。
（三）應(yīng)用服務(wù)不斷拓展。
一是帶動產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。近年來，我市電子商務(wù)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域不斷拓寬，目前已較為廣泛地運用于現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、鋼鐵機械等制造業(yè)和商業(yè)零售、生活資訊、旅游度假等服務(wù)業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，X年全市有電子商務(wù)活動的企業(yè)近X家，其中工業(yè)企業(yè)X多家，主要分布在食品加工、林產(chǎn)品化工、機械設(shè)備等行業(yè)；批零和住餐業(yè)企業(yè)約X家，主要是批發(fā)和零售茶葉、土特產(chǎn)、服裝、家用電器等產(chǎn)品及網(wǎng)上旅游住宿。二是提升企業(yè)信息化水平。據(jù)調(diào)查，全市約X%的企業(yè)已經(jīng)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)進行產(chǎn)品或服務(wù)營銷，在線采購和在線支付比例不斷提高；約X%的企業(yè)通過第三方平臺開展BXB網(wǎng)上貿(mào)易，其中有六成以上的企業(yè)實現(xiàn)了銷售和采購成本雙下降，超七成的企業(yè)銷售客戶顯著增長。
（四）平臺創(chuàng)建作用初顯。
一是建設(shè)創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)平臺。成立了X市電子商務(wù)創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)中心，為電子商務(wù)教學(xué)、實訓(xùn)、創(chuàng)業(yè)、孵化提供條件。同時，許多縣（市、區(qū)）在建設(shè)創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)平臺方面也做了大量工作，將樂縣建立了X智慧家園電子商務(wù)創(chuàng)業(yè)園，X市購置一幢X層大樓專門作為電商大廈，梅列區(qū)依托徐碧中央商務(wù)區(qū)打造電子商務(wù)主題樓宇。二是搭建行業(yè)協(xié)會平臺。今年X月份正式成立X市電子商務(wù)行業(yè)協(xié)會，為X個會員單位提供項目對接指導(dǎo)、政策咨詢、技術(shù)支撐等服務(wù)。三是打造區(qū)域推廣銷售平臺。依托廣交會電商平臺設(shè)立了“X館”，開館以來，全市共有X家外貿(mào)企業(yè)同時上線，截至目前，上傳產(chǎn)品總數(shù)達X款，獲得匹配采購需求X.X萬條。
（五）配套服務(wù)有所提升。
物流快遞方面，目前，全市取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可的快遞企業(yè)X家，備案分公司X家，快件獨立分揀中心X家，快遞服務(wù)營業(yè)網(wǎng)點X余個，快遞從業(yè)人員超過X人，涵蓋EMS、順豐等快遞品牌X余個。統(tǒng)計監(jiān)測方面，按照省上部署,今年X月份開通正統(tǒng)網(wǎng),以摸清電子商務(wù)和服務(wù)外包的發(fā)展情況。質(zhì)量監(jiān)管方面,積極引導(dǎo)地方特色產(chǎn)品爭創(chuàng)名牌,加強地理標志產(chǎn)品保護,開展食品農(nóng)產(chǎn)品認證監(jiān)管,積極推進信用體系建設(shè)。
二、存在的主要困難和問題。
近年來，我市在發(fā)展電子商務(wù)等新興業(yè)態(tài)方面取得了一定的成效，但在發(fā)展過程中仍存在一些困難和問題。主要是：
（一）要素保障還需進一步加強。
一是電商人才嚴重缺乏。全市企業(yè)美工設(shè)計、推廣運營、信息網(wǎng)絡(luò)、高端物流控制等各類電商人才嚴重缺乏，電子商務(wù)教育培訓(xùn)體系相對滯后，普遍存在基礎(chǔ)電子商務(wù)人才培養(yǎng)不足，高層次電子商務(wù)人才難引進、留不住的現(xiàn)象。二是配套體系相對薄弱。與電子商務(wù)密切相關(guān)的信用標準、金融支付、技術(shù)研發(fā)、咨詢服務(wù)、倉儲物流等關(guān)鍵支撐環(huán)節(jié)建設(shè)上，與電子商務(wù)發(fā)展需求仍有較大差距，配套服務(wù)有待進一步改善。特別是城鄉(xiāng)物流快遞、倉儲服務(wù)資源配置不均衡，農(nóng)村地區(qū)物流快遞發(fā)展較為滯后。
（二）電商發(fā)展整體水平相對較低。
一是企業(yè)規(guī)模普遍偏小。從總體情況看，我市電子商務(wù)發(fā)展還處于粗放階段，目前僅有海鑫鋼網(wǎng)、X、美寧電商等幾家電商企業(yè)規(guī)模較大，大部分電商企業(yè)還處于起步階段，數(shù)量不多、投入不夠、規(guī)模較小，電商龍頭企業(yè)培育發(fā)展相對不足。二是應(yīng)用水平有待提高。現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)資源的整合帶動不夠，缺乏明晰的產(chǎn)業(yè)融合主攻方向；一些本地名特優(yōu)產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模不大、品種較為單一，適銷產(chǎn)品挖掘開發(fā)不足，導(dǎo)致我市電商對本地產(chǎn)業(yè)和地產(chǎn)品的帶動作用不夠強。另外，電子商務(wù)的應(yīng)用普及率偏低，X年我市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)涉足電子商務(wù)只有X.X%，而X超X%規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)涉足電子商務(wù)，僅淘寶網(wǎng)店就超過X萬家。
（三）公共服務(wù)與電商發(fā)展需要仍有差距。
一是主管部門尚不明確。目前省商務(wù)廳己完成機構(gòu)改革，電子商務(wù)由省商務(wù)廳電商處主管，而市、縣兩級由于商務(wù)主管部門還未整合到位，存在經(jīng)貿(mào)部門和外經(jīng)部門職能不明晰、交叉管理的問題。二是政策措施仍需研究改進。部分電子商務(wù)企業(yè)反映我市出臺的扶持電子商務(wù)發(fā)展的政策門檻過高，僅有少部分企業(yè)符合享受政策補助的條件，對大部分小微電商企業(yè)及創(chuàng)業(yè)者幫扶效果較為有限。三是稅收征管相對滯后。目前基于傳統(tǒng)交易模式確立的稅收征管制度和手段尚未作出相應(yīng)的調(diào)整，稅務(wù)機關(guān)對電子商務(wù)交易主體難以實施有效的稅源監(jiān)管。
三、建議意見。
為進一步加快電子商務(wù)等新興業(yè)態(tài)發(fā)展，培育壯大各類電商主體，提升我市電子商務(wù)發(fā)展整體水平。針對調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的困難和問題，調(diào)研組建議，我市各級政府及有關(guān)部門要充分認識推動我市電子商務(wù)等新興業(yè)態(tài)發(fā)展的重要意義，加強對全國電商發(fā)展形勢的分析研判，加強對省上有關(guān)政策的學(xué)習(xí)把握，加強對重點電商企業(yè)的指導(dǎo)和幫扶，不斷完善電商配套體系，創(chuàng)新提升電子商務(wù)應(yīng)用水平，促進我市電子商務(wù)等新興業(yè)態(tài)加快發(fā)展。
（一）拓展電商應(yīng)用服務(wù)，強化其對本地產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的拉動作用。
一要加快電商與本地產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。進一步明確產(chǎn)業(yè)融合的主攻方向，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，著力推動電子商務(wù)整合帶動農(nóng)林產(chǎn)品、汽車機械、冶金建材、生物醫(yī)藥等優(yōu)勢制造業(yè)及休閑旅游、商貿(mào)金融、信息咨詢等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展。二要增強電商對地產(chǎn)品的市場開拓作用。在“買全國、賣全國”的同時，深入挖掘培育茶業(yè)、竹筍、白蓮、豆腐皮、生物醫(yī)藥、機械設(shè)備等一批本地適銷產(chǎn)品，增強產(chǎn)品生產(chǎn)能力，開發(fā)豐富產(chǎn)品品種，強化產(chǎn)品供應(yīng)鏈，運用現(xiàn)代電子商務(wù)的推廣銷售方式，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng)，輻射帶動本地產(chǎn)品發(fā)展壯大。
（二）培育各類電商主體，提升電商整體發(fā)展水平。
充分利用我市產(chǎn)業(yè)、資源、物流、倉儲等方面優(yōu)勢，規(guī)劃建設(shè)電商發(fā)展平臺，創(chuàng)新運用BXB、BXC、OXO等多種模式，培育各類電商主體，提升電商整體發(fā)展水平。一要建設(shè)培育電商平臺。鼓勵各縣（市、區(qū)）根據(jù)產(chǎn)業(yè)集群特點，規(guī)劃和建設(shè)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)基地（園區(qū)）、電商專題樓宇等電商發(fā)展平臺，強化電商企業(yè)和配套服務(wù)體系的集聚發(fā)展，形成一批特色明顯、產(chǎn)業(yè)鏈完善、服務(wù)體系全面的電商產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，培育發(fā)展現(xiàn)代電商產(chǎn)業(yè)集群。引導(dǎo)支持企業(yè)自建或并購電子商務(wù)交易平臺，培育發(fā)展海鑫鋼網(wǎng)、林品匯、中國備品備件、云商宅生活等一批專業(yè)電商交易平臺。同時，充實完善X市電子商務(wù)協(xié)會，逐步建立各縣分會，充分發(fā)揮協(xié)會在數(shù)據(jù)統(tǒng)計、信息分享、市場引導(dǎo)、預(yù)警反饋等方面的作用。二要發(fā)展壯大電商企業(yè)。繼續(xù)在大宗商品交易、第三方行業(yè)平臺、跨境產(chǎn)品交易、專業(yè)合作社、咨詢服務(wù)等領(lǐng)域培育發(fā)展各類電商企業(yè)。特別要依據(jù)全市資源條件和產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢，以“一企一策”的方式，重點選擇扶持X、美寧電商、同道網(wǎng)絡(luò)等一批實力較強、成長性較好的電商企業(yè)，形成一批體量較大、有影響力的示范企業(yè)和示范項目，輻射帶動全市電子商務(wù)發(fā)展。
（三）強化各種要素保障，完善電商配套體系。
關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；信息共享；RFID技術(shù)；共享模式
中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A
摘 要：論述了信息共享在供應(yīng)鏈中的重要作用與地位，對傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈信息共享模式進行了分類闡述，解析了各模式存在的不足。簡單介紹了RFID技術(shù)，并嘗試通過將高效的RFID技術(shù)與現(xiàn)有的信息共享模式進行融合，得到更加有效的供應(yīng)鏈信息共享模式。
關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；信息共享；RFID技術(shù)；共享模式
中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A
隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展以及消費者的個性需求等外部環(huán)境的變化，當今社會已經(jīng)由工業(yè)時代進入了信息時代，而其中決定企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵因素就是信息共享。任何一個企業(yè)都面臨著如何解決信息共享的問題，尤其在供應(yīng)鏈上，這個問題顯得更為突出。
供應(yīng)鏈信息共享是指信息能在供應(yīng)鏈中順暢的傳遞，從而減少因信息失真而導(dǎo)致的過量生產(chǎn)、過量庫存等現(xiàn)象，使整個供應(yīng)鏈的運作能協(xié)調(diào)一致，通過獲得同步化來響應(yīng)市場需求的變化[1]。Lee等在2000年提出了關(guān)于信息共享的定義，并指出信息共享就是節(jié)點之間的信息傳遞，總結(jié)出信息共享的模型[2]。梁靜等在2004年，提出了與第三方物流合作的供應(yīng)鏈信息共享模式，并將信息共享模式劃分為點對點模式、信息集中模式、綜合模式三類[3]。廖燕等討論了將RFID技術(shù)應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理中，將會大大提高供應(yīng)鏈的整體運作效率[4]。李明學(xué)等對RFID技術(shù)在供應(yīng)鏈中的引入進行了博弈分析[5]。這些研究都十分具有參考價值。
本文將從傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈信息共享模式進行分析，并根據(jù)RFID技術(shù)的優(yōu)勢，希望能通過將RFID技術(shù)融入現(xiàn)在的供應(yīng)鏈信息共享模式，從而達到對現(xiàn)有模式的完善和加強。
1 信息共享在供應(yīng)鏈中的作用
供應(yīng)鏈上的節(jié)點企業(yè)都是以動態(tài)聯(lián)盟的形式加入供應(yīng)鏈的，信息是他們相互溝通的載體，所以信息共享就成了供應(yīng)鏈能否成功運作的關(guān)鍵。其作用主要表現(xiàn)在：
1.1 減少信息的不確定性
這里的不確定性指的是企業(yè)所擁有的信息與企業(yè)為了達到特定目標所需信息的不符合。各個節(jié)點企業(yè)在供應(yīng)鏈上是一種親密的合作關(guān)系，但是由于他們不同的組織結(jié)構(gòu)、工作模式，以及它們所追求目標的差異，將會給供應(yīng)鏈運作帶來極大的不確定性。這些其實就是由于供應(yīng)鏈上信息傳遞的不確定造成的，如果能在供應(yīng)鏈中實現(xiàn)信息共享，這些問題將迎刃而解。
1.2 緩解牛鞭效應(yīng)
牛鞭效應(yīng)是供應(yīng)鏈上的信息流在從客戶向供應(yīng)商傳遞的過程中，由于無法有效地實現(xiàn)信息共享，使得信息扭曲逐漸被放大，導(dǎo)致了需求信息出現(xiàn)越來越大的差異。歸根結(jié)底是由于信息傳遞過程中的信息失真造成了牛鞭效應(yīng)，而供應(yīng)鏈信息共享恰恰可以減少信息傳遞過程中的信息滯后和信息失真，從而緩解牛鞭效應(yīng)。
1.3 增強供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性
供應(yīng)鏈上的各個節(jié)點企業(yè)都存在相互的供需關(guān)系，而這些企業(yè)的目標都是追求自身利益的最大化，這是一種在理性的市場經(jīng)濟規(guī)則下由一只“看不見的手”推動的。也就是說供應(yīng)鏈上的各個節(jié)點企業(yè)的利益沖突是在所難免的。如果把信息作為單個節(jié)點的私有資源則很可能影響供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性。因此實現(xiàn)供應(yīng)鏈的信息共享，可以減少各個節(jié)點企業(yè)的分歧和單體利益沖突，加強整個供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性。
1.4 有利于企業(yè)實現(xiàn)精確管理
精確管理的目的就是降低成本，提高企業(yè)利潤。通過供應(yīng)鏈信息共享，使企業(yè)能更加明確地制定生產(chǎn)計劃或者是其他工作計劃，大大提高了工作效率和提高了資源的利用率，從而有效地降低了成本。
2 傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理信息共享模式分析
2.1 點對點信息共享模式
點對點信息共享模式也叫做點對點信息傳遞模式，即供應(yīng)鏈上的兩兩節(jié)點企業(yè)通過建立信息傳遞系統(tǒng)，直接將雙方供應(yīng)鏈上的信息通過信息傳遞系統(tǒng)進行交換和共享。點對點的信息共享模式有直鏈式信息共享模式、直鏈式跨級信息共享模式和網(wǎng)狀信息共享模式三種。
2.1.1 直鏈式信息共享模式。直鏈式信息共享模式，信息主要在相鄰的節(jié)點企業(yè)之間進行傳遞，即信息呈直鏈式傳遞。這種模式存在一些缺陷，如無法滿足供應(yīng)鏈管理及時性要求，缺乏信息的整體集成性。
2.1.2 直鏈式跨級信息共享模式。為了克服牛鞭效應(yīng)，節(jié)點企業(yè)不單選擇鄰近節(jié)點進行信息共享，還會跨級傳遞與共享縱向鏈的其他節(jié)點企業(yè)的信息。使供應(yīng)鏈上的直鏈式信息共享模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹辨準娇缂壭畔⒐蚕砟Ｊ健１M管這種信息共享模式可以在一定程度上緩解牛鞭效應(yīng)對供應(yīng)鏈的影響，但它依然無法彌補直鏈式信息共享模式的主要內(nèi)在缺陷。
2.1.3 網(wǎng)狀信息共享模式。供應(yīng)鏈上的各個節(jié)點企業(yè)建立信息共享渠道，相互獲取信息，形成交互式的網(wǎng)狀共享結(jié)構(gòu)。網(wǎng)狀信息共享模式能加強供應(yīng)鏈信息共享的穩(wěn)定性，更好地克服信息傳遞和共享中的信息失真情況，但是這種模式的信息成本明顯增加，并且信息共享的實質(zhì)仍然是以點對點的信息共享為主，供應(yīng)鏈整體的協(xié)調(diào)性并不能得到很好的改善。
2.2 供應(yīng)鏈信息集中管理模式
供應(yīng)鏈信息集中管理模式又叫信息中心模式，此模式是在整個供應(yīng)鏈中建立一個信息共享管理節(jié)點，并由此各節(jié)點對供應(yīng)鏈上的其他節(jié)點企業(yè)的信息進行收集、整合和共享，形成信息共享源。而供應(yīng)鏈上的其他節(jié)點企業(yè)可以根據(jù)自身的權(quán)限對這個信息源進行訪問，從而達到信息共享的需求。供應(yīng)鏈信息集中管理模式一般可分為第三方模式和信息平臺模式。
2.2.1 第三方模式。由第三方企業(yè)介入信息處理的過程中來，進行包括信息收集、加工、整理和發(fā)送等信息服務(wù)。這種模式由專業(yè)的第三方企業(yè)對數(shù)據(jù)庫進行處理，增強了信息處理的效率。
2.2.2 信息平臺模式。用信息平臺代替第三方信息企業(yè)對企業(yè)內(nèi)部信息數(shù)據(jù)庫與信息平臺的信息數(shù)據(jù)庫進行自動傳輸和處理。平臺服務(wù)商負責(zé)對平臺進行定期維護，根據(jù)用戶的需要定制新的功能模塊。共享的信息仍由供應(yīng)鏈相關(guān)的節(jié)點企業(yè)商定進行分配，信息共享的安全性和公平性得到一定程度的保證。但是信息平臺模式對供應(yīng)鏈企業(yè)標準化、信息化要求較高，實施難度比較大。
2.3 供應(yīng)鏈綜合信息共享模式
供應(yīng)鏈綜合信息共享模式是點對點共享模式和集中管理模式的綜合，即在整個供應(yīng)鏈中一部分節(jié)點企業(yè)實行點對點信息共享模式，另一部分企業(yè)實行集中管理模式。綜合信息共享模式是現(xiàn)在大部分供應(yīng)鏈所使用的信息共享模式。大型的供應(yīng)鏈中節(jié)點企業(yè)間的情況十分復(fù)雜，采用單一的信息共享模式往往很難滿足其要求，不同的信息共享模式組合使用，才能形成更適應(yīng)供應(yīng)鏈現(xiàn)階段發(fā)展的共享模式。
3 RFID技術(shù)在供應(yīng)鏈信息共享中的應(yīng)用
3.1 RFID技術(shù)簡介
射頻識別技術(shù)是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，其基本原理是利用射頻信號和空間耦合自動識別目標對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，且無須人工干預(yù)[6]。RFID應(yīng)用系統(tǒng)參考架構(gòu)一般可采取四層結(jié)構(gòu)形式，從下至上依次為閱讀器層、邊緣層、集成層和應(yīng)用層。通常，最典型的RFID系統(tǒng)由電子標簽、閱讀器、RFID中間件和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)（應(yīng)用系統(tǒng)軟件）這四個主要部分組成[7]。射頻識別系統(tǒng)最重要的特點是非接觸識別，并且閱讀速度極快。
3.2 融入RFID技術(shù)的供應(yīng)鏈管理信息共享模式
供應(yīng)鏈信息共享模式從最初的點對點直鏈到現(xiàn)今比較成熟的供應(yīng)鏈綜合信息共享模式，無論理念還是技術(shù)都有了長足的突破。但根據(jù)前文的分析，現(xiàn)在的供應(yīng)鏈信息共享模式中仍存在著一些問題，比如信息的標準化難以統(tǒng)一，信息共享的及時性還需加強等等。因此筆者希望能在現(xiàn)有的綜合信息共享模式中融入RFID技術(shù)，使信息共享在供應(yīng)鏈管理中更好的實現(xiàn)。
本文將以簡單的節(jié)點企業(yè)模型構(gòu)成的供應(yīng)鏈綜合信息共享模式為例，將RFID技術(shù)優(yōu)勢融入其中，形成一個更優(yōu)化的供應(yīng)鏈信息共享模式，如圖1所示。
在信息層中的工作流程是通過各節(jié)點的掃描，將存儲在RFID電子標簽上的數(shù)據(jù)傳遞給讀寫器，讀寫器將采集得到的數(shù)據(jù)經(jīng)中間件的相關(guān)過優(yōu)化濾掉重復(fù)的數(shù)據(jù)后，生成事件序列，傳遞給供應(yīng)鏈信息管理系統(tǒng)，系統(tǒng)通過internet/intranet/extranet訪問由電子標簽信息指示的信息服務(wù)器，獲取相關(guān)信息，將數(shù)據(jù)進行分析識別成有效信息。最后由數(shù)據(jù)中心對信息進行存儲、管理、控制等一系列的操作。確保將RFID與供應(yīng)鏈上的實際系統(tǒng)和需求結(jié)合起來、并通過后臺的數(shù)據(jù)中心，對接收到的信息進行分析和處理，并將真正有用的信息輸出返回給各個節(jié)點。
企業(yè)層的運作是供應(yīng)商節(jié)點會為整體產(chǎn)品添加電子標簽，標簽中包含了產(chǎn)品的唯一信息：生產(chǎn)商信息、產(chǎn)品生產(chǎn)日期、產(chǎn)品的相關(guān)參數(shù)等。利用RFID技術(shù)，將信息實時上傳到數(shù)據(jù)中心。同時供應(yīng)商可以實時的接收到信息中心返回的處理過的信息，如訂單信息、需求信息、庫存信息、成本信息等，更有利于供應(yīng)商調(diào)整自己的決策。分銷商節(jié)點為托盤、叉車等設(shè)備裝配RFID設(shè)備，使得產(chǎn)品的入出庫都會通過RFID讀寫器的識別，實時上傳數(shù)據(jù)，還可以實現(xiàn)裝箱、貨盤的實時追蹤。同時可以從數(shù)據(jù)中心下載如生產(chǎn)信息、供貨信息、運輸信息等共享信息。零售商節(jié)點可以為單個產(chǎn)品添加RFID標簽，在銷售時，將銷售信息、需求信息上傳，并可以下載到實時的如產(chǎn)品銷量、客戶需求預(yù)測等信息。
融入RFID技術(shù)的供應(yīng)鏈信息共享模式，其供應(yīng)鏈上的各節(jié)點都可以實時快速的將信息上傳到系統(tǒng)，同時系統(tǒng)將數(shù)據(jù)進行分析處理后根據(jù)權(quán)限將相關(guān)的信息反饋給供應(yīng)鏈上的其他節(jié)點。這樣供應(yīng)鏈上的各級節(jié)點都能實時的收到供應(yīng)鏈上的信息，加強了供應(yīng)鏈上的信息共享程度。
3.3 RFID技術(shù)下的供應(yīng)鏈信息共享模式的特點
3.3.1 快速響應(yīng)。由于RFID的快速讀取的特點，可以大大提升信息傳遞的速率和效率，甚至達到徹底的“源頭”追蹤，全面提升供應(yīng)鏈的透明度，是實現(xiàn)供應(yīng)鏈信息共享的有效保障。
3.3.2 動態(tài)性。標簽的可編輯性與實時讀取可以有助于信息的動態(tài)管理，通過追蹤貨源，提供更為準確的信息。包括實時的運轉(zhuǎn)點、庫存情況、運營情況等。這可以幫助管理人員快速識別供應(yīng)鏈中哪個部分的效率低，并予以糾正，保證供應(yīng)鏈對各種突發(fā)狀況做出及時正確的反應(yīng)和處理。
3.3.3 準確性。RFID標簽非接觸的特性，讓供應(yīng)鏈過程中的一些工作流程可以因此而優(yōu)化，同時可以大大減少供應(yīng)鏈過程中的人工干預(yù)。比如傳統(tǒng)的人工數(shù)據(jù)采集只有在停止當前流程的時候下才能進行，這樣就限制了業(yè)務(wù)過程中的處理速度，上傳的信息也不準確，而RFID技術(shù)就克服了這些問題，很好地提高了準確性。
3.3.4 標準性。RFID標簽的高存儲容量，信息通過電子標簽傳輸，而不是單單通過各個節(jié)點企業(yè)上傳，這就避免傳統(tǒng)模式中由于企業(yè)傳遞信息時的信息重復(fù)、數(shù)據(jù)不兼容、數(shù)據(jù)傳遞錯誤等問題，用標準化的信息優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。
3.3.5 可擴展性。作為新興技術(shù)的RFID，其一大優(yōu)勢也是擴展性，可以根據(jù)供應(yīng)鏈的需求來對系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進行擴展，比如可以根據(jù)供應(yīng)鏈的實際情況選擇使用的相應(yīng)電子標簽、中間件等，可以擴展供應(yīng)鏈的范圍，甚至利用RFID技術(shù)，結(jié)合已有的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、中間件技術(shù)等能構(gòu)建出分布式網(wǎng)絡(luò)集成框架EPC網(wǎng)絡(luò)既物聯(lián)網(wǎng)。
4 結(jié) 論
本文描述了供應(yīng)鏈管理中信息共享的重要作用，簡要分析了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理信息共享模式的不同類型和各模式存在的不足。并嘗試通過將高效的RFID技術(shù)與現(xiàn)有的信息共享模式結(jié)合，得到了一個更加優(yōu)化供應(yīng)鏈管理信息共享模式。利用RFID技術(shù)高效、快速反應(yīng)等特點可以使供應(yīng)鏈信息共享的效果增加。但是現(xiàn)今RFID技術(shù)尚處于發(fā)展階段，RFID技術(shù)仍存在如整體投資成本過高、缺乏行業(yè)標準等問題?；赗FID下的供應(yīng)鏈管理信息共享模式也還只是概念研究階段。本文對信息共享模式進行了構(gòu)建，但還需要更多地到實際供應(yīng)鏈中來驗證此模式，從量化的角度考慮模式的可行性，同時融入RFID技術(shù)的供應(yīng)鏈管理信息共享模式在信息共享價值、激勵機制、實施策略等都有進一步研究的空間。
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【關(guān)鍵詞】沙盤;技能競賽;物流為響應(yīng)
教育部在2008年提出的積極建立職業(yè)教育競賽的政策，明確現(xiàn)代物流職業(yè)教育的發(fā)展方向，我國舉辦各類型職業(yè)技能競賽來檢驗教學(xué)成果，鍛煉參賽隊伍的實操能力，沙盤模擬作為物流管理專業(yè)的實訓(xùn)課程，參與技能競賽、以賽促教的局面日益形成。
1物流沙盤技能競賽的基本概況
培養(yǎng)技能型人才是職業(yè)教育與學(xué)歷教育在教學(xué)目標上的主要區(qū)別，為完成該目標，亟需引導(dǎo)學(xué)生專業(yè)實習(xí)、熟悉工作崗位，但是這些項目的實施需要與用人單位的合理對接，無形中增加了成本和實施難度。物流技能競賽根據(jù)企業(yè)工作崗位設(shè)計比賽項目，滿足企業(yè)實際用人考核要求，教學(xué)環(huán)節(jié)依托競賽項目展開，能夠在校內(nèi)完成對實踐人才的技能培養(yǎng)，因此，達到了既培養(yǎng)學(xué)生的實踐操作技能，又密切聯(lián)系學(xué)校、考核專業(yè)知識的雙贏平衡點。物流沙盤技能競賽作為企業(yè)經(jīng)營活動的模擬實訓(xùn)，可以考查參賽隊整體的物流設(shè)計能力和在采購、補貨、入庫和出庫作業(yè)等物流環(huán)節(jié)的實操水平，對團隊協(xié)作和組織協(xié)調(diào)能力、語言溝通能力都是全方位的檢驗。因此，該賽事以其形式新穎、創(chuàng)業(yè)精神已經(jīng)成為高職院校培養(yǎng)創(chuàng)新能力和打造業(yè)務(wù)素質(zhì)，營造創(chuàng)業(yè)環(huán)境和氛圍，踐行創(chuàng)業(yè)教育與行業(yè)對接的融合，校企合作、實習(xí)實訓(xùn)成果交流的重要載體，成為千萬經(jīng)管類學(xué)生積極參與的競賽。
2設(shè)置物流沙盤技能競賽的現(xiàn)實意義
物流沙盤技能競賽作為我國高職教育經(jīng)管專業(yè)最大規(guī)模的比賽活動之一，從設(shè)置比賽以來就獲得各大院校和學(xué)生的好評與喜愛，許多學(xué)生還自發(fā)組織形式多樣的小組對抗賽、校際選拔賽，轉(zhuǎn)變單一的被動學(xué)習(xí)為主動自發(fā)研究的良好局面，因此，也是教學(xué)成果展示與溝通的有益平臺，對構(gòu)建創(chuàng)業(yè)項目孵化起到極大的推動作用。物流沙盤競賽項目涵蓋經(jīng)營管理的綜合知識和能力目標，通過競賽實訓(xùn)的方式，參賽選手可以通過實際參與企業(yè)的經(jīng)營活動，感受戰(zhàn)略抉擇在企業(yè)整體運營中的重要性，提高選手投入產(chǎn)出分析能力與戰(zhàn)略管理水平;準確判斷市場機會與風(fēng)險，深入挖掘客戶價值;培養(yǎng)參與者統(tǒng)攬全局與戰(zhàn)略性宏觀意識;熟悉現(xiàn)金流向及分配原則，增強成本節(jié)約及合理規(guī)劃企業(yè)的遠景發(fā)展并提升管理效益。
3物流沙盤技能競賽的基本內(nèi)容
沙盤技能競賽的參賽隊伍分別模擬經(jīng)營一家企業(yè)三年的運營活動，以每年為一個會計年度，制定詳盡的工作計劃，設(shè)定共四個季度12周的實訓(xùn)模擬。每年度需要組織團隊參加年初訂貨會，根據(jù)企業(yè)現(xiàn)金的合理預(yù)算與規(guī)劃，購進該年度經(jīng)營所需的各類原材料;月度工作涉及提貨與分揀、車輛合理調(diào)度，核算運費等環(huán)節(jié);季度工作涉及市場開拓與選擇，人員招聘及收付款項業(yè)務(wù)等環(huán)節(jié);年度計劃涉及稅金繳納，長期貸款及利息給付，關(guān)賬并出具財務(wù)報表等環(huán)節(jié)。三年經(jīng)營期屆滿，基于“現(xiàn)金為王”的原則和權(quán)益最大化的要求，由競賽裁判根據(jù)每支參賽隊的表現(xiàn)打分，對在模擬經(jīng)營中的犯規(guī)行為給予扣分，結(jié)合沙盤模擬系統(tǒng)得出的評分按比例計算出比賽的最終綜合成績，評定各支參賽隊伍的經(jīng)營業(yè)績。物流沙盤技能競賽營造出企業(yè)創(chuàng)業(yè)、生產(chǎn)運營的真實環(huán)境，主要考察參賽隊伍對第三方物流企業(yè)不同經(jīng)營階段的戰(zhàn)術(shù)選擇、戰(zhàn)略決策和現(xiàn)金管理工作，變抽象的書本理論概念為真實的沙盤模型設(shè)備，引導(dǎo)學(xué)生了解物流活動的基本流程，認識經(jīng)營方案中企業(yè)庫存水平、運輸工具設(shè)施、配送路徑優(yōu)選等內(nèi)容，使參賽學(xué)生達到充分模擬體驗物流項目組織與實施、系統(tǒng)管理與運營、資源合理規(guī)劃配置、團隊協(xié)作與互動的技能要點，系統(tǒng)掌握法律法規(guī)并增加綜合物流服務(wù)及管理能力。
4物流沙盤技能競賽舉辦的主要特點
4．1沙盤競賽充分體現(xiàn)了教育部的指導(dǎo)文件精神
物流技能大賽的成功舉辦是教育部各項政策、措施落地的具體體現(xiàn)，各地方性賽事的籌備主要參考國家級比賽，而國賽項目的設(shè)立則是踐行教育部文件精神、完善人才培養(yǎng)方針的良好途徑，各職業(yè)院校通過參加和籌備技能大賽理順自身的辦學(xué)思路，領(lǐng)會國家對于物流服務(wù)綜合人才的培養(yǎng)目標，并結(jié)合競賽過程中出現(xiàn)的問題調(diào)整人才培養(yǎng)方案。
4．2沙盤競賽來源于企業(yè)真實工作情境的模擬
技能比賽項目的設(shè)立是經(jīng)過各位專家和行業(yè)精英實際調(diào)研、反復(fù)論證和不斷研究的結(jié)果，它既來源于物流企業(yè)的實際工作場景又比企業(yè)活動更加嚴謹，展現(xiàn)出各工作環(huán)節(jié)緊密和流程設(shè)置科學(xué)合理的特點，易于參賽學(xué)生理解并實訓(xùn)操作，充分體現(xiàn)企業(yè)對物流人才的綜合技能要求。
4．3沙盤競賽體現(xiàn)了多學(xué)科知識體系的高度融合
技能比賽項目的設(shè)置主要考核參賽隊伍融合多學(xué)科的理論和技能要點構(gòu)造完整的學(xué)科體系，參與競賽的高職學(xué)生及指導(dǎo)教師需具備完整的理論知識、實操能力，化解經(jīng)營風(fēng)險與危機的隨機應(yīng)變綜合素質(zhì)。
5物流沙盤技能競賽對促進高職物流管理專業(yè)發(fā)展的影響
5．1以賽促教，將賽事的考核項目融入到日常實訓(xùn)活動中
物流行業(yè)作為我國新興行業(yè)從員工崗位責(zé)任到工作流程都遵循嚴格的行業(yè)標準乃至國家標準，由于競賽項目源自真實的崗位內(nèi)容，高職院校理應(yīng)將賽事項目與本校教學(xué)工作相結(jié)合，在課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容、人才培養(yǎng)和實習(xí)實訓(xùn)方面作出相應(yīng)的調(diào)整。針對每次物流競賽項目中涌現(xiàn)的新知識點或者教學(xué)理念，高職院校可以將本校的沙盤實訓(xùn)課程與大賽內(nèi)容相對照，找出競賽項目可以轉(zhuǎn)化為教學(xué)單元的內(nèi)容并分析實施轉(zhuǎn)化的可行性，總結(jié)比賽經(jīng)驗形成以賽促教、項目導(dǎo)向與實訓(xùn)結(jié)合的課程體系。
5．2以賽促賽，將省賽和國賽引入到職業(yè)院校全員教學(xué)項目中
由于每校僅推薦一支以6－7名學(xué)生組成的參賽隊伍參與物流技能競賽，占學(xué)生總?cè)藬?shù)的比例較低，基于競賽普遍適用性的特點應(yīng)該擴大受益學(xué)生的比重，高職院校可借助于沙盤競賽的契機充分應(yīng)調(diào)動廣大學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，參考省賽和國賽的賽制及組織方式結(jié)合專業(yè)特點率先開展校內(nèi)選拔賽。職業(yè)學(xué)校可以出臺技能競賽方面的激勵和管理措施以鼓勵學(xué)生全員參與的熱情，例如根據(jù)學(xué)生競賽成績設(shè)立一二三等獎和各團體獎項，對獲獎學(xué)生和優(yōu)秀指導(dǎo)教師進行適當獎勵，也可將結(jié)果作為教師職稱評定和年終考核成績的參考，優(yōu)秀參賽隊伍將獲得進行省賽和國賽的晉級機會，建立以賽促賽、全員參與的常態(tài)機制。
5．3以賽促建，建立健全實習(xí)實訓(xùn)基地，完善課程開發(fā)項目實施
在教育部實施推薦的骨干學(xué)校和示范專業(yè)建設(shè)中，明確提出大力加強對實訓(xùn)設(shè)施設(shè)備的投資和實訓(xùn)基地條件的改善。高職院校實訓(xùn)室的建立離不開企業(yè)的參與和指導(dǎo)，而物流沙盤競賽就提供了一個有效的檢驗教學(xué)成果、滿足企業(yè)生產(chǎn)和技能人才培養(yǎng)的雙重需求。當然競賽項目要最終落實到課程的開發(fā)與專業(yè)設(shè)置方面，形成一整套沙盤模擬實訓(xùn)項目并憑借技能競賽和企業(yè)優(yōu)勢資源保證學(xué)科體系建立的完整性和科學(xué)性，使學(xué)生在模擬實訓(xùn)中掌握競賽規(guī)則和技能要點，為日后勝任工作崗位進行實操奠定扎實的理論與技術(shù)基礎(chǔ)。
5．4以賽促練，打造業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬、實踐經(jīng)驗豐富的雙師隊伍
技能比賽作為一個團體項目是見證學(xué)習(xí)效果的舞臺，要想在省賽、國賽中拔得頭籌就亟需打造一支理論與實踐能力俱佳的專、兼職雙師教師隊伍。由于多數(shù)職業(yè)教師基本由學(xué)校畢業(yè)過渡到職教學(xué)校的，因而十分缺乏企業(yè)一線的崗位工作經(jīng)驗，而學(xué)生的理論知識過硬又欠缺實訓(xùn)的有益指導(dǎo)和操作動手能力的鍛煉，所以，各大高職院校應(yīng)積極拓寬師資隊伍培訓(xùn)的路徑，利用寒暑假和課余時間安排教師深入企業(yè)頂崗實習(xí)，通過省培國培的良好機遇豐富和鍛煉教師的實踐經(jīng)驗。另外，長期引進和聘任部分企業(yè)高管、行業(yè)內(nèi)知名專家學(xué)者兼任學(xué)校實訓(xùn)工作的技術(shù)顧問，邀請其到校落實與指導(dǎo)學(xué)生實訓(xùn)項目的實施，積極拓展校外創(chuàng)業(yè)孵化園區(qū)和實訓(xùn)實驗基地的建設(shè)，通過校內(nèi)校外聯(lián)合培養(yǎng)、優(yōu)勢互補、共同提高打造一支優(yōu)質(zhì)高效的“雙師型”師資隊伍。綜上所述，物流技能競賽為物流人才的培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新指明了方向，是踐行職業(yè)教育培養(yǎng)目標的有益嘗試，通過參與競賽提升學(xué)生的實踐操作水平及教學(xué)服務(wù)質(zhì)量，奠定學(xué)生創(chuàng)業(yè)就業(yè)的成功路徑，推動校企融合、工學(xué)結(jié)合的良性發(fā)展。
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關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；人力資源管理外包；風(fēng)險
中圖分類號：F723.F241
文獻標識碼：A
文章編號：1003--7217(2010)01--0104--04
一、物流企業(yè)人力資源管理外包的現(xiàn)狀
隨著國際分工的發(fā)展和細化，企業(yè)人力資源管理外包已成為物流企業(yè)降低成本，分散風(fēng)險，從而提高企業(yè)核心競爭力的重要途徑。所謂人力資源管理(HRM)外包，是指企業(yè)根據(jù)需要將原來由企業(yè)內(nèi)部人力資源部承擔(dān)的工作職能，包括人員招聘、工資發(fā)放、薪酬方案設(shè)計、保險福利管理、員工培訓(xùn)與開發(fā)等，通過招標的方式簽約付費委托給專業(yè)從事相關(guān)服務(wù)的外包服務(wù)商的做法。雖然企業(yè)人力資源管理外包已經(jīng)是一種趨勢，但是其在國外與國內(nèi)的發(fā)展步伐不同。在歐美，企業(yè)人力資源管理外包已經(jīng)成為發(fā)展到相當成熟的階段。有數(shù)據(jù)顯示，2000年美國人力資源外包總成交量為227億美元左右，而且以每年31.7％的速度增長，而在中國國內(nèi)，人事管理正在向人力資源管理轉(zhuǎn)變，物流企業(yè)人力資源管理外包也剛剛引進，人力資源管理外包工作的開展尚不十分成熟。因此，研究人力資源管理外包風(fēng)險與防范，對我國物流企業(yè)利用好人力資源管理外包這一新型的管理模式具有十分重要的意義。
二、現(xiàn)代物流企業(yè)特征
伴隨國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，現(xiàn)代物流業(yè)作為一項社會經(jīng)濟行為系統(tǒng)，其發(fā)展水平有了很大的飛躍?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的根本區(qū)別在于，前者是系統(tǒng)化的物流，它關(guān)注的是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程，包括需求預(yù)測、選址、采購、生產(chǎn)進度、運輸配送、裝卸、庫存控制、倉儲、包裝、訂單處理、客戶服務(wù)、退貨、返還、廢棄物、回收等每一個環(huán)節(jié)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及信息技術(shù)的迅猛發(fā)展和廣泛應(yīng)用，促進了業(yè)務(wù)的高效化和決策支持系統(tǒng)的形成，同時也使部門間、企業(yè)間、行業(yè)間的結(jié)合或一體化成為可能。伴隨這些變化，現(xiàn)代物流企業(yè)也出現(xiàn)了一些新的特征：(1)組織結(jié)構(gòu)一體化。企業(yè)生產(chǎn)物流與生產(chǎn)流程或生產(chǎn)工藝緊密結(jié)合或融為一體，物流已與生產(chǎn)工藝流交織融為一體，物流系統(tǒng)的流量、流速及作業(yè)質(zhì)量都直接與生產(chǎn)的速率及質(zhì)量相關(guān)聯(lián)。(2)物流結(jié)構(gòu)的多樣化?，F(xiàn)代企業(yè)物流已不是獨立或自我封閉的系統(tǒng)，與社會物流分工的交叉或角色互換，如第三方物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)自營的物流公司的企業(yè)內(nèi)外部物流業(yè)務(wù)，尤其是集成供應(yīng)鏈模式下企業(yè)物流與社會物流在物流系統(tǒng)的規(guī)劃、決策、計劃、實施、控制、管理等方面的完全一體化。(3)物流能力的綜合化。企業(yè)物流的綜合能力是提升企業(yè)核心競爭力的有力保證，它不但要求如裝卸、輸送、轉(zhuǎn)載等物料流運轉(zhuǎn)的機械化、自動化或無人化能力、物料存儲的立體化與自動化、信息流的及時性、準確性及信息的實時跟蹤、交互與處理能力，而且要具有極強的內(nèi)外部應(yīng)變與協(xié)調(diào)能力，以滿足企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營需求。
三、及其人力資源管理外包的風(fēng)險
盡管物流企業(yè)人力資源管理外包存在著的風(fēng)險紛繁復(fù)雜，但是從發(fā)包方來看，可以分為企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部兩方面的風(fēng)險。前者主要包括成本估算、人力資源角色重新定位和員工抵制的風(fēng)險等；后者主要包括外包服務(wù)商選擇、文化差異和信息安全等。
(一)物流企業(yè)內(nèi)部的風(fēng)險
1、物流綜合成本估算失誤所帶來的風(fēng)險。物流綜合成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，降低物流綜合成本是物流企業(yè)進行人力資源外包最原始的動機。如果外包成本遠遠低于自行完成成本，則企業(yè)將選擇外包。但關(guān)鍵點在于，物流企業(yè)簽訂合同之前應(yīng)該對物流綜合成本進行準確的預(yù)測。錯誤的估算將使得人力資源外包決策失誤，滿盤皆輸。近年來物流企業(yè)發(fā)包方主要考慮因素中，服務(wù)成本在上升(見圖1)。
出了挑戰(zhàn)。若人力資源管理者的職責(zé)沒有從作業(yè)性、行政性事務(wù)中解放出來，更多地從事戰(zhàn)略人力資源管理工作，那么，將會造成資源的浪費和組織結(jié)構(gòu)與部門職能的混亂。
2、員工抵制的風(fēng)險。人力資源外包是對傳統(tǒng)人力資源管理模式的變革，變革就必然會引起組織結(jié)構(gòu)的重大變革和利益的重新分配。外包人力資源管理職能，會影響員工的切身利益，一些員工有可能被辭退、減少培訓(xùn)機會、換崗等，這就會引起員工的恐慌。同時，這會讓員工認為是外包商在控制企業(yè)內(nèi)部，如果外包商引進外部人才時沒有和內(nèi)部員工處理好，那會影響員工的積極性。
3、外包后人力資源部門角色重新定位的風(fēng)險。企業(yè)人力資源外包后，人力資源部門的職能將進行變化，相應(yīng)也帶來了角色的轉(zhuǎn)變，也就對人力資源管理者的能力提
(二)企業(yè)外部的風(fēng)險
1、外包服務(wù)商選擇的風(fēng)險。由于政治、經(jīng)濟、文化的巨大差異，國內(nèi)和國外的人力資源外包服務(wù)商存在很大的差距。Greer(1999)認為，人力資源外包失敗主要原因是外包商在為企業(yè)提供人力資源服務(wù)時，缺少關(guān)鍵的專業(yè)技能和以企業(yè)為中心的服務(wù)意識。目前，國內(nèi)市場上人力資源外包的服務(wù)商的數(shù)目逐漸增長，各種人力資源管理咨詢公司、獵頭公司等迅速發(fā)展。按照信息經(jīng)濟學(xué)的理論，在人力資源外包中，企業(yè)與外包服務(wù)商之間形成了“委托一”(Principle―Agent)關(guān)系。由于信息的不對稱，企業(yè)無法真實了解外包商的經(jīng)營業(yè)績、社會聲譽、發(fā)展狀況、成本結(jié)構(gòu)等與自己利益息息相關(guān)的信息，以致外包前未能篩選到合適的外包商，造成逆向選擇(adverse selection)的結(jié)果。所以，企業(yè)在選擇外包服務(wù)商時存在很大的風(fēng)險，需認真鑒別，慎重選擇。
2、文化差異的風(fēng)險。每個企業(yè)都有獨特的文化和價值觀，它們是在企業(yè)的發(fā)展過程中逐步形成的。外包是企業(yè)與外包商之間的合作行為，這一過程中將會出現(xiàn)不同的文化相容的問題，即產(chǎn)生文化的交叉與碰撞，它是企業(yè)人力資源外包過程中最現(xiàn)實的障礙。如果外包商沒有深刻了解企業(yè)的文化，就難免在外包過程中出現(xiàn)溝通障礙，造成服務(wù)質(zhì)量與效率的下降，甚至造成外包項目的失敗，引起企業(yè)員工的不滿。同時，如果企業(yè)現(xiàn)有的組織機構(gòu)設(shè)置、制度、相關(guān)人力資源流程、企業(yè)執(zhí)行力等不能夠確保外包服務(wù)的效果，那么外包商所設(shè)計的方案將不能對企業(yè)有很大的幫助。
3、信息安全的風(fēng)險。企業(yè)向外包服務(wù)商提供的信息中有很大一部分是企業(yè)的商業(yè)機密，如企業(yè)戰(zhàn)略、經(jīng)營指標、人力資源管理現(xiàn)狀、技術(shù)等方面的信息，這些信息一旦泄漏將會給企業(yè)帶來無法挽回的損失。在長期的合作過程中，外包商有可能控制企業(yè)，使企業(yè)不能自由選擇服務(wù)商，外包商也可能與將來的客戶分享合作中的知識產(chǎn)權(quán)。雖然企業(yè)與外
包商合作過程中簽訂保密合約，但我國目前尚沒有完整的法律法規(guī)來規(guī)范、約束人力資源外包行業(yè)的運作，出現(xiàn)問題企業(yè)往往無能為力。
四、物流企業(yè)人力資源管理外包風(fēng)險的防范措施
(一)物流企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險的防范措施
1、對企業(yè)人力資源管理外包進行物流成本控制，核定預(yù)算。在進行人力資源外包規(guī)劃的過程中，要注意進行物流成本控制規(guī)劃，特別要做好預(yù)算。在核定預(yù)算的過程中，不僅要將企業(yè)內(nèi)人力資源部門現(xiàn)有工作人員完成某項特定活動外包的成本，包括員工薪酬、福利、辦公設(shè)備等成本進行比較，而且還必須考慮員工的未來能力變化、企業(yè)的技術(shù)狀況變化、員工和管理人員對以外包方式完成此項工作的滿意度、什么方式可以帶來最高的回報率以及可能由此引起組織的混亂程度等。物流成本規(guī)劃控制中，常見的預(yù)算基本類型有四種，即固定預(yù)算、彈性預(yù)算、零水平和資本預(yù)算。前面三種類型用來控制直接費用的，最后一種類型則主要在對物流系統(tǒng)設(shè)計作重要調(diào)整時使用，比如在資金方面對設(shè)計、設(shè)備、或信息技術(shù)的應(yīng)用等作出的支持。
2、在企業(yè)內(nèi)部推行基于PBCs的激勵機制，并與外包商建立暢通的溝通機制。物流企業(yè)可以向IBM學(xué)習(xí)，在企業(yè)內(nèi)部推行基于PBCs(PersonalBusiness Commitments，個人績效評估計劃)的激勵機制。具體來說，從三個方面考察員工的工作情況：(1)Win(致勝)。員工必須完成其在中制定的計劃，無論過程多艱辛。企業(yè)在實現(xiàn)目標時必須見結(jié)果。(2)Executive(執(zhí)行)。執(zhí)行是一個過程量，它反映了員工的素質(zhì)，執(zhí)行能力需要不斷地培養(yǎng)。不光是決定員工工資，還影響員工的晉升。所以，執(zhí)行是非常重要的一個過程監(jiān)控量。(3)Team(團隊精神)。IBM有非常成熟的矩陣結(jié)構(gòu)管理模式，有時候一件事會從全球的同事那里獲得幫助，所以，團隊意識應(yīng)該成為第一意識。當然與員工進行合理有效的溝通是必需的，應(yīng)鼓勵員工積極支持和參與外包項目，取得他們的信任，消除員工之間的習(xí)慣性防衛(wèi)心理和內(nèi)在抵制行為，讓員工了解在外包中應(yīng)扮演的角色，將信息和新的策略傳遞到公司的各個層面，以解釋、指導(dǎo)和推動外包工作的順利進行。在外包過程中，企業(yè)要始終關(guān)心員工滿意度、敬業(yè)度與忠誠度，隨時掌握員工對外包的態(tài)度。企業(yè)應(yīng)組織專人配合服務(wù)商的工作，密切配合服務(wù)商的各環(huán)節(jié)工作。對于項目運轉(zhuǎn)過程中發(fā)現(xiàn)的變化，通過良好的溝通系統(tǒng)，服務(wù)商可以及時了解掌握，與企業(yè)人力資源部門共同進行協(xié)商，制定相應(yīng)的措施。
3、人力資源部門構(gòu)建學(xué)習(xí)型組織人力資源外包的發(fā)展是伴隨著人力資源部門功能定位的轉(zhuǎn)變及人力資源工作人員職業(yè)角色的改變而進行的。在人力資源外包后，人力資源部及其工作人員應(yīng)重新界定自己的角色，將成為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略伙伴和企業(yè)人力資源外包活動的監(jiān)督者。外包后，人力資源管理者應(yīng)使自己逐漸成為企業(yè)CEO和部門經(jīng)理的事業(yè)伙伴，將人力資源管理戰(zhàn)略與企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略捆綁在一起，實現(xiàn)人力資源管理戰(zhàn)略與公司戰(zhàn)略的“聯(lián)盟”，從而推動組織變革、構(gòu)建學(xué)習(xí)型組織、做好高價值和獨特的人力資源管理活動。外包后，企業(yè)人力資源管理者作為企業(yè)人力資源外包活動的監(jiān)督者，應(yīng)該加強與外包商及內(nèi)部員工溝通、參與外包商的服務(wù)提供過程、監(jiān)控外包商的財務(wù)和安全狀況、建立風(fēng)險預(yù)警機制、督促并配合外包商對工作流程和方法進行持續(xù)創(chuàng)新。
(二)物流企業(yè)外部風(fēng)險的防范措施
1、選擇合適的人力資源外包商。外包是一個長期的決策與投入，因此，如何選擇合適的外包商是首先要解決好的問題。通過對深圳、上海和北京的調(diào)研也得到證實，有87，5％(42家)的被調(diào)查企業(yè)認為，在他們實施人力資源管理外包中，最迫切需要解決的問題是決定哪些事務(wù)進行外包；有57，1％的被調(diào)查企業(yè)認為，選擇合適的外包服務(wù)商是最迫切需要解決的問題。企業(yè)人力資源管理外包機構(gòu)選擇的因素可總結(jié)為三個維度：成本維度、質(zhì)量維度和合作維度，如圖2所示。企業(yè)在選擇外包商時，不能僅著眼于成本考慮，還應(yīng)對外包服務(wù)商的信用、操作經(jīng)驗、對企業(yè)的實質(zhì)效果、對企業(yè)商業(yè)機密的保密程度等內(nèi)容進行充分、深入的交流，同時根據(jù)本企業(yè)的規(guī)模、企業(yè)的目的等具體要求去選擇與本企業(yè)的規(guī)模、企業(yè)文化、外包項目的具體要求一致的外包商，使得風(fēng)險和收益得到理想的平衡。
2、加強企業(yè)的跨文化管理。在企業(yè)實施企業(yè)人力資源管理外包的過程中，企業(yè)文化的融合問題非常重要。企業(yè)應(yīng)在全球化的背景下進行企業(yè)人力資源管理外包的跨文化管理。從企業(yè)內(nèi)部來說，企業(yè)應(yīng)培養(yǎng)全球化觀念，構(gòu)筑具有彈性、多元化及本土應(yīng)變性的全球戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系和團隊精神，搭建有效的溝通信息網(wǎng)絡(luò)，通過制度安排和跨文化培訓(xùn)建立企業(yè)內(nèi)不同事業(yè)部以及企業(yè)之間不同文化的信任；在全球經(jīng)濟一體化的今天，企業(yè)人力資源管理外包活動的復(fù)雜程度在不斷加深，熟練地掌握全球通用的語言――英語，顯得十分必要。從服務(wù)外包的服務(wù)內(nèi)容而言，當前中國的優(yōu)勢區(qū)域相比印度，仍集中在較低層次服務(wù)項目，很大程度上是由于后者比前者占有語言上的優(yōu)勢，和外包商進行溝通更加便捷(見圖3)。就外部而言，企業(yè)應(yīng)與外包商之間通過充分的溝通與相互理解，建立一種相互信任、長期合作的伙伴關(guān)系。
3、加強信息安全防范工作。人力資源部門經(jīng)理應(yīng)該經(jīng)常向員工強調(diào)信息數(shù)據(jù)對企業(yè)競爭發(fā)展及員工切身利益的重要性，強化員工的安全意識。關(guān)系企業(yè)核心能力的商業(yè)機密必須掌握在企業(yè)管理層極少數(shù)人手中。由于企業(yè)大多數(shù)的信息資料，是由人力資源部門披露給服務(wù)商的。因此，在信息安全的保障方面，人力資源部應(yīng)當與相關(guān)的部門進行協(xié)作，建立起文件壁壘和信息安全保障機制，避免機密信息的外泄。同時，企業(yè)應(yīng)加強網(wǎng)絡(luò)安全防護，防止網(wǎng)絡(luò)泄密。另外，企業(yè)應(yīng)將安全責(zé)任寫進外包合同，明確違約賠償事項。
從企業(yè)內(nèi)外兩方面結(jié)合來看，企業(yè)應(yīng)實施外包過程中的全過程動態(tài)管理。所謂全過程動態(tài)管理，就是在實施企業(yè)人力資源管理外包后，企業(yè)應(yīng)該對其全過程進行風(fēng)險監(jiān)控與管理，以便在風(fēng)險出現(xiàn)后及時采取補救措施，最大限度地保護企業(yè)的利益。在全過程管理中，企業(yè)要制定企業(yè)人力資源管理外包的總目標和分階段目標，外包服務(wù)商要根據(jù)這些目標，并結(jié)合企業(yè)實際情況，提出具體的工作計劃和組織措施。同時，企業(yè)也應(yīng)該建立相應(yīng)的同步控制體系和信息反饋系統(tǒng)，跟蹤檢查和分析外包服務(wù)商行動結(jié)果與企業(yè)計劃目標的偏離程度，并在必要時進行調(diào)整。