時(shí)間：2023-09-27 09:37:27
導(dǎo)語(yǔ)：在道路工程養(yǎng)護(hù)的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：工作過(guò)程為導(dǎo)向；課程建設(shè)；公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)；課程體系；專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)及教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）37-0215-03
工作過(guò)程為導(dǎo)向的高職專業(yè)課程建設(shè)，打破了傳統(tǒng)的課程改革模式，從根本上找到職業(yè)與職業(yè)之間的差異，以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)技能為目標(biāo)，更加有針對(duì)性地進(jìn)行課程建設(shè)。滿足了高等職業(yè)教育以能力為本位，培養(yǎng)實(shí)用型、技能型人才的目的。我們用了一年左右的時(shí)間，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)課程體系進(jìn)行研究，首次將“工作過(guò)程”這一概念應(yīng)用于公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)課程建設(shè)，以幫助學(xué)生建立良好的職業(yè)生涯為出發(fā)點(diǎn)，以工作過(guò)程為導(dǎo)向，以工作程序?yàn)榫€索，以職業(yè)能力為依據(jù)，以職業(yè)技能鑒定為參照，從一個(gè)全新的視野對(duì)公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)課程體系進(jìn)行構(gòu)建，開發(fā)出了高職公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和課程標(biāo)準(zhǔn)。這些成果對(duì)接下來(lái)的公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式構(gòu)建將起到指導(dǎo)作用。
一、國(guó)內(nèi)高職公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)教學(xué)工作現(xiàn)狀
近些年來(lái)，我國(guó)交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，尤其是進(jìn)入“十二五”以來(lái)，公路交通行業(yè)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)人才的需求量不斷增加，對(duì)人才綜合素質(zhì)的要求也進(jìn)一步提高。國(guó)內(nèi)很多交通類高等職業(yè)教育院校都開設(shè)了公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)，但課程體系設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)并沒有完全以工作過(guò)程為導(dǎo)向。與高職教育發(fā)達(dá)國(guó)家（如德國(guó)）相比，由于理念的偏差和經(jīng)驗(yàn)的不足，仍然存在一些問題。
1.人才培養(yǎng)目標(biāo)的定位不夠準(zhǔn)確。高等職業(yè)教育培養(yǎng)的既不是單純的理論研究型人員，也不是只能做簡(jiǎn)單重復(fù)性工作的熟練工人。高職公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)培養(yǎng)的應(yīng)該是面向公路交通建設(shè)生產(chǎn)第一線所需要的施工、監(jiān)理、檢測(cè)與管理綜合人才。
2.缺乏實(shí)用性較強(qiáng)的課程體系。目前我國(guó)高職院校公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)與廣大路橋企業(yè)在人才供需問題上的突出矛盾是：學(xué)校的專業(yè)方向劃分與公路建設(shè)的需求不同步，課程設(shè)計(jì)也未完全體現(xiàn)工作任務(wù)邏輯關(guān)系。
3.課程內(nèi)容的側(cè)重點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)調(diào)整。要以培養(yǎng)一線人才的崗位技能為重點(diǎn)，適當(dāng)增加實(shí)驗(yàn)和實(shí)訓(xùn)比例，改革專業(yè)過(guò)于狹窄的狀況。
4.學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)有待加強(qiáng)。大多數(shù)課程偏重于原理的解釋和分析，實(shí)踐性、操作性的環(huán)節(jié)太少，學(xué)校也沒有專門的公路養(yǎng)護(hù)施工實(shí)訓(xùn)室和校外現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)基地作為支撐。學(xué)生沒有得到足夠的動(dòng)手能力鍛煉，走上工作崗位后不能馬上適應(yīng)一線生產(chǎn)。
二、工作過(guò)程為導(dǎo)向的專業(yè)課程建設(shè)思路
針對(duì)高職公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)目前存在的問題，我們采取的辦法是：以工作過(guò)程為導(dǎo)向，構(gòu)建能體現(xiàn)工學(xué)結(jié)合特色的課程體系框架，編制相應(yīng)的專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)及課程標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)高職公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)課程進(jìn)行全面的開發(fā)和建設(shè)。
1.專業(yè)教學(xué)課程體系框架構(gòu)建的思路。根據(jù)高職人才培養(yǎng)模式的基本特征，以公路工程養(yǎng)護(hù)施工項(xiàng)目（路基、路面、橋涵、隧道和沿線設(shè)施）為導(dǎo)向，依照養(yǎng)護(hù)施工的工作順序，確定每道工序中學(xué)生作為一名養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)人員所要完成的工作，以及完成工作所需的知識(shí)和技能，結(jié)合學(xué)生的認(rèn)知時(shí)序，合理確定課程的內(nèi)容和排序，構(gòu)建基于公路養(yǎng)護(hù)施工與管理過(guò)程的任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向型的課程體系框架。
2.專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)及課程標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建的思路。要遵循規(guī)范性、適應(yīng)性、可操作性和先進(jìn)性原則，依照專業(yè)教學(xué)課程體系來(lái)編寫專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)及課程標(biāo)準(zhǔn)。①以學(xué)生的職業(yè)生涯發(fā)展為目標(biāo)確定課程改革方向，使學(xué)生獲得與企業(yè)發(fā)展需要相一致的職業(yè)能力。②要突出工作過(guò)程在課程體系框架中的主線地位，按照工作過(guò)程的實(shí)際需要來(lái)設(shè)計(jì)、組織和實(shí)施課程。圍繞職業(yè)能力設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，逐步實(shí)現(xiàn)從學(xué)習(xí)者到工作者的角色轉(zhuǎn)換。
三、工作過(guò)程為導(dǎo)向的專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)及課程標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建策略
完整而科學(xué)的專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)及課程標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建應(yīng)包括以下各項(xiàng)工作。
1.項(xiàng)目的籌備與調(diào)研。成立項(xiàng)目組，對(duì)項(xiàng)目開題，討論項(xiàng)目的研究任務(wù)和研究思路，落實(shí)具體任務(wù)和分工，確定項(xiàng)目研究的總體安排和進(jìn)度。向全國(guó)開設(shè)公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)的高等職業(yè)院校發(fā)出專業(yè)人才培養(yǎng)方案調(diào)研函，向一些交通運(yùn)輸企事業(yè)管理單位發(fā)出專業(yè)人才崗位需求調(diào)研函。經(jīng)過(guò)多方借鑒和多次分析論證，完成公路養(yǎng)護(hù)施工與管理類專業(yè)人才需求分析與專業(yè)改革調(diào)研分析報(bào)告，為構(gòu)建專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)及專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)奠定基礎(chǔ)。
2.實(shí)施方案的設(shè)計(jì)與執(zhí)行。①工作任務(wù)和職業(yè)能力分析。②編制專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)：確定專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)設(shè)計(jì)、指導(dǎo)性教學(xué)安排、師資力量、教學(xué)條件配置等教學(xué)文件。③編制專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)：提出各課程的性質(zhì)、課程內(nèi)容選擇思路、課程目標(biāo)、課程內(nèi)容和要求、教材編寫、教學(xué)方法、教學(xué)評(píng)價(jià)、課程資源的開發(fā)和應(yīng)用、教學(xué)設(shè)施與實(shí)訓(xùn)環(huán)境等方面必須達(dá)到的基本要求。
3.試運(yùn)行及調(diào)整。我們以“公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)及課程標(biāo)準(zhǔn)”為指導(dǎo)，在河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院2009、2010級(jí)公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)試點(diǎn)班級(jí)進(jìn)行試運(yùn)行，通過(guò)對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行調(diào)整，對(duì)“公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)及課程標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行修訂。
4.論證與評(píng)估。召開論證會(huì)，邀請(qǐng)有關(guān)行業(yè)、企業(yè)專家對(duì)“公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)及課程標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行論證評(píng)估。
四、工作過(guò)程為導(dǎo)向的專業(yè)課程建設(shè)成果
工作過(guò)程體現(xiàn)了職業(yè)與職業(yè)之間的根本差異，職業(yè)崗位群和典型工作任務(wù)的劃分以及項(xiàng)目施工工序的確定，是專業(yè)課程體系構(gòu)建的重中之重。
1.劃分了公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)職業(yè)崗位群和典型工作任務(wù)。我們邀請(qǐng)了專業(yè)人員，組成職業(yè)分析工作組，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)課程體系進(jìn)行研究和分析，將公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)劃分為公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)、公路現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、公路養(yǎng)護(hù)管理三大崗位群。針對(duì)每個(gè)崗位群的任務(wù)領(lǐng)域，進(jìn)行了具體工作任務(wù)的劃分，共細(xì)分為十一個(gè)典型工作任務(wù)，并對(duì)每一項(xiàng)任務(wù)提出了職業(yè)能力要求。
2.確定了公路養(yǎng)護(hù)施工與管理項(xiàng)目施工工序。公路養(yǎng)護(hù)施工與管理項(xiàng)目施工工序的確定是構(gòu)建工作過(guò)程為導(dǎo)向的課程體系的基礎(chǔ)。經(jīng)與多家路橋施工企業(yè)建立聯(lián)系，深入研究，結(jié)合公路建設(shè)的具體情況，以公路養(yǎng)護(hù)施工為總體項(xiàng)目，劃分為準(zhǔn)備、維護(hù)、質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定三個(gè)階段共15道具體工序（下圖）。
3.構(gòu)建了專業(yè)課程體系。在專業(yè)教學(xué)課程體系的構(gòu)建中，根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)施工與管理項(xiàng)目的15道工序，以及每道工序應(yīng)具備的知識(shí)、技能和素質(zhì)，按照“工作任務(wù)分析行動(dòng)領(lǐng)域歸納學(xué)習(xí)領(lǐng)域轉(zhuǎn)換”的路徑，進(jìn)行教學(xué)分析和教學(xué)內(nèi)容整合，確定13門職業(yè)專門化課程作為專業(yè)教學(xué)課程的主要框架，為專業(yè)課程體系的進(jìn)一步構(gòu)建奠定基礎(chǔ)。13門職業(yè)專門化課程中包括5門專業(yè)核心課程：《公路工程檢測(cè)與評(píng)價(jià)》、《公路養(yǎng)護(hù)管理》、《路基路面養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù)》、《橋梁隧道養(yǎng)護(hù)與加固技術(shù)》、《公路養(yǎng)護(hù)工程招標(biāo)與投標(biāo)》；8門專業(yè)一般課程：《應(yīng)用力學(xué)》、《道路工程識(shí)圖與繪圖》、《道路工程地質(zhì)》、《工程測(cè)量技術(shù)》、《道路材料應(yīng)用技術(shù)》、《公路結(jié)構(gòu)與組成》、《公路路政管理》、《公路沿線設(shè)施養(yǎng)護(hù)技術(shù)》。
4.編制了專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)及課程標(biāo)準(zhǔn)。在構(gòu)建專業(yè)教學(xué)課程體系的基礎(chǔ)上，根據(jù)專業(yè)課程的基本規(guī)范和教學(xué)基本要求，編制了專業(yè)“教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)”及13門課程的“課程標(biāo)準(zhǔn)”，為公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)教學(xué)確立了規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。
五、工作過(guò)程為導(dǎo)向的高職公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)課程建設(shè)的意義
高職公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)培養(yǎng)的是能從事養(yǎng)護(hù)施工與管理的復(fù)合型人才。既要具備必要的理論知識(shí)，也要具有一定的動(dòng)手能力。我們把“工作過(guò)程為導(dǎo)向”理念引入高職公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)教學(xué)，把工學(xué)結(jié)合作為人才培養(yǎng)模式改革的切入點(diǎn)，依托行業(yè)和專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)，建立了突出職業(yè)能力培養(yǎng)特點(diǎn)的課程體系和專業(yè)教學(xué)及課程標(biāo)準(zhǔn)。依照新的教學(xué)及課程標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)將會(huì)實(shí)質(zhì)性地參與課程建設(shè)，課程結(jié)構(gòu)和課程內(nèi)容都會(huì)得到優(yōu)化；通過(guò)企業(yè)和學(xué)校的深度融合，為學(xué)生提供融“教、學(xué)、做”為一體的實(shí)境教學(xué)環(huán)境。
我們將會(huì)把下一步工作的重點(diǎn)放在公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)及課程標(biāo)準(zhǔn)的推廣應(yīng)用和配套教材的開發(fā)工作。邊實(shí)踐邊調(diào)整，與時(shí)俱進(jìn)地探索校企合作的新模式，扎實(shí)做好專業(yè)人才培養(yǎng)模式的改革和創(chuàng)新，不斷提升高職院校公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量，更好地為我國(guó)公路交通事業(yè)輸送人才。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：道路綠化景觀，工程建設(shè)，養(yǎng)護(hù)問題
人們對(duì)于城市化建設(shè)的要求隨著城市化水平的不斷提高也越來(lái)越高，所以，人們對(duì)于出行生活有著重要的影響城市道路建設(shè)部分也越來(lái)越重視。對(duì)于城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)與施工來(lái)說(shuō)，一方面它是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，另一方面其嚴(yán)重影響著城市整體建設(shè)以及文化形象[1]。所以，注意對(duì)于城市的基礎(chǔ)建設(shè)以及文化、生活等的影響，對(duì)于城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)與建設(shè)施工來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)重點(diǎn)問題。在進(jìn)行城市道路綠化景觀建設(shè)的過(guò)程中不可避免會(huì)出現(xiàn)很多建設(shè)問題，必然會(huì)影響到城市道路綠化景觀的整體建設(shè)，還有對(duì)于其它方面的影響。但是，一個(gè)好的城市道路綠化景觀建設(shè)項(xiàng)目，不僅對(duì)于建設(shè)以及發(fā)展具有重要意義，而且對(duì)于每個(gè)市民也是一件好事。
常見的城市道路綠化景觀建設(shè)問題，在城市道路綠化景觀建設(shè)中表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，道路綠化景觀建設(shè)中的建設(shè)設(shè)計(jì)部分不夠詳細(xì)，往往存在單一化的設(shè)計(jì)，沒有特色和創(chuàng)意，沒有把城市的活力和色彩表現(xiàn)出來(lái)[2]。第二，城市道路綠化植被的種植與移栽過(guò)程中，考慮城市道路綠化景觀建設(shè)過(guò)程中的移栽，以及種植的道路綠化植被特點(diǎn)不多，沒有考慮生長(zhǎng)適應(yīng)環(huán)境等問題。這樣在后期建設(shè)部分，城市道路綠化景觀建設(shè)往往存在一定問題，整體建設(shè)效果大打折扣。第三，綠化建設(shè)施工部分與城市的地下管網(wǎng)、高空線路的架設(shè)相互影響，所以，在進(jìn)行城市道路綠化景觀道的施工設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該注意這個(gè)問題，盡量使得道路綠化景觀建設(shè)與地下管網(wǎng)、高空線路之間形成的矛盾得以有效解決。
1 城市道路的綠化景觀設(shè)計(jì)及注意問題
對(duì)于城市道路綠化建設(shè)施工的重要一部分的城市道路的綠化景觀建設(shè)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，要想保證城市道路綠化景觀的建設(shè)施工能順利開展，同時(shí)又能保證建設(shè)施工質(zhì)量，就應(yīng)該在初始階段綜合考慮各方面的因素，做好城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)工作。
首先，對(duì)于城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)應(yīng)該進(jìn)行調(diào)查和了解相關(guān)城市道路綠化施工路段的施工環(huán)境以及施工條件，在進(jìn)行城市道路綠化景觀的建設(shè)中才能盡可能避免相關(guān)矛盾問題的出現(xiàn)。施工地段、施工環(huán)境與施工條件的了解與調(diào)查，應(yīng)該在進(jìn)行城市道路綠化設(shè)計(jì)前盡可能的準(zhǔn)備周全，主要包括相關(guān)綠化種植地區(qū)的土質(zhì)情況，施工城市道路的綠化現(xiàn)狀，綠化景觀施工周圍的管網(wǎng)，架線分布情況等，這樣才能做到有的放矢。
第二，城市道路綠化的設(shè)計(jì)與施工部分應(yīng)該特別注意相關(guān)道路綠化景觀中的分車帶施工部分，道路綠化的中心環(huán)島，道路綠化施工的林蔭帶，道路綠化景觀施工中的行道樹部分等。在進(jìn)行城市道路綠化景觀施工設(shè)計(jì)中就能了解主要的設(shè)計(jì)主體，針對(duì)要實(shí)現(xiàn)的不同功能進(jìn)行不斷地改進(jìn)，完善城市道路綠化景觀的整體效果。對(duì)于不同功能的城市道路路段的綠化景觀施工設(shè)計(jì)，以及包括相關(guān)綠化植被的種類選擇，應(yīng)該在進(jìn)行城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行有特點(diǎn)的區(qū)分。比如，在不會(huì)對(duì)城市道路主要功能產(chǎn)生影響的情況下，城市道路中的主要行道路段綠化植被，可以應(yīng)用一些行道樹進(jìn)行綠化建設(shè)。綠化景觀的施工在城市道路中有高空架設(shè)線路的路段過(guò)程中，耐修剪的綠化植物應(yīng)優(yōu)先考慮?？紤]結(jié)合該路段的功能基礎(chǔ)上，分析城市道路中分車帶的綠化施工設(shè)計(jì)，同時(shí)，選擇合適的草坪或者花木作為綠化植被或者景觀，這是根據(jù)相關(guān)地下管道線路的分布情況而進(jìn)行的選擇。
第三，進(jìn)行綠化景觀施工道路行人的交通出行特征等問題。在城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)中，才能更好地進(jìn)行道路綠化植被的選擇，力爭(zhēng)做到美觀大方，而且不影響城市道路功能，這樣道路綠化植被才符合現(xiàn)代化城市的發(fā)展。另外，為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，道路綠化植物之間的協(xié)調(diào)，還包括城市氣候環(huán)境對(duì)于城市道路綠化植被生長(zhǎng)情況的影響等，也應(yīng)該在進(jìn)行城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮。
2 城市道路綠化景觀施工過(guò)程以及注意事項(xiàng)
城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)結(jié)束后的工作就是城市道路綠化景觀的施工，這是完全根據(jù)城市綠化景觀設(shè)計(jì)情況而展開進(jìn)行。
第一，在城市道路綠化景觀的具體施工開始初期，為了避免出現(xiàn)一些與城市道路綠化景觀施工實(shí)際不符的問題，一定要嚴(yán)格審查城市道路綠化景觀建設(shè)的施工設(shè)計(jì)圖紙。為了保證道路綠化施工的順利開展，對(duì)相關(guān)城市道路綠化景觀施工現(xiàn)象的清理工作也應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行。
第二，在移栽樹木以及植被的挖掘過(guò)程中，城市道路綠化施工應(yīng)該注重樹木植被的根部不受損傷，目的是為了能夠保證移植栽種后樹木能夠成活。為了提高樹木栽種成活率，應(yīng)該有效控制栽種過(guò)程中的澆水量，以及樹坑的深淺等。相關(guān)的防護(hù)措施應(yīng)該在樹木移栽時(shí)及時(shí)采取，比如，為保障樹木的成活和安全可做一些固定支架等。
3 道路綠化養(yǎng)護(hù)措施
第一，為調(diào)整群落層次及生長(zhǎng)勢(shì)，應(yīng)該合理地整形修剪，這樣會(huì)較為容易形成植物種類的良好株形，從而構(gòu)成相應(yīng)的群體美的效果，有利于大方美觀的效果形成。另外，對(duì)于植物共同生長(zhǎng)生活的良好環(huán)境，修剪整形也是一種有效手段，能夠提升生態(tài)群落的景觀。
第二，考慮到植物群落的最好肥源是枯枝落葉，應(yīng)該積極做好枯枝落葉及表土層的保護(hù)工作。許多微生物存在于表土層若干cm之內(nèi)，營(yíng)養(yǎng)物的加工者細(xì)菌都覆蓋在表土層的枯枝落葉層。若去除這些枯枝落葉，則喪失相關(guān)的營(yíng)養(yǎng)物，使得土壤肥力大大降低，影響到了植物的生長(zhǎng)發(fā)育。
第三，在充分考慮符合植物生長(zhǎng)自然規(guī)律的基礎(chǔ)上，進(jìn)行群體結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整，比如，及時(shí)的移植、調(diào)整、重新配置措施，應(yīng)該在發(fā)現(xiàn)植物種類之間，上木、下木之間互相抑制、競(jìng)爭(zhēng)、對(duì)抗的現(xiàn)象存在之后立即執(zhí)行。在這樣的條件下，就容易有規(guī)律地組織好各種植物，從而更為容易形成層次分明的人工生態(tài)群落。
第四，基于園林植物生態(tài)學(xué)原理，首先要弄清楚各植物的生長(zhǎng)習(xí)性。包括它們之間的相互關(guān)系，生長(zhǎng)、發(fā)育及群落的結(jié)構(gòu)層次，季相變化等情況，然后進(jìn)行科學(xué)護(hù)管各植物的具體操作，從而使得養(yǎng)護(hù)水平不斷得以提升?？紤]到道路植物的立地條件差，環(huán)境惡劣等特點(diǎn)，科學(xué)養(yǎng)護(hù)的必要性不言而喻。所以說(shuō)，城市道路的養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱苦的工作，這是驗(yàn)證了“三分種，七分管”的說(shuō)法，也說(shuō)明了符合植物生態(tài)群落養(yǎng)護(hù)基本要求的重要性。
4 結(jié)語(yǔ)
結(jié)合城市自然環(huán)境情況的基礎(chǔ)上，綜合考慮城市道路的功能特征，在城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)與施工中進(jìn)行道路綠化植被的合理選擇。為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范施工，只有這樣才可能進(jìn)一步推進(jìn)城市的建設(shè)與發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】養(yǎng)護(hù)；施工；安全
隨著油田的快速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，專用車輛使用頻率以及私家車的數(shù)量都在不斷增長(zhǎng)，城市道路與油田道路之間的相互滲透也更加復(fù)雜，交通堵塞成為了油田和城市發(fā)展的制約因素。這就需要做好道路的養(yǎng)護(hù)和改造工作，油田特種車輛更是加重了道路的損壞程度，對(duì)油田道路的養(yǎng)護(hù)提出了更高的要求。施工多采取半封閉和全封閉的方式，在造成交通不便的同時(shí)還存在很多安全隱患。為有效減少道路養(yǎng)護(hù)施工中安全事故的發(fā)生，結(jié)合油田道路施工過(guò)程實(shí)際及相關(guān)安全管理經(jīng)驗(yàn)作以下討論。
一、加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)施工中安全管理的意義
油田道路與城市道路相比有著更復(fù)雜的路況，車流量和人流量大，行駛車輛更為復(fù)雜，在對(duì)道路進(jìn)行施工時(shí)多為線長(zhǎng)點(diǎn)多，有著較高的流動(dòng)性，需要很好的協(xié)作。在外界干擾和自然因素影響下，施工中就需要將安全生產(chǎn)活動(dòng)組織得更加細(xì)致，才能保證在復(fù)雜、高風(fēng)險(xiǎn)的情況下做到安全施工。縱觀油田道路的使用情況，在油田的快速發(fā)展中，道路呈現(xiàn)不斷的發(fā)展和完善，一些原有道路在長(zhǎng)時(shí)間的重載下使用過(guò)度，路面狀況已經(jīng)達(dá)不到使用要求，為保證油田正常生產(chǎn)和居民的正常生活，必須對(duì)原有道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、改造。在道路養(yǎng)護(hù)改造施工過(guò)程中有可能發(fā)生安全事故，造成人民生命財(cái)產(chǎn)和施工單位的巨大損失。這就使得道路施工過(guò)程中的安全管理凸顯了其重要意義，安全管理過(guò)程中需要對(duì)油田道路存在的安全隱患進(jìn)行全面分析，做好施工中的安全管理，保證工程的安全完工。
二、影響油田道路施工的因素分析
道路施工的安全管理包含了整個(gè)過(guò)程所組織的安全生產(chǎn)管理活動(dòng)，安全管理的實(shí)施是對(duì)道路施工過(guò)程中的人、設(shè)備和環(huán)境因素進(jìn)行狀態(tài)管理，對(duì)人和設(shè)備的不安全行為進(jìn)行有效控制，避免事故的發(fā)生。對(duì)油田道路施工的特點(diǎn)進(jìn)行分析主要有以下幾個(gè)方面的危險(xiǎn)因素。
1、地下隱蔽設(shè)施的安全管理
在油田的不斷建設(shè)中，與城市出現(xiàn)不同程度的滲透，油田建設(shè)和市政建設(shè)都不斷增多，電力、通訊、燃?xì)?、自?lái)水和油田管網(wǎng)都分布密集，在進(jìn)行道路施工之前，首先需要對(duì)地下管網(wǎng)進(jìn)行全面檢測(cè)，及時(shí)通知相關(guān)單位并做好了解和協(xié)調(diào)工作，保證施工過(guò)程中地下管網(wǎng)的安全。
2、施工過(guò)程的安全管理
在對(duì)油田道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工時(shí)，不可能完全封閉交通，這就造成了施工場(chǎng)所的狹小，許多大型道路養(yǎng)護(hù)施工工程需要在夜間進(jìn)行，這就加大了施工機(jī)械移動(dòng)的困難，多工種、多設(shè)備的混合作業(yè)，人員之間的相互配合都呈現(xiàn)復(fù)雜化，在協(xié)調(diào)不合理的情況下就會(huì)出現(xiàn)安全方面事故，要求嚴(yán)格認(rèn)真的做好安全管理。
3、交通安全管理
在油田道路路面養(yǎng)護(hù)施工時(shí)，特別是對(duì)于一些交通較為復(fù)雜的道路，緊張的路面施工會(huì)給交通量大、行車車輛復(fù)雜的路段帶來(lái)很大程度的擁堵。在此類情況下就需要將施工安排在夜間進(jìn)行，在相關(guān)干擾和晝夜施工的情況下，容易出現(xiàn)施工及相關(guān)人員安全意識(shí)淡化而發(fā)生安全事故，所以需要做好交通安全管理。
對(duì)于以上幾個(gè)方面的安全管理不能分割來(lái)看，它們是相輔相成的，形成一個(gè)完整的安全管理體系。在進(jìn)行油田道路施工前，施工單位就需要做好開工前的統(tǒng)一安全準(zhǔn)備，確定好安全施工方案，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，安排好安全管理人員和費(fèi)用等相關(guān)問題，在各方面統(tǒng)一協(xié)調(diào)的情況下，針對(duì)隱患重點(diǎn)分析，保證工程安全實(shí)施。
三、保障安全的相關(guān)措施
針對(duì)油田道路施工的相關(guān)特點(diǎn)，為保證施工的順利進(jìn)行，就需要從安全保障措施入手，落實(shí)安全施工責(zé)任、強(qiáng)化設(shè)備管理和做好交通管理。
1、落實(shí)安全施工責(zé)任
在施工單位中，應(yīng)該有專門的安全管理組織機(jī)構(gòu)，其責(zé)任就是對(duì)安全管理工作全面負(fù)責(zé)，制定勞動(dòng)保護(hù)計(jì)劃，研究施工安全技術(shù)措施，做好施工中的安全檢查和監(jiān)督，保證各類安全生產(chǎn)管理制度能有效的貫徹實(shí)施。首先是要落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，提高安全管理人士。強(qiáng)化安全責(zé)任意識(shí)，在施工前就對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行排查，對(duì)地下管網(wǎng)的安全性進(jìn)行評(píng)估，正確認(rèn)識(shí)事故造成的危害。施工安全需要做到責(zé)任明確、落實(shí)到人，要逐級(jí)簽訂道路施工安全的相關(guān)安全生產(chǎn)責(zé)任狀。項(xiàng)目經(jīng)理為施工現(xiàn)場(chǎng)的第一負(fù)責(zé)人，要落實(shí)安全責(zé)任制和安全技術(shù)措施，地下情況不明時(shí)不能施工，沒有安全措施不能施工，沒有施工方案不能施工，施工必須是在專人進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行安全監(jiān)護(hù)，拒絕野蠻施工。其次是在施工前做好準(zhǔn)備和管理，包括開工前的各項(xiàng)審批備案工作，與管線產(chǎn)權(quán)單位之間的溝通，明確施工處地下管線的情況，建立相關(guān)安全技術(shù)措施，履行審批手續(xù)，做好安全交底和簽訂安全協(xié)議等工作。
2、強(qiáng)化設(shè)備管理
道路養(yǎng)護(hù)施工中要做好機(jī)械設(shè)備組織工作，調(diào)配好機(jī)械設(shè)備，操作人員必須具有相關(guān)操作許可證，在施工中嚴(yán)格服從項(xiàng)目安排，在指揮人員的指揮下正確操作。安全管理人員要做好巡查工作，對(duì)于出現(xiàn)的違章行為及時(shí)制止。所有操作必須在操作規(guī)程范圍內(nèi)執(zhí)行，對(duì)于違反操作規(guī)程和可能引發(fā)危險(xiǎn)事故的指揮，操作人員應(yīng)拒絕執(zhí)行。做好安全檢查，完善預(yù)防工作。施工單位要建立安全檢查制度，進(jìn)行定時(shí)、定人、定措施的檢查，特別是重點(diǎn)部位和危險(xiǎn)崗位。檢查包括安全設(shè)施是否正常，安全技術(shù)裝備是否能正常發(fā)揮作用，安全施工狀況是否符合要求，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)處理，不能處理的需上報(bào)做好記錄。
3、做好交通管理
在人群密集、交通繁忙的路段進(jìn)行施工時(shí)，交通安全管理是施工安全中的重中之重。規(guī)范安全管理應(yīng)認(rèn)真按照《安全生產(chǎn)法》及相關(guān)安全生產(chǎn)管理規(guī)定，與施工現(xiàn)場(chǎng)的具體要求相結(jié)合，做好施工的安全管理和現(xiàn)場(chǎng)管理工作，杜絕安全事故的發(fā)生。施工時(shí)，明確施工范圍，保證在施工時(shí)最大程度減少對(duì)交通的影響。設(shè)置好安全標(biāo)志及導(dǎo)向牌，給予相關(guān)人員最大安全保護(hù)，特別是對(duì)于夜間施工，做好緊急情況預(yù)案。夜間的施工還需要穿戴好反光背心，設(shè)置好防撞桶和安全墩，保證施工人員和行人安全。
安全管理工作重在控制，堅(jiān)持安全第一的方針，最好預(yù)防工作，把事故消滅在萌芽狀態(tài)，保護(hù)好人員安全與健康。安全管理部是對(duì)事故的處理，而是針對(duì)生產(chǎn)要素，有效控制施工中人和設(shè)備的不安全狀態(tài)，以達(dá)到安全施工的目的。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：道路；橋梁；養(yǎng)護(hù)管理；質(zhì)量控制
中圖分類號(hào)：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
前言；
橋梁與道路是密不可分的。城市的道路橋梁與每個(gè)人都息息相關(guān)，道路橋梁的好壞與關(guān)系到民眾的出行安全，同樣也關(guān)系到城市的交通情況。當(dāng)你坐在車上時(shí)你希望是一路暢通無(wú)阻還是交通擁擠呢？暢通無(wú)阻的交通也會(huì)使你的心情變好。這樣城市道路橋梁從源頭抓起就顯得尤為重要。在道路與橋梁的施工當(dāng)中應(yīng)該著重抓住這兩方面。第一養(yǎng)護(hù)與管理第二質(zhì)量的控制。這樣才能讓城市發(fā)展的更快，才能讓民眾的生活過(guò)的更幸福。
1城市道路橋梁施工中的養(yǎng)護(hù)管理
1.1城市道路橋梁施工中養(yǎng)護(hù)管理的意義
就現(xiàn)在我國(guó)的城市道路管理來(lái)說(shuō)雖然在日常的管理上取得了很大的進(jìn)步。但是仍然有不足之處。在傳統(tǒng)習(xí)慣中一直是在橋梁與道路真正的發(fā)現(xiàn)有破損之后才真正的意識(shí)到去修補(bǔ)。而沒有真正的領(lǐng)會(huì)道路與橋梁養(yǎng)護(hù)與管理的意義。真正的意義在于從一些防患于未然的事情在平時(shí)就應(yīng)該定期的為道路與橋梁進(jìn)行檢查并且對(duì)道路與橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)還要做管理記錄，以便以后進(jìn)行參考。在道路與橋梁的建設(shè)中，很少有從開始的施工階段就專注于養(yǎng)護(hù)管理，然而往往忽略的卻在實(shí)際當(dāng)中占有很重要的地位。在施工階段的養(yǎng)護(hù)管理往往會(huì)讓道路橋梁處于一個(gè)良好的狀態(tài)。在施工中也許會(huì)遇到這樣那樣的問題，通過(guò)這樣的管理可以避免問題的發(fā)生，來(lái)減少不必要的損失。具知名機(jī)構(gòu)調(diào)查一條道路的壽命是分為幾個(gè)階段的。第一是道路壽命的初期，很容易接受車輛在公路上行駛。第二是道路的中后期一般是在這個(gè)時(shí)候就開始進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的管理如果不實(shí)行很快道路橋梁就會(huì)出現(xiàn)不同程度的損傷。第三是道路的末期雖然是末期但是前期在了充足的道路養(yǎng)護(hù)會(huì)增加道路的壽命。反之不可預(yù)想。所以在城市的橋梁養(yǎng)護(hù)管理是十分重要的。尤其在施工階段。
1.2城市道路橋梁在施工中養(yǎng)護(hù)管理的必要性
隨著我國(guó)人均車有輛的不斷上漲，城市的交通受到了前所未有的壓力。交通量增大同樣也給城市的道路與橋梁帶來(lái)巨大的壓力。這樣的壓力會(huì)導(dǎo)致加快城市橋梁與道路老化的速度。而車輛每年都在有不同程度的上漲。所以城市的道路與橋梁面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。養(yǎng)護(hù)管理就成為保護(hù)措施中必不可少的。
橋梁的建設(shè)不同于城市道路的建設(shè)，由于它是遠(yuǎn)離地面屬于架空的狀態(tài)，所以再設(shè)計(jì)橋梁時(shí)的負(fù)載能力是遠(yuǎn)不如道路的負(fù)載能力。在大貨車、重型卡車在上面行駛時(shí)增加了橋梁的承受能力同樣也加快了橋梁的損壞。橋梁建設(shè)的初期就應(yīng)該開始進(jìn)行橋梁的養(yǎng)護(hù)，來(lái)避免不安全事故的發(fā)生。
在城市的道路上每天都有不同的車輛來(lái)行駛，當(dāng)達(dá)到負(fù)載能力的極限時(shí)，道路就會(huì)出現(xiàn)不同程度的損傷，會(huì)給行駛在道路上的人們帶來(lái)安全的威脅，定期的進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)來(lái)進(jìn)行管理既可以防止事故的發(fā)生還能減少交通的壓力。
1.3城市道路橋梁在施工中養(yǎng)護(hù)管理的方法
城市的道路與橋梁的養(yǎng)護(hù)管理很重要，但不能盲目的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，需要有一定的方法來(lái)支撐。在養(yǎng)護(hù)管理中常見的方法有三種：第一種是在近五年內(nèi)建設(shè)的道路橋梁或改造過(guò)的道路這樣加強(qiáng)巡視，來(lái)保持道路橋梁上的各項(xiàng)設(shè)施完整。第二種是超過(guò)五年且路況一般的道路橋梁，應(yīng)該做到及早發(fā)現(xiàn)及早處理及早養(yǎng)護(hù)的方法，根據(jù)實(shí)際的路況來(lái)制定不同的策略，做到養(yǎng)護(hù)快恢復(fù)快的特點(diǎn)。第三種是路面層次比較差的道路橋梁，這樣的應(yīng)該制定一系列的計(jì)劃，進(jìn)行大范圍的修補(bǔ)，將破損的面積降到最小，來(lái)保持路面的平整。來(lái)保證車輛與行人的安全。
1.4在城市道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理中常見的問題
在城市的道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理常常會(huì)出現(xiàn)一些問題，常見的問題有：首先是道路的橋梁的設(shè)施管理，道路橋梁的設(shè)備檔案所儲(chǔ)備的資料不齊全，而導(dǎo)致無(wú)法進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，無(wú)法查閱過(guò)往的種種資料，同樣也無(wú)法對(duì)存在的漏洞進(jìn)行修改。對(duì)道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作造成了一定的難度。其次是我國(guó)缺少專業(yè)的從事養(yǎng)護(hù)管理工作的人才，專業(yè)的水平并不高且管理的設(shè)備比較簡(jiǎn)陋，很難承擔(dān)高強(qiáng)度的養(yǎng)護(hù)工作。第三在養(yǎng)護(hù)管理中應(yīng)用的手段過(guò)于落后，缺少現(xiàn)在所推從的科學(xué)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)方法。第四是在道路橋梁養(yǎng)護(hù)方面的投入經(jīng)費(fèi)很少，在每年我國(guó)在道路橋梁上產(chǎn)生的病害的所產(chǎn)生的損失遠(yuǎn)大于投入的經(jīng)費(fèi)，這也是我國(guó)長(zhǎng)久以來(lái)道路養(yǎng)護(hù)工作原地踏步的原因。
1.5改善道路橋梁的養(yǎng)護(hù)措施
針對(duì)我國(guó)目前道路橋梁養(yǎng)護(hù)存在的問題，采取對(duì)應(yīng)的解決方案來(lái)解決與加強(qiáng)道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作。第一提高對(duì)道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的認(rèn)識(shí)，要充分的認(rèn)識(shí)到道路橋梁是城市發(fā)展的重要組成部分，不要有將路面有側(cè)重點(diǎn)的養(yǎng)護(hù)，而是進(jìn)行有全方位的養(yǎng)護(hù)管理。第二加強(qiáng)對(duì)這方面專業(yè)人才的培養(yǎng)，來(lái)進(jìn)行專業(yè)的精準(zhǔn)的維護(hù)。第三加強(qiáng)日常巡查的力度無(wú)論是道路還是橋梁無(wú)論是建設(shè)的范圍大還是小都應(yīng)該重視而不能忽略。
2城市道路橋梁施工建設(shè)的質(zhì)量控制
在城市道路橋梁施工建設(shè)除了在路面的養(yǎng)護(hù)管理很重要之外，質(zhì)量控制也很重要。一個(gè)橋梁或一條道路的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，道路安全就岌岌可危了，所以在施工建設(shè)中要嚴(yán)格遵循質(zhì)量控制。
2.1城市的道路橋梁的監(jiān)測(cè)控制
由于施工的環(huán)境有所不同所以在建設(shè)道路橋梁的質(zhì)量監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)有所不同，這是根據(jù)建設(shè)地的地質(zhì)情況來(lái)決定。在條件允許的情況下多設(shè)置一些基準(zhǔn)點(diǎn)，由點(diǎn)到線再由線到面逐個(gè)拉網(wǎng)式監(jiān)測(cè)，來(lái)增加可靠性。盡可能的多監(jiān)測(cè)幾次來(lái)確保結(jié)果的準(zhǔn)確性來(lái)保證道路橋梁的質(zhì)量能夠過(guò)關(guān)。
2.2城市的道路橋梁路基與橋基的控制
要想建造一條路或橋成功的根本要素是建造好的橋基與路基。它是質(zhì)量控制的重點(diǎn)之一。路基與橋基德結(jié)構(gòu)穩(wěn)固也會(huì)延長(zhǎng)道路與橋的使用壽命。這需要人為的監(jiān)察與控制，要嚴(yán)格控制建設(shè)路基橋基中所用土的種類與土的密度。嚴(yán)禁使用不合格土質(zhì)成為“豆腐渣工程”。來(lái)確保道路橋梁的合格與安全。
2.3水泥穩(wěn)定碎石質(zhì)量控制 用黃土建設(shè)路基之后再用碎石將路面橋面鋪滿最后讓水泥將碎石固定住。水泥穩(wěn)定碎石的質(zhì)量控制體現(xiàn)在首先是審查道路基層施工組織設(shè)計(jì)是否合理，其次是審查水泥穩(wěn)定碎石攪拌的廠家作為成品供應(yīng)商是否能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)資質(zhì)，第三施工質(zhì)量應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制水泥穩(wěn)定碎石的配合比，這需要人為的嚴(yán)格把關(guān)。最后是水泥穩(wěn)定碎石攤鋪完成后應(yīng)該采用薄膜覆蓋技術(shù)進(jìn)行對(duì)路面的保濕養(yǎng)護(hù)，加大水泥穩(wěn)定碎石攤鋪過(guò)程中旁站力度。監(jiān)控過(guò)程中嚴(yán)格遵循國(guó)家的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求工序完成。資料的收集與整理是必不可少的。最后加強(qiáng)成品保護(hù)力度?；炷琉B(yǎng)護(hù)期間禁止車輛通過(guò)。2.4瀝青混凝土的質(zhì)量監(jiān)測(cè) 根據(jù)不同型號(hào)的瀝青混合料確定工地混合料設(shè)計(jì)。在不同的型號(hào)的瀝青的混合料根據(jù)瀝青的純度比例不同，應(yīng)用在不同的道路與橋梁上。在施工路的最后一個(gè)階段就是碾壓瀝青。碾壓時(shí)應(yīng)該注意碾壓的方式與碾壓瀝青的質(zhì)量。碾壓之后是進(jìn)行監(jiān)測(cè)檢測(cè)，按瀝青路面技術(shù)規(guī)程要求執(zhí)行。檢測(cè)過(guò)程中要注意測(cè)試項(xiàng)目和頻率，注意層厚檢測(cè)方法和檢測(cè)頻率，注意路面外形以及尺寸（寬度，高程，橫坡，平整度）檢查頻率及允許偏差。
結(jié)語(yǔ)：道路與橋梁的養(yǎng)護(hù)管理是一項(xiàng)繁雜的技術(shù)活，這是一個(gè)反復(fù)循環(huán)的工程，在個(gè)過(guò)程中需要注重細(xì)節(jié)的管理，將細(xì)節(jié)管理應(yīng)用到平時(shí)，這樣城市的道路與橋梁的養(yǎng)護(hù)與質(zhì)量才能夠提高，來(lái)保證城市的交通安全。
參考文獻(xiàn)
[1]方輝，梅振宇.城市橋梁管理養(yǎng)護(hù)規(guī)劃探索與實(shí)踐[M].浙江：浙江大學(xué)出版社，2010.
我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展離不開道路交通的建設(shè)，近年來(lái)我國(guó)道路建設(shè)水平、技術(shù)都取得了較大的成功，但是其中也存在著一定的問題。文章通過(guò)對(duì)道路工程管理中存在的問題進(jìn)行分析，并提出解決的建議與措施。
關(guān)鍵詞：
道路工程；工程管理；解決措施
1道路工程管理的現(xiàn)狀
在道路工程管理中存在諸多因素，造成了工程檔案、人員管理以及施工等問題的管理不當(dāng)，導(dǎo)致道路建設(shè)中受到了一定阻礙，影響了整個(gè)工程的質(zhì)量與進(jìn)度。
1.1道路工程中管理人員的素質(zhì)問題
在整個(gè)工程的管理人員中，包含了技術(shù)管理人員、行政管理人員以及交通部門的管理人員等，并且各個(gè)部門的管理人員一起進(jìn)行工程管理。這就涉及到工作人員對(duì)道路建設(shè)中存在的問題不甚了解、找不到合適的應(yīng)當(dāng)方法的情況，這就會(huì)引發(fā)技術(shù)方面的失誤以及管理上失去控制，會(huì)對(duì)整個(gè)道路工程的整體質(zhì)量以及施工進(jìn)度造成較大影響，并且會(huì)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)方面的損失。在道路建設(shè)工程中涉及的部分、人員較多，施工過(guò)程比較復(fù)雜，各個(gè)部門必要堅(jiān)守好自己的職責(zé)、完成自己的工程任務(wù)，才能夠確保道路工程能夠順利進(jìn)行。但是在實(shí)際情況下，有一部分人員對(duì)工作的重心并不在意，施工現(xiàn)場(chǎng)的人員、建筑材料等問題，都由于沒有實(shí)際人員進(jìn)行監(jiān)督與管理、對(duì)工程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行把關(guān)造成的。道路工程管理中這些情況的發(fā)生，就給施工現(xiàn)場(chǎng)的人員留下了粗制濫造的機(jī)會(huì)，給道路工程的整體質(zhì)量埋下了伏筆，這也是近年來(lái)我國(guó)道路工程事故頻發(fā)的原因。
1.2道路工程管理中的資金成本管理問題
通常道路工程中發(fā)生成本管理問題，主要是由于工程管理人員對(duì)施工材料的管理不得當(dāng)，管理中沒有具體的規(guī)章制度與要求，造成了浪費(fèi)和損失。在施工中發(fā)生建筑材料的浪費(fèi)與不合理利用是常見問題，主要原因就是施工管理人員對(duì)于材料的使用與分配不明確、不合理，在材料的領(lǐng)取與發(fā)放時(shí)，沒有做好登記與統(tǒng)計(jì)導(dǎo)致施工人員隨意領(lǐng)取，導(dǎo)致建筑材料的不必要浪費(fèi)，情況嚴(yán)重時(shí)還會(huì)因?yàn)椴牧瞎?yīng)不足影響工程的進(jìn)度并且增加了工程的成本。對(duì)施工人員管理也缺乏力度，引起施工人員的生產(chǎn)積極性的滯后以及施工質(zhì)量缺乏等問題。由于施工人員的安排不科學(xué)，一個(gè)崗位安排多人進(jìn)行生產(chǎn)的情況經(jīng)常發(fā)生，這不僅浪費(fèi)了生產(chǎn)力，還影響了生產(chǎn)效率，并且增加了工程的成本。崗位編排的人員繁復(fù)，也會(huì)導(dǎo)致人員的散漫、沒有組織性。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全控制力度也不夠，沒有嚴(yán)格要求施工人員嚴(yán)格遵守安全制度進(jìn)行施工，施工安全沒有可靠的保證，不僅會(huì)因?yàn)槭鹿试黾庸こ痰某杀?，還會(huì)給施工的整體質(zhì)量以及進(jìn)度帶來(lái)影響。
1.3道路工程施工單位的問題
道路工程的施工單位需要具備符合國(guó)家要求的標(biāo)準(zhǔn)資料，比如標(biāo)書、工程的建設(shè)圖紙以及合同等，才可以確定實(shí)行施工，國(guó)家要求的標(biāo)準(zhǔn)中缺少任何一個(gè)方面都會(huì)對(duì)后期的施工產(chǎn)生影響。但是從目前的狀況來(lái)看，大多數(shù)施工單位多方面條件不太具備，與預(yù)期的要求相差甚遠(yuǎn)，比如工程承包單位的施工技術(shù)不達(dá)標(biāo)，施工人員中缺乏可靠、技術(shù)性人才，在工程開展之后，施工管理混亂導(dǎo)致工程的進(jìn)行受到影響，與預(yù)計(jì)工期有很大出入，并且直接導(dǎo)致了道路工程的整體建設(shè)質(zhì)量。
1.4道路工程施工后期的養(yǎng)護(hù)問題
道路建設(shè)不僅在施工過(guò)程中要求非常嚴(yán)格，在后期的道路養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)也非常關(guān)鍵。但是目前我國(guó)的道路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制比較落后，并且道路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)缺乏科學(xué)技術(shù)作指導(dǎo)，導(dǎo)致道路養(yǎng)護(hù)問題一直比較嚴(yán)重的存在著。隨著近年來(lái)我國(guó)道路建設(shè)快速的發(fā)展，傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)管理體制已經(jīng)跟不上時(shí)代的要求了，并且這種體制本身存在諸多的問題。比如道路養(yǎng)護(hù)一直都是以國(guó)家撥款的形式發(fā)放道路養(yǎng)護(hù)資金，但是申請(qǐng)道路養(yǎng)護(hù)資金是一個(gè)手續(xù)復(fù)雜、過(guò)程繁復(fù)、辦事效率低下的過(guò)程，嚴(yán)重影響了道路養(yǎng)護(hù)的頻率與要求。跟道路工程的建設(shè)相比，養(yǎng)護(hù)工作并不受到各級(jí)部門的重視，因此在道路養(yǎng)護(hù)的工作實(shí)施中困難重重，資金、技術(shù)等多方面都缺乏支持。道路養(yǎng)護(hù)的手段與技術(shù)也是較明顯的問題，目前很多公路的養(yǎng)護(hù)還是運(yùn)用傳統(tǒng)的人工維修方式，不僅對(duì)道路養(yǎng)護(hù)的效率低下、保持時(shí)間短，養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量方面也得不到保證。高科技養(yǎng)護(hù)技術(shù)運(yùn)用不了，資金不到位等因素都制約著道路養(yǎng)護(hù)管理的進(jìn)行與發(fā)展。
2道路工程管理中存在問題的解決措施
在道路工程管理的現(xiàn)狀中，我們發(fā)現(xiàn)了諸多問題的存在，結(jié)合我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，針對(duì)這些問題加以解決，使公路建設(shè)可以為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供便利的條件。
2.1道路工程中的管理人員的職業(yè)素質(zhì)有待提高
對(duì)于道路工程管理中管理人員的職業(yè)素質(zhì)提高是亟待解決的，這需要工程承包單位針對(duì)管理人員的實(shí)際情況制定一套健全的、科學(xué)的培訓(xùn)制度，培訓(xùn)管理人員素質(zhì)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)管理技術(shù)的提高。并且對(duì)與工程管理中各個(gè)部門、級(jí)別的管理人員的整體要求要有計(jì)劃和安排，不僅對(duì)老員工要進(jìn)行培養(yǎng)，對(duì)新員工也要進(jìn)行培訓(xùn)，只要管理人員的整體素質(zhì)提高了，道路工程管理的問題就容易處理。在道路工程管理中，對(duì)于管理人員以及施工人員都要建立明確的、嚴(yán)格的獎(jiǎng)罰制度，并且要求人人遵守，這樣才能促進(jìn)所有人員的工作狀態(tài)的主動(dòng)性、自主性，從而保證道路施工的順利進(jìn)行。道路工程的管理人員要對(duì)自身有一定的要求，管理方面的知識(shí)、要求以及施工中設(shè)計(jì)的知識(shí)與問題，都需要管理人員有所了解和掌握。在工程施工進(jìn)行中，管理人員要結(jié)合自己所掌握的知識(shí)、技能發(fā)現(xiàn)在施工過(guò)程中存在的弊端與問題，并且通過(guò)理論知識(shí)的掌握，運(yùn)用新的方法、技術(shù)進(jìn)行解決與處理。
2.2對(duì)道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理問題加大管理
保證工程施工安全是一個(gè)工程開展的基礎(chǔ)，也是道路工程建設(shè)中的根本要求，這不僅關(guān)系到施工人員的安全問題，還涉及到施工人員的自身利益。道路施工管理人員要在施工過(guò)程中建立完善的施工安全規(guī)章制度，并且要求每一個(gè)施工人員以及進(jìn)入施工場(chǎng)地的人員要嚴(yán)格遵守，對(duì)施工人員在生產(chǎn)過(guò)程的安全要引起高度重視。
2.3對(duì)于道路工程管理中的成本管理
工程的成本直接影響著工程的利潤(rùn)率，因此道路工程管理要明確崗位需要的人員，以及人員上崗后的施工安排，減少人員上的浪費(fèi)，保障工程的效率與質(zhì)量得到提高。建立有效的建筑材料的使用制度、申請(qǐng)制度，并設(shè)置相關(guān)的獎(jiǎng)罰制度，帶動(dòng)施工人員的積極性與工作效率，從而減少建筑材料的浪費(fèi)。規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)的材料管理與制度，每一個(gè)施工人員都可以向施工管理人員領(lǐng)取相應(yīng)的物資，并且建筑材料管理人員要對(duì)每一次領(lǐng)取建筑材料的數(shù)量、次數(shù)以及用途進(jìn)行記錄，根據(jù)施工過(guò)程中的實(shí)際需要發(fā)放或領(lǐng)取材料。在道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的明顯處懸掛安全施工的標(biāo)語(yǔ)與規(guī)章制度，并且要求所有的施工人員都要嚴(yán)格遵守，并且為施工人員提供好安全保護(hù)措施，防止施工中發(fā)生事故。
2.4道路工程養(yǎng)護(hù)問題的解決措施
目前道路養(yǎng)護(hù)問題的主要因素是養(yǎng)護(hù)手法缺乏科學(xué)技術(shù)做指導(dǎo)，導(dǎo)致道路養(yǎng)護(hù)的效率低、周期短，因此相關(guān)部門組織好道路養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍，對(duì)道路養(yǎng)護(hù)定期的實(shí)施。并且對(duì)于養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)也要加強(qiáng)培養(yǎng)和提高，這樣才能使養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的專業(yè)水平提高一個(gè)層次，有效的進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)工作。
3結(jié)束語(yǔ)
科學(xué)性、繁復(fù)性以及系統(tǒng)性都是道路工程管理工作的主要特點(diǎn)，要實(shí)現(xiàn)道路工程管理作用的最大化，促進(jìn)道路建設(shè)的快速、良好的進(jìn)行，就要建立科學(xué)的管理體制以及完善的管理模式。
參考文獻(xiàn)
[1]黃溫潔.淺析建筑工程管理中存在的問題及針對(duì)性解決措施[J].江西建材，2017（06）：259.
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關(guān)鍵詞：道路工程施工；混凝土外加劑施工技術(shù)；混凝土的養(yǎng)護(hù)
一、混凝土的配比、生產(chǎn)及養(yǎng)護(hù)措施
道路工程中對(duì)混凝土的使用量很大，而在混凝土中摻入小量的外加劑則可以起到混凝土的改性作用。混凝土外加劑的使用量很小，品種繁多，但是往往可以起到很重大的作用。道路工程的施工周期、施工環(huán)境以及氣候條件等對(duì)也對(duì)混凝土外加劑施工產(chǎn)生很大的影響。因此道路施工中使用的混凝土外加劑一定堅(jiān)持合理的配比，精準(zhǔn)地生產(chǎn)，并進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)。減水劑應(yīng)配制成均勻的溶液。外加劑沉淀的有害作用與外加劑摻量超大是相同的，每天應(yīng)清除溶液中未能溶解的固體沉淀物。根據(jù)工程的需要，普通減水劑和高效減水劑可與其他可混溶的外加劑復(fù)配使用。在高效減水劑中摻入與水泥相適應(yīng)的緩凝劑、高溫緩凝劑、保塑劑或緩凝型減水劑可減少熱天坍落度損失，用攪拌車或罐車運(yùn)輸水泥混凝土?xí)r，在澆筑現(xiàn)場(chǎng)可二次加入高效減水劑，經(jīng)快速攪拌均勻后出料，不得多加水，并快速完成澆筑、振搗、飾面等;使用緩凝型的高效減水劑。
（1）進(jìn)行正確的配比，控制好道路混凝土外加劑的配比和濃度。在工程施工前，專業(yè)人員按照工程的設(shè)計(jì)要求對(duì)混凝土外加劑的強(qiáng)度等級(jí)與調(diào)配比例進(jìn)行配制，并且進(jìn)行嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)配試獲得級(jí)配報(bào)告，實(shí)施施工時(shí)嚴(yán)格按照級(jí)配報(bào)告進(jìn)行。有統(tǒng)計(jì)資料顯示，混凝土外加劑的配比與水的含量、水泥含量、砂石含量、石灰含量等均有著密切的聯(lián)系，因此，在混凝土一定要按實(shí)驗(yàn)室配給報(bào)告并結(jié)合實(shí)際的環(huán)境進(jìn)行配制。同時(shí)，也要嚴(yán)把材料關(guān)，保證水泥、砂石、外加劑等的質(zhì)量。
（2）加強(qiáng)道路工程混凝土的生產(chǎn)施工管理?；炷撂砑油饧觿┡渲茣r(shí)要按照根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)砂石等含水率等進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整后的配合比進(jìn)行，使用適當(dāng)?shù)耐饧觿┐_保混凝土在保水性和和易性等方面的特殊要求，也要充分考慮到混凝土運(yùn)輸距離的不同和入倉(cāng)進(jìn)度有別應(yīng)該適當(dāng)摻入減水劑，防止運(yùn)輸過(guò)程的泌水。
（3）在道路施工過(guò)程中，混凝土要實(shí)行嚴(yán)格的養(yǎng)護(hù)。道路施工位置特殊、地址地理?xiàng)l件均存在很大的變數(shù)，專業(yè)人員的權(quán)威測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，道路工程中混凝土養(yǎng)護(hù)一定要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況制定方案，尤其對(duì)澆筑量大、環(huán)境復(fù)雜的混凝土更應(yīng)該配備專業(yè)人員負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)，并且從水源、晝夜時(shí)間、表面覆蓋等多個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行全面的考慮。與此同時(shí)，在養(yǎng)護(hù)期的督查也是必要的，養(yǎng)護(hù)期所采取的措施以及養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)的具體情況都需要進(jìn)行及時(shí)的跟蹤并記錄在案，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。
二、道路裂縫的混凝土外加劑施工措施
對(duì)道路工程施工中，混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的控制也是混凝土外加劑施工的一個(gè)重點(diǎn)。在道路工程施工過(guò)程中，混凝土經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生裂縫?；炷恋缆饭こ坛Ｒ?guī)的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)荷載以及次應(yīng)力等的作用下會(huì)產(chǎn)生荷載裂縫，在溫度變化懸殊時(shí)會(huì)產(chǎn)生溫度裂縫，因?yàn)榛炷恋氖湛s會(huì)出現(xiàn)收縮裂縫，混凝土構(gòu)件內(nèi)部鋼筋被二氧化碳銹蝕時(shí)會(huì)出現(xiàn)銹蝕裂縫。
普通減水劑、高效減水劑在施工應(yīng)用之前應(yīng)檢驗(yàn)pH值、密度(或細(xì)度)、減水率,符合要求后才可使用，最佳摻量的確定,必須滿足工程環(huán)境條件的設(shè)計(jì)強(qiáng)度、工作性、耐久性及經(jīng)濟(jì)性等性能要求,根據(jù)供貨商提供的推薦摻量,通過(guò)試配得到一個(gè)合理?yè)搅?。高效減水劑摻量過(guò)大會(huì)造成水泥混凝土嚴(yán)重泌水、水泥漿大量流失,導(dǎo)致密實(shí)度不足從而影響強(qiáng)度。減水劑應(yīng)配制成均勻的溶液。外加劑沉淀的有害作用與外加劑摻量超大是相同的,每天應(yīng)清除溶液中未能溶解的固體沉淀物。根據(jù)工程的需要,普通減水劑和高效減水劑可與其他可混溶的外加劑復(fù)配使用。在高效減水劑中摻入與水泥相適應(yīng)的緩凝劑、高溫緩凝劑、保塑劑或緩凝型減水劑可減少熱天坍落度損失,用攪拌車或罐車運(yùn)輸水泥混凝土?xí)r,在澆筑現(xiàn)場(chǎng)可二次加入高效減水劑,經(jīng)快速攪拌均勻后出料,不得多加水,并快速完成澆筑、振搗、飾面等;使用緩凝型的高效減水劑。
對(duì)裂縫進(jìn)行控制一方面可以在結(jié)構(gòu)處于自由變形沒有約束的狀態(tài)時(shí)，采取措施，使其自然填合裂縫，另一方面要在結(jié)構(gòu)處于約束狀態(tài)下，無(wú)變形余地時(shí)對(duì)其采取措施。只有在這兩種狀態(tài)時(shí)都采取合理的措施，才可以對(duì)裂縫進(jìn)行有效的控制。在道路工程的施工過(guò)程中，可以采取很多細(xì)節(jié)措施對(duì)裂縫進(jìn)行有效控制。首先，道路工程施工應(yīng)該采用適合的水泥并嚴(yán)格控制其用量，降低混凝土產(chǎn)生自身的拉應(yīng)力。選擇合理粒徑的砂石，減少因水泥使用過(guò)多而產(chǎn)生的泌水、收縮、水熱化等現(xiàn)象。其次，對(duì)骨料級(jí)配和混凝土的含泥量進(jìn)行嚴(yán)格控制，杜絕海砂的使用，避免有機(jī)質(zhì)等雜物摻入其中。同時(shí)，也可以通過(guò)增加一定量的預(yù)埋件，來(lái)直接測(cè)試混凝土應(yīng)拉力。同時(shí)，對(duì)混凝土外加劑施工技術(shù)的改進(jìn)和加強(qiáng)技術(shù)管理也是一條防止混凝土裂縫產(chǎn)生的有效途徑。
三、混凝土外加劑冬季施工措施
在道路工程中，混凝土外加劑施工對(duì)氣候、天氣等因素是非常敏感的，因此在冬季進(jìn)行道路施工時(shí)，混凝土的施工應(yīng)該采取必要的措施。
（一）在冬季混凝土的施工中，影響道路混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)的關(guān)鍵是水的形態(tài)變化較大。根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)室外新澆筑的混凝土預(yù)養(yǎng)期較長(zhǎng)時(shí)，混凝土的強(qiáng)度越高。因此冬季道路施工應(yīng)該采取一定的措施延長(zhǎng)混凝土的預(yù)養(yǎng)期。
（二）盡量縮短道路工程混凝土的運(yùn)輸時(shí)間，并在運(yùn)輸時(shí)采取必要的保溫措施，當(dāng)混凝土接縫時(shí)，應(yīng)使其接合面在澆筑完成后繼續(xù)保持正溫，直到混凝土到達(dá)規(guī)定的抗凍強(qiáng)度。
（三）當(dāng)混凝土外加劑施工完成后，應(yīng)在其表面覆蓋草袋或者彩膠布進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保證初期的養(yǎng)護(hù)溫度不低于防凍劑規(guī)定的溫度。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】道路檢測(cè) 教學(xué)模式 創(chuàng)新
【中圖分類號(hào)】G64 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2015）10-0243-01
引言
道路工程學(xué)科專業(yè)是一個(gè)發(fā)展相對(duì)比較成熟的交通運(yùn)輸工程類學(xué)科，學(xué)科課程的安排也越來(lái)越科學(xué)化。但是，對(duì)于新發(fā)展起來(lái)的工程檢測(cè)與維護(hù)學(xué)科來(lái)說(shuō)，試驗(yàn)檢測(cè)課程的學(xué)科安排還有待于進(jìn)一步的發(fā)展。在當(dāng)前的教學(xué)模式下，伴隨著試驗(yàn)檢測(cè)課程的開設(shè)，可以對(duì)同學(xué)們進(jìn)行問卷調(diào)查，對(duì)教師的教學(xué)模式進(jìn)行改進(jìn)[1]，不斷的在教學(xué)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)問題并不斷的進(jìn)行完善。
1.道路工程試驗(yàn)檢測(cè)課程
20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)的公路發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)期，公路的通車總里程由1978年底的88萬(wàn)公里[2]增加到2014年的446萬(wàn)公里。高速公路通車?yán)锍逃?984年開始建設(shè)的沈大高速公路， 1990年全線建成通車，全長(zhǎng)375公里；到2014年，全國(guó)高速公路總里程達(dá)到11.145萬(wàn)公里，覆蓋90%以上的20萬(wàn)以上城鎮(zhèn)人口城市，我國(guó)高速公路的發(fā)展歷程如圖1所示。在2013年6月20日，交通運(yùn)輸部在國(guó)務(wù)院新聞辦舉行的新聞會(huì)上正式公布了《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》，在新的規(guī)劃里，國(guó)家高速公路網(wǎng)進(jìn)一步完善，在西部增加了兩條南北縱線，成為“71118”網(wǎng)，規(guī)劃總里程增加到了11.8萬(wàn)公里。
目前是公路工程的高速建設(shè)時(shí)期，不久的將來(lái)，大量的公路養(yǎng)護(hù)和管理工作會(huì)隨之而來(lái)，工程質(zhì)量都必須要有試驗(yàn)檢測(cè)來(lái)保證。為了更好地培養(yǎng)新世紀(jì)公路工程建設(shè)與管理養(yǎng)護(hù)的技術(shù)人才，管理好公路工程建設(shè)與管理養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，培養(yǎng)新時(shí)期的大學(xué)人才，道路工程試驗(yàn)檢測(cè)課程的開設(shè)就尤為重要。
2.道路工程試驗(yàn)檢測(cè)課程的教學(xué)模式
理論的教學(xué)已經(jīng)形成了較為規(guī)范和固定的教學(xué)模式，也積累了大量成功的經(jīng)驗(yàn)。但是，對(duì)于工程類的試驗(yàn)檢測(cè)課程來(lái)說(shuō)，還沒有比較固定教學(xué)模式。隨著將來(lái)對(duì)公路工程技術(shù)專業(yè)人才綜合能力和素質(zhì)要求的不斷提高，學(xué)生要能夠在短期內(nèi)滿足企業(yè)單位的要求， 所以對(duì)于培養(yǎng)人才的高校來(lái)說(shuō)，只有不斷的完善教學(xué)計(jì)劃，精心的探討合適的教學(xué)模式，才能夠滿足社會(huì)和企業(yè)的需求。
當(dāng)前，道路工程試驗(yàn)檢測(cè)課程的開設(shè)基本有理論、實(shí)踐、理論+實(shí)踐三種教學(xué)模式，這些教學(xué)模式都各有所長(zhǎng)，理論教學(xué)模式有助于學(xué)生深入地對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)方法、原理的學(xué)習(xí)；實(shí)踐教學(xué)模式有助于學(xué)生深入地對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)操作和動(dòng)手能力的學(xué)習(xí)；理論+實(shí)踐教學(xué)模式有助于學(xué)生對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)全面的學(xué)習(xí)，但又難易深入系統(tǒng)地進(jìn)行學(xué)習(xí)。所以，探討新的試驗(yàn)檢測(cè)課程的教學(xué)模式，就顯得十分重要。比如，多媒體技術(shù)和三維模擬技術(shù)的適當(dāng)引用，可能會(huì)起到事半功倍的效果。
結(jié)語(yǔ)
高等學(xué)校只有培養(yǎng)知識(shí)面寬、基礎(chǔ)扎實(shí)、綜合素質(zhì)高的人才，社會(huì)才會(huì)認(rèn)可，道路工程檢測(cè)與維護(hù)專業(yè)是一個(gè)工程實(shí)踐應(yīng)用性很強(qiáng)的專業(yè)，對(duì)學(xué)生的考核也要進(jìn)行全面化的考核。中國(guó)的工程建設(shè)的確發(fā)生了很大的變化，各方面都發(fā)展得很快。但是，不容置疑的是，要在較短的時(shí)間內(nèi)掌握各種技術(shù)，使我們的工程質(zhì)量都能夠得到保障，對(duì)于道路工程檢測(cè)與維護(hù)專業(yè)的學(xué)生培養(yǎng)，就具有十分重要的理論意義和實(shí)際意義。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：道路；工程；施工技術(shù)；管理措施
前言
在當(dāng)代道路施工的過(guò)程當(dāng)中，會(huì)受到很多因素的影響，例如施工的地理位置、天氣條件、施工場(chǎng)地、施工地交通量的大小等，而道路建設(shè)對(duì)于具體的施工技術(shù)具有較高的要求，就給道路工程施工帶來(lái)更大的困難。并且，在不同的地區(qū)，針對(duì)不同的環(huán)境，對(duì)于道路工程施工也會(huì)有不同的要求，所以，在施工過(guò)程中應(yīng)該綜合考慮，加強(qiáng)技術(shù)管理。
1 道路施工當(dāng)中存在的問題與施工技術(shù)
1.1 常見問題分析
第一，有一部分道路開發(fā)商的眼中只有金錢，對(duì)于工程質(zhì)量重視不足，對(duì)于施工成本能夠節(jié)省就節(jié)省，想將工程項(xiàng)目的利潤(rùn)得到最大化。秉著這樣的工程建設(shè)思想，道路開發(fā)商聘請(qǐng)的施工單位沒有過(guò)硬的施工技術(shù)水平，購(gòu)買的施工材料價(jià)格偏低，質(zhì)量自然無(wú)法得到保障，在施工工序上也是能夠省略就省略，更有甚者使用的施工機(jī)械都是瀕臨報(bào)廢或不合格的產(chǎn)品，這樣的情況對(duì)于道路施工來(lái)說(shuō)無(wú)異于致命的打擊。
第二，客觀因素作用于道路工程建設(shè)，影響有時(shí)十分巨大。例如在道路建設(shè)前期考察時(shí)忽視了對(duì)于路基強(qiáng)度的檢驗(yàn)，在道路正在施工的階段，脆弱的路基所能夠提供的支撐力十分有限，一旦在經(jīng)受不住外界強(qiáng)壓就極易產(chǎn)生變形現(xiàn)象，嚴(yán)重的會(huì)產(chǎn)生路面翻漿現(xiàn)象。
第三，施工材料的性質(zhì)有可能對(duì)于工程施工發(fā)生一定的作用。施工材料的種類很多，其性質(zhì)也不盡相同，在具體應(yīng)用應(yīng)該選用搭配的施工工藝，如果忽視了這一要點(diǎn)，整個(gè)施工質(zhì)量就得不到良好的保障。
第四，施工人員本身的道路施工技術(shù)不過(guò)關(guān)，在施工時(shí)并沒有足夠的質(zhì)量意識(shí)，通常只是為了完成任務(wù)而施工，在道路工程施工的檢修及維護(hù)工作上都呈現(xiàn)出敷衍了事的態(tài)度，從而嚴(yán)重的影響到道路工程的施工質(zhì)量。
1.2 道路施工的主要技術(shù)
在道路的施工當(dāng)中往往會(huì)分成路基工程建設(shè)與路面工程建設(shè)。而在道路施工過(guò)程中，最重要的就是對(duì)路基的建設(shè)，如果在建設(shè)路基時(shí)稍微出現(xiàn)一點(diǎn)問題，就會(huì)影響之后的建設(shè)工作，例如在回填溝槽中就需要注意很多細(xì)節(jié)，需要把溝槽內(nèi)部的水筆芯都處理干凈，不能夠施用舊料進(jìn)行填充等。但是如果在建設(shè)的時(shí)候，沒有處理好這些細(xì)節(jié)，在道路投入使用之后，會(huì)非常容易出現(xiàn)溝槽沉陷與坍塌的現(xiàn)象，造成非常嚴(yán)重的后果。因此，在建設(shè)路基時(shí)，如果有較深的溝槽時(shí)，就需要使用分層建設(shè)的技術(shù)，處理好盲溝或者是排水設(shè)施，保持路基的干整度。
在路面工程建設(shè)的施工當(dāng)中，需要注意對(duì)瀝青混凝土路面與水凝混凝土路面的施工技術(shù)。對(duì)于瀝青混凝土路面來(lái)說(shuō)，行車會(huì)相對(duì)更加舒適，也比較容易維護(hù)，缺點(diǎn)就是在早期瀝青撒布的不均勻時(shí)，在行車的摩擦之下，就會(huì)產(chǎn)生凹凸不平的情況，從而損壞路面。但是只要在施工時(shí)注意把路面壓實(shí)，避免路面出現(xiàn)裂縫或者松散的現(xiàn)象，就能夠保證路面的質(zhì)量。而對(duì)于水凝混凝土路面來(lái)說(shuō)，它的使用壽命會(huì)更加長(zhǎng)，并且不容易被損壞，但是在行車時(shí)會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)故障，并且較難修復(fù)。因此，在建設(shè)水凝混凝土?xí)r應(yīng)該注意保持路面的濕潤(rùn)，不能夠使路面受到暴曬或者風(fēng)干。
2 對(duì)道路工程施工質(zhì)量的控制
道路工程相當(dāng)于城市的血脈，其質(zhì)量好壞決定了城市的交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的程度，關(guān)乎城市的整體形象和市民的生活便捷程度。所以我們要堅(jiān)決把好市政工程道路建設(shè)的質(zhì)量關(guān)，我認(rèn)為主要應(yīng)該從以下幾個(gè)方面來(lái)著手：
2.1 加強(qiáng)施工階段技術(shù)溝通
當(dāng)代工程道路建設(shè)的種類非常多，建設(shè)環(huán)節(jié)一般比較復(fù)雜，要綜合各個(gè)部門做好協(xié)調(diào)工作，例如道路、電力、綠化等等。要把道路建設(shè)的質(zhì)量提升上去需要每個(gè)施工階段都有專門的負(fù)責(zé)人員加強(qiáng)每項(xiàng)技術(shù)的溝通，注重做好每項(xiàng)工作的銜接工作，從整體考慮道路工程。
2.2 加強(qiáng)施工材料管理
施工材料直接應(yīng)用于道路工程，其本身質(zhì)量?jī)?yōu)劣必然直接關(guān)系到整體道路工程的建設(shè)質(zhì)量。另外，我們還需要對(duì)于施工材料進(jìn)行科學(xué)合理的管理，具體來(lái)說(shuō)要做好以下幾個(gè)方面的工作：第一，針對(duì)采購(gòu)部門的員工和施工工人要做好相關(guān)的培訓(xùn)工作，努力提升其工作素養(yǎng)，讓他們充分認(rèn)識(shí)到施工材料對(duì)于整個(gè)道路工程質(zhì)量的重要程度。第二，對(duì)于購(gòu)買的施工才材料一定要先行進(jìn)行試驗(yàn)，及時(shí)對(duì)于試驗(yàn)結(jié)果做全面的分析，并根據(jù)實(shí)際情況向上匯報(bào)。第三，在審核方面要注重對(duì)于每項(xiàng)工程做好把關(guān)工作，做好定額分解與定量分析工作。第四，對(duì)于材料的管理應(yīng)該組織專職的工作部門來(lái)管理，由此部門對(duì)材料進(jìn)行保管、分配和協(xié)調(diào)等等工作。
2.3 加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)
任何工程建設(shè)施工要想做好質(zhì)量控制工作都離不開相應(yīng)的監(jiān)督檢測(cè)工作，具體到當(dāng)代道路工程施工方面，我們應(yīng)該做好以下幾個(gè)方面的工作：第一，要建立完善的監(jiān)督檢測(cè)制度。施工單位應(yīng)該尋找擁有相關(guān)監(jiān)督檢測(cè)資質(zhì)的單位。監(jiān)督檢測(cè)單位一旦接受任務(wù)就要對(duì)整個(gè)道路建設(shè)工程的安全負(fù)責(zé)，明晰整個(gè)工程的功能后要在整個(gè)施工過(guò)程中對(duì)施工材料、施工方法等方面進(jìn)行全面的檢測(cè)并明確將所有工作細(xì)節(jié)記錄在案。考慮到工程類別及其作用方面的差別，對(duì)于監(jiān)督檢測(cè)的工作比例能夠做好適當(dāng)?shù)母淖?，但總體上不能大于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所要求的取樣數(shù)量的三成。第二，對(duì)于工程試驗(yàn)室的建造一定要遵循有關(guān)規(guī)定，將所有的實(shí)驗(yàn)器材準(zhǔn)備妥當(dāng)，仔細(xì)挑選試驗(yàn)人員的人選，注重其綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。爭(zhēng)取獲得最準(zhǔn)確和可靠的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，工作方式上要實(shí)事求是，特別是在進(jìn)行一些重要試驗(yàn)的時(shí)候。做好正確的工程試驗(yàn)才能給予整體施工正確的工作方向，加強(qiáng)市政道路工程的質(zhì)量。
2.4 做好從業(yè)人員的技術(shù)培訓(xùn)
當(dāng)下由于我國(guó)疏于對(duì)道路工程的養(yǎng)護(hù)管理，因此眾多城市道路的養(yǎng)護(hù)管理型人才急缺，且大部分城市道路的養(yǎng)護(hù)管理型人才普遍存在素質(zhì)不高、專業(yè)技能不達(dá)標(biāo)的情況。相關(guān)部門應(yīng)該逐步將養(yǎng)護(hù)工作作為工作的重點(diǎn)，針對(duì)其工作的具體環(huán)節(jié)，培養(yǎng)專門的路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理型人才，提高在職路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理型人才的質(zhì)量。經(jīng)過(guò)上崗培訓(xùn)的人才，只有取得了合格證明之后才能夠上崗，這樣就能夠更好的促進(jìn)路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展，推動(dòng)交通事業(yè)的發(fā)展。
3 結(jié)束語(yǔ)
總而言之，道路的施工技術(shù)難度并不大，尤其是路基的施工更加簡(jiǎn)單，但是因?yàn)槭┕?chǎng)地會(huì)受到地域和交通流量的限制，在施工過(guò)程中會(huì)受到各種不同因素的影響。因此，在道路的施工過(guò)程當(dāng)中，需要按照嚴(yán)格的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化施工的質(zhì)量管理，完善從施工到監(jiān)督的制度，嚴(yán)格執(zhí)行，從而保證公路的施工質(zhì)量與使用耐久性。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：道路；工程材料；試驗(yàn)檢測(cè)；控制
前言：工程材料是整個(gè)道路工程施工環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)，工程材料試驗(yàn)檢測(cè)是工程試驗(yàn)檢測(cè)的重要組成部分，對(duì)于管控道路工程質(zhì)量、驗(yàn)收評(píng)定竣工工程、有效實(shí)現(xiàn)對(duì)道路工程施工技術(shù)管理發(fā)揮著重要的作用。加強(qiáng)道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)與控制工作是道路工程實(shí)施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，發(fā)揮著巨大的現(xiàn)實(shí)意義，能最大化實(shí)現(xiàn)道路工程施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)對(duì)道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目及報(bào)檢程序的了解，能夠科學(xué)的進(jìn)行道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)，克服不利影響因素。
一、道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)的意義
1.降低道路工程造價(jià)
通過(guò)進(jìn)行道路工程原材料試驗(yàn)，對(duì)道路施工材料進(jìn)行層層篩選，選擇最佳的施工材料保證了道路施工材料的實(shí)用性；如果在施工工地上，通過(guò)對(duì)工地上現(xiàn)有的砂、石、水泥等工程材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)在工地上的某些材料符合施工標(biāo)準(zhǔn)，那么就地取材也并無(wú)異議，這樣就大大節(jié)省了原材料采購(gòu)環(huán)節(jié)和交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)的生產(chǎn)成本，不僅充分利用了自然資源，而且大大降低了道路工程造價(jià)。除此之外，對(duì)不用的工程材料按照其特有的性能進(jìn)行項(xiàng)目檢測(cè)，雖然在施工環(huán)節(jié)上可能要耗費(fèi)些許人力和物力，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，對(duì)工程材料的試驗(yàn)檢測(cè)有助于保證工程材料的質(zhì)量，而工程材料又是影響整個(gè)工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素，因此，落實(shí)道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)與控制工作將大大減少驗(yàn)收工程時(shí)修復(fù)和養(yǎng)護(hù)道路工程的費(fèi)用，同樣也是減低道路工程造價(jià)成本的重要表現(xiàn)。
2.合理利用新材料
隨著道路里程和規(guī)模不斷擴(kuò)大，頻發(fā)出現(xiàn)道路路面裂縫、塌陷、斷開等道路工程質(zhì)量問題，道路工程部門銳意創(chuàng)新，通過(guò)開發(fā)新工藝、新技術(shù)、新手段，研制出新型的路面建筑材料。新型路面材料不僅能實(shí)現(xiàn)原有材料的效果，而且還增加了其他的功能，大大改善了道路路面的質(zhì)量，大大降低了路面后期的養(yǎng)護(hù)成本，延長(zhǎng)了道路的使用壽命。但是由于是新材料，缺乏原始的相關(guān)使用報(bào)告做參考依據(jù)，對(duì)于采用后期的效果缺少研究，所以在選擇、使用新材料時(shí)不能忽視對(duì)新材料的試驗(yàn)檢測(cè)，要做到嚴(yán)格按照道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目及報(bào)檢程序，最終形成系統(tǒng)的材料檢測(cè)報(bào)告，以上可以看出，要對(duì)工程新材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，確保其符合道路工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而做到合理利用新材料，充分發(fā)揮新材料的性能。
3.科學(xué)評(píng)價(jià)道路工程質(zhì)量
通過(guò)對(duì)材料進(jìn)行檢測(cè)，可以對(duì)道路工程質(zhì)量做出有效的評(píng)估，有助于對(duì)道路工程質(zhì)量的管理和控制，對(duì)道路工程出現(xiàn)的質(zhì)量問題，更容易制定針對(duì)性的解決對(duì)策。道路施工材料的檢測(cè)，可以保證道路施工的質(zhì)量，還可以對(duì)施工過(guò)程中的各個(gè)分項(xiàng)進(jìn)行驗(yàn)收，保證各個(gè)分項(xiàng)的質(zhì)量，進(jìn)而保證道路整體工程的質(zhì)量。
二、影響道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)的因素
1.環(huán)境因素影響
由于道路工程施工的地點(diǎn)局限，致使道路施工長(zhǎng)期暴露在室外，受外界自然環(huán)境的影響較大，采購(gòu)來(lái)的材料在存放或者是長(zhǎng)期的施工過(guò)程中也會(huì)在環(huán)境的影響下發(fā)生一定的性質(zhì)變化。受施工環(huán)境以及施工人員對(duì)材料存放的不重視的影響，材料在不合理的放置環(huán)境中極其容易變質(zhì)，鋼筋、水泥等工程材料生銹、受潮，即使是對(duì)于在施工前試驗(yàn)檢測(cè)合格的原材料也會(huì)在長(zhǎng)期不科學(xué)的存放環(huán)境中失效。工程材料的存放環(huán)境降低了材料的品質(zhì)，改變了原材料的性質(zhì)，影響了道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)效果，縮短了路面材料的使用壽命。
2.檢測(cè)不及時(shí)或者檢測(cè)失誤造成影響
工程材料的檢測(cè)不及時(shí)將會(huì)使整個(gè)材料試驗(yàn)檢測(cè)環(huán)節(jié)所作出的統(tǒng)計(jì)分析付諸東流，無(wú)法發(fā)揮材料檢測(cè)的作用，檢測(cè)不及時(shí)就相當(dāng)于沒檢測(cè)，歸根結(jié)底還是無(wú)法保證工程材料的質(zhì)量；檢測(cè)項(xiàng)目不全面，出現(xiàn)了漏檢項(xiàng)目，影響了整個(gè)檢測(cè)程序；另外，由于工程材料檢測(cè)技術(shù)不成熟，檢測(cè)設(shè)備老化，致使材料檢測(cè)結(jié)果錯(cuò)誤等等。檢測(cè)不及時(shí)或者檢測(cè)失誤將會(huì)為整個(gè)道路工程埋下質(zhì)量安全隱患。
3.前期調(diào)查不足造成的影響
施工前期的調(diào)查工作也將大大影響工程材料的檢測(cè)結(jié)果。施工前期的調(diào)查主要是針對(duì)道路工程施工場(chǎng)所地質(zhì)、地形地貌、地基、路面、巖層以及周圍的水文特征，把握此類自然地理環(huán)境的基本情況，減少對(duì)工程材料試驗(yàn)檢測(cè)的不利影響；另外，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作不規(guī)范、不科學(xué)，缺少圖紙會(huì)審這個(gè)環(huán)節(jié)，導(dǎo)致材料試驗(yàn)檢測(cè)工作落實(shí)不到位，相關(guān)的規(guī)劃和管理工作跟進(jìn)太慢甚至施工部門私自省去了這些環(huán)節(jié)。道路工程施工未能根據(jù)施工場(chǎng)地的具體情況因地制宜 ， 進(jìn)行充分的調(diào)查，導(dǎo)致了判斷上的失誤，給工程造成了安全隱患。
三、道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目及報(bào)檢程序
1.道路工程材料的試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目
對(duì)工程材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)一般可以從材料的物理性質(zhì)、力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)。筆者以普通公路試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目及頻率為例，分析了對(duì)道路工程材料應(yīng)該進(jìn)行的試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目及頻率。首先要對(duì)水泥進(jìn)行檢測(cè)，看其凝結(jié)時(shí)間、細(xì)度、膠砂強(qiáng)度、安定性、用水量是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)具備條件一致的水泥按照袋裝 200噸一批，散裝 500噸一批進(jìn)行包裝，在不受外界環(huán)境的影響下要每三個(gè)月檢測(cè)一次；二是對(duì)細(xì)集料進(jìn)行檢測(cè)，其含水量、松方容重等方面是否能夠滿足施工需要。同時(shí)，對(duì)于粗集料，也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)，無(wú)論哪種集料，都需要抽取一定樣品進(jìn)行檢測(cè)，一般情況下，中底基層、基層為每 2000立方米的集料，抽取2個(gè)樣品進(jìn)行檢測(cè)，每層、每批抽樣2個(gè)樣品。三是須檢測(cè)砂視密度、篩分、含泥量、容重等，對(duì)于同種砂源的砂每 200立方米為一批驗(yàn)收，每批至少取樣1次；四是需要檢測(cè)瀝青針入度、延度、軟化點(diǎn)、蠟含量等方面，每進(jìn)500噸瀝青，必須進(jìn)行一次瀝青的全面檢查，1000噸瀝青檢測(cè)三次蠟含量，每車都要對(duì)三大指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)。
2.道路工程材料的試驗(yàn)及報(bào)告
由道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)得來(lái)的報(bào)告需要對(duì)道路工程做出綜合使用價(jià)值評(píng)估。要注重對(duì)公路路面總運(yùn)輸承載力、防滑性能以及整體穩(wěn)固性能、真實(shí)駕駛感受等方面的分析，作為輔助道路工程材料試驗(yàn)的信息。將道路工程材料的檢測(cè)結(jié)果形成報(bào)告，對(duì)道路工程路面性能做出綜合評(píng)價(jià)，對(duì)竣工后期出現(xiàn)的各種問題提供對(duì)策思路，檢測(cè)報(bào)告中應(yīng)該包括對(duì)道路工程的維修與保養(yǎng)的時(shí)間規(guī)定與周期。通過(guò)材料試驗(yàn)預(yù)測(cè)評(píng)估道路工程的未來(lái)?yè)p壞狀況，研究進(jìn)行路面保養(yǎng)的力度與技術(shù)。
3.建立高等級(jí)公路路面的使用性能預(yù)測(cè)模型
建立高等級(jí)公路路面的使用性能預(yù)測(cè)模型對(duì)進(jìn)行道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)的必要的，通過(guò)對(duì)使用性能預(yù)測(cè)模型的建立可以一目了然的了解試驗(yàn)結(jié)果，推動(dòng)道路工程的順利開展。建立合理的試驗(yàn)?zāi)Ｐ褪紫刃枰{(diào)研道路工程材料數(shù)據(jù)，確保試驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)有效；其次，控制工程材料試驗(yàn)檢測(cè)的時(shí)間長(zhǎng)度；另外還要注意試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷姆€(wěn)定性；最后，與往年的道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果做對(duì)比，做出正確的試驗(yàn)?zāi)Ｐ汀?/p>
結(jié)語(yǔ)：
加強(qiáng)對(duì)道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)與控制，是保證道路工程質(zhì)量的重要保證，起作用不可替代。因此，各個(gè)部門都應(yīng)當(dāng)對(duì)施工單位高度關(guān)注，不斷提高道路施工質(zhì)量，保證人們通行的安全和可靠性。
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