導(dǎo)語(yǔ)：在公路瀝青路面施工管理研究的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了一篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。

伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需要越來越大，而交通行業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行部隊(duì)”，工程需求量更是不言而喻。在我國(guó)的基礎(chǔ)交通設(shè)施中，瀝青公路是非常重要的一項(xiàng)，他能夠?qū)崿F(xiàn)城市與城市之間的溝通與交流，同時(shí)期便捷性也在很大程度上促使各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)能夠快速發(fā)展?；谶@一背景，瀝青公路的施工質(zhì)量也備受重視，在具體的瀝青公路施工過程中，對(duì)于瀝青路面施工技術(shù)的管理意義重大。

1瀝青路面問題的現(xiàn)狀

伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路施工也越來越受到各地政府的重視，瀝青公路的出現(xiàn)，一方面給人們的生產(chǎn)生活帶來了方便，另一方面也加強(qiáng)了城市之間的交流與溝通，實(shí)現(xiàn)了各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)有效聯(lián)通。然而，現(xiàn)階段，我國(guó)的瀝青公路在具體的工程施工建設(shè)過程中，還存在著諸多問題，主要有以下三個(gè)方面：

1.1瀝青路面的密實(shí)度不足

對(duì)于公路施工而言，密實(shí)度是非常重要的一個(gè)指標(biāo)，直接關(guān)系到公路的承受負(fù)荷能力，同時(shí)也是公路抗變形性能優(yōu)劣的重要衡量指標(biāo)，在很大程度上關(guān)系著公路路面的質(zhì)量以及使用壽命。在施工中，瀝青路面的密實(shí)度不足，往往就會(huì)導(dǎo)致瀝青路面的結(jié)構(gòu)層抗損能力差，特別是受到水的侵蝕，極容易產(chǎn)生裂縫，而這些裂縫就會(huì)導(dǎo)致瀝青路面的壽命縮短。而影響瀝青路面密實(shí)度的主要原因在于使用的材料是否達(dá)標(biāo)，如果混合材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或者油石比例不符合標(biāo)準(zhǔn)，都會(huì)影響瀝青路面的密實(shí)度[1]。

1.2瀝青路面的平整度不達(dá)標(biāo)

路面的平整度代表著瀝青路面施工的質(zhì)量，如果平整度不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)公路投入使用后，載重車輛行經(jīng)不平整路面就會(huì)受到較大的阻力，這樣不僅會(huì)影響瀝青路面的形成速度，也會(huì)因?yàn)橥蝗坏念嶔ず托熊囁俣鹊淖兓l(fā)事故。這種路面不平整的原因主要是混合料的攪拌不夠均勻，此外，攤鋪機(jī)如果在施工中沒有按照正常要求工作，也會(huì)使路面的平整度無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)水平。

1.3瀝青路面出現(xiàn)明顯的質(zhì)量缺陷

例如路面的離析以及路面出現(xiàn)疏松或者泛油都是質(zhì)量缺陷問題，在具體的施工過程中，黏油噴灑不夠均勻或者路面的邊緣位置沒有清理到位、路面進(jìn)行碾壓過程中，溫度不達(dá)標(biāo)等等，都有可能導(dǎo)致瀝青路面的表層邊緣與下面的瀝青混凝土基層不能夠很好地粘連起來，而因?yàn)楸韺舆吘墔^(qū)域混合料的溫度是不達(dá)標(biāo)的，低于路面的中心位置，那么質(zhì)量缺陷就會(huì)形成，影響工程的整體質(zhì)量，影響后期投入使用。

2瀝青路面施工技術(shù)

2.1瀝青混合料配置

在瀝青公路施工過程中，瀝青混合料的配置是十分重要的，在進(jìn)行配置時(shí)，相關(guān)的工作人員必須要進(jìn)行預(yù)攪拌處理，這一操作的目的在于能夠?yàn)楹笃谡脚渲没旌狭咸峁┖侠淼膮⒖家罁?jù)。在具體的攪拌過程中還要注意攪拌的速度，速度過快或者過慢都會(huì)影響混合料的質(zhì)量，在攪拌穩(wěn)定后必須要進(jìn)行檢測(cè)，確保混合料合格。

2.2攤鋪技術(shù)

公路工程離不開攤鋪技術(shù)，在進(jìn)行瀝青路面的攤鋪時(shí)，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)注意使用的攤鋪機(jī)，對(duì)于瀝青路面需選擇每分鐘2～6m的速率進(jìn)行攤鋪，確保均勻，而在具體的攤鋪過程中遇到岔口就需要進(jìn)行人工操作。

2.3碾壓技術(shù)

在具體的瀝青公路施工過程中，碾壓是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，工作人員在進(jìn)行碾壓操作的過程中，要根據(jù)不同的碾壓區(qū)、不同的標(biāo)線區(qū)進(jìn)行碾壓，只有這樣才能確保避免重復(fù)碾壓或者碾壓不到位的問題。此外，碾壓操作也會(huì)影響路面的密實(shí)度。

2.4壓實(shí)技術(shù)

壓實(shí)技術(shù)與瀝青路面的密實(shí)程度和緊密程度是息息相關(guān)的，在具體的施工中，如果壓實(shí)技術(shù)不到位，那么在公路投入使用以后就會(huì)因?yàn)榇罅康能囕v駛過出現(xiàn)路面坍塌或者下陷，而這必然會(huì)存在一定的安全問題。在進(jìn)行施工過程中，應(yīng)當(dāng)通過對(duì)壓實(shí)技術(shù)的有效應(yīng)用，有效降低混合料的縫隙值，促使路面的緊密性增強(qiáng)，使路面質(zhì)量達(dá)標(biāo)并能夠合理載重與抗壓[2]。

2.5接縫技術(shù)

在公路投入使用后，路面出現(xiàn)不同程度的裂縫是非常常見的，這意味著施工的質(zhì)量存在問題，而這些裂縫的存在也是有多方面原因的，如具體的施工技術(shù)不達(dá)標(biāo)或者在施工過程中施工條件不合理等。而在施工中如果發(fā)現(xiàn)裂縫產(chǎn)生，工作人員就應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況制定有針對(duì)性的解決措施，常見的解決策略是通過兩臺(tái)攤鋪機(jī)使用梯隊(duì)聯(lián)合的方式攤鋪，這種方式對(duì)于縱向的裂縫處理比較有效，而如果裂縫是橫向的，則工作人員可以直接進(jìn)行整平接縫操作。

3瀝青路面施工技術(shù)管理的方法

3.1控制施工材料的質(zhì)量

在具體的施工過程中，施工材料作為施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量的有效性直接關(guān)系到工程整體的質(zhì)量，關(guān)系到人身財(cái)產(chǎn)安全，也關(guān)系到區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此施工方對(duì)于材料質(zhì)量的把控必須要嚴(yán)格，在具體施工以前，對(duì)于材料的選擇，不僅要考慮成本還要考慮質(zhì)量，選擇級(jí)配高、質(zhì)量好的優(yōu)質(zhì)材料。要做好施工材料的質(zhì)量檢驗(yàn)工作，這是控制工程質(zhì)量的首要問題，必須確保材料滿足施工要求和施工規(guī)范，一旦發(fā)現(xiàn)不達(dá)標(biāo)的材料，應(yīng)立即處理，嚴(yán)禁不合格材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

3.2檢查施工設(shè)備的性能

在瀝青公路的施工中，要保障所有的設(shè)備都能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)械設(shè)備必須定期檢查，一旦性能發(fā)生問題，不僅可能帶來安全隱患，還會(huì)影響工程的質(zhì)量。

3.3材料混合科學(xué)配比

在施工過程中，混合料的攪拌與配置也影響著具體施工的質(zhì)量，對(duì)于材料混合攪拌，工作人員必須要進(jìn)行科學(xué)的配比，控制好攪拌的溫度，具體的材料配比也應(yīng)當(dāng)根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配置，必須確保拌制的瀝青混合料符合工程標(biāo)準(zhǔn)。此外，值得注意的是，在具體的拌制過程中，工作人員需要定期檢查設(shè)備，對(duì)于相關(guān)的參數(shù)要定期確認(rèn)，避免因?yàn)楸壤д`導(dǎo)致材料不達(dá)標(biāo)，進(jìn)而影響公路工程的質(zhì)量。

3.4混合料的壓實(shí)需達(dá)標(biāo)

在進(jìn)行壓實(shí)處理時(shí)，工作人員應(yīng)該注意把驅(qū)動(dòng)輪對(duì)準(zhǔn)攤鋪機(jī)，有效緩解混合料因?yàn)橥茢D而發(fā)生擠壓擁包的問題。此外，在具體操作中，對(duì)于機(jī)械設(shè)備的管理也需要注意，要確保設(shè)備不能停留在未冷卻的路面表層，避免對(duì)壓實(shí)效果產(chǎn)生影響[3]。

3.5彎道路面攤鋪達(dá)標(biāo)

在攤鋪路面施工中，最重要的就是彎道的攤鋪，道路的轉(zhuǎn)彎是有半徑限制的，而在進(jìn)行操作中也必然會(huì)遭遇彎道的橫坡變化大這一問題，因此攤鋪機(jī)的性能發(fā)揮也是受限的。工作人員在進(jìn)行彎道攤鋪時(shí)需要使用一端掛線結(jié)合手動(dòng)控制橫坡數(shù)據(jù)輸入的方法，將變坡段進(jìn)行劃分，并以此來計(jì)算弧長(zhǎng)的橫坡值，最終實(shí)現(xiàn)彎道攤鋪達(dá)標(biāo)。

4結(jié)語(yǔ)

總之，瀝青公路在我國(guó)工程施工中比較普遍，其質(zhì)量關(guān)系到交通業(yè)的發(fā)展，其安全性關(guān)系到社會(huì)的穩(wěn)定，因此公路瀝青路面基層施工技術(shù)的有效管理是非常重要的。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭顯超.公路瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制[J].城市建筑，2013（22）：254-255.

[2]史毅杰.瀝青路面基層施工工藝及質(zhì)量控制措施[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014（12）：59-61.

[3]蔣功雪，彭紅衛(wèi)，孫超林，等.湖南省高速公路瀝青路面車轍病害調(diào)查與原因分析[J].公路工程，2011（1）：1-3.

作者:韓碧進(jìn) 單位:貴州省遵義公路管理局