時間：2022-03-16 05:13:25
導語：在航空論文的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了一篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領您探索更多的創(chuàng)作可能。
一、音樂藝術影響著學生思想道德和素養(yǎng)
(一)讓學生養(yǎng)成發(fā)現(xiàn)美、認識美的能力
音樂作為一種藝術形式，它不但能將最真實最細膩的情感表現(xiàn)出來，還能鍛煉思維，讓學生的大腦充滿想象力并且開啟智力。學習音樂藝術，能讓學生主動追求美、感受美，而音樂課堂的全面性在于教師在給學生上課時不但要教會學生怎樣去歌唱，還要講授樂理知識，這樣學生在學會了基本的音樂語言時，就可以在欣賞音樂時，更充分的去理解作品的內(nèi)涵，展開想象力、創(chuàng)造力，大膽說出心中所想的畫面或情感。學生描繪出的畫面，能夠反映出每個學生不同的藝術情感、思維能力和創(chuàng)造能力。在這個過程中，教師要引導學生善于發(fā)現(xiàn)美、理解美，繼而達到讓學生心靈美的目的。
(二)有效提高學生的創(chuàng)造力和想象力
音樂欣賞者會通過想象進行再創(chuàng)造，從而塑造出完整的音樂形象，在欣賞音樂的過程中，每個欣賞者都會主動地、不自覺地進入相應的音樂場景。每個欣賞者在欣賞原作品的基礎上，對已有的音樂素材運用想象力和創(chuàng)造力進行重新組合、合理加工，最終創(chuàng)造出新的音樂形象，這就是欣賞者的三度創(chuàng)作。雖然個人的思維能力受遺傳條件的影響，存在先天的差異，但每個人都可以通過后天的學習和訓練，努力提高自己的想象力和創(chuàng)造力。
(三)對學生有德育的作用，讓學生養(yǎng)成良好的情感品質(zhì)
音樂是人類最有感染力、影響力的一種藝術形式，它具有普遍性的特點。從古至今，音樂一直是人類思想與情感相互交流的一種重要媒介，與我們的精神生活息息相關。因此，向?qū)W生展示優(yōu)秀的音樂作品、傳授專業(yè)知識的過程也就是培養(yǎng)學生良好情感品質(zhì)，進行德育的過程，音樂藝術可以潛移默化地影響學生的內(nèi)心世界，可以促使學生形成良好的修養(yǎng)和氣質(zhì)，使學生受益終生。例如中國的紅色革命歌曲重溫了黨和國家的戰(zhàn)斗歷程，展現(xiàn)了革命先輩們的偉大情懷，是學生勵志、樹理想的好教材。讓學生欣賞優(yōu)秀的作品，對學生的德育起著重大的作用。
(四)提升學生的文化底蘊
人類音樂寶庫中的珍品種類繁多、數(shù)不勝數(shù)，學生的欣賞層次有著一定的局限性。社會上存在著一定負面情緒和陰暗面，如果單純讓學生自己去學習和感受，難免會接收到不良的訊息。通過音樂藝術教學，就可以讓學生更全面地了解到更多更好的優(yōu)秀音樂作品。俗話說，音樂是無國界的，這可以證明音樂是傳承人類文化的重要媒介和載體，在欣賞音樂的同時，還可以讓學生了解歷史、人文、地理、社會生活等等，這些都與我們的生活息息相關。教師在教學過程中，要引導學生開闊思維，認識不同文化形態(tài)下音樂的特色，這樣，在欣賞音樂藝術的同時，也學習了很多知識，幫助學生加強文化底蘊和擴大知識面。
二、航空服務專業(yè)開展音樂藝術教育的意義
(一)航空服務專業(yè)學生應具有的職業(yè)素養(yǎng)
當今，我國民航業(yè)的迅猛發(fā)展主要表現(xiàn)在對航空服務人員數(shù)量的需求與素質(zhì)的要求上。目前我國培養(yǎng)高素質(zhì)航空服務人員的主要途徑是職業(yè)教育。航空業(yè)對航空服務專業(yè)的學生的主要要求有兩方面:一方面要求熟練掌握航空、運輸、服務禮儀等專業(yè)方面的知識和實際的使用能力，另一方面還需具備樂觀的人生態(tài)度、良好的親和力、廣博的知識與高雅的藝術修養(yǎng)等。
(二)航空服務專業(yè)學生應具有的音樂藝術修養(yǎng)
航空服務專業(yè)的學生應具備多才多藝的特點，也需要較高層次的文藝素養(yǎng)，通過提高學生的藝術素養(yǎng)可以養(yǎng)成良好的氣質(zhì)與內(nèi)涵。音樂藝術可以培養(yǎng)美好及向善的情感，在音樂藝術教學中，教師要以情感作為音樂藝術的中心，將自身對于音樂的美好情感傳遞給學生。很多人都說教師是人類靈魂的工程師，所以，我們要把教師的魅力和良好的素養(yǎng)貫穿到課堂，達到讓學生提高素養(yǎng)、學習知識的目的，讓學生陶冶情操，獲得全面發(fā)展。音樂包含了內(nèi)容美和形式美，其本質(zhì)的特殊性使得音樂能夠塑造學生的人格。經(jīng)過升華后的情感，飽含著人們的愿望及審美理想，所以說，航空服務專業(yè)的學生一定要具有良好的音樂素養(yǎng)，通過這種高雅的藝術美化凈化學生的心靈，讓學生由內(nèi)而外的展現(xiàn)良好的職業(yè)形象。
(三)培養(yǎng)學生審美方面的能力
人類社會的進步離不開想象力和創(chuàng)造力，而音樂藝術恰恰對于促進人類思維的想象力起著關鍵的作用。優(yōu)秀的音樂作品能夠開啟欣賞者的頭腦和心靈，它在人類的生活中必不可少。學生在學習音樂作品的同時，還可以體驗到作品里包含的情感，能夠很好地推動學生想象力的發(fā)展。每一部優(yōu)秀的音樂作品，都能讓人們情不自禁地進入它的世界，這就起到了凈化心靈的作用。循序漸進的，學生喜愛的音樂遠遠不止當今流行的，他們會越來越了解古今中外的優(yōu)秀作品，從而達到提高學生欣賞音樂藝術的審美能力，而當審美能力得到提高，學生自身的氣質(zhì)和形象也自然得到提升。
(四)怎樣提高學生學習音樂藝術的興趣
教師是傳遞知識的載體，所以要上好一門音樂藝術課，教師的自身音樂素養(yǎng)很關鍵。學生對于音樂的認識很局限，他們不能很清楚的分辨出音樂作品的好與壞，這都需要教師去引導。在給學生上課時，不能以單純的老師講學生聽作為教學模式，教師要讓學生積極主動的去欣賞去接納。在開課引導方面，教師就要做足功課，我們可以先通過視頻、游戲、故事等等吸引學生的注意力，引起學生的興趣。這樣學生帶著目的性，自然而然地就跟著教師走進知識中。在學習之后，也一定要讓學生有展示自己的機會和環(huán)節(jié)，讓學生自己或分小組去評價作品，說一說自己的想象，或者根據(jù)作品展開創(chuàng)造力，進行另一番不同的演繹，這樣每個學生都會融入課堂。在這樣生動活潑的音樂課堂里，不僅讓學生學到了知識，還能夠有效地調(diào)動學生的學習興趣。
三、結(jié)論
綜上所述，音樂藝術對于航空服務專業(yè)學生的美育教育具有浸染式的作用。音樂是世界上最偉大的藝術傳媒，音樂可以通過它的旋律感染每一個欣賞它的人，讓人們的心靈受到洗禮，使人們在思想上得到一定的升華。航空服務專業(yè)的學生未來的職業(yè)要求他們要展現(xiàn)美好及高雅素養(yǎng)的一面，要讓接受服務的人感覺到優(yōu)雅、親和、舒適、沒有距離，這些都可以通過學習音樂藝術得到鍛煉和提升。音樂藝術培養(yǎng)欣賞者的想象力與創(chuàng)造力，提高欣賞者的思想道德素質(zhì)和藝術修養(yǎng)，因此音樂藝術在美育中具有重要的作用，值得重視。
作者：付欣欣 單位：長春市公共關系學校
1我國民航空中交通管理現(xiàn)狀
簡單來說空中交通管理（ATM）就是借用現(xiàn)代高科技對飛機的飛行情況和飛行狀態(tài)進行跟蹤控制，確保飛機在飛行過程中的安全。其主要任務包括：有效的維護和促進空中交通安全，維護空中交通秩序，保障空中交通暢通。主要分為空中交通服務，空中交通流量管理和空域管理三部分。由于我國還沒有比較健全的空中管理體制，管理技術手段不成熟，空中交通的評估機制存在欠缺，為了適應我國民航航空發(fā)展，我國空中交通管理部門采用了國外空中交通管理機制，主要包括以下幾個方面：第一，采用國外先進的空中交通管理理念和制度。國外的空中運輸事業(yè)比我國的空中事業(yè)建設早，而且發(fā)展較快，所以國外的空中管理理念和制度相對來說比較完善。第二，引進國外先進的空中交通管理系統(tǒng)。針對空中流量統(tǒng)計問題，減小統(tǒng)計人員的工作負荷。我國空中交通管理部門引進了美國ETMS空中流量管理系統(tǒng)和歐洲CFMU中央流量空中交通系統(tǒng)，這些先進技術的引進，促進了我國空中交通現(xiàn)代化管理，推動了我國民航事業(yè)的發(fā)展。第三，加強研發(fā)空中管理能力的腳步。為了有效地捍衛(wèi)我國空中國土資源，我國的民航管理機構(gòu)也在研發(fā)屬于自己的空中交通管理系統(tǒng)，我國的空中交通系統(tǒng)能夠在空中管理上發(fā)揮重要作用，避免從外部引進管理系統(tǒng)從而限制了我國的空中交通運輸發(fā)展。
2我國民航空中交通管理存在的問題
受到我國基本國情的限制，我國空中交通管理的效果并不是特別理想，尤其是民航空中交管，存在著很多問題。
2.1國外民航交通與國內(nèi)實際情況不符
外國民航交通情況與國內(nèi)民航空中交通情況不同，引用的管理理念與實際情況有沖突。因此，國外交通管理理念和制度并不適用于國內(nèi)民航空中交通管理體系中。國外民航空中交通管理制度比較嚴謹，有關的工作人員和工作流程都能夠按照相關的規(guī)章制度進行處理，突發(fā)性應急事件發(fā)生的概率也比較小。
2.2國外空中交通管理系統(tǒng)難以與國內(nèi)實際情況相符
國外引進的空中交通管理系統(tǒng)與國內(nèi)民航空中交通管理的實際情況不契合。由于國外的空中交通管理理念發(fā)起的比較早，國外的民航空中交通管理是相當完善管理制度，而且國外的管理設施又比較先進，是針對其國家的真實國情而研發(fā)的，被廣泛應用于其本國的各種空中交通管理事務上。但是，我國將國外的管理系統(tǒng)引進過來的時候并沒有聯(lián)系國內(nèi)實際的空中交通管理情況，結(jié)合實際問題對引進的管理系統(tǒng)進行相應的改進。因此，在實際的應用中會出現(xiàn)很多的突發(fā)情況，國內(nèi)的相關管理人員又沒有處理類似問題的經(jīng)驗，導致國內(nèi)民航空中管理狀況停滯不前。
2.3投資方式固化
導致投資效益不高空中管理的基礎設施建設的投資大部分來源于國家的財政資金。其中90％以上都是來自民航的發(fā)展基金。民航的發(fā)展基金屬于國家財政資金范疇，要履行嚴格的管理和審批程序。另外，地區(qū)空管局可以在地區(qū)管理局的審批權(quán)范圍內(nèi)向其申報項目，在投資管理上人為的打破一體化的格局，形成了多級多頭的管理現(xiàn)象。
2.4運行機制老化
導致運行效率較低安全是航空運輸?shù)闹黧w，空管系統(tǒng)也始終秉承著安全第一的信念。各級單位都要向一級單位簽訂安全責任書，實行獎罰責任制度。民航空中交通管理的工作重心應該放在如何保證安全，如何堅守安全事故發(fā)生上，而不是追究誰的責任上。
3我國民航空中交通管理改革建議
3.1建立健全符合中國空管情況的管理制度
結(jié)合中國的實際國情，將國內(nèi)民航空中管理的實際管理情況帶入到國外的管理理念中，取其精華，去其糟粕，建立一個完善的符合中國民航實際運營情況的管理制度，對經(jīng)常發(fā)生的民航空中交通問題，應該提出有效合理的解決辦法；提出一些可能會發(fā)生的空中交通問題，作為備用的應急措施；一定要有應對應急措施的預備人員，以便能夠在突發(fā)事件發(fā)生的第一事件進行應急處理，將損失最小化。
3.2購買符合中國民航空中交通管理情況的空管系統(tǒng)
我們不能將國外的空管系統(tǒng)直接買過來使用，因為不同國家的實際運營情況是不同的。我們應該組織人員根據(jù)我國民航實際空中交通情況研發(fā)自己國情的空中監(jiān)察系統(tǒng)，以便能夠更好地反應我國民航空中交通情況。以便更好的適應世界空管制度。
3.3改變空管管理機構(gòu)，做到政事分開
空中交通管理引進商業(yè)化的管理機制和對空管系統(tǒng)進行企業(yè)化改革，大部分國家的空中交通管理制度都采用國家政府系統(tǒng)統(tǒng)一的組織機構(gòu)傳統(tǒng)模式。政府機構(gòu)的管理模式應用比較簡單，有利于國內(nèi)民航空中交通管理的進步。民航局實行政事分開的管理制度，將政府職能完全分離出來，交通空管辦管理，民航空管局負責空管系統(tǒng)的行政業(yè)務和運行。
4結(jié)束語
民航空中交通管理的良好發(fā)展有利于促進我國空中交通管理的整體進步，為我國市場經(jīng)濟的飛躍式發(fā)展做出了相當大的貢獻。因此，對民航空中交通管理的改革勢在必行。使我國的空中運輸能夠更好的適應世界空中運輸?shù)牟椒ィ缛遮s上世界的發(fā)展腳步，加入發(fā)達國家的行列。
作者：劉偉單位：中國民航西南地區(qū)空中交通管理局云南分局
1數(shù)字化設計技術
以飛機裝配工藝為例，過去采用樣板、模線、樣件等模擬量傳遞方式，效率，準確度，產(chǎn)品質(zhì)量都比較低。而現(xiàn)在基于計算機的先進裝配協(xié)調(diào)方法采用了數(shù)字量傳遞的方式，效率，準確度都有很大提高。然而無論是哪種裝配，協(xié)調(diào)工藝都決定于其設計。因此要提高裝配，協(xié)調(diào)工藝必須從設計入手。數(shù)字化設計技術以CAD/CAM技術、計算機技術、網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫技術和信息集成技術發(fā)展等為基礎，主要內(nèi)容有產(chǎn)品數(shù)字化定義、虛擬裝配和并行技術等。產(chǎn)品數(shù)字化定義是應用計算機來描述和定義產(chǎn)品的研制，它的目的是對在產(chǎn)品全生命周期的數(shù)字化過程中所包含的信息進行定義和描述，以及這些信息之間的相互關聯(lián)。產(chǎn)品數(shù)字化裝配是指對已進行數(shù)字化定義的產(chǎn)品零部件通過計算機實體進行虛擬裝配，確定航空部件的配合是否符合尺寸，配合要求是否存在超差等等。使在設計過程中的可能不合理因素減到最少，從而減少在制造過程中的更改與返工。由于采用了數(shù)字化設計技術，使波音777研制周期縮短了一半，降低了25%的成本，減少了75%的出錯與返工率，產(chǎn)品質(zhì)量得到了大幅度提高。并在波音777飛機開發(fā)與制造過程中的成功應用，使數(shù)字化設計技術的重要性得到充分認識。
2集成技術
由于航空產(chǎn)品有研制周期長，結(jié)構(gòu)復雜，制造精度要求高，產(chǎn)品使用期長，售后情況復雜，研發(fā)生產(chǎn)合作國際化等特點，因此集成技術顯得尤為重要。作為集成制造技術的重要組成部分，計算機集成制造技術通過計算機技術將CAD、數(shù)控編程、數(shù)控加工等原本各自獨立的環(huán)節(jié)整合為一個有機整體，以達到提高產(chǎn)品質(zhì)量，縮短制造過程，減少生產(chǎn)成本的目的。現(xiàn)代集成技術包含有信息集成、過程集成和企業(yè)間集成。通過現(xiàn)代集成技術可實現(xiàn)數(shù)字化、網(wǎng)絡化、全球化制造。完成波音777研發(fā)生產(chǎn)后波音公司，開始實施DCAC/MRM（飛機結(jié)構(gòu)設計與控制/制造資源管理），以達到從用戶訂單、設計制造、最終到交付使用的統(tǒng)一信息和過程管理的目的。現(xiàn)代集成技術可以解決以前單一數(shù)據(jù)源方面存在的問題，統(tǒng)一管理產(chǎn)品數(shù)據(jù)、生產(chǎn)管理過程數(shù)據(jù)。確定信息的完整性、唯一性、協(xié)調(diào)性、有效性、無冗余和安全性。將資源管理、設計、制造、銷售、服務等5個過程的信息整合為一體。
3數(shù)控加工技術
先進的數(shù)控加工技術是當代航空制造業(yè)中一個重要的組成部分，也是柔性制造技術的基礎。隨著我國近年來大量新機研制項目的開發(fā)，大量的業(yè)務都需要國際間合作，各航空企業(yè)所保有的數(shù)控機床總量已大幅度增加，通過數(shù)控機床加工的零件數(shù)量明顯增多。在航空制造所涉及的零部件主要特點是結(jié)構(gòu)復雜、零件數(shù)量多，表面形狀復雜。因此加工技術難度很大，在此需求背景下，對航空行業(yè)的數(shù)控加工技術水平有很高要求。為實現(xiàn)這一要求，以特征技術為基礎的針對飛機零部件和發(fā)動機機構(gòu)件的CAD/CAPP/CAM集成系統(tǒng)技術，分布式的DNC技術，CAP智能化技術，網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫以及相應的數(shù)據(jù)管理技術，車間生產(chǎn)組織、管理調(diào)度技術有了很大的提高。
4虛擬制造技術
虛擬制造的實質(zhì)是通過相關軟件在計算機中的制造，可在計算機中演示完整的制造過程。通過虛擬制造可以驗證制造過程的安全性，并且可以進一步優(yōu)化生產(chǎn)方案。從而保證設備與操作人員的安全，降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，縮短生產(chǎn)工期，提高生產(chǎn)效率。
5計算機技術
在常規(guī)成形領域中的應用作為最早于計算機技術相結(jié)合的行業(yè)，計算機技術明顯地推動著航空制造工業(yè)各方面的改變。計算機技術在航空部件制造的三大傳統(tǒng)工藝（鈑金、機械加工、鉚裝）中的廣泛應用，航空制造技術水平有很大進步。飛機鈑金件往往具有結(jié)構(gòu)體積大，質(zhì)量輕的特點，而且大部分飛機結(jié)構(gòu)中的鈑金部分是保證飛機氣動外形的重要組成，其加工水平直接決定了飛機的氣動性能。然而以蒙皮加工為例，傳統(tǒng)的蒙皮拉形機往往以人工操作為主，加工質(zhì)量取決于操作員的熟練度與技術水平，導致產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定。不過隨著大量采用數(shù)控技術的蒙皮拉形機的投入使用，產(chǎn)品質(zhì)量得到穩(wěn)定保障。在傳統(tǒng)的機械加工方面，大量地對先進數(shù)控設備進行采用，使飛機零部件中的復雜表面加工，如發(fā)動機葉片的生產(chǎn)效率大大提高。在傳統(tǒng)的飛機連接技術中主要采用鉚接等方法，同時也導致了疲勞壽命低，密封性差等。而隨著對真空電子束焊，激光焊等先進連接技術的研究，可以有效地改善機體結(jié)構(gòu)的各項力學性能。
6結(jié)束語
隨著社會的進一步發(fā)展，航空制造業(yè)面臨著環(huán)保，節(jié)能，輕量，可靠等更高更多的要求，只有與各領域、各項先進的技術相結(jié)合，才能滿足社會需求。計算機技術的發(fā)展日新月異，航空制造業(yè)只要充分利用各項計算機新技術，就一定能提高技術水平和生產(chǎn)實力。
作者：白小文單位：江蘇省交通技師學院
1釬焊鋁及鋁合金的釬焊
目前國內(nèi)外學者研究較多的熱點之一，其釬焊技術也得到了很大的發(fā)展。釬焊是采用比母材熔點低的金屬材料作釬料，將焊件和釬料加熱到高于釬料熔點，低于母材熔化溫度，利用液態(tài)釬料潤濕母材，填充接頭間隙并與母材相互擴散實現(xiàn)連接焊件的方法。釬焊變形小，接頭光滑美觀，適合于焊接精密、復雜和由不同材料組成的構(gòu)件。釬焊又包括軟釬焊和硬釬焊，軟釬焊的溫度不超過450℃，基體金屬不熔化，不產(chǎn)生界面反應，避免了高溫加熱對被連接材料的影響。硬釬焊接頭強度高，有的可在高溫下工作。
2鎢極惰性氣體保護
焊鎢極惰性氣體保護焊是最早的氣體保護電弧焊方法，廣泛用于焊接容易氧化的有色金屬鋁、鎂及其合金、鈦及鈦合金等。該焊接方法是在惰性氣體的保護下，利用鎢電極與工件間產(chǎn)生的電弧熱熔化母材和填充焊絲實現(xiàn)連接的一種焊接方法。焊接時保護氣體從焊槍的噴嘴中連續(xù)噴出，在電弧周圍形成氣體保護層隔絕空氣，防止對鎢極、熔池及鄰近熱影響區(qū)的有害影響，獲得優(yōu)質(zhì)焊縫。保護氣體可采用氬氣、氦氣或氬氦混合氣體。鎢極惰性氣體保護焊具有適應能力強，焊接質(zhì)量好，焊接范圍廣等優(yōu)點。
3熔化極惰性氣體保護
焊熔化極惰性氣體保護焊是利用氬氣或富氬氣體作為保護介質(zhì)，保護金屬熔滴、焊接熔池和焊接區(qū)高溫金屬的電弧焊方法。這種方法焊接質(zhì)量穩(wěn)定可靠，成本低，操作靈活，最適于焊接鋁、銅、鈦及其合金等有色金屬。是應用最廣泛的焊接工藝之一。
4攪拌摩擦焊
攪拌摩擦焊技術是利用一種非耗損的攪拌頭，高速旋轉(zhuǎn)著壓入待焊界面，摩擦加熱被焊金屬界面使其產(chǎn)生熱塑性，在壓力、推力和擠壓力的綜合作用下實現(xiàn)材料擴散連接，形成致密的金屬間固相連接。它具有無飛濺，無需焊接材料，不需要保護氣體，被焊材料損傷小，焊縫熱影響區(qū)小，焊縫強度高等特點，被譽為當代最具革命性的焊接技術。近些年來，攪拌摩擦焊在航空航天、造船業(yè)、汽車制造業(yè)等領域都有著廣闊的應用前景，可焊接材料范圍也是相當之廣，包括鋁、鎂、銅等有色金屬、復合材料及異種材料等。
5超塑成形/擴散連接
超塑成形/擴散連接技術是超塑成形與擴散連接的組合工藝，通過擴散連接，將兩個或兩個以上超塑成形零件一次加工成一個復雜形狀的整體構(gòu)件，提高生產(chǎn)效率。超塑成形/擴散連接技術既能實現(xiàn)超塑成形焊接，又能將擴散的金屬狀態(tài)成功實現(xiàn)粘合，焊接成一個整體結(jié)構(gòu)。
6結(jié)束語
由于鋁具有密度小，導電性好，機械強度高等良好的物理化學性能，鋁是工業(yè)生產(chǎn)中應用比較廣泛的一種金屬，目前，鋁及鋁合金已廣泛的應用于航空航天，汽車等領域。鋁及鋁合金的焊接工藝與鋁及鋁合金的應用范圍，相互促進，相互制約，所以輕合金焊接工藝的發(fā)展必將給鋁及鋁合金的應用開辟出一片新的天地。
作者：方連軍闞田田劉曉娟高獻娟單位：沈陽黎明航空發(fā)動機（集團）有限責任公司
1素質(zhì)能力培養(yǎng)：網(wǎng)絡時代思政教育的新視角
1.1網(wǎng)絡時代
網(wǎng)絡時代中互聯(lián)網(wǎng)成為大學生獲取信息的一種重要平臺，互聯(lián)網(wǎng)有著內(nèi)容豐富、傳播快捷、環(huán)境開放、覆蓋面廣等優(yōu)點，它也具有難以監(jiān)控等缺點，因此網(wǎng)絡時代的特征不僅給思政教育帶來了機遇，同時也帶來了挑戰(zhàn)。
1.2素質(zhì)能力培養(yǎng)：網(wǎng)絡時代思政教育的出發(fā)點和落腳點
1.2.1什么是素質(zhì)能力
教育中的“素質(zhì)”是指通過合適的教育、引導與影響，學生獲得的某些將來從事社會工作、活動等需要的優(yōu)良特征，“素質(zhì)”應包括基礎知識、基本技能等學識特征、發(fā)現(xiàn)和解決問題的思維方法等能力特征和道德修養(yǎng)、精神境界等品質(zhì)特征。素質(zhì)與能力具有一定的交叉性，在此不將素質(zhì)與能力割裂開來研究。以南京航空航天大學為例，該校用了一年多時間開展了面向?qū)W生、家長、教師、企事業(yè)用人單位等不同群體的調(diào)研，凝練出了南航學生應著重培養(yǎng)的理想信仰、責任意識、誠信意識、文明禮儀等十二項素質(zhì)能力指標。
1.2.2將素質(zhì)能力培養(yǎng)作為網(wǎng)絡時代思政教育的出發(fā)點
使思政教育彰顯工具理性中國傳統(tǒng)文化重統(tǒng)一、輕差別，重集體、輕個人，傳統(tǒng)思政教育過分強調(diào)學生對國家、社會的貢獻，忽視了個體的素質(zhì)能力培養(yǎng)。將素質(zhì)能力培養(yǎng)作為網(wǎng)絡時代思政教育的出發(fā)點，利用現(xiàn)實資源和網(wǎng)絡資源，圍繞素質(zhì)能力指標設計思政教育活動，不僅使思政教育的政治化色彩削弱，更易被學生接受，而且符合馬克思主義哲學中的“人的全面發(fā)展”學說，在培養(yǎng)學生素質(zhì)能力的過程中充滿人文關懷，最終使思政教育彰顯工具理性。
1.2.3將素質(zhì)能力培養(yǎng)作為網(wǎng)絡時代思政教育的落腳點
使素質(zhì)能力培養(yǎng)彰顯價值理性知識并不是高校教育工作的唯一目標，它的目標是全面發(fā)展———積累知識、發(fā)展能力、提高素質(zhì)。能力是知識外化的表現(xiàn)，素質(zhì)是知識內(nèi)化的結(jié)果。知識、能力、素質(zhì)在教學過程中互相促進、相輔相成，只有這樣，才能促使學生的綜合素質(zhì)全面提升。因此，網(wǎng)絡時代開展思政教育，必須將素質(zhì)能力培養(yǎng)作為落腳點，只有這樣，才能“倒逼”教師提高思政教育的吸引力、感染力和實效性。素質(zhì)能力培養(yǎng)是漫長而緩慢的過程，其過程是無形的。開展思政教育，必須使素質(zhì)能力培養(yǎng)彰顯價值理性，只有這樣，思政教育才能實現(xiàn)對素質(zhì)能力的培養(yǎng)。
2素質(zhì)能力培養(yǎng)：走出傳統(tǒng)思政教育困境的新動力
2.1傳統(tǒng)思政教育在培養(yǎng)素質(zhì)能力方面的困境
2.1.1教育主體不平等
導致行政色彩嚴重目前素質(zhì)能力培養(yǎng)的現(xiàn)狀是教師提要求、學生被要求，甚至教師單純以行政手段推動，忽略了引導學生自覺要求提升素質(zhì)能力的階段。這導致了學生在思政教育中的主體地位沒有得到體現(xiàn)，師生間存在著對立情緒，同時也導致了學生對素質(zhì)能力培養(yǎng)的抵制情緒。
2.1.2教育過程不互動
導致教師唱“獨角戲”傳統(tǒng)思政教育中，教師的“教”和學生的“學”相互割裂，在培養(yǎng)素質(zhì)能力的過程中，師生共同演繹的舞臺自覺或不自覺地變成了教師一個人的舞臺，學生成為了配角甚至觀眾，學生逐漸對提升素質(zhì)能力失去興趣，同時也大大降低了思政教育的實效性。
2.1.3教育介體失去吸引力
導致平臺建設流于形式傳統(tǒng)思政教育介體形式單調(diào)、內(nèi)容枯燥、信息量有限。搭建的平臺是聯(lián)系師生主體的教育介體，但因教育介體失去吸引力，素質(zhì)能力培養(yǎng)中的平臺建設也變得流于形式，同時也大大降低了思政教育的吸引力。
2.1.4評估和反饋機制不足
導致無法形成教育閉環(huán)在素質(zhì)能力培養(yǎng)中，學校、教師對學生考核多、對自身工作反思少，評估和反饋機制不足，這也導致師生間的教育閉環(huán)沒有形成，大大降低了思政教育的科學性。
2.2網(wǎng)絡時代思政教育在培養(yǎng)素質(zhì)能力方面的機遇
2.2.1教育陣地轉(zhuǎn)移為培養(yǎng)素質(zhì)能力
提供了新視角網(wǎng)絡時代，網(wǎng)絡已經(jīng)成為大學生聚集的地方，教師應該到大學生聚集的地方開展思政教育。將網(wǎng)絡作為思政教育的一個重要陣地，充分利用了網(wǎng)絡實時性、多樣性、自主性的育人功能，有利于加強師生溝通，更好地引導學生向積極健康的方向成長。
2.2.2海量網(wǎng)絡教育資源為搭建平臺
提供了便利學生對教育平臺的感官是最直接的，因而平臺是否對學生具有吸引力是能否培養(yǎng)素質(zhì)能力的關鍵。傳統(tǒng)思政教育很難吸引學生，但有視覺沖擊、心理沖擊、知識爆炸功能的海量網(wǎng)絡資源解決了這一難題，在無法把學生從網(wǎng)絡完全拉到現(xiàn)實中來的情況下，思政教育工作者利用網(wǎng)絡搭建平臺，也是有效培養(yǎng)素質(zhì)能力的途徑。
2.2.3網(wǎng)絡的匿名性使師生關系
趨于平等、互動加強隨著網(wǎng)絡時代的到來，網(wǎng)絡匿名性的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，教師在網(wǎng)絡上可以變?yōu)椤皩W生”，學生在網(wǎng)絡上可以成為“教師”，兩者的界限逐漸模糊，網(wǎng)絡猶如師生之間的潤滑劑、緩沖帶，使師生關系趨于平等、互動加強。學生素質(zhì)能力培養(yǎng)推動著網(wǎng)絡時代思政教育的發(fā)展，猶如網(wǎng)絡時代思政教育的新動力。
3素質(zhì)能力培養(yǎng)：構(gòu)建網(wǎng)絡時代思政教育閉環(huán)的新核心
3.1建立平等性教育主體、激發(fā)學生參與素質(zhì)能力培養(yǎng)的主體意識
美國學者普遍認為：“所有真正的學習都是主動的，不是被動的，它需要運用頭腦，不僅僅要靠記憶。它是一個發(fā)現(xiàn)的過程，在這個過程中，學生要承擔主要的角色，而不是教師?！薄啊攲W生積極參與教學過程時，能學到更多東西”。為避免傳統(tǒng)思政教育灌輸式的方式，讓學生積極主動地要求思政教育，教師和學生主體必須達到平衡，加強互動。在當今的網(wǎng)絡時代中，教師有三種選擇：一是堅持權(quán)威、排除異己；二是放棄權(quán)威，投降于新的趨勢；三是既不放棄也不固守、既不盲目排斥也不盲目跟隨，而是將網(wǎng)絡時代與教育的發(fā)展聯(lián)系在一起，不斷整合新的信息重數(shù)權(quán)威。很顯然，第三種選擇是明智的。體現(xiàn)在素質(zhì)能力培養(yǎng)中，就是教師要放下自己的想法，不先入為主地教育學生，在傾聽、理解、接納、寬容學生的思想的基礎上，再進行思政教育，通過與學生探討、辯論、質(zhì)疑甚至經(jīng)歷否定之否定才得出正確結(jié)論的過程，培養(yǎng)學生的理想信仰、表達能力和求是精神等素質(zhì)能力指標，同時這個過程也是提高學生主體地位、提升學生主體能力、幫助學生實現(xiàn)主體價值的過程，也就是激發(fā)學生參與素質(zhì)能力培養(yǎng)主體意識的過程。
3.2整合現(xiàn)實和網(wǎng)絡資源
設計互動式教育過程，構(gòu)建體系化教育介體，搭建素質(zhì)能力培養(yǎng)平臺在當前的思政教育中，教育介體非常零碎，教師缺乏梳理和整合。在構(gòu)建教育介體時，出發(fā)點往往不是培養(yǎng)學生的素質(zhì)能力，學生感受不到來自思政教育的人文關懷，即思政教育對人的素質(zhì)、能力、情感、思想等的關注和啟發(fā)，學生感知到的教育介體是“冷漠”的。網(wǎng)絡終究只是虛擬的空間，有時并不能從根本解決一些問題，這就需要思政工作者進行網(wǎng)絡資源和現(xiàn)實資源的整合，網(wǎng)絡資源和現(xiàn)實資源相補、并進。利用好網(wǎng)絡資源進行創(chuàng)新教育的同時，用現(xiàn)實資源解決一些重點、難點問題，增進情感交流，同時也引導學生建立良好的生活方式和人際關系，避免沉溺于網(wǎng)絡虛擬世界的情況。在素質(zhì)能力培養(yǎng)的視角下，結(jié)合網(wǎng)絡時代的特征，教師對日常思政教育工作中的現(xiàn)實和網(wǎng)絡資源進行整合，根據(jù)工作模塊分門別類構(gòu)建體系化教育介體，構(gòu)建教育介體的過程也就是搭建素質(zhì)能力培養(yǎng)平臺的過程。在每個工作模塊中，可以將工作資源分為現(xiàn)實資源和網(wǎng)絡資源，現(xiàn)實資源和網(wǎng)絡資源可以在交叉的過程中實現(xiàn)互補。在工作途徑方面，在以思政教師、班主任和輔導員為主的教師主體與以群體和個體構(gòu)成的學生主體間搭建具有“平等性教育主體、互動性教育過程、體系化教育介體”特點的素質(zhì)能力培養(yǎng)平臺。
3.3建立信息化雙向評估體系
所謂信息化雙向評估體系，就是利用網(wǎng)絡時代的信息化手段，建立教師對學生的素質(zhì)能力評估體系和學生對教師的思政教育評估體系。網(wǎng)絡思政教育評估機制是衡量思政教育成果、把握思政教育水準的“計量器”和“風向標”，是完善網(wǎng)絡思政教育的重要舉措。在教師對學生的素質(zhì)能力評估體系中，應采用對十二項素質(zhì)能力指標逐一考核的方式，這樣能充分保證專才（即某一項或某幾項素質(zhì)能力指標特別突出的人才）、通才（即絕大多數(shù)素質(zhì)能力指標都優(yōu)秀的人才）都能得到認可，同時應采用定性和定量評估相結(jié)合的方式，定性評估的結(jié)果使用旨在助困，即幫助某一項或幾項素質(zhì)能力較差的學生；定量評估的結(jié)果使用旨在獎優(yōu)，即作為學生評優(yōu)評獎的主要依據(jù)。在學生對教師的思政教育評估體系中，可以利用網(wǎng)絡的匿名性調(diào)動學生的參與熱情，評估體系著重評估思政教育中教師的主體地位是否過于突出、教育過程是否互動、教育介體是否體系化，學生將評估結(jié)果反饋給教師后，教師應及時調(diào)整工作目標、工作模塊、工作資源和工作途徑。
作者：丁亮單位：南京航空航天大學
一歐盟航空航天產(chǎn)品出口管制法律制度
對法國航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響法國航空航天產(chǎn)品出口管制受其國內(nèi)法及歐盟相關法律約束?？傮w來看，歐盟在這一領域法制化程度較高，其法律規(guī)定因其聯(lián)盟成立宗旨與目的而又具有明顯的區(qū)域性。根據(jù)《兩用物項規(guī)章482/2009》的規(guī)定，附件2中項目適用歐盟通用出口許可，這一許可在歐盟各成員國國內(nèi)均具有效力。在2011年規(guī)章修訂之前，歐盟通用出口許可的范圍僅包含向美國、加拿大、澳大利亞、日本、新西蘭、瑞士和挪威七個國家出口清單所列極敏感兩用物項以外的其他兩用項目。2011年修訂后的歐盟通用出口許可共分為六類，附件2a即為原文本中附件2所涉及的歐共體通用出口許可，附件2b、2c、2d、2e、2f即規(guī)定了向其他指定目的地出口指定物項的內(nèi)容。隨著修訂后附件2中兩用物項類別及出口目的地國家的增加，歐盟出口貿(mào)易領域也日益擴大，不僅降低了出口成本，還提升了歐盟成員國企業(yè)的國際競爭力，對于促進法國航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮著重要的作用。自2004年1月1日起，法國航空航天工業(yè)協(xié)會(GroupementdesIndustriesFranaisesAéronautiquesetSpatiales，GIFAS)即代表了法國航空航天及國防安全領域企業(yè)的利益。航空工業(yè)企業(yè)是航空工業(yè)的主體，其中法國大部分航空工業(yè)都加入了法國航空航天工業(yè)協(xié)會。目前，法國航空航天工業(yè)協(xié)會目前有包括法國飛機制造公司、空中客車公司、泰雷茲公司等在內(nèi)的322家企業(yè)。這些企業(yè)活躍于航空航天工業(yè)的各個領域，如軍民用飛機、直升機、發(fā)動機、導彈及武器、衛(wèi)星及發(fā)射系統(tǒng)，安全防衛(wèi)系統(tǒng)以及相關軟件應用等等。協(xié)會中的積極成員可以分為主要的合同商及大型承包商，機載設備生產(chǎn)商以及航空中小企業(yè)委員會中的中小型企業(yè)三類。法國航空航天工業(yè)協(xié)會每年都會年度報告以公布上一年度法國航空航天產(chǎn)業(yè)在航空航天及國防安全領域的重要數(shù)據(jù)。根據(jù)法國航空航天協(xié)會2012－2013年年度報告，法國航空航天工業(yè)總收入，通貨膨脹調(diào)整前后總收入及出口收入比例。由圖表顯示數(shù)據(jù)分析可得法國航空航天企業(yè)訂單中出口合同占絕大比例，出口收入在通貨膨脹調(diào)整前波動較為明顯，在通貨膨脹調(diào)整后較為平穩(wěn)，同時可以預見到隨著歐盟出口貿(mào)易領域的擴大化，法國航空航天產(chǎn)品出口訂單及收入也將在日后呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的趨勢。為符合《兩用物項規(guī)章428/2009》的基本原則以允許成員國出于對其國家安全或公共政策之考慮限制兩用物項出口，規(guī)章第4條引入了全方位管制條款，即允許在某些情況下，成員國可對未列入附件1和附件4中的兩用物項實施出口管制。這一條款的制定源于使出口管制項目的更新與技術飛速發(fā)展相一致的需要，同時也可限制因技術創(chuàng)新而未列明在附件1和附件4中但可用于軍事的民用物項的出口。此外，根據(jù)規(guī)章規(guī)定，成員國還應成為國際核不擴散體系及出口管制協(xié)議的成員，法國一直致力于推動防止大規(guī)模殺傷性武器及核武器擴散，同時還積極參加與信息交換、透明化相關的國際實踐。在常規(guī)武器領域，法國實行嚴格的出口管制政策，其中涉及到聯(lián)合國憲章的宗旨及原則，人權(quán)，禁運及其他國際社會所認可的限制性措施，武器管制等。這也為法國進行航空航天產(chǎn)品出口的同時提供了良好的國際貿(mào)易環(huán)境，能更為有效的保護本國國民及航空航天產(chǎn)業(yè)的利益。
二法國航空航天產(chǎn)品出口管制法律制度對我國的借鑒
目前，在《兩用物項規(guī)章428/2009》附件2所含六類歐盟通用出口許可中的2c、2d、2e三類都已將中國(包括香港和澳門)列為出口目的地之一，但歐盟及法國對華出口管制總體而言仍未放寬。航空航天產(chǎn)品因其自身特殊性而具有軍民兩用性質(zhì)，我國目前尚未出臺相關出口管制的專門立法。我國作為航空大國，在與他國進行國際合作的同時，也應借鑒法國及歐盟兩用物項出口管制的相關法律政策完善我國航空航天產(chǎn)品出口管制制度。
1加快我國航空航天產(chǎn)品出口管制
法律制度制定進程我國現(xiàn)已成為國際航空航天市場重要一員并起著舉足輕重的作用，但我國航空航天產(chǎn)品出口法律制度卻遠遠落后于美國、法國等航空航天大國。目前，我國沒有關于航空航天產(chǎn)品出口管制的專門立法，相關規(guī)定散見于各類行政規(guī)章及部門規(guī)章中。目前現(xiàn)行有效的主要有《兩用物項和技術出口通用許可管理辦法》(2009年)、《民用航空零部件出口分類管理辦法》(2006年)、《中華人民共和國核出口管制條例》(2006年修訂)、《中華人民共和國核兩用品及相關技術出口管制條例》(2007年修訂)、《中華人民共和國生物兩用品及相關設備和技術出口管制條例》(2002年)、《中華人民共和國導彈及相關物項和技術出口管制條例》(2002年)和《有關化學品及相關設備和技術出口管制辦法》(2002年)。從效力等級來看，我國現(xiàn)行的相關法律規(guī)定多屬于行政規(guī)章，與航空航天產(chǎn)品出口管制相關的核心法律文件均屬于部門規(guī)章，其效力等級較低且項目類別繁瑣。從法律文件制定及修訂時間來看，其管制清單項目內(nèi)容都已與當前國際航空航天市場發(fā)展現(xiàn)狀具有一定的滯后性。從法律文件條文設置上來看，我國規(guī)定都較為籠統(tǒng)，對航空航天產(chǎn)業(yè)的指導性和操作性存在一定的不足。因此，我國應當借鑒法國及歐盟航空航天產(chǎn)品出口管制法律制度的做法，在短期難以制定專門立法的情況下，應先明確軍民雙線的出口管制模式，對兩用物項出口管制制定專門立法，在該法中確定管制項目類別，并將各類別的具體項目內(nèi)容規(guī)定于法律文件的附件之中。這樣既提升了法律文件的效力等級，又統(tǒng)一細化了現(xiàn)有的各類部門規(guī)章，同時設置全方位管制條款以彌補法律的滯后性，為各企業(yè)實際操作提供明確的法律依據(jù)并發(fā)揮指導性作用。
2積極參與多邊出口管制機
制從法國的航空航天產(chǎn)品出口管制的發(fā)展沿革不難看出法國一直都是多邊出口管制機制的成員國。多邊出口管制機制不僅僅是提供國際合作交流的平臺，同時由于成員國之間實行通用的出口管制清單及許可程序，既保證了交易環(huán)境的穩(wěn)定與安全，還可以促進成員國之間的貿(mào)易往來，將風險較低物項的出口程序簡化從而使得交易更為高效。當前國際社會的航空航天大國多為“核供應集團”、“澳大利亞集團”、《瓦森納安排》等多邊出口管制機制的成員國，我國也應當跟國際社會主流做法相一致，積極參與其中，提升我國航空航天產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，加強與其他航空航天大國的交流合作。
3改善與他國的經(jīng)貿(mào)關系
隨著我國航空航天產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，我國與世界各國的貿(mào)易往來將不斷增加，但與此同時我們還應當注意到美國、法國等傳統(tǒng)航空航天大國對我國的貿(mào)易管制依然存在。因此，在完善我國國內(nèi)相關法律制度的同時，我國還應當深入與美國、法國等航空航天技術強國的談判與對話，建立合理有效的貿(mào)易協(xié)調(diào)機制，逐漸減少與其之間的貿(mào)易壁壘，推進航空航天產(chǎn)品貿(mào)易發(fā)展。
作者：薩楚拉單位：中國人民大學法學院
一南京航空技術轉(zhuǎn)移中心運行模式
1發(fā)揮航空、航天、民航“三航”特色優(yōu)勢
立足江蘇，積極實施軍轉(zhuǎn)民，整合資源，加速形成學校向產(chǎn)業(yè)技術轉(zhuǎn)移的有效機制南京航空航天大學是具有良好軍工技術基礎的綜合性研究大學，研發(fā)了一大批運用于國防的高新技術和科技成果，這些科技成果在民用市場同樣有著巨大的發(fā)展?jié)摿?。因此，發(fā)揮國防特色，積極推進軍工技術向民用市場轉(zhuǎn)移，勢在必行。針對國民經(jīng)濟和江蘇省發(fā)展，中心加強引導軍用技術與民用市場的融合，使國防科技在服務軍工科研和生產(chǎn)的同時，為地方經(jīng)濟和發(fā)展做出突出貢獻，賦予學校科技工作新的增長點。有效形成了軍民融合、軍民互相促進的良好局面。例如，在民用航空發(fā)展需求方面，中心重點在通用航空設計制造、航空規(guī)劃與交通管理、民營運營與空港經(jīng)濟、飛機運行與安全保障、民航培訓與先進訓練等方面加快推進技術轉(zhuǎn)移和輻射，先后為鎮(zhèn)江新區(qū)、揚州新區(qū)、南京江寧區(qū)等地方政府開展航空產(chǎn)業(yè)和空港經(jīng)濟規(guī)劃，與南京祿口國際機場、無錫蘇南國際機場、杭州蕭山國際機場、上海機場集團公司等20余家省內(nèi)外機場，中國南方航空集團公司、中國民用航空局華東管理局等航空公司和空管部門，江蘇航空產(chǎn)業(yè)集團、中國電子科技集團公司第二十八研究所、中國商用飛機公司等科研院所和大型企業(yè)建立產(chǎn)學研合作關系，推動我校特色“三航”技術在相關領域迅速應用和轉(zhuǎn)化。
2參與行業(yè)共性、關鍵性技術的研究
積極與地方政府、企事業(yè)單位共建合作平臺，開展產(chǎn)學研合作，服務地方經(jīng)濟發(fā)展中心以國家重點發(fā)展的主導產(chǎn)業(yè)為抓手，充分利用學校人才、特色優(yōu)勢學科和最新科技成果的優(yōu)勢，積極融入?yún)^(qū)域創(chuàng)新體系的建設，加強與各級地方政府和企業(yè)構(gòu)建合作平臺，走政產(chǎn)學研合作之道路。同時，企業(yè)單純依靠內(nèi)部技術創(chuàng)新活動實現(xiàn)技術創(chuàng)新能力提高越來越難，需要與外部知識源的合作，因此，校地合作、校企合作已成為地方經(jīng)濟快速發(fā)展、企業(yè)提高技術創(chuàng)新能力的有效途徑。中心先后與南京六合區(qū)、張家港、連云港、蕭山、武義等19個省內(nèi)外城市共建南航國家級技術轉(zhuǎn)移中心分中心，同時在高端裝備制造、新能源、新材料等領域與政府以及企事業(yè)單位建立研究院、研發(fā)基地、工程中心、聯(lián)合實驗室等36個技術創(chuàng)新平臺。這些平臺的建立，大大加快了學校最新科技成果向地方轉(zhuǎn)移，促進了當?shù)亟?jīng)濟及企業(yè)的快速發(fā)展。中心依托我校在航空航天民航等領域的國家重點學科、國家優(yōu)勢學科創(chuàng)新平臺、國家重點實驗室等科技創(chuàng)新平臺，圍繞國家和區(qū)域產(chǎn)業(yè)需求，積極參與行業(yè)共性、關鍵性技術研究，促進科技創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化，顯著提升相關行業(yè)的發(fā)展水平。例如，在江蘇省重點發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)領域中，中心以我校作為首席單位承擔的三項國家“973”項目為基礎，整合學校在力學、電子信息和機械自動化等學科方面的科研成果及人才團隊，與無錫市展開了全面合作，將“973”項目、國防預研項目等研究的創(chuàng)新成果成功應用到無錫的風電產(chǎn)業(yè)，開發(fā)出了全球首創(chuàng)的MW級竹質(zhì)復合材料風力機葉片，共建無錫市風電設計研究院、南航無錫研究院等創(chuàng)新平臺16個，有效推動了無錫市在裝備制造、新能源等優(yōu)勢戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
3以企業(yè)需求為導向
加速科技人員服務企業(yè)長效機制建立，有效推進學校最新科技成果轉(zhuǎn)化成社會生產(chǎn)力科技人員服務企業(yè)為我校、地方企業(yè)、科技人員等搭建了交流合作平臺，推動我校最新科技成果迅速向企業(yè)集聚，對幫助企業(yè)攻克技術難題、提升企業(yè)技術創(chuàng)新能力和競爭力、促進先進適用技術向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化、促進地方經(jīng)濟發(fā)展等方面起著至關重要的作用，也是我校技術轉(zhuǎn)移中心的職責所在。一方面主動貼近企業(yè)，挖掘企業(yè)技術需求，積極構(gòu)建企業(yè)、中心數(shù)據(jù)共享平臺（南京航空航天大學技術轉(zhuǎn)移中心網(wǎng)站），主動聯(lián)合企業(yè)開展技術開發(fā)、技術咨詢、成果轉(zhuǎn)化等多形式、多層次的合作，積極推薦教授、博士柔性進企業(yè)，直接參與企業(yè)技術創(chuàng)新工作，有效開展科技人員為企業(yè)服務。另一方面完善制度、規(guī)劃激勵措施，制定各類學科及技術團隊的產(chǎn)學研合作策略，實現(xiàn)重點（特色）學科服務重點產(chǎn)業(yè)，不斷提升中心綜合服務能力。同時，中心著力建設打造科技人員服務企業(yè)的技術轉(zhuǎn)移人才體系，多次組織涵蓋科研老師、學院科研秘書、技術經(jīng)紀人及中心管理團隊等技術轉(zhuǎn)移各個層面人員的技術轉(zhuǎn)移業(yè)務培訓，打造一支專業(yè)水平高、視野開闊的創(chuàng)新型科技人員服務團隊，為服務企業(yè)工作打下堅實基礎，不斷強化和提升中心服務人員在市場經(jīng)濟條件下的綜合服務能力。
二小結(jié)
高校技術轉(zhuǎn)移中心的建設是社會經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢，積極探索技術轉(zhuǎn)移中心的運行模式，是建設綜合性研究大學的必經(jīng)之路。當然，高校技術轉(zhuǎn)移中心服務地方經(jīng)濟發(fā)展的模式與其自身科研特點是分不開的，但不論采取哪種模式，一定要結(jié)合實際，采用最適合高校自身發(fā)展的模式，充分利用高校的優(yōu)勢資源，不斷總結(jié)經(jīng)驗，多方借鑒，逐步改進，形成具有自身特色的技術轉(zhuǎn)移中心，以便更好地服務地方經(jīng)濟發(fā)展。
作者：劉華翔劉周成白鳳單位：南京航空航天大學
一航空食品配餐的市場分析
1客運量綜合分析
預測法由于航空配餐業(yè)依賴于航空運輸業(yè)，特別依賴于客運的周轉(zhuǎn)量。每個機場在發(fā)展的總體規(guī)劃中都規(guī)劃了目標年的客運及貨運的吞吐能力及未來的機型、航班和航線的發(fā)展情況。根據(jù)旅客吞吐能力、航班、航段及時間的不同，可考慮預留5%的余量，確定供應餐食的種類、數(shù)量及日均配餐份數(shù)。在整個分析預測中還要考慮周轉(zhuǎn)航班的配餐提供情況，綜合考慮從而最終得到目標年航空食品配餐的市場分析及發(fā)展預測。但此種分析預測方法是基于機場的發(fā)展規(guī)劃中已經(jīng)對客運周轉(zhuǎn)量、機型、航班、航線等情況進行了總體說明這樣的前提，具有一定的局限性。
2模型分析預測法
2.1計量經(jīng)濟法
航空發(fā)展是全球貿(mào)易的一部分，與世界經(jīng)濟增長有著直接的聯(lián)系。地區(qū)航空業(yè)的發(fā)展與地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展更是密切相關。而航空業(yè)的發(fā)展中客運吞吐量的數(shù)值直接影響著航空食品的需求量，從而影響著航空配餐樓的工程設計。因此，我們通常會建立航空配餐量與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的線性相關模型，即計量經(jīng)濟法預測。計量經(jīng)濟法是基于航空配餐量的發(fā)展與地區(qū)國民生產(chǎn)總值與發(fā)展密切相關，通過在歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)的基礎上確定經(jīng)濟發(fā)展因素與配餐量之間的定量因素，并輔以對配餐量有重要影響的變量，然后用它們之間的關系進行測定最后得出配餐量的預測方法。歷年的地區(qū)生產(chǎn)總值可參考地方統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，然后再總結(jié)近年來的配餐量，并對之間的關系進行擬合，獲得相關模型，一般要求相關系數(shù)為大于0.9并小于1，其相關性比較好，并要求進行F驗證。例如：某計量經(jīng)濟法建立的相關模型y=0.013x2+0.66x+3.56R2=0.97式中，y為目標年的配餐量；x為對應年份的國民生產(chǎn)總值；R2為相關系數(shù)。
2.2趨勢外推法
趨勢外推法是利用航空配餐量歷年統(tǒng)計值的統(tǒng)計資料來研究其隨時間變化過程的方法。其假設基礎在于：假定歷史上對配餐量的影響因素在未來預測年份中不變或變化不大，經(jīng)濟相對平穩(wěn)發(fā)展、政策較為穩(wěn)定。配餐供應量在未來不會有跳躍性變化。以年份為自變量，建立航空配餐量與年份之間的關系。擬合其相關模型進行分析預測。例如：某趨勢外推法建立的相關模型y=9.1559e0.1366xR2=0.987其中：y為目標年的配餐量；x為目標年份；R2為相關系數(shù)。
2.3專家分析預測法
專家分析預測法是全面分析影響航空配餐量的各種因素，整體分析考慮，給出綜合增長比例，從而進行分析預測的方法，在實際應用過程中通常作為一種輔證。
二工程設計方案
比選航空食品配餐屬于特殊食品，從選料、庫存到加工都非常嚴格，食品經(jīng)過生產(chǎn)、速凍、冷藏等過程后，首先需要保證安全，還要保證營養(yǎng)，因此，合理的工程設計方案的選擇至關重要。航空食品配餐工程設計首先要考慮正確的選址，應考慮航空配餐中心周圍的環(huán)境衛(wèi)生狀況，周圍無昆蟲且不屬于其大量滋生的潛在場所，無粉塵、有害氣體、放射性污染源和其他擴散性污染物，無可能導致食品受到微生物或毒物污染的因素；航空食品配餐通常設置在上風口，同時，要有良好的上下水設施，來保證食品的安全。對于工程設計方案來說，功能是首要的出發(fā)點。從工藝的角度出發(fā)可劃分為食品與非食品兩大部分，其中食品部分包括食品的加工、存放、包裝、組合等環(huán)節(jié)；非食品部分包括機供品的填補、配發(fā)，配餐用品的清洗、原料存儲、紡織品的清洗、食品的檢驗等環(huán)節(jié)。整個方案設計要考慮完成以上所有功能。
1工程設計方案應遵循的技術原則
1）布置以及流程組織、區(qū)域劃分嚴格貫徹國家航空配餐相關行業(yè)規(guī)范，滿足中國食品衛(wèi)生法和食品加工衛(wèi)生等有關規(guī)定等，確保食品生產(chǎn)衛(wèi)生要求。
2）工序過程嚴格執(zhí)行食品冷鏈，嚴格控制各個環(huán)節(jié)的溫度。一般要求熱加工保證加熱溫度≥80℃；冷加工保證溫度≤15℃，發(fā)貨存儲時間保證大于4h。
3）設備和生產(chǎn)環(huán)境配置確保配餐生產(chǎn)需求；工藝分區(qū)清晰、流程合理、順暢。食品加工潔、污功能分區(qū)明確。食品加工采用直線式流程，避免由于工藝路線迂回等造成交叉污染的機會。
4）要求生產(chǎn)車間配置清潔、消毒設施，對操作人員設置更衣、清潔、洗手、消毒等措施，車間設置清潔走廊，垃圾通道單獨設置等。
2工程設計方案
比選航空食品配餐工程設計方案比選，主要包含總體布局比較、能源方案比較，這里主要從總體布局比較方面進行介紹，工程設計方案比選要考慮如下幾個方面。
3食品與非食品布局
為保證食品加工安全，要求食品與非食品區(qū)域相對隔離，互不交叉，避免造成污染。
4遠期擴建可行性比較
對于航空食品配餐樓建筑遠期的擴建方案考慮有多種：（1）內(nèi)涵擴建；（2）加層（空間預留）；（3）政體復制；（4）外延擴建，方案前期的設計階段一定要考慮與后期的接駁，盡量做到改動小，且不影響項目前期的正常運營。同時，在項目工程方案的比選過程中還需要考慮是否充分利用了地勢；能源機房的布局是否布置在不影響生產(chǎn)的地方；各種能源利用是否合理等，力求做到最優(yōu)化。
三總結(jié)
綜述總之，航空食品配餐樓作為機場重要的輔助服務設施，其前期的市場分析和預測是先決條件，最終決定了配餐建設的必要性及規(guī)模。而對于航空配餐工程的建設方案一定要多角度進行比選，努力建設一個帶有公共服務性質(zhì)的航空配餐優(yōu)秀標桿工程。
作者：呂紅偉單位：中國中元國際工程有限公司
1濾波器硬件設計
基于小波變換算法的濾波器硬件框架設計。輸入的計算機通信信號依次經(jīng)過控制單元模塊至地址模塊，最后將輸出的小波分解系數(shù)儲存到外部存儲器。控制單元模塊由外部存儲器輸入的信號是原始通信信號。行變換濾波器由8個加法器、8個選擇器和4個延遲寄存器構(gòu)成。它利用延遲寄存器將輸入的通信信號劃分為偶數(shù)序列和奇數(shù)序列，利用選擇器對通信信號的嵌入式拓展過程和運算過程進行控制。偶數(shù)信號經(jīng)過選擇器和加法器與濾波器系數(shù)相乘進行運算，再與奇數(shù)信號相加，最后利用pipeline寄存器進行流水線處理。列濾波器的結(jié)構(gòu)和行濾波器的結(jié)構(gòu)極為相似，但沒有延遲寄存器。由于其處理的信號是行濾波器處理后的結(jié)構(gòu)，因此，小波變換濾波算法實現(xiàn)流程小波變換濾波器的框架設計行濾波器的結(jié)構(gòu)圖只有輸出一定數(shù)目的行時才進行濾波
2實驗結(jié)果及分析
為了驗證本文設計的濾波器的有效性，需要進行一次實驗。利用不同系統(tǒng)進行濾波。在實驗的過程中，采集的航空飛機計算機通信信號能夠利用傳統(tǒng)濾波系統(tǒng)，以粒子群算法為基礎進行濾波，獲取的信號能夠用本文設計的濾波系統(tǒng)進行濾波，利用本文系統(tǒng)進行航空計算機通信系統(tǒng)濾波，獲取信號的真實度明顯高于傳統(tǒng)算法，充分表明了本文系統(tǒng)優(yōu)越性。利用不同算法進行10次航空飛機計算機通信濾波實驗，在實驗的過程中，設置外界干擾信號的復雜度逐漸增加，對實驗過程中的數(shù)據(jù)進行整理和分析，利用本文系統(tǒng)進行航空飛機計算機通信系統(tǒng)濾波，能夠極大地提高計算機通信系統(tǒng)的抗干擾性能，縮短了濾波的時間，效果令人滿意。
3結(jié)論
針對利用傳統(tǒng)的濾波器進行航空飛機計算機通信濾波的過程中，假設外部環(huán)境中的干擾信號種類不斷增多，導致濾波效率降低的弊端。為此，提出基于小波變換算法的抗干擾濾波器設計方法。根據(jù)小波變換算法相關原理，綜合軟閾值的特點，利用自適應調(diào)整參數(shù)的方法得到最優(yōu)小波系數(shù)的閾值，使得閾值函數(shù)具有更強的適應性。對基于小波變換算法的濾波器進行設計，重點對行濾波模塊和列濾波模塊的設計進行了詳細闡述。實驗結(jié)果表明。利用本文設計的濾波器能夠?qū)娇诊w機計算機通信過程中的干擾信號進行有效濾波，縮短了濾波時間，提高了計算機通信系統(tǒng)的抗干擾度，取得了令人滿意的效果。
作者：史迎馨單位：通化師范學院
一任職教育的特點針對性強
學歷教育是使受教育者掌握必要的基礎知識、基礎理論、基本素質(zhì)和基本能力的基礎性教育。側(cè)重傳授完整的知識和提高學員整體素質(zhì)的學歷教育不同，任職教育主要是在學歷教育的基礎上，著眼軍人晉升職務的需要，培養(yǎng)能夠勝任各種崗位工作的專才，不斷提高其崗位任職能力，滿足其崗位任職需要，具有鮮明的針對性。實踐性強。任職教育因其著眼點是崗位任職需要，屬于職業(yè)教育的范疇，強調(diào)的是教育的職業(yè)指向性。它關注的是教育對崗位的指向性和適應性，而不關注一個人能否在其一生中持續(xù)地獲得教育的機會。而是使學員不斷獲得新知識、新技術和新理論，強調(diào)通過實踐來理解和運用理論；通過實際操作鍛煉來提升能力；通過培訓培養(yǎng)來形成良好的職業(yè)道德，服務部隊，突出培養(yǎng)學員解決任職崗位領域?qū)嶋H問題的能力，使學員成為能夠滿足部隊實際需求的高技能軍事人才。綜合性強。學歷教育旨在使受教育者打下扎實的基礎功底，從而為部隊輸送合格的具有寬厚基礎知識的通才，以增強軍人在職業(yè)上的可塑性，為軍人在晉升過程中進一步接受任職教育打下基礎。通過任職教育使學員具有較高的綜合素質(zhì)，做到知識與修養(yǎng)、能力與素質(zhì)、理論與實踐的統(tǒng)一。
二如何深化航空航天生理學實習
課教學航空航天生理學實習課具有很強的針對性、實踐性和操作性。與其他學科比較，有其自身的特點。首先是在這些試驗中，學生體驗性教學所占比例較大，且會涉及一些異常的環(huán)境因素；另外，除了在實習中會采用普通生理學實驗設備外，還會使用一些航空航天醫(yī)學所特有的實驗設備，如低壓艙、供氧裝備等。
1針對性的教學航空航天生理學實習課
主要是通過實驗加深學員隊航空航天生理學理論的重點、難點理論的理解，更好的掌握理論課內(nèi)容。本科生的教學方式就是結(jié)合大課理論，對每一個實習課逐一進行講授。而對于參加任職教育的學員來說，他們來自不同兵種，不同的地域，所要保障的對象也不盡相同。所以，針對他們的教學不能照搬本科生的教學方式。應針對他們的工作特點，制定更加深入的、更有針對性的教學計劃和教學內(nèi)容，使學員能夠?qū)W到與其工作密切相關的理論和實驗知識。例如：對于工作點處于南方的航醫(yī)，《熱暴露對動物生理機能的影響》應該重點講解，和其他班相比在理論和實驗上都應該有所偏重，加深他們對熱負荷相關知識的理解，提高他們在實際工作中分析處理熱負荷對人體帶來不利影響的能力。而對于來自高原和保障對象為直升機飛行員的航醫(yī)來說，缺氧是他們航衛(wèi)保障的主要內(nèi)容。所以，就應該重點給他們安排《低氣壓對小動物機體的影響》以加深他們對缺氧相關知識的理解，提高他們的工作能力。隨著航天事業(yè)的發(fā)展，航衛(wèi)保障也面臨新的挑戰(zhàn)。這就需要航醫(yī)不僅要具備更多的專業(yè)知識，還需要具備一定觀察、分析和研究問題的能力。所以，在講授一般實習課的同時，也應該鼓勵他們將工作中發(fā)現(xiàn)的一些新的問題拿出來和教員一起分析，并制定實驗方案予以驗證。以提高他們處理研究解決新問題的能力。
2人體體驗實習課
人體體驗實習課是航空航天實驗課教學的重要內(nèi)容，也是和航醫(yī)工作非常貼近的一項內(nèi)容。讓進行任職的學員通過人體體驗課親身體驗航空不利環(huán)境因素（如缺氧）對人體的影響，防護及其對抗措施，加深學員印象，使學員通過實踐來理解和運用理論；通過實際操作鍛煉來提升能力，使學員達到能解決任職崗位領域?qū)嶋H問題的能力。如加壓呼吸訓練實習課，傳統(tǒng)的學歷教育的教學方式是安排部分學生進行人體體驗，其余學生進行觀察記錄。而參加任職教育的航醫(yī)學員在工作中就需要對飛行員進行訓練，所以要求全部學員都要參加體驗，熟悉加壓呼吸的呼吸方式，掌握加壓呼吸的動作要領。其次，參加任職教育的學員來說，他們已經(jīng)具備一定基礎理論知識，有些還具有一定的工作經(jīng)驗，教員就需要在課堂上和學員進行更多的溝通和交流，更加清楚的講解體驗實習的每一個步驟，每一個細節(jié)。使學員不留一絲盲點，做到理論與實踐的統(tǒng)一。
三討論
課傳統(tǒng)的討論課是通過實例引導和教員指導下的課堂討論、資料查詢、自學等方式啟發(fā)學生分析、討論有關航空航天生理學問題，學習航空航天生理學知識。該實驗課以學員宣講為主。教員提出與大課理論相關并且與航空軍醫(yī)實際工作密切聯(lián)系的實際問題，由學員自己運用所學到的知識解決實際問題，并且親自講述解決問題的思路、方法。對于在基層工作多年的航醫(yī)來說，他們可能會接觸到更多、更復雜和更實際的案例。而由于他們工作地點和保障對象的不同，所遇到的案例也就具有了一定局限性。為了培育新形勢綜合性航醫(yī)。在討論課中將來自不同工作地點、保障不同對象的航醫(yī)集合到一起。讓他們每人準備一個討論題目參加討論，最后由教員結(jié)合每個題目進行串講。使每個參加培訓的學員都具有處理不同環(huán)境、不同保障對象的能力?？傊挥邪盐杖温毥逃攸c才真正的做到深化航空航天生理學實習課教學改革，才能使航空航天實驗課在造就高素質(zhì)、高層次、創(chuàng)新型、綜合航醫(yī)中發(fā)揮重要作用。
作者：白云剛焦博程九華謝滿江單位：第四軍醫(yī)大學
一、工會緊抓履職機遇，努力構(gòu)筑維權(quán)渠道
1.積極發(fā)揮組織協(xié)調(diào)作用
工會立足維護職能，全面承擔委員會辦公室工作。校工會常務副主席任委員會副主任，副主席擔任秘書，列席會議，負責各種申訴事項的接待、分類、辦理和答復等有關申訴程序的組織落實工作。由于申訴審議委員會職能的特殊性，工會緊密配合委員會，積極與學校、職能部處、相關單位進行溝通與協(xié)調(diào)，特別是認真協(xié)調(diào)落實申訴決議，有力地保障了工作的順利開展。
2.勇于擔當多種角色
第一，做好學校黨政的助手和參謀。在組建機構(gòu)、建章立制、聘請委員人選等各項工作中，深入調(diào)查、細節(jié)論證、匯報方案、認真落實，踏實為教職工維權(quán)工作搭建平臺。第二，當好教職工的娘家人。公正的理念、細致的工作、熱心的服務是獲得教職工信任的保障，敢于承擔、善于傾聽使申訴教職工第一時間得到心靈的幫扶，對矛盾糾紛起到了關鍵的緩沖作用，充分體現(xiàn)了工會是值得信賴和依靠的娘家人。第三，干好解決矛盾的搭橋人。進入申訴程序，教職工有機會充分表達自身權(quán)利，管理部門也對工作過程做出說明，工會在申訴程序的每項工作中努力做好搭橋工作，使得嚴格執(zhí)政與溫度管理相輔相成，盡最大力量尋找解決矛盾的出口。
二、科學運行申訴機制，提升學校服務公信力
1.健全工作機制，嚴謹公正辦案
首先，認真制定規(guī)章制度。申訴審議委員會經(jīng)過多次集體討論，制訂了《北京航空航天現(xiàn)代大學專業(yè)技術職務評審及崗位聘任工作申訴審議暫行條例》等相關文件，建立了一套科學規(guī)范、符合校情、操作性強的工作機制和體系。第二，嚴格遵守工作制度。委員會堅持參會委員必須達到三分之二以上方能進行決策的制度，表決時除特殊情況之外須全體出席。委員會講求實效，明確申訴事項分工，認真研究學校政策，嚴格審理申訴材料，與申訴人及所在單位負責人談話，進行詳細而縝密的調(diào)查，召開會議集體討論，進行表決，積極與人事部門商洽，及時向?qū)W校領導匯報，委員會慎重地對每一位申訴人給予答復。第三，委員嚴格自律。申訴審議委員會委員由各學科專家以及校工會負責人等十一人組成，每屆任期三年。他們來自學校理工文法管等不同的學科，都在所屬學科具有較高知名度，辦事公正，具有高度責任感和品格感染力，他們中有區(qū)人大代表、派人士、學院的行政領導和工會主席，他們不僅是能言直言會言的教授代表，也是所在學科領域領軍隊伍的權(quán)威學者。為了更好地履行申訴審議委員會委員的職責，確保公平公正辦案，委員們堅持回避制度，三名委員退出了校、院職稱評審委員會。第四，嚴格依法辦案。委員中一名法學專家負責把握法律程序，依法維護教職工的權(quán)益，確保每項申訴都根據(jù)勞動關系法等各級法律政策詳細地進行法律解析。對于教職工無效及非權(quán)益申訴，委員會對申訴人進行耐心的解釋與疏導。
2.程序規(guī)范嚴格，保障公平公正
首先，規(guī)范申訴形式。申訴書必須采用書面形式并由申訴人本人簽名后提交申訴審議委員會辦公室，委員會對于不符合形式要求或匿名的材料不予受理。第二，明確受理時效。根據(jù)學校工作進程，職稱評審申訴材料必須在各學科評審組評審結(jié)果公布后一周內(nèi)提交，崗位聘任申訴材料則在各學院、部門評審結(jié)果公示后一個月內(nèi)提交。第三，嚴格受理時間。申訴審議委員會受理申訴后，在一個月內(nèi)必須向申訴人做出答復。確有必要延長的，最長不得超過三個月，確保及時有效地對教職工的申訴進行反饋。第四，明確審理程序。申訴審議委員會通過調(diào)查、聽證或其他適當?shù)姆绞綄λ从车膯栴}進行核實，根據(jù)調(diào)查核實的情況，在征求相關各方意見后，依據(jù)學校有關制度、規(guī)定提出處理意見并通知相關單位和職能部門執(zhí)行。
三、推進學校民主建設，實現(xiàn)管理服務雙贏
1.推進了學校提高治理能力和現(xiàn)代大學的建設進程
高校設立教師申訴審議委員會，是學校在新的視角下對高校治理能力和現(xiàn)代大學建設的深入探索。通過不懈努力，申訴審議委員會正確行使學校和教職工賦予的監(jiān)督職權(quán),做到既不失職、又不越權(quán)，代表教職工進行民主監(jiān)督，促進了相關工作的公開、公平、公正，在維權(quán)、矛盾調(diào)解、利益協(xié)調(diào)等方面發(fā)揮了重要的作用，促進了學校決策的科學化與民主化。目前，學校職能部門在制定相關政策時，主動邀請委員會參與研討，在源頭上進行參與和監(jiān)督，申訴機制也規(guī)范納入職稱評審和定崗定級位工作中，成為一項必要環(huán)節(jié)。
2.促進了學校和諧校園建設進程
在學校各項建設事業(yè)飛速發(fā)展時期，凝聚力量是關鍵。申訴機制的建立，表現(xiàn)了學校關懷教職工個體利益發(fā)展的管理理念，同時也通過正面維權(quán)不斷提高科學管理能力，檢驗科學管理水平。近三年來，申訴委員會共受理申訴21項，其中崗級聘任11項，職稱評審申訴8項，博導延遲退休事項2項，申訴委員會多次調(diào)研，并召開全體會議對每一件申訴進行集體討論和審定，研究與學校溝通的方案，有效地調(diào)解、化解矛盾，盡早避免了學校發(fā)展建設中教職工和學校間的不和諧因素，切實依法維護了教職工的合法權(quán)益，為學校和諧民主建設做出了實際貢獻。經(jīng)過申訴委員會的受理、調(diào)解與溝通，兩名崗位申訴人深入了解情況后同意撤訴，兩件崗級申訴問題得到了解決，一項工人崗位技級問題也尋找到了解決的具體方案，并在后續(xù)得到相應落實。特別是2013年，受校領導委托，申訴審議委員會對學校延遲退休工作進行了調(diào)研，并向?qū)W校提交了調(diào)研報告。最終，學校在政策制定中采納了委員會提出的建議，使此項工作得以妥善平穩(wěn)的實施。
3.提高了工會維權(quán)職能的作為能力
作為學校和教職工的橋梁紐帶，工會以申訴審議委員會工作為抓手，宣傳和提高了教職工的維權(quán)意識，緊抓時機縱深發(fā)展民主監(jiān)督和維權(quán)工作職能，通過參與委員會與申訴人約談疏解矛盾，實現(xiàn)心理幫扶。同時，工作中，工會協(xié)調(diào)關系、匯集力量、建言獻策、服務大局，學校形成了“學校支持、工會鋪路、委員會發(fā)聲、職能部門協(xié)作、教職工維權(quán)”的和諧校園建設新局面。
作者：楊瑞靜單位：北京航空航天大學
一、機遇與挑戰(zhàn)
隨著全球經(jīng)濟一體化及速度經(jīng)濟時代的加速發(fā)展，航空經(jīng)濟在社會發(fā)展領域中的地位日益提高，鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的建設和發(fā)展，不僅為中原經(jīng)濟區(qū)的進一步建設帶來了機遇與挑戰(zhàn)，同時隨著航空航天類專業(yè)人才的需求不斷擴大，也給河南省航空航天類高校及相關學科的發(fā)展帶來了巨大的機遇與挑戰(zhàn)。
(一)國家和區(qū)域戰(zhàn)略需求助推航空航天類高校及相關學科的發(fā)展
1．國家重視航空、航天發(fā)展
在《國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要(2006～2020年)》的16個重大專項中，大型飛機、載人航天與探月工程被列入其中，同時它們也被列入國家“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃中，顯示出我國對航空、航天產(chǎn)業(yè)在國家科技及經(jīng)濟發(fā)展中戰(zhàn)略性地位的重視。我國在航空、航天領域的國家決心和驚人進展，也給原來航空工業(yè)行業(yè)的各高校帶來了巨大的發(fā)展機遇，更強烈地擁抱航空，凸顯航空特色成為原航空工業(yè)高校明確的戰(zhàn)略抉擇(張?zhí)煜模?013)，也為其他有實力開辦、發(fā)展航空航天類相關專業(yè)的院校指明了發(fā)展方向。面對如此有利的發(fā)展環(huán)境，河南省也應該把握機遇，繼續(xù)發(fā)揮鄭州航空工業(yè)管理學院原有的航空特色，整合全省優(yōu)秀的高校資源，大力發(fā)展完善航空航天類學科建設，跟上國家發(fā)展的步伐。
2．鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展需要
2013年3月7日國務院正式批復的《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃(2013～2025年)》指出鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)是全國首個上升為國家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟發(fā)展先行區(qū)，該規(guī)劃現(xiàn)在已經(jīng)成為中原經(jīng)濟區(qū)國家戰(zhàn)略的強有力抓手，成為河南省與國家有關部門對接的政策依據(jù)。鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的建設，一方面需要大量優(yōu)秀的航空航天類專業(yè)人才投入到港區(qū)的實際建設和工作中去，另一方面需要一批具有高水平科研開發(fā)能力的高校及科研院所支持港區(qū)的長期穩(wěn)定發(fā)展。而航空航天類專業(yè)人才的培養(yǎng)與長期的智力支持都離不開航空航天類高校及相關學科的發(fā)展與完善。鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的建立帶來了各層次航空航天類專業(yè)人才的剛性需求，但河南省目前對航空航天類專業(yè)人才的培養(yǎng)基礎相對薄弱，省內(nèi)相關人才的供給遠遠不夠，而長期從省外引進人才又會給港區(qū)的建設帶來成本等方面的壓力與問題，所以河南省航空航天類高校及相關學科的發(fā)展勢在必行。與此同時，河南省航空航天類高校及相關學科的發(fā)展不僅能夠解決為鄭州航空港區(qū)輸送人才的問題，從長遠來看河南省航空航天類高校及相關學科的發(fā)展與完善也將促使河南省航空航天類相關專業(yè)的科研能力及高端人才的培養(yǎng)，從而進一步為鄭州航空港區(qū)高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供長期的智力支持，促進鄭州航空港區(qū)高端產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。由此可見，航空港區(qū)的建設及航空經(jīng)濟的發(fā)展與航空類高校及相關學科的發(fā)展息息相關，航空港區(qū)的建設將帶動航空類高校及相關專業(yè)的發(fā)展與完善，反過來航空類高校及相關專業(yè)的發(fā)展與完善又支持和推動了航空港區(qū)的進一步發(fā)展。因此，河南省應把握住鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)建設這一機遇，加快河南省航空類高校及相關學科的建設，從而促進河南省航空經(jīng)濟的不斷發(fā)展，進而推動中原經(jīng)濟區(qū)的進一步發(fā)展。
(二)河南省航空航天類高校與學科發(fā)展
必須直面國內(nèi)競爭壓力縱觀全國各大航空航天類高校，除國內(nèi)五大航空工業(yè)大學(北京航空航天大學、南京航空航天大學、西北工業(yè)大學、南昌航空大學、沈陽航空航天大學)以外，許多985或211院校(如清華大學、同濟大學、浙江大學、西安交通大學等)及一些民航(如中國民航大學)與軍事航空院校(如國防科技大學、空軍工程大學等)也都開設了航空航天類相關專業(yè)。這些非航空工業(yè)高校非常重視國家科技戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變與航空經(jīng)濟的凸起，不斷加強航空航天類相關學科與專業(yè)的建設，都形成了一定的特色并積攢了相當?shù)膶嵙?，增加了我國航空航天類中高端人才的供給。但這些高校打破了航空工業(yè)、民用航空高校傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)領域之后，也一定程度上擠壓了河南省高校航空布局的空間。河南省航空類高校及相關學科的發(fā)展還處于起步階段，雖然鄭州航空工業(yè)管理學院目前也取得了一定的發(fā)展，但從整體來看河南省航空航天類高校及相關學科的發(fā)展與國內(nèi)一流航空高校相比還存在著巨大的差距。因此，為縮小差距，河南省亟須將省內(nèi)航空航天類高校及相關學科的建設與發(fā)展上升到我省高等教育“十三五”與中長期發(fā)展規(guī)劃之中，以平衡和完善我省高等教育的全面發(fā)展，進而更好地服務于中原經(jīng)濟區(qū)的建設與發(fā)展。
二、對策與措施面對航空經(jīng)濟
在國家社會經(jīng)濟發(fā)展中日趨重要的戰(zhàn)略地位及鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)建立所帶來的機遇與挑戰(zhàn)，河南省必須重視航空類高校及相關學科的發(fā)展，制定以鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)為核心的河南航空人才高等教育發(fā)展戰(zhàn)略，實施本科航空類高校、高等職業(yè)教育航空類高校協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，以滿足航空港區(qū)建設對不同層次航空人才的需求;構(gòu)建特色鮮明的航空類大學、航空類特色學院、航空類相關學科集群、航空類產(chǎn)業(yè)技術研究院為支撐的高端航空教育和科研生態(tài)體系。具體措施如下:
(一)盡快組建鄭州航空大學建議
以鄭州航空工業(yè)管理學院為基礎，全方位升級改造，組建新的鄭州航空大學，形成航空制造與民航運輸齊全的特色大學。鄭州航空大學應在鞏固現(xiàn)有優(yōu)勢學科的基礎上，積極引進優(yōu)秀師資，加大學科整合力度，增加相關專業(yè)，健全有關學科，組建相關院系，重點建設航空制造工程學院、飛行器工程學院、國際飛行學院、空中交通管理學院、乘務學院、航空物流學院;深化航空經(jīng)濟、航空安全、通用航空和航空法律等專業(yè)建設。打造雙翼齊飛的人才培養(yǎng)體系。在研究生培養(yǎng)層次，優(yōu)先發(fā)展與航空有關的教育，尤其重視航空專業(yè)碩士的培養(yǎng)。在本科層次，擴展航空宇航科學與技術一級學科之下的各類專業(yè)，健全有關民用航空運輸專業(yè)。
(二)加速創(chuàng)設若干獨立航空學院
針對航空制造與民用航空運輸兩方面的需求，一方面應整合各方優(yōu)勢資源，加速組建若干飛行學院;另一方面應建設以航空工業(yè)為主的航空學院。目前，河南省內(nèi)有兩個飛行人才培養(yǎng)基地:洛陽有中國民航飛行學院洛陽分院，安陽有安陽航空運動學校、安陽工學院飛行學院和安陽職業(yè)技術學院的通用航空飛行人才培養(yǎng)基地。鑒于國內(nèi)飛行人才奇缺的現(xiàn)狀，應該高度重視組建若干新的飛行學院。優(yōu)先發(fā)展鄭州航空工業(yè)管理學院牽頭的國際飛行學院。該學院將由紐約市立大學約克學院和紐約飛行學院、鄭州航院和河南省民航投資發(fā)展有限公司共同發(fā)起組建，開展航空相關專業(yè)合作辦學。該學院選址在鄭州市上街區(qū)，按照股份制模式運行管理。學院將主要開設飛行技術、飛行器制造、飛行器動力、機務維修、領航、簽派、安全技術管理、航空金融、空中乘務和航空物流等相關航空專業(yè)。中原工學院與俄羅斯這種國際合作創(chuàng)建航空學院的模式也可以推廣。此外，適時推進河南省民航投資發(fā)展有限公司與中國民航飛行學院的戰(zhàn)略合作，在河南境內(nèi)選址建設新的飛行學院。
(三)重點發(fā)展航空宇航科學與技術學科、航空物流與航空金融學科
鼓勵河南省具有工科重點學科的高校，特別是鄭州大學、河南大學、中原工學院、河南科技大學與河南理工大學等高校大力發(fā)展航空航天類專業(yè)，在本科和研究生兩個層次“雙翼齊飛”，積極培育航空人才。依托自身優(yōu)勢，依托國內(nèi)外力量發(fā)展高端的航空宇航科學與技術學科，建議先從該學科的有關專業(yè)、有關方向發(fā)展，逐步向該學科下設的有關二級學科與重點專業(yè)匯聚，從而以學科發(fā)展促進河南航空優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的實現(xiàn)。為適應鄭州航空港建設和河南地處中原、貨通天下、物流便捷的優(yōu)勢，重點支持相關高校大力發(fā)展航空物流和航空金融等學科。為此，要高起點規(guī)劃，突出航空物流特色，重點設置航空運輸、航空物流、物流工程、倉儲配送、報關、保稅物流等專業(yè)，力爭打造一批在國內(nèi)有影響力的航空交叉學科。
(四)以鄭州航空產(chǎn)業(yè)技術研究院為依托發(fā)展戰(zhàn)略性
新興產(chǎn)業(yè)科研院所集群為從根本上解決河南航空發(fā)展的原動力不足問題，相關部門應在鄭州航空產(chǎn)業(yè)技術研究院的基礎之上，集合相關專業(yè)優(yōu)秀人才與科研力量，發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)科研院所集群，舉全省之力打造前瞻性、整體性、基礎性的民航和航空高科技研發(fā)中心。一方面，已建好的鄭州航空產(chǎn)業(yè)技術研究院可以依托鄭州航院，吸收中航工業(yè)的國家航空研究院、北航、南航、西工大、中國民航大學等國內(nèi)外航空類高校和科研院所的資源，培養(yǎng)碩士、博士;加強航空類技術的原創(chuàng)能力與技術轉(zhuǎn)移。另一方面，通過研究院集群的建設和發(fā)展，重點開展河南民航和航空領域戰(zhàn)略性、前瞻性和基礎性技術發(fā)展的策劃與研究，研發(fā)具有影響力的高新航空技術、航空物流技術、信息技術和航空產(chǎn)業(yè)投資，推進河南民航和航空工業(yè)科技水平和整體競爭力的提高。
三、結(jié)語
面對航空經(jīng)濟發(fā)展的重大機遇，河南省雖然也面臨著航空航天類高校及相關學科發(fā)展基礎薄弱等困難與挑戰(zhàn)，但河南省高校潛藏著發(fā)展航空航天類專業(yè)學院、建設航空航天類相關學科與學科集群的巨大熱情和潛力，只要政策設計得當，規(guī)劃合理，河南省高等教育支撐航空航空經(jīng)濟的局面一定能盡快實現(xiàn)。
作者：張志宏任艷欣郝紅軍單位：鄭州航空工業(yè)管理學院
一“跨文化”戰(zhàn)略的基點
中國航空運輸企業(yè)的核心競爭力與主要不足之點從前述分析可見，當前航空運輸企業(yè)所面對的“跨文化”沖突既有內(nèi)因亦有外因。因此中國航空運輸企業(yè)應兼顧內(nèi)外，充分認知自身的優(yōu)勢與劣勢，找準核心競爭力和主要不足之點，以揚長避短，趨利避害。從“跨文化”戰(zhàn)略的角度看，當前中國航空運輸企業(yè)具有以下有利因素:
1較為穩(wěn)定的國內(nèi)政治局面文化建設之功不在朝夕
而在于濡染漸替，這一特點決定了航空運輸企業(yè)“跨文化”建設必然是一項長期性的工作。而當前我國穩(wěn)定的政治局面，恰為航空運輸企業(yè)進行長遠的“跨文化”戰(zhàn)略規(guī)劃提供了先決條件，中國航空運輸企業(yè)可以著眼于更長遠的目標有步驟地開辟國際市場，培養(yǎng)忠誠的國際性旅客群落。
2溫和的國際形象中國長期保持溫和而不走極端的外交政策
在全世界廣交朋友，即便是與不同意識形態(tài)或存在長期邊境矛盾的國家之間，也能夠保持相對良好的國際合作及商貿(mào)關系。這也為中國航空運輸企業(yè)開辟海外市場提供了有力支持。目前在世界上各主要航空客貨集散市場，基本都不存在專門限制甚至抵制中國航空運輸企業(yè)的政策或法令門檻。而專門針對中國市場或中國旅客而制造的恐怖事件亦絕少發(fā)生。這些因素，均有助于中國航空運輸企業(yè)從容打造自身品牌形象，在主流國際航線上不易招致特定旅客的排斥感(如在國際旅行中，伊朗旅客不愿搭乘美國航空公司航班，歐美旅客不愿意搭乘俄羅斯航班，等等)。
3高度的文化兼容性中華文明本身具有高度的文化兼容性
與基督教、伊斯蘭教、印度教等主要人類文明均無不可調(diào)和的矛盾沖突，且能和諧共生，這一特性是其他諸文明均不具備的。而基于傳統(tǒng)文化而發(fā)展起來的中國航空企業(yè)文化，亦具有高度的兼容特質(zhì)，較易融入其他文明所影響之市場。
4擁有巨大的本土市場高速發(fā)展的中國經(jīng)濟
為中國航空運輸企業(yè)提供了世界上最為龐大和最具潛力的客貨市場，而良好的融資渠道和市場發(fā)展勢頭，也使中國航空運輸企業(yè)在經(jīng)濟上處于相對強勢的地位，有助于以經(jīng)濟的強勢帶動文化走向強勢。
5相對穩(wěn)定的勞資關系中國航空運輸
企業(yè)得益于相對良好的勞資關系和組織構(gòu)架，公司運營穩(wěn)定性遠遠超過了自己的歐美同行。近年來，歐美航空公司發(fā)生了多起罷工事件，即便如英國航空、法國航空、漢莎航空等多家老牌航空公司都在所難免，罷工不但影響了公司的利潤收入，更對公司品牌形象造成了嚴重損害，甚至直接破壞了公司經(jīng)營戰(zhàn)略。以2014年9月中下旬發(fā)生的法航飛行員罷工事件(該航65%以上的飛行員參與了此次罷工)為例，此次罷工導致法航取消了近六成的航班，而起因只是飛行員對公司投資擴展旗下低成本航空公司不滿。此次罷工，最終以法航管理層同意不增加對低成本子公司的投資而妥協(xié)，這也標志著法航參與低成本航空市場的努力遭遇嚴重挫折。由于員工過分強調(diào)自身既得利益而與公司發(fā)展轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略發(fā)生沖突，此類勞資矛盾已成為困擾歐美航空公司的長期痼疾，導致一些老牌航空公司轉(zhuǎn)型困難，經(jīng)營風險巨大乃至于被市場所淘汰。
6重視以安全為核心的社會責任
以“三大航”為代表的中國航空運輸企業(yè)，長期以來對安全和社會責任的重視更甚于對利潤的追求。從總理1957年10月6日的題詞“保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正?！鞭D(zhuǎn)化而來的“安全第一，優(yōu)質(zhì)服務，飛行正?！?2個字，是中國民航深入骨髓的傳統(tǒng)企業(yè)文化，與大多數(shù)競爭對手單純追求利潤的核心價值觀有所不同。當然，中國航空運輸企業(yè)在“跨文化”領域中也存在一些弱項，具體體現(xiàn)在:
(1)語言文化上的弱勢
中華文明屬于具有高度內(nèi)斂性質(zhì)的區(qū)域性文明，以儒家思想為核心的中華文化影響主要局限于東亞一隅。而與此同時，漢語又屬于全世界最難學的語言之一。相較于英語近兩三個世紀以來在全球的殖民開拓，漢語言文字在國際交流中暫時還處于相對弱勢的地位，甚至較之阿拉伯語、法語和拉丁語系的國際影響力也仍有較大差距。語言文化上的弱勢直接導致中國航空運輸企業(yè)在國際市場上的品牌話語權(quán)不足，包括更低的廣告費效比、較弱的品牌認知度、使外籍旅客不便的服務感受(如飛國際線的外籍旅客通常更愿意選擇以母語服務的航班)以及一些文化上的歧視和偏見等等。
(2)對行業(yè)規(guī)則缺乏話語權(quán)
由于持有先發(fā)優(yōu)勢，歐美國家一直扮演著世界航空運輸業(yè)行業(yè)規(guī)則(從經(jīng)營規(guī)則到安全規(guī)則)的制定者和仲裁者的角色。因此相關行業(yè)規(guī)則就不可避免地迎合歐美的市場規(guī)
則和文化傳統(tǒng)。中國航空運輸企業(yè)由于起步較晚，目前基本只能跟隨和服從。如為適應全英文指令的訂票系統(tǒng)、通訊導航和空地對話系統(tǒng)等，中國航空運輸企業(yè)就需要付出更多的員工培訓成本和軟、硬件設備成本。
(3)組織架構(gòu)上的欠缺
中國航空運輸企業(yè)目前對“跨文化”戰(zhàn)略尚缺乏充分的認識，普遍缺乏相應的組織機構(gòu)來專司其職，亦欠缺有針對性的績效指向和考核機制，對“跨文化”戰(zhàn)略的認知尚處于“剛剛有想法，基本沒思路，完全沒行動”的起步階段，更缺乏有針對性的專業(yè)人才培養(yǎng)體系。綜上，中國航空運輸企業(yè)“跨文化”核心競爭力可以歸納為“穩(wěn)定”、“兼容”、“安全”，而弱點則在于起步晚、國際市場話語權(quán)待培養(yǎng)建樹、系統(tǒng)思考和規(guī)劃欠缺等方面。
二中國航空運輸企業(yè)“跨文化”戰(zhàn)略對策
綜合中國航空運輸企業(yè)“跨文化”核心競爭力及主要不足，我們可以歸納出中國航空運輸企業(yè)“跨文化”戰(zhàn)略的兩大核心要素:其一是中國航空運輸企業(yè)如何發(fā)揮自身“跨文化”核心優(yōu)勢。
(1)積極利用競爭對手間“跨文化”沖突的縫隙
爭奪市場資源。就當前世界形勢看，基督教文明與伊斯蘭文明之間的政治文化沖突將在相當長一段時間內(nèi)作為人類世界的主要矛盾而存在。而這種長期性的政治文化沖突，勢必將對相關國家的航空運輸企業(yè)在經(jīng)營上造成顯而易見的影響，如“9?11”事件之后，在世界范圍內(nèi)搭乘美國航空公司班機的旅客人數(shù)即出現(xiàn)大幅滑落，大量涉阿航線的經(jīng)營更是出現(xiàn)了顯著減收，直接導致了諸如美國航空、聯(lián)合航空、達美航空等著名航空公司一度申請破產(chǎn)保護，并削減了大量航線航班，這就為包括中國航空運輸企業(yè)在內(nèi)的一批原本處于弱勢的中間對手提供了爭奪市場資源的最好機遇。緊盯強勢對手的收縮行為，抓住機遇跟進占領并鞏固市場，將是中國航空運輸企業(yè)擠入一些傳統(tǒng)高門檻、高競爭性市場的難得機遇。而文明間的沖突又必將成為逼迫強勢對手采取市場收縮行為的重要原因，故而中國航空運輸企業(yè)理當予以充分的重視并開展相應的研究，從而有預見性地對自身國際化經(jīng)營戰(zhàn)略做出相應的調(diào)整，充分利用好對手因“跨文化”沖突而留出的縫隙。在一些歐美航空公司因為政治原因不愿或不能進入的國家或地區(qū)航線上，中國航空運輸企業(yè)則可利用競爭壓力小的良好契機積極開發(fā)適宜的航線產(chǎn)品(如中國—伊朗航線，中國—俄羅斯航線等)，亦即中國航空運輸企業(yè)擁有更大的市場開拓空間優(yōu)勢。
(2)繼承和發(fā)揚自身政治文化優(yōu)勢
中國航空運輸企業(yè)經(jīng)過60余年的積淀、30多年的改革開放，形成了許多優(yōu)良的企業(yè)文化，譬如強調(diào)集體主義的齊抓共管的團結(jié)意識、重視人文關懷的思想政治工作傳統(tǒng)等，共同營建起了以“和諧穩(wěn)定”為核心的傳統(tǒng)企業(yè)文化，這是以“三大航”為代表的中國大型航空運輸企業(yè)得以長期保持隊伍穩(wěn)定的重要因素，也是我們堅持“制度自信”的成功案例。因此在“跨文化”競爭中，我們應該堅持和發(fā)揚這一核心文化元素。只有確保自身核心隊伍的長期穩(wěn)定，才可能在競爭對手出現(xiàn)階段性的組織混亂時(如前述法航因飛行員罷工取消近六成航班，就為其競爭對手易捷航空騰出了大量市場空間)，居于主動地位。但在保留核心文化元素的同時，在組織手段上亦必須隨“跨文化”的市場特點而與時俱進，積極吸收外來的先進思想和經(jīng)驗，以持續(xù)強化組織和制度優(yōu)勢。
(3)充分發(fā)揮中華民族文化軟實力
中華文化深受儒學思想的熏陶，而儒家在當今最有實踐意義的思想則可歸納為兩條，一條是“以和為貴”，另一條則是“忠恕”。這同樣也是中國航空運輸企業(yè)“跨文化”核心競爭力的哲學基礎，是文化軟實力的核心內(nèi)容。“和”與“恕”代表不同思想與文化之間的兼容與尊重，代表“己所不欲勿施于人”的換位思考的智慧;而“忠”則代表著忠于所事，亦即堅持職業(yè)操守和對事業(yè)的忠誠。“和”、“恕”、“忠”是中國航空運輸企業(yè)對內(nèi)增強隊伍凝聚力，對外親近目標市場、融洽合作伙伴關系的重要思想基礎和行為準則。正如在紀念孔子誕辰2565周年國際學術研討會暨國際儒學聯(lián)合會第五屆會員大會開幕會上的講話所言:“推進人類各種文明交流交融、互學互鑒，是讓世界變得更加美麗、各國人民生活得更加美好的必由之路?！背l(fā)揚好中華文化的多元兼容性外，對航空運輸企業(yè)而言，充分發(fā)揮中華文化的特色魅力還具有更為特殊的市場意義。如南方航空在廣州飛美國洛杉磯航線上推出空乘旗袍裝服務，在餐食中配送粵式早茶點等，即很成功地通過這些頗具文化特色的差異化競爭手段，吸引了大量喜愛中國文化的外籍旅客。
(4)堅持“安全第一”的核心價值觀
對航空運輸企業(yè)來說，安全永遠是應該給予旅客的第一承諾，沒有堅實牢固的安全基礎就談不上企業(yè)的發(fā)展，更談不上開拓國際市場。以曾經(jīng)因出色的服務水準而榮膺Skytrax五星榮譽的馬來西亞航空公司為例，由于在半年內(nèi)連續(xù)遭遇了“MH370”和“MH17”兩起造成全球性影響的重大安全事故，馬航航班客座率急劇下降，經(jīng)營出現(xiàn)大幅滑坡，員工隊伍也爆發(fā)了辭職潮，一家本來很有影響力的國際化航空公司就此瀕臨破產(chǎn)邊緣?！鞍踩谝弧笔侵袊窈降奈幕瘋鹘y(tǒng)，也是中國航空運輸企業(yè)最為核心的價值觀，更是中國國有資產(chǎn)控股企業(yè)對社會的責任承諾?！鞍踩谝弧辈皇谴笤捒谔?，而是早已固化入中國民航經(jīng)營本能中的基因沉淀，中國民航持續(xù)保持世界領先的安全記錄正是這一核心價值觀的現(xiàn)實體現(xiàn)。同時，“安全”也是以“三大航”為代表的中國航空運輸企業(yè)走向世界市場的核心競爭力之一，因此必須長期堅持，絕不能因“跨文化”而有所妥協(xié)。
(5)設立“跨文化”戰(zhàn)略機構(gòu)進行系統(tǒng)思考、總體設計
“跨文化”競爭是長期性和持續(xù)性的戰(zhàn)略步驟，因此必須在部門機構(gòu)設置上予以考慮，可以專設新機構(gòu)進行統(tǒng)籌，也可以指定現(xiàn)有機構(gòu)承擔專業(yè)管理職能，調(diào)配有相應知識和創(chuàng)新精神的人員專司其職，對“跨文化”問題進行系統(tǒng)的調(diào)查和思考，總體規(guī)劃國際化目標區(qū)域與本土文化、目標區(qū)域間的文化融合工作，并建立相應的績效指標體系，促使“跨文化”戰(zhàn)略機構(gòu)充分發(fā)揮作用，為企業(yè)的經(jīng)營決策提供積極、高效的參謀意見。當然，外聘專家或?qū)I(yè)機構(gòu)為企業(yè)量身打造系統(tǒng)的“跨文化”戰(zhàn)略，也是一個可選的方案。
其二是中國航空運輸企業(yè)如何規(guī)避“跨文化”沖突或削減其負面影響。
(1)準確認知文化的差異性
中國航空運輸企業(yè)應根據(jù)自身的“跨文化”發(fā)展規(guī)劃，有針對性地預研目標市場的文化屬性、風俗禁忌、文化認知、歷史恩怨、政局態(tài)勢等情況，并細分目標市場文化與我方文化之間的差異性和可能存在的沖突，提前做好應對的預案。
(2)尊重和理解不同文化背景下的行為差異
要善于理解和換位思考，對與我存在顯著差異的行為習慣要充分尊重，如阿拉伯人在齋月里不談工作，因此在進行重要業(yè)務洽談時，就應當盡量避開，以免引起對方的反感。而在工作計劃和企業(yè)規(guī)則的制定中，也必須將合作伙伴或外籍員工的差異化行為可能造成的影響考慮在內(nèi)。
(3)積極破除專業(yè)語言障礙
近年來國內(nèi)高等教育逐漸普及，為社會提供了越來越多包括小語種在內(nèi)的外語人才，這為中國航空運輸企業(yè)在“跨文化”競爭中破除或縮小語言障礙所造成的負面影響，提供了有力的支撐。但僅具備外語能力而無航空運輸業(yè)務知識也難以進行業(yè)務交流和市場開拓，因此中國航空運輸企業(yè)必須未雨綢繆，有計劃地做好外語能力與業(yè)務知識雙優(yōu)兼長人才的培養(yǎng)儲備工作。而在一些具體的瓶頸性短板領域，還可考慮通過國際人才市場招募相關經(jīng)營管理人才，從而迅速破除專業(yè)語言障礙，通過“借船”而實現(xiàn)“出?！?。
(4)承擔社會責任，爭取理解與認可
由于長期居于文化弱勢以及行為習慣等方面存在差異，中國航空運輸企業(yè)在國際市場上的品牌開拓長期不盡如人意，尤其是高端旅客對中國航空運輸企業(yè)的認可度不高。因此中國航空運輸企業(yè)更應該采取融入目標市場社會的積極措施，如適當擴大當?shù)毓蛦T比例以提供就業(yè)機會，誠信納稅以博取地方政府好感，參與公益事業(yè)以爭取社會認同，等等?！芭d天下之利”不但是道義責任，同時也是極為有效的市場手段?？偟膩碚f，以上思想可歸納為“認知全球化，表述本土化”。即中國航空運輸企業(yè)應在充分認識潛在市場與自身文化差異化的基礎上，以自身文化中的優(yōu)勢項目為核心競爭力，圍繞經(jīng)營增值的目標，積極以文化服務于市場。在具體措施上，則應以切合目標市場文化認知和風俗習慣的措施開拓市場，維護市場，建樹品牌，擴大影響。
三結(jié)論
中國航空運輸企業(yè)在國際化經(jīng)營中，由于隨著文化跨度的增大(包括雙邊文化的差異化、涉及文化的多元化等因素)，企業(yè)傳統(tǒng)文化與目標市場文化之間的“公共交集”會越來越小，從而造成企業(yè)經(jīng)營管理的難度不斷上升，體現(xiàn)為一系列“跨文化”沖突及隨之帶而來的負面影響。企業(yè)的文化建設必須能夠促進經(jīng)營工作，必須與自身產(chǎn)業(yè)特點和市場形勢相匹配。因而，中國航空運輸企業(yè)國際化經(jīng)營所必須求取的跨文化“公共交集”，應首先建立于全人類的共同訴求之上，以例如安全、公益、共贏、彼此尊重等人類共有的基本價值為核心，在此基礎之上，以“認知全球化，表述本土化”的原則不失變通地開拓目標市場。本文特針對中國航空運輸企業(yè)所面對的“跨文化”沖突現(xiàn)狀，基于一系列現(xiàn)實案例進行了深入的原因剖析，探研了中國航空運輸企業(yè)在國際化進程中的“跨文化”核心優(yōu)勢及存在的短板，并據(jù)此提出了中國航空運輸企業(yè)在“跨文化”戰(zhàn)略中所需面對的兩大核心問題，即如何“揚長”與“避短”的問題。要言之，如何實現(xiàn)文化的跨越對中國航空運輸企業(yè)國際化進程影響至深，因此極有必要展開有針對性的“跨文化”戰(zhàn)略建設，以更好地服務于企業(yè)國際化經(jīng)營的整體戰(zhàn)略。
作者：彭聚珍張明玉鄔文兵武文單位：北京交通大學
一航空公司安全信息管理仿真系統(tǒng)需求分析
通過對航空公司組織機構(gòu)及職責的調(diào)研與梳理，得到航空公司安全信息管理的六大流程。
1航空公司安全信息的獲取
航空公司安全信息管理工作始于安全信息的獲取。航空公司航安部負責獲取與收集各類與其運行有關的內(nèi)部、外部安全信息和數(shù)據(jù)。航空公司內(nèi)部安全信息有強制信息與自愿信息兩類。強制信息是公司規(guī)定員工必須上報的各類安全信息。自愿信息則是員工自發(fā)上報或舉報的信息。外部信息則主要是來自于外部各類相關民航安全的法律法規(guī)及信息。
2航空公司安全信息的預處理
航空公司航安部獲得安全信息后，通過對各類信息的篩選、判斷，最終選擇有價值的信息對其進行編碼、分類，即安全信息的預處理。該環(huán)節(jié)為航空公司安全信息后續(xù)處理提供基礎數(shù)據(jù)。
3航空公司安全信息的傳輸
經(jīng)過預處理的安全信息，航空公司將根據(jù)各類信息的重要性及其使用方式，通過計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)、宣傳媒體（廣播、電視、板報等）、媒介形式（報表、通知、文件、通報）、安全例會等不同形式傳遞安全信息。其中，運行類信息，傳遞給值班經(jīng)理室；服務類信息，傳遞給服務發(fā)展部；空防類信息，傳遞給保衛(wèi)部。
4航空公司安全信息的處理
安全信息的處理是航空公司安全信息管理流程的核心環(huán)節(jié)。通過該環(huán)節(jié)，航空公司各職能部門制定相應的安全事件管理措施，進而提高運行安全水平。對于各類強制報告信息，航空公司將根據(jù)信息類別啟動事件調(diào)查程序。對事件原因、經(jīng)過、設施設備、責任人等進行嚴密調(diào)查，得出事件結(jié)論交由職能部門評估。若評估不符合要求，則重新由責任部門獲取信息，進行事故調(diào)查，直至結(jié)論符合要求。隨后由接收到信息的部門進行最終審核。對于自愿報告信息，將判斷信息的清晰性與完整性，審核后進行統(tǒng)計。
5航空公司安全信息的存儲
航空公司安全信息的存儲對于整個安全信息管理工作至關重要，它是安全信息管理分析和運行的基礎和保障。該流程從安全信息管理的第一個環(huán)節(jié)便開始進行，航安部獲取到安全信息后對各類信息進行存儲和歸檔。由于安全信息的類型和形態(tài)的多樣化，航空公司安全信息的存儲形式也各不相同，其主要存儲形式有數(shù)據(jù)類、文字類、圖像類、音頻類、視頻類；同時由于安全信息的價值隨著時間推移會發(fā)生變化，對于已經(jīng)失效的信息，還將進行歸檔及作廢處理，以免引起后期的錯誤使用。
6航空公司安全信息的反饋
航空公司安全信息管理過程由最后一個反饋環(huán)節(jié)構(gòu)成一個閉環(huán)系統(tǒng)。航空公司利用反饋不停地去調(diào)節(jié)、修正原有的安全信息管理流程，進而完善其安全管理工作。航安部在經(jīng)過上述五個環(huán)節(jié)的安全信息處理后，會將最終的安全信息處理意見反饋給相關部門：①外部信息反饋。航空公司將外部信息如規(guī)章、要求等進行分析處理，并將有關指標和要求反饋各部門。②內(nèi)部安全信息反饋。航空公司通過對安全信息的分析和處理，將安全數(shù)據(jù)和態(tài)勢傳遞給各部門及一線人員，進而提高一線安全運行水平。
二航空公司安全信息管理
核心業(yè)務仿真系統(tǒng)設計通過對航空公司安全信息管理流程的分析和梳理，其仿真系統(tǒng)主要實現(xiàn)兩大業(yè)務功能與模塊：安全信息展示平臺和安全保證運行平臺，其功能框架。安全保障運行平臺主要包括各類安全信息的上報、處理、反饋及各類安全信息的統(tǒng)計分析、調(diào)查；安全信息展示平臺主要包括內(nèi)部和外部各類安全信息的、傳遞、展示功能。
三結(jié)束語
通過對航空公司安全信息管理核心業(yè)務仿真系統(tǒng)的分析，梳理其安全信息管理的主要流程和步驟，并設計了其仿真系統(tǒng)的主要功能和模塊，為實現(xiàn)航空公司安全信息管理核心業(yè)務仿真系統(tǒng)提供理論支持。
作者：齊曉云張帆王玉瑤單位：中國民航大學安全學院
一、航空氣象就技術的應用
對象航空氣象技術主要是對氣象信息進行收集與分析，從而來保證航空飛行中安全，而空中交通管理主要是指對于領空的區(qū)域管理，航空氣象技術在航空領域中的各個部門都有所應用，以下做簡單的介紹：
（1）航空公司，主要是對航空的計劃進行制定，因此，必須要對氣候有一個全面的了解，所以航空氣象技術在航空公司中應用廣泛，航空公司利用氣象技術能夠及時的了解氣候的變化，并且能夠根據(jù)搜集到相應的氣候信息進行飛機航班的調(diào)整，防止出現(xiàn)一些不確定的意外情況發(fā)生；
（2）機場，氣候?qū)τ跈C場的影響很大，若是受到了惡劣氣候的影響，那么將會影響飛機的正常起飛，所以必須要能夠利用航空氣象技術來對氣候有一個全面的了解，從而使機場迅速的掌握到信息，及時的采取相關的政策，降低造成的損失；
（3）空中交通管制機構(gòu)，該部門主要是對空中交通進行相應的管理，從而能夠保證空中交通的順暢以及穩(wěn)定，控制管制人員能夠通過航空氣象技術了解到未來一段時間內(nèi)氣候的變化情況，以此來對空中的飛行情況進行相應的管理，保證安全飛行；
（4）空中區(qū)域管理部門，主要是為了選定新航線，所以必須要對選定的航線的氣候進行相應的分析，并且能夠提供相應的天氣情況，對對流層的高度、氣流的穩(wěn)定性進行準確的預算，以此來確定航線是否安全，從而來保障航空飛行的安全性。
二、航空氣象技術在空中交通管理的應用現(xiàn)狀
1航空天氣預報對于航空天氣預報來說，氣象的探測技術更加的先進，會使得結(jié)果更加的精確，并且航空氣象預報的周期更加的短，具有很強的實時性，航空氣象預報主要是對機場的氣候進行相應的監(jiān)測，并且能夠及時的提供一些準確的信息，氣候?qū)τ跈C場的影響十分的大，地面的風速、空間的云量以及溫度都會對航空飛行造成很大的影響。因此必須要對機場的氣象進行全面實時的監(jiān)測。另外也能夠?qū)︼w機飛行航線的氣象情況進行報告，在一些特殊的氣候條件下能夠有效的對飛行計劃進行及時的調(diào)整，從而來保證飛行的安全。3.2報道天氣的實際情況對于天氣實際情況的報道主要是站在一個更為宏觀的角度，能夠?qū)φ麄€空中的交通信息進行全面的了解，利用先進的雷達技術能夠檢測出相應的強對流天氣，并且能夠?qū)σ恍┨鞖庀到y(tǒng)的運動方向進行有效的預測，這樣對氣象信息實時準確的監(jiān)測能夠保證飛機在惡劣天氣條件下飛行的安全與穩(wěn)定性。
3提高相應的天氣情報一些特殊的天氣預報，例如強熱帶臺風、劇烈的冰雹以及氣流的劇烈活動等的預報都屬于重要的天氣預報，這些特殊的氣候?qū)乐氐挠绊懙斤w機的正常飛行，因此必須要利用先進的航空氣象技術進行監(jiān)測，并且能夠在最短的時間之中，獲取最為精確的信息，能夠在第一時間將信息傳輸?shù)娇罩薪煌ü苤撇块T。管制部門會根據(jù)情況制定相應的措施，對飛機的航路航線進行調(diào)整，從而來保證乘客的安全，和航班的正常運行。
4對災害天氣進行預警若是出現(xiàn)了一些嚴重的氣象狀況，會對飛機的飛行安全造成很大的威脅，那么航空氣象技術將會進行提前預警，從而來警示相關的空中交通管理部門，相關的管理人員將會密切的關注氣候的變化，若是出現(xiàn)了一些比較嚴重的災害天氣，那么將會及時進行航班的調(diào)整，若是沒有出現(xiàn)，那么將會正常進行飛行。另外，若是遇到了嚴重的災害，對于起飛的飛機，空中交通管理人員將會及時的管理航線，使其避開惡劣天氣，從而保證安全飛行。
5航空氣象技術在空中交通管理部門應用前景隨著社會的不斷發(fā)展空中交通管理理念的不斷更新，必須要運用更為先進的技術對氣象進行觀測，從而來更好的協(xié)助空中交通管理部門進行工作。目前，航空技術將會向著更加靈活的方向發(fā)展，對于一個區(qū)域內(nèi)部的氣象條件，要能夠利用不同的形式對其進行監(jiān)測，經(jīng)過多種方式信息的傳遞，利用技術處理手段，從而來更好更直觀的對氣候進行監(jiān)測，能夠利用網(wǎng)絡技術將信息傳輸?shù)较鄳目罩薪煌ü芾聿块T，從而來形成一個完善的信息共享系統(tǒng)，使得航空各個部門能夠在第一時間得知氣候信息，從而來采取相應的措施，更好的保證飛行的安全。
三、結(jié)語
在航空領域中，氣候?qū)娇诊w行有很大的影響，因此必須要能夠?qū)μ鞖庾兓那闆r進行全面的監(jiān)測了解，要利用航空氣象技術，來對天氣進行實時的監(jiān)測，從而更好的對航空飛行進行管理，保證飛行的質(zhì)量。隨著科技的發(fā)展，對于航空氣象監(jiān)測也會提出新的要求，因此，航空氣象技術必須要不斷的更新完善，能夠?qū)夂蜻M行更準確的預測，從而來協(xié)助航空部門，對航空飛行進行管理，保證飛行的安全。
作者：段志遠單位：民航云南空中交通管理分局
摘要:在分析國際航運企業(yè)市場營銷特點的基礎上,利用市場營銷的理論,構(gòu)建了一套針對國際航運企業(yè)的市場營銷體系框架。
關鍵詞:國際航運企業(yè);市場營銷體系;營銷戰(zhàn)略
1航運企業(yè)市場營銷是特殊的服務
營銷國際航運企業(yè)市場營銷屬于微觀市場營銷的范疇,指從事遠洋運輸業(yè)務的航運企業(yè)以顧客需要為出發(fā)點,通過提供運輸服務以實現(xiàn)企業(yè)利益目標的綜合性營銷活動過程。
這個過程需要航運企業(yè)識別顧客的需求,確定其所能提供的最佳服務的目標市場,從而設計適當?shù)漠a(chǎn)品(運輸服務)滿足這些市場的需要,其目的是通過與重要的顧客建立有特定的價值傾向的關系,創(chuàng)造顧客滿意的服務并且獲取利潤。在整個過程中,市場營銷要面臨多方面的挑戰(zhàn),如市場環(huán)境、顧客需求、國際化等。一套較完整的、符合航運業(yè)特點的市場營銷體系,可以幫助航運企業(yè)采取有效的營銷行為,在競爭中取得優(yōu)勢,贏得市場。
航運企業(yè)是面向生產(chǎn)者的特殊服務業(yè)。服務作為一種“無形”的產(chǎn)品,其獨特之處在于服務的無形性、生產(chǎn)與消費的不可分性、服務構(gòu)成的異質(zhì)性等,這使得服務企業(yè)的營銷在管理思路、策略、方法上有自己的特點。然而,國內(nèi)目前市場營銷研究大多是以“有形產(chǎn)品”為對象,服務營銷在我國仍是一個較新的理念。服務企業(yè)在進行市場營銷時發(fā)現(xiàn),現(xiàn)有市場營銷的理論和方法在很多情況下并不適用。
同時,國際航運企業(yè)市場營銷并非一般意義的服務營銷,它實際上是集服務市場營銷、產(chǎn)業(yè)用品營銷和國際市場營銷于一體的復合式營銷,也就是說,一般服務營銷的理論與方法也不能完全適用于國際航運企業(yè)的市場營銷。不少關于航運企業(yè)的市場營銷研究,不能反映出航運業(yè)的特殊服務業(yè)的性質(zhì),只是簡單地將一般市場營銷理論照搬到航運企業(yè)之中,缺乏對航運企業(yè)市場營銷基本特點的研究。
2國際航運企業(yè)市場營銷的特點
2.1服務市場營銷特點國際航運企業(yè)提供的產(chǎn)品主要是海上運輸服務,國際航運企業(yè)屬于國際服務部門,與那些從事汽車生產(chǎn)和醫(yī)療設備制造以及消費品制造等產(chǎn)品部門不相同,它的服務具有無形性、不可分割性、不穩(wěn)定性和不可儲存性等特征,這些都要求營銷者采用不同于有形產(chǎn)品的營銷手段。航運企業(yè)在設計營銷方案時必須考慮服務的這些特征。
2.2產(chǎn)業(yè)用品營銷特點傳統(tǒng)的市場營銷主要是關于消費品的市場營銷,而航運產(chǎn)品的購買者主要是制造商和進出口商等產(chǎn)業(yè)用戶,所以航運產(chǎn)品基本上屬于產(chǎn)業(yè)用品。另外,航運市場需求是派生需求,缺乏彈性、波動性大,這些特點都與消費品市場的需求特點不同,因而針對消費品的市場營銷理論和方法不完全適用于航運市場營銷。
2.3國際營銷特點國際航運企業(yè)市場營銷的國際營銷特點包括以下幾個方面。
1)營銷環(huán)境的復雜性與多變性。與國內(nèi)營銷活動相比較,國際航運系統(tǒng)需要在不同的法律、人文、語言、科技、社會標準等環(huán)境下運行,市場營銷活動受到國際政治與經(jīng)濟局勢變動的影響越大,面臨的營銷環(huán)境也就更加復雜多變。
2)營銷對象往往分處于不同的國家或地區(qū)。由于種族、習慣及經(jīng)濟水平的差異,各國及各地區(qū)對國際航運需求的層次多,或者說國際航運企業(yè)面對的是一個多層次、多維的市場,這無疑會使航運市場營銷活動難度大大增加。
3)與國內(nèi)航運市場相比,航運中間商構(gòu)成更為復雜,既包括國內(nèi)航運中間商,也包括國外的中間商,例如國外的船代、貨代、碼頭經(jīng)營者等。此外,大型航運企業(yè)在國外還設立自己的辦事機構(gòu)。
4)競爭對手的多國性或全球性。國際航運市場營銷活動的競爭對手可能來自不同的國家或地區(qū),競爭范圍多維化,競爭性質(zhì)全球化。
5)國際航運市場營銷活動是一個跨國的連續(xù)的經(jīng)營管理過程,這一過程涉及多個國家,跨越海洋和大陸,運輸距離長、參與主體多、環(huán)境復雜多變。因而,對國際航運市場營銷活動是涵蓋國際航運營銷活動計劃、組織和控制的全過程。
6)營銷問題的特有性與策略手段的專門性。國際航運市場營銷,常常碰到國內(nèi)營銷所沒有的問題,需要采取特殊的營銷策略與技能。比如:進入國際航運市場方式的選擇;營銷服務產(chǎn)品的標準化或差異化;不同國家分銷模式的差異;貨幣匯率變動對航運企業(yè)定價的影響;以及航運企業(yè)促銷方式在不同國家運用的局限等問題。
3國際航運企業(yè)市場營銷體系的構(gòu)建
基于目前國內(nèi)外市場營銷的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢以及航運市場營銷的特點,構(gòu)筑了“以顧客滿意為中心”的市場營銷與客戶管理于一體的國際航運企業(yè)市場營銷體系。
3.1營銷體系的基本組成根據(jù)市場營銷學,結(jié)合航運企業(yè)的營銷特點,可以將航運企業(yè)的市場營銷體系分為市場環(huán)境分析、確立營銷戰(zhàn)略、制定營銷方案和管理營銷活動等4個基本部分。
3.1.1市場營銷環(huán)境分析市場營銷環(huán)境分析的目的在于航運企業(yè)發(fā)現(xiàn)、分析、評估市場機會,看它是否對本企業(yè)適用,是否有利可圖。它一般包括各宏觀環(huán)境分析、行業(yè)特點分析、競爭對手分析、企業(yè)內(nèi)部分析和客戶需求分析等部分。
3.1.2確立營銷戰(zhàn)略經(jīng)過分析和評估,選定了符合企業(yè)目標和資源的營銷機會后,還要對這一市場特性和市場結(jié)構(gòu)做進一步的分析,以便縮小選擇范圍,在本企業(yè)準備為之服務的目標市場準確定位,并同時確定進入市場的時機、地點與方式。
在確立營銷戰(zhàn)略時要作的工作有:市場細分,目標市場選擇,市場定位,確定競爭戰(zhàn)略、產(chǎn)品產(chǎn)略和市場開發(fā)戰(zhàn)略等。
3.1.3制定營銷策略航運企業(yè)針對市場的需要,對自己可控制的各種營銷因素如產(chǎn)品、價格、促銷手段等進行優(yōu)化組合和綜合利用,使之協(xié)調(diào)配合,以取得最好的經(jīng)濟效益和社會效益。
具體的營銷策略可包括產(chǎn)品策略、價格策略、促銷策略、服務策略、關系營銷、網(wǎng)絡營銷、整合營銷、服務營銷3P策略等營銷手段等。
3.1.4管理營銷活動管理市場營銷活動包括3個方面:
1)制定市場營銷計劃:它是企業(yè)整體戰(zhàn)略規(guī)劃在營銷領域的具體化,包括企業(yè)的營銷目標以及達到這些目標的途徑或手段,營銷活動程序、營銷預算等過程;2)市場營銷實施過程:具體包括制定詳細的行動方案、建立合理有效的組織結(jié)構(gòu)、設計相應的決策和報酬機制、開發(fā)并合理調(diào)配人力資源、建立適當?shù)墓芾盹L格等過程;3)市場營銷控制系統(tǒng):通過控制系統(tǒng)可以及時發(fā)現(xiàn)問題、分析原因、反饋信息、加以糾正。具體包括年度計劃控制、盈利控制、戰(zhàn)略控制等過程。
3.2客戶管理理論在營銷體系中,航運企業(yè)應特別重視對客戶滿意度的研究。只有滿意的客戶才會成為忠誠的客戶,才會為企業(yè)作宣傳,忠誠的客戶是企業(yè)最重要的資源。企業(yè)營銷管理最重要的任務在于發(fā)現(xiàn)潛在的顧客和刺激顧客的需求,專注于顧客滿意,通過提高服務質(zhì)量確保顧客滿意。因此在營銷體系中加入了客戶分析和客戶開發(fā)等理論,在營銷策略的制定和營銷活動的管理中突出了客戶管理的重要性,營銷體系以客戶滿意為終極目標,通過提高服務質(zhì)量來增強客戶的滿意度。超級秘書網(wǎng)
3.3營銷鏈理論對于企業(yè)來說,“沒有銷售就沒有一切”,未來的競爭實際上是營銷鏈與營銷鏈之間的競爭。營銷不僅僅是銷售部門的工作,它是公司發(fā)展戰(zhàn)略的核心組成部分,公司的各個部門都應被納入到營銷體系之中,為公司的經(jīng)營目標服務。為了解決營銷中企業(yè)各部門的協(xié)作與配合的問題,同時協(xié)調(diào)顧客滿意與企業(yè)滿意、員工滿意和社會滿意之間的關系,利用鏈式管理理論將價值鏈、營銷鏈和服務利潤鏈應用到營銷體系的構(gòu)建中,形成航運企業(yè)的營銷鏈,以求在競爭中取得成功。
4結(jié)束語
在經(jīng)濟全球化的今天,航運企業(yè)面臨著更多的機遇和挑戰(zhàn),市場營銷已經(jīng)成為決定企業(yè)命運的重要因素。如何滿足客戶的現(xiàn)實需求,同時激發(fā)和轉(zhuǎn)化各種潛在需求,進而創(chuàng)造和引導新的需求是每個航運企業(yè)要思考的問題。國際航運企業(yè)應在充分分析國際航運企業(yè)市場營銷特點的基礎上,構(gòu)建以客戶需求為中心,綜合市場營銷和客戶管理的營銷體系。
編者按：本論文主要從交易過程市場化。最大限度地實現(xiàn)了國有資產(chǎn)的保值增值；具有明確的戰(zhàn)略導向；對接國際標準。創(chuàng)建中國企業(yè)管理模式；開展文化整合，構(gòu)建和諧企業(yè)；體制合理與決策科學等進行講述，包括了國內(nèi)外凡有建樹的企業(yè)，都有自己獨特的管理哲學和由其哲學指導下建立的管理模式等，具體資料請見：
摘要深圳航空公司作為國內(nèi)民航運輸行業(yè)的后起之秀，素以成本領先、持續(xù)盈利、服務上乘、安全運行著稱，特別是通過重組改制，實現(xiàn)了體制創(chuàng)新和跨越式發(fā)展。本文通過對深圳航空改制重組以來在戰(zhàn)略規(guī)劃、嚴格管理、企業(yè)文化等方面的創(chuàng)新和探索，認為深航走出了一條國有企業(yè)改革的新路，對推動國內(nèi)民航企業(yè)改制重組、提高企業(yè)核心競爭力有較強的借鑒意義。
關鍵詞深圳航空；國有企業(yè)；改制重組
深圳航空有限責任公司(以下簡稱“深航”)在1993年9月完成籌建，順利開航。深航正式開航以來，經(jīng)過市場磨練，以安全飛行、優(yōu)質(zhì)服務而著稱，在強手如林的中國民航業(yè)中占有了一席之地。特別是改制重組成功使深航煥發(fā)蓬勃生機。兩年多來，深航原股東的國有投入增值了8倍多?？傎Y產(chǎn)從原來的50多億元增加到200多億元，比改制前增長了182.7％，凈資產(chǎn)從6.45億元增加到15.7億元，同比增長了143.2％。2006年盈利3.6億元，2007年盈利6.37億元，這兩年的盈利總額超過了深航過去12年盈利的總和。機隊規(guī)模從28架增加到71架，經(jīng)營航線從70多條增加到150多條，通航城市68個。2007年，整個企業(yè)集團銷售額跨越100億元門檻，成長為中國最大的五家航空公司之一。企業(yè)經(jīng)營規(guī)模和盈利能力均創(chuàng)歷史最好水平。深航創(chuàng)造了國企改革“國有資產(chǎn)增值、企業(yè)發(fā)展、和諧穩(wěn)定”的成功案例。
一、交易過程市場化。最大限度地實現(xiàn)了國有資產(chǎn)的保值增值
2005年初，廣東發(fā)展銀行出于增強流動性、克服重組實際困難的需要，按照《商業(yè)銀行法》的規(guī)定清理對外投資，決定公開拍賣該銀行所屬公司持有深航65％的股權(quán)。因民航業(yè)的“特殊性”，拍賣一家航空公司，別說在中國，就是在全世界也很少見。而常規(guī)的做法通常是，內(nèi)定好值得信任的買家協(xié)議轉(zhuǎn)讓，而這次是國內(nèi)航空運輸企業(yè)首次通過拍賣轉(zhuǎn)讓股權(quán)。民企參與國企改革符合十六大精神，也是全球化競爭的必然結(jié)果。正是在這個大的背景下，匯潤公司和億陽集團入主深航，順應國家鼓勵支持和引導民營經(jīng)濟發(fā)展的潮流。更重要的是，由于深航股權(quán)是民航優(yōu)良資產(chǎn)，發(fā)展前景好，競拍異常激烈。所以，在此次的拍賣過程中，有多家外資機構(gòu)有意向參與競標。在深圳市交易中心接待的21家意向求購者中，就有花旗銀行、美國國際集團等7家外資大財團。這次拍賣整個過程交易各方嚴格按有關法律法規(guī)原則和程序操作，政府和產(chǎn)權(quán)交易中心嚴格依法行政、履行職責，按“公平、公正、公開”的原則組織拍賣工作。同時，聘請公證機關進行監(jiān)督，杜絕了黑箱操作。深航65％股權(quán)評估值為15.99億元，起拍價為18億元。在拍賣會上經(jīng)過93次舉牌競拍，匯潤和億陽兩家民營企業(yè)聯(lián)合以27.2億元購得股權(quán)，拍賣價比評估值高出11.21億元。飽受業(yè)內(nèi)質(zhì)疑和關注的深航股權(quán)轉(zhuǎn)讓事件終于塵埃落定。這筆交易被認定為建國以來最大的一筆國有股權(quán)轉(zhuǎn)讓，也是國內(nèi)航空運輸企業(yè)首次通過拍賣轉(zhuǎn)讓股權(quán)。
二、具有明確的戰(zhàn)略導向
《孫子》曰“上兵伐謀”。企業(yè)經(jīng)營之道亦以戰(zhàn)略謀劃為首。深圳航空公司在完成所有權(quán)改制、完善內(nèi)部治理結(jié)構(gòu)后，新的領導班子認識到，中國民航正經(jīng)歷著深刻的變化。改革開放以來，中國民航從1978年的世界排名第37位發(fā)展到2005年的第2位，已成為世界民航大國。而未來的10年中國民航業(yè)處在新的戰(zhàn)略發(fā)展期。民航局提出了20年內(nèi)中國將從民航大國走向民航強國的宏偉目標，民航企業(yè)已經(jīng)進入了戰(zhàn)略制勝的時代。深航根據(jù)國家“十一五”發(fā)展規(guī)劃和建設民航強國的戰(zhàn)略部署，邀請民航專家?guī)椭贫ㄍ晟粕詈降闹虚L期發(fā)展規(guī)劃，制訂了統(tǒng)領未來9年的發(fā)展戰(zhàn)略——“369”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，即用3年時間使深航的飛機數(shù)量增加到6070架，成為國內(nèi)大型航空公司。用6年時間使深航飛機數(shù)量增加到100架，成為國內(nèi)外知名的、有自己品牌的公司。用9年時間使深航飛機數(shù)量增加到160架，始發(fā)基地增加到8—10個，員工隊伍達到1.8萬人，躋身國際名牌航空公司行列?！?69”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃期末，基本建成獨具深航特色的成本控制模式、生產(chǎn)競爭模式和收益管理體系，力爭使深航在行業(yè)內(nèi)具備更加顯著的比較優(yōu)勢，將深航打造成具有中國特色的低成本航空公司。
由于大本營位于深圳，相對于中國三大航空公司，深航在獲取航權(quán)、航班時刻方面存在先天的劣勢，熱點航線上的投入也遠不及三大航空公司。但是，深航在特色經(jīng)營上使其十幾年連續(xù)盈利，已經(jīng)成為中國最具特色的航空公司，提出了“任何時候、自然體貼、深圳航空”的服務口號。特色服務包括：永久性舒適經(jīng)濟艙、1小時免費送票、無縫轉(zhuǎn)機、95080綜合信息平臺、機上健身操、愛心姐姐、自主值機、航班延誤現(xiàn)金補償、生日祝福、“辣朋”辣椒醬、一票兩場、兩岸三地一票通、網(wǎng)上值機，等等。倡導創(chuàng)新，勇于改革，在全國開創(chuàng)了若干先河，如開放式值機、電子客票、飛機別號、在國內(nèi)民航首創(chuàng)客艙乘務長改為客戶經(jīng)理等。
三、對接國際標準。創(chuàng)建中國企業(yè)管理模式
為使企業(yè)從優(yōu)秀邁向卓越，深航從2005年開始導入卓越績效管理模式，先后通過IS09000國際質(zhì)量認證和IOSA國際安全運營審計；先后聘請了國際一流咨詢機構(gòu)進行咨詢、評估、制定改進方案；同時，還借助其他國際先進的方法和工具，如精益六西格瑪管理、目標管理、標桿管理等對已有的流程進行分析、梳理和優(yōu)化，促進系統(tǒng)效能的最優(yōu)；運用平衡計分卡法對公司戰(zhàn)略和年度計劃進行有效管理；把KPI關鍵績效指標管理應用在多個方面，形成了圖表化、簡單可行且反饋及時的績效測量體系；應用戰(zhàn)略成本管理方法建立了全面預算管理、標準成本規(guī)劃法、成本動因分析法等制度，降低成本，確保在行業(yè)中取得成本優(yōu)勢。
深航高度重視在公司管理中起核心作用的財務管理，把規(guī)范嚴格的財務管理擺在重要位置，從而帶動了公司整體管理水平的提高。在深航，大到飛機引進決策，小到一般資產(chǎn)購置，無不事先征詢財務部門的意見，嚴把成本效益關。財務人員積極主動與生產(chǎn)銷售部門進行溝通，參與商務、機務維修及談判、項目審核，以及資產(chǎn)的購置與管理，將財務管理融合到公司生產(chǎn)經(jīng)營的各個方面，最大限度地降低公司成本水平，以提高公司的經(jīng)濟效益。
對投入航線資源的經(jīng)濟性分析也是深航非常注重的一項工作。他們運用貢獻毛益法對航線資源進行評估，大幅減少了因航線配置不合理導致的資源浪費，堅持“以最小的投入，獲得最大的產(chǎn)出”。深航在航油消耗、航材成本、旅客餐飲、銷售與管理及財務三項費用等方面建立了相應的經(jīng)濟效益分析模型，使各項運營成本也大大降低。行業(yè)平均可用座公里成本水平為0.46元/ASK。深航和廈航具有最低的可用座公里成本水平為0.4元/ASK，深航的成本控制優(yōu)于其他航空公司。
縱觀國內(nèi)外凡有建樹的企業(yè)，都有自己獨特的管理哲學和由其哲學指導下建立的管理模式。在中國，一個企業(yè)創(chuàng)建自己獨特的管理哲學和模式，可謂為數(shù)不多。深航領導層認為，現(xiàn)有的管理模式，無論是管理力度還是管理效能都難以適應公司的未來發(fā)展。深航的快速發(fā)展呼喚新的管理理論和模式，而這些僅靠學習和借鑒是不夠的，生搬硬套只會水土不服。2007年初，深航提出“創(chuàng)建深航羅盤管理模式，打造五星級航空運輸企業(yè)，做特色航空領跑者”的發(fā)展新目標，并在管理實踐的基礎上、從公司發(fā)展實際出發(fā)，汲取西方管理文化精髓，創(chuàng)建了中國式的管理新模式，即具有深航特色的羅盤管理模式。羅盤管理由四個層次組成：核心層、理念層、要素層和操作層。核心層即企業(yè)的愿景和使命。理念層包括羅盤管理的五大內(nèi)涵：向(戰(zhàn)略指向)、位(坐標定位)、度(精準量化)、易(動態(tài)創(chuàng)新)、衡(系統(tǒng)和諧)。要素層是羅盤管理的支撐點，包括體制、機制、領導、戰(zhàn)略、文化、人才、品牌這七大要素。操作層涉及到羅盤管理的具體操作，大致分為十八個子模式。羅盤管理模式是深航實現(xiàn)目標的行動指南，是兼顧股東、顧客、員工、供應商、社會等各方利益，實現(xiàn)企業(yè)價值的指導理念和方法。2007年9月，深航的羅盤管理模式獲得首屆“哈佛《商業(yè)評論》管理行動獎”金獎。深航羅盤管理模式的創(chuàng)建與探索，對于中國航空運輸企業(yè)管理的理論與實踐創(chuàng)新具有開創(chuàng)性的意義。
四、開展文化整合，構(gòu)建和諧企業(yè)
長達半年的股權(quán)轉(zhuǎn)讓過渡期，在深航內(nèi)部引起了一定的震動。為盡快消除員工疑慮和擔憂，統(tǒng)一思想，振奮精神，深航黨委、工會、共青團積極開展思想工作，及時召開了黨、工、團書記、委員座談會，飛行員、乘務員座談會，各部門、各單位也積極召開了各種會議進行引導教育，及時傳達公司精神，傾聽員工心聲，了解員工思想動態(tài)，耐心解釋員工關注的問題，使得員工思想穩(wěn)定，一切工作正常進行。大家都認為，不管是哪家企業(yè)控股深航，誰當老板，作為深航人，目前要做的就是盡心盡責地做好本職工作，以實際行動維護深航良好的形象，為深航的發(fā)展努力。同時，在改制重組過程中妥善安排原企業(yè)職工，較好地保持職工隊伍穩(wěn)定，改制時的5000多名干部員工，投有一個下崗或上訪。深航的穩(wěn)定源于新股東、新班子重視和諧深航建設和文化引導，關心員工成長，讓員工分享公司發(fā)展成果。2007年公司拿出近I億為員工普遍漲薪，提高福利待遇。2年多來還新增員工2000多人，職工人均收入增長了20％以上。
針對文化發(fā)展滯后的實際，深航開展了“找差距、創(chuàng)特色、建和諧”的文化創(chuàng)建活動，形成了繼承深航優(yōu)秀傳統(tǒng)，反映未來發(fā)展要求的深航文化體系，啟用了反映企業(yè)理想和遠大追求的“民族之鵬”新標志，創(chuàng)辦《深航人》報，建立視窗系統(tǒng)，極大地統(tǒng)一了員工的思想和行為，解決了企業(yè)未來發(fā)展的思想統(tǒng)領問題。深航的企業(yè)文化由“特色航空的領跑者”的愿景、“立志成為世界上最受推崇和最有價值的航空公司，推動民族航空成為世界首選”的使命、“持續(xù)改進、團隊、尊重”的價值觀等5大類共20多條理念組成，從內(nèi)化于心，固化于制，到外化于行，成為全體深航人共同的信仰和行為操守。建設有自身特色的企業(yè)文化，充分調(diào)動員工的凝聚力和向心力，使公司目標上下一致，建立符合現(xiàn)代航空運輸企業(yè)特點的薪酬福利制度，有利于保留核心人才的職業(yè)通道管理制度和建立科學的能力模型及能力評價方法。深航擁有一支平均年齡28歲，充滿激情和活力的員工隊伍。截至2007年底，員工總?cè)藬?shù)近萬人，80％為大專以上學歷。按專業(yè)分為飛行技術、空中服務和安全、工程技術、專員崗位序列，公司為每一序列的員工都構(gòu)建了不同的職業(yè)發(fā)展通道。
五、體制合理與決策科學
公司在完成股改后，已經(jīng)形成了體制優(yōu)勢，實現(xiàn)了所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)的分離，深航在重大問題的決策方面，已經(jīng)形成了先由專業(yè)咨詢公司論證，再由股東會、董事會和經(jīng)營班子研究討論的科學決策程序和決策機制。航空業(yè)歷來被公認為復雜的行業(yè)，而管理人才稀缺也是中國航空市場最突出的問題。國內(nèi)的航空業(yè)似乎已經(jīng)形成了一個傳統(tǒng)，就是航空公司的老總一般都是飛行員出身。而國外航空公司的總經(jīng)理都不是飛行員出身，而是學習商務或者商業(yè)的。目前，擔任深航老總的李昆在南航已經(jīng)干了近30個年頭，從值機員做到常務副總經(jīng)理，經(jīng)歷了十幾個崗位?，F(xiàn)在，他換了環(huán)境。不過，這次不是國資委的調(diào)任，而是主動辭職。隨著深航成為國內(nèi)最大的民營航空公司，李昆也由此被稱為國內(nèi)航空業(yè)的職業(yè)經(jīng)理第一人。國內(nèi)航空公司之間的競爭，已經(jīng)不再僅僅局限于對普通資源的爭奪，對頂級管理人才和飛行員的招攬能力，已經(jīng)成為航空公司能否穩(wěn)步向前發(fā)展的原動力
目前，國家已經(jīng)出臺鼓勵民營資本進軍石油、電信、航空等壟斷行業(yè)的有關政策，作為民航的主管部門也已出臺了相應的配套政策和措施，在大的政策法規(guī)層面上，民營資本進軍國內(nèi)航空領域已沒有什么限制，資本從來都是逐利的。對于中國發(fā)展迅速的航空業(yè)而言，這么巨大的市場前景自然受到了更多民營資本的青睞。但億陽和匯潤顯然選擇了一條與奧凱、鷹聯(lián)、春秋等民營資本不同的路徑來實現(xiàn)自己的航空夢。相比于奧凱直接成立新公司、僅憑充裕的民間資本從原始的籌建開始的一路坎坷，億陽和匯潤對直接控股有著成熟的線路，資源和機群的地方航空公司“借殼上市”的模式也更直接有效，不用對前期的市場作培育、鋪墊及客戶的積累，也省掉了諸如專業(yè)人員、航線資源短缺等難題。況且，同奧凱、鷹聯(lián)、春秋等民營航空公司獲批經(jīng)營，靠著幾架租賃飛機經(jīng)營相比，擁有4個基地、鯽多條航線、27架飛機且擁有良好發(fā)展前景的深航轉(zhuǎn)制為民營航空，直接大舉進入客運業(yè)務，這也使民營資本真正在國內(nèi)航空業(yè)占有一席之地。億陽集團和深圳匯潤以競拍的方式直接控股擁有良好發(fā)展前景的深航，使其轉(zhuǎn)制為國內(nèi)最大的民營航空公司的操作手法，也為未來其他民營資本進軍航空領域嘗試了一條新路，也讓人們看到民營資本進軍航空業(yè)的前途和希望。