時間：2023-04-19 16:37:49
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1．1缺乏有效的成本管理制度
公路施工項目成本管理作為企業(yè)財務(wù)管理內(nèi)容之一，需要有一套完善的管理制度，促進了成本管理的科學(xué)化發(fā)展與應(yīng)用。而在現(xiàn)實中，大多數(shù)企業(yè)往往都是關(guān)于施工項目的規(guī)章制度較為完善，但關(guān)于成本管理的規(guī)章制度有的企業(yè)沒有、有的企業(yè)不完善。一方面由于成本管理制度不明確，所以成本管理責(zé)任分工也不清晰，導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)成本管理問題，各個部門之間相互推脫責(zé)任;另一方面，不利于調(diào)動施工人員成本管理積極性，也無法進行有效的成本管理措施［2］。
1．2忽略外部環(huán)境的影響因素
隨著改革開放的不斷發(fā)展，市場經(jīng)濟體制的不斷改革與完善，我國經(jīng)濟、政治、外交等形勢的不斷變化，科學(xué)技術(shù)與產(chǎn)品的不斷創(chuàng)新，有效促進了市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，給企業(yè)的生存與發(fā)展帶來新的機會與挑戰(zhàn)，公路建設(shè)行業(yè)也發(fā)生了很大的改變。在激烈的市場競爭中，許多企業(yè)往往只注重公路施工項目的獲得，忽略對外部環(huán)境影響因素的分析，不利于企業(yè)經(jīng)濟效益與社會地位的提高。
1．3缺乏科學(xué)、高效的成本管理模式
企業(yè)想要在激烈的市場競爭中得以生存與發(fā)展，就必須跟上時展的步伐，根據(jù)企業(yè)自身的實際情況，建立科學(xué)、高效的成本管理模式。然而，在現(xiàn)實中許多企業(yè)并沒有根據(jù)自身發(fā)展的實際情況，建立科學(xué)、高效的成本管理方式，仍然采用傳統(tǒng)落后的成本管理模式，導(dǎo)致企業(yè)對公路施工項目不能進行有效的成本預(yù)測與分析［3］。
1．4企業(yè)成本競爭意識較差
在市場經(jīng)濟體制下，企業(yè)之間的市場競爭增加了，成本作為企業(yè)市場競爭的主要途徑，企業(yè)想要獲得競爭優(yōu)勢，一方面要掌握市場的變化情況;另一方面，需要了解競爭對手的競爭優(yōu)勢，做到知己知彼，百戰(zhàn)不殆。因此，公路施工企業(yè)成本競爭意識較差，直接影響著企業(yè)的經(jīng)濟利益與發(fā)展。
1．5企業(yè)成本管理缺乏全面認(rèn)識與控制
在現(xiàn)實中，一些公路施工企業(yè)受到傳統(tǒng)經(jīng)營理念的影響，仍采用落后的成本管理模式，缺乏對成本管理的全面認(rèn)識與控制。成本管理貫穿于公路施工項目的整個過程中，包括工程的招投標(biāo)、施工前期的準(zhǔn)備、施工方案的制定、施工過程、工程竣工驗收、工程質(zhì)量、工程進度等各個方面，在施工過程的每一環(huán)節(jié)中，都有大量的人力與資金的耗費。因此，由于對企業(yè)成本管理缺乏全面的認(rèn)識與控制，將直接影響到公路施工項目的質(zhì)量與進度［4］。
二、提高公路施工項目成本管理的有效措施
2．1建立科學(xué)有效的成本管理制度
1)構(gòu)建一個完善、高效的成本管理機構(gòu)。企業(yè)想要做好成本管理工作，就必須建立一個完善、高效的成本管理機構(gòu)，為成本管理工作的進行提供有效保障。構(gòu)建一個完善、高效的成本管理機構(gòu)是企業(yè)實現(xiàn)成本管理的主要途徑，明確成本管理的分工責(zé)任、職務(wù)等內(nèi)容。換句話說，成本管理機構(gòu)的建立的主要目的是明確責(zé)任與工作內(nèi)容的分工。成本管理機構(gòu)主要分為三個方面:a．項目的管理層，也是項目的決策層，是成本管理的核心，掌控著整個施工項目的資金分配權(quán);b．項目的基層管理，主要是由技術(shù)方面、施工管理者以及生產(chǎn)管理者組成，包括項目工程各個部門的管理人員、專業(yè)技術(shù)人員以及財務(wù)人員，一方面是對項目管理層的決策進行實施;另一方面，是對現(xiàn)場施工作業(yè)層人員的控制與管理;c．現(xiàn)場施工作業(yè)層，也是項目的最低層，主要執(zhí)行項目的實際施工操作，并達到項目管理層的要求［5］。
2)構(gòu)建科學(xué)的成本管理體系。構(gòu)建科學(xué)的成本管理體系，有效規(guī)范項目工程各個環(huán)節(jié)的成本管理與控制。對于一個較大的公路工程項目來說，為了有效確保工程項目成本管理的科學(xué)性與有效性，就必須建立科學(xué)的成本管理體系，規(guī)范作業(yè)人員的施工標(biāo)準(zhǔn)與操作行為。成本管理體系的構(gòu)建主要注意以下幾個方面:a．要明確成本管理的主要目標(biāo)，明確成本管理的操作標(biāo)準(zhǔn)與行為規(guī)范;b．應(yīng)結(jié)合企業(yè)自身的實際情況，建立科學(xué)、有效的管理模式;c．明確各個部門的工作內(nèi)容與崗位職責(zé);d．規(guī)范化工作流程;e．建立行之有效的考核制度與獎罰制度，提高工作人員成本管理自覺意識，有利于企業(yè)對整個項目的成本管理與控制。
2．2應(yīng)用作業(yè)成本計算法
1)作業(yè)成本計算法的優(yōu)勢。所謂作業(yè)成本計算法就是以實際項目作業(yè)為研究對象，將作業(yè)過程中，直接成本與間接成本的耗費量看成一個整體，計算出項目整個施工過程中所有成本耗費量。公路施工項目成本管理應(yīng)用作業(yè)成本計算法主要有以下優(yōu)勢:a．作業(yè)成本計算法是一種系統(tǒng)性的管理理念，貫穿于整個項目中，有利于公路施工項目成本管理系統(tǒng)化發(fā)展，進而有利于企業(yè)的管理與控制;b．作業(yè)成本計算法是一種動態(tài)的管理模式，隨著市場的變化與實際作業(yè)情況而變動，在確保工程質(zhì)量的同時，有效降低企業(yè)施工成本。
2)作業(yè)成本計算法實施步驟。作業(yè)成本計算法的實施主要步驟如下:a．根據(jù)公路施工項目，設(shè)定作業(yè)中心機構(gòu)，并計算出作業(yè)量;b．制定作業(yè)成本控制標(biāo)準(zhǔn)，有效降低公路施工項目成本消耗量;c．根據(jù)實際施工情況，計算實際作業(yè)量;d．對計算作業(yè)量與實際作業(yè)量的不同進行分析研究，找出作業(yè)量不同的原因;e．根據(jù)d．分析的結(jié)果，構(gòu)建作業(yè)成本動態(tài)發(fā)展目標(biāo)［6］。
三、結(jié)語
1公路養(yǎng)護管理的技術(shù)水平仍是較為落后的
在我國普通公路養(yǎng)護管理的實際工作中,我們發(fā)現(xiàn)在一些經(jīng)濟欠發(fā)達的地區(qū)是經(jīng)常出現(xiàn)公路養(yǎng)護費用不足的問題的,那么這些地區(qū)對公路養(yǎng)護工作的技術(shù)配備和機械配備的程度就也是很低的。在傳統(tǒng)的理念下,公路養(yǎng)護管理人員認(rèn)為只要對公路進行定期的檢查,發(fā)現(xiàn)問題時只要進行有效的維修就可以了,這就造成了人力資源的極大浪費。同時因為公路養(yǎng)護機械設(shè)備的信息化程度和自動化程度不高,并且科技含量不高,因此,公路養(yǎng)護管理還無法成為技術(shù)密集型的行業(yè)。
2普通公路養(yǎng)護管理工作的改善對策
2.1端正公路養(yǎng)護管理的工作理念
對普通公路進行養(yǎng)護管理工作時,必須堅持可持續(xù)發(fā)展的觀念,盡可能地減少資源的浪費和損耗。同時應(yīng)正確地認(rèn)識公路建設(shè)和養(yǎng)護之間的關(guān)系,傳統(tǒng)的“以建設(shè)代養(yǎng)護”的公路管理工作的原則早已無法與現(xiàn)階段社會快速發(fā)展的需求相適應(yīng),其對礦物資源和人力資源是會造成極大的浪費的,在公路管理工作中應(yīng)同樣地重視公路的建設(shè)和養(yǎng)護,在我國普通公路數(shù)量越來越多的情況下,公路養(yǎng)護管理單位應(yīng)推行養(yǎng)護為先的理念,加大在養(yǎng)護工作方面的投入力度,從而保證可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的順利實現(xiàn)。另外,還應(yīng)認(rèn)識到高科技養(yǎng)護的重要性,大力地引入行業(yè)中與養(yǎng)護工作相關(guān)的新技術(shù)和新理念。應(yīng)及時地轉(zhuǎn)移公路養(yǎng)護的中心,在資源節(jié)約型社會的要求下,其重要的內(nèi)容就是保證公路保養(yǎng)的質(zhì)量,提升相關(guān)人員對于公路保養(yǎng)的思想認(rèn)識,從而充分地提升公路的使用功能。
2.2提升公路養(yǎng)護管理人員的專業(yè)能力和綜合素質(zhì)
在人員的管理工作中,首先應(yīng)建立完善人員選拔體系,堅定地遵循人才選拔工作的制度化和透明化的原則,選拔出有較強公路養(yǎng)護專業(yè)素質(zhì)并且能良好應(yīng)用信息技術(shù)的具備現(xiàn)代化管理能力的高素質(zhì)人才。公路養(yǎng)護單位應(yīng)嚴(yán)格的實行獎懲制度,在工作中充分地激發(fā)員工的積極性和主動性,同時不斷地提升員工對那些高科技機械設(shè)備的操作水平和應(yīng)用能力。細(xì)化公路養(yǎng)護管理工作的層級,確保每一個員工都有向上晉升的機會,另外,對于國內(nèi)外新出現(xiàn)的與公路養(yǎng)護工作相關(guān)的新技術(shù)和新理念等,應(yīng)及時地將它們吸收進來并對員工進行培訓(xùn),從而提升公路養(yǎng)護管理人員的專業(yè)技術(shù)水平。
2.3應(yīng)建立完善的公路養(yǎng)護管理體系
現(xiàn)階段,計劃經(jīng)濟的體制對于我國的公路養(yǎng)護管理體系還是有著重要的影響的,并且主要還是依靠上級撥款的方式來籌集資金,沒有明確地劃分出養(yǎng)護工作的職責(zé)和權(quán)力,而在我國的不同地區(qū),其養(yǎng)護的標(biāo)準(zhǔn)也是有一定差異的。因此,對普通公路進行養(yǎng)護管理工作時,我們應(yīng)首先以統(tǒng)一性為原則,建立統(tǒng)一的考核標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)格地實行各項規(guī)范制度,應(yīng)主要采用日常養(yǎng)護、定期養(yǎng)護、特別養(yǎng)護和改善工程這四大類養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)?；I集養(yǎng)護資金時,應(yīng)對市場化進行一定的改革,在公路養(yǎng)護體系中引入民間資本這一形式,將公路的收費權(quán)和管理權(quán)移交給地方政府和企業(yè),從而保證地方政府和企業(yè)對公路養(yǎng)護管理工作的研究力度。
2.4提升公路養(yǎng)護管理的技術(shù)水平
對普通公路的使用情況應(yīng)進行動態(tài)的監(jiān)督,應(yīng)加大對交通地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用力度,借助于該系統(tǒng)中的信息處理軟件,我們便可以將抽象的空間數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化形成更加具體形象的三維立體圖像,將路面的使用情況精準(zhǔn)地提供給管理人員,為他們制定決策提供重要的依據(jù)。另外,由于傳統(tǒng)的破損類監(jiān)測方法存在諸多缺陷,在工作中我們還應(yīng)大力推行高精度傳感設(shè)備、雷達技術(shù)和超聲波檢測系統(tǒng)等無損類監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用,這樣才能大大提升普通公路損壞的事前預(yù)防能力。在選擇普通公路的養(yǎng)護材料時,建議加大改性瀝青和乳化瀝青等材料的應(yīng)用程度,它們的穩(wěn)定性更好,并且成本較低,既節(jié)約了礦物能源,同時充分地保證了普通公路的穩(wěn)定性和耐久性。
3結(jié)語
現(xiàn)狀江西省高速公路撫州管理中心管轄了樂溫、溫沙、撫吉和鷹瑞(北段)四條高速公路，改造需將4條高速公路的收費、監(jiān)控、語音業(yè)務(wù)統(tǒng)一匯聚到撫州管理中心，本文主要針對通信語音系統(tǒng)改造進行闡述。
(1)樂溫高速公路與溫沙高速公路聯(lián)網(wǎng)，全線共設(shè)置南昌東通信分中心1處、無人通信站15個。
(2)鷹瑞高速公路全線共設(shè)置16個通信站，其中北段11個收費站/服務(wù)區(qū)納入撫州管理中心管理，南段5個收費站/服務(wù)區(qū)納入贛州管理中心管理。
(3)撫吉高速公路全線共設(shè)置13個通信站，在撫州管理中心另設(shè)1套ADM設(shè)備，全線納入撫州管理中心管理。
(4)語音系統(tǒng)均采用獨立的數(shù)字程控交換機建設(shè)，綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)應(yīng)用V5.2接口程控電話交換機的V5.2接口相連，與相鄰路段、PSTN及省中心語音系統(tǒng)通過數(shù)字中繼和模擬中繼對接。
2統(tǒng)一通信技術(shù)
2.1系統(tǒng)概述隨著高速公路以IP聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控為主的業(yè)務(wù)推動，收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等也采用IP技術(shù)為基礎(chǔ)實現(xiàn)各種業(yè)務(wù)接入，各種業(yè)務(wù)控制也逐漸轉(zhuǎn)向IP化，用戶需要數(shù)據(jù)通過TCP/IP實現(xiàn)全網(wǎng)的無縫連接，高速公路本地網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)向全IP化演進是大勢所趨。統(tǒng)一通信技術(shù)適時地將計算機互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)通信技術(shù)融為一體，充分發(fā)揮電信網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)融合的優(yōu)勢，以IP電話、視頻通信、即時通信和協(xié)同辦公等為核心業(yè)務(wù)能力，通過多樣化的終端，將語音、傳真、電子郵件、移動短消息、多媒體和數(shù)據(jù)等所有信息類型合為一體，向用戶提供融合語音、數(shù)據(jù)和視頻的多媒體通信。高速公路統(tǒng)一通信技術(shù)著眼于高速公路信息化業(yè)務(wù)需求，將語音交換系統(tǒng)與收費對講、隧道廣播、緊急電話和路網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)等高速公路業(yè)務(wù)系統(tǒng)進行有機融合，實現(xiàn)跨職能部門協(xié)同作業(yè)，使得日常辦公、應(yīng)急、救援更及時。
2.2系統(tǒng)架構(gòu)統(tǒng)一通信系統(tǒng)按邏輯可劃分為3層，包括接入、管理和應(yīng)用3個層次，具體描述如下:
(1)接入網(wǎng)關(guān)/終端用戶:接入網(wǎng)關(guān)包括了落地網(wǎng)關(guān)，提供本地出局和本地再生功能;終端用戶，包括IP話機，模擬話機、PC終端、平板終端和手機終端;
(2)呼叫管理:由IPPBX網(wǎng)關(guān)內(nèi)置，提供用戶注冊、路由和呼叫控制等能力;
(3)業(yè)務(wù)應(yīng)用:提供豐富的業(yè)務(wù)功能，包括即時消息、群組、狀態(tài)呈現(xiàn)、統(tǒng)一消息、錄音和會議等功能。
(4)軟終端、IM或者狀態(tài)呈現(xiàn)等需求，可在管理中心增加增強通信套件服務(wù)器部署;
(5)其他系統(tǒng)的融合和對接應(yīng)提供相應(yīng)服務(wù)器和組件，或者提供第三方開發(fā)API接口對接完成系統(tǒng)融合統(tǒng)一通信。
2.3系統(tǒng)優(yōu)勢
(1)先進的統(tǒng)一通信技術(shù)架構(gòu)，具有高可靠性、高穩(wěn)定性、高性價比和快捷部署。
(2)豐富的ICT融合業(yè)務(wù)。提供CT業(yè)務(wù)嵌套、IT業(yè)務(wù)推送、與辦公系統(tǒng)融合等服務(wù)，解決了IT和CT系統(tǒng)的融合問題，讓高速公路運營管理者擁有統(tǒng)一、便捷的業(yè)務(wù)體驗，同時便于企業(yè)優(yōu)化流程，提升內(nèi)外部服務(wù)水平。
(3)開放的業(yè)務(wù)開發(fā)架構(gòu)。業(yè)務(wù)開發(fā)采用標(biāo)準(zhǔn)的開放架構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)的開放接口，有利于企業(yè)信息化產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建，推動企業(yè)信息化良性發(fā)展。豐富的管理維護手段，支持與第三方認(rèn)證系統(tǒng)等進行對接集成和軟件開發(fā)。
2.4組網(wǎng)方案江西省高速公路采用“省中心—區(qū)域管理中心—基層管理單元(收費站、服務(wù)區(qū)、橋隧管理所等)”的三級管理體制，統(tǒng)一通信用戶集中在管理中心和收費站，管理中心和收費站設(shè)置獨立機房，語音網(wǎng)管核心設(shè)備部署在管理中心，分支網(wǎng)管或者接入設(shè)備部署在收費站，采用級聯(lián)組網(wǎng)方案。
(1)靈活的設(shè)計思想。按照開放式架構(gòu)設(shè)計，業(yè)務(wù)和承載分離，可以獨立的升級承載或業(yè)務(wù)產(chǎn)品，而對整體業(yè)務(wù)體驗沒有影響，保證了企業(yè)業(yè)務(wù)平滑的升級和過渡。
3撫州管理中心語音系統(tǒng)改造建議
撫州管理中心語音系統(tǒng)改造建議采用基于統(tǒng)一通信技術(shù)的建設(shè)方案，具體方案說明如下:
(1)撫州管理中心近期設(shè)置一套10000線左右的IPPBX核心網(wǎng)關(guān)設(shè)備，負(fù)責(zé)本地及接入電話的注冊、交換和出局。
(2)撫州管理中心同時部署200線左右的綜合接入設(shè)備，負(fù)責(zé)本地模擬電話的接入。
(3)撫州管理中心部署業(yè)務(wù)管理服務(wù)器，負(fù)責(zé)最基本的業(yè)務(wù)注冊和管理;部署網(wǎng)絡(luò)管理設(shè)備，負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)的管理和維護;部署話務(wù)臺作為辦公來電轉(zhuǎn)接。
(4)各收費站/服務(wù)區(qū)部署小規(guī)模100線左右的小型網(wǎng)關(guān)設(shè)備或綜合接入設(shè)備，負(fù)責(zé)收費站、服務(wù)區(qū)以及養(yǎng)護工區(qū)的傳真業(yè)務(wù)電話、指令電話、對講電話、辦公傳真的接入。
1.1單純以路面為中心的養(yǎng)護理念
高速公路的行車安全性與舒適性在很大程度上取決于路面的平整度，所以在對高速公路的養(yǎng)護維修理念中比較注重于路面的養(yǎng)護。高速公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較高，因為在長時間的運行中，需要承受車輛所帶來的荷載，所以道路要有很高的抗壓性，抗裂性，在各項性能指標(biāo)方面都要達到要求，在日常使用中要加強養(yǎng)護管理。但是現(xiàn)有的高速公路養(yǎng)護理念中，只重視對路面的養(yǎng)護，這種養(yǎng)護防方式不僅不科學(xué)，同時還存在很多的弊端。因為路面所承受的荷載還需要傳遞到路基，整個道路都需要很高的性能。只是針對路面進行的養(yǎng)護，只能是提升局部的使用質(zhì)量，無法延長整個道路的使用壽命。以路面為中心的養(yǎng)護質(zhì)量不高，短期內(nèi)還需要重新養(yǎng)護，費用較高，造成較大的浪費。所以要提升養(yǎng)護理念，加強日常的養(yǎng)護工作，減少維修的工作量，延長道路的使用壽命，從全局的角度統(tǒng)籌考慮問題。
1.2服務(wù)能力不足的問題
在高速公路的運行管理中，一線人員的流動性較大，且綜合素質(zhì)不高，服務(wù)水平低，對于運營企業(yè)來講具有較大的壓力。在高速公路運營企業(yè)中，專業(yè)技術(shù)人員不多，管理部門的規(guī)模不大，對現(xiàn)有的線路養(yǎng)護力度不大，不夠全面，致使公路養(yǎng)護水平低，服務(wù)能力不足，質(zhì)量難以提升。
1.3以經(jīng)濟效益為中心的經(jīng)營觀念
近年來，高速公路管理機構(gòu)行政管理職能與經(jīng)營服務(wù)職能分開的趨勢越來越明顯，實行業(yè)監(jiān)管和企業(yè)化運營已成為行業(yè)管理體制改革的方向。在改革尚未到位的情況下，由于高速公路行業(yè)管理的法律法規(guī)不健全、不完善，行業(yè)監(jiān)管能力薄弱，加上運營企業(yè)的自身管理能力有限等諸多原因，高速公路運營企業(yè)的經(jīng)營與服務(wù)行為很不規(guī)范。
2加強高速公路安全管理及服務(wù)管理理念的相關(guān)對策
高速公路的交通管理，就是要建立一支高素質(zhì)的管理隊伍才是關(guān)鍵所在。相信只要高速公路管理人員的綜合素質(zhì)提高了，那高速公路的安全暢通及各方面都有質(zhì)的飛躍。
2.1加大執(zhí)法力度，堅決杜絕違法行為的發(fā)生
高速公路和普通公路之間還是有較大的差別的，不僅需要交通巡邏檢查，而且還要做到全天候檢查巡邏，從而進行強化路面秩序管理，這就加大了高速公路路政管理的難度。使管理工作過程中具體地執(zhí)行與應(yīng)用這些法規(guī)政策時，出現(xiàn)很多難以解決的問題。
2.2全面提高高速公路管理人員的綜合素質(zhì)
由于高速公路服務(wù)人員的素質(zhì)參差不齊，給管理工作帶來了一定的難度，而高速公路服務(wù)質(zhì)量的提高，必然離不開一支優(yōu)秀的員工隊伍。首先，應(yīng)聘請專業(yè)人員對員工進行培訓(xùn)，提高服務(wù)人員的服務(wù)意識與業(yè)務(wù)素質(zhì)，在高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)形成學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的良好風(fēng)氣，提高服務(wù)人員的綜合素質(zhì)水平。其次，在高速公路的服務(wù)部門應(yīng)采取交流輪崗的方式，以不斷提高工作人員對各項工作的適應(yīng)性并在較短的時間內(nèi)提升經(jīng)驗。另外，還應(yīng)面對社會引進高素質(zhì)、專業(yè)化的服務(wù)管理人才，以發(fā)揮他們的理論與經(jīng)驗優(yōu)勢，提升高速公路的服務(wù)水平。
2.3三是要強化高速公路路產(chǎn)路權(quán)保護
保障高速公路完好暢通是路政管理的重要職責(zé)。高速公路路政管理部門要嚴(yán)格按照《條例》規(guī)定，加強對高速公路建筑控制區(qū)的管理，嚴(yán)肅查處損壞、侵占高速公路及其附屬設(shè)施，危及公路安全的各種違法行為。尤其是要與公安部門加強配合，加大對超限超載車輛行駛高速公路的治理力度，防止出現(xiàn)高速公路一邊建設(shè)一邊毀壞的現(xiàn)象。
2.4提升高速公路行業(yè)以人為本的服務(wù)理念
以人為本是科學(xué)發(fā)展觀的核心，全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展是科學(xué)發(fā)展觀的基本要求，這些核心理念和基本要求同時也是高速公路管理行業(yè)科學(xué)發(fā)展的核心理念和基本要求。（1）科學(xué)發(fā)展觀將改造傳統(tǒng)管理理念，逐步摒棄與時展要求不一致的各種觀念，用全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的理念長期引領(lǐng)并創(chuàng)新高速公路行業(yè)發(fā)展理念，給高速公路管理行業(yè)管養(yǎng)、服務(wù)理念帶來全面的提升。（2）在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，“三個服務(wù)”：預(yù)防性養(yǎng)護、精細(xì)化養(yǎng)護、及時性養(yǎng)護、人性化服務(wù)、管養(yǎng)均衡化等高速公路管養(yǎng)新理念和新思路應(yīng)運而生，為解決當(dāng)前高速公路在經(jīng)營管養(yǎng)中的矛盾提供了理論依據(jù)和方向，指引著高速公路行業(yè)健康和諧發(fā)展。
2.5提高服務(wù)質(zhì)量與收益的性價比
加強高速公路的管理水平與服務(wù)水平，可以有效的提升高速公路的經(jīng)濟效益，所以要在這兩個方面不斷的探索研究，改進管理方法，提升服務(wù)質(zhì)量和水平，為駕駛員提供一個溫馨舒適的環(huán)境。對于服務(wù)區(qū)可以增加功能，改善原有的服務(wù)設(shè)施，在基礎(chǔ)設(shè)施方面進行改進，提高服務(wù)人員的綜合素質(zhì)?？梢詫⒎?wù)區(qū)承包給綜合實力強、服務(wù)水平高的公司經(jīng)營，并且對承包商的經(jīng)營狀況進行監(jiān)督檢查，完善各項功能，提高質(zhì)量。另外，除了引導(dǎo)承包商的服務(wù)水平，還要監(jiān)督經(jīng)營單位的合法經(jīng)營，避免出售假冒偽劣產(chǎn)品，避免服務(wù)欺詐現(xiàn)象產(chǎn)生，并明示服務(wù)價格表，不脫離市場價格標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)立意見箱、公開監(jiān)督舉報電話等，廣泛汲取各方面的意見與建議，加強社會監(jiān)督。
3結(jié)束語
保證一定的協(xié)調(diào)性，才能有效保證計算機的高速運行。因為我國高速公路管理信息系統(tǒng)中各子系統(tǒng)之間不能得到及時的交通，因此也就不能進行及時的整合。此外，加上交通安全、路政等方面的思想工作不能得到統(tǒng)一管理，在綜合執(zhí)法的情況下，一旦有交通事故發(fā)生時不能做出及時的響應(yīng)和處理的。
2高速公路應(yīng)急問題的處理建議
2.1建立GPS全覆蓋與監(jiān)測系統(tǒng)
計算機最重要的一項發(fā)展內(nèi)容就是實現(xiàn)“人機交互”，這里所說的人機交互主要是指人和計算機之間通過某種對話語言，用相應(yīng)的交互性方式，為了對確定任務(wù)進行完成而進行的人與計算機之間的信息交換過程。那么，我們在實際工作中也可以與計算機的這個特點相結(jié)合，對高速公路監(jiān)測系統(tǒng)進行開發(fā)和設(shè)計。就目前來說，基本上所有車輛都會使用GPS導(dǎo)航儀，但是我們都知道，GPS導(dǎo)航儀指揮為我們提供一些路線信息，換句話說，用戶不能與該系統(tǒng)之間實現(xiàn)互動與交流，同時也不能對用戶展開實時的監(jiān)測。從某種程度上來說，這是對資源的一種浪費，可以將GPS的各項功能充分發(fā)揮出來。因為有了即時信息的有效支持，我們就可以對監(jiān)測系統(tǒng)進行建立，在這個系統(tǒng)中，我們可以將車輛看做是“人”，同時將監(jiān)測系統(tǒng)看做是“機”，這樣一來“人”與“機”之間就可以進行不斷的信息交流，進而實現(xiàn)資源共享。
2.1.1GPS信息錄入實際上每輛車都有屬于自己的“身份證”，就是車牌，我們可以針對車的GPS進行編號，同時將編號與車牌綁定，將芯片植入到GPS中，對車主信息進行記錄。2.1.2建立監(jiān)測系統(tǒng)將車輛信息錄入之后，登記的車輛就真正擁有了“身份證”，這時我們可以針對每一輛車進行監(jiān)測，選擇車輛駛出高速公路的點作為監(jiān)測結(jié)束點。在這種情況下，我們可以將信息錄入點和監(jiān)測結(jié)束點之間的距離看做是行車區(qū)間，這樣就在無形之中為GPS看成了一個跟蹤器。2.1.3應(yīng)急機制的實現(xiàn)如果一輛車從一點駛?cè)氲礁咚俟分?，那么這時我們就在這點開始錄入車輛信息，并在這一點對車輛的GPS進行實時監(jiān)測，那么車輛駛出高速公路之后就可以將監(jiān)測系統(tǒng)中車輛的相關(guān)信息清空。如果車輛在一個區(qū)間中發(fā)生了交通事故，GPS將會反映出5分鐘之內(nèi)這輛車沒有行駛，監(jiān)測點將會對這點車輛的聚集進行反映，那么系統(tǒng)就會認(rèn)定為這輛車在該路段出現(xiàn)了交通事故，這時系統(tǒng)就會自動將發(fā)生事故的車輛信息交給這一區(qū)間內(nèi)的主管單位，這樣一來主管單位就會進行現(xiàn)場處理，事故處理結(jié)束之后車輛的信息就會被清空。
2.2軟件與硬件的協(xié)同統(tǒng)一
在計算機中并不存在軟件與硬件之分，只不過很多人認(rèn)為它們二者是分離的兩個部分，從實際上來說，這樣的劃分是不科學(xué)的。計算機軟件與硬件之間是相互支持的，同時也是協(xié)調(diào)統(tǒng)一的，只有基于硬件開發(fā)的軟件才能將計算機的功能充分發(fā)揮出來。高速公路監(jiān)測的功能要想得到充分發(fā)揮，我們在工作過程中必須對高速公路軟件與硬件相協(xié)調(diào)。高速公路監(jiān)測硬件的主要指監(jiān)控設(shè)備，軟件是利用GPS為基礎(chǔ)建立起來的監(jiān)測系統(tǒng)。監(jiān)測設(shè)備可以對路面車輛時速進行實際測定，但是并不會實現(xiàn)即時反饋。為了對這一問題進行有效解決，我們可以對監(jiān)測系統(tǒng)進行利用，通過監(jiān)控設(shè)備對某輛車是否超速進行檢測，這樣一來監(jiān)控設(shè)備就能在第一時間向監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)進行報告，這時監(jiān)測系統(tǒng)就會做出一定的反應(yīng)，將具體信息傳輸給GPS導(dǎo)航儀，對司機進行提醒，注意車速。
3結(jié)語
1、有助于促進企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展
國有企業(yè)作為我國特殊的企業(yè)，在社會經(jīng)濟發(fā)展中有著獨特的作用。在當(dāng)今時代，市場環(huán)境下，不同企業(yè)之間的競爭越來越激烈，當(dāng)然國企也不例外。企業(yè)競爭優(yōu)勢源于以低成本與差異化的戰(zhàn)略，為顧客提供與競爭對手相同或者更高水平的產(chǎn)品與服務(wù)，從而促使自身獲得超額利潤的同時，滿足顧客的需要。專業(yè)化、個性化的產(chǎn)品以及服務(wù)在當(dāng)今時代受到人們的普遍歡迎，專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的企業(yè)管理模式也已經(jīng)成為社會共識。人力資源共享服務(wù)中心適應(yīng)了社會發(fā)展的需要，可以將企業(yè)的管理與行政相分離，細(xì)化人力資源部門的工作，并且將責(zé)任落實到個人，讓專業(yè)人員處理專門的事物，在一定程度上實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化管理，有助于提高企業(yè)運行的效率，有助于提高企業(yè)的核心競爭力。另外，人力資源共享服務(wù)中心通過為客戶提供個性化的服務(wù)，可以為客戶帶來巨大的服務(wù)附加值，從而促使國有企業(yè)形成非核心業(yè)務(wù)競爭優(yōu)勢。例如，我國高速公路管理企業(yè)是我國社會經(jīng)濟發(fā)展過程中十分重要的國有企業(yè)，對于我國社會經(jīng)濟的健康發(fā)展有著重要的意義。然而在我國部分高速公路管理企業(yè)中，人力資源管理模式仍然十分落后，人力資源管理理念也比較陳舊，行政與管理人員的責(zé)任不明確，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部不同部門之間互相扯皮的現(xiàn)象時有發(fā)生，嚴(yán)重影響了高速公路管理企業(yè)的健康發(fā)展。因此，為了應(yīng)對新時期復(fù)雜的社會環(huán)境，高速公路管理企業(yè)有必要建立人力資源共享服務(wù)中心。
2、有助于促進企業(yè)獲得規(guī)模效益
國有企業(yè)在一定程度上掌握了國家命脈，企業(yè)規(guī)模一般比較大，適應(yīng)了規(guī)模經(jīng)濟發(fā)展的要求。規(guī)模經(jīng)濟是指隨著生產(chǎn)能力的擴大，單位成本將會出現(xiàn)下降的趨勢。在當(dāng)今時代，專業(yè)化分工、學(xué)習(xí)效應(yīng)以及降低了的交易費用等都在一定程度上促進了企業(yè)規(guī)模效益的實現(xiàn)。國有企業(yè)歸集體所有，因此國有企業(yè)的規(guī)模效益的實現(xiàn)符合我國最廣大人們的根本利益。人力資源共享服務(wù)中心作為時代的產(chǎn)物，將企業(yè)內(nèi)部的行政與管理職能進行分化，在一定程度上有助于行政與管理的專業(yè)化分工，并且單一的操作、標(biāo)準(zhǔn)的操作隨著操作的不斷強化，其工作效率也會得到提升。另外，人力資源共享服務(wù)中心將人力資源部門的工作進一步細(xì)化，并且將這些分散的業(yè)務(wù)進行集中處理，這發(fā)揮了規(guī)模效益，提高了服務(wù)的水平，促進了企業(yè)的健康成長。近年來，隨著我國社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城際、城內(nèi)等的聯(lián)系更加緊密，高速公路管理企業(yè)在社會經(jīng)濟發(fā)展中的作用也越來越重要。并且在市場環(huán)境下，國家對于高速公路管理企業(yè)進行了有效的改革，高速公路管理企業(yè)的市場性進一步加深。因此高速公路管理企業(yè)要想適應(yīng)社會的發(fā)展需要，提高企業(yè)競爭實力，高速公路管理企業(yè)有必要進行人力資源共享服務(wù)中心的建設(shè)，促進企業(yè)取得規(guī)模效益。
3、有助于促進企業(yè)信息
共享在信息化的時代，信息成為企業(yè)發(fā)展過程中的重要部分。國有企業(yè)面對著市場化改革，企業(yè)內(nèi)部的信息共享對于企業(yè)負(fù)責(zé)人了解企業(yè)的整體運營情況有著重要的意義。國有企業(yè)傳統(tǒng)的人力資源服務(wù)中不同部門之間是相互獨立的，信息是封閉的，不能夠適應(yīng)市場經(jīng)濟瞬息萬變的現(xiàn)狀。如今，人力資源共享服務(wù)中心的建立，推動了我國國有企業(yè)經(jīng)營理念以及方式的轉(zhuǎn)變，不同部門的信息通過網(wǎng)絡(luò)平臺等進行信息共享，從而有助于企業(yè)管理部門更迅速、更智能的采集、傳輸以及處理管理有效的信息數(shù)據(jù)，從而加強對于信息的科學(xué)利用，促進企業(yè)的整體發(fā)展。我國地域遼闊、地理環(huán)境復(fù)雜，不同地區(qū)有著不同的高速管理企業(yè)。在過去高速公路管理企業(yè)之間的信息是相互封閉的，這就導(dǎo)致我國高速公路企業(yè)各掃門前雪，不利于促進我國整個高速公路網(wǎng)絡(luò)的健康發(fā)展，影響到了我國社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展。如，山東省的高速公路管理企業(yè)。在省級高速公路管理企業(yè)之下還有市級的高速公路管理企業(yè)。隨著我國社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，山東省各市區(qū)之間的聯(lián)系更加緊密，高速公路管理企業(yè)對于山東省經(jīng)濟的發(fā)展的作用越來越突出。然而由于傳統(tǒng)管理模式的影響，不同市區(qū)之間的高速公路管理信息封閉，管理辦法不同，阻礙了不同城際之間的經(jīng)濟往來。人力資源共享服務(wù)中心的建立，利用網(wǎng)絡(luò)將不同高速公路管理企業(yè)之間的信息進行共享，從而促進城際間高速公路管理頒發(fā)的簡化，加強了山東省各城市之間的經(jīng)濟往來。
二、結(jié)束語
路橋工程的施工技術(shù)管理工作的目的在于根據(jù)工程設(shè)計圖紙，遵守相關(guān)施工規(guī)范、要求與標(biāo)準(zhǔn)，保證施工過程能有條不紊、井然有序地進行;構(gòu)建一套確保工程整體質(zhì)量并行之有效的質(zhì)量監(jiān)管體系;制定路橋工程施工建設(shè)工藝流程的設(shè)計、安排與管理方案;促進施工技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展;在順利完成工程建設(shè)同時確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低成本，創(chuàng)造更大經(jīng)濟效益與社會效益;總結(jié)歸納路橋施工建設(shè)經(jīng)驗，提高自身施工能力與技術(shù)水平。路橋施工技術(shù)管理是基于施工現(xiàn)場的實際狀況與施工條件，在施工準(zhǔn)備工作階段，單獨設(shè)置施工技術(shù)部門，專門負(fù)責(zé)規(guī)劃部署路橋施工技術(shù)的管理工作，把施工技術(shù)管理的任務(wù)與責(zé)任落實到施工單位的各個部門乃至各個人員，做到權(quán)責(zé)分明，各部門協(xié)調(diào)一致地高效運行。同時，結(jié)合施工單位本身的實際情況，綜合考慮路橋施工技術(shù)管理的科學(xué)性、合理性和適用性，并對現(xiàn)場施工技術(shù)實行監(jiān)管，構(gòu)建一套完善的并且行之有效的路橋施工技術(shù)管理制度，確保路橋施工技術(shù)管理工作能有條不紊、井然有序地進行。除此之外，為了順利完成預(yù)期目標(biāo)，同時確保工程的整體質(zhì)量，應(yīng)構(gòu)建一個完備的施工技術(shù)管理體系，這個體系應(yīng)該涵蓋設(shè)計圖紙與技術(shù)審核制度、技術(shù)交底制度、施工操作檔案記錄、整理與保管制度、原材料監(jiān)管制度、工程驗收制度等。
2路橋施工技術(shù)管理的具體工作內(nèi)容
路橋施工技術(shù)管理是對路橋工程整體質(zhì)量負(fù)責(zé)，體現(xiàn)在施工前期準(zhǔn)備工作階段、施工作業(yè)階段、工程驗收階段的施工全過程工作。路橋施工單位應(yīng)該結(jié)合本身實際情況與施工條件，借鑒國內(nèi)外卓有成效、管理水平領(lǐng)先的路橋施工技術(shù)管理辦法，確定能夠完美契合本身的施工技術(shù)管理制度，保證路橋工程的整體質(zhì)量，打造人們?nèi)罕姺判牡牧夹墓こ?，增加企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。
2．1路橋施工前期準(zhǔn)備工作中的施工技術(shù)管理
在進行路橋工程施工前提準(zhǔn)備時，應(yīng)該完整獲悉路橋工程的預(yù)期目標(biāo)、施工工期和特殊要求等資料，對施工現(xiàn)場的工程地質(zhì)、外界環(huán)境氣候、水文地質(zhì)等情況作出詳細(xì)的調(diào)查，獲取完備的資料與數(shù)據(jù)，從而規(guī)劃、部署、安排路橋施工的流程、工藝。與此同時，還要注意對施工組織人員、原材料、操作技術(shù)等情況加強監(jiān)管，使得人盡其才、物盡其用，施工技術(shù)較好地契合施工環(huán)境，不僅確保各人員職責(zé)分明，各部門高效工作，工程順利竣工與驗收，保證工程的整體質(zhì)量，還能節(jié)省工程的經(jīng)濟成本，增加企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。
2．2路橋施工作業(yè)階段的技術(shù)管理
路橋施工作業(yè)階段的技術(shù)管理是路橋施工技術(shù)管理的工作重心，它能在很大程度上影響到整個路橋施工技術(shù)管理的效果，它也是對工程的安全生產(chǎn)，在預(yù)期施工日期、經(jīng)濟成本內(nèi)順利完工的良好保障。路橋施工作業(yè)階段技術(shù)管理的具體工作內(nèi)容包括:確保路橋工程設(shè)計圖紙的科學(xué)合理，并根據(jù)圖紙，嚴(yán)格按照預(yù)先設(shè)計方案執(zhí)行;吸收借鑒效果好、質(zhì)量高的新技術(shù)，制定行之有效并且高效安全的施工流程;順利完成技術(shù)交底工作;嚴(yán)格監(jiān)管路橋工程的施工過程，確保如期完工并順利通過驗收;對施工過程詳細(xì)記錄在案;收集與整理施工資料，保證施工過程的每一環(huán)節(jié)都“有跡可循”，確保工程的整體質(zhì)量。
2．3路橋工程驗收階段的技術(shù)管理
最后在路橋工程驗收階段，由路橋施工單位提供在路橋施工建設(shè)的全過程的施工日記和檔案、原材料與施工設(shè)備的質(zhì)檢證明、前期實驗分析報告、施工質(zhì)量檢測控制報告等資料，驗收人員根據(jù)國家對于工程驗收的相關(guān)規(guī)范和要求，就路橋施工單位提供的資料，檢驗路橋施工過程中的原材料質(zhì)檢報告、施工技術(shù)、施工設(shè)備的質(zhì)量檢查分析、施工前期的實驗數(shù)據(jù)、施工全過程的質(zhì)量分析報告等內(nèi)容，綜合各方面的因素對路橋施工建設(shè)的施工技術(shù)管理水平作出評估，全方位地得到一個可以概括路橋工程的質(zhì)量水平的結(jié)論，同時給出一個路橋工程的鑒定報告，報告中提到了施工單位在本次路橋工程建設(shè)中施工技術(shù)管理的水平，并提出了提升和完善今后的路橋工程施工技術(shù)管理工作的方向。綜上所述，路橋施工單位應(yīng)該給予國家制定的針對路橋工程施工技術(shù)管理工作的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，不斷吸收借鑒業(yè)內(nèi)卓有成效的施工技術(shù)管理手段，積極招收熟悉施工技術(shù)管理、從業(yè)多年且具有一定業(yè)績成果，同時也擁有國家認(rèn)可的相關(guān)資質(zhì)的人才，同時認(rèn)真總結(jié)路橋工程施工建設(shè)中的施工技術(shù)管理經(jīng)驗，建立一套完美契合施工單位本身特點且行之有效的施工技術(shù)管理制度，確保路橋工程的整體質(zhì)量。
3結(jié)語
受經(jīng)濟發(fā)展影響，農(nóng)村公路地域差異較大。經(jīng)濟較為發(fā)達的地區(qū)由于良好的財政投資以及公路建成后的經(jīng)濟發(fā)展收益，從而使得其擁有更加充裕的資金進行后期的公路養(yǎng)護。而那些經(jīng)濟較為薄弱，或是管理存在模糊的地區(qū)，由于種種原因始終無法得到良好的后期養(yǎng)護。由此，造成了區(qū)域間差異較大，同時相對于高速公路以及城市道路而言，農(nóng)村道路的養(yǎng)護本身并不受到人們的重視，使得其總體養(yǎng)護水平要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其它道路的養(yǎng)護。
2對策與建議
2.1建立以縣為主的管養(yǎng)體制和運行機制
為了能夠建立長效的管養(yǎng)以及運行機制，必須要首先明確管理主體，建立健全農(nóng)村公路養(yǎng)護管理體制。以縣為單位，通過實行管養(yǎng)分離，以推進農(nóng)村公路養(yǎng)護市場化，從而件現(xiàn)有的公路養(yǎng)護資金以及資源進行合理的配置，更好的實現(xiàn)高效的公路養(yǎng)護機制。同時，可以采取“分級管理、分級養(yǎng)護”的管養(yǎng)運行機制，實施責(zé)任發(fā)生制，在保證不同路段的養(yǎng)護管理的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)路段養(yǎng)護落實到人，落實到每一個部門。同時，采取管理考核機制，通過有效的考核方式，實現(xiàn)每一個路段的養(yǎng)護真正得到各級基層部門的重視.借助于獎懲機制.保證農(nóng)村公路養(yǎng)護的實現(xiàn)。
2.2因地制宜，采取多種養(yǎng)護管理模式
為了最大限度的提升現(xiàn)有農(nóng)村公路養(yǎng)護效率，可以對目前不同的道路因地制宜，采用多種養(yǎng)護管理方式，群眾突擊季節(jié)性養(yǎng)護、分段承包養(yǎng)護、專業(yè)養(yǎng)路隊養(yǎng)護。這樣，能夠結(jié)合每一個道路的具體情況以及其對于養(yǎng)護質(zhì)量的需求，而進行分門別類。這樣一方面保證了區(qū)域之間的差異不會太大，避免了盲目的一刀切，另一方面也能夠保證有限的資金應(yīng)用在刀刃上，真正落實到實處，實現(xiàn)資金配置效率的最優(yōu)化。積極探索農(nóng)村公路養(yǎng)護的組織形式除了上述分析之外，未來我國現(xiàn)有的公路養(yǎng)護還應(yīng)該積極探索以及尋求合理的組織形式。具體而言可以從以下兩方面進行優(yōu)化和實施。
2.3要積極探索農(nóng)村公路日常養(yǎng)護的組織形式
要結(jié)合現(xiàn)有的不通公路的實際養(yǎng)護需求，一方面是通過政府自身的職能進行相關(guān)的人員以及部門的分配，因地制宜進行管理。另一方面是利用現(xiàn)有市場職能，二十一世紀(jì)是市場經(jīng)濟，因此對于現(xiàn)有的政府而言，必須要利用市場職能實現(xiàn)資源的分配。通過招投標(biāo)的方式，選擇有相應(yīng)養(yǎng)護資質(zhì)的單位實施。同時，在養(yǎng)護以及管理中，要對其進行有序的監(jiān)督和管理，安排專業(yè)化的監(jiān)理隊伍，并且依據(jù)吸納有的合同進行針對性的管理。并且積極鼓勵農(nóng)村公路大、中修工程捆綁招標(biāo)，這樣真正讓現(xiàn)有公路養(yǎng)護工作可以結(jié)合市場化的管理方式得到充分的落實，避免了傳統(tǒng)政府主導(dǎo)下的管理混亂和效率低下的局面。
2.4在農(nóng)村公路養(yǎng)護管理實行“以縣為主”的體制后，要切實加強對新體制的研究，以有效地指導(dǎo)工作
現(xiàn)有的農(nóng)村公路無論是實際的質(zhì)量還是其整體的結(jié)構(gòu)均較為的負(fù)責(zé)。這就要求現(xiàn)有的各級政府必須要結(jié)合實際加快對鄉(xiāng)、村道公路養(yǎng)護管理模式的研究，在加強領(lǐng)導(dǎo)對于公路養(yǎng)護的重視程度基礎(chǔ)上，調(diào)動起地方基層管理人員的積極性，發(fā)揮其主觀能動性。對各地探索的“分管分養(yǎng)、統(tǒng)管分養(yǎng)、鄉(xiāng)管鄉(xiāng)養(yǎng)”等等多種方式不斷地進行總結(jié)和額歸納，并且加以提煉和優(yōu)化，從而真正形成符合我國當(dāng)下農(nóng)村實際情況的公路養(yǎng)護管理模式。
3結(jié)束語
1場景展示場景展示是對高速公路進行三維建模，實現(xiàn)車輛、收費站、隧道、高速公路路產(chǎn)、建筑物、綠化及其關(guān)系的真實再現(xiàn)，如圖2所示，可以全方位、多視角、立體化展示高速公路各種場景、地形地貌等，使得后期高速公路擴建和更新改造實施空間一目了然。在三維場景中，可以進行漫游、縮放、旋轉(zhuǎn)和飛行等操作。
2查詢定位查詢定位功能包括對各種高速公路路產(chǎn)設(shè)備的定位及查詢功能，可應(yīng)用于各種類型的高速公路資源及基礎(chǔ)地理對象。
3三維空間分析三維GIS高速公路管理平臺具有三維空間分析功能，用戶可按需配置。還具有兩點可視分析、扇面可視分析等功能。三維量算分析包括三維空間距離量算、水平距離量算、垂直距離量算、地表距離量算、平面面積量算、地表面積量算。
二、三維GIS在高速公路管理中的應(yīng)用
1基于三維GIS的高速公路交通管理
1)便攜式系統(tǒng)在每個車輛收費站，給進入高速公路的車輛發(fā)一個便攜式北斗定位終端設(shè)備，該設(shè)備采用電池供電，集成了北斗定位終端，GPRS/CDMA數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳終端，觸摸屏和傳統(tǒng)的收費卡模塊。該設(shè)備是基于三維GIS的高速公路管理平臺的前端設(shè)備，實現(xiàn)對車輛位置、車速等信息的采集。管理平臺可實時監(jiān)控具體路段的實時車輛信息，并把采集到的數(shù)據(jù)進行儲存、統(tǒng)計和分析，根據(jù)結(jié)果把相應(yīng)的信息下發(fā)到車輛，駕駛員根據(jù)接收到的信息做出反應(yīng)，通過終端的通信功能，將反饋信息發(fā)送到該卡片的觸摸屏上顯示，通過卡片內(nèi)置的揚聲器提示用戶路段擁堵狀況、氣象情況以及疲勞駕駛、超速違章報警等信息，實現(xiàn)管理平臺與駕駛?cè)藛T或車輛的聯(lián)動，達到對車輛綜合管理的目的。
2)交通監(jiān)控在三維GIS高速公路管理平臺上對高速公路路段內(nèi)過路車輛和業(yè)務(wù)車輛進行可視化管理，通過北斗終端獲取車輛通行情況、車速、車流量、救援巡檢車的地理位置、實時軌跡等交通信息，展示在平臺上，及時了解交通突發(fā)事故情況等，能夠極大地提高交通管理的工作效率，使整個高速公路完整的交通信息能夠基于一個可視化信息平臺進行實時共享和全面管理。
3)指揮調(diào)度因交通事故、隧道火災(zāi)、臺風(fēng)、暴雨、洪水、暴雪等的自然災(zāi)害或交通事故常常會引發(fā)高速公路及附屬設(shè)施損壞，使其無法正常運行?；谌SGIS的高速公路指揮調(diào)度系統(tǒng)可以對高速公路突發(fā)事件如災(zāi)害性天氣、異常交通狀況、交通事故等進行定性、定量測知和位置測定、判斷事件的類型、位置、嚴(yán)重程度等。保證在突發(fā)性災(zāi)害發(fā)生時，在最短時間內(nèi)，將已發(fā)生或未發(fā)生的事故所帶來的不良影響降到最低，同時盡可能減少人員、財產(chǎn)的損失，快速地恢復(fù)高速公路的安全暢通，減少對社會生活和工作的影響，從而恢復(fù)正常秩序。
4)交通預(yù)警在交通事故未發(fā)生前，三維GIS平臺中已設(shè)置好預(yù)警流程，如圖3所示，可以根據(jù)高速公路實時運行狀態(tài)、天氣情況等，提供預(yù)警方案或車輛引導(dǎo)等措施，為道路管理提供預(yù)警。
①車輛引導(dǎo)高速公路指揮調(diào)度部門的指令，如施工地段管制、強風(fēng)、濃霧等警示，通過便攜式系統(tǒng)或道路顯示屏讓駕駛?cè)藛T及時了解道路狀況，避免交通阻塞，減少交通事故發(fā)生概率。同時還可根據(jù)路面實際情況對車輛限速，從而有效地對交通流進行引導(dǎo)，使高速公路的交通更加暢通。
②異常天氣報警天氣狀況變化頻繁，在情況嚴(yán)重時，通過三維GIS平臺和便攜式系統(tǒng)，提前準(zhǔn)備，采取高速道路封閉或警示車輛，控制車流量和車速等。
③突發(fā)事件預(yù)警三維GIS平臺具有強大的空間查詢和分析(緩沖區(qū)分析、疊置分析、網(wǎng)絡(luò)分析)的功能，存儲多個應(yīng)對突發(fā)事故的多個預(yù)警方案，結(jié)合GIS分析，從而幫助管理部門實現(xiàn)交通事故防治、傷亡控制和事故發(fā)生地段的交通疏導(dǎo)。
④事故多發(fā)路段預(yù)警設(shè)置危險路段、存在事故隱患地帶及危險點等，當(dāng)車輛接近設(shè)置區(qū)域時，三維GIS平臺結(jié)合便攜式系統(tǒng)應(yīng)用高速公路資源和道路信息顯示屏以及通信設(shè)備，預(yù)先提醒進入存在事故隱患地帶的車輛駕駛者和行人，減少事故發(fā)生的可能性。
2基于三維GIS的高速公路路產(chǎn)管理在高速公路實際路產(chǎn)管理過程中，管理人員要求快速便捷地獲取高速公路環(huán)境及路面狀況的各項數(shù)據(jù)，具體數(shù)據(jù)能夠形象化地表達，對數(shù)據(jù)進行有效的查詢分析、統(tǒng)計匯總等管理工作，而傳統(tǒng)路產(chǎn)管理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)庫模式由于數(shù)據(jù)獲取不直觀、工作效率低，滿足不了上述需求?；谌SGIS的路產(chǎn)管理對高速公路路產(chǎn)設(shè)備從安裝、使用、維護直至報廢的全過程信息進行可視化管理，為日常生產(chǎn)管理提供路產(chǎn)管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。系統(tǒng)中的設(shè)備臺賬信息、維檢修記錄、特種設(shè)備信息、資產(chǎn)信息、故障缺陷信息等均可與真實的場景進行關(guān)聯(lián)，基于“所見即所得”的方式查詢各種信息，使路產(chǎn)設(shè)備的完整性信息能夠基于一個可視化信息平臺進行實時共享和全面管理。
3基于三維GIS的高速公路養(yǎng)護管理以三維GIS為基礎(chǔ)的高速公路管理平臺，融合高速公路養(yǎng)護階段的動態(tài)信息，實現(xiàn)養(yǎng)護信息的共享和實時掌握，規(guī)范了養(yǎng)護管理工作的業(yè)務(wù)流程，培養(yǎng)了養(yǎng)護管理人員良好的制度化和規(guī)范化的工作習(xí)慣，并且建立了高速公路養(yǎng)護管理決策支持系統(tǒng)，使養(yǎng)護工作準(zhǔn)確量化，實現(xiàn)高速公路養(yǎng)護管理科學(xué)、決策合理。高速公路養(yǎng)護工作人員使用手持終端PDA，一方面在巡檢的過程中對高速公路路況的巡察、維護以及現(xiàn)場信息輸入與拍照，實時傳回管理系統(tǒng);另一方面，在系統(tǒng)中可以制定養(yǎng)護巡檢任務(wù)，自動提醒巡檢人員，并為巡檢人員提供規(guī)范的巡檢結(jié)果記錄表，巡檢人員根據(jù)檢查結(jié)果直接填寫表格，自動生成養(yǎng)護日常例行檢查維護表，日后可對日檢查、月檢查情況進行匯總統(tǒng)計、分析和導(dǎo)出。
4基于三維GIS的高速公路路政管理高速公路路政管理部門，承擔(dān)著路政執(zhí)法和公路超限運輸車輛行駛管理工作。路政業(yè)務(wù)繁雜、重要，運用三維GIS技術(shù)，實現(xiàn)路政車輛的定位和監(jiān)控、巡查路線與巡查計劃管理、外業(yè)巡查信息的接收和審核、處理等。能夠?qū)崟r采集記錄車輛當(dāng)前所處的位置數(shù)據(jù)，并把位置數(shù)據(jù)發(fā)送到監(jiān)控中心三維GIS高速公路管理平臺上，動態(tài)顯示出車輛的行駛軌跡，監(jiān)控中心(監(jiān)控站)也可以發(fā)出指令尋找目標(biāo)車輛所在位置數(shù)據(jù);在路政巡查工作中發(fā)現(xiàn)并排除路面障礙物及通過手持終端PDA針對損害路況時間進行登記、處理;將違法案件信息直接導(dǎo)入到路政處罰體系中實時處理，對于現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)損壞公路及路面路障等情況，能夠及時準(zhǔn)確地將業(yè)務(wù)情況通知養(yǎng)護、清障等相關(guān)單位進行處理。三維GIS高速公路管理平臺上的路政管理系統(tǒng)建設(shè)一套完整的路政業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，加強各級單位、部門之間的工作交流，信息有效共享，有效提高了管理人員水平使管理工作科學(xué)化、行業(yè)技術(shù)規(guī)范化，提高了管理人員工作效率，提高整個高速公路路政的行業(yè)管理水平。
三、結(jié)束語