時間：2023-09-11 17:27:35
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關(guān)鍵詞：B2C模式 電子商務(wù) 退貨管理 逆向物流
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，傳統(tǒng)物流管理的內(nèi)涵不斷擴(kuò)大，逆向物流發(fā)展起來。而在逆向物流管理中，退貨管理占有很大的比例，尤其是近幾年來，電子商務(wù)的發(fā)展以及消費(fèi)者維權(quán)意識的增強(qiáng)，使得產(chǎn)品退回，尤其是在線退貨事件趨于增多。有數(shù)據(jù)表明，2000年到2004年間，在線退貨增加了兩倍之多。退貨量的增加無形中提高了退貨成本，從而降低了電子商務(wù)運(yùn)用所帶來的利潤。根據(jù)市場調(diào)查公司Harris Interactive的最新調(diào)查顯示，方便的退貨政策十分有利于網(wǎng)上零售開展。90%的消費(fèi)者稱，網(wǎng)站方便的退貨政策和退貨程序?qū)τ谒麄冏龀鲑徺I決定起著重要作用；85%的消費(fèi)者認(rèn)為，如果退貨條款不方便的話，他們可能不會到該店購物；而81%的消費(fèi)者表示，當(dāng)他們選擇購物商店的時候，都會把退貨的方便與否納入考慮因素中。這些因素使得退貨管理成為網(wǎng)上零售商不得不高度關(guān)注的問題。
退貨管理的必要性
（一）降低退貨成本
在電子商務(wù)業(yè)務(wù)量迅速增長的條件下，退貨的增長是必然的。然而，退貨量的增加伴隨著的是在線商家運(yùn)作成本的增加，這種退貨成本必然會沖減電子商務(wù)的利潤。盡管產(chǎn)品被退回對于商家來說并不是好事，但是如果退貨能在逆向物流中處理得當(dāng)，同樣能為在線商家?guī)碚嫘?yīng)，至少可以在一定程度上減少部分利潤損失。
（二）提高商家信譽(yù)
顧客是企業(yè)賴以生存的基礎(chǔ)，顧客作為消費(fèi)者，其消費(fèi)需求也隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷提升，在選擇廠商時，除了優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，更是消費(fèi)廠商的信譽(yù)。而良好和高效的退貨管理在一定程度上體現(xiàn)了銷售商對顧客滿意度的重視，有利于維護(hù)和提高信譽(yù)，增強(qiáng)顧客忠誠度。
（三）保護(hù)電子商務(wù)的發(fā)展
電子商務(wù)發(fā)展雖然迅速，但不選擇電子商務(wù)的企業(yè)仍然占大多數(shù)，主要原因是對電子商務(wù)的不信任，這種不信任來自于兩個方面的原因，一是網(wǎng)絡(luò)零售商，二是電子交易的中間人。退貨問題關(guān)系到消費(fèi)者對電子商務(wù)的信任。良好的退貨管理不僅可以維護(hù)消費(fèi)者自身的利益，也可以增強(qiáng)他們對電子商務(wù)的信心，從而可以促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。
B2C模式下的退貨管理
傳統(tǒng)的退貨管理運(yùn)作模式下，大部分在線商家對退貨管理不予重視，他們將重點(diǎn)只是放在吸引顧客購買方面，這只能吸引顧客的一次性消費(fèi)，并沒有做到吸引顧客的持續(xù)消費(fèi)意愿。在這種條件下，大多數(shù)商家都不知道退貨管理的量有多大，更不知道采用何種方法處理，而由于退貨來自不同的顧客，其數(shù)量、品種、地點(diǎn)都有較大的差異，因而又加大了退貨管理的難度。傳統(tǒng)意義上的退貨管理是商家并沒有系統(tǒng)的規(guī)劃和準(zhǔn)備，遇到退貨再逐一解決，這種方式往往需要很長的周期，耗費(fèi)大量的人力、物力和時間，效率低下，顧客滿意度不高。其具體的運(yùn)作模式是：如有退貨，要求顧客填寫退貨表單，然后等待顧客郵寄包裹，收到包裹后更換或退款，完成一次退貨處理后，再進(jìn)行下一個處理。由于其退貨周期過長，降低了顧客滿意度，也不利于在線商家的庫存管理。而真正意義上的退貨管理應(yīng)該是一個系統(tǒng)，從“源”、“流”到“終端”都要進(jìn)行管理，從而形成一個適當(dāng)處理的系統(tǒng)，使得管理更有成效。
（一）B2C電子商務(wù)模式及延伸
B2C電子商務(wù)是按交易對象劃分的一種電子商務(wù)模式，即表示商業(yè)機(jī)構(gòu)對消費(fèi)者的電子商務(wù)，具體是指通過信息網(wǎng)絡(luò)以電子數(shù)據(jù)信息流通的方式實現(xiàn)企業(yè)或商業(yè)機(jī)構(gòu)與消費(fèi)者之間的各種商務(wù)活動、交易活動、金融活動和綜合服務(wù)活動。B2C電子商務(wù)最初是要實現(xiàn)消費(fèi)者在網(wǎng)上簡便迅速的訂貨，提升他們對迅速可靠配送的期望值，主要包括電子商務(wù)直銷模式和B2C亞馬遜模式，而其核心是物流形式，即配送體系，并沒有延伸到逆向物流層面。在我國，企業(yè)的B2C仍停留在傳統(tǒng)層面，如我國已經(jīng)實現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上建立虛擬的購物市場，商場也可以通過電子商務(wù)控制和降低營運(yùn)成本。但是網(wǎng)上購物的最大弊端在于商品都是以圖片的形式反映，人們在購物的時候沒有實物作為參照，由于二者之間的偏離性和圖片反映實物的不完全性，在線購物退貨也在不斷增長，這使得在線零售商損失慘重?？梢姡瑐鹘y(tǒng)的B2C電子商務(wù)管理正面臨著挑戰(zhàn)，必須延伸到逆向物流領(lǐng)域，這個過程見圖1所示。
轉(zhuǎn)貼于
（二）退貨管理運(yùn)作
1.“源”管理。 “源”管理就是從源頭上控制，減少顧客的退貨，主要包含以下內(nèi)容：首先，必須保證信息對稱，這個過程又分為兩個層面，一是商家必須保證消費(fèi)者在購買商品之前就理解其退貨政策，包括何種商品、何種方式、何時能實現(xiàn)退貨，以從源頭上降低退貨量，維護(hù)商家信譽(yù)；二是必須為消費(fèi)者提供完整、有效的商品信息。網(wǎng)上購物的最大弊端在于實物與圖片存在偏離，因此，在線商家除了提供真實可靠的圖片，同時也要提供計量詳細(xì)和準(zhǔn)確的信息，以避免偏差過大造成的退貨。其次，要盡可能保證顧客權(quán)益，這些政策包括：允許顧客及時取消訂單，這主要是針對由于顧客的購物沖動，導(dǎo)致購買后又不滿意的情況；及時和準(zhǔn)確的配送，主要是避免因為貨物的配送不及時和配送錯誤，包括目的地錯誤、商品錯誤等導(dǎo)致的退貨。第三，要盡可能減少自己的損失，比如要對顧客定制貨物退貨限制嚴(yán)格的條件，此外退貨后可以拆分出售等。
2.“流”管理。 “流”管理主要是針對退貨的處理流程，目的在于縮短退貨的處理周期，增加其再售機(jī)會，提高效率，這方面主要體現(xiàn)在退貨處理的標(biāo)準(zhǔn)化和自動化層面。管理學(xué)認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)化是提高效率的有效手段，對于退貨處理，商家必須有詳盡的可操作性標(biāo)準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)必須滲透到退貨流程中的各個環(huán)節(jié)，可減少處理人員在面臨復(fù)雜決策時的時間成本，同時也增加了處理人員退貨處理的權(quán)利，培養(yǎng)了其能力。所謂的自動化是指盡量提高退貨處理的自動化程度。比如傳統(tǒng)退貨管理中，商家在遇到退貨時，要求顧客填寫退貨表單，這些都可以通過網(wǎng)上提交請求的方式解決。整個流程可以簡化為：顧客要求退換商品（在線提交退換信息）在線零售商得到信息，顧客得到退貨標(biāo)簽零售商做好退款或換貨準(zhǔn)備，顧客將包裹送達(dá)退貨中心顧客得到退款或更換的商品。退貨管理中自動化程度的提高，可降低人力的參與程度。
3.終端和后續(xù)管理。一次退貨成功處理以后，并不意味著退貨管理的結(jié)束，退貨管理中應(yīng)該滲透可持續(xù)發(fā)展的思想。退貨管理的目的不是為了成功處理退貨，而是為了避免同類退貨的再次發(fā)生。因此，要有詳細(xì)的退貨管理記錄，要對退貨數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，這又包括橫向比較和縱向比較兩個方面。橫向比較是與傳統(tǒng)的銷售渠道比較，縱向比較是針對歷史記錄進(jìn)行分析，目的在于發(fā)現(xiàn)規(guī)律和問題以有效地預(yù)測退貨的高發(fā)期，合理安排退貨處理人員和庫存量。
退貨管理是逆向物流的重要內(nèi)容，也是今后各在線商家競爭的焦點(diǎn)，應(yīng)予以高度的重視。在保證商品和服務(wù)質(zhì)量的同時，商家要把退貨管理視為一個系統(tǒng)的工程對待。我國企業(yè)電子商務(wù)發(fā)展處于初始階段，退貨管理更是剛剛起步，目前最主要的是要改變觀念，同時做好前期的投入，建立具有兼容性的數(shù)據(jù)庫，選擇好的數(shù)據(jù)交換工具，建立一體化的物流信息系統(tǒng)，為實現(xiàn)高效的逆向物流退貨管理做充分的準(zhǔn)備。
參考文獻(xiàn)
1.韓經(jīng)綸，杜培楓.論逆向物流的成因及戰(zhàn)略價值[J].經(jīng)濟(jì)問題，2004
1.“樂購工作室”簡介
“樂購工作室”由我校外國語學(xué)院學(xué)生自主創(chuàng)立，由企業(yè)和校內(nèi)老師共同指導(dǎo)，學(xué)生自籌資金，負(fù)責(zé)運(yùn)營管理并對外營業(yè)，是一家以校企合作為基礎(chǔ)的線下跨境電子商務(wù)工作室。
2.運(yùn)營思路
工作室成立的初衷是為理論知識的實際運(yùn)用提供平臺，選取學(xué)習(xí)成績中等及偏上同學(xué)，在不耽誤學(xué)習(xí)的前提下參與工作室活動。
企業(yè)和學(xué)校的支持是工作室成功的關(guān)鍵。企業(yè)主要負(fù)責(zé)技術(shù)支持，比如跨境電子商務(wù)平臺建設(shè)，協(xié)助選拔成員和培訓(xùn)。學(xué)校提供場地，大學(xué)生創(chuàng)業(yè)孵化基地申請并不困難，管理費(fèi)用也很低，而且便于管理。指導(dǎo)老師選取外國語學(xué)院商務(wù)英語教研室專業(yè)教師擔(dān)當(dāng)，負(fù)責(zé)和企業(yè)溝通，協(xié)助學(xué)生運(yùn)營工作室。由學(xué)生組成的項目小組根據(jù)目標(biāo)市場需求制訂營銷方案，為客戶提供咨詢、報價、優(yōu)惠促銷活動及下單、支付、售后等服務(wù)。
采用學(xué)生自行出資、自負(fù)盈虧的方式，學(xué)校和企業(yè)風(fēng)險最低，也比較能夠調(diào)動學(xué)生積極性。但缺點(diǎn)是啟動資金較少，學(xué)生籌集到的資金只能購買基本的辦公設(shè)備，需要企業(yè)提供電商平臺和后付貨款等支持。通過運(yùn)營工作室，學(xué)生可以在實踐中學(xué)習(xí)，提升各種綜合職業(yè)能力，為自己今后的就業(yè)積累寶貴經(jīng)驗。
二、培養(yǎng)目標(biāo)
我校商務(wù)英語專業(yè)旨在培養(yǎng)具有扎實的英語語言基礎(chǔ)，了解必要的經(jīng)濟(jì)、管理和法學(xué)基本知識和理論，能從事國際經(jīng)貿(mào)、跨境電子商務(wù)、翻譯等方面工作的英語應(yīng)用型專門人才。這個人才培養(yǎng)目標(biāo)的重點(diǎn)是商務(wù)知識和語言能力，即具有一定的國際視野，能夠熟練運(yùn)用英語與海外供應(yīng)商進(jìn)行交流溝通，同時具備跨境電子商務(wù)平臺的實際操作能力和一定的市場營銷能力。按照這個思路，商務(wù)英語專業(yè)跨境電子商務(wù)人才應(yīng)具備的職業(yè)能力主要有四種：商務(wù)英語實踐能力、商務(wù)溝通能力、電商平臺業(yè)務(wù)操作能力和產(chǎn)品營銷能力（見表1）。
三、團(tuán)隊組建
1.前期準(zhǔn)備
為了配合以上人才培養(yǎng)目標(biāo)，此次校內(nèi)工作室選取的是外國語學(xué)院大二、大三年級商務(wù)英語專業(yè)學(xué)生，通過自愿報名結(jié)合指導(dǎo)教師推薦的方式確定海選名額，然后邀請企業(yè)專家來學(xué)校選拔最終團(tuán)隊成員。
2.團(tuán)隊組建
組織結(jié)構(gòu)是表明組織各部分排練順序、空間位置、聚散狀態(tài)、聯(lián)系方式及各要素之間相互關(guān)系的一種方式，是企業(yè)的流程運(yùn)轉(zhuǎn)、部門設(shè)置及職能規(guī)劃等最基本的結(jié)構(gòu)依據(jù)。在充分考慮跨境電子商務(wù)運(yùn)營的特點(diǎn)及學(xué)生團(tuán)隊的實際情況之后，我校跨境電子商務(wù)工作室確立了橫向縱向管理并存的矩陣組織結(jié)構(gòu)。其優(yōu)點(diǎn)是非常靈活，各職能部門任務(wù)清楚，目的明確。導(dǎo)師的加入增強(qiáng)了各部門之間的配合和信息交流，克服了直線職能結(jié)構(gòu)中各部門互相脫節(jié)的現(xiàn)象（如表2所示）。
3.團(tuán)隊分工
目前在全國設(shè)有商務(wù)英語專業(yè)、電子商務(wù)專業(yè)和其他相關(guān)專業(yè)的高校大多都成立了跨境電子商務(wù)工作室，同時在全國各地人口較為密集的社區(qū)開設(shè)的跨境電子商務(wù)產(chǎn)品展示中心處處可見，競爭可想而知。要想在競爭中占有一席之地就必須有很強(qiáng)的團(tuán)隊協(xié)作能力，嚴(yán)格把控每個環(huán)節(jié)，將工作室小而精的特點(diǎn)發(fā)揮出來。
（1）運(yùn)營各部門間的關(guān)系
項目整體運(yùn)營由組長統(tǒng)籌、決策，導(dǎo)師負(fù)責(zé)提供運(yùn)營建議，協(xié)助組長解決實際問題，組長和導(dǎo)師都能直接與平臺維護(hù)、客戶服務(wù)、營銷推廣、倉儲物流四個部門進(jìn)行有效的溝通聯(lián)系。四個部門執(zhí)行既定規(guī)劃，并隨時向組長匯報實戰(zhàn)過程中遇到的問題。
（2）運(yùn)營團(tuán)隊職責(zé)與分工
組長作為工作室運(yùn)營決策制定者，負(fù)責(zé)制訂“樂購”總體計劃，管理團(tuán)隊。平臺維護(hù)部門負(fù)責(zé)電商平臺的日常維護(hù)，如產(chǎn)品上架和價格更新等?？蛻舴?wù)部門負(fù)責(zé)售前咨詢、訂單處理、售后退換貨處理和維持客戶關(guān)系。營銷推廣部門負(fù)責(zé)市場調(diào)查，關(guān)注競爭對手價格，設(shè)計促銷活動和打印宣傳資料。倉儲物流部門負(fù)責(zé)產(chǎn)品庫存控制、發(fā)貨、接收退換貨等。
四、管理評價
1.總體運(yùn)營計劃的制訂
為了確保項目的順利推進(jìn)，校內(nèi)導(dǎo)師親力親為輔助組長完成團(tuán)隊成員挑選、團(tuán)隊組建、任務(wù)分工，擬訂項目總體運(yùn)營計劃。
2.各部門負(fù)責(zé)人的選擇與培養(yǎng)
工作室成員通過競聘方式擔(dān)任各部門負(fù)責(zé)人，這種競聘機(jī)制可以選擇綜合能力強(qiáng)、學(xué)習(xí)積極性高的學(xué)生，他們的職責(zé)是提高整個部門的工作效率及保證工作完成的質(zhì)量。
團(tuán)隊組建好之后，企業(yè)負(fù)責(zé)定期對每個部門的負(fù)責(zé)人及成員進(jìn)行培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容既包括管理能力，又包括溝通、協(xié)調(diào)、營銷等能力。
3.溝通方式
溝通質(zhì)量決定團(tuán)隊執(zhí)行力，而高效執(zhí)行力是提高工作室競爭力的必要手段。QQ、微信等現(xiàn)代化交流工具保證了信息及時送達(dá)和隊內(nèi)良好的溝通氛圍，云儲存、云計算等先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)則在降低工作成本的同時提高了工作效率。
4.任務(wù)分配
為保證工作室良好運(yùn)營，每位團(tuán)隊成員都要明確自身的職責(zé)。通過“責(zé)任書”的撰寫，各成員對什么時候做什么事，如何做好自己的事有了比較清晰的概念，也建立了團(tuán)隊合作的意識。
5.評價機(jī)制
我校的工作室考核評價既考查運(yùn)營業(yè)績，又考查學(xué)生加入工作室之后的學(xué)習(xí)態(tài)度和學(xué)習(xí)積極性。此外，引入學(xué)分互換機(jī)制，即學(xué)生在工作室所獲得的成績可以抵消本專業(yè)相關(guān)課程的學(xué)分，甚至免考免修相關(guān)課程。實踐證明，這種彈性考評機(jī)制可以減輕學(xué)生學(xué)習(xí)負(fù)擔(dān)，激發(fā)學(xué)生積極性。
[關(guān)鍵詞] 第四方物流 運(yùn)作模式 發(fā)展對策
一、第四方物流的概念
美國著名管理咨詢機(jī)構(gòu)安德遜(Accenture）公司首先提出了第四方物流(4th Party Logistics，4PL)的概念:“第四方物流供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案”?？梢姡谒姆轿锪魇窃诘谌轿锪?3th Party Logistics，3PL）的基礎(chǔ)上對管理和技術(shù)等物流資源的進(jìn)一步整合，為用戶提供全面意義上的供應(yīng)鏈解決方案。與第三方物流相比，第四方物流則能控制和管理整個物流過程，并對整個過程提出策劃方案，再通過電子商務(wù)把這個過程集成起來，以實現(xiàn)快速、高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)。
二、第四方物流的運(yùn)作模式
第四方物流組織有較大的柔性，根據(jù)成員組織的約定和目標(biāo)，它能夠適應(yīng)不同的組織，反過來也能夠被行業(yè)結(jié)構(gòu)和行為所塑造，組成靈活的運(yùn)作模式。主要有以下四種運(yùn)作模式。
1.第四方物流的協(xié)同運(yùn)作模式。4PL和3PL共同開發(fā)市場，4PL向3PL提供一系列的服務(wù)，包括技術(shù)、供應(yīng)鏈策略、進(jìn)入市場的能力和項目管理的能力。4PL服務(wù)供應(yīng)商不直接與企業(yè)客戶接觸，而是在3PL公司內(nèi)部工作，其思想和策略通過3PL這樣一個具體實施者來實現(xiàn)，以達(dá)到為客戶服務(wù)的目的。4PL和3PL一般會采用商業(yè)合同的方式或者戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式合作。
2.第四方物流的方案集成運(yùn)作模式。在這種模式中，4PL為客戶提供運(yùn)作和管理整個供應(yīng)鏈的解決方案。4PL對本身和3PL的資源、能力及技術(shù)進(jìn)行整合和統(tǒng)一規(guī)劃,借助3PL為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈方案。3PL通過4PL的方案為客戶提供服務(wù)。4PL作為一個樞紐,可以集成多個服務(wù)供應(yīng)商的能力和客戶的能力。這樣企業(yè)客戶就不需要與眾多 3PL 服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行接觸，而是直接通過 4PL 服務(wù)供應(yīng)商來實現(xiàn)復(fù)雜的物流運(yùn)作的管理。
3.第四方物流的行業(yè)創(chuàng)新模式。在行業(yè)創(chuàng)新模式中,4PL為多個行業(yè)的客戶開發(fā)提供供應(yīng)鏈解決方案，以整合整個供應(yīng)鏈的職能為重點(diǎn),4PL將3PL加以集成,向下游的客戶提供解決方案。在這里,4PL的責(zé)任非常重要,因為它是上游3PL的集群和下游客戶集群的紐帶。行業(yè)解決方案會帶給整個行業(yè)最大的利益。4PL通過卓越的運(yùn)作策略、技術(shù)和供應(yīng)鏈運(yùn)作實施來提高整個行業(yè)的效率。
4.第四方物流的動態(tài)聯(lián)盟模式。這是一些相對獨(dú)立的服務(wù)商（如3PL、咨詢機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商、制造商、分銷商)和客戶等,由市場機(jī)會所驅(qū)動，通過信息技術(shù)相連接的、在某個時期內(nèi)結(jié)成的供應(yīng)鏈管理聯(lián)盟。它的組成到解散主要取決市場的機(jī)會存在與消失，原企業(yè)可利用的價值。這些企業(yè)在設(shè)計、供應(yīng)、制造、分銷等領(lǐng)域里分別為該聯(lián)盟貢獻(xiàn)出自己的核心能力，以實現(xiàn)利潤共享和風(fēng)險分擔(dān)。它們除了具有一般企業(yè)的特征外，還具有基于公共網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的全球化伙伴關(guān)系及企業(yè)合作特征，面向經(jīng)營過程優(yōu)化的組織特征，可再構(gòu)、重組與可變的敏捷特征等，能以最快速度完成聯(lián)盟的組織與建立，優(yōu)勢集成，抓住機(jī)遇，響應(yīng)市場，贏得競爭。動態(tài)聯(lián)盟也有其核心企業(yè)擔(dān)任倡導(dǎo)和協(xié)調(diào)的作用，一般由咨詢機(jī)構(gòu)或3PL擔(dān)任。
以上是4PL的幾種主要的運(yùn)作模式。應(yīng)該指出的是：第四方物流不管采取哪種運(yùn)作模式，都突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性，能做到真正的低成本、高效率、實施運(yùn)作，實現(xiàn)最大規(guī)模的資源整合，為客戶提供最佳物流服務(wù)。
三、發(fā)展第四方物流的對策
1.政府要加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，做好物流基礎(chǔ)建設(shè)。4PL對整合社會資源以及物流產(chǎn)業(yè)水平的提升有極其重要的作用。在物流產(chǎn)業(yè)政策上，要重點(diǎn)投資物流基礎(chǔ)建設(shè)，制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，建立網(wǎng)上物流信息和商務(wù)活動，做好物流規(guī)范工作，如建立商品條形碼標(biāo)準(zhǔn)、鼓勵物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新等。
2．加快電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合，建立全國物流公共信息平臺。4PL發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)在于IT技術(shù)，因此IT技術(shù)供應(yīng)商在第四方物流的發(fā)展過程中具有不可低估的作用。從中國的國情看，IT產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具有一定的規(guī)模，并在有關(guān)物流的支持技術(shù)上有所突破，可以通過其技術(shù)、資金、人才方面的優(yōu)勢，協(xié)調(diào)各方面力量進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合，加快電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合，通過國際互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)(包括3PL)的資源，建立全國物流行業(yè)的公共平臺。
3.加快物流人才培養(yǎng)和加大物流人才的引進(jìn)力度。物流專業(yè)人才缺乏所導(dǎo)致的沒有對物流資源進(jìn)行有效管理而使其利用率低下已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。我國發(fā)展4PL需要大批有系統(tǒng)物流知識、掌握先進(jìn)物流技術(shù)的高級管理人才。在引進(jìn)和培養(yǎng)物流人才的同時,更應(yīng)注重在實踐中培養(yǎng)和鍛煉人才，以便形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊伍和物流經(jīng)營骨干隊伍。
4.大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，為第四方物流的發(fā)展創(chuàng)造條件。因為4PL是在3PL的基礎(chǔ)上整合社會資源形成的，所以只有大力發(fā)展3PL，4PL才有發(fā)展的基礎(chǔ)。目前，我國物流企業(yè)發(fā)展比較分散，既有改制后的大型物資流通集團(tuán)，又有生產(chǎn)型企業(yè)延伸供應(yīng)鏈形成的專業(yè)化物流公司，還有外商和民營企業(yè)，為了適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，必須培育大型物流企業(yè)，大力發(fā)展第三方物流。
參考文獻(xiàn):
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關(guān)鍵詞：國美；物流；運(yùn)作模式
國美電器一直以來都是競爭力比較大的企業(yè)，在市場中也具有一定的地位和價值，該企業(yè)不僅僅能夠快速地發(fā)展和擴(kuò)大規(guī)模，同時也進(jìn)一步拉動了市場經(jīng)濟(jì)快速增長。雖然目前國美電器的物流運(yùn)作模式存在一些問題，但企業(yè)的未來發(fā)展前景仍然十分樂觀，目前企業(yè)開始將目光轉(zhuǎn)向企業(yè)內(nèi)部第三方物流的建立工作上，成立獨(dú)立的物流體系，無論是配送還是存儲，都由公司的第三方物流部門來完成，同時也需要與其他企業(yè)進(jìn)行合作，使物流體系更加完善和穩(wěn)定地發(fā)展，不僅僅能夠與各企業(yè)成為利益共同體，同時也能夠共同承擔(dān)運(yùn)輸存在的風(fēng)險，所以，國美電器的物流運(yùn)作需要不斷改進(jìn)，應(yīng)該建立一整套符合企業(yè)自身發(fā)展的物流體系，具備充足的物力和人力，并且擁有一定運(yùn)作經(jīng)驗，這樣才能夠?qū)ξ锪鞯恼麄€實施過程進(jìn)行嚴(yán)格地監(jiān)督，為顧客提供良好的物流服務(wù)。
一、國美物流運(yùn)作模式分析
國美物流運(yùn)作模式是具有彈性的物流體系，⒌諶方物流配送方式，自營以及集中配送模式相結(jié)合，從庫存分類來看，主要分為“小庫”和“大庫”，它們形成了全國連鎖的物流體系的樞紐，其中“大庫”作為主要的物流配送中心，國美在各個地區(qū)都會設(shè)立一個8000平方米左右的配送中心，主要由該地區(qū)和鄰近地區(qū)共同擁有和使用，而“小庫”主要是國美各門店設(shè)置的小型倉庫，能夠存儲少量的庫存。國美在運(yùn)輸方面主要采用第三方物流和自營物流相結(jié)合的運(yùn)作模式，由“大庫”配送到“小庫”也是通過自由組建的車隊完成的，對于大件電器商品的售后宅配，一部分是通過第三方承運(yùn)商由配送中心運(yùn)到客戶指定的地點(diǎn)，另一部分主要是由代銷廠家直接將貨物運(yùn)送到客戶的家中。從整體物流模式來看，雖然大部分是外包給其他企業(yè)，但是主要掌控權(quán)仍然在國美的手中，嚴(yán)格按照國美制定的相關(guān)準(zhǔn)則和規(guī)范進(jìn)行配送任務(wù)，正是由于能夠為國美電器提供物流服務(wù)的運(yùn)營商比較多，他們相互之間存在的競爭能夠為國美的物流服務(wù)提供更好的保證。
國美物流主要外包給第三方運(yùn)營商，在一定程度上能夠降低運(yùn)輸成本和貨物損壞成本，而在物流運(yùn)作模式上，國美電器從“門店存儲配送”變成了“集中配送”的模式，比較大型的電器主要由生產(chǎn)廠家在各地的分公司直接送達(dá)配送中心，然后顧客進(jìn)行訂貨下單，再由配送中心將產(chǎn)品送往消費(fèi)者家中。國美在門店中放置的基本都是樣機(jī)或者能夠直接購買的產(chǎn)品，對于集中配送的模式也遠(yuǎn)比傳統(tǒng)模式效率高、更科學(xué)和低成本。
1.店配
店配主要是指小型物件以及相關(guān)數(shù)碼產(chǎn)品能夠讓顧客自行帶走的產(chǎn)品，也是通過“大庫”到“小庫”進(jìn)行配送，國美的各個配送中心主要依據(jù)規(guī)模的大小來組建車隊，大約在每天的下午4-5點(diǎn)鐘會發(fā)過去顧客的訂貨單到配送中心，而配送中心則需要根據(jù)門店實際情況和現(xiàn)有庫存進(jìn)行協(xié)調(diào)完成配送任務(wù)。在門店的驗貨，需要在稱重簽收后方可開箱驗機(jī)，在對產(chǎn)品入庫之前，首先需要進(jìn)行稱重，只有重量符合才能夠進(jìn)行入庫，然后在閑余時間進(jìn)行開箱驗貨，驗貨時需要對準(zhǔn)攝像機(jī)進(jìn)行，一旦發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量存在問題，能夠通過產(chǎn)品專用的編碼將貨品退回，該方式能夠提高產(chǎn)品的入庫效率以及相關(guān)的工作效率。
2.宅配
宅配主要是指一般的傳統(tǒng)家電如空調(diào)、電視、冰箱等大型物件，其中一部分產(chǎn)品是通過廠家將貨物直接送往客戶的家中或者其他指定地點(diǎn)，不需要經(jīng)過配送中心就可以完成配送，該方式節(jié)省了大量的倉儲費(fèi)用、管理費(fèi)用、物流費(fèi)用和人工費(fèi)用，使運(yùn)輸成本能夠有所降低；另一部分產(chǎn)品是通過第三方物流公司完成配送任務(wù)的，在配送工作中也需要按照國美的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，以顧客為主要服務(wù)對象，確保產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)臅r間和貨物的完好率，堅持國美電器的服務(wù)宗旨，將產(chǎn)品運(yùn)送到顧客提供的地點(diǎn)，如果顧客是通過網(wǎng)上交易進(jìn)行產(chǎn)品的購買，則需要通過配送中心，將產(chǎn)品運(yùn)送到訂單上的具體地址。
二、國美物流運(yùn)作存在的問題
1.與外界缺乏有效地合作
國美電器的運(yùn)輸車隊雖然由公司自己管理，但是其規(guī)模比較小，這樣會增加第三方物流成本費(fèi)用，目前市場競爭愈演愈烈，各企業(yè)的銷售業(yè)績都有所滑落，那么國美電器就會通過以壓低價格為主要目的來與供應(yīng)商進(jìn)行合作談判，在與供應(yīng)商合作方面，國美電器缺乏有效的策略和管理方式，應(yīng)該加強(qiáng)與其他企業(yè)的合作，共同開發(fā)物流產(chǎn)業(yè)，通過引進(jìn)外資建立第三方物流企業(yè)，這樣不僅僅能夠形成與合作伙伴關(guān)系的利益融合，同時也能夠降低更多的成本，所以，目前國美電器仍然缺乏與外界的合作，必然會產(chǎn)生較高的成本。
2.運(yùn)輸效率較低
國美一般采用集中配送的方式，但是整體來看效率比較低，一方面顧客對于產(chǎn)品的了解不足，只能接觸到樣機(jī)，并不是實際的事實物，同時不能夠試機(jī)，這就會讓顧客從心底里很難接受，增加二次送貨的可能性；另一方面，與配送中心相關(guān)的通訊技術(shù)和信息處理技術(shù)都需要先進(jìn)的技術(shù)水平，成本費(fèi)用較高，如果廣泛應(yīng)用這些技術(shù)，這也為國美電器帶來了巨大的資金壓力。國美電器正在逐漸擴(kuò)大規(guī)模，那么配送中心在各個地區(qū)的選址也成為了主要面對的問題，選址地區(qū)必須方便完成配送任務(wù)，這為公司增加了選址難度，所以，從整體來看，由于多方面的原因，使國美電器的運(yùn)輸效率較低，不僅僅降低了顧客的滿意度，同時也對公司的長期發(fā)展造成不利的影響。
3.缺乏物流專業(yè)型人才
人才是企業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，在國美電器的物流方面的從業(yè)人員，一般都是中專、高中以及高職學(xué)歷的員工，大學(xué)文憑的員工只占有其中的5%，還存在一大部分對物流完全不懂的人員，雖然文憑不能體現(xiàn)一個員工的真實能力，但是在一定程度上能夠體現(xiàn)出員工專業(yè)化水平的高低。目前市場競爭如此激烈，也體現(xiàn)了人才方面的競爭，所以，國美的物流專業(yè)型人才的缺失也是企業(yè)物流管理方面存在問題的重點(diǎn)原因，這也是目前亟需改善的問題，對于加強(qiáng)企業(yè)綜合型人才的培養(yǎng)將成為國美企業(yè)重點(diǎn)完成的工作內(nèi)容，這樣才能夠有利于物流方面的管理工作更加專業(yè)化。
三、國美物流運(yùn)作的戰(zhàn)略性措施
1.樹立共同目標(biāo)，增加合作
目前，針對國美實際的經(jīng)營現(xiàn)狀來看，能夠發(fā)現(xiàn)制造商與零售商之間仍然存在諸多問題，在利益方面十分矛盾，這些矛盾將會影響國美電器與其他合作企業(yè)之間的合作伙伴關(guān)系，從本質(zhì)上來看，作為企業(yè)相互之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，如果想要使國美電器長期穩(wěn)定地發(fā)展和運(yùn)營，需要處理和解決現(xiàn)有的矛盾，使合作雙方能夠樹立共同的目標(biāo)，著眼于長久的戰(zhàn)略利益，減少相互之間的利益摩擦，這樣才能夠加強(qiáng)雙方的合作，才能夠通過合作來強(qiáng)化彼此在市場中的競爭優(yōu)勢，同時合作雙方需要相互信任，這樣才能夠減少不必要的協(xié)調(diào)成本，提高供應(yīng)鏈的運(yùn)作水平，進(jìn)一步促進(jìn)國美與其他企業(yè)之間的合作能夠利進(jìn)行，并且形成利益共同體，共同發(fā)展。
2.優(yōu)化物流體系，提高運(yùn)輸效率
國美電器的物流體系必須與其他上下游企業(yè)共同構(gòu)建，形成業(yè)務(wù)相連和利益相關(guān)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中的各個企業(yè)能夠進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)，共同承擔(dān)風(fēng)險，為了更好地適應(yīng)現(xiàn)代化進(jìn)程，應(yīng)該充分利用市場中能夠利用的資源，優(yōu)化物流體系，增強(qiáng)國美電器在市場中的地位。國美電器的供應(yīng)鏈優(yōu)化與管理，需要面向整個行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸與擴(kuò)展，使企業(yè)的管理不僅僅局限于企業(yè)內(nèi)部環(huán)境中，更要面向外部的市場，在供應(yīng)鏈管理的信息平臺中，不僅僅需要加強(qiáng)對供應(yīng)商的管理與合作，同時也要重點(diǎn)設(shè)計配送中心的建設(shè)地點(diǎn)，進(jìn)一步提高國美電器的產(chǎn)品配送效率，使顧客滿意度有所提升，塑造良好的企業(yè)形象。
3.建立人才激勵機(jī)制，引進(jìn)和培養(yǎng)專業(yè)人才
國美電器的專業(yè)化物流人才比較少，員工的專業(yè)化水平較低，這并不利于物流方面的管理和發(fā)展。國美電器想要加大產(chǎn)品的宣傳與生產(chǎn)，建立新型的物流體系和平臺，都需要專業(yè)的人才來完成這些工作。國美電器可以通過與眾多高校進(jìn)行校企合作，廣泛吸收高學(xué)歷的物流專業(yè)人才，并且通過企業(yè)的實際培養(yǎng)與鍛煉，使人才的潛力能夠得到充分地發(fā)揮，而引進(jìn)人才只是人才戰(zhàn)略的第一步，更重要的是培養(yǎng)和留住人才，企業(yè)可以建立相關(guān)的人才激勵機(jī)制，激發(fā)員工的工作熱情和進(jìn)取心，使這些員工在掌握基本的技術(shù)和工作職責(zé)的基礎(chǔ)上，仍然能夠不斷創(chuàng)新和改進(jìn)，逐漸成為企業(yè)的綜合型高端人才。
四、結(jié)論
通過對本文的研究能夠發(fā)現(xiàn)，目前國美電器在物流運(yùn)作方面存在的問題已經(jīng)成為目前企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的問題，這也是本文研究的重要意義和價值，無論從管理方面還是技術(shù)方面，物流運(yùn)作模式都需要進(jìn)行重新地定位，國美電器應(yīng)該成立獨(dú)自的第三方物流部門，并且與其他企業(yè)共同合作管理，為顧客提供優(yōu)質(zhì)可靠的物流服務(wù)。
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關(guān)鍵詞：成本視角；中小企業(yè)；共同物流
中圖分類號：F252.24
文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A
文章編號：1009—6116（2012）03—0054—06
一、引言
無論發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，中小企業(yè)（MSE）都是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會穩(wěn)定的重要支柱。德國把中小企業(yè)稱為國家的“重要經(jīng)濟(jì)支柱”，日本則認(rèn)為“沒有中小企業(yè)的發(fā)展就沒有日本的繁榮”，美國政府更把中小企業(yè)稱作是“美國經(jīng)濟(jì)的脊梁”。從我國情況看，中小企業(yè)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長、創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會、促進(jìn)市場繁榮和社會穩(wěn)定等方面都發(fā)揮了不可替代的重要作用，對我國國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率不斷提高。截至2011年上半年，在工商注冊登記的中小企業(yè)已經(jīng)超過1000萬家，占全國注冊企業(yè)總數(shù)的99.1%，提供了大約75%的城鎮(zhèn)就業(yè)機(jī)會。
然而，中小企業(yè)的發(fā)展生存狀況與其在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中的地位和作用卻極不相稱。IFO項目調(diào)查顯示，2011年以來，由于原材料價格上漲、勞動力成本快速上漲、物流成本居高不下等問題，中國有65%以上的中小企業(yè)陷入了困境，有效地降低運(yùn)行成本成為了中小企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全球化，通過節(jié)約物資消耗和提高勞動生產(chǎn)率來降低生產(chǎn)成本的做法已開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，特別是物流領(lǐng)域。現(xiàn)實的情況是，我國的社會物流總費(fèi)用連續(xù)增長，物流費(fèi)用率始終居高不下。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會預(yù)測：2011年社會物流總費(fèi)用同比增幅達(dá)18.3%，高于上年17.8%的水平，社會物流總費(fèi)用占GDP比率升至18%。我國中小企業(yè)由于缺乏相關(guān)政策支持，物流費(fèi)用率高于全行業(yè)平均水平，中小企業(yè)降低成本困難重重。加上物流業(yè)總體水平落后，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和有效管理，物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重，進(jìn)一步加劇了物流成本的上升壓力，導(dǎo)致中小企業(yè)生存環(huán)境得不到根本改善。當(dāng)前國際金融危機(jī)環(huán)境下，我國中小企業(yè)發(fā)展面臨新的競爭和成本壓力，需要以提升中小企業(yè)核心競爭力為目標(biāo)導(dǎo)向，突破單個企業(yè)的組織邊界，在產(chǎn)業(yè)集群條件下形成優(yōu)勢互補(bǔ)，積極探索構(gòu)建共同物流體系，顯著降低物流運(yùn)行成本，拓展“第三利潤源泉”。
共同物流體系以滿足整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)的需要為目的，由共同物流政策與標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)、共同物流運(yùn)作系統(tǒng)和共同物流企業(yè)系統(tǒng)構(gòu)成。從供應(yīng)鏈績效評價與優(yōu)化的角度建立有效提升供應(yīng)鏈績效的中小企業(yè)集群共同物流服務(wù)體系，有助于有效整合和充分發(fā)揮物流資源功能、進(jìn)一步降低中小企業(yè)物流成本、提升中小企業(yè)核心競爭能力。中小企業(yè)集群的相似性使得共同物流成為可能，不同的中小企業(yè)集群發(fā)展程度對共同物流的需求不同，實現(xiàn)共同物流的條件也不一樣，需要具體進(jìn)行研究。
二、國內(nèi)外文獻(xiàn)回顧
國外學(xué)者關(guān)于共同物流的研究大多數(shù)集中于市場經(jīng)濟(jì)條件下的物流發(fā)展模式，主要研究工商企業(yè)如何與上下游企業(yè)形成物流共享的合作機(jī)制，搭建物流信息化平臺，提出了供應(yīng)商管理庫存，聯(lián)合庫存管理等模式。Ploos van Amstel、Da-vid Farmer（1990）最早提出了共同物流的雛形，通過研究激烈的競爭環(huán)境給企業(yè)物流帶來的新要求，探討了零售企業(yè)需要與上游供應(yīng)商企業(yè)構(gòu)建一體化的物流體系，并認(rèn)為EDI（電子數(shù)據(jù)交換）是一種重要手段。Patricia J.Daugherty、Alex—ander E.Ellinger、Craig M.Gustin（1996）通過對不同行業(yè)的372位物流經(jīng)理調(diào)查顯示，認(rèn)為一體化物流能夠顯著地改善客戶服務(wù)和降低成本，更容易實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略；改進(jìn)協(xié)調(diào)的信息和材料流動，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的作用相一致。隨后，Richard J.Tersine、Albert B.Schwarzkopf（1991），Jan C.Fransoo（1992）等不同的學(xué)者都從工商企業(yè)發(fā)展需要的角度闡述了企業(yè)進(jìn)行物流一體化的重要意義。Huan NengChiu（1995）結(jié)合45家臺灣零售企業(yè)的調(diào)查結(jié)果，探討了如何構(gòu)建臺灣一體化物流。Gensh—eng（Jason）Liu、George D.Deitz（2011）從262個研究樣本中獲得數(shù)據(jù)，分析了一體化物流運(yùn)作如何提高供應(yīng)鏈制造企業(yè)大規(guī)模定制能力。綜合國外學(xué)者研究成果，僅提出了“一體化物流”、“物流共同化”的概念和理念模型，并未提出詳細(xì)解決方案；另一方面，政府在推進(jìn)一體化物流建設(shè)中的主要任務(wù)，并不是國外學(xué)者研究的重點(diǎn)。
國內(nèi)學(xué)者對于共同物流的研究最早開始于王之泰教授（1995）對共同配送的定義：共同配送指多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù)。共同配送的本質(zhì)是通過作業(yè)活動的規(guī)?；档妥鳂I(yè)成本，提高物流資源的利用效率。共同配送是指企業(yè)采取多種方式，進(jìn)行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、以及效益共享。關(guān)于共同物流的研究集中在兩個方面，一方面是關(guān)于中小企業(yè)或中小物流企業(yè)共同配送的研究。另一方面是關(guān)于區(qū)域共同物流體系的研究。關(guān)于城市共同配送的研究，西南交通大學(xué)葉志堅的博士論文中較為系統(tǒng)地闡述了共同配送的源起，效益分析、線路優(yōu)化、收益分享機(jī)制等。宣登殿（2006）等研究了基于GIS系統(tǒng)地城市共同配送線路優(yōu)化問題，趙艷萍（2011）根據(jù)利益分配原則針對幾種有效聯(lián)盟建立利益分配模型，利用對策二次規(guī)劃方法對模型進(jìn)行求解。在區(qū)域共同物流體系的研究方面，閏秀霞等（2006）從物流的主體、客體、載體等三個維度，論證了物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)的問題，并建立了概念模型。黃福華（2007）比較系統(tǒng)地提出了共同物流的基本理論框架，研究了中部地區(qū)共同物流發(fā)展的問題與對策。黃福華，周敏（2009）通過分析封閉供應(yīng)鏈環(huán)境下如何實施共同物流來實現(xiàn)對綠色農(nóng)產(chǎn)品的全供應(yīng)鏈管理，并設(shè)計了四種適合農(nóng)產(chǎn)品需要的共同物流運(yùn)作模式。綜合國內(nèi)學(xué)者關(guān)于共同物流的研究，大多數(shù)集中在共同物流概念辨析，共同配送線路優(yōu)化和利益分享等問題，缺乏系統(tǒng)分析；從企業(yè)層面，對共同物流模式的研究比較欠缺，對模式選擇問題也并未深入。
總的來看，國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于共同物流的研究，方向并不一致：國外學(xué)者研究一體化物流的角度為市場經(jīng)濟(jì)條件下的企業(yè)自發(fā)行為，注重從一體化物流契約和供應(yīng)鏈物流信息共同化兩方面進(jìn)行研究。此類研究考慮政府對市場干預(yù)能力有限的環(huán)境，不符合我國目前物流業(yè)發(fā)展的政府主導(dǎo)模式。國內(nèi)學(xué)者的研究宏觀上集中從區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合的角度分析，缺乏對共同物流發(fā)展模式的認(rèn)識，體現(xiàn)了我國物流業(yè)發(fā)展條塊分割、行業(yè)分割的現(xiàn)實局面；微觀集中從企業(yè)的共同配送線路優(yōu)化、收益共享機(jī)制等方面的研究，此類研究成果與我國目前共同物流或共同配送還處于發(fā)展起步階段并不吻合，且大多數(shù)數(shù)理分析模型與國外的相關(guān)模型相似度很大，不符合我國物流業(yè)發(fā)展的實際情況。當(dāng)前，我國中小企業(yè)絕大部分為低級制造型企業(yè)，面臨來自國內(nèi)外供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的雙重利潤擠壓，成本壓力非常大。共同物流作為一種可以節(jié)約全體中小企業(yè)運(yùn)行成本的重要手段，在國際金融危機(jī)的大背景下顯得尤為重要。從成本的視角下研究設(shè)計中小企業(yè)共同物流運(yùn)作模式，并建立共同物流運(yùn)作模式選擇模型，具有現(xiàn)實意義和理論價值。
三、中小企業(yè)共同物流運(yùn)作模式設(shè)計
根據(jù)我國中小企業(yè)物流需求特點(diǎn)，本文設(shè)計了四種不同階段的中小企業(yè)共同物流運(yùn)作模式：單一供應(yīng)鏈集成運(yùn)作模式、同產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟集成運(yùn)作模式、異產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟集聚運(yùn)作模式、區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群運(yùn)作模式。
（一）單一供應(yīng)鏈集成運(yùn)作模式
中小企業(yè)圍繞核心企業(yè)形成供應(yīng)鏈合作關(guān)系，在此基礎(chǔ)上，形成單一供應(yīng)鏈集成運(yùn)作模式。在供應(yīng)鏈核心企業(yè)的主導(dǎo)下，由一個專業(yè)的第三方物流企業(yè)承擔(dān)整個供應(yīng)鏈的物流活動，形成一體化共同物流信息、一體化共同運(yùn)輸計劃、一體化共同倉儲計劃，最終實現(xiàn)一體化共同物流運(yùn)作體系，如圖1所示。
該共同物流運(yùn)作模式具有明顯的產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景，具備實施可行性，是中小企業(yè)共同物流運(yùn)作模式的初級發(fā)展階段。另一方面，該運(yùn)作模式僅僅整合了某一供應(yīng)鏈內(nèi)部資源，對整個物流系統(tǒng)的優(yōu)化力度有限；加上產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部本身存在利益沖突，該運(yùn)作模式存在實施效益不明顯的風(fēng)險。
（二）同產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟集成運(yùn)作模式
同產(chǎn)業(yè)的行業(yè)協(xié)會為組織方，將同產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行集成，制定行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)和物流操作流程，由一個或多個具備標(biāo)準(zhǔn)化物流集成能力的第三方物流企業(yè)完成同產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)，如圖2所示。為避免單一供應(yīng)鏈集成運(yùn)作模式存在整合資源太少的問題，同產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟集成運(yùn)作模式將同產(chǎn)業(yè)中的相關(guān)企業(yè)吸納到共同物流運(yùn)作體系，增加了共同物流參與方數(shù)量；由于同產(chǎn)業(yè)企業(yè)的業(yè)務(wù)類型相似，產(chǎn)品的物理化學(xué)性質(zhì)也基本相同，物流操作工具和物流操作流程基本上可以通用，故該模式在理論上具備可行性?，F(xiàn)實中，由于行業(yè)協(xié)會或其他行業(yè)組織對行業(yè)組織中的中小企業(yè)并不具備強(qiáng)制的約束力；而同產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟企業(yè)之間存在競爭關(guān)系，一旦共同物流信息泄露，將導(dǎo)致參與共同物流體系的中小企業(yè)在競爭中受到損失，因此，該模式存在較大的運(yùn)行風(fēng)險。
（三）異產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟集聚運(yùn)作模式
在中小企業(yè)比較發(fā)達(dá)且集中的某一小型區(qū)域內(nèi)，不同產(chǎn)業(yè)之間的中小企業(yè)發(fā)現(xiàn)了物流運(yùn)作成本是企業(yè)主要成本，有效降低物流運(yùn)作成本將成為中小企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的重要來源。由一個或多個第三方物流企業(yè)主導(dǎo)，整合社會物流資源，形成小型區(qū)域的異產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟集聚運(yùn)作模式，如圖3所示。
該模式有效避免了同產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟共同物流集成運(yùn)作模式所帶來的同產(chǎn)業(yè)競爭信息泄露風(fēng)險問題，同時也可以在更廣泛的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中整合社會物流資源，具有較大的優(yōu)勢。該模式的物流參與方屬于不同行業(yè)，物流需求的特點(diǎn)和要求也將不同，另一方面，該運(yùn)作模式缺乏組織主體，實際運(yùn)作中存在一定的操作難度。
（四）區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群運(yùn)作模式
在較大的產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域范圍內(nèi)，由政府主導(dǎo)，制定統(tǒng)一的物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)和公共信息平臺，建立產(chǎn)業(yè)集群配套的共同物流服務(wù)體系，形成產(chǎn)業(yè)集群與共同物流體系相互促進(jìn)發(fā)展的良性局面，如圖4所示。在該模式下，政府作為共同物流運(yùn)作模式的主導(dǎo)者，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群下的眾多不同行業(yè)中小企業(yè)加入到區(qū)域共同物流運(yùn)作體系下，通過相關(guān)政策激勵和制度規(guī)范第三方物流企業(yè)的服務(wù)行為，促進(jìn)不同產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。該模式符合當(dāng)前我國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段特點(diǎn)，發(fā)揮了我國政府在市場發(fā)展初級階段宏觀調(diào)控的優(yōu)勢能力，集約使用了社會閑散物流資源，提高了物流運(yùn)作效率，降低了全社會物流運(yùn)行成本，將極大地改善中小企業(yè)生存發(fā)展環(huán)境。在該模式下，政府將肩負(fù)起協(xié)調(diào)多個產(chǎn)業(yè)發(fā)展、打造物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展平臺等重要責(zé)任，對政府管理部門提出了更高的要求。
四、成本視角下的中小企業(yè)共同物流運(yùn)作模式選擇
中小企業(yè)具有抗風(fēng)險能力差、經(jīng)營成本壓力大、管理水平不高等特點(diǎn)，在參與不同的共同物流運(yùn)作體系時，需要謹(jǐn)慎選擇。針對當(dāng)前及今后長期時間內(nèi)，我國中小企業(yè)都將面臨較大的成本風(fēng)險，共同物流模式選擇應(yīng)該從成本視角下進(jìn)行。通過分析國內(nèi)外文獻(xiàn)和企業(yè)調(diào)研，本文認(rèn)為共同物流運(yùn)作模式的成本主要有三部分構(gòu)成：作業(yè)成本，風(fēng)險成本，協(xié)調(diào)成本。
1 應(yīng)分析不同的共同物流運(yùn)作模式的作業(yè)成本情況。物流作業(yè)成本是指產(chǎn)品的空間移動或時間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，它主要受到以下幾個方面因素的影響：物流服務(wù)的專業(yè)化程度，整合社會物流資源的能力，服務(wù)產(chǎn)品的相似性等。單一供應(yīng)鏈集成運(yùn)作模式由于整合了某一專門的供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)，具有較高的專業(yè)化水平，服務(wù)產(chǎn)品也具有較大的相似性，缺點(diǎn)是整合社會物流資源的能力弱。同產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟集成運(yùn)作模式主要集中在同一產(chǎn)業(yè)中進(jìn)行物流服務(wù)，專業(yè)化水平和服務(wù)產(chǎn)品都具有成本節(jié)約的條件，但整合社會物流資源的能力稍弱。異產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟集聚運(yùn)作模式在不同產(chǎn)業(yè)中進(jìn)行物流集成，整合社會物流資源的能力較強(qiáng)，但缺乏專業(yè)化服務(wù)，所服務(wù)的產(chǎn)品對物流具有不同要求，成本降低的難度較大。區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群運(yùn)作模式在政府主導(dǎo)下進(jìn)行，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)集群的物流服務(wù)集成化，具有較好的專業(yè)化條件和相類似的物流服務(wù)要求，同時兼具了整合社會物流資源的優(yōu)勢，是最低作業(yè)成本的共同物流運(yùn)作模式。
2 應(yīng)分析不同的共同物流運(yùn)作模式的風(fēng)險成本情況。國內(nèi)外學(xué)者對共同物流運(yùn)作的研究均表明：共同物流體系可能帶來的商業(yè)機(jī)密泄露風(fēng)險是參與方不愿進(jìn)行合作的主要原因。單一供應(yīng)鏈集成運(yùn)作模式在單一供應(yīng)鏈體系內(nèi)部進(jìn)行共同物流運(yùn)作，供應(yīng)鏈內(nèi)部就需要信息共享以提升整體競爭力，共同物流運(yùn)作模式需要供應(yīng)鏈上下游企業(yè)物流信息共享，與供應(yīng)鏈本身運(yùn)作體系并不沖突，不存在增加風(fēng)險成本的問題。同產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟集成運(yùn)作模式是在同產(chǎn)業(yè)競爭對手之間開展，存在較大的信息泄露風(fēng)險和風(fēng)險損失，該模式是風(fēng)險成本最大的模式。異產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟集聚運(yùn)作模式和區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群運(yùn)作模式都是在某一區(qū)域內(nèi)的中小企業(yè)中實施共同物流運(yùn)作體系，存在風(fēng)險泄露的風(fēng)險，但后果并不非常嚴(yán)重，屬于風(fēng)險成本較低的運(yùn)作模式。
3 應(yīng)分析不同的共同物流運(yùn)作模式的協(xié)調(diào)成本情況。單一供應(yīng)鏈集成運(yùn)作模式在單一供應(yīng)鏈中協(xié)調(diào)，難度較小，協(xié)調(diào)成本最低。同產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟集成運(yùn)作模式在行業(yè)協(xié)會的組織下開展共同物流運(yùn)作，協(xié)調(diào)成本較低。異產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟集聚運(yùn)作模式缺乏協(xié)調(diào)主體，且需要在不同行業(yè)中協(xié)調(diào)，難度最大且成本最高。區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群運(yùn)作模式雖然協(xié)調(diào)范圍較大、中小企業(yè)數(shù)目眾多、涉及不同產(chǎn)業(yè)，但該模式在政府的主導(dǎo)下進(jìn)行，有統(tǒng)一的物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和制度體系，具有較低的協(xié)調(diào)成本。
總的分析來看，單一供應(yīng)鏈集成運(yùn)作模式在風(fēng)險成本、協(xié)調(diào)成本上具有顯然的優(yōu)勢，且具有較低的作業(yè)成本，總的運(yùn)作成本最低，是我國目前大多數(shù)中小企業(yè)傾向選擇的共同物流模式。同產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟集成運(yùn)作模式具有較低的協(xié)調(diào)成本和作業(yè)成本，但卻有極高的風(fēng)險成本，實施成功的難度最大。異產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟集聚運(yùn)作模式具有較低的作業(yè)成本和風(fēng)險成本，但卻有極高的協(xié)調(diào)成本，實施難度較大。區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群運(yùn)作模式比較符合我國現(xiàn)階段中小企業(yè)發(fā)展實際和物流產(chǎn)業(yè)初級發(fā)展水平，是一種具有最低作業(yè)成本、較低風(fēng)險成本和協(xié)調(diào)成本的運(yùn)作模式，是未來發(fā)展的方向。
五、中小企業(yè)共同物流運(yùn)作模式實施對策
縱觀世界各國對區(qū)域物流的宏觀管理政策，大多數(shù)都是采取鼓勵措施來引導(dǎo)和促進(jìn)本國或本地區(qū)的共同物流發(fā)展。本文認(rèn)為我國政府及相關(guān)組織在中小企業(yè)共同物流發(fā)展中的具體對策主要有以下幾點(diǎn)。
1 通過政府政策引導(dǎo)，建立和完善中小企業(yè)共同物流的運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)制度。政府在共同物流宏觀調(diào)控的過程中，要始終堅持“統(tǒng)一規(guī)劃、分級負(fù)責(zé)、合理布局、循序漸進(jìn)”的原則，堅持市場推進(jìn)與政府調(diào)控相結(jié)合。要建立符合我國中小企業(yè)需要的共同物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)化體系，最大限度規(guī)避共同物流所帶來的風(fēng)險，提升共同物流運(yùn)作效率。對參與中小企業(yè)共同物流運(yùn)作體系的企業(yè)要給予支持，如用地優(yōu)先、稅收優(yōu)惠、信貸支持和技改資助等。要健全現(xiàn)代物流法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系，進(jìn)一步確立物流主體資格，明確物流主體權(quán)利義務(wù)和物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入與退出規(guī)制的法律規(guī)范，調(diào)整物流主體從事物流活動行為的法律規(guī)范。各地政府要打破地域分割和條塊分割，出臺的相關(guān)政策應(yīng)協(xié)調(diào)化和系統(tǒng)化，形成政策合力。政府要出臺相關(guān)優(yōu)惠政策，鼓勵物流企業(yè)打破部門、地區(qū)、行業(yè)和所有制間的界限，加強(qiáng)橫向聯(lián)合；合理確定現(xiàn)代物流布局，搞好物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完善物流體系網(wǎng)絡(luò)功能與布局規(guī)劃，并根據(jù)物流運(yùn)作的實際要求，明確未來構(gòu)建的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架體系的功能定位。
關(guān)鍵詞：跨境電子商務(wù)；物流現(xiàn)狀；運(yùn)作模式
跨境電子商務(wù)，其發(fā)展給物流行業(yè)帶來一些機(jī)遇及挑戰(zhàn)。并且二者之間有著相互促進(jìn)的關(guān)系，跨境電子商務(wù)的發(fā)展，推動著物流行業(yè)的進(jìn)步，物流行業(yè)的進(jìn)步，更加有利于跨境電子商務(wù)的繁榮。
1.電子商務(wù)物流的簡要介紹
電子商務(wù)是一種新型數(shù)字化的商務(wù)運(yùn)行模式，改變著傳統(tǒng)貿(mào)易方式、消費(fèi)方式、服務(wù)方式?；谶@個原因，為了讓電子商務(wù)的服務(wù)系統(tǒng)更加完善，首先應(yīng)該做的就是創(chuàng)新，將傳統(tǒng)觀念的束縛打破。電子商務(wù)物流應(yīng)運(yùn)而生，物流行業(yè)受到電子商務(wù)的啟發(fā)，創(chuàng)新了服務(wù)理念以及運(yùn)行模式，主要特征體現(xiàn)為優(yōu)化物流服務(wù)、商品、商品配送，形成了一套新的社會化的物流配送體系，將物流、商流、信息流，三者有機(jī)結(jié)合在一起，電子商務(wù)下的物流是電子商務(wù)領(lǐng)域的重要構(gòu)成部分，占據(jù)重要的地位。
2.跨境電子商務(wù)物流的現(xiàn)狀
2.1相關(guān)政策的扶持力度不強(qiáng)
從現(xiàn)狀來看，對于一些中小型跨境電子商務(wù)的扶持力度非常明顯，這也促進(jìn)了其進(jìn)步和繁榮發(fā)展，可是，認(rèn)真詳細(xì)的研究過后，發(fā)現(xiàn)這些中小型的跨境電子商務(wù)公司得到了政策的支持，但是一些規(guī)模較大的跨境商務(wù)物流公司，缺少相對較有力的扶持政策，也就形成跨境類電子商務(wù)的物流企業(yè)想要進(jìn)一步發(fā)展，會顯得有些“束手束腳”的局面，很難實現(xiàn)更好地進(jìn)步。同國外相比，在跨境類電子商務(wù)的物流企業(yè)扶持政策方面，其做得比較有成效，進(jìn)而其物流業(yè)發(fā)展的相對較好。
2.2運(yùn)營成本較高
企業(yè)發(fā)展中，關(guān)注度較高的就是成本問題，因為企業(yè)最終的目的是想要盈利，當(dāng)然，跨境類電子商務(wù)的物流業(yè)同樣會面臨這個問題，并且是必須考慮的問題，當(dāng)前背景下，其就面臨著運(yùn)營成本相對較高的問題。運(yùn)營成本跨境物流的影響有兩個方面，一是，過高的成本，使得這類企業(yè)的市場競爭力降低，二是，間接讓跨境類電子商務(wù)業(yè)的發(fā)展受到限制，因為這二者之間存在相互促進(jìn)的關(guān)系，有著密切的聯(lián)系，因此，未來的發(fā)展中，確保跨境物流運(yùn)營成本的降低，是商務(wù)物流業(yè)的工作重點(diǎn)。
2.3物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)備有待完善
仔細(xì)研究現(xiàn)行物流行業(yè)下的基礎(chǔ)設(shè)施情況，發(fā)現(xiàn)相關(guān)設(shè)施急需進(jìn)一步完善優(yōu)化，這是一個不可忽視的弊端。從行業(yè)整體上看，在跨境類電子商務(wù)的物流方面進(jìn)行研究分析，其基礎(chǔ)設(shè)施有一些漏洞存在，影響到其自身的發(fā)展和跨境電子商務(wù)的發(fā)展。與國內(nèi)物流業(yè)相比較，跨境物流有其自身的特點(diǎn)，跨境物流有報關(guān)這一環(huán)節(jié)，其是跨境類電子商務(wù)的物流面對的最典型問題，想要提升整體物流速度，就必須將這一問題解決好，設(shè)置專業(yè)的人員和建設(shè)專門的基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)而提升報關(guān)效率，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
2.4物流技術(shù)水平需要提升
站在物流行業(yè)整體上的角度看，不僅僅要提升整體服務(wù)質(zhì)量，同時應(yīng)該提升整體的技術(shù)水平，掌握更加先進(jìn)的技術(shù)，運(yùn)用在物流的各個環(huán)節(jié)，才能促進(jìn)其整體的發(fā)展?？缇愁愲娮由虅?wù)的物流也應(yīng)該著重關(guān)注技術(shù)的掌握，不斷提升物流各個環(huán)節(jié)的科學(xué)化水平，進(jìn)而能將日益提高的市場需求滿足，促進(jìn)跨境電子商務(wù)的物流業(yè)發(fā)展繁榮。
3.境外電子商務(wù)物流優(yōu)化建議
3.1增強(qiáng)政策的扶持力度
想要促進(jìn)跨境類電子商務(wù)的物流有更好地發(fā)展，為其發(fā)展打造出更優(yōu)質(zhì)的環(huán)境，積極有利的政策必不可少，進(jìn)而增強(qiáng)對其的政策扶持的力度。但是出臺的政策應(yīng)該更具針對性，在關(guān)注中小型企業(yè)成長的基礎(chǔ)上，分析一些政策給大型企業(yè)，特別是大型的跨境類電子商務(wù)的物流。這樣企業(yè)在未來的發(fā)展中更加有底氣，跳出發(fā)展局限，促進(jìn)其更好地發(fā)展。
3.2減小物流成本
運(yùn)送成本上，如果說電子商務(wù)企業(yè)自己實現(xiàn)配送。完成后會花費(fèi)一些不必要的人力和物力，以及一些并不需要投入的資源，由此可看出，成本在增加，不利于企業(yè)更好的發(fā)展。想要將這部分成本進(jìn)行減少，可以考慮同物流的大企業(yè)合作，這樣將把物流運(yùn)送上的成本大大減小，省出的資金可以用在企業(yè)科學(xué)發(fā)展上，進(jìn)而能夠在科學(xué)技術(shù)上花費(fèi)更多資金，提升科學(xué)技術(shù)水平。
4.跨境電子商務(wù)物流運(yùn)作模式
4.1“單一服務(wù)”的運(yùn)作模式
“單一服務(wù)”，就是單一化服務(wù)類物流的運(yùn)營模式，運(yùn)作的服務(wù)線為：海外供應(yīng)商-電子商務(wù)貿(mào)易企業(yè)-客戶。此類運(yùn)行模式中，企業(yè)不必考慮到報關(guān)類問題，所要做的就是，在數(shù)量眾多的國際跨境物流企業(yè)里面，挑選出最優(yōu)質(zhì)并且最適合，自身企業(yè)的物流公司，就能讓電子商務(wù)貿(mào)易的物流配送服務(wù)問題得到解決。
4.2“兩段中轉(zhuǎn)”的運(yùn)作模式
此類運(yùn)營模式同“單一服務(wù)”運(yùn)行模式相比較，有個比較突出的優(yōu)點(diǎn)為，在“兩地中轉(zhuǎn)”模式下，突破了“單一線路的物流服務(wù)”阻礙，把國內(nèi)外的快遞物品集合到一起。把個別國家的單件物品，集中到一起，實現(xiàn)統(tǒng)一模式的配送，就會將成本大大降低，提升物流運(yùn)送的效率，此種模式對國內(nèi)和國外的物流企業(yè)發(fā)展，都有重要的促進(jìn)作用。
4.3“兩段收件”的運(yùn)作模式
此類物流的運(yùn)作模式，可以總結(jié)出的流程為：海外供應(yīng)商——電子商務(wù)貿(mào)易企業(yè)(收貨、分揀、整合)——跨境國際物流配送(整件)——國內(nèi)物流配送(單件)。這個模式可以將成本降低，可是單從配送效率方面講，極有可能出現(xiàn)物流配送的時間延長，究其原因為國際物流同國內(nèi)物流銜接不恰當(dāng)。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉勛.探討我國跨境電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及運(yùn)作模式[J].品牌,2015(10)
發(fā)達(dá)國家非常重視農(nóng)產(chǎn)品的物流，積極采用供應(yīng)鏈管理方法對農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行管理。經(jīng)過長時間的探索，很多發(fā)達(dá)國家形成了較為先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式。農(nóng)產(chǎn)品物流模式的形成，受各國社會體制、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等影響。發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品物流的迅猛發(fā)展與政府政策性的支持是分不開的。近年來，發(fā)達(dá)國家紛紛通過政府制定政策、法律法規(guī)和制度規(guī)章來促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。同時，為了適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展需要，發(fā)達(dá)國家通過政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動整個經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。目前，世界農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作主要形成了東亞、西歐、北美三種模式。雖然各種模式特點(diǎn)不同，但成功的背后都隱含了一個共同的特點(diǎn)，即這些運(yùn)行穩(wěn)定、處于成熟階段的流通模式都具有市場化、信息化、產(chǎn)業(yè)化、一體化的特征，并很好地適應(yīng)了自身區(qū)域條件，適應(yīng)了其各自的生鮮農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)特點(diǎn)對物流發(fā)展體系的特殊要求。深入觀察和仔細(xì)分析發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式特點(diǎn)，借鑒其發(fā)展經(jīng)驗，將有助于中國構(gòu)建全新農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展體系，提升農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)代化水平。東亞模式涵義。東亞模式以日本、韓國以及中國臺灣的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式為代表，是以批發(fā)市場為主渠道、以拍賣制為特征的農(nóng)產(chǎn)品市場體系。形成這種模式的原因是由于這些國家和地區(qū)在自然條件方面是人多地少，以家庭為單位進(jìn)行小規(guī)模農(nóng)業(yè)生產(chǎn)；在經(jīng)濟(jì)體制方面主要糧食流通實行政府控制、統(tǒng)一管理，蔬菜、水果、畜產(chǎn)品、水產(chǎn)品等生鮮產(chǎn)品實行自由流通。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者很難與經(jīng)銷商直接對接，批發(fā)市場便成了流通的主要渠道，形成了以日本為代表的“批發(fā)市場+農(nóng)協(xié)+農(nóng)戶”的東亞模式。作為農(nóng)產(chǎn)品物流中最大的通道及樞紐，批發(fā)市場可以滿足買賣雙方擴(kuò)大運(yùn)銷規(guī)模和交易空間、節(jié)省交易成本的需求，是解決小規(guī)模農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和大市場、大流通之間矛盾的客觀場所。目前，東亞模式對于韓國、臺灣等國家和地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)境來說，是非常適合的。但隨著大的農(nóng)產(chǎn)品零售終端的形成以及互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，這種模式也在逐步發(fā)生著轉(zhuǎn)變。東亞農(nóng)產(chǎn)品流通模式如圖1所示：東亞模式特點(diǎn)。以日本為代表的東亞模式特點(diǎn)如下：(1)人多地少，批發(fā)市場是農(nóng)產(chǎn)品流通的主體。人多地少是東亞模式的特性，從而生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)分散化、品種多樣化以及以家庭為單位的小規(guī)模農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成為該模式的重要特點(diǎn)。蔬菜、水果、畜產(chǎn)品、水產(chǎn)品等生鮮農(nóng)產(chǎn)品實行自由流通，批發(fā)市場是農(nóng)產(chǎn)品的主渠道。比如，在日本，果蔬類農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)由批發(fā)市場的比率高達(dá)80%以上。(2)流通環(huán)節(jié)多，成本較高，但價格公正、公開。日本農(nóng)產(chǎn)品流通渠道復(fù)雜，一般都要經(jīng)過兩級或兩級以上批發(fā)渠道后，才能把農(nóng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到零售商手中，主要包括各類批發(fā)市場、供貨組織、中間批發(fā)商和零售組織等。東京的農(nóng)產(chǎn)品流通過程表現(xiàn)為“生產(chǎn)者─上市團(tuán)體─批發(fā)商─中間批發(fā)商─零售店─消費(fèi)者”，盡管流通環(huán)節(jié)多，但農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場采用拍賣、投標(biāo)、預(yù)售、樣品交易，形成的價格公開、公正。(3)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場現(xiàn)代化程度高、功能齊全。一般包括商品分級整理、加工包裝、質(zhì)量驗證、結(jié)算服務(wù)、委托購銷、儲運(yùn)、信息提供、代辦保險等配套功能。(4)流通規(guī)范化、法制化、效率高。日本非常重視農(nóng)產(chǎn)品流通法規(guī)建設(shè)，制定各種制度規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品流通。日本《批發(fā)市場法》（1971年修訂）規(guī)定禁止中間批發(fā)商從事一級批發(fā)業(yè)務(wù)，僅有少數(shù)批發(fā)商有資格接受產(chǎn)地上市組織等的委托從事一級批發(fā)業(yè)務(wù)，絕大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品要經(jīng)過多級批發(fā)市場的交易。日本《市場實施規(guī)則》規(guī)定到達(dá)批發(fā)市場的農(nóng)產(chǎn)品必須當(dāng)天立即上市，以全量出售為原則，禁止批發(fā)商拒絕農(nóng)產(chǎn)品委托交易，禁止中間商或零售商直接采購農(nóng)產(chǎn)品，禁止場內(nèi)批發(fā)商同場外的團(tuán)體或個人展開批發(fā)業(yè)務(wù)，保證了農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場流通高效率。北美模式的涵義。北美模式以美國、加拿大和澳大利亞的農(nóng)產(chǎn)品流通模式為主要代表。北美模式是主要以大型超市、連鎖零售商主導(dǎo)的農(nóng)產(chǎn)品流通的直銷模式，也就是“超市+農(nóng)場”的模式。形成該模式的原因是北美地區(qū)人少地多、農(nóng)業(yè)資源豐富，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地市場比較集中，產(chǎn)地批發(fā)市場與零售商的交易量占絕大多數(shù)。同時，北美經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，大型零售連鎖終端較多。此外，北美國家高速公路網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代化的運(yùn)輸保鮮設(shè)施比較發(fā)達(dá)，從而促進(jìn)了這種北美產(chǎn)地直銷的農(nóng)產(chǎn)品流通模式的形成。農(nóng)產(chǎn)品直銷是生產(chǎn)者或生產(chǎn)者團(tuán)體在產(chǎn)地將產(chǎn)品進(jìn)行分級、包裝處理后，直接送進(jìn)大型超市、連鎖零售店或配送中心的一種農(nóng)產(chǎn)品流通短渠道模式。目前，大多數(shù)北美國家的農(nóng)產(chǎn)品流通渠道短、環(huán)節(jié)少、效率高，農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)地經(jīng)由物流配送中心直接到零售商，流通速度快，成本低，從而提高了流通效率。從實施運(yùn)行效果看，北美模式的代表美國擁有一個龐大、通暢、高效和專業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，如圖2所示。北美模式的特點(diǎn)。以美國為代表的北美模式特點(diǎn)如下：（1）農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備發(fā)達(dá)。美國的交通運(yùn)輸設(shè)施十分完備，公路、鐵路、水運(yùn)四通八達(dá)，高速公路遍布城鄉(xiāng)，公路能夠直接通往鄉(xiāng)村的每家每戶。此外，通訊設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，儲運(yùn)設(shè)備的機(jī)械化水平高。（2）擁有發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)信息流基礎(chǔ)。美國有85%的農(nóng)民上網(wǎng)，農(nóng)業(yè)電子商務(wù)占總電子商務(wù)的比率在各行業(yè)中列第5位。芝加哥期貨交易所是農(nóng)產(chǎn)品各市場主體了解市場行情、獲取價格變化信息的直接窗口。（3）農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的社會化程度高。美國連接農(nóng)產(chǎn)品供需的物流主體主要是農(nóng)場主參加的銷售合作社、政府的農(nóng)產(chǎn)品信貸公司、農(nóng)商聯(lián)合體、產(chǎn)地市場或中央市場的批發(fā)商、零售商、商、加工商、儲運(yùn)商和期貨投機(jī)商等。據(jù)統(tǒng)計，全美近1/3的農(nóng)場主通過合作社出售谷物。各種行業(yè)協(xié)會為農(nóng)民提供有力支持，代表農(nóng)民與政府交涉，在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷中發(fā)揮著積極作用。（4）政府發(fā)揮積極的調(diào)控作用。農(nóng)業(yè)部有10萬人分布于美國各地，農(nóng)業(yè)統(tǒng)計系統(tǒng)對各農(nóng)場每一塊耕地上所種植的作物品種、面積、長勢、產(chǎn)量都了如指掌，所獲取的信息經(jīng)過匯總處理，由政府定期，指導(dǎo)農(nóng)戶生產(chǎn)經(jīng)營。西歐模式的涵義。西歐主要國家法國、荷蘭、德國、英國等，除了先進(jìn)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)、科學(xué)的生產(chǎn)運(yùn)作和高度的產(chǎn)業(yè)化體系外，有效合理的農(nóng)產(chǎn)品流通體制也是促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。西歐主要國家中，以法國和荷蘭工業(yè)最為發(fā)達(dá)。以荷蘭為例，荷蘭是世界上最大的花卉交易中心，荷蘭花卉也是荷蘭經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。在荷蘭花卉業(yè)發(fā)展過程中，花卉拍賣市場起到了十分重要的作用。荷蘭模式以拍賣方式作為批發(fā)市場農(nóng)產(chǎn)品流通的重要形式，批發(fā)市場和直銷相結(jié)合，農(nóng)業(yè)合作社在其中發(fā)揮著重要的作用，政府也發(fā)揮了重要的作用，即“合作社+農(nóng)戶”模式。在荷蘭，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的機(jī)械化、規(guī)?；?、專業(yè)化程度較高；運(yùn)用先進(jìn)的物流技術(shù)和現(xiàn)代化的物流裝備；通過發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，連接農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、種植主、批發(fā)商，使流通各環(huán)節(jié)緊密相聯(lián)，形成靈活、高效的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈；實行產(chǎn)銷一體化；建立統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。這些是荷蘭模式成形的重要因素。西歐模式的特點(diǎn)。以荷蘭為代表的西歐模式特點(diǎn)如下：（1）先進(jìn)的電子虛擬農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈。通過網(wǎng)絡(luò)連接農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、種植主、批發(fā)商、零售商，形成農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈。荷蘭的花卉和園藝中心的電子信息訂貨系統(tǒng)已經(jīng)建立，電子化農(nóng)業(yè)產(chǎn)品交易市場面向全球的廣大客戶提供服務(wù)。（2）先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品物流中心，成熟的冷凍行業(yè)。荷蘭的冷凍行業(yè)非常發(fā)達(dá)，具有現(xiàn)代化的制冷和冷凍技術(shù)設(shè)備，且工作效率高，充分保證高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、儲存和配送服務(wù)。
我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀
農(nóng)產(chǎn)品物流過程涉及生產(chǎn)、包裝、采購、儲運(yùn)、流通加工、分銷、交易等活動，是一個系統(tǒng)工程。盡管近年來農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作取得了一定的成績，但同國外發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)國家相比，目前中國的農(nóng)產(chǎn)品流通方式和流通技術(shù)整體來說，還處于比較落后的階段，流通成本過高，高效的流通體系還沒有建立起來。中國國土遼闊，自然條件不同，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度也不同，造成了農(nóng)村與農(nóng)業(yè)發(fā)展的不平衡。目前，中國存在著多種農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式，主要是“超市+農(nóng)戶”、“加工企業(yè)+農(nóng)戶”“、批發(fā)市場+農(nóng)戶”、“公司+基地+農(nóng)戶”等，且研究主要停留在理論階段?？傮w來說，我國農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)作模式，無論是生產(chǎn)還是流通階段，都屬于傳統(tǒng)的模式，發(fā)展比較落后，難以適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的要求。而現(xiàn)階段來說，我國農(nóng)產(chǎn)品物流主要存在以下問題。改革開放三十多年來，中國通過財政資金、金融機(jī)構(gòu)投資、農(nóng)民集體投資等融資途徑對農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了大量的建設(shè)，而且取得了舉世矚目的成績，但由于底子薄、國土遼闊，且受到城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)影響和農(nóng)村生產(chǎn)力水平較低等各方面因素的制約，中國的一些農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和農(nóng)貿(mào)市場流通設(shè)施少且簡陋，缺乏相應(yīng)的倉儲、檢驗、保險、冷藏設(shè)施以及冷鏈設(shè)施系統(tǒng)，在車輛進(jìn)場管理、農(nóng)產(chǎn)品檢驗等方面比較落后，效率低下。特別是縣鄉(xiāng)農(nóng)產(chǎn)品流通設(shè)施建設(shè)落后，沒有農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)交易市場，大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場還是規(guī)模較小的集市市場，其中少數(shù)是簡陋大棚等設(shè)施，多數(shù)是露天交易，相當(dāng)多的農(nóng)產(chǎn)品交易市場仍然停留在提供場地、出租攤位、自由成交和收取管理費(fèi)的初級市場經(jīng)營管理階段?？h城超市少且規(guī)模小，營業(yè)額占商品零售額的份額較少，并且超市還沒有延伸到農(nóng)村，一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)只有一些小商品銷售門店，難以滿足農(nóng)民買賣農(nóng)副產(chǎn)品以及增收后對消費(fèi)品日益增長的需要。由于農(nóng)產(chǎn)品對物流運(yùn)輸設(shè)備、儲存方法等都有較為嚴(yán)格的要求；農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸需要大量針對農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)用物資特性的專業(yè)運(yùn)輸工具，而我國農(nóng)產(chǎn)品專用運(yùn)輸工具極為缺乏，且冷鏈物流的硬件設(shè)施建設(shè)不足。中國冷鏈物流水平落后，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐農(nóng)產(chǎn)品提供低溫保障，造成農(nóng)產(chǎn)品大量的損耗，物流費(fèi)用高，容易出現(xiàn)安全隱患。專業(yè)冷藏設(shè)備如冷凍庫的缺乏是導(dǎo)致中國冷藏物流落后的一個關(guān)鍵因素。在鐵路方面，冷藏車僅占總量的2%左右，且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車皮，缺乏規(guī)范的、保溫的保鮮運(yùn)輸車廂，運(yùn)量還不到鐵路貨運(yùn)總量的1%；在公路方面，現(xiàn)代化的冷藏卡車嚴(yán)重不足，中國冷藏車保溫汽車的占有率極低，僅為貨運(yùn)汽車比例的0.3%，而發(fā)達(dá)國家中這一比重，在美國為1%，英國為2.6%，德國更是達(dá)到了3%。目前，中國生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通中還沒有廣泛采用現(xiàn)代物流技術(shù)，存在著不合理的包裝、運(yùn)輸、儲存現(xiàn)象，致使生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和鮮度不能得到可靠的保證。農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)落后，主要表現(xiàn)在：先進(jìn)的糧食散裝技術(shù)得不到廣泛的應(yīng)用，糧食散貨率比較低；農(nóng)產(chǎn)品冷藏和保鮮技術(shù)水平較低，還沒有實現(xiàn)從田間采后預(yù)冷到消費(fèi)者冰箱的全程冷鏈，適應(yīng)不同農(nóng)產(chǎn)品特性的寬溫度帶冷藏技術(shù)還沒有得到廣泛的運(yùn)用；利用計算機(jī)等現(xiàn)代技術(shù)檢測糧溫、控制糧情變化的管理方式普及率較低；糧食質(zhì)量檢測方式在許多糧食企業(yè)還比較落后；對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)范化、合理化包裝還需要進(jìn)一步設(shè)計與開發(fā)；適應(yīng)多品種、小批量、高頻率的農(nóng)產(chǎn)品物流的配送技術(shù)還需要進(jìn)一步推廣和應(yīng)用。目前中國的農(nóng)產(chǎn)品交易市場體系建設(shè)還處于比較初級的階段，遠(yuǎn)不能滿足農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的需要。中國地域遼闊，地區(qū)差異大，農(nóng)產(chǎn)品種類繁多，這就需要對農(nóng)產(chǎn)品市場進(jìn)行全面規(guī)劃和合理布局。而目前，中國的農(nóng)產(chǎn)品市場體系一方面存在資金不足、投資分散和使用不當(dāng)?shù)葐栴}，另一方面存在著盲目發(fā)展、重復(fù)建設(shè)等問題?？傮w看，缺乏全國性、開放、規(guī)范、有序的大市場，具有價格形成機(jī)制的大型市場數(shù)量少、區(qū)域分布不均衡，且主要集中在農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)，市場功能單一。當(dāng)前中國農(nóng)產(chǎn)品的交易方式較為單一，一般都是“選擇-講價-購買”很簡單的原始交易方式，達(dá)成長期合同交易的很少，拍賣的現(xiàn)代化交易方式運(yùn)用更少。在農(nóng)產(chǎn)品交易的過程中，結(jié)算主要采用傳統(tǒng)的現(xiàn)金收付。由于市場組織化程度低，交易分散，交易方式單一，缺乏公開的競價機(jī)制，市場價格不透明，中國農(nóng)產(chǎn)品交易難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全問題直接關(guān)系到人民群眾的身體健康和生命安全，關(guān)系到農(nóng)業(yè)的健康發(fā)展。近幾年來，國內(nèi)頻繁發(fā)生的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全事件，如瘦肉精、注水豬肉、注水雞鴨、蔬菜農(nóng)藥殘留等，引發(fā)公眾對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全問題的關(guān)注，同時也為市場監(jiān)管部門拉響了警報。這些事件暴露出農(nóng)產(chǎn)品流通過程中監(jiān)管的缺位。由于中國農(nóng)產(chǎn)品流通體制改革正處于探索中，許多制度尚不成熟，因而農(nóng)產(chǎn)品流通的具體法律制度還未系統(tǒng)建立。首先，沒有對在渠道體系中處于中介位置的農(nóng)村合作社、農(nóng)業(yè)協(xié)會以及經(jīng)紀(jì)人予以明確的法律定位與約束。其次，農(nóng)產(chǎn)品市場、農(nóng)產(chǎn)品交易規(guī)則缺失，迄今為止，中國還沒有頒布一部完整的農(nóng)產(chǎn)品市場流通交易法。此外，農(nóng)產(chǎn)品采摘缺少標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的指導(dǎo)或監(jiān)管；缺少中立性的產(chǎn)銷地農(nóng)產(chǎn)品檢測機(jī)構(gòu)和強(qiáng)制性的規(guī)定；缺少產(chǎn)銷地不合格的農(nóng)產(chǎn)品的處理機(jī)制；缺少持續(xù)性的預(yù)防措施和財政預(yù)算?，F(xiàn)行農(nóng)產(chǎn)品的一些市場法規(guī)不完善，不便于操作和執(zhí)行，造成有法不依、執(zhí)法不嚴(yán)，削弱了法規(guī)的有效性和嚴(yán)肅性。
農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式的思考和選擇
發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流有很多先進(jìn)的管理方法、流通技術(shù)和成熟的經(jīng)驗，如何借鑒成功的經(jīng)驗，構(gòu)建有特色的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式，將是中國農(nóng)產(chǎn)品流通發(fā)展必須面對的課題。通過本文對國內(nèi)外的研究以及對中國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀的分析，筆者認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)我國的國情構(gòu)建符合現(xiàn)實需要的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)作模式。市場體系是市場經(jīng)濟(jì)的載體、紐帶和渠道，農(nóng)業(yè)向市場化發(fā)展必須充分發(fā)揮交易市場的作用。隨著農(nóng)產(chǎn)品流通體制的改革和發(fā)展，中國農(nóng)產(chǎn)品流通已呈現(xiàn)較為活躍的狀態(tài)，目前已建立三級流通市場，即農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地批發(fā)市場-銷地批發(fā)市場-零售農(nóng)貿(mào)市場和超市、零售菜店。既有流通體系使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品能夠較快地聚集到產(chǎn)地批發(fā)市場，通過現(xiàn)場的直接交易，轉(zhuǎn)移到銷地批發(fā)市場，進(jìn)入零售農(nóng)貿(mào)市場或零售商店，面向普通消費(fèi)者銷售。除此之外，隨著連鎖商業(yè)的發(fā)展，與廠區(qū)直接銜接的直達(dá)供應(yīng)（銷售）方式也開始出現(xiàn)，加快了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通速度。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品流通的典型模式如圖3所示[1]。從圖3可以看出，我國農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式中流通渠道較為復(fù)雜，一般通過兩級或兩級以上批發(fā)渠道后，才能把農(nóng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到零售商手中，這樣的模式不僅導(dǎo)致渠道環(huán)節(jié)過多，效率低下，而且存在交易成本居高不下、信息不透明、不易管理等問題?，F(xiàn)階段，很多人提倡中國農(nóng)產(chǎn)品物流應(yīng)該多向西方發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)，推崇使用農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈流程管理方法進(jìn)行管理，但筆者認(rèn)為中國目前的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)層次比較明顯，且農(nóng)產(chǎn)品基本來自農(nóng)業(yè)大省的農(nóng)村產(chǎn)地，分布比較分散，廣大的中國農(nóng)村，難以實現(xiàn)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)意義上的供應(yīng)鏈管理模式。供應(yīng)鏈的構(gòu)建是通過大規(guī)模生產(chǎn)及巨大的市場需求帶動起來，從而促使農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)各司其職，各自專注于自己的核心領(lǐng)域，實現(xiàn)專業(yè)化分工，逐步形成一條產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈。而我國現(xiàn)階段的農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域依然屬于粗放型，采用農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈流程管理的可行性較小，且操作難度大。原因主要有：首先，我國人多地少，且農(nóng)村幅員遼闊；其次，農(nóng)村的基礎(chǔ)建設(shè)還不夠完善，現(xiàn)代物流技術(shù)普及范圍有限；再次，我國農(nóng)村現(xiàn)在依然還是小農(nóng)經(jīng)濟(jì)意識占據(jù)主體地位，這就使得農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)分散，難以集中化、大規(guī)模生產(chǎn)；我國農(nóng)業(yè)金融體系不健全，農(nóng)民集資難、投資風(fēng)險大、資本回收周期長等問題較難解決；最后，農(nóng)產(chǎn)品的流通組織化程度低，社會交易成本高，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管力度不夠大，相關(guān)的法律法規(guī)問題不完善等問題依然較為突出。綜合以上觀點(diǎn)，我國農(nóng)產(chǎn)品物流模式既需要借鑒國外先進(jìn)的管理技術(shù)和方法，同時也需要結(jié)合我國的具體國情發(fā)展適合現(xiàn)實需要的物流運(yùn)作模式。農(nóng)產(chǎn)品物流不僅僅是簡單的“超市+農(nóng)戶”、“加工企業(yè)+農(nóng)戶”、“批發(fā)市場+農(nóng)戶”等幾種模式，應(yīng)該拓展更先進(jìn)的模式，比如“政府+農(nóng)業(yè)合作社或農(nóng)戶聯(lián)盟+企業(yè)”模式。因為農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的目標(biāo)就是增加農(nóng)產(chǎn)品附加值、節(jié)約流通費(fèi)用、提高流通效率、降低不必要的損耗，從某種程度上規(guī)避市場風(fēng)險，所以，要促使農(nóng)產(chǎn)品物流健康發(fā)展，需要各方的共同努力。政府需要為農(nóng)業(yè)提供公共農(nóng)業(yè)社會化服務(wù)系統(tǒng)，主要通過農(nóng)業(yè)教育、農(nóng)業(yè)科研和農(nóng)業(yè)推廣等對農(nóng)業(yè)給予支持；而農(nóng)業(yè)合作社和農(nóng)戶聯(lián)盟是為了實現(xiàn)規(guī)模化銷售，發(fā)揮“1+1>2”的效應(yīng)，在商品交換的基礎(chǔ)上，以互助互利、社會獲益為宗旨；企業(yè)為農(nóng)產(chǎn)品提后流通、產(chǎn)前生產(chǎn)資料供應(yīng)等服務(wù)，同時可以為農(nóng)業(yè)注入資金，促使為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的環(huán)節(jié)從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中分化出來，發(fā)展成為獨(dú)立的新興涉農(nóng)經(jīng)濟(jì)部門。綜上所述，筆者認(rèn)為我國農(nóng)產(chǎn)物流模式應(yīng)發(fā)展成縱向一體化的運(yùn)作模式，如圖4所示。
關(guān)鍵詞：體育賽事 奧運(yùn)物流 必要性
中圖分類號: G804. 8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
一、引言
北京奧運(yùn)的申辦成功給我國體育賽事帶來了新的契機(jī),同時也給我國體育賽事帶來了積極影響，提升了體育賽事開拓發(fā)展的空間。我國早在幾年前就開放了體育賽事市場,國家體育總局每年一次的賽事招標(biāo)會就是賽事商業(yè)化的重要標(biāo)志之一。體育賽事的商業(yè)化實質(zhì)是在我國宏觀市場經(jīng)濟(jì)的影響下而出現(xiàn)的產(chǎn)物,通過對市場效應(yīng)較好的體育賽事為突破口,逐步形成體育賽事運(yùn)作的基本模型和框架,體現(xiàn)體育賽事的價值。隨著體育賽事市場的不斷發(fā)展和完善,體育賽事的商業(yè)價值越來越大,奧運(yùn)物流多年積淀下來的先進(jìn)的管理運(yùn)作模式，對我國的體育賽事合理運(yùn)作有一定積極意義。因此，在我國的體育賽事中引用奧運(yùn)物流的先進(jìn)運(yùn)作模式是必然趨勢。
二、我國體育賽事物流市場的前景分析
所謂體育賽事物流,是指為了舉辦各種體育賽事所消耗的物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程,以及根據(jù)實際需求提供的延伸服務(wù)。在我國開展的運(yùn)動項目大約71 項(其中,奧運(yùn)項目28 項,非奧項目43項) ,大型國際賽事主要有12 種,將各運(yùn)動項目和賽事種類進(jìn)行交叉、合并計算,則會形成幾百甚至上千種賽事，這么多的體育賽事都需要龐大的物流體系來支撐?？梢娢覈愂挛锪魇袌銮熬胺浅？捎^，它的特點(diǎn)具有以下幾點(diǎn):
1. 參賽人員眾多，時間緊：僅是運(yùn)動員和裁判員的種類和數(shù)量就非常繁多，各種比賽器材的運(yùn)送、存儲和賽后的返程,涉及到物資的裝卸、運(yùn)輸?shù)榷夹枰獙I(yè)的物流人員來完成。
2.賽事物資運(yùn)送的種類多：體育賽事涉及面廣，物資運(yùn)送的種類多，比賽和生活用品較多，總的運(yùn)輸量較大，物流運(yùn)作方式復(fù)雜。
3. 搭建賽事設(shè)施多，準(zhǔn)備工作繁雜：體育賽事比賽場館有時需要臨時搭建的臨時看臺、停車點(diǎn),裝配裁判桌椅、遮陽傘、臨時出入口等不可或缺的各類機(jī)構(gòu)的物流需求相當(dāng)可觀。
4. 觀看比賽的人員眾多，輔助服務(wù)項目廣：體育賽事期間所需的餐飲和購物消費(fèi)非常大，對物流服務(wù)質(zhì)量要求高。
5. 賽會期間產(chǎn)生的廢棄物多：在體育賽事期間所產(chǎn)生的固體廢物垃圾較平時多,這些廢棄物也需要進(jìn)行及時處理等。
按照我國現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國力提升的速度以及體育物流需求的不斷變化,有關(guān)體育賽事物流的需求,是非常龐大的,巨大的需求也就意味著巨大的市場。在體育賽事中引用奧運(yùn)物流運(yùn)作模式也是非常必要的。
三、 歷屆奧運(yùn)物流運(yùn)作合理化模式可以借鑒的經(jīng)驗
首先根據(jù)我國的物流服務(wù)水平現(xiàn)狀、體育賽事物流的需求分析、主辦城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)等基礎(chǔ)條件, 進(jìn)行賽事物流規(guī)劃。在以往歷屆奧運(yùn)物流規(guī)劃中，多數(shù)奧運(yùn)物流中是以物流外包、奧運(yùn)物流主管部門與物流供應(yīng)商協(xié)調(diào)合作為市場運(yùn)作模式, 以現(xiàn)代物流技術(shù)為基本服務(wù)手段, 為奧運(yùn)物流提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。奧運(yùn)物流的組織和運(yùn)作是奧運(yùn)會成功舉辦的最關(guān)鍵要素之一，奧運(yùn)物流的組織與管理工作十分復(fù)雜，在我國的體育賽事中引用奧運(yùn)物流先進(jìn)運(yùn)作模式，對開展體育賽事活動,提高其體育賽事的商業(yè)化程度,增加其社會價值和經(jīng)濟(jì)價值，具有一定的積極作用。
奧運(yùn)物流運(yùn)作模式分為物流外包和物流自營兩種。從第一屆奧運(yùn)會舉辦以來,主要采用的是物流自營運(yùn)作模式, 即所有的奧運(yùn)物流活動都是由政府自行安排并由政府自行支付奧運(yùn)物流費(fèi)用, 而無須市場參與運(yùn)作, 且所有奧運(yùn)物流運(yùn)作不計物流成本。但1984 年Los Angeles 奧運(yùn)會成功地開創(chuàng)了奧運(yùn)物流外包的運(yùn)作模式, 其通過制定一整套嚴(yán)密的奧運(yùn)物流操作規(guī)范認(rèn)證一批有實力的3PL提供商, 并將奧運(yùn)物流外包給這些3PL提供商。這種奧運(yùn)物流的外包運(yùn)作模式, 既保證了奧運(yùn)會受到專業(yè)化、一體化的物流服務(wù),也使得奧運(yùn)物流產(chǎn)生了長期效益。自從1984 年Los Angeles 奧運(yùn)會成功地開創(chuàng)了奧運(yùn)物流外包先河以來, 之后的歷屆奧運(yùn)會都在嘗試采用奧運(yùn)物流外包運(yùn)作模式，Sydney 奧運(yùn)物流是第一次完全外包給一家3PL 供應(yīng)商來承辦的, 這次奧運(yùn)會是成功的。在我國現(xiàn)有的條件下，這種外包運(yùn)作模式也是一種較合理的運(yùn)作模式。
我國體育賽事目前還局限在專業(yè)體育比賽的技術(shù)層面, 由于我國體育賽事在發(fā)展的過程中對體育商業(yè)化的認(rèn)識不足, 使得在體育基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、體育設(shè)備的購置、體育科研的投入等方面滯后，導(dǎo)致了我國體育賽事基礎(chǔ)建設(shè)長期處于發(fā)展緩慢的狀態(tài)，我國物流企業(yè)應(yīng)該從歷屆奧運(yùn)會的物流供應(yīng)商身上吸取經(jīng)驗,從而提高自己的物流服務(wù)水平。北京奧運(yùn)的申辦成功, 促進(jìn)了體育賽事在體育基礎(chǔ)建設(shè)方面積極投入，更多的財力、物力、人力來支持體育賽事的拓展，這將大大促進(jìn)體育賽事的基礎(chǔ)建設(shè),使體育賽事的發(fā)展前景一片輝煌。
四、我國體育賽事中引用奧運(yùn)物流運(yùn)作的思考與措施
1.政府要統(tǒng)一規(guī)劃。由于中國物流業(yè)正處于起步階段, 2008年奧運(yùn)會的高標(biāo)準(zhǔn), 對中國的物流業(yè)而言, 是挑戰(zhàn)和機(jī)遇共存。國家的體育賽事選擇也應(yīng)當(dāng)是“政府引導(dǎo)、企業(yè)為主的市場運(yùn)作”。政府成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體規(guī)劃的制定者,物流基礎(chǔ)條件的創(chuàng)造者、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動者,并維護(hù)市場公平競爭。
2.提高物流人員的素質(zhì)。中國物流業(yè)的無序和低效的一個重要原因就是人才緊缺。目前我國的物流業(yè)正面臨著人才的匱乏,實現(xiàn)體育賽事物流服務(wù)現(xiàn)代化是滿足體育賽事需求的重要內(nèi)容, 應(yīng)對賽事物流從業(yè)人員素質(zhì)進(jìn)行培養(yǎng)，提高物流人員的綜合素質(zhì)。
3.大力發(fā)展綠色物流。北京奧運(yùn)對物流業(yè)的發(fā)展提出了新的要求,即綠色物流,這也是“綠色奧運(yùn)”在奧運(yùn)物流中的體現(xiàn)。政府對綠色物流進(jìn)行管理主要是對物流過程中產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進(jìn)行管理，一方面對物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，由于物流活動的日益增加以及配送服務(wù)的發(fā)展,引起在途運(yùn)輸?shù)能囕v增加,必然導(dǎo)致大氣污染加重?？梢圆扇∫韵麓胧Πl(fā)生源進(jìn)行控制:制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī),對廢棄排放量及車種進(jìn)行限制;采取措施促進(jìn)使用符合限制條件的車輛;普及使用低公害的車輛; 對車輛產(chǎn)生的噪音進(jìn)行限制。推進(jìn)“綠色奧運(yùn)”除政府部門加強(qiáng)管理外,還應(yīng)是民間綠色物流的倡導(dǎo),加強(qiáng)綠色經(jīng)營意識,發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護(hù)方面的作用,從而形成一種自覺的物流管理體系。另一方面要建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng),如綠色包裝的管理、體育賽事建筑廢棄物的處置、體育賽事期間的廢棄物進(jìn)行回收利用與處理等。
4.加強(qiáng)物流信息化建設(shè)。體育賽事物流運(yùn)作中應(yīng)充分利用計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。通過物流信息平臺與各功能子系統(tǒng)可以實現(xiàn)物流運(yùn)作的高效率與高效益，可以靈活運(yùn)用國際物流領(lǐng)域中較先進(jìn)的經(jīng)營管理和業(yè)務(wù)操作技術(shù),研究開發(fā)與當(dāng)前包裝技術(shù)、條形碼技術(shù)和POS系統(tǒng)等相互支持的物流集裝化、自動化技術(shù)。旨在建設(shè)信息系統(tǒng)時要進(jìn)行充分的需求分析,同時系統(tǒng)建設(shè)的時間要充分,并且在系統(tǒng)完成后要進(jìn)行試運(yùn)行與調(diào)試,以便能及時發(fā)現(xiàn)問題并加以糾正。
五、結(jié)束語
北京奧運(yùn)的申辦成功給我國體育賽事帶來了無限的契機(jī),北京奧運(yùn)給我國體育賽事帶來了積極的影響。2008年北京奧運(yùn)會以“新北京、新奧運(yùn)”為主題,要突出“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)”三大理念,并要求奧運(yùn)的組織工作高效、創(chuàng)新。北京奧運(yùn)物流一方面是奧運(yùn)三大理念的重要體現(xiàn),另一方面是奧運(yùn)會競賽工作的重要保障。我們應(yīng)借鑒歷屆奧運(yùn)會的物流方面的經(jīng)驗,找出解決目前我國體育賽事物流發(fā)展緩慢的途徑和方法，使我國的體育賽事物流健康發(fā)展，不斷提升體育賽事拓展的空間。
作者單位：北京物資學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
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［關(guān)鍵詞］電子商務(wù)；團(tuán)購網(wǎng)站；網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購；信任機(jī)制
［中圖分類號］F713.36 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）36-0080-03
網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購是指通過網(wǎng)絡(luò)平臺,將有相同購買需求和購買意愿的消費(fèi)者(可以是個人,也可以是一個組織)組織起來(可以是消費(fèi)者一方自行發(fā)起,也可以由專業(yè)團(tuán)購服務(wù)網(wǎng)站組織),形成較大數(shù)量的購買訂單,并借此優(yōu)勢從供應(yīng)商處以相對優(yōu)惠的價格采購商品或者以更優(yōu)厚的服務(wù)進(jìn)行交易的一種消費(fèi)模式。
作為網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購的平臺,團(tuán)購網(wǎng)站發(fā)展迅速,各大城市紛紛出現(xiàn)了諸如拉手、精彩團(tuán)、F團(tuán)、團(tuán)蝦網(wǎng)等團(tuán)購網(wǎng)站。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心的《2010年中國網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購調(diào)查報告》顯示：截至2010年8月底,國內(nèi)初具規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購企業(yè)數(shù)量已達(dá)到215家。而國內(nèi)團(tuán)購網(wǎng)站數(shù)量截至2010年6月底也已經(jīng)增至480家,且仍然在以迅猛的速度發(fā)展。但是到2011年3月,團(tuán)購網(wǎng)站慢慢顯現(xiàn)高下,進(jìn)入冷清的階段。拉手網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO吳波曾預(yù)測：“團(tuán)購行業(yè)即將迎來大洗牌,全國性的團(tuán)購網(wǎng)站2011年年底存活下來的甚至只會有5到10家?！笨梢?團(tuán)購網(wǎng)站正面臨著巨大的考驗。
本文從團(tuán)購網(wǎng)站現(xiàn)狀出發(fā),試圖找出團(tuán)購網(wǎng)站發(fā)展的影響因素并提出改進(jìn)建議,以期為團(tuán)購網(wǎng)站的可持續(xù)發(fā)展提供一定的借鑒。
1 團(tuán)購網(wǎng)站發(fā)展現(xiàn)狀
(1)團(tuán)購網(wǎng)站存在的必然性。作為一種新興的電子商務(wù)模式,網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購使用團(tuán)購網(wǎng)站作為交易平臺,將有相同購買意向的消費(fèi)者組織起來,向廠商進(jìn)行大宗購買從而能以低價格購買到意向商品。網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購在當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)高度發(fā)展、電子商務(wù)的逐步成熟背景下,其存在具有一定的合理性和必然性,它符合消費(fèi)者,商家,團(tuán)購網(wǎng)站本身三者的利益。首先,從消費(fèi)者角度來講,通過網(wǎng)絡(luò)集體采購,可以爭取到更優(yōu)惠的交易條件,取得價格上的實惠和服務(wù)保障。其次,對商家來講,其交易成本能夠大幅度降低,從而增強(qiáng)了商家參與的積極性,通過將零散的消費(fèi)能力和過程集聚起來,能有效降低廠家的交易成本,提高利潤。最后,對團(tuán)購網(wǎng)站本身來講,它通過商家銷售返點(diǎn)、會員企業(yè)年服務(wù)費(fèi)、地面活動的企業(yè)贊助、城市站點(diǎn)的加盟費(fèi)用、還有網(wǎng)絡(luò)廣告等方式來贏得利潤。
(2）團(tuán)購網(wǎng)站的運(yùn)營模式。目前團(tuán)購網(wǎng)站的運(yùn)營模式可以歸納為兩種：引領(lǐng)運(yùn)作模式和搭橋運(yùn)作模式。其中引領(lǐng)運(yùn)作模式要求團(tuán)購網(wǎng)作為團(tuán)購活動組織者,全程參與活動,引領(lǐng)參與成員及各供應(yīng)商談判,為團(tuán)購成員爭取有利的折扣價格。引領(lǐng)運(yùn)作模式的關(guān)鍵點(diǎn)在于要開現(xiàn)場團(tuán)購會,復(fù)雜度較高。如目前的建材團(tuán)購網(wǎng)一般是屬于這種運(yùn)營模式。
而搭橋運(yùn)作模式是團(tuán)購組織者通過專業(yè)網(wǎng)站,為團(tuán)購成員和特約商家“牽線搭橋”,將產(chǎn)品信息如型號、團(tuán)購價格折扣等放在網(wǎng)絡(luò)上,消費(fèi)者的所有購買活動直接和商家聯(lián)系完成。目前,團(tuán)購網(wǎng)站主要以搭橋運(yùn)作模式為主流模式,其運(yùn)營模式描述如圖1所示：
從其運(yùn)營模式可知,團(tuán)購網(wǎng)站作為交易平臺扮演著“牽線搭橋”角色,它能夠規(guī)范和制約團(tuán)購行為并提供相關(guān)售后服務(wù)、建立誠信機(jī)制。具體來說,團(tuán)購網(wǎng)站不僅負(fù)責(zé)對商家誠信進(jìn)行有效監(jiān)督,并接受消費(fèi)者實時投訴、維護(hù)網(wǎng)站數(shù)據(jù)庫、審批新加盟商家和二級城市站點(diǎn)等。
(3)國內(nèi)團(tuán)購網(wǎng)站的運(yùn)行情況。我國的網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購復(fù)制了美國Groupon的模式,不過因為我國市場更加巨大,居民的消費(fèi)能力更加旺盛。自2010年1月第一家團(tuán)購網(wǎng)站滿座上線以來,我國團(tuán)購網(wǎng)絡(luò)市場異?；鸨?可以說團(tuán)購網(wǎng)站是2010年我國互聯(lián)網(wǎng)市場的一個熱點(diǎn),良好的贏利模式和較低的準(zhǔn)入門檻令團(tuán)購行業(yè)規(guī)模以驚人的速度發(fā)展。據(jù)相關(guān)的報告顯示,截至2010年年底,國內(nèi)的團(tuán)購網(wǎng)站已經(jīng)達(dá)到了1726多家,平均每天要誕生5.7家團(tuán)購網(wǎng)站。我國的團(tuán)購市場需求力旺盛,國內(nèi)團(tuán)購網(wǎng)站發(fā)展勢頭良好。據(jù)統(tǒng)計,2010年國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購銷售額已達(dá)到25億元。特別是2011年1~2月臨近春節(jié)期間,團(tuán)購網(wǎng)銷售額普遍呈現(xiàn)一種上漲趨勢,下圖（見圖2）是2011年1~2月國內(nèi)團(tuán)購網(wǎng)站銷售額前十名的團(tuán)購網(wǎng)銷售額情況。
2 團(tuán)購網(wǎng)站面臨的問題分析
團(tuán)購網(wǎng)站作為新興的產(chǎn)業(yè),發(fā)展異常迅速,但是團(tuán)購網(wǎng)站在很多方面還不完善。據(jù)國內(nèi)獨(dú)立團(tuán)購導(dǎo)航網(wǎng)站團(tuán)800團(tuán)購?fù)对V區(qū)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2010年7月至2011年3月底,共計收到團(tuán)購?fù)对V2178起,其中僅3月一個月就增加717起,占到三成多。繼2010年3月15日后,各大團(tuán)購網(wǎng)站均出現(xiàn)縮水現(xiàn)象,其生存受到巨大的沖擊。通過團(tuán)購網(wǎng)站3月15日前(15天)和3月15日后(16天)的日均購買人次和銷售額對比,統(tǒng)計的17家團(tuán)購網(wǎng)站總體上日均購買人次和日均銷售額出現(xiàn)負(fù)增長的趨勢,其中日均購買人次增長率為-17.47%,日均銷售額增長率為-11.3%。
據(jù)團(tuán)800網(wǎng)站統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2011年3月份網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購?fù)对V熱點(diǎn)集中在這六大方面：退款難,占到33%；因網(wǎng)站和商家原因無法消費(fèi),占17%；發(fā)貨慢或未到貨,占17%；商家不誠信,占10%；商品假貨現(xiàn)象,占10%；返利未兌現(xiàn)。
產(chǎn)生這些問題的原因歸結(jié)起來主要有以下幾點(diǎn)。
(1)消費(fèi)者提前支付資金,售后無法保障和退款難。由于團(tuán)購網(wǎng)站都要求消費(fèi)者下完訂單之后直接支付費(fèi)用,也就是說消費(fèi)者在沒有得到服務(wù)，或者說沒有拿到商品之前就要提前付款,所以就會存在風(fēng)險問題,消費(fèi)者的權(quán)益得不到保障。實體商品存在質(zhì)量問題或與描述不符,服務(wù)型商品無法消費(fèi)或過期未消費(fèi)等情況出現(xiàn),消費(fèi)者退款難。
(2)網(wǎng)站對商家和商品審查不嚴(yán)。由于團(tuán)購網(wǎng)站對商戶或供應(yīng)商的資質(zhì)及以往的服務(wù)情況未進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查,致使一些劣質(zhì)供應(yīng)商或商戶進(jìn)入團(tuán)購市場,致使商品縮水、服務(wù)設(shè)限等問題嚴(yán)重。部分服務(wù)型商品商家只是出于廣告效應(yīng)而參與團(tuán)購,商家往往無法很好地履行承諾,有效保證服務(wù)質(zhì)量,最終消費(fèi)者服務(wù)質(zhì)量被大打折扣,消費(fèi)者享受不到商家承諾的服務(wù),甚至服務(wù)內(nèi)容更改使消費(fèi)者無法消費(fèi)。部分實體型商品產(chǎn)品質(zhì)量存在問題,與描述不符,甚至有假貨現(xiàn)象。
(3)實體商品物流配送問題。對于實體類團(tuán)購而言,物流已是團(tuán)購網(wǎng)站與消費(fèi)者能直接相互接觸的重要環(huán)節(jié),將直接影響用戶體驗和滿意度。由于團(tuán)購商品量大,商家發(fā)貨人手不夠或貨源不足等原因,使得所購貨物遲遲不能送到消費(fèi)者手中,快遞速度緩慢,包裹屢屢破損甚至丟失現(xiàn)象嚴(yán)重。
（4）虛假銷售構(gòu)成團(tuán)購陷阱。為了積聚人氣,部分商家采用不道德的手段來促進(jìn)銷售，如：虛假折扣、虛報團(tuán)購數(shù)量以造成熱搶假象。部分商家推出邀請好友返利活動但部分商家最終返利未能兌現(xiàn)等。
3 促進(jìn)團(tuán)購網(wǎng)站可持續(xù)發(fā)展的對策和建議
團(tuán)購網(wǎng)站本身是一個新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè),可以通過以下對策獲得可持續(xù)發(fā)展。
(1)保障消費(fèi)者權(quán)益。因團(tuán)購商品或服務(wù)質(zhì)量得不到保障,而消費(fèi)者無法保障自己的權(quán)益,因此團(tuán)購網(wǎng)第四方的出臺是很有必要的。這個第四方改變目前團(tuán)購網(wǎng)的支付方式,就像淘寶網(wǎng)站是先把錢打到第三方支付公司然后貨到之后消費(fèi)者才付款,而團(tuán)購更多的是先付款后消費(fèi),消費(fèi)陷阱很難避免。第四方的出臺能在很大程度上保障商品和服務(wù)質(zhì)量,保障消費(fèi)者權(quán)益。另外,對于服務(wù)型商品服務(wù)期限到而消費(fèi)者未去消費(fèi)應(yīng)把支付款返還給消費(fèi)者。
(2)定位目標(biāo)用戶。團(tuán)購網(wǎng)站要專注如何定位目標(biāo)用戶、依據(jù)目標(biāo)用戶的喜好有針對性地選擇團(tuán)購商品,提高銷售量。各團(tuán)購網(wǎng)站必須細(xì)分市場,走差異化路線,提高網(wǎng)站的核心競爭力。
(3)嚴(yán)把供貨商和團(tuán)購商品的選擇。團(tuán)購網(wǎng)站要嚴(yán)格審查商家的信譽(yù),對商戶或供應(yīng)商的資質(zhì)及以往的服務(wù)情況要進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。參與的團(tuán)購商品要經(jīng)過仔細(xì)審核,網(wǎng)站內(nèi)部工作人員事先試用商品并給出評價,確實物有所值的商品才能在團(tuán)購網(wǎng)上進(jìn)行交易。此外,參與團(tuán)購的商品要保證貨源充足,團(tuán)購網(wǎng)站應(yīng)與品牌商、制造商直接合作,或與一級商合作,而不是與二三級商合作。
(4)提高用戶忠誠度。團(tuán)購網(wǎng)站必須堅持誠信為本的服務(wù),重視服務(wù)質(zhì)量,線下的服務(wù)能力將是未來團(tuán)購網(wǎng)站競爭的焦點(diǎn)。團(tuán)購網(wǎng)站應(yīng)建立網(wǎng)站服務(wù)規(guī)則和相關(guān)準(zhǔn)則,重視相關(guān)利益者的利益。各團(tuán)購網(wǎng)站要制定用戶滿意的服務(wù)準(zhǔn)則,諸如實行7天無條件退款、過期未消費(fèi)退款及不滿意先行賠付等消費(fèi)者保障計劃,為用戶提供更好的體驗和完善的服務(wù),以提高用戶忠誠度。
(5)處理好配送問題。團(tuán)購網(wǎng)站的商品配送環(huán)節(jié),應(yīng)由供貨商負(fù)責(zé)、團(tuán)購網(wǎng)站聯(lián)系第三方物流服務(wù)商,以此保證商品配送的及時性和準(zhǔn)確性,提高消費(fèi)者的購買行為和滿意度評價。另外在資金允許的情況下,效益好的團(tuán)購網(wǎng)站可考慮自建物流中心,設(shè)立多個配送點(diǎn),同時配備自己的配送隊伍,以解決目前團(tuán)購網(wǎng)站實物團(tuán)購配送慢的問題,進(jìn)一步提升用戶團(tuán)購體驗。
(6)相關(guān)法律和制度的保障。網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購作為一種新興的消費(fèi)模式,目前還缺乏相關(guān)法律法規(guī)的監(jiān)督約束。為了使團(tuán)購行業(yè)健康發(fā)展,更好地保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益,要細(xì)化登記備案制度,明確網(wǎng)站的具體負(fù)責(zé)方,同時建立有效的非法經(jīng)營網(wǎng)站督查清理制度,使團(tuán)購網(wǎng)站能夠在合法的環(huán)境中,公平地展開競爭。
網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購是網(wǎng)絡(luò)市場的新興產(chǎn)物,不僅給消費(fèi)者群體帶來實際利益而且給企業(yè)帶來新的商機(jī)。但是團(tuán)購網(wǎng)站在發(fā)展過程中呈現(xiàn)的問題也日趨明顯,本文針對團(tuán)購網(wǎng)站存在的問題進(jìn)行了深入的分析,并給出了促進(jìn)團(tuán)購網(wǎng)站行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對策和建議,以期網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購最終能克服消費(fèi)者、經(jīng)銷商和廠商之間的問題,真正實現(xiàn)“三贏”的局面。
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