時間：2022-11-14 13:34:26
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1、前言
隨著我國公路建設的迅猛發(fā)展、對高速公路的路面使用性能的要求也越來越高。大量路面建筑新材料、新工藝、新技術、新結構都應運而生，以滿足高速公路日趨增長的交通量、渠化交通、高車速、軸載重型化的要求。高速公路能否發(fā)揮其應有的作用，很大程度取決路面面層質量。優(yōu)質路面不但要求有足夠的強度、穩(wěn)定度、平整度，又要兼顧高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、抗滑性和永久性等相互制約或矛盾的要求。
2、配合比設計
瀝青配合比設計按現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTJ032）分為目標配合比設計、生產配合比設計及生產配合比驗證三個階段。高速公路瀝青配合比設計一般采用馬歇爾試驗方法確定其最佳瀝青用量，其中包括SMA、Superpave等結構類型。
2.1材料的選擇
2.1.1集料的要求
粗集料不得使用鄂式破碎機加工的碎石，集料存放時間不宜太長，碎石經過長期存放，若又無很好的保護措施，集料表面易為一層薄薄的粉料所包圍，不易與瀝青粘附。以后在做瀝青粘附性試驗時，建議碎石不經水洗，直接試驗，這樣能更好的反映碎石與瀝青的粘附性能。集料應堅硬、耐磨耗、棱角好，有良好的嵌擠能力。針片狀顆粒含量最好控制在不大于10%，特別應注意小于0.075mm篩孔顆粒含量不大于1%.
細集料一般采用機制砂，缺少機制砂可用石屑代替，路面施工單位一般都可以自己加工生產出優(yōu)質機制砂，使用石屑時應嚴格控制小于0.075篩孔顆粒含量不超過15%，使用天然砂一般不超過集料總量的7%，砂當量應小于60%.細集料必須覆蓋，最好搭建防雨棚。
2.1.2填料
瀝青路面用礦粉應使用磨細的石灰?guī)r石粉，不宜使用拌和機回收粉塵作為填料。為提高集料與碎石的粘附性，可摻加2%的水泥代替礦粉。
2.1.3結合料
瀝青材料是決定混合料質量的關鍵。現(xiàn)在瀝青材料一般都由業(yè)主提供，不能因為是直接提供而放松對其質量的檢測。
2.1.4其他材料
SMA混合料中纖維穩(wěn)定劑：在瀝青馬蹄脂碎石混合料中起吸附瀝青、增強結合料粘結力和穩(wěn)定作用的纖維。
2.2目標配合比設計
根據(jù)各種原材料的篩分結果，集料分別用水洗法，進行礦料的合成級配計算，使級配結果盡量接近設計規(guī)范級配范圍的中值。以瀝青用量按0.5%間隔遞增制作5-6組試件，試件宜單個配料。混合料拌和、擊實溫度由瀝青粘—溫曲線確定。對于SMA和改性瀝青混合料，擊實溫度就要提高10-20℃。拌和用木質纖維素作為穩(wěn)定劑的SMA混合料時，小型瀝青混合料自然攪拌機應首先將木質纖維素與礦粉干拌60-90s，使木質纖維素發(fā)散，再進行正常的拌和（SMA擊實次數(shù)為雙面各50次）。根據(jù)馬歇爾試驗結果求得最佳瀝青用量OAC，并進行水穩(wěn)定性試驗。中上面層瀝青混合料還進行高溫穩(wěn)定性檢驗。
2.3生產配合比設計
目標配合比設計確定后，進行生產配合比設計。高速公路瀝青路面混合料一般采用間歇式拌和機。按目標配合比設計的集料比例對瀝青拌和機進行冷料輸入，待拌和機達到實際生產狀態(tài)時，從熱料倉取出經振動篩篩分后的集料，合成生產配合比級配，并盡量使其接近目標配合比級配曲線，并取最佳油石比及±0.3%的油石比進行馬歇爾試驗確定生產配合比的最佳瀝青用量。拌和機振動裝備應當注意，拌和機最大篩孔的選擇應保證材料最大粒徑滿足級配范圍；其次各料倉的材料應保持平衡，在以后施工過程中不要出現(xiàn)待料或溢料現(xiàn)象。
2.4生產配合比驗證
通過試拌試驗段的鋪筑來檢驗生產配合比的可行性。從瀝青混合料的外觀到內在質量及碾壓成型后鉆芯取樣等各種檢驗所有試驗數(shù)據(jù)整理后進行分析，若有指標不滿足規(guī)范要求，則應對生產配合比或有關工藝做出調整直到達到設計要求。
隨著科學技術的發(fā)展，對瀝青混合料的組成設計提出更高的要求。如果使用改性瀝青做結合料、SMA、Superpave混合料，不再將穩(wěn)定度和和流值作為決定性指標，而是將動穩(wěn)定度和空隙率作為決定最終配合比的主要指標。高速公路瀝青路面要求必須對中、上面層進行動穩(wěn)定度檢測，值得注意的是有些路面動穩(wěn)定度非常好，可建成通車后不久，路面還是出現(xiàn)車轍。這雖然和施工水平有關，但筆者認為目前規(guī)范對普通重交通瀝青混合料動穩(wěn)定度要求偏低；二是與試驗檢測方法有關，一些施工單位只重視對目標配合比的動穩(wěn)定度試驗，卻忽略對從熱料倉的取樣進行動穩(wěn)定度試驗（一般熱料倉的取樣比現(xiàn)場取樣及目標配合比的動穩(wěn)定度均低）。
3、瀝青混合料的拌和
高速公路瀝青路面混合料應采用間歇式瀝青拌和機，施工前必須對拌和機所有計量設備進行認真標定，以確保逐盤打印的施工溫度和材料配比的可靠性。對于改性瀝青、SMA、Superpave混合料應比普通瀝青混合料出場溫度高10-20℃左右，Superpave混合料拌和無特殊要求。由于每臺拌和機性能都不一樣，混合料拌和時間并非強求一個定值，拌至瀝青材料把所有材料顆粒都完全均勻的包裹、無花白料、不離析即可。
3.1SMA混合料的拌和
SMA混合料的特點：粗集料多、細集料少、礦粉多、瀝青多、需添加纖維穩(wěn)定劑。對使用松散絮狀纖維混合料拌和時，在拌和機噴入瀝青后立即將纖維噴入拌和鍋內，干拌時間不必延長，顆粒狀纖維混合料應延長干拌時間5-10s，纖維分散后，再投入礦粉和瀝青。濕拌時間相應地增加5s左右，以利于纖維材料均勻地分布于混合料中。SMA混合料不得儲存過夜。
4、瀝青混合料的運輸
瀝青混合料運輸宜用載重20t以上的大型自卸車，車廂內必須清理干凈，為防止混合料粘附，車底可涂一層洗滌水，不宜用油水混合物，混合料的運輸能力應較拌和能力和攤鋪速度有富余。為防止運輸過程中塵土污染和溫度下降，運料車必須覆蓋。
5、瀝青混合料的攤鋪
混合料攤鋪前應對下面層進行徹底檢查，清除表面污染物，特別是砂漿和機油污染，必須刮凈或用同種材料換填壓實，瀝青路面早期局部缺陷（坑槽、擁抱、局部推移等），往往都是因為下層路面污染物處理不徹底引起的。
5.1瀝青混合料攤鋪應
采用裝有自動夯實、整平的攤鋪機。對粗粒式混合料可采用同型號、同性能的兩臺攤鋪機組成梯隊作業(yè)，細粒式混合料宜采用一臺攤鋪機整幅攤鋪完成。
5.2攤鋪前對燙平板進行加熱，溫度不低于70℃，施工現(xiàn)場等候料車不少于5輛，方可進料攤鋪。
5.3瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，普通瀝青混合料攤鋪溫度不低于130-150℃，不超過180℃，改性瀝青、SMA、Superpave混合料應提高10-20℃左右，攤鋪過程中
得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度要根據(jù)拌和機產量、施工機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定，攤鋪速度應控制在2-5m／min.在整個攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓地轉動，兩側應保持有不少于送料高度的2／3的混合料。為防止離析，攤鋪機中途不許收斗，斗內兩側剩余混合料因溫度較低，不得用于路面攤鋪，每天攤鋪結束前應清除干凈。
5.4混合料攤鋪要平穩(wěn)、連續(xù)進行，中途不得停機。
5.5瀝青路面橫縫采用切縫機切割，并在新的茬口涂刷乳化瀝青，采用平接逢。上下兩層橫向接縫應錯開一米以上，縱逢應錯開20cm以上。
6、瀝青混合料的碾壓
合理的機械組合及碾壓工藝是確保瀝青路面壓實度和平整度的關鍵。使用不同的結合料和不同的結構層，碾壓方式都不盡相同，但應共同遵循以下事項：
6.1壓路機應保持霧化噴水，在整個碾壓過程中要控制含水量，以防止混合料溫度下降過快。
6.2壓路機不得在未碾壓成型的路段上轉向、掉頭、停車等候，振動壓路機在已成型的路段上行駛時要關閉振動。
6.3當天攤鋪的路面上，不得停留任何車輛，壓路機在加油、加水時應退到其它地方進行。
6.3.1對于普通瀝青混合料碾壓，宜采用鋼輪壓路機與膠輪壓路機相組合的方式，必須保證壓實階段的壓實溫度、壓實遍數(shù)、壓路機緩慢而均勻的速度碾壓，改性瀝青碾壓溫度應提高10-20℃，使用SBS改性材料的混合料不宜用膠輪壓路機碾壓。超級秘書網(wǎng)
6.3.2對于SMA混合料的碾壓，不得使用輪胎壓路機，因為輪胎的搓揉易使SMA混合料中馬蹄脂上浮，造成路面的構造深度降低、抗滑性能下降甚至泛油。SMA不能過度碾壓，忌在混合料冷卻后反復碾壓，否則可能將石料壓碎，導致瀝青馬蹄脂部分上浮。一般應掌握“緊跟、慢壓”的要領。
6.3.3Superpave混合料的碾壓：
Superpave混合料與一般瀝青混凝土的最大區(qū)別就在于壓實工藝不同，其特點：
（1）混合料有良好的內摩擦阻力和穩(wěn)定性，抗車轍能力強；
（2）表面構造深度大，但有較好的密實性；
（3）混合料均勻性好，表面離析現(xiàn)象少；
（4）粗集料多，細集料少，缺乏細集料的熱傳遞，混合料溫度下降較快，缺乏足夠的時間來碾壓，較難壓實。
Superpave的特點決定了必須在較短的時間內保證足夠的壓實功來滿足壓實度的要求，其碾壓要領如下：
（1）高溫碾壓：初壓溫度不低于155℃，Superpave具有穩(wěn)定的集料骨架結構，不會產生推移，壓路機盡量少灑水，以防止溫度下降過快。
（2）加大壓實功率：采用高頻、強振。
組織措施是從施工項目的組織方面采取的措施，是其他各類措施的前提和保障，一般不需要增加什么費用，運用得當就可以收到良好的效果。公路施工企業(yè)的特點是工程點多、線長、面廣、工程管理人員流動頻繁。必須采取組織措施抓好成本管理，提高企業(yè)經濟效益，使之在市場經濟中立于不敗之地。可以做到的有：
（一）編制施工成本預測報告,確立項目管理成本目標
編制成本預測可以使項目經理部人員及施工人員無論在工程進行到何種進度，都能事前清楚知道自己的目標成本，以便采取相應手段控制成本。做到有的放矢，打有準備之仗。這是做好項目成本控制管理工作的基礎與前提。
（二）在項目部內部實施成本責任制
施工成本管理不僅是項目經理的工作，工程部、計劃合同部、財務部各級項目管理人員都負有成本控制責任。通過成本責任制分解責任成本,層層簽訂責任書。量化考核指標,把責任成本分解落實到崗位、員工身上,形成企業(yè)上下人人關心成本，人人關心效益的新局面。
（三）建立成本預警機制,做好成本失控的風險預測
建立正常成本管理秩序,達到使用有記錄,消耗有定額,統(tǒng)計有報表,損耗有分析,定期召開責任成本分析會,總結經驗，彌補不足，降低成本,提高效益。
二、采取技術措施控制工程成本
技術措施不僅對解決施工成本管理過程中的技術問題不可缺少，而且對糾正施工成本管理目標偏差也有相當重要的作用。
在準備階段，采取技術措施，就是充分發(fā)揮技術人員的主觀能動性，對標書中主要技術方案作必要的技術經濟論證，編制科學、經濟合理、高質量的施工組織設計，以達到縮短工期、提高質量、降低成本的目的。施工組織設計的優(yōu)劣,直接影響到工程成本的高低。要不斷優(yōu)化施工組織設計，確定材料、機械、資金和勞力等要素的最佳組合方式，統(tǒng)籌安排各生產要素，周密地、科學地、巧妙地組織工序間的銜接，通過提高生產效率來提高經濟效益。
在施工過程中，要嚴把工程質量關，采取防范措施，消除質量通病，避免造成不必要工程建設質量成本，從質量成本管理上要效益。無論是質量不足或過剩都會造成質量成本的增加，。尤其質量事故會增加返工費、停工費、返修費、事故處理費等，造成工程成本陡升。
三、采取經濟措施控制工程成本
經濟措施是最易為人接受和采用的措施。管理人員應以主動控制為出發(fā)點，及時控制好工程各種費用，尤其是直接費用的控制。也就牽住了項目成本的牛鼻子。經濟措施主要包括：
（一）人工費的控制管理
人工費占工程費用的比例一般都在10%左右，并且用工的薪資報酬有不斷上升的趨勢，人工費的控制越來越成為成本控制的重要一環(huán)。要從用工數(shù)量控制，根據(jù)勞動定額計算出定額用工量進行包干控制，防止人工費超出指標；有針對性地減少或縮短某些工序的消耗量，從而達到降低消耗，控制工程成本的目的；改善勞動組織，減少窩工浪費；實行合理的獎懲制度；加強技術教育和培訓工作；壓縮非生產用工和輔助用工，嚴格控制非生產人員比例都可以起到控制人工費的作用。
（二）材料成本的控制管理
材料費一般占全部工程費的65%一75%，直接影響工程成本和經濟效益。材料控制管理在整個工程成本控制中占有舉足輕重的地位。材料的成本控制可從兩個方面入手,即用量控制和價格控制。
1、對材料用量的控制：首先是精細地編制出周密的采購計劃，嚴格執(zhí)行，有效監(jiān)控，防止采購的隨意性和盲目性；堅持按定額確定材料消耗量，限額領料；改進施工技術，推廣使用降低材料消耗的各種新技術、新丁藝、新材料；定期盤點，隨時掌握實際消耗和工程進度的對比數(shù)據(jù)；周轉材料要及時回收、整理，使用完畢及時退場，減少租賃費用從而降低成本。
2、對材料價格進行控制：材料的采購價格對工程成本能否降低，起著至關重要的作用?？梢詮囊韵聨讉€方面注意：建立企業(yè)自身的價格信息網(wǎng)絡，保持信息渠道的暢通，及時準確地把握價格信息。按照“質量擇優(yōu)而買、價格擇廉而購、路途擇近而運”的原則選購以降低成本；采取比價采購、議價采購、詢價現(xiàn)購多種方式相結合，為降低采購成本提供更多的選擇；建筑材料隨市場價格上下浮動較大，要及時進行材料價格簽證，避免工程結算損失；要考慮資金的時間價值，合理確定進貨批量與批次，盡可能降低材料儲備，減少流動資金占用。
（三）機械費用的控制
機械效率直接關系到工程進展的快慢，工程進展快慢又影響著工程成本，因此機械設備管理在成本管理中占有重要的一環(huán)。主要是對正確選配和合理利用機械設備，加強租賃設備計劃的管理，從不同角度降低機械臺班價格；合理組織機械，提高單位時間的生產效率；搞好機械設備的保養(yǎng)修理，提高機械的完好率、利用率和使用效率，避免不正當使用造成機械設備的閑置，從而加快施工進度，降低機械使用費。
四、強化合同管理為中心的資料管理以實現(xiàn)成本控制
（一）合同管理
合同是明確甲乙雙方責任利益關系的重要依據(jù)。合同管理是施工企業(yè)管理的重要內容，也是降低工程成本，提高經濟效益的有效途徑。
強化合同管理，主要包括以下幾個方面。一是及時簽訂合同，不管是對業(yè)主、供貨商、勞務分包商，都要及時簽訂合同，防止事后扯皮。二是合同內容要完善，合同內容要明確項目成果目標、成本目標、工期目標、安全目標和違約責任。供用水電氣熱、租賃、承攬、建設工程、運輸、技術、保管、倉儲等事項，都必須簽訂正式的合同，不得以口頭形式約定。三是選擇最合理的分包商與材料商，確定合理單價，簽訂合理的分包合同與材料合同，從而達到控制支出的目的。四是嚴格合同監(jiān)督及兌現(xiàn)，定期或不定期檢查監(jiān)督合同的實施情況，按合同約定的期限認真兌現(xiàn)。六是強化合同管理，在合同執(zhí)行期間密切注意我方履行合同的進展效果，以防止被對方索賠。
（二）加強內業(yè)資料管理，為計量的申報和工程竣工后的竣工驗收和結算以及索賠工作提供資料保障
內業(yè)資料的完善、計量的及時申報、業(yè)主工程款的及時劃撥可以加快施工企業(yè)的資金周轉；竣工階段資料驗收是竣工結算的基礎，完成了工程的驗收，竣工結算才是一個完整的結算，建設單位才會撥付工程款；施工索賠項目的報批和追索是一項重要工作。如果施工單位不能在施工過程中及時處理變更、索賠項目，或因為原始資料整理不及時、不完備都會使索賠受到影響。在施工過程中及時收集、整理、保管好原始索賠依據(jù)，提供有力的索賠證據(jù)，也將使企業(yè)成本降低，效益提升。
控制工程成本是一項系統(tǒng)工程，涉及到管理、技術、經濟等很多方面，疏忽哪一方面，都會給工程的質量和成本帶來不良的后果。施工企業(yè)在加強面對激烈的國內外競爭從微觀內部管理上下功夫，對建設項目的每個環(huán)節(jié)進行嚴格的成本控制，以獲得最佳的經濟效益，在激烈的市場競爭中可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
《關于工程項目成本管理的思考》《科技創(chuàng)業(yè)月刊》2005年9期楊軍
《建設工程項目成本管理與控制》《科技情報開發(fā)與經濟》2005年16期張鳳
《工程項目管理》梁世連中國建材工業(yè)出版社
關鍵詞：公路隧道施工技術
0引言
隨著公路隧道建筑規(guī)模的擴大，兩車道隧道已遠不能滿足日漸增長的行車要求，三車道隧道已在實踐中得到大規(guī)模運用。隧道規(guī)模越大技術也相應復雜，因此，與過去一般公路隧道在設計、施工和運營管理方面均有質的差別，這帶給公路隧道建設者的是機遇更是挑戰(zhàn)。
1施工技術簡介
隧道質量取決于工藝質量，工藝質量取決于開挖、初期支護及防排水質量等，初期支護和防排水質量等比較好控制可以加強監(jiān)管，那么重點就是開挖質量，開挖質量又取決于鉆爆質量，就是說理論上沒有了超欠挖后續(xù)的初支質量就有了保證，因此說隧道質量的好壞很大程度上取決于鉆爆的質量，首先確定鉆爆的方案預裂爆破還是光面爆破首先我們從理論上來分析，由于v級圍巖巖體松散、裂隙較發(fā)育無法采用或實現(xiàn)光面爆破技術，那么必須熟練掌握預裂爆破技術及特點。
2預裂爆破
進行石方開挖時，在主爆區(qū)爆破之前沿設計輪廓線先爆出一條具有一定寬度的貫穿裂縫，以緩沖、反射開挖爆破的振動波，控制其對保留巖體的破壞影響，使之獲得較平整的開挖輪廓，此種爆破技術為預裂爆破。預裂爆破不僅在垂直、傾斜開挖壁面上得到廣泛應用；在規(guī)則的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也采用預裂爆破。預裂爆破要求：①預裂縫要貫通且在地表有一定開裂寬度。對于中等堅硬巖石，縫寬不宜小于1.0cm；堅硬巖石縫寬應達到0.5cm左右；但在松軟巖石上縫寬達到1.0cm以上時，減振作用并未顯著提高，應多做些現(xiàn)場試驗，以利總結經驗。②預裂面開挖后的不平整度不宜大于15cm。③預裂面上的炮孔痕跡保留率應不低于80％，且炮孔附近巖石不出現(xiàn)嚴重的爆破裂隙。
根據(jù)預裂爆破的特性、要求經過試驗和反復研究對鉆爆設計做了適宜的改動做到動態(tài)控制，主要技術措施、指標最后確定如下：炮孔直徑一般為50～200mm，對深孔宜采圍較大的孔徑。炮孔間距宜為孔徑的8～12倍，堅硬巖石取小值。不耦合系數(shù)（炮孔直徑d與藥卷直徑d0的比值）建議取2～4，堅硬巖石取小值。線裝藥密度一般取250～400g／m。分散藥卷的相鄰間距不宜大于50cm和不大于藥卷的殉爆距離?？紤]到孔底的夾制作用較大，底部藥包應加強，約為線裝藥密度的2～5倍。裝藥時距孔口1m左右的深度內不要裝藥，可用粗砂填塞，不必搗實。填塞段過短，容易形成漏斗，過長則不能出現(xiàn)裂縫。一般情況來說開挖應盡量采用大斷面或較大的斷面開挖，以減少對圍巖的擾動，根據(jù)圍巖特征經過反復研究、現(xiàn)場考察、論證和試驗洞的開挖，由于斷面大開挖方法最后確定為雙、單側壁導坑開挖法，鉆爆方案確定為V級圍巖預裂爆破設計，IV級圍巖實踐光面爆破，實踐證明這兩種爆破方案均符合轄區(qū)隧道IV、V圍巖實際，按照此方案實施爆破，爆破效果較好。但要解決的問題是雙、單側壁導坑法二次擾動比較大，加之圍巖比較松散極易出現(xiàn)塌方，特別是淺埋段甚至會出現(xiàn)冒頂，方案是可行的，問題是要怎么去解決二次擾動問題，經過實踐和多次試驗證明二次擾動對圍巖、初支影響非常大，初支表面加上爆破震動效應的影響靠近掌子面處基本上都會出現(xiàn)開裂、變形，拱架接頭有的會應力扭曲，甚至出現(xiàn)掉拱，某種程度上來講雙、單側壁拱架是起到了簡支梁在中部給一個支點的反作用力的作用，是破壞整體受力的作用，如何加之利用導坑開挖優(yōu)勢，取長補短又要確保質量安全呢，首先我們經過理論分析圍巖受力情況，單、雙側壁是分部開挖、分階段受力（持續(xù)受力）、整體持續(xù)收斂的一個過程，經過反復試驗發(fā)現(xiàn)二次擾動其實如果控制在圍巖變化（拱頂下沉、周邊收斂、位移）在一定的范圍內時，擾動是對圍巖、初支影響最小，在這區(qū)段進行下部接腿、成環(huán)或導坑中部接拱最為可行也是最安全的，對初支的影響可以忽略不計，其次就是必須要嚴格開挖步序，必須是兩內側壁先行，后續(xù)工序跟進循序漸進的工藝，遇到比較軟弱圍巖時（如流沙、斷裂層）側壁導坑也須遵循“短進尺，弱爆破，強支護，早封閉”的原則。
3明洞施工及洞門施工
洞口邊、仰坡和明洞開挖與支護應自上而下分層開挖，而且要洞外、臨防、排水要先行，使地表水通暢，避免地表水沖刷坡面。必要是采取人工修坡，防止超挖，減少對洞口相鄰地段的擾動；開挖暴露的邊坡及時施作設計的防護，降低圍巖暴露而風4洞口V級圍巖淺埋、破碎段的開挖與支護進洞方式：洞口段覆蓋層薄、地質條件差，當開挖深度至起拱線時，先施作進洞導向墻及大管棚，待明洞襯砌完成后，接長管棚尾端，搭接于明洞上，使管棚尾端形成一個固定支撐，在大管棚的保護下開口進內側壁，兩內側壁導坑的進尺也要錯開前后（5～10m）。如果是小間距還必須設置預應力對拉錨桿。V級圍巖破碎帶開挖與支護：上斷面內側壁導坑先進，進尺0.7m，立即對圍巖面初噴，順圍巖安設第一層Φ8的鋼筋網(wǎng)片，并連接成整體，架設主動及臨時支護的型鋼拱架，并用Φ25鋼筋將拱架與上一榀連接成整體，打孔送入Φ25中空錨桿并壓注漿，安設第二層鋼筋網(wǎng)片，分層噴護至設計輪廓線，注意每榀拱架背面的密實情況，進尺約5~10m后，下斷面的導坑開挖支護，同時外側壁導坑也可開挖，當下斷面成環(huán)進尺約20～35m后，核心土上部弧形導坑開挖支護接拱，進尺3m～5m后可開挖中部及支護，最后下部隧底與先前的左右導坑的下斷面完全結合封閉成環(huán)，共分七部開挖支護，所有工序必須嚴格遵循開挖支護步序，必須是兩內側壁先行，后續(xù)工序跟進循序漸進的工藝。同時必須要有監(jiān)控量測的數(shù)據(jù)為基礎，應力的重新分配或轉換，將增加支護與地層的位移、沉降、變形，拆除前后應加強洞身變形及支護受力的監(jiān)控量測，5IV級圍巖段的開挖與支護本區(qū)段IV級圍巖根據(jù)圍巖的節(jié)理發(fā)育、走向和圍巖的風化脆弱程度情況我們將其區(qū)分為兩種情況對待，一種為IV級一種為IV級加強段，為了節(jié)約成本和發(fā)揮最大的時間效應，開挖方法也有所調整準IV級為上下臺階留核心土開挖法－正臺階開挖，IV級加強段為CD工法工序開挖－單側壁開挖法；鉆爆開挖均采用實踐光面爆破，為了進一步搞好光面爆破，提高爆破效率，實現(xiàn)安全快速開挖，提前實現(xiàn)獨頭施工貫通，施工與監(jiān)理單位共同成立了一個光面爆破技術專題小組，在認真總結Ⅲ級圍巖爆破實踐的基礎上，研究探討IV圍巖全斷面光爆技術，施工過程中效果甚好，特別是上下臺階法施工，炮眼殘痕率達95%，特殊地段拱部釬痕率達85%，邊墻達80%，局部最大超挖量為10㎝，欠挖量為8㎝，IV級圍巖實踐采用光面爆破取得的有關技術參數(shù)及效果，爆破專題組通過多次爆破實踐，反復修正爆破參數(shù)，最終確定IV類圍巖的鉆爆方案。6Ⅲ級圍巖段的開挖與支護隧道Ⅲ級圍巖因巖性較IV、V級圍巖更穩(wěn)定，施工相對更易于完成。通常Ⅲ級圍巖均采用臺階法開挖，利用多功能作業(yè)臺架，人工鉆爆開挖，采用光面爆破，每循環(huán)進尺3～3.5m，應注意：臺階長度不宜超過隧道開挖寬度的1.5倍，臺階不宜多分層；上臺階施工時，應采取有效措施控制其下沉和變形；下臺階應在上臺階噴射混凝土強度達到設計強度70%后開挖。當機械化程度較高，各隧道施工工序能及時完成時，也可采用全斷面施工，施工過程中必須確保系統(tǒng)錨桿的施工質量。根據(jù)Ⅲ級圍巖的巖性，通常鉆爆開挖均采用實踐光面爆破，要求殘留炮孔痕跡，應在開挖輪廓面上均用分布。炮孔痕跡保留率：硬巖不少于80%，中硬巖不少于70%。相鄰兩孔之間的巖面平整，孔壁不應有明顯的爆破裂隙，相鄰兩孔之間出現(xiàn)的臺階形誤差不得大于150mm。具體炮眼的深度、角度和間距應按具體爆破設計要求確定，應符合具體爆破精度規(guī)定。施工支護緊隨開挖面及時施作，支護采用錨桿、錨桿掛網(wǎng)、噴射混凝土或錨噴聯(lián)合支護的方式。超級秘書網(wǎng)：
參考文獻：
1.1材料的選擇
漿砌片石擋土墻取材容易且施工便捷，所以適用于較多范圍內，廣泛應用在工程項目中。在山區(qū)公路中，存在豐富的石料資源，當擋土墻高度達到10m以上時，應做到因地制宜，運用砂漿片石實施砌筑操作，能夠很好地滿足經濟安全方面的要求。
1.2選擇截面形式
與擋土墻結構類型和特點分析相結合，當墻高＜5m時，運用重力式擋土墻可以將形式簡單、施工方便的優(yōu)勢得到充分發(fā)揮。同時由于山區(qū)公路地面存在陡峭的橫坡，若運用傾斜式擋土墻，會使墻高得到過多增加，增大斷面，導致浪費問題形成，對俯斜式擋土墻進行運用會較為經濟合理。通常情況下，當處于路塹墻墻趾處地面平緩的路肩墻或路堤墻時，才考慮對仰斜式擋土墻進行運用。若墻高≥5m，且地基存在較好的條件時，應運用衡重式擋土墻，使截面得到有效減小，從而節(jié)省材料。
1.3選擇位置
當挖方邊坡相對陡峭時，應運用路塹擋土墻進行施工，能夠使邊坡高度得到降低，減少山坡開挖，從而避免產生因山體破壞引發(fā)的失衡問題。在不良地質條件狀況下，還應對可能坍滑的山坡土體進行支擋。對于路肩擋土墻或路堤擋土墻的運用而言，應與具體條件相結合進行考慮，必要時還應開展技術經濟對比，由于路堤擋土墻會承受較大的荷載，存在不利的受力條件且截面尺寸相對較大，因此在路堤墻和路肩墻的墻高或截面污工數(shù)量相對接近。若基礎情況相類似，則運用路肩墻較為有利。
2抗滑擋土墻的設置原則
①在對抗滑擋土墻進行設置時，需要先分析滑坡的類型和大小，從而將抗滑擋土墻的布置方位進行確定。在公路工程施工中，若有中、小型滑坡出現(xiàn)，則可以通過在滑坡的前緣對抗滑擋土墻進行布置。
②當有中、小型滑坡產生，還相應有一部分較為穩(wěn)定的巖層鎖口存在時，應在巖層鎖扣的位置對抗滑擋土墻進行設置。
③只對公路工程基礎進行開挖的同時，也需要對抗滑擋土墻進行修建。在抗滑擋土墻布置的過程中，應在距離公路工程較近的建筑物上面進行施工。在與建筑物上面最近的位置布置抗滑擋土墻，主要是為了降低滑坡的下滑力，提升滑坡?lián)跬翂Φ目够芰?，對余地填土施工提供便利?/p>
④當路塹邊坡有滑坡產生時，需要有效分析當?shù)氐淖匀坏刭|條件，從而對抗滑擋土墻的位置實施布設。當滑坡呈現(xiàn)完整巖層時，可運用上擋下護的施工方法進行操作。
⑤當滑坡有較為豐富的地下水存在時，首先需要開展排水處理工作，然后在整個路面開展滑坡?lián)跬翂Φ脑O置施工。
3擋土墻的施工工藝
3.1明挖基坑
在基坑開挖之前，需要在頂部對截水溝進行設置。與地質情況相結合，將開挖線實施確定，嚴格按照開挖線實施開挖，在巖中設置墻背，可根據(jù)擋墻斷面墻背坡度直接實施放樣，同時對上、下?lián)醵芜M行施工時，應先對施工路肩墻進行操作。分段跳槽對上檔實施開挖。運用機械開挖土質基礎，并由人工開展修整成型。運用小炮對石基坑進行爆破，通過人工清理、抬運。距離與基地有10~15cm時，應運用人工修整鑿平，使其達到標高狀態(tài)，傾斜基底不得以填補方法筑成斜面。開挖成型的基坑若遇到雨天，需要在基坑內對排水溝進行設置，集水井將積水疏干，避免基坑有浸泡現(xiàn)象發(fā)生。其次，基坑成型時需要復核埋入的深度和基坑地質狀況，當不符時應運用有效措施，然后進行施工。
3.2墻體砌筑施工
在對擋土墻墻體進行砌筑時，應采用擠漿法實施分層、分段修筑。
3.2.1地基施工
當擋土墻處于石質時，應需要先徹底清除松散巖層，然后實施澆水濕潤，最后再做漿砌筑，當屬于土質基底時，即可直接進行坐漿砌筑施工。僅在地面線以上部分對鑲面石進行修鑿，可以不對地面線以下部分進行修鑿。需要立即對超出地面的基礎時好時壞回填夯實，同時需要在頂面做好排水、防滲工作，避免基底發(fā)生水泡現(xiàn)象。完成開挖之后，需要對基礎實施立即修筑，確保做到開挖、下基和砌筑屬于同一人操作。
3.2.2墻身施工
在沉降縫處設置砌體分段位置。在砌筑之前應根據(jù)設計結構斷面和坡度將瀝青木板設置在沉降縫位置，通過對層數(shù)的計算，并選好用料，有效控制平面的高度。應在沉降縫木板上對砌筑墻身實施掛線，安砌應從砌體轉角部分開始，首先對角石進行砌筑，再根據(jù)順序對鑲面石實施安砌。運用一順一丁或兩順一丁的方式砌筑鑲面石。砌筑完外圈定位行列石之后，即可對腹石實施填筑。腹石填筑時需要先在圈內底部實施鋪漿，然后選用合適的石頭進行試放，將大石料的大面作為底部，采用小石塊填塞較寬的砌縫，試放好之后運用小錘擊打石料，從而達到唧漿效果。擠緊砌縫砂漿，禁止有孔隙存在。在砌筑的過程中應對砌縫的互拉交錯和交搭進行關注，使砂漿處于密實狀態(tài)。
3.2.3設置泄水孔
在對泄水孔進行設置時，應每隔2~3m實施交錯設置，運用PVC管沿著泄水孔排水坡度在墻內實施砌筑，或直接對10cm×15cm矩形孔進行留置。在墻背對泄水孔進行設置時，應在厚度超過0.3m的反濾層上對進水一側進行設置，最低排水一側則需要對粘土隔水層實施設置，禁止對粘土隔水層實施夯實和整平。
3.2.4回填土和勾縫施工
運用隨砌隨填的方式對上、下?lián)跬翂π杌靥畹牟糠诌M行操作。在小型打夯機可操作部位運用蛙式打夯機實施壓實處理，其余部分開展人工夯實，使其與壓實度的要求相滿足即可，完成墻身砌筑后即可開展勾縫操作，運用M10砂漿實施平縫的設置，確保其達到自然美觀的效果。
3.2.5澆筑片石混凝土墻
運用組合鋼模，對預埋拉桿和鋼管架支撐進行設置?；炷涟韬托枰捎玫陌韬蜋C位350L自落式拌和機；混凝土灌注中，由于存在較大斷面，用水水平分段的方法斜向分層澆筑并將片石摻入?；炷翉姸葷M足70%后即可進行拆模處理，并在上一層實施重新支模。
4擋土墻施工的注意事項
①在設置抗滑擋土墻時，首先需要將滑坡已經產生的變形情況進行確定?；蛟谄履_土體還未全面進行開挖。在擋土墻開挖設置時，可以分段在較陡的臨時邊坡上進行作業(yè)。
②在滑坡處對抗滑擋土墻進行修建時，應事前對排水系統(tǒng)工作做好。所以需要對科學合理的施工組織設計方案進行制定，將施工力量集中，使施工準確的工作就位狀況得到保障，在一定程度上節(jié)約了工程施工時間。
③對公路工程開展季節(jié)性施工時，應將雨季得到盡量避免。特別是花坡腳基坑的開挖及建筑物修建時，若在雨季氣候狀態(tài)下進行的施工，則會使滑坡的危害程度得到加劇。在開挖和填土施工中，會直接影響地形，使其有較大變化產生。所以，在對地表水排除工作和正在施工用水的過程中，應密切關注施工工作。
④當存在極為豐富的地下水時，應對主體工程進行相關輔助操作。例如：在對墻后排水溝及墻身泄水孔施工過程中，都需要避免工程有質量事故產生，同時也要防止出現(xiàn)前后積水問題。
⑤對擋土墻進行施工時，應嚴格按照施工設計的要求，開展擋土墻基礎開挖施工。同時需要確保開挖擋土墻基礎達到滑動面下方的巖土內。由于滑動面下的巖土有較高的穩(wěn)定性存在，因此會對擋土墻發(fā)揮穩(wěn)固的效果。
5結語
1準備工作
1.1在進行路基填筑前，需要做很多的準備工作，主要從組織、資源、技術以及現(xiàn)場四個方面進行準備。文章主要討論技術準備方面，技術準備首先在路基工程開工前，應該在認真閱讀研究設計文件的基礎上，對其進行核對，如果發(fā)現(xiàn)設計文件存在缺陷，應該按照相關的程序提出意見。編制施工組織設計，進行中線測量，釘出邊樁，根據(jù)填筑層面的高程，放出路基的填筑邊線，之后進行清表，排除原地面積水，將路基設計范圍內的植被以及根系等清除，清除后的坑穴要分層填實，達到規(guī)范規(guī)定的壓實度。路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。填土內不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應打碎。填方段內應事先找平，當?shù)孛嫫露榷赣?:5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm，寬度不應小于1m。場地具備施工條件之后，恢復中樁及邊樁。進行填前碾壓，填前碾壓要進行壓實度檢測，壓實度要達到規(guī)范及圖紙要求。
1.2在路基填筑前，還要對準備用做填方的土樣進行擊實試驗、液限、塑限、CBR等物理力學性能試驗，通過擊實試驗確定土樣的最大干密度及最佳含水量，為以后填筑時的壓實度檢測提供依據(jù)。當土樣有變化時，要另作擊實試驗。
1.3試驗段施工，規(guī)范規(guī)定：二級及二級以上公路路堤；填石路堤、土石路堤、擬采用新技術、新工藝、新材料的路基以及特殊地段路堤，在正式施工前應該進行試驗段施工。在進行路基填筑前，試驗段應該選擇在地質條件，斷面形式等工程特點具有代表性的地段，路段長度一般為100m，通過試驗段施工取得壓實遍數(shù)、松鋪厚度、機械組合等指標，及時寫出試驗段總結報告，報監(jiān)理工程師或者業(yè)主審批，按照審批后的總結報告指導后續(xù)施工。
2路基填筑
2.1路基用土中，砂性土最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬于不良土質，容易引起路基病害。路基必須分層填筑分層壓實，每層的最大松鋪厚度不宜超過30cm，當填筑到路床頂面最后，最小的壓實厚度不應該小于8cm。含水量應該控制在最佳含水量±2%以內，含水量太小，很難壓實，含水量太大則產生“彈簧”現(xiàn)象，并且還會產生粘輪現(xiàn)象，實踐證明：只有在最佳含水量±2%范圍內，壓實效果最好。為了保證路基邊緣的壓實度，路基的填筑寬度每側應比設計寬度寬30cm，最后削坡。填筑路基表面應該具有2%-4%的外向橫坡，避免積水毀壞路基，為了防止路基邊坡被雨水沖刷，路基施工過程中，要在路基下坡腳外2米處設置臨時排水埝等排水設施。路基填筑應該均勻密實，路床頂面橫坡要與路拱橫坡一致。路基的壓實遍數(shù)、虛鋪厚度以及機械組合都應該按照試驗段確定的參數(shù)進行操作。強度小透水性差的材料應該填在下層，強度高透水性好的材料填筑在上層，不得混亂雜填，不得透水性差的材料覆蓋透水性好的材料，避免產生水囊或者滑動面，而造成路基病害。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。
2.2良好的碾壓能夠對填土路基的質量起到一定的保證作用，影響路基壓實效果的主要因素有含水率、土質、壓實功能、壓實機具和方法以及壓實厚度五個方面。在土質路基的碾壓過程中，碾壓應該在路基填料的含水量在最佳含水量的±2%以內進行，如果含水量過大，應該采取晾曬或者換料等措施，如果含水量過小，則應該補灑少量水，使之含水量在最佳含水量的±2%以內，根據(jù)土質和壓實機具的性能，使碾壓后的路基壓實度及平整度等指標達到規(guī)范要求。
3質量檢驗
土質路基的質量檢驗項目主要有壓實度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡以及邊坡坡度八項。其中壓實度屬于關鍵項目，評定時必須百分之百合格。公路等級越高，對路基指標的要求也越高。對填方路基進行壓實度檢測時，一般采用灌砂法，灌砂法取土樣的坑應該貫穿整個填筑層，這樣才能保證檢測數(shù)據(jù)的真實有效。施工單位先進行自檢，待各個指標都按照公路工程質量檢驗評定標準要求的頻率以及標準檢測合格后，填寫分項或者分部工程質量檢驗評定表報監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師簽字確認并抽檢合格后方能進行下道工序施工。
4結束語
關鍵詞：招標文件；工程變更；計量支付
工程管理主要包括質量、進度和費用管理三大部分，工程費用管理與招標文件、清單編制原則、工程變更處理以及計量支付緊密相關，工程費用應從施工前期、中期、后期三階段進行控制，并貫穿于工程施工的全過程。
一、清單編制
（一）認真編制招標文件，完善合同條款，規(guī)范清單編制原則
招標文件是合同的重要組成部分，是清單編制的基本依據(jù)，是工程實施和管理的重要依據(jù)，是檢測工程質量、控制工程進度和投資的根本。
1、招標文件?！豆饭こ陶袠宋募侗尽凡捎玫氖菃蝺r合同，主張“量價分離”，通過程序公開、自由競爭、機會均等和公平合理的方式使得所有參與投標的承包人能在同一起跑線上進行公平競爭。單價合同支付方式的特點在于：業(yè)主在對圖紙和技術規(guī)范做出分析后，將整個工程項目分解成若干個分項工程，經過計算再標明每個分項工程的估算工程數(shù)量，并寫在標書上。承包商在投標時只需填上對應單價，這樣就可以計算出一個總價，也就是簽約時的合同價。這種有價格的工程量清單，在合同中通常具有三種不同的功用：①作為計量支付的基礎；②作為工程變更的依據(jù)；③作為竣工決算的基礎。
2、清單項目歸類。工程量清單的內容通常使用兩種原則，一種是“價格包含原則”，另一種是“字面直釋準則”。前者認為，承包商所報工程單價是考慮了完成所述工作相關的全部費用，其中不僅限于工程的直接費用，而且還將間接費用如管理費、利潤和不可預見費等也攤入到這些單價中；但后者堅持價格內容應該按清單中對單項工程的技術性描述從字面上解釋，只是涉及到文字描述中明示的具體工作內容。因此招標文件補充條款應具體明了，對于其所包含工作內容不甚明確的清單項目應予以補充強調，如小型構造物的細部工程量與圖紙數(shù)量不一致、或是打入橋梁相關項目的附屬工程量發(fā)生變化等如何處理應以條款的形式予以明確，確保合同條款具體明了，盡量減少在施工過程中發(fā)生人為控制因素，增加合同管理的透明度，真正做到公平、公正、客觀。
3、工程量計量原則。采用單價合同清單體系，一方面，不管是否發(fā)生了工程變更，中間計量時，都應該以實地復測完成的工程數(shù)量為準，承包人的實際收入是清單單價乘以實際完成的數(shù)量之和，這樣對于承包人可以減少風險，對于業(yè)主則利于控制投資。另一方面，業(yè)主根據(jù)合同圖紙編制清單，對于工程數(shù)量的估算不可能絕對準確，甚至難免出現(xiàn)各種錯誤，因而承包商實施的工程數(shù)量就不可能與之吻合，這就要求在招標文件中中就計量方法做出明確規(guī)定，避免承包商通過采用不同的計量、計算方法達到多要錢的目的。
（二）嚴格按照招標文件規(guī)定，準確編制工程量清單
工程量清單是招標文件的重要組成部分，也是合同文件的重要組成部分，按照合同條件有關規(guī)定合理、準確地編制工程量清單，可以對工程實施進行有效的控制，有利于控制工程投資，避免業(yè)主因此帶來不必要的損失。
工程量清單編制主要依據(jù)招標文件、設計圖紙和工程的實際特點。清單編制前應熟悉合同條款，理解合同條件的內在聯(lián)系，掌握合同每一條款的真正含義，避免清單項目漏、重、錯。同時還需認真審查圖紙，完善工程設計，確保圖紙設計原則和技術規(guī)范相一致，確保圖紙工程統(tǒng)計原則與清單編制體系相一致，確保圖紙工程量和清單工程量相一致。
二、工程變更
工程變更是由負責管理項目的總監(jiān)理工程師按照合同規(guī)定發(fā)出的，承包人必須執(zhí)行并有權得到相應的經濟補償。如果合同單工程量清單中既無現(xiàn)成參考單價，又不能采用插入法或者“按照比例”進行推算，這時承包人與業(yè)主就會就單價確定產生分歧。同時，要把正常的工程變更與索賠嚴格區(qū)分開來，凡屬可以通過工程變更得到補償?shù)模灰僖匀魏嗡髻r形式另外提出，這樣可以避免出現(xiàn)不必要的和無休止的爭議。
（一）清單單價平衡
承包人在投標時經常采用不平衡報價，一方面可以早收錢，便于資金周轉，另一方面是對那些日后可能增加工程量的單價盡可能調高，以便項目實施時能夠順理成章地增加收入。業(yè)主在招標文件應明確定標前業(yè)主將對明顯存在的不合理單價進行調整，避免承包人在投標時找出清單中工程數(shù)量可能存在的缺陷甚至錯誤，或者相對可能發(fā)生的實質性工程變更的項目，而在報價時進行適當技術處理，對于工程數(shù)量比實際發(fā)生有所夸大的項目報出較低單價，而對工程數(shù)量比實際發(fā)生的有所低估的報出較高單價，這樣投標的總報價就會相當具有吸引力，可以戰(zhàn)勝競爭對手，確保得標，而在實際的履約過程中，卻又通過計量，使得合同實際收入有實質性上浮并增加承包人的利潤。
（二）工程變更處理
在處理工程變更時，應針工程的實際特點，按合同條款約定，遵循實事求是的原則。對于純數(shù)量的變更，應對其全部相關項目進行重新計算，核定其變更數(shù)量，計算過程詳細明了，并由駐地監(jiān)理工程師、設計代表分別進行計算，共同校核，確保變更準確無誤；對于涉及設計方案、施工方案的變更，應首先核查其變更原因，究竟是出于承包人原因還是設計原因，然后提出切合實際的變更方案，并對其費用損失責任進行定性，避免一變更就給承包人增加錢，使得工程變更僅為承包人單方受益。
三、計量支付管理
及時、嚴格進行中間計量是計量支付管理工作的關鍵，根據(jù)《公路工程國內招標文件范本》，清單中的工程數(shù)量是僅是招投標時的估算量，不作為工程價款結算的最終依據(jù)，只有經過施工完成并經監(jiān)理工程師簽認合格的工程量，才是實際計量的工程量。
（一）計量支付程序
當承包人完成某一分項工程后，首先按監(jiān)理工程師提供和規(guī)定的各種報表格式提供原始計量報表，由現(xiàn)場監(jiān)理、計量工程師會同承包人根據(jù)合同管理有關規(guī)定及時進行現(xiàn)場測定計算，確定工程量，并由駐地監(jiān)理工程師審簽。承包人根據(jù)駐地監(jiān)理工程師簽認的工程計量表、中間檢驗申請單，每月定期填報財務支付月報。
（二）計量支付依據(jù)
計量支付的依據(jù)主要有工程量清單、圖紙、變更指令、合同條款、技術規(guī)范及其它有關計量的補充協(xié)議。工程量清單及招標說明是合同的重要組成部分，它對各分項工程的工程內容作了詳細的說明，這要求計量監(jiān)理工程師必須熟悉清單編制辦法，并對各清單工程數(shù)量按圖紙進行分解，以便于計量審核。同時工程量清單數(shù)量是估計的、暫時的估算工程量，計量時應以實際工程量和符合合同規(guī)定為依據(jù)，必須符合招標時的清單編制原則。
（三）計量支付管理
1、貫徹以質量為中心，以合同條款為依據(jù)的原則，對于計量的項目必須是經承包人自檢、監(jiān)理工程師抽驗合格的資料、手續(xù)齊全的項目。:
2、堅持先檢驗、后計量，沒有中間檢驗證書不計量的程序。這是因為工程質量合格是計量支付的基礎，而計量支付是工程質量的保證，只有這樣計量支付才能使之作為經濟手段起到制約工程質量的積極作用。
3、監(jiān)理工程師要深入現(xiàn)場，熟悉圖紙，認真核實計量，檢查被計量的工程是否按圖紙和計量要求來完成的。對橋涵基礎等一些隱蔽工程要注意到現(xiàn)場及時檢驗再進行計量。
組織措施是從施工項目的組織方面采取的措施，是其他各類措施的前提和保障，一般不需要增加什么費用，運用得當就可以收到良好的效果。公路施工企業(yè)的特點是工程點多、線長、面廣、工程管理人員流動頻繁。必須采取組織措施抓好成本管理，提高企業(yè)經濟效益，使之在市場經濟中立于不敗之地?？梢宰龅降挠校?/p>
（一）編制施工成本預測報告,確立項目管理成本目標
編制成本預測可以使項目經理部人員及施工人員無論在工程進行到何種進度，都能事前清楚知道自己的目標成本，以便采取相應手段控制成本。做到有的放矢，打有準備之仗。這是做好項目成本控制管理工作的基礎與前提。
（二）在項目部內部實施成本責任制
施工成本管理不僅是項目經理的工作，工程部、計劃合同部、財務部各級項目管理人員都負有成本控制責任。通過成本責任制分解責任成本,層層簽訂責任書。量化考核指標,把責任成本分解落實到崗位、員工身上,形成企業(yè)上下人人關心成本，人人關心效益的新局面。
（三）建立成本預警機制,做好成本失控的風險預測
建立正常成本管理秩序,達到使用有記錄,消耗有定額,統(tǒng)計有報表,損耗有分析,定期召開責任成本分析會,總結經驗，彌補不足，降低成本,提高效益。
二、采取技術措施控制工程成本
技術措施不僅對解決施工成本管理過程中的技術問題不可缺少，而且對糾正施工成本管理目標偏差也有相當重要的作用。
在準備階段，采取技術措施，就是充分發(fā)揮技術人員的主觀能動性，對標書中主要技術方案作必要的技術經濟論證，編制科學、經濟合理、高質量的施工組織設計，以達到縮短工期、提高質量、降低成本的目的。施工組織設計的優(yōu)劣,直接影響到工程成本的高低。要不斷優(yōu)化施工組織設計，確定材料、機械、資金和勞力等要素的最佳組合方式，統(tǒng)籌安排各生產要素，周密地、科學地、巧妙地組織工序間的銜接，通過提高生產效率來提高經濟效益。
在施工過程中，要嚴把工程質量關，采取防范措施，消除質量通病，避免造成不必要工程建設質量成本，從質量成本管理上要效益。無論是質量不足或過剩都會造成質量成本的增加，。尤其質量事故會增加返工費、停工費、返修費、事故處理費等，造成工程成本陡升。
三、采取經濟措施控制工程成本
經濟措施是最易為人接受和采用的措施。管理人員應以主動控制為出發(fā)點，及時控制好工程各種費用，尤其是直接費用的控制。也就牽住了項目成本的牛鼻子。經濟措施主要包括：
（一）人工費的控制管理
人工費占工程費用的比例一般都在10%左右，并且用工的薪資報酬有不斷上升的趨勢，人工費的控制越來越成為成本控制的重要一環(huán)。要從用工數(shù)量控制，根據(jù)勞動定額計算出定額用工量進行包干控制，防止人工費超出指標；有針對性地減少或縮短某些工序的消耗量，從而達到降低消耗，控制工程成本的目的；改善勞動組織，減少窩工浪費；實行合理的獎懲制度；加強技術教育和培訓工作；壓縮非生產用工和輔助用工，嚴格控制非生產人員比例都可以起到控制人工費的作用。
（二）材料成本的控制管理
材料費一般占全部工程費的65%一75%，直接影響工程成本和經濟效益。材料控制管理在整個工程成本控制中占有舉足輕重的地位。材料的成本控制可從兩個方面入手,即用量控制和價格控制。
1、對材料用量的控制：首先是精細地編制出周密的采購計劃，嚴格執(zhí)行，有效監(jiān)控，防止采購的隨意性和盲目性；堅持按定額確定材料消耗量，限額領料；改進施工技術，推廣使用降低材料消耗的各種新技術、新丁藝、新材料；定期盤點，隨時掌握實際消耗和工程進度的對比數(shù)據(jù)；周轉材料要及時回收、整理，使用完畢及時退場，減少租賃費用從而降低成本。
2、對材料價格進行控制：材料的采購價格對工程成本能否降低，起著至關重要的作用?？梢詮囊韵聨讉€方面注意：建立企業(yè)自身的價格信息網(wǎng)絡，保持信息渠道的暢通，及時準確地把握價格信息。按照“質量擇優(yōu)而買、價格擇廉而購、路途擇近而運”的原則選購以降低成本；采取比價采購、議價采購、詢價現(xiàn)購多種方式相結合，為降低采購成本提供更多的選擇；建筑材料隨市場價格上下浮動較大，要及時進行材料價格簽證，避免工程結算損失；要考慮資金的時間價值，合理確定進貨批量與批次，盡可能降低材料儲備，減少流動資金占用。
（三）機械費用的控制
機械效率直接關系到工程進展的快慢，工程進展快慢又影響著工程成本，因此機械設備管理在成本管理中占有重要的一環(huán)。主要是對正確選配和合理利用機械設備，加強租賃設備計劃的管理，從不同角度降低機械臺班價格；合理組織機械，提高單位時間的生產效率；搞好機械設備的保養(yǎng)修理，提高機械的完好率、利用率和使用效率，避免不正當使用造成機械設備的閑置，從而加快施工進度，降低機械使用費。
四、強化合同管理為中心的資料管理以實現(xiàn)成本控制
（一）合同管理
合同是明確甲乙雙方責任利益關系的重要依據(jù)。合同管理是施工企業(yè)管理的重要內容，也是降低工程成本，提高經濟效益的有效途徑。
強化合同管理，主要包括以下幾個方面。一是及時簽訂合同，不管是對業(yè)主、供貨商、勞務分包商，都要及時簽訂合同，防止事后扯皮。二是合同內容要完善，合同內容要明確項目成果目標、成本目標、工期目標、安全目標和違約責任。供用水電氣熱、租賃、承攬、建設工程、運輸、技術、保管、倉儲等事項，都必須簽訂正式的合同，不得以口頭形式約定。三是選擇最合理的分包商與材料商，確定合理單價，簽訂合理的分包合同與材料合同，從而達到控制支出的目的。四是嚴格合同監(jiān)督及兌現(xiàn)，定期或不定期檢查監(jiān)督合同的實施情況，按合同約定的期限認真兌現(xiàn)。六是強化合同管理，在合同執(zhí)行期間密切注意我方履行合同的進展效果，以防止被對方索賠。
（二）加強內業(yè)資料管理，為計量的申報和工程竣工后的竣工驗收和結算以及索賠工作提供資料保障
內業(yè)資料的完善、計量的及時申報、業(yè)主工程款的及時劃撥可以加快施工企業(yè)的資金周轉；竣工階段資料驗收是竣工結算的基礎，完成了工程的驗收，竣工結算才是一個完整的結算，建設單位才會撥付工程款；施工索賠項目的報批和追索是一項重要工作。如果施工單位不能在施工過程中及時處理變更、索賠項目，或因為原始資料整理不及時、不完備都會使索賠受到影響。在施工過程中及時收集、整理、保管好原始索賠依據(jù)，提供有力的索賠證據(jù)，也將使企業(yè)成本降低，效益提升。
控制工程成本是一項系統(tǒng)工程，涉及到管理、技術、經濟等很多方面，疏忽哪一方面，都會給工程的質量和成本帶來不良的后果。施工企業(yè)在加強面對激烈的國內外競爭從微觀內部管理上下功夫，對建設項目的每個環(huán)節(jié)進行嚴格的成本控制，以獲得最佳的經濟效益，在激烈的市場競爭中可持續(xù)發(fā)展。
摘要:成本是企業(yè)的命脈。公路施工企業(yè)只有穩(wěn)健地控制住工程項目成本，工程利潤空間才能打開。項目的成本控制是企業(yè)全面成本管理的重要環(huán)節(jié)，必須利用組織、經濟、技術、合同等措施對項目成本進行有效控制，為企業(yè)創(chuàng)造良好的經濟效益。
關鍵詞:成本控制；組織措施；技術措施；經濟措施；合同
施工企業(yè)的最終目標是經濟效益最優(yōu)化。當前公路施工企業(yè)之間的競爭日益激烈，在低價位中標的情況下，只有穩(wěn)健地控制住工程項目成本，工程利潤空間才能打開。項目的成本控制是貫穿在工程建設全過程，它是企業(yè)全面成本管理的重要環(huán)節(jié)，必須利用組織、經濟、技術、合同等措施，對項目成本進行有效的控制，強化經營管理，降低工程成本，為企業(yè)創(chuàng)造良好的經濟效益。
成本控制，是指在項目成本的形成過程中，對工程施工過程中所消耗的各項費用開支，進行監(jiān)督、調節(jié)和及時糾偏，把各項生產費用控制在計劃成本的范圍之內，以保證成本目標的實現(xiàn)。降低項目成本的方法有多種，概括起來可以從組織、技術、經濟、合同管理等幾個方面采取措施實現(xiàn)成本控制目標。
參考文獻：
《關于工程項目成本管理的思考》《科技創(chuàng)業(yè)月刊》2005年9期楊軍
由于客觀施工環(huán)境的不同，公路路基的施工方式有著很大的差別。無論何種施工流程與方式，都必須要做好以下兩方面工作。首先是物資方面的準備，俗語講得好:“兵馬未動，糧草先行?！币氪_保公路施工的順利進行，就必須要將各種施工機械和材料都準備充足，只有在后勤保障一應俱全之后才能正式施工，否則“臨時抱佛腳”，倉促開工，只會取得事倍功半的效果;其次是關于人力資源的準備，要確定好各個具體工程的施工隊伍和責任人，聘請專業(yè)的會計人才和工程監(jiān)理對施工過程進行全方位地監(jiān)控;最后要做好技術方面的準備，在施工前一定要對當?shù)氐牡乩項l件和施工環(huán)境進行充分地論證，確保最終凍結的設計圖紙各方面的隱患都降到最低，如果遇到不可抗力因素不得已修改工程圖紙，則要經過工程相關方的共同確認。
2公路路基施工過程分析
2.1路基清理
路基清理是路基工程施工的“排頭兵”，因此一定要給予足夠的重視。在公路路基施工前應將路基用地范圍內的樹木，灌木、垃圾等殘渣及地面以下20厘米內的草皮與表土予以清除。對阻擋視線、造成行車安全隱患的樹木、灌木叢等要進行砍伐或移植。不僅樹根要挖除干凈以防再次生長，清除的垃圾也要由專用裝載機配備汽車運至指定堆放區(qū)，場地清除完后全面進行填前碾壓，確保公路路基的密實度達到設計要求。
2.2路基排水設施
首先排水溝和暗溝的施工。如果地下水位離地面位置較近時，可將排水溝或暗溝截流地下水并合理降低地下水位，同時，還要將不透水隔離層埋入溝底。溝壁設置一排底部高出溝底20厘米以上的滲水孔。在施工過程中，兩者應使用混凝土或漿砌片石砌筑，同時在溝壁外側填加大顆粒透水材料或土工合成材料形成反濾層。其次滲溝的施工，滲溝設置的科學與否對降低地下水位及攔截地下水具有十分重要的影響?，F(xiàn)階段我國路基滲溝主要分為填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝等形式，不論選擇何種形式，均應設置排水層(或管、洞)、反濾層和封閉層。填石滲溝通常為矩形或梯形，在滲溝的底部和中間用較大碎石或卵石(粒徑3～5cm)填筑，在碎石或卵石的兩側和上部，按一定比例分層(層厚約15cm)，填較細顆粒的粒料(中砂、粗砂、礫石)，作成反濾層，逐層的粒徑比例，大致按4∶1遞減。
2.3路基土方處理
路基的土方處理是路基建設的重要一環(huán)。在施工前按圖恢復中線，復測斷面、測設出開挖邊線，并鑒定現(xiàn)有邊坡的穩(wěn)定性，以便采取必要的加固防護措施。隨時檢查塹頂截排水，并將臨時排水設施與永久性排水設施進行結合實施。在具體的土方挖掘施工中，要以機械挖掘為主，并將整體挖掘工程分成若干小段，分幾個小組同時進行，以便加快進度，節(jié)省工時，對不便機械施工的地段及時改用人力開挖。在對土方地段路床頂面標高進行確定時，要對因壓實而產生的下沉量進行科學驗證，要確保路床頂面以下30cm的壓實度在95%以上。如果是在冬季進行施工，開工未挖完的土質路塹、基坑時，將開挖面表層翻松30～40cm，耙平作為保溫層防凍;已開挖完的，表層預覆松土或草袋上覆松土，待繼續(xù)施工時再清除。土方開挖完畢，立即施工上部結構，防止基底凍結;如有工藝間歇，按冬季防護辦法處理。
2.4路基的防護
現(xiàn)階段路基防護工程類型主要包括以下兩種類型，一是邊坡坡面防護，其中包括種草、鋪草皮、植樹為主的植物防護以及采用護面墻、干砌片石護坡、漿砌片石護坡、漿砌預制塊護坡、錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿、噴射混凝土護坡等方式的工程防護(礦料防護)。第二是沿河河堤河岸沖刷防護，這種類型包括種植植物、砌石、石籠等直接防護;還包括丁壩、順壩等導治構造物以及改河營造護林帶等間接防護。本文主要分析第一種也就是邊坡坡面防護技術的施工要點。首先植物防護，現(xiàn)階段的植物防護主要分為種草防護、鋪草皮以及植灌木等形式。種草防護適用于邊坡坡度較緩，坡面受雨水沖刷輕微，且易于草類生長的路堤與路塹邊坡。在草種的選擇上應選用根系發(fā)達、葉莖低矮、多年生長且符合當?shù)氐膶嶋H條件，并將其植于表土層下。鋪草皮防護適用于需要迅速綠化的土質邊坡。草皮護坡鋪置形式有平鋪式、疊鋪式、方格式和卵(片)石方格式四種。植灌木防護通常與種草、鋪草皮等形式配合使用，這樣做能夠使坡面形成良好的防護層，適用于土質邊坡和膨脹土邊坡，如果當?shù)氐柠}漬土水旱條件不均勻及粉質土邊坡不宜采用。其次工程防護，現(xiàn)階段的工程防護主要分為框格防護、封面防護以及護面墻防護等形式。框格防護適用于土質或風化巖石邊坡，框格防護可采用混凝土、漿砌片(塊)石、卵(礫)石等作骨架，框格內通常與植物防護或其他輔助防護措施配合。封面防護最主要的形式為噴射混凝土防護，這種形式適用于邊坡易風化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡。護面墻用于封閉各種軟質巖層和較破碎的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質邊坡。用護面墻防護的挖方邊坡不宜陡于1∶0.5，并應符合極限穩(wěn)定邊坡的要求。護面墻分為實體、窗孔式、拱式等類型，應根據(jù)邊坡地質條件合理選用。
3結束語
在含水量一部分已經提到過壓實過程對含水量的影響。壓路機的重量變化和碾壓通數(shù)的變化都將會導致含水量發(fā)生改變。其變化規(guī)律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量會隨著壓路機重量的增加而逐漸降低，但最大干容重則隨重量增加而不斷增加。但這種含水量降低和干容重增大現(xiàn)象也有著限度，當達到這一限度時，無論如何改變壓實過程，土的最佳含水量和最大干容重也就不會再發(fā)生太大變化。因此必須根據(jù)這一特性合理選擇恰當?shù)膲簩嵲O備以適應公路壓實施工的實際情況，以求達到最佳工作狀態(tài)，使含水量達到最佳，工程質量達到保障。
2公路工程路基路面壓實施工的技術措施
2．1壓實作業(yè)工作必須做好
首先要保持壓實速度和碾壓段長度之間的穩(wěn)定關系，對二者做好協(xié)調工作。其中一些情況需要得到特別關注。氣溫、風速等也會對碾壓段長度的確定產生影響。一般情況下，碾壓長度會隨溫度增高而增長，而風速增大時碾壓長度則需要相應變短一些。其次在碾壓過程中可能會出現(xiàn)瀝青混合料黏附在輪子上的現(xiàn)象，針對這種情況，通?？梢酝ㄟ^灑水在碾壓輪上的方法得到解決。再者絕對不可以把機械設備、礦料油料放置于剛剛碾壓還未冷卻的路面瀝青混合料面層上，以避免對路段造成損害。有些路段可能會因為某些因素無法開展壓路機壓實工作，此時的壓實作業(yè)工作則需要振動夯板的幫助。最后碾壓段長度的確定必須還要考慮路面瀝青的出場溫度、材料性質等多方面因素。結合多方面因素方可以保證確定碾壓段長度的科學性和合理性。
2．2壓實質量的檢測必須完備
目前實際生產中對壓實質量進行檢測通常采取的方法主要有核子密度儀法和灌砂法兩種。
2．2．1核子密度儀法瀝青混合料路面的壓實質量檢測通常采用核子密度儀法。但是這種方法也有一定的局限性，就是被檢測層厚度不能超過20cm。目前在瀝青表面層的壓實密度的測定工作中，散射法測定發(fā)揮重要作用，而直接透射則應用于土基層材料的壓實質量的測定工作中。核子密度儀法的實際操作步驟通常分為以下三步:
①確定儀器檢測位置并預熱儀器。目前測試位置的確定多采用隨機取樣法，將儀器放置在待檢測位置，保持其能夠穩(wěn)定進行測試;
②開始測量并收集測量數(shù)據(jù)。測量過程必須嚴格按照儀器說明要求和相關規(guī)范進行，嚴格遵循測量方案，避免出現(xiàn)誤差，測量數(shù)據(jù)的收集要求做到準確無誤;
③測試結束后將儀器妥善保管，避免安全事故發(fā)生。
2．2．2灌砂法目前路面壓實質量檢測的標準方法就是灌砂法。但此法也具有一定局限性，填石路堤的路基路面的測量并不可以采取此種方法。這種方法主要是利用均勻砂自由落體至測試洞口中，結合實驗數(shù)據(jù)進行路面壓實檢測。方法簡便易行，結果較為準確，目前得到廣泛應用。
3壓實度控制的措施
3．1路基填土或路面結構材料需符合的要求
在選擇路基填土時應該綜合考慮土的顆粒組成特征、塑性指標(液限、塑限、塑性指數(shù))、有機質的含量等多方面因素，并與所建公路的實際情況相結合，選擇經濟適宜、性質優(yōu)良、符合路基用土要求的土料。為了保證路面結構的穩(wěn)定性，路面結構材料則必須具備較好的強度和適配性。只有這樣方可保證路面結構的密實度和強度。
3．2地基和下基層需符合的要求
地基必須具備一定的強度方可開展下一步施工工序。但在實際施工過程中不難發(fā)現(xiàn)，很多地區(qū)地基尚不符合基本要求，還需要對其進行碾壓工作。而對于一些尤為濕軟的地基，碾壓工作面臨更大問題，此時必須通過一些技術手段加固地基。目前在地基加固過程中主要采用換填土層、強夯、振沖、擠密樁等方法來對地基進行加固處理，加固效果也較為明顯。
3．3含水量需符合的要求
在實際工程中，通常會對路面進行含水量和標準擊實試驗。含水量試驗。目前常用于公路施工的含水量檢測方法主要有烘干法和酒精燃燒法兩種。兩種方法使用的范圍也存在一些差異。黏性土、砂性土和有機質土類的含水量測試通常采用烘干法。但在實際施工中由于酒精燃燒法能夠快速地測定含水量且較為簡單，目前得到較廣泛的使用。標準擊實試驗。實際生產中，要根據(jù)實際情況結合相關規(guī)定選擇恰當?shù)脑囼灧椒?，目前標準擊實有輕型和重型兩種方法。通常情況下可以采取加水法進行測定，加水法也被稱為干法，具備土可以循環(huán)使用的優(yōu)點，但也存在一些缺陷。而濕法則應用于含水量較高的土中，以避免干燥處理對實驗結果的干擾。
3．4壓實機具的選擇和壓實方法的確定
為適應不斷增長的土體強度，選用壓實機時須滿足先輕后重的特點要求，而在碾壓速度方面為了減少被機械推走樣土造成的損失，速度應滿足先慢后快的特點。與此同時為達到規(guī)定壓實度的要求還要對土的含水量和密實度進行檢查，并采取一定措施保證含水量和密實度達到最佳狀態(tài)。在實際路段施工中，還需要注意壓實機工作路線的合理性，保持直線段先兩側后中間的施工順序和彎道先低后高碾壓的順序。為了避免產生漏壓現(xiàn)象，還需要采取人工或小型機械對邊角進行夯實處理。
4結語