時(shí)間：2024-02-26 14:47:26
導(dǎo)語(yǔ)：在鐵路工程概念的撰寫(xiě)旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
【關(guān)鍵詞】發(fā)電廠；總圖運(yùn)輸；設(shè)計(jì)
0.引言
鐵路運(yùn)輸在我們經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有非常重要的地位，一個(gè)城市的鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)好壞會(huì)直接影響這個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，因此在對(duì)一個(gè)城市的鐵路運(yùn)輸?shù)目倛D運(yùn)輸設(shè)計(jì)上要多下點(diǎn)功夫?？倛D運(yùn)輸設(shè)計(jì)包含了工業(yè)設(shè)計(jì)、城市規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的融合，這些都是不可忽視的問(wèn)題。鐵路工程運(yùn)輸發(fā)電廠的建設(shè)在鐵路運(yùn)輸?shù)目倛D運(yùn)輸設(shè)計(jì)中占有很關(guān)鍵的位置，因此在設(shè)計(jì)上要考慮的非常全面，這樣才能讓鐵路運(yùn)輸?shù)男始涌?，給鐵路運(yùn)輸帶來(lái)更大的利益，為加快城市建設(shè)作出貢獻(xiàn)。
1.簡(jiǎn)述鐵路運(yùn)輸管理效率的相關(guān)知識(shí)
1.1鐵路運(yùn)輸管理的效率問(wèn)題
鐵路運(yùn)輸管理效率，是一個(gè)綜合性的概念，既包括有物資管理、貨運(yùn)管理、應(yīng)急處理、服務(wù)意識(shí)、制度建設(shè)等多方面的服務(wù)體系，是一個(gè)全面化、現(xiàn)代化的操作流程，也是鐵路運(yùn)輸企業(yè)保持整體效益的一個(gè)重要指標(biāo)。作為鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N經(jīng)濟(jì)來(lái)源，效率的提升也是鐵路經(jīng)濟(jì)的一種反應(yīng)。從當(dāng)前的管理概念來(lái)看，鐵路運(yùn)輸管理包括有更多的內(nèi)容，其中有包括計(jì)劃、票據(jù)、進(jìn)款、運(yùn)雜費(fèi)核算、業(yè)務(wù)報(bào)表等方面的管理事項(xiàng)；效率管理包括有組織、管理、監(jiān)督鐵路運(yùn)輸收入工作的全過(guò)程，有計(jì)劃、有目的地組織增運(yùn)增收、堵漏保收，確保鐵路運(yùn)輸收入的進(jìn)款完整和繳撥及時(shí)等等，更好的促進(jìn)鐵路效率的全面提高。
1.2鐵路運(yùn)輸管理效率提升的關(guān)鍵點(diǎn)
在鐵路運(yùn)輸管理效率的具體分析上，主要要圍繞鐵路企業(yè)的運(yùn)輸效率，從運(yùn)輸?shù)囊粭l龍服務(wù)以及物流管理的現(xiàn)代化手段著手，在減少中間環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本、提升服務(wù)品質(zhì)等方面，形成運(yùn)輸與物資需求、物資供應(yīng)之間的效率提升，并解除在鐵路運(yùn)輸中的一些客觀和主觀的影響因素，譬如，地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)差異，包括裝車品類、去向單一、網(wǎng)路規(guī)模小、自然環(huán)境惡劣、線路設(shè)備的改進(jìn)不及時(shí)等一些困擾，圍繞鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力與技術(shù)能力之間的矛盾解決，打破運(yùn)輸?shù)钠款i問(wèn)題，通過(guò)內(nèi)外兼修的方式，加快鐵路運(yùn)輸管理的步伐。
2.概述對(duì)鐵路工程運(yùn)輸發(fā)電廠設(shè)計(jì)的相關(guān)要求
2.1廠址選著的整體規(guī)范化
從當(dāng)前鐵路工程運(yùn)輸發(fā)電廠的廠址選擇來(lái)看，要結(jié)合城市發(fā)展與整體規(guī)劃，結(jié)合衛(wèi)生環(huán)保等多方面的要求，形成綜合性分析報(bào)告的基礎(chǔ)上，通過(guò)整體評(píng)估、技術(shù)設(shè)計(jì)等方式，對(duì)于鐵路工程運(yùn)輸發(fā)電廠的總圖設(shè)計(jì)展開(kāi)工程的整體設(shè)計(jì)，并針對(duì)當(dāng)前的有利因素與不利因素，進(jìn)行廠址的實(shí)地勘察，分析周邊基本環(huán)境與發(fā)電廠整體的結(jié)合模式，更好的圍繞發(fā)電廠總圖設(shè)計(jì)運(yùn)輸管理、設(shè)計(jì)技術(shù)流程、建筑設(shè)計(jì)等多方面的綜合管理，構(gòu)建良性發(fā)展的總體模式。
2.2主廠房區(qū)的技術(shù)設(shè)計(jì)
根據(jù)工藝流程，在進(jìn)行總平面布置設(shè)計(jì)時(shí)，首先要了解廠外連接運(yùn)輸方式，當(dāng)采用鐵路運(yùn)輸時(shí)，要考慮工廠是否有自己的工廠編組站，并要考慮編組站與廠區(qū)有適宜的距離，以滿足列車調(diào)車作業(yè)的要求和適應(yīng)工廠可能的發(fā)展，其線路的布置和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足列車運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)鐵路運(yùn)輸貨物直接進(jìn)入單元、建筑物時(shí)，要考慮將其庫(kù)房、料場(chǎng)布置在靠近場(chǎng)內(nèi)走行線附近，以方便鐵路的連接、縮短場(chǎng)內(nèi)鐵路長(zhǎng)度并考慮其方式、曲線半徑、鐵路坡度大小、選用道岔型號(hào)、進(jìn)入單元、建筑物前的直線長(zhǎng)度及鐵路運(yùn)輸限界，同時(shí)要考慮原、材料的來(lái)源和成品的流向，以減少原、材料及成品在場(chǎng)內(nèi)的運(yùn)輸距離，節(jié)約運(yùn)輸能量消耗和方便管理。
3.探討鐵路工程運(yùn)輸焚燒發(fā)電廠總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)的具體方法
3.1布置內(nèi)容和功能分區(qū)
以3×400t/d 鐵路工程運(yùn)輸（其中一臺(tái)備用）配2×C12-4.9/0.98 機(jī)為例。根據(jù)生產(chǎn)工藝和各設(shè)施的功能要求，將廠區(qū)分為主廠房區(qū)、配電裝置區(qū)、貯運(yùn)設(shè)施區(qū)、供水區(qū)、廠前區(qū)、輔助設(shè)施區(qū)幾個(gè)功能分區(qū)。
（1）主廠房區(qū)：根據(jù)工藝流程，將鐵路工程運(yùn)輸進(jìn)料入爐系統(tǒng)（大致由鐵路工程運(yùn)輸卸料平臺(tái)或坑、鐵路工程運(yùn)輸處理間、入爐鐵路工程運(yùn)輸間組成），煤倉(cāng)間、CFB 鐵路工程運(yùn)輸、吸收塔，除塵器及其電控室、引風(fēng)機(jī)、煙道、煙囪等、除氧間、汽機(jī)間、中央控制室集中合并布置，構(gòu)成主廠房區(qū)。其中鐵路工程運(yùn)輸進(jìn)料入爐系統(tǒng)、CFB 鐵路工程運(yùn)輸平行三列式布置。中央控制室、除氧間、汽機(jī)間與三列垂直布置固定端，輸煤棧橋位于焚燒爐和除氧間之間。
（2）配電裝置區(qū)：由配電裝置室和變壓器構(gòu)成。一般鄰近汽機(jī)間布置。
（3）貯運(yùn)設(shè)施區(qū)：包括干煤棚、飛灰?guī)?、渣?kù)、篩破樓、輸煤棧橋、石灰石倉(cāng)。一般布置在主廠房區(qū)爐后，石灰石倉(cāng)布置在輸煤棧橋附近。
（4）供水區(qū)：包括取水泵房、凈水站（綜合水泵房、工業(yè)與消防水池、凈水裝置）、化水站、循環(huán)水站（循環(huán)水泵房、冷卻塔）。除取水泵房一般布置在取水口附近外，供水區(qū)一般布置在主廠房區(qū)的固定端一側(cè)，其中循環(huán)水泵房在可能的情況下盡量靠近汽機(jī)間。
（5）輔助設(shè)施區(qū)：主要包括材料庫(kù)、機(jī)修間、空壓站、點(diǎn)火油庫(kù)、地磅房等設(shè)施。輔助設(shè)施按就近主服務(wù)對(duì)象布置為原則，結(jié)合場(chǎng)地條件分散布置，應(yīng)充分合理利用空間，以節(jié)約土地。地磅房宜設(shè)置在廠區(qū)貨流出入口附近。
3.2發(fā)電廠廠區(qū)總體規(guī)劃
（1）根據(jù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)計(jì)劃的要求，廠區(qū)按規(guī)劃容量2×12 MW汽輪發(fā)電機(jī)組進(jìn)行設(shè)計(jì)，不考慮擴(kuò)建的條件。
（2）灰渣處理。采用灰、渣分除的干除灰方式，從鍋爐排出來(lái)的渣與灰相同，一并送入灰?guī)?。秸稈燃燒后的灰渣，根?jù)市場(chǎng)運(yùn)作全部用于加工成復(fù)合肥，肥料包裝后，采用汽車運(yùn)輸出廠區(qū)。
（3）出線。電廠采用 1回 110 kV出線，接入110 kV房山變電所。
（4）秸稈收集和運(yùn)輸。由電廠和鎮(zhèn)政府合作，在有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的單位共同組建秸稈收儲(chǔ)公司，將符合要求的打捆秸稈送至電廠中心儲(chǔ)料場(chǎng)和2個(gè)儲(chǔ)料場(chǎng)。采用汽車運(yùn)至電廠。
3.3注重細(xì)節(jié)，防止二次污染
相對(duì)于一般小型火力發(fā)電廠，由于增加了鐵路工程運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)入，會(huì)對(duì)廠區(qū)帶來(lái)污染源，在總圖布置時(shí)應(yīng)考慮鐵路工程運(yùn)輸車的走向盡量偏于廠區(qū)一隅。采用的電子汽車衡基礎(chǔ)宜盡量采用無(wú)坑式，便于清洗。廠區(qū)內(nèi)鐵路工程運(yùn)輸車洗車設(shè)施宜設(shè)置在鐵路工程運(yùn)輸車出廠口附近，并應(yīng)設(shè)置污水回收裝置。同時(shí)，注重鐵路工程運(yùn)輸?shù)氖占⑦\(yùn)輸及計(jì)量。鐵路工程運(yùn)輸?shù)氖占瓦\(yùn)輸一般由環(huán)衛(wèi)部門(mén)負(fù)責(zé)，由專門(mén)的鐵路工程運(yùn)輸運(yùn)輸車運(yùn)至廠內(nèi)，鐵路工程運(yùn)輸車要求全封閉，帶有壓縮及卸車裝置。在廠內(nèi)物流出入口附近設(shè)置50t 數(shù)字式電子汽車衡，具體臺(tái)數(shù)根據(jù)鐵路工程運(yùn)輸車集中到達(dá)的情況計(jì)算確定，電子汽車衡應(yīng)能對(duì)出入鐵路工程運(yùn)輸車自動(dòng)計(jì)量，并將有關(guān)信息自動(dòng)錄入計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)。城市規(guī)劃師，從事化工、電力、市政工程總圖規(guī)劃。
4.結(jié)語(yǔ)
在綜合考慮鐵路工程運(yùn)輸發(fā)電廠總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，圍繞整個(gè)鐵路工程運(yùn)輸?shù)恼w要求，更好的構(gòu)建系統(tǒng)化、專業(yè)化的設(shè)計(jì)，發(fā)揮鐵路工程運(yùn)輸與發(fā)電廠的整體優(yōu)勢(shì)，形成全面的技術(shù)跟進(jìn)，將有著很大的效果。
參考文獻(xiàn)：
[1]王旭琴；李立軍；城市生活鐵路工程運(yùn)輸綜合處理技術(shù)在東勝區(qū)的應(yīng)用[J]；北方環(huán)境；2011年08期
[2]吳濤；荊州市生活鐵路工程運(yùn)輸處理現(xiàn)狀研究[J]；中國(guó)石油和化工標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量；2011年06期
[3]劉青；黃偉立；生活鐵路工程運(yùn)輸焚燒的二英污染現(xiàn)狀及減排建議[J]；科技資訊；2011年17期
【關(guān)鍵詞】高速鐵路 工程測(cè)量 模式
一、引言
鐵路對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義，鐵路是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，國(guó)民的生活、工作以及社會(huì)的發(fā)展都對(duì)鐵路運(yùn)輸事業(yè)提出了更高的要求，高速鐵路應(yīng)運(yùn)而生。高鐵是一個(gè)具有時(shí)代特點(diǎn)的概念，其涉及的專業(yè)方面十分廣泛，高鐵工程包含了先進(jìn)的鐵路技術(shù)、管理方式、運(yùn)營(yíng)方式、資金籌措等多方面的內(nèi)容，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程。我國(guó)高速鐵路的建設(shè)是保證我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，也是我國(guó)運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。現(xiàn)代工業(yè)化中，運(yùn)輸化已經(jīng)成為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要內(nèi)容。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，鐵路的運(yùn)輸水平已經(jīng)成為了制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要的方面，我國(guó)鐵路事業(yè)必須要提高鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展的水平，加強(qiáng)高速鐵路的深化改革，適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。
二、高速鐵路工程測(cè)量精度標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)問(wèn)題
要想提高鐵路工程測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，就必須大力的投入資金、人力、物力、時(shí)間等多方面的資源。在測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)的制定上，要經(jīng)過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼撟C，從而保證測(cè)量精度得到有效的保證。與此同時(shí)，在測(cè)量精度標(biāo)準(zhǔn)的制定上，要做好權(quán)衡，避免出現(xiàn)提高測(cè)量精度未能滿足工程實(shí)際需求，從而造成工程的質(zhì)量事故出現(xiàn)。我國(guó)關(guān)于高速鐵路測(cè)量的相關(guān)規(guī)定中已經(jīng)對(duì)于工程測(cè)量精度有所提及，相關(guān)規(guī)定對(duì)于工程測(cè)量的規(guī)定為：“高速鐵路自身運(yùn)行速度比較快，對(duì)于整體線路的平順性要求較傳統(tǒng)鐵路更高，所以要提高高速鐵路的工程測(cè)量精度水平”。但是，相關(guān)規(guī)定當(dāng)中，并未對(duì)鐵路工程測(cè)量的精度提出具體的要求，也未對(duì)具體的原因進(jìn)行相應(yīng)的解釋。在不同的設(shè)計(jì)院進(jìn)行鐵路測(cè)量細(xì)則的擬定以及相關(guān)論文的撰寫(xiě)時(shí)，采用國(guó)際二、三等平面高程控制精度進(jìn)行工程的測(cè)量，也有人考慮建立獨(dú)立的控制網(wǎng)。相關(guān)設(shè)計(jì)院的工程測(cè)量人員對(duì)于工程測(cè)量精度控制上，存在著一定的困難。首先，從工期方面分析，控制測(cè)量量的增長(zhǎng)直接增加了觀測(cè)時(shí)間，并且造成工期項(xiàng)目的工期增長(zhǎng)。與此同時(shí)，工程觀測(cè)量的層級(jí)增長(zhǎng)也會(huì)造成工程經(jīng)費(fèi)的大幅增長(zhǎng)。其次，對(duì)于二三等控制網(wǎng)精度標(biāo)準(zhǔn)來(lái)講，其標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)于十幾到幾十公里作為長(zhǎng)邊條件，其精度難以滿足高速鐵路的自身測(cè)量要求。在進(jìn)行高等級(jí)控制網(wǎng)時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到很多問(wèn)題，例如控制點(diǎn)不足、平差計(jì)算過(guò)于復(fù)雜、對(duì)于特殊測(cè)試上需要借助專業(yè)測(cè)量部門(mén)。最后，對(duì)于建設(shè)獨(dú)立的高速鐵路控制網(wǎng)難以得到有效的實(shí)行。獨(dú)立的高鐵坐標(biāo)系統(tǒng)只適用于小范圍的地區(qū)，難以在長(zhǎng)大鐵路上進(jìn)行應(yīng)用。獨(dú)立控制網(wǎng)缺乏對(duì)天文、重力等方面的測(cè)量能力，難以控制大范圍的線形區(qū)域的精度。另外，國(guó)家現(xiàn)有比例尺以及地形圖都是進(jìn)行統(tǒng)一的定位管理，鐵路的獨(dú)立控制網(wǎng)難以得到有效的應(yīng)用。
三、鐵路工程測(cè)量模式
鐵路工程的測(cè)量模式的水平直接決定了測(cè)量工作的效率，影響了測(cè)量結(jié)果的精度。鐵路工程的測(cè)量精度是工程中的重要內(nèi)容，良好的測(cè)量精度可以有效的保證鐵路設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等多個(gè)環(huán)節(jié)的工作?，F(xiàn)有鐵路測(cè)量工作的問(wèn)題主要是體現(xiàn)在測(cè)量結(jié)果錯(cuò)誤、測(cè)量資料處理不當(dāng)?shù)确矫?。要想提高工程測(cè)量精度，就必須對(duì)現(xiàn)有測(cè)量模式進(jìn)行該技能，通過(guò)科學(xué)合理的手段，簡(jiǎn)化測(cè)量環(huán)節(jié)，提高測(cè)量工作的規(guī)范性。與此同時(shí)，提高測(cè)量?jī)?nèi)容的可控性，提高測(cè)量質(zhì)量，保證工程順利進(jìn)行。工程測(cè)量人員需要制定先進(jìn)的測(cè)量方式，采用先進(jìn)的測(cè)量方法，對(duì)精度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理的制定，改善現(xiàn)有的鐵路測(cè)量方式與測(cè)量流程。
現(xiàn)行鐵路測(cè)量流程的主要內(nèi)容為航測(cè)、線路等各自具有不同的國(guó)家等級(jí)控制，相對(duì)為兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)。航測(cè)通過(guò)外業(yè)與制圖，提供相應(yīng)的供給線路，并且作為初步設(shè)計(jì)階段的示意圖。航測(cè)與線路測(cè)量的系統(tǒng)不同，其測(cè)量后放到地面會(huì)存在一定的誤差。系統(tǒng)由于既有誤差，所以航測(cè)的數(shù)字化與電子化難以更換的參與實(shí)質(zhì)性的設(shè)計(jì)工作當(dāng)中，難以實(shí)現(xiàn)勘測(cè)一體化。
要想消除上述的測(cè)量誤差問(wèn)題，就需要建立新的測(cè)量流程，改變以往傳統(tǒng)的測(cè)量方式。第一，要實(shí)現(xiàn)一次布網(wǎng)。對(duì)初測(cè)導(dǎo)線、控制點(diǎn)、定測(cè)交點(diǎn)等進(jìn)行合并，并且進(jìn)行五等水準(zhǔn)的測(cè)量。對(duì)于后續(xù)的航測(cè)工作，要以此為測(cè)量控制的依據(jù)，從而消除國(guó)家等級(jí)點(diǎn)加密誤差、初測(cè)導(dǎo)線誤差、定測(cè)交點(diǎn)測(cè)量誤差等誤差的影響。采用一次布網(wǎng)的方式，可以有效的消除地形圖與同名地點(diǎn)的系統(tǒng)查，降低測(cè)量程序的工作量，簡(jiǎn)化測(cè)量工作，使測(cè)量資料清晰明確，便于管理。第二，要從一次布網(wǎng)的控制點(diǎn)中進(jìn)行直接的中線測(cè)設(shè)。以往的中線測(cè)量工作主要以實(shí)地測(cè)設(shè)為基準(zhǔn)，積累了很多的定測(cè)交點(diǎn)測(cè)量誤差。在一次布網(wǎng)進(jìn)行中，對(duì)控制點(diǎn)采用先進(jìn)的GPS、全站儀等設(shè)備，可以跳過(guò)定測(cè)交點(diǎn)與初測(cè)導(dǎo)線的測(cè)量。這種測(cè)量方式可以將測(cè)量誤差控制在幾厘米之內(nèi)，并且與實(shí)測(cè)線路上的選線達(dá)到精確的吻合。采用這種理論坐標(biāo)控制的測(cè)量方式，可以有效的避免長(zhǎng)距離測(cè)量中造成的誤差積累，減少轉(zhuǎn)點(diǎn)。在測(cè)量過(guò)程中，可以隨意進(jìn)行切入測(cè)量，不會(huì)出現(xiàn)鍛煉的現(xiàn)象。這一特點(diǎn)可以更換的應(yīng)用在復(fù)雜工程當(dāng)中。
四、結(jié)束語(yǔ)
我國(guó)正處于一個(gè)高速發(fā)展的階段，高速鐵路工程建設(shè)工作的開(kāi)展，有力的為我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供了重要的支撐。在鐵路工程測(cè)量工作改革當(dāng)中，工程測(cè)量人員需要采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)對(duì)鐵路測(cè)量工作進(jìn)行改進(jìn)。高鐵時(shí)代對(duì)于鐵路測(cè)量工作的要求不斷提高，鐵路測(cè)量工作需要進(jìn)行積極的自身變革，與鐵路發(fā)展實(shí)現(xiàn)同步，從而為鐵路工程的建設(shè)提供良好的依據(jù)。
參考文獻(xiàn)：
[1]范謐，方紅英.在線路控制網(wǎng)中內(nèi)插高精度施工控制網(wǎng)的切線不變準(zhǔn)則[J]鐵道勘察.2006（03）
[2]陳新煥.鐵路工程測(cè)量的發(fā)展與創(chuàng)新[A]；2006年鐵道勘測(cè)技術(shù)學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C]；2006
工程質(zhì)量是指工程施工項(xiàng)目按照建筑行業(yè)的規(guī)定來(lái)進(jìn)行，不僅滿足建筑行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要求，而且實(shí)現(xiàn)合同中的戰(zhàn)略目標(biāo)。工程項(xiàng)目的功能性、安全性和耐久性都是質(zhì)量管理的主要內(nèi)容，是建設(shè)項(xiàng)目潛在特征的綜合體現(xiàn)。工程項(xiàng)目具備理想的質(zhì)量是指建設(shè)完成的工程項(xiàng)目具有預(yù)期設(shè)計(jì)所需要的功能，在施工過(guò)程中能夠嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工。工程質(zhì)量管理工作應(yīng)該從日常細(xì)小的工序開(kāi)始著手，全面監(jiān)控施工涉及的方方面面，將每一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)維持在受控狀態(tài)下，最終實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量管理的戰(zhàn)略目標(biāo)。
2 工程質(zhì)量管理的重要意義
鐵路工程建設(shè)整體水平及質(zhì)量不僅與人們?nèi)粘Ｉ钪g存在著非常緊密的聯(lián)系，而且還扮演著交通樞紐的重要角色，對(duì)生活中大部分行業(yè)產(chǎn)生著關(guān)鍵性的影響。一些鐵路工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及施工單位沒(méi)有明確工程質(zhì)量管理的重要性，沒(méi)有樹(shù)立正確的法律意識(shí)，在工程施工過(guò)程中，沒(méi)有嚴(yán)格按照相關(guān)鐵路建設(shè)的規(guī)范性操作方式來(lái)進(jìn)行施工，或者沒(méi)有依據(jù)設(shè)計(jì)圖表及正確的施工工序來(lái)完成工程的建設(shè)。一些操作人員沒(méi)有具備充足的技術(shù)，導(dǎo)致錯(cuò)誤的施工方式，甚至為了節(jié)省材料，埋下了一系列安全隱患，鐵路工程的整體施工質(zhì)量無(wú)法滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。因此，在鐵路工程的建設(shè)中，著重突出質(zhì)量管理的地位，不斷探索工程質(zhì)量管理的有效措施，提升鐵路工程建設(shè)的整體質(zhì)量已經(jīng)成為了我國(guó)鐵路建設(shè)行業(yè)急需解決的問(wèn)題。
3 強(qiáng)化工程施工質(zhì)量管理的若干措施
3.1 組建并持續(xù)完善質(zhì)量體系
施工單位的資質(zhì)是決定工程建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵性因素，如果施工企業(yè)不具備較高的資質(zhì)，將很難開(kāi)展工程的建設(shè)工作，因此，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)該嚴(yán)格挑選適宜的施工單位，強(qiáng)化對(duì)施工單位的監(jiān)控及管理。采取工程建設(shè)總承包形式，這樣工程的施工責(zé)任全部由施工單位承擔(dān)，敦促施工單位加強(qiáng)對(duì)工程分包單位的監(jiān)控及管理，杜絕出現(xiàn)放任承包、監(jiān)管松懈等現(xiàn)象。質(zhì)量管理體系應(yīng)該包含工程施工質(zhì)量的全部?jī)?nèi)容，并確定措施得到有效落實(shí)。施工單位必須樹(shù)立正確的質(zhì)量管理意識(shí)，以提升項(xiàng)目整體質(zhì)量為核心目標(biāo)，在質(zhì)量管理體系的指導(dǎo)下，聯(lián)合技術(shù)人員、操作人員、監(jiān)控人員組建一個(gè)涵蓋面非常廣的質(zhì)量監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，嚴(yán)格管理，精心施工，堅(jiān)決消除工程質(zhì)量通病。
3.2 嚴(yán)格實(shí)行施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制制度
鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目竣工之后，如果存在質(zhì)量方面的問(wèn)題，將很難采取措施進(jìn)行補(bǔ)救。所以，施工單位必須要明確現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的重要性，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家建筑行業(yè)相關(guān)規(guī)定，按照專業(yè)的檢測(cè)程序?qū)こ态F(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)及監(jiān)控，確保機(jī)械設(shè)備如激光測(cè)距儀、混凝土快速測(cè)定儀、配置鋼筋掃描儀、數(shù)字顯示式回彈儀等滿足檢測(cè)要求，使用地質(zhì)雷達(dá)和深層核子密度儀對(duì)工程實(shí)體施行檢驗(yàn)。工程施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境非常復(fù)雜，涉及到各個(gè)方面，監(jiān)控人員要時(shí)刻保持謹(jǐn)慎的態(tài)度，及時(shí)糾正不正確的施工工序、操作方式，確保施工過(guò)程井然有序的進(jìn)行。施工每一個(gè)階段要通過(guò)檢測(cè)核查，監(jiān)管人員應(yīng)該認(rèn)真分析出現(xiàn)問(wèn)題的原因，并監(jiān)督施工單位采取有效措施進(jìn)行整改。施工開(kāi)始之前，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人首先按照施工人員所掌握的技術(shù)能力及水平對(duì)其進(jìn)行劃分，并使之得到相互補(bǔ)充；在施工過(guò)程中，施工人員應(yīng)該明確自己的責(zé)任范圍，了解模板、預(yù)埋件、沉入樁、軸線、灌注樁、沉井、標(biāo)高、預(yù)留孔洞、支架和拱架、地基、尺寸、材料等標(biāo)準(zhǔn)要求，嚴(yán)格掌握施工形式、工種配合、工序搭接的詳細(xì)要求及施工安全、質(zhì)量的控制措施；每道工序都要及時(shí)對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)驗(yàn)收，如果存在工藝缺陷或質(zhì)量問(wèn)題要深入分析原因并采取有效措施補(bǔ)救，滿足質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)之后才能進(jìn)入下一道工序的施工。結(jié)合已經(jīng)掌握信息預(yù)測(cè)即將出現(xiàn)的問(wèn)題，要提前施行預(yù)防控制策略，避免引發(fā)事故。
3.3 強(qiáng)化材料檢查力度
鐵路工程建設(shè)中主要的建設(shè)材料如水泥、鋼材等應(yīng)該滿足質(zhì)量雙控的基本要求，使用的材料不僅要具備檢測(cè)合格報(bào)告單、出廠合格證，而且要符合施工單位監(jiān)理部門(mén)的檢驗(yàn)要求。監(jiān)理部門(mén)應(yīng)該制定嚴(yán)格的材料檢驗(yàn)制度，不斷強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)抽查檢驗(yàn)力度。想要獲得較好的材料質(zhì)量控制水平，在招投標(biāo)時(shí)就應(yīng)該立即對(duì)需要使用的材料進(jìn)行全面的考慮，根據(jù)工程的實(shí)際需求來(lái)選擇適宜的材料，這樣材料的選擇不僅能夠滿足施工的過(guò)程要求，材料費(fèi)用還能控制在有效地范圍之內(nèi)。施工單位應(yīng)該積極組建并持續(xù)完善質(zhì)量保證體系，在人員安排、配備、組織、管理及材料檢測(cè)的方法、程序等環(huán)節(jié)上強(qiáng)化管理力度。工程材料的使用原則及標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該在監(jiān)理委托合同與施工承包合同中明確指出，還應(yīng)明確劃分監(jiān)理部門(mén)及施工承包單位的職責(zé)范圍，包括所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和具備的權(quán)利。材料取樣、抽檢及試驗(yàn)的結(jié)果應(yīng)該滿足工程建設(shè)的基本要求，監(jiān)理部門(mén)主要負(fù)責(zé)提供可靠、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果，采用有效的檢驗(yàn)形式，預(yù)防不合格材料投入建設(shè)，進(jìn)而確保工程的整體建設(shè)質(zhì)量。
3.4 設(shè)置合理的招投標(biāo)平臺(tái)
我國(guó)當(dāng)前的鐵路建設(shè)市場(chǎng)情況已經(jīng)發(fā)生了巨大的改變，勘察設(shè)計(jì)工作也進(jìn)入了一個(gè)更為激烈的環(huán)境中，基本上掙脫了傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)形式，但是仍然無(wú)法獲得徹底市場(chǎng)化的改變?？辈煸O(shè)計(jì)單位沒(méi)有樹(shù)立正確的服務(wù)理念，工作質(zhì)量及水平也沒(méi)有得到顯著的提升，導(dǎo)致無(wú)法獲得令人滿意的施工效果。所以，在選擇鐵路建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)單位的時(shí)候應(yīng)該積極引用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)淘汰體系，經(jīng)過(guò)招投標(biāo)、對(duì)比、淘汰等一系列環(huán)節(jié)，篩選出實(shí)力強(qiáng)、系統(tǒng)化、專業(yè)化、技術(shù)精的勘探設(shè)計(jì)單位。以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)淘汰標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量勘察設(shè)計(jì)單位的地質(zhì)勘察能力、設(shè)計(jì)精度、對(duì)鐵路安全及可靠性的分析能力等，確保沒(méi)計(jì)方案具備科學(xué)合理性，在滿足工程實(shí)際施工要求的同時(shí)，能夠獲得較高的施工質(zhì)量。
3.5 加大施工方案及圖表的審核力度
鐵路建設(shè)工程施工方案及圖表的審核工作是確保獲得最佳質(zhì)量效果的前提條件，因此，施工單位務(wù)必要加大對(duì)方案及圖表的審核力度。施工單位可以選擇委托資質(zhì)較高的相關(guān)單位協(xié)助或自己組織資深技術(shù)人員進(jìn)行方案及圖表的審核。施工單位應(yīng)該確保嚴(yán)格落實(shí)施工方案及圖表的審查要求，實(shí)現(xiàn)提升鐵路建設(shè)工程方案及圖紙的審核質(zhì)量，將可能出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題消除在萌芽狀態(tài)。在避免出現(xiàn)方案及圖表沒(méi)有通過(guò)審核就就開(kāi)始施工的行為，同時(shí)還要預(yù)防出現(xiàn)審核制度不規(guī)范、不嚴(yán)格等情況在施工之前，一定要嚴(yán)格對(duì)施工方案及圖表進(jìn)行審核，如果方案或圖表中存在差錯(cuò)或不全面的地方，應(yīng)該及時(shí)按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提出修改意見(jiàn)。鐵路構(gòu)造整體安全或使用功能出現(xiàn)設(shè)計(jì)漏洞需要修改的時(shí)候，應(yīng)該重新進(jìn)行報(bào)審，沒(méi)有通過(guò)審查或?qū)彶椴缓细竦姆桨讣皥D表，不能用于鐵路工程的建設(shè)中。在修改方案或圖表的過(guò)程中，持續(xù)提高鐵路工程的合理規(guī)范化設(shè)計(jì)，為獲得理想的工程建設(shè)質(zhì)量奠定充分良好的基礎(chǔ)。
3.6 深入挖掘監(jiān)理部門(mén)潛在監(jiān)管作用
建設(shè)線路長(zhǎng)、施工點(diǎn)多是鐵路工程的顯著特征，這些特征導(dǎo)致在鐵路工程的建設(shè)中無(wú)法實(shí)行集中質(zhì)量控制及管理。結(jié)合鐵路工程的特點(diǎn)，施工單位應(yīng)該深入挖監(jiān)理部門(mén)潛在的監(jiān)控管理作用，給監(jiān)理部門(mén)提供一個(gè)良好的平臺(tái)，充分激發(fā)監(jiān)理人員參與監(jiān)控工作的熱情，只有著重突出監(jiān)理部門(mén)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控及管理職能，才能獲得較高的管理水平。在施工過(guò)程中監(jiān)理部門(mén)現(xiàn)場(chǎng)管理必須要得到明確，建立起一個(gè)統(tǒng)一有效的信息傳輸體系，監(jiān)理部門(mén)成為這個(gè)體系的樞紐，協(xié)助各項(xiàng)信息的有效傳遞。監(jiān)理部門(mén)應(yīng)該組建試驗(yàn)檢測(cè)室，強(qiáng)化對(duì)施工原材料、施工設(shè)備的檢測(cè)力度，保證施工整體的水平及質(zhì)量。
3.7 完善施工單位自檢制度
施工單位不僅是工程的主要執(zhí)行者，也是確保獲得較高施工水平及質(zhì)量的主體，所以在鐵路工程建設(shè)中，應(yīng)該讓施工單位明確自身承擔(dān)著的重大責(zé)任，促進(jìn)其組建并不斷完善自檢制度。施工單位可以將參與施工人員按照工作內(nèi)容的不同劃分若干部分，從基層班組到項(xiàng)目管理者，每個(gè)部分人員相互監(jiān)督，相互促進(jìn)，確保自檢工作得到切實(shí)落實(shí)。施工單位還應(yīng)該與監(jiān)理部門(mén)建立合作，協(xié)助監(jiān)理部門(mén)開(kāi)展監(jiān)控工作，監(jiān)督落實(shí)施工過(guò)程中的每一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)，只有從基層開(kāi)始，層層進(jìn)行自檢，才能確保鐵路工程獲得滿意的建設(shè)質(zhì)量。
4 結(jié)論
質(zhì)量是鐵路工程建設(shè)環(huán)節(jié)中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)其整體水平及質(zhì)量產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響，工程質(zhì)量問(wèn)題直接決定其功能及適用程度，還會(huì)對(duì)人們生命和財(cái)產(chǎn)安全，甚至社會(huì)的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。如果鐵路工程建設(shè)質(zhì)量沒(méi)有滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，那么發(fā)生安全事故的機(jī)率將會(huì)顯著提升，潛伏著的安全隱患將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。近幾年來(lái)，我國(guó)鐵路工程引發(fā)的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失事故時(shí)有發(fā)生，一些已經(jīng)竣工的鐵路工程仍然存在部分安全隱患，這些隱患對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全存在著巨大的威脅。因此，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)該著重突出質(zhì)量管理的獨(dú)特地位，從管理體系、管理制度、管理機(jī)構(gòu)、工藝要求、現(xiàn)場(chǎng)控制、職責(zé)分工、試驗(yàn)檢驗(yàn)措施等各個(gè)方面來(lái)進(jìn)行全面的管理。貫徹落實(shí)國(guó)家關(guān)于鐵路建設(shè)質(zhì)量管理相關(guān)規(guī)定，全程監(jiān)督并控制推動(dòng)工程獲得較高的施工水平及質(zhì)量，為人們的生活提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
參考文獻(xiàn)
[1]弓志浩.加強(qiáng)鐵路營(yíng)業(yè)線施工組織的探討[J].科技與企業(yè)，2011(15).
[2]厲春濤.鐵路工程建設(shè)質(zhì)量管理與治理措施[J].科技與企業(yè)，2011(15).
[3]張洪世.對(duì)加強(qiáng)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量安全管理的思考[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2011(4).
摘要：隨著EPC模式的廣泛應(yīng)用，鐵路工程中EPC管理模式的研究逐漸成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)之一。本文基于此，圍繞鐵路工程EPC管理模式的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了分析與闡述。文章首先介紹了EPC模式的優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)而回顧了EPC的發(fā)展及其在鐵路建設(shè)中的應(yīng)用，最后針對(duì)鐵路建設(shè)工程的特點(diǎn)，提出了在EPC模式下，加強(qiáng)鐵路工程管理的對(duì)策。
關(guān)鍵詞：鐵路工程；EPC；對(duì)策
EPC(Engineering，Procurement，Construes ion)工程即設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工總承包工程。EPC工程起源于美國(guó)的20世紀(jì)60年代，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)欣欣向榮，為加快經(jīng)濟(jì)建設(shè)，EPC工程總承包應(yīng)運(yùn)而生。EPC工程管理模式的顯著特點(diǎn)是能夠充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制，是工程建造與設(shè)計(jì)的完美結(jié)合，正確使用EPC管理模式能夠使工程建設(shè)項(xiàng)目達(dá)到質(zhì)量?jī)?yōu)、速度快、造價(jià)低的效果，EPC工程的關(guān)鍵是依賴合格的總承包商，使用標(biāo)準(zhǔn)化的程序進(jìn)行嚴(yán)格的EPC工程管理，并使用現(xiàn)代化的管理工具——計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，使復(fù)雜的工程項(xiàng)目變得簡(jiǎn)單和清晰。
一、EPC模式的優(yōu)點(diǎn)
（一）降低成本
總承包模式一般采用固定總價(jià)合同，有助于激勵(lì)總承包商利用自己的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，采用現(xiàn)代管理方式，對(duì)施工圖設(shè)計(jì)和施工實(shí)施過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化，減少無(wú)效費(fèi)用，有利于項(xiàng)目造價(jià)的總體控制。
（二）提高工程質(zhì)量
在傳統(tǒng)模式下，出現(xiàn)工程質(zhì)量問(wèn)題，設(shè)計(jì)單位與施工單位往往相互推卸責(zé)任，業(yè)主的利益得不到充分保障。在總承包模式下，工程質(zhì)量由總承包商總體負(fù)責(zé)，責(zé)任清楚，增加了總承包商質(zhì)量管理的責(zé)任感，增加了過(guò)程的通盤(pán)性和銜接的合理，從而在很大程度上消除了質(zhì)量的不確定因素。
（三）節(jié)約時(shí)間，加快進(jìn)度
在傳統(tǒng)模式下，施工圖設(shè)計(jì)基本完成后進(jìn)行施工招標(biāo)，對(duì)我國(guó)大型和工期比較緊的鐵路建設(shè)項(xiàng)目十分不利。利用總承包模式，施工圖設(shè)計(jì)和施工可以同時(shí)進(jìn)行，總承包商由過(guò)去分階段的分別管理變?yōu)橥ūP(pán)考慮、相互銜接的系統(tǒng)化管理，使工程建設(shè)項(xiàng)目管理更加符合建設(shè)規(guī)律。
二、EPC的發(fā)展及其在鐵路建設(shè)中的應(yīng)用
鐵道部頒布的《鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程總承包暫行辦法》為工程總承包在我國(guó)鐵路建設(shè)中的應(yīng)用提供了法律基礎(chǔ)。在《2005年工程總承包營(yíng)業(yè)額百名排序》中，鐵道部3家設(shè)計(jì)院名列前茅，說(shuō)明在我國(guó)鐵路建設(shè)領(lǐng)域推行工程總承包模式有一定的企業(yè)基礎(chǔ)。 三、EPC模式下，加強(qiáng)鐵路工程管理的對(duì)策
（一）加強(qiáng)EPC模式下的鐵路工程造價(jià)管理
1．經(jīng)濟(jì)與技術(shù)相統(tǒng)一
鐵路工程造價(jià)是一種經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)，也是一種技術(shù)管理活動(dòng)。一方面，它測(cè)算工程建設(shè)中單位產(chǎn)品的人工、材料、機(jī)械、資金的消耗額度，協(xié)調(diào)工程建設(shè)中各方面經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系；另一方面，它研究各類技術(shù)條件和技術(shù)因素的狀態(tài)、影響程度、影響范圍、變化及發(fā)展趨勢(shì)，從而提供與各種建設(shè)工程相適應(yīng)的工程定額、技術(shù)指標(biāo)。因此，總承包模式下的工程造價(jià)管理必須把經(jīng)濟(jì)管理和技術(shù)管理有機(jī)結(jié)合起來(lái)，才能充分發(fā)揮鐵路工程造價(jià)管理在“提供科學(xué)依據(jù)”和“提供經(jīng)濟(jì)效益”兩方面的雙重效應(yīng)。
2．整合人力資源，提高造價(jià)管理整體水平
近年來(lái)鐵路建設(shè)投資大、項(xiàng)目多，工程建設(shè)的管理人才和技術(shù)人才明顯不足，這給鐵路施工企業(yè)的造價(jià)
管理帶來(lái)很大的影響。而在總承包模式下，由于要進(jìn)行項(xiàng)目的全過(guò)程的造價(jià)管理，所以，這種影響將更加突出，因此，工程造價(jià)管理首先應(yīng)重視人員的配置，規(guī)定從事造價(jià)管理工作的人員應(yīng)具有注冊(cè)造價(jià)工程師的執(zhí)業(yè)資格；二是造價(jià)管理人員應(yīng)深入現(xiàn)場(chǎng)，掌握實(shí)際的施工情況。
（二）加強(qiáng)EPC模式下的鐵路工程質(zhì)量管理
鐵路工程總承包質(zhì)量管理與傳統(tǒng)模式質(zhì)量管理主體發(fā)生變化，鐵路工程項(xiàng)目總承包商對(duì)項(xiàng)目的全過(guò)程負(fù)責(zé)，同時(shí)對(duì)分包工程負(fù)連帶責(zé)任，克服設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、試運(yùn)行相互脫節(jié)的矛盾，對(duì)工程質(zhì)量可以進(jìn)行統(tǒng)籌安排和管理，達(dá)到合同規(guī)定的質(zhì)量要求。不會(huì)發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題時(shí)相互推誘，職責(zé)難以界定的情況。
鐵路工程總承包質(zhì)量管理理念發(fā)生改變，根據(jù)總承包質(zhì)量管理特點(diǎn)，質(zhì)量管理由控制與被控制的初級(jí)質(zhì)量管理，轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量合作管理?？偝邪w制下的總分包關(guān)系，是一種平等的合同關(guān)系，不是傳統(tǒng)概念上的控制與被控制關(guān)系?？偝邪桃⒁环N合作伙伴式的質(zhì)量管理模式，這種質(zhì)量管理模式強(qiáng)調(diào)的質(zhì)量目標(biāo)明確，合作、配合完成質(zhì)量目標(biāo)。
（三）加強(qiáng)EPC模式下的鐵路工程進(jìn)度管理
鐵路工程項(xiàng)目總承包商對(duì)于進(jìn)度管理的有效方法主要有：定期協(xié)調(diào)會(huì)，特別項(xiàng)目進(jìn)度協(xié)調(diào)會(huì)，專業(yè)工程師每天巡查對(duì)比，工期延誤時(shí)進(jìn)度款暫扣等方法。
1．定期的協(xié)調(diào)會(huì)。
一般每周，總承包商與業(yè)主、監(jiān)理、分包商、供應(yīng)商召開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)。協(xié)調(diào)會(huì)中一個(gè)主要內(nèi)容就是進(jìn)度情況的檢查。進(jìn)度檢查分為分包商自檢，其他分包商交叉進(jìn)度審核，項(xiàng)目總承包商、監(jiān)理、業(yè)主的審核。
2．特別項(xiàng)目進(jìn)度協(xié)調(diào)會(huì)。
在發(fā)現(xiàn)分包商項(xiàng)目進(jìn)度滯后，且在周會(huì)的多次提醒沒(méi)有效果時(shí)，項(xiàng)目總承包商需要對(duì)分包商的進(jìn)度密切留意，并有針對(duì)性地召開(kāi)由項(xiàng)目總承包商、業(yè)主、監(jiān)理、分包商各方參加的特別項(xiàng)目進(jìn)度協(xié)調(diào)會(huì)，針對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題逐一展開(kāi)分析。
3．專業(yè)工程師每天巡查。
總承包商在現(xiàn)場(chǎng)必須安排專業(yè)工程師每天對(duì)進(jìn)度完成情況詳細(xì)檢查，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)處理，對(duì)于需要項(xiàng)目經(jīng)理協(xié)調(diào)的問(wèn)題，工程師需要及時(shí)匯報(bào)并督促分包商解決，必要時(shí)以正式函件發(fā)給分包商項(xiàng)目經(jīng)理，或在項(xiàng)目例會(huì)提醒其予以改進(jìn)。
4．工期延誤時(shí)進(jìn)度款的暫扣。
如果不采取有效的措施制止分包商造成的工程延誤，分包商延誤會(huì)直接影響總承包商的工作。不難理解，鐵路工程這樣的大項(xiàng)目，每個(gè)分包商的工作均是系一發(fā)而動(dòng)全身，往往會(huì)對(duì)總承包商和其它分包商的工作造成直接影響。在分包商進(jìn)度已影響或?qū)⒂绊戫?xiàng)目的整體進(jìn)度時(shí)，有時(shí)采取必要的經(jīng)濟(jì)處罰，會(huì)對(duì)分包商造成較大觸動(dòng)，逼迫其迅速改正。經(jīng)濟(jì)處罰是雙刃劍，總承包商對(duì)于此種手段的使用應(yīng)慎之又慎，避免對(duì)工程進(jìn)度造成不利影響。
關(guān)鍵詞：鐵路工程 變更 索賠
中圖分類號(hào)：U215 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）07（b）-0172-02
目前國(guó)內(nèi)的建筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，而施工單位也在投標(biāo)過(guò)程中面臨著強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。同時(shí)施工單位還要以獲取利益已獲得企業(yè)的發(fā)展作為最終目標(biāo)，所以這就要求施工單位要不斷通過(guò)組織從科學(xué)性的管理中獲取效益，還要通過(guò)對(duì)合同的理解、設(shè)計(jì)圖的核查、實(shí)際情況的分析后，以最合理的方式辦理工程中變更索賠的工作，從而達(dá)到雙贏的局面。如果變更索賠的工作使用方法不當(dāng)、技巧不高，就會(huì)增加變更索賠工作的阻礙。所以，如何提高變更索賠的工作是鐵路工程中較為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。
1 變更索賠的概念
1.1 變更的概念
變更是指修正設(shè)計(jì)圖紙中的錯(cuò)誤、漏項(xiàng)、增減工程以及為優(yōu)化設(shè)計(jì)、方便施工發(fā)生的變更。
1.2 索賠的概念
索賠是指在合同實(shí)施過(guò)程中，因非自身原因造成的工程延期、費(fèi)用增加而要求業(yè)主給予補(bǔ)償損失的權(quán)利要求。
索賠根據(jù)不同的發(fā)生原因，分為以下六種：
外部環(huán)境：由于業(yè)主供圖、供料、村民干擾等原因造成停工、趕工費(fèi)用損失而產(chǎn)生的費(fèi)用。
工程保險(xiǎn)：施工單位在遭受損失時(shí)，根據(jù)投保的內(nèi)容，在規(guī)定期限和范圍內(nèi)向保險(xiǎn)公司提出的索賠。
不可抗力：因地質(zhì)條件、惡劣氣候等現(xiàn)場(chǎng)條件變化引起的以及地震、洪澇等其他不可抗力造成的損失。
價(jià)格變化：物價(jià)上漲超過(guò)一定幅度、物資運(yùn)輸價(jià)格或方案發(fā)生變化等增加的費(fèi)用。
工期變化：由于業(yè)主要求提前竣工或由于業(yè)主原因?qū)е鹿て谘诱`而引起的施工費(fèi)用增加。。
其他：合同約定的其他索賠條款。
1.3 變更索賠的意義
因?yàn)槭袌?chǎng)的情況和企業(yè)的負(fù)擔(dān)需求我們?nèi)プ非筮@個(gè)邊際效益，而建筑業(yè)是競(jìng)爭(zhēng)激烈最為嚴(yán)重的行業(yè)，施工供給遠(yuǎn)大于社會(huì)的需求。同時(shí)業(yè)主對(duì)于施工的進(jìn)度、質(zhì)量、安全、環(huán)保等方面的要求也越來(lái)越高，所要投入的成本越來(lái)越多，設(shè)備材料的使用也越來(lái)越大。在這種情形下，如果補(bǔ)充變更索賠里尋找利益，那么還能從哪里尋找出更大的利益呢？所以變更索賠的工作是有相當(dāng)大的潛力和空間給企業(yè)帶來(lái)發(fā)展的。
2 引起變更索賠的因素
2.1 業(yè)主行為
業(yè)主容易在招標(biāo)時(shí)，容易對(duì)文件上所存在的錯(cuò)誤、漏洞等問(wèn)題忽略掉，更甚之有的是文件內(nèi)容是與實(shí)際的情況不相符，導(dǎo)致施工后與原標(biāo)價(jià)相差過(guò)大或者是其他的一些經(jīng)濟(jì)損失。例如：投標(biāo)量與施工圖存在著一定的量差；業(yè)主沒(méi)有按照合同的規(guī)定交付施工場(chǎng)地，或是業(yè)主沒(méi)有在所規(guī)定的期限內(nèi)辦理房屋拆遷、清除地面等工作；亦或是業(yè)主沒(méi)有及時(shí)辦理所需的各種證件、申報(bào)手續(xù)等。這些原因都會(huì)對(duì)工程造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)因?yàn)闃I(yè)主可能會(huì)中途變更建設(shè)計(jì)劃，從而增加了所需要的施工材料、合同工期的時(shí)間、現(xiàn)場(chǎng)的工作人員的出勤等現(xiàn)象，都是會(huì)加大資金的使用。
2.2 設(shè)計(jì)階段
一是因?yàn)樵O(shè)計(jì)階段需要大量的人力和資金，所以如果是因?yàn)樵O(shè)計(jì)漏項(xiàng)或變更等問(wèn)題，就會(huì)造成人力、物資和資金的損失，同時(shí)也會(huì)讓施工單位停工，從而導(dǎo)致工期的延誤或是返修等情況出現(xiàn)，結(jié)果就出現(xiàn)連帶的其他經(jīng)濟(jì)損失的產(chǎn)生。二是因?yàn)樵O(shè)計(jì)提供的工程勘察報(bào)告與實(shí)際的情況不符，從而影響施工單位的進(jìn)度?；蚴窃谑┕挝话凑帐┕ぴO(shè)計(jì)圖施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖的錯(cuò)誤，而后經(jīng)過(guò)業(yè)主的同意所采用的緊急處理方案所產(chǎn)生的額外費(fèi)用。
2.3 合同文件的影響
合同是鐵路工程中重要的一項(xiàng)，也是最為基本的一項(xiàng)。如果合同中的相關(guān)條例用詞模糊、準(zhǔn)確性不高，或是語(yǔ)句中存在著漏洞等情形，都是會(huì)對(duì)工程變更索賠的工作帶來(lái)困難的?；蛘呤呛贤胁](méi)有對(duì)實(shí)際情況中不可預(yù)見(jiàn)的事情做好的相關(guān)的規(guī)定，從而缺少了相關(guān)條款的約束。有的單位企業(yè)為了自身的利益，就會(huì)讓專業(yè)人員對(duì)合同“動(dòng)手腳”，使得合同成為一個(gè)圈套。還有些合同是因?yàn)榕c相關(guān)合同的條例條款之間存在著矛盾，導(dǎo)致施工單位不知道應(yīng)當(dāng)按照哪一條規(guī)定去進(jìn)行施工處理。
2.4 施工方案
施工階段是整個(gè)工程中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，更是鐵路工程中最為關(guān)鍵的一個(gè)階段。施工的好壞，決定著整個(gè)鐵路工程的成敗，也決定著我國(guó)群眾的安全。但也因此，施工階段也是一個(gè)容易出現(xiàn)變更索賠的環(huán)節(jié)，由于施工環(huán)境的惡劣，一般大型的鐵路工程難以滿足需要，就會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸中的超運(yùn)距費(fèi)用。有的盡管能在惡劣的環(huán)境下施工，但是在施工中發(fā)生的安全防護(hù)等都要大幅度增加。有時(shí)也會(huì)因?yàn)閷?shí)際的情況變化而引起施工方案的變化，而之間的變化過(guò)程中所要增加的資金費(fèi)用都是變更索賠工作中的一種。
3 如何提高鐵路工程變更索賠的工作
3.1 提前計(jì)劃
目前的鐵路工程的建設(shè)項(xiàng)目，由于設(shè)計(jì)的周期較短，在初步設(shè)計(jì)審核、設(shè)計(jì)單位的勘察資料還未完善之前，施工單位就應(yīng)當(dāng)提前策劃。首先要做到未雨綢繆，在中標(biāo)后，施工單位就要派專門(mén)的小組定期的去設(shè)計(jì)單位了解施工圖設(shè)計(jì)與中標(biāo)的工程之間的差別，好讓設(shè)計(jì)單位及時(shí)的修改好施工圖。其次就是當(dāng)施工圖設(shè)計(jì)出現(xiàn)較大出入時(shí)，就要讓設(shè)計(jì)單位先按照批復(fù)的建議執(zhí)行，而后再出變更設(shè)計(jì)。
3.2 做好思想工作
工程的索賠、項(xiàng)目的管理以及施工中的正常運(yùn)作等是工程項(xiàng)目保證效益的根本。工程索賠是指施工單位在合同實(shí)施的過(guò)程中，對(duì)于非自身原因所造成的工期延誤、費(fèi)用增加而要求建設(shè)單位給予補(bǔ)償?shù)囊环N權(quán)利要求。所以在中標(biāo)后，必須依照相關(guān)的合同條款進(jìn)行索賠。高水平的管理不但能保障項(xiàng)目正常進(jìn)行，還能為變更索賠創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境基礎(chǔ)，使得變更索賠的工作發(fā)揮最大的作用。
3.3 制定緊急情況的方案
如果遇到不符合合同條例的情況才想起變更索賠，那么就將變更索賠工作處于一種被動(dòng)的狀態(tài)，在索賠中，制定索賠的方案是綱領(lǐng)性的工作。要在對(duì)合同的充分理解的基礎(chǔ)之上，對(duì)任何情況以及所采取的措施要加以利用和規(guī)避。要將被動(dòng)化為主動(dòng)，對(duì)于不合理的條例要達(dá)到修改的目的，使合同的中心點(diǎn)更趨向于施工單位。要有意識(shí)的去引導(dǎo)項(xiàng)目施工朝著變更索賠所制定好的方向靠攏。在具備變更索賠的條件下，不能錯(cuò)過(guò)任何一個(gè)機(jī)會(huì)去實(shí)現(xiàn)變更索賠的效益最大化，即使不具備變更索賠的環(huán)境下，也要主動(dòng)的去創(chuàng)造一個(gè)適合變更索賠的環(huán)境。
3.4 人員素質(zhì)的提升
如果主管人員對(duì)索賠意識(shí)不深，不能完全掌握索賠工作的管理程序，也無(wú)法把握索賠事項(xiàng)時(shí)，就會(huì)錯(cuò)失變更索賠的良機(jī)。所以企業(yè)應(yīng)首先要培養(yǎng)員工們對(duì)于變更索賠的意識(shí)，特別是主管和領(lǐng)導(dǎo)管理層的工作人員。其次就是要充分理解文件和合同內(nèi)容，學(xué)習(xí)變更索賠工作的程序，再根據(jù)自身企業(yè)內(nèi)部所制定的變更索賠的計(jì)劃和方向，給予關(guān)注。從而達(dá)到效益最大化的目標(biāo)。
4 結(jié)語(yǔ)
在變更索賠的工作中要做到索賠有據(jù)有理，實(shí)施過(guò)程中做到縱橫比較，回避共性，突出自身企業(yè)的個(gè)性。同時(shí)也要注意一些談判的技巧，運(yùn)用一些現(xiàn)代管理的模式和手段去創(chuàng)造出一套簡(jiǎn)單高效的管理模式。要在滿足國(guó)際建筑業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的條件下還能兼顧到國(guó)內(nèi)的變更索賠管理，從而有效的保證了鐵路工程中變更索賠工作的快速發(fā)展，才能保障企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，保證我國(guó)的鐵路事業(yè)在國(guó)際占領(lǐng)一席之地。
參考文獻(xiàn)
[1] 謝宏偉.淺談施工單位的工程變更管理[J].山西建筑，2009，35（28）.
高速鐵路景觀設(shè)計(jì)是在遵守鐵路工程各項(xiàng)技術(shù)相關(guān)規(guī)范要求的前提下，突出鐵路與環(huán)境生態(tài)和諧的設(shè)計(jì)理念，強(qiáng)調(diào)鐵路景觀可持續(xù)發(fā)展，此概念的提出將賦予鐵路工程更深的文化內(nèi)涵和設(shè)計(jì)層次。
（一）存在問(wèn)題
只顧發(fā)展沒(méi)有環(huán)保和生態(tài)的概念，在規(guī)劃鐵路路線是只考慮成本、路線等問(wèn)題，將傳統(tǒng)的“綠化概念”融入現(xiàn)代的審美觀念中，環(huán)境設(shè)計(jì)和鐵路規(guī)劃沒(méi)有有效地溶為一體。
沒(méi)有生態(tài)之美、自然之美，鐵路沿線的景觀規(guī)劃展現(xiàn)地域優(yōu)美的自然景觀特色的主題不突出，對(duì)于自然優(yōu)美的自然景觀要素利用不充分。分配和使用各項(xiàng)自然資源不合理，各景觀要素之間的連貫性、一致性和協(xié)同性較差。
（二）原因分析
當(dāng)今是個(gè)經(jīng)濟(jì)、科技飛速發(fā)展的時(shí)代，社會(huì)快速發(fā)展給環(huán)境帶來(lái)沉重的負(fù)擔(dān)，在許多鐵路工程建成幾年或十幾年后的今天，我們回頭審視這些工程項(xiàng)目留下的景觀及生態(tài)環(huán)境破壞的問(wèn)題。且景觀與功能要有機(jī)結(jié)合，要避免傳統(tǒng)的“綠化概念”，避免過(guò)于人工化，不能按照城市庭院的做法來(lái)做，應(yīng)突出生態(tài)之美、自然之美。規(guī)劃應(yīng)緊緊圍繞展現(xiàn)地域優(yōu)美的自然景觀特色的主題，對(duì)地域特色的、標(biāo)志性的景觀要素進(jìn)行整合提升，充分利用和突出海岸線、山體、河流、田園、濕地、自然植被等優(yōu)美的自然景觀要素，使游客充分感受到生態(tài)美、自然美。合理分配和使用各項(xiàng)自然資源，各景觀要素之間具有較好的連貫性、一致性和協(xié)同性，通過(guò)加強(qiáng)各站區(qū)、郊區(qū)和景區(qū)的聯(lián)系，促進(jìn)功能互補(bǔ)，延續(xù)景觀界面。
二、成至都江堰市域高速鐵路沿線的景觀設(shè)計(jì)策略
鐵路景觀設(shè)計(jì)是一個(gè)全新的課題，沒(méi)有很成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，只能通過(guò)理論研究，用理論指導(dǎo)實(shí)踐，再總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，用實(shí)踐來(lái)完善和豐富理論知識(shí)。要做到理論與實(shí)踐結(jié)合，必須在多學(xué)科、多專業(yè)、多方面專家的共同努力下，對(duì)鐵路環(huán)境景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行系統(tǒng)全面的認(rèn)識(shí)與研究，并經(jīng)過(guò)反復(fù)的分析與論證，科學(xué)地把工學(xué)與美學(xué)、環(huán)境學(xué)結(jié)合起來(lái)，打造出獨(dú)特的鐵路景觀。
（一）總體景觀設(shè)計(jì)
1、設(shè)計(jì)主題理念與景觀定位
（1）設(shè)計(jì)主題理念
成灌鐵路連接成都和都江堰、青城山，連接的區(qū)域具有很強(qiáng)的地域文化特色，又是5.12大地震的重災(zāi)區(qū)。介于該項(xiàng)目的特殊性，總體景觀設(shè)計(jì)時(shí)提出了兩步走的設(shè)計(jì)主題。
第一步：“重建加速，信心之旅”；
第二步：“天府神游，休閑之旅”。
力求通過(guò)合理的景觀規(guī)劃，精湛的造型設(shè)計(jì)，打造一條高品質(zhì)的市域鐵路，成為災(zāi)后重建加速的信心之旅；
同時(shí)錦繡天府深厚的歷史文化底蘊(yùn)將使本項(xiàng)目成為神游天府的休閑之旅。
（2）景觀定位
圍繞兩個(gè)設(shè)計(jì)主題，景觀提出了兩方面的定位，使本項(xiàng)目的建設(shè)具有更為明確的意義。
打造一條快速的重建之路；
建設(shè)一條景觀協(xié)調(diào)、舒適便捷、具有特色的現(xiàn)代化的市域客運(yùn)專線鐵路。
2、景觀功能分區(qū)
根據(jù)成都市及郫縣新區(qū)、都江堰、青城山的城市總體規(guī)劃格局，結(jié)合沿線的資源分布、地貌特征、植被情況、風(fēng)俗文化、城鎮(zhèn)布局等因素，將沿線景觀特征分為以下四大功能區(qū)。
（1）蜀都風(fēng)韻段（安靖站—紅光站）
該段位于成都市西北市郊，以成都老城文化為主，設(shè)計(jì)時(shí)重點(diǎn)展示成都深厚文化底蘊(yùn)的城市風(fēng)貌和安逸舒適的生活環(huán)境。
該段兩側(cè)房屋多而繁雜，高架鐵路穿城而過(guò)，為了減少噪音污染，橋上使用了大量的聲屏障。沿線設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)處理聲屏障造型、材料的選擇，高架橋梁墩的造型、橋的跨比，以及周邊低矮房屋的屋頂景觀，使乘客體會(huì)到成都的城市人文特色和和諧的生態(tài)環(huán)境。
（2）新城風(fēng)貌段（紅光站—郫縣西站）
該段位于郫縣新城區(qū)段，主要以工業(yè)產(chǎn)業(yè)為主，景觀設(shè)計(jì)時(shí)圍繞工業(yè)特征，展示郫縣工業(yè)區(qū)積極向上，充滿活力的新城面貌。
設(shè)計(jì)時(shí)車站和站前廣場(chǎng)應(yīng)符合工業(yè)區(qū)的規(guī)劃風(fēng)格特色，造型宜簡(jiǎn)約現(xiàn)代、美觀大方，材質(zhì)選擇金屬質(zhì)感強(qiáng)的材料，線型應(yīng)力度感強(qiáng)而不失流暢。
（3）天府風(fēng)光段（郫縣西站—崇義站）
該段位于田園段，自然景色較好，景觀設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分利用大自然的山水風(fēng)光，向游客展示天府之國(guó)的自然優(yōu)美的田園風(fēng)情和豐富的地形地貌。
此段有部分落地以路基形式穿越，兩側(cè)景觀以生態(tài)綠地和農(nóng)業(yè)用地為主。該段設(shè)計(jì)重點(diǎn)是路基的邊坡生態(tài)防護(hù)部分。邊坡防護(hù)建議采用軟硬質(zhì)結(jié)合的形式，骨架護(hù)坡內(nèi)噴播根系發(fā)達(dá)，耐干旱脊薄的花灌草；穩(wěn)定性好的地段采用全軟質(zhì)綠化。
（4）重建風(fēng)采段（崇義站—青城山站）
該段擁有世界文化遺產(chǎn)—都江堰和青城山，文化底蘊(yùn)豐富，同時(shí)本區(qū)域受地震破壞較大，也是災(zāi)后重建的重點(diǎn)區(qū)域。景觀設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該尊重當(dāng)?shù)匚幕厣?，向游客展示四川人民眾志成城抗震救?zāi)重建家園的風(fēng)采，恢復(fù)世界文化遺產(chǎn)的風(fēng)光。
3、主要景觀設(shè)計(jì)
（1）聲屏障設(shè)計(jì)
擬將聲屏障景觀設(shè)計(jì)定位于以下幾個(gè)區(qū)段：
中心城區(qū)（成都—郫縣）段聲屏障主要采用整體式聲屏障，聲屏障外觀不進(jìn)行裝飾性涂裝。
天府風(fēng)光段（郫縣西—崇義）鐵路主要以路基形式穿越本段，兩側(cè)景觀以生態(tài)綠地和農(nóng)業(yè)用地為主，聲屏障設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合田園風(fēng)光的特點(diǎn)，展示天府之國(guó)優(yōu)美的自然環(huán)境和豐富的地形地貌。為此，該區(qū)段聲屏障采用整體式聲屏障，外表面輔以自然色盡量消減人工跡象。聲屏障高度不高于車窗，不影響乘客觀察到線路周圍的自然風(fēng)光。
風(fēng)景區(qū)段（崇義—青城山）以高架及地面形式穿越，兩側(cè)以風(fēng)景區(qū)和城市郊區(qū)為主，城市道路與水域交叉較多。該區(qū)段聲屏障主要采用半通透聲屏障，達(dá)到城市兼風(fēng)景區(qū)、旅游區(qū)的綜合協(xié)調(diào)?？梢宰尦丝陀^察到都江堰、青城山等風(fēng)景區(qū)的周圍環(huán)境景觀。
（2）景觀綠化設(shè)計(jì)
1）植被分區(qū)規(guī)劃
根據(jù)線路所分四個(gè)特色區(qū)域及區(qū)域內(nèi)不同植被特性，對(duì)綠化植物進(jìn)行相應(yīng)的分區(qū)規(guī)劃，使植物種群豐富，季相色相明顯。
安靖—紅光（城市密林景觀帶）選擇吸音降噪能力強(qiáng)的高大喬木和觀賞花卉，體現(xiàn)現(xiàn)代化城市景觀隔離帶，形成與城市互補(bǔ)的生態(tài)系統(tǒng)。
紅光—郫縣西（常綠及落葉生態(tài)林帶）由于本段主要是工業(yè)區(qū)，所以樹(shù)種選擇一些常綠和落葉樹(shù)種為主，其中主要樹(shù)種是為了吸收有害氣體，達(dá)到良好生態(tài)效益，同時(shí)要考慮與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，形成特有的工業(yè)區(qū)環(huán)境景觀。
郫縣西—崇義（農(nóng)田景觀帶）突出該段農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)特點(diǎn)，景觀綠化強(qiáng)調(diào)自然性風(fēng)格，以粗放型管理為主，選擇抗性強(qiáng)的植物以求達(dá)到更好的生態(tài)效益。
崇義—青城山（自然及風(fēng)景林帶）由于鐵路通過(guò)城市兼風(fēng)景區(qū)，所以應(yīng)該突出旅游城市的景觀特色，在植物搭配上應(yīng)與該區(qū)域的風(fēng)景區(qū)、旅游區(qū)協(xié)調(diào)，形成具有特色的植被區(qū)。
2）垂直綠化
垂直綠化是高架橋綠化的重點(diǎn)，對(duì)高架橋外側(cè)和下側(cè)進(jìn)行垂直綠化，可以柔化沿線的線條感，使橋下空間更加自然美觀，也顯得橋梁的外觀更加的精致。
（3）色彩涂裝設(shè)計(jì)
色彩涂裝設(shè)計(jì)包括總體色彩格調(diào)，高架橋的梁墩色彩涂裝，站臺(tái)站點(diǎn)色彩涂裝，橋面系色彩組合，以及各種設(shè)備和設(shè)施、小品等色彩，色彩涂裝關(guān)系著整條鐵路沿線的整體美感。各色彩應(yīng)該合理搭配，才能體現(xiàn)整體的協(xié)調(diào)性。
（4）夜景照明設(shè)計(jì)
夜景照明是本項(xiàng)目夜間形象體現(xiàn)的途徑，現(xiàn)在的城市建設(shè)越來(lái)越強(qiáng)調(diào)夜間的景觀效果，對(duì)全線高架線條和重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行照明勾勒，可以給市民和乘客溫馨親切的感覺(jué)。
三、成至都江堰市域高速鐵路環(huán)境景觀設(shè)計(jì)的作用
1.對(duì)工程總體形態(tài)具有指導(dǎo)作用
高速鐵路跨越不同的城市和區(qū)域，需要從宏觀上全局規(guī)劃把握項(xiàng)目的各項(xiàng)內(nèi)容。景觀設(shè)計(jì)的介入可以對(duì)不同區(qū)域制定不同的景觀設(shè)計(jì)原則和環(huán)境控制指標(biāo)，對(duì)重要地段的橋隧及其它內(nèi)容做重點(diǎn)處理，提升到建筑景觀設(shè)計(jì)的深度。同時(shí)可以更加合理利用資金，解決工程與城市環(huán)境諧調(diào)的根本性問(wèn)題。
2.對(duì)環(huán)境生態(tài)具有保護(hù)作用
高速鐵路工程的建設(shè)會(huì)破壞沿線周邊的生態(tài)環(huán)境，景觀設(shè)計(jì)圍繞環(huán)境美學(xué)和生態(tài)學(xué)為中心，深入調(diào)查研究分析地方環(huán)境因子，總結(jié)一套科學(xué)的環(huán)境保護(hù)措施以減小工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的破壞，使周邊生態(tài)景觀盡快地再次達(dá)到平衡。
3.實(shí)現(xiàn)歷史性突破，給高鐵工程建設(shè)帶來(lái)全新的設(shè)計(jì)理念
為了緩解沉重的交通壓力，高鐵在綜合交通體系中占據(jù)越來(lái)越重要地位。在本工程中優(yōu)先引入高鐵景觀設(shè)計(jì)這個(gè)全新的設(shè)計(jì)理念，使鐵路工程與環(huán)境、景觀緊密結(jié)合，填補(bǔ)了我國(guó)該領(lǐng)域研究的空白,對(duì)未來(lái)鐵路景觀建設(shè)起到建設(shè)性的指導(dǎo)作用。
關(guān)鍵詞:鐵路工程;總承包模式;工程技術(shù);管理
鐵路工程項(xiàng)目的總承包模式，因?yàn)槠滹@著的優(yōu)勢(shì)受到了人們的關(guān)注，和傳統(tǒng)的模式比起來(lái)，工程總承包模式可以讓設(shè)計(jì)，以及企業(yè)結(jié)構(gòu)還有資源相互整合，并且對(duì)各方責(zé)任更加明確，促使項(xiàng)目的各階段可以獲得深層次的融合，給工程施工奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。不難發(fā)現(xiàn)，工程總承包模式在鐵路建設(shè)當(dāng)中，將會(huì)進(jìn)行大規(guī)模的普及，所以對(duì)其進(jìn)行探索是非常具有現(xiàn)實(shí)意義的。
1工程總承包模式概述
1．1工程總承包的概念分析
工程總承包指的是一種在新的承包模式之下，業(yè)主把工程項(xiàng)目當(dāng)中的施工和試運(yùn)行等過(guò)程的內(nèi)容都承包給企業(yè)，而工程總承包的企業(yè)需要按照合同當(dāng)中約定的內(nèi)容，負(fù)責(zé)項(xiàng)目按時(shí)完工，并保質(zhì)保量。同時(shí)，工程總值包企業(yè)，也可以把承包項(xiàng)目當(dāng)中的一部分項(xiàng)目，分包給別的具有資質(zhì)的企業(yè)，分包企業(yè)需要向工程總承包企業(yè)負(fù)責(zé)。目前，我國(guó)的工程總承包，使用的仍然是較傳統(tǒng)的一系列的總承包方法［1］。
1．2工程總承包模式的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)
第一，我國(guó)的工程總承包可以有效地促使承包商充分的發(fā)揮其協(xié)調(diào)性。在工程總承包的模式之下，工程項(xiàng)目當(dāng)中的設(shè)計(jì)和施工，都是總承包商所負(fù)責(zé)的，可以讓各個(gè)環(huán)節(jié)相互之間有效的融合在一起。承包商對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)、優(yōu)化以及施工安裝等相關(guān)工作的阻力也會(huì)比較小。使內(nèi)部調(diào)整、溝通的效率有所提升，給目標(biāo)的達(dá)成奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第二，責(zé)任劃分方面要足夠明確，使業(yè)主的管理壓力減輕，工程總承包模式下的業(yè)主，只要對(duì)項(xiàng)目整體進(jìn)行管控就可以了，而且只用和總承包商相互之間溝通，無(wú)論是采購(gòu)或是監(jiān)理施工方，進(jìn)行管理的過(guò)程當(dāng)中，都需要總承包商的協(xié)調(diào)，二者之間的責(zé)任劃分是非常明確的，和過(guò)去比起來(lái)，業(yè)主協(xié)調(diào)管理的工作量也有所降低，防止因?yàn)闇贤ǚ矫娴膯?wèn)題，導(dǎo)致工期延誤。第三，可以幫助業(yè)主的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，在工程總承包的模式之下，項(xiàng)目的成本和質(zhì)量等各方面風(fēng)險(xiǎn)大多都轉(zhuǎn)移到了總承包商方面。業(yè)主需要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也有所減少。第四，設(shè)計(jì)主導(dǎo)作用充分的發(fā)揮出來(lái)。在總承包的模式之下，為了讓設(shè)計(jì)、施工這兩個(gè)階段獲得統(tǒng)籌兼顧，要充分發(fā)揮出設(shè)計(jì)主導(dǎo)的作用，以此為切入點(diǎn)，對(duì)施工過(guò)程當(dāng)中有可能會(huì)產(chǎn)生的問(wèn)題，進(jìn)行分析和處理，讓施工方案和實(shí)際情況相互之間結(jié)合起來(lái)，促使經(jīng)濟(jì)利益獲得提升。第五，要充分降低項(xiàng)目成本。在業(yè)主方面，總承包的模式只需要一次性集中招標(biāo)就可以了，這樣可以讓分項(xiàng)目招標(biāo)所產(chǎn)生的交易費(fèi)用有所減少。在承包商方面設(shè)計(jì)以及施工的統(tǒng)籌規(guī)劃安排，給施工的風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)量等各方面的管控工作提供更加有利的條件。比如通過(guò)Bim技術(shù)，就可以通過(guò)三維可視化的模型，有效控制項(xiàng)目成本。不難發(fā)現(xiàn)，工程總承包模式在使用的過(guò)程當(dāng)中，可以讓工程管理水平提高，并且使得項(xiàng)目投資以及建設(shè)的進(jìn)度，還有工程質(zhì)量等各方面獲得有效的控制。讓設(shè)計(jì)、采購(gòu)和施工深入的融合在一起，所以工程總承包模式在鐵道工程建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中，推廣應(yīng)用價(jià)值是非常高的。
2鐵路工程總承包模式下的工程技術(shù)管理
2．1重視項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)工作
事實(shí)上，工程總承包模式是將設(shè)計(jì)及施工相互之間融合在一起，在一般情況下，業(yè)主所提供的地質(zhì)勘探資料并不是十分完整，所以，必須要把地質(zhì)勘探工作融入到設(shè)計(jì)工作當(dāng)中去。設(shè)計(jì)是工程施工最基礎(chǔ)的依據(jù)，所以在鐵路工程當(dāng)中，總承包商必須要重視設(shè)計(jì)工作，組織專業(yè)的工作人員成立工程現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)。在現(xiàn)場(chǎng)，要能夠完成專業(yè)的設(shè)計(jì)工作，并且結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行較快的反應(yīng)，讓工程技術(shù)的應(yīng)用以及工程實(shí)際情況相互之間可以結(jié)合在一起。同時(shí)，也可以讓業(yè)主和咨詢師、工程師相互之間進(jìn)行良好的溝通，節(jié)省往來(lái)文件傳遞所花費(fèi)的時(shí)間［2］。
2．2明確鐵路工程總承包項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的權(quán)責(zé)義務(wù)
為了更加充分的讓項(xiàng)目設(shè)計(jì)潛力被發(fā)揮出來(lái)，首先要重視設(shè)計(jì)，其次要重視設(shè)計(jì)階段的責(zé)任、權(quán)利以及相關(guān)的義務(wù)。特別是設(shè)計(jì)分包的模式，如果各個(gè)單位都堅(jiān)持獨(dú)自完成工作，很有可能會(huì)使得相互之間的設(shè)計(jì)銜接不夠通暢，導(dǎo)致之后的實(shí)施出現(xiàn)問(wèn)題。所以，需要不同單位相互之間明確彼此的權(quán)責(zé)義務(wù)，從而使設(shè)計(jì)和效益相互聯(lián)系，一旦設(shè)計(jì)不當(dāng)，或是相互因?yàn)闇贤ú划?dāng)導(dǎo)致設(shè)計(jì)難以落實(shí)，就必須要承擔(dān)責(zé)任［3］。
2．3設(shè)計(jì)圖紙審核和報(bào)批管理
在進(jìn)行鐵路工程總承包項(xiàng)目的過(guò)程當(dāng)中，設(shè)計(jì)圖紙是工程施工作為重要的依據(jù)，其中不但包括了比較詳細(xì)的施工內(nèi)容，同時(shí)，也能夠體現(xiàn)出施工技術(shù)，所以，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的審核和報(bào)批也是非常重要的。如果條件允許，對(duì)于已經(jīng)批準(zhǔn)的圖紙，也要能夠完成管理的任務(wù)，特別是對(duì)工程師在建設(shè)過(guò)程中提出的意見(jiàn)必須及時(shí)回復(fù)，并且完成重新報(bào)批的任務(wù)，使施工現(xiàn)場(chǎng)的圖紙能夠嚴(yán)格符和實(shí)際施工的要求［4］。
2．4落實(shí)設(shè)計(jì)和施工技術(shù)交底
在進(jìn)行工程施工的時(shí)候，設(shè)計(jì)技術(shù)交底非常容易被忽略，和施工技術(shù)交底相互之間的區(qū)別相對(duì)較為模糊，而且，因?yàn)榭偝邪Ｊ皆O(shè)計(jì)和施工是同步進(jìn)行的，因此，設(shè)計(jì)技術(shù)交底也是一個(gè)需要持續(xù)進(jìn)行的項(xiàng)目，只有這樣，才能讓施工人員對(duì)設(shè)計(jì)人員意圖更加了解，掌握?qǐng)D紙當(dāng)中的重點(diǎn)，從而落實(shí)施工技術(shù)，防止產(chǎn)生返工。不僅如此，施工技術(shù)交底工作能夠有效的細(xì)化施工方案，讓每個(gè)工作人員都更加了解自己所負(fù)責(zé)的工作，并且熟悉作業(yè)的方法及規(guī)范的要求。
2．5工程施工構(gòu)成管控和竣工資料的收集整理
工程總承包模式，可以促使施工設(shè)計(jì)以及施工的各個(gè)環(huán)節(jié)相互融合起來(lái)，通過(guò)優(yōu)化技術(shù)方案，可以讓施工質(zhì)量和成本管控力度有所提升，及時(shí)解決在技術(shù)方案當(dāng)中的一些不合理的地方，使工程施工的質(zhì)量有所保障，并且降低項(xiàng)目成本。比如在進(jìn)行鐵路工程施工的過(guò)程當(dāng)中，進(jìn)場(chǎng)以后發(fā)現(xiàn)原材料的質(zhì)量比較差，就可以組織專家對(duì)施工的方案進(jìn)行對(duì)比和分析，以此為基礎(chǔ)，挑選新的材料替代方案當(dāng)中的材料，這樣可以讓施工質(zhì)量有所保障，并且節(jié)省項(xiàng)目成本，在實(shí)施項(xiàng)目的時(shí)候，一旦產(chǎn)生了質(zhì)量問(wèn)題，要及時(shí)和工作人員溝通，采取更加有效的方式，使施工質(zhì)量有所保障，對(duì)錯(cuò)誤及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)救，然后再由相關(guān)工作人員審批。同時(shí)，在整理完施工資料之后，也要及時(shí)將其進(jìn)行分析，施工資料的整合是非常重要的，工作人員對(duì)資料當(dāng)中重點(diǎn)內(nèi)容的提取，可以讓其了解之前施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，為之后的竣工驗(yàn)收工作做出更全面的鋪墊。
關(guān)鍵詞：鐵路工程；施工；管理
1 概述
1.1 鐵路工程項(xiàng)目施工管理的主要內(nèi)容
鐵路工程項(xiàng)目施工管理的目標(biāo)是通過(guò)項(xiàng)目管理工作實(shí)現(xiàn)的，為了實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)必須對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行全過(guò)程的多方面的管理。其主要內(nèi)容有以下幾個(gè)方面：
(1）建立項(xiàng)目管理組織，包括項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)設(shè)置，人員組成，各方面工作與職責(zé)的劃分，項(xiàng)目業(yè)務(wù)工作條例的制定。
(2）工程項(xiàng)目的計(jì)劃管理，包括項(xiàng)目的實(shí)施方案及總體計(jì)劃，工期計(jì)劃，成本計(jì)劃，資源計(jì)劃以及它們的優(yōu)化。
(3)工程項(xiàng)目管理的目標(biāo)控制，包括進(jìn)度控制，成本控制，質(zhì)量控制，風(fēng)險(xiǎn)控制。
(4)合同管理，包括投標(biāo)的前期工作，合同分析，合同實(shí)施控制，變更管理，索賠管理。
(5)對(duì)生產(chǎn)要素進(jìn)行優(yōu)化配置和動(dòng)態(tài)管理，這些生產(chǎn)要素包括:人員、設(shè)備材料、施工機(jī)械機(jī)具、資金、技術(shù)等。
(6)項(xiàng)目后管理，包括項(xiàng)目驗(yàn)收、移交、運(yùn)行準(zhǔn)備工作；項(xiàng)目后評(píng)估，即對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行總結(jié)，研究目標(biāo)實(shí)施的程度及存在的問(wèn)題。
1.2 鐵路工程項(xiàng)目施工管理的基本目標(biāo)
在鐵路工程項(xiàng)目施工管理過(guò)程中，人們的一切工作都是圍繞著一個(gè)目的：保證工期，保證質(zhì)量，保證效益的順利完工。通常一個(gè)成功的項(xiàng)目必須滿足以下幾個(gè)條件：
（1）在合同約定的時(shí)間內(nèi)完成項(xiàng)目建設(shè)，及時(shí)地實(shí)現(xiàn)投資目的，達(dá)到預(yù)定的項(xiàng)目要求。
（2）在預(yù)算費(fèi)范圍內(nèi)完成，盡可能地降低費(fèi)用，減少資金占用，保證項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。
（3）達(dá)到預(yù)定的使用功能要求，能經(jīng)濟(jì)、安全、高效率地運(yùn)行并提供較好的運(yùn)行條件。
（4）項(xiàng)目實(shí)施按計(jì)劃，有秩序地進(jìn)行，沒(méi)有發(fā)生事故或其它損失，較好地解決項(xiàng)目過(guò)程中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)、困難與干擾。
2 鐵路工程項(xiàng)目施工管理實(shí)施規(guī)劃
項(xiàng)目管理實(shí)施規(guī)劃必須服務(wù)于施工準(zhǔn)備和施工全過(guò)程的管理需要，其作用是策劃自項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)立至解體全過(guò)程中的項(xiàng)目計(jì)劃目標(biāo)，管理措施和實(shí)施方案，保證施工項(xiàng)目合同目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
2．1編制依據(jù)
編制項(xiàng)目管理實(shí)施規(guī)劃必須具備以下依據(jù)。
(1)項(xiàng)目管理規(guī)劃大綱；(2)《項(xiàng)目管理目標(biāo)責(zé)任書(shū)》。它是由承包人依據(jù)施工合同和經(jīng)營(yíng)方針與項(xiàng)目經(jīng)理協(xié)商，并就項(xiàng)目管理目標(biāo)和項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任權(quán)利達(dá)成協(xié)議的文件；(3)施工合同，是發(fā)包人和承包人為完成商定的工程建設(shè)任務(wù)。明確相互權(quán)利、義務(wù)關(guān)系的合同。施工合同是工程建設(shè)的主要合同，是工程建設(shè)質(zhì)量控制，進(jìn)度控制，費(fèi)用控制的主要依據(jù)，(4)項(xiàng)目經(jīng)理部的自身?xiàng)l件及管理水平，(5)項(xiàng)目經(jīng)理部掌握的其他信息。
2．2 鐵路工程項(xiàng)目旋工管理實(shí)施規(guī)劃的內(nèi)容
鐵路工程項(xiàng)目施工管理實(shí)施規(guī)劃是在開(kāi)工前由項(xiàng)目經(jīng)理主持編制的旨在指導(dǎo)施項(xiàng)目管理全過(guò)程的實(shí)施性管理規(guī)劃文件。為了滿足施工項(xiàng)目管理的需要，發(fā)揮指導(dǎo)施工準(zhǔn)備和施工全過(guò)程，提高施工效率和經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理目標(biāo)的作用，其內(nèi)容須在施工組織設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上根據(jù)項(xiàng)目管理的需要進(jìn)行擴(kuò)展，并突出項(xiàng)目目標(biāo)控制的要點(diǎn)。因此，項(xiàng)目管理實(shí)施規(guī)劃應(yīng)包括以下內(nèi)容。
(1)工程概況。主要包括：工程特點(diǎn)、建設(shè)地點(diǎn)特征、施工條件、項(xiàng)目管理特點(diǎn)及總體要求等。(2)施工布置。主要包括：項(xiàng)目經(jīng)理部的組織結(jié)構(gòu)和人員配備，質(zhì)量、進(jìn)度、成本及安全目標(biāo)決策，擬投入的施工力量總規(guī)模，施工程序等。(3)施工方案。主要包括：施工方法和施工機(jī)具的選擇，施工段劃分，施工順序，新技術(shù)，新材料的應(yīng)用等。(4)施工進(jìn)度計(jì)劃。(5)資源供應(yīng)計(jì)劃。(6)施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃。(7)施工平面圖設(shè)計(jì)。(8)技術(shù)組織措施計(jì)劃。(9)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)劃。
(1O)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析。
2．3項(xiàng)目管理實(shí)施規(guī)劃的編制
2．3．1項(xiàng)目管理實(shí)施規(guī)劃的編制
(1)滿足實(shí)施項(xiàng)目管理全過(guò)程的需要；(2)嚴(yán)格遵守合同規(guī)定的工程竣工及交付使用期限；(3)合理安排施工程序與順序，(4)用流水作業(yè)法和時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)安排進(jìn)度計(jì)劃，(5)恰當(dāng)?shù)匕才哦?、雨季施工?xiàng)目，(6)從實(shí)際出發(fā)做好人力、物力的綜合平衡，組織均衡施工；(7)設(shè)計(jì)施工平面圖時(shí)須貫徹節(jié)約原則。
2．3．2施工方案的制定
(1)施工程序安排。
施工程序安排體現(xiàn)了施工步驟上的客觀規(guī)律性，組織施工時(shí)符合這個(gè)規(guī)律，對(duì)保證質(zhì)量，縮短工期，提高經(jīng)濟(jì)效益均有很大意義。
(2)施工區(qū)段劃分。
新線鐵路建設(shè)的特點(diǎn)是點(diǎn)多線長(zhǎng)。根據(jù)合理的組織管理層次和合理的組織管理跨度的要求進(jìn)行恰當(dāng)?shù)氖┕^(qū)段劃分。
2．3．3施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃
為了落實(shí)各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)對(duì)其檢查和監(jiān)督，必須根據(jù)各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作的內(nèi)容、時(shí)間和人員，編制出施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃。各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作不是分離、獨(dú)立的，而互為補(bǔ)充，相互配合的。一些大型臨時(shí)設(shè)施如道路、施工便橋、高壓線、取棄土場(chǎng)都必須加強(qiáng)同建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位及當(dāng)?shù)卣穆?lián)系，取得他們的認(rèn)可。
2．3．4施工進(jìn)度計(jì)劃的編制
施工進(jìn)度計(jì)劃是在確定了施工方案的基礎(chǔ)上，對(duì)工程的施工順序，各個(gè)項(xiàng)目的持續(xù)時(shí)間及項(xiàng)目之間的搭接關(guān)系，工程的開(kāi)工時(shí)間，竣工時(shí)間及總工期等作出安排。在這個(gè)基礎(chǔ)上，再編制出勞動(dòng)力計(jì)劃，材料供應(yīng)計(jì)劃，成品、半成品計(jì)劃，機(jī)械需用量計(jì)劃等。
2．3．5各種資源需要量計(jì)劃的編制
(1)勞動(dòng)力需要計(jì)劃。
勞動(dòng)力需要量計(jì)劃，主要是作為安排勞動(dòng)力的平衡、調(diào)配和衡量勞動(dòng)力指標(biāo)，安排生活福利設(shè)施的依據(jù)。其編制方法是將施工進(jìn)度計(jì)劃表內(nèi)所列各施工過(guò)程或旬或月所需工人人數(shù)按工種匯兌而得。
(2)主要材料需要量計(jì)劃。主要材料需要量計(jì)劃，是備料、供料和確定倉(cāng)庫(kù)、堆存面積及組織運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)，其編制方法是將施工進(jìn)度計(jì)劃表中各施工過(guò)程的工程量，按材料品種、數(shù)量、使用時(shí)間匯總而得。
(3)構(gòu)件和半成品需要量計(jì)劃。
構(gòu)件、配件和其他加工半成品的需要量計(jì)劃主要用于落實(shí)加工訂貨單位，并按照所需規(guī)格、數(shù)量、時(shí)間、組織加工，運(yùn)輸和確定倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)，根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃編制。
2．3．6施工平面圖設(shè)計(jì)
施工平面圖是布置施工現(xiàn)場(chǎng)的依據(jù)，也是施工準(zhǔn)備工作的一項(xiàng)重要依據(jù)，是實(shí)現(xiàn)文明施工，節(jié)約土地減少臨時(shí)設(shè)施費(fèi)用的先決條件。施工平面圖的設(shè)計(jì)總要求；布置緊湊，占地要省，不占或少占農(nóng)田，短運(yùn)輸，少搬運(yùn)。二次搬運(yùn)要減少到最少；臨時(shí)工程要在滿足需要的前提下，少投入資金；利于生產(chǎn)、生活、安全、消防、環(huán)保、勞動(dòng)保護(hù)，符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定和法規(guī)。
2．3．7技術(shù)組織措施的制定技術(shù)組織措施是指在技術(shù)、組織方面對(duì)保證質(zhì)量、安全、節(jié)約工期、環(huán)保和季節(jié)施工所采用的方法。確定這些方法是項(xiàng)目管理實(shí)施規(guī)劃的主要工作。
(1)保證質(zhì)量的技術(shù)組織措施，保證質(zhì)量的關(guān)鍵是對(duì)工程對(duì)象經(jīng)常發(fā)生的質(zhì)量通病和重要部位，難度較大操作等制定出相應(yīng)的辦法以保證質(zhì)量。因此，要特別重視質(zhì)量管理方針的制定，建立質(zhì)量保證體系，設(shè)計(jì)質(zhì)量控制點(diǎn)，保證PDCA循環(huán)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。(2)安全防護(hù)技術(shù)組織措施，建立安全保證體系，預(yù)測(cè)安全風(fēng)險(xiǎn)，貫徹施工安全法規(guī)友制度，實(shí)施安全操作規(guī)程，對(duì)施工中可能發(fā)生的安全問(wèn)題制訂預(yù)防措施。(3)控制施工進(jìn)度和保證工期的措施，重視在施工總進(jìn)度計(jì)劃的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)施工作業(yè)計(jì)劃，定期檢查和調(diào)整計(jì)劃。(4)控制和降低成本措施。(5)季節(jié)施工措施。(6)文明施工措施。
關(guān)鍵字：鐵路工程；工程測(cè)量；投影面；投影帶
在鐵路工程建設(shè)中，工程測(cè)量系統(tǒng)的投影面與投影帶的選擇問(wèn)題，歷來(lái)倍受我們工程測(cè)量人員的關(guān)注。鐵路工程建設(shè)中工程測(cè)量投影面與投影帶的選擇問(wèn)題處理的好壞，將直接影響到鐵路工程測(cè)量結(jié)果的統(tǒng)一，以及工程建設(shè)時(shí)對(duì)測(cè)量成果的使用。因此，我們應(yīng)該按照需要與可能的原則，合理地選擇工程測(cè)量的投影面與投影帶。
實(shí)際工作中，對(duì)于鐵路工程建設(shè)中的工程測(cè)量問(wèn)題，既有測(cè)繪大比例尺圖的任務(wù)，又有滿足各種工程建設(shè)和市政建設(shè)施工放樣工作的要求。如何根據(jù)這些目的和要求合適地選擇投影面和投影帶，經(jīng)濟(jì)合理地確立工程平面控制網(wǎng)的坐標(biāo)系，在工程測(cè)量是一個(gè)重要的課題。
1、工程測(cè)量中選擇投影面和投影帶的原因
（1）有關(guān)投影變形的基本概念
平面控制測(cè)量投影面和投影帶的選擇，主要是解決長(zhǎng)度變形問(wèn)題。這種投影變形主要是由于以下兩種因素引起的：
① 實(shí)測(cè)邊長(zhǎng)歸算到參考橢球面上的變形影響，其值為：
式中：為歸算邊高出參考橢球面的平均高程，為歸算邊的長(zhǎng)度，為歸算邊方向參考橢球法截弧的曲率半徑。歸算邊長(zhǎng)的相對(duì)變形：
值是負(fù)值，表明將地面實(shí)量長(zhǎng)度歸算到參考橢球面上，總是縮短的；值與，成正比，隨增大而增大。
② 將參考橢球面上的邊長(zhǎng)歸算到高斯投影面上的變形影響，其值為：
式中：，即為投影歸算邊長(zhǎng)，為歸算邊兩端點(diǎn)橫坐標(biāo)平均值，為參考橢球面平均曲率半徑。投影邊長(zhǎng)的相對(duì)投影變形為
值總是正值，表明將橢球面上長(zhǎng)度投影到高斯面上，總是增大的；值隨著平方成正比而增大，離中央子午線愈遠(yuǎn)，其變形愈大。
（2）工程測(cè)量平面控制網(wǎng)的精度要求
工程測(cè)量控制網(wǎng)不但應(yīng)作為測(cè)繪大比例尺圖的控制基礎(chǔ)，還應(yīng)作為鐵路建設(shè)和各種工程建設(shè)施工放樣測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)的依據(jù)。為了便于施工放樣工作的順利進(jìn)行，要求由控制點(diǎn)坐標(biāo)直接反算的邊長(zhǎng)與實(shí)地量得的邊長(zhǎng)，在長(zhǎng)度上應(yīng)該相等，這就是說(shuō)由上述兩項(xiàng)歸算投影改正而帶來(lái)的長(zhǎng)度變形或者改正數(shù)，不得大于施工放樣的精度要求。一般來(lái)說(shuō)，施工放樣的方格網(wǎng)和建筑軸線的測(cè)量精度為1/5 000～1/20 000。因此，由投影歸算引起的控制網(wǎng)長(zhǎng)度變形應(yīng)小于施工放樣允許誤差的1/2，即相對(duì)誤差為1/10 000～1/40000，也就是說(shuō)，每公里的長(zhǎng)度改正數(shù)不應(yīng)該大于10～2.5cm。
2、投影變形的處理方法
（1）通過(guò)改變從而選擇合適的高程參考面，將抵償分帶投影變形，這種方法通常稱為抵償投影面的高斯正形投影；
（2）通過(guò)改變，從而對(duì)中央子午線作適當(dāng)移動(dòng)，來(lái)抵償由高程面的邊長(zhǎng)歸算到參考橢球面上的投影變形，這就是通常所說(shuō)的任意帶高斯正形投影；
（3）通過(guò)既改變（選擇高程參考面），又改變（移動(dòng)中央子午線），來(lái)共同抵償兩項(xiàng)歸算改正變形，這就是所謂的具有高程抵償面的任意帶高斯正形投影。
3、工程測(cè)量中幾種可能采用的直角坐標(biāo)系
（1）國(guó)家?guī)Ц咚拐瓮队捌矫嬷苯亲鴺?biāo)系
當(dāng)測(cè)區(qū)平均高程在l00m以下，且值不大于40km時(shí)，其投影變形值及均小于2.5cm，可以滿足大比例尺測(cè)圖和工程放樣的精度要求。，在偏離中央子午線不遠(yuǎn)和地面平均高程不大的地區(qū)，不需考慮投影變形問(wèn)題，直接采用國(guó)家統(tǒng)一的帶高斯正形投影平面直角坐標(biāo)系作為工程測(cè)量的坐標(biāo)系。
（2）抵償投影面的帶高斯正形投影平面直角坐標(biāo)系
在這種坐標(biāo)系中，依然采用國(guó)家?guī)Ц咚雇队埃队暗母叱堂娌皇菂⒖紮E球面而是依據(jù)補(bǔ)償高斯投影長(zhǎng)度變形而選擇的高程參考面。在這個(gè)高程參考面上，長(zhǎng)度變形為零。于是，當(dāng)一定時(shí)，可求得：
則投影面高為：
算例：某測(cè)區(qū)海拔=2 000（m），最邊緣中央子午線100（km），當(dāng)=1000（m）時(shí)，則有；
而 超過(guò)允許值（10～2.5cm）。這時(shí)為不改變中央子午線位置，而選擇一個(gè)合適的高程參考面，經(jīng)計(jì)算得高差：將地面實(shí)測(cè)距離歸算到：
（3）任意帶高斯正形投影平面直角坐標(biāo)系
在這種坐標(biāo)系中，仍把地面觀測(cè)結(jié)果歸算到參考橢球面上，但投影帶的中央子午線不按國(guó)家?guī)У膭澐址椒ǎ且罁?jù)補(bǔ)償高程面歸算長(zhǎng)度變形而選擇的某一條子午線作為中央子午線。這就是說(shuō)，在（8-173）式中，保持不變，于是求得
算例：某測(cè)區(qū)相對(duì)參考橢球面的高程=500m，為抵償?shù)孛嬗^測(cè)值向參考橢球面上歸算的改正值，依上式算得；即選擇與該測(cè)區(qū)相距80km處的子午線。此時(shí)在=80km處，兩項(xiàng)改正項(xiàng)得到完全補(bǔ)償。
但在實(shí)際應(yīng)用這種坐標(biāo)系時(shí)，往往是選取過(guò)測(cè)區(qū)邊緣，或測(cè)區(qū)中央，或測(cè)區(qū)內(nèi)某一點(diǎn)的子午線作為中央子午線，而不經(jīng)過(guò)上述的計(jì)算。
（4）具有高程抵償面的任意帶高斯正形投影平面直角坐標(biāo)系
在這種坐標(biāo)系中，往往是指投影的中央子午線選在測(cè)區(qū)的中央，地面觀測(cè)值歸算到測(cè)區(qū)平均高程面上，按高斯正形投影計(jì)算平面直角坐標(biāo)。由此可見(jiàn)，這是綜合第二、三兩種坐標(biāo)系長(zhǎng)處的一種任意高斯直角坐標(biāo)系。顯然，這種坐標(biāo)系更能有效地實(shí)現(xiàn)兩種長(zhǎng)度變形改正的補(bǔ)償。
（5）假定平面直角坐標(biāo)系
當(dāng)測(cè)區(qū)控制面積小于100km2時(shí)，可不進(jìn)行方向和距離改正，直接把局部地球表面作為平面建立獨(dú)立的平面直角坐標(biāo)系。這時(shí)，起算點(diǎn)坐標(biāo)及起算方位角，最好能與國(guó)家網(wǎng)聯(lián)系，如果聯(lián)系有困難，可自行測(cè)定邊長(zhǎng)和方位，而起始點(diǎn)坐標(biāo)可假定。這種假定平面直角坐標(biāo)系只限于某種工程建筑施工之用。
4、鐵路工程測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)投影面及投影帶的選擇方案
（1）投影變形在允許限值以內(nèi)時(shí)，應(yīng)盡量利用國(guó)家A、B級(jí)控制點(diǎn)及加鐵路測(cè)量加密控制網(wǎng)，觀測(cè)成果統(tǒng)一歸算至參考橢球面，按帶高斯正形投影計(jì)算平面直角坐標(biāo)。當(dāng)投影變形超限，采用國(guó)家?guī)Ц咚拐瓮队坝欣щy時(shí)，允許利用國(guó)家一個(gè)點(diǎn)坐標(biāo)，一個(gè)方位，觀測(cè)成果歸算至測(cè)區(qū)平均高程面，選用測(cè)區(qū)中央子午線，按高斯投影計(jì)算平面直角坐標(biāo)系。
（2）工程測(cè)量的小測(cè)區(qū)和聯(lián)測(cè)有困難時(shí)，可假設(shè)坐標(biāo)磁北定向，或采用坐標(biāo)建筑系統(tǒng)。
（3）根據(jù)帶高斯正形投影改化公式及實(shí)際作業(yè)，測(cè)區(qū)面積小于100平方公里的獨(dú)立網(wǎng)，可不進(jìn)行方向和距離的歸化。將地球局部表面看做平面，采用正射投影法，不考慮長(zhǎng)度及方向變化。起算點(diǎn)的坐標(biāo)及起算點(diǎn)邊的方位角，仍盡量與國(guó)家或原有網(wǎng)聯(lián)測(cè)，以求得相互利用。
5、結(jié)束語(yǔ)
對(duì)于鐵路工程建設(shè)中工程測(cè)量投影面與投影帶的選擇問(wèn)題，需要我們認(rèn)真總結(jié)歷史經(jīng)驗(yàn)，從現(xiàn)有技術(shù)水平出發(fā)，理論聯(lián)系實(shí)際，既考慮國(guó)家成果統(tǒng)一，又滿足工程建設(shè)需求，合理規(guī)定鐵路工程建設(shè)中工程測(cè)量投影面與投影帶的選擇。
參考資料：
[1] 王繼文；具有抵償面的任意帶高斯投影直角坐標(biāo)系的選取方法[J]；測(cè)繪通報(bào)；2012年10期