時間：2023-06-21 09:05:28
導語：在道路橋梁類論文的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
一、概述
近年來，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對于出行的要求，極大地催生了道路橋梁的發(fā)展，工程質(zhì)量參差不齊，各類“豆腐渣工程”比比皆是，老百姓怨聲載道。我們?nèi)绾伪ＷC道路橋梁建設的安全、穩(wěn)定、可靠，如何在設計、制造和維護等方面做足文章，讓老百姓走上安全路，放心出行，是我們道路橋梁建設專業(yè)人員的工作重心和主要思路。
二、影響道路橋梁安全的主要因素
近年來，我國的道路橋梁建設取得了舉世矚目的成就，但仍然存在著一些不容忽視的安全問題。
（一）設計方面
橋梁結(jié)構(gòu)設計的任務就是以最經(jīng)濟的途徑來滿足結(jié)構(gòu)的功能要求，使橋梁結(jié)構(gòu)在施工和使用期內(nèi)能承受各種預期的荷載作用。受現(xiàn)在某些不良思潮的影響，設計人員略顯心浮氣躁，過于注重道路橋梁的美觀，忽視了結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。在面對“安全、適用、經(jīng)濟、美觀和有利環(huán)?！钡牡缆窐蛄夯驹瓌t時，不由自主的將安全放在了最后。大量的病害實例也證明，除了施工和材料方面的原因，影響結(jié)構(gòu)耐久性的決定性因素是設計上的缺陷。安全設計裕度較低，設計荷載偏低，交通發(fā)展后車輛荷載增大，道路橋梁可能會因此承載能力不足而產(chǎn)生損害，一旦出現(xiàn)超載或是自然災害，很容易對道路橋梁造成損害。
（二）施工方面
由于工期短，任務重，而且想追求最大的利潤，經(jīng)常會將工程分包給缺乏資質(zhì)和施工經(jīng)驗的工程隊。橋梁施工質(zhì)量差，為了追求利潤的最大化，常常以次充好、偷工減料，未按設計要求和施工規(guī)程實施。而且市場上充斥著一些假冒偽劣產(chǎn)品，鋼筋、水泥以及其他的基礎(chǔ)工程材料質(zhì)量無法保證。此外監(jiān)管不利，導致工程質(zhì)量不受控。
（三）維護方面
道路橋梁在使用過程中，一定會受到環(huán)境、有害化學物質(zhì)的侵蝕，并要承受車輛、風、自然災害、疲勞、人為因素等的影響，同時橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷。在道路橋梁的維護方面缺乏明確的有效地管理體制，不重視橋梁后期養(yǎng)護工作，沒有及時消除已產(chǎn)生的病害。近幾年來，國內(nèi)外已有多起橋梁坍塌事故是由于保養(yǎng)維護不力所致。目前我們經(jīng)常是在道路橋梁出現(xiàn)了明顯的問題時才采取維修，此時更是由于時間緊迫，倉促施工，維護質(zhì)量不能保證，維護效果顯而易見。
超載問題沒有很好的解決。超載會造成道路橋梁出現(xiàn)應力過于集中，長期會導致出現(xiàn)疲勞問題，會使得道路橋梁的內(nèi)部構(gòu)件損傷，對其結(jié)構(gòu)造成不可恢復性的破壞，對道路橋梁的耐久性和安全性造成極大地隱患。
三、道路橋梁常見的病害及加固措施
1、道路橋梁常見的病害有：主拱圈裂縫病害，鋼筋銹蝕病害，墩臺基礎(chǔ)病害，主梁裂縫及主梁變形病害。
2、在橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生病害后，需要采取措施進行加固維修或者更換。加固方式一般有橋面鋪裝加固法和加大截面加固。通常采用重新澆筑混凝土面板和橋面補強層加固法。
3、道路橋梁的加固工程一般要進行結(jié)構(gòu)的可靠性鑒定，然后根據(jù)鑒定情況編制加固方案，經(jīng)方案評審通過后進行加固設計。需要進行加固方案的設計評審，當評審通過后進入施工階段。施工完成后協(xié)商有關(guān)部門進行工程驗收。
4、道路橋梁的安全性維護
近年來隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和道路橋梁的大量興建，建設養(yǎng)護體制的不健全，導致了道路橋梁養(yǎng)護責任不明、養(yǎng)護監(jiān)管缺位。對此相關(guān)部門不能等閑視之，要盡快行動起來，進一步加強和完善體制建設，明確權(quán)責，加強監(jiān)管。
落實道路橋梁定期檢測檢驗制度。各縣、區(qū)、街道對所監(jiān)管的道路橋梁定期組織檢測檢驗，并依據(jù)檢測檢驗結(jié)果強化管理，嚴防病橋、險橋冒險運行釀成安全事故。
由交警部門負責，加大執(zhí)法力度，強化道路橋梁路面管控，保障橋梁安全運行設置道路橋梁的限載標識；由道路橋梁管理單位在每一座橋梁上公示管理單位、檢測單位、隱患舉報電話。
城市道路管理部門應當加強城市道路橋梁設施運行安全管理，運用橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)等信息管理設施，監(jiān)控城市道路橋梁設施安全運行狀況和技術(shù)狀態(tài)，增強城市道路橋梁設施服務效能。加快科研，盡快研究和進一步完善橋梁結(jié)構(gòu)自動監(jiān)測系統(tǒng)的應用。隨著計算機和通訊技術(shù)等的不斷發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)自動監(jiān)測系統(tǒng)必將越來越廣泛地被應用，更是今后加強特大型橋梁檢查、監(jiān)測技術(shù)手段的必然發(fā)展方向。對特殊橋梁，養(yǎng)護管理單位應當定期采集和分析相關(guān)數(shù)據(jù)，采取特定的檢查手段、監(jiān)控措施及養(yǎng)護方法。
發(fā)現(xiàn)嚴重病害隱患橋梁，養(yǎng)護管理單位應當立即采取設置警示標志等措施，同時上報上級道路管理部門。對道路橋梁進行養(yǎng)護維修作業(yè)時，應當設置警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)等養(yǎng)護作業(yè)安全保護區(qū)，作業(yè)區(qū)兩側(cè)應當采取安全防護與隔離措施。
四、結(jié)語
安全管理是道路橋梁設計、施工和維護的重要組成部分，是一門綜合性系統(tǒng)科學，安全管理的水平高低，直接關(guān)系到企業(yè)的社會信譽和經(jīng)濟效益。道路橋梁維修養(yǎng)護管理單位要實行企業(yè)化管理，進一步打破大鍋飯，不斷探索企業(yè)化管理的新路子。實行目標責任制，建立健全各項規(guī)章制度。強化內(nèi)部基礎(chǔ)管理工作，加強檔案管理，建立數(shù)據(jù)庫、為科學維修養(yǎng)護道路橋梁提供數(shù)據(jù)。
道路橋梁建設和維護中的安全意識要深入到我們每個公民的思想里。各級道路主管部門必須切實行動，加強監(jiān)管，使得道路橋梁安全暢通，切實做好道路橋梁的安全管理工作，確保所有運行的城市橋梁始終處于安全受控狀態(tài)，使其發(fā)揮出本身應有的社會經(jīng)濟效益。
參考文獻：
[1]王燕.公路工程施工員培訓教材[M].中國建材工業(yè)出版社，2010.
[2]中交公路規(guī)劃設計院. JTG D62―2004 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2004.
【關(guān)鍵詞】道路橋梁；常見病害；施工處理
1引言
國民經(jīng)濟的不斷增長在一定程度上推動了人們生活水平的提高，在此背景下，機動車的數(shù)量有了很大的提升，這在根本上增加了道路橋梁的壓力，所以為了有效確保道路橋梁工程建設的安全性，在建設方面給予了較高的要求。本文就道路橋梁工程的幾種常見病害及其相應的施工處理技術(shù)進行簡單的介紹和分析。
2道路橋梁工程常見病害的處理意義
2.1增強結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與可靠性
如果在道路橋梁工程建設當中出現(xiàn)了裂縫或者是沉降等問題，在對其外形美觀造成影響的同時，還使結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性有了一定程度的減少，對于車輛的安全行駛十分不利?？偟膩碇v，產(chǎn)生質(zhì)量病害會使道路橋梁結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性有所下降，從而對工程的安全運營造成嚴重的影響。針對已經(jīng)產(chǎn)生的病害問題，相關(guān)人員必須要在第一時間做好修復工作，進而從根本上保證結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性，增加其承載力[1]。
2.2使其更好地滿足車輛通行需求
一旦有剝蝕病害、裂縫以及不均勻沉降等情況發(fā)生，在對其美觀造成影響的同時，還使其建設質(zhì)量有所下降，在一定程度上減少了其承載力，對于車輛的安全行駛十分不利。有效結(jié)合在道路橋梁當中幾種常見病害的特征，采取相對性的處理技術(shù)，可以使其得到很好的恢復，有效確保其建設質(zhì)量，增強其承載力，進而滿足車輛通行所需。
3道路橋梁工程的常見病害
3.1裂縫
裂縫是道路橋梁施工當中常見的病害之一，會對道路橋梁工程的最終的建設質(zhì)量造成直接的影響，同時還會縮減其使用壽命。而之所以會產(chǎn)生這樣的問題主要是因為受到溫度的影響，通常情況下，道路橋梁工程長期處于露天環(huán)境當中，受自然因素的影響，同時無法估算其使用次數(shù)，在一定程度上增加了其荷載壓力。一般情況，在道路橋梁鋪裝的過程當中都是采用半剛性結(jié)構(gòu)，進而有效確保鋪裝層承載力的穩(wěn)步提升，然而該結(jié)構(gòu)受溫度影響較為嚴重，如果溫差較大的話，就會有裂縫產(chǎn)生。
3.2不均勻沉降
不均勻沉降也是常見問題之一。導致不均勻沉降發(fā)生的原因主要有：勘查工作不到位，未能詳細掌握道路橋梁現(xiàn)場施工的基本情況，不注重加強技術(shù)規(guī)范標準學習，施工圖紙設計不合理，沒有對道路橋梁施工作出合理安排。此外，施工工藝較落后，忽視新技術(shù)和新工藝的應用，現(xiàn)場管理不到位，相應的質(zhì)量管理制度不健全，再加上部分施工人員責任心不強，綜合技能偏低，存在偷工減料現(xiàn)象，都可能導致道路橋梁不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生。
3.3剝蝕病害
剝蝕病害是在道路橋梁結(jié)構(gòu)的表面出現(xiàn)起皮并產(chǎn)生大范圍脫落的現(xiàn)象。在工程建設當中如有剝蝕病害產(chǎn)生，相關(guān)人員處理不夠及時，再加上風化作用，工程墻體結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生嚴重的變形，進而對車輛的順利行駛造成一定影響。再者，由于剝蝕病害的原因，橋梁構(gòu)件截面積也會有所下降，致使橋梁縱向應力會有所增大，進而嚴重破壞道路橋梁結(jié)構(gòu)[2]。
4常見病害的施工處理技術(shù)分析
4.1裂縫處理技術(shù)
在對裂縫病害進行有效處理時，相關(guān)工作人員必須要嚴格按照相關(guān)處理標準進行，裂縫寬度不超過0.15mm，只需要將其表面清理干凈，同時涂抹環(huán)氧膠泥進行封閉就可以了。裂縫的寬度為0.15~2mm，在對其進行修補的時候可以采用壓力灌注封閉膠來進行，如裂縫的寬度大于2mm，就必須要對其原因進行全面分析，同時做好相應的補強設計。另外，為了降低或者是消除裂縫，還要將結(jié)構(gòu)尺寸與其配筋率進行適當?shù)奶嵘榱擞行ьA防裂縫會出現(xiàn)大范圍擴散，相關(guān)人員可以針對其產(chǎn)生的原因，采取相對應的處理技術(shù)。因為在道路橋梁施工當中流程相對較為復雜，一旦有裂縫病害產(chǎn)生的話，就會嚴重地影響工程結(jié)構(gòu)的安全性和完整性，所以，建設方必須要做好現(xiàn)場施工的巡查工作，對可能導致裂縫產(chǎn)生的問題做到及時并處理[3]。
4.2不均勻沉降處理技術(shù)
要想從根本上防止地基產(chǎn)生不均勻沉降的情況，就必須要對路橋過渡段以及路基的施工質(zhì)量進行合理控制。嚴格按照設計標準來進行施工，在確保其質(zhì)量的前提下，使地基承載力得到最大限度的提升。在具體進行填筑時，要有效避免面層構(gòu)造和面層厚度出現(xiàn)不統(tǒng)一的現(xiàn)象，除此之外，還能夠使沉降差得到合理的控制。在進行臺背回填時，需要和相鄰的路基同時施工，還需要將臺階進行逐層加寬（一般需要在10cm以上）。
4.3剝蝕病害處理技術(shù)
近年來，道路橋梁工程建設中剝蝕病害的出現(xiàn)概率不斷提升，業(yè)主方必須要加強對各項施工材料的檢測。比如，在某道路橋梁工程建設當中，因為所采用的混凝土材料不達標，導致道路橋梁表面產(chǎn)生了嚴重的剝蝕病害，相關(guān)人員首先將其進行圈定，之后有效清理起皮的位置，填充適量的混凝土施工材料，有效延長道路橋梁的使用壽命。在對剝蝕病害進行處理的過程當中，施工人員首先需要將預測工作做好，和具體的結(jié)構(gòu)特征相結(jié)合，對可能產(chǎn)生剝蝕病害的位置進行準確預測，同時對其進行有效處理，將其表面清理干凈，最后利用環(huán)氧砂漿進行封閉處理，從而有效預防剝蝕病害的產(chǎn)生。
4.4做好養(yǎng)護工作
對于道路橋梁項目而言，養(yǎng)護工作有著非常關(guān)鍵的作用。在道路橋梁施工完成以后，要及時采取養(yǎng)護措施，避免影響道路橋梁項目的路面質(zhì)量，減少橋梁病害的發(fā)生。對于部分常見的橋梁路面松散和波浪等病害而言，在超出允許范圍時，要及時展開處理工作。為了防止過度磨損等病害問題，要限制帶釘輪胎車輛的通行，減少超重等車輛的通行。
5結(jié)語
關(guān)鍵詞:橋梁施工;橋梁管理;質(zhì)量控制
Abstract: The construction work of roads and bridges is a highly dangerous work, along with the rapid economic development in China, the development of the transport sector; road and bridge construction industry is also thriving. In view of there are many factors not conducive to safe production operations in the roads and bridges construction site, some shallow slightly analysis on the existing problems in the process of road and bridge construction, and take further study for road and bridge construction management control.Key words: bridge construction; bridge management; quality control
中圖分類號：TU45 文獻標識碼： A文章編號：2095-2104（2012）01-0020-02
一、道路橋梁施工當前的安全生產(chǎn)現(xiàn)狀
一般情況下,道路橋梁施工都具有線長量大的特點。施工內(nèi)容主要包括平整場地、修建臨時道路、機械設備的搬運安裝、橋墩樁基的定位鉆探、混凝土澆筑構(gòu)件以及吊裝設備的移位等作業(yè)。由于工程本身存在的特殊性,并且均以施工作業(yè)人員的體力勞動為主,決定了道路橋梁施工過程中必定存在諸多的安全隱患,這樣就給保障施工質(zhì)量安全的工作帶來了高風險的特點。所以,在保證道路橋梁施工進度和質(zhì)量的同時,還需針對工程施工制定相關(guān)的施工管理控制措施,以能夠在施工管理方面對工程的安全生產(chǎn)現(xiàn)狀進行合理控制。具體分析道路橋梁施工過程中存在的安全隱患,我們可以發(fā)現(xiàn)主要的生產(chǎn)問題在以下幾點。
(1)施工現(xiàn)場的勞動力主要是農(nóng)民工是我國建筑行業(yè)目前普遍存在的狀況,農(nóng)民工施工作業(yè)的技術(shù)水平和安全意識均不高也是使得施工作業(yè)的安全質(zhì)量無法得到很好的保障。這種情況道路橋梁施工也是存在的。
(2)對于道路橋梁施工現(xiàn)場的技術(shù)管理人員對工程施工安全生產(chǎn)制度落實不到位,。
(3)施工單位未在道路橋梁施工作業(yè)之前給予相應的安全管理規(guī)章制度,忽視安全管理機構(gòu)的存在意義,不能夠細致有效的開展現(xiàn)場的指導技術(shù)安全管理工作。
(4)施工企業(yè)對于施工施工現(xiàn)場的管理模式落后,對于實際出現(xiàn)的問題缺乏針對性的處理措施和管理辦法。鑒于以上針對道路橋梁施工過程中出現(xiàn)的安全生產(chǎn)問題,我們應該正視缺陷的存在,以尋求具有針對性的有效管理控制辦法,才能將施工安全與施工質(zhì)量融于一體,自己創(chuàng)造一個安全有保障地道路橋梁施工作業(yè)環(huán)境。
二、道路橋梁施工發(fā)生安全質(zhì)量問題的原因及特點
2 . 1 道路橋梁施工混凝土出現(xiàn)裂縫道路橋梁混凝土出現(xiàn)裂縫不僅對于橋梁整體的美觀度會造成很大的影響,而且對于橋梁整體結(jié)構(gòu)的剛度和強度也會削弱不少?；炷習r道路橋梁工程主要的施工材料,雖然混凝土構(gòu)件出現(xiàn)裂縫是普遍現(xiàn)象也是不可避免的問題,但是對于它的控制也是可以找到合理的處理方法的,在一定程度上我們可以通過這些處理方法確保道路橋梁的結(jié)構(gòu)美觀和使用功能的正常。道路橋梁施工常見的混凝土裂縫原因主要包括:混凝土材料質(zhì)量不合格、不達標、施工配合比不規(guī)范、澆筑后振搗不合理、混凝土構(gòu)件成型拆模后出現(xiàn)蜂窩麻面及未拆模前受到不均衡的預應力制約等等。
2 . 2 道路橋梁施工后的結(jié)構(gòu)病害問題道路橋梁結(jié)構(gòu)必須具有一定的強度和剛度才能夠在竣工后付諸使用功能。針對道路橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的各種問題進行以下的分析和討論。
道路橋梁結(jié)構(gòu)鋼筋的使用性能對于道路橋梁的使用壽命是十分關(guān)鍵的因素,鋼筋出現(xiàn)嚴重的銹蝕現(xiàn)象會對道路橋梁的使用性能和使用壽命造成不可估量的影響。施工現(xiàn)場環(huán)境對于鋼筋銹蝕的影響是主要
因素,其他的影響因素還有鋼筋原材料和鋼筋加工作業(yè)過程。道路橋梁鋪裝層在工程中的運用是為了橋梁工程在交付使用后得到交通的便利,雖然道路橋梁鋪裝層看似體積不大,但是作用明顯。在很多的道路橋梁施工過程中,鋪裝層的施工質(zhì)量很容易被忽略,對于具體的施工工序要求不嚴格,只為了應付檢查而做表面工作,導致道路橋梁的橋面過早出現(xiàn)鋪裝層的松動脫落情況。由于道路橋梁鋪裝層在整體結(jié)構(gòu)中屬于剛性的,寒冷地區(qū)的道路橋梁施工應注意采用特殊的施工工藝進行施工作用,以保證有效預防以上情況的發(fā)生。
道路橋梁施工混凝土構(gòu)件出現(xiàn)蜂窩麻面的情況后,會導致橋梁結(jié)構(gòu)嚴密性的大大降低,使用功能和使用壽命也會極大的削弱和減少。引起蜂窩麻面現(xiàn)象的主要原因在于:施工混凝土配合比不規(guī)范、施工作業(yè)技術(shù)水平不達標、現(xiàn)澆混凝土振搗不合理、制模不嚴密,精度不夠等情況。
三、道路橋梁施工管理控制方法措施的探討
對于道路橋梁施工管理的控制是一項持續(xù)時間長、比較講究細致認真地工作。做好控制管理工作才能夠保證道路橋梁施工作業(yè)得以保證質(zhì)量安全順利完成。因此,對道路橋梁施工管理的控制的重要性可見一般。關(guān)于對道路橋梁施工管理的控制措施,我們主要從施工安全管理制度、安全管理崗位職責以及安全監(jiān)督檢查等方面進行考慮。本論文的核心內(nèi)容就是對具體的道路橋梁施工管理控制方法措施進行一些分析討論。
3 . 1 確定安全管理目標和安全責任制度, 建立健全安全網(wǎng)絡體系并總結(jié)歸納實踐經(jīng)驗, 對可能發(fā)生的安全事故進行合理分析針對道路橋梁施工管理要合理確定安全管理目標和制定相應的安全責任制度,注重實踐工作和落實制度,能夠組織起一個由企業(yè)領(lǐng)導高位負責,底層施工管理人員配合管理控制的安全網(wǎng)絡體系,對道路橋梁施工現(xiàn)場作業(yè)進行全面管理,落實到每個個人和環(huán)節(jié)。對可能發(fā)生安全事故通過項目的各種施工資料數(shù)據(jù)、技術(shù)方案機械科學合理的分析和總結(jié)以往的相關(guān)施工經(jīng)驗,作為一項重要依據(jù),切實有效的落實施工管理的控制工作。
3 . 2 綜合實際的施工項目, 注意機械設備和物資材料管理, 多方面增強技術(shù)保障由于道路橋梁施工存在它自身比較難以抗拒的特點,施工現(xiàn)場管理的復雜性也是理所應當該有的。實際工作當中,應綜合施工項目的具體條件,要求施工技術(shù)人員熟悉掌握施工圖紙的規(guī)范設計,優(yōu)化選擇制定特定工序的技術(shù)方案,強化技術(shù)儲備,現(xiàn)場強調(diào)注意機械設備和物資材料的管理等。做好技術(shù)保障和物資保障,杜絕一切技術(shù)和物資方面的施工作業(yè)安全隱患。
3 . 3 提高施工作業(yè)人員的綜合素質(zhì)水平現(xiàn)場施工作業(yè)人員的綜合素質(zhì)水平不高很容易導致出現(xiàn)違規(guī)操作、不聽指揮、任意蠻干等現(xiàn)象的出現(xiàn)。施工作業(yè)人員要不斷提高自身的專業(yè)技術(shù)水平,施工企業(yè)應對這些施工作業(yè)人員進行專業(yè)系統(tǒng)的崗位培訓、安全培訓和相關(guān)法律培訓。
關(guān)鍵詞：公路橋梁；橋面鋪裝；存在問題；改進措施
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
一、前言
公路橋梁鋪裝工程在我國的經(jīng)濟發(fā)展和文化交流中有著重要的紐帶作用，隨著經(jīng)濟文化的跨地域交流日益頻繁，對路橋工程的運輸能力和承載水平提出了更高的要求，我國的路橋施工質(zhì)量管理體制已經(jīng)取得了一定的發(fā)展成果。但對于公路橋梁鋪裝施工中的施工細節(jié)處理依然存在著不足，近些年來，我國的公路橋梁由于鋪裝施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。比如橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌。由此也引發(fā)了、一系列交通事故，嚴重影響著整個交通運輸網(wǎng)絡的運營安全，究其原因，主要是因為公路橋梁橋面鋪裝施工過程中，施工質(zhì)量難以符合國家規(guī)定的標準，路橋鋪裝施工標準不嚴格。在具體的路橋鋪裝施工過程中，鋪裝施工質(zhì)量管理具有復雜性和系統(tǒng)性，整個公路橋梁橋面鋪裝施工管理，將涉及到多個方面，需要多方的共同配合，實施規(guī)范嚴格的公路橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量管理控制，既有助于降低工程造價，提高鋪裝工程質(zhì)量，實現(xiàn)工程的經(jīng)濟效益，又有助于保護人民的合法利益。因此，加強對公路橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量管理的研究，具有十分重要的意義。
二、公路橋梁橋面鋪裝中存在的問題
1.鋪裝材料質(zhì)量難以達到標準
一般而言，橋面鋪裝層是一個具有一定強度的功能性罩面，在進行鋪裝施工過程中對各種施工處材料的耐磨性，抗沖擊性以及所具有的抗變形能力都有著比較嚴格的要求，但是，在當下很多的公路橋梁鋪裝過程中，其鋪裝材料很多都難以符合相關(guān)的質(zhì)量標準，質(zhì)量上存在著很多缺陷，比如，在橋面的鋪裝過程中一些粗集料壓碎值的相關(guān)指標難以符合鋪裝施工的相關(guān)標準，細集料純度不高，混雜著各種雜質(zhì)，在鋪裝過程中，也可能遇到一些粗骨料粒徑不符合相關(guān)質(zhì)量標準，上述多種材料質(zhì)量問題都很大程度的讓橋面鋪裝過程中的混凝土的強度和耐磨性能受到影響，在鋪裝過程中難以達到鋪裝設計施工的要求，施工材料的質(zhì)量出現(xiàn)問題，很容易讓鋪裝之后的橋面發(fā)生裂縫現(xiàn)象。
2.橋面防水施工不到位
在進行橋面鋪裝過程中，很多時候會遇到鋪裝過程中沒有設置防水層或者是所作出的防水措施沒有能夠達到規(guī)定的標準，沒有能夠讓防水效果滿足鋪裝施工的需要。在這種情況下，一些從橋面上滲漏的一些水分或者一些防凍溶液不僅僅會對整個橋梁面板造成很大的影響，也可能讓鋼筋受到腐蝕。再者，在橋面防水施工過程中，防水層和橋面的鋪裝層很容易發(fā)生剝離現(xiàn)象，這便使得其水平的抗剪能力較弱，當混凝土在受到各種荷載的情況下，很容易讓橋面發(fā)生松散狀況，同時防水層的設置不合理，也會讓整個橋面鋪裝過程中，鋪裝層會受到更大的剪切力，從而遭受到破壞。
3.橋面鋪裝施工質(zhì)量控制不嚴格
（一）鋪裝層與行車道板的粘結(jié)不好
鋪裝層與行車道板之間的粘結(jié)力是保證鋪裝層強度之關(guān)鍵.粘結(jié)能力與行車道的表面粗糙度和表面清潔度密切相關(guān).若施工單位在澆筑板梁時未按設計要求將板頂拉槽或拉毛，或混凝土浮漿多，此外，橋面污染物沒有清理干凈，將造成鋪裝層與行車道板結(jié)合差，出現(xiàn)“兩張皮”現(xiàn)象，薄層混凝土在車輛荷載的沖擊作用下很容易破壞.
（二）鋼筋網(wǎng)位置不正確
在進行公路橋梁橋面鋪裝施工過程中，要嚴格遵守施工設計，嚴格遵守施工規(guī)范，對鋼筋網(wǎng)的施工時間間隔做出嚴密的控制，防止鋼筋網(wǎng)和車道板相互緊貼，如果發(fā)生緊密緊貼必然會造成鋼筋網(wǎng)下沉到鋪裝層的底部，難以起到應有的作用。
（三）鋪裝層的厚度不足
由于上部結(jié)構(gòu)在施工中支架的沉降及預應力反拱無法十分準確地預測，或由于施工工藝控制欠佳，主梁頂面標高與設計值相符是比較困難的，一般在測量主梁頂面標高后對其進行調(diào)整以保證橋面的厚度.如果調(diào)整不好，就會造成鋪裝層厚度不均，使有的地方厚度偏小，嚴重時出現(xiàn)露筋現(xiàn)象。
三、加強公路橋梁橋面鋪裝質(zhì)量管理的措施
1.嚴格控制橋面鋪裝施工材料的質(zhì)量
（一）加強對施工材料設備的質(zhì)量控制
首先，要嚴格把握質(zhì)量標準，加強對各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測。嚴格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場機制，對各種質(zhì)量不達標，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準進入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細致鑒定，并要在專業(yè)的實驗室進行質(zhì)量檢測，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。
（二）要做好試驗檢測工作
在實施工程分項施工的環(huán)節(jié)要加強對各個施工分項的試驗檢測，如果有分項難以符合工程質(zhì)量標準，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分析其存在質(zhì)量問題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗做出決策。
2.完善防水層的設計研究
在進行鋪裝層防水層施工過程中，要結(jié)合施工設計和施工規(guī)范，做出嚴格科學的研究設計模型，并嚴格計算防水層的受力情況，綜合考慮在各種情況下防水層的受力影響因素，在進行受力分析的基礎(chǔ)上，對防水層性能檢測做出規(guī)劃，并做出科學合理的試驗，建立健全鋪裝施工過程中的防水試驗規(guī)范，考察不同鋪裝層的滲水性能。
3.嚴把橋面鋪裝的施工質(zhì)量
（一）嚴格控制鋪裝層厚度
設計上應結(jié)合橋型考慮鋪裝層的實際受力狀況，通過受力性能分析確定其厚度，建議最小厚度為8cm.高速公路不小于10cm.同時施工時對板梁頂面高程控制不好而造成鋪裝層局部厚度偏小時要采取措施，可采用局部加強或調(diào)坡處理。
（二）配置一定數(shù)量的鋼筋
在設計上考慮鋪裝層的受力情況不僅要在全面積上設置（10 ～ 12）×lOcm的鋼筋網(wǎng)，同時還要在鋪裝層的受拉區(qū)將鋼筋網(wǎng)加密.鋼筋網(wǎng)的位置距頂面保護層為2.5 ～ 3cm為宜.施工時嚴格控制其位置。
（三）保證新舊混凝土之間的粘結(jié)
在澆筑鋪裝層混凝土前應徹底清理梁板頂面混凝土清除松動砂石及浮漿，人工鑿毛并用水車噴射高壓水清洗梁面，也可用打毛機，對混凝土橋面進行浮漿的清理和鑿毛.以增加混凝土表面的粗糙度和層間的粘結(jié)效果，使橋面鋪裝與混凝土板發(fā)生變形，保證良好的受力性能。
四、結(jié)束語
公路橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量的高低，不僅僅會對我國經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，也將直接關(guān)系到廣大人民的生命財產(chǎn)安全，關(guān)系到居民的生活水平改善和生活質(zhì)量的提高，因此，加強公路橋梁鋪裝施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升工程質(zhì)量，保證整個交通運輸網(wǎng)絡的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實現(xiàn)路橋工程的經(jīng)濟效益，保障施工單位的利益，又可以很大程度的推進我國交通運輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，加快區(qū)域間經(jīng)濟文化的交流合作，為實現(xiàn)經(jīng)濟的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強大的動力。在此過程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關(guān)的部門要通力合作，嚴格橋面鋪裝施工規(guī)范，建立健全橋面鋪裝質(zhì)量管理體系，以確保橋面鋪裝工程質(zhì)量的提高。
參考文獻：
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[3] 黨新志.基于模糊理論的橋梁加固改造方案決策研究[學位論文]2009-鄭州大學：結(jié)構(gòu)工程
1．1高校開設課程情況
以南京為例，南京理工科院校中開設了土木工程專業(yè)路橋方向的高校較多，這些院校中大部分都購買了相應的土木工程方面的軟件，如PKPM結(jié)構(gòu)設計軟件，魯班造價類軟件，廣聯(lián)達造價類軟件，為了滿足學士學位授予權(quán)評審要求，因此也建立了相應的專業(yè)機房，但是專門開設的有軟件應用系列課程的并不多，專業(yè)機房的利用率也并不是很高，主要是用于課程設計和畢業(yè)設計/畢業(yè)論文階段的集中實踐環(huán)節(jié)教學。民辦院校和高職高專、大專院校中對于軟件技術(shù)應用的課程，開設的相對較多。這樣有利于學生在校階段就能充分接受和社會上需求一致的軟件操作訓練，從而為日后走上工作崗位做好鋪墊。
1．2可開設專業(yè)軟件技術(shù)應用的課程
土木工程路橋方向可開設軟件技術(shù)應用的課程很多，根據(jù)市場需求情況，主要有以下幾類。
1．2．1道路橋梁方向設計類課程路橋類可開設軟件應用的課程主要有:道路勘測設計，橋梁工程，路基路面工程，專業(yè)軟件具體又分道路和橋梁計算機輔助設計軟件系統(tǒng)兩種類型。目前國際主流道路輔助設計軟件主要有:CARD/1，Bently，Civil3D。國內(nèi)常見的道路輔助設計軟件主要有:緯地三維道路設計系統(tǒng)，路線大師，EICAD，海地，天正市政道路，鴻業(yè)市政道路及路面結(jié)構(gòu)HTDS2003。國內(nèi)常見的橋梁輔助設計軟件主要有:橋梁博士，橋梁大師，橋梁通等等。
1．2．2道路橋梁施工組織及造價類課程工程施工組織及工程造價類可開設軟件應用的課程主要有:土木工程施工，建設工程造價，工程造價管理，工程合同管理，工程招投標等課程。專業(yè)軟件主要有:同望公路造價軟件、海德縱橫公路工程造價軟件、廣聯(lián)達系列軟件、上海魯班系列軟件、清華斯維爾系列軟件、神機妙算軟件、南京未來清單軟件等等。
1．3存在的問題及原因分析
社會上存在的工程類軟件如此之多，各個地區(qū)及企業(yè)的實際情況不同，對軟件的購買也不一樣。各大高校對于軟件的購買以及開設相關(guān)課程，也是針對學生就業(yè)市場需求，以及學校年度設備采購計劃而定。對于高校中，要熟練地掌握這些軟件需要學生在課后花費較多的時間去練習，而這往往是很多學生不愿做的，只要教師不作硬性規(guī)定或要求，主動學習和應用這些軟件的學生鳳毛麟角。因此，直到大學畢業(yè)，真正能夠掌握或部分掌握這些軟件的學生極少。鑒于以上的情況，高校路橋方向開設軟件信息技術(shù)類課程，主要還存在著以下幾方面問題。
1．3．1現(xiàn)有軟件開發(fā)合作不理想現(xiàn)有軟件開發(fā)缺乏統(tǒng)一部門的管理，從而導致很多軟件功能基本相同，只是適用地區(qū)不一樣。同時，很多軟件公司里面的員工大多數(shù)是計算機等專業(yè)出身，對工程實際并不很熟悉，從而設計開發(fā)出來的軟件，在處理真正的工程實際時，會產(chǎn)生一些偏差。
1．3．2教學資源及人才的缺乏各大高校中的教師，絕大部分是本科—碩士—博士畢業(yè)而來，教學經(jīng)驗雖然非常豐富，實際工程經(jīng)驗相對較差，因此教學缺乏與工程實際接軌。
1．3．3學生的主動學習意識還不強學生在校階段的學習時間非常有限，對于軟件應用類的課程，必須要求學習者經(jīng)常上機操作，熟能生巧，應用軟件來解決實際工程圖紙中的問題，這樣，軟件應用能力才能不斷得到提高。
1．3．4地區(qū)行業(yè)標準相對獨立由于不同的地區(qū)有不同的建筑行業(yè)標準，這就使得教師在訓練學生軟件操作時，必須選擇采用某一個省份的地區(qū)定額作為教學需求，很多教師都是選擇學校所在地的省份的定額，但學生來自全國各地，因此，當學生畢業(yè)后如果回到家鄉(xiāng)，對于工程軟件部分就必須按照工程所在地的操作來進行。
2提高專業(yè)軟件化程度的措施
提高路橋方向軟件化程度的措施，主要有以下兩大方面。
2．1高校方面
1)高校工程管理專業(yè)編制教學計劃的時候，就應該充分考慮，在滿足學生修滿學分，不額外增加學生學習壓力的前提下，開設專門的軟件應用課程，而不是僅僅在課程設計或畢業(yè)設計的時候集中培訓。
2)對于軟件的選擇，高校在購買軟件的時候，要充分考慮市場對軟件的評價或用戶的多少，而不能單純考慮價格，盡量購買專業(yè)方向的主流軟件。我校在充分調(diào)研論證的基礎(chǔ)上，先后購買了有關(guān)專業(yè)軟件。如天正建筑CAD、魯班系列軟件、PKPM系列軟件，EICAD，橋梁博士。為我院土木工程專業(yè)路橋方向?qū)W生全面提高計算機專業(yè)軟件應用能力和水平，實現(xiàn)理論與應用有機結(jié)合，路橋方向應用型實踐教學體系改革奠定了基礎(chǔ)。
3)機房的管理。專業(yè)教研室應建立自己的專業(yè)機房，同時配備專業(yè)的維護人員。
4)教師培訓。學校應鼓勵教師參加各種軟件培訓，然后服務于教學。
5)積極參加各種軟件開發(fā)商舉辦的高等院校軟件競賽。目的不是在于獲得獎勵，主要是能和其他兄弟院校的學生同臺競爭，從而找出自己的差距。
6)校企共建“雙師”結(jié)構(gòu)的實踐教學團隊。通過引進、培養(yǎng)補充緊缺專業(yè)人才，加強專業(yè)帶頭人培養(yǎng)和骨干教師隊伍建設，強化“雙師結(jié)構(gòu)”教師隊伍建設。
7)加強實習基地建設，提高生產(chǎn)實習、畢業(yè)實習和畢業(yè)設計水平。
2．2學生方面
1)鼓勵學生認真學習路橋方向各種軟件，而不是僅僅為了應付考試，因此，對于軟件課程的考核，不應采取課堂考試的形式，可采取機房上機考試，或者布置大作業(yè)的形式，讓學生充分思考后獨立完成，才能達到應有的教學效果。目前，計算機輔助設計已廣泛應用于土木工程領(lǐng)域，在畢業(yè)設計中加入計算機輔助設計的內(nèi)容，是提高畢業(yè)設計質(zhì)量與學生計算機應用能力的重要途徑。我院根據(jù)教改項目的構(gòu)思，在畢業(yè)設計中加入了專業(yè)軟件應用。目前已經(jīng)在2013，2014屆畢業(yè)設計中實施，同時計劃在往后的畢業(yè)設計中進一步加大專業(yè)軟件的應用。通過畢業(yè)設計環(huán)節(jié)的鍛煉，學生專業(yè)軟件應用能力得到很大提高。
2)學工部組織成立軟件應用興趣小組或社團，讓學生充分了解軟件信息后，才會更認真的學習。
3)鼓勵學生報名參加各種軟件競賽，走出校園，了解其他兄弟院校的同學情況。同時，對于獲獎的學生，應給予表彰。
3結(jié)語
關(guān)鍵詞：混泥土橋梁，病害，成因，流程，加固
Abstract: in order to ensure the widely distributed in the road of the safety of the bridge concrete operation, prolong the service life of the concrete bridge, we must pay attention to the bridge diseases research and summarize, take effective repair reinforcement measures. This paper mainly expounds the road bridge diseases cause, common diseases, the importance of the highway bridge reinforcement, and highway bridge reinforcement method.
Keywords: mixes clay bridge, disease, cause, process, and reinforcement
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A文章編號：
近年來，隨著各種重型車輛、工程用重型運輸車的不斷出現(xiàn),公路橋梁負荷日趨加重,加之舊橋部分老化、破損或受原設計標準的限制,不少混凝土橋梁由于耐久性不足最終導致結(jié)構(gòu)失效,有相當數(shù)量的混凝土橋梁損壞嚴重,或處于超期運營狀態(tài)。若不重視橋梁病害的診治,不采取有效的修復加固措施,任其發(fā)展,必將對橋梁安全性構(gòu)成威脅。
1橋梁病害成因
橋梁結(jié)構(gòu)應具有足夠的強度，以承受作用于其上的重力和附加力；結(jié)構(gòu)各部必須具有足夠的剛度，以使其在荷載作用下不產(chǎn)生過大的撓曲和變形；結(jié)構(gòu)各部尺寸必須具有適當大小，以使其承受軸向壓力時的構(gòu)件不發(fā)生屈曲，喪失穩(wěn)定性。同時結(jié)構(gòu)也要具有較高的耐久性。由于作用荷載的隨機性、材料強度的離散性、制造與施工質(zhì)量的分散性、計算假定的近似性，致使在長期使用過程中橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生病害，其具體原因如下：原設計荷載偏低，交通發(fā)展后車輛荷載增大，橋梁因承載能力不足而產(chǎn)生病害。結(jié)構(gòu)設計中存在缺陷，如采用橋型結(jié)構(gòu)不當、設計假定不盡合理。橋梁施工質(zhì)量差，未按設計要求和施工規(guī)程實施。不重視橋梁后期養(yǎng)護工作，沒有及時消除己產(chǎn)生的病害。洪水等自然災害使橋梁產(chǎn)生損壞。地質(zhì)條件差，如滑坡、軟基等導致橋梁產(chǎn)生病害。
2公路橋梁存在的常見病害
2.1主拱圈裂縫病害：主拱圈中波縱向裂縫，檢查時常發(fā)現(xiàn)各孔中波波頂均存在縱向裂縫，肋、波連接處裂縫，各孔拱波與拱肋連接處大部分均發(fā)生裂縫，拱肋裂縫，各孔拱肋均有橫向裂縫，有不少是U形裂縫，這些裂縫多發(fā)生在拱頂前后10m左右范圍內(nèi)，橫系梁裂縫。
2.2鋼筋銹蝕病害：鋼筋發(fā)生銹蝕時，銹蝕部分的體積可膨脹至原來體積的10倍以上，從而對周圍混凝土形成擠壓，造成混凝土開裂、剝蝕、使截面有效尺寸減小，導致結(jié)構(gòu)承載能力下降，銹蝕剝蝕，使截面有效尺寸減小，導致結(jié)構(gòu)承載能力下降。銹蝕的直接后果是鋼筋斷面面積減小，對于以鋼筋作為抗彎能力。鋼筋銹蝕還會降低混凝土對鋼筋的握裹力，銹蝕物外流，在結(jié)構(gòu)表面形成銹跡，影響結(jié)構(gòu)美觀。
2.3墩臺基礎(chǔ)病害：橋梁墩臺基礎(chǔ)在常年使用過程中，除了承受上部構(gòu)造荷載外，還將承受土壓力，風力，流水壓力，冰壓力和浮力等等各種力的作用。另外，自然界各種因素的影響作用，以及由于過橋車輛的日益重型化，墩臺基礎(chǔ)經(jīng)常受到過重荷載的作用，因此，橋墩臺將會出現(xiàn)不同程度的損壞。
2.4主梁裂縫及主梁變形病害：主梁裂縫多發(fā)生在錨跨中部（正彎矩區(qū)）梁的下緣及懸臂梁根部（負彎矩區(qū)）上緣，后者大都貫穿整個車行道翼板。此類裂縫顯然是由于大量重車通過使梁的受拉區(qū)開裂，屬正常現(xiàn)象。但由于負變矩區(qū)裂縫在上面，雨水易從裂縫滲入梁內(nèi)，引起鋼筋銹蝕及砼強度降低。
3公路橋梁加固的重要性
3.1在公路橋梁使用期間內(nèi)，任何橋梁都會成為舊橋。早期修建的橋梁，由于當時人們對鋪裝功能、病害認識有限，往往存在配筋偏小，鋼筋直徑過細，鋪裝與承載構(gòu)件的界面連續(xù)不牢靠等問題。由于橋梁是建在大地上的特殊產(chǎn)品，不僅受自然環(huán)境的影響（如大氣腐蝕、溫度、濕度變化等），而且還受到使用環(huán)境的影響，難以避免產(chǎn)生損壞現(xiàn)象。這使橋梁的維修、養(yǎng)護、加固、改造已成為必然。
3.2從經(jīng)濟上分析，橋梁加固可以節(jié)省大量投資，收到良好的社會經(jīng)濟效益。采用適當?shù)募庸碳夹g(shù)和拓寬措施，不僅可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費用；而且對現(xiàn)有交通運輸影響有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成，早期設計施工的高速公的橋梁在長期大交通量、重荷載的運營情況下大部分出現(xiàn)了病害；同時也恢復和提高了舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，滿足現(xiàn)代化交通運輸?shù)男枨蟆?/p>
3.3同時橋梁的改造和加固，不僅可以提高公路橋梁的通行能力和服務水平，而且在更大程度上能夠消除交通安全隱患。從發(fā)展中分析，舊的公路橋梁加固有利于促進橋梁建設的可持續(xù)發(fā)展。既滿足現(xiàn)代人的需求以不損害后代人滿足需求的能力，使經(jīng)濟、社會、資源和環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展。
4公路橋梁加固的方法
4.1橋面鋪裝加固法
1）局部修復鑿補法。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標號的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1～5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。
2）重新澆筑混凝土面板。橋面板的破裂和其他損壞特別嚴重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上1～2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。
3）橋面補強層加固法。即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，此方法既修補已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。
4）其他方法。如加鋪一層瀝青混凝土，采用混凝土粘結(jié)劑或環(huán)氧樹脂材料修補法，鋼纖維混土修補法，聚合物混凝土罩面法等。
4.2加大截面加固法
也稱為外包混凝土加固法，是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進行加固的一種方法。加大截面加固法一般采用兩種方式：一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法工藝簡單、適應性強，具有成熟的設計和施工經(jīng)驗，適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高，承載能力也能取得較好的效果。但現(xiàn)場施工的濕作業(yè)時間較長，加固后的建筑物凈空有一定減小。
4.3粘貼碳纖維增強塑料加固法
采用專門的樹脂將碳纖維粘貼于混凝土結(jié)構(gòu)受拉表面，碳纖維與原結(jié)構(gòu)形成新的受力整體，碳纖維與鋼筋共同承受荷載，降低了鋼筋應力，從而使結(jié)構(gòu)達到了加固和補強效果。
4.4橋下部結(jié)構(gòu)加固法
橋臺特別是高度較大的橋臺，受行車荷載和土壓力作用，常見病害有橋臺開裂、突起，翼墻外崩、開裂、錯位等。對于跨徑較小、水流不大的石拱橋，可采用在橋跨內(nèi)加鋼筋混凝土框架進行加固。
4.5灌縫膠灌注法
當梁體變形及裂縫嚴重，承載能力下降。當梁體存在嚴重變形和裂縫，應加強橋梁觀測及試驗檢測，分析原因，制定加固處理方對承載能力、剛度不足的梁體，首選用灌縫膠灌注處理裂縫，采用種植或粘貼鋼筋加固法、新澆注混凝土增大梁體截面加固法、粘貼鋼板筋加固法、粘貼碳纖維加固法、體外預應力加固法等方案進行結(jié)構(gòu)補強，提高梁體的抗彎承載力。
參考資料：
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[2]王燕 主編，公路工程施工員培訓教材，中國建材工業(yè)出版社，2010年10月
【關(guān)鍵詞】橋梁工程，檢測技術(shù)，探討
中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：
一.前言
在橋梁工程的檢測中，工地試驗室是檢測的主體，很多試驗檢測工作多是由工地試驗室承擔，各種關(guān)于工程施工質(zhì)量的相關(guān)數(shù)據(jù)也都從工程工地試驗檢測得出，因此，工地試驗室功能的正常發(fā)揮，對整個橋梁工程試驗檢測的效果有著巨大的影響，在橋梁工程具體的實際操作過程中，
二、建立公路橋梁檢測系統(tǒng)的必要性
1、存在的問題
（一）公路橋梁的檢測缺少完整的、系統(tǒng)的資料，因而對事故的發(fā)展缺乏預見性；
（二）養(yǎng)護檢測運行機制落后，重建輕養(yǎng)思想嚴重，不重視科技進步，對養(yǎng)護檢測資金投入不足；
（三）缺乏養(yǎng)護檢測和處理過程管理技術(shù)檔案，對公路橋梁的竣工資料、養(yǎng)護檢測記錄等未能實現(xiàn)有效的電子資料檔案管理，無法實現(xiàn)即查即用。
2、必要性
（一）建立公路橋梁全生命周期基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中心，可對公路橋梁的設計結(jié)構(gòu)、施工材料、通車時間和進行各種基礎(chǔ)養(yǎng)護的數(shù)據(jù)記錄和保存；
（二）改善公路橋梁數(shù)據(jù)采集影響道路正常交通、操作危險性大的作業(yè)方式，統(tǒng)一數(shù)據(jù)采集格式和要求，大大提高工作效率和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集的準確性；
（三）可解決公路橋梁橋面資料完整保存、查詢和調(diào)用困難的局面，統(tǒng)一了數(shù)據(jù)的管理，并便于數(shù)據(jù)的實時更新；
（四）可針對病害建立生命周期模型，實現(xiàn)對公路橋梁橋面病害發(fā)展全過程的跟蹤、檢測，因地制宜地制定養(yǎng)護方案；
（五）規(guī)范公路橋梁技術(shù)人員的日常工作，培養(yǎng)技術(shù)人員對數(shù)字化檢測技術(shù)的認知，形成良好的信息化工作習慣。
三、橋梁檢測內(nèi)容
對于發(fā)現(xiàn)病害的橋梁結(jié)構(gòu)必須進行檢測，檢測內(nèi)容因橋而異，鋼結(jié)構(gòu)橋梁的檢測內(nèi)容如下：
1.檢查橋梁構(gòu)件的油漆涂層是否完好，查看有沒有起皮、剝落或銹斑等。若出現(xiàn)腐蝕較嚴重的部位，需測量實際剩余的結(jié)構(gòu)構(gòu)件或鋼板厚度，考慮斷面尺寸減小對構(gòu)件的影響。
2.檢查構(gòu)件有沒有穿孔、裂紋及爆皮等缺陷，特別注意反復受力處、應力集中處、主梁間縱向聯(lián)接系的連接處等。
3.檢查承重桿的平直度。
4.檢查鉚釘頭是否銹蝕，鉚釘是否松動；對于高強螺栓檢查是否完好、有無松動或延遲斷裂等情況。
四、公路橋梁質(zhì)量檢測技術(shù)
1、橋面平整度檢測技術(shù)
（一）連續(xù)式平整度儀
使用連續(xù)式儀進行測量時，是由操作人員或車輛帶動著儀器前進，通過測量小輪的上下擺動引起的位移傳感器測桿在小孔槽里的上下滑動所輸出的電位的正負及其大小確定所行走路面的平整度。此方法不宜在多坑槽及破壞嚴重的橋面上測定。
（二）激光橋面平整度測定儀
激光橋面平整度測定儀是一臺具有先進的數(shù)據(jù)采集和處理功能的由激光傳感器、加速度計以及陀螺儀組成的測定車。測量儀器隨著測定車的行進，按照設定的時間間隔采集數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，將平整度檢測結(jié)果記錄和保存。該測量儀器與橋面無接觸，檢測精度高速度快，而且同時可以對橋面縱斷面、橫坡、車轍等進行測量，因此該測定儀在公路檢測領(lǐng)域具有廣闊的應用前景。
2、X 射線檢測。根據(jù)X 射線穿過混凝土中的缺陷處和鋼筋之后，其強度與穿過正常橋梁是不同的，那么我們就可以從所拍下的底片上的黑度來判斷。
3、紅外熱像儀檢測。這種檢測技術(shù)是利用紅外攝像機拍攝橋面，會生成橋面的溫度圖，根據(jù)這幅溫度圖，我們就可以知道混凝土是不是有裂層。判斷依據(jù)就是，如果橋梁有裂層，那么由于裂層中空氣的絕熱作用，使得太陽光的熱量不能傳到下邊，而使裂層的上面的溫度升高的更快一些，，根據(jù)這個原理，我們使用紅外熱像儀，轉(zhuǎn)變成熱圖像，通過特征分析，就可以知道橋梁表面的溫度變化，從而知道橋梁的哪個部位有缺陷，達到檢測的目的。
4、光纖傳感器檢測.光纖傳感器可被用于橋梁的構(gòu)建檢測，原理是根據(jù)光纖的特性。第一個特性是：如果光纖的某個部位彎曲，那么這個部位的光矢量就會發(fā)生變化。我們可以在傳感器拉緊狀態(tài)下測出一個出射光的密度，在放松狀態(tài)下測出另一個出射光的密度，根據(jù)這兩個出射光密度值就可以知道入射光的變化。第二個特性：此特性可應用于多層傳感器，多層傳感器內(nèi)部安有多個反射鏡，利用傳到傳感器的光，經(jīng)過反射鏡被反射到光源處的時間的原理。利用這兩個特性，可以制成多種傳感器，比如：光能傳感器、裂縫寬度傳感器等。因為光纖傳感器有其獨特的性能，這種檢測技術(shù)的應用前景比較樂觀。
5、超聲波檢測。根據(jù)超聲波在橋梁的密致處和缺陷處傳播的速度和傳播時間是不同的，在密致處的傳播時間要比在缺陷區(qū)傳播時間短，這樣根據(jù)聲時和聲速就可以檢測出橋梁的質(zhì)量；根據(jù)超聲波在缺陷處會產(chǎn)生散射，那么超聲波通過缺陷處之后所接受的超聲波能量要比通過密致處?。桓鶕?jù)超聲波通過缺陷處之后頻率會變低；根據(jù)超聲波通過缺陷處會發(fā)生反射及折射，相位會發(fā)生變化，根據(jù)以上原理就可以通過超聲波檢測橋梁的質(zhì)量。
五、加強公路橋梁工程檢測質(zhì)量的措施
橋梁工程的質(zhì)量對整個交通運輸網(wǎng)絡安全有著深遠的影響。加強橋梁工程質(zhì)量的檢測和控制，是整個橋梁工程施工過程中必須要嚴格把關(guān)的重要環(huán)節(jié)。檢測是檢驗橋梁工程質(zhì)量的有效措施之一，對保證工程質(zhì)量，加強質(zhì)量管理，提高橋梁工程的安全性和穩(wěn)定性，有著巨大的推動作用。筆者接下來將提出加強檢測工作的方案和措施。
1、加強對施工材料設備的質(zhì)量檢測
首先，要嚴格質(zhì)量標準，加強對各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測。嚴格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場機制，對各種質(zhì)量不達標，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準進入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細致鑒定，并要在專業(yè)的實驗室進行質(zhì)量檢測，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。
其次，要做好試驗檢測工作。在實施工程分項施工的環(huán)節(jié)要加強對各個施工分項的試驗檢測，如果有分項難以符合工程質(zhì)量標準，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分項其存在質(zhì)量問題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗做出決策。
2、采用先進科技，提高檢測的效率
首先，采用先進的檢測方式來減少工作的強度，提高檢測工作的效率，在橋梁工程中，如果采用灌砂法檢測壓實度，不僅僅耗費更多的時間，延長了試驗檢測的周期，同時，也面臨著龐大而繁多，復雜的工序，高強度的工作嚴重限制著檢測效率的提高，如果采用核子法檢測，可以很大程度的降低工作強度，提高工作效率。其次，采用先進的計算機網(wǎng)絡信息技術(shù)，對各種繁多復雜的試驗檢測數(shù)據(jù)進行采集處理，不僅僅很大程度上降低了工作的失誤，保證了試驗檢測結(jié)果的真實客觀性，也降低了工作強度，同時，也很大程度的防止了數(shù)據(jù)作假的行為，有利于試驗檢測工作的規(guī)范性和真實性。
六、結(jié)束語
綜上所述，公路橋梁是社會中最為重要的基礎(chǔ)設施，其施工的質(zhì)量和安全度將直接影響到整個社會的安全。因此，需要我們不斷的加強對公路橋梁的檢測技術(shù)的研究，從而可以提高其質(zhì)量檢測的技術(shù)，只有這樣，方可保證公路橋梁的施工質(zhì)量符合相關(guān)的要求。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞 市政道橋；城市景觀；基礎(chǔ)設施；建設；問題；設計
中圖分類號：K928文獻標識碼： A
景觀（cityscape）是城市中由街道、廣場、建筑物、園林綠化等形成的外觀及氣氛。城市景觀是指景觀功能在人類聚居環(huán)境中固有的和所創(chuàng)造的自然景觀美，它可使城市具有自然景觀藝術(shù)，使人們在城市生活中具有舒適感和愉。道橋景觀主要是在工程建設中體現(xiàn)諸多方面的知識，隨著我國城市化發(fā)展的加快，市政道橋景觀設計也日益受到專業(yè)人員的廣泛關(guān)注。
一、市政道橋基礎(chǔ)設施建設對城市景觀的重要意義
隨著時間的推移，我國經(jīng)濟與科學技術(shù)的快速發(fā)展，我國市政道路橋梁的建設也有了質(zhì)的飛躍，可是市政道橋景觀設計卻沒有出現(xiàn)任何的變化，還在止步不前，傳統(tǒng)的景觀設計已經(jīng)不能滿足我國對物質(zhì)以及精神文明快速發(fā)展對城市環(huán)境質(zhì)量的提出的需求。為此，只有加強路橋等城市基礎(chǔ)設施建設的景觀性將成為未來城市路橋基礎(chǔ)設施建設的必然趨勢?，F(xiàn)如今，城市路橋工程特別是橋梁早已經(jīng)成為城市中一道獨一無二景觀，它獨特的整體景觀常常與物質(zhì)文明息息相關(guān)。橋梁憑借它巨大的體量、特殊的造型以及它所具有的社會發(fā)展與建設內(nèi)涵，城市居民常常引以為傲。除此之外，橋梁一般還具有“紐帶”的戰(zhàn)略意義，常常作為城市文化的匯聚和城市形象的窗口，表現(xiàn)了一個地區(qū)的文化建設，甚至成為了一個城市的代表作，所以路橋景觀往往被賦予精神文明的深刻寓意。
二、道橋基礎(chǔ)設施建設景觀存在的問題及成因
1、市政道橋基礎(chǔ)設施建設景觀控制
市政基礎(chǔ)設施建設比較重視功能性，通常不全面或較少考慮市政景觀方面的問題，使道路在景觀上產(chǎn)生不和諧。主要涉及以下三方面情況，一是橋梁風格寓意不深，沒有體現(xiàn)出建設地域特色；二是市政路面材料尤其是車行道混用瀝青與混凝土，使道路色差比較明顯，影響城市整體美觀；三是道路附屬設施各異，路燈、候車亭、道路標志標牌等形式及色彩風格不協(xié)調(diào)，沒有實現(xiàn)理想的規(guī)劃目的。
2、存在問題的成因
一是專業(yè)人才知識結(jié)構(gòu)不合理，在設計中忽略景觀性；二是在審批項目時城市規(guī)劃部門重視宏觀性控制，忽略景觀性控制，尤其是在控制協(xié)調(diào)一些附屬設施上存在不足；三是分階段進行建設，整體協(xié)調(diào)性上存在不足之處。建設、城管及交警等部門建設業(yè)主通常在部門及整體利益之間存在矛盾，各自為政，難以協(xié)調(diào)街道景觀的統(tǒng)一。上述原因不僅是因體制不順，還因設計建設管理等方面存在的問題，而后者應該是比較主觀的因素。
三、市政橋梁景觀設計
在市政開發(fā)建設中，尤其是我國江河遍布的城市區(qū)域，很多橋梁都需要進行建設，要將其融入城市景色于一體，與老城區(qū)相得益彰，延續(xù)傳統(tǒng)文化，已逐漸成為備受關(guān)注的研究領(lǐng)域。
1、橋梁景觀
橋梁景觀主要分為平面布局、線型、色彩、造型、裝飾、肌理等六大部分設計，橋梁景觀相伴城市景觀，景觀伴生效果在本質(zhì)上是實現(xiàn)有機融合自然、人文環(huán)境及景觀。在設計中，橋梁景觀要適合于地形地貌，并對文化環(huán)境共生，橋梁建設要保護好建設區(qū)域的自然原生景觀等。
2、橋梁景觀元素設計方法
橋梁景觀主要是對橋梁形象定位進行謹慎處理，然后根據(jù)形象定位及分析采取圖式化方式進行處理，依次再進行設計橋梁標志組件，確定標志色及設計橋梁景觀元素等。形象定位涉及市民行為、城市精神、發(fā)展目標等，將其融入橋梁景觀設計理念中。在標志物及標志圖案設計中要進行多樣化比較，標志物及圖案尺寸要依據(jù)橋梁尺度進行確定。標志色設計要符合城市標志色，依據(jù)城市環(huán)境、文化等方面進行綜合確定，色彩的選擇要符合量化標準，配合紋樣色彩設計，并結(jié)合橋梁防腐涂裝。設計橋梁景觀元素主要涉及橋梁附屬的欄桿、花壇、電話亭、人行天橋及燈具等元素，在設計中同標志色要協(xié)調(diào)一致，并將標志圖案作為重要特征。
3、構(gòu)建橋梁景觀設計協(xié)同機制
道橋設計及管理部門要在相應機制上予以必要的完善，聯(lián)合專業(yè)設計與景觀設計部門，吸收更多建筑師、雕塑師、環(huán)境藝術(shù)師等加入設計中，使橋梁景觀與功能、經(jīng)濟及技術(shù)有機融合并得到完美體現(xiàn)，進而實現(xiàn)景觀設計的內(nèi)涵。
四、道路景觀設計
1、控制道路綠化建設
在市政園林綠地系統(tǒng)中，道路綠化是其重要部分之一，也是構(gòu)成城市文明一個主要標志，對于控制道路景觀具有非常重要的作用。
（1）選擇綠化植物
市政道路選擇綠化植物要實現(xiàn)藝術(shù)與功能兩種效果的綜合，植物配置中多采用鄉(xiāng)土植物，具有濃郁的地方特色，通常可采取整齊式行道樹及自然式園林道路兩種布置形式進行規(guī)范布置。整齊式園林行道樹可配置以下植物，一是主要是喬木并以草坪為輔，喬木高大具有良好的遮陰效果，還具有比較挺拔壯觀的景色，只是較為單調(diào)；二是灌木與喬木，不僅使景觀和季節(jié)變化增加，還附有韻律感與節(jié)奏感；三是配以灌木、花卉、草坪的常綠喬木，該形式不僅實現(xiàn)四季常青，還可體現(xiàn)出季節(jié)變化，是應用比較多的一種形式，尤其是采用不同花色的花卉進行布置，具有錦上添花的作用；此外，如條件允許可采取多行進行布置，不僅實現(xiàn)綠化面積的增加，綠化水平提高，還能實現(xiàn)噪音的有效降低，這是未來的發(fā)展趨勢。自然式園林道路可在道路兩側(cè)設置自然式林蔭路，不僅具有街頭綠地的作用，還能實現(xiàn)小游園的作用，特別是人們使用比較密集的一側(cè)，不僅能夠為人們提供自由出入林蔭帶用于散步休息，還能明顯防控車輛噪音、廢氣的不利影響，該形式目前應用比較廣泛。
（2）綠地景觀應設計豐富
城市立交橋下通常由于某些原因會被遺忘，甚至還可能成為廢物垃圾聚集地，因此在該區(qū)域要積極種植耐陰的垂直綠化植物，道路交通分流隔離島盡量不要采用水泥板，而應種植一些低矮植物，并及時進行修剪。最大限度地增加城市綠量，使道路環(huán)境生機盎然。
2、控制道路景觀其它要素
1、控制道路材質(zhì)
選擇路面材料對于道路建成后的觀感具有重要作用，要從以下幾方面把握道路設計，一是選擇的道路面層材質(zhì)要同整體效果相協(xié)調(diào)，尤其是顏色與質(zhì)感的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；二是取材要盡可能在當?shù)剡M行，使地方特色得到良好體現(xiàn)，也利于控制建設造價；三是要符合道路應用所需功能，如滿足防滑系數(shù)等有關(guān)技術(shù)指標。
2、控制附屬設施
道路附屬設施通常含有路燈、公交候車亭及道路交通標志等，這些都是控制道路景觀的重要內(nèi)容，對于景觀的整體性具有十分重要的作用。不同城市區(qū)域的景觀控制要求各不相同，道路設計及建設管理要統(tǒng)一定位相關(guān)附屬設施的風格，建設完成與整體環(huán)境具有整體協(xié)調(diào)性的新景觀。主要從兩方面采取控制措施，一是控制好歷史文化名城或文化街區(qū)，這對于道路附屬設施要求較高，其景觀設計應與城市或街區(qū)整體風格具有整體協(xié)調(diào)性。附屬設施要體現(xiàn)地方特色，在風格定位協(xié)調(diào)周邊環(huán)境，選擇的材質(zhì)顏色及質(zhì)感要符合整體風格。二是控制好城市新區(qū)，相應附屬設施要體現(xiàn)出時代感，具有簡潔風格，蘊含的文化氣息要濃厚，選擇的材質(zhì)應體現(xiàn)出較高的科技含量。
綜上所述，道路與橋梁是重要紐帶，主要是體現(xiàn)出省市的文化與景觀建設，因此，我們應該加強市政道橋基礎(chǔ)設施的景觀設計，將實用性以及便捷性的景觀設計理念相融合，按照協(xié)調(diào)、質(zhì)量等理念建設市政基礎(chǔ)設施。
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關(guān)鍵詞：公路橋梁企業(yè)；成本管理；對策
中圖分類號：F275.3文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2015）22-0120-02
基礎(chǔ)設施建設始終是一個國家刺激國內(nèi)消費、夯實基礎(chǔ)建設、穩(wěn)定經(jīng)濟增長的必備手段。隨著國內(nèi)經(jīng)濟基礎(chǔ)的進一步好轉(zhuǎn)，越來越多的基礎(chǔ)設施項目投入建設，尤其是公路、橋梁等市政項目，每年都得到快速增長。這樣一份大的市場“蛋糕”，吸引了大量的行業(yè)企業(yè)進駐，也引發(fā)了激烈的市場競爭。公路橋梁企業(yè)要在市場競爭中獲得有利位置，更多的是需要“苦練內(nèi)功”。而自身的內(nèi)功修為，更多的是需要做好成本管理。公路橋梁企業(yè)成本管理指的是在項目設計、施工、管理等過程中，通過技術(shù)方法、經(jīng)濟分析等手段，對項目的各種材料、人工、機械等支出進行控制并及時糾正偏差，使得在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，確保項目獲得最大的收益。那么，成本管理究竟存在哪些主要問題？又應該如何來進行管控？本文對此方面做一些簡要探討。
一、公路橋梁企業(yè)成本管理的特點分析
公路橋梁的建設隨著經(jīng)濟建設的提速而發(fā)展，已經(jīng)從原來簡單的通路發(fā)展到形式多樣的公路、橋梁。公路的等級越來越高、修建面臨的地形、地勢更加復雜；橋梁的結(jié)構(gòu)要求越來越嚴、大跨徑、高架橋、高難度成為主旋律。目前，一些大的橋梁最大跨徑已經(jīng)超過了500米，斜拉橋、懸索橋等各種形式的橋梁增加了技術(shù)難度，也為設計和施工增加了難度，而這些形式都給成本管理增加了難度。公路橋梁企業(yè)成本管理指的是在項目設計、施工、管理等過程中，通過技術(shù)方法、經(jīng)濟分析等手段，對項目的各種材料、人工、機械等支出進行控制并及時糾正偏差，使得在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，確保項目獲得最大的收益。公路橋梁的成本管理由于工程的生產(chǎn)流動性大、周期長、材料消耗多、資金占用比大等原因，成本管理稍有不慎，就會使工程進展受阻甚至癱瘓。正因為此，成本管理對于公路橋梁企業(yè)尤為重要。
二、公路橋梁企業(yè)成本管理存在的主要問題
1.管控重視程度不高。目前，大多數(shù)的公路橋梁工程采取的是項目經(jīng)理制度，即由項目經(jīng)理對項目全過程控制，對成本進行管控，提供經(jīng)濟效益。但是，在實際的建設過程中，不少項目經(jīng)理本身對成本管控的意識不強，關(guān)心利潤較多，不注重優(yōu)化施工組織設計中的降低成本的措施，很少編制控制計劃。有些工程缺少相應的制度規(guī)定，材料沒有進行有效管控，用多少算多少，日常開支沒有節(jié)制，導致成本支出居高不下，歸根結(jié)底，是因為對成本控制的內(nèi)心重視程度不夠，只停留在口頭上。
2.管控過程力度不夠。公路橋梁企業(yè)成本管理是全員、全過程的管理。全員是項目的部門，部門的所有成員，團隊應該積極參與成本管理，整個過程是經(jīng)過項目施工準備，工程項目的施工過程，竣工及驗收工作的幾個階段，每個過程中都會有人力、物力成本的支出。但是在實際過程中，不少企業(yè)將精力全部集中在項目的施工過程。將成本控制過于簡單化和表面化，對一些新的項目還是按照原來的施工組織設計來編制成本控制，而忽視了項目本身的實際環(huán)境、工程要求等因素，容易造成不少設計變更、工程索賠等。而在控制的重點上，往往會顧此失彼，比如在工期比較緊的時候，往往會額外增加人力、物力，在提高工程質(zhì)量的前提下，又會造成施工材料的額外支出。
3.成本控制不全面。公路橋梁企業(yè)全面的成本控制是什么？在項目建設的過程中，非生產(chǎn)性費用占據(jù)了大部分。尤其一些大的公路橋梁建設，工程面大、工期時間長、涉及的面廣，導致各項費用增加。比如，管理費用隨著管理人員的增多而大幅增加，包括員工的養(yǎng)老、保險費用；還有生產(chǎn)性的水、電費用等等。這些費用的增加有些是硬性的增長，但很多時候是因為沒有執(zhí)行嚴格的成本控制措施，沒有落實責任，導致隨意性強。
三、公路橋梁企業(yè)改進成本管理的對策
1.要堅持控制原則。首先，要堅持意識優(yōu)先原則。要做好成本管理，首先是要強化成本管理的意識。不管是管理層還是項目一線工作者，都必須牢固樹立成本控制就是企業(yè)成長的生命線的意識，將成本管理體現(xiàn)到項目建設的方方面面。其次，要堅持全面控制的原則。要將從項目的立項、設計、施工到人工、水電等每一個過程都納入到項目成本管理的范圍，使項目施工的各個階段都始終在有效的控制下。再次，要堅持以點帶面的原則。雖然每個過程都要控制，但還是要將工作重點放在控制施工過程中來，尤其是對于項目的材料支出、機械消耗等，必須嚴格進行把關(guān)。最后，要堅持目標管理的原則。將成本管理做到前面，對成本控制的每一個控制點進行細化，從而做到有的放矢。
2.要實施全面預算。全面預算管理是做好成本管理的有效手段，也是近些年大部分企業(yè)都在實行的成本管理方式。對于公路橋梁企業(yè)而言，也要全面實行預算管理。對于企業(yè)自身而言，要根據(jù)每年的項目建設計劃，對成本支出進行預算，由各個部門先上報預算控制，匯總后根據(jù)企業(yè)自身的實際對預算進行調(diào)整，最后將指標下發(fā)到各個部門。在預算執(zhí)行的過程中要堅持原則，既要隨時監(jiān)控好預算執(zhí)行情況，在沒有特殊情況時決不允許出現(xiàn)超過預算的現(xiàn)象發(fā)生，也要根據(jù)實際情況進行及時的調(diào)整，確保預算符合實際情況。
3.要細化費用控制。對于公路橋梁而言，成本的控制最終要體現(xiàn)在各項費用的控制上。為此，應該繼續(xù)細化成本控制方法，對各項支出進行合理控制。一是人工費用控制。在滿足項目工程進度的情況下，要合力控制聘請的人工數(shù)，防止出現(xiàn)窩工怠工的現(xiàn)象；要注重培養(yǎng)工人的技能，提供施工效率和質(zhì)量；要實行績效管理，根據(jù)工作業(yè)績實行獎懲制度，提供生產(chǎn)積極性。二是材料費用的控制。材料費用支出占據(jù)整個項目的60%以上，在成本管控中占據(jù)重要位置。對于材料費用的控制，注重材料的選擇，根據(jù)材料的周期性采購，在質(zhì)量、運輸?shù)缆?、堆放場地上要細化，最大程度低提高材料性價比。三是機械費用的控制。要根據(jù)工程項目的需要，科學合理地選用機械設備，合理控制好臺班，提高機械的使用效率；要選擇好租賃和購買兩種方式，合理確定租賃價格，確保機械費用支出控制在合理的范圍內(nèi)?？傊窐蛄浩髽I(yè)的成本管理是一項復雜的系統(tǒng)工程，必須注重制度建設，從細處著眼，從嚴把控，才能最大程度地減少成本支出，實現(xiàn)企業(yè)的預期效益。
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