時(shí)間：2023-12-16 09:33:18
導(dǎo)語(yǔ)：在倉(cāng)儲(chǔ)物流的行業(yè)分析的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
構(gòu)成第三方倉(cāng)儲(chǔ)管理的主要內(nèi)容是倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的擺設(shè)設(shè)計(jì)、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部貨物的保管、倉(cāng)儲(chǔ)如何作業(yè)操作。雖然他們不是一個(gè)層面上的東西，但卻有著各種不同卻相近的聯(lián)系。
1.1倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的布局設(shè)計(jì)
倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)是以三大運(yùn)輸干線為主要干線，分別為鐵路、公路和大型船舶。在區(qū)域內(nèi)送貨，區(qū)域是送貨的主要地區(qū)，其他為副中心地區(qū)，這就形成了一個(gè)扭曲的布局系統(tǒng)模式，這就避免了復(fù)雜混亂的局面。樞紐就是一個(gè)配送中心，只不過(guò)這個(gè)配送中心的基地是個(gè)倉(cāng)庫(kù)。它還需要對(duì)配送中線的選址進(jìn)行規(guī)劃、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)施設(shè)備也要進(jìn)行安排，同時(shí)也要設(shè)計(jì)規(guī)劃區(qū)域。這些是倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)布局設(shè)計(jì)的不可缺少的部分。無(wú)論在物流建筑的設(shè)計(jì)上，物流設(shè)置設(shè)施的配置上，還是物流供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)上，都必須要有專業(yè)的技術(shù)。因?yàn)樗鼘?duì)物流程序的運(yùn)作的好壞有著直接的影響，所以說(shuō)，倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)藏不僅僅是布局中的頂層設(shè)計(jì)，更是供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的核心部分。
1.2庫(kù)存控制
要想確定倉(cāng)庫(kù)商業(yè)模式，就需要在控制庫(kù)存的時(shí)候，以倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的布局設(shè)計(jì)為依據(jù)對(duì)本倉(cāng)庫(kù)的管理目標(biāo)和管理系統(tǒng)模式進(jìn)行確定。只有這樣，才能夠更好地確定好倉(cāng)庫(kù)的商業(yè)模式。第一，將控制目標(biāo)定位在服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)成本上，在企業(yè)商業(yè)模式中，讓庫(kù)存控制在一定量，避免過(guò)多或者過(guò)少的現(xiàn)象出現(xiàn)。第二，服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)成本、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理將會(huì)成為控制目標(biāo)，如果將獨(dú)立核算的利潤(rùn)中心作為供應(yīng)鏈的一個(gè)執(zhí)行環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)最大化。第三，要指定一個(gè)控制目標(biāo)，控制目標(biāo)包括服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)成本、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理，并且將立核算的利潤(rùn)中心作為供應(yīng)鏈的一個(gè)執(zhí)行環(huán)節(jié)，提高企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，這樣企業(yè)的盈利會(huì)更多。第四，物流倉(cāng)儲(chǔ)管理中庫(kù)存控制有執(zhí)行、反饋和分析這三個(gè)功能。因此，相對(duì)于供應(yīng)鏈的整體來(lái)說(shuō)，它處于后端位置。
1.3倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)操作
倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)操作的傳統(tǒng)作業(yè)流程包括進(jìn)倉(cāng)、盤點(diǎn)、賬務(wù)處理、出倉(cāng)等，因而說(shuō)，它是整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)管理中的基礎(chǔ)部分。在第三方物流的倉(cāng)儲(chǔ)管理中，是以倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)為中心來(lái)進(jìn)行主導(dǎo)管理。倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)操作是信息化的，這是它與其他管理軟件的不同之處，因而，它的這個(gè)特點(diǎn)對(duì)庫(kù)存控制和信息集成化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
1.3.1進(jìn)倉(cāng)作業(yè)流程
首先是進(jìn)行接單審單，然后開始檢查車輛，再把車上的貨物卸載下來(lái)，驗(yàn)收貨品，驗(yàn)收成功后系統(tǒng)指導(dǎo)的進(jìn)行上架，并對(duì)貨品進(jìn)行貼標(biāo)簽掃描，單據(jù)處理之后最后入賬確認(rèn)。
1.3.2盤點(diǎn)作業(yè)流程
首先是制訂盤點(diǎn)計(jì)劃，然后盤點(diǎn)食物，對(duì)實(shí)物和標(biāo)簽進(jìn)行核對(duì)，盤點(diǎn)表與系統(tǒng)賬務(wù)進(jìn)行復(fù)核，最后計(jì)算庫(kù)存準(zhǔn)確率。
1.3.3出倉(cāng)作業(yè)流程
首先是接單審單，然后把貨品系統(tǒng)分配，分揀備貨，發(fā)貨，復(fù)核交接，單據(jù)處理，最后銷賬確認(rèn)。
1.3.4賬務(wù)處理
實(shí)時(shí)記錄和檢查每次進(jìn)出庫(kù)作業(yè)、質(zhì)量狀態(tài)、數(shù)量的改變；同時(shí)，對(duì)貨品進(jìn)行分類、整理、歸檔保存、備份相關(guān)憑證，這是進(jìn)行賬務(wù)處理的主要目的。
2第三方物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展趨勢(shì)
2.1信息技術(shù)與第三方物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理的密切結(jié)合
隨著我國(guó)物流技術(shù)的發(fā)展，第三方物流也逐漸壯大，它對(duì)于提高物資運(yùn)輸流通速度、節(jié)省倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存成本有極為重要的作用。WMS是集員工、流程和環(huán)境于一體的系統(tǒng)集合體，是由一系列計(jì)劃模塊有機(jī)組合并產(chǎn)生相應(yīng)預(yù)期結(jié)果的系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)與國(guó)外相比，在WMS的運(yùn)用上還有差距，在國(guó)外，WMS功能的強(qiáng)大和專業(yè)性通過(guò)實(shí)踐的充分證明，在國(guó)內(nèi)僅僅是在初級(jí)模塊中WMS得到了廣泛運(yùn)用。倉(cāng)儲(chǔ)管理必須通過(guò)WMS作為工具來(lái)開展一些充足的輔工作，對(duì)于第三方物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)這是必要的。要對(duì)自己自動(dòng)存儲(chǔ)貨物、補(bǔ)充貨物、RFID、企業(yè)產(chǎn)出的情況報(bào)表、庫(kù)存控制指標(biāo)等的運(yùn)用進(jìn)行重新排列組合，這樣才能讓企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)管理得到進(jìn)一步的發(fā)展。要想靈活運(yùn)用這些技術(shù)，就需要在管理中有成熟的理念支持才可行。
2.2貼身個(gè)性化行業(yè)化服務(wù)意識(shí)
如食品飲料、服裝、化工、IT、電信和汽車這些行業(yè)是第三方物流企業(yè)最為關(guān)注的焦點(diǎn)行業(yè)。支撐物流行業(yè)現(xiàn)階段生存發(fā)展的支柱力量是行業(yè)發(fā)展速度比較低的傳統(tǒng)行業(yè)，據(jù)調(diào)查顯示，物流行業(yè)中比較大型的企業(yè)非常重視傳統(tǒng)行業(yè)的物流需求，因?yàn)樘幚砗眠@些物流需求，可以提高企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中的競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理要在熟悉客戶企業(yè)、物流活動(dòng)發(fā)展規(guī)律、具有物流系統(tǒng)開發(fā)和創(chuàng)新能力的條件下給客戶提供有利于物流合理化的綜合物流服務(wù)。在熟悉并且清楚的了解客戶需求之后，結(jié)合自身行業(yè)的特點(diǎn)，分析歸納行業(yè)的要求，為客戶指定貼身計(jì)劃。讓每個(gè)企業(yè)客戶都有一個(gè)符合自身的計(jì)劃去實(shí)行，改變了過(guò)去第三方物流企業(yè)被動(dòng)接受指令的情況。
2.3人才的戰(zhàn)略型、管理型、技能型
要想讓現(xiàn)代物流能夠有一套良好的物流服務(wù)體系，就要求提供物流實(shí)施的計(jì)劃、對(duì)整體系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)并且要加強(qiáng)物流的管理。不斷與整體物流的成熟發(fā)展相聯(lián)系，要想讓第三方物流企業(yè)能夠更好地發(fā)展，就要求企業(yè)中有物流方面的高素質(zhì)人才。從理論方面講，可以將倉(cāng)儲(chǔ)管理的高素質(zhì)人才分為上三種：第一種是戰(zhàn)略類型的物流人才，第二種是有管理能力的物流人才，第三種是有技術(shù)的物流人才。當(dāng)然，這三者兼?zhèn)湓谝黄鸬娜瞬挪攀瞧髽I(yè)最需要的。我國(guó)在近些年也很重視培養(yǎng)這方面人才，在不少大學(xué)設(shè)置了這一門課程，這類人才在學(xué)校中學(xué)到了很多物流管理方面的知識(shí)，再經(jīng)過(guò)后來(lái)在工作中不斷汲取經(jīng)驗(yàn)和在企業(yè)的培訓(xùn)課程中也學(xué)到不少專業(yè)知識(shí)，這都是培養(yǎng)物流人才的途徑。
3結(jié)語(yǔ)
【關(guān)鍵詞】物流企業(yè) 倉(cāng)儲(chǔ)合理化 技術(shù)水平
一、冷鏈物流倉(cāng)儲(chǔ)概述
（一）倉(cāng)儲(chǔ)的概念
倉(cāng)儲(chǔ)是指通過(guò)倉(cāng)庫(kù)對(duì)物資進(jìn)行儲(chǔ)存和保管。倉(cāng)儲(chǔ)形成于社會(huì)產(chǎn)品出現(xiàn)剩余時(shí)及產(chǎn)品流通的需要，是商品流通的重要環(huán)節(jié)之一。當(dāng)產(chǎn)品不能被即時(shí)消耗掉，需要特定的場(chǎng)所存放時(shí)，便產(chǎn)生了靜態(tài)的倉(cāng)儲(chǔ)。而形成動(dòng)態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)是將物資存入倉(cāng)庫(kù)并對(duì)存儲(chǔ)在倉(cāng)庫(kù)里的物品進(jìn)行保管、控制、提供使用等管理。因此，倉(cāng)儲(chǔ)是對(duì)有形物品提供存儲(chǔ)場(chǎng)所，對(duì)物品存取、保管和控制的過(guò)程。
（二）倉(cāng)儲(chǔ)合理化
倉(cāng)儲(chǔ)合理化是用最經(jīng)濟(jì)的方法實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)的功能。對(duì)需求的滿足是倉(cāng)儲(chǔ)的功能，有一定儲(chǔ)量才能實(shí)現(xiàn)被儲(chǔ)物的時(shí)間價(jià)值。倉(cāng)儲(chǔ)合理化的前提是必須有一定量的商品儲(chǔ)備，才能在一定時(shí)期內(nèi)滿足需要。如果不能保證實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)的功能，談到其他問(wèn)題便是不可能的。然而，倉(cāng)儲(chǔ)的不合理又常常表現(xiàn)在過(guò)分強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)的功能，因而它是由于投入過(guò)多的儲(chǔ)存力量與其他儲(chǔ)存勞動(dòng)所造成的?？梢哉f(shuō)，倉(cāng)儲(chǔ)合理化的本質(zhì)是在保證儲(chǔ)存功能實(shí)現(xiàn)前提下盡可能少的投入，這也是一個(gè)有關(guān)投入和產(chǎn)出關(guān)系的問(wèn)題。
（三）倉(cāng)儲(chǔ)在物流管理中的地位
在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的進(jìn)程中，社會(huì)產(chǎn)品的流通規(guī)模呈爆發(fā)式的增長(zhǎng)趨勢(shì)，快遞配送、貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等物流環(huán)節(jié)紛紛高歌猛進(jìn)?，F(xiàn)階段，物流業(yè)的迅猛發(fā)展，降低物流成本已成為各大企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，而倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)物流效率和物流成本的影響不容忽視，能加快商品流通、節(jié)約流通費(fèi)用等?？梢妭}(cāng)儲(chǔ)在物流管理中有著無(wú)可替代的地位。
倉(cāng)儲(chǔ)主要出現(xiàn)在物流各個(gè)環(huán)節(jié)的接合處，例如生產(chǎn)與銷售，批發(fā)與零售，不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換之間等等。倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)集中了上游與下游流程整合所會(huì)產(chǎn)生的矛盾，所以可把物流的整合、優(yōu)化歸結(jié)為倉(cāng)儲(chǔ)的方案設(shè)計(jì)與操作控制。物流活動(dòng)高效的前提是倉(cāng)儲(chǔ)的高效，即物流活動(dòng)的順利進(jìn)行取決于倉(cāng)儲(chǔ)能否順利運(yùn)行。
倉(cāng)儲(chǔ)成本在整個(gè)供應(yīng)鏈中占據(jù)很大比重，從倉(cāng)儲(chǔ)成本經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，包括倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)能力和倉(cāng)儲(chǔ)獲利能力的分析，如果企業(yè)能采取合理的布局、提高庫(kù)容利用率、加快庫(kù)存周D、提升倉(cāng)儲(chǔ)資金增值能力，才能實(shí)現(xiàn)降低物流成本的目標(biāo)。
因此，倉(cāng)儲(chǔ)在物流活動(dòng)中占據(jù)著核心的地位，倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)于物流管理中的快速高效運(yùn)行、服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)成本起著決定性的作用。
二、東莞物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)存在的問(wèn)題
（一）行業(yè)管理問(wèn)題
對(duì)于東莞物流倉(cāng)儲(chǔ)的行業(yè)管理確實(shí)存在著諸多問(wèn)題。首先由于整體環(huán)境都缺乏嚴(yán)格的監(jiān)管，零散的個(gè)企都處于一種自給自足的發(fā)展模式，致使企業(yè)管理太過(guò)個(gè)人主觀化，而且管理層大多缺少專業(yè)培訓(xùn)和知識(shí)。同樣因?yàn)椴糠謧}(cāng)儲(chǔ)企業(yè)理念落后，建設(shè)倉(cāng)庫(kù)本身就是為了滿足一時(shí)需要，而采取的短期行為、應(yīng)急式的決策，沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，使得所建設(shè)的倉(cāng)庫(kù)普遍都是簡(jiǎn)單的倉(cāng)庫(kù)和貨場(chǎng)[6]。造成東莞物流倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展混亂，行業(yè)管理太過(guò)疏松。
（二）技術(shù)水平落后
由于東莞物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)主要是由許多小型分散的網(wǎng)點(diǎn)門店或者倉(cāng)庫(kù)組成，資金不足、忽視企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃和專業(yè)人才的稀缺等。許多先天原因?qū)е率沛?zhèn)物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)方面的技術(shù)水平嚴(yán)重落后。缺少現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)信息技術(shù)和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化程度低，機(jī)械化水平差。由于技術(shù)水平落后會(huì)導(dǎo)致貨物丟失、損壞而造成企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)成本增加，庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)提高，嚴(yán)重阻礙東莞物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的良性發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】制造型企業(yè)；倉(cāng)儲(chǔ)物流；成本控制
1.選題背景
在經(jīng)濟(jì)全球化日益加劇的今天，現(xiàn)代企業(yè)面臨著全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)，企業(yè)物流管理的目的就是要尋求降低物流總成本，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
我國(guó)是一個(gè)制造業(yè)大國(guó)，物流成本是除原材料成本之外最大的費(fèi)用支出項(xiàng)目，一般占總成本的30%一40%，有效的物流管理可以節(jié)約15%一30%的物流成本。在制造型企業(yè)中，倉(cāng)儲(chǔ)物流占據(jù)著突出的地位。倉(cāng)儲(chǔ)能夠?qū)ω浳镞M(jìn)入下一個(gè)環(huán)節(jié)前的質(zhì)量起到保障作用，是加快商品流通、節(jié)約流通費(fèi)用的重要手段，能夠保證整個(gè)社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程的順利進(jìn)行。因此，有效降低倉(cāng)儲(chǔ)物流成本，充分挖掘第三利潤(rùn)源泉，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流成本實(shí)行有效的分析和控制，是增強(qiáng)此類企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的有力手段。
2.倉(cāng)儲(chǔ)物流的含義
現(xiàn)代“倉(cāng)儲(chǔ)”不是傳統(tǒng)意義上的“倉(cāng)庫(kù)”、“倉(cāng)庫(kù)管理”，而是在經(jīng)濟(jì)全球化與供應(yīng)鏈一體化背景下的倉(cāng)儲(chǔ)，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的倉(cāng)儲(chǔ)。它表示一項(xiàng)活動(dòng)或一個(gè)過(guò)程，是以滿足供應(yīng)鏈上下游的需求為目的，在特定的有形或無(wú)形的場(chǎng)所、運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)對(duì)物品的進(jìn)出、庫(kù)存、分揀、包裝、配送及其信息進(jìn)行有效的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的物流活動(dòng)。倉(cāng)儲(chǔ)物流的基本功能包括了物品的進(jìn)出、庫(kù)存、分揀、包裝、配送及其信息處理等六個(gè)方面。根據(jù)貨物在保管過(guò)程中的支出，可以將倉(cāng)儲(chǔ)成本分為以下幾類：
（1）倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)。即為存儲(chǔ)貨物所開支的貨物保管費(fèi)用，包括貨架貨柜的費(fèi)用開支、倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)地的房地產(chǎn)稅等。
（2）倉(cāng)庫(kù)管理人員的工資和福利費(fèi)。一般包括固定工資、獎(jiǎng)金和各種生活補(bǔ)貼等。福利費(fèi)涉及到住房基金、醫(yī)療以及退休養(yǎng)老支出等。
（3）折舊費(fèi)（或租賃費(fèi)）。折舊費(fèi)或租賃費(fèi)是倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的一項(xiàng)重要的固定成本，主要包括庫(kù)房、堆場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的折舊和機(jī)械設(shè)備的折舊等。
（4）修理費(fèi)。主要用于設(shè)備、設(shè)施和運(yùn)輸工具的定期大修理，每年可以按設(shè)備、設(shè)施和運(yùn)輸工具投資額的一定比率提取。
（5）搬運(yùn)裝卸費(fèi)用，是指貨物入庫(kù)、堆碼和出庫(kù)等環(huán)節(jié)發(fā)生的費(fèi)用，包括設(shè)備運(yùn)行費(fèi)用和人工成本。
（6）倉(cāng)庫(kù)管理費(fèi)用，是指企業(yè)為管理倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)或開展倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)而發(fā)生的各種間接費(fèi)用，主要包括倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的保險(xiǎn)費(fèi)、辦公費(fèi)、人員培訓(xùn)費(fèi)、差旅費(fèi)、水電費(fèi)等。
（7）其他費(fèi)用。是指保管過(guò)程中由于貨物損壞而需要倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)承擔(dān)責(zé)任的費(fèi)用，分為自然原因和人為原因。實(shí)際中，應(yīng)根據(jù)具體情況，按照企業(yè)的制度標(biāo)準(zhǔn)，分清責(zé)任承擔(dān)，合理計(jì)入成本。
3.我國(guó)制造型企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流成本控制存在的問(wèn)題及原因分析
盡管我國(guó)制造型企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)及其管理有了長(zhǎng)足的發(fā)展，但還是在很多方面暴露了其存在的問(wèn)題。
（1）供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的銜接工作不到位。對(duì)于制造型企業(yè)來(lái)講，供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)是緊密銜接的，某一個(gè)環(huán)節(jié)的周期發(fā)生變化，將直接導(dǎo)致相關(guān)環(huán)節(jié)受到影響，而倉(cāng)儲(chǔ)物流作為最重要的銜接部分，不管是采購(gòu)方面還是配送方面發(fā)生問(wèn)題，都將導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)物流活動(dòng)發(fā)生變化，可能產(chǎn)生庫(kù)存浪費(fèi)或者凝滯現(xiàn)象，從而提高了倉(cāng)儲(chǔ)物流方面的成本。
（2）倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)發(fā)展不平衡，企業(yè)之間對(duì)于現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理設(shè)備的應(yīng)用差異較大。一些大型企業(yè)的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)擁有較為先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，包括各種先進(jìn)的裝卸搬運(yùn)設(shè)備、高層貨架倉(cāng)庫(kù)以及條碼射頻技術(shù)的應(yīng)用等。而很多企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)仍舊停留在人工操作。這種倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)方面發(fā)展的不平衡狀態(tài)，嚴(yán)重地影響著我國(guó)整體倉(cāng)儲(chǔ)物流的運(yùn)作效率。企業(yè)對(duì)提高倉(cāng)庫(kù)作業(yè)現(xiàn)代化、高新技術(shù)化的思想認(rèn)識(shí)不足，思想觀念仍停留在人工作業(yè)的基礎(chǔ)上，并沒(méi)有把先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)放在一個(gè)重要的地位上。
（3）倉(cāng)儲(chǔ)缺乏高素質(zhì)的現(xiàn)代管理型人才。發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)，既需要掌握一定專業(yè)技術(shù)的人才，也需要善于操作的運(yùn)用型人才，更需要倉(cāng)儲(chǔ)管理型人才，倉(cāng)庫(kù)工作人員的素質(zhì)和能力直接關(guān)系到倉(cāng)儲(chǔ)的工作效率，較高的人員素質(zhì)能夠明顯的提高倉(cāng)儲(chǔ)的工作效率，降低物流成本，而人員素質(zhì)較低會(huì)導(dǎo)致工作效率低下，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；而我國(guó)目前這幾方面的人才都很匱乏。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)的物流人才缺口50萬(wàn)，倉(cāng)儲(chǔ)人才尤其是倉(cāng)儲(chǔ)管理型人才缺乏嚴(yán)重。
（4）倉(cāng)儲(chǔ)管理方面的相關(guān)法律法規(guī)尚不健全。我國(guó)已經(jīng)建立的倉(cāng)儲(chǔ)方面的法律法規(guī)制度，隨著現(xiàn)代生產(chǎn)力的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)水平的提高，部分條文已經(jīng)不適合實(shí)際情況。倉(cāng)儲(chǔ)管理人員的法制觀念普遍不強(qiáng)，企業(yè)內(nèi)部的依法管理水平也比較低下，如若發(fā)生倉(cāng)儲(chǔ)方面的意外或人為事故，企業(yè)很難運(yùn)用法律手段來(lái)維護(hù)自身利益。
4.對(duì)制造型企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流成本控制的建議
倉(cāng)儲(chǔ)物流成本涉及到人力、物力、財(cái)力等方面的因素，并且在企業(yè)物流成本中占據(jù)較大比重，如何控制倉(cāng)儲(chǔ)物流成本對(duì)于提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，充分挖掘第三利潤(rùn)源，有著重要意義。
（1）制定完備的生產(chǎn)計(jì)劃，合理安排生產(chǎn)周期。制造型企業(yè)應(yīng)設(shè)立計(jì)劃部門，主要根據(jù)訂單制定生產(chǎn)計(jì)劃、安排生產(chǎn)周期。訂單是公司制定采購(gòu)計(jì)劃的依據(jù)，也是做好倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的前提條件。但是，在生產(chǎn)計(jì)劃的制定環(huán)節(jié)，有時(shí)候會(huì)忽略實(shí)際的生產(chǎn)能力，而是盲目的根據(jù)訂單數(shù)量來(lái)下達(dá)生產(chǎn)任務(wù)，這就導(dǎo)致生產(chǎn)線受限，不能按時(shí)完成工作指標(biāo)；同時(shí)，過(guò)量的采購(gòu)，也會(huì)增加倉(cāng)儲(chǔ)物流的工作壓力，承擔(dān)庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)。因此，根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)能力，合理安排生產(chǎn)周期，對(duì)于提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、降低倉(cāng)儲(chǔ)物流成本具有實(shí)質(zhì)意義。
（2）監(jiān)督供應(yīng)商技術(shù)環(huán)節(jié)，確保所供應(yīng)產(chǎn)品質(zhì)量合格。制造型企業(yè)應(yīng)設(shè)有專門的部門負(fù)責(zé)確定產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和技術(shù)要求。在與供應(yīng)商確定合作關(guān)系后，應(yīng)該及時(shí)委派技術(shù)人員赴供應(yīng)商處，對(duì)其生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行指導(dǎo)，確保產(chǎn)品質(zhì)量符合公司技術(shù)要求。
（3）提前倉(cāng)庫(kù)的驗(yàn)收環(huán)節(jié)，減少不必要的倉(cāng)儲(chǔ)物流成本。在供應(yīng)商大批量供貨時(shí)，應(yīng)預(yù)先派質(zhì)檢人員赴供應(yīng)商處，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行抽檢，而不是等到產(chǎn)品配送到公司之后再進(jìn)行入庫(kù)檢驗(yàn)。采取這樣提前驗(yàn)收的方式，能夠確保公司內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)物流環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)化，減少了退換貨的程序，并且一定程度上也降低了供應(yīng)商的物流成本。
（4）引進(jìn)先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，建立自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)?，F(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流的發(fā)展已經(jīng)日益成熟，尤其是自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的發(fā)展，使人看到了現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)模式的巨大改變，從傳統(tǒng)的依靠人力的模式，改為通過(guò)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)、條碼技術(shù)等，建立自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)。這將極大的降低人力和物力的消耗，從長(zhǎng)期來(lái)看，有利于企業(yè)物流成本的降低。
（5）將靜態(tài)儲(chǔ)存變?yōu)閯?dòng)態(tài)儲(chǔ)存。周轉(zhuǎn)速度一快，會(huì)帶來(lái)一系列的好處：資金周轉(zhuǎn)快，資本效益高，貨損貨差小、倉(cāng)庫(kù)吞吐能力增加、成本下降等等。具體做法諸如采用單元集裝存儲(chǔ)，建立快速分揀系統(tǒng)，都有利于實(shí)現(xiàn)快進(jìn)快出，大進(jìn)大出。
（6）研究保管的貨物種類和數(shù)量是否適當(dāng)。高價(jià)商品長(zhǎng)期留在倉(cāng)庫(kù)中，就會(huì)積壓資金，造成流動(dòng)資金短缺。若是銀行貸款，還要負(fù)擔(dān)利息支出。而過(guò)分地減少儲(chǔ)存量，雖對(duì)減少利息負(fù)擔(dān)有利，但對(duì)顧客的訂貨來(lái)說(shuō)又有脫銷的危險(xiǎn)，這也會(huì)失去盈利的機(jī)會(huì)。采用ABC庫(kù)存管理法，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)物資進(jìn)行分類管理，根據(jù)庫(kù)存物資的不同價(jià)值而采取不同的管理方法。對(duì)于那些年耗用金額大的庫(kù)存品，由于其占?jí)浩髽I(yè)的資金較大，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的影響也較大，因此需要進(jìn)行特別的重視和管理。
（7）加強(qiáng)員工技能培訓(xùn)，引進(jìn)高素質(zhì)人才，培植企業(yè)文化?？梢圆扇 白叱鋈?，請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的辦法去發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)考察學(xué)習(xí)，請(qǐng)專業(yè)人士或高校教師介紹經(jīng)驗(yàn)，傳授知識(shí)，辦學(xué)習(xí)班等，積極引進(jìn)高素質(zhì)倉(cāng)儲(chǔ)管理人才，并不斷提高員工技能和文化素質(zhì)，培植企業(yè)文化，增強(qiáng)員工的集體責(zé)任感和凝聚力，能夠增強(qiáng)員工對(duì)于工作的執(zhí)行力和積極性，提高工作效率，從而降低了企業(yè)的整體成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
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自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)在不同行業(yè)的應(yīng)用
自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于醫(yī)藥、煙草、石油、機(jī)械制造、造紙、出版印刷、食品飲料、軍隊(duì)、煤炭、機(jī)場(chǎng)等行業(yè)領(lǐng)域。不同行業(yè)的客戶對(duì)自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的需求是不同的。即使在同一行業(yè)，不同場(chǎng)合的需求也有很大差異。如：沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的企業(yè)和內(nèi)地企業(yè)對(duì)于庫(kù)存的需求、庫(kù)存周轉(zhuǎn)的需求、配送時(shí)間的需求等均有很大不同。
在醫(yī)藥行業(yè)，綜合性醫(yī)藥配送中心的庫(kù)存品種一般在10000～15000個(gè)左右，其倉(cāng)儲(chǔ)特點(diǎn)包括：包裝完整、貨物存放不能混放、要求有特殊的存儲(chǔ)區(qū)域和拆零區(qū)域、批號(hào)要求比較嚴(yán)格、貨物存儲(chǔ)周期在5～30天之間等。這些特點(diǎn)決定了存儲(chǔ)方式的多樣性，因此，該行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)重點(diǎn)在于ABC貨物的分類以及A類貨物的儲(chǔ)存策略、庫(kù)存控制、揀選策略和揀選方式的選擇等。
在煙草商業(yè)企業(yè)，卷煙配送中心的貨品種類較少，約100～200個(gè)，配送方式一般以“條”為單位，需要進(jìn)行大量的拆零分揀工作，貨品儲(chǔ)存周期一般不超過(guò)30天。因此，在規(guī)劃該類物流系統(tǒng)時(shí)，需要對(duì)儲(chǔ)存方式、補(bǔ)貨方式以及揀選方式進(jìn)行綜合考慮。
在造紙行業(yè)，以整托盤出入庫(kù)為主，在規(guī)劃該類物流系統(tǒng)時(shí)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，只需考慮儲(chǔ)存方式、庫(kù)存控制等。
自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)在不同行業(yè)的需求特點(diǎn)雖然不同，但其主要應(yīng)用技術(shù)有很多共性，如儲(chǔ)存設(shè)備和存取設(shè)備、輸送技術(shù)、RF技術(shù)、電子標(biāo)簽揀選技術(shù)等。
選擇自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的考慮要素
我國(guó)的物流發(fā)展已經(jīng)從小規(guī)模發(fā)展到大規(guī)模，從單一技術(shù)應(yīng)用發(fā)展到綜合技術(shù)應(yīng)用和大規(guī)模集成技術(shù)的應(yīng)用。大型的物流中心已經(jīng)不是個(gè)案，如九州通藥業(yè)自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、蒙牛乳業(yè)自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)等。合理地選擇自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)已成為整個(gè)物流系統(tǒng)成敗的關(guān)鍵點(diǎn)。不恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)應(yīng)用和設(shè)備選擇，是導(dǎo)致很多物流中心設(shè)計(jì)不合理甚至是失敗的根本原因。物流配送中心的整體規(guī)劃必須以“適應(yīng)性”為原則，關(guān)注并深刻了解客戶的需求，根據(jù)不同的客戶、不同的需求，做出不同的系統(tǒng)規(guī)劃方案。
衡量一個(gè)物流中心倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的合理化程度主要考慮以下幾方面因素：
1 存儲(chǔ)單元的設(shè)計(jì)
對(duì)于一個(gè)物流中心來(lái)說(shuō)，物流形態(tài)和存儲(chǔ)單元不總是單一的，而是呈現(xiàn)出多樣性。存儲(chǔ)單元的設(shè)計(jì)是物流巾心的基礎(chǔ)性工作，也是最重要的工作之一。存儲(chǔ)單元的種類和形式多種多樣，在一些比較典型復(fù)雜的系統(tǒng)中，存儲(chǔ)單元可能多達(dá)幾十種?？梢哉f(shuō)，合理的單元設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)合理化的前提。一個(gè)合理的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，應(yīng)首先針對(duì)產(chǎn)品特點(diǎn)進(jìn)行存儲(chǔ)單元設(shè)計(jì)。
2 庫(kù)存量指標(biāo)
存儲(chǔ)能力是物流中心的一個(gè)重要指標(biāo)，庫(kù)存能力的設(shè)計(jì)對(duì)于系統(tǒng)合理性的影響極大。雖然存儲(chǔ)能力是一個(gè)比較剛性的指標(biāo)，但在實(shí)際應(yīng)用中卻不好把握。設(shè)計(jì)過(guò)大的存儲(chǔ)能力勢(shì)必造成巨大浪費(fèi)，而過(guò)小的庫(kù)存則將影響系統(tǒng)能力的正常發(fā)揮。這是所有系統(tǒng)集成商在每個(gè)項(xiàng)目中都會(huì)遇到的問(wèn)題。
3 貨架形式與賃架設(shè)計(jì)
貨架形式或存儲(chǔ)形式的設(shè)計(jì)也是倉(cāng)儲(chǔ)合理化的重要內(nèi)容。每個(gè)從事物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的人員都知道什么是貨架，但不少人都只是把貨架當(dāng)作簡(jiǎn)單的存儲(chǔ)設(shè)備，而忽視了貨架設(shè)計(jì)的重要性。貨架種類繁多，用途也不盡相同。事實(shí)上，在決定采用的貨架類型、具體尺寸以及分析貨架對(duì)于具體項(xiàng)目的適應(yīng)性的過(guò)程中，物流系統(tǒng)是否合理已經(jīng)得到體現(xiàn)。
從其形式和規(guī)格來(lái)說(shuō)，貨架產(chǎn)品的種類繁多，其在倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的組合應(yīng)用很重要。正確合理地選擇貨架應(yīng)用到具體的工程項(xiàng)目中，對(duì)于系統(tǒng)集成商來(lái)說(shuō)也是一項(xiàng)富有挑戰(zhàn)性的工作。大到貨架的選型和總體規(guī)劃布局，小到貨位尺寸的設(shè)計(jì)，都是貨架設(shè)計(jì)的難點(diǎn)和重點(diǎn)。在實(shí)際項(xiàng)目中，不少系統(tǒng)集成商往往傾向于簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)：?jiǎn)我坏呢浖苄问?，單一的貨位尺寸，沒(méi)有與產(chǎn)品結(jié)合，沒(méi)有與現(xiàn)場(chǎng)配合。結(jié)果導(dǎo)致設(shè)計(jì)的貨架系統(tǒng)無(wú)法滿足用戶的實(shí)際要求，或降低了系統(tǒng)的能力和效率。
4 物流系統(tǒng)的流暢性
倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的另一個(gè)關(guān)鍵要素是保障系統(tǒng)的流暢性，包括入庫(kù)、直配、揀選、出庫(kù)、補(bǔ)貨等操作過(guò)程的流暢性和合理性，以及總體路線的優(yōu)化等。
5 成本和運(yùn)營(yíng)
成本一直是倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)，是必須要考慮的因素。此外，系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也是不容忽視的重要內(nèi)容。
自動(dòng)化物流中心的建設(shè)經(jīng)歷了從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，從單一模式到綜合系統(tǒng)模式的發(fā)展過(guò)程。在這一發(fā)展過(guò)程中，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的合理化程度不斷提高。在2000年前，大家理解的自動(dòng)化物流系統(tǒng)基本上是單一的AS／RS系統(tǒng)或輸送系統(tǒng)，設(shè)計(jì)的儲(chǔ)存單元也比較單一，由于倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)的限制，復(fù)雜的系統(tǒng)管理也難以實(shí)現(xiàn)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，加上與國(guó)外的交流日益頻繁，目前，我國(guó)企業(yè)的物流中心設(shè)計(jì)不斷深化和細(xì)化，倉(cāng)儲(chǔ)合理化成為備受重視的新課題。
由于物流系統(tǒng)的專業(yè)性很強(qiáng)，倉(cāng)儲(chǔ)合理化不僅僅取決于貨架的種類和規(guī)格，還與系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域、區(qū)域位置、系統(tǒng)流程、物料本身屬性、設(shè)備選型等有非常大的關(guān)系。如果僅僅從某一方面考慮問(wèn)題，勢(shì)必堆以取得好的效果。
物流中心的規(guī)劃與設(shè)計(jì)是一項(xiàng)專業(yè)化程度非常高的工作。企業(yè)要徹底改變物流狀況，提高倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)合理化水平，最大限度滿足自身要求，一方面應(yīng)選擇專業(yè)的系統(tǒng)集成商和顧問(wèn)公司做出合理的規(guī)劃方案；另一方面，企業(yè)必須充分認(rèn)識(shí)到專業(yè)分工的重要性，要提高自身的認(rèn)識(shí)水平和辨別能力。此外，物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)因地制宜，強(qiáng)調(diào)合理、合適、流暢、經(jīng)濟(jì)，充分論證客戶的真實(shí)需求，不片面追求新穎和特殊性，不盲目求大求全，更不能盲目照抄照搬。
物流系統(tǒng)的發(fā)展方向
綜觀世界物流技術(shù)的發(fā)展過(guò)程，特別是具有代表性的歐洲和日本物流的發(fā)展過(guò)程，企業(yè)物流系統(tǒng)從未停止追求技術(shù)創(chuàng)新的步伐。毫無(wú)疑問(wèn)，物流系統(tǒng)的發(fā)展在遵循一條規(guī)模化、專業(yè)化、無(wú)紙化、信息化和自動(dòng)化的發(fā)展道路。具體趨勢(shì)如下：
1 規(guī)?；?。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要決定了規(guī)?；墙档统杀镜挠行緩健?kù)存能力達(dá)到50～100萬(wàn)件以上，日處理能力達(dá)到5～10萬(wàn)件以上，訂單行達(dá)到3～5萬(wàn)行以上的大型物流中心建設(shè)是今后的市場(chǎng)主流。
2 專業(yè)化分工。這是市場(chǎng)大的發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)，在系統(tǒng)集成商中也開始出現(xiàn)專業(yè)分工和行業(yè)分工。
3 無(wú)紙化技術(shù)的應(yīng)用。隨著近年來(lái)綠色物流概念的興起，無(wú)紙化技術(shù)將成為主流。通過(guò)采用電子標(biāo)簽、語(yǔ)音、RF、RFID等技術(shù)，不僅可以大大提高系統(tǒng)操作的準(zhǔn)確性、及時(shí)性和效率，同時(shí)也是減少人力、降低成本的有效途徑之一。
百利威規(guī)劃，未來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)將形成以北京為中心，逐步擴(kuò)展到沈陽(yáng)、武漢、成都、上海、廣州等樞紐城市，進(jìn)而覆蓋全國(guó)重點(diǎn)區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)化布局，為電商和傳統(tǒng)企業(yè)提供現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合服務(wù)。
軟硬件結(jié)合齊發(fā)力
技術(shù)、物流倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)銷是當(dāng)下國(guó)內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)生根立本的三大支柱，而物流倉(cāng)儲(chǔ)更被看作是重中之重。“倉(cāng)儲(chǔ)一直是限制電子商務(wù)快速發(fā)展的最大難題。”百利威現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流總經(jīng)理霍振錄向記者指出。在他看來(lái)，隨著信息化水平的提高，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步，特別是電子商務(wù)的快速發(fā)展，全球貨物空間移動(dòng)頻率和數(shù)量每年以幾何位數(shù)增長(zhǎng)，與之配套的倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)也經(jīng)歷著翻天覆地的變化。同時(shí)，社會(huì)化分工向精細(xì)化邁進(jìn)，這就給電商倉(cāng)儲(chǔ)的成長(zhǎng)提供了一片沃土。
十幾年的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作，為百利威承接電商倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)?！捌鸪?，阿里巴巴、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)先后上線，不久當(dāng)當(dāng)就入駐百利威26號(hào)庫(kù)，隨后京東商城、樂(lè)陶網(wǎng)、好樂(lè)買也入駐百利威。百利威成了北京電商云集之地?！闭勂鹑腭v百利威的電商，霍振錄如數(shù)家珍。
之所以能贏得眾多電商青睞，霍振錄認(rèn)為，百利威最大的秘密武器之一在于其“足夠強(qiáng)大的軟硬件實(shí)力”。作為老牌的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，為適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展，百利威物流順勢(shì)而為，主動(dòng)轉(zhuǎn)變升級(jí)，其在成立第二年就投入上百萬(wàn)元自主研發(fā)了倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（E-warehouse）軟件，針對(duì)貨物入庫(kù)、堆放、疊碼、分揀、包裝、掃描、出庫(kù)和配送進(jìn)行了系列化程流管理和標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，使倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)由單一的人工操作、平面堆放向立體化存儲(chǔ)、單元化作業(yè)、機(jī)械化、自動(dòng)化操作發(fā)展。同時(shí)，百利威還通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)管理軟件使業(yè)務(wù)流程實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化管理，實(shí)現(xiàn)訂單處理、庫(kù)存控制、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和顧客遠(yuǎn)程鏈接服務(wù)等網(wǎng)絡(luò)程序管理。
在軟件升級(jí)的同時(shí)，百利威在庫(kù)房改造和建設(shè)上也力求適應(yīng)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流的要求，如為適應(yīng)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流大空間、透風(fēng)、保濕、高流轉(zhuǎn)的特點(diǎn)，不斷提高庫(kù)房設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，所有庫(kù)房的配置嚴(yán)格按照國(guó)家丙級(jí)A類標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造，單體庫(kù)房面積增大大，層高達(dá)9米。截止到2013年，百利威已擁有了40萬(wàn)平方米的倉(cāng)儲(chǔ)中心。2013年8月，百利威二期開始施工，即將建成的新庫(kù)房達(dá)到了可儲(chǔ)存紅酒的要求，進(jìn)一步滿足日用品電商對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流的特殊需求。
與傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)不同，百利威物流近幾年新建和在建的倉(cāng)庫(kù)，均按照電子商務(wù)的要求所建。內(nèi)部結(jié)構(gòu)、辦公環(huán)境、物流周轉(zhuǎn)、訂單處理、配套快遞服務(wù)等等均緊跟或超越國(guó)際電子商務(wù)水平，為電商企業(yè)提供低成本高效率的倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)，更好地解決了電商企業(yè)的物流問(wèn)題?！拔锪鞯氖陆唤o我們，電商企業(yè)可全心投入開拓市場(chǎng)，這是我們的理想狀態(tài)?！被羰霞瘓F(tuán)副董事長(zhǎng)、首席運(yùn)營(yíng)官霍建民如是說(shuō)。
開發(fā)更多增值服務(wù)
為提升客戶黏性，百利威并未止步于租賃倉(cāng)庫(kù)、賺取傭金，而是積極開發(fā)增值服務(wù)。
百利威十分關(guān)注近幾年節(jié)假日快遞爆倉(cāng)、快遞變慢遞的現(xiàn)象。“這種挑戰(zhàn)對(duì)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)存在機(jī)遇，其應(yīng)該主動(dòng)去適應(yīng)這種變化，在市場(chǎng)發(fā)展中提升自身競(jìng)爭(zhēng)力?！被艚穹治稣f(shuō)。
如何既幫助電商客戶解決爆倉(cāng)等問(wèn)題，又幫助其節(jié)約其各項(xiàng)成本，百利威探索出了一條可行的模式。
在運(yùn)輸方面，百利威擁有多種長(zhǎng)途運(yùn)輸和市內(nèi)配送車輛，同時(shí)配備有各種類型的裝卸作業(yè)機(jī)械，可按顧客要求提供及時(shí)、準(zhǔn)確的物資流量及庫(kù)存信息，辦理各種業(yè)務(wù)查詢服務(wù)，確保物資送達(dá)的及時(shí)、準(zhǔn)確和完好。為了保證物品能夠方便、快捷達(dá)到目的地，百利威將包裝實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，為運(yùn)輸提供方便和保證。與此同時(shí)，“三通一達(dá)”等國(guó)內(nèi)知名的快遞公司均在百利威倉(cāng)儲(chǔ)物流園設(shè)置了收貨站點(diǎn)?！笆∈?、省錢為百利威贏得了客戶口碑?！?霍振錄如是說(shuō)。
在人員方面，百利威也是“準(zhǔn)備十足”。在“雙11”等網(wǎng)購(gòu)節(jié)日，很多快遞、電商企業(yè)都面臨著人手嚴(yán)重不足的情況，臨時(shí)招聘人員往往又面臨難題。一方面，新招募人員，工作經(jīng)驗(yàn)不足，不能完全勝任工作。另一方面急招人員增加了企業(yè)額外成本。百利威意識(shí)到這一情況后，組建了自己的人員隊(duì)伍，加以專業(yè)培訓(xùn)，“客戶一旦發(fā)生人手不足的情況時(shí)，百利威就可以及時(shí)‘支援’，保證電商和快遞企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)”。霍建民介紹。
關(guān)鍵詞: 東莞市物流城市建議
東莞作為珠三角眾多城市之一,毗鄰港深廣,使其在地理位置上具有其他城市所無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì),同時(shí)眾多在香港的東莞老鄉(xiāng)為東莞的發(fā)展聚集了廣闊的人脈資源,加上中央的改革開放優(yōu)惠政策,使東莞同時(shí)具備“天時(shí)、地利、人和”條件,從而使其一躍成為珠三角的明星城市和制造業(yè)名城。而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,這個(gè)制造業(yè)名城的發(fā)展已經(jīng)到了一個(gè)“瓶頸”期,尤其是在正在金融海嘯中,東莞這個(gè)作為世界的制造業(yè)名城更處在風(fēng)雨飄搖之中,而如何降低金融海嘯對(duì)東莞的沖擊,甚至讓東莞經(jīng)濟(jì)再上一個(gè)臺(tái)階,已經(jīng)成為了大家的共同話題,而這個(gè)話題最近已經(jīng)得出了一個(gè)較明確的答案,即大力發(fā)展物流,把東莞打造成為物流城市。
所謂物流,是一個(gè)舶來(lái)品,由日本的“物的流通”一詞簡(jiǎn)化而來(lái)。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》指出,物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程,根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。
根據(jù)定義,我們可以了解到物流大概的意思,但是物流對(duì)于經(jīng)濟(jì)作用,對(duì)于企業(yè)的作用究竟有多大呢?相信很多人都不知道,甚至很多人還不知道何為物流,因此,東莞要發(fā)展成為物流城市,首先要做到以下幾點(diǎn)。
一、加強(qiáng)物流教育,使物流深入人心
“物流”一詞是最近十年來(lái)才在中國(guó)大陸出現(xiàn),由于其新潮,很多人都不了解其內(nèi)涵,東莞甚之。因此大力推廣物流知識(shí)是發(fā)展物流城市的首要任務(wù),而要讓廣大市民了解物流,首先要讓東莞眾多企業(yè)家認(rèn)識(shí)了解物流,知道物流的好處,讓企業(yè)家們通過(guò)對(duì)物流的了解使用物流,幫助自己的企業(yè)節(jié)省成本或者渡過(guò)難關(guān)。政府部門應(yīng)做到以下幾點(diǎn):
第一,政府可以組織相關(guān)高校的物流專業(yè)教師與專家編制物流知識(shí)小冊(cè)子,免費(fèi)派發(fā)給市民,讓廣大市民知道何為物流;同時(shí)可以在各大媒體進(jìn)行各種關(guān)于物流知識(shí)的普及。
第二,由政府作為中間人組織相關(guān)物流教師與專家到企業(yè)進(jìn)行巡回物流講座,加深企業(yè)家對(duì)于物流的認(rèn)識(shí),同時(shí)也加深物流教師與專家對(duì)東莞企業(yè)的物流狀況的實(shí)際了解,從而幫助教師和專家更好地制定相關(guān)物流策略來(lái)幫助企業(yè)的物流發(fā)展,為打造物流城市奠定基礎(chǔ)。
第三,政府應(yīng)持續(xù)加大對(duì)普通高校的物流相關(guān)專業(yè)科研教育扶持力度,以及成人教育等其他各種方式的物流教育,同時(shí)應(yīng)積極推動(dòng)物流專業(yè)實(shí)施產(chǎn)學(xué)研一體化,為物流今后能在東莞持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
二、鼓勵(lì)企業(yè)與第三方物流企業(yè)加深合作
目前東莞大部分企業(yè)都屬于“自營(yíng)物流”,也就是說(shuō)無(wú)論是運(yùn)輸、配送還是倉(cāng)儲(chǔ),大多數(shù)相關(guān)物流業(yè)務(wù)都是企業(yè)自己解決,甚少有企業(yè)會(huì)把相關(guān)物流業(yè)務(wù)交給第三方物流,原因在于很多企業(yè)家認(rèn)為自己能解決“物流業(yè)務(wù)”,為何要交給別人做呢?事實(shí)上我們可以從運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)這兩個(gè)最基本的物流業(yè)務(wù)來(lái)分析“自營(yíng)物流”與外包給第三方物流之間的差別,最終得出結(jié)果。
(一)“自營(yíng)運(yùn)輸”與“外包運(yùn)輸”。
一般來(lái)說(shuō),一個(gè)企業(yè)究竟是把運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司還是自己做,關(guān)鍵在于成本,但是很多東莞企業(yè)家往往還不了解物流,單純地以為把運(yùn)輸業(yè)務(wù)交給第三方物流公司做就是虧,不如自己做節(jié)約成本。下面我們就來(lái)分析一下一般企業(yè)的外包運(yùn)輸成本和自營(yíng)運(yùn)輸成本。
第一,假設(shè)企業(yè)選擇自營(yíng),那企業(yè)要付出何種成本呢?企業(yè)本身要購(gòu)置車輛,要聘請(qǐng)司機(jī),還要聘請(qǐng)相關(guān)管理人員,還有各種稅收,僅這些成本就要花費(fèi)大筆。尤其是其中的車輛,其雖屬于固定資產(chǎn),但卻是要折舊的,同時(shí)車輛衍生出來(lái)的成本非常可觀,例如車輛每年的保險(xiǎn)費(fèi)、汽油費(fèi)、路橋費(fèi)等一系列稅費(fèi),如果企業(yè)購(gòu)置車輛過(guò)多,就會(huì)造成更加沉重的負(fù)擔(dān),甚至當(dāng)企業(yè)業(yè)務(wù)量縮小的時(shí)期,這些過(guò)多的車輛每天就會(huì)消耗掉企業(yè)不少的利潤(rùn);相反如果購(gòu)置車輛很少,在業(yè)務(wù)繁盛的時(shí)候往往出現(xiàn)車輛不夠的情況,公司不能及時(shí)送貨,不但會(huì)造成客戶抱怨,而且會(huì)丟失客戶,更嚴(yán)重的是因?yàn)檠诱`送貨導(dǎo)致客戶停產(chǎn),從而導(dǎo)致企業(yè)要負(fù)責(zé)賠償,這就顯得得不償失。
第二,假設(shè)我們選擇第三方物流公司,要付出的成本是交給第三方物流公司的業(yè)務(wù)費(fèi),而業(yè)務(wù)費(fèi)就看企業(yè)選擇哪家物流公司及其和該公司談判的結(jié)果,但是企業(yè)不用花費(fèi)一大筆資金進(jìn)行固定資產(chǎn)的投入,同時(shí)也省下聘請(qǐng)司機(jī)和相關(guān)管理人員的費(fèi)用,自然減少相關(guān)的稅費(fèi);同時(shí)也不會(huì)因?yàn)闃I(yè)務(wù)量的不穩(wěn)定而導(dǎo)致車輛不足或過(guò)剩等相關(guān)的成本,因?yàn)槲锪鞴就耆珴M足企業(yè)對(duì)車輛的需求。甚至于一些交通意外所產(chǎn)生的嚴(yán)重成本也不需要由企業(yè)承擔(dān),完全由第三方物流公司負(fù)責(zé)。
因此,從以上角度出發(fā),一般企業(yè)選擇第三方物流的成本是低于自營(yíng)運(yùn)輸?shù)?當(dāng)然,我們分析的是一般企業(yè),如果一些大企業(yè)業(yè)務(wù)量比較大,也非常穩(wěn)定,而且有相關(guān)運(yùn)輸人才,那當(dāng)然自營(yíng)運(yùn)輸會(huì)更加節(jié)省成本,這就要從企業(yè)的實(shí)際情況出發(fā),而東莞的大部分企業(yè)都是屬于一般中小企業(yè),因此選擇第三方物流將比自營(yíng)運(yùn)輸更加節(jié)省成本。
(二)“自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)”與“外包倉(cāng)儲(chǔ)”。
東莞是制造業(yè)名城,既然是制造業(yè),那眾多生產(chǎn)企業(yè)就必定需要大量的倉(cāng)儲(chǔ),如此才能滿足企業(yè)的需求,但是企業(yè)究竟是自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)還是外包給第三方物流公司呢?很多企業(yè)家,尤其是東莞的企業(yè)家都選擇自營(yíng),大體原因在于認(rèn)為自己搞倉(cāng)儲(chǔ)比外包更加節(jié)省成本,那我們現(xiàn)在分析下一般企業(yè)的自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)成本與外包倉(cāng)儲(chǔ)成本的高低。
第一,假設(shè)企業(yè)自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ),那要付出何種成本呢?首先企業(yè)要租或者購(gòu)置相對(duì)應(yīng)的土地來(lái)作為倉(cāng)儲(chǔ)的必須用地,接著就是建立倉(cāng)庫(kù)的各種費(fèi)用,包括建倉(cāng)費(fèi)、相關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備費(fèi)、管理人員費(fèi)和其他稅費(fèi)、僅土地購(gòu)置或者租賃和建倉(cāng)費(fèi),這兩筆費(fèi)用就是龐大的費(fèi)用,而且倉(cāng)庫(kù)的設(shè)備購(gòu)置和長(zhǎng)時(shí)間的維護(hù)費(fèi)用也是一筆可觀的費(fèi)用,這是一筆龐大的一次性投資,要付出相當(dāng)大的資金和承擔(dān)相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然有的企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)與廠房連接在一起,而且面積不是很大,因此費(fèi)用不是很高。這也是東莞很多企業(yè)的情況,倉(cāng)庫(kù)與廠房一起,就省下了建倉(cāng)費(fèi),但是企業(yè)自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)的另外一筆可怕的費(fèi)用或者說(shuō)風(fēng)險(xiǎn),很多企業(yè)家可能都沒(méi)想到,那就是倉(cāng)庫(kù)里面儲(chǔ)存的東西的安全性?，F(xiàn)在東莞的治安情況在各大城市中屬于偏低的,而倉(cāng)庫(kù)物品被盜事件可以說(shuō)天天都在發(fā)生,如果企業(yè)的產(chǎn)品屬于高價(jià)值產(chǎn)品,那么一旦被盜,就算有保險(xiǎn)也補(bǔ)償不了損失,而為了防盜,企業(yè)不得不安裝防盜系統(tǒng),并且聘請(qǐng)大量保安來(lái)保護(hù)產(chǎn)品,這就是一筆很可觀的長(zhǎng)期投資。
第二,假設(shè)企業(yè)選擇第三方物流倉(cāng)儲(chǔ),要付出的成本僅僅是每月提交的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi),其他一切如建倉(cāng)費(fèi)、倉(cāng)庫(kù)維護(hù)費(fèi)等就不需要,同時(shí)把企業(yè)產(chǎn)品可能被盜的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給了第三方物流企業(yè)。總之,產(chǎn)品交給第三方物流倉(cāng)儲(chǔ)公司保管,合同就說(shuō)明了丟失全額賠償,至于物流公司本身跟保險(xiǎn)公司怎么談,作為企業(yè)客戶一方完全不用理會(huì),要做的就是選擇一家可靠的第三方物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為企業(yè)提供好服務(wù)。
因此,一般企業(yè)選擇第三方倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè),無(wú)論是成本還是風(fēng)險(xiǎn)都可以得到大大的降低,當(dāng)然也有不少的大企業(yè)其本身就具備了發(fā)展自營(yíng)物流的各項(xiàng)條件,那當(dāng)然比外包節(jié)省成本,但是就東莞目前大部分企業(yè)來(lái)說(shuō),選擇第三方是合適的。
綜上所述,鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)跟第三方物流企業(yè)的合作,無(wú)論是對(duì)于企業(yè)本身的成本節(jié)省,還是風(fēng)險(xiǎn)方面都有很好的幫助,同時(shí)物流企業(yè)的生存也是有賴于各大企業(yè)所提供的業(yè)務(wù),因此,鼓勵(lì)企業(yè)與第三方物流合作是雙贏之舉,是發(fā)展物流城市的必要舉措。
三、政府應(yīng)出臺(tái)具體政策與措施大力扶持物流行業(yè)
在打造東莞物流城市的這項(xiàng)龐大系統(tǒng)工程中,政府在初期具有舉足輕重的作用,因此政府必須在政策上與具體措施上大力扶持。除了上述提到的兩大點(diǎn)外,政府還應(yīng)該在打造物流城市這項(xiàng)系統(tǒng)工程上從加強(qiáng)物流軟硬件上下功夫。
(一)在硬件上,應(yīng)該加大物流設(shè)施的配套和改善。
1.加大運(yùn)輸業(yè)設(shè)施的配套和建設(shè),原因很簡(jiǎn)單,在東莞現(xiàn)代物流行業(yè)中,最多最廣泛的物流行業(yè)就是運(yùn)輸業(yè),而運(yùn)輸業(yè)除了可以加強(qiáng)自身建設(shè)(例如在管理上,人才上,營(yíng)銷上)之外,更重要的是政府為運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)造良好的運(yùn)輸設(shè)施環(huán)境,例如加大公路、海路與鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施,在海路上東莞政府已經(jīng)努力在建設(shè)虎門港,已經(jīng)初步見成效了;但是在公路和鐵路上,仍然存在大量問(wèn)題,例如公路方面,東莞市內(nèi)從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)的物流公司都有這種感覺(jué),就是東莞的紅綠燈實(shí)在太多,就十幾公里莞龍路來(lái)講就十多個(gè)紅綠燈,而每個(gè)紅綠燈都會(huì)令運(yùn)輸配送在時(shí)間上出現(xiàn)誤差,而且紅綠燈越多,時(shí)間誤差越大,同時(shí)運(yùn)輸業(yè)的車輛都是中型或大型車輛,車輛的每次停開,耗油非常嚴(yán)重,從而增加了運(yùn)輸業(yè)的成本。對(duì)此,政府部門應(yīng)該著力對(duì)東莞市主要運(yùn)輸干線進(jìn)行重新規(guī)劃,盡可能減少路面紅綠燈,為物流運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)造快速通道;同時(shí)加大改善路面情況,對(duì)于路面出現(xiàn)的坑坑洼洼要及時(shí)修理,同時(shí)嚴(yán)查各種違紀(jì)車輛,確保路面順暢安全。
2.應(yīng)大力扶持一批優(yōu)秀的配送及倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的發(fā)展,因?yàn)榈谌絺}(cāng)儲(chǔ)和配送業(yè)務(wù)能夠大大整合各個(gè)企業(yè)的各自組織“物流”業(yè)務(wù)的行為,減低整個(gè)商品流通業(yè)物流成本,這就是經(jīng)濟(jì)學(xué)涉及的規(guī)模效應(yīng)、集約效應(yīng)。
(二)在軟件上,加大引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的物流技術(shù)與人才,同時(shí)出臺(tái)相應(yīng)的物流法規(guī)和扶持政策。
1.在現(xiàn)代物流行業(yè)中,現(xiàn)代物流信息技術(shù)已經(jīng)對(duì)物流行業(yè)起到了至關(guān)重要的作用,基本上物流行業(yè)的每個(gè)分支都采用現(xiàn)代物流技術(shù),例如運(yùn)輸業(yè)的GPS技術(shù)、儲(chǔ)存業(yè)的WMS系統(tǒng)、RFID技術(shù)等,都是當(dāng)代主流物流技術(shù),但是物流技術(shù)更新?lián)Q代快,尤其是國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)日新月異,因此要物流企業(yè)得到長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,必須大力引進(jìn)物流技術(shù)。同時(shí)政府應(yīng)該出政策或資金支持物流技術(shù)的開發(fā)和研究,為我市物流企業(yè)自主創(chuàng)新和今后的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2.物流人才的引進(jìn),在我國(guó)物流行業(yè)中,目前最缺的是高級(jí)物流人才,但是正因?yàn)槲覈?guó)物流行業(yè)起步較晚,高級(jí)物流人才稀缺,所以適宜大力引進(jìn)海外物流人才為我市物流行業(yè)提供建議,培養(yǎng)本地人才,以及支持某些符合條件的物流人才在我市創(chuàng)業(yè),為我市物流業(yè)添磚加瓦。
3.物流行業(yè)在我國(guó)的初步發(fā)展中,基本處于幼年時(shí)期,但是卻在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻遭遇金融海嘯,使物流行業(yè)發(fā)展進(jìn)入“寒冬”,因此,政府除了出臺(tái)政策扶持各大行業(yè)外,更應(yīng)該出臺(tái)具體的措施扶持在“寒冬”的物流行業(yè),讓物流行業(yè)渡過(guò)“寒冬”。只有渡過(guò)“寒冬”,物流行業(yè)才能為我市打造物流城市提供基礎(chǔ),否則,打造物流城市就是一句空話。
4.出臺(tái)相應(yīng)的法律法規(guī),規(guī)范整個(gè)物流市場(chǎng),對(duì)于一些嚴(yán)重阻礙物流行業(yè)正常發(fā)展的個(gè)人或組織要有相應(yīng)的法律懲處,同時(shí)為正規(guī)物流企業(yè)提供法律支持保障,它是讓我市物流業(yè)健康發(fā)展的重要前提與基礎(chǔ)。
綜上所述,東莞要想打造物流城市,應(yīng)該從各個(gè)方面加強(qiáng)物流及相關(guān)物流知識(shí)教育,支持各大中小企業(yè)積極與物流企業(yè)尋求合作與加深合作,同時(shí)政府要出臺(tái)各項(xiàng)相關(guān)的政策法規(guī),從軟硬件兩大方面大力扶持我市物流行業(yè)。物流行業(yè)的強(qiáng)大是打造物流城市的根本途徑。
參考文獻(xiàn):
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關(guān)鍵詞：物流；倉(cāng)儲(chǔ)管理；優(yōu)化
中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）025-000-01
一、我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀
1.倉(cāng)庫(kù)布局不合理
近幾年，我國(guó)每個(gè)地區(qū)都有許多建成已使用或者正在建設(shè)的倉(cāng)庫(kù)，每個(gè)部門為了最大限度的滿足各自的物流需求，開始紛紛建立各種屬于自己的倉(cāng)庫(kù)，所建成的倉(cāng)庫(kù)都被各個(gè)部門所使用，在這種沒(méi)有統(tǒng)一管理的現(xiàn)狀下，使這些倉(cāng)庫(kù)成為一個(gè)個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，導(dǎo)致同一區(qū)域內(nèi)相互倒庫(kù)的現(xiàn)象頻頻發(fā)生，增加了許多并不需要的環(huán)節(jié)，這種種問(wèn)題都會(huì)從根本上增加物流產(chǎn)業(yè)的投資成本，浪費(fèi)了許多沒(méi)有必要的物力和財(cái)力。正是由于倉(cāng)庫(kù)缺乏其管理制度，才會(huì)使得這些不合理的倉(cāng)庫(kù)零星的分布在我國(guó)的各個(gè)區(qū)域，從而會(huì)直接影響到當(dāng)?shù)貐^(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
2.倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)程度較低
倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)程度較低主要表現(xiàn)在三個(gè)方面，第一，目前，我國(guó)仍然有許多企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)依然以人力資源管理為主，技術(shù)發(fā)展水平的參差不齊導(dǎo)致我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)水平在世界中仍處在較為落后的狀態(tài)。第二，倉(cāng)庫(kù)的管理人員對(duì)相關(guān)的管理技術(shù)認(rèn)識(shí)的程度還不夠全面，信息化技術(shù)在該管理中仍然沒(méi)有得到有效運(yùn)用。第三，沒(méi)有制定一套科學(xué)完整的規(guī)劃也是當(dāng)前我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)水平較低的原因之一。
3.自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)利用率不高
在當(dāng)前社會(huì)中，社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)已開始向自動(dòng)化、智能化方向發(fā)展，自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)在發(fā)展的進(jìn)程中不但可以提高其作業(yè)效率，同時(shí)還能在根本上減少其人力成本，從而達(dá)到提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的。不過(guò)當(dāng)前因經(jīng)濟(jì)能力等各種因素，許多中小企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化上發(fā)展的還比較緩慢，再加上因規(guī)模等一些不確定因素，許多倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)地的設(shè)施已紛紛被閑置，管理上所存在的問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)重復(fù)配置的現(xiàn)象，在倉(cāng)儲(chǔ)資源的閑置和浪費(fèi)下，開始更加推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)向自動(dòng)化方向發(fā)展。
4.人才缺乏
雖然現(xiàn)階段我國(guó)物流所占的比重較大，發(fā)展也十分迅猛，但是從整體上看我國(guó)物流起步較晚，所以就會(huì)導(dǎo)致人才資源儲(chǔ)備不夠，相對(duì)來(lái)說(shuō)物流行業(yè)在關(guān)于倉(cāng)儲(chǔ)人才上的培養(yǎng)意識(shí)上還是比較薄弱的。當(dāng)前物流倉(cāng)儲(chǔ)主要缺乏的人才是管理人才、技術(shù)人才以及相應(yīng)的操作人才，而綜合型人才更是少之又少。在相關(guān)調(diào)查中可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)人員的學(xué)歷水平普遍較低，基本都在大專以下，所以說(shuō)，人才對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的優(yōu)化是十分重要的。
二、優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制的原則
針對(duì)以上我們所分析的物流倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)狀中所存在的問(wèn)題，要想徹底對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)的管理進(jìn)行優(yōu)化，就必須要注意以下幾項(xiàng)原則：第一，明確物流倉(cāng)儲(chǔ)管理優(yōu)化目標(biāo)；第二，真實(shí)可行的優(yōu)化模型；第三，準(zhǔn)確的運(yùn)行數(shù)據(jù)；第四，數(shù)據(jù)的完備整合；第五，方案的有效實(shí)行；第六，符合實(shí)際的優(yōu)化算法；第七，切實(shí)有效的優(yōu)化方案；第八，專業(yè)人才的大力支持；第九，可擴(kuò)充的優(yōu)化流程；第十，全面的投資回報(bào)評(píng)估。
三、物流倉(cāng)儲(chǔ)管理優(yōu)化的策略
1.構(gòu)建倉(cāng)儲(chǔ)布局體系
現(xiàn)如今，我國(guó)有許多企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備都建立在交通和經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市區(qū)域，但因每一個(gè)倉(cāng)庫(kù)自成體系的這種現(xiàn)狀，給倉(cāng)儲(chǔ)資源帶來(lái)了較大浪費(fèi)。所以在對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，要根據(jù)每一個(gè)區(qū)域的具體情況，采用與自身相符合的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，合理的調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)。要對(duì)當(dāng)前已經(jīng)有的倉(cāng)儲(chǔ)體系進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，與此同時(shí)，還要加強(qiáng)與行業(yè)內(nèi)外之間的聯(lián)系，把企業(yè)間以往自己獨(dú)立的倉(cāng)儲(chǔ)體系建立成互幫互助的經(jīng)濟(jì)合作機(jī)制。
2.加強(qiáng)技術(shù)改進(jìn)
對(duì)于物流倉(cāng)儲(chǔ)管理來(lái)說(shuō)，其最為重要的就是要有更加先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)。目前我國(guó)的物流倉(cāng)儲(chǔ)管理已開始逐步向信息化和智能化方向發(fā)展。比如，要用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)來(lái)代替以往的手工記錄方式，從而減少企業(yè)的生產(chǎn)成本，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。建立現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)體系的主要目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)集成化的操作與運(yùn)用。
3.提高人員的綜合素質(zhì)
當(dāng)前，熟練掌握物流倉(cāng)儲(chǔ)方面的綜合型人才十分缺乏，要想徹底改善物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，就必須要以綜合型人才為主要突破口，建立牢固的人才基礎(chǔ)，從而全面提高物流倉(cāng)儲(chǔ)資源的利用效率。在學(xué)習(xí)上，可組織相關(guān)工作人員到國(guó)外進(jìn)行實(shí)地考察，并學(xué)習(xí)優(yōu)秀企業(yè)所積累下來(lái)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。另外，從整體上全面提高倉(cāng)儲(chǔ)人員的綜合素質(zhì)，可有效解決倉(cāng)儲(chǔ)人員缺乏的普遍現(xiàn)象，從而在一定程度上提高企業(yè)的工作效率。
4.加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)一體化應(yīng)用
在物流的發(fā)展進(jìn)程中，經(jīng)歷了人力、機(jī)械、自動(dòng)化和一體化這四個(gè)階段。近幾年在國(guó)內(nèi)，仍然有許多企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)還處在人力和機(jī)械時(shí)代。我們都知道，倉(cāng)儲(chǔ)體系的作業(yè)流程具體包括入庫(kù)、保管、揀貨、、分揀、暫存、出庫(kù)等一系列過(guò)程，特別是分揀這一環(huán)節(jié)是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作，針對(duì)零售行業(yè)這種品種多、批量少的訂貨，導(dǎo)致其倉(cāng)儲(chǔ)勞動(dòng)量極大增加。如果使用激光掃碼等計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行管理，采用自動(dòng)分揀的方式，可以極大地提高其分揀速度，從而進(jìn)一步降低分揀的勞動(dòng)強(qiáng)度。不過(guò)，因目前我國(guó)的商品運(yùn)輸包裝箱還沒(méi)有使用條形碼，所以使用自動(dòng)分揀方式還有一定難度，需要有關(guān)部門加大對(duì)其進(jìn)行投入。
5.建立信息平臺(tái)
現(xiàn)階段我國(guó)的物流倉(cāng)儲(chǔ)在管理中缺乏統(tǒng)一的倉(cāng)儲(chǔ)管理體系，雖然各企業(yè)之間的合理布局與相互合作可以從根本上改善這種現(xiàn)狀，但是為了最大限度的提高物流倉(cāng)儲(chǔ)的利用效率，還需要各企業(yè)之間加強(qiáng)合作的力度，建立一公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)才能夠予以實(shí)現(xiàn)。只有建立這種信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，才能實(shí)現(xiàn)全國(guó)信息化物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的目標(biāo)，才能使各區(qū)域內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)管理信息得到最大共享，從而使各企業(yè)之間更好的交流，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的全面提高。
四、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和電子產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，要想全面提高物流企業(yè)在各企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)力，就一定要避免物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的浪費(fèi)現(xiàn)象，全面提高該設(shè)備的使用效率，培養(yǎng)符合當(dāng)今時(shí)代需求的綜合型人才，從而給物流企業(yè)帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)：
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該報(bào)告分析認(rèn)為，隨著出單量的暴漲及顧客對(duì)客戶體驗(yàn)要求的不斷提升，B2C企業(yè)在出貨速度和準(zhǔn)確率方面面臨的壓力越來(lái)越大，倉(cāng)儲(chǔ)物流環(huán)節(jié)正成為在線B2C電商競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，通過(guò)信息化手段與條碼技術(shù)結(jié)合，提升倉(cāng)儲(chǔ)物流管理水平成為在線B2C企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)的主要手段。然而，由于規(guī)模超出預(yù)期地不斷增加，倉(cāng)儲(chǔ)型的第三方服務(wù)已經(jīng)不能滿足電商企業(yè)需求，倉(cāng)儲(chǔ)物流逐漸成為部分在線B2C企業(yè)的成長(zhǎng)瓶頸。實(shí)力較強(qiáng)的B2C企業(yè)如京東、凡客等已開始自建倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)。
倉(cāng)儲(chǔ)信息化是趨勢(shì)
目前，從倉(cāng)儲(chǔ)物流角度來(lái)看，現(xiàn)階段在線B2C電商平臺(tái)發(fā)展方向有以下幾種模式：
開放平臺(tái)型。較大規(guī)模的購(gòu)物網(wǎng)站通過(guò)建立開放平臺(tái)，不斷擴(kuò)展產(chǎn)品線，提升綜合服務(wù)水平，如京東、當(dāng)當(dāng)、卓越等。業(yè)內(nèi)專家表示，未來(lái)開放平臺(tái)主要有兩種模式，一是入駐商家自己解決倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題，由平臺(tái)商城提供物流服務(wù)。商城一般為龍頭企業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)物流信息化水平很高，物流團(tuán)隊(duì)一般需要以條碼管理的方式進(jìn)行對(duì)接，對(duì)入駐企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)的條碼管理水平起到了很大的拉動(dòng)作用；二是入駐商家將產(chǎn)品進(jìn)駐平臺(tái)商城倉(cāng)庫(kù)，由平臺(tái)商城全權(quán)負(fù)責(zé)產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)物流。該模式對(duì)平臺(tái)商城跨品類復(fù)雜揀貨的能力要求很高，在入庫(kù)、理貨、出庫(kù)等環(huán)節(jié)容錯(cuò)率較低，促使平臺(tái)商城提升倉(cāng)儲(chǔ)管理水平，提高訂單的準(zhǔn)確率。
垂直市場(chǎng)型。綜合類網(wǎng)站巨頭格局初步形成，專注于細(xì)分行業(yè)的在線B2C業(yè)務(wù)成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，如鞋類的樂(lè)淘、好樂(lè)買、百麗旗下的優(yōu)購(gòu)，服裝類的夢(mèng)芭莎、走秀網(wǎng)等。此外，部分垂直類在線B2C企業(yè)開始向綜合類發(fā)展，如凡客誠(chéng)品、紅孩子等。因此，在線B2C企業(yè)各產(chǎn)品品類需要同時(shí)面對(duì)綜合類和垂直類商城競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，如何完善條碼管理，提升倉(cāng)儲(chǔ)物流的準(zhǔn)確性和效率問(wèn)題成為在線B2C企業(yè)建立和突破行業(yè)壁壘的當(dāng)務(wù)之急。
多管齊下型。多種銷售渠道結(jié)合，除線上+線下模式，較大規(guī)模網(wǎng)站開放平臺(tái)外，獨(dú)立B2C網(wǎng)站入駐平臺(tái)類商城也成為新的合作方向。由于銷售平臺(tái)的多樣性，各平臺(tái)間銷售模式、配送方式、售后服務(wù)及進(jìn)銷存管理不盡相同，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流管理水平要求很高。依靠條碼管理等先進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)物流解決方案成為該類企業(yè)解決多渠道并行的有效方法之一。
在這充滿競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中，如何做到高效倉(cāng)儲(chǔ)管理成為了核心話題。知名倉(cāng)儲(chǔ)物流信息化解決方案提供商Intermec在對(duì)其“核心客戶”的調(diào)查中顯示，近76%的用戶表示未來(lái)會(huì)在倉(cāng)儲(chǔ)與物流方面的IT信息化增加投入。信息化將成為國(guó)內(nèi)在線B2C企業(yè)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)/物流高效管理的有效工具。
Intermec還對(duì)76%的用戶進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)已明確倉(cāng)儲(chǔ)/物流IT投入增長(zhǎng)率在20%以上的達(dá)到了24%，已明確增長(zhǎng)率在20%以下的占52%（見表1）?？梢钥闯觯辽僖话胍陨稀昂诵目蛻簟痹趥}(cāng)儲(chǔ)/物流方面的IT投入增長(zhǎng)速度不大，只有少部分“核心客戶”在倉(cāng)儲(chǔ)/物流方面的IT投入增長(zhǎng)速度較快。這表明，現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)在線B2C企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)/物流環(huán)節(jié)的建設(shè)仍處于起步與摸索階段，客戶投入也較為謹(jǐn)慎，國(guó)外成熟的倉(cāng)儲(chǔ)/物流方案及經(jīng)驗(yàn)對(duì)于現(xiàn)階段的國(guó)內(nèi)B2C企業(yè)而言有著很好的借鑒意義。
自動(dòng)采集數(shù)據(jù)是提高效率的關(guān)鍵
在線B2C電商業(yè)務(wù)流程分為前臺(tái)和后臺(tái)兩個(gè)部分。前臺(tái)部分是指與客戶直接接觸的網(wǎng)店系統(tǒng)，內(nèi)容主要包括商品功能、訂單功能、會(huì)員功能、支付和配送功能、模板功能、文章功能、廣告功能、管理功能、統(tǒng)計(jì)分析功能、促銷功能、搜索引擎優(yōu)化功能、輔助軟件等。
后臺(tái)系統(tǒng)主要為ERP系統(tǒng)，目前國(guó)內(nèi)后臺(tái)系統(tǒng)品牌主要為管易、百勝、E店寶等。由于國(guó)內(nèi)在線B2C企業(yè)大多保持高速成長(zhǎng)，業(yè)務(wù)層面變動(dòng)幅度較大，對(duì)ERP系統(tǒng)廠商和第三方外包響應(yīng)能力要求很高，因此一般具有一定實(shí)力的在線B2C企業(yè)均首選自建團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)軟件。
在線B2C企業(yè)業(yè)務(wù)流程開始于前臺(tái)系統(tǒng)產(chǎn)生的訂單。訂單包括未付訂單、已付定單、已簽收訂單和退貨申請(qǐng)4種。由后臺(tái)系統(tǒng)抓取訂單，發(fā)往客服進(jìn)行人工審單，主要核對(duì)訂單是否有效，顧客留言備注需求，是否需要修改訂單等。一般優(yōu)先處理已付定單。
審單結(jié)束后，訂單將由數(shù)據(jù)庫(kù)生成出貨單，并按照發(fā)貨區(qū)域與快遞公司提供的快遞單進(jìn)行綁定（部分自建物流的在線B2C企業(yè)不使用快遞單）。
配貨員將根據(jù)出貨單進(jìn)行揀貨，揀貨分為人工揀貨、二次分揀、推車揀貨三種。人工揀貨是指由單一配貨員獨(dú)立完成單一出貨單中所有貨品的揀貨，適用于業(yè)務(wù)規(guī)模、倉(cāng)庫(kù)面積較小的企業(yè)；二次分揀則是將揀貨區(qū)劃分成幾個(gè)區(qū)域，將多個(gè)訂單產(chǎn)品匯集后按照揀貨區(qū)域重新分配揀貨單，再將各區(qū)域所揀取的商品匯集起來(lái)，重新按照訂單分配打包，適用于產(chǎn)品線較為簡(jiǎn)單的大型倉(cāng)庫(kù)，也適用于節(jié)假促銷期間應(yīng)對(duì)某些熱銷產(chǎn)品的大批量揀貨；推車揀貨是在二次分揀的方法基礎(chǔ)上，增加了貨物揀選車，提升了單個(gè)揀貨單分配商品的復(fù)雜度，增大了配貨員揀貨區(qū)域，適用于品類跨度較大，產(chǎn)品瑣碎，倉(cāng)庫(kù)較大的大賣場(chǎng)型企業(yè)。在較為復(fù)雜的二次分揀、推車揀貨中，為了提高揀貨效率和準(zhǔn)確性，無(wú)線掃描和PDA進(jìn)行揀貨將會(huì)大量運(yùn)用在這個(gè)環(huán)節(jié)。
完成揀貨后，商品將通過(guò)掃描槍進(jìn)行掃碼驗(yàn)貨，以提高揀貨的準(zhǔn)確性。在這一環(huán)節(jié)，掃描槍的性能直接影響了整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)管理的效率和準(zhǔn)確率。驗(yàn)貨完成后，進(jìn)行打包和稱重，再根據(jù)發(fā)貨區(qū)域交予快遞公司。
商品出倉(cāng)后，后臺(tái)系統(tǒng)將自動(dòng)減扣庫(kù)存，并發(fā)往前臺(tái)統(tǒng)計(jì)銷量。為避免誤差，還需要配備專門的理貨人員進(jìn)行理貨，以便于及時(shí)進(jìn)貨。同時(shí)，為客戶發(fā)送發(fā)貨短信，提升客戶體驗(yàn)（見圖2）。
一、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施供大于求
目前，塔里木油田物資倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施先進(jìn)、完善，僅物資貿(mào)易公司有各種規(guī)格封閉式、半封閉式庫(kù)房、料場(chǎng)，倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)34萬(wàn)平方米，鐵路專用線兩條3.4km；各種型號(hào)吊車、叉車、抓管機(jī)、裝載機(jī)等特種車輛48臺(tái)套；庫(kù)區(qū)安裝的自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)可確保物資的安全；有大量經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的保管員、操作手和裝卸工人；有完善的配酸配灰設(shè)備；日平均作業(yè)可達(dá)2700噸，年貨物吞吐量可達(dá)100-120萬(wàn)噸。油田其它各生產(chǎn)單位基本都有自己的庫(kù)房的其它倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。大硬件方面，其倉(cāng)儲(chǔ)能力在新疆，甚至西北地區(qū)都是首屈一指的。調(diào)查顯示,目前油田的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，大部分都是貨架式的常溫庫(kù)房和露天料場(chǎng)，恒溫和其它特種庫(kù)房很少，如果用戶有特殊要求，很難保證。這樣就出現(xiàn)了，一方面大量庫(kù)房閑置，另一方面，庫(kù)房又不能滿足用戶需求的情況。許多儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的庫(kù)房均出租作它用。但這并不代表我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施供大于求。結(jié)果是導(dǎo)致油田倉(cāng)儲(chǔ)能力相對(duì)的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩。這種現(xiàn)象與中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的調(diào)查結(jié)果是一致的：
隨著買方市場(chǎng)的形成，雖有大量的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施,卻不能滿足企業(yè)個(gè)性化的需求。比如我國(guó)對(duì)于冷凍倉(cāng)儲(chǔ)需求越來(lái)越大，但倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)狀卻不能滿足這種需求。專家建議，我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)需要在專業(yè)化、個(gè)性化服務(wù)上作出調(diào)整，針對(duì)市場(chǎng)做技術(shù)改造和結(jié)構(gòu)調(diào)整，以適應(yīng)企業(yè)的市場(chǎng)需求。油田的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)也要在專業(yè)化、個(gè)性化服務(wù)上下功夫，才能更好地保障油田生產(chǎn)物資的需要。
二、追求“零庫(kù)存”
在我國(guó)，庫(kù)存成本對(duì)物流成本的影響很大，要控制總成本，就要加強(qiáng)庫(kù)存管理，加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)，壓縮平均庫(kù)存量。過(guò)量的庫(kù)存被認(rèn)為是資金周轉(zhuǎn)慢，產(chǎn)品積壓，供貨率不及時(shí)的“萬(wàn)惡之首”，因此許多企業(yè)盲目壓縮庫(kù)存量，試圖達(dá)到真正意義的“零庫(kù)存”。在塔里木油田，也曾一度出現(xiàn)追求“零庫(kù)存”的怪現(xiàn)象，許多物資沒(méi)有合理的儲(chǔ)備，用戶不提需求，供應(yīng)部門不能進(jìn)行采購(gòu)，哪怕是保險(xiǎn)儲(chǔ)備，結(jié)果是，供應(yīng)部門變成了救火隊(duì)，庫(kù)存雖然下降了，但采購(gòu)成本確上升了?！傲銕?kù)存”庫(kù)存技術(shù)（zero-inventorylogistics）是指在生產(chǎn)與流通領(lǐng)域按照J(rèn)IT組織物資供應(yīng)，使整個(gè)過(guò)程庫(kù)存最小化的技術(shù)的總稱，而并非單純的從數(shù)量上使得庫(kù)存為零。
雖然對(duì)于眾多企業(yè)來(lái)說(shuō)，壓縮庫(kù)存的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的，比如庫(kù)存占用資金的減少，加快資金周轉(zhuǎn)；庫(kù)存管理成本的降低；以及規(guī)避市場(chǎng)變化而產(chǎn)生的降價(jià)、滯銷的風(fēng)險(xiǎn)等。但是很多人忽視了這樣一個(gè)規(guī)律：運(yùn)輸成本與儲(chǔ)存成本之間存在著二律背反的關(guān)系。當(dāng)你的庫(kù)存成本降低時(shí)運(yùn)輸成本必然隨之升高，二者不可能同時(shí)降低到最小值。但是物流對(duì)于企業(yè)的意義，并不是某一方面或者環(huán)節(jié)的成本壓縮，而是整體資源的最優(yōu)化，因此明智的做法是在運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，而非盲目的壓縮庫(kù)存。
三、倉(cāng)儲(chǔ)就是單純的儲(chǔ)存貨物
目前，油田的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，主要是單純的儲(chǔ)存貨物及搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)群?jiǎn)單服務(wù)。雖然已經(jīng)開展了配送業(yè)務(wù)，但大多停留在被動(dòng)的配裝上面，還不是真正意義上的配送。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)手段單一，增值空間小。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，以儲(chǔ)存增值服務(wù)為主的第三方物流運(yùn)作的市場(chǎng)容量大，增長(zhǎng)很快。但是對(duì)于我國(guó)大多數(shù)油田物資企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們還沒(méi)有意識(shí)到倉(cāng)儲(chǔ)的增值服務(wù)價(jià)值所在。甚至在很多人的印象中，倉(cāng)儲(chǔ)就是單純的儲(chǔ)存貨物，這種理解顯然是片面的，但確有一定的普遍性，對(duì)油田物流的發(fā)展是非常不利的。
隨著我國(guó)加入WTO，世界經(jīng)濟(jì)全球化日益明顯，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不再是實(shí)力的比拼，而是對(duì)資源的把握和運(yùn)用。這種競(jìng)爭(zhēng)在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)上顯現(xiàn)的尤為明顯：不但希望倉(cāng)儲(chǔ)可以提供先進(jìn)的硬件設(shè)備，還要求提供完善的軟件管理，使物流與信息流充分結(jié)合。企業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)功能的延伸──庫(kù)存管理也將越來(lái)越重視，對(duì)這種增值的需求今后將會(huì)大大增加。因此我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)界將或遲或早的經(jīng)歷一場(chǎng)變革。
傳統(tǒng)的物流業(yè)，特別是油田，是以生產(chǎn)導(dǎo)向作為其運(yùn)作的指導(dǎo)思想的，這是由油田生產(chǎn)的特殊性決定的。油田大多處于交通不便，信息不靈，社會(huì)商品不夠豐富的地區(qū)，可以選擇的范圍很狹窄，基本上是買什么，消費(fèi)什么。在這種情況下，整個(gè)油田物流行業(yè)發(fā)展的深度和廣度是相當(dāng)有限的。
從深度上看，由于把生產(chǎn)放在了首要的位置上，只重視對(duì)生產(chǎn)的保障，并不太重視物流的研究和發(fā)展，沒(méi)有深層次地去挖掘其應(yīng)有的服務(wù)功能，認(rèn)真解決好生產(chǎn)和消費(fèi)之間的時(shí)間間隔和空間間隔的問(wèn)題，因而傳統(tǒng)的物流業(yè)所能提供的服務(wù)是十分有限的
從廣度上看，由于長(zhǎng)期以來(lái)人們把物流僅僅作為使生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的產(chǎn)品進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域的一種手段，因而對(duì)于物流的研究和發(fā)展基本上局限于流通領(lǐng)域。其內(nèi)部各職能部門之間的橫向聯(lián)系也是有限的，相互獨(dú)立，條塊分割，沒(méi)有作為一個(gè)系統(tǒng)，形成一種合力。
因此，出于社會(huì)各界的強(qiáng)烈需要，改造傳統(tǒng)的物流業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流勢(shì)在必行。
在發(fā)展現(xiàn)代物流上，油田近年也從多方面進(jìn)行了有益的嘗試和摸索，運(yùn)行一些現(xiàn)代化的方法，不斷優(yōu)化和完善機(jī)構(gòu)，完善各部門職能，使企業(yè)從傳統(tǒng)意義的物資企業(yè)逐漸向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，取得了一定的經(jīng)驗(yàn)，使得物流的效率大幅度提高，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
對(duì)于這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)真加以研究，深刻認(rèn)識(shí)其內(nèi)涵，加以充分地利用，使其在發(fā)展現(xiàn)代物流中發(fā)揮重大的作用。對(duì)于如何把握這些經(jīng)驗(yàn)的實(shí)質(zhì)，我們認(rèn)為應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：
一、樹立系統(tǒng)的觀念
物流是一個(gè)系統(tǒng)，它是由運(yùn)輸、保管、包裝、搬運(yùn)、流通加工、信息等要素組成的一個(gè)系統(tǒng)。這些要素相互影響，相互聯(lián)系，共同實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的目的棗以低物流成本向客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。我們?nèi)缃襁M(jìn)行現(xiàn)代物流改造，必然是圍繞著物流系統(tǒng)的這個(gè)目的來(lái)開展各項(xiàng)工作。以前我們從事的工作主要是倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，在這兩方面我們有著豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。我們通過(guò)自己的研究和摸索，并借鑒別人的研究成果和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn) ，總結(jié)出了一整套完善的工作方法和程序。這使得我們?cè)趶氖聜}(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸這兩方面的工作中，實(shí)現(xiàn)以低物流成本向客戶提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)是卓有成效的。但是，我們現(xiàn)在發(fā)展現(xiàn)代物流，從事的活動(dòng)將不再僅僅局限于倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，而將是一個(gè)全方位、綜合性的系統(tǒng)化服務(wù)。我們只有樹立系統(tǒng)的觀念，研究物流的總體效益。物流系統(tǒng)的各項(xiàng)要素，如運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等，都有其各自提高自身效率的機(jī)制，各自形成運(yùn)輸系統(tǒng)、保管系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)、包裝系統(tǒng)、流通加工系統(tǒng)等分系統(tǒng)。我們應(yīng)對(duì)它們進(jìn)行科學(xué)地分析，權(quán)衡利弊，使它們處于一個(gè)合理的水平，并有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，使之系統(tǒng)化，發(fā)揮出整體優(yōu)勢(shì)。避免盲目追求某一要素的最優(yōu)化，使總體效益降低。總之，用系統(tǒng)的方法來(lái)分析物流，用系統(tǒng)的方法來(lái)操作物流，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的目標(biāo)。
二、發(fā)展現(xiàn)代物流不應(yīng)好高騖遠(yuǎn)
現(xiàn)代物流的目的就是以低物流成本向客戶提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。
我國(guó)企業(yè)普遍存在著“大而全”，“小而全”的經(jīng)營(yíng)模式，以及管理體制落后，電子信息技術(shù)應(yīng)用不廣泛的情況，使得在實(shí)踐中采用第三方物流受到了很大的限制。因此，在借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)時(shí)，應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，不應(yīng)好高騖遠(yuǎn)。對(duì)于經(jīng)濟(jì)性不高，條件不成熟，即使其在國(guó)外表現(xiàn)出很高的先進(jìn)性，也不應(yīng)盲目照搬。應(yīng)緊緊圍繞以低物流成本向客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)這個(gè)目的，貫徹“以我為主，博采眾長(zhǎng)，融合提煉，自成一家”的方針，在可能與現(xiàn)實(shí)之間找出平衡點(diǎn)。油田物流應(yīng)圍繞保障油田生產(chǎn)、建設(shè)需要這一核心開展，至少目前相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，必需堅(jiān)持這一基本觀點(diǎn)。立足油田，以降低油田生產(chǎn)、建設(shè)綜合成本為出發(fā)點(diǎn)，開展物流工作。只有這樣，油田物流才能發(fā)展，才能生存。只有生存下來(lái)了，才能進(jìn)一步謀發(fā)展。
三、確定一個(gè)合理的物流服務(wù)水平
物流服務(wù)的市場(chǎng)是一個(gè)十分廣闊的市場(chǎng)，并且隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，社會(huì)商品的增加，還在不斷地?cái)U(kuò)大。因此，在這個(gè)市場(chǎng)中存在著大量的機(jī)會(huì)，我們應(yīng)努力抓住這些機(jī)會(huì)，在市場(chǎng)中不斷地壯大自己。為了贏取市場(chǎng)，我們必須抓住客戶，以低物流成本向客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
一般認(rèn)為，物流工作的責(zé)任就是為用戶提供滿意的服務(wù)。使物流服務(wù)達(dá)到一個(gè)高水準(zhǔn)，是物流工作者的第一使命。把“任何時(shí)間，任何地點(diǎn)，任何質(zhì)量，任何數(shù)量”作為滿足用戶需求的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，這樣的物流服務(wù)水平是很高的。但是這里存在兩個(gè)問(wèn)題。首先是成本問(wèn)題，要達(dá)到如此高的服務(wù)水平，需要付出的成本是昂貴的。并且服務(wù)水平的提高與成本的上升并不是同步的。當(dāng)物流服務(wù)處于一個(gè)低水平時(shí)，追加一定的成本，可以使物流服務(wù)水平上升到一個(gè)比較高的程度。但當(dāng)物流服務(wù)處于高水平時(shí)，追加一定的成本，服務(wù)水平的上升就十分有限。成本與服務(wù)水平之間存在著收益遞減的關(guān)系。但同時(shí)物流服務(wù)的價(jià)格不可能相應(yīng)增加，這必然會(huì)影響到企業(yè)的利益。其次是企業(yè)能力問(wèn)題，高水平的物流服務(wù)需要物流企業(yè)有相應(yīng)的實(shí)力來(lái)保證。但是一個(gè)企業(yè)的人力、物力、財(cái)力是有限的，不可能什么事情都能做到，什么領(lǐng)域都能涉足。因此，我們?cè)诖_定物流服務(wù)水平時(shí)要以得到用戶滿意為前提，同時(shí)要兼顧企業(yè)的利益和能力，使它們達(dá)到協(xié)調(diào)與統(tǒng)一。發(fā)展現(xiàn)代物流勢(shì)在必行，任重道遠(yuǎn)?，F(xiàn)代物流是一個(gè)全新的概念，需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷摸索、完善、創(chuàng)新，走出一條適合我們發(fā)展的道路。
四、提升傳統(tǒng)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)增值