時(shí)間：2023-09-20 18:19:17
導(dǎo)語：在傳統(tǒng)能源和新能源的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
資源短缺是全球所面臨的共同話題，特別是對(duì)于傳統(tǒng)能源而言，其非可再生性決定了能源總量將不斷下降，但整體需求卻逐年提升。與此同時(shí)，傳統(tǒng)能源的環(huán)境污染問題更為嚴(yán)重，對(duì)自然生態(tài)構(gòu)成了巨大威脅。新能源的出現(xiàn)，不但能改善能源短缺問題，同時(shí)也能為環(huán)境保護(hù)和治理提供有力支持。[1]
一、低碳背景下新能源繁榮的原因
（一）推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整
新能源，又稱非常規(guī)能源。新能源是傳統(tǒng)能源之外的各種能源形式，如太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能以及核聚變能等。[2]新能源的繁榮，有利于能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整與創(chuàng)新，有利于保持能源市場(chǎng)的穩(wěn)定與發(fā)展。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各行業(yè)對(duì)能源的需求量越來越大。然而，傳統(tǒng)能源供應(yīng)量壓力大且總量相對(duì)有限，直接影響和限制了產(chǎn)業(yè)發(fā)展，乃至國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。對(duì)此，國家政府不斷制定和出臺(tái)鼓勵(lì)和扶持政策，試圖借助新能源以鞏固能源市場(chǎng)，調(diào)整能源結(jié)構(gòu)。在政策支持和引導(dǎo)之下，大量國內(nèi)企業(yè)開始投資新能源，光伏發(fā)電、氫能和風(fēng)電并網(wǎng)等技術(shù)也因此得到了巨大推動(dòng)。[3]
（二）推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展
新能源的繁榮，對(duì)于我國低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將起到極大的促進(jìn)作用。當(dāng)前，我國在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也面臨著越來越嚴(yán)重的環(huán)境生態(tài)污染問題。新能源除了具備極大發(fā)展?jié)摿ν?，最為主要的特點(diǎn)在于綠色、清潔，較傳統(tǒng)能源對(duì)環(huán)境的危害更低。[4]為促進(jìn)可持續(xù)經(jīng)濟(jì)和低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的落實(shí)，國家政府開始積極推廣新能源，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)布局，緩解環(huán)境污染問題，以為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造更為理想的能源環(huán)境。
二、低碳背景下新能源行業(yè)發(fā)展建議
（一）加行業(yè)立法
我國政府在加強(qiáng)政策鼓勵(lì)和支持之外，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)行業(yè)立法工作，不斷優(yōu)化和完善相關(guān)法律法規(guī)，規(guī)范新能源行業(yè)行為。[5]首先，政府應(yīng)完善市場(chǎng)監(jiān)管法律，加強(qiáng)對(duì)原材料市場(chǎng)的控制和監(jiān)督，盡可能地控制和穩(wěn)定原材料成本，減少市場(chǎng)波動(dòng)，嚴(yán)厲打擊投機(jī)行為。其次，規(guī)范電公司與再生電力交易行為，落實(shí)電價(jià)競(jìng)標(biāo)制度，保持高度透明和公正的交易環(huán)境，充分提高新能源開發(fā)商的信心。此外，政府應(yīng)健全環(huán)境污染保護(hù)法規(guī)，對(duì)于過度污染的新能源企業(yè)予以嚴(yán)厲打擊，確保新能源行業(yè)的健康發(fā)展。
（二）控制政策傾斜
一方面，政府應(yīng)加大政策審核，嚴(yán)格審查新能源企業(yè)資質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)新能源企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力和銷售能力的評(píng)估，對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)和銷售業(yè)績(jī)較好的新能源企業(yè)提供優(yōu)惠政策和適當(dāng)?shù)馁Y金獎(jiǎng)勵(lì)。而對(duì)于惡意套取國家政策資金的企業(yè)，應(yīng)給予嚴(yán)厲懲罰，實(shí)現(xiàn)凈化行業(yè)市場(chǎng)的目的。另一方面，政府應(yīng)進(jìn)一步加大扶持力度，滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。沒有政府的支持，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展舉步維艱。新能源開發(fā)成本高，生產(chǎn)也不連續(xù)，其面臨的經(jīng)營和發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)更大。對(duì)此，政府政策應(yīng)保證足夠的穩(wěn)定性和協(xié)調(diào)性，加大經(jīng)營補(bǔ)貼和環(huán)保補(bǔ)貼，為新能源企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)營發(fā)展創(chuàng)造更為有利的條件。
（三）加強(qiáng)行業(yè)管制
國內(nèi)多數(shù)新能源企業(yè)，不但欠缺核心和自主技術(shù)，企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境也相對(duì)簡(jiǎn)陋，管理人員和生產(chǎn)人員素質(zhì)水平較低。對(duì)此，我國政府應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的管理，制定和出臺(tái)一系列的企業(yè)生產(chǎn)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)、從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等，充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用，完善和規(guī)范新能源企業(yè)的經(jīng)營和生產(chǎn)行為，提升新能源企業(yè)的人員綜合素質(zhì)。
三、低碳背景下傳統(tǒng)能源行業(yè)發(fā)展思考
（一）傳統(tǒng)能源發(fā)展挑戰(zhàn)
與新能源行業(yè)相比，傳統(tǒng)能源行業(yè)的發(fā)展面臨更多制約和限制因素。傳統(tǒng)能源資源總量有限，能源供需矛盾已經(jīng)越來越嚴(yán)重，包括煤、石油、天然氣等在內(nèi)的傳統(tǒng)能源近年來頻頻出現(xiàn)短缺的狀況。隨著國家節(jié)能減排工作的推行，傳統(tǒng)能源成為了重要的限制對(duì)象。最后，傳統(tǒng)能源無論是在開采還是利用上，都受到了極大的約束，傳統(tǒng)能源發(fā)展形勢(shì)非常不利。
此外，傳統(tǒng)能源使用過程中所造成的嚴(yán)重環(huán)境污染也是不爭(zhēng)的事實(shí)。近年來，國內(nèi)出現(xiàn)的霧霾天氣，很大程度上與傳統(tǒng)能源有關(guān)。傳統(tǒng)能源在使用過程中，還會(huì)產(chǎn)生大量溫室氣體，對(duì)生態(tài)環(huán)境構(gòu)成巨大影響。在提倡可持續(xù)發(fā)展和低碳經(jīng)濟(jì)的今天，傳統(tǒng)能源環(huán)境可謂岌岌可危。
（二）傳統(tǒng)能源發(fā)展策略
第一，加大生產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新和改革。傳統(tǒng)能源企業(yè)應(yīng)在擴(kuò)大產(chǎn)能、解決供需平衡問題的同時(shí)，著重加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)技術(shù)的創(chuàng)新和改革，以降低能源消耗和環(huán)境污染問題的影響。目前，國內(nèi)傳統(tǒng)能源企業(yè)普遍存在生產(chǎn)技術(shù)水平低下、環(huán)境污染過重的問題。與發(fā)達(dá)國家能源企業(yè)相比，國內(nèi)傳統(tǒng)能源企業(yè)整體技術(shù)落后非常大。對(duì)此，必須大力開展技術(shù)創(chuàng)新和改革工作，加大研究經(jīng)費(fèi)的投入，積極探索節(jié)能環(huán)保的生產(chǎn)技術(shù)，促進(jìn)傳統(tǒng)能源企業(yè)的平穩(wěn)、可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)然，政府方面也應(yīng)該對(duì)傳統(tǒng)能源企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和改革提供適當(dāng)?shù)恼咧С帧Ｗ詈?，相關(guān)企業(yè)還應(yīng)積極借鑒和學(xué)習(xí)國外石化技術(shù)創(chuàng)新思路和方法，通過生產(chǎn)工藝和優(yōu)化和改良，不斷提升汽油等石化產(chǎn)品的應(yīng)用效率及環(huán)保水平，豐富傳統(tǒng)能源發(fā)展思路。
第二，優(yōu)化和拓展企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)能源企業(yè)必須脫離原有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)模式，加強(qiáng)對(duì)下游產(chǎn)業(yè)的開發(fā)和拓展，以高附加值的創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)業(yè)逐步替代傳統(tǒng)高能耗、低效益產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而不斷提升企業(yè)的利潤空間，為企業(yè)創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益。以煤炭企業(yè)為例，長期以來，煤炭企業(yè)主要以煤炭基礎(chǔ)開發(fā)為主要業(yè)務(wù)，煤炭產(chǎn)品質(zhì)量較差，市場(chǎng)價(jià)格較低，造成煤炭企業(yè)經(jīng)濟(jì)利潤非常有限，許多地區(qū)的煤炭企業(yè)入不敷出、債臺(tái)高筑。對(duì)此，煤炭企業(yè)應(yīng)在加強(qiáng)產(chǎn)能升級(jí)和技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，適當(dāng)引入煤制油、煤制氣等技術(shù)，對(duì)煤炭產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，不斷提高產(chǎn)品附加值，同時(shí)通過大量技術(shù)攻關(guān)提升煤炭能耗水平，緩解煤炭燃燒對(duì)溫室效應(yīng)的不良影響。
第三，加強(qiáng)與新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展聯(lián)合。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是未來的重要趨勢(shì)和方向，傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)應(yīng)在加強(qiáng)自身技術(shù)創(chuàng)新和升級(jí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的同時(shí)，積極加強(qiáng)與新能源產(chǎn)業(yè)的合作，通過聯(lián)合發(fā)展的方式幫助企業(yè)渡過發(fā)展瓶頸期，增強(qiáng)自身的發(fā)展持續(xù)性。與新能源產(chǎn)業(yè)相比，傳統(tǒng)能源企業(yè)自備較強(qiáng)的資源優(yōu)勢(shì)和資本優(yōu)勢(shì)。通過對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀的評(píng)估和研究，傳統(tǒng)能源企業(yè)應(yīng)選擇優(yōu)秀的新能源企業(yè)進(jìn)行合作。傳統(tǒng)能源企業(yè)還可借助新能源企業(yè)的技術(shù)資源實(shí)現(xiàn)對(duì)自身生產(chǎn)技術(shù)水平的革新，而傳統(tǒng)能源企業(yè)則提供資金上的支持，形成緊密的合作關(guān)系。新能源與傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)的融合，也能夠顯著化解雙方發(fā)展中的矛盾與沖突，共同為我國能源產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。特別是對(duì)于石油能源企業(yè)來講，應(yīng)積極加強(qiáng)與新能源公司之間的戰(zhàn)略合作與聯(lián)合，由石油能源企業(yè)提供科研經(jīng)費(fèi)，新能源公司加強(qiáng)對(duì)氫燃料、太陽能、電能以及乙醇燃料等高性能能源產(chǎn)品的開發(fā)和研究，加快國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，為我國汽車等行業(yè)的發(fā)展提供更為有力的技術(shù)支持。
此外，未來隨著電動(dòng)車的普及和發(fā)展，石油化工企業(yè)應(yīng)加大與新能源企業(yè)之家你的合作，通過了解客戶群體的消費(fèi)習(xí)慣，不斷完善加油站內(nèi)充換電站的配套設(shè)施和服務(wù)舉措，設(shè)置客戶休息區(qū)；提供形式多樣的充換電結(jié)算方式。同時(shí)，利用加油站網(wǎng)絡(luò)，為新能源車企提供展示平臺(tái)，提供新車銷售、維修、保B等服務(wù)，為電動(dòng)汽車用戶提供更便利的出行服務(wù)。
四、結(jié)語
面對(duì)基礎(chǔ)薄弱的新能源產(chǎn)業(yè)，國家政府應(yīng)在提供政策扶持和鼓勵(lì)的同時(shí)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)和管制，規(guī)范新能源產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展秩序。同時(shí)，必須進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)的合理引導(dǎo)，保證科學(xué)的能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為國家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的和諧發(fā)展提供可靠的能源支持。
（作者單位為中國石化銷售有限公司浙江湖州分公司）
參考文獻(xiàn)
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據(jù)英國石油公司報(bào)告稱，全球石油儲(chǔ)量首度出現(xiàn)10年以來的下滑，按照目前產(chǎn)量推算，全球石油儲(chǔ)備將維持供應(yīng)42年。雖無近憂卻有遠(yuǎn)慮。原油分析人士稱，過去6年，全球并無大型石油公司通過新開采或擴(kuò)建油田來提升產(chǎn)量。因此，目前處于強(qiáng)勁反彈的原油價(jià)格，也包含了已探明石油儲(chǔ)量供應(yīng)不了半個(gè)世紀(jì)的需求。
奧巴馬上任伊始，就把發(fā)展開發(fā)新能源作為振興美國經(jīng)濟(jì)的基本國策，也是美國欲在21世紀(jì)繼續(xù)領(lǐng)先全球經(jīng)濟(jì)，充當(dāng)經(jīng)濟(jì)火車頭的新動(dòng)力。同時(shí)，中國也把發(fā)展新能源作為發(fā)展經(jīng)濟(jì)的引領(lǐng)者，耗資達(dá)3萬億元之巨，就單項(xiàng)投入而言已大大超越4萬億元的經(jīng)濟(jì)振興計(jì)劃。
如果說，克林頓時(shí)代以網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)迎來了上世紀(jì)末本世紀(jì)初的全球牛市和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，那么，新能源的成敗與否，同樣決定著21世紀(jì)上半葉全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)?？梢赃@么說，誰掌握了新能源的鑰匙，誰就獲得了最大的財(cái)富寶藏。因此。能源作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力和血液，在投資布局中一定要占有相當(dāng)?shù)牡匚缓捅戎?，不管是原油漲了還是跌了，新能源成了還是敗了。
在能源投資布局中，一般是傳統(tǒng)能源和新能源交替買入的。當(dāng)原油跌至四五十美元／桶時(shí)，替代原油的各種新能源，由于受到成本制約。已沒有經(jīng)濟(jì)效益上的替代性，因此，應(yīng)買入傳統(tǒng)能源。而當(dāng)原油突破60美元／桶，甚至上看100、150美元／桶時(shí)，各種替代原油的新能源，則大有用武之地。此時(shí)，新能源將是主要的投資標(biāo)的。
同時(shí)，原油的已探明儲(chǔ)量不足供應(yīng)50年，原油開采成本又越來越高，原油投資也就是傳統(tǒng)能源的布局，也將趨于長期做多，新能源終有一日將替代原油，成為人類經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力和新血液。同樣，投資新能源也將趨于長期做多。為此，全球基金界無論是傳統(tǒng)能源還是新能源的領(lǐng)跑者――貝萊德能源和新能源基金的經(jīng)理人，再次明確地告訴投資人，進(jìn)入21世紀(jì)的能源類投資，傳統(tǒng)能源和新能源的投資布局，將是三七或四六。
說來也巧，貝萊德世界能源基金和世界新能源基金的經(jīng)理人，均由一人擔(dān)任，是名副其實(shí)的雙肩挑。因此，他的看法就不會(huì)有顧此失彼之嫌。
關(guān)鍵詞：新能源汽車；空調(diào)系統(tǒng)；技術(shù)
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.04.066
調(diào)節(jié)汽車內(nèi)部溫度和空氣的重要裝置就是空調(diào)系統(tǒng)，隨著新能源行業(yè)的不斷發(fā)展，新能源汽車的研發(fā)也在不斷推進(jìn)，并且為汽車的未來發(fā)展指引了新方向，為了使新能源汽車的使用和實(shí)用功能得到滿足，就需要我們對(duì)新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行科學(xué)地探索，提升新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)的有效運(yùn)用，促進(jìn)新能源汽車的舒適性得以提升。
新能源汽車的空調(diào)系統(tǒng)和傳統(tǒng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)具有較大的區(qū)別，為了使新能源汽車的各方面需求得到滿足，新能源汽車的空調(diào)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上和傳統(tǒng)汽車具有較大的差異。對(duì)新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行探索，提升新能源汽車空調(diào)的舒適性，能夠大力推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。
1 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)的現(xiàn)狀
影響新能源汽車舒適性的重要因素之一就是其空調(diào)系統(tǒng)，我們能夠根據(jù)不同的狀況對(duì)新能源汽車內(nèi)的溫度進(jìn)行調(diào)控。新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)力來源炯而不同。因電力和混合動(dòng)力是新能汽車主要的動(dòng)力來源，但是因?yàn)槊恳惠v新能源汽車的電容量都有其固定值，空調(diào)系統(tǒng)的能源消耗會(huì)影響新能源汽車的續(xù)航能力，基于上述情況，新能源汽車的空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)就應(yīng)更加節(jié)能，使能源的利用效率得到更大的提升。
就當(dāng)前新能源汽車的情況來說，我們能夠?qū)⑿履茉雌嚨目照{(diào)系統(tǒng)劃分為兩種模式：利用余熱制冷的空調(diào)系統(tǒng)和利用電能的熱泵式空調(diào)系統(tǒng)。但是將這兩種模式應(yīng)用于新能源汽車，就會(huì)對(duì)新能源的功能和使用造成一些影響，因此需要對(duì)新能源汽車的空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)加強(qiáng)探索和分析。
2 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)分析
我們通常將新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)分為兩大類，即為熱泵式空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)和余熱利用空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)，對(duì)新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行研究，能夠極大地提升新能源汽車的舒適程度，減少空調(diào)系統(tǒng)對(duì)于新能源汽車?yán)m(xù)航能力的影響。
2.1 熱泵式空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)
（1）通過利用熱泵技術(shù)達(dá)成對(duì)新能源汽車內(nèi)的溫度調(diào)控，熱泵技術(shù)在理論上能使新能源汽車內(nèi)部達(dá)到3以上的制熱能效比例，十分切合新能源汽車的發(fā)展模式，并且，熱泵式空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)力來源是電動(dòng)壓縮設(shè)備，其能夠獨(dú)立地對(duì)空調(diào)系統(tǒng)提供能源，熱泵式空調(diào)系統(tǒng)對(duì)于新能源汽車的運(yùn)行和續(xù)航能力影響較小。
（2）熱泵式空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)主要運(yùn)用的是雙路空氣流動(dòng)的原理。雙路空氣的流動(dòng)能夠使風(fēng)道被擋板隔開，在外面的空氣進(jìn)入風(fēng)道時(shí)，熱泵空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)會(huì)使車內(nèi)的空氣變熱，并且從門窗附近流出。這項(xiàng)技術(shù)不單單可以使新能源汽車內(nèi)部的空氣得以流通，還能夠在低溫天氣對(duì)新能源汽車的門窗進(jìn)行除霜。熱泵式空調(diào)系統(tǒng)主要將新能源汽車內(nèi)部的空氣進(jìn)行加熱，通過汽車的下部進(jìn)行釋放，從而控制新能源汽車內(nèi)部的溫度。
（3）因?yàn)闊岜檬娇照{(diào)系統(tǒng)技術(shù)對(duì)于新能源汽車內(nèi)部溫度的調(diào)節(jié)作用較好，因此目前在人們的生活中大都在運(yùn)用此項(xiàng)技術(shù)，特別是在低溫天氣，例如在冬季，溫度為-12℃時(shí)，新能源汽車就能夠利用熱泵式空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)將車內(nèi)部的溫度調(diào)節(jié)到26℃左右，保證新能源汽車的舒適程度。PTC加熱裝置和太陽能輔助熱泵技術(shù)，PTC加熱裝置是一種具有將強(qiáng)加熱能力的空調(diào)輔熱裝置，利用TC熱敏電阻元件，能夠在冬季時(shí)將新能源汽車的加熱能力大大提升，但是PTC加熱系統(tǒng)作為新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)的輔助裝置，對(duì)其應(yīng)該謹(jǐn)慎合理的運(yùn)用，這么說是因?yàn)镻TC加熱裝置的運(yùn)行會(huì)利用到新能源汽車的電能，隨之對(duì)新能源汽車的續(xù)航能力造成一定的影響。在運(yùn)用太陽能輔助熱泵技術(shù)的同時(shí)，需要對(duì)太陽能電池板進(jìn)行合理的布局，并且將產(chǎn)生的電能作為新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)的輔助能源，使車內(nèi)問題調(diào)控而質(zhì)量得以提升，如此一來，也能夠大大提高新能源汽車的續(xù)航能力，減少能源的消耗。
2.2 燃料電池余熱利用空調(diào)系統(tǒng)
（1）當(dāng)下最符合新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)，提升能源利用效率，降低新能源汽車損耗的技術(shù)就是燃料電池余熱利用空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)。燃料電池能夠極大地保證新能源汽車的有效運(yùn)行。
燃料電池主要是通過燃料、氧化劑進(jìn)行作用，從而轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌嚨膭?dòng)力來源。燃料電池轉(zhuǎn)化率高達(dá)55%一65%，并且余留的溫水、蒸汽和廢熱能夠經(jīng)過轉(zhuǎn)化設(shè)備達(dá)成它們的再利用，大大提升了燃料電池的利用能力，并且，在燃料電池溫度過高的情況下，對(duì)余熱的利用就需要更加的合理，由此降低余熱對(duì)新能源汽車的各方面影響，我們能夠?qū)⑷剂想姵刈鳛樾履茉雌嚳照{(diào)系統(tǒng)的主要?jiǎng)恿碓?，達(dá)成新能源汽車的空氣調(diào)控，如此一來不僅極大的提升了新能源的使用率，還能夠使新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行成本大大降低，經(jīng)濟(jì)性能較高。
（2）我們需要結(jié)合新能源汽車當(dāng)前現(xiàn)狀來運(yùn)用燃料電池余熱利用技術(shù)，科學(xué)合理的對(duì)新能源汽車的制冷系統(tǒng)展開選擇，我們通常選取的是吸收模式的制冷空調(diào)系統(tǒng)，達(dá)成新能源汽車溫度的調(diào)控。新能源汽車中的吸收式制冷空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)力來源是新能源汽車燃料的余熱，從燃料池的運(yùn)行中產(chǎn)生的冷水獲取余熱，空調(diào)系統(tǒng)的能源消耗較低，因此就有效的減少了新能源汽車的能源損耗，燃料電池余熱利用空調(diào)系統(tǒng)的能源消耗比例僅僅占據(jù)新能源汽車能源消耗的4%，如此一來就大大的提升了新能源汽車的續(xù)航能力。
（3）燃料電池余熱利用空調(diào)系統(tǒng)在新能源汽車的實(shí)際運(yùn)用中，燃料電池的發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)的時(shí)候，應(yīng)首先打開閥門，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)以后，對(duì)燃料電池的散熱裝置進(jìn)行調(diào)控，并且獲取冷卻水，通過轉(zhuǎn)化裝置對(duì)冷卻水展開處理，獲取所需要的余熱，并且將余熱應(yīng)用在新能源汽車內(nèi)控的溫度調(diào)控中來。
3 結(jié)語
新能源的不斷發(fā)展對(duì)新能源汽車的研發(fā)起到了極大的推動(dòng)作用，在現(xiàn)實(shí)中，新能源汽車的運(yùn)用需要對(duì)其空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)展開有效的研究和探索，以此提升新能源汽車的舒適性，使新能源汽車的設(shè)計(jì)更加人性化，使新能源汽車產(chǎn)業(yè)積極健康的發(fā)展，由此一來，就能夠達(dá)成新能源汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益雙贏的局面。
關(guān)鍵詞：新能源；國產(chǎn)汽車；技術(shù)評(píng)估；指標(biāo)體系
眾所周知，對(duì)于一個(gè)國家的工業(yè)發(fā)展水平來說，汽車工業(yè)是其非常重要的一種外在表現(xiàn)。隨著汽車行業(yè)的逐步發(fā)展，能源短缺和環(huán)境污染等問題逐漸凸顯，因此，汽車工業(yè)的發(fā)展其實(shí)是與環(huán)境保護(hù)存在一定矛盾的，而新能源汽車的出現(xiàn)能夠有效緩解環(huán)境污染。所以，本文闡述了新能源汽車技術(shù)評(píng)估指標(biāo)體系，提出具有建設(shè)性的意見或者對(duì)策，以促進(jìn)我國新能源汽車事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
1新能源汽車概述
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，制造的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車的綜合動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)技術(shù)進(jìn)行較大的改進(jìn)，使得能源利用率最大化［1-3］，有助于我國汽車行業(yè)和環(huán)保事業(yè)的發(fā)展。新能源汽車的能源利用效率大大提升，同時(shí)二氧化碳排放量大大減少。
2我國新能源汽車的發(fā)展路線
2.1混合動(dòng)力汽車
混合動(dòng)力汽車是一種新能源汽車，其動(dòng)力來源有兩種或兩種以上。現(xiàn)階段，混合動(dòng)力汽車最主要的動(dòng)力混合方式就是電能和熱能的混合，二者組合能夠有效提升汽車運(yùn)行系統(tǒng)的能源利用率。例如，在汽車加速、減速或上下坡的過程中，汽車使用的能源來自能源體系的不同位置，使得不同能源可以互相配合，顯著提升能源利用率，有效避免資源浪費(fèi)，減少環(huán)境污染［4-5］。
2.2純電動(dòng)汽車
與傳統(tǒng)汽車燃料相比，電能具有較大的不同。電能比較清潔，使用后不會(huì)產(chǎn)生污染，可以再生。作為一種新能源汽車，純電動(dòng)汽車可以減少尾氣排放，未來，純電動(dòng)汽會(huì)更多地應(yīng)用在城市中。但是，純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)成本非常高，目前尚未獲得廣泛接受，混合動(dòng)力汽車和傳統(tǒng)燃料動(dòng)力汽車是主要的汽車類型。
2.3燃料電池汽車
燃料電池汽車的動(dòng)力來源是燃料電池。在實(shí)際的使用過程中，燃料電池與氧氣在一定條件下會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的化學(xué)反應(yīng)，使化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，在電能的支持下，燃料電池汽車得以驅(qū)動(dòng)。其間，氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)［6-7］，氫氣燃燒會(huì)產(chǎn)生大量熱能，汽車在熱能的支持下便能進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，反應(yīng)產(chǎn)物是無污染的水，因此燃料電池汽車值得廣泛推廣。2.4燃?xì)馄嚾細(xì)馄囀峭ㄟ^天然氣和液化石油氣的混合氣體的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的高能量進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的。研究發(fā)現(xiàn)，人們可以將液態(tài)原料轉(zhuǎn)換為氣態(tài)原料，使得反應(yīng)更加充分，減少有毒氣體和碳顆粒物的產(chǎn)生量。目前，燃?xì)馄囈呀?jīng)得到比較廣泛的應(yīng)用。2.5生物燃料動(dòng)力汽車生物燃料是指從植物中提取的、適用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，主要包括生物乙醇、生物柴油、乙基叔丁基醚等。目前，生物燃料以乙醇燃料和生物柴油為主。乙醇俗稱酒精，乙醇汽車是使用乙醇或乙醇汽油作為主要?jiǎng)恿θ剂系钠嚒?/p>
3新能源汽車技術(shù)評(píng)估指標(biāo)體系研究
3.1新能源汽車技術(shù)評(píng)估指標(biāo)概述
調(diào)查顯示，目前，我國新能源汽車發(fā)展路線不是十分清晰，新能源汽車發(fā)展規(guī)劃還缺乏明確的方向，很多細(xì)節(jié)層面具有較大的爭(zhēng)議，因此，有必要分析新能源汽車技術(shù)評(píng)估指標(biāo)體系。現(xiàn)階段，新能源汽車技術(shù)評(píng)估指標(biāo)大致分為五個(gè)方面，即環(huán)境保護(hù)性、經(jīng)濟(jì)實(shí)用性、能源效用性、資源稟賦性和技術(shù)成熟性。
3.1.1環(huán)境保護(hù)性。傳統(tǒng)汽車會(huì)排放大量有害氣體和溫室氣體，因此環(huán)境保護(hù)性是新能源汽車的一項(xiàng)重要技術(shù)評(píng)估指標(biāo)。
3.1.2經(jīng)濟(jì)適用性。新能源汽車研發(fā)的目的就是服務(wù)廣大群眾，因此經(jīng)濟(jì)適用性是其非常重要的一項(xiàng)技術(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)。但是，純電力汽車的成本比較高，其經(jīng)濟(jì)適用性不強(qiáng)。
3.1.3能源效用性。簡(jiǎn)單來說，能源效用性就是能源的利用效率。如果新能源汽車的能源利用效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車，那么新能源汽車研發(fā)也就失去意義。
3.1.4資源稟賦性。資源稟賦性是指新能源汽車所使用能源的豐富程度和可獲得性。
3.1.5技術(shù)成熟性。新能源汽車技術(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)中，技術(shù)成熟性是非常重要的，這一指標(biāo)如果不達(dá)標(biāo)，相關(guān)企業(yè)可能會(huì)蒙受不必要的經(jīng)濟(jì)損失［8-10］。
3.2新能源汽車技術(shù)評(píng)估指標(biāo)體系的數(shù)據(jù)分析
新能源汽車技術(shù)多維度評(píng)價(jià)體系相關(guān)數(shù)據(jù)如表1所示，新能源汽車技術(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)歸一化結(jié)果如表2所示。由表1可知，我國新能源汽車技術(shù)正在朝產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展，因此各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都有一定的提升。在不確定新能源汽車具體發(fā)展目標(biāo)的情況下，高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、高收入是明顯不符合新能源汽車持續(xù)發(fā)展要求的，使得新能源汽車發(fā)展路徑比較單一，影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展［11-12］。從表2可以看出，在各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)中，人們更加看重經(jīng)濟(jì)適用性和技術(shù)成熟性，其主要原因有二。首先，新能源汽車發(fā)展速度不可能很快，它不可能快速代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須保證經(jīng)濟(jì)、環(huán)保［13-15］，相當(dāng)于進(jìn)行緩慢的發(fā)展；其次，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展立足于自主創(chuàng)新，人們必須加快自主研發(fā)的步伐，只有運(yùn)用成熟的技術(shù)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能進(jìn)入中長期發(fā)展階段［16-17］。
21世紀(jì),能源危機(jī)與環(huán)境威脅也許是全人類面臨的最大挑戰(zhàn),于是人們開始倡導(dǎo)“低碳經(jīng)濟(jì)”“低碳生活方式”;與此同時(shí),往日的“奢侈品”汽車正逐漸成為人們生活中的“必需品”,成為出行的代步工具。但眾所周知,傳統(tǒng)汽車在大量消耗石油資源的同時(shí),還在排放有害氣體污染環(huán)境,為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展,發(fā)展新能源汽車就勢(shì)在必然。
在石油產(chǎn)品為動(dòng)力來源的汽車占據(jù)全球95%的市場(chǎng)份額的形勢(shì)下,新能源汽車只能算是星星之火。不過昔日星星之火,如今已有燎原之勢(shì)。2009年起,包括美國、日本、中國、韓國和歐洲主要汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛備戰(zhàn)電動(dòng)汽車,而各國政府也傾力支持。
在全球“低碳潮”大背景下,全國各地車展紛紛倡導(dǎo)新能源。不管是2009年以倡導(dǎo)“新能源”為主題的第13屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì),還是2010年以“暢想綠色未來”為主題的第11屆北京國際汽車工業(yè)展覽會(huì),紛紛唱響了綠色曲,幾乎所有廠商都帶來了幾款新能源車輛?；趥鹘y(tǒng)能源的不可再生性以及日益嚴(yán)峻的環(huán)保壓力,“新能源”毫無疑問已經(jīng)是下一步汽車業(yè)發(fā)展的大方向。
新能源汽車進(jìn)化史
最先流行起來的混合動(dòng)力車是豐田的普銳斯,其主要原理是通過電力系統(tǒng)優(yōu)化汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出,以達(dá)到節(jié)油的效果。
2009年,普銳斯全球銷量達(dá)到100萬輛,是全球銷量最大的新動(dòng)力能源汽車。不過從動(dòng)力系統(tǒng)的變革而言,普銳斯在汽車技術(shù)專家眼里“乏善可陳”,普銳斯依然是靠汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來做功的汽車,并沒有改變動(dòng)力來源,因而只能算是傳統(tǒng)汽車,而不是真正的純電動(dòng)汽車。
純電動(dòng)汽車以電池為動(dòng)力來源,充滿電后,以電力做功推動(dòng)汽車。不同于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車需要進(jìn)入加油站添加汽油,純電動(dòng)汽車在電力耗光后通過外置電源對(duì)其進(jìn)行充電,以進(jìn)行下次行駛,通常單次行駛里程在100―200公里。因此純電動(dòng)汽車目前也被稱為“插電式純電動(dòng)汽車”。
與消耗汽油的傳統(tǒng)汽車相比,純電動(dòng)車在使用成本上有著無以比擬的優(yōu)勢(shì)。其只消耗電力,百公里約消耗15度電,僅相當(dāng)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車成本1/10。
全球新能源汽車競(jìng)賽
剛剛過去的全球金融危機(jī),讓美國汽車業(yè)備受打擊,兩大汽車巨頭通用汽車、克萊斯勒相繼破產(chǎn),但這卻是電動(dòng)汽車蓬勃發(fā)展的契機(jī)。
奧巴馬政府上臺(tái)后,開始尋思解救美國的汽車工業(yè),最終被奧巴馬政府認(rèn)可并推行的,即是徹底更新汽車能源技術(shù),重新獲得技術(shù)領(lǐng)先和競(jìng)爭(zhēng)能力。
在政府的鼓勵(lì)下,通用、福特汽車加緊電動(dòng)車的開發(fā)和生產(chǎn)。通用雪佛蘭品牌的插電式混合動(dòng)力車Volt即將于今年在美國上市,該車型同時(shí)搭載了電池動(dòng)力和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng),在日常生活用途中可以完全依靠電力而不消耗汽油。
而在日本和美國等發(fā)達(dá)國家,純電動(dòng)車的推廣也有著便利的條件。住在郊區(qū)和農(nóng)村的居民通常擁有私家車庫可以方便地充電,而城市居民,在沒有家庭電源的情況下也可以借助充電樁或充電站等設(shè)施。
我國新能源汽車發(fā)展
2009年,《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的汽車產(chǎn)銷目標(biāo)已經(jīng)超額完成,新能源汽車發(fā)展目標(biāo)也在穩(wěn)步推進(jìn)中。國內(nèi)的汽車企業(yè)對(duì)于新能源汽車的研發(fā)不遺余力,不少自主品牌汽車企業(yè)在新能源領(lǐng)域都有了自己的代表車型,有些車型已經(jīng)是第二代甚至是第三代產(chǎn)品,這些新能源車型不斷成熟和發(fā)展。在2009年上海車展和廣州車展的參展新能源車型中,大家可以很清晰地看到國內(nèi)汽車企業(yè)在新能源汽車方面的努力。
為促進(jìn)新能源汽車的健康發(fā)展,2009年國家出臺(tái)了一系列的配套措施,各地也在積極推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。政府對(duì)于新能源汽車的引導(dǎo)、規(guī)范和支持力度不斷加大,目的就是為了切實(shí)提高汽車企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的自主創(chuàng)新能力,加快新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
2009年年底,國家對(duì)于2010年汽車消費(fèi)的鼓勵(lì)政策進(jìn)行了調(diào)整,其中也涉及到了新能源汽車。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,隨著新能源汽車的推廣和示范運(yùn)行,消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的認(rèn)識(shí)不斷增加。
基于對(duì)市場(chǎng)的良好預(yù)期和對(duì)新能源汽車技術(shù)研發(fā)的不斷堅(jiān)持,2010年不少自主品牌汽車企業(yè)都有計(jì)劃地推出自己的新能源汽車產(chǎn)品,比如奇瑞、比亞迪等。據(jù)比亞迪透露,繼推出F3DM之后,比亞迪將在2010年上半年在國內(nèi)推出其第二款新能源汽車E6,該款車還計(jì)劃于2010年下半年進(jìn)入北美市場(chǎng)。而且,比亞迪2010年還將嘗試把F3DM針對(duì)個(gè)人用戶銷售。
對(duì)于《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出的新能源汽車發(fā)展目標(biāo),2010年是承前啟后的關(guān)鍵一年。相信,我國的新能源汽車2010年會(huì)取得新的突破。
新能源動(dòng)力研發(fā)加速
與汽車零部件行業(yè)來說,中國的不斷強(qiáng)大則意味著零部件行業(yè)的機(jī)遇不斷增多。近日,工信部明確表示將研究制定《節(jié)能和新能源汽車行動(dòng)計(jì)劃》,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,實(shí)質(zhì)性的扶持政策將是在13個(gè)試點(diǎn)城市出臺(tái)新能源車配套支持方案:資金、電站建設(shè)、減免稅費(fèi)、通行費(fèi)、停車費(fèi);100億技改及新能源汽車、關(guān)鍵零部件補(bǔ)貼辦法實(shí)施細(xì)則出臺(tái);修訂政府公務(wù)車配備管理辦法,明確新能源車配置比例;國家出臺(tái)針對(duì)普通消費(fèi)者的購置新能源汽車補(bǔ)貼政策;出臺(tái)針對(duì)新能源車的稅費(fèi)減免辦法;制定新能源車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃;出臺(tái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,明確未來20年保有量目標(biāo)。
業(yè)內(nèi)人士指出,在發(fā)展戰(zhàn)略上,國家期望以新能源汽車為契機(jī),以自有技術(shù)后來居上。具體方式將會(huì)是針對(duì)目前蜂擁而上的新能源汽車熱,未來可能出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),將和關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化率掛鉤,并鼓勵(lì)盡快實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件的自主化和基礎(chǔ)原材料的本土化。同時(shí)國家還將提高準(zhǔn)入門檻,嚴(yán)格產(chǎn)品審查制度。因此,未來3―5年,鎳氫電池HEV仍將是新能源車的主流,HEV將和PHEV、EV共存10年左右。以比亞迪為代表的新能源汽車零部件企業(yè)將會(huì)獲得長足發(fā)展,新能源汽車將領(lǐng)銜產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化。
新能源汽車補(bǔ)貼出臺(tái)
財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》),備受關(guān)注的新能源汽車補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則正式出臺(tái)。
在補(bǔ)貼對(duì)象方面,此前媒體及諸多業(yè)內(nèi)專家都預(yù)測(cè)車企及私人購買者將在補(bǔ)貼中“各分一杯羹”,但《通知》明確指出,“補(bǔ)貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè),按其扣除補(bǔ)貼后的價(jià)格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)?！庇纱丝梢?將來個(gè)人在購買新能源汽車時(shí),所獲得的補(bǔ)貼將間接來源于新能源車的“減價(jià)”,而不是直接撥付。
但值得注意的是,財(cái)政部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部還聯(lián)合下發(fā)了另外一份《關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣實(shí)施細(xì)則的通知》,將發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動(dòng)力和雙燃料汽車)納入“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”。消費(fèi)者購買這類汽車,將獲得中央財(cái)政按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給予的一次性定額補(bǔ)貼,由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時(shí)直接兌付給消費(fèi)者。
[關(guān)鍵詞]比亞迪；新能源汽車；競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境；戰(zhàn)略分析
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.32.187
1 研究背景及意義
在傳統(tǒng)能源供應(yīng)日趨緊張和環(huán)境質(zhì)量不斷下降的背景情況下，新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車是必然趨勢(shì)。通過對(duì)以比亞迪為代表的我國新能源汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和基本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究，對(duì)我國整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要指導(dǎo)意義，同時(shí)也有利于推動(dòng)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)中國夢(mèng)。
2 比亞迪新能源汽車的發(fā)展歷程
2006年6月，比亞迪純電動(dòng)轎車F3E的研發(fā)成功；2008年，比亞迪推出了可以充電F3DM雙模汽車，而且擁有在比亞迪F3DM中使用的“鐵電池”儲(chǔ)能技術(shù)完全的知識(shí)產(chǎn)權(quán)；在成功推出F3DM后，比亞迪又研發(fā)出純電動(dòng)汽車E6，在世界上量產(chǎn)的電動(dòng)汽車?yán)镆彩谴砹俗罡咚健?/p>
2010年5月，比亞迪與德國戴姆勒汽車公司簽署合同，在中國成立深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司。雙方將共同開發(fā)電動(dòng)汽車，這為比亞迪新能源汽車走向國際市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)。
3 比亞迪新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析
3.1 基于PEST分析法的比亞迪新能源汽車外部宏觀環(huán)境分析
3.1.1 政治法律環(huán)境
從政治法律環(huán)境的角度來看，我國在“十二五”期間出臺(tái)了許多扶持和促進(jìn)小排量汽車發(fā)展的政策和法規(guī)。在2012年的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）年》里，國家更進(jìn)一步加大了發(fā)展新能源汽車的決心。在規(guī)劃中，不僅制定了提供專項(xiàng)資金支持新能源發(fā)展、減稅等政策，還為我國新能源汽車制定了發(fā)展目標(biāo)。在規(guī)劃里提到，到2020年，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到世界第一，新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛。
3.1.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放緩，我國也正在積極進(jìn)行供給側(cè)改革。我國正在主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，加大加快發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)國內(nèi)居民消費(fèi)水平的逐步提高。在我國未來經(jīng)濟(jì)保持較快平穩(wěn)增長和居民消費(fèi)水平逐步提高的基礎(chǔ)上，汽車消費(fèi)尤其是國家產(chǎn)業(yè)扶持的新能源汽車的消費(fèi)具有較好的前景。
3.1.3 社會(huì)文化環(huán)境分析
近些年來，大家對(duì)新能源汽車越來越青睞。新能源汽車對(duì)能源的需求要遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車，客觀上起到了保護(hù)環(huán)境和節(jié)約資源的效果，其使用成本花費(fèi)較低。基于此，許多地方政府和個(gè)人已經(jīng)加入了新能源汽車購買的隊(duì)伍，公交車、出租車及私人轎車中新能源汽車的比例也越來越高了。
3.1.4 技術(shù)環(huán)境分析
“十二五”規(guī)劃中，我國更是把新能源汽車列為我國戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，而從目前我國純電動(dòng)汽車的電池技術(shù)來看，比亞迪作為傳統(tǒng)的電池生產(chǎn)企業(yè)，其鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)水平在全球來說也處于領(lǐng)先水平。我國在電池的循環(huán)使用壽命和電池容量方面科技水平和研發(fā)能力也是居于世界領(lǐng)先地位，技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)也給我國新能源汽車的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3.2 基于波特五力分析模型的比亞迪新能源汽車外部微觀環(huán)境分析
3.2.1 現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者分析
從競(jìng)爭(zhēng)者的類型來看，市場(chǎng)上現(xiàn)在主要有兩大新能源汽車企業(yè)類型：傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)延伸開發(fā)生產(chǎn)新能源汽車，另外則是例如比亞迪和特斯拉之類的完全新的汽車行業(yè)參與者。而比亞迪的主流新能源汽車“秦”的整體動(dòng)力性能在4種車型中是最好的。同時(shí)，從使用成本來看，比亞迪秦的成本優(yōu)勢(shì)是遙遙領(lǐng)先，而且比亞迪秦是一輛三廂轎車的設(shè)計(jì)更貼近國人的消費(fèi)理念。另外一個(gè)非常重要的因素是，比亞迪秦是一輛油電混合動(dòng)力的轎車，可以說，現(xiàn)階段比亞迪生產(chǎn)出的新能源汽車無論在技術(shù)上和成本上在中國市場(chǎng)上都有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。
3.2.2 買方的議價(jià)能力
對(duì)于比亞迪新能源汽車來說，其市場(chǎng)需求的主體主要是政府采購需求和市場(chǎng)采購需求兩大塊。政府采購新能源汽車的議價(jià)能力是比較弱的。而除了政府采購需求之外，新能源汽車更需要市場(chǎng)對(duì)它的認(rèn)可，整個(gè)市場(chǎng)的認(rèn)可才是新能源汽車的最終動(dòng)力。而對(duì)于市場(chǎng)采購需求而言，消費(fèi)者的議價(jià)能力現(xiàn)階段是相對(duì)較強(qiáng)的。
3.2.3 供應(yīng)商的議價(jià)能力
新能源汽車的供應(yīng)商主要是有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商和新能源汽車產(chǎn)業(yè)特有的供應(yīng)商（如儲(chǔ)能電池，電機(jī)等）。和傳統(tǒng)汽車通用的零部件（如輪胎、汽車涂料等）的供應(yīng)商相比，新能源汽車企業(yè)專用零部件的供應(yīng)商議價(jià)能力卻較強(qiáng)。由于新能源汽車剛起步，可供選擇的供應(yīng)商數(shù)量有限，而這些零部件決定著汽車的質(zhì)量和成本，所以不僅供應(yīng)商少而且替代品也十分有限。但是比亞迪原本是電池生產(chǎn)商，而儲(chǔ)能電池作為新能源汽車的核心部件，正是由于比亞迪新能源汽車的上下游整合能力遠(yuǎn)超其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，所以比亞迪新能源汽車的性能和售價(jià)都比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有優(yōu)勢(shì)。
3.2.4 潛在入侵者的威脅
所謂潛在進(jìn)入者，可能是一個(gè)新成立的企業(yè)，也可能是一個(gè)采用多元化經(jīng)營戰(zhàn)略的原從事其他行業(yè)的企業(yè)，潛在進(jìn)入者會(huì)帶來新的生產(chǎn)能力，并要求取得一定的市場(chǎng)份額。我國在2009年7月實(shí)行的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中指出新能源汽車企業(yè)的設(shè)立需要符合8項(xiàng)基本條件，這些嚴(yán)格的準(zhǔn)入條件使得許多企業(yè)都被擋在大門之外，因此新能源汽車行業(yè)的潛在入侵者的威脅相對(duì)比較小。
3.2.5 替代品的威脅
由于新能源汽車本身就是一個(gè)作為替代傳統(tǒng)汽車的新產(chǎn)品，如果新能源汽車的發(fā)展不理想，那么傳統(tǒng)汽車還是可能繼續(xù)主導(dǎo)市場(chǎng)。另一方面，其他交通工具的發(fā)展也是另一種威脅。但是隨著傳統(tǒng)能源的緊張以及環(huán)境污染的問題使得各國政府通過各種政策手段來支持新能源汽車的發(fā)展，因此傳統(tǒng)汽車帶來的威脅會(huì)逐步減??；另外從現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)水平來看，新能源汽車屬于較先進(jìn)的技術(shù)，被其他交通工具替代的可能性還非常低。
4 比亞迪新能源汽車的戰(zhàn)略分析
4.1 成本領(lǐng)先戰(zhàn)略
比亞迪使其成本低于同行業(yè)的其他生產(chǎn)商主要是通過以下幾個(gè)方面實(shí)現(xiàn)的。
4.1.1 利用原有優(yōu)勢(shì)以實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先
由于比亞迪在電池方面有著豐富經(jīng)驗(yàn)，其也把此經(jīng)驗(yàn)移植到新能源汽車中來。同時(shí)比亞迪模仿其他成功汽車企業(yè)，但是它又不局限于單純模仿，他們從不同品牌的汽車中吸取客戶喜歡的元素，并將其整合到自己的產(chǎn)品上來并加以創(chuàng)新，使其產(chǎn)品更貼近了消費(fèi)者。
4.1.2 技術(shù)創(chuàng)新以實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先
現(xiàn)階段，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)制約主要有兩個(gè)方面：動(dòng)力蓄電池能量?jī)?chǔ)存和電池的使用壽命。磷酸鐵鋰材料和磷酸鐵鋰電池是未來新能源汽車行業(yè)發(fā)展的最主要方向，掌握生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)將有潛力成為未來的行業(yè)明星。比亞迪是目前國內(nèi)唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池規(guī)?；a(chǎn)技術(shù)的企業(yè)，在世界上處于領(lǐng)先地位。
4.2 差異化戰(zhàn)略分析
除了貫徹執(zhí)行成本領(lǐng)先戰(zhàn)略外，比亞迪還將差異化戰(zhàn)略融入其新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。2010年9月，比亞迪純電動(dòng)大客車K9在湖南長沙的比亞迪工廠下線。在K9誕生之前，深圳市政府就已經(jīng)明確將向比亞迪公司采購純電動(dòng)大客車。迄今為止，已經(jīng)有超過3000輛比亞迪純電動(dòng)大巴通過政府采購渠道在深圳各條馬路上行駛。
5 結(jié) 論
本文通過運(yùn)用PEST分析法及波特五力模型對(duì)比亞迪新能源汽車公司的外部環(huán)境進(jìn)行分析，并對(duì)比亞迪采取的基本戰(zhàn)略進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析，得出結(jié)論：外部宏觀政策是比亞迪新能源汽車取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要推動(dòng)力；擁有先進(jìn)的新能源汽車電池生產(chǎn)技術(shù)是比亞迪新能源汽車保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心關(guān)鍵。
參考文獻(xiàn)：
[1]孫闖飛.比亞迪：新能源汽車的領(lǐng)跑者[J].低碳世界，2012（5）.
論文關(guān)鍵詞：新能源;汽車
1 新能源汽車發(fā)展的背景
1.1 新能源汽車的相關(guān)概念
新能源汽車是相對(duì)于傳統(tǒng)汽車提出來的，傳統(tǒng)的汽車是以汽油、柴油為燃料。按照國家發(fā)改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前在工程上可實(shí)現(xiàn)的新能源汽車技術(shù)包括以下種類：新型燃油汽車；燃?xì)馄?；生物燃料；煤制醇醚燃料；電?dòng)汽車。
1.2 新能源汽車興起的背景
1.2.1 全球石油價(jià)格上漲的推動(dòng)
全球石油資源儲(chǔ)量的稀缺性毋庸置疑，幾個(gè)經(jīng)濟(jì)大國能源緊缺問題嚴(yán)重，現(xiàn)階段仍以石油為主要燃料的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到極大威脅。因此，發(fā)展新能源汽車成為世界汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然選擇。在2008年上半年石油價(jià)格從80美元一路飄升到147美元，汽車燃料的使用成本也隨之水漲船高。在這一輪石油價(jià)格上漲期間，部分新能源汽車顯示出相對(duì)使用成本優(yōu)勢(shì)。部分消費(fèi)者為免于負(fù)擔(dān)過高的燃油費(fèi)用而放棄原本欲購買的傳統(tǒng)車型，而選擇石油燃料消耗相對(duì)較低的新能源汽車。汽車制造廠商也看到了新能源汽車的發(fā)展空間，開始加大研發(fā)和推廣的力度。各國政府也適時(shí)推出了一些優(yōu)惠政策對(duì)新能源汽車的購買和銷售予以補(bǔ)貼，新能源汽車行業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展良機(jī)。雖然近期石油價(jià)格受全球經(jīng)濟(jì)衰退影響出現(xiàn)嚴(yán)重下跌，但新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展仍可以使部分新能源汽車保持一定的使用成本優(yōu)勢(shì)。
1.2.2 各國石油自給率不足
世界上主要汽車消費(fèi)國的石油自給率水平不高，石油的儲(chǔ)備越來越不能滿足各國消費(fèi)的需要。全球汽車第一大消費(fèi)國美國石油自給率僅為33%，而日本、德國、法國和意大利的自給率甚至都在10%以下，在當(dāng)前世界政治和經(jīng)濟(jì)格局不確定性增加的情況下，保證石油供給安全己成為各國政府必須解決的難題。降低石油依賴己成必然選擇。從政治和經(jīng)濟(jì)的角度考慮，鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車、降低石油對(duì)外依賴度是各國政府制定汽車產(chǎn)業(yè)政策的必然選擇。
1.2.3 世界各國家和地區(qū)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格
1997年12月，旨在限制全球溫室氣體排放的《京都議定書》獲得了149個(gè)國家和地區(qū)代表的通過，并于2005年2月16日正式生效?，F(xiàn)今汽車尾氣己成為組成溫室氣體的重要污染物。針對(duì)汽車污染問題，世界各個(gè)國家和地區(qū)針對(duì)汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)也越來越嚴(yán)格，而為了應(yīng)對(duì)不斷嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，各大汽車廠商目前主要采取提高傳統(tǒng)能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)的方法，以提高排放質(zhì)量，但技術(shù)提升的難度將會(huì)越來越大。此時(shí)，發(fā)展新能源汽車成為各大廠商的新選擇，因?yàn)樾履茉雌嚨纳a(chǎn)和使用會(huì)從根本上解決汽車尾氣排放問題。
2 我國新能源汽車發(fā)展的挑戰(zhàn)
2.1 技術(shù)水平的制約
中國新能源汽車制造的技術(shù)水平遠(yuǎn)落后于日本和美國，企業(yè)需要至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)，才能進(jìn)行新能源汽車的生產(chǎn)。在這方面，中國的新能源汽車制造商已被發(fā)展多年的日系、美系廠商遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在后面。合資企業(yè)把新能源技術(shù)帶到國內(nèi)的態(tài)度一直不是很積極。即便有些車型已經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)，但也相當(dāng)于整車進(jìn)口，技術(shù)保密相當(dāng)嚴(yán)格。中資企業(yè)雖然在某些領(lǐng)域掌握了一定的新能源汽車技術(shù)，但是尚未能實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。在混合動(dòng)力汽車技術(shù)上同日本、美國等國家相比仍然存在很大差距。沒有掌握核心技術(shù)，就會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奪走了制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的“優(yōu)先權(quán)”，對(duì)之后的發(fā)展產(chǎn)生更加深遠(yuǎn)的影響。
2.2 新能源汽車的購置成本過高
在過去許多年，新能源汽車沒有全面推廣，一個(gè)很大原因在于，新能源車的購置成本較高。相比其節(jié)約的能源減少的能源消耗成本，推廣新能源汽車，廠商與消費(fèi)者都要付出更高的代價(jià)。國內(nèi)廠商比亞迪內(nèi)部人士透露，f3電動(dòng)車f3e的成本價(jià)已達(dá)18萬元，是市場(chǎng)銷售汽油版f3車型的近3倍，當(dāng)初比亞迪想把f3的售價(jià)壓縮到15萬元以內(nèi)推向市場(chǎng)，但是這個(gè)售價(jià)不僅不能讓市場(chǎng)接受而且又違背了政府的相關(guān)規(guī)定。一汽推出的混合動(dòng)力版奔騰成本是現(xiàn)在市場(chǎng)上銷售的汽油版奔騰的2~3倍。售價(jià)在25一30萬不等的豐田普瑞斯混合動(dòng)力車就是由于研發(fā)成本高導(dǎo)致價(jià)格過高而無法在中國進(jìn)行大范圍的推廣。毫無疑問，對(duì)于國內(nèi)大多數(shù)第一次購買轎車的消費(fèi)者來說，新能源汽車由于其高昂的價(jià)格，讓消費(fèi)者也只能望而卻步。
2.3 政策優(yōu)惠涉及范圍單一
財(cái)政部下發(fā)的《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，出臺(tái)了新能源汽車消費(fèi)層面的補(bǔ)貼細(xì)則。但是只針對(duì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車的單位予以補(bǔ)貼，沒有提及對(duì)個(gè)人購買新能源汽車的價(jià)格補(bǔ)貼問題，極大影響了個(gè)人購買新能源汽車的熱情。
3 促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展的措施
3.1 要全面拉動(dòng)新能源汽車消費(fèi)
一要積極創(chuàng)造優(yōu)惠條件，鼓勵(lì)消費(fèi)者購買新能源汽車，提前更新老舊汽車，特別是那些排放超標(biāo)的汽車。提前淘汰舊車鼓勵(lì)更換新能源汽車，如此既有利于環(huán)保，又能拉動(dòng)消費(fèi)。我國有3000多萬的汽車保有量，如果十分之一更新汽車的車主選擇新能源汽車，對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的拉動(dòng)效應(yīng)就相當(dāng)巨大。二要為新能源汽車提供使用便利，提高服務(wù)水平。北京lpg出租車退出市場(chǎng)就是由于成本和便利性雙重制約的結(jié)果。三是繼續(xù)推行對(duì)購買新能源汽車消費(fèi)者的補(bǔ)貼活動(dòng)。比如可以增加開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的城市數(shù)量，擴(kuò)展對(duì)節(jié)能與新能源汽車的補(bǔ)貼領(lǐng)域，將受益人群從集體擴(kuò)展到個(gè)人等。
3.2 大力發(fā)展新能源汽車技術(shù)
傳統(tǒng)汽車已經(jīng)發(fā)展了100多年，再去搞創(chuàng)新，空間很小，而新能源汽車剛剛起步，創(chuàng)新的空間很大。即使企業(yè)的核心技術(shù)很難突破，也不能把資金當(dāng)做唯一的借口，作為車企要積極籌謀，多方應(yīng)對(duì)。中國在傳統(tǒng)汽車發(fā)展上同發(fā)達(dá)國家相差20年，但是在新能源汽車上只相差10年，車企應(yīng)該抓住機(jī)遇，持續(xù)并且深入的研究下去，就可以不被汽車大國前進(jìn)的步伐拋下而越落越遠(yuǎn)，我們也可以在市場(chǎng)上占有一席之地。與此同時(shí)，我國的車企應(yīng)該盡全力保住自己在某個(gè)新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，不斷創(chuàng)新和進(jìn)步。比如比亞迪的雙模技術(shù)，在世界上也只有通用、豐田和比亞迪三家擁有，一定要保持住并擴(kuò)大該技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。
關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)能源 節(jié)能環(huán)保 新型能源 協(xié)同發(fā)展
The research about the development strategy of China's traditional energy and new energy.
Songyuqiang Northeast Dianli University School of Energy and Power Engineering jilin province jilin city 132011
一、前 言
目前，由于溫室效應(yīng)的主要原因是利用傳統(tǒng)能源排放出許許多多二氧化碳且傳統(tǒng)能源不能夠再生，我國加強(qiáng)了對(duì)新能源探索，努力發(fā)展可再生能源。在這種趨勢(shì)下，讓傳統(tǒng)能源也“清潔起來”，使生產(chǎn)和消耗傳統(tǒng)能源更為高效、干凈，讓低碳、綠色成為一種新的形勢(shì)。
依據(jù)最新報(bào)導(dǎo) ，國務(wù)院研究提出了對(duì)于氣候變化的方案，決議到2020年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。
因此，我國將全面深化改革傳統(tǒng)能源，加大力度發(fā)展新型能源行業(yè)，加快核電發(fā)展，大力建設(shè)風(fēng)電、生物質(zhì)能和太陽能發(fā)電，努力做到傳統(tǒng)能源與新型能源協(xié)同發(fā)展。
二、我國能源利用現(xiàn)狀及發(fā)展目標(biāo)
煤炭長久以來是我國的重要能源，我國目前利用較為普遍的是以煤炭為主的傳統(tǒng)能源，由于我國的發(fā)展現(xiàn)狀及科技水準(zhǔn)，煤炭為主的傳統(tǒng)能源作為主要能源在未來長時(shí)間是不會(huì)動(dòng)搖的。落后的煤炭生產(chǎn)方式和消費(fèi)模式，給環(huán)境帶來的巨大壓力。煤炭消費(fèi)是造成北方霧霾天氣的主要原因，也是二氧化碳排放的主要來源。如果這種情況繼續(xù)下去，生態(tài)環(huán)境的保護(hù)將面臨更大的壓力。 在第十二個(gè)五年規(guī)劃的目標(biāo)是：中國的發(fā)電裝機(jī)容量達(dá)到1463000000千瓦 。其中，水電301000000千瓦，抽水蓄能電站41000000千瓦，煤為928000000千瓦，核電43000000千瓦，天然氣發(fā)電的功率為40000000千瓦，100000000千瓦的風(fēng)力發(fā)電，太陽能發(fā)電5000000千瓦，生物質(zhì)發(fā)電和其他5000000千瓦。
根據(jù)中電聯(lián)“第十二個(gè)五年計(jì)劃的初步測(cè)算，“925”末，我國能源發(fā)電的清潔能力在全國總發(fā)電量的比例將超過30% ，而水電、核電和風(fēng)電將成為我國潔凈能源的重要組成部分。2015，水電，風(fēng)電，核電，太陽能，生物質(zhì)能和其他可再生能源將有助于3.46噸標(biāo)準(zhǔn)煤。
進(jìn)一步說，到“十二五”計(jì)劃末，煤電占得比例降低到68%，燃?xì)廨啓C(jī)占得比例為4%，水電占得比例為20%，核電占得比例為2%，新能源發(fā)電占得比例為6%。
三、我國新能源發(fā)展現(xiàn)狀、問題與前景
1、 我國新能源發(fā)展的現(xiàn)狀
當(dāng)前，我國新能源成長速度快，使用比較多的新能源包括風(fēng)能、生物質(zhì)和太陽能。
我國太陽能熱水器利用居世界第一，2006年，中國太陽能熱水器年生產(chǎn)能力已超過18000000平方米，運(yùn)算量達(dá)到90000000平方米。
我國光電產(chǎn)業(yè)近來發(fā)展較為迅速。2003年底，我國裝機(jī)的太陽電池為5.5萬kW，2005年底，我國自主生產(chǎn)的光電池為13.9萬kW。2006年底光電產(chǎn)業(yè)在世界上排在第三位。
我國風(fēng)力發(fā)電是我國發(fā)展最快的電力技術(shù)。僅2006年我國的風(fēng)電裝機(jī)容量就翻了一番。我國已經(jīng)建成的風(fēng)電場(chǎng)有100多個(gè)，2006年，風(fēng)機(jī)新安裝了1450臺(tái)，裝機(jī)總?cè)萘繛?.3GW。
2、我國新能源發(fā)展的問題
（1）技術(shù)生產(chǎn)總體水平較低
中國一直以高端技術(shù)人才短缺的影響，整體技術(shù)水平在歐洲和美國的發(fā)達(dá)國家相比差距較大 。發(fā)達(dá)國家嚴(yán)密控制新能源關(guān)鍵技能，我國的大功率風(fēng)機(jī)、生物質(zhì)用的新型發(fā)電鍋爐、以及全新的核電所用的汽輪機(jī)、鍋爐等設(shè)備還大多依賴進(jìn)口。
（2）成本跟傳統(tǒng)能源相比偏高
新能源的最大障礙就是其高額的建設(shè)成本。由于技術(shù)的復(fù)雜性，規(guī)模小，新能源基礎(chǔ)設(shè)施和單位投資成本一般高于傳統(tǒng)能源，導(dǎo)致新能源產(chǎn)品也很難降低單位成本。
（3）產(chǎn)業(yè)投資回收期長
初始投資成本的新能源機(jī)組比傳統(tǒng)的高能量，為投資者吸引投資和高風(fēng)險(xiǎn)的投資回收期長，需要更多的投資渠道 。當(dāng)前，我國新能源建設(shè)項(xiàng)目基本還不能夠計(jì)入財(cái)政預(yù)算。
3、我國新能源發(fā)展的前景
（1）國家大力支持發(fā)展新能源
我國為了優(yōu)化國內(nèi)能源利用結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，我國制定了可再生能源發(fā)出的電可以搶先并入電網(wǎng)、高價(jià)格收購、的政策。支持技術(shù)、資金、人才工程的建設(shè)。
（2）風(fēng)能的前景
根據(jù)中國氣象部門多年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國的風(fēng)能資源總儲(chǔ)量10m高度為3226000000千瓦，100 ～ 200W /米平均風(fēng)能密度，終年可發(fā)電小時(shí)數(shù)為3000h～6000h， ，我國總計(jì)有2.53億kW的真正可利用的風(fēng)能資源，主要分布在新疆、甘肅、內(nèi)蒙古北部到東北部地帶以及東南沿海。十二五規(guī)劃我國將加大風(fēng)能開發(fā)力度。
（3）太陽能的前景
我國每年輻射的太陽能共計(jì)有33.58～85948.8J/m之間，我國的新疆、青海、內(nèi)蒙古、、甘肅、寧夏、等地廣泛應(yīng)用光伏電池，總發(fā)電量達(dá)到2.9MW。中國的太陽能利用還處于起步階段，有很大的發(fā)展空間。
（4）生物質(zhì)能源的前景？
生物質(zhì)包括柴林，經(jīng)濟(jì)林，用材林，農(nóng)作物秸稈，林業(yè)加工剩余物和各種有機(jī)垃圾 。我國農(nóng)村有著大量生物質(zhì)資源。這些資源一般長久得不到利用，秸稈燃燒還污染環(huán)境。在能源發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整，世界上的國家，生物能源使用效率放在優(yōu)先權(quán)，作為能源利用的一個(gè)重要課題 。
四、結(jié)論
傳統(tǒng)能源和新型能源的協(xié)同發(fā)展是在當(dāng)今社會(huì)低碳、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的形式下必須要走的道路。在這一領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿薮?，?yīng)重點(diǎn)支持，努力實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的一個(gè)突破。但是，我們應(yīng)該記得發(fā)展新能源不意味著傳統(tǒng)能源的主導(dǎo)地位被取締，當(dāng)前在未來的數(shù)十年里，傳統(tǒng)能源任然是主導(dǎo)的能源。因此，制定適合傳統(tǒng)能源與新型能源協(xié)同發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，在國家的能源發(fā)展戰(zhàn)略中依然扮演重要角色。■
參考文獻(xiàn)[1]電力工業(yè)十二五規(guī)劃，2012
[2][能源]電力行業(yè)分析報(bào)告，2009
國家科技部 863 計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛接受記者采訪時(shí)，用了“出乎意料”四個(gè)字來形容看到去年新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)時(shí)的感受，他在2015年初對(duì)新能源汽車銷量預(yù)測(cè)是20萬輛左右，沒想到新能源汽車攻勢(shì)如此之兇猛。
尤其是最后兩個(gè)月的新能源汽車銷量，竟然一下逼近前十個(gè)月的銷量。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2015年1～10月，我國新能源汽車銷量為17.11萬輛， 同比增長2.9倍。上海市新能源汽車推進(jìn)辦近日的數(shù)據(jù)顯示，該市2015年推廣應(yīng)用44247輛，比2014年增長4.15倍，其中2015年12月 份上牌運(yùn)行新能源汽車14715輛，比上年全年推廣應(yīng)用的10644輛還多。
一車企負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)談到，這與入冬以來多個(gè)城市霧霾天氣頻現(xiàn)有一定關(guān)系，地方政府紛紛加大節(jié)能與新能源汽車的推廣力度，而消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)也有明顯提高。
新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪12月新能源汽車銷量高達(dá)1.2萬輛，占到去年比亞迪全年總銷量6.6萬輛中的18%。由于去年第四季新能源汽車銷量增長 迅猛，比亞迪近日了2015年度業(yè)績(jī)預(yù)告修正公告，修正后預(yù)計(jì)比亞迪2015年凈利潤為26.8至28.5億元之間，同比增長518.18%至 557.39%。據(jù)比亞迪此前的2015年三季報(bào)，去年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤19.61億元，同比增404%，預(yù)計(jì)2015年度該公司 凈利潤為23.2億元至25.2億元，同比增435%～481%。
得益于國內(nèi)新能源市場(chǎng)“井噴”，比亞迪從國內(nèi)新能源汽車（混合動(dòng)力 純電動(dòng)）銷量冠軍晉升到全球新能源汽車銷量冠軍。不僅比亞迪，北汽等其他車企的新能源汽車也都快速增長，北汽在2015年完成2萬輛新能源車交付，排名位居中國純電動(dòng)車銷量第一和全球純電動(dòng)車銷量第四。
王秉剛分析認(rèn)為，去年中國新能源汽車猛增，政策推動(dòng)依然是第一大因素，而霧霾天氣讓一些地方政府在補(bǔ)貼政策之外又出臺(tái)一些力推新能源汽車的政策，例 如北京對(duì)新能源汽車不限行等政策，在一定程度上促進(jìn)新能源汽車銷量，此外，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施開始有了起色，充電難得以緩解，以及新能源汽車產(chǎn)品更加豐富， 乘用車和物流車等銷量都快速增長。
不過，隨著新能源汽車快速增長，也逐漸暴露出一些問題。北京有的士司機(jī)抱怨北汽純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不足、冬季電量衰減等問題。王秉剛談到，他一直在提 醒新能源車企要練好內(nèi)功，避免市場(chǎng)做大之后集中爆發(fā)質(zhì)量問題?，F(xiàn)在，他發(fā)現(xiàn)有新能源電池生產(chǎn)商在產(chǎn)品供不應(yīng)求的情況下出現(xiàn)偷工減料等問題，續(xù)航里程造假現(xiàn) 象在新能源汽車中確實(shí)存在。“新能源車企要注意提升質(zhì)量和技術(shù)，避免消費(fèi)者秋后算賬。”王秉剛說。
泰博英思（北京）信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子在接受記者采訪時(shí)稱，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車之戰(zhàn)有點(diǎn)類似美國南北戰(zhàn)爭(zhēng)，中 間隔著一條波多馬克河，河的北岸是代表科技和未來的新能源汽車，南岸則是頑固保守的內(nèi)燃機(jī)汽車。雖然最終新能源汽車將會(huì)取代傳統(tǒng)燃油汽車，但過程遠(yuǎn)沒有預(yù) 想中那么輕松。
孫木子認(rèn)為，隨著政策扶持力度不斷加大，預(yù)計(jì)2020年新能源汽車銷量約200萬輛規(guī)模，這一切看似美好。不過，正如年輕的北方軍團(tuán)一樣，中國新能 源汽車市場(chǎng)的參與者幾乎沒有一個(gè)重量級(jí)的選手。比亞迪、北汽以及江淮汽車的是新能源汽車的主角，但在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，這些企業(yè)都未曾取得實(shí)質(zhì)性的成功。在政府高額補(bǔ)貼的驅(qū)動(dòng)下，中國新能源汽車取得一定程度的發(fā)展，但回歸盈利層面，刨除政策補(bǔ)貼的因素，中國基本上沒有一家新能源汽車實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的盈利。
“北方軍從越過波多馬克河作戰(zhàn)的第一次馬納薩斯戰(zhàn)役，到葛底斯堡大捷，歷經(jīng)四年浴血奮戰(zhàn)才贏得最終的勝利。而跨越波多馬克河的中國新能源汽車，即將 會(huì)遭遇第一場(chǎng)重大挫折。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)有可能是今年的冬季。隨著新能源汽車保有量規(guī)模的不斷擴(kuò)張，新能源產(chǎn)品將迎來市場(chǎng)和用戶的殘酷拷問，電池衰減、充電故 障、碰撞起火等都可能引起公眾對(duì)新能源汽車的重新審視和質(zhì)疑?！睂O木子說。
正因?yàn)閲鴥?nèi)新能源汽車市場(chǎng)依然以政策市為主，業(yè)內(nèi)人士對(duì)新能源汽車當(dāng)前“野蠻式”增長存在一些擔(dān)憂。清華大學(xué)教授歐陽明前不久也談到，新能源 汽車面臨三大挑戰(zhàn)：一是對(duì)補(bǔ)貼的依賴比較嚴(yán)重，需要進(jìn)行合理化調(diào)整；二是安全風(fēng)險(xiǎn)不容忽視，目前鋰電池供不應(yīng)求，只要有電池都能賣出去，產(chǎn)品質(zhì)量在下降， 事故發(fā)生概率在增加；三是國際競(jìng)爭(zhēng)激烈，目前國外的新能源產(chǎn)品、技術(shù)等都在進(jìn)入中國，所以國內(nèi)必須加大研發(fā)力度。
新能源汽車是當(dāng)前汽車業(yè)可預(yù)見的增長點(diǎn)之一，國內(nèi)外企業(yè)都想抓住這一契機(jī)，目前紛紛加大籌碼押注新能源汽車，寄望從技術(shù)、成本、質(zhì)量等方面有新的突破。從 2015年開始，大眾在華的兩家合資公司（一汽-大眾與上海大眾）將會(huì)投資共計(jì)220億歐元用于新能源汽車技術(shù)和工廠的環(huán)保技術(shù)研發(fā)，計(jì)劃到2019年， 大眾會(huì)有15款新能源汽車實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。而國內(nèi)多家自主品牌企業(yè)也正為未來激戰(zhàn)而積極準(zhǔn)備“糧草”，其中比亞迪去年作價(jià)23億元賣掉深圳市比亞迪電子部 品件有限公司，整合資源往新能源汽車板塊傾斜，此外，比亞迪還定增150億發(fā)展新能源車；長城汽車募資168億元，將用于開發(fā)智能變速器、電機(jī)及電機(jī)控制 器、動(dòng)力電池系統(tǒng)等方面的新能源項(xiàng)目；長安汽車計(jì)劃到2025年之前將重金投入180億元，力爭(zhēng)將新能源汽車銷售占比提高到10%。