時間：2023-10-02 09:07:46
導(dǎo)語：在公路運營安全的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
【關(guān)鍵詞】 公路安全營運 物聯(lián)網(wǎng) 定位 GIS
一、前言
圍繞“安全”、“運營”、“監(jiān)管”等重點業(yè)務(wù)，將公路、橋梁作為主要管理對象，建設(shè)以“圖”為載體，“北斗”、“無人機”、“NFC”等物聯(lián)網(wǎng)作為技術(shù)手段，“數(shù)據(jù)”分析處理為核心的安全運營監(jiān)管平臺。提供公路設(shè)施管理、安全生產(chǎn)監(jiān)管、綠優(yōu)查驗、巡檢養(yǎng)護、指揮調(diào)度和數(shù)據(jù)分析等功能，通過提高公路管理信息化水平，實現(xiàn)公路內(nèi)各類數(shù)據(jù)的資源共享，推進公路管理的業(yè)務(wù)改革，提高公路管理效率。
二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)原理
提高車輛定位的方法主要有兩類：第一類是通過增加定位傳感器，與GNSS進行多傳感器數(shù)據(jù)融合，彌補GNSS定位系統(tǒng)穩(wěn)定性的缺點；另一類是通過差分定位技術(shù)，建立差分基站，計算并差分定位修正參數(shù)，車載GNSS接收機根據(jù)接收的定位修正參數(shù)對其GNSS定位輸出進行修正。
通過多物聯(lián)網(wǎng)傳感器融合技術(shù)，可以將不同來源的車輛定位信息進行融合處理，取長補短，達到單個傳感器無法滿足的高精度定位要求。目前采用較廣泛的車輛組合定位方式為衛(wèi)星定位技術(shù)和航位推算定位技術(shù)兩種方式的融合，即GNSS/DR組合。差分技術(shù)可以大大改進GNSS的性能，使得車載GNSS的定位精度能夠滿足車輛導(dǎo)航精度。在GNSS/DR組合定位技術(shù)的基礎(chǔ)上，應(yīng)用差分技術(shù)將車輛定位精度進一步提高，確保車道級導(dǎo)航的實現(xiàn)。
（1）基于北斗定位系統(tǒng)，實時掌握人員、車輛的位置信息，為調(diào)度提供數(shù)據(jù)保障。（3）利用基于北斗+4G蜂窩數(shù)據(jù)對講技術(shù)的對講業(yè)務(wù)，執(zhí)法系統(tǒng)能夠以低成本快速建立自己的集群調(diào)度虛擬專網(wǎng)系統(tǒng)，并且實現(xiàn)集群調(diào)度管理。（4）更高的優(yōu)先級，保障通訊暢通，提升應(yīng)緊急處理能力，確保工作過程中達到指揮暢通、領(lǐng)導(dǎo)優(yōu)先的基本要求。專業(yè)管理臺，按照工作需要靈活編組 ，實現(xiàn)精細化管理。全網(wǎng)覆蓋，無屏蔽和盲區(qū)，為指揮調(diào)度提供有效保障。（5）在覆蓋、運行成本方面，引入運營商的全網(wǎng)覆蓋和專業(yè)維護，無需進行投資改造，極大降低運行和使用成本。（6）使用對講調(diào)度平臺進行日常指揮調(diào)度工作，呼叫接續(xù)快，群組成員數(shù)量無上限，一呼百應(yīng)、一按即通，位置框選、輕松調(diào)度，巡查路線、軌跡可查，使得聯(lián)絡(luò)溝通更便捷，處理事件更快速。
三、技術(shù)實現(xiàn)和應(yīng)用
導(dǎo)航電子地圖是導(dǎo)航產(chǎn)品的最基礎(chǔ)也是最核心的要素，近幾年在汽車、個人及互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航產(chǎn)品需求的拉動下快速發(fā)展。與普通的電子地圖不同，現(xiàn)在的導(dǎo)航電子地圖一般都能詳實全面地提供全國上百個大中城市各種交通道路信息，還可以提供各大中城市的興趣點查詢服務(wù)和多種興趣點查詢功能。要實現(xiàn)車道級的高精度導(dǎo)航，則需要有足夠高精度的電子導(dǎo)航地圖?，F(xiàn)在的電子導(dǎo)航地圖一般只會出整條道路，而不區(qū)分車道，若使用這類電子地圖則無法實現(xiàn)對貨車行駛車道的監(jiān)控與管理。飛機航拍圖比例尺較大，分辨率與清晰度高，一般分辨率在0.04米―1米之間。國內(nèi)現(xiàn)階段的飛機航拍圖，分辨率多在0.2米以內(nèi)，有的達到0.1米。通過多幅航拍圖的拼接，結(jié)合坐標轉(zhuǎn)換等處理手段，可以得到區(qū)域高精度車道級導(dǎo)航電子地圖。并通過北斗高精度及其它多項技術(shù)發(fā)展使高速公路可視化指揮成為可能。
北斗定位技術(shù)：北斗定位使獲取設(shè)備/人員位置信息成為可能。無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)：3G/4G技術(shù)成熟，無線數(shù)據(jù)傳輸成為可能。視頻壓縮技術(shù)：通過各種音視頻編碼方式，大大壓縮了大視頻數(shù)據(jù)。地理信息系統(tǒng)：隨著各種Gis軟件不斷演進，地圖標注、地圖定位、框選、地圖查找等技術(shù)不斷成熟。物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)：RFID、NFC 。綜上所述，目前北斗高精度+4G的綜合管理系統(tǒng)所需的各項技術(shù)已非常成熟，使其開發(fā)成為可能。
四、應(yīng)用前景
將北斗高精度定位信息與視頻影像融合于高速公路的移動視頻監(jiān)控中，使得監(jiān)控中心中心的監(jiān)控人員不僅可以得到車輛現(xiàn)場的實際情況影像，而且可以同時確定車輛所處的地理位置和相應(yīng)的交通情況，便于進行最有效、最準確的車輛指揮和事故處理，提高車輛通行的安全性、有效維護路產(chǎn)安全、避免不必要的糾紛發(fā)生，實現(xiàn)高速公路信息化管理。
通過數(shù)據(jù)分析駕駛員駕駛行為，對駕駛員的實時駕駛行為進行部分監(jiān)控，并根據(jù)此數(shù)據(jù)進行分析，提出駕駛員的管理要求，既能有效提高車輛所屬單位的管理效率，又有利于交通管理部門采取切實有效的管理措施，并降低因駕駛習(xí)慣引起的安全隱患。
參 考 文 獻
[1]楊元喜，李金龍，王愛兵，徐君毅，何海波，郭海榮，申俊飛，戴弦. 北斗區(qū)域衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)基本導(dǎo)航定位性能初步評估[J].中國科學(xué)：地球科學(xué)，2014，01：72-81.
[2]胡許惠英；；打造國家衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新孵化器 助推戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展 “北斗”孵化器落戶北工大軟件園[J]；中國科技產(chǎn)業(yè)；2011年04期
根據(jù)州交警支隊《臨夏州xx年春運道路交通安全宣傳工作實施方案》臨州公交支發(fā)【xx】12號文件精神，在今年為期40天的春運安全宣傳工作中，臨夏市公安局交警大隊高度重視，精心組織，緊緊圍繞上級主管部門的統(tǒng)一部署和指示精神，不斷加大工作力度，積極采取各種有效措施，狠抓源頭管理，強化宣傳教育，開展了多種行之有效的春運交通安全宣傳活動。下面是小編精心整理的“和諧、平安、迎春運”市交警大隊春運道路交通安全宣傳工作總結(jié)報告，歡迎大家閱讀。
根據(jù)州交警支隊《臨夏州xx年春運道路交通安全宣傳工作實施方案》臨州公交支發(fā)【xx】12號文件精神，在今年為期40天的春運安全宣傳工作中，臨夏市公安局交警大隊高度重視，精心組織，緊緊圍繞上級主管部門的統(tǒng)一部署和指示精神，不斷加大工作力度，積極采取各種有效措施，狠抓源頭管理，強化宣傳教育，開展了多種行之有效的春運交通安全宣傳活動，并取得了良好的效果?，F(xiàn)將春運期間道路交通安全宣傳工作情況總結(jié)如下：
一、領(lǐng)導(dǎo)重視，精心組織，周密部署。
大隊以“壓事故、保安全、保暢通”為目標，以“和諧、平安、迎春運”為主題，堅持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，全力以赴開展了春運交通安全管理的各項工作。保證了春運工作有條不紊的順利進行并取得了實效，大隊成立了由臨夏市公安局副局長，交警大隊大隊長馬旭東任組長，教導(dǎo)員王虹霞、副大隊長馬小龍、玉、秦文鵬、副教導(dǎo)員石小軍任副組長，各室、所、隊負責人為成員的春運道路交通安全宣傳工作領(lǐng)導(dǎo)小組，辦公室設(shè)在宣傳中隊。通過多種形式的交通安全宣傳教育，有效的增強了廣大交通參與者的文明交通意識、安全意識、從源頭遏制了道路交通事故的發(fā)生。
二、強化源頭管理，狠抓預(yù)防工作，切實把緊把好預(yù)防重特大道路交通事故的第一道防線。
大隊將“文明交通行動計劃”和冬季交通安全宣傳特點有機的結(jié)合起來，貫穿到了春運交通安全宣傳教育活動中，認真策劃，精心組織，形成了集中宣傳態(tài)勢，從源頭上防范超速、超員、疲勞駕駛，酒后駕駛等嚴重交通違法行為的發(fā)生。
1月19日春運第一天，大隊聯(lián)合當?shù)匚拿鬓k等有關(guān)部門舉辦了“xx年春運交通安全宣傳啟動日”活動，啟動儀式當天，臨夏州公安局交警支隊支隊長楊國宗、副支隊長石建華、州支隊法制宣傳科科長婁仲彥等出席儀式，并組織各運輸企業(yè)及相關(guān)單位300多人參加了會議。通過開展文明交通倡議、宣誓、志愿者服務(wù)等系列活動，拉開了春運道路交通安全宣傳工作的序幕。在隨后的1月28日、2月10日、2月20日專題宣傳活動中采取了有效措施：
一是加強對客車、校車、出租車等客運車輛的安全檢查和駕駛?cè)说陌踩逃ぷ?，切實強化駕駛?cè)颂岣哳A(yù)防道路交通事故的責任意識，對一些安全意識不強，不同程度發(fā)生過責任事故的客運駕駛?cè)诉M行了面對面的宣傳教育，從源頭上堵塞漏洞，減少事故隱患;二是組織民警深入到客運企業(yè)、單位檢查督促春運工作各項制度的落實情況，組織召開客運企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、管理人員、車主、駕駛員的安全教育會，觀看宣傳展板、宣傳光盤、散發(fā)宣傳資料，巡回舉辦道路交通事故圖片展等，力求教育面達到了100%。
三、夯實“春運安全宣傳”落實，加大交通安全教育力度，突出“多、新、全”為春運宣傳開辟廣泛陣地。
大隊加強了重點場所的宣傳教育，在車管分所、事故處理室、違法處理崗位等窗口單位設(shè)置了春運交通安全宣傳區(qū)，懸掛、張貼了宣傳標語橫幅、展出事故展板掛圖，滾動播出宣傳光盤、散發(fā)宣傳資料，大隊利用新安裝在中心廣場、北濱河?xùn)|路、單位各大廳門口的led顯示屏全天候滾動播放了春運安全警示語。以“五進”宣傳為基礎(chǔ)，大力加強了客運企業(yè)及其駕駛?cè)恕⑥r(nóng)村群眾和中小學(xué)等重點群體的宣傳教育，把執(zhí)法、宣傳、服務(wù)三者結(jié)合起來，突出了宣傳教育的針對性和有效性，不斷提高宣傳效果。
四、加強對事故黑點路段的安全隱患排查，確保道路安全、暢通。
在春運正式啟動前，大隊再一次對轄區(qū)內(nèi)所有道路進行了一次交通安全隱患排查，對存在的事故黑點路段和安全隱患做到臺帳清楚，心中有數(shù)。對已經(jīng)排查出來但尚未得到治理的隱患路段和事故易發(fā)、多發(fā)路段，及時設(shè)立警示標志，改良通行條件。
五、加強督促檢查，確保措施到位。
春運期間，大隊積極部署，抽調(diào)警力組成工作組，深入一線，督導(dǎo)檢查工作，工作小組成員切實高度負責，深入一線，靠前指揮，督查、了解、指導(dǎo)春運工作，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決，力求春運工作不失控，不失管的順利進行，真正做到思想認識到位、交通安全宣傳到位、源頭管理到位、巡邏管控到位、違法行為查處到位、督促檢查到位。
根據(jù)統(tǒng)計，大隊在春運期間累計出動警力57人次，出動警車21臺次，懸掛橫幅8條，拱門1個、立柱2組、展出展板50張、散發(fā)資料11000,受教育23023人次。同時，民警在日常工作中還在飯店、餐館、酒吧等易發(fā)生酒后駕車的場所進行有針對性的專題宣傳。
關(guān)鍵詞：高速公路運營管理 低碳交通 評價研究
中圖分類號：U49 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）06（c）-0202-01
隨著我國經(jīng)濟與技術(shù)的快速發(fā)展，人們的出行方式改變了很多，私家車越來越多，同時我國高速公路也得到了飛速發(fā)展，已經(jīng)位居世界第二。私家車等的大量增加導(dǎo)致溫室氣體的排放量也增加了，與此同時，高速公路運營管理工作的工作量也加大了。為響應(yīng)低碳經(jīng)濟的發(fā)展和環(huán)境保護的號召，低碳交通逐漸被應(yīng)用在高速公路管理中。為了提高高速公路低碳交通管理水平，實現(xiàn)節(jié)能減排，評價高速公路低碳交通管理工作非常有必要。
1 高速公路低碳交通運營管理的概述
1.1 高速公路運營管理
“要想富，先修路”這句話說明了公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對經(jīng)濟發(fā)展的重要性。高速公路建設(shè)情況說明一個國家和地區(qū)的交通發(fā)達程度以及經(jīng)濟發(fā)展水平。高速公路運營管理是在高速公路使用過程中，為了更有效率地發(fā)揮高速公路的功能，對高速公路進行的一系列管理活動，從而實現(xiàn)服務(wù)社會的目的。我國的高速公路運營管理包括兩部分：一是高速公路的行政管理體制；二是企業(yè)經(jīng)營管理體制，而行政管理主要有國有資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)管理與行業(yè)管理。高速公路運營管理活動主要有路政管理、交通安全管理、收費管理、養(yǎng)護管理、信息監(jiān)控管理和服務(wù)管理這6個內(nèi)容。我國高速公路運營管理在投融資上由國家財政出資到高速公路集團公司吸引社會資金轉(zhuǎn)變，我國高速公路運營管理體制發(fā)生了強制性變遷，目前高速公路的性質(zhì)也發(fā)生了變化，由準公共產(chǎn)品逐步變?yōu)橥耆伯a(chǎn)品，近年來，國家還同意在重大節(jié)假日期間免費開放高速公路。
1.2 低碳交通
隨著人們對環(huán)境與資源保護的重視，低碳經(jīng)濟誕生了。低碳經(jīng)濟是為了提高能源利用率，推動經(jīng)濟的清潔發(fā)展，促進產(chǎn)品的低碳開發(fā)，維持全球生態(tài)平衡，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。我國機動車輛大大增加，車輛尾氣排放增多，污染了空氣。因此，低碳交通被提出來。低碳交通需要經(jīng)歷一個過程，不能一蹴而就地完成建設(shè)，也沒有統(tǒng)一的評價標準。低碳交通是新的發(fā)展理念而不是新的交通方式，用“低碳化”的理念對交通運輸系統(tǒng)進行改造與優(yōu)化，逐步減少石化能源消耗和溫室氣體排放，提高交通運輸能源效率，從而實現(xiàn)交通領(lǐng)域的低碳發(fā)展，平衡好經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護的關(guān)系。
1.3 高速公路低碳交通運營管理
綜合高速公路運營管理和低碳交通的內(nèi)容，我們可以知道，高速公路低碳交通運營管理就是基于滿足社會經(jīng)濟發(fā)展對高速公路運輸需求，為減少溫室氣體排放和石化能源消耗，對高速公路交通運輸?shù)娜肆鳌⑽锪鬟M行管理，提供更安全、更公平、更舒適和更便捷的服務(wù)。高速公路的最基本功能是提高交通運輸功能，高速公路交通運輸?shù)乃俣扔绊懮鐣?jīng)濟發(fā)展，同時也是高速公路低碳交通的發(fā)展重點。低碳交通這個理念也適用在高速公路上，并且在滿足高速公路基本功能的前提下盡可能減少溫室氣體排放。
1.4 高速公路低碳交通運營管理評價
高速公路低碳交通運營管理評價主要評價高速公路運營管理工作是否有利于高速公路交通運輸節(jié)能減排。高速公路運營管理評價包括運營安全評價和運營績效評價兩個部分。運營安全評價是評價運營管理所提供的服務(wù)，運營績效評價是評價運營管理部門運營的效益。高速公路低碳交通運營管理評價是監(jiān)督評價高速公路運營管理部門所提供的服務(wù)，從而保證高速公路運營管理服務(wù)質(zhì)量，提高高速公路運營管理水平，加強高速公路交通運輸節(jié)能減排。
2 高速公路低碳交通運營管理的評價
2.1 構(gòu)建高速公路低碳交通運營管理評價指標體系遵循的原則
高速公路運營管理進行低碳交通評價時需要綜合評價，遵循全面分析綜合構(gòu)建的原則、指標容易量化的原則及指標簡單有效的原則。構(gòu)建評價指標體系時要系統(tǒng)分析、考慮高速公路運營管理活動與車輛碳排放之間的聯(lián)系，選取并制定合適的評價指標評價高速公路運營管理水平。容易量化的指標方便評價工作的開展，體現(xiàn)評價真實。由于高速公路低碳交通運營管理評價過程比較長，需要長期監(jiān)控，所以在選取指標時盡量簡單。簡單有效的指標能夠縮減評價所用的時間和成本，便于評價活動的開展。
2.2 高速公路低碳交通運營管理評價指標體系的構(gòu)建
高速公路低碳交通運營管理評價指標體系在高速公路基本功能的實現(xiàn)基礎(chǔ)上遵循指標設(shè)計原則，建立圍繞道路基礎(chǔ)設(shè)施、道路服務(wù)水平、收費站服務(wù)水平、養(yǎng)護計劃組織水平、運營管理信息化水平和交通安全水平在內(nèi)的6個方面的高速公路低碳交通運營管理評價指標體系。道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況的評價主要從道路路面狀況、路基狀況和沿線設(shè)施狀況這3個方面入手，道路基礎(chǔ)設(shè)施的好壞直接影響到車輛運輸?shù)乃俣扰c安全，是評價高速公路低碳交通運營管理的重要指標。道路服務(wù)水映高速公路道路擁擠情況，從交通流速度和交通流密度進行評價。高速公路一旦建成，被投入使用后，隨著使用時間越長，公路的使用性能就越差，這就需要對公路進行有周期的有質(zhì)量的養(yǎng)護維修。根據(jù)作業(yè)區(qū)的設(shè)置是否符合規(guī)劃要求、安全措施執(zhí)行狀況以及作業(yè)區(qū)段車輛的擁擠度來評價養(yǎng)護施工組織水平。高速公路的交通安全管理直接影響高速公路的正常運行，也會影響交通運輸人員及司機等的生命、財產(chǎn)安全。一旦發(fā)生高速公路交通事故很可能會發(fā)生交通堵塞，嚴重的話會發(fā)生連續(xù)多起交通事故。所以，把億車公里事故率和交通恢復(fù)時間用來評價交通安全水平。信息技術(shù)應(yīng)用比較廣泛，高速公路信息化管理大大提高了高速公路管理效率。信息化管理水平用交通信息狀況、信息采集能力與信息處理能力來評價。
2.3 高速公路低碳交通運營管理評價方法
根據(jù)高速公路低碳交通運營管理評價體系選定的評價指標確定了評價方法，即層次模糊評價法。運用層次模糊綜合評價法對高速公路低碳交通運營管理水平進行評價，從而發(fā)現(xiàn)工作中的不足，完善管理工作。
3 結(jié)語
綜上所述，遵循指標體系的原則，根據(jù)高速公路運營管理的6個方面活動選取評價指標，用層次模糊評價法來評價道路基礎(chǔ)設(shè)施、道路服務(wù)水平、收費站服務(wù)水平、養(yǎng)護計劃組織水平、運營管理信息化水平和交通安全水平這個6個部分，發(fā)現(xiàn)高速公路低碳交通運營管理工作的不足，從而減少高速公路交通運輸上溫室氣體的排放，實現(xiàn)低碳交通。
參考文獻
[1] 張波.高速公路低碳交通運營管理評價研究[D].長安大學(xué)，2012.
關(guān)鍵詞：高速公路企業(yè)；社會責任；運營管理
中圖分類號：F279.23 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）09-0-01
截止到2012年底，全國范圍內(nèi)的高速公路總里程數(shù)，已經(jīng)達到9.62萬公里，居世界首位。我國的高速公路建設(shè)大大改善了綜合運輸結(jié)構(gòu)，打破了我國以前鐵路為主、公路為輔的運輸結(jié)構(gòu)，并迫使鐵路提速及擴建；促進了跨區(qū)域的交通大通道的而形成的，提升了港口和空港的覆蓋能力；大量的高速公路投入使用并進一步免費，大大降低了物流成本，促進了國內(nèi)區(qū)域間貿(mào)易的繁榮。而高速公路企業(yè)作為高速公路運營的主體，承擔著巨大的經(jīng)濟社會重任。
一、我國高速公路企業(yè)的運營現(xiàn)狀
（1）高速公路企業(yè)運營的主要內(nèi)容
高速公路運營即是對高速公路在使用期間進行管理，以使其發(fā)揮高速公路的功能，最有效地位社會提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，其內(nèi)容主要包括：路政管理、養(yǎng)護管理、交通安全管理、收費管理、信息監(jiān)控管理及服務(wù)區(qū)管理。高速公路運營既有企業(yè)運營的特點，又有行政管理的特點。同一般公路相比，高速公路具有其技術(shù)上和經(jīng)濟上的特殊性，從而決定了高速公路在進行運營管理上必須具備更好的水平。其次，高速公路的建設(shè)和經(jīng)營是建立在極差效應(yīng)理論基礎(chǔ)上的，及相對一般公路，高速公路具有更高的經(jīng)濟效應(yīng)。因此，高速公路企業(yè)的運營必須使得高速公路的經(jīng)濟效應(yīng)最大程度地發(fā)揮，最大限度地為人民群眾和企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
（2）高速公路企業(yè)運營面臨的問題
首先，我國東部地區(qū)的高速公路網(wǎng)密度高，且承載符合巨大，對于東部的高速公路企業(yè)而言，在流量疏導(dǎo)、安全控制及日常維護來說，都是巨大的挑戰(zhàn)。而中西部地區(qū)，路網(wǎng)建設(shè)成本高，路線盲區(qū)跨度大等問題都嚴重影響著高速公路企業(yè)的投資運營。而由于區(qū)域經(jīng)濟的落后，中西部地區(qū)的高速公路企業(yè)沒有足夠的資金支撐對高速公路進行精細化運作，從而影響了服務(wù)質(zhì)量。
其次，高速公路的建設(shè)、運營，一直以來都是由政府主導(dǎo)，投資巨大、建設(shè)周期長、運維難度大。對于絕大多數(shù)民眾而言，對與高速公路想關(guān)聯(lián)的企事業(yè)單位及政府主體的了解，都遠遠弱于普通企業(yè)。同時也由于高速公路相關(guān)利益主體的經(jīng)濟活動，對外公開的程度不夠。從而導(dǎo)致了輿論的各種誤解，例如高速公路的超期收費、高利潤等等。但其存在的問題也正因為如此，無法得到有效的曝光和監(jiān)督。一定程度上，也對高速公路企業(yè)健康發(fā)展產(chǎn)生了消極的影響。
二、高速公路企業(yè)的社會責任
高速公路企業(yè)的社會責任回答的是其作為一個特殊的經(jīng)濟實體，存在的意義和目標是什么。高速公路企業(yè)與一般性質(zhì)企業(yè)一樣，也是一追求經(jīng)濟效益最大化為經(jīng)營目標，需要對創(chuàng)造利潤和股東負責，公司必須對股東和員工提供有力的生活和發(fā)展的保障。由于其經(jīng)營活動對區(qū)域經(jīng)濟、人民群眾及環(huán)境有巨大的影響，因此，同普通企業(yè)相比，高速公路企業(yè)必須承當更的社會責任。公司所處的是一個不充分競爭的行業(yè)，把握了政府和公眾基于的優(yōu)質(zhì)資源，因此公司必須對資源的有效利用負責。推進環(huán)境保護、資源節(jié)約，參與、捐助社會公益及其慈善事業(yè)，以自身發(fā)展影響和帶動地方經(jīng)濟的振興，促進公司與社會、客戶、自然的協(xié)調(diào)、和諧發(fā)展
首先，為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。安全、快捷、舒適的通行環(huán)境；高品質(zhì)的服務(wù)，提高客戶滿意度；其次，為政府行政管理提供最堅實的支持。高速公路企業(yè)必須嚴格遵守法律法規(guī)、服從政府監(jiān)管，規(guī)范經(jīng)營、依法納稅。同時，必須承擔定期匯報工作進展、參與政策調(diào)研與制訂等義務(wù)。最后，為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展提供最持久的動力。高速公路作為現(xiàn)代化運輸系統(tǒng)中極其重要的組成部分，在集約利用資源、提高運輸效率、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、促進城市化發(fā)展等多方面具有顯著優(yōu)勢，是各種經(jīng)濟社會活動聯(lián)系的紐帶，已成為推動經(jīng)濟社會發(fā)展的關(guān)鍵要素。高速公路企業(yè)從事收費路橋的投資、建設(shè)及營運管理，盡力滿足社會交通需求、促進社會經(jīng)濟發(fā)展，是公司的基本社會責任。
三、基于社會責任履行的運營改進措施
高速公路企業(yè)需要用實際行動來向社會，用精致的服務(wù)和高校的運營為人民群眾，帶動區(qū)域經(jīng)濟社會的發(fā)展：
（1）智能高速通道建設(shè)
高速公路的ICT應(yīng)用將能大大提升企業(yè)的運營能力，一方面，公路信息如路線圖、路況、天氣等，都能夠電子化，與智能終端、車載電腦一起，為客戶、行政管理部門提供實時的服務(wù)；另一方面，企業(yè)能夠?qū)煌髁窟M行實時監(jiān)控管理，能夠大大提升解決交通擁堵的能力。企業(yè)將信息技術(shù)與高速公路運營管理和公眾服務(wù)相融合，可建立呼叫控制中心和分布式的服務(wù)平臺的公司信息化框架。
（2）安全高速通道建設(shè)
安全應(yīng)是高速公路企業(yè)社會責任的核心之一，通過智能化交通建設(shè)，高速公路必須提高科技工具的使用能力，讓智能監(jiān)控和預(yù)警系統(tǒng)真正發(fā)揮作用。第一，應(yīng)提升公司員工的信息化水平，熟練各種信息通信設(shè)備、軟件的使用；第二，對服務(wù)區(qū)、駐點、監(jiān)控點的布局進行優(yōu)化，與車流的變化規(guī)律吻合。第三，建立智能應(yīng)急救援響應(yīng)機制，將報警到故障排除的時間降到最低。第四，開放交通信息通信系統(tǒng)，對客戶終端實現(xiàn)無縫對接。
（3）綠色高速通道建設(shè)
綠色高速通道是指通過保護和營造道路周邊的綠化，保持水土和地貌不受到嚴重破壞，并將道路上產(chǎn)生的如尾氣、噪音等污染物含量降低，最大程度減少高速公路對人居環(huán)境的影響。首先，在道路建設(shè)過程中，需要對道路周邊山體、水流環(huán)境進行科學(xué)的評估。進而道路兩側(cè)及周邊進行同步環(huán)境修復(fù)和加強，使得道路與環(huán)境融為一體。其次，高速公路是百年工程，因此提升質(zhì)量管理和技術(shù)實力，能夠讓公路的使用壽命大大延長，避免大量的修復(fù)和重建，從而節(jié)約了資源，降低對環(huán)境的破壞。
參考文獻：
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Abstract: Aiming at the impact on the trip of residents along the highway in the process of reconstruction and expansion of Yunnan Provincial QUjing-Songming(Xiaopu) highway, the goal, principles and measures of construction traffic-keeping organization design of reconstruction and expansion highway are proposed from construction traffic-keeping organization design, so as to minimize the impact on the trip of residents along the highway in the process of project construction, reduce traffic congestion, and ensure the normal operation of the existing road during construction period.
關(guān)鍵詞： 高速公路；改擴建工程；施工保通組織設(shè)計
Key words: highway；reconstruction and expansion project；construction traffic-keeping organization design
中圖分類號：U415 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）25-0120-03
1 概述
曲靖至嵩明（小鋪）高速公路是國家高速公路網(wǎng)中杭瑞高速公路（G56）和滬昆高速公路（G60）在云南境內(nèi)的合流路段項目路線起于曲靖市曲靖互通，接勝境關(guān)至曲靖高速公路以及曲靖至陸良高速公路，經(jīng)南海子、馬龍、舊縣、易隆、小新街，止于昆明市嵩明縣小鋪，接嵩明至昆明高速公路以及待補至嵩明公路（國家高速公路網(wǎng)渝昆高速公路G85）。路線全長76.58105公里。作為連接昆明和曲靖的主要通道之一，項目的的實施，對昆明、曲靖城市規(guī)模擴大，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，強化優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，構(gòu)筑戰(zhàn)略性城市化發(fā)展空間，帶動滇中城市群的經(jīng)濟快速發(fā)展，提高城市綜合競爭實力，形成互聯(lián)互動、協(xié)調(diào)發(fā)展、共同繁榮和城市可持續(xù)發(fā)展的新格局。
既有的昆明至曲靖公路于1996年建成通車，公路等級為二級公路（按《公路工程技術(shù)標準》JTJ01-88建設(shè)），計算行車速度60公里/小時，路基寬13米，車輛荷載：汽車-超20級，掛車-120，遠景設(shè)計交通量（2015年）為25500輛/晝夜（中型車）。路面為瀝青混凝土路面。2007年該段公路交通量達23863輛/日，已不適應(yīng)其在路網(wǎng)中的地位和承擔的繁忙公路運輸作用。
為了合理利用地形、降低投資、發(fā)揮公路功能，曲靖至嵩明采用沿既有昆曲公路拼寬拓建的方式建設(shè)，其中曲靖至馬龍段按八車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度120Km/h，路基寬度42.5米；馬龍至嵩明（小鋪）段按四車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度100Km/h，路基寬度26.0米。
2 保通組織設(shè)計思路
本項目基本沿昆曲公路改建，由于老路交通量大、交叉路網(wǎng)多、工程建設(shè)形象和社會期盼值高。施工保通組織設(shè)計直接影響到項目建設(shè)進度、施工期昆曲公路營運安全、通行能力、服務(wù)水平等，成為項目成敗的關(guān)鍵。
曲靖至嵩明（小鋪）高速公路的施工保通組織設(shè)計，在研究項目區(qū)域內(nèi)交通特征的前提下，結(jié)合項目建設(shè)特點，充分利用區(qū)域內(nèi)既有路網(wǎng)，從設(shè)計、施工、建設(shè)管理等各環(huán)節(jié)入手，聯(lián)合地方政府和相關(guān)部門，構(gòu)建多層次、綜合性、立體化的施工保通體系；緊密掌握道路交通的動態(tài)信息和交通運行狀況，及時處置突發(fā)事件，實現(xiàn) “保持通行、保障通暢、確保安全、降低干擾、綜合聯(lián)動、預(yù)警有力、措施得當”的目標。建設(shè)期保通組織設(shè)計原則如下：
①充分重視運營保通的重要性和必要性，遵循運營保通“一票否決”的原則和思路，杜絕“封閉施工”的“本位主義”。
②統(tǒng)一認識，更新觀念，增強社會責任感，端正思想認識，“不是你行車影響建設(shè)，而是我建設(shè)影響你行車”。
③加強沿線路網(wǎng)和區(qū)域路網(wǎng)的調(diào)研工作，充分發(fā)揮路網(wǎng)綜合運輸功能和交通渠化作用。
④重視勘察設(shè)計階段施工組織計劃，強化運營保通綜合措施和區(qū)段措施的系統(tǒng)性和協(xié)調(diào)性，形成一套揚長避短的保通體系。
⑤正確認識和理解過往車輛習(xí)慣了高速行駛，而突然被迫“減速慢行”的怨言和情緒。
⑥體現(xiàn)“以人為本”，通過潛默暗化的誘導(dǎo)，規(guī)范運營交通行為和施工形象，弘揚文明建設(shè)。
⑦重視工程安全、經(jīng)濟合理的含義，擴充經(jīng)濟合理性比選，安全性分析的內(nèi)涵，安全和經(jīng)濟非單純工程安全，工程經(jīng)濟，而是包含運營經(jīng)濟，運營施工機械、人員的安全。
⑧規(guī)范操作，文明施工，體現(xiàn)和樹立現(xiàn)代科技企業(yè)形象。
關(guān)鍵詞：高速公路隧道運營管理
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
一、基本概況
陜西省交通建設(shè)集團公司（以下簡稱“交通集團”）自2006年成立以來，所轄運營高速公路里程不斷增加，大部分高速公路地處山嶺重丘區(qū)，橋隧比例較高，隧道管理已成為高速公路運營管理工作的重點。目前，隧道運營管理模式主要有以下三種：
第一種是成立專門管理機構(gòu)。針對18公里秦嶺終南山公路隧道，交通集團成立了隧道分公司，專職負責秦嶺終南山隧道的安全、監(jiān)控、消防、養(yǎng)護等工作；
第二種是設(shè)置隧道管理站。主要針對特長隧道、隧道群，目前僅有安川高速的包家山隧道，藍商高速的李家河、秦嶺隧道，延靖高速的馬路山、天賜灣、墩山隧道等設(shè)置了管理站；
第三種是由運營分公司管理所管理。由運營分公司下屬的管理所負責所轄路段內(nèi)隧道的運營管理。目前，交通集團大部分隧道實行這種管理模式。
二、存在問題
（一）隧道運營管理體制方面存在的問題
1.機構(gòu)設(shè)置。按照我國隧道管理慣例，凡超過3公里的特長隧道和隧道密集路段應(yīng)設(shè)置隧道管理站。目前，除秦嶺終南山隧道組建了隧道分公司，部分隧道設(shè)置了隧道管理站外，其他隧道大多無專職管理機構(gòu)。經(jīng)過實地調(diào)研，交通集團有不少路段是需要設(shè)置隧道管理站的，如商漫高速殿嶺隧道和鶻嶺隧道，以及西鎮(zhèn)、商界、安川等高速隧道密集路段。
2.人員配置。包家山隧道管理站機構(gòu)和人員至今未獲批復(fù)，人員較少；安毛段鳳凰山隧道、紫陽隧道建設(shè)過程中設(shè)置了隧道管理用房，但由于沒有批復(fù)機構(gòu)和人員編制，至今未投入使用；藍商高速李家河隧道、秦嶺隧道管理站每個站僅有4人，只能滿足監(jiān)控需求。
3.職責劃分。隧道運營管理綜合性較強，涵蓋了土建、機電、交安、消防等專業(yè)領(lǐng)域，需要多個部門聯(lián)合管理，涉及養(yǎng)護部、收費部、路政支隊、科技質(zhì)量安全部等部室，管理職責不清；運營分公司在隧道運營管理上職責劃分也各有不同，在日常管理過程中存在互相推諉的現(xiàn)象。
（二）隧道規(guī)范及法規(guī)方面存在的問題
1.政策法規(guī)。一是危險品車輛管理需政策和法律支持。對于危險品運輸管理，我國先后有十幾個部委過有關(guān)法規(guī)和文件，但是，這些法律條文的重疊性太多，執(zhí)行起來存在許多實際困難。在目前的危險品運輸管理法規(guī)中，沒有明確任何單位給隧道管理部門通報危險品運輸信息，隧道管理部門如果要檢查危險品，禁止危險品通過，也沒有法律依據(jù)。二是緊急情況下封閉隧道交通責任不清。當隧道發(fā)生重大災(zāi)害等緊急情況，應(yīng)立即封閉隧道交通，但隧道管理部門目前無權(quán)封閉，需要和交警部門溝通、協(xié)商，由交警部門決定是否封閉隧道交通。這一程序會耽誤施救時間，可能會發(fā)生因施救不及時承擔賠償和法律責任。
2.技術(shù)規(guī)范。一是部分設(shè)計規(guī)范需修訂。我國較早制定的隧道通風、照明、機電、監(jiān)控、安全等技術(shù)規(guī)范已逐漸不能滿足隧道管理要求。如隧道通風照明設(shè)計規(guī)范基礎(chǔ)參數(shù)較為陳舊，細部參數(shù)缺項較多，導(dǎo)致進口段燈具布設(shè)太密，照明過度。對此，省廳專門出臺了《高速公路隧道照明系統(tǒng)設(shè)計指導(dǎo)意見（試行）》作為對原有規(guī)范的補充和完善。二是現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范對公路隧道安全等級沒有規(guī)定，導(dǎo)致在設(shè)計、運營管理過程中，隧道安全設(shè)防尺度無法把握，設(shè)置過高會造成不必要的浪費，設(shè)置過低不滿足行車需求，留下事故隱患。三是缺失隧道運營管理行業(yè)標準。我國至今沒有一部公路隧道運營管理手冊。雖然交通集團、各運營分公司都不同程度地制定了隧道運營管理手冊，但水平參差不齊，內(nèi)容涵蓋不全，管理工作的程序和標準不明確，起不到有效的指導(dǎo)作用。
（三）隧道消防安全方面存在的問題
1.消防驗收與評價體系。經(jīng)了解，我國目前尚無公路隧道防火安全標準，現(xiàn)在執(zhí)行的公路隧道防火設(shè)計標準，基本上參考工業(yè)與民用建筑的防火標準，缺項、不適應(yīng)的地方較多，執(zhí)行起來也存在許多困難。公路建設(shè)項目竣工驗收無隧道消防專項驗收，我省的公路隧道消防均未通過陜西省消防總隊的驗收，無法評價隧道內(nèi)消防設(shè)施是否達到設(shè)計標準。
2.救援隊伍的能力水平。國家對于消防救援管理實行“屬地管理，企業(yè)自救”的原則，交通集團作為高速公路管理單位，是所轄隧道消防救援的自救主體，但交通集團現(xiàn)有的消防自救能力和水平難以應(yīng)對較大火災(zāi)事故。目前，除秦嶺終南山隧道組建了專業(yè)的消防救援隊伍外，其他運營公路均無專業(yè)的消防隊伍，存在設(shè)備和人員短缺，救援方法不專業(yè)，培訓(xùn)教育跟不上等問題。一旦隧道出現(xiàn)火災(zāi)事故，地方消防隊伍由于路途較遠而不能及時到達現(xiàn)場施救，自救隊伍由于能力水平有限，可能會發(fā)生救援不及時、救援方法不當?shù)葐栴}。
3.消防人員的權(quán)益保障。目前，各運營分公司對于消防人員的管理有兩種方式，一種是從收費、治超崗位抽調(diào)，另外一種是臨時招聘退伍軍人。抽調(diào)人員從事消防管理工作，很多人在工作一段時間后便主動提出要恢復(fù)原崗位，原因是在同等待遇下，隧道消防管理勞動強度大，工作危險性高，承擔的責任也大；臨時招聘的退伍軍人，受勞動法的限制，在工作滿3年時必須辭退，否則需簽訂無固定期限合同，造成消防人員不固定，有消防管理經(jīng)驗的人員流失，消防管理工作不斷 “從零開始”。
4.消防水源。受近年自然氣候影響，我省河流、湖泊出現(xiàn)斷水現(xiàn)象，特別是冬季枯水季節(jié)，隧道高低位水池、消防蓄水井普遍缺水，隧道內(nèi)消防用水不能正常供給，多數(shù)隧道出現(xiàn)消防管道內(nèi)無水狀態(tài)。運營分公司只能采取就近尋找水源，購置大型水泵抽水，成本較高。陜北地區(qū)只能采用滅火器代替消防管道，滅火效果較差。
5.安檢站的運行與管理。目前，在秦嶺終南山隧道北口和包家山隧道南口設(shè)置了安檢站，對過往貨車進行安全檢查，確保了兩個特長隧道的安全運營，但也存在一定的漏洞。一是由十天高速經(jīng)恒口立交前往重慶方向的危險品車輛無法進行檢查，使危險品車輛進入包茂高速安毛段紫陽隧道（8公里）和鳳凰山隧道（5公里）。二是對客車攜帶危險品無法進行檢查。實際上，有許多客運車輛存在非法改裝拉貨、私藏危險品的情況，有很大一部分危險品車輛漏檢。
（四）隧道養(yǎng)護管理方面存在的問題
1.日常保潔。藍商高速、吳靖高速過往車輛主要以貨車為主，且拉煤車居多。重載貨車行駛時多采用噴淋制動措施，造成沿線隧道內(nèi)側(cè)壁、拱頂、檢修道、標志標線、機電設(shè)施等污染嚴重，尤其是隧道側(cè)壁的瓷磚（涂裝）和拱頂涂裝，極易污染且清洗難度大、費用高。
2.路面病害。特長隧道內(nèi)水泥混凝土路面易出現(xiàn)磨光、斷板等病害。由于混凝土路面病害處治周期較長，受外界干擾因素較多，影響車輛正常通行。部分隧道檢查井設(shè)置在路面中心部位，極易損壞且不易維修，維修過程中需壓縮車道寬度，安全隱患大。隧道內(nèi)排水設(shè)施易受泥沙、鈣化物堵塞，清理難、費用高。
3.交安設(shè)施。各運營分公司普遍反映LED誘導(dǎo)燈在交通事故中損壞嚴重，維修需撬開檢修道蓋板，施工難度大、成本高。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，大部分車行通道與隧道主線正交，未設(shè)計加寬彎道，導(dǎo)致車輛掉頭困難，損壞周邊設(shè)施。
三、建議
（一）健全隧道運營管理體制
對未設(shè)置隧道管理站的路段，應(yīng)根據(jù)實際情況逐步增設(shè)管理站。優(yōu)先考慮交通流量較大、事故率較高的隧道密集路段；對已設(shè)置隧道管理站的路段，按照監(jiān)控、消防、機電等工作需求配置專業(yè)管理人員。
（二）完善隧道消防安全管理機制
建議委托具有專業(yè)資質(zhì)的消防單位定期對交通集團所轄隧道消防設(shè)施進行檢查（類似于橋梁、隧道定期檢查）；對消防用水匱乏的隧道，采取就近打井的辦法提供備用水源，確保隧道消防安全；在十天高速各收費站入口對危險品車輛進行安全檢查，確保安康至毛壩段特長隧道的運營安全；建議在重要路段各收費站車道安裝危險品自動檢測報警設(shè)備，加強對客運車輛危險品的檢查。
（三）優(yōu)化建設(shè)期間設(shè)計方案
建設(shè)期間設(shè)計方案應(yīng)充分考慮運營管理和養(yǎng)護成本，隧道內(nèi)裝飾應(yīng)盡量少，建議取消側(cè)壁瓷磚或涂裝、拱頂涂裝，保持原有水泥色；中短隧道內(nèi)路面采用瀝青路面； LED誘導(dǎo)燈應(yīng)設(shè)在檢修道頂部邊緣；隧道內(nèi)排水設(shè)施應(yīng)充分考慮日后的養(yǎng)護維修，采用易排查、易清理、易恢復(fù)的設(shè)計方案；檢查井應(yīng)設(shè)置在車道的中部，不宜設(shè)在車輛輪跡帶位置；車行通道設(shè)置宜與隧道主線斜交，并加寬入口彎道。
【關(guān)鍵詞】惡劣天氣 致因安全管理系統(tǒng)配套跟進
中圖分類號：TU714文獻標識碼： A
近年來，福建省高速公路運營里程快速增加，目前已開通4000多公里，保障其暢通與安全是道路交通管理部門的重要職責。福建省高速公路是典型的山區(qū)高速公路，高填深挖、線彎坡陡、高速公路運營安全性極易受到雨、雪、霧等惡劣天氣的影響，是導(dǎo)致高速公路交通事故高發(fā)的一個重要原因，惡劣天氣條件下，所導(dǎo)致的道路能見度低、路面摩擦系數(shù)降低等道路條件的改變，給高速公路的管理者和使用者帶來了諸多不便，，部分駕駛員安全意識淡薄，一旦出現(xiàn)意外，無法采取有效措施，往往造成傷亡慘重，多車連環(huán)追尾的重特大惡通事故。隨著我國高速公路網(wǎng)的不斷擴展，惡劣天氣對路網(wǎng)運營安全的影響愈來愈強烈，惡劣天氣下高速公路的運營管理和安全保障問題已經(jīng)引起全社會的關(guān)注。如何防止和減少惡劣天氣條件下各類交通事故的發(fā)生，最大程度上強化高速公路安全管理，亟待解決，值得探究。
一、惡劣天氣條件下高速公路交通事故致因分析
根據(jù)系統(tǒng)歸因理論，高速公路交通可以將其分為兩類危險源。
第一類危險源是指系統(tǒng)中存在的可能發(fā)生意外釋放能量或危險物質(zhì)，如行駛中的機動車，運輸?shù)奈ｋU物質(zhì)，處在高架橋的機動車，處在高填方公路上的汽車等；第二類危險源是指導(dǎo)致約束、限制能量措施失效或破壞的各種不安全因素。
第二類危險源包括人、物、環(huán)境三個方面的問題。人是指人失誤，這可能直接破壞對第一類危險源的控制，造成能量或危險物質(zhì)的意外釋放，例如駕駛員的操作失誤，導(dǎo)致的交通事故。物是指物的故障或物的不安全狀態(tài)，這可能直接使約束、限制能量或危險物質(zhì)的措施失效而發(fā)生事故，例如因機動車機械方面的原因而發(fā)生的交通事故，高速公路在設(shè)計方面的缺陷而產(chǎn)生的多發(fā)事故路段等。環(huán)境是指系統(tǒng)運行的環(huán)境，惡劣的環(huán)境會引起物的故障或人失誤，惡劣天氣條件正是最重要，也是最常見的環(huán)境因素之一。
1、路面能見度低，影響駕駛員的觀察和判斷能力。強降雨、大霧以及冰雪天氣都能直接導(dǎo)致駕駛員的視線受到較大阻礙。在雨天高速行車中，落下的雨水和超車時濺起的水滴粘附在擋風玻璃上，駕駛員只能看到雨刷器掃過的部分，同時濕氣使得擋風玻璃內(nèi)面蒙上水蒸氣而模糊不清；大霧天駕駛員的視線更是模糊；雪天行車，特別是雪過天晴后，積雪對陽光的強烈反射作用十分耀眼，產(chǎn)生炫目，即雪盲現(xiàn)象，使駕駛員的視力下降。能見度的降低，致使駕駛員的觀察和判斷能力大大降低。
2、在冰雪天氣時，由于積雪而經(jīng)常會伴隨出現(xiàn)冰凍現(xiàn)象。這種天氣在道路表面，特別是橋梁往往會形成薄冰層，使路面濕滑堅硬，車輛行駛時車輪與路面間的摩擦系數(shù)減小，車輪與路面的附著力隨之減小，剎車制動能力降低，極易導(dǎo)致車輛發(fā)生側(cè)滑、跑偏或甩尾現(xiàn)象，直接引起車輛側(cè)翻、追尾相撞甚至引發(fā)連環(huán)相撞事故。
二、構(gòu)建惡劣天氣條件下高速公路安全管理系統(tǒng)
針對惡劣天氣的惡劣影響，如何能夠及時準確獲得天氣信息并將其，如何保證車輛及駕駛員在惡劣天氣情況下的主動及被動安全性，從而有效控制雨、雪、霧天氣引發(fā)的事故并抑制其發(fā)展趨勢等問題成為構(gòu)建高速公路行車安全保障系統(tǒng)必須考慮的因素。在現(xiàn)有的高速公路交通管理條件下，高速公路安全管理系統(tǒng)可以依次序剖解為六個子系統(tǒng)，而六個子系統(tǒng)之間緊密關(guān)聯(lián)。
（一）惡劣天氣條件下高速公路安全管理系統(tǒng)構(gòu)成
1、道路氣象環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)。
2、道路天氣預(yù)報及影響評估系統(tǒng)。
3、多種信息融合的先進交通管理系統(tǒng)
4、智能信息系統(tǒng)
5、道路養(yǎng)護決策支持系統(tǒng)
6、緊急救援系統(tǒng)
（二）惡劣天氣條件下高速公路安全管理子系統(tǒng)關(guān)系剖析
圖1：各子系統(tǒng)間的邏輯關(guān)系圖
如圖1所示，惡劣天氣條件下高速公路交通安全管理系統(tǒng)所包含的六個系統(tǒng)之間的邏輯關(guān)系。完善的氣象環(huán)境監(jiān)測設(shè)備能準確地對不利天氣及惡劣道路環(huán)境的影響做出檢測，為管理部門及時做好應(yīng)急和預(yù)防措施提供條件。道路天氣預(yù)報及影響評估系統(tǒng)能夠科學(xué)地對當前或未來不利天氣對安全、暢通和養(yǎng)護進行分析與評價，為制定合理的管控措施和養(yǎng)護策略提供參考。及時準確的信息可為道路使用者和相關(guān)部門提供快捷的通信手段，從而采取相應(yīng)的措施避免或減少事故的發(fā)生。快速高效的緊急救援手段能最大限度地發(fā)揮高速公路救援人員的作用，當事故發(fā)生后，能妥善處理各種緊急情況。道路養(yǎng)護決策支持系統(tǒng)能夠為冬季道路結(jié)冰和積雪的控制提供決策支持，最大限度地節(jié)約養(yǎng)護成本，有效地保障道路的運行安全與通暢。先進的交通管理使各系統(tǒng)之間相互協(xié)調(diào)，共同發(fā)揮作用，保障高速公路正常運營。同時，各個子系統(tǒng)都能獨立完成自己的功能，在協(xié)調(diào)一致的基礎(chǔ)上充分發(fā)揮其整體功效。
三、惡劣天氣條件下高速公路安全管理系統(tǒng)之外的配套跟進
（一）防患于未然，惡劣天氣條件下高速公路安全管理預(yù)防措施
一是，進行限速管理，有預(yù)見性地實施交通管制。西方一些發(fā)達國家，對待封閉高速公路非常謹慎，即使遇有惡劣天氣，也盡量保持通行，而且其安全狀況也相對較好。這與駕駛員自身安全意識等因素相關(guān)，還因為發(fā)達國家管理嚴格，很少存在超速現(xiàn)象，因根據(jù)天氣的惡劣程度，對高速公路上行駛的車輛進行限速管理，這里以福建高速龍巖段為例，龍巖管理分公司交通綜合執(zhí)法單位，雨天在高速公路一些積水點提前壓道布控，減低了車輛行車速度，有效降低了交通事故的發(fā)生。
二是，惡劣天氣條件下高速公路的等級化管理與單向開通，排除主要危險源。發(fā)達國家高速公路的車流構(gòu)成中，小型車輛所占比重較大，其制動性能又相對較好，所以發(fā)生重特大惡通事故的概率較小。因此，一旦出現(xiàn)惡劣天氣，高速公路管理部門應(yīng)立即加強對主要危險源 （包括貨車、大客車與危險品運輸車輛） 的監(jiān)管，提前對這些車輛采取管制措施，將車流構(gòu)成為以小型車輛為主。目前，我國較早實施這種管理做法的主要有惡劣天氣高速公路分級管制方案。其核心原理是：在不同能見度下放行不同類型的車輛，即對進入高速公路的車輛進行分類控制，使車流構(gòu)成形成合理的比例。例如：G76廈蓉高速漳龍段和溪長下坡路段，由于貨車行駛長時間剎車，需放水冷卻剎車片，冬季寒冷天氣，冷卻水結(jié)冰，事故易發(fā)，龍巖管理分公司交通綜合執(zhí)法部門和交警部門聯(lián)合采取冬季下半夜至凌晨7點貨車禁行的措施，起到了很好的保暢效果。
三是，收費站、服務(wù)區(qū)的應(yīng)對措施。惡劣天氣出現(xiàn)后，收費站應(yīng)做好提示工作，入口車道的收費員應(yīng)提醒司機減速慢行并向其發(fā)放(惡劣天氣警示卡)，同時，應(yīng)禁止(三超)車、特型車及危險品運輸車輛進入高速公路。當接到執(zhí)行封閉管制的指令后，收費站應(yīng)及時關(guān)閉入口車道，并配合交警、交通綜合執(zhí)法做好車輛的疏導(dǎo)工作。惡劣天氣初期，應(yīng)派專人指揮進入服務(wù)區(qū)的車輛，使其有序停放。當霧情持續(xù)一段時間后，高速公路主線上的車流較少時，則應(yīng)通過可變情報板提示信息，引導(dǎo)車輛進入服務(wù)區(qū)。封閉管制期間，加油站要做好防火工作，危險品車輛應(yīng)停放在遠離建筑物和其他車輛的指定地點，并要求其押運員隨車監(jiān)管。
（二）刻不容緩，事故發(fā)生后的緊急應(yīng)對措施
一是，果斷采取措施切斷事故源頭，全力阻止事態(tài)惡化如同滅火的原理一樣，惡劣天氣一旦發(fā)生交通事故，必須果斷采取措施切斷事故源頭，全力阻止事態(tài)進一步惡化。現(xiàn)階段，我國高速公路交通管理部門常采取的做法是讓交警部門的巡邏車在路側(cè)緊急停車帶不間斷地閃警燈、鳴警笛和廣播喊話提示，并隨著車流緩慢后退，使事故地點后方車輛的駕駛員產(chǎn)生警覺，提前降低車速，盡最大可能避免追尾事故，此種做法簡稱車隨流退。為確保安全，應(yīng)為巡邏車配備在惡劣天氣條件下標志異常醒目、光線穿透力特強的燈光提示設(shè)備及車載小型可變情報板，在各分流點互通立交前三到五公里處設(shè)置固定黃色閃光警示燈，增加互通立交處照明燈的數(shù)量。遇到惡劣天氣，交通綜合執(zhí)法及交警部門會派車輛對道路沿線進行巡查，根據(jù)惡劣天氣的情況，向高速公路運營管理信息中心上報交通信息。由信息中心統(tǒng)一調(diào)度、在可變情報板、可變限速標志上事故信息及管制指令，要求過往車輛就近駛離高速。例如：龍巖管理分公司開通“龍巖高速公路路況12122新浪微博”，通過這一網(wǎng)絡(luò)平臺向社會各界提供實時的龍巖高速公路路況信息和安全行車信息，
二是，就近實施道路雙向封閉的交通管制采取車“隨流退”的應(yīng)急性措施僅能在短時間內(nèi)起到一定效果。要確保施救人員能及時趕至現(xiàn)場展開救援工作，必須果斷實施雙向管制。具體操作過程中應(yīng)遵循就近分流的原則。還必須在霧區(qū)以外分流條件較好的互通立交設(shè)立主要分流點，分流大規(guī)模的車流。
三是，警民聯(lián)動，聯(lián)合指揮小組及時運轉(zhuǎn)事故發(fā)生后，應(yīng)盡早組建事故救援聯(lián)合指揮小組，交警部門負責與交通運營管理部門協(xié)調(diào)并決策制定交通管制方案，與事故所在地人民政府及公安、消防、救護等聯(lián)動部門協(xié)調(diào)行動。高速公路經(jīng)營管理單位及交通綜合執(zhí)法的有關(guān)人員主要負責配合交警實施交通管制，將收費站劃分等級進行管控，把執(zhí)法力量、應(yīng)急施救車輛及裝備集中投入到事故易發(fā)的重點路段，及時處理道路交通事故，就近調(diào)度清障救援力量實施清障作業(yè)。
【參考文獻】
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1.公路構(gòu)造物在公路路面設(shè)計中，影響交通安全的主要因素為路面抗滑能力以及路面的結(jié)構(gòu)類型。在對路面結(jié)構(gòu)類型選擇時需要充分考慮公路的級別、交通密度等因素。如橋涵與交通安全的關(guān)系能夠從以下幾個方面來進行闡述：橋頭跳車、橋梁線形設(shè)計、道路和橋梁寬度。隧道對交通安全的影響有以下幾個因素：隧道中路面的結(jié)構(gòu)、隧道中安全設(shè)施、隧道洞口的結(jié)構(gòu)與形式、隧道的線形。
2.沿線設(shè)施通常在公路上有許多配套設(shè)施，如路標指引、施工標志以及廣告標志牌等。其目的主要是為了給駕駛員提供公路信息，以及警示作用，規(guī)范的道路引導(dǎo)標志會給司機行車安全帶來保障，帶來便利，但是如果設(shè)施有問題，缺乏合理科學(xué)的布置，則可能會起到相反的作用，嚴重地造成交通事故，給人的生命以及財產(chǎn)安全帶來隱患。
3.設(shè)計速度和運行速度設(shè)計速度作為公路幾何設(shè)計中的主要控制參數(shù)，對公路的運營效率以及運營安全有著直接影響。在對運行速度進行設(shè)計時，應(yīng)該充分對實際速度進行檢驗，并根據(jù)檢驗結(jié)果對不滿足運行速度的路線指標進行調(diào)整或者增加其他相關(guān)的安全措施。具體設(shè)計時需要在以下幾個方面注意：（1）進行路線的幾何參數(shù)選擇，需要首先對公路沿線地形以及道路行駛車輛的構(gòu)成進行研究，通過對各種車型運行特點進行分析后，從而設(shè)計出是以的公路路線線形；（2）優(yōu)化路線方案時應(yīng)該充分考慮周圍環(huán)境條件、沿線設(shè)施、沿線構(gòu)筑物等；（3）在進行公路連續(xù)下坡路線的設(shè)計時，應(yīng)增設(shè)降溫水池與避險車道。
4.路線交叉對于交叉道路的設(shè)計必須要滿足一下三個要點：（1）交叉處主線和被交路線平縱指標取做高值；（2)在交叉處應(yīng)保證行車視距較好。這樣可以增強駕駛員對于路況的識別能力，使駕駛員在駕車通過時相互干擾最小。否則，駕駛員將無法有效識別交通管理設(shè)施的信息以及其他車輛運行狀況，從而使自己車輛運行難以控制。在平面交叉口時，車輛往往會形成交叉沖突點，合流沖突點以及分流沖突點，這些沖突點為交通安全以及行車速度帶來極為不利的影響。所以，在對公路交叉設(shè)計時，應(yīng)依據(jù)實際需求（流量、流向），采取適宜的控制方法如分隔、渠化、燈控等，盡可能將這種沖突降到最低。
5.沿路景觀作為公路的構(gòu)造物，公路景觀對公路使用者尤其是駕駛員的主觀感受有著重要影響，一段優(yōu)美的景觀可能帶給駕駛員愉悅的心情，為駕駛員提高一個良好的駕車氛圍，但是如果景觀設(shè)計的太多拙劣，單調(diào)，可能會對駕駛員的心理活動帶來波動，甚至壓抑，使駕駛員在行車途中的內(nèi)在不確定因素增加。
二、公路路線設(shè)計的改善措施
針對以上影響交通安全的因素，可以采取一些改進措施。（1）在二、三級公路上應(yīng)該綜合考慮路面防滑程度、路基高度、路線設(shè)計等因素在各路段設(shè)立相應(yīng)的限速標志。（2）加強在各公路路段的安全設(shè)施設(shè)置。健全的交通安全設(shè)施會對駕駛員起到引領(lǐng)作用，減少事故的發(fā)生幾率。（3）加強交通管理。健全相應(yīng)交通規(guī)則，對于違反交通安全的駕駛?cè)藛T應(yīng)予以從重處罰，此外，應(yīng)做好交通安全宣傳教育工作，提高駕駛員對于安全的防范意識。（4）對結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)充分重視其耐久性的問題。近些年的教訓(xùn)告訴我們應(yīng)該防范因道路橋梁質(zhì)量引起重視。（5）關(guān)注超載問題。通常在道路橋梁的實際運營中，超載現(xiàn)象只能有效控制無法完全避免，因此，在對道路橋梁進行設(shè)計時，需要對實際可能出現(xiàn)的通車流量予以考慮，避免因為設(shè)計和實際運營的偏差導(dǎo)致交通安全事故的發(fā)生。（6）對附屬工程的設(shè)計應(yīng)給與重視。作為橋梁道路的組成部分，附屬工程對工程實際運營后的維護、安全性、便捷性等有很大影響，設(shè)計工程人員應(yīng)該充分考慮這些要素。
三、結(jié)語
【關(guān)鍵詞】數(shù)據(jù)庫；高速公路；監(jiān)督管理
一、高速公路運營監(jiān)督管理概述
在我國，高速公路的建設(shè)雖然起步較早，但直到現(xiàn)在，仍然沒有取得大的成就，究其原因，主要有兩個，其一是因為管理模式落后，這主要是因為高速公路運營監(jiān)督管理對信息化建設(shè)的忽視，他們并沒有認識到信息化建設(shè)的重要性，而且這種情形持續(xù)了很長一段時間。其二是因為管理模式在各個高速公路之間沒有得到統(tǒng)一，這可能是由不同的出資單位所致。因此，我們需要研發(fā)出一套統(tǒng)一適用的信息化建設(shè)方案。
高速公路運營監(jiān)督管理的主要任務(wù)包括完成對高速公路的收費、高速公路安檢維修等方面的監(jiān)督，對監(jiān)督的情況及時進行分析，出現(xiàn)意外馬上能夠進行補救等方面。它的目標是要有自己的理念進行指導(dǎo)，最大化提高監(jiān)督管理效率，不但要保證道路的安全運行，還得保障道路運行的快捷方便。
二、高速公路運營監(jiān)督管理的目標及作用
高速公路運營監(jiān)督管理系統(tǒng)首先得將監(jiān)督管理工作進行細化，即把監(jiān)督管理的工作分別派到收費站、服務(wù)區(qū)等分別落實，由總部統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。這樣便實現(xiàn)了點到面的管理。同時由各單位監(jiān)督的信息又可返回到總部，便于總部進行協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌管理。這樣又實現(xiàn)了面到點的管理。因此高速公路運營監(jiān)督管理系統(tǒng)的目標就是要實現(xiàn)面到點、點到面的結(jié)合，使監(jiān)督管理工作能夠更好的落到實處，實現(xiàn)它應(yīng)有的價值。
高速公路運營監(jiān)督管理系統(tǒng)通過將監(jiān)督管理工作細化協(xié)調(diào)，可以更好地了解高速公路運行各方面的信息，同時信息的傳輸、處理也會方便快捷很多。當然最重要的是要保證監(jiān)督管理工作的安全，為此，系統(tǒng)通過控制權(quán)限，設(shè)置密碼等形式來保障數(shù)據(jù)信息的安全可靠。
高速公路運營監(jiān)督管理系統(tǒng)的采用既是為了方便各基層單位對信息進行采集、傳輸給調(diào)度單位，同時也是為了方便調(diào)度中心進行指揮調(diào)度。通過良好的監(jiān)督管理來完成收費、養(yǎng)護等功能。
三、現(xiàn)代信息技術(shù)在高速公路行業(yè)中的應(yīng)用
隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，它在高速公路中的應(yīng)用也越來越廣泛，例如衛(wèi)星定位技術(shù)、公路數(shù)據(jù)庫與GIS技術(shù)、樞紐站信息服務(wù)技術(shù)、智能交通技術(shù)、數(shù)字地圖與CAD技術(shù)、物流技術(shù)等。下面將對其主要內(nèi)容進行一個簡要介紹。
1）衛(wèi)星定位技術(shù)是目前應(yīng)用比較多的一個技術(shù)，它不但可以應(yīng)用到車內(nèi)對行駛中的車輛進行定位，這樣就不會迷路。而且在高速公路的建設(shè)中，它還可以對重要參照物進行定位，甚至用于選擇路線。在建設(shè)橋梁的過程中，它還可以用于選擇觀察橋梁結(jié)構(gòu)變形點的位置。
2）雖然公路數(shù)據(jù)庫的發(fā)展歷史還并不算長，但公路具有明顯的線性地理特征，因此在對其進行監(jiān)督管理時，GIS技術(shù)就特別適用。因為GIS最大的優(yōu)勢就是用于處理具有地理特征的空間數(shù)據(jù)。
3）我國開始建設(shè)樞紐站的時間較短，很多都只是才剛剛完成了施工建設(shè)，并沒有投入使用，因此它的功能目前還無法得以展現(xiàn)。
4）目前高速公路的發(fā)展也越來越趨于智能化，在中國，智能交通技術(shù)也已經(jīng)起步，但智能交通技術(shù)要想在中國取得更大的發(fā)展，除了需要引入國外的先進技術(shù)成果外，最重要的還是要與中國實際相結(jié)合，要用它解決具體的中國交通問題。實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)進行收費是當前中國交通面臨的第一個問題，也是實現(xiàn)智能高速的第一步。然后智能高速的進一步發(fā)展就是需要落實到每輛在高速行駛的車輛，實際上也就是要求每輛車都要安裝車輛導(dǎo)航系統(tǒng)，將當前可供選擇道路的實事運行情況直接反應(yīng)給駕駛員，讓駕駛員自己去選擇最安全快捷的路線，這樣可避免擁擠路況的發(fā)生，提高運輸效率，保障道路安全。
5）在數(shù)字地圖方面，我國落后發(fā)達國家很多，在我國數(shù)字地圖起步較晚，由于技術(shù)、經(jīng)費的限制，地圖的精度也往往達不到要求，而西方國家早已達到了人手一份的程度。現(xiàn)如今，在引入國外先進技術(shù)的同時還得保障足夠的資金投入研發(fā)。
CAD雖然發(fā)展迅速，已開發(fā)出的軟件產(chǎn)品也有很多，但缺乏一個組織來進行統(tǒng)一研發(fā)，長期以往很有可能會造成混亂。
6）物流技術(shù)，顧名思義，就是把貨物從生產(chǎn)出來開始，經(jīng)過儲存檢驗，運輸?shù)诌_顧客結(jié)算融合為一個整體，一條龍服務(wù)，不但可以使顧客及時拿到貨物，而且更加安全快捷，對于貨主而言也減少了不少風險。
四、高速公路運營監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成
高速公路運營監(jiān)督管理信息系統(tǒng)是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)，它里面包含了許多子系統(tǒng)，例如用于收費的聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)，用于監(jiān)督路面運行情況的監(jiān)控系統(tǒng)，用于公路養(yǎng)護和設(shè)備維修的維修養(yǎng)護管理系統(tǒng)，用于緊急事故處理的事故響應(yīng)及處理系統(tǒng)，還有辦公用的辦公自動化系統(tǒng)等。除了這些主要的子系統(tǒng)外，還要有一些子系統(tǒng)來用于獲取數(shù)據(jù)、傳輸信息、對圖像進行處理等。這些都被統(tǒng)一稱為輔助子系統(tǒng)。另外，還有一些特定存儲功能的數(shù)據(jù)庫來對信息進行分類存儲。
高速公路運營監(jiān)督管理信息系統(tǒng)應(yīng)該在保障高速公路運行安全可靠的基礎(chǔ)上，提高高速公路的科技含量，實現(xiàn)信息資源的共享。一個真正原則上的高速公路運營監(jiān)督管理信息系統(tǒng)應(yīng)該在保障各子系統(tǒng)均能可靠工作的基礎(chǔ)上，提高系統(tǒng)的監(jiān)督管理效率，與時俱進，隨時進行更新。
五、加強高速公路運營管理政治思想工作
人的主觀能動性在高速公路正常運營管理中的作用也不可被忽視，而人的行為又取決于人的思想覺悟，因此加強高速公路運營管理人員的思想政治工作也很重要，下面將介紹可以采用的措施。
首先要建設(shè)一支高素質(zhì)隊伍，因為高速公路的員工經(jīng)常會被派往全國各地，很少會一直停留在某一個地方，因此組織起來一起接受思想政治教育會比較困難。對此，思想政治教育者一定要不厭其煩，首先要充分認識思想政治工作的重要性，它不僅僅是只是為了員工，也是為了整條高速公路的運營管理，因此一定要注意定期組織當?shù)貑T工進行思想政治教育，進行討論，強化理論學(xué)習(xí)，提高管理水平。
然后就是員工自身，不但每次接受政治教育時要準時到達，而且要主動學(xué)習(xí)，用心思考其思想精華，課后還得寫出自己的心得，到下次接受教育時，可以拿出與其他員工進行交流，積極提高自己的思想覺悟，然后用于指導(dǎo)工作，將自己的價值奉獻到提高社會效益當中去。