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【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)智慧城市工程建設社會發(fā)展
隨著社會的不斷發(fā)展，數(shù)字城市、云計算、物聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在不斷成熟，智慧城市已成為當今社會發(fā)展的前沿話題，然而我國在智慧城市發(fā)展中相交國外一些發(fā)達國家依舊存在著很大的不足，這些不足極大的阻礙了我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市發(fā)展中的應用及推廣，因此解決這些問題，并加快物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市建設方面的應用必須引起相關(guān)工作者足夠重視。
一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智慧城市的特征
1.1互聯(lián)網(wǎng)
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心和基礎仍是互聯(lián)網(wǎng)，其主要是通過各類有線及無線設備與互聯(lián)網(wǎng)相融合，將事物信息及時準確的反映出去，物聯(lián)網(wǎng)上的傳感設備可將信息定時傳輸，由于所要傳輸?shù)男畔⒘繕O大，出現(xiàn)了海量信息，因此在傳輸過程中，為了保證數(shù)據(jù)具備正確性與及時性，物聯(lián)網(wǎng)需要適應各種類型的網(wǎng)絡及協(xié)議。
1.2智能化
與其他一些系統(tǒng)相比，物聯(lián)網(wǎng)不但具備信息收集的功能，其還具備極強的信息處理功能，可對物體進行有效的智能管理，物聯(lián)網(wǎng)通過一些設備與傳感器相連接，利用云計算、智能識別等各種先進反饋自動化技術(shù)可大范圍的實現(xiàn)對事物的智能化管控。
1.3通信及識別
一般來說，在物聯(lián)網(wǎng)上需要安裝海量的各類型傳感器，單個的傳感器均是一個信息源，各種類型的傳感器所接受到的信息在格式及內(nèi)容上是不同的，因此物聯(lián)網(wǎng)必須具備極強的識別功能，另外物聯(lián)網(wǎng)作為一個集信息收集、處理為一體的綜合系統(tǒng)，其必定需要一個完善的通信系統(tǒng)。
1.4智慧城市的主要特征
（1）系統(tǒng)感知；更加全面更加系統(tǒng)的感知是智慧城市發(fā)展的基礎也是其基本特性，使得城市中需求感知的人和物可實現(xiàn)相互感知，且可隨時獲得所需求的各種信息機數(shù)據(jù)。（2）傳遞可靠；在實現(xiàn)全面的連接之后，以形成可靠的傳遞也是智慧城市發(fā)展的基礎特征之一，并且使得各種信息的采集及控制做到可靠傳遞。（3）高度智能；更具深度及更具職能的信息管控能力是智慧城市的又一基礎特征，對收集系統(tǒng)收集到的各類信息進行快速、準確、有效的處理，并做出智能控制管理。（4）人性化管理和服務；智慧本身是對人類靈性的描述，目前轉(zhuǎn)變到城市建設當中，其作用是為了完成城市自動化、智能化、智慧化及人性化等，即使得城市可像人一樣也具備靈性及智慧。
二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市中的應用
從以上所述的物聯(lián)網(wǎng)特征及智慧城市的特征，可清晰的看出物聯(lián)網(wǎng)在智慧城市發(fā)展中的應用關(guān)系到市政管理智能化、農(nóng)業(yè)園林智能化、醫(yī)療智能化、樓宇智能化、交通智能化、旅游智能化及其他應用智能化等方面，以下對其應用做詳細的闡述：
2.1市政管理智能化
對于市政管理智能化其主要包括以下幾點：（1）建構(gòu)城市物聯(lián)網(wǎng)公共服務體系；構(gòu)建具備開放式、共享式的政府電子物聯(lián)網(wǎng)體系，建設可完成多行業(yè)、多角度的數(shù)據(jù)協(xié)同、共享，為個人、企業(yè)及政府提供詳細的城市運作及商業(yè)服務的物聯(lián)網(wǎng)公共信息服務體系。（2）建構(gòu)物聯(lián)網(wǎng)公共設施監(jiān)控；首先對城市的公共重要設施進行系統(tǒng)標示，以達到對城市公共設施的精確監(jiān)控及全程跟蹤，確保城市公共安全，最終完成政府的數(shù)字化管理。（3）物聯(lián)網(wǎng)食品跟蹤；對一些重要食品物資進行標示，就可實現(xiàn)對食品物資的全程溯源及追蹤。（4）另外市政管理還包括城市應急體系、城市地圖導航及城市環(huán)境管控等。
2.2農(nóng)田園林智能化
（1）提高精細農(nóng)業(yè)發(fā)展；將對應的傳感器安裝在農(nóng)田、園林及目標地點，各節(jié)點單位就可實施準確收集到大量關(guān)于農(nóng)田、園林內(nèi)溫度、濕度、采光及氣體濃度等信息，以精確把握土壤濕度、壓實程度、PH值及各類肥料種植情況等信息，這樣將使得農(nóng)業(yè)生產(chǎn)數(shù)字化、標準化、網(wǎng)絡化水平得到不斷提高。（2）園林信息管理；利用成本低、功耗低的無線傳感網(wǎng)絡對造林營林、林地征集、林木采集、城市綠化等方面的動態(tài)管控，以達到園林資源優(yōu)化管理，以促進園林綠化的現(xiàn)代化及信息化，最終增強園林綠化的社會效益、經(jīng)濟效益及生態(tài)環(huán)境效益。
2.3醫(yī)療智能化
（1）電子巡檢。在病人身體病患部位通過一定的手段植入傳感器，并構(gòu)建好醫(yī)院的傳感器網(wǎng)絡，醫(yī)生就可對病人病患動態(tài)實現(xiàn)實時監(jiān)控。（2）建立醫(yī)院資源共享體系；為了充分對醫(yī)院及病人的各種資源進行優(yōu)化利用及處理好醫(yī)院各種糾紛問題。（3）藥品溯源；在藥品生產(chǎn)時，對藥品進行準確標示，完成管理透明化，增強藥品安全，為防偽打假提供有效的依據(jù)。
2.4樓宇智能化
（1）在樓宇的建設過程中要安裝智能化的樓宇管理技術(shù)，在物聯(lián)網(wǎng)的配合下，將使居民能夠方便的實現(xiàn)對遠程物品的管理和控制。（2）大型公共監(jiān)控系統(tǒng)的建立。在城市中各種公共建筑物較多并且擁有較多的設備和設施，所以必須建立緊急的監(jiān)控系統(tǒng)，能夠在突發(fā)事情發(fā)生時在物聯(lián)網(wǎng)的協(xié)助下快速的解決該問題。（3）采用智能化的水、煤及電表。在各種設施的表內(nèi)建立RFID芯片，可以通過表將這些數(shù)據(jù)采集到數(shù)據(jù)處理器中，再經(jīng)過3G網(wǎng)絡將信息傳送到后臺系統(tǒng)，實現(xiàn)自動抄表的功能。（4）異常設備的處理。在該問題的處理過程中使用無線的傳感器和局域網(wǎng)技術(shù)，對空調(diào)、燈等實現(xiàn)遠程監(jiān)控。
2.5交通智能化
在城市的建設過程中，使城市交通和軌道交通等各種重要設備智能化，保證實現(xiàn)城市交通工作的全程追蹤和管理。這需要做好兩方面的工作，即一方面政府要將數(shù)字化調(diào)度管理與城市的資源配置結(jié)合在一起，實現(xiàn)優(yōu)化配置；另一方面，作為交通管理部門要全面提高各種事故的預防和檢測能力，使調(diào)度監(jiān)控和處理應急事件的能力全面提升，促使交通事業(yè)的不斷發(fā)展和完善。
2.6旅游智能化
所謂旅游智能化指的是在物聯(lián)網(wǎng)、通信技術(shù)、云計算以及各種高性能的數(shù)字處理技術(shù)在旅游開發(fā)、管理和體驗方面的應用。在旅游方面運用將能夠最大程度的調(diào)動資源和信息方面的智能化，同時將該服務以全新的姿態(tài)應用到未來的旅游發(fā)展，以全面實現(xiàn)該行業(yè)的智能化，為旅游產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)升級提供強大的動力支持。
2.7其他應用智能化
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市的物流和供應管理、產(chǎn)品的制造和管理以及各種交通行業(yè)中行李和包裹的處理、圖書館中各種文檔的管理和追蹤、門禁系統(tǒng)的標識等方面得具備廣泛的發(fā)展前景。
三、基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧城市的對策
（1）建立合理的法律和政策保障體系，使環(huán)境得到優(yōu)化發(fā)展。（2）示范和規(guī)范應用促進物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。（3）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新應用。（4）物聯(lián)網(wǎng)人才的培養(yǎng)。
四、結(jié)語
物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展不但是信息技術(shù)的一大變革，對未來城市、智慧城市的建設及發(fā)展起著難以估量的作用。當前我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市中的作用并不是很突出，這就需要相關(guān)工作者不斷學習、研究并結(jié)合我國實際情況，科學、系統(tǒng)的加強物聯(lián)網(wǎng)在智慧城市中應用，我們可以相信，隨著我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展及成熟，其必能更好的改善我們的生活條件。
參考文獻
[1]王世偉.城市特色，建綠色、泛在和協(xié)同的智慧城市[N].文報，2011（12）
[2]馬文剛.物聯(lián)網(wǎng)，建設智慧城市的DNA[J].上海信息化，2011（03）
1.1智能物流
現(xiàn)在的物流管理有著明顯的信息化發(fā)展，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展特別是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)與衛(wèi)星定位技術(shù)、GSM/GPRS/CDMA移動通訊技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)相結(jié)合，使物流管理的每一個流程都被準確無誤的感知和掌握，GIS與GPS與感知信息的結(jié)合，構(gòu)成了物流信息一張強大的網(wǎng)。
1.2智能醫(yī)療
自動識別技術(shù)為醫(yī)療領域提供了方便，最典型的代表是RFID自動識別技術(shù)，RFID技術(shù)與醫(yī)院信息系統(tǒng)（HIS）及藥品物流系統(tǒng)的融合，是醫(yī)療信息化的必然趨勢，智能醫(yī)療能夠幫助醫(yī)生實現(xiàn)對病人全方位的監(jiān)控，達到會診記錄，病情記錄等關(guān)鍵信息的共享，還有對病人醫(yī)療器械和病人病情發(fā)展的追蹤，這種智能醫(yī)療必然會得到更大的推廣。
1.3智能交通
物聯(lián)網(wǎng)在智能交通上的應用也非常普遍，最典型的例子莫過于乘坐公交車時IC卡的使用，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與公交系統(tǒng)的融合，統(tǒng)籌運用GIS和GPS等手段，達到調(diào)度，發(fā)配，收費等管理于一體，同時還有智能化的停車，系統(tǒng)調(diào)配紅綠燈，及時查看路況信息等交通控制調(diào)配等手段，都體現(xiàn)了物物相連的物聯(lián)網(wǎng)對于交通的幫助，還有公路、橋梁、交通的智能檢測，都體現(xiàn)了智能交通的作用。
1.4智能農(nóng)業(yè)
智能工業(yè)。智能農(nóng)業(yè)與智能工業(yè)最主要的體現(xiàn)上是在對于數(shù)字的實時監(jiān)控上，從生產(chǎn)、加工、運輸、分銷、零售上，企業(yè)信息管理系統(tǒng)，從生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)，信息管理系統(tǒng)，質(zhì)量管理系統(tǒng)，信息服務系統(tǒng)，到信息跟蹤，事故追溯系統(tǒng)，質(zhì)量評估系統(tǒng)，統(tǒng)計分析系統(tǒng)，信息門戶系統(tǒng)等，使農(nóng)業(yè)和工作都達到智能化的水平，方便生產(chǎn)。
1.5智能安保
智能安保體現(xiàn)在傳感節(jié)點的利用上，利用傳感節(jié)點的覆蓋全面性，來防治翻越，偷渡，恐怖襲擊等威脅安全的入侵，這種智能安保已經(jīng)應用到世博會當中。2.6智能家庭物聯(lián)網(wǎng)對于智能家庭，數(shù)字家庭的建設有著非常廣闊的發(fā)展前景，智能家庭不是簡單地將家中的電子產(chǎn)品結(jié)合到一個遙控裝置當中去，這樣做只是一個簡單的電子設備相連，物聯(lián)網(wǎng)所要達到的智能家庭，數(shù)字家庭的目的，是通過物聯(lián)網(wǎng)建立外部聯(lián)系，讓服務與設備之間產(chǎn)生聯(lián)系，達到互動效果，一個最理想的例子就是在工作的過程中，在辦公室里就可以指揮家用電器的工作，在下班回來的途中各個家用電器已經(jīng)各司其職，回家時就享受自動化的成果與便利。
2物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)的發(fā)展
物聯(lián)網(wǎng)是推動世界發(fā)展的重要動力，有人把它比作是繼計算機和互聯(lián)網(wǎng)之后的第三次革命，這樣的比喻一點也不為過，1990年的施樂公司可樂售飯機可以被看作是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的最早實踐，1999年麻省理工學院Auto-ID中心在美國統(tǒng)一代碼委員會的支持下提出了PC（ElectronicProductCode）的概念．比爾蓋茨1995年在書中提及了物聯(lián)網(wǎng)的概念，1999年美國麻省理工學院闡明了物聯(lián)網(wǎng)的含義，但隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展這種含義也產(chǎn)生了變化，再隨后的時間段內(nèi)，各國開始提高了對物聯(lián)網(wǎng)的認識，并把物聯(lián)網(wǎng)當作一項國家戰(zhàn)略來發(fā)展，目前的物聯(lián)網(wǎng)當中有三項關(guān)鍵的技術(shù)，分別是傳感器技術(shù)、RFID標簽、嵌入式系統(tǒng)技術(shù)；所涉及的四大關(guān)鍵領域分別是：RFID；傳感網(wǎng)；M2M；兩化融合，隨著各國對于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重視，一些關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略也相繼被提出，如日本的u-Japan計劃，韓國確立了u-Korea計劃，歐盟執(zhí)委會發(fā)表了歐洲物聯(lián)網(wǎng)行動計劃，美國將新能源和物聯(lián)網(wǎng)列為振興經(jīng)濟的兩大重點，智慧地球被提出并引起強烈反響。2009年8月，總理的感知中國講話和建立的感知中國研究中心將中國的物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)推向了一個新的高度，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。
3總結(jié)
完成這一升級需要大量的基礎設施建設，尤其是得到土地、人才、資本、技術(shù)等多方面的要素保障。當前，智慧城市建設主要是政府主導，但由于財政資金相對不足、對社會資源的統(tǒng)籌能力有限等問題的存在，使得政府部門難以全部承擔智慧城市的基礎設施建設，更難以全面推進智慧產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與智慧成果的應用。智慧中的“智”是技術(shù)、“慧”是人，要注重“人機結(jié)合、人網(wǎng)結(jié)合、以人為主”，做到“集大成、成智慧”。因此，在智慧城市建設過程中，需要創(chuàng)新多渠道協(xié)同的模式，保障智慧城市建設的要素供給，以達到全面推進智慧城市建設的目標。本文以浙江省為例進行說明。
“號脈”智慧城市建設要素供給
在浙江省的智慧城市建設示范試點項目的調(diào)研分析中，我們發(fā)現(xiàn)當前智慧城市建設要素供給面臨項目建設資金相對短缺、項目建設用地受到一定程度約束、項目推進的高層次人才相對匱乏、支撐項目發(fā)展的核心技術(shù)相對薄弱等問題，具體而言：
首先，項目建設資金相對短缺。浙江省智慧城市試點項目建設過程中存在項目資金緊張、籌措難度較高、補助難以落實等問題。例如，智慧健康項目在開展過程中，尚存在對縣（市）區(qū)及下屬機構(gòu)的資金補助難以落實的問題。智慧交通項目在建設資金籌措方面也存在著較大的問題，同時由于政府對智慧城市試點建設資金的支持力度有限，使得智慧交通試點項目的建設資金更顯不足。
其次，項目建設用地受約束。浙江省智慧城市試點項目建設過程中面臨的最大困難還是建設用地不能落實、土地供應短缺等問題，這也直接導致項目建設規(guī)劃不能有效落地。例如，智慧電動汽車項目在建設過程中規(guī)劃了電動汽車充換電設施建設等項目，但是這些項目的建設用地不能得到落實。
再次，高層人才相對缺乏。盡管浙江省的技術(shù)人力資源相對豐富，但是由于智慧城市試點項目還處于建設的初期階段，項目的發(fā)展前景不明，從而不能有效吸引高層次技術(shù)人才參與到智慧城市試點項目建設。杭州和寧波兩地在推進智慧城市建設過程中均反映，智慧城市建設人才缺口較大，主要集中在區(qū)域經(jīng)濟學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學專業(yè)、電子科學與技術(shù)類和信息與通信工程類專業(yè)，這類人才主要是指碩士研究生以上學歷或者副高以上職稱。
最后，核心技術(shù)相對薄弱。智慧城市建設對技術(shù)需求的層次較高，當前推進浙江省智慧城市試點項目建設的支撐技術(shù)較為薄弱，特別是新一代信息技術(shù)在智慧城市建設中的應用研發(fā)需要進一步加快。比如，智慧城管和智慧安監(jiān)試點項目在實施過程中存在著技術(shù)的應用開發(fā)不及時等問題，希望能夠充分發(fā)揮智慧城市專家委和項目指導組的職能，加大對各試點項目的技術(shù)開發(fā)指導力度，幫助解決在項目建設過程中碰到的技術(shù)難題。
給智慧城市建設“開方”
面對智慧城市建設所存在的要素供給問題，智慧城市建設和運營商需要不斷創(chuàng)新項目建設機制，拓展智慧城市建設要素供給渠道，確保項目建設的順利開展。同時，政府也應該制定科學合理的推進智慧城市建設要素供給的相關(guān)政策措施，使智慧城市建設的要素供給得到有效保障。
加大投資扶持，拓寬融資渠道。隨著試點項目的推進，資金的缺口將會進一步增大，開拓資金來源將是試點項目推進的重要工作，加大投資扶持、拓寬融資渠道可以為智慧城市試點項目的持續(xù)開展提供資金支持。首先，建立和完善適合智慧城市項目產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期特點、適用于不同類型的創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)評估機制，推動智慧城市基礎設施投資的回報期的優(yōu)化。其次，優(yōu)化戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)學研、技術(shù)改造、現(xiàn)代服務業(yè)等財政專項資金的使用結(jié)構(gòu)，根據(jù)項目實際情況切出一定比例專項用于智慧城市建設項目投資。再次，積極吸引風險投資、私募基金，引導政策性銀行和商業(yè)性金融機構(gòu)的投資，拓寬智慧城市建設項目融資渠道。最后，堅持財政支持、稅收扶持、服務收費相結(jié)合的原則，鼓勵社會資本設立第三方運營公司，支持項目運營單位合理收取服務費，實現(xiàn)可持續(xù)市場化運營模式。
統(tǒng)籌智慧產(chǎn)業(yè)的用地用電。面對智慧城市建設過程中的用地和用電等問題，政府相關(guān)部門應該統(tǒng)籌智慧產(chǎn)業(yè)用地用電，為智慧城市試點項目在用地用電等方面創(chuàng)造更多的發(fā)展空間。首先，鼓勵在高新技術(shù)園區(qū)規(guī)劃建立智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展園區(qū)，智慧產(chǎn)業(yè)用地優(yōu)先納入建設規(guī)劃年度實施計劃和年度土地利用計劃，智慧產(chǎn)業(yè)用房優(yōu)先納入創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)用房規(guī)劃。其次，對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有重要帶動作用，但自身盈利水平還不高的智慧城市研發(fā)設計、數(shù)據(jù)開放應用等生產(chǎn)業(yè)項目，實行與工業(yè)項目用地同等的供地方式。最后，制定數(shù)據(jù)中心等智慧城市建設的關(guān)鍵項目用電優(yōu)惠政策，對符合大工業(yè)用電條件要求的可執(zhí)行大工業(yè)用電電價。
加強智慧城市建設的人力資源保障。通過制定智慧城市試點項目建設的人才引進和培育政策措施，加強智慧城市建設人力資源保障，吸引更多的高層次人才加入到智慧城市建設的大潮中。第一，探索實施職務科技成果股權(quán)激勵機制，充分調(diào)動科技人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的積極性。第二，統(tǒng)籌建立智慧城市教育培訓基地，組織開展多層次的智慧城市人才培訓，將智慧城市建設理論和實踐納入干部培訓體系。
關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)背景；智能交通；無線通信
0引言
智能交通是當前非常熱門的話題，各種關(guān)于智能交通如何開展的討論層出不窮。交通大數(shù)據(jù)分析可提供決策支持，成為議題的核心內(nèi)容。圍繞分析和解決交通問題，運用大數(shù)據(jù)技術(shù)，采用智能交通的思路，研發(fā)智能交通無線通信技術(shù)，對未來智能交通的發(fā)展具有深遠意義。
1大數(shù)據(jù)發(fā)展現(xiàn)狀
由于大數(shù)據(jù)的特點是快速、數(shù)據(jù)量大，因此計算機處理的信息必須緊密配合，以極快的速度提高工作效率。及時有效處理數(shù)據(jù)流后，要精密分析，計算機技術(shù)面臨巨大挑戰(zhàn)。大數(shù)據(jù)處理具有一定難度，當前隨著技術(shù)的進步，可以進行視頻、音頻、圖片等多樣化數(shù)據(jù)處理。在格式上，計算機處理工作改變了傳統(tǒng)的方法，如先收集再統(tǒng)計分析。當前新技術(shù)可以采集不同領域和空間的數(shù)據(jù)，整合和分析數(shù)據(jù)資料[1]。經(jīng)運行，智能無線通信系統(tǒng)形成了一種具備“三高三低三精”（高可靠、高速率、高容量、低時延、低功耗、低成本、精準定位、精細計算和精密控制）特點的無線通信技術(shù)。數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)的核心特點是實時、準確、高效。EUHT系統(tǒng)通過車輛車載終端與路側(cè)基站無縫連接，實現(xiàn)高速、可靠接入。EUHT系統(tǒng)通過采集、分析、處理數(shù)據(jù)，實現(xiàn)智慧級管理和服務。
2大數(shù)據(jù)背景下智能交通發(fā)展現(xiàn)狀
大數(shù)據(jù)時代，交通運輸領域的主要特征是數(shù)據(jù)量巨大，無法想象的高速處理速度，帶來了通信技術(shù)中數(shù)據(jù)的爆炸性增長和更新，造成了數(shù)據(jù)存儲和分析速度的變化。多樣性是大數(shù)據(jù)的另一類別。數(shù)據(jù)化的結(jié)構(gòu)性包括非結(jié)構(gòu)下的文本圖片視頻、網(wǎng)絡日志、社交媒體、互聯(lián)網(wǎng)、手機通話等，都被傳感器傳送到網(wǎng)絡數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的真實準確分析。簡單說來，大數(shù)據(jù)是一種高速發(fā)展、體量龐大的數(shù)據(jù)類型。結(jié)合當前交通大數(shù)據(jù)發(fā)展現(xiàn)狀，隨著科學技術(shù)的發(fā)展，交通信息化已成為現(xiàn)實。交通數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)采集，一方面屬于自動化數(shù)據(jù)采集；另一方面是半自動化業(yè)務記錄。前者主要是由各業(yè)務單位建立業(yè)務系統(tǒng)，將高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)采集的各種數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，包括公路交通量、簽證業(yè)務等數(shù)據(jù)。后者是聯(lián)網(wǎng)觀察省公路客運情況，采集數(shù)據(jù)，并運用到運政管理系統(tǒng)[2]。
3無線通信技術(shù)在智能交通中的應用
基于可見光通信（LiFi）的智能交通系統(tǒng)，即采用可見光取代傳統(tǒng)無線電協(xié)議，實現(xiàn)車與車之間（V2V）、車與基礎設施、互聯(lián)網(wǎng)之間（V2I）的通信連接。V2V系統(tǒng)主要保障安全應用。V2I系統(tǒng)包括個人通信、移動辦公、遠程信息處理、基于位置的信息、與汽車相關(guān)的移動服務、視頻直播和互聯(lián)網(wǎng)接入。V2V與V2I統(tǒng)稱為V2X。V2X應用能夠改善安全性、車輛通行和能耗情況。城市軌道交通中，應用無線通信技術(shù)的系統(tǒng)有很多，包括專用無線調(diào)度、乘客信息系統(tǒng)（PassengerInformationSystem，PIS）、車地無線、信號系統(tǒng)車地通信、警用無線系統(tǒng)、消防無線系統(tǒng)、民用無線系統(tǒng)、車輛信息及檢測信息上傳系統(tǒng)、車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)、無線政務網(wǎng)和無線數(shù)據(jù)通信需求系統(tǒng)等。對智能交通數(shù)據(jù)進行通信式處理，系統(tǒng)在前臺操作和數(shù)據(jù)庫管理上運用數(shù)據(jù)分析。在分析方式上，主要運用數(shù)據(jù)庫管理自查系統(tǒng)等和用數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，挖掘分析數(shù)據(jù)庫。整個數(shù)據(jù)挖掘分析經(jīng)歷兩個階段。第一階段是在數(shù)據(jù)庫中分析相關(guān)業(yè)務數(shù)據(jù)，設置方案，利用數(shù)據(jù)庫分析和挖掘管理系統(tǒng)，在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中進行前臺操作，使用數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)進行自帶查詢和分析，運用相關(guān)工具實現(xiàn)第三方工具的運行。第二階段是解決業(yè)務系統(tǒng)中報表填報和系統(tǒng)數(shù)據(jù)填報。在系統(tǒng)分析功能上，滿通運輸管理部門對行業(yè)調(diào)查和運行的掌控需求，采用動態(tài)監(jiān)控和質(zhì)量管控方式，實現(xiàn)共享服務和公共服務的綜合分析。在數(shù)據(jù)通信技術(shù)應用上，為了應對不同的通信需求，通過不同的技術(shù)深度和信息廣度，結(jié)合不同的時間和不同層級的需求，展現(xiàn)和應用相應數(shù)據(jù)。形式多種多樣，如閱讀報表，包括固定資產(chǎn)投資運輸量和交通運輸情況等[3]。智能交通實現(xiàn)了智能化、信息智能化、現(xiàn)代科技智能化與交通運輸相結(jié)合的全方位智慧化交通運輸發(fā)展。在智能交通和智能化管理方面，實現(xiàn)了信息技術(shù)傳感技術(shù)的統(tǒng)一。通過比對交通領域建設內(nèi)容關(guān)鍵技術(shù)和各個方面，最終產(chǎn)生了智能交通市場、信息化交通和信息服務化相結(jié)合的交通運輸管理系統(tǒng)。智能交通融入了物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)，采用IT技術(shù)，匯集交通信息，統(tǒng)一大量數(shù)據(jù)模型，采集實時交通數(shù)據(jù)，提供交通信息服務，強調(diào)系統(tǒng)的實時性、信息交流的交互性等，并體現(xiàn)服務的廣泛性。
4智能交通無線通信發(fā)展趨勢
4.1客戶需求層次識別
第一，基本型需求，收費快捷、態(tài)度友好、路面平整、無事故隱患、排障迅速、施救合規(guī)、保障暢通；第二，期望型需求，信息服務周全、收費站咨詢路況熟練、排障施救價格公道；第三，魅力型需求，信息平臺提供精準的路況咨詢服務，一站式排憂解難服務體系（高速管家、全程無憂）。
4.2服務出行大數(shù)據(jù)應用
第一，“兩客一?！避囕v監(jiān)控，實現(xiàn)運輸企業(yè)、高速公路、交警多方合作，全程可視化遠程管控“兩客一危”等特殊車輛；第二，配套設施增值服務，比如服務區(qū)優(yōu)惠、油品信息、車位信息、預點餐服務、服務終端體驗店和車輛狀態(tài)檢修；第三，多元化服務，多種支付方式并存，差異性收費，比如旅游景點推送、重大活動推送、旅游時間預測和物流車輛管控。物流企業(yè)通過服務平臺，可視化遠程管控物流車隊，為企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務。
4.3文明交通標桿路段
車路協(xié)同：通過車與路、車與車之間的可靠通信，為車輛提供高速路變道預警、盲區(qū)預警等超視距輔助駕駛功能，實現(xiàn)交通效率與出行體驗雙贏，達到通行服務的新高度。變道、盲區(qū)、匝道等出現(xiàn)其他汽車，系統(tǒng)進行提示，避免車主做出不安全駕駛行為。大流量情況下，通過EUHT實現(xiàn)通行車輛嚴管引導，規(guī)范行車秩序，改變傳統(tǒng)高速公路服務模式，提高通行效率，為高速公路發(fā)展做出方向性探索。高速前瞻性的信息化建設，為未來智慧交通的發(fā)展打開關(guān)鍵突破口，為萬物互聯(lián)、工業(yè)互聯(lián)時代的智慧高速提供重要的實踐案例。目前，智能交通建立在電子控制技術(shù)、電子傳感技術(shù)的基礎上，有效集成運用道路港口機場、通信類的各種信息技術(shù)以及基礎設施，在交通運輸管理體系中，建立大范圍全方位實時綜合運輸和管理平臺。此平臺一般利用新一代通信和信息技術(shù)，采用可交互和可感知的方式促進交通管理，實現(xiàn)一體化、精細化管理和物流生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化。通過體驗智能化，實現(xiàn)相應環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，真正實現(xiàn)管理和智慧的統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展。
4.4感知互聯(lián)應用服務方面
隨著科技的不斷進步，當前智能交通和智慧交通在概念上既有相同之處，又有不同之處，但最終結(jié)論是智能交通和智慧交通在基礎上彼此相通。為了發(fā)展更高級別的交通模式，需運用大數(shù)據(jù)技術(shù)，在大數(shù)據(jù)最終目標的推動下，實現(xiàn)更強的決策力洞察力。這需要研究機構(gòu)不斷描述大數(shù)據(jù)，更新處理模式，當使用者需要更專業(yè)的數(shù)據(jù)分析時，能夠提供數(shù)據(jù)分析報告，有效利用大數(shù)據(jù)的特征，將技術(shù)應用于交通管理[4]。
【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng) 應用 發(fā)展前景
一、認識物聯(lián)網(wǎng)
（一）物聯(lián)網(wǎng)的基本概念和基本特征。物聯(lián)網(wǎng)是指通過各種地面或者空間傳感器設施以及不同的通信系統(tǒng)，按照一定的協(xié)議將設施、設備、人已經(jīng)其他各種各樣的物品與網(wǎng)絡連接起來，從而達到人和物品之間的實時通信和信息交互。它是智慧地球的重要組成部分，為人和物品之間的智能對話提供了機遇和平臺。
物聯(lián)網(wǎng)具有三個基本特征：“全面感知”、“可靠傳送”、“智能處理”。全面感知是指利用各種傳感器技術(shù)能夠隨時采集物體動態(tài)?？煽總鬏斒侵笇⒏兄男畔⑼ㄟ^網(wǎng)絡進行實時傳送。現(xiàn)在無線通信技術(shù)已經(jīng)覆蓋了大部分區(qū)域，因此感知信息的傳送變得非?？煽颗c現(xiàn)實。智能處理利用多種信息處理技術(shù)對海量信息進行篩選和處理，從而方便人與物品之間的交互。
（二）物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)層次。如圖1所示，物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)可以分成：感知識別層、網(wǎng)絡構(gòu)建層、應用層。感知層由傳感器節(jié)點接入網(wǎng)關(guān)組成，智能節(jié)點感知信息（溫度、濕度、圖像等），并自行組網(wǎng)傳遞到上層網(wǎng)關(guān)接入點，由網(wǎng)關(guān)將收集到的感應信息通過網(wǎng)絡層提交到后臺處理。網(wǎng)絡構(gòu)建層在物聯(lián)網(wǎng)四層模型中連接感知識別層和應用層，具有強大的紐帶作用，高效、穩(wěn)定、及時、安全地傳輸上下層的數(shù)據(jù)。應用層是指物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的各種應用包括智能物流智能交通綠色建筑等方面。應用層位于感知識別和網(wǎng)絡構(gòu)建層之上，人們通常把物聯(lián)網(wǎng)應用冠以“智能”的名稱，如智能電網(wǎng)、智能交通、智能物流等，其中的智慧就來自這一層。
（三）物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)主要可以分為如下幾種：RFID、WSN、EPC以及多種智能技術(shù)。RFID即射頻識別技術(shù)，俗稱電子標簽，通過射頻信號自動識別目標對象，并對其信息進行標志、登記、儲存和管理。它主要由電子標簽、讀寫器、天線等部分組成。WSN無線傳感器網(wǎng)絡（WSN）是由大量傳感器節(jié)點通過無線通信方式形成的一個多跳的自組織網(wǎng)絡系統(tǒng)，其目的是協(xié)作地感知、采集和處理網(wǎng)絡覆蓋區(qū)域中感知對象的信息，它能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的采集量化、處理融合和傳輸應用。RFID主要側(cè)重點是識別的作用，而WSN的主要側(cè)重點是組網(wǎng)并實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳遞。EPC是指電子產(chǎn)品代碼，它包括EPC 編碼標準、EPC 標簽、讀寫器、對象名解析服務（ Ob ject Nam ing Service， ONS ）、物理標記語言（ Physical Markup Language， PML）等部分。為滿足對單個產(chǎn)品的標識和高效識別，美國麻省理工大學Auto ID 中心在美國統(tǒng)一代碼委員會（UCC）的支持下，提出了產(chǎn)品電子代碼（EPC）的概念。
二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為一門新興的技術(shù)，具有巨大的生命力和蓬勃的發(fā)展力。同時該技術(shù)對社會發(fā)展和科技的進步有著巨大的推動力。不知不覺之中，我們生活的方方面面已經(jīng)融入了物聯(lián)網(wǎng)的影子。
（一）物流管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流領域有重要的應用。物流領域規(guī)劃中明確的指出將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為該領域的發(fā)展重心之一。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的建設，可以實現(xiàn)物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化，形成集成化的信息化平臺。我們可以對物品進行統(tǒng)一的編碼同時加入EPC的標識，這樣就有助于我們在物品的運輸流通過程中進行及時的狀態(tài)反饋。廣泛采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來推動物流信息技術(shù)的發(fā)展和標準體系的構(gòu)建是物流領域下一階段的重要任務。
（二）城市建設。隨著技術(shù)的進步，城市管理已經(jīng)變成了動態(tài)時間和靜態(tài)部件之間的綜合管理。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和3S技術(shù)的支撐下，“數(shù)字城市”、“智慧地球”這些概念將不再是夢想。我們把在城市管理中所采集的分散、獨立圖像進行并網(wǎng)，進行遠程的業(yè)務管理、監(jiān)控、存儲以及傳輸。通過城市管理系統(tǒng)的搭建，城市的管理、安全監(jiān)控等方面的得到了很大的改善。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為城市的建設提供了直觀的管理工具。
（三）智能交通。憑借物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的先進方法，使得交通信息的采集變得更加方便快捷。傳感器可以把各個區(qū)域的車距和車速信息傳輸?shù)教幚碇行?，便于及時的調(diào)整和管理。在終端上加載各種溫度、光照傳感器還可以實時監(jiān)控路面信息、汽車尾氣等相關(guān)信息。
三、物聯(lián)網(wǎng)的未來發(fā)展趨勢
通過大量文獻的閱讀和思索，我們可以看出未來物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展趨勢大致如下：首先，未來的物聯(lián)網(wǎng)需要一個開放的架構(gòu)來最大限度的滿足各種不同系統(tǒng)和分布式資源之間的互操作性需求。他們既可以是信息的提供者也可能是信息的使用者。其次，未來的物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)還需要有良好的、明確定義的、呈現(xiàn)為粒度形式的層次劃分。物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)技術(shù)應該滿足各種層次的用戶需求，擺脫單一的幾種模式。同時，物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)技術(shù)要具有抵御各種網(wǎng)絡突發(fā)狀態(tài)和干擾的能力，并將這種影響降低到最小的程度。
參考文獻：
[1] International Telecommunication Union UIT. ITU Internet Reports 2005： The Internet of Things[R]. 2005.
[2] 王忠敏. EPC 與物聯(lián)網(wǎng)[M]. 北京：中國標準出版社，2004
據(jù)分析機構(gòu)調(diào)查統(tǒng)計，到2012年，我國智能交通整體市場規(guī)模已超過1000億元，市場增長率保持在10%以上。清科研究中心的數(shù)據(jù)顯示，智能交通的快速發(fā)展也吸引了資本市場的關(guān)注，物聯(lián)網(wǎng)、高清監(jiān)控系統(tǒng)等更是成為了智能交通領域的“新寵”。
智能交通大戰(zhàn)略下涌現(xiàn)投資機會
2008年奧運會期間，如何保證“鳥巢”周邊的交通暢通？“北京奧運交通設施GIS”項目在諸多競標者中脫穎而出，擔負起大任。雖然是第一次試驗，但該項目在奧運期間成功運作，不僅有效幫助了北京市交管局根據(jù)車流情況及時布置場館附近的路標、指示線等奧運交通設施，并且通過優(yōu)化路口、路段的放行時間，優(yōu)化車輛在道路空間的分布，實現(xiàn)自動定位警力。
該項目中運用的GIS技術(shù)正是北大千方的核心技術(shù)。北大千方科技有限公司常務副總裁黃丹俠介紹，在北京奧運會之后這套系統(tǒng)被推廣到北京全市，而北大千方參與設計的北京奧運綜合交通信息服務平臺也被投入使用。
“智能交通”是智慧城市建設的重要組成部分，通過改進地面公交調(diào)度和信息服務、出租車綜合信息服務、軌道交通換乘信息服務和交通樞紐綜合信息服務等，能夠幫助出行者選擇更好的出行方式，由“盲目”出行轉(zhuǎn)變成“有序”和“可靠”出行。近年來，各地都在不遺余力地推進智能交通的建設，并將它作為發(fā)展智慧城市的重要目標。
據(jù)了解，北京市“十二五”期間規(guī)劃投資56億元，用于提升智能交通。按照規(guī)劃，北京將建成交通運行協(xié)調(diào)指揮中心（TOCC）和路網(wǎng)運行、運輸監(jiān)管、公交安保三個分中心，形成一體化、智能化綜合交通指揮支撐體系，成為數(shù)據(jù)共享交換中樞、綜合運輸協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)中樞、信息中心，緊急情況下可作為交通安全應急指揮中心。這意味著，市民將可以通過網(wǎng)站、熱線、手機、車載導航等多種形式，實時掌握路況信息，提前安排出行。同時，自行車租賃也有望實現(xiàn)網(wǎng)絡化服務。
上海近年來在智能交通建設方面將不斷完善交通綜合信息平臺和世博信息服務應用平臺，實現(xiàn)與閔行、虹橋等區(qū)域交通綜合信息平臺的互聯(lián)互通。上海還將在完善道路交通采集系統(tǒng)的基礎上，建設智能公交系統(tǒng)，改進多種交通方式的換乘信息服務，建設完善交通狀態(tài)指數(shù)采集系統(tǒng)，多渠道為市民提供全面的、動態(tài)的交通綜合信息服務。
為了發(fā)展智能交通體系，江西省依托長三角區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費示范工程，大力推進電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）建設，實現(xiàn)了滬蘇皖贛三省一市高速公路電子不停車收費系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。其他的地方城市也在不斷公布各自的智能交通規(guī)劃和投資規(guī)模。
巨大的市場空間也引來了投資者和創(chuàng)業(yè)者的熱情，目前中國從事智能交通的企業(yè)約2000家，主要集中在數(shù)據(jù)采集監(jiān)控、高速公路收費、導航系統(tǒng)和系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。相比海外超過千億美元的市場規(guī)模，中國的智能交通應用還處于起步階段，發(fā)展前景和空間顯著。2010年中國智能交通系統(tǒng)（控股）有限公司在香港主板上市，其背后有多家著名PE機構(gòu)的身影。同時專注于導航電子地圖內(nèi)容和位置服務解決方案的高德軟件也在美國納斯達克市場成功亮相，凱鵬華盈、聯(lián)想投資、紅杉資本等機構(gòu)早前共同出資4000萬美元入駐，VC和PE機構(gòu)對該行業(yè)的看好可見一斑。
在此之前，北大千方作為帶有北大字頭的企業(yè)在資本市場也受到了廣泛的關(guān)注。其業(yè)務涉及了國土資源勘察、數(shù)字城市、智能交通等多個領域。尤其在專注于交通信息化領域之后，一場撬動中國交通市場的極速大賽得以上演。北大千方的長遠目標是做信息服務，公司前期的業(yè)務將是形成對城市交通信息資源的有效整合，在達到一定的積累之后，將為政府、企業(yè)、公眾提供全方位的信息服務。在智能交通的龐大產(chǎn)業(yè)鏈中，北大千方避開了競爭激烈甚至尚有些無序的電子地圖、導航終端設備環(huán)節(jié)，而專注于信息的采集、處理與。
技術(shù)熱點凸顯
清科研究中心分析師趙一鍥撰文分析，物聯(lián)網(wǎng)已成為智能交通投資中的一大亮點。按照服務對象的不同，我國智能交通系統(tǒng)市場主要可以分成高速公路智能交通系統(tǒng)、鐵路智能交通系統(tǒng)、城市智能交通系統(tǒng)和水上智能交通系統(tǒng)四大類，其中城市智能交通系統(tǒng)又可以分成城市道路智能交通系統(tǒng)和軌道交通智能交通系統(tǒng)。
趙一鍥對記者表示，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，對推動智能交通的發(fā)展有著巨大的幫助，從發(fā)展的趨勢來看，物聯(lián)網(wǎng)和智能交通的結(jié)合將是必然的選擇，物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代信息技術(shù)處理能力將成為未來智能交通發(fā)展的核心技術(shù)。而根據(jù)智能交通不同細分市場自身特點的不同，對物聯(lián)網(wǎng)的應用的也提出了不同的要求，需要對各細分市場提供相應的物聯(lián)網(wǎng)應用。
以高速公路智能交通系統(tǒng)為例，物聯(lián)網(wǎng)的主要應用將集中在通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和收費系統(tǒng)三大塊，利用RFID、傳感網(wǎng)絡以及先進的信息處理技術(shù)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)分別通過提升信息收集、信息傳輸、信息處理的效率以及利用智能化、自動化的計算機系統(tǒng)來幫助高速公路管理部門、運營商更加高效、便捷的實現(xiàn)對高速公路的智能化監(jiān)控和管理，幫助高速公路司機和乘客更好地享受在高速公路上的旅行。
究竟創(chuàng)業(yè)初期需要懂得哪些技巧呢?
1、選擇行業(yè)要因地制宜
針對位于交通樞紐較遠的商鋪，應以經(jīng)營日常用品或價格低、便于攜帶的消費品為主。針對位于住宅附近的商鋪，應以經(jīng)營日常綜合性消費品為主。針對位于辦公樓附近的商鋪，應以經(jīng)營文化、辦公用品為主，且商品的檔次應相對較高。針對位于學校附近的商鋪，應以經(jīng)營文具、飲食、日常用品為主。在投資商鋪之前，就應該為它尋找“出路”。
2、對于周邊民眾購買力需大致了解
商鋪周邊人群購買力的大小和質(zhì)量，決定了商鋪的基本價值。對于你的店鋪是否能夠長期發(fā)展有很大的影響。在那些購買力較強的區(qū)域，商鋪的價值高，你可以適當投入大點，你所獲得的回報也將更大。而相反，在購買力較低的區(qū)域，你就應該經(jīng)營一些價廉物美的商品。
3、要了解人流量情況
商鋪的收益主要取決于兩個方面，一是民眾購買力，二是人流量。真正支撐商鋪長期盈利的是固定人流，其次是流動人流、客運流(公交、地鐵的客流)。
4、把握投資時機有訣竅
從總體上說，在經(jīng)濟形勢良好、商業(yè)景氣、商業(yè)利潤高于社會平均利潤的時期，未必是投資商鋪的最佳時機。因為此時投資者選擇商鋪的空間很小，而且獲得商鋪要付出的成本很高。反之，在有發(fā)展?jié)摿Φ膮^(qū)域，商業(yè)氣候尚未形成或正在形成中，投資者可以在較大的范圍內(nèi)選擇商鋪，需要付出的成本也相對較低。
5、能“傍大款”最好
如果你相中的商鋪位于著名連鎖店或強勢品牌專賣店附近，甚至就在這些店面的隔壁，那么，你大可省去考察商鋪市場的時間和精力，因為你的商鋪將可以借助這些店面的品牌效應招攬顧客。這樣，還可以省下一大筆創(chuàng)業(yè)前期必須的廣告投資呢。
6、獨立門面不可少
獨立的門面作為你商鋪的廣告牌，對于能否打響以后的品牌非常重要。如果有店面沒有獨立的門面，自然就會失去獨立的廣告空間，你也就失去了在店前施展營銷智慧的空間，這會給店面今后的促銷帶來很大麻煩。
7、路邊店客流量雙倍效應
如果你的商鋪位于一條道路的一側(cè)，就等于擁有了道路上來回兩個方向的客流，這種臨街的商鋪，商業(yè)價值非常高，值得投資。
8、了解商鋪的開發(fā)商
選擇品牌開發(fā)商，確保資金安全，是成功投資商鋪的一個重要方面。實力雄厚的開發(fā)商往往擁有完善的開發(fā)流程，以及眾多的合作伙伴，這對商鋪的商業(yè)前景來說就是一種保證。
9、周邊交通要便利
理想狀態(tài)下的商鋪或商業(yè)街市，應具備接納八方來客的交通設施，周邊擁有軌道交通、公交車站點，當然，停車場也是不可或缺的。
10、建筑結(jié)構(gòu)必須好
建筑物的結(jié)構(gòu)也直接影響到商鋪的價值，這一點很多人都沒想到。建筑物的結(jié)構(gòu)多種多樣，理想的商業(yè)建筑結(jié)構(gòu)為框架結(jié)構(gòu)，或者大跨度的無柱類結(jié)構(gòu)(如體育場館)，這些結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是：展示性能好，便于分隔、組合，利于布置和商品擺放。
11、巧用物以類聚
管理部門并沒有對某一條街道、某一個市場的經(jīng)營進行規(guī)定，但在長期經(jīng)營中，某條街道或某一個區(qū)域，很可能自發(fā)形成銷售某類商品的"集中市場"。
大力培育發(fā)展信息消費熱點
據(jù)工業(yè)和信息化部近日公告，今年1～5月全國信息消費規(guī)模達1.38萬億，同比增長19.8%。信息消費已經(jīng)成為近年來最活躍的消費熱點，預計到2015年，我國最終信息消費規(guī)模將超過2萬億元。顯然，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展，網(wǎng)絡技術(shù)不斷進步，信息化逐步滲透到社會生活的每個角落，而以“信息傳輸、信息應用、信息產(chǎn)品、信息技術(shù)”為主要內(nèi)容的現(xiàn)代信息消費產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為發(fā)展速度最快、技術(shù)創(chuàng)新最多、增值效益最大的產(chǎn)業(yè)，成為引領經(jīng)濟增長的新引擎。
伴隨著信息科技突飛猛進的發(fā)展，信息消費的內(nèi)涵不斷擴大，按照消費對象的不同，可分為五大類：一是消費基礎性通信服務。如向電信運營商購買語音、短信、流量等基礎的信息傳遞服務。二是消費信息化數(shù)字產(chǎn)品。如下載應用軟件、獲取資訊信息、消費數(shù)字內(nèi)容等。三是消費信息化智能產(chǎn)品。如車聯(lián)網(wǎng)、智能路燈、電梯衛(wèi)士等加載了信息化能力的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。四是消費信息化終端產(chǎn)品。如手機、PAD、PC、上網(wǎng)卡等智能終端產(chǎn)品。五是消費信息化平臺服務。如通過電子商務平臺購物，利用無線城市平臺享用民生服務，借助應用商場等平臺進行數(shù)字內(nèi)容交易等服務。
今年，國家提出要將擴大內(nèi)需提到下一步經(jīng)濟工作首位，并強調(diào)要開發(fā)和培育信息消費等新的消費熱點。中國移動通信集團廣東有限公司表示，作為一種新的基礎型經(jīng)濟活動，信息消費在拉動經(jīng)濟增長中的作用主要體現(xiàn)在三個方面：一是成為產(chǎn)業(yè)價值的催化劑。據(jù)測算，信息消費的蓬勃發(fā)展將拉動包括基礎信息網(wǎng)絡、智能終端制造、智慧城市建設、應用軟件開發(fā)等超過10萬億元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。二是成為產(chǎn)業(yè)升級的助推劑。信息消費本身帶來巨大產(chǎn)業(yè)價值的同時，還將推動生產(chǎn)制造業(yè)、交通物流業(yè)、出口貿(mào)易業(yè)等各行業(yè)的智能化、自動化、智慧化改造，實現(xiàn)由“汗水經(jīng)濟”向“智慧經(jīng)濟”的轉(zhuǎn)變。三是成為“四化”融合的粘合劑。信息消費將逐步促進企業(yè)引入ICT解決方案、企業(yè)云服務等信息化手段提升運營效率、降低管理成本，也將加速“無線鄉(xiāng)村”、“無線城鎮(zhèn)”和“無線城市”建設，實現(xiàn)信息“戶戶通、村村通、鎮(zhèn)鎮(zhèn)通、城城通”，最終實現(xiàn)信息化、城鎮(zhèn)化和工業(yè)化的融合發(fā)展。與此同時，信息消費發(fā)展對改善就業(yè)也有積極的意義。在直接就業(yè)方面，包括信息服務提供商、應用軟件開發(fā)企業(yè)等，以中國移動MM開發(fā)者平臺為例，目前匯聚的各類開發(fā)者已超過370萬。在間接就業(yè)方面，包括終端設備制造廠商、電子商務平臺企業(yè)等，如淘寶網(wǎng)當前帶動的直接間接就業(yè)人數(shù)超過1000萬。
雖然信息消費發(fā)展前景明朗，但目前我國消費政策主要是鼓勵有形產(chǎn)品的消費，對信息內(nèi)容與服務方面的激勵政策尚屬空白。業(yè)內(nèi)認為，從信息化發(fā)展趨勢來看，應采取“四大措施”刺激信息消費發(fā)展：一是充分利用云計算、大數(shù)據(jù)、3G/4G、TDLTE以及WLAN等新興技術(shù)，推動下一代移動互聯(lián)網(wǎng)信息化基礎設施建設和升級，構(gòu)筑基于移動互聯(lián)網(wǎng)的智慧公共服務平臺。二是進一步完善移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，出臺相關(guān)定向政策，引導地方政府因地制宜扶持移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，完善信息安全保障服務體系，加速各類移動互聯(lián)網(wǎng)智慧服務發(fā)展，形成優(yōu)秀品牌，促進新型信息消費，進而直接惠及民生。三是創(chuàng)新社會管理方式，充分整合政府信息資源，加強業(yè)務創(chuàng)新，以服務“政、企、民”的智慧公共服務平臺為基礎，向民眾提供各類民生信息化應用。四是鼓勵大型國有企業(yè)參與智慧社會公共平臺的建設與運營。圍繞“無線政務、數(shù)字民生、信息興業(yè)、網(wǎng)絡文化”四大領域，推進信息網(wǎng)絡技術(shù)的廣泛應用，提升服務能力。
電信業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展迎來新契機
國務院日前印發(fā)《關(guān)于促進信息消費擴大內(nèi)需的若干意見》，我國將在加強信息基礎設施建設、增強信息產(chǎn)品的供給能力、培育信息消費需求、營造發(fā)展環(huán)境、提升公共服務信息化水平等方面采取具體措施，建立促進信息消費持續(xù)穩(wěn)定增長的長效機制。工信部黨組成員、總工程師朱宏任表示，信息網(wǎng)絡、智能終端、信息內(nèi)容以及公共信息服務等將獲得政策支持，這給電信業(yè)帶來轉(zhuǎn)型發(fā)展的新契機，面對信息通信大市場，電信運營商應轉(zhuǎn)變思維方式，從電信經(jīng)營轉(zhuǎn)向信息經(jīng)營，在加強智能管道建設的基礎上，著力提高平臺經(jīng)營能力。
隨著經(jīng)濟的快速增長和信息技術(shù)不斷更新，我國的信息消費發(fā)展十分迅猛。然而，與美、日等發(fā)達國家相比，我國的信息消費還存在著相當大的差距。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，美國、日本的人均信息消費支出分別為3400美元/年和2400美元/年，而我國僅為190美元/年。
國家信息中心信息化研究部副研究員武鋒分析，制約信息消費的根本原因之一是我國的信息化總體水平仍然不夠高。盡管我國寬帶普及率近年來快速提高，但與發(fā)達國家的差距仍十分明顯。以寬帶為例，“OECD的普及率為25.66%，我國寬帶普及率僅為OECD國家平均值的一半，估計要5～7年才能趕上?！倍遥敖某捎脩羧允褂?Mbps以下寬帶接入，速率遠低于發(fā)達國家的10Mbps主流接入速率?！?/p>
支付能力，是由收入水平及信息產(chǎn)品服務的相對價格決定的，由于我國國民收入水平不高，而當前信息資費水平還是相對較高，使得國民的支付能力有限，導致信息的有效需求不足。近年來基于移動互聯(lián)網(wǎng)的應用軟件層出不窮，給廣大消費者帶來了便利與快捷的用戶體驗。這一切移動信息消費都要通過移動數(shù)據(jù)流量收費，而消費者對于目前的移動數(shù)據(jù)流量資費仍然反應偏高。
作為一種新型的消費品，信息消費品在被消費的過程中產(chǎn)生了兩個成本：生產(chǎn)成本和使用成本，即人們在使用信息產(chǎn)品和服務的時候需要負擔的費用，如電話費、網(wǎng)絡費等。實踐證明，后者對信息消費的影響更為顯著。目前，我國的信息服務不僅質(zhì)量差，而且收費高。因此，政府必須努力降低居民的信息消費成本，尤其是降低電話費、手機話費、網(wǎng)絡的使用費等，使大多數(shù)家庭和貧困者都有能力消費信息產(chǎn)品和接受各種信息服務，創(chuàng)造和刺激居民信息消費的有效需求。
目前，全球許多城市都在進行智能城市的實驗，中國已有近50個城市或地區(qū)提出了建設智能城市的目標，智能城市相關(guān)市場的規(guī)模超過1500億元。大量新城區(qū)的建設以及城市企業(yè)信息化發(fā)展的各類新趨勢驅(qū)動了智能城市市場。這一市場也受到許多跨國企業(yè)的關(guān)注。
在全球范圍內(nèi),智能城市仍處在試驗的階段,成功的案例不多,歐洲和亞洲是智能城市開展較為積極的地區(qū)。全球在建的智能城市超過100個。歐盟已經(jīng)了智能城市計劃，25座歐洲領先城市將會大量采用新的綠色能源技術(shù)，另外還將試驗發(fā)展智能電網(wǎng)、智能城市交通以及相關(guān)的智能醫(yī)療系統(tǒng)。由于智能城市需要大量的資金投入，在亞洲，智能城市活動主要在發(fā)達的韓國、日本、新加坡等國家以及中東開展。由于智能城市實施比較困難，大多都是在一些小城市或城市的局部建設。
據(jù)IDC的分析與預測，2008年我國醫(yī)療IT市場投資規(guī)模有望達到80億元左右，預計到2010年，將達到120多億元。據(jù)計世資訊的調(diào)查，2009年中國的智能交通系統(tǒng)（ITS）市場規(guī)模達到180億元，同比增長30％，ITS在許多發(fā)達國家占交通投資總額達到10％，而在中國只有1％，中國市場潛力巨大。2010年1-8月,中國城市公共交通固定資產(chǎn)投資達到1208.56億元,預計全年投資約為2100億元。
大量新城區(qū)的建設為智能城市的應用創(chuàng)造了潛在市場。今后一段時間內(nèi)，中國每年要建50－60個人口在20－30萬的新城。目前僅省會城市和直轄市在建的新城、新區(qū)項目規(guī)劃面積就接近10000平方公里，其中既包括新產(chǎn)業(yè)園區(qū)、也包括衛(wèi)星城等。2007年底，北京市政府宣布了《北京十一個新城規(guī)劃（2005-2020)》，將在北京的郊區(qū)建設11個新城區(qū)，帶動區(qū)域經(jīng)濟、緩解城市壓力。2010年4月，遼寧省政府宣布在沈陽經(jīng)濟區(qū)城際連接帶上規(guī)劃建設33個新城和新市鎮(zhèn)，其中新城人口規(guī)模在10萬人以上，新市鎮(zhèn)人口規(guī)模在5萬人以上。2009年全國城市建成區(qū)面積為38107平方公里，新城區(qū)的建設將大大擴展城市的邊界。新城區(qū)的建設將大量采用信息化、智能化管理,是智能城市的潛在市場。
城市企業(yè)信息化發(fā)展的新趨勢，驅(qū)動了智能城市在中國的發(fā)展。北京、上海等大城市中，城市信息化固定資產(chǎn)投資速度放慢, 信息化進入深化應用的階段, 許多大型企業(yè)的信息化投入也呈現(xiàn)相同的趨勢。上海城市信息化固定資產(chǎn)投資占社會固定資產(chǎn)總投資的比例從2002年的12%下降到2009年4%左右。當前上海信息化的主要任務是：加強信息化在制造業(yè)和服務業(yè)中的應用，跨部門政府信息系統(tǒng)的集成，通過應用開發(fā)提升城市管理的效率?！爸袊髽I(yè)信息化500強”的信息化投入占固定資產(chǎn)投入的比重，繼2002年、2003年、2004年三次下降，2005年略有回升后，2006年再次下降到10.33％。
當前城市信息化的發(fā)展趨勢：業(yè)務系統(tǒng)整合、網(wǎng)絡融合、城市管理模式創(chuàng)新、加強應用開發(fā)、提升公共服務和城市信息安全保障，都驅(qū)動了智能城市的發(fā)展。
許多跨國企業(yè)都積極關(guān)注中國的智能城市市場。臺灣電信企業(yè)在大陸多個城市展開了智能城市建設合作。為加強大陸與臺灣的聯(lián)系，2010年8月，工信部確定寧波、成都為兩岸產(chǎn)業(yè)合作無線城市試點,參與企業(yè)主要有中華電信、臺灣遠傳電信等。
此次無線城市試點主要集中在智能城市管理、醫(yī)療信息化、旅游信息化、家庭信息化等領域。IBM、思科等IT企業(yè)也希望借由智能城市建設推廣自己的信息化硬件和軟件產(chǎn)品。日立將為天津生態(tài)城的住宅中引進家庭能源管理系統(tǒng)（HEMS），并在在天津生態(tài)城內(nèi)開設針對智能城市事業(yè)的研究開發(fā)基地。2010年10月1日，日立（中國）有限公司成立了專門負責智能城市事業(yè)的新組織機構(gòu)，旨在向計劃中的中國智能城市提供綜合的解決方案和技術(shù)支持。
智能城市為何而建？
日本和韓國的智能城市基于u-city（Ubiquitous）的概念，即以任何時間、任何地點、任何電子裝置等可以隨時獲得信息和服務的環(huán)境整體為發(fā)展目標。近年來，日本的智能城市也更關(guān)注環(huán)境的保護，2010年8月橫濱市、豐田市、京都市和北九州市四個地區(qū)公布了智能城市的總體規(guī)劃，其核心是建設生態(tài)智能城市。橫濱主要通過大量引入可再生能源與電動汽車，對家庭、建筑物和社區(qū)實施智能能源管理；京都市將對各類能源管理的高端技術(shù)進行實驗。三星SDS的u-City是以ubiquitous computing和信息通信技術(shù)為基礎融合了整個城市各個領域，是綜合型、智能型、自我創(chuàng)新型城市。
歐洲的智能城市（多稱為smart city）則更關(guān)注城市的生態(tài)環(huán)境和智能經(jīng)濟的形成。2009年10月，歐盟公布了新的能源研究投資方案，其中將為“智能城市”項目投資110億歐元，在25-30個城市中發(fā)展低碳住宅和交通。一個名為European Smart Cities的學術(shù)項目認為，智能城市的六個要件是：智能經(jīng)濟（創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)）、人才、智能政府、智能交通和基礎設施、智能環(huán)境和智能生活。
高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是新加坡、馬來西亞等一些東南亞城市建設智能城市的重點。新加坡提出到2015年打造智慧國的戰(zhàn)略，其主要內(nèi)容是建立無處不在的信息網(wǎng)絡，同時發(fā)展通信產(chǎn)業(yè)。馬來西亞計劃以美國硅谷為藍本建設多媒體超級走廊(MSC)，覆蓋750平方公里的狹長區(qū)域，其中將建設12個智能城市。MSC計劃提供世界一流的軟硬基礎設施，給區(qū)域和世界市場提供多媒體產(chǎn)品和服務。
由于缺乏全國性的政策和標準，中國的智能城市概念模糊，現(xiàn)階段更多的是強調(diào)IT基礎設施建設，缺乏整合城市功能的統(tǒng)一平臺的建設。智能城市概念與生態(tài)城市、低碳城市、數(shù)字城市、甚至智能電網(wǎng)等重疊。中國的智能城市建設多是單一或少數(shù)幾個城市功能、或行業(yè)的信息化，以及信息相互連通，統(tǒng)一智能平臺的建設較少。在國內(nèi)的智能城市計劃中，最常見的就是智能交通、e-政府、智能醫(yī)療等縱向行業(yè)信息化。中國電信、中國移動等電信運營商的“無線城市”計劃更多的是加強了信息溝通，其運營方式是通過手機接入各類政務、交通、視頻娛樂的手機門戶，獲得即時信息。IBM、Oracle等企業(yè)在中國進行的智能城市活動多是縱向的行業(yè)應用，通過它們完善的產(chǎn)業(yè)鏈，幫助城市實現(xiàn)行業(yè)的信息化。
由于缺乏智能城市所需的產(chǎn)品和技術(shù)，許多城市將建立智能城市相關(guān)產(chǎn)業(yè)作為重點，同時也借此吸引新投資。寧波市的智慧城市的第一階段，到2015年，建成一批成熟的智慧應用體系，形成一批上規(guī)模的智慧產(chǎn)業(yè)基地，智慧城市建設取得顯著成效。2010年10月，寧波三星高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園開工，項目投資7.6億元，將成為智能電表和綠色環(huán)保配電變壓器制造基地。杭州灣新區(qū)計劃建設智慧產(chǎn)業(yè)園，產(chǎn)業(yè)包括新材料、新能源、電子信息（信息家電、半導體照明和物聯(lián)網(wǎng)）、新能源汽車和醫(yī)療等。
為解決中國高速、大規(guī)模城市化帶來的各類問題，針對城市生態(tài)改善和公共服務的應用是中國智能城市建設的核心。交通、安防、醫(yī)療是最主要的三大應用。約1/3的智能城市采用“低碳（生態(tài)）+智能”混合概念。天津生態(tài)城、廊坊智能城市、石家莊滹沱新區(qū)等都計劃采用新能源、智能建筑、智能交通以及家庭能源管理系統(tǒng)等。
智能城市的四種興建模式
國際上的智能城市建設注重公私部門的合作，有眾多企業(yè)參與，以企業(yè)形式管理項目。松島新城的開發(fā)吸引了眾多企業(yè)參與：蓋爾（房地產(chǎn)）、摩根斯坦利（房地產(chǎn)融資）、大宇建設、LG CNS（IT服務）、微軟、GE、ISS（教育服務）等。
公私合資建設和管理
Arabianranta項目由赫爾辛基經(jīng)濟和計劃中心（the City of Helsinki Economcis and Planning Centre）協(xié)調(diào)和管理，其還與許多私人企業(yè)成立合資企業(yè)。該項目的合作方包括諾基亞、愛立信、摩托羅拉、以及當?shù)氐碾娦牌髽I(yè)Sonera等。
阿姆斯特丹的智能城市建設由當?shù)卣?、能源企業(yè)和其它私人企業(yè)共同投資，Cisco和IBM共同開發(fā)智能能源管理系統(tǒng)，而Accenture負責項目管理和評估，The Amsterdam Innovation Motor將負責協(xié)調(diào)各參與者間的關(guān)系，該機構(gòu)是政府、大學與私人共同投資的企業(yè)。
政府帶頭，私人企業(yè)參與
新加坡的One North項目由JTC Corporation負責帶頭建設，JTC是新加坡貿(mào)工部下屬的官方機構(gòu)，成立于1968年，是新加坡最大的工業(yè)地產(chǎn)發(fā)展商，在One North項目中，JTC主要負責基礎設施的建設，開發(fā)20%的土地，而80%的項目開發(fā)則交由私人企業(yè)進行。
政府投資管理，研究機構(gòu)和非營利組織參與
Masdar城由政府機構(gòu)阿布達比未來能源公司（Abu Dhabi Future Energy Company）統(tǒng)籌規(guī)劃，主要合作對象有世界野生動物基金會、美國麻省理工學院、英國Forter+partners建筑設計與城市規(guī)劃公司等。
西班牙的Digital Mile由國有企業(yè)Zaragoza Alta Velocidad負責建設開發(fā)，其由國有的負責鐵路建設運營的企業(yè)、地方政府共同投資設立，美國麻省理工學院、Zaragoza 大學，以及一些地方學術(shù)協(xié)會參與了規(guī)劃。
電信企業(yè)投資開發(fā)，作為新技術(shù)試驗
德國的T-city是德國電信進行的大規(guī)模生活實驗室計劃（2007-2012），旨在研究現(xiàn)代信息通訊技術(shù)，示范如何提高城市未來的社區(qū)和生活質(zhì)量，該計劃還集合了阿爾卡特集團、三星集團、德國城鎮(zhèn)發(fā)展協(xié)會、波恩大學等組織。
目前中國的智能城市項目，近1/3是當?shù)卣cIBM、思科合作，近1/3由當?shù)仉娦胚\營商發(fā)起，少數(shù)房地產(chǎn)開發(fā)商也將參與建設。三大電信運營商正在大力推動“無線城市”的建設。2009-2014年，中國移動將在江西省投資200億元建設“無線城市”。2009年-2012年，中國移動在北京信息化基礎設施建設中將投入資金約180億元。2010-2012年，江西電信將在鄱陽湖地區(qū)建設“智慧鄱陽湖”項目，投資36億元。房地產(chǎn)開發(fā)商也希望借由“智能城市”的概念提升自己產(chǎn)品的影響力。電力、交通、電信等基礎建設都被地方國企控制，其它企業(yè)很難參與；另外，智能城市目前多是試驗，發(fā)展前景不明，一般企業(yè)不愿意進行大規(guī)模投資。
中國政府主導的智能城市建設多采用招投標的方式，較少采用企業(yè)形式的項目管理方式。新衛(wèi)星城中的智能城市項目，由當?shù)卣畬ｉT設立的負責新城開發(fā)的職能部門負責。佛山東平新城的智能城市項目，由政府下屬東平新城建設委員會及其國有獨資企業(yè)全權(quán)負責新城的開發(fā)、招商、智能系統(tǒng)建設等?，F(xiàn)有城市的智能化改造中，不同項目的招投標由不同的政府機構(gòu)負責，缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和管理，也阻礙了最終統(tǒng)一管理平臺的建設。在這類招投標中，項目費用由招標的政府機構(gòu)支付，資金規(guī)模都不大。市政府負責信息化的相應機構(gòu)負責協(xié)調(diào)、規(guī)劃，但并不具備實際的執(zhí)行能力，實際的執(zhí)行由分管交通、醫(yī)療、警務的機構(gòu)分別進行。政府機構(gòu)負責（或者聘用專門設計公司）智能城市的初期規(guī)劃，然后招標，實際參與建設的企業(yè)在規(guī)劃期參與較少。近來寧波等城市也開始嘗試采用組建專業(yè)投資運營公司的方式管理智慧城市項目。
智能城市的投資主要依靠電信運營商和政府投資?！盁o線城市”建設由運營商全部建設和管理，政府僅給予少部分資金補貼。廈門“無線城市”：運營商建設運營，靠手機流量或廣告手機獲益，政府負責協(xié)調(diào)組織工作，同時給予250萬的資金補貼。廣州的“無線城市”：市政府300萬元“啟動資金”以及此后每年幾百萬元的財政投入，占總投資10億元中不到5%的資金。在沈陽與IBM合作的智慧城市開發(fā)中，沈陽市政府將在5年內(nèi)投資3億元。未來寧波市每年投入智慧城市的資金將不少于10億元，但其中包括相關(guān)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的開發(fā)建設。
房地產(chǎn)開發(fā)商參與智能城市建設，是否能進行持續(xù)大規(guī)模投資和后期運營維護令人擔憂。在長沙梅溪湖地區(qū)建設智能化的商住區(qū)域，規(guī)劃投資近200億元，但合作方美國房地產(chǎn)開發(fā)商蓋爾最終由于資金合作方式等問題，退出了合作。房地產(chǎn)開發(fā)時由開發(fā)商負責智能化系統(tǒng)的建設，而實際運營時由物業(yè)公司負責，后期維護和管理存在隱患。
智能城市的盈利前景不明，導致參與的普通企業(yè)少，它們多采取與電信運營商合作的方式推廣自己的產(chǎn)品。溫州市表示鼓勵企業(yè)參與智能城市的建設，但盈利模式需要企業(yè)自己探索。目前海爾正在“三網(wǎng)融合”的12個試點城市積極布局,尋求與廣電以及電信運營商合作，推廣智能家居。
中國特殊國情決定中外智能城市的建設有明顯差異。缺乏全國性的政策導致智能城市概念模糊、定位不清。中國在智能城市的技術(shù)開發(fā)上才剛剛開始，缺乏這方面專業(yè)的IT企業(yè)和產(chǎn)品，加上地方政府以發(fā)展產(chǎn)業(yè)為主要目標，因此各地政府著力培養(yǎng)與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。IT基礎相對落后，中國智能城市建設將首先大規(guī)模投資基礎設施。城市IT基礎建設由各部門（企業(yè)）分開管理，統(tǒng)一平臺難以建立，目前以行業(yè)智能化為主。
中國智能城市遠未達到能大規(guī)模發(fā)展的階段，政府應及時出臺長期的城市信息化戰(zhàn)略作為指導，防止重復建設、投資浪費。目前國內(nèi)的智能城市“口號”過大，實施起來由于技術(shù)、行政體制、商業(yè)模式等原因比較困難，并且很多都不是真正意義的智能城市。吸引投資、銷售相關(guān)產(chǎn)品和設備是一些城市和企業(yè)提出“智能城市”概念的原因。各國政府對智能城市都是采取部分城市試點的態(tài)度，中國中央政府也持較為謹慎的態(tài)度，說明智能城市尚未到大規(guī)模發(fā)展階段。缺乏長期戰(zhàn)略，地方政府盲目上馬項目，企業(yè)看不清前景，參與較少。在日本智能城市戰(zhàn)略出臺后，日本各大財團企業(yè)聯(lián)合成立了合作共同體“智能城市企劃株式會社”，包括夏普、伊藤忠商事、清水設計、日立制作所、三井不動產(chǎn)等。
核心技術(shù)是中國智能城市發(fā)展的潛在障礙,應加強研發(fā)。目前國內(nèi)針對智能城市的研發(fā)機構(gòu)很少，只有針對行業(yè)和產(chǎn)品應用的研發(fā)中心，例如智能電網(wǎng)、智能交通、傳感器等。IBM、思科、日立都將在國內(nèi)建立智能城市的研發(fā)機構(gòu)。
大規(guī)模IT基礎設施建設以及各類工業(yè)園的智能化改造帶來大量IT產(chǎn)品和咨詢的商機。2009年，富士康宣布計劃在今后3-5年內(nèi)投資數(shù)十億美元，建造擁有最新技術(shù)的“數(shù)字城”，使其工廠生活區(qū)健康、清潔，適宜居住。該工程的第一階段是與IBM合作，在富士康分布于中國各地的工廠生活區(qū)安裝IBM的Smart City(智能城市)軟件。
智能城市的模式要從“銷售產(chǎn)品”向“提供服務”的模式轉(zhuǎn)變。地方政府希望通過智能城市帶動當?shù)仄髽I(yè)產(chǎn)品的銷售，許多企業(yè)也將智能城市視為產(chǎn)品銷售的新概念。智能城市建設的真正挑戰(zhàn)在于實際運營的管理和維護。