時間：2023-08-28 16:54:32
導(dǎo)語：在航空航天產(chǎn)業(yè)分析的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
從“神五”到“神十”，我國系列載人飛船發(fā)射成功后，在全國上下特別是在青少年中引發(fā)了一股“航天熱”，很多高中畢業(yè)生希望報考航天專業(yè)，將來從事航天事業(yè)，為祖國航天事業(yè)的騰飛奉獻終生。
那么，航天專業(yè)有著怎樣神秘的內(nèi)涵？若想投身于航天事業(yè)，應(yīng)該選擇什么專業(yè)？在大學(xué)時代要做好哪些職業(yè)準備？航天專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)前景又如何呢？
專業(yè)設(shè)置特點
航天是個令人向往又神秘的職業(yè)。為了推出本期專題，記者在做了充分案頭準備后進行了調(diào)查采訪，現(xiàn)在，就讓我們按照航天器的發(fā)射程序走進航天類專業(yè)。航天器升空的每一個步驟都涉及很多交叉學(xué)科與專業(yè)，本文中所列舉的，是每一個步驟所對應(yīng)的比較重要的專業(yè)之一，其中有些專業(yè)既涉及航空類，也涉及航天類。
小貼士：載人飛船升空分幾步？
第一步，隨著倒計時口令，點火升空。逃逸塔分離。
第二步，助推器分離。一、二級分離，一級墜落。
第三步，整流罩分離，船箭分離。5次變軌控制后，航天器進入預(yù)定橢圓軌道。
第四步，太陽能帆板打開。
第五步，航天員執(zhí)行空間任務(wù)。
第六步，返回大氣層。
航空和航天有著密不可分的聯(lián)系，又有所區(qū)別。前者是研究近地面飛行環(huán)境及物體的，而后者是研究大氣層外高空飛行環(huán)境及物體的。航空航天類專業(yè)主要研究飛行器的結(jié)構(gòu)、性能和運動規(guī)律，培養(yǎng)把飛行器設(shè)計制造出來并送上太空的工程技術(shù)專業(yè)人才。無論是飛機還是航天飛行器，都是綜合科學(xué)技術(shù)的結(jié)晶，因此從廣義上講，材料科學(xué)與工程、電子信息工程、自動化、計算機等都是航空航天技術(shù)不可或缺的學(xué)科基礎(chǔ)。隨著航空航天事業(yè)的迅猛發(fā)展，近年來又催生出航天運輸與控制、遙感科學(xué)與技術(shù)等新興專業(yè)。
中國有7所國防院校，11家央屬國防企業(yè)集團。涉及航天領(lǐng)域的專業(yè)，排名前三位的高校分別是哈爾濱工業(yè)大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)和北京航空航天大學(xué)。其中尤屬哈工大的航天專業(yè)實力強，畢業(yè)生中有很多已成為各領(lǐng)域的專家和骨干，如中國航天科技集團副總經(jīng)理馬興瑞、中國空間技術(shù)研究院院長袁家軍、海王集團總裁張思民等。
“關(guān)行器設(shè)計專業(yè)，一共包括三個方向：衛(wèi)星、火箭和導(dǎo)彈。最開始覺得火箭和導(dǎo)彈都比較‘暴力’，所以高考填報志愿時，我選擇了與航天工程緊密相連的衛(wèi)星方向?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)宇航學(xué)院大四的小和介紹說，北航宇航學(xué)院下設(shè)三個專業(yè)：飛行器設(shè)計與工程專業(yè)、探測制導(dǎo)與控制技術(shù)專業(yè)和飛行器動力工程專業(yè)。其中，飛行器設(shè)計與工程專業(yè)的學(xué)生主要學(xué)習(xí)飛行器設(shè)計方面的基本理論和基本知識，并受到航空航天飛行器工程方面的基本訓(xùn)練；探測制導(dǎo)與控制技術(shù)主要負責(zé)航天器送入太空后，對其進行制導(dǎo)和各種變軌姿態(tài)調(diào)整控制；而飛行器動力工程主要負責(zé)研制火箭發(fā)動機。據(jù)宇航學(xué)院的學(xué)生介紹，這三個專業(yè)中，飛行器設(shè)計與工程專業(yè)最熱門，而選擇探測與動力專業(yè)的人數(shù)則要少一些。
航天專業(yè)的學(xué)業(yè)與素質(zhì)要求
航空航天類專業(yè)對學(xué)習(xí)者的要求是“厚基礎(chǔ)、強能力、高素質(zhì)、重創(chuàng)新”。學(xué)生要學(xué)習(xí)和掌握航空航天技術(shù)的基礎(chǔ)理論和知識，接受航空航天飛行器工程方面的系統(tǒng)訓(xùn)練，通過各種實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，可具備堅實的理論基礎(chǔ)，良好的實踐能力和分析、解決問題的能力、以及創(chuàng)新能力。畢業(yè)生在數(shù)學(xué)、物理、力學(xué)、計算機等方面的基礎(chǔ)比較扎實，在邏輯、分析、空間想象力、推理等思維上優(yōu)勢明顯，知識面寬，適應(yīng)力強，發(fā)展?jié)摿Υ?。本科畢業(yè)生考取研究生的比例很高，申請國外大學(xué)獎學(xué)金的成功率也較高。
如果你想學(xué)習(xí)航天專業(yè)，那么，除了一腔熱情外，還需要做好哪些心理上的準備呢？
由于航天職業(yè)的特殊性，從事航天職業(yè)需要三種精神。
1. 刻苦學(xué)習(xí)精神
航天專業(yè)要求高、課程多、任務(wù)重，要成長為一個合格的航天人，除了工科的基礎(chǔ)課程之外，還要學(xué)習(xí)諸如發(fā)動機設(shè)計、自動控制理論、數(shù)字電路等專業(yè)課程。
以北京航空航天大學(xué)飛行器動力工程專業(yè)為例，該專業(yè)一個本科生成長為博士生，僅力學(xué)就要學(xué)習(xí)20幾門，學(xué)生們每天自習(xí)到11點已是習(xí)慣性作息。
同工科專業(yè)一樣，航天工程對學(xué)生的實踐能力要求也很強。學(xué)生除了修完課程、掌握理論，還要懂技術(shù)。因此，動手能力強、有組織協(xié)調(diào)能力的考生學(xué)這個專業(yè)很適合。
2. 吃苦奉獻精神
“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關(guān)、特別能奉獻”被譽為“載人航天精神”。神舟成功發(fā)射，被大眾熟悉的只有少數(shù)幾個人，但是背后有數(shù)以萬計的航天人在默默無聞地工作著。“飛行工作更多的是辛苦，而不是神秘。工作人員需要比較強的抗壓能力，以及良好的心理素質(zhì)?！币晃辉诤教煲辉?02研究所做航天測試測量技術(shù)與設(shè)備的工作人員告訴記者，他們的工作時間上朝九晚五，但是來了試驗任務(wù)，就要加班加點不分晝夜地把它完成。具體到個人的職業(yè)，航天火箭與飛船的設(shè)計制造需要反復(fù)測試某些零部件、程序的穩(wěn)定性及安全性，比如像飛機上的“黑匣子”之類的東西，以保證飛行器、導(dǎo)彈等執(zhí)行任務(wù)時萬無一失，并獲得飛行中或執(zhí)行任務(wù)時所需要測量的參數(shù)。
此外，航天工作人員會經(jīng)常去酒泉、西昌的靶場執(zhí)行任務(wù)，而靶場是炮彈爆炸或飛船起飛、衛(wèi)星發(fā)射的地方。
3. 團隊協(xié)作精神
航天系統(tǒng)內(nèi)部分工精細，一個課題需要眾多研究者協(xié)作完成，團隊協(xié)作精神在航天領(lǐng)域體現(xiàn)得更為充分。航天系統(tǒng)內(nèi)部分工精細，一個課題需要眾多研究者協(xié)作完成，有的時候自己的成果僅為別人做嫁衣裳而已，因此，在航天領(lǐng)域里少不了團隊協(xié)作精神，一個人只能完成更多的任務(wù)，但是絕對不可能包攬所有的工作。正如一位在航天一院工作的孟先生所說：“航天是一項既神秘又平凡的事業(yè)，航天事業(yè)是一個巨大的系統(tǒng)工程，需要許多行業(yè)、許多不同專業(yè)的工程技術(shù)人員及科研管理人員共同協(xié)作，需要每個人都具有協(xié)作意識、吃苦耐勞精神以及奉獻精神，安于自己平凡的崗位，做一個螺絲釘，不要太計較個人得失?！?/p>
需求趨勢與就業(yè)前景
近幾年，隨著神舟飛船的頻繁發(fā)射，航天專業(yè)進一步升溫。有媒體報道，最被看好的12類專業(yè)中，航空航天專業(yè)名列其中。
據(jù)哈工大招生就業(yè)處負責(zé)人介紹，該校航天專業(yè)的學(xué)生在入學(xué)時成績在全校是數(shù)一數(shù)二的，錄取分數(shù)在全校最高，集中了校內(nèi)的“尖子生”；在就業(yè)方面去向也非常好，主要給中國航天科技集團公司和航天科工集團公司輸送航天人才。學(xué)生畢業(yè)時國內(nèi)的航天科研院所都搶著要。
復(fù)旦大學(xué)力學(xué)與工程科學(xué)系博士生導(dǎo)師唐國安教授預(yù)測，我國飛行器可供開發(fā)的空間很大。載人火箭發(fā)射成功，意味著我國準備開始對外空間進行和平開發(fā)，航空航天科技工業(yè)極具發(fā)展前景，對人才的需求會持續(xù)旺盛。北京航空航天大學(xué)宇航學(xué)院黨總支書記孟慶春介紹說，我國飛行器可供開發(fā)的空間很大，許多應(yīng)該用到飛行器的民用領(lǐng)域目前還未開發(fā)利用，在私人使用上也幾乎是空白，因此，飛行器設(shè)計與工程專業(yè)的人才會是我國將來急需的人才。
航空航天產(chǎn)業(yè)將引發(fā)對航空航天人才的巨大需求，包括航空航天經(jīng)營管理、航空航天飛機總體設(shè)計與研發(fā)、發(fā)動機研發(fā)與制造、零部件研發(fā)與設(shè)計、航空航天新材料研發(fā)等方向，其中航空航天產(chǎn)品光電通信技術(shù)、能源系統(tǒng)設(shè)計、力學(xué)及環(huán)境工程、計算機、仿真、可靠性技術(shù)等領(lǐng)域在內(nèi)的專業(yè)人才缺口巨大。
“我想以后在航天五院好好發(fā)展，做一名總體設(shè)計師?！睂W(xué)飛行器設(shè)計與工程專業(yè)的小和2012年6月份從北京航空航天大學(xué)畢業(yè)，去了航天五院深造，完成了他兒時作為一名航天工作者的夢想。
據(jù)小和介紹，宇航學(xué)院的本科生畢業(yè)之后也能找到工作，比如他們班當年就有人去了航天火工、東航、西安飛機強度研究所、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、陜西鼓風(fēng)機等企業(yè)。也有很多本科生選擇繼續(xù)深造，讀研或讀博，并且?guī)缀醵既チ耸蠛教煸核绾教煲辉?、二院、三院、五院和八院、沈飛、成飛、西飛等等?！帮w行器設(shè)計專業(yè)是國家自建國以來持續(xù)扶植的產(chǎn)業(yè)。我國的火箭技術(shù)相比于美國俄羅斯還比較落后，為了日后的載人登月計劃，必須研制出更強大的火箭。我很看好本專業(yè)的就業(yè)前景?！?/p>
未來十年是我國航空航天事業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略機遇期，需要更多更好的人才。為了加強對航空工程骨干專業(yè)技術(shù)人才的引進和培養(yǎng)，建立高水平、高素質(zhì)的航空專業(yè)技術(shù)隊伍，航空工業(yè)第一、二集團公司在北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等院校設(shè)立了航空獎學(xué)金，金額每人每學(xué)年7000～11000元不等，以支持立志投身祖國航空事業(yè)的學(xué)子順利完成學(xué)業(yè)，這對于家庭經(jīng)濟比較困難的同學(xué)無疑是很好的選擇。
同時，除了飛行器設(shè)計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程等專業(yè)外，航空航天事業(yè)還涉及信息、能源、制造等技術(shù)的綜合專業(yè)。隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展和綜合國力的提高，航空航天高科技領(lǐng)域的成果已不僅僅應(yīng)用于航天飛船上，也在逐漸向電子、機械、汽車等領(lǐng)域滲透。也就是說，學(xué)習(xí)航空航天類專業(yè)的同學(xué)一樣能在其他領(lǐng)域大展才華。
報考注意事項
航天人才≠楊立偉
高校航天專業(yè)的培養(yǎng)目標都是航天工程領(lǐng)域的技術(shù)與管理人才，而非培養(yǎng)宇航員。形象地說，航天專業(yè)出來的人才可以當戚發(fā)軔這樣的總設(shè)計師或袁家軍這樣的總指揮。要是想當楊立偉一樣飛上太空的宇航員，現(xiàn)階段在我國只能報考飛行員。
身體條件要求
一些考生和家長誤以為報考航空航天類專業(yè)，體檢的標準要按照軍檢的標準來進行，其實不然。航空航天類專業(yè)主要是培養(yǎng)航空航天領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人才，對考生的身體狀況沒有特殊要求，同學(xué)們只要符合《普通高等學(xué)校招生體檢指導(dǎo)意見》，就可放心報考。
關(guān)鍵詞：先進復(fù)合材料；航空航天領(lǐng)域；飛船；衛(wèi)星；火箭；飛機 文獻標識碼：A
中圖分類號：V257 文章編號：1009-2374（2016）13-0039-04 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.13.019
1 概述
現(xiàn)階段，我國航空航天事業(yè)得到前所未有的發(fā)展，航空航天領(lǐng)域?qū)Σ牧系囊蟛粩嗵嵘?，為了滿足航空航天領(lǐng)域?qū)Σ牧闲阅艿囊螅瑧?yīng)該研發(fā)新型、高性能的材料，先進復(fù)合材料應(yīng)運而生，其具有多功能性、經(jīng)濟效益最大化、結(jié)構(gòu)整體性以及可設(shè)計性等眾多特點。將先進復(fù)合材料應(yīng)用在航空航天領(lǐng)域，能夠有效地提高現(xiàn)代航空航天器的性能，減輕其質(zhì)量。和傳統(tǒng)鋼、鋁材料相比，先進復(fù)合材料的應(yīng)用，能夠減輕航天航空器結(jié)構(gòu)重量的30%左右，在提高航空航天器性能的同時，還能降低制造和發(fā)射成本。現(xiàn)階段，先進復(fù)合材料已經(jīng)成為飛船、衛(wèi)星、火箭、飛機等現(xiàn)代航空航天器的理想材料，同時，先進復(fù)合材料已經(jīng)和高分子材料、無機非金屬材料及金屬材料并列為四大材料。因此，文章針對先進復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域應(yīng)用的研究具有重要的現(xiàn)實意義。
2 我國先進復(fù)合材料發(fā)展現(xiàn)狀
自20世紀70年代開始，我國就開始了對復(fù)合材料的研究工作，經(jīng)過40多年的研究與發(fā)展，我國先進復(fù)合材料的技術(shù)水平不斷提高，并且取得了可喜的進步?，F(xiàn)階段，我國先進復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域中的應(yīng)用，逐漸實現(xiàn)了從次承力構(gòu)件向主承力構(gòu)件的轉(zhuǎn)變，被廣泛地推廣和應(yīng)用在軍機、民機、航空發(fā)動機、新型驗證機和無人機、衛(wèi)星和宇航器、導(dǎo)彈以及火箭等領(lǐng)域，即先進復(fù)合材料已經(jīng)進入到實踐應(yīng)用階段。但是，我國先進復(fù)合材料技術(shù)的發(fā)展和研究成果與國外發(fā)達國家的水平還具有一定的差距，現(xiàn)階段我國先進復(fù)合材料的設(shè)計理念、制備方法、加工設(shè)備、生產(chǎn)工藝以及應(yīng)用規(guī)模等都相對落后。例如，我國軍用戰(zhàn)斗機中復(fù)合材料的用量低于國外先進戰(zhàn)斗機的復(fù)合材料用量，僅有少數(shù)的軍用戰(zhàn)斗機超過20%，例如J-20其復(fù)合材料的用量約為27%。我國成功研制的C9型民用飛機，單架飛機的先進復(fù)合材料的用量超過16噸，標志著我國先進復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用水平在不斷提高。
3 先進復(fù)合材料簡介
3.1 先進復(fù)合材料的組成
復(fù)合材料是由金屬、無機非金屬、有機高分子等若干種材料采用復(fù)合工藝組成的新興材料，先進復(fù)合材料不僅能夠保留原有組成材料的特點，還能夠?qū)Ω鞣N組成材料的優(yōu)良性能進行綜合，各種材料性能的相互補充和關(guān)聯(lián)，能夠賦予新興復(fù)合材料無法比擬的優(yōu)越性能。先進復(fù)合材料簡稱ACM，指的是碳纖維等高性能增強相增強的復(fù)合材料。先進復(fù)合材料的多種性能都優(yōu)于普通鋼、鋁金屬材料，在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用，能夠有效地減輕航空航天設(shè)備的重量，同時賦予航空航天設(shè)備特殊的性能，例如吸波、防熱等。
3.2 先進復(fù)合材料的特性
先進復(fù)合材料的特性主要表現(xiàn)為：
3.2.1 多功能性。先進復(fù)合材料經(jīng)過多年的發(fā)展，結(jié)合了眾多優(yōu)異的物理性能、力學(xué)性能、生物性能以及化學(xué)性能，例如防熱性能、阻燃性能、屏蔽性能、吸波性能、半導(dǎo)性能、超導(dǎo)性能等，并且不同的先進復(fù)合材料的組成不同，其功能性存在一定的差別，綜合性、多功能性復(fù)合材料已經(jīng)成為先進復(fù)合材料發(fā)展的必然趨勢之一。
3.2.2 經(jīng)濟效益最大化。先進復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用，能夠減少產(chǎn)品部件數(shù)量。由于復(fù)雜部件的連接不需要進行鉚接、焊接，因此對連接部件的需求量降低，有效地減少了裝配材料成本、裝配和連接時間，進一步降低了成本。
3.2.3 結(jié)構(gòu)整體性。先進復(fù)合材料可以加工成整體部件，即采用先進復(fù)合材料部件能夠替代若干金屬部件。某些特殊輪廓和表面復(fù)雜的部件，用金屬制造的可行性較低，采用先進復(fù)合材料能夠很好地滿足實際需求。
3.2.4 可設(shè)計性。采用樹脂、纖維、復(fù)合結(jié)構(gòu)方式，能夠獲得不同形狀、不同性能的復(fù)合材料，例如選擇合適的材料、鋪層程序，能夠加工出膨脹系數(shù)為零的復(fù)合材料，并且復(fù)合材料的尺寸穩(wěn)定性優(yōu)于傳統(tǒng)金屬材料。
4 先進復(fù)合材料在航空領(lǐng)域的應(yīng)用
傳統(tǒng)的飛機制造以鋼、鋁、鈦合金為主要材料，而傳統(tǒng)飛機上應(yīng)用比例最大、構(gòu)成輕質(zhì)結(jié)構(gòu)主體的鋁合金正在被越來越流行的復(fù)合材料所替代。我們所指的復(fù)合材料主要是以高性能纖維作為增強體，用樹脂作為基體將纖維粘結(jié)在內(nèi)部并固化成型的高性能塑料。隨著復(fù)合材料的迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，當前先進的復(fù)合材料在飛機上的關(guān)鍵應(yīng)用部位和用量的多少，已成為衡量飛機結(jié)構(gòu)先進性的重要指標之一。由于碳纖維材料具有耐高溫、密度低、強度大等特點，目前在航空航天領(lǐng)域運用最為廣泛。與密度達到2.8g/cm3左右的鋁合金相比，先進的碳纖維復(fù)合材料密度一般在1.45～1.6g/cm3左右；而拉伸強度可以達到1.5GMPa以上，超過鋁合金部件的3倍，接近超高強度合金鋼制部件的水平。這種密度低、強度剛度高的優(yōu)勢，使飛機的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)部件在獲得與先進鋁合金部件在強度剛度等綜合性能方面相當?shù)乃綍r，重量可以大幅減少20%～30%。復(fù)合材料在飛機結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用情況大致可以分為三個階段：第一階段是應(yīng)用于受載不大的簡單零部件，可減重20%；第二階段是應(yīng)用于承力大的部件，可減重25%～30%；第三階段是應(yīng)用于復(fù)雜受力部位，如中機身段、中央翼盒等，可減重30%。復(fù)合材料主要用于制造航空器的外飾和內(nèi)飾部件，如飛機的一次構(gòu)造材料：主翼、尾翼、機體，二次構(gòu)造材料，副翼、方向舵、升降舵、內(nèi)裝材料、地板材、桁梁、剎車片等及直升飛機的葉片。根據(jù)統(tǒng)計，小型商務(wù)機和直升飛機的碳纖維復(fù)合材料用量已占55%左右，軍用飛機占25%左右，大型客機占20%左右。
4.1 軍機上的應(yīng)用
為滿足新一代戰(zhàn)斗機對高機動性、超音速巡航及隱身的需求，20世紀90年代后，西方戰(zhàn)斗機全部大量采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。先進的復(fù)合材料也大大增加了軍用運輸機的有效載重，增大了軍用飛機的載油量，克服常規(guī)材料在高超聲速飛行器研制中存在的瓶頸問題。因此，先進復(fù)合材料被廣泛地應(yīng)用在軍機上，例如，碳纖維增強樹脂基復(fù)合材料，在軍機主結(jié)構(gòu)、次結(jié)構(gòu)以及特殊部位等方面的應(yīng)用，有效地提高了軍機的耐腐蝕性、抗疲勞性，同時還具有明顯的減重效果；再如，F(xiàn)22由于存在超聲速巡航需求，飛機外表面會長時間與空氣高速劇烈摩擦，因此在機翼復(fù)合材料上放棄了環(huán)氧基樹脂，而使用雙馬來酰亞胺樹脂基體以獲得260℃的最大工作溫度。
4.2 民機上的應(yīng)用
民機和軍用飛機不同，民用飛機作為以載客飛行和運營為目的的交通工具，對安全可靠性和經(jīng)濟性要求更加嚴格。復(fù)合材料在飛機上大量應(yīng)用的時間還比較短，在對材料工藝穩(wěn)定性和有關(guān)試驗數(shù)據(jù)尚不十分充分的情況下，應(yīng)用較多含量的復(fù)合材料需要大量時間和實踐的積累。民航上的復(fù)合材料應(yīng)用受限，使用分為兩類：結(jié)構(gòu)件用復(fù)合材料、艙內(nèi)材料。
以波音787為例，每架飛機的結(jié)構(gòu)比例中有50%是重約35噸的復(fù)合材料，這意味著它從材料密度上就減輕了15噸左右的重量。而空客也不甘示弱，新的A350客機改名為A-350 XWB，XWB意為超寬機身，復(fù)合材料的比例達到了52%，是現(xiàn)在所有大型商用飛機中最高的。A-350XWB的機體比B-787還寬13cm。作為世界上僅有的兩個大型商用飛機研制巨頭，波音、空客先后推出復(fù)合材料占結(jié)構(gòu)比例50%的主力型號，這意味著大型客機結(jié)構(gòu)設(shè)計以復(fù)合材料為主要材料的時代已經(jīng)拉開序幕。波音787等新一代復(fù)合材料飛機上實現(xiàn)的性能提升，并不僅僅是依靠低密度材料減重得來。實際上復(fù)合材料在工藝、結(jié)構(gòu)力學(xué)設(shè)計上，都有著傳統(tǒng)金屬材料所完全無法比擬的優(yōu)勢，比如復(fù)合材料可以做出超大尺寸的整體結(jié)構(gòu)部件，而且尺寸大小不會隨著溫度高低而產(chǎn)生變化。
國產(chǎn)大飛機在復(fù)合材料的應(yīng)用上還比較保守，公開的報道顯示，復(fù)合材料的使用量約占C919飛機結(jié)構(gòu)重量的20%。飛機上使用的復(fù)合材料主要是碳纖維增強樹脂基復(fù)合材料，它們具有高耐腐蝕、質(zhì)量輕等特點，在這些性能上的確要超過一般的金屬材料。通常復(fù)合材料的價格大約是常規(guī)鋁合金材料的幾十倍，即便是我們看起來已經(jīng)很金貴的鋁鋰合金材料，其價格也比復(fù)合材料低得多，所以C919僅為波音737價格的1/2左右。
4.3 航空發(fā)動機上的應(yīng)用
對于航空領(lǐng)域，特別是發(fā)動機的結(jié)構(gòu)設(shè)計制造而言，高性能系統(tǒng)所需的輕質(zhì)和耐高溫等特性越來越重要。航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)是指渦扇/渦噴發(fā)動機、渦軸/渦槳發(fā)動機和傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)以及航空活塞發(fā)動機的集研發(fā)、生產(chǎn)、維修保障服務(wù)于一體化產(chǎn)業(yè)集群。新的材料和工藝不斷研發(fā)以應(yīng)對新一代航空發(fā)動機的發(fā)展趨勢，尤其是先進復(fù)合材料的應(yīng)用，GE-AEBG公司、惠普公司在制造飛機發(fā)動機零部件時都采用了先進復(fù)合材料，主要包括風(fēng)扇出風(fēng)道導(dǎo)流片、風(fēng)扇罩、推力反向器等部位。先進復(fù)合材料在航空發(fā)動機上的應(yīng)用具體表現(xiàn)在以下兩個方面：
4.3.1 陶瓷基復(fù)合材料的應(yīng)用。陶瓷基復(fù)合材料是將碳化硅陶瓷纖維與碳化硅基底材料復(fù)合后，再涂覆一層專用涂層提升其性能，密度僅為金屬材料的三分之一。由于陶瓷基復(fù)合材料具有的耐高溫屬性，因此在發(fā)動機流道中使用空氣代替，在發(fā)動機高溫區(qū)只需要較少甚至不需要冷卻氣體，渦輪扇發(fā)動機大幅減重，意味著發(fā)動機運轉(zhuǎn)效率更高，提高了發(fā)動機的性能、耐久性、燃油經(jīng)濟性和高推重比。F-35戰(zhàn)斗機使用的F135發(fā)動機是有史以來戰(zhàn)斗機上安裝過的推力最大的噴氣式發(fā)動機，F(xiàn)135使用了陶瓷基復(fù)合材料（CMC），主要用在F135-PW-600噴管的外側(cè)部分。
以GE航空集團為例，陶瓷基復(fù)合材料在GE航空集團的技術(shù)路線圖上是一條關(guān)鍵路徑。通用電氣航空集團將于2016年新建兩個復(fù)合材料制造廠，用于碳化硅和陶瓷基復(fù)合材料的批量制造，這兩種復(fù)合材料都是制造噴氣式發(fā)動機零部件的必備材料。GE公司是所有廠商中第一個決定使用CMC制造旋轉(zhuǎn)葉片的，通過把陶瓷基復(fù)合材料葉片安裝在發(fā)動機上試車，它們已經(jīng)證明了旋轉(zhuǎn)CMC葉片的性能，這是一個重要的里程碑。
4.3.2 樹脂基復(fù)合材料的應(yīng)用。樹脂基復(fù)合材料具有降噪能力強、耐腐蝕性強、耐疲勞能力好、比模量高、強度高等眾多優(yōu)點。通過將樹脂基復(fù)合材料應(yīng)用在航空發(fā)動機的冷端結(jié)構(gòu)、反推力裝置以及發(fā)動機短艙等結(jié)構(gòu)上，不僅能夠降低發(fā)動機的重量，還能夠提高發(fā)動機的耐腐蝕性、抗疲勞性以及強度等。例如，JTAGG驗證機的進氣機匣利用PMR15樹脂基復(fù)合材料，該種先進復(fù)合材料的應(yīng)用比傳統(tǒng)鋁合金進氣機匣的重量降低了25%。
4.4 新型驗證機及無人機上的應(yīng)用
現(xiàn)代戰(zhàn)爭理念的改變，使無人機倍受青睞，無人戰(zhàn)斗機是未來航空武器的一個重點發(fā)展方向。無人機除在情報、監(jiān)視、偵察等信息化作戰(zhàn)中的特殊作用外，還能在突防、核戰(zhàn)、化學(xué)和生物武器戰(zhàn)爭中發(fā)揮有人軍機無法替代的作用。無人機的發(fā)展方向是飛行更高、更遠、更長，隱身性能更好，制造更加簡便快捷，成本更低等，其中關(guān)鍵技術(shù)之一就是大量采用復(fù)合材料，超輕超大復(fù)合材料結(jié)構(gòu)技術(shù)是提高其續(xù)航能力、生存能力、可靠性和有效載荷能力的關(guān)鍵。和傳統(tǒng)的鋁合金混合結(jié)構(gòu)相比，以復(fù)合材料為結(jié)構(gòu)的無人機，例如“全球鷹”“捕食者”等無人機都采用先進復(fù)合材料。以“全球鷹”為例，該種無人機的機翼、尾翼都采用石墨/環(huán)氧復(fù)合材料，采用該種復(fù)合材料制造的無人機，和傳統(tǒng)鋁合金混合結(jié)構(gòu)的重量相比降低了65%。再如，諾斯羅普?格魯門公司研發(fā)的X-47無人戰(zhàn)斗機，為了滿足生存力、機動性、隱身性能等特殊要求，該無人機除了接頭部位采用了少量的鋁合金外，幾乎整個機體都采用先進復(fù)合材料。依靠復(fù)合材料，設(shè)計師還可以做出傳統(tǒng)金屬材料所無法達成的氣動力學(xué)設(shè)計，比如超聲速飛行的前掠翼飛機。
5 先進復(fù)合材料在航天領(lǐng)域的應(yīng)用
5.1 衛(wèi)星和宇航器結(jié)構(gòu)材料
衛(wèi)星結(jié)構(gòu)的質(zhì)量會影響對運載火箭的要求以及衛(wèi)星功能，衛(wèi)星結(jié)構(gòu)的輕型化設(shè)計已經(jīng)成為衛(wèi)星結(jié)構(gòu)發(fā)展的趨勢之一。國際通訊衛(wèi)星中心的推力桶采用先進復(fù)合材料，該種推力桶質(zhì)量比傳統(tǒng)鋁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量降低了30%左右，降低的重量可以增加460條電話線路，同時還能夠有效地降低衛(wèi)星的發(fā)射費用。歐美國家衛(wèi)星結(jié)構(gòu)的質(zhì)量為總質(zhì)量的1/10，其原因就是大量的應(yīng)用了先進復(fù)合材料。現(xiàn)階段，我國神州系列飛船、風(fēng)云二號氣象衛(wèi)星等都采用碳纖維/環(huán)氧復(fù)合材料，有效地降低了總體重量，同時發(fā)射成本也顯著降低。
5.2 導(dǎo)彈用結(jié)構(gòu)材料
現(xiàn)階段，美國已經(jīng)將先進復(fù)合材料作為導(dǎo)彈彈頭結(jié)構(gòu)殼體、級間段、儀器艙等部件的主要材料，洛克希德導(dǎo)彈與宇航公司指出，采用碳纖維/環(huán)氧復(fù)合材料制造的導(dǎo)彈比傳統(tǒng)鋁結(jié)構(gòu)導(dǎo)彈的重量減輕40%?，F(xiàn)階段，采用先進復(fù)合材料的導(dǎo)彈發(fā)射筒也被國外發(fā)達國家應(yīng)用在戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)略型號上，例如，俄羅斯的“白楊M”導(dǎo)彈、美國的“MX”導(dǎo)彈都采用復(fù)合材料發(fā)射筒。因為先進復(fù)合材料導(dǎo)彈發(fā)射筒和傳統(tǒng)金屬結(jié)構(gòu)相比，其結(jié)構(gòu)質(zhì)量顯著降低，能有效地提高戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈的靈活性。在戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈領(lǐng)域，先進復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的導(dǎo)彈發(fā)射筒更加靈活、應(yīng)用范圍更加廣泛?，F(xiàn)階段，我國也研發(fā)了先進復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略導(dǎo)彈和導(dǎo)彈發(fā)射筒，還研發(fā)了先進復(fù)合材料儀器艙，有效地提高了戰(zhàn)略導(dǎo)彈的靈活性和機動性，應(yīng)用效果良好。
5.3 運載火箭結(jié)構(gòu)材料
國外發(fā)達國家于20世紀50年代開始應(yīng)用纖維纏繞成型的玻璃鋼殼體代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼殼，例如，美國的“北極星A-3”潛地導(dǎo)彈，采用纖維纏繞成型的玻璃鋼殼體，其重量比采用傳統(tǒng)鋼殼的“A-1”輕了55%左右，隨后研發(fā)的“MX”“三叉戟1”的三級發(fā)動機殼體，全部都采用芳綸/環(huán)氧復(fù)合材料，該種結(jié)構(gòu)形式的殼體質(zhì)量比纖維纏繞成型玻璃體殼體的重量減輕了50%左右。隨著先進復(fù)合材料的發(fā)展，其在運載火箭發(fā)動機殼體中的應(yīng)用優(yōu)勢越來越明顯，并且先進復(fù)合材料被應(yīng)用在三叉戟Ⅱ、德爾塔Ⅱ-7925運載火箭等型號中?，F(xiàn)階段，我國運載火箭發(fā)動機殼體制造業(yè)逐漸的開始應(yīng)用先進復(fù)合材料，雖然起步較晚，但是經(jīng)過40多年的發(fā)展獲得了巨大的進步，經(jīng)過多年的研發(fā)，已經(jīng)成功地將芳綸/環(huán)氧復(fù)合材料、玻璃纖維/環(huán)氧復(fù)合材料應(yīng)用在運載火箭發(fā)動機殼體中。先進復(fù)合材料在運載火箭結(jié)構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用，有效地降低了運載火箭發(fā)動機的重量，同時提高了運載火箭發(fā)動機的性能。
6 復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的發(fā)展前景
先進復(fù)合材料的應(yīng)用已經(jīng)成為評價航空航天器水平的重要標準，同時也是提高航空航天器結(jié)構(gòu)先進性的重要物質(zhì)基礎(chǔ)和先導(dǎo)技術(shù)。由于我國先進復(fù)合材料的應(yīng)用水平和國外發(fā)達國家還存在一定的差距，但是我國已經(jīng)進行大量投入來強化先進復(fù)合材料方面的研究，其發(fā)展前景良好。未來先進復(fù)合材料的發(fā)展主要表現(xiàn)在以下四個方面：
6.1 智能化
智能型先進復(fù)合材料和結(jié)構(gòu)的研究，能夠創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟效益和社會效益，智能型先進復(fù)合材料在航空航天器外表的應(yīng)用：在未來航空器表面增加各種傳感器，能夠?qū)χ車h(huán)境進行實時、全面、智能的檢測，同時為通訊系統(tǒng)、電子戰(zhàn)以及雷達系統(tǒng)提供瞬時模態(tài)，以此保證航空器能夠安全、穩(wěn)定地飛行。
6.2 多功能化
在減小航空航天器體積的基礎(chǔ)上，為了提高航空航天器的突防能力，許多結(jié)構(gòu)部件需要具備多種功能，多功能先進復(fù)合材料的應(yīng)用能夠賦予航空航天器新的功能，現(xiàn)階段，多功能先進復(fù)合材料的研究已經(jīng)從雙功能型向三功能型方向轉(zhuǎn)變。
6.3 質(zhì)量輕、性能高
目前，我國先進復(fù)合材料能夠減輕航空航天器的質(zhì)量占總重的20%左右，和國外25%以上的減重效率還存在一定的差距。導(dǎo)致該種現(xiàn)狀的原因是我國先進復(fù)合材料的整體性能較低，并且結(jié)構(gòu)的整體性相對較差。因此，在未來的發(fā)展過程中，應(yīng)該加強對復(fù)合材料強度、韌性以及整體性等方面的研究，研發(fā)整體性好、強度高和韌性高的先進復(fù)合材料，同時使復(fù)合材料的減重率超過25%。
6.4 低成本
成本較高是限制先進復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域應(yīng)用和發(fā)展的主要原因之一，為了解決該問題，應(yīng)該對先進復(fù)合材料的制造工藝進行研究，采用科學(xué)的制造工藝進行先進復(fù)合材料結(jié)構(gòu)、尺寸以及形狀的加工和制造，同時采用先進的質(zhì)量控制技術(shù)、自動化技術(shù)、機械化技術(shù)等，提高先進復(fù)合材料的生產(chǎn)效率，提高其成品率，以此降低先進復(fù)合材料的成本。
7 結(jié)語
綜上所述，經(jīng)過40多年的發(fā)展，我國先進復(fù)合材料工業(yè)逐漸形成了一個完整的體系，并且部分先進復(fù)合材料已經(jīng)成功地應(yīng)用在航空航天器生產(chǎn)實踐中，獲得了良好的效果。但是，從整體上來說我國先進復(fù)合材料技術(shù)水平和發(fā)達國家還存在一定的差距。因此，我國先進復(fù)合材料研究、研發(fā)人員和生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該加快先進復(fù)合材料結(jié)構(gòu)、制造技術(shù)、生產(chǎn)工藝等方面的研究，同時借鑒國外的先進技術(shù)和經(jīng)驗，解決我國先進復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域應(yīng)用的各種難題，以此提高我國航空航天器的各種性能，進一步促進我國航空航天領(lǐng)域的全面、高速發(fā)展。
參考文獻
[1] 王衡.先進復(fù)合材料在軍用固定翼飛機上的發(fā)展歷程
及前景展望[J].纖維復(fù)合材料，2014，（4）.
[2] 朱晉生，王卓，歐峰.先進復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域
的應(yīng)用[J].新技術(shù)新工藝，2012，（9）.
[3] 吳良義.先進復(fù)合材料的應(yīng)用擴展：航空、航天和民
用航空先進復(fù)合材料應(yīng)用技術(shù)和市場預(yù)測[J].化工新
型材料，2012，40（1）.
[4] 何東曉.先進復(fù)合材料在航空航天的應(yīng)用綜述[J].高
科技纖維與應(yīng)用，2006，31（2）.
[5] 劉強.碳纖維復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用[J].科
技與企業(yè)，2015，（22）.
[6] 高琳.智能復(fù)合材料在航空、航天領(lǐng)域的研究應(yīng)用
[J].纖維復(fù)合材料，2014，（1）.
[7] 徐倩.航空碳纖維復(fù)合材料切削研究[D].北方工業(yè)大
學(xué)，2010.
[8] 施晶晶.航空復(fù)合材料可重入制造過程建模與調(diào)度方
法研究[D].南京航空航天大學(xué)，2014.
[9] 沈軍，謝懷勤.先進復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的研發(fā)
與應(yīng)用[J].材料科學(xué)與工藝，2008，16（5）.
[10] 王春凈，代云霏.碳纖維復(fù)合材料在航空領(lǐng)域的應(yīng)
用[J].機電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新，2010，23（2）.
[11] Yin-hsuan Lee，Chuei-Tin Chang，David Shan-
Hill Wong，Shi-Shang Jang.Petri-net based
scheduling strategy for semiconductor manufacturing
processes[J].Chemical Engineering Research and
Design，2011，89（3）.
[12] El-Khouly I.A.，El-Kilany，K.S.El-Sayed，
A.E.Modeling and simulation of re-entrant flow
shop scheduling：an application in semiconductor
論文關(guān)鍵詞：R&，D效率，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，大型企業(yè)，DEA方法
研發(fā)活動是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的源泉，其效率的高低不僅決定著這些產(chǎn)業(yè)研發(fā)經(jīng)費投入的使用效果，而且也在很大程度上影響其未來的發(fā)展。對高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中的大型企業(yè)而言，尤其如此。因此，研究我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)的研發(fā)效率具有重要的現(xiàn)實意義。
一、研究方法和數(shù)據(jù)來源
1.研究方法
R&D績效的評價方法主要有主觀評價法、文獻計量法、投入評價法、多層面評價法、模糊綜合評價法、因子分析法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)等[1]。本文主要采用DEA方法分析我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)研發(fā)效率，該方法在分析效率方面具有明顯的優(yōu)點。（1）DEA方法無需假定輸入輸出之間的關(guān)系，僅僅依靠分析實際觀測數(shù)據(jù)，采用局部逼近的方法構(gòu)造前沿生產(chǎn)函數(shù)模型工商管理論文，就可以對生產(chǎn)單元進行相對有效件評價，具有較大的靈活性。（2）DEA不要求所有的被評價單元采用同一生產(chǎn)函數(shù)形式，故它滿足“多元最優(yōu)化準則”，每一個被評價單元皆可以通過調(diào)整自己的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)來達到效率最大化，而一般參數(shù)方法則追求“單一最優(yōu)化”，相比之下非參數(shù)方法更符合實際情況。（3）對于無效單元，參數(shù)方法僅僅能說明無效程度即效率大小，而DEA方法不僅能計算出生產(chǎn)單元的相對效率，還可以指出無效的根源以及改進目標，給決策者提供較多的經(jīng)濟管理信息[2]。
DEA方法中的Malmquist指數(shù)法在用于分解全要素生產(chǎn)率方面也具有明顯的優(yōu)勢免費論文。首先，它不需要投入與產(chǎn)出變量的價格信息。一般來說，投入和產(chǎn)出的數(shù)據(jù)較易獲得，而要素價格信息往往不夠完善，該方法避免了價格的失真或不可獲得導(dǎo)致的困難；其次，它可以將全要素生產(chǎn)率分解成生產(chǎn)效率的變動和技術(shù)的變動兩個組成部分，這樣就能夠測算出效率和技術(shù)變動的情況工商管理論文，從而進一步分析全要素生產(chǎn)率增長是緣于生產(chǎn)前沿面的移動效應(yīng)還是效率提高的追趕效應(yīng)；此外，它不必事先假設(shè)生產(chǎn)函數(shù)，從而減少了模型假設(shè)誤差的風(fēng)險。
2．數(shù)據(jù)來源
按照數(shù)據(jù)選取的科學(xué)性、可行性和可比性原則，選取了1995-2007年醫(yī)藥制造、航空航天器制造、電子及通信設(shè)備制造、電子計算機及辦公設(shè)備制造、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造五個高新技術(shù)行業(yè)大型企業(yè)的研發(fā)數(shù)據(jù)，以新產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費支出、R&D經(jīng)費內(nèi)部支出作為輸入變量，以新產(chǎn)品銷售收入、專利申請數(shù)作為輸出變量，運用DEAP2.1軟件對其研發(fā)效率進行了分析。數(shù)據(jù)來源于《中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒2008》[3]。
二、相對效率分析
DEA方法可以在按規(guī)模報酬可變以及規(guī)模報酬不變進行分析。因此，本文基于投入法中的規(guī)?？勺兊那闆r下，并通過多階段的方法進行的相對效率分析。
1.以行業(yè)為決策單元的相對效率分析
（1）相對效率
從綜合效率看，醫(yī)藥制造、電子及通信設(shè)備制造、電子計算機及辦公設(shè)備制造三個行業(yè)的綜合效率達到了DEA最優(yōu)（見表1）。其中，除醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造之外的四個行業(yè)純技術(shù)效率達到了最優(yōu)；醫(yī)藥制造、電子及通信設(shè)備制造、電子計算機及辦公設(shè)備制造的規(guī)模效率達到了最優(yōu)；醫(yī)藥制造、電子及通信設(shè)備制造、電子計算機及辦公設(shè)備制造表現(xiàn)為規(guī)模收益不變，航空航天器制造表現(xiàn)為規(guī)模收益遞增，醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造表現(xiàn)為規(guī)模收益遞減。
表1 行業(yè)相對效率分析
樣本次序
綜合效率
純技術(shù)效率
規(guī)模效率
規(guī)模報酬
醫(yī)藥制造業(yè)
1.000
1.000
1.000
crs
航空航天器制造業(yè)
0.887
0.896
0.990
irs
電子及通信設(shè)備制造業(yè)
1.000
1.000
1.000
crs
電子計算機及辦公設(shè)備制造業(yè)
1.000
1.000
1.000
crs
醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造業(yè)
0.893
1.000
0.893
drs
平均值
0.956
0.979
0.977
注：irs， crs，drs，分別表示規(guī)模收益遞增、不變、遞減。
（2）投入冗余與產(chǎn)出不足
表2 行業(yè)投入冗余或產(chǎn)出不足
行業(yè)
投入冗余
產(chǎn)出不足
新產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費支出
R&D經(jīng)費內(nèi)部支出
新產(chǎn)品銷售收入
專利申請數(shù)
醫(yī)藥制造業(yè)
航空航天器制造業(yè)
1434.639
56290.174
37.683
電子及通信設(shè)備制造業(yè)
電子計算機及辦公設(shè)備制造業(yè)
醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造業(yè)
平均
1434.639
56290.174
37.683
從行業(yè)的角度分析，我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)中除航空航天器制造業(yè)外，都達到了DEA有效（見表2）工商管理論文，即不存在DEA改進的余地。航空航天器制造業(yè)存在投入冗余或產(chǎn)出不足，在產(chǎn)出既定時，應(yīng)增加新產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費支出1434.639萬元，或者在投入既定時，新產(chǎn)品銷售收入增加56290.174萬元，專利申請數(shù)增加38項，才能達到DEA有效。
2.以年份為決策單元的相對效率分析
從年份看，我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)研發(fā)相對效率有效年份為1995、1997、1998、2000、2004。根據(jù)DEA有效(C2R)既是規(guī)模有效也是技術(shù)有效的原理，對這五年目前的R&D投入來說，除非增加一種或多種新的投入，否則無法再增加產(chǎn)出量，或除非減少某些種類的產(chǎn)出，否則無法減少投入量。根據(jù)DEA理論的“投影”定理，可計算出使非DEA(C2 R)有效的各決策單元轉(zhuǎn)變?yōu)镈EA有效的目標改進值（表3）。1996年在保持現(xiàn)有產(chǎn)出水平的前提下，應(yīng)減少新產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費支出43361.809萬元，同時減少R&D經(jīng)費內(nèi)部支出19206.876萬元，或者增加新產(chǎn)品銷售收入523012.716萬元，增加專利申請數(shù)77項，才可使決策單元的R&D投入績效轉(zhuǎn)變?yōu)镈EA有效。在出現(xiàn)投入冗余和產(chǎn)出不足的年份中，新產(chǎn)品銷售收入冗余占全部新產(chǎn)品銷售收入的比重最大的年份為1996年，投入冗余占到了12.96%，，其次是2002年，投入冗余占比為3.65%工商管理論文，其余年份均在1%左右。也就是說，1996和2002年應(yīng)大幅削減新產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費支出，才有可能達到DEA有效。對于R&D經(jīng)費內(nèi)部支出的冗余占全部R&D經(jīng)費內(nèi)部支出的比重最大的年份為1996，占比為2.19%，其次為2002年，其余年份占比都相對來說較低免費論文。因此可以看出，在1996和2002年出現(xiàn)了大量的投入冗余，應(yīng)大幅度削減這些年份的新產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費支出和R&D內(nèi)部經(jīng)費支出。對于產(chǎn)出不足問題，1996年和2002年出現(xiàn)了明顯的產(chǎn)出不足，尤其是新產(chǎn)品銷售收入。
表3 年度相對效率分析及投入冗余或產(chǎn)出不足
年份
綜合
效率
純技術(shù)效率
規(guī)模效率
規(guī)模報酬
投入冗余
產(chǎn)出不足
新產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費支出
R&D經(jīng)費
內(nèi)部支出
新產(chǎn)品銷售收入
專利申請數(shù)
1995
1.000
1.000
1.000
crs
1996
0.278
0.524
0.531
drs
43361.809
19206.876
523012.716
76.290
1997
1.000
1.000
1.000
crs
1998
1.000
1.000
1.000
crs
1999
0.886
0.938
0.945
irs
8019.430
121932.234
3.399
2000
1.000
1.000
1.000
crs
2001
0.569
0.678
0.839
drs
3526.611
3273.362
229501.027
52.333
2002
0.153
0.369
0.415
drs
53837.601
48457.798
749082.579
100.822
2003
0.699
1.000
0.699
drs
2004
1.000
1.000
1.000
crs
2005
0.633
0.663
0.955
irs
1327.376
184607.76
23.359
2006
0.567
0.805
0.704
drs
10776.720
10581.807
168204.741
31.543
2007
0.211
0.455
0.464
drs
42849.723
36542.523
574193.639
87.532
平均值
0.692
0.802
0.812
三、影響全要素生產(chǎn)率變動的因素分解
我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)R&D效率malmquist指數(shù)的平均增長率為1.1%（見表4），這說明在13年間我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)R&D效率有所提高，主要原因是技術(shù)進步率上升了2.6%，除此之外技術(shù)效率、純技術(shù)效率、規(guī)模效率均有了不同程度的下降。從時間序列來分析，2000年malmquist指數(shù)增長幅度最大，平均增長率為73.8%，1998年下降幅度最大，為44.6%工商管理論文，這可能成為全國malmquist指數(shù)增長幅度不大的原因之一。我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)malmquist指數(shù)波動幅度較大。
表4 全要素生產(chǎn)率變動的影響因素分解
年份
效率變化
技術(shù)進步
純技術(shù)效率
規(guī)模效率
全要素生產(chǎn)率
1996
0.941
1.248
0.960
0.980
1.175
1997
0.907
0.618
0.939
0.966
0.561
1998
1.218
0.455
1.134
1.074
0.554
1999
0.950
1.614
0.945
1.005
1.533
2000
0.953
1.823
1.052
0.906
1.738
2001
1.033
1.255
0.966
1.069
1.297
2002
0.966
1.339
0.955
1.011
1.293
2003
0.892
0.712
0.904
0.987
0.635
2004
1.116
1.495
1.148
0.973
1.669
2005
1.093
0.617
1.051
1.040
0.674
2006
1.001
1.209
0.993
1.008
1.211
2007
0.822
0.984
0.940
0.874
0.809
平均值
0.986
1.026
0.996
0.990
1.011
注：全要素生產(chǎn)率變化指數(shù)=技術(shù)進步變化指數(shù)×純技術(shù)效率變化指數(shù)×規(guī)模效率變化指數(shù)。
我國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)五大行業(yè)R&D活動的技術(shù)進步率平均增長了2.6％，全要素生產(chǎn)率平均增長了1.1％，規(guī)模效率平均降低了1％，純技術(shù)效率平均降低了0.4％。表明我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)五大行業(yè)R&D活動取得了技術(shù)進步和全要素生產(chǎn)率小幅提高，但企業(yè)純技術(shù)效率、規(guī)模效率出現(xiàn)小幅下降趨勢。五大高技術(shù)行業(yè)中，除了醫(yī)藥制造業(yè)、航空航天器制造業(yè)R&D活動的技術(shù)進步率和全要素生產(chǎn)率降低外，電子及通信設(shè)備制造業(yè)、電子計算機及辦公設(shè)備制造業(yè)、醫(yī)療器械及儀器儀表制造業(yè)的R&D活動的技術(shù)進步率和全要素生產(chǎn)率都取得了明顯提高（見表5）。
表5我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)行業(yè)Malmquist指數(shù)
行業(yè)
效率
變化
技術(shù)
進步
純技術(shù)效率
規(guī)模
效率
全要素生產(chǎn)率
醫(yī)藥制造業(yè)
1.000
0.972
1.000
1.000
0.972
航空航天器制造業(yè)
0.970
0.931
1.009
0.961
0.903
電子及通信設(shè)備制造業(yè)
0.966
1.052
0.978
0.987
1.016
電子計算機及辦公設(shè)備制造業(yè)
0.984
1.081
0.994
0.990
1.064
醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造業(yè)
1.009
1.103
1.000
1.009
1.113
平均
0.986
1.026
0.996
0.990
1.011
三、結(jié)論
采用相對效率和Malmquist生產(chǎn)率指數(shù)對我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)R&D效率進行研究，結(jié)果表明，全要素生產(chǎn)率的增長，其中主要是技術(shù)進步的貢獻[5]，全要素生產(chǎn)率年度間波動幅度較大，反映了我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)創(chuàng)新能力不足，尤其是航空航天器制造業(yè)甚至出現(xiàn)效率低下的現(xiàn)象。
參考文獻
[1]李軍.中國各地區(qū)R&D投入效率評估[D].重慶大學(xué).2007
[2]師萍.科技投入制度與績效評價[M].經(jīng)濟科學(xué)出版社.2004
[3]馬京奎，張為民．中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒[M]．中國統(tǒng)計出版社.2008
[4]盛昭瀚．DEA理論、方法與應(yīng)用[M]．科學(xué)出版社.1996
政策催生“西部經(jīng)濟增長極”
《關(guān)中―天水經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)根據(jù)資源環(huán)境承載能力、現(xiàn)有開發(fā)強度和發(fā)展?jié)摿?，明確了空間布局，提出了生產(chǎn)力空間布局的框架體系；另一方面，在此基礎(chǔ)上提出了航空航天、裝備制造、資源加工、文化、旅游和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，交通、能源、水利、信息、市政等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，生態(tài)建設(shè)、環(huán)境保護和資源節(jié)約、新農(nóng)村建設(shè)以及公共服務(wù)等方面的一系列工程和項目。國家將西部大開發(fā)的核心鎖定在該區(qū)域是基于打造中國未來十年經(jīng)濟發(fā)展增長極。這將關(guān)中一天水經(jīng)濟區(qū)正式上升到了與上海浦東新區(qū)、天津濱海新區(qū)、武漢長沙城市群同等的國家戰(zhàn)略層面，我們預(yù)期，《規(guī)劃》的逐步實施，將促使該區(qū)域與成渝經(jīng)濟區(qū)一起成為國家新的經(jīng)濟增長極―“西三角”。
投資策略
科技驅(qū)動的裝備制造業(yè)將最具競爭優(yōu)勢
西安是我國高科科技含量較高的裝備制造業(yè)群聚的城市，尤其在航空航天、電子、兵器等領(lǐng)域具有明顯優(yōu)勢。關(guān)中地區(qū)以科技為先導(dǎo)建立起來的裝備制造業(yè)，占陜西省裝備制造業(yè)的97％，裝備制造業(yè)同樣是甘肅省天水市的支柱產(chǎn)業(yè)。由于該區(qū)域有著雄厚的科技優(yōu)勢，隨著西安產(chǎn)業(yè)吸引力的增強和科技轉(zhuǎn)換為生產(chǎn)力能力的增強，西安的相關(guān)科技產(chǎn)業(yè)將會出現(xiàn)新的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)升級，帶動相關(guān)上市公實現(xiàn)跨越式發(fā)展。如：秦川發(fā)展、航空動力、航天動力、陜鼓動力、西飛國際、中國西電等。
電子器件、通信、傳媒將迎來發(fā)展機遇
關(guān)天經(jīng)濟區(qū)的電子元器件、通信、信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)配套優(yōu)勢突出，政府鼓勵相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的力度持續(xù)增強，但該區(qū)域尚未出現(xiàn)這幾大產(chǎn)業(yè)的強上市公司。我們預(yù)期，在半導(dǎo)體集成電路研產(chǎn)方面具有雄厚技術(shù)優(yōu)勢的華天科技、轉(zhuǎn)型液晶玻璃生產(chǎn)的彩虹股份、正在蛻變?yōu)檐姽ねㄐ女a(chǎn)品制造商的*ST烽火都將迎來跨越式發(fā)展機遇。
在傳媒方面，廣電網(wǎng)絡(luò)借資產(chǎn)重組和整體上市，在區(qū)域壟斷經(jīng)營的背景下，付費項目銷售日漸成熟，而“三網(wǎng)融合”又給該公司帶來新的發(fā)展契機。
內(nèi)需提增 大消費持續(xù)受益
該區(qū)域承接轉(zhuǎn)移能力的增強和產(chǎn)業(yè)升級，西安GDP和職工工資穩(wěn)定增長，帶來人均可支配收入和消費支出的上升。據(jù)昆明和沈陽園博會的經(jīng)驗，2011年西安園博會的召開將會給西安的旅游業(yè)、批發(fā)零售類帶來確定性增長，會提振消費，帶來服務(wù)業(yè)的繁榮。而與此相關(guān)的廣電網(wǎng)絡(luò)、西安旅游、西安飲食、開元控股、西安民生將受益。
受益于大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的房地產(chǎn)、基建類
隨著大型基建項目陸續(xù)動工，本區(qū)域的基建類企業(yè)將持續(xù)受益。此外，中、東部產(chǎn)業(yè)向關(guān)中轉(zhuǎn)移進度加快，以及城鎮(zhèn)化的加速推進，關(guān)中城鎮(zhèn)人口的積聚效應(yīng)將逐步曾強，必將增加住宅和商業(yè)地產(chǎn)需求，從而帶動房地產(chǎn)、建筑基建等相關(guān)行業(yè)的需求。如天地源、*ST博通、*ST建機、*ST秦嶺。
加速績差公司“涅磐”
關(guān)鍵詞：高科技產(chǎn)業(yè)；經(jīng)濟發(fā)展；社會進步；科學(xué)發(fā)展觀
中圖分類號：F27文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2010）34-0195-02
一、中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)概況
高技術(shù)在科學(xué)技術(shù)和社會經(jīng)濟發(fā)展中都有著極其重要的作用，高技術(shù)具有高效益、高智能、高投入、高驅(qū)動、高競爭、高風(fēng)險和高速度的特征。中國發(fā)展科學(xué)技術(shù)產(chǎn)業(yè)涉及并不晚，1955年中央便出臺大力發(fā)展科學(xué)技術(shù)的政策，但是真正意義上的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)于1978年后才漸漸地在中國起步。主要始于沿海經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，之后逐漸的蔓延到上海，遼東半島等靠海經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，近些年來以沿海為依托，輻射到內(nèi)陸。發(fā)展至今，取得了一定的成績，并呈現(xiàn)出如下特點：
（一）各項經(jīng)濟指標逐年增加
中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)近十年來的發(fā)展勢頭良好，隨著進入高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)的增加，產(chǎn)值逐年增長，越來越多的勞動者從事高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。由于產(chǎn)值的提高，利潤和利稅也呈逐年上升的態(tài)勢，對國家經(jīng)濟總產(chǎn)值和財政稅收也是有幫助作用的。
（二）各行業(yè)發(fā)展不平衡
中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)涵蓋醫(yī)藥制造業(yè)、航空航天器制造業(yè)、電子及通信設(shè)備制造業(yè)、電子計算機及辦公設(shè)備制造業(yè)、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造業(yè)。
縱觀整個年總產(chǎn)值圖（見圖1），電子及通信設(shè)備制造業(yè)的年工業(yè)總產(chǎn)值一直處于遙遙領(lǐng)先的地位，其次是電子計算機及辦公設(shè)備的年總產(chǎn)值，醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表一直處于落后的位置，說明中國高技術(shù)中各行業(yè)的發(fā)展存在明顯的差異。
（三）高技術(shù)產(chǎn)業(yè)在航空和醫(yī)療領(lǐng)域有待開發(fā)
中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)主要集中于電子設(shè)備制造和計算機及其相關(guān)行業(yè)，涉及醫(yī)療和航空的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)值都遠遠低于電子行業(yè)。而醫(yī)療和航空航天領(lǐng)域也是最能體現(xiàn)一國自主創(chuàng)新能力和綜合國力的重要方面，所以中國在航空航天和醫(yī)療領(lǐng)域的高技術(shù)運用及產(chǎn)業(yè)化，還有待進一步的開發(fā)。
圖1各制造業(yè)年工業(yè)總產(chǎn)值（單位：億元）
數(shù)據(jù)來源：《中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒》。
二、中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)同國民經(jīng)濟關(guān)系的實證分析
（一） 數(shù)據(jù)和計量模型
本文依據(jù)“技術(shù)是經(jīng)濟增長的重要因素”這一理論，建立下面這個計量模型來檢驗在中國，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)是否已成為經(jīng)濟增長的主要因素。
我們建立只有一個解釋變量和被解釋變量的簡單計量模型，并假設(shè)中國GDP值與中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值存在線性關(guān)系。用如下方程（1）表示：
Y=β1+β2X+ut （1）
LnY=β1+β2LnX+ut （2）
其中，Y是被解釋變量，代表中國GDP值，X是解釋變量，代表中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)年總產(chǎn)值。Ut 是殘差項，表示除X之外的所有影響GDP的因素，β1和β2都是待估計的系數(shù)。對上式進行差分，得出如下方程：
ΔLnY=β1+β2ΔLnX+ut （3）
我們選取的計量數(shù)據(jù)為1995―2007年的年GDP值和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值，數(shù)據(jù)來自《中國統(tǒng)計年鑒》、《中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒》。
（二）實證檢驗
首先，對GDP和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的原始數(shù)據(jù)取自然對數(shù)，表示其增長率，然后，我們分別對ΔLnY和ΔLnX做過ADF檢驗，發(fā)現(xiàn)兩者在顯著性為5%的水平下能通過ADF檢驗，說明，這兩組數(shù)據(jù)都滿足一階單整的條件，其一階差分后均為平穩(wěn)序列。接著，我們探討這兩個數(shù)據(jù)之間，是否存在因果關(guān)系，即對一階差分后的GDP和一階差分后的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值，進行格蘭杰因果關(guān)系檢驗，但發(fā)現(xiàn)，即使在滯后4期的情況下，仍然無法通過檢驗，說明GDP的增長并不是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值增長的原因；高技術(shù)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值增長也不是GDP增長的原因。
沒有通過格蘭杰因果關(guān)系檢驗，只能說明這兩個數(shù)據(jù)并不互為對方增長的原因，但是不代表他們之間不存在協(xié)整關(guān)系，即使這兩個數(shù)據(jù)各自都存在長期的波動規(guī)律，但是解釋變量同被解釋變量之間仍然可存在長期穩(wěn)定的比例關(guān)系，所以我們最后對這兩組數(shù)據(jù)進行協(xié)整檢驗。
（三）協(xié)整檢驗
我們先對LnY和LnX進行OLS（普通最小二乘法）回歸，得出殘差序列e，然后對殘差序列e做平穩(wěn)性檢驗，在無常數(shù)項也無截距項的型式條件下（只有一個變量時），查表得：顯著水平為1%的臨界值是-2.5658，顯著水平為5%的臨界值是-1.9393，顯著水平為10%的臨界值是-1.6156。檢驗的ADF值通過顯著水平在10%時的ADF檢驗，并接近于5%顯著水平下的值，且E（-1）值顯著不為0，因此，我們可以得出這樣的結(jié)果：即GDP同高技術(shù)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值存在協(xié)整關(guān)系，兩者存在一個長期穩(wěn)定的比例關(guān)系。最后，我們對ΔLnY和ΔLnX進行OLS（普通最小二乘法）回歸及偏相關(guān)檢驗。最終模型回歸分析表達式為：
ΔLnGDP=0.087754+0.233444ΔLnHT
由于DW=2.175232，當樣本數(shù)為13，只有一個解釋變量時，du=1.340，符合du
（四）模型檢驗
對模型進行F檢驗，F(xiàn)=5.313922>F（1.11）=4.84，所以模型的總體顯著性較好?？蓻Q系數(shù)檢驗：R2=0.726549，修正后的R2=0.589823，說明樣本回歸函數(shù)對樣本點擬合較好，解釋變量高技術(shù)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值對被解釋變量經(jīng)濟增長解釋程度高?；貧w系數(shù)顯著性檢驗：t0=1.622451，t1=1.794090，取α=0.05，查t分布表，在自由度為n-2=11下：
t0.025（11）=2.201，│t0│< t0.025（11），│t1│< t0.025（11）
所以接受原假設(shè)，說明高技術(shù)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值對經(jīng)濟增長沒有顯著影響。
三、實證結(jié)果分析
（一）中國現(xiàn)階段高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平還不夠高
中國現(xiàn)階段的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在技術(shù)水平不夠高、總體發(fā)展水平也不夠高的境地。盡管中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)出值是逐年遞增的，但是自身的增長的比例仍然不夠大，不僅比不上GDP自身的增長率，在GDP的占有份額上也不夠大?？傮w高技術(shù)水平相對發(fā)達國家，仍然處于比較低下的位置，技術(shù)水平不高，也就意味著該技術(shù)能帶來的附加值不高，從而導(dǎo)致平均產(chǎn)出的低下。
（二）中國現(xiàn)階段高技術(shù)產(chǎn)業(yè)投入還不夠大
中國在高技術(shù)產(chǎn)業(yè)研發(fā)經(jīng)費的投入上相當?shù)纳伲袊呒夹g(shù)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值還能穩(wěn)步的上升，一定程度上說明我們的投入產(chǎn)出比有所增加。通過同GDP的對比，我們發(fā)現(xiàn)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的增長速度是遠遠比不過GDP的，那就意味著在未來的發(fā)展中，我們?nèi)匀恍枰哟髮Ω呒夹g(shù)產(chǎn)業(yè)的扶植力度，在基礎(chǔ)科研和研發(fā)上提供跟多的經(jīng)濟支持。
（三）中國現(xiàn)階段高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不平衡
中國現(xiàn)階段高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡主要表現(xiàn)在各行業(yè)發(fā)展的不平衡和地區(qū)之間發(fā)展的不平衡。發(fā)展最快的當屬電子和計算機制造業(yè)，醫(yī)療和航空航天產(chǎn)業(yè)水平相對來說很低下，但是并不意味著發(fā)展很快的電子行業(yè)都是中國自主研發(fā)的高技術(shù)所帶來的結(jié)果，很多可能是依托國外來華加工或者是以合資企業(yè)形式所帶來的高產(chǎn)值。而相對來說，醫(yī)療和航空航天技術(shù)需要的自主研發(fā)能力就要強得多，因為這些技術(shù)，特別是航空航天技術(shù)，由于每個國家處于國家安全的角度和保存國家實力的角度來說，技術(shù)不容易發(fā)生外泄，所以主要還是依托每個國家的自主研發(fā)，中國的航空航天事業(yè)近幾年取得了驕人的成績，如神七成功實現(xiàn)太空遨游，都說明中國在高技術(shù)領(lǐng)域有所突破，但要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還將有漫長的道路要走。
四、總結(jié)
中國的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)雖然起步晚，總體上發(fā)展還不平衡，但它依然處于上升發(fā)展的勢頭。面對高技術(shù)產(chǎn)業(yè)存在的問題，科學(xué)發(fā)展觀給予了我們解決問題的理論依據(jù)，要求做到進一步的推進自主創(chuàng)新，走建設(shè)新型創(chuàng)新型國家道路，大力提升中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平、產(chǎn)出水平，提高高技術(shù)附加值和市場化程度，此外，面對高技術(shù)產(chǎn)業(yè)地區(qū)發(fā)展的不平衡，我們要做到統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，實行區(qū)域間的合作和幫扶，發(fā)展水平高的地區(qū)要大力的給予發(fā)展水平低的地區(qū)人力、物力、財力的支持，形成合理的區(qū)域發(fā)展格局，在總體上提高中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的水平。
加大高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展力度，是實現(xiàn)中國經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變的根本途徑，也是實現(xiàn)生產(chǎn)力改革，調(diào)整產(chǎn)業(yè)和變以犧牲環(huán)境和資源為代價的粗放型經(jīng)濟發(fā)展模式為走自主創(chuàng)新道路，依靠高科技推動發(fā)展的集約型發(fā)展模式，解決經(jīng)濟發(fā)展同環(huán)境資源、社會的矛盾。大力發(fā)展高技術(shù)，這不僅符合科學(xué)發(fā)展觀全面發(fā)展、科學(xué)發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的要求，也是從根本上實現(xiàn)又好又快發(fā)展的先決條件。
參考文獻：
[1][美]保羅?薩繆爾森，威廉?諾德豪斯.經(jīng)濟學(xué):第17版[M].北京:人民郵電出版社，2004:10.
摘要：大學(xué)生方程式汽車大賽是一項面向在校學(xué)生的賽事，在賽車設(shè)計與制造過程中，從圖紙設(shè)計到賽車試制，再到駕駛賽車進行比賽，完全是靠學(xué)生親自動手完成。該賽事對培養(yǎng)車輛工程專業(yè)學(xué)生的創(chuàng)新實踐能力、主動學(xué)習(xí)能力、動手能力、組織協(xié)調(diào)能力及團隊精神作用明顯。北京航空航天大學(xué)的AERO方程式賽車隊經(jīng)過7年的建設(shè)，已成為培養(yǎng)大學(xué)生工程技術(shù)能力、社會實踐能力的基地，也成為高校對外宣傳的一面旗幟。
關(guān)鍵詞：大學(xué)生方程式汽車大賽；車輛工程；教學(xué)改革
中圖分類號：G459 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）24-0019-02
一、引言
大學(xué)生方程式汽車大賽，英文名稱為Formula SAE（簡稱FSAE），是由各國汽車工程師協(xié)會舉辦的面向在?；虍厴I(yè)7個月以內(nèi)的本科生或研究生的一項大學(xué)生方程式汽車比賽，最初由美國汽車工程師學(xué)會于1979年創(chuàng)辦，借以培養(yǎng)及訓(xùn)練車輛工程研發(fā)設(shè)計人才。FSAE要求參賽的學(xué)生在8―12個月的時間內(nèi)設(shè)計并制造出一輛在加速、制動、操控性方面有優(yōu)異表現(xiàn)，并且耐久性能好，符合比賽規(guī)定[1]，能夠順利完成規(guī)則中所有比賽項目的賽車。在與來自世界各地的大學(xué)代表隊的交流與切磋中，賽事給了車隊證明與展示其創(chuàng)造力和工程技術(shù)能力的機會。FSAE賽車運動已成為具有巨大全球影響力的世界性大學(xué)生工程設(shè)計競賽，由此被譽為“學(xué)界的F1方程式賽車”[2]。
由于FSAE項目對于培養(yǎng)高素質(zhì)綜合人才的作用明顯，在歐美等發(fā)達國家的理工類學(xué)校都非常重視FSAE[3]。很多學(xué)校都有自己的FSAE車隊，他們組織車隊參加自己所在區(qū)域的比賽，得到學(xué)校、汽車公司、社會的支持。與國際FSAE賽車項目相比，中國FSAE項目起步較晚，2010年中國首屆FSAE在上海成功舉辦，首次大賽吸引了國內(nèi)著名的理工科高校參加，包括清華大學(xué)、吉林大學(xué)、北京理工大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、湖南大學(xué)、同濟大學(xué)等。目前，F(xiàn)SAE每年10月份舉行一次比賽。
大學(xué)生方程式賽車是由車架人機、底盤總成、動力總成、電氣儀表、車身空動五個部分組成，是一輛純手工打造的競技賽車。除了發(fā)動機和輪胎輪輞等少數(shù)部件之外，每個零件都由車隊隊員自己精心設(shè)計制造。FSAE比賽項目涵蓋了賽車設(shè)計、制造的各個環(huán)節(jié)，也涉及到成本分析、工程設(shè)計、市場營銷幾個方面，通過參與賽車項目，工程類學(xué)生的專業(yè)知識和實踐能力都會得到極大的提升。在賽車設(shè)計與制造過程中，從圖紙設(shè)計到賽車試制，完全是靠學(xué)生親自動手完成。學(xué)生通過學(xué)習(xí)、嘗試、改進、提高，真正實現(xiàn)了從理論知識到實踐能力的跨越，鍛煉了學(xué)生解決實際工程問題的能力。這種項目式管理的教學(xué)方法培養(yǎng)了具有扎實專業(yè)基礎(chǔ)且知識面廣的復(fù)合型人才，符合汽車產(chǎn)業(yè)對人才的實際需求，因而FSAE賽車活動能夠激發(fā)學(xué)生、學(xué)校以及企業(yè)的參與熱情。同時，車隊的組織運營、市場推廣、洽談贊助、財務(wù)管理、新聞等均由隊員全方位多領(lǐng)域參與，因此，北京航空航天大學(xué)AERO方程式賽車隊是全面鍛煉學(xué)生科技創(chuàng)新、組織建設(shè)、社會實踐的重要基地。
二、車隊是培養(yǎng)學(xué)生工程技術(shù)能力的重要基地
北京航空航天大學(xué)是具有航空航天特色和工程技術(shù)優(yōu)勢的多科性、開放式、研究型大學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的技術(shù)能力是學(xué)校重點的工作內(nèi)容。設(shè)計過程中，隊員使用CAD軟件對賽車各個零件進行建模，借助CAE軟件對零件進行性能仿真和優(yōu)化。制造裝配過程中，車隊隊員們親自動手，一個個螺栓、一個個零件地將賽車裝配出來，并結(jié)合各種儀器設(shè)備對賽車進行調(diào)校和測試。在車隊工作的同學(xué)們，當他們面對電腦進行設(shè)計的時候，每個人都是一個優(yōu)秀的汽車工程師，造型、仿真、優(yōu)化樣樣精通；當他們面對機器和設(shè)備時，又是一個個能工巧匠，車、銑、刨、磨、鉆孔、噴漆手到擒來。隊員們以一絲不茍的精神、精益求精的態(tài)度全心全意地投入其中。研究生導(dǎo)師曾說過，在車隊工作過的大四本科生比在讀的研究生工程能力都要強，我們要辦好車隊，成為北航的特色。
三、車隊是培養(yǎng)學(xué)生社會實踐能力的重要基地
車隊是北京航空航天大學(xué)校內(nèi)規(guī)模較大的學(xué)生科技類組織，每年在隊隊員70余人，分別來自于交通、航空、熱能與動力機、計算機、軟件、自動化、經(jīng)濟管理、機械、宇航、人文、新媒體等20余個學(xué)院十幾個專業(yè)的本科生和研究生。車隊的運行參考航空研究所的體制進行，車隊設(shè)隊長、總工程師和經(jīng)理，隊內(nèi)分技術(shù)與運營兩大部門，分設(shè)車架組、動力組、電氣組、底盤組、空動組、辦公室、推廣組和商業(yè)組共八個大組，每組設(shè)組長負責(zé)系統(tǒng)事盞耐吵鋨才擰C扛鱟櫓間的技術(shù)及運營問題通過總工程師及經(jīng)理協(xié)調(diào)處理。車隊定期進行全員大會開展總體工作的布置和工作總結(jié)，各小組每周進行技術(shù)討論和設(shè)計工作。在重大工程節(jié)點舉行方案評審會、詳細設(shè)計評審會、投產(chǎn)前評審會、賽前預(yù)答辯等，評審會邀請校內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的專家進行技術(shù)把關(guān)。隊員在車隊工作完全可以當做進入工程研究所的過渡階段，在這里同學(xué)們可以按規(guī)范文件進行賽車設(shè)計，按制度進行技術(shù)協(xié)調(diào)，按部門進行分工協(xié)作。隊員們不僅在工程技術(shù)能力上得到鍛煉，在社會實踐能力上也得到了充分的鍛煉。車隊的對外宣傳、市場推廣、洽談贊助、聯(lián)系加工、加工跟產(chǎn)、新聞等都是由學(xué)生自主完成。實踐證明，一名稚嫩的大三學(xué)生進入車隊工作，經(jīng)過一年的車隊鍛煉將成為獨擋一面的技術(shù)骨干或宣傳能手。
對外宣傳是車隊的重要工作，隊內(nèi)設(shè)有推廣組專職負責(zé)對外宣傳和市場推廣。車隊擁有兩大自主管理的宣傳平臺“北航AERO方程式賽車隊”官方新浪微博和“北京航空航天大學(xué)AERO大學(xué)生方程式賽車隊”微信平臺。車隊通過這兩大公眾平臺，車隊相關(guān)信息，與行業(yè)知名人士及贊助商進行溝通交流，對北航的杰出人物和突出貢獻進行宣傳。目前新浪微博有粉絲3700余人，微信公眾平臺已獲北京航空航天大學(xué)主體認證，并與國內(nèi)頂級汽車媒體新浪汽車達成戰(zhàn)略合作，宣傳視頻點擊率和轉(zhuǎn)發(fā)率頗高，影響較廣泛。2015年末與38號車評中心欄目組達成合作，協(xié)助拍攝評車節(jié)目，展現(xiàn)了北航在汽車行業(yè)內(nèi)的影響力。同年車隊代表北航參加了北京電視臺籌辦的北京市宣傳片的錄制，該宣傳片用于APEC會議及北京市申辦冬奧會的宣傳使用，AERO車隊作為北京市大學(xué)生科技創(chuàng)新的代表，作為北航的代表，讓世界了解北京、了解北航。
五、結(jié)論
北京航空航天大學(xué)AERO方程式賽車隊經(jīng)過7年的運行，在車輛工程專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)中做出了巨大的貢獻。賽車的設(shè)計、制作和參賽鍛煉了學(xué)生的創(chuàng)新實踐能力、主動學(xué)習(xí)能力、動手能力、組織協(xié)調(diào)能力及團隊精神。對比參與方程式賽車的學(xué)生和沒有參與賽車的學(xué)生，前者的工程能力更強，不管是本科畢業(yè)后去工作還是讀研，工程能力和工程思維明顯大大提高。研究生論文質(zhì)量也有較大的提升，工作上的表現(xiàn)也有較大的提高。學(xué)習(xí)教務(wù)處的領(lǐng)導(dǎo)也越來越重視該項活動，投入的經(jīng)費逐年加大，2017年油車和電車同時開工，將有更多的學(xué)生受到鍛煉、學(xué)到知識。
參考文獻：
[1]中國大學(xué)生方程式大賽組委會.中國FSC大賽規(guī)則2015正式版[Z].北京：中國汽車工程協(xié)會，2015.
一、戰(zhàn)略性貿(mào)易政策的理論基礎(chǔ)
傳統(tǒng)的國際貿(mào)易理論認為，在滿足完全競爭和不變規(guī)模經(jīng)濟的“二維假定”市場條件下，各國專業(yè)化生產(chǎn)本國具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)品并隨后展開自由貿(mào)易，可以使參與專業(yè)分工與自由貿(mào)易國家的整體福利達到最大化。根據(jù)這一理論，任何實施貿(mào)易保護政策的國家不但會降低世界福利總水平，而且會使本國得不償失，奉行自由貿(mào)易政策是各國的最優(yōu)選擇。但傳統(tǒng)理論的假設(shè)前提是市場處于完全競爭的狀態(tài)下，不受任何外力干擾，市場這只看不見的手是資源分配的唯一力量。這種理想化的市場結(jié)構(gòu)在現(xiàn)實生活中并不存在，特別是在汽車、半導(dǎo)體、電子工業(yè)、航空產(chǎn)業(yè)等高技術(shù)產(chǎn)業(yè)中，一個顯著的特征便是由幾家進入較早、已形成巨大成本優(yōu)勢的企業(yè)壟斷市場，影響市場價格，進而攫取超額壟斷利潤。這種典型的不完全競爭的市場結(jié)構(gòu)違背了傳統(tǒng)理論的假設(shè)前提，為了解釋在不完全競爭與規(guī)模經(jīng)濟存在的前提下，國際貿(mào)易發(fā)生的動因問題，美國經(jīng)濟學(xué)家克魯格曼等人提出了新貿(mào)易理論，從而解釋了產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易、研究開發(fā)以及企業(yè)間的對立等外部經(jīng)濟問題。新貿(mào)易理論證明了在存在不完全競爭與規(guī)模經(jīng)濟的市場結(jié)構(gòu)中自由貿(mào)易的非最優(yōu)性及政府干預(yù)的合理性，并促成了戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論的形成。戰(zhàn)略性貿(mào)易理論認為：在不完全競爭和規(guī)模經(jīng)濟的條件下，一國政府可以憑借生產(chǎn)補貼、出口補貼、研究與開發(fā)補貼、進口關(guān)稅以及保護國內(nèi)市場等手段，扶持本國戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)成長，培育和增強其在國際市場的競爭力，謀取規(guī)模經(jīng)濟收益，并借機奪取競爭對手的市場份額和利潤。戰(zhàn)略性貿(mào)易理論的發(fā)展，為國家戰(zhàn)略性干預(yù)貿(mào)易活動提供了理論基礎(chǔ)，通過國家干預(yù)來培育對于本國具有戰(zhàn)略性意義產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，來達到提高本國總體福利水平的目的。
二、民用航空產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險收益特征
1．從民用航空產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險角度分析
飛機制造業(yè)涉及產(chǎn)業(yè)鏈長、集成度高、相關(guān)技術(shù)的不穩(wěn)定性與整合后飛機性能的不確定性導(dǎo)致巨大的研發(fā)成本。民用航空工業(yè)集中了各領(lǐng)域與工業(yè)部門眾多的技術(shù)方法，涉及廣泛的科技領(lǐng)域，如材料學(xué)、動力學(xué)、電子學(xué)等，其產(chǎn)品具有高度的系統(tǒng)復(fù)雜性，任何一個涉及領(lǐng)域技術(shù)的創(chuàng)新都有可能帶來飛機性能的改善。這種相關(guān)技術(shù)的不定時的變化給民用航空業(yè)造成了技術(shù)的不穩(wěn)定性，需要花費大量的資金來協(xié)調(diào)、整合這些復(fù)雜的組成部分。據(jù)估計，波音開發(fā)747機型時，其成本高達12億美元，這筆龐大的開發(fā)費用大部分用來整合相關(guān)技術(shù)，使產(chǎn)品達到技術(shù)領(lǐng)先與經(jīng)濟性的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，而非單項技術(shù)的開發(fā)。這對于任何一個生產(chǎn)者來說，前期巨大的資金投入是重要的風(fēng)險來源。然而，任何飛機在試飛之前都無法預(yù)測其各個獨立復(fù)雜系統(tǒng)之間的配合與協(xié)調(diào)程度，一旦在試飛或者使用中出現(xiàn)在圖紙上無法演示與估計到的致命缺陷時，生產(chǎn)者就將要承擔巨大的經(jīng)濟損失與名譽風(fēng)險。因此，這種技術(shù)的不確定性反映了高性能系統(tǒng)本身的復(fù)雜性，往往被視為航空產(chǎn)業(yè)風(fēng)險最主要的來源。此外，除研發(fā)投入外，生產(chǎn)廠商還要巨額的資金添置設(shè)備（如風(fēng)洞、試驗臺、機床等）以及維護龐大售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。飛機制造業(yè)前期對大量研發(fā)資金(30~60億美金)的需求、長期流動資金的赤字運作(5~6年)以及成本回收期的滯后(10~14年)都造成行業(yè)本身巨大的風(fēng)險。民機制造業(yè)是一個進入壁壘高的寡頭壟斷性行業(yè)，后進入者處于先天的競爭劣勢地位。民機從誕生之日起面對的就是全球的市場而非區(qū)域市場，以彌補其市場容量小的不足。如今民機產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了寡頭壟斷格局，即使后進企業(yè)能夠開發(fā)出一種優(yōu)秀的產(chǎn)品，但飛機這樣的產(chǎn)品需要長時間的安全飛行紀錄以獲得客戶的信任、廠商需要提供多型號的廣泛產(chǎn)品線以及維護一個龐大的售后支持系統(tǒng)，后進者很難在短時間內(nèi)同時實現(xiàn)上述目標以和先入者抗衡。民機制造業(yè)的這些特點構(gòu)成了對后進入者的巨大的風(fēng)險與挑戰(zhàn)，雖然幾十年來不斷有國家嘗試制造飛機，但現(xiàn)實是自1960年以來新進入者只有巴西的Embraer在民機領(lǐng)域生存到了現(xiàn)在，反觀許多老牌的飛機制造商或被兼并、或退出、或破產(chǎn)，最終退出了民機制造領(lǐng)域。
2．從民用航空產(chǎn)業(yè)的收益角度分析
民機產(chǎn)業(yè)具有明顯的外部經(jīng)濟效應(yīng)。首先，航空工業(yè)具有明顯的技術(shù)外溢效應(yīng)與關(guān)聯(lián)效應(yīng)。軍事部門是民用航空工業(yè)技術(shù)革新的重要動力來源，軍用與商用飛機技術(shù)之間有著緊密的聯(lián)系，而軍事部門不但側(cè)重飛機的性能，而且有能力承擔巨大的研發(fā)費用，這就決定了在技術(shù)上與軍用飛機一脈相承的商用飛機不僅占據(jù)技術(shù)上的領(lǐng)先地位，而且大大降低了研發(fā)費用與生產(chǎn)成本。同理，航空工業(yè)也將自身領(lǐng)先的技術(shù)與工藝往往從航空工業(yè)外溢至其他相關(guān)的上、下游行業(yè)。目前，我國在高速列車、飛艇、航模、汽車、壓縮機、燃氣輪機、紡織機械、復(fù)合材料制品等方面已經(jīng)廣泛應(yīng)用航空工業(yè)領(lǐng)域的先進技術(shù)，從而大大降低了這些部門的生產(chǎn)成本。此外，航空企業(yè)的選址能促進所在地的城市一體化建設(shè)。如山西閆良與貴州安順，都是由于被選擇成為航空建設(shè)基地而獲得社會經(jīng)濟的跨越性發(fā)展。規(guī)模經(jīng)濟及學(xué)習(xí)效應(yīng)。雖然航空工業(yè)在建立之初需要投入龐大的建設(shè)資金與研發(fā)費用，但隨著市場份額的擴大與生產(chǎn)規(guī)模的提高，會呈現(xiàn)出空前的規(guī)模報酬遞增效應(yīng)。也正是由于看到了航空工業(yè)市場后期潛在的利潤回報，英、德、法等歐洲政府才持續(xù)25年為空客注入扶持資金，企圖與美國爭奪民用航空市場這個大蛋糕。1990年克萊珀的一段話深刻的體現(xiàn)出了學(xué)習(xí)效應(yīng)對航空產(chǎn)業(yè)的影響：“學(xué)習(xí)效應(yīng)最基本的部分出現(xiàn)在飛機裝配中。它需要技術(shù)和對成千上萬個動作進行計時。這種經(jīng)驗在勞動大軍中一致現(xiàn)象是飛機生產(chǎn)顯示出學(xué)習(xí)效應(yīng)的彈性為0.2，也就是說產(chǎn)量每增加一倍，生產(chǎn)成本降低20%?！币虼?，航空企業(yè)一旦在某一種新機型上取得成功，便會以此為基礎(chǔ)，不斷的改進機身的長短、機翼的大小、發(fā)動機的雙發(fā)和四發(fā)等，根據(jù)市場地位及技術(shù)機遇等派生出一系列機型。如此以來，這種在一種產(chǎn)品中實現(xiàn)的學(xué)習(xí)效應(yīng)不僅大大降低了同系列產(chǎn)品的邊際成本，還能夠為固定使用系列產(chǎn)品的客戶節(jié)約人員培訓(xùn)、維修等方面的開支，同時也起到了提高客戶轉(zhuǎn)換成本的作用，無形中為潛在競爭者樹立起了進入壁壘。
三、民航產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性地位
綜合航空工業(yè)的風(fēng)險與收益特征，政府之所以愿意為存在極大技術(shù)不確定與不穩(wěn)定性的民用航空工業(yè)提供政府補貼、承擔巨大的財政開支風(fēng)險，正是由于這一產(chǎn)業(yè)具有軍事與經(jīng)濟上的雙重戰(zhàn)略意義。
1．在軍事意義上的戰(zhàn)略地位
民用飛機與軍用飛機都同樣存在產(chǎn)品生命周期問題，但二者的周期并不同步，這就是兩個產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生互補聯(lián)系的提前條件。軍用飛機側(cè)重飛機性能的優(yōu)越性與技術(shù)的先進性的協(xié)調(diào)，而民用飛機側(cè)重的是成本與可靠性的統(tǒng)一。由于存在外部性，軍事領(lǐng)域的先進技術(shù)會轉(zhuǎn)移至民用飛機領(lǐng)域，而獲得了先進技術(shù)支持的民用航空業(yè)也會憑借其競爭優(yōu)勢將取得的壟斷利潤補貼軍事部門，在一定程度上消除軍費削減和變化對軍用航空能力產(chǎn)生的影響。這種技術(shù)與生產(chǎn)能力的普及大大降低了軍事研發(fā)的成本，解除了軍用部門的后顧之憂，使其能夠?qū)Ｗ⒂诩夹g(shù)的領(lǐng)先。在歐美等發(fā)達國家，這種民用與軍用航空工業(yè)的互補已經(jīng)形成了一種良性循環(huán)，所有民用飛機的生產(chǎn)商都是重要的軍事合同供應(yīng)商。1989年，當時世界三大民航業(yè)巨頭波音、空客、麥道公司軍用飛機銷售收入占總收入的比例分別達到23.4%、46.1%與55.5%?？梢哉f，這種互補性正是飛機技術(shù)能夠取得不斷革新的動力所在。綜上，民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對增強一國航空武器實力、鞏固國防做出了巨大的貢獻。因此，從國家安全角度來看，民用航空工業(yè)是國家必須高度重視的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。
2．在經(jīng)濟意義上的戰(zhàn)略地位
首先，民用航空產(chǎn)業(yè)作為典型的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，具有規(guī)模經(jīng)濟與學(xué)習(xí)效應(yīng)，在經(jīng)濟中能夠創(chuàng)造出“超額租金”，換句話說，在民航業(yè)生產(chǎn)所得的回報要遠遠高于在其他部門所得，這個觀點與此前所作的論證是一致的。其次，民航產(chǎn)業(yè)還通過創(chuàng)造大量貿(mào)易盈余與高薪就業(yè)機會，直接拉動GDP的增長。由于民航產(chǎn)業(yè)附加值高、與航空制造業(yè)、航空運輸業(yè)、航空服務(wù)業(yè)等多種行業(yè)聯(lián)系既深入又廣泛，使其人才需求的結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多層次、多類型的特點，不僅是典型的資本密集行業(yè)，同時也因為能夠為社會提供大量的就業(yè)機會而成為勞動密集型行業(yè)。據(jù)一般的國際運營經(jīng)驗表明，民航產(chǎn)業(yè)初始投資額與10年后與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的總計產(chǎn)值比例可以高達1：80，并可以為相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造出12倍于民航產(chǎn)業(yè)本身就業(yè)人數(shù)的就業(yè)機會。2000年美國航空航天工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)共提供了1120萬就業(yè)機會。2003年歐盟航天航空直接從業(yè)人數(shù)為41萬，而由航天航空工業(yè)帶來的歐洲就業(yè)人數(shù)高達120萬。民航產(chǎn)業(yè)在為國家?guī)矶愂帐杖氲耐瑫r，還通過國際貿(mào)易成為國家出口創(chuàng)匯的重要產(chǎn)業(yè)。2001年，航空航天相關(guān)產(chǎn)業(yè)貢獻了585億美元的出口額，是美國所有“制造業(yè)之冠”；2005年，美國航空航天業(yè)出口額654億美元，實現(xiàn)貿(mào)易順差370億美元，是美國各產(chǎn)業(yè)部門中順差最大的；2005年美國出口民用飛機銷售收入220億美元，貿(mào)易順差達到91億美元；2004年，歐盟航空航天業(yè)營業(yè)收入達到750億歐元，其中59％來自出口。
（沈陽航空航天大學(xué)遼寧通用航空研究院，遼寧 沈陽 110136）
【摘 要】協(xié)同創(chuàng)新是國家經(jīng)濟社會發(fā)展的必然選擇。如何構(gòu)建高效、有序的協(xié)同創(chuàng)新中心運行機制是擺在當前的重要任務(wù)。文中以“先進通用飛機設(shè)計制造與示范協(xié)同創(chuàng)新中心”為實體對象，從動力機制、共享機制、過程機制和轉(zhuǎn)化機制四個方面探討其運行機制，該運行機制對我國協(xié)同組建團隊提供了參考作用，在打造全產(chǎn)業(yè)鏈上具有示范意義。
關(guān)鍵詞 通用飛機；協(xié)同創(chuàng)新中心；運行機制
Research for operation mechanism of “Collaborative Innovation Center For Advanced General Aircraft Design， Manufacture and Demonstration”
WANG Yue ZHAO Wei-ping TONG Gang ZHAO Li-jie
（Shenyang Aerospace University Liaoning General Aviation Academy， Shenyang Liaoning 110136， China）
【Abstract】Collaborative innovation is the inevitable choice in the development of national economic and social. How to construct an efficient and orderly cooperative innovation center? The operation mechanism is the first important task at present. In this article， The entity object of "Collaborative Innovation Center For Advanced General Aircraft Design， Manufacture and Demonstration" is discussed with the operation mechanism as four aspect， the dynamic mechanism， sharing mechanism， process mechanism and transformation mechanism. The operation mechanism can be as a reference of collaborative team constructing in our country， and it has the demonstration significance in forging the whole industrial chain.
【Key words】General aircraft；Collaborative innovation center；Operation mechanism
基金項目：青年教師自選項目——基于“先進通用飛機設(shè)計制造與示范協(xié)同創(chuàng)新中心”運行機制研究（201330Y）。
作者簡介：王悅（1983.07—），女，漢族，河北人，碩士，沈陽航空航天大學(xué)遼寧通用航空研究院，工程師，研究方向為教育經(jīng)濟與管理。
0 引言
隨著技術(shù)交融性的不斷加大，協(xié)同創(chuàng)新已成為促進當今世界技術(shù)發(fā)展的新手段?！皡f(xié)同創(chuàng)新”源于協(xié)同開放式創(chuàng)新，它通過多元主體之間的互動，引導(dǎo)不同的創(chuàng)新主體深入的合作和資源的整合，產(chǎn)生系統(tǒng)疊加的非線性效用[1]，最終實現(xiàn)系統(tǒng)產(chǎn)出的質(zhì)性飛躍。協(xié)同創(chuàng)新的內(nèi)涵本質(zhì)是政府、高校、科研機構(gòu)、企業(yè)等為了實現(xiàn)重大科技創(chuàng)新而開展的多元整合的創(chuàng)新組織模式。協(xié)同創(chuàng)新是通過國家、地方政府的引導(dǎo)，促進多元利益主體發(fā)揮各自的優(yōu)勢進行整合，實現(xiàn)各方的優(yōu)勢互補，從而，加速技術(shù)創(chuàng)新和成果產(chǎn)業(yè)化活動。而協(xié)同創(chuàng)新中心即作為一個載體，肩負著這產(chǎn)業(yè)技術(shù)的創(chuàng)新與轉(zhuǎn)化的重任。
1 “先進通用飛機設(shè)計制造與示范協(xié)同創(chuàng)新中心”內(nèi)涵
“先進通用飛機設(shè)計制造與示范協(xié)同創(chuàng)新中心”，以遼寧省政府為主導(dǎo)，沈陽航空航天大學(xué)依托遼寧通用航空研究院組建的，以航空技術(shù)學(xué)科為主體，以培育通用航空產(chǎn)業(yè)為重點，通過與北京航空航天大學(xué)、沈陽飛機設(shè)計研究所、中航工業(yè)空氣氣動研究院、沈飛等科研院所的深度融合，使其成為支撐我國通用產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心共性技術(shù)研發(fā)和轉(zhuǎn)移的重要基地；通過成立遼寧銳翔通用飛機制造有限公司和遼寧銳翔通用航空有限公司，作為制造與運營兩個示范企業(yè)，從而促進區(qū)域創(chuàng)新發(fā)展的引領(lǐng)陣地和示范基地?！跋冗M通用飛機設(shè)計制造與示范協(xié)同創(chuàng)新中心”如何高效有序的運轉(zhuǎn)將是本文研究的重點。
2 “先進通用飛機設(shè)計制造與示范協(xié)同創(chuàng)新中心”運行機制
“先進通用飛機設(shè)計制造與示范協(xié)同創(chuàng)新中心”涉及多元利益主體，其運行機制直接關(guān)系到協(xié)同效應(yīng)的產(chǎn)生，“先進通用飛機設(shè)計制造與示范協(xié)同創(chuàng)新中心”的運行由需求引導(dǎo)，創(chuàng)新平臺為主體，整合多元力量，共享資源，協(xié)同創(chuàng)新，產(chǎn)出轉(zhuǎn)化，共贏效益。為此，“先進通用飛機設(shè)計制造與示范協(xié)同創(chuàng)新中心”主要從動力機制、共享機制、過程機制和轉(zhuǎn)化機制四個方面去研究。
2.1 動力機制
喻匯將協(xié)同創(chuàng)新動力機制分為外驅(qū)動（或外部推力）和內(nèi)驅(qū)動[2]。隨著東北低空空域管理試點及逐步開放，遼寧省委省、政府提出打造“航空強省”的戰(zhàn)略部署，把航空產(chǎn)業(yè)打造成沈陽經(jīng)濟發(fā)展新的增長點和最具競爭潛力的新興產(chǎn)業(yè)。然而，我國通航產(chǎn)業(yè)仍處在起步階段，完整產(chǎn)業(yè)鏈條尚未形成。通用航空產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)包括通用飛機基礎(chǔ)研究、設(shè)計、制造、適航性和運營管理等，以上環(huán)節(jié)缺一不可，沒有一家單位能夠承擔所有環(huán)節(jié)的重大任務(wù)，必須強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補。高等學(xué)校開展基礎(chǔ)研究的需求牽引不足，應(yīng)用基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵技術(shù)的成果轉(zhuǎn)化率低；航空企業(yè)和科研院所型號任務(wù)重、關(guān)鍵技術(shù)需求多，但其需要依靠外援解決生產(chǎn)過程中存在的問題，開展工程應(yīng)用研究的核心技術(shù)儲備不足，研制風(fēng)險大、周期長。因此，通過強強聯(lián)合，才能實現(xiàn)多元利益主體的需求和收益，才能構(gòu)建面向完整通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)合體。為此，遼寧通用航空研究院為牽頭單位，沈陽航空航天大學(xué)憑借航空宇航科學(xué)與技術(shù)及相關(guān)學(xué)科優(yōu)勢，利用其與北航、中航復(fù)材有限責(zé)任公司等國內(nèi)航空高校與企業(yè)同生一脈，具有長期、良好的合作基礎(chǔ)，再加上沈陽地區(qū)航空企事業(yè)單位密集的特點，通過當量股份制等一系列制度的激勵，突破體制機制障礙，集聚優(yōu)勢資源，培育了“先進通用飛機設(shè)計制造與示范協(xié)同創(chuàng)新中心”。中心通過遼寧省政府的政策支持，市場的拉動，各利益主體預(yù)期收益的激勵與驅(qū)動，使得各利益主體共享政策、資金、技術(shù)、人才、信息、設(shè)備，以項目為抓手，突破通用飛機的若干關(guān)鍵技術(shù)，形成一批標志性的重大成果，共同打造通航全產(chǎn)業(yè)鏈，從而達到與各自需求相匹配的合作期望。
2.2 共享機制
資源共享強調(diào)多元利益主體責(zé)任與利益相統(tǒng)一。資源共享不僅強調(diào)相互融合，同時也強調(diào)多元利益主體對有價值資源的追求，使資源占有者價值得到承認。因此，資源共享并不是單一地強調(diào)多方共同擁有、共同使用，同時包含了參與各方的付出并通過共享獲得利益。“先進通用飛機設(shè)計制造與示范協(xié)同創(chuàng)新中心”整合通用飛機設(shè)計制造運營管理的人才隊伍、儀器設(shè)備、科研平臺、資金、信息等資源，以“當量股份制”作為投入和分配機制，建立動態(tài)、高效、融合的協(xié)同創(chuàng)新體系。融合的資源對協(xié)同體單位高度開放，理事會對各單位投入的資源進行篩選評估確定所占當量股份比例，由科學(xué)發(fā)展咨詢委員會和理事會每三年進行一次重新評估，動態(tài)調(diào)整當量股比，各協(xié)同體的收益則按照評估折算各協(xié)同體所占的當量股份比率進行分配。
2.3 過程機制
在“先進通用飛機設(shè)計制造與示范協(xié)同創(chuàng)新中心”中，以重大項目為牽引，優(yōu)化以任務(wù)需求為導(dǎo)向的資源配置方式，各協(xié)同體單位是中心股東，按自愿原則，各協(xié)同體協(xié)商約定投入中心的人、財、物等資源，進行資源整合，構(gòu)建持續(xù)創(chuàng)新的科研組織模式，從而進入實質(zhì)性的協(xié)同創(chuàng)新階段。
2.4 轉(zhuǎn)化機制
Wahab等將創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化途徑分為市場與非市場兩種，獲得的效益為經(jīng)濟效益和社會效益[3]。“先進通用飛機設(shè)計制造與示范協(xié)同創(chuàng)新中心”研究制造了一款立體遙感型全鋰電無人機SY1，于2012年5月成功首飛；國內(nèi)首架燃料電池動力無人機LN60，于2012年7月成功首飛；增加中航工業(yè)復(fù)合材料有限責(zé)任公司組建聯(lián)合團隊，進行了全復(fù)合材料雙座電動輕型運動飛機RX1E有人飛機研制，2013年6月成功首飛，2014年11月，在珠海航展上進行展示并空中表演，是航展上唯一一架新能源通用飛機，2015年順利通過適航認證，是世界上第一款通過適航認證的雙座電動輕型運動飛機。打入市場后，獲得了28架訂單，收到了良好的經(jīng)濟效益。依托這三個型號，組建了低雷諾數(shù)通用飛機氣動布局、高效螺旋槳設(shè)計理論與方法等多個共性關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新團隊，取得理論與技術(shù)上的重大突破，重點突破了通用飛機總體與氣動技術(shù)、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計技術(shù)、新能源動力系統(tǒng)與適航技術(shù)、復(fù)合材料通用飛機制造技術(shù)以及運營管理等關(guān)鍵技術(shù)。同時，建設(shè)了“大學(xué)生飛行器創(chuàng)新實踐基地”、“先進通用飛機設(shè)計制造基地”和“通用飛機飛行實踐基地”三大基地，遵循創(chuàng)新人才培養(yǎng)規(guī)律，針對不同層次人才培養(yǎng)需求，構(gòu)建科學(xué)創(chuàng)新實踐體系和一流實踐環(huán)境，有力支撐先進通用飛機設(shè)計、制造與運營領(lǐng)域人才創(chuàng)新能力的提升。構(gòu)建了多元化成果轉(zhuǎn)化與輻射模式，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益，促進了遼寧通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
3 結(jié)語
本文以“先進通用飛機設(shè)計制造與示范協(xié)同創(chuàng)新中心”為實體對象，系統(tǒng)的分析了該中心的動力機制、共享機制、過程機制和轉(zhuǎn)化機制四大運行機制，其實踐性更強，對我國協(xié)同組建團隊，打造全產(chǎn)業(yè)鏈具有示范作用。
參考文獻
［1］鄭剛.基于IM視角的企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新過程中各要素全面協(xié)同機制研究[D].浙江大學(xué)，2004.
［2］喻匯.基于技術(shù)聯(lián)盟的企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新系統(tǒng)研究[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟，2009（04）:124-128.
摘要：加強專業(yè)特色建設(shè)是高校在高等教育大眾化形式下的必然選擇，也是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的切入點和立足點。本文從專業(yè)人才培養(yǎng)方案、課程體系整合優(yōu)化、學(xué)生工程實踐和創(chuàng)新能力培養(yǎng)三個方面闡述了凸顯“航空電子”特色的電子信息工程專業(yè)建設(shè)的具體措施，為應(yīng)用型大學(xué)的專業(yè)建設(shè)教學(xué)改革提供了經(jīng)驗和范例。
關(guān)鍵詞：專業(yè)建設(shè)；電子信息工程；航空電子
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）13-0126-02
隨著電子信息技術(shù)滲透到社會生活的各個角落，電子信息產(chǎn)業(yè)獲得了飛速發(fā)展，國內(nèi)外高新技術(shù)企業(yè)對具有綜合電子信息分析和設(shè)計能力的創(chuàng)新人才需求旺盛。沈陽航空航天大學(xué)是一所以航空宇航為特色，以工為主，工、理、文、經(jīng)、管等學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的多科性高等院校，是教育部、中航工業(yè)集團公司與遼寧省三方共建高校，是國防科工局與遼寧省共建高校。根據(jù)學(xué)校的具體定位和辦學(xué)宗旨，我校電子信息工程專業(yè)以航空航天、國防企事業(yè)單位和東北老工業(yè)基地經(jīng)濟建設(shè)為主要服務(wù)對象，以培養(yǎng)“航空電子”特色人才為目標，探索出了一條特色鮮明的專業(yè)建設(shè)道路。下面將從專業(yè)建設(shè)的人才培養(yǎng)方案改革、課程體系優(yōu)化、學(xué)生工程實踐和創(chuàng)新能力培養(yǎng)三個方面進行闡述。
一、體現(xiàn)“航空電子”特色的專業(yè)人才培養(yǎng)方案
結(jié)合我校的總體發(fā)展目標與定位，對電子信息工程專業(yè)的培養(yǎng)目標與能力標準進行廣泛調(diào)研和討論，了解社會與行業(yè)需求，認真考慮用人單位的反饋意見，聘用企業(yè)、研究所等多單位的高級技術(shù)人員作為本專業(yè)兼職教師，參與培養(yǎng)計劃的制定。秉承“重視基礎(chǔ)、強化實踐、突出特色”的教育理念，從人才培養(yǎng)方案的頂層設(shè)計入手，制定了體現(xiàn)“航空電子”特色的電子信息工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案。重視數(shù)理知識及學(xué)科基礎(chǔ)理論，依托學(xué)院優(yōu)勢課程、實驗教學(xué)基地、科學(xué)研究平臺與師資隊伍，聯(lián)合航空航天和電子領(lǐng)域的企業(yè)，強化實踐教學(xué)體系。
以省級精品課、省級精品資源共享課和校級精品課為基礎(chǔ)，以質(zhì)量工程建設(shè)為指引，探索以“工程認知―工程實驗―工程設(shè)計―工程實施”能力培養(yǎng)為主線，設(shè)計了“核心課程+專業(yè)模塊”的理論教學(xué)體系，設(shè)置了“航空電子”方向模塊，構(gòu)建了“多層次，多類別”的實踐教學(xué)體系，制訂了相應(yīng)的人才培養(yǎng)管理運行機制，構(gòu)建了突出“航空電子”特色、通才與專才相結(jié)合、共性和個性相結(jié)合、個人發(fā)展與行業(yè)需求相結(jié)合的電子信息類工程創(chuàng)新型、應(yīng)用型人才培養(yǎng)體系。
二、突出“航空電子”特色的課程體系優(yōu)化整合
1.優(yōu)化課程設(shè)置，加強核心課程群建設(shè)。授課內(nèi)容緊跟新技術(shù)發(fā)展方向，定期組織教師討論教學(xué)大綱，去兄弟院校進行調(diào)研，保證培養(yǎng)出來的學(xué)生能夠緊跟社會發(fā)展的需求。結(jié)合電子類企業(yè)需求，歸納出所需知識點和相應(yīng)的技能要求，在此基礎(chǔ)上組建相應(yīng)課程群，目前確立了四大課程群：信號處理課程群、電子系統(tǒng)設(shè)計課程群、計算機類課程群、航空電子課程群。
2.與企業(yè)需求接軌，緊跟新技術(shù)發(fā)展開設(shè)課程。與用人單位密切聯(lián)系，認真研究電子信息領(lǐng)域的發(fā)展趨勢，增加了《嵌入式系統(tǒng)設(shè)計》、《虛擬儀器技術(shù)》、《電子信息工程專業(yè)導(dǎo)論》、《軟件開發(fā)綜合實訓(xùn)》、《專業(yè)工程設(shè)計》、《專業(yè)工程實習(xí)》等產(chǎn)學(xué)研課程和課程設(shè)計，保證了課程內(nèi)容與電子信息領(lǐng)域發(fā)展的一致。將電子技術(shù)類課程、單片機課程前移，確保學(xué)生盡早感知專業(yè)、步入專業(yè)。在專業(yè)教育選修平臺加入業(yè)務(wù)和前沿知識模塊，緊跟行業(yè)發(fā)展的趨勢及企業(yè)用人需求，確保學(xué)生就業(yè)后上手快。實踐教學(xué)環(huán)節(jié)采用先進的電子元器件、先進的實驗儀器設(shè)備和實驗裝置、先進的現(xiàn)代設(shè)計工具和設(shè)計方法，使學(xué)生在得到實踐鍛煉的同時，與新技術(shù)、社會需求和學(xué)科發(fā)展接軌。
3.設(shè)置“航空電子”方向模塊，突出“航空電子”特色。在保留原有信號處理方向的基礎(chǔ)上，新開設(shè)“航空電子”方向課程，開設(shè)“衛(wèi)星導(dǎo)航原理與應(yīng)用”、“雷達原理與系統(tǒng)”和“航空電子系統(tǒng)”等體現(xiàn)航空電子專業(yè)特色的課程。另外，電子信息工程專業(yè)本科生在大四開始可自主選擇專業(yè)方向。
三、強化學(xué)生工程實踐和創(chuàng)新能力培養(yǎng)