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P鍵詞：鐵路；貨物運輸；現(xiàn)代物流
中圖分類號：F532 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）007-0-01
隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，運輸市場的競爭日漸激烈，客戶對運輸?shù)臅r效性和服務質(zhì)量更加注重，傳統(tǒng)的鐵路運輸，受到多種因素的限制，在時效性和運輸服務上難以滿足客戶需求。為了更好的適應市場環(huán)境，鐵路貨運必須要積極發(fā)展現(xiàn)代物流，構(gòu)建鐵路物流平臺，建設物流中心站，與此同時，還要轉(zhuǎn)變服務理念，優(yōu)化車流的組織方式和貨運計劃編制，實現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。
一、鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的必要性
物品從供應地到接收地的實體流動過程稱之為物流，鐵路貨物運輸在我國的貨運體系占據(jù)著十分重要的地位，是最有效的一種陸地運輸方式，因此，鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變勢在必行。
第一，國外的物流企業(yè)進入中國市場，對國內(nèi)物流造成了強烈的沖擊，國內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展又對傳統(tǒng)的物流造成了沖擊，面對雙重壓力，鐵路貨運的競爭力在不斷下降。曾經(jīng)鐵路貨運在我國長期處于壟斷地位，但隨著我國運輸體系的發(fā)展，公路、水路和航空運輸發(fā)展迅速，打破了鐵路運輸長期的壟斷地位，另外，鐵路運輸本身的管理體制落后、缺乏市場意識和服務觀念，加劇了鐵路貨運的落后情況[1]。尤其是近年來，隨著高速公路的建設和完善，鐵路貨運逐漸被公路貨運所取代，面對如此激烈的市場競爭，鐵路貨運要想長期的可持續(xù)發(fā)展，就必須要轉(zhuǎn)變市場觀念，強化服務意識，向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型。
第二，鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變是物流業(yè)深入發(fā)展的內(nèi)在需求?，F(xiàn)代物流已經(jīng)滲透到國民經(jīng)濟的各個方面，是一種跨地區(qū)、跨行業(yè)的復合型產(chǎn)業(yè)。與傳統(tǒng)物流相比，現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡化、信息化、集成化、規(guī)?；椭悄芑忍卣髅黠@，正是由于這些特征，體現(xiàn)出了現(xiàn)代物流的低成本、高效率的特點?？偠灾F路貨物運輸只有融入現(xiàn)代物流的大系統(tǒng)，才能滿足現(xiàn)代物流的運作理念和要求，才能取得可持續(xù)發(fā)展。
二、鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢
相比于其他貨運方式，鐵路貨運在向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變過程中具有一些與現(xiàn)代物流特征相吻合的優(yōu)勢，能夠極大的推動鐵路貨運向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。
第一，具有運輸優(yōu)勢。鐵路貨運在運輸上具有運能大、效率高、能耗低和污染少等特點，并且基本不受氣候和地理條件的限制，在大宗貨物和中長距離運輸上占有優(yōu)勢，特別是近年來重載化和高速化的發(fā)展，更加突出了鐵路貨運的這一優(yōu)勢。
第二，具有運網(wǎng)優(yōu)勢。我國的鐵路營業(yè)里程長達十幾萬公里，電氣化率和復線率都超過50%，發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模，路網(wǎng)覆蓋各個省區(qū)，形成了遍布全國的鐵路路網(wǎng)，這是其他運輸方式所無法達到的[2]。
第三，具有節(jié)點優(yōu)勢。鐵路車站遍布全國，站在現(xiàn)代物流的角度來說，這些車站就是為組織物流活動和提供物流貨物服務的，尤其是我國很多城市都將鐵路貨場考慮進物流節(jié)點的建設中，由此可見，鐵路貨運在節(jié)點上有其得天獨厚的優(yōu)勢。
第四，具有設施優(yōu)勢。鐵路具有足夠數(shù)量的車輛和相對完善的設施設備，不僅如此，鐵路還具備獨立的通訊網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)，有助于建成相對完善的鐵路物流信息網(wǎng)，這些都是其他運輸所不具備的基礎資源。
第五，具有基礎優(yōu)勢。傳統(tǒng)的鐵路運輸主要集中在運輸上，同時具有一定的儲存、裝卸、搬運和配送能力，雖然在方式上不夠現(xiàn)代化，但不可否認的是，鐵路貨運仍然是我國規(guī)模最大、最專業(yè)的傳統(tǒng)運輸形式，這些基礎優(yōu)勢是可以繼承的，也就決定了鐵路貨運在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過程中相對容易成功。
三、鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的探討
鐵路貨運要想發(fā)展現(xiàn)代物流，就要從以下幾個方面入手：
第一，要轉(zhuǎn)變服務理念。我國鐵路部門要轉(zhuǎn)變服務理念，建立健全能夠適應現(xiàn)代物流發(fā)展的營銷機制，提供主動熱情的優(yōu)質(zhì)服務，充分了解客戶的需求，提高市場占有率。除此之外，還要根據(jù)不同客戶的需求，制定差異性的營銷方案，面向大客戶，要提供可靠的運力保證，簡化辦理的程序和形式，完善售后服務；面向中小客戶，可以通過電話和網(wǎng)絡等信息化的形式，簡歷便捷、多樣、透明的服務形式。
第二，要優(yōu)化貨運計劃編制。在瞬息萬變的市場需求下，要能夠縮短貨運計劃編制周期，實行市場、貨源和車源的一體化配置，從而提高對市場變化的反應能力，除此之外，還要制定相應的應急預案，隨時調(diào)整和響應可能遇到的特殊情況，并加強其制度化和系統(tǒng)化建設，與客戶進行及時的互動和交流，將信息進行及時的反饋。
第三，要優(yōu)化車流組織。優(yōu)化車流組織有助于提高物流運輸?shù)臅r效性，在優(yōu)化過程中要以客運化思想為指導，實現(xiàn)路企之間的同步化和集成化，從而實現(xiàn)市場需求和運力之間的合理匹配，推進貨運的集約化和規(guī)?；l(fā)展，逐步縮短貨車的停留時間，提高貨車的效率。
第四，要積極開發(fā)運輸產(chǎn)品。鐵路運輸具有低成本的優(yōu)勢，因此，鐵路應積極開發(fā)適銷的貨運產(chǎn)品，以此來引導和創(chuàng)造市場需求，同時要加強鐵路和其他運輸方式之間的合作，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，并利用其他資源，逐漸形成全方位、立體化的貨運網(wǎng)絡，適應不同的市場需求，實現(xiàn)便捷高效的貨運服務。
第五，要實施信息化戰(zhàn)略。信息化已經(jīng)全面覆蓋生活的各個方面，鐵路貨運要緊跟時代潮流，大力開發(fā)和推動信息系統(tǒng)，完善信息化服務的功能，實現(xiàn)信息、業(yè)務辦理，投訴受理等方面的及時性，提高信息服務，從而提升鐵路貨運服務質(zhì)量。
四、結(jié)語
綜上所述，鐵路貨運通過建立現(xiàn)代物流理念、優(yōu)化貨運編制和車流組織，積極開發(fā)運輸產(chǎn)品，并以現(xiàn)代化信息平臺作為支撐，完全可以向現(xiàn)代物流發(fā)展。鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流，能夠優(yōu)化貨運組織，提高鐵路貨運的物流能力，從而提升鐵路貨運的市場競爭力，使得鐵路貨運能夠在現(xiàn)代物流的激烈競爭中得以生存和發(fā)展。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：鐵路貨運；定價機制；市場化
中圖分類號：F506 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）09-00-01
一、鐵路貨運定價機制引入競爭的必要性
鐵路行業(yè)是一個兼具公益性和商業(yè)性特征的行業(yè)，對于這種二元屬性的行業(yè)，其發(fā)展方式往往較為復雜，鐵路行業(yè)在世界范圍內(nèi)經(jīng)過了近二百年的發(fā)展，仍然沒有形成統(tǒng)一的發(fā)展方式，世界各國的鐵路定價機制也各不相同。鐵路具有固定成本占總成本的比重很大、沉沒成本較高、不可分割等主要經(jīng)濟特性。因此，在很長一段時間內(nèi)，對于鐵路有沒有必要引入競爭，特別是有沒有必要引入內(nèi)部競爭一直存在較大分歧。
1.競爭機制同樣適用于鐵路貨運行業(yè)。有關(guān)理論和實踐都已經(jīng)證明，競爭機制同樣適用于鐵路貨運行業(yè)。通過分解鐵路貨運的環(huán)節(jié)，即“網(wǎng)運分離”，逐漸實現(xiàn)“網(wǎng)”的自然壟斷性和“運”的可競爭性的分離。因此，在“運”的環(huán)節(jié)可以引入競爭性的貨運定價機制，實現(xiàn)定價市場化，才能保證運輸企業(yè)成為正真的自主經(jīng)營、自負盈虧的運營主體，才能避免因整個行業(yè)的自然壟斷和行政壟斷所帶來的弊端。
2.鐵路貨運市場競爭性定價機制是適應市場經(jīng)濟體制的需要。鐵路運價市場化不僅是鐵路企業(yè)自身發(fā)展的需要，也是適應市場經(jīng)濟體制，順應社會發(fā)展趨勢的必由之路。在市場經(jīng)濟的大背景下，商品運輸是整個商品經(jīng)濟流通的重要環(huán)節(jié)，只有建立競爭運價，打破政府定價的框架，才能保證整個商品經(jīng)濟社會的正常輪轉(zhuǎn)。
3.鐵路貨運競爭性定價也是鐵路行業(yè)自身發(fā)展的需要。鐵路發(fā)展需要大量的資金，而由政府全資負擔的融資體制已經(jīng)暴露出了很大的弊端，鐵路總公司（鐵道部）的負債率節(jié)節(jié)攀升，截止到2013年底，鐵總的負責已超過三萬億，負債率達到63%。因此鐵路行業(yè)需要向民營開放，充分利用民間資本，而民營運作則要求必須放開政府對運價的管制。
在國外鐵路改革進程中，或多或少的都在貨運定價機制中引入競爭因素，在行業(yè)內(nèi)、行業(yè)間的競爭中，發(fā)揮自身的競爭優(yōu)勢，在可競爭范圍內(nèi)通過引入競爭，激勵鐵路貨運企業(yè)提高服務質(zhì)量、運輸效率等。
二、鐵路貨運定價機制中引入競爭因素的方式
1.加快“網(wǎng)運分離”的進程，突出“運”的可競爭性。在鐵路貨運市場中，路網(wǎng)的建設的投資是一項巨大的固定成本，而這也是鐵路行業(yè)難以引入競爭的一個最大障礙。應該深刻認識到路網(wǎng)的自然壟斷性和貨物運輸?shù)目筛偁幮裕谕瓿伞熬W(wǎng)運分離”后，從進入和退出壁壘的角度看，鐵路貨運市場完全可以引入競爭機制。“網(wǎng)運分離”可以使“運”的環(huán)節(jié)更容易市場化，在公益性運輸之外，經(jīng)營性運輸引入競爭因素必不可少。
2.給予鐵路運輸企業(yè)定價“自”。因為路網(wǎng)建設的自然壟斷性，路網(wǎng)使用費無法進行市場化，只能由政府根據(jù)政策目標采用“行政定價”，而網(wǎng)上運輸費（或者說車輛使用費）則可以在鐵路貨運企業(yè)之間或者鐵路與公路貨運企業(yè)之間引入競爭，給予鐵路運輸企業(yè)定價“自”，由發(fā)貨人與運輸企業(yè)協(xié)商定價，并鼓勵整車運價、多列運價、合同運價等多樣化的定價方式。
美國的運價制度比較靈活，貨主和運輸公司可以在按照貨物種類、重量、運輸距離等確定的基本運價的基礎上，共同協(xié)商確定運價，簽訂運輸合同，這可以極大的促進美國鐵路貨運行業(yè)的競爭性和積極性。太平洋聯(lián)合鐵路公司業(yè)務中80%以上運量的運價是通過合同來商定的。而如果在貨主與鐵路貨運公司達不成一致時，使用公布運價。
3.制定合理的“天花板運價”。在很多情況下，鐵路貨運的公益性運輸和經(jīng)營性運輸并不能徹底的區(qū)分，這就需要政府制定出合理的“天花板運價”，從而對整個貨運市場進行宏觀調(diào)控，允許各運輸企業(yè)在此范圍內(nèi)自主定價，鼓勵運輸企業(yè)提高運輸效率。日本政府規(guī)定只要是在限價以內(nèi)的價格調(diào)整只需要實現(xiàn)提出申報。這標志著鐵路貨運公司可以在規(guī)定范圍內(nèi)自主定價，根據(jù)市場環(huán)境進行折扣或漲價，大大提高了鐵路貨運在整個貨運市場的競爭力。
4.定價政策向長途、重載貨運傾斜。由于鐵路貨運巨大的固定成本以及較低的邊際成本，應大力發(fā)展中長途貨運及重載貨運，通過整車運價、多列運價等定價方法充分體現(xiàn)鐵路“多運低價”的特點，吸引長途重載客戶。避免在中短途貨運市場上與公路貨運進行激烈的價格競爭。
因為美國擁有高度發(fā)達的公路網(wǎng)，因此在中短途運輸中，鐵路貨運相對于公路貨運沒有優(yōu)勢。所以在上世紀60年代開始，美國開始大力發(fā)展鐵路重載運輸，例如在貨運專線上開行重載專列，美國的50%以上的煤炭運輸是由重載單元列車運輸?shù)?。由于鐵路的固定成本過高，鐵路必須通過提高運距和運量來降低單位成本，因此美國鐵路的貨運產(chǎn)品主要以大宗貨物運輸和集裝箱聯(lián)運為主。
5.完善與公路貨運行業(yè)、CPI/PPI等的定價聯(lián)動機制。鐵路貨運的最大競爭對手就是公路，而公路貨運市場基本是完全市場化的，而通過相關(guān)性分析，CPI/PPI指數(shù)與鐵路貨運量增長率是高度相關(guān)的，因此采取鐵路貨運運價與公路貨運運價、CPI/PPI指數(shù)的聯(lián)動機制是提高鐵路貨運運價市場化的重要手段。
6.探索與物流業(yè)整合的聯(lián)運運價體制。鐵路物流企業(yè)應該充分利用其運輸網(wǎng)絡，完善運輸設施，充分利用運輸能力，通過委托、租賃經(jīng)營、聯(lián)合經(jīng)營、合資經(jīng)營等多種形式拓展現(xiàn)代物流業(yè)務，形成較為合理的運輸體系，同時建立起與之相適應的以鐵路運輸為主體的大物流聯(lián)運運價體制。
參考文獻：
[1]姜琪.中國鐵路運輸業(yè)的有效競爭研究[D].山東：山東大學，2013.
[2]張漢斌，覃焱.美國鐵路運價管制理念及其對我國的啟示[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2011（11）：49-52.
關(guān)鍵詞：鐵路運輸 現(xiàn)代物流 發(fā)展 探討
隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展以及經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在激烈的市場競爭環(huán)境下，鐵路的貨物運輸市場份額日趨減少，鐵路貨運向運輸物流市場拓展、以獲取新的業(yè)務增長點和發(fā)展空間已成為必然趨勢。在新的形勢下，如何發(fā)展現(xiàn)代物流，是傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)面臨的嶄新課題。鐵路運輸企業(yè)要實施現(xiàn)有傳統(tǒng)的運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，最重要的是引進現(xiàn)代物流理念，使企業(yè)領(lǐng)導及員工從理論與實踐結(jié)合的高度深刻認識鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場定位。在此基礎上，鐵路運輸企業(yè)才能根據(jù)所在地區(qū)的市場環(huán)境及企業(yè)自身的客觀條件，科學的制定其發(fā)展現(xiàn)代物流的長遠戰(zhàn)略規(guī)劃與實施對策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統(tǒng)、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對促進鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展起到一定的參考作用。
一、鐵路貨運與現(xiàn)代物流的關(guān)系
從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運輸都是實現(xiàn)人和物資空間位移的服務活動，但現(xiàn)代物流的服務范圍更廣，而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下，隨著科學技術(shù)的進步和社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸服務呈現(xiàn)出網(wǎng)絡化的發(fā)展趨勢，各種運輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節(jié)點上形成了交融。
二、鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務的意義
現(xiàn)代物流的發(fā)展將改變鐵路目前的市場位置，進而將改變鐵路在市場中的角色。這是因為隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流活動已經(jīng)被越來越多的企業(yè)作為一個整體來考慮，單一的運輸或倉儲服務已經(jīng)很難適應市場需求。基于這一變化鐵路面臨的已經(jīng)不是原來單純的運輸市場，而是包含運輸、倉儲、配送等各個服務功能的整個物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再只是運輸企業(yè)，而是各種類型的物流企業(yè)。加快鐵路物流業(yè)發(fā)展是實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，是適應我國快速發(fā)展的貨流特點的需要，是促進國土開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。因此，將現(xiàn)代物流理念運用到傳統(tǒng)鐵路貨運的發(fā)展中去，成為改善運輸現(xiàn)狀刻不容緩的方針政策。
鐵路要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進行拓展，作為鐵路主要生產(chǎn)部門的貨物運輸生產(chǎn)，必須根據(jù)現(xiàn)實的市場環(huán)境和未來的發(fā)展趨勢，確立合理的市場定位，實現(xiàn)自身角色和功能的轉(zhuǎn)變，從而實現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。從當前鐵路貨運的現(xiàn)實狀況看，隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有相當數(shù)量的鐵路樞紐貨運站在其所在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的地位已經(jīng)發(fā)生了變化。鐵路樞紐貨運站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設備與設施閑置、無效運輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對其進行市場定位和結(jié)構(gòu)調(diào)整，調(diào)整經(jīng)營策略，采取措施開展相應的物流服務，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展。因此，在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天，在鐵路向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進行拓展的大環(huán)境下，進行鐵路樞紐內(nèi)貨運站發(fā)展現(xiàn)代物流的研究具有十分重要的現(xiàn)實意義。
三、鐵路貨運與現(xiàn)代物流的融合
1.積極發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專業(yè)化特點，突出鐵路的強大優(yōu)勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發(fā)揮在干線上的運輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，以承攬長距離和大運量的運輸業(yè)務，只有這樣充分利用優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業(yè)做成強大的功能型物流企業(yè)。
2.構(gòu)建鐵路運輸發(fā)展物流的運行網(wǎng)絡體系。建立和完善鐵路物流運行網(wǎng)絡體系是鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡優(yōu)勢，已經(jīng)形成全國范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務網(wǎng)絡，還要盡快實現(xiàn)對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來，實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。
3.對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。
4.組建專業(yè)化的鐵路物流公司。可以整合現(xiàn)有的行包運輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運輸公司。
四、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的適應與發(fā)展
1.加快完善物流服務功能，盡快實施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢下要進一步發(fā)揮鐵路大中型貨運營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢，鼓勵和引導企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內(nèi)河航運及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運輸優(yōu)勢，全面推動現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。
2.通過改革鐵路貨運管理推動發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運輸價格、服務質(zhì)量等問題進行改革。
關(guān)鍵詞：電子商務；鐵路貨運；網(wǎng)絡營銷；觀念；策略
中圖分類號：F062 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）02-0-01
一、中國鐵路貨運電子商務平臺
1.鐵路電子商務平臺的推行。中國鐵路貨運電子商務平臺以“中國鐵路客戶服務中心”（）為依托，由上海鐵路局自2012年8月1日率先試運行，并于2012年9月20日在鐵道部范圍內(nèi)試運行。
2.鐵路貨運電子商務平臺的服務功能。該平臺是在鐵路內(nèi)部各部門信息互聯(lián)互通、資料相互共享的前提下，依靠互聯(lián)網(wǎng)絡、電子支付技術(shù)，向全社會開放的貨物運輸電子商務系統(tǒng)，提供整車、集裝箱、行包快運、小件貨物等各項鐵路貨物運輸辦理通道。
二、電子商務與網(wǎng)絡營銷的關(guān)系
1.電子商務的內(nèi)涵更廣。電子商務包括了網(wǎng)絡營銷、電子支付、交易完成后的各項服務。網(wǎng)絡營銷是電子商務的重要組成部分。
2.電子商務與網(wǎng)絡營銷目標相同。均是以互聯(lián)網(wǎng)為基礎，以網(wǎng)絡技術(shù)為支撐，進行商業(yè)商務活動，以實現(xiàn)營銷目標。
3.電子商務與網(wǎng)絡營銷關(guān)注的核心不同。電子商務的標志和核心是電子化交易，它強調(diào)的是交易方式和交易過程的各個環(huán)節(jié)。網(wǎng)絡營銷關(guān)注的核心是以互聯(lián)網(wǎng)為主要手段的營銷活動。
4.鐵路網(wǎng)絡營銷借助于電子商務。在使用中國鐵路貨運電子商務平臺進行貨物運輸受理、承運、完成銀行電子支付的同時，更應當利用好這個平臺，進行鐵路網(wǎng)絡營銷活動。
三、鐵路貨運網(wǎng)絡營銷觀念的形成
鐵路貨運營銷大致經(jīng)歷了傳統(tǒng)營銷觀念、現(xiàn)代營銷觀念、網(wǎng)絡營銷觀念階段的發(fā)展。
1.傳統(tǒng)營銷觀念階段。在90年代之前，鐵路運輸部門一直沿襲計劃經(jīng)濟管理模式，將“以生產(chǎn)為中心”作為指導思想，以“裝、卸、排”為主要的考核指標。各運輸部門的主要工作仍然是抓計劃、保任務，上級決策下級執(zhí)行。遇到問題找上級解決，既不了解市場，也不研究市場。
2.現(xiàn)代營銷觀念階段。在90年代后期，由于亞洲金融風暴，造成亞洲各國經(jīng)濟急速下滑。國內(nèi)貨源持續(xù)低迷，鐵路開始找貨源、找市場，注重鐵路貨運市場營銷，樹立了現(xiàn)代的營銷觀念，對鐵路貨物運輸增量起到了一定的作用。
3.網(wǎng)絡營銷階段。隨著電子技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展，電子商務蓬勃發(fā)展，淘寶網(wǎng)、當當網(wǎng)、京東商城網(wǎng)站已經(jīng)成為我們社會生活中不可缺少的一部分。相應的，在現(xiàn)代營銷觀念的基礎上，發(fā)展了網(wǎng)絡營銷觀念。鐵路運輸部門適時推出“中國鐵路客戶服務中心”，并通過中國鐵路貨運電子商務平臺辦理貨物運輸業(yè)務，開展鐵路貨運網(wǎng)絡營銷，以網(wǎng)絡營銷的觀念，推動了鐵路貨運業(yè)務的發(fā)展。
四、鐵路貨運網(wǎng)絡營銷的策略
以鐵路貨運電子商務平臺為支撐，現(xiàn)階段的鐵路貨運網(wǎng)絡營銷主要開展了以下幾個方面（以上海鐵路局為例）：
1.企業(yè)宣傳。對上海鐵路局的營業(yè)里程、技術(shù)設備、運輸效率、以及管內(nèi)各貨運營業(yè)站的具體營業(yè)辦理限制進行了說明，并且提供了相關(guān)的物流服務公司信息，詳細介紹了其開展的各項服務，如全程、倉儲保管、裝卸搬運、上門取貨、送貨上門、流通加工等物流服務，以供用戶進行選擇。
2.產(chǎn)品推廣。除了對貨運基礎項目的推出，著重推廣了鐵路運輸特色產(chǎn)品：特快貨物班列、快速貨物班列、普快貨物班列、直達貨物班列，其中直達貨物班列針對大宗貨物開發(fā)，具有固定發(fā)到站、固定貨物品類、固定周期、固定運行線、固定車次的特點。
3.信息。利用網(wǎng)絡信息傳播迅速、涉及范圍廣的特點，實時鐵路局的運力資源配置、運力分配情況，既便于引導用戶去運力充沛的車站進行發(fā)運貨物，也滿足了用戶對信息機制公開透明的社會要求，同時以坦誠的方式與用戶進行溝通（如下圖，以上海鐵路局2013年2月27日部分裝車站為例）。
裝車站公示（車/日）
4.網(wǎng)絡市場調(diào)查。針對用戶提報的運輸需求，分區(qū)域?qū)φ辗治?，從?jīng)濟發(fā)展、生產(chǎn)資料集散、科技產(chǎn)品多角度做市場預測、進行產(chǎn)品設計調(diào)整。通過網(wǎng)絡進行用戶滿意度調(diào)查，可以采取問卷方式調(diào)查用戶對運輸產(chǎn)品的滿意程度，并且在特定時間如價格改變、停限裝信息時，進行找出最先受影響的用戶范圍。近期的一次對鐵路運輸服務方面的網(wǎng)絡問卷調(diào)查，其結(jié)果為節(jié)約支出占78%、辦理便利占13%、快速運到為9%，顯示用戶最關(guān)心、最關(guān)注的仍是鐵路的價格優(yōu)勢。
5.特定用戶定制。網(wǎng)絡營銷具備特有的、靈活的互動方式，可以采取靈活的營銷手法。針對特定的目標用戶群，根據(jù)他們的貨物運輸需求，與他們溝通交流、加強互動，量身定做，設計適合的貨物運輸產(chǎn)品，達到合作、共贏。
本文對鐵路貨運作業(yè)標準化在鐵路運輸中作用以及目前我國鐵路貨運作業(yè)中存在的一些問題進行了分析，并提出相關(guān)的的解決措施。
【關(guān)鍵字】鐵路貨運；作業(yè)標準化；措施
中圖分類號：F560.84 文獻標識碼：A 文章編號：
鐵路貨運作業(yè)標準化是指在進行日常的鐵路貨運作業(yè)時，相關(guān)工作人員一定要嚴格按照各項規(guī)章制度的具體要求進行作業(yè)，鐵路貨運作業(yè)標準化促使各項工作在既定標準的指導下順利完成并達到預期目標。嚴格執(zhí)行鐵路貨運作業(yè)標準，有利于提高作業(yè)效率，提升服務質(zhì)量，使鐵路運輸能更好的為廣大人民群眾服務。
一、貨運作業(yè)標準化在鐵路貨運中的重要作用
1有效組織并管理鐵路貨運的各項工作。通過標準化的組織以及管理，有助于有效的對作業(yè)質(zhì)量進行控制。受到人為因素的影響，整個作業(yè)過程存在較多的不確定性，作業(yè)標準化可以很大程度上消除人為因素的影響，使整個作業(yè)過程更加科學合理
2標準化作業(yè)能有效保證鐵路運輸安全。鐵路貨運具有運輸量較大、運輸距離較長、運輸貨物情況較為復雜等特點，于是，安全問題在鐵路貨運中顯得尤為重要。實現(xiàn)貨運標準化作業(yè)，能夠切實保證運輸過程的質(zhì)量和效率，確保整個運輸過程安然無恙。
3助于提高作業(yè)人員的職業(yè)素養(yǎng)。參照作業(yè)標準對員工進行相關(guān)的培訓，能夠極大程度提高員工的專業(yè)技能水平和綜合素質(zhì)，對整個鐵路貨運的發(fā)展意義重大。
二、目前我國鐵路貨運作業(yè)中存在的問題
1 貨運作業(yè)人員隊伍的整體水平有待提高。目前，普遍存在于我國鐵路貨運系統(tǒng)的情況是，許多職工對專業(yè)理論知識及業(yè)務技能的掌握不夠充分，于是很大程度上限制了自身綜合水平的提高。另外，一些職工自身的思想覺悟也不夠高，不知道積極學習各種新知識進行自我提高。有些車站甚至出現(xiàn)嚴重的職工老齡化現(xiàn)象，許多職工年齡偏大，學歷水平偏低，年輕的、高學歷高水平的相關(guān)人才較為缺乏。
2作業(yè)標準執(zhí)行力度不夠。有了詳細嚴格的標準制度，但沒有人去執(zhí)行也是不行的。但是，目前有不少職工對一些業(yè)務不夠熟悉，不知道具體作業(yè)流程，更別說相關(guān)的標準和規(guī)定了。而隨著時代的不斷發(fā)展變化，鐵路貨運的業(yè)務范圍也在不斷擴大，于是會出現(xiàn)很多新業(yè)務新問題，此時，許多員工便會亂了手腳，顧此失彼，無法嚴格執(zhí)行各項標準。
3貨運作業(yè)相關(guān)規(guī)定與標準制定等不夠完善。作業(yè)相關(guān)規(guī)章制度等是日常貨運作業(yè)的基本依據(jù)和參考標準，對整個貨運作業(yè)工作十分重要。但目前的實際情況是，因為運輸和貨物的種類和數(shù)量較大，涉及面較廣，歸納總結(jié)等工作較難開展等，鐵路貨運作業(yè)一直缺乏全面可行的參照標準，嚴重制約了我國鐵路貨運作業(yè)的標準化發(fā)展。而且，隨著時代的發(fā)展與社會的進步，各種新問題、新狀況也不斷的涌現(xiàn)出來，這就給舊的規(guī)范制度提出了新要求。
三、加強鐵路貨運作業(yè)標準化的相應措施
1 加強作業(yè)人員貨運作業(yè)標準化的教育。要樹立安全作業(yè)、標準化作業(yè)的根本觀念，認清當前鐵路貨運發(fā)展的新趨勢，認識到嚴格執(zhí)行貨運作業(yè)標準對提高職工綜合素質(zhì)和提高鐵路貨運整體服務水平的重要意義。要通過各種宣傳欄和書面資料等在全體職工中廣泛開展各種宣傳和教育活動，積極鼓勵大家學習標準的具體內(nèi)涵并積極應用到自身的實際作業(yè)中去。而且可以定期組織職工參加相關(guān)的知識講座，邀請專家來給大家進行深入的講解和分析。還可以積極開展各種業(yè)務練兵和技能大賽等活動，鼓勵職工之間進行良好的公平競爭，從而互相學習，共同提高。而且，可以加大相關(guān)獎懲的力度，對積極學習、表現(xiàn)突出、理論知識和業(yè)務水平較高的職工進行精神和物質(zhì)上的雙重獎勵。而對那些不思進取，玩忽懈怠的職工也要予以批評警告，甚至是適當?shù)奶幜P。
2 加強對貨運作業(yè)的各項標準的執(zhí)行和管理力度。鐵路貨運作業(yè)涉及面較廣，作業(yè)環(huán)節(jié)較多，牽涉到的人員眾多。所以，在具體的貨運作業(yè)中，一定要加大管理和執(zhí)行力度，積極進行督促和指導，確保作業(yè)標準化的順利實施。首先，相關(guān)領(lǐng)導一定要從思想上認識到管理工作的重要性，發(fā)揮自身管理監(jiān)督作用，認真進行指導監(jiān)督。而在具體的執(zhí)行和監(jiān)督工作中，要采取合理的方式方法，科學的開展各項工作。例如，在具體作業(yè)中，可以采取個別作業(yè)環(huán)節(jié)隨機抽查、重點作業(yè)環(huán)節(jié)抽查等方式定期或者不定期的進行抽查工作，及時發(fā)現(xiàn)貨運作業(yè)中的實際問題，并及時采取措施進行解決。對抽查過程中牽涉到的相關(guān)作業(yè)人員也可以按照隨機抽查的具體結(jié)果予以相應的獎勵或者懲罰，以提高大家執(zhí)行標準的自覺性。同時可以積極在各個班組之間開展互相學習互相監(jiān)督的活動，提高班組自身執(zhí)行貨運作業(yè)標準的積極性和自覺性，并有助于班組間的良好競爭，從而互相學習，共同提高。
3加強對貨運作業(yè)各項標準的管理力度。要積極運用現(xiàn)代化的技術(shù)和方法，努力加強相關(guān)建設工作，實現(xiàn)貨運作業(yè)相關(guān)各規(guī)章制度及相關(guān)標準的電子化管理。對各法律法規(guī)及文件等的修改能夠及時進行更新和，有效提高工作效率。另外，要努力克服鐵路貨運中運輸量大，涉及面廣，問題錯綜復雜等困難，切實的做好各種調(diào)查、分析工作，積極的對實際作業(yè)中出現(xiàn)及可能出現(xiàn)的問題進行歸納、分析，并制定相應的措施。從而不斷完善貨運作業(yè)標準，使未來的作業(yè)工作有章可循，更加順利高效。而且，還要緊跟時展的步伐，勇于接受新挑戰(zhàn)，對不斷出現(xiàn)的新狀況新問題予以充分的重視，并深入分析，制定可行解決方案，既完善了整個作業(yè)標準，又加快了自身的建設和發(fā)展。
總結(jié)：鐵路貨運作業(yè)標準化能夠有效落實國家相關(guān)的規(guī)章制度，提高鐵路貨運的工作效率和服務質(zhì)量，對提高職工的整體水平和各鐵路貨運部門的自身發(fā)展水平也有重要意義。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞 鐵路 貨運 改革 現(xiàn)代物流
中圖分類號：F532 文獻標識碼：A
中國鐵路總公司于2013年6月15日正式實施貨運組織改革。這次鐵路貨運組織改革有個重要內(nèi)容就是大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務。構(gòu)建“門到門”接取送達網(wǎng)絡，實行“門到門”全程“一口價”收費，推動鐵路貨運加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。
從社會物流發(fā)展趨勢來看，當前，整個社會物流企業(yè)呈現(xiàn)出全球化、多功能化、系統(tǒng)化、信息化和標準化的特征。而鐵路運輸、鐵路物流無論在經(jīng)營手段、運輸流程、服務品質(zhì)以及信息技術(shù)運用方面離市場的要求越來越不適應、離客戶的距離越來越遠。只有適應市場變化，推進運輸組織創(chuàng)新，發(fā)展現(xiàn)代物流，才能把鐵路龐大的技術(shù)、人才、設備設施、資產(chǎn)、管理等各種資源集中起來，發(fā)揮路網(wǎng)的整體優(yōu)勢，推進鐵路戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，最終形成鐵路貨運的競爭優(yōu)勢。
一、鐵路貨運現(xiàn)狀
改革開放以后，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸企業(yè)煥發(fā)前所未有的活力，民航、水運、公路以飛快的速度競相發(fā)展起來。長期在計劃經(jīng)濟的跑道上運行的鐵路表現(xiàn)出市場經(jīng)營意識未樹立，市場需求、變化反應遲鈍種種弊端。據(jù)統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)顯示，近年來，在我國經(jīng)濟快速增長的拉動下，鐵路貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量雖然整體保持著持續(xù)增長，但是與公路、航空等運輸方式相比，鐵路運輸所占的市場份額卻在逐年縮小。尤其在2012年，在全社會的貨運總量和貨運周轉(zhuǎn)量都大幅增長的情況下，鐵路的貨運量下滑0.7%，貨運周轉(zhuǎn)量下滑7.6%。鐵路貨物運輸原有的壟斷地位已不復存在，鐵路面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。
二、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系
（一）現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展。
“物流”一詞最早出現(xiàn)在美國，意思是“實物分配”或“貨物配送”。在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國對軍火等進行的戰(zhàn)時供應中，首先采取了后勤管理這一名詞，對軍火的運輸、補給、屯駐等進行全面管理。后勤管理的方法后被引入到商業(yè)部門，被人稱之為商業(yè)后勤。定義為包括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運輸、購買與庫存控制、儲存、用戶服務等業(yè)務活動。這就是現(xiàn)代物流的雛形。
20世紀60-70年代，在生產(chǎn)機械化、自動化程度不斷提高和生產(chǎn)工藝日趨程序化、規(guī)范化的情況下，以降低物資資源消耗和提高勞動生產(chǎn)率獲取利潤的第一、第二“利潤源泉”基本無泉可挖。進入80年代，面對全球激烈的市場競爭挑戰(zhàn)，人們開始把目光轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，發(fā)現(xiàn)創(chuàng)造物流價值的成本相當高昂。作為企業(yè)的第三“利潤源泉”的物流，成為市場競爭的一個新焦點，受到理論界和實務界的高度重視。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍日趨擴大，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革?，F(xiàn)代物流作為一種先進的組織形式和管理技術(shù)，已成為提高經(jīng)濟運行效率、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要支撐力量，其發(fā)展也成為衡量一個國家綜合國力的重要標志。
我國的現(xiàn)代物流的發(fā)展始于20世紀90年代中期，但因政府和企業(yè)重視程度不夠，發(fā)展緩慢。近年來，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制日臻完善，現(xiàn)代物流在我國步入快速發(fā)展的軌道并空前繁榮。但是，在我國仍存在物流基礎設施、技術(shù)和管理較落后，流通成本過高等問題。2012年，我國物流成本占GDP總量的約18%，遠高于發(fā)達國家在7%-10%；物流費用占生產(chǎn)成本的比例也高達40%以上。這一方面制約著現(xiàn)代物流的發(fā)展，另一方面也說明物流業(yè)發(fā)展?jié)摿艽蟆?/p>
（二）鐵路運輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系。
物流是為了滿足客戶需要而對商品、服務以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規(guī)劃、實施與控制的過程。它包括商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工等環(huán)節(jié)。運輸與物流的各個環(huán)節(jié)都存在著密切的關(guān)系。
運輸和倉儲是物流活動中作用可以相互補充的兩個重要環(huán)節(jié)。運輸對倉儲活動有重要的影響，倉儲只是貨物的暫時停止狀態(tài)，最終的目的是將貨物分撥到合適的地點，而運輸便起著這樣的作用，高效的運輸分撥系統(tǒng)，可以降低庫存量，提高庫存周轉(zhuǎn)率。
運輸與包裝之間是一種相互影響的關(guān)系。貨物的包裝程度、包裝的規(guī)格和尺寸都會影響運輸方式以及同一種運輸方式對運輸工具的選擇。同樣，貨物的包裝程度、包裝的規(guī)格和尺寸應該充分地與所選擇的運輸工具相吻合。
裝卸搬運是伴隨運輸和倉儲而產(chǎn)生的必要的物流活動。裝卸搬運活動的質(zhì)量直接影響運輸活動，車輛裝卸是否合理將直接影響運輸過程的順利程度。同樣，裝卸搬運是實現(xiàn)各種運輸方式的有效銜接環(huán)節(jié)，直接影響著整個運輸過程的效率。
運輸和配送是完成整個物流活動必須經(jīng)歷的兩個過程。所有物品的移動都是運輸，而配送則專指短距離、小批量的運輸。因此，運輸是指整體，配送則是指其中的一部分。
（三）交通運輸與鐵路運輸?shù)年P(guān)系。
我國是一個典型的大陸性國家，東西和南北跨度分別達5400公里和5200公里，各省會城市之間平均距離達1500公里左右，人口數(shù)量眾多，分布廣，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡，產(chǎn)業(yè)布局與資源分布極為不對稱等特點形成了高強度的區(qū)域間客貨流量，需要有一種強有力的運輸方式將整個國家和國民經(jīng)濟聯(lián)系起來。鐵路最顯著的特點是載運質(zhì)量大、運行成本低、能源消耗少，既在大宗、大流量的中長以上距離的客貨運輸方面具有絕對優(yōu)勢，而且在大流量、高密度的城際中短途旅客運輸業(yè)具有很強的競爭優(yōu)勢，是最適合我國經(jīng)濟地理特征和人們收入水平的區(qū)域骨干運輸方式。盡管從90年代以來，我國高速公路和民航獲得了巨大發(fā)展，對鐵路運輸形成了越來越明顯的競爭，但是，鐵路在國民經(jīng)濟中的支柱作用和在我國綜合運輸網(wǎng)絡中的擔綱作用是其他運輸方式難以替代的。
（四）鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的重要意義。
隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流活動已經(jīng)被越來越多的企業(yè)作為一個整體來考慮，單一的運輸或倉儲服務已經(jīng)很難適應市場需求。鐵路貨運面臨的已經(jīng)不是原單純的運輸市場，而是包含運輸、倉儲、配送等各個服務功能的整個物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再僅僅是運輸企業(yè)，而是各種類型的物流企業(yè)。因此，將現(xiàn)代物流理念運用到傳統(tǒng)鐵路貨運的發(fā)展中去，成為改善運輸現(xiàn)狀刻不容緩的方針政策。鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展對提高鐵路運行質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源配置，增強綜實力和企業(yè)競爭力有著十分重大的意義。
三、鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的有利條件
（一）政策的支持。
近年來，我國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要地位日益突顯，其發(fā)展越來越受到國家政府各部門的重視，國家不斷加大對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的支持力度，陸續(xù)出臺了很多相關(guān)政策 （見表1），為物流業(yè)的健康發(fā)展提供了宏觀導向和政策支持。
（二）電商的發(fā)展。
隨著改革的深入，經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定增長，物流相關(guān)行業(yè)的發(fā)展勁頭十足，其中表現(xiàn)尤為突出的就是電子商務。很多甚至全部的電子商務基本上都會涉及到現(xiàn)代物流的，而現(xiàn)代物流利潤來源主要是電子商務。自1998年3月6日我國國內(nèi)第一筆Internet網(wǎng)上電子商務交易成功以來，我國電子商務經(jīng)歷了起步期、雛形期、發(fā)展期、穩(wěn)定期，于2009年正式邁入成熟期。據(jù)中國電子商務研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，我國電子商務市場交易額從2008年開始，每年都保持著30%以上的增長率。電子商務持續(xù)的、穩(wěn)定的、快速的增長必定為物流的飛速發(fā)展帶來巨大的機遇與挑戰(zhàn)。
（三）路網(wǎng)的完善。
鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈，擁有四通八達的運輸線路，連接著各主要水、陸口岸。由京哈、東部沿海、京滬、京九、京廣、大湛、包柳、蘭昆（八縱）和京蘭、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆、西南出海（八橫）組成的八縱八橫鐵路運輸通道已經(jīng)形成。一個貫穿東西、溝通南北、干支結(jié)合的基本覆蓋全國的鐵路運輸網(wǎng)絡體系并在逐步趨于完善。到2012年底，全國鐵路營業(yè)里程達到9.8萬公里，居世界第二位；其中高鐵運營里程達到9356公里，居世界第一位，這都為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供的必要的保障。
（四）信息技術(shù)齊備。
鐵路擁有遍布全國的站點，較為完備的站場、倉庫、裝卸機械、運輸工具等物流基礎設施；初具規(guī)模的專用通信系統(tǒng)，TMIS系統(tǒng)；在各大城市、主要工礦區(qū)、重要港口都有大型的貨運站、企業(yè)專用線，它們已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代物流中心和配送中心的有利條件。
四、鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的建議和措施
（一）樹立發(fā)展現(xiàn)代物流的理念。
思想觀念作為鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的鑰匙和總開關(guān)，必須加以重視。長期以來，鐵路干部職工包括領(lǐng)導班子成員“守株待兔”思想扎根很深，雖然自鐵路總公司實施貨運組織改革以來，各鐵路局、各站段開展了一系列的貨運營銷活動，但干部職工“坐地經(jīng)商，等貨上門”的思想意識還是沒有正真轉(zhuǎn)變。思想觀念不變革，就不能很好地認清當前運輸市場形勢和這次改革的意義。鐵路企業(yè)必須轉(zhuǎn)變觀念，拓寬視野，充分認識現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)鐵路貨物運輸?shù)膮^(qū)別，摒棄過去那種封閉經(jīng)營的官商作風，以用戶需求為己任，緊貼市場，準確確立國有物流企業(yè)的市場定位。
（二）建設現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)。
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別在于信息化和網(wǎng)絡化的廣泛應用。同時，信息技術(shù)可以促進鐵路物流企業(yè)管理的不斷進步，塑造企業(yè)的核心競爭力，提高企業(yè)的服務質(zhì)量。鐵路應緊密結(jié)合實際，采取積極有效措施，逐步構(gòu)建起覆蓋全路的現(xiàn)代物流平臺，加快現(xiàn)代物流和電子商務的融合，實現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)的實時跟蹤，更好地為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務，實現(xiàn)鐵路和客戶雙贏。
（三）加強物流人才隊伍培養(yǎng)。
鐵路貨運向現(xiàn)代物流提升轉(zhuǎn)型的成敗，物流專業(yè)人才顯得尤其重要。鐵路物流企業(yè)大多是從物資、貨代轉(zhuǎn)化而來的“類物流”企業(yè)，真正通曉現(xiàn)代物流運作與管理的人才稀缺。物流學又是一門綜合性學科，涉及運輸學、經(jīng)濟學、管理學、信息學、系統(tǒng)工程學等多門學科，其中每個領(lǐng)域都是一門博大精深的學問。我國引進物流系統(tǒng)較晚，鐵路在這方面的研究更是落后。因此，應根據(jù)我國鐵路貨物運輸?shù)奶攸c，對鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領(lǐng)導層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實踐經(jīng)驗進行培養(yǎng)，逐步實現(xiàn)人才的轉(zhuǎn)化。從而，培養(yǎng)一批具有現(xiàn)代物流經(jīng)營理念、熟悉物流運作環(huán)節(jié)、勇于開拓市場、具備較強管理能力的高素質(zhì)的復合型人才和具有團隊精神的現(xiàn)代物流隊伍。
五、結(jié)論與展望
鐵路運價只是物流成本構(gòu)成的一部分，此外人工、包裝、儲存等都是物流成本的構(gòu)成，現(xiàn)在單一的鐵路運價上調(diào)，他們還能忍受，只是利潤被進一步攤薄了。
近日，國家發(fā)改委《關(guān)于調(diào)整鐵路貨運價格 進一步完善價格形成機制的通知》（下稱《通知》），《通知》明確，提高國家鐵路貨物統(tǒng)一運價，每噸公里提高1 分錢，由平均每噸公里0.1451 元提高到0.1551 元。統(tǒng)一運價自2015 年2 月1 日起實行， 其中運價上浮政策自2015 年8 月1日起實行。
發(fā)改委表示，此次調(diào)整鐵路貨物運價，重在完善運價形成機制，進一步增加運價彈性，為提高鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營管理水平、服務能力創(chuàng)造更為寬松的政策環(huán)境和運作空間。
增收250 億？
據(jù)了解，此次運價調(diào)整距上次調(diào)價近一年。上一次調(diào)價是2014 年2 月15 日，當時鐵路貨物平均運價水平由每噸公里0.13元上調(diào)至每噸公里0.1451 元，平均運價水平每噸公里同樣提高1.5 分錢。
據(jù)中國鐵路總公司人士之前對媒體透露，2014 年中國鐵路完成貨物周轉(zhuǎn)量25105 億噸公里左右。按此計算，平均運價水平每噸公里提高1 分，中國鐵路總公司年運輸收入就增加250 億元左右。而隨著鐵路貨運價格調(diào)整政策的實施，大秦鐵路公告稱，按照2014 年公司已披露的業(yè)務量初步測算，預計收入增加約24.1 億元。
以煤炭運輸為主的大秦鐵路無疑是歷次鐵路貨運漲價的受益方。2014 年調(diào)價時，該公司管內(nèi)所有貨運線均得以提升價格，包括原本實行特殊運價的大秦、京原等三大煤炭運輸專線，其根據(jù)2013 年的業(yè)務量及核算口徑測算營業(yè)收入預計增加約43 億元。
根據(jù)鐵總此前公布的數(shù)據(jù)，2014 年全國鐵路運量總體下降，累計完成貨運量38.1 億噸，同比下降3.9 個百分點，在全社會貨運總量中占比15.2%， 其中2014 年第四季度更是大降7.8 個百分點。與此同時，貨物周轉(zhuǎn)量也同比下降了5.6 個百分點。
實際上，降價增量、漲價保量，才能增收，簡單說就是價格杠桿作用。在2014 年鐵路貨運量以及貨物周轉(zhuǎn)量同時下降的情況下，此次漲價究竟能否增進收入，促成運量增長？
長期從事鐵路貨運行業(yè)的劉春生在接受《物流》雜志采訪時表示：“現(xiàn)在大家都在預測鐵路貨運漲價后增收多少，其實這是建立在貨量不下降的基礎上。在油價持續(xù)下滑的情況下，公路貨運優(yōu)勢更加凸顯，這時候漲價似乎不是明智之舉。如果漲價后貨量受到影響，反而是得不償失。大秦鐵路的公告顯示，其2015年1 月份的貨量與去年同期相比下滑了?！?/p>
大秦鐵路的公告顯示：2015年1 月，公司核心經(jīng)營資產(chǎn)大秦線完成貨物運輸量3819 萬噸，同比減少3.90%。日均運量123萬噸。
劉春生表示：“相比于提價，鐵路整體的運行效率更重要。這些年幾乎每年鐵路貨運都會提價一次，但是并沒有因此賺取相應更多的利潤。鐵路貨運存在貨量不均衡、貨物季節(jié)性流向等特點，如果只是簡單通過漲價的方式，我覺得很難達到預期的效果。應當通過價格杠桿影響市場的供需關(guān)系，提高效率?！?/p>
鐵路物流企業(yè)影響不大對于此次漲價，第三方鐵路物流公司怎么看呢？有哪些影響？
一名物流公司的工作人員表示，鐵路運價只是物流成本構(gòu)成的一部分，此外人工、包裝、儲存等都是物流成本的構(gòu)成，現(xiàn)在單一的鐵路運價上調(diào)，他們還能忍受，只是利潤被進一步攤薄了。
寶供物流企業(yè)集團鐵水運公司的一名工作人員表示：“此次鐵路貨運漲價對我們雖然有些影響，但是不大?，F(xiàn)在鐵路和公路競爭越來越激烈，不過對于大票貨物，鐵路還是有規(guī)模優(yōu)勢和運力優(yōu)勢，特別是西南區(qū)域和新疆地區(qū)到全國的原材料運輸。而且現(xiàn)在鐵總不斷進行市場化改革，逐步釋放運力，簡化操作流程，收費透明化。例如新推出鐵路快運，在公路發(fā)達地區(qū)推行專線直達，時效和服務有很大提升，如廣州到山東36 小時直達，還是很有競爭力的?！?/p>
不過，對于一些高附加值的“白貨”，也就是制成品運輸領(lǐng)域，鐵路要和公路形成競爭，貨運價格很有可能不會上調(diào)，而是下降。
劉春生表示：“大宗原材料運輸對價格比較敏感，所以漲價對這塊的影響較大。對于其他貨品來說，周轉(zhuǎn)率和時效性對他們更重要，價格因素影響不大。而且現(xiàn)在第三方物流企業(yè)以及甲方客戶在地方的貨運市場都有一定的議價權(quán)，并且可以靈活選擇多種運輸方式，所以漲價對他們影響不大?！?/p>
價格機制進一步完善
《通知》明確，按照鐵路與公路貨運保持合理比價關(guān)系的原則，適當提高國家鐵路貨物統(tǒng)一運價，并作為基準價，允許適當上浮，上浮幅度最高不超過10%，下浮仍不限。在上述浮動范圍內(nèi)，鐵路運輸企業(yè)可根據(jù)市場供求狀況自主確定具體運價水平。
發(fā)改委表示，取消鐵路運輸企業(yè)收取的“大宗貨物綜合物流服務費”。鐵路運輸企業(yè)要嚴格執(zhí)行國家價格政策，建立健全內(nèi)部運行機制，自覺規(guī)范價格行為。不得強制服務、強行收費，或只收費不服務。要認真落實明碼標價規(guī)定，及時在各營業(yè)場所公示調(diào)整后的各類貨物鐵路運輸基準運價率。
中國現(xiàn)行的鐵路貨運價格機制形成于2002 年，原鐵道部可在特定時間段在一定范圍內(nèi)申請調(diào)整鐵路運價。
據(jù)統(tǒng)計，自上世紀九十年代至今二十余年間，原鐵道部和現(xiàn)中鐵總公司共進行了貨運調(diào)價12 次，單次調(diào)價幅度連年提高。2010 年漲幅8%，2012 年9.5%，2013 年達到13% 左右。自2003年以來，鐵路貨運總體價格已經(jīng)翻了一倍。
關(guān)鍵詞 鐵路貨運企業(yè)；現(xiàn)代物流；信息化
中圖分類號F530 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）69-0058-02
0 引言
近年來，隨著改革開放的深入以及經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，現(xiàn)代物流逐漸成為促進我國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。其中，鐵路貨運物流作為物流業(yè)的主要環(huán)節(jié)，為了獲得進一步發(fā)展，也要向現(xiàn)代物流發(fā)展。鐵路物流是通過鐵路干線或相關(guān)服務開展物流活動的綜合性過程，包括鐵路運輸系統(tǒng)及其服務供應鏈網(wǎng)絡[1]。
目前隨著我國物流業(yè)迅速發(fā)展，鐵路運輸企業(yè)也表現(xiàn)出前所未有的活力，然而，鐵路貨運在運輸方式上表現(xiàn)出方式單一，路局間運輸缺乏集中等問題；在運輸市場份額占有表現(xiàn)出逐年下降的趨勢。與此同時，傳統(tǒng)的運營方式、硬件設施匱乏及信息化水平低等影響因素，也使鐵路貨運企業(yè)無法滿足物流的市場需求，其發(fā)展面臨著越來越嚴峻的挑戰(zhàn)[2]。
1 鐵路貨運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流分析
隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和生產(chǎn)方式的變化，物流技術(shù)也朝著專業(yè)化、高科技化、集成化、信息化和網(wǎng)絡化的方向得到了普遍的發(fā)展，同時，也為鐵路貨運物流的發(fā)展提供了機遇。
1.1 鐵路路網(wǎng)及業(yè)務優(yōu)勢
供應鏈指從原材料采購直到消費全過程中各個部門、各個環(huán)節(jié)相互配合作用的結(jié)構(gòu)，直接影響著產(chǎn)品的成本、流通的時間、效率及企業(yè)的效益。其成功的運作需要專業(yè)的物流服務作為支持。鐵路作為我國的重要基礎設施和國民經(jīng)濟大動脈，擁有發(fā)達的路網(wǎng)，其貨物運輸在貨物交通運輸中具有自身的優(yōu)勢，同時，鐵路貨運行業(yè)在貨運業(yè)務上也具有繼承性。
1.2 鐵路資源優(yōu)勢
鐵路貨運企業(yè)目前大多擁有發(fā)展物流所需要貨場、倉庫；較完備的裝卸、搬運和存儲系統(tǒng)；具有規(guī)模的鐵路中轉(zhuǎn)運輸網(wǎng)絡和集裝箱化運輸體系。已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)和配送等物流服務的基本能力，為發(fā)展現(xiàn)代物流中心和配送中心提供了有利條件。
1.3 較完善的鐵路貨運企業(yè)管理
鐵路擁有通信線路12多萬公里，各路局也已經(jīng)使用可實現(xiàn)貨運計劃的計算機聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，與部分主要貨主實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，形成了較為完備的信息網(wǎng)，為進一步構(gòu)建電子商務和供應鏈管理平臺提供支持。
2 鐵路貨運企業(yè)實現(xiàn)信息化的可行性
近年來，物流業(yè)表現(xiàn)出了前所未有的發(fā)展，一方面是由于經(jīng)濟發(fā)展、市場發(fā)展因素引起，然而不可否認，另一方面是信息網(wǎng)絡技術(shù)的飛速發(fā)展。信息化已成為實施現(xiàn)代物流的基礎[3]。
近年來，鐵路信息化的建設也得到迅速發(fā)展，面向貨運的TMIS系統(tǒng)已經(jīng)連接了全國的各個車站，面向調(diào)度的DMIS系統(tǒng)也取得了階段性成果，這些都成為鐵路行業(yè)信息化、現(xiàn)代化的穩(wěn)定基礎，為構(gòu)建鐵路貨運企業(yè)的信息化系統(tǒng)提供了保障。
3 鐵路貨運企業(yè)信息系統(tǒng)實現(xiàn)及關(guān)鍵技術(shù)研究
鐵路貨運企業(yè)信息化是鐵路運輸生產(chǎn)的客觀需要，其實現(xiàn)不僅提高了鐵路貨運供應鏈的生產(chǎn)和管理效率，也是促進鐵路貨運不斷改革和創(chuàng)新的主要手段，其實現(xiàn)的基礎就是構(gòu)建企業(yè)信息系統(tǒng)。
3.1 鐵路貨運企業(yè)貨運信息系統(tǒng)
鐵路貨運企業(yè)貨運信息系統(tǒng)是一個管理先進、流程合理的大型信息系統(tǒng)平臺。主要實現(xiàn)運輸管理、倉儲管理、裝卸搬運管理、配送管理、專列管理、鐵路集裝箱管理、鐵路貨場管理等功能，包括合同管理、訂單管理、鐵路計劃管理、物流調(diào)度管理、倉儲管理、運輸配送管理、客戶關(guān)系管理、財務結(jié)算管理、系統(tǒng)管理等功能模塊，可實現(xiàn)以鐵路運輸為主線，多種運輸為延伸脈絡的一體化物流運輸網(wǎng)絡信息化管理。鐵路貨運企業(yè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。
圖1 鐵路貨運物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
3.2 鐵路貨運企業(yè)信息化關(guān)鍵技術(shù)研究
構(gòu)建鐵路貨運企業(yè)信息化系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)包括：鐵路貨運業(yè)務協(xié)同技術(shù)、電子商務[4]、客戶資源管理[5]和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)[6]。
3.2.1 鐵路貨運業(yè)務協(xié)同技術(shù)
鐵路貨運企業(yè)要滿足包含運輸物流、生產(chǎn)物流、供應物流等方面的業(yè)務需求，需要結(jié)合供應鏈物流業(yè)務全過程，分析業(yè)務協(xié)同平臺架構(gòu)及數(shù)據(jù)集成技術(shù)，數(shù)據(jù)安全傳輸機制?？紤]貨物從交貨人向接貨人實體流動過程中的運輸調(diào)度、倉儲優(yōu)化、物流跟蹤技術(shù)和配送服務技術(shù)等，根據(jù)貨物的不同屬性，有針對性的提供貨物裝載優(yōu)化方案和加固優(yōu)化方案，實現(xiàn)貨運物流的全程服務供應鏈協(xié)同管理。
3.2.2 電子商務
電子商務是全球信息化的產(chǎn)物，也可說為是信息化的高級形式，指信息流、資金流、商流和物流的有機綜合以完成商品交易的一種商務模式。其中，物流作為電子商務的最終結(jié)果，包括配送、貨物到發(fā)的驗收付款的全過程。鐵路貨運企業(yè)發(fā)展電子商務將有助于實現(xiàn)其實現(xiàn)貨運信息電子化和貨運管理網(wǎng)絡化，并實現(xiàn)客戶對貨物運輸?shù)娜瘫O(jiān)控。
3.2.3 客戶資源管理
隨著客戶關(guān)系管理（Customer Relationship Management,CRB）理念在各個行業(yè)中的廣泛應用，鐵路貨運企業(yè)也漸漸認清了以客戶為中心的管理模式的重要性。針對鐵路貨運企業(yè)客戶這一重要資源，除考慮其自身具有的市場價值外，還應關(guān)注鐵路客戶的信息價值、規(guī)模價值、品牌形象價值、網(wǎng)絡化價值等方面，并構(gòu)建包括客戶信息管理、客戶分類信息管理、貨物運輸管理和貨運支持信息管理等四個子模塊的完整貨主信息管理系統(tǒng)。鐵路客戶資源資源管理系統(tǒng)如圖3所示。
圖3 鐵路客戶資源管理系統(tǒng)
3.2.4 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
物聯(lián)網(wǎng)指通過射頻識別技術(shù)、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協(xié)議，把物品和互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通訊，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡。實現(xiàn)鐵路貨運企業(yè)的信息化管理，毫無疑問應該引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。一種有效的途徑是在貨物標簽中植入識別芯片，對貨物的出入庫相關(guān)信息進行記錄，實現(xiàn)貨運跟蹤、調(diào)度和安全控制。
4 結(jié)論
信息化是鐵路貨運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的有效戰(zhàn)略途徑。鐵路貨運企業(yè)充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，研究鐵路貨運的特點，構(gòu)建具有針對性的鐵路貨運企業(yè)信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)物流、信息流的統(tǒng)一，為鐵路貨運企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。但鐵路貨運企業(yè)在發(fā)展以信息化為基礎的現(xiàn)代物流的同時，不應忽視其自身的全面發(fā)展。
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我國自1876年修建淞滬鐵路以來，鐵路貨運經(jīng)歷了近150年的發(fā)展，截至2014年底，我國鐵路營業(yè)里程已達11.2萬公里，其中高鐵1.6萬公里。但是在經(jīng)濟增速放緩的大環(huán)境下，貨運量發(fā)展勢頭逐漸趨緩，據(jù)國家發(fā)改委最新公布的數(shù)據(jù)，2014年中國鐵路累計完成貨運量38.1億噸，同比下降3.9%。
如何將電子商務這一發(fā)展迅猛但物流制約的“新事物”與鐵路貨運這一能力超強但增長乏力的“老古董”無縫對接、實現(xiàn)雙盈，是一個需要在理論和實踐層面持續(xù)深入研究的課題。筆者認為從電子商務對物流的要求出發(fā)，有的放矢開展鐵路貨運營銷和運輸組織，才能夠?qū)崿F(xiàn)兩者的互利共贏、共同發(fā)展。
一、電子商務對物流的要求
電子商務環(huán)境下對物流配送提出如下要求：一是物流配送信息化。表現(xiàn)為物流配送信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、信息處理的電子化和計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、信息存儲的數(shù)字化等。二是物流配送網(wǎng)絡化。指物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡，包括物流配送中心與供應商、制造商、下游顧客之間的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡。三是物流配送智能化。指物流配送作業(yè)過程大量的運籌和決策，如運輸搬運路徑的選擇、貨物分揀、貨物裝卸等都需要借助于大量的智能運算來解決。四是物流配送柔性化，要按照客戶需求”多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織和實施物流作業(yè)。
二、鐵路貨運適應電子商務的具體措施
（一）建立客戶信息網(wǎng)絡
一是進一步完善鐵路貨運傳統(tǒng)大客戶管理信息系統(tǒng)，除對煤炭、水泥等傳統(tǒng)大客戶的年運量、月計劃、日裝車、運費結(jié)算、運輸服務實施信息化管理外，加強對大客戶短期、長期擬運貨物的種類、數(shù)量、路徑等信息的實時通訊和預測管理功能。二是與阿里巴巴、京東、蘇寧易購等規(guī)模大、貨品多的電商建立計算機互聯(lián)網(wǎng)絡，實時收集、互通電商擬運輸貨物的種類、數(shù)量、尺寸、重量、路徑、時限、報裝要求、實時狀況等信息。三是建立貨運信息同步傳輸系統(tǒng)，形成涵蓋每一訂單貨物種類、數(shù)量、發(fā)站、到站、收貨人等詳細信息的數(shù)據(jù)包，并實現(xiàn)數(shù)據(jù)包早于或者同步貨物運輸在路然蚵吠獯輸。四是建立電子商務貨物運輸信息查詢系統(tǒng)。鐵路貨運部門要向電商提供貨物發(fā)站、到站、時限、當前狀態(tài)等信息的實時查詢功能，以便于電商向最終消費者提供貨物實時跟蹤查詢服務。
（二）實施貨物匯集拼裝
據(jù)中國IT研究中心（CNIT-Research）《2014年Q1中國移動網(wǎng)購市場調(diào)研報告》預測，2015年我國網(wǎng)購用戶數(shù)量有望超過5.2億。網(wǎng)絡購物市場中涉及的商品種類繁多，其中“服裝、鞋帽、箱包類”占比居首，“3C 及家電類排名第二，化妝品和圖書音像位列第三和第四位。由此可以看出，電子商務物流對象物具有訂單海量化、貨源零散化，貨物多樣化的特點。這就要求鐵路部門必須突破站點固定、整車整列運輸?shù)南拗?，采取“前店后廠”模式，一方面借助客戶信息網(wǎng)絡收集的信息，在“前店”簡化手續(xù)、拓寬渠道、敞開收貨，盡量將客戶和貨源匯集吸引到路齲渙硪環(huán)矯媯在“后廠”加強統(tǒng)籌、分類調(diào)貨，按照貨物的特性和運輸路徑拼裝整車或整列。
（三）創(chuàng)新貨物運輸產(chǎn)品
電商物流為零散貨主發(fā)送給零散收貨人的零散貨物，這一特點就決定了鐵路部門必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的運輸方式，優(yōu)化貨運產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開發(fā)“拼裝”運輸服務。首先要拼貨主，將不同的貨主通過信息網(wǎng)絡匯集在一起，實時了解貨主的運輸需求，從而開發(fā)符合需求的運輸產(chǎn)品。其次要拼貨物，將不同品類特性、運輸要求、發(fā)到站點的貨物統(tǒng)籌安排，按照合規(guī)、安全、便捷、高效的原則進行合理調(diào)配、組合，使其更符合鐵路運輸?shù)囊?。最后要拼裝車，將調(diào)配組合好的貨物以集裝箱或者整件的方式拼裝成整車，再根據(jù)運輸組織的要求和貨物到發(fā)站的實際情況，通過開行集貨拼裝快運班列、整零列車、沿零列車、高鐵快遞等貨運列車予以解決。
（四）加強貨運時限管理
電商物流對貨運時效要求非常高，滯后的物流一直是電商快速發(fā)展的瓶頸所在。鐵路運輸就要充分發(fā)揮貨運時刻規(guī)律、運輸速度快的優(yōu)勢，確保電商貨物安全快速到達。要提高鐵路運輸?shù)臅r效性，就要始終堅持以技術(shù)創(chuàng)新為核心，進一步簡化程序，提高資源的優(yōu)化配置和有效利用。一是加強裝車組織，加快空車返程配貨速度，降低貨運車輛“閑置率”和“空載率”。二是加強卸車組織，對主要裝卸車點的效率要及時掌握，加強組織指揮，防止壓車，防治遲卸、漏卸。三是加強運輸組織，保證貨運列車按時整點到達。四是提高鐵路通過能力，加強分界口協(xié)作，搞好機列銜接，按階段組織均衡交接，保證鐵路干線暢通。
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