時(shí)間：2023-08-01 17:08:17
導(dǎo)語：在道路施工新技術(shù)的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：市政道路；城市建設(shè)；新技術(shù)應(yīng)用
中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
1．前言
目前，我國經(jīng)濟(jì)社會的高速發(fā)展以及汽車技術(shù)的運(yùn)用，加快了汽車總量的上升，在現(xiàn)階段社會中汽車不斷普及的現(xiàn)狀下，對于城市的市政道路建設(shè)提出了越來越多的要求，同時(shí)也是現(xiàn)階段城市改造和擴(kuò)建的必然要求。所以為了能夠滿足現(xiàn)階段城市道路對于行車的強(qiáng)烈需求，我國城市的市政道路工程建設(shè)必須加快新技術(shù)的應(yīng)用，不斷地學(xué)習(xí)新技術(shù)、掌握新技術(shù)以及使用新技術(shù)。通過新技術(shù)的學(xué)習(xí)、掌握以及使用進(jìn)一步的提高城市道路建設(shè)的總體效率，逐步的較輕市政道路建設(shè)對周邊居住、出行等的影響，同時(shí)還需要通過新技術(shù)的應(yīng)用，提高城市道路的總體使用壽命，進(jìn)一步的提高城市道路的質(zhì)量和承載力，不斷地滿足人們對于現(xiàn)代化出行的需求。
2.現(xiàn)代化城市市政道路施工需求介紹
現(xiàn)代城市的不斷發(fā)展給人們的生活帶來了很多的便利，比如汽車工業(yè)的發(fā)展給人們的出行帶來了非常大的便利，但是隨之未來的是汽車數(shù)量的不斷增加，給城市的道路交通帶來了很大的困難，越來越多的大城市已經(jīng)不得不面臨城市道路交通擁堵的主要問題，甚至包括北京在內(nèi)的一些大城市已經(jīng)相繼出臺了搖號購車的現(xiàn)狀，為的就是緩解現(xiàn)代城市道路交通擁堵的狀況。為了能夠進(jìn)一步的改善現(xiàn)代城市交通擁堵的狀況，國內(nèi)城市目前的主要應(yīng)對措施就是加快城市道路的改建以及重建工作，為的是通過城市市政道路的改建以及重建來為現(xiàn)代化的城市交通良好的發(fā)展提供基礎(chǔ)。另一方面為了能夠進(jìn)一步的提高現(xiàn)代城市的交通能力，目前來說必須加快道路施工新技術(shù)的應(yīng)用，通過道路施工新技術(shù)的應(yīng)用不斷地滿足現(xiàn)代化的城市道路發(fā)展建設(shè)的需求。通過一些相關(guān)的調(diào)研資料等可以明確地看出，城市道路施工技術(shù)需要滿足的條件主要是相對較短的施工工期、施工周圍的環(huán)境影響比較小、道路的承載力相對較高以及使用壽命相對較長等。為了能夠滿足現(xiàn)代城市道路發(fā)展的需要，必須加快新技術(shù)的應(yīng)用。
3.現(xiàn)代市政道路施工新技術(shù)應(yīng)用的必要性
現(xiàn)代化的城市發(fā)展目前面臨很多的問題，其中最為嚴(yán)重的就是城市道路擁堵問題，為很多城市解決這個(gè)問題的主要做法就是加快城市道路的建設(shè)工作，而在進(jìn)行城市道路施工建設(shè)的過程中又會面臨很多方面的問題，可能會影響周邊的環(huán)境、或者是道路的使用壽命等問題，這些問題的出現(xiàn)都給城市道路施工建設(shè)帶來了新的難題，那么在現(xiàn)代化城市飛速發(fā)展需求的今天，我們不能坐以待斃，只能夠盡快的尋求新的解決辦法，而城市道路施工新技術(shù)的應(yīng)用正是一個(gè)很好地方向。
首先現(xiàn)代化的施工新技術(shù)主要包括了冷再生技術(shù)的應(yīng)用、預(yù)制雨水井檢查井以及彩色混凝土施工技術(shù)等，這些技術(shù)的應(yīng)用都能夠提高現(xiàn)代市政道路施工的發(fā)展，滿足現(xiàn)代城市發(fā)展對于市政道路建設(shè)的需求，下面就針對新技術(shù)應(yīng)用的必要性進(jìn)行詳細(xì)的分析：
3.1滿足城市道路建設(shè)工期的需求
對于現(xiàn)代化的城市道路建設(shè)施工工程來說，主要的分成了兩個(gè)主要的工程部分，一方面是改建；另一方面是新建。改建就是將原有的舊的不能維持正常發(fā)展需求的市政公路進(jìn)行重建和翻新處理；新建就是根據(jù)城市自身發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行新道路的建設(shè)。那么綜合這兩方面的因素，再加上一些老舊城區(qū)的周圍居民的自身出行以及周邊交通狀況的整體影響、新建的城區(qū)施工對于城市道路的需求因素等的綜合影響，所以市政道路工程的整體建設(shè)必須加快整個(gè)工期的控制和管理，進(jìn)一步的縮短城市道路建設(shè)的工期，較少對于周邊的生活以及工作的影響。通過城市道路施工新技術(shù)的應(yīng)用能夠縮短整體的工期，進(jìn)一步的滿足縮短工期的需求。對于城市中新建的城區(qū)來說，道路施工的建設(shè)是整個(gè)工程建設(shè)的基礎(chǔ)以及前沿環(huán)節(jié)，為了能夠進(jìn)一步使新建的城區(qū)在建設(shè)過程中所使用的施工材料以及人員運(yùn)輸?shù)玫接行У谋Ｕ希陆ǔ菂^(qū)的市政道路建設(shè)更是需要在保證整體施工質(zhì)量的前提下盡最大可能的較少整體的工期，這樣就能夠給新建城區(qū)建設(shè)工作節(jié)省更多的時(shí)間。所以對于這種需求來說，現(xiàn)代化的城市市鎮(zhèn)道路建設(shè)必須加強(qiáng)新技術(shù)的應(yīng)用。
3.2減少對周邊建筑的影響
對于現(xiàn)代化城市市政道路建設(shè)來說，由于現(xiàn)代城市居住人口以及用地等狀況的緊張，再加上一些新的設(shè)計(jì)理念以及不同城市不同的道路擴(kuò)建需求的影響，通常情況下城市道路和建筑物之間的距離比較小，而這種趨勢正在不斷地強(qiáng)化，而現(xiàn)代城市道路施工新技術(shù)的應(yīng)用能夠很好地解決這個(gè)問題，能夠很好地減少市政道路施工建設(shè)對于周邊的建筑群的影響。首先市政道路施工新技術(shù)的應(yīng)用能夠保障周邊建筑物的安全使用，能夠有效的保障市政道路建設(shè)工程的順利開展。
3.3滿足市政道路承載力需求
現(xiàn)代化的城市建設(shè)和發(fā)展包括了棚戶區(qū)的改造以及老舊樓房等的改建工作等，這些作業(yè)都必須使用承載量比較大的測含量進(jìn)行，而且還需要不斷地穿梭，這就會對道路的承載力提出更高的要求，同時(shí)這也是現(xiàn)代城市改造以及發(fā)展的需要，所以對于市政道路的承載力要求也就越來越高。所以針對這一方面，市政道路承載力需求的不斷提升，要求的是現(xiàn)代城市市政道路建設(shè)應(yīng)高有新的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及新的施工技術(shù)的使用，為城市的建設(shè)提供良好的技術(shù)基礎(chǔ)。
3.4提高市政道路使用壽命
現(xiàn)代城市市政道路有一項(xiàng)重要的后期維護(hù)工作，這其中包括了對于市政道路的維修、養(yǎng)護(hù)以及維護(hù)等，而這些后期的工作都將會影響到周邊的交通，之后又會加重城市交通的壓力。所以為了能夠很好地較少這些維護(hù)工作對于城市交通的影響，必須加快新技術(shù)的應(yīng)用，新技術(shù)的應(yīng)用主要的是為了能夠減少后期的維護(hù)工作，延長市政道路的維護(hù)周期，提高市政道路的交通運(yùn)輸能力，進(jìn)而提高市政道路的使用壽命。
3.5市政道路施工對于環(huán)保的需求
城市的道路施工對城市周邊環(huán)境造成的影響有很多，其中對于環(huán)境的影響主要有兩個(gè)方面，一方面可能會引起部分地區(qū)水土流失；另一方面可能會破壞周邊的自然人文環(huán)境。而這些都是很嚴(yán)重的問題，都會影響城市的整體環(huán)境，破壞城市的整體環(huán)境。所以為了滿足市政道路施工對于環(huán)境保護(hù)的需求，現(xiàn)階段必須盡快的促進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用。例如為了能夠更好地進(jìn)行路基的填筑，首先需要做的就是利用新技術(shù)做好前提的基礎(chǔ)開挖工程，避免水土流失的出現(xiàn)。
4．加快企業(yè)技術(shù)水平提高，保證新技術(shù)的應(yīng)用
上面我們主要闡述的就是市政道路施工新技術(shù)應(yīng)用的必要性，我們可以看出施工新技術(shù)的應(yīng)用在現(xiàn)代市政道路施工中的作用非常的顯著，所以當(dāng)前我們需要做的就是針對目前的強(qiáng)烈需求，相關(guān)的施工企業(yè)應(yīng)該盡快的推動自身技術(shù)水平的不斷提高，給市政道路施工新技術(shù)的應(yīng)用提供強(qiáng)有力的保障，為我國市政道路工程新技術(shù)的應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
5.結(jié)論
綜上所述，現(xiàn)代化城市的不斷發(fā)展和建設(shè)已經(jīng)對市政道路施工技術(shù)提出了越來越多的要求，尤其是新技術(shù)的應(yīng)用，為了能夠滿足現(xiàn)代化城市以及城市道路發(fā)展的需求，現(xiàn)階段需要做的就是不斷地了解新技術(shù)、掌握新技術(shù)以及使用新技術(shù)，為現(xiàn)代化城市的發(fā)展提供有效的保障。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】公路、隧道、施工技術(shù)、現(xiàn)狀、問題、完善性策略
一、新時(shí)期公路隧道施工技術(shù)深入研究的重要意義
我國的經(jīng)濟(jì)隨著改革開放以來發(fā)展十分迅速，科學(xué)技術(shù)水平也得到了完善地發(fā)展，公路等基礎(chǔ)建設(shè)也在這樣的大環(huán)境下得到了很好的發(fā)展，公路隧道的設(shè)計(jì)施工也日益壯大和成熟起來。我國這些年來投入建設(shè)了很多高級公路，因此，相關(guān)工作人員基于公路隧道的建設(shè)將會越來越多這樣的前提，就需要認(rèn)真地總結(jié)隧道施工的技術(shù)要點(diǎn)，為今后隧道施工的發(fā)展大蝦一個(gè)良好的基礎(chǔ)和技術(shù)保障。
二、公路隧道施工必要準(zhǔn)備工作分析
在一般情況下來說，對于施工作業(yè)線的安排，公路交通中的隧道建設(shè)過程中主要是利用的導(dǎo)洞先行的方法，導(dǎo)洞先行過程中澆筑中墻的深度一般是保持在45m，整個(gè)公路隧道設(shè)計(jì)之所以鎖定在這個(gè)數(shù)值范圍是因?yàn)槠湔w結(jié)構(gòu)來決定的，再就是一個(gè)相關(guān)的因素就是施工現(xiàn)場長的地質(zhì)條件的好壞也是影響其的一個(gè)重要的因素，同時(shí)還需要注意的一方面就是中墻混粘土的澆筑必須要超過70%的時(shí)候才可以進(jìn)行左洞施工，而一般來說右洞的掘金速度要比左洞短10m。要不斷的注意在施工過程中，挖掘隧道的巖體的變化，一定要等到演示的變形已經(jīng)基本上穩(wěn)定下來了再進(jìn)行左右洞的第二檔次澆筑，為了達(dá)到相應(yīng)的隧道施工安全標(biāo)準(zhǔn)，如果在澆筑過程中發(fā)現(xiàn)先期的澆筑強(qiáng)度相對較小或者周圍巖層的地質(zhì)條件的變化較大的時(shí)候，首先要增強(qiáng)早期的支撐強(qiáng)度而且相應(yīng)的要對第二次的澆筑參數(shù)進(jìn)行修改。在公路的隧道交通施工過程中為了進(jìn)一步確保它的安全性和科學(xué)性，一般我們將左右洞之間的距離保持在25m～35m為最佳。
三、公路隧道施工技術(shù)分析
3.1 隧道開挖分析
通過對左線施工情況及右線地質(zhì)資料的分析，洞口段隧道位于堆積土中，隧道斜穿溝心，且土層松軟、松散、含水，地基承載力低。大洞隧道左線出口洞口VI 類圍巖施工中，拱腳局部有開裂的現(xiàn)象，隧道拱頂下沉大，地表出現(xiàn)不同程度的下沉及開裂現(xiàn)象。同時(shí)為了隧道安全必須采取一定的支撐措施，由于基礎(chǔ)承載力是主動支撐有效的前提和保證，隧道它受埋深淺的影響，靠圍巖自身無法控制圍巖變形，對于自拱度的形成有相當(dāng)大的難度，超前探明地質(zhì)情況，并進(jìn)行基礎(chǔ)處理就非常必要。
3.2 通風(fēng)、防塵和施工排水作業(yè)要求
3.2.1施工供風(fēng)在隧道進(jìn)、出口設(shè)置空氣壓縮機(jī)站，安裝空氣壓縮機(jī)分別為：20m3/min 的兩臺，10m3/min 的一臺，以保障隧道施工用風(fēng)。
3.2.2施工用水進(jìn)、出口分別從隧道30米上面的山頂建一個(gè)百立方米的頂部山池，一方面，水源收集山泉水抽上山頂水池，在隧道出口右側(cè)山腳挖一集水池，再用管道輸水至出口供施工生活用水。另一方面從電站水渠中抽水至山頂蓄水池再用管道輸水至進(jìn)口，供施工、生活用水。所有的水應(yīng)經(jīng)受水質(zhì)，小于4或硫酸鹽，氯化物含量超過允許值的相關(guān)規(guī)范的pH值的測試，并包含有關(guān)水泥凝結(jié)硬化有害雜質(zhì)沃特不得用于混合混凝土。
3.2.3施工供電利用附近的地方電網(wǎng)供電，為確保安全，所有線路都安裝漏電保護(hù)開關(guān)，其中的線路架設(shè)及電器安裝必須符合國家《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)要求和規(guī)定。比如：在隧道進(jìn)、出口各安裝一臺315kVA變壓器，動力設(shè)備采用三相380V，照明用電采用220V，同時(shí)準(zhǔn)備一臺功率為220kW 的發(fā)電機(jī)組備用等。
3.2.4施工通風(fēng)、防塵洞內(nèi)如需爆破掘進(jìn)，必須堅(jiān)持濕式鑿巖，爆破后灑水以降低粉塵濃度。施工通風(fēng)采取壓入式，用3 臺軸流風(fēng)機(jī)送風(fēng)，送風(fēng)口距開挖面的距離不大于15m。
3.2.5隧道從出口至進(jìn)口為1.54%的上坡。施工排水主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工廢水。為反坡施工的進(jìn)口施工，施工排水采取在開挖地段挖集水坑用抽水機(jī)抽出洞外。
為順坡施工的出口施工，施工排水采取自然坡利用塑料管將水引出洞外。
3.3 隧道施工
3.3.1 根據(jù)前期施工存在的問題分析施工方法，現(xiàn)采用臺階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法相結(jié)合的施工方法，半斷面開挖時(shí)，挖掘機(jī)、正鏟側(cè)卸式裝載機(jī)配合自卸汽車運(yùn)輸出碴出碴采用無軌運(yùn)輸，采用人工開挖小導(dǎo)坑時(shí)，小拖拉機(jī)配合人工出碴及時(shí)進(jìn)行支護(hù)。
3.3.2鋼管樁管體下半部分須加工溢流孔，采用準(zhǔn)89×4無縫鋼管鋼管樁施工鋼管樁，前端被加工成圓錐形狀，長20cm，lm 孔口范圍內(nèi)不加工溢流孔，以利于注漿施工，溢流孔直徑8mm、間距25cm。按每次lm 進(jìn)度指標(biāo)進(jìn)行清除施工障礙物工作，并施工臨時(shí)排水管等措施進(jìn)行場地排水，杜絕施工場地受水浸泡現(xiàn)象發(fā)生；測量放電線，標(biāo)記鉆孔位置，鉆孔（可直接進(jìn)入），下管，注射超細(xì)水泥（MC）單液漿，注漿壓力為1.5?2.0兆帕，灌漿完成后，光線穿透樁間土壤的試驗(yàn)，錘擊數(shù)>35，
3.4 背面排水和初砌柔性防水工程的細(xì)節(jié)
3.4.1 防水層的店鋪前的檢查和處理防水層的初步支持鋪設(shè)前懸掛，初期支護(hù)噴射的開挖網(wǎng)站在顯眼的地方應(yīng)該是噴混凝土表面不規(guī)則被鑿混凝土截面測量分層注入練級。在鋪掛前，還應(yīng)檢查排水設(shè)施，如盲溝導(dǎo)流管和排水溝渠與相互聯(lián)合的嵌入連接的襯板背后連接是否密封牢固，盲溝導(dǎo)流管和排水溝渠是否具備濾光層。保溫和排水設(shè)施在寒冷的地區(qū)是否具有防潮措施。螺栓頭和鋼筋外露根切除范圍應(yīng)均勻，與水泥砂漿，混凝土表面光滑。除了滿足保溫和透水性的要求，深埋溝渠防滲施工應(yīng)充滿防止淤泥和沙子滲透和充盈的物質(zhì)。
3.4.2 鋪設(shè)防水層后，防水層完成，并且焊接質(zhì)量和防水層被檢查。如果遇到問題出現(xiàn)，它應(yīng)該被記錄在詳細(xì)記錄中，還應(yīng)該根據(jù)具體的情況立即進(jìn)行修復(fù)或返工。
結(jié)束語
總而言之，我國經(jīng)濟(jì)水平的提升推動了建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，而公路的隧道的建設(shè)更是我國現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)中重要的一環(huán)。從這個(gè)角度來看，進(jìn)一步深化公路隧道施工的技術(shù)研究就顯得十分有必要了。然而，相關(guān)研究資料顯示，我國公路隧道施工技術(shù)還不是十分完善還存在很多問題和不足之處。作者從事該方面相關(guān)研究多年，本文是一些重要的心得體會。未來，如何進(jìn)一步完善我國公路隧道建施工技術(shù)問題是今后我們所要面對的一大重要課題。
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關(guān)鍵詞：路面管道；建設(shè)；施工技術(shù)
中圖分類號： TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
在我國的通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)迅速發(fā)展過程中，路面通信系統(tǒng)的服務(wù)起到不可或缺的作用。但是由于路面通信常常會受到特殊周圍環(huán)境的影響，很多情況下會隱藏著許多人們難以看見的問題，所以本文主要針對這一現(xiàn)狀分析路面通信管道建設(shè)中的要點(diǎn)和難點(diǎn)，并希望為今后的路面管道建設(shè)提出積極的改進(jìn)意見和參考價(jià)值。
1.分析路面通信管道建設(shè)的現(xiàn)狀
現(xiàn)今，在我國的路面通信管道建設(shè)施工出現(xiàn)了許多弊端。近年來，由于我國市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，路面通信管道也逐漸增加，政府還沒來得及制定相關(guān)的施工技術(shù)要求和統(tǒng)一的指導(dǎo)規(guī)范，導(dǎo)致路面通信管道建設(shè)施工過程中漏洞百出，例如建設(shè)的選材質(zhì)量差，給今后實(shí)際應(yīng)用中帶來了隱患。同時(shí)由于施工技術(shù)還比較落后，常常超出施工的預(yù)期日期，既浪費(fèi)了人力，又浪費(fèi)了物力，大大的增加了投資的經(jīng)濟(jì)壓力。與此同時(shí)由于技術(shù)的有限性，不能完全克服施工過程中面臨的外界因素的影響，如環(huán)境氣候的變換都會對今后路面通信管道的使用帶來不利的干擾，影響通信傳播的信息不準(zhǔn)確。以上的不利因素的影響都是現(xiàn)今我國在路面通信管道建設(shè)所要克服的難題。
2.分析路面通信管道選擇與穿纜技術(shù)
路面通信管道建設(shè)離不開優(yōu)質(zhì)的材料與精湛的技術(shù)，本文經(jīng)過實(shí)際調(diào)查研究對通信管道的選擇、管材的驗(yàn)收以及常用的通信管道的穿纜技術(shù)詳細(xì)的進(jìn)行了以下分析。
2.1對通信管道的選擇
通信管道的管材是路面通信管道建設(shè)的重要組成部分，所以選擇優(yōu)質(zhì)的管材與今后的路面通信管道發(fā)展有著密切的聯(lián)系。由于當(dāng)下最常用的管材料主要以混凝土管材、鋼管及塑料管等，由于混凝土管材的化學(xué)和物理性能比較差，所以慢慢地減少了混凝土管材的應(yīng)用，而復(fù)合材料的發(fā)展逐漸得到使用，例如硬聚乙烯管材、高密度聚乙烯管材以及雙壁波紋管等，同時(shí)新型材料的研制也得到越來越多的專業(yè)人士的肯定，例如硅芯管材就被廣泛的用于道路建設(shè)比較復(fù)雜和路途比較長的光纜建設(shè)中，由于硅芯管材的自身性能可以大大降低路面通信管道建設(shè)施工的難度。如京珠公路，以及江蘇、山東部分地區(qū)就已經(jīng)應(yīng)用了以硅芯管材為主的路面通信管道建設(shè)，并且在后續(xù)的實(shí)際應(yīng)用的調(diào)查中獲得了很高的評價(jià)。
2.2主要管材驗(yàn)收
對使用的通信管道管材的驗(yàn)收是路面通信管道建設(shè)的主要部分，對于不同的通信管材要進(jìn)行不同的驗(yàn)收形式，才能提高路面通信管道的建設(shè)質(zhì)量。如果選用的管材是硬聚乙烯塑料管，要嚴(yán)格對其進(jìn)行多項(xiàng)試驗(yàn)其中包括沖擊試驗(yàn)、擠壓試驗(yàn)、模擬實(shí)際使用試驗(yàn)及觀察外表面顏色的試驗(yàn)等。如沖擊試驗(yàn)是先截取一定的長度試驗(yàn)品，將其平放在平整又光滑的地面上，利用一定大小的鋼球從指定高度做自由的運(yùn)動，進(jìn)行對管材的沖擊，并且要重復(fù)進(jìn)行多次，觀察是否符合沖擊要求的一種試驗(yàn)。同時(shí)在抽取試驗(yàn)前要采用隨機(jī)抽取的方式，這樣才可以避免過于集中選取而導(dǎo)致試驗(yàn)不準(zhǔn)確的現(xiàn)象出現(xiàn)，達(dá)到了試驗(yàn)檢測真正目的。
例如擠壓試驗(yàn)是指將硬聚乙烯管管材平放于重壓力機(jī)上，安裝固定好后，進(jìn)行壓力機(jī)的釋放，觀測管材是否能承受指定的擠壓力，如果檢測管材沒有發(fā)生破損和裂痕現(xiàn)象，判斷其質(zhì)量符合要求。除此之外的模擬試驗(yàn)技術(shù)是建立真實(shí)的實(shí)際環(huán)境，對管材進(jìn)行試驗(yàn)的一種方法，首先將被試驗(yàn)品平放于平整的水泥路面上，
用一定重量和一定的行駛速度的車輛進(jìn)行反復(fù)的碾壓，之后對管材的質(zhì)量進(jìn)行檢測。綜上所述管材只有這些試驗(yàn)都滿足了要求才可以應(yīng)用于實(shí)際的建設(shè)中，
2.3分析通信管道的穿纜技術(shù)
通信的穿纜技術(shù)是對硅芯管中的高壓氣流進(jìn)行流體作用力、光纜噴射器產(chǎn)生的機(jī)械推力以及光纜端帽在高壓氣流的產(chǎn)生的拉力的三種力的附加產(chǎn)生的一種技術(shù)。對于高壓氣流進(jìn)行流體作用力來講其實(shí)有兩種力，一個(gè)是垂直于光纜的靜流體力，另一個(gè)是動流體力，將兩者相加才推動光纜的前進(jìn)。而對于光纜噴射器產(chǎn)生產(chǎn)生的機(jī)械力來說，它可以克服管道中產(chǎn)生的壓力差而引起的反作用力，形成一個(gè)光纜軸向的推助力。而光纜端帽的作用是包裹于光纜的端頭，防止硅芯管因外露的光纖的接觸產(chǎn)生不良的腐蝕的現(xiàn)象產(chǎn)生。除了要滿足以上幾個(gè)力之外，提高穿纜技術(shù)還應(yīng)具備以下幾個(gè)條件，首先是硅芯管的質(zhì)量要達(dá)到國家規(guī)定的穿纜指標(biāo)，其中包括管徑的大小要符合標(biāo)準(zhǔn)的尺寸，同時(shí)由于硅芯管的密封性能是穿纜的基礎(chǔ)，所以要加強(qiáng)自身的密封性能的檢測。除此之外還保證硅芯管的端頭要有不漏氣和不透水等性能，防止沙石以及水的進(jìn)入以阻止了路面通信管道的正常使用。通信管道的穿纜技術(shù)在路面通信管道建設(shè)中應(yīng)用較廣，所以提高通信管道的穿纜技術(shù)勢在必行。
3.路面通信管道建設(shè)注意事項(xiàng)
在路面通信管道的建設(shè)過程中常常會受到許多因素的干擾，所以在建設(shè)過程中應(yīng)注意幾個(gè)方面，充分的做好提前準(zhǔn)備工作。
首先是，對該地區(qū)的城市規(guī)劃、道路建設(shè)以及其改造方面做好密切的走訪調(diào)查，認(rèn)真對相關(guān)的信息進(jìn)行詳細(xì)的記錄，同時(shí)要做好材料的存儲工作，例如，了解政府的前期以及對未來道路發(fā)展的政策，還要與道路等有關(guān)部門做好合作準(zhǔn)備，積極進(jìn)行信息的交流和溝通。其次是要考慮到當(dāng)?shù)丨h(huán)境因素的影響，準(zhǔn)確地挑選建設(shè)路面通信管道的材料，以及適合的建設(shè)方案，做到相互協(xié)調(diào)，共同開展與道路的建設(shè)的施工，提前規(guī)劃出通信管道所要安裝的位置，為路面通信管道建設(shè)做好有利的鋪墊。
與此同時(shí)，在路面通信管道建設(shè)過程中還要特別注意，仔細(xì)對待道路主干管道的建設(shè)，要了解到所應(yīng)用的傳輸網(wǎng)的需求量以及業(yè)務(wù)的發(fā)展前景，進(jìn)行問卷或走訪調(diào)查，不能目光短淺，只注意到眼前利益，而忽視長遠(yuǎn)發(fā)展盲目地進(jìn)行建設(shè)，結(jié)果只會帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。也要注意在建設(shè)路面通信管道之前詳細(xì)的制定出預(yù)算資金的明細(xì)表，合理有規(guī)劃的利用每一分資金，拒絕浪費(fèi)現(xiàn)象。
4.路面通信管道建設(shè)的重要性
通信管道由光和電纜，利用路面充足的空間，來進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建的一種基礎(chǔ)設(shè)施。隨著我國廣電業(yè)務(wù)能力以及使用范圍的不斷擴(kuò)大，人們對路面通信管道的建設(shè)質(zhì)量有了更高的要求，很多因素也導(dǎo)致路面通信管道的建設(shè)中出現(xiàn)了許多弊端。所以加強(qiáng)路面通信管道建設(shè)工作十分重要。在實(shí)際應(yīng)用中路面通信管道可以實(shí)現(xiàn)干線傳輸、指令電話、數(shù)據(jù)傳輸、緊急電話及圖像傳輸?shù)韧ㄐ判畔⒌膫鬏敗３酥膺€可以監(jiān)控系統(tǒng)的電纜及光纜的鋪設(shè)，使人們的日常生活更加信息化，更加方便。
5.結(jié)語
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，信息技術(shù)越來越多的走進(jìn)人們的生活中，而路面通信管道的建設(shè)在其中扮演著很重要的角色。由于通信管道承載著通信網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)的主要部分，發(fā)揮著主要的功能及作用，對待路面通信管道建設(shè)的上施工技術(shù)要點(diǎn)不容忽視，本文根究實(shí)際路面通信管道建設(shè)面臨的問題進(jìn)行了探討，并得出施工時(shí)的注意要點(diǎn)，希望可以應(yīng)用于今后的路面通信管道建設(shè)中，不僅帶給人們的通信帶來方便，更重要的可以推進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)在通信方面的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]王輝.淺談高速公路通信管道工程[J].信息系統(tǒng)工程.2012(04)
【Abstract】The new two river close tunnel take control blasting construction technology, effectively control the blasting vibration velocity, not only ensure the new tunnel construction progress, and ensure the safety of the original railway tunnel structure, has obtained the certain economic effect.
【關(guān)鍵詞】隧道施工；上跨既有鐵路；控制爆破；
【Key words】tunnel construction；Across both the railway；Control blasting
中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、工程概況
改建鐵路增建西康二線新兩河關(guān)隧道位于陜西省安康市旬陽縣趙灣鎮(zhèn)與桐木鎮(zhèn)交界處，起訖里程為DK190+780-DK193+820。新建隧道在DK192+513處上跨既有隧道，影響范圍80米（里程DK192+475-DK192+555），兩隧道軌面高差15.66米，交點(diǎn)處巖層最薄為6.5米，交角29°。設(shè)計(jì)圍巖為Ⅳ級，圍巖為灰?guī)r夾千枚巖，巖體較致密堅(jiān)硬。為防止新建隧道爆破開挖影響營業(yè)線隧道結(jié)構(gòu)安全，設(shè)計(jì)要求對既有兩河關(guān)隧道K192+230～K192+325段設(shè)置I16型臨時(shí)鋼拱架加固，同時(shí)要求新建隧道爆破開挖爆速小于10cm/s。
二、爆破方案及減震控制措施
1、開挖方法的確定
鑒于新舊隧道凈距較近，從震動安全角度考慮，爆破規(guī)模較大的全斷面開挖或上下臺階法開挖顯然不能有效控制爆破震動。所以，結(jié)合隧道實(shí)際情況，采用了上、中、下三臺階七步開挖法進(jìn)行施工，各臺階長度4m。如圖一所示：
圖一分步開挖示意圖
2、爆破設(shè)計(jì)參數(shù)的選取
2.1設(shè)計(jì)原則：合理開挖斷面、短進(jìn)尺、光面爆破，毫秒雷管分段延遲起爆，最大可能降低震速。
2.2震速目標(biāo)：小于10cm/s
2.3裝藥量-震速計(jì)算方法：
依據(jù)爆破安全規(guī)程（GB6722-2003）中的經(jīng)驗(yàn)公式，根據(jù)控制最大爆速（安全速度）要求，控制每次最大一段爆破裝藥量計(jì)算如下：
由經(jīng)驗(yàn)公式 Qmax=R3×（Vkp/K）3/a
式中： Qmax為最大一段爆破藥量kg；
R為爆破安全距離m，上臺階開挖取值13米，階取值9米；
Vkp為安全速度cm/s，取V=10cm/s；
K為地質(zhì)影響系數(shù)；
a為衰減系數(shù)；
K、a取值表
2.4試爆效果
為達(dá)到震速控制目標(biāo)，我們進(jìn)行了3次試爆，按順序記錄3次試爆的主要數(shù)據(jù)如下表：
2.5效果分析
第1、2次試爆，開挖臺階高度3米，實(shí)測爆速較大，同時(shí)與預(yù)報(bào)震速偏差過大，分析其主要原因有以下四點(diǎn)：
（1）、K、a取值不準(zhǔn)。試爆設(shè)計(jì)時(shí)巖性是按設(shè)計(jì)文件中Ⅳ級圍巖（中硬巖）取值，但兩次試爆后隨即在現(xiàn)場取爆破石塊進(jìn)行抗壓試驗(yàn)，石塊抗壓強(qiáng)度達(dá)到80.5MPa，大于硬巖最低標(biāo)準(zhǔn)值60 MPa，因此，K、a取值應(yīng)按堅(jiān)硬巖石標(biāo)準(zhǔn)取值。
（2）最大單段裝藥量過大，主要是掏槽孔，起爆雷管段數(shù)單一。
（3）開挖斷面小，掏槽炮孔較深且1段掏槽體積大，造成圍巖夾制力大，不利于掏槽開挖，增大了爆破震動影響修正系數(shù)。
（4）根據(jù)有關(guān)研究表明，應(yīng)按照公式V=K1K(Q1/3/R) a對爆速進(jìn)行修正，其中K1為在爆破施工實(shí)踐中的爆破震動衰減修正系數(shù)(1.2-1.8)。在第一、二次試爆設(shè)計(jì)中，沒有進(jìn)行以上修正。
2.6采取降震措施
根據(jù)第1、2次爆破效果分析，通過調(diào)整K、a取值，并按照公式V=K1K(Q1/3/R) a對爆速進(jìn)行修正，重新進(jìn)行第1、2次試爆設(shè)計(jì)計(jì)算，得到預(yù)報(bào)震速分別為9.06 cm/s、7.32cm/s，與實(shí)測震速基本吻合。為試爆取得成功，并達(dá)到更好效果，按照多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，第3次試爆前，我們采取了以下有針對性的降震措施：
措施一：改進(jìn)掏槽方式，調(diào)整掏槽開挖分段，減小掏槽開挖最大一段裝藥量，由原來1個(gè)段位起爆分為3個(gè)段位起爆；同時(shí)，減小掏槽炮孔深度，由原來2.5米調(diào)整到2米。
措施二：增大開挖面積，即增大臨空面，掏槽孔下移，減小圍巖掏槽夾制力，降低爆破震動衰減修正系數(shù)影響。
措施三：同時(shí)布置減震干擾孔輔助措施，在掏槽孔下部設(shè)3排炮孔，一方面作為開挖炮孔；另一方面作為減震干擾孔，起到減震作用，可以使應(yīng)力波得到轉(zhuǎn)換及降低能量，改變其傳播頻率，降低地震效應(yīng)，可有效降低震速10-30%。
另外，第3次試爆，按照Ⅲ級圍巖（堅(jiān)硬巖）標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行K、a取值和試爆設(shè)計(jì)計(jì)算，力求達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
2.7第3次試爆設(shè)計(jì)圖及主要爆破數(shù)據(jù)
炮孔布置圖
主要爆破參數(shù)表
2.8第3次試爆效果
理論計(jì)算，預(yù)報(bào)震速為4.2cm/s，現(xiàn)場實(shí)測震速為4.4cm/s，小于設(shè)計(jì)要求的10cm／s的安全振速，且兩者偏差不大，達(dá)到試爆預(yù)期目標(biāo)。
3、爆破震動監(jiān)測
3.1測試儀器與測點(diǎn)布置
測試系統(tǒng)由CD一1傳感器、DsvM測振儀及筆記本電腦組成。
根據(jù)以往的測試經(jīng)驗(yàn)，開挖新隧道時(shí)爆破產(chǎn)生的最大振動速度的位置在離開挖區(qū)最近的舊隧道的襯砌上，其高度與開挖區(qū)中心的高度相同。所以，將3個(gè)監(jiān)測點(diǎn)呈線性布置在既有隧道與開挖區(qū)相對應(yīng)的邊墻上，里程分別為掌子面里程、掌子面前l(fā)m和后lm的里程。
3.2測試
分別對DK192+554、DK192+553處進(jìn)行了兩次震動監(jiān)測，測得的最大振速為9.77cm／s。根據(jù)測試數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，求得能較好反映該隧道實(shí)際地形地質(zhì)情況和爆破規(guī)模的K、a值。
自里程DK192+552以后，兩線平距最小15.8m，高低方向凈距最小6.8m，為確保既有隧道結(jié)構(gòu)安全，每一次爆破開挖都進(jìn)行了監(jiān)測。從測得的結(jié)果來看，最大的震動速度為4.4cm／s，遠(yuǎn)小于10cm／s的安全振速。
4、結(jié) 束 語
(1)在新建隧道開挖過程中，對于不同的開挖里程，根據(jù)不同爆心距，采用不同的最大段位裝藥量并嚴(yán)格控制不能超出，有效控制了爆破震動速度，既保證了新建隧道施工進(jìn)度，又有效確保了既有鐵路隧道結(jié)構(gòu)安全，取得了良好的爆破效果，并節(jié)約了開挖費(fèi)用。
(2)緊鄰既有線隧道進(jìn)行新建隧道爆破開挖施工，對爆破震動的監(jiān)測是很重要的。首先，可以通過測量試驗(yàn)炮，并通過回歸分析求得系數(shù) K、a值，進(jìn)一步指導(dǎo)爆破設(shè)計(jì)；其次，在開挖過程中，尤其是在新建與既有隧道距離很近時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)進(jìn)行監(jiān)測。當(dāng)爆破震動超出安全范圍時(shí)可以及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)，確保既有隧道的安全。
(3)緊鄰既有線隧道進(jìn)行新建隧道爆破開挖施工，除了嚴(yán)格控制分段起爆裝藥量外，還應(yīng)分區(qū)開挖，要先爆破遠(yuǎn)離既有隧道的區(qū)域，為后來爆破區(qū)域的施工形成新的臨空面，以確保既有隧道的安全。
(4)在靠近既有隧道側(cè)的各個(gè)周邊孔之間設(shè)置空孔(與裝藥孔的間距為40cm)作為減震孔，可以起到明顯的減震作用。
參考文獻(xiàn)
⑴《爆破安全規(guī)程》（GB6722-2011）［S］、北京、人民交通出版社，2011年
⑵《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10003-2005）［S］. 北京、中國鐵道出版社，2005
【關(guān)鍵詞】 通信光纜線路 質(zhì)量檢測 應(yīng)對策略 關(guān)鍵技術(shù)
一、通訊光纜線路常見問題
光纜較易產(chǎn)生氫損；發(fā)生這種現(xiàn)象有兩個(gè)主要因素：一個(gè)就是光纜幾乎都是埋在地下，因此經(jīng)常會發(fā)生進(jìn)水或光線和其他一些材料發(fā)生反應(yīng)所致；另一個(gè)就是對光纜施工過程必然會受到許多外力作用而引發(fā)氫損。氫損一旦發(fā)生，定會造成光纖在1310-1550nm之間發(fā)生遞減趨勢進(jìn)行衰減。若衰減的幅度較大，就只能更換光纜，但光纜的價(jià)格之昂貴必然帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。第二，光纜對其周圍的溫度非常敏感，若處于正常環(huán)境中，在零下40度到零下60度之間光纜不會發(fā)生明顯衰減現(xiàn)象。但是如果不能正常使用光纜光纖的余長，因光纖對溫度變化非常敏感，當(dāng)環(huán)境溫度發(fā)生變化時(shí)，就會出現(xiàn)信號強(qiáng)度較差或者中斷等各種問題，就會影響光纜的正確使用。
二、光纜接續(xù)質(zhì)量問題及其應(yīng)對措施
光纜接續(xù)是光纜線路施工中的重要組成部分，施工質(zhì)量、光通訊質(zhì)量受光纜接續(xù)質(zhì)量好壞的直接影響。因此在線路施工中提高光纜接續(xù)質(zhì)量非常重要。
2.1光纖鏈路出現(xiàn)臺階或短纖
通信光纜線路施工中光纖線路的問題主要指在施工過程及使用過程中出現(xiàn)光纜的變形、扭曲、表面皮層劃傷等問題。究其原因，一是通信光纜自身結(jié)構(gòu)存在缺陷和施工管理上的限制，二是施工人員自身的職業(yè)素質(zhì)不夠高，責(zé)任心不強(qiáng)。有些工人責(zé)任心不夠，在施工過程中出現(xiàn)問題未引起重視，有些人則直接忽略了。這些都是通信光纜線路施工中的常見問題，嚴(yán)重時(shí)可能造成巨大的社會經(jīng)濟(jì)損失。
2.2光纖外皮受到損壞
光纖外皮受到損壞會影響到光纖的性能。施工過程中拉拽不當(dāng)、動物啃食都有可能導(dǎo)致光纖外皮受到磨損或破壞，好在多數(shù)情況下，磨損或損壞的情況都不算嚴(yán)重，但通信光纜部門就會糾結(jié)是否進(jìn)行更換，若對全部損壞的光纜進(jìn)行更換就會增加施工成本，若不進(jìn)行更換就會存在安全隱患。這就要求我們盡量權(quán)衡好經(jīng)濟(jì)性和安全性，從這兩方面考慮是否對其進(jìn)行更換。
三、通信光纜施工工程中常見問題的應(yīng)對策略
3.1環(huán)境因素方面
首先，確定光纜是否發(fā)生了氫損，發(fā)生氫損的程度，如果光纖中信號的衰減程度超出了規(guī)定范圍，就必須立即更換此光纖；其次，如果光纖對于周圍環(huán)境溫度變化非常敏感，就必須依據(jù)窗口開通情況獲得線路衰減的設(shè)計(jì)余量，之后看實(shí)際衰減程度是否滿足設(shè)計(jì)要求，如不能就應(yīng)立即進(jìn)行更換。
3.2光纜線路的鋪設(shè)方面
在鋪設(shè)光纜之前，必須對鋪設(shè)溝渠進(jìn)行全面清理，確保溝渠中沒有石頭等各種尖銳雜物。若有地方需要防護(hù)，必須按要求鋪設(shè)必要防護(hù)材料。還有就是施工過程中要確保施工人員及時(shí)進(jìn)行通信溝通，務(wù)必保持操作動作一致，掌握好力度，一些重點(diǎn)、難點(diǎn)區(qū)域必須安排特定人員看護(hù)作業(yè)。
四、通信管道光纜工程質(zhì)量檢查的關(guān)鍵技術(shù)
4.1加強(qiáng)人手井砌筑工藝的質(zhì)量檢查
通信傳輸?shù)闹匾A(chǔ)就是人手井砌筑，但是施工工序隱蔽，人手井主要分單頁井、雙頁井和三頁井三種。墻體設(shè)計(jì)厚度為24cm，外壁抹面必須到底?？拥椎拈L與寬一般比人孔基礎(chǔ)四周各大出40-50cm，有利于墻體外壁抹面到底和做井的基礎(chǔ)。人孔基礎(chǔ)澆筑中，澆之前應(yīng)清理孔內(nèi)雜物，挖好積水罐安裝坑?；A(chǔ)表面應(yīng)從四方向積水罐泛水；人孔上覆安裝中，采用巡檢和旁站相結(jié)合的方式。
4.2提高光纜敷設(shè)質(zhì)量
城市通信管道光纜線路施工中最為關(guān)鍵的施工步驟就是光纜的敷設(shè)，它決定了通信過程中信號的穩(wěn)定性。主要涉及光纜敷設(shè)、光纜接續(xù)等施工程序。質(zhì)量檢查方式主要有兩種：巡檢和旁站。敷設(shè)光纜時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求的A、B端敷設(shè)光纜；嚴(yán)禁彎折、扭曲光纜，一次牽引長度不得超過1000m。子管內(nèi)徑為光纜外徑的1.5倍，多根子管的等效總外徑應(yīng)小于塑料管孔內(nèi)徑的85%。塑料子管在手孔內(nèi)應(yīng)在PVC管外露10cm。
參 考 文 獻(xiàn)
[1]張守華.通信光纜線路施工常見問題探討[J].中國科技信息.2005.（7）
[2]任兵告.通信光|線路施工常見問題探討[J].中國新通信.2013（02）：35
關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；現(xiàn)狀；發(fā)展方向
中圖分類號：K928文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、我國道路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀
隨著引進(jìn)國外技術(shù)、設(shè)備以及自主技術(shù)的不斷發(fā)展，我國的道路橋梁的建設(shè)取得了一定的成績，但目前的施工技術(shù)中也存在亟待解決的技術(shù)缺陷。隨著科學(xué)技術(shù)水平的提升，我國道橋建設(shè)行業(yè)在施工技術(shù)的基礎(chǔ)上取得了一定的突破，在實(shí)際施工過程中運(yùn)用了許多新型的施工技術(shù)，大大提升了道路橋梁的質(zhì)量，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。
（一）道路橋梁施工技術(shù)取得成效
1. 在路橋地基加固方面，已經(jīng)可以成熟的應(yīng)用復(fù)合地基加固技術(shù)，常用的復(fù)合地基有泥土攪拌樁復(fù)合地基、高壓噴射注漿樁復(fù)合地基、砂樁地基、振沖樁復(fù)合地基、土和灰土擠密樁復(fù)合地基、水泥粉煤灰碎石樁復(fù)合地基及夯實(shí)水泥土樁復(fù)合地基等。我國目前在地基建造方面的技術(shù)水平已經(jīng)升級到了“復(fù)合地基加固技術(shù)”的時(shí)期，該類技術(shù)其最大的特點(diǎn)便是在打造加固地基時(shí)，以施工現(xiàn)場的實(shí)際土質(zhì)為基礎(chǔ)，再結(jié)合相關(guān)優(yōu)質(zhì)地基材料對地基進(jìn)行填充建造，這就在很大程度上節(jié)約了寶貴的建筑資源，還為建筑施工的整個(gè)工程降低了成本。同時(shí)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在地基上也得到了一定的應(yīng)用，并通過理論分析和實(shí)際施工，證實(shí)在豎向荷載大的施工部位預(yù)應(yīng)力管樁具有比預(yù)應(yīng)力混凝土方樁更好的力學(xué)性能。
2. 改進(jìn)了傳統(tǒng)的鋼筋連接技術(shù)，并將冷軋帶肋螺紋鋼筋應(yīng)用在實(shí)際施工過程中，改進(jìn)了鋼筋混凝土的傳統(tǒng)施工方式，將預(yù)應(yīng)力工藝及錨夾具等設(shè)備用在了路橋施工中，除此之外各種新型建材如鋼絞線、高強(qiáng)度鋼絲也得到了廣泛應(yīng)用，使道路橋梁施工更加安全，質(zhì)量更加可靠。
3. 隨著我國高分子材料技術(shù)的飛速發(fā)展，各種新型的高分子防水材料應(yīng)運(yùn)而生，主要包括防水卷材、防水涂料、防水密封材料以及防水片材等系列。在道路橋梁工程建設(shè)中，這些新型防水材料的使用改變了過去單一的防水層施工方式，可以根據(jù)路橋的施工部位、路橋質(zhì)量要求等實(shí)際情況來選擇相應(yīng)的防水材料，使施工更為靈活，防水效果也大為提高。
（二）尚存在的問題
隨著施工技術(shù)知識的不斷增加，有效地促進(jìn)了我國道路橋梁的建設(shè)進(jìn)程，然而也應(yīng)當(dāng)看到，我國道路橋梁的施工技術(shù)還存在一定的問題，這些問題若不得到有效解決，將對道路橋梁施工技術(shù)的未來產(chǎn)生不利的影響。
1. 施工技術(shù)知識雖多，但可以實(shí)際應(yīng)用并給工程質(zhì)量帶來幫助的不多，原因就在于很多理論知識不能聯(lián)系實(shí)際，往往比較空泛，不能帶來實(shí)際的幫助。久而久之，即便有新技術(shù)出現(xiàn)，工程技術(shù)人員也會選擇比較穩(wěn)妥、被實(shí)踐證明過的施工技術(shù)，這樣，新技術(shù)就淪落成了雞肋。
2. 道路橋梁施工新技術(shù)應(yīng)用不充分，主要表現(xiàn)在與新技術(shù)相匹配的新型建材無論從數(shù)量還是質(zhì)量上都無法滿足施工技術(shù)要求，導(dǎo)致使用了新型建材反倒使降低了工程的質(zhì)量和使用壽命，因此，要想使施工新技術(shù)在道路橋梁的建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用，就必須要努力提高新型建材的質(zhì)量和產(chǎn)量。另外，各種新技術(shù)雖然可以改進(jìn)施工質(zhì)量，卻影響了施工進(jìn)度，并且增加了施工難度，如預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的應(yīng)用可以有效改進(jìn)路橋的施工質(zhì)量，防止裂縫的產(chǎn)生，然而施工過程中需要各種專業(yè)設(shè)備以及專業(yè)隊(duì)伍，而且預(yù)應(yīng)力反拱度不易控制，導(dǎo)致了預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用受到一定的限制。
3. 施工管理方面技術(shù)不論任何一種工程的施工建造，在其依賴于實(shí)際的施工操作外，同樣離不開科學(xué)合理的管理手段來作為調(diào)度施工進(jìn)度的推手，一套良好的管理模式，對于施工建設(shè)的整體水平都意義重大，可是就當(dāng)前情況而言，我國在建筑管理領(lǐng)域幾乎還是空白。我國當(dāng)前的管理模式，只是片面的停留在對實(shí)際施工階段中各個(gè)環(huán)節(jié)的簡單監(jiān)管，而從未做到過對整體施工體系的監(jiān)控管理。同樣存在問題的，還有從事相關(guān)管理工作的技術(shù)人員，他們的專業(yè)技術(shù)知識不夠全面，直接導(dǎo)致了橋梁建造進(jìn)程的滯后拖沓，無法及時(shí)的對有可能出現(xiàn)的各類問題做出及時(shí)的反應(yīng)。
二、道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展方向
由于經(jīng)濟(jì)和科技都在不斷的進(jìn)步，因此，道路橋梁的施工技術(shù)也要隨之不斷進(jìn)步，才能滿足道路橋梁建設(shè)的需要。傳統(tǒng)的施工技術(shù)在當(dāng)前的施工過程中已經(jīng)暴露出很多的不足，因此必須做出改變，用新型的施工技術(shù)和新型建材來替代傳統(tǒng)技術(shù)和傳統(tǒng)建材，只有這樣才能不斷提高路橋工程的質(zhì)量，并同時(shí)提高施工的工作效率。
（一）結(jié)構(gòu)加固技術(shù)方法不斷更新
傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)已經(jīng)不能滿足新建道路橋梁的結(jié)構(gòu)要求，因此結(jié)構(gòu)加固技術(shù)必須要不斷進(jìn)步，在實(shí)際施工中，可以通過改變道路橋梁的結(jié)構(gòu)體系，使道路橋梁的受力部位得以改變，提升其承載力；這種加固手段則是充分的利用了碳纖維一系列的獨(dú)特物理性質(zhì)，用它來作為普通加固鋼筋的替代品，不但省去了普通鋼筋因腐蝕而需要定期更換的麻煩特性，還使得加固結(jié)構(gòu)具有了輕巧、堅(jiān)固的特點(diǎn)。在這個(gè)建造技術(shù)不斷更新?lián)Q代的時(shí)代，新時(shí)代、新科技、新技術(shù)，在道路橋梁建設(shè)領(lǐng)域里也開始不斷地更新?lián)Q代，這就極大地促使了建筑業(yè)的發(fā)展方向開始由點(diǎn)到面的大面積衍生開來，而在其中針對道橋結(jié)構(gòu)剛強(qiáng)度的研究突破更是成為一類發(fā)展?jié)摿薮蟮母咝录夹g(shù)。也可應(yīng)用噴射混凝土技術(shù)，通過將以一定比例配置好的混凝土噴射到預(yù)先錨固好的鋼筋網(wǎng)上，通過混凝土的硬化使原始路橋受力部位與鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土層得到有效結(jié)合，由此來提升路橋的受力面積，減輕局部壓強(qiáng)，從而提升整個(gè)構(gòu)筑物的荷載能力。另外針對傳統(tǒng)鋼筋易銹蝕，可適當(dāng)采用碳纖維來用作預(yù)應(yīng)力筋摻雜在混凝土中，利用其高強(qiáng)度與抗腐蝕性能來對路橋外表面進(jìn)行加固與保護(hù)，提升橋梁的使用壽命。
（二）智能化
未來的道路橋梁建設(shè)對安全性、適用性和耐久性的要求越來越高，為實(shí)現(xiàn)這一目的，在施工過程中可將高科技的通信系統(tǒng)、檢測系統(tǒng)以及預(yù)警系統(tǒng)等設(shè)置在路橋的內(nèi)部，以實(shí)現(xiàn)對施工過程中的全程監(jiān)控。如使用&’（技術(shù)可以為施工人員提供更加便捷的測控?cái)?shù)據(jù)，提高測控的精確度，使施工的質(zhì)量更加得到保障。另外，這些智能化的系統(tǒng)可以檢測施工過程中構(gòu)筑物整體以及受力部位的受力情況，若有材料或施工工藝方面的不足則及時(shí)提供報(bào)警，避免大的施工事故；同時(shí)智能化的系統(tǒng)還可以為日后路橋使用狀況提供檢測，以保證道路橋梁的安全使用。
（三）管理技術(shù)更加現(xiàn)代化
今后的建設(shè)施工技術(shù)將向高水平，現(xiàn)代化的管理方向發(fā)展。由于現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，并且計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)也不斷的改進(jìn)，整個(gè)建設(shè)施工行業(yè)之中的信息化水準(zhǔn)不斷的提升，所以在建設(shè)施工技術(shù)之中信息化的管理已經(jīng)成為了一個(gè)必然的發(fā)展趨勢，必將在今后對整個(gè)建筑行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。通過信息化的管理技術(shù)，可以使得企業(yè)的綜合競爭力和綜合實(shí)力不斷加強(qiáng)，并且依據(jù)現(xiàn)代化的管理手段來提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和經(jīng)濟(jì)利潤，諸如計(jì)算機(jī)技術(shù)在施工建設(shè)項(xiàng)目之中起到了關(guān)鍵性的作用，在預(yù)算的分析、投招標(biāo)工作的改進(jìn)當(dāng)中，均扮演了重要的角色，再加上施工的測量、施工材料規(guī)格的計(jì)算等等，也使得細(xì)節(jié)方面的問題得到了改進(jìn)，為整個(gè)建筑行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展提供了更多的便利性。
三、結(jié)語
根據(jù)對建設(shè)施工技術(shù)的現(xiàn)狀以及今后發(fā)展建設(shè)的趨勢進(jìn)行全面的分析，從一個(gè)更加清晰的、更加直觀的角度對現(xiàn)代化建設(shè)施工技術(shù)的發(fā)展情況以及今后改進(jìn)的主要方向進(jìn)行細(xì)致的探究，力求更加深入的分析今后建設(shè)施工技術(shù)的發(fā)展方向與趨勢，最終促進(jìn)行業(yè)的整體進(jìn)步。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：橋梁設(shè)計(jì)；隱患；對策
中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、道路橋梁工程的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀
隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，我國對于道路橋梁工程等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目也已經(jīng)加大了投入的力度，因此，道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的數(shù)量越來越多，規(guī)模也越來越大了。在道路橋梁工程剛投入使用后，其功能以及強(qiáng)度還是可以滿足實(shí)際的使用需求的，然而隨著使用時(shí)間的不斷推移，卻幾乎都出現(xiàn)了質(zhì)量安全問題，如跳車、裂縫以及路基沉降等。所以，在我們進(jìn)行道路橋梁的設(shè)計(jì)工作時(shí)，應(yīng)對國外類似工程項(xiàng)目的先進(jìn)案例進(jìn)行詳細(xì)的分析和探討，同時(shí)綜合的考慮施工材料、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、交通流量以及外界環(huán)境等各種影響因素，不斷的優(yōu)化工程設(shè)計(jì)的方案，從而盡可能的保證項(xiàng)目的施工質(zhì)量以及安全性和耐久性。對于橋梁工程的設(shè)計(jì)工作，我國已經(jīng)頒布相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范，但是在我國科學(xué)技術(shù)水平快速發(fā)展的大背景下，出現(xiàn)了大量的新材料、新工藝和新技術(shù)，原有的設(shè)計(jì)規(guī)范與現(xiàn)代化的建設(shè)需求也無法真正的匹配了。因此，進(jìn)行設(shè)計(jì)工時(shí)，我們應(yīng)在滿足設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，還應(yīng)鼓勵(lì)設(shè)計(jì)人員利用自己的專業(yè)素質(zhì)大膽創(chuàng)新，應(yīng)用新材料和新技術(shù)，提高項(xiàng)目工程的建設(shè)質(zhì)量。
二、道路橋梁設(shè)計(jì)存在的主要隱患
1、道路橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算失誤
道路橋梁是一個(gè)大重量、高高程的人工構(gòu)筑物，在結(jié)構(gòu)上會出現(xiàn)受力點(diǎn)多、應(yīng)力大、容易受到外界情況干擾等問題，應(yīng)該進(jìn)行精確的道路橋梁工程設(shè)計(jì)計(jì)算，如果計(jì)算出現(xiàn)失誤，那么會對道路橋梁性能和安全產(chǎn)生影響，甚至?xí)?dǎo)致道路橋梁垮塌和壽命縮短等實(shí)際問題。
2、道路橋梁設(shè)計(jì)方案陳舊
當(dāng)前社會和交通對于道路橋梁的規(guī)模、功能、數(shù)量、施工、進(jìn)度、質(zhì)量等方面要求正在變得越來越嚴(yán)格，而在實(shí)際的道路橋梁設(shè)計(jì)工作中，很多設(shè)計(jì)人員采用簡便的方法，沿用傳統(tǒng)落后的道路橋梁設(shè)計(jì)方案，不僅沒有考慮市場、社會的波動，而且也沒有重視影響道路橋梁工程的經(jīng)濟(jì)、公眾、環(huán)境等各種因素，導(dǎo)致道路橋梁設(shè)計(jì)工作失去了本身的意義，容易給道路橋梁留下各種問題和隱患。還有一些道路橋梁設(shè)計(jì)人員看到了其他新穎道路橋梁的設(shè)計(jì)，在沒有有效理解和進(jìn)一步創(chuàng)新的前提下盲目照搬，這會使道路橋梁設(shè)計(jì)缺乏創(chuàng)新元素，而且容易給道路橋梁施工帶來困難與問題，更會給道路橋梁建設(shè)和運(yùn)營帶來隱患。依據(jù)陳舊的道路橋梁設(shè)計(jì)方案還有一個(gè)不可忽視的缺陷，那就是對新材料和新工藝應(yīng)用的缺失，這樣不但不能夠形成新穎的道路橋梁結(jié)構(gòu)，還會提高道路橋梁造價(jià)，延長道路橋梁的建設(shè)周期。
3、道路橋梁設(shè)計(jì)的安全隱患
在一些道路橋梁設(shè)計(jì)中，工期的設(shè)計(jì)存在過于短暫的問題，這會導(dǎo)致道路橋梁實(shí)際施工進(jìn)程的加快，這樣會產(chǎn)生嚴(yán)重的質(zhì)量隱患和安全隱患，進(jìn)而給道路橋梁的建設(shè)帶來各種潛在問題。一些道路橋梁設(shè)計(jì)受到建設(shè)方的影響，對于造價(jià)控制過于苛刻，導(dǎo)致正常的施工企業(yè)利潤得不到根本保障，施工企業(yè)只能通過分包轉(zhuǎn)包來降低成本，而分包轉(zhuǎn)包單位在沒有正常利潤的情況下，只能通過偷工減料和以次充好等方法來實(shí)現(xiàn)贏利，這會給整個(gè)道路橋梁工程帶來各種隱患，甚至出現(xiàn)為了贏利而犧牲道路橋梁質(zhì)量、安全和壽命等實(shí)際問題。在道路橋梁設(shè)計(jì)中，一些施工單位對于道路橋梁材料沒有明確規(guī)定，給問題材料、假冒偽劣產(chǎn)品進(jìn)入道路橋梁現(xiàn)場提供了可乘之機(jī)，使監(jiān)理單位、施工企業(yè)難于對道路橋梁材料進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，不但導(dǎo)致道路橋梁質(zhì)量成為一句空話，還會引起道路橋梁的安全問題。
三、橋梁設(shè)計(jì)隱患的解決對策
1、進(jìn)行設(shè)計(jì)工作時(shí)，要考慮到各類影響因素
怎樣才算是一個(gè)優(yōu)秀的道路橋梁工程的設(shè)計(jì)項(xiàng)目，其關(guān)鍵的內(nèi)容就是在項(xiàng)目投入使用后必須具備足夠的安全性和耐久性。在橋梁工程的施工階段甚至是試運(yùn)行的階段，人為因素以及外界的環(huán)境因素都會影響其耐久性和安全性，所以在進(jìn)行設(shè)計(jì)工作時(shí)，一定要充分的考慮到各類影響因素。近些年來，橋梁結(jié)構(gòu)經(jīng)常出現(xiàn)斷面、裂縫以及材料老化等質(zhì)量問題，而在分析其原因時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致此類問題時(shí)有發(fā)生的重要原因就是外界環(huán)境因素的影響，如雨水的侵蝕、風(fēng)的侵蝕以及地質(zhì)等自然災(zāi)害。對于混凝土橋梁來說，由于裂縫問題而坍塌事故更是時(shí)有發(fā)生，其對行人的生命安全帶來了嚴(yán)重的威脅。而混凝土構(gòu)件的裂縫問題與施工的準(zhǔn)備情況、混凝土結(jié)構(gòu)的構(gòu)造特點(diǎn)以及材料的性質(zhì)等因素都是息息相關(guān)的，所以在設(shè)計(jì)階段，必須充分的考慮各類因素的影響情況。設(shè)計(jì)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)先分析工程項(xiàng)目的自身特點(diǎn)和實(shí)際情況，從而合理的預(yù)測施工現(xiàn)場的周圍環(huán)境、地質(zhì)條件以及最大交通流量等影響因素，在保證設(shè)計(jì)強(qiáng)度的同時(shí)，也應(yīng)盡可能的提升橋梁工程的耐久性和安全性。
2、激發(fā)設(shè)計(jì)人員的創(chuàng)造力，敢于應(yīng)用新技術(shù)
對于道路橋梁工程項(xiàng)目的整體使用性能和服務(wù)質(zhì)量，項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制水平會產(chǎn)生重要的影響，因此，建設(shè)單位必須給設(shè)計(jì)單位預(yù)留足夠的設(shè)計(jì)周期。設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)首先保證強(qiáng)度要求是符合國家相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范的，同時(shí)還應(yīng)大膽創(chuàng)新，敢于在設(shè)計(jì)方案中應(yīng)用新技術(shù)、新材料和新工藝。當(dāng)然，保證創(chuàng)新技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)的和諧共存也是十分關(guān)鍵的，確定應(yīng)用新技術(shù)之前，必須進(jìn)行詳細(xì)的試驗(yàn)檢測工作，防止一切安全隱患的發(fā)生。負(fù)責(zé)道路橋梁項(xiàng)目的設(shè)計(jì)人員應(yīng)掌握項(xiàng)目的施工工藝和施工技術(shù)，在設(shè)計(jì)環(huán)境階段就應(yīng)將施工風(fēng)險(xiǎn)降到最低，保證工程的整體質(zhì)量，并且所選擇的設(shè)計(jì)方案是易于進(jìn)行施工和質(zhì)量管理控制的。
3、道路橋路設(shè)計(jì)方案的選擇
在道路橋路施工中，對道路橋梁設(shè)計(jì)方案是決定施工質(zhì)量的關(guān)鍵。道路橋路的設(shè)計(jì)方案所要涉及的內(nèi)容非常多，且各種因素之間相互促進(jìn)、制約，因此如何選擇最合理、最優(yōu)化的設(shè)計(jì)方案是保證道路橋路施工質(zhì)量的重中之重。
3.1 選擇要素
通常情況下，在選擇道路橋梁設(shè)計(jì)方案的過程中，應(yīng)從方案的經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)性以及適用性進(jìn)行考慮。經(jīng)濟(jì)性是指設(shè)計(jì)方案中體現(xiàn)出來的工程工期、施工成本等；技術(shù)性則要考慮在設(shè)計(jì)方案中能否在道路橋路施工中體現(xiàn)出來，特別是一些新技術(shù)、新工藝，這是決策者要重點(diǎn)審核之處；適用性，要考慮設(shè)計(jì)方案是否與相關(guān)法律法規(guī)相符，且在建成后能否為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來積極的作用。
3.2 選擇方法
由于道路橋梁設(shè)計(jì)方案所涉及的要素比較多，因此對設(shè)計(jì)方案的合理選擇難度是比較高的。在道路橋梁設(shè)計(jì)方案的選擇上，決策者可采用層次分析法結(jié)合模糊綜合評判理論進(jìn)行選擇。通過對工程的特點(diǎn)與需求進(jìn)行全面分析，對于復(fù)雜問題，應(yīng)根據(jù)其重要程度對其逐層分析，并根據(jù)不同的層次進(jìn)行組合，從而形成一個(gè)各影響要素形象、層次分明的方案選擇模型。然后基于選擇模型，根據(jù)道路橋梁的實(shí)際需求進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的篩選。通過采用這種方案選擇方法，不僅可以對設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣進(jìn)行全方位的分析與比較，還能進(jìn)行客觀、科學(xué)的選擇，有利于提高設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性、可行性。
結(jié)束語
綜上所述，良好的道路橋梁設(shè)計(jì)是保證道路橋梁施工質(zhì)量與延長使用壽命的關(guān)鍵。隨著設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路橋梁的承重梁越來越大，對道路橋梁的損耗也越來越大。因此必須設(shè)計(jì)出最優(yōu)化的道路橋梁方案，做好施工質(zhì)量監(jiān)督工作，并及時(shí)定期、有效的維護(hù)與保養(yǎng)，才能延長道路橋梁的使用壽命，才能更好地發(fā)揮出其社會價(jià)值，從而促進(jìn)我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。
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關(guān)鍵詞：市政工程；路基路面；施工技術(shù)
路基路面是公路的主要構(gòu)建物，是建筑公路的最小單位，路基路面的質(zhì)量直接影響著一整條公路的質(zhì)量和穩(wěn)定性等。在建筑施工的過程之中，要先對原有路面進(jìn)行勘察，勘測其承重能力，以確保路基設(shè)計(jì)的合理性，市政工程的路基路面施工過程中合理運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)，技術(shù)運(yùn)用的好壞也影響著路基路面的穩(wěn)定性，影響著公路建設(shè)的重要意義，甚至能夠推動整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
1市政工程的路基路面施工技術(shù)要求
1.1市政工程的路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用要求
在起初的承重測量階段，要保證路面有著足夠的承載力。這樣才能確保即使是在重量大的貨車等負(fù)荷的反復(fù)作用下，也能夠承受得起重型車輛對路面的多次碾壓并保持原樣。在規(guī)定的使用年限里，保證路面的抗疲勞性也是所必需的，在高溫高壓力的情況下，保證路面耐高溫不變形，保證穩(wěn)定性。在鋪設(shè)路面的時(shí)候，要控制好路面的平整度，運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)做好施工接縫、基層處理、碾壓設(shè)備，確定合適的路面壓實(shí)度。也要求控制好路面基層開裂，對基層材料收縮性進(jìn)行檢驗(yàn)，采用合格的材料進(jìn)行鋪設(shè)。并且要求運(yùn)用新技術(shù)考核針入度等參數(shù)，以便將路面裂縫的幾率降到最小，并將影響縮減在可控范圍內(nèi)，確保路基路面工程的有效進(jìn)行。在市政工程的路基路面施工過程中，新技術(shù)的完美應(yīng)用可以確保施工順利進(jìn)行，提高效率并且增加效益。
1.2市政工程的路基路面施工的有效管理
在市政工程的路基路面施工建設(shè)初期，要控制好車流量和人流量，避免出現(xiàn)不必要的人員和經(jīng)濟(jì)損失，將施工中的安全隱患降到最小。在路基路面的施工之前也要做好相關(guān)管理工作，施工前先打探好該路段的使用功能和產(chǎn)品類型，以及相關(guān)的客流量、是否經(jīng)常有貨車通過等具體問題，以此做出準(zhǔn)確的施工判斷，進(jìn)行有效管理。在施工過程中，所任用的人員素質(zhì)參差不齊，要對其進(jìn)行統(tǒng)一管理是極其不易的，可以將其分為不同的部門，確保各個(gè)部門的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，分工協(xié)作，進(jìn)行合理有效管理。在施工完成后，也要對路基路面進(jìn)行檢測，確保道路質(zhì)量過關(guān)，對于相關(guān)設(shè)備的管理也要進(jìn)行更嚴(yán)格處理，盡量加強(qiáng)道路使用年限，保證道路的安全性。
2市政工程的路基路面施工技術(shù)的探索
2.1市政工程的路基路面施工技術(shù)的具體流程
在路基路面施工之前要對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行測量，按照相關(guān)規(guī)定，準(zhǔn)確測量出路基站底線、邊溝等具置，這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性直接影響著路基路面施工的質(zhì)量和道路安全。施工時(shí)所采用的混合料要嚴(yán)格控制好混合比例，在拌合施工中，要控制其中含水量，不同地區(qū)地形、不同氣候、不同需求對道路的含水量要求均不同，一定要確保其含水量被控制在最佳范圍內(nèi)，以滿足路基路面建設(shè)施工的用料安全，進(jìn)而確保道路施工質(zhì)量。高速公路和一級公路路面上路堤壓實(shí)度必須大于等于95%，路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%。在施工建筑完成后，要及時(shí)對道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)過程中要確保路面的濕潤程度，根據(jù)道路的壓實(shí)度和濕潤現(xiàn)狀來確定灑水量和次數(shù)。
2.2市政工程的路基路面的質(zhì)量控制
修建路基的時(shí)候，要注意對市政工程的路基路面的質(zhì)量控制，在路基建筑之前，要試驗(yàn)分析構(gòu)成路基的自然土，根據(jù)物理力學(xué)的性質(zhì)確定其含水量以及最大干容量。路基工程、壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，只有當(dāng)這兩者都能達(dá)到要求的時(shí)候，才能確保路基的整體強(qiáng)度、整體穩(wěn)定性和道路耐久性，確保道路的質(zhì)量與安全。市政工程的路基路面施工建設(shè)的要求不僅在于要確保路基路面質(zhì)量的提高，也要確保通行能力、安全性、行車范圍安全和舒適度的達(dá)標(biāo)。
2.3市政工程的路基路面檢測和缺陷處理
長期在自然的腐蝕之中的路面如若易被風(fēng)化，則將產(chǎn)生許多人員和經(jīng)濟(jì)損失，因此一定要及時(shí)對路基路面進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)缺陷及時(shí)處理。要定期對道路進(jìn)行全面的檢測，對其高度、寬度、壓實(shí)度、彎沉、平整度等進(jìn)行檢測，出現(xiàn)問題及時(shí)采用新技術(shù)進(jìn)行改整。如若出現(xiàn)路面波浪、松散、隆起、密實(shí)度不達(dá)標(biāo)的情況，就要及時(shí)對路面進(jìn)行危險(xiǎn)消除，確?；旌狭媳壤姆€(wěn)定性，使其處于良好狀態(tài)，對出現(xiàn)的缺陷問題及時(shí)進(jìn)行處理，確保道路安全。如若出現(xiàn)路面缺陷但并未及時(shí)進(jìn)行處理，那將會引發(fā)更加大的麻煩，產(chǎn)生更多的人員損失和更大的經(jīng)濟(jì)損失。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動著科技的發(fā)展，科技的發(fā)展推動著城市化的進(jìn)程，城市化進(jìn)程的不斷加快推動著市政工程的道路建設(shè)，市政工程的路基路面施工技術(shù)應(yīng)用已成為現(xiàn)如今相關(guān)人員關(guān)心的一大熱點(diǎn)問題。國家對路基路面建設(shè)的投資也不斷增加，市政工程的規(guī)模越來越大，市政道路的質(zhì)量直接影響著市民生活，市政道路中心技術(shù)的應(yīng)用可以使得路基路面質(zhì)量提高，這也直接影響到市政路面的質(zhì)量得以保證。相信在不久的將來，新技術(shù)的應(yīng)用將使得我國市政工程的路基路面得到進(jìn)一步的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]羅新送.淺談市政工程道路施工控制要點(diǎn)[J].江西建材，2014，10（4）.
【關(guān)鍵詞】道路橋梁;試驗(yàn)檢測;措施
引言
目前國內(nèi)的道路設(shè)計(jì)人員施工技術(shù)管理水平低下，質(zhì)量管理體系存在很大的漏洞和空缺，最終導(dǎo)致工程質(zhì)量的管理存在非常大的隱患，如何保證公路工程施工技術(shù)的質(zhì)量就成為國內(nèi)公路建設(shè)的重中之重。
一、闡述道路橋梁工程試驗(yàn)檢測工作的重要性
通常來說，我們判定一項(xiàng)道路橋梁工程的質(zhì)量是否符合現(xiàn)行的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)的就是道路橋梁工程的試驗(yàn)檢測。試驗(yàn)檢測工作對于提高道路橋梁質(zhì)量，加快工程進(jìn)度，降低工程成本等方面起到十分重要的作用。其重要性和必要性，可以通過以下幾點(diǎn)來體現(xiàn)：
1、道路橋梁工程的試驗(yàn)檢測工作有利于實(shí)現(xiàn)就地取材，降低工程成本。例如，我們可以借助試驗(yàn)檢測，對道路橋梁工程建設(shè)地點(diǎn)的現(xiàn)存砂石料進(jìn)行檢測，判斷其能否滿足施工技術(shù)的規(guī)定，如果可以，我們就可以加以利用，降低工程成本。
2、道路橋梁工程的試驗(yàn)檢測工作有利于新技術(shù)的推廣及新工藝、新材料的應(yīng)用。實(shí)際上，很多新材料、新技術(shù)和新工藝的可行性、適用性、先進(jìn)性及有效性都是通過試驗(yàn)檢測來判定的，在很大程度上推動了施工技術(shù)及工程進(jìn)度、質(zhì)量的提高。
3、道路橋梁工程的試驗(yàn)檢測工作有利于科學(xué)的判定工程的質(zhì)量是否符合現(xiàn)行的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這樣將在一定程度上促使工地材料的合理利用。
二、詳細(xì)分析道路橋梁工程試驗(yàn)檢測技術(shù)
道路橋梁試驗(yàn)檢測工作對于實(shí)際施工項(xiàng)目的有序完成具有十分重要的意義。公路試驗(yàn)檢測是保證道路橋梁質(zhì)量的有效手段，對工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度和以后各環(huán)節(jié)的實(shí)施具有積極的影響，是工程質(zhì)量的核心依據(jù)，因此，要按照國家有關(guān)部門的明確規(guī)章制度來推進(jìn)道路橋梁試驗(yàn)檢測工作的執(zhí)行，保證資料的完整性以及工程的整體質(zhì)量。從具體來看，試驗(yàn)檢測工作對于工程施工中的重要意義主要表現(xiàn)在以下幾方面：
1、公路試驗(yàn)檢測，可以利用當(dāng)?shù)赜邢薜馁Y源，就地取材，可以大大降低公路建設(shè)的成本。公路建設(shè)的原材料是工程項(xiàng)目保證質(zhì)量、按時(shí)完工的有利籌碼，提供優(yōu)質(zhì)的原材料，才能干出好的工程。其中，工地上使用的材料，包括石料，石灰，沙子等，大部分都是小加工，不存在工業(yè)化生產(chǎn)中必須遵守的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)，對于材料的等級，規(guī)范，級配以及運(yùn)輸環(huán)境、距離等問題，根本沒有合適的檢測方法和標(biāo)準(zhǔn)。工程試驗(yàn)監(jiān)理工作正是為了改善這些環(huán)節(jié)的工作效能而存在的，嚴(yán)格控制原材料、半成品以及成品的質(zhì)量，甚至每道工序的質(zhì)量管控都要用檢測數(shù)據(jù)來評估，保證公路試驗(yàn)檢測工作的科學(xué)性。在這種情形之下，工程試驗(yàn)檢驗(yàn)就會顯得非常的關(guān)鍵，而且，相關(guān)技術(shù)人員必須及時(shí)對進(jìn)場的原材料進(jìn)行質(zhì)量檢測，保證原材料的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。
2、試驗(yàn)檢測，可以有效的控制施工技術(shù)參數(shù)，科學(xué)的指導(dǎo)工程施工。公路施工控制技術(shù)參數(shù)，可以有效的保障施工的質(zhì)量，指導(dǎo)道路橋梁的施工工作。道路橋梁建設(shè)中的填土最佳含水量和最大密度這兩個(gè)參數(shù)，如果不進(jìn)行確定或者確定不準(zhǔn)確，其將會直接影響到路基工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度，甚至需要返修，延誤工期。另外，工程試驗(yàn)檢測環(huán)節(jié)的有序進(jìn)行，可以保證工程施工資料的完整性，將大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類、編號和歸檔，便于日后查閱與借鑒，如果我們借助試驗(yàn)檢測對其進(jìn)行參數(shù)評估，恪守試驗(yàn)檢測的規(guī)程，將系數(shù)的誤差降到最低，保證試驗(yàn)檢測的精度，就可以大大提高工程建設(shè)的進(jìn)度，確保工程質(zhì)量的萬無一失。
3、采用試驗(yàn)檢驗(yàn)的方法，能夠合理高效的控制和評估施工的質(zhì)量，接受嚴(yán)格的技術(shù)評估。道路橋梁構(gòu)建，從施工的質(zhì)量控制，到工程竣工驗(yàn)收，每一步都需要進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn)，對其中的不合格項(xiàng)目進(jìn)行返修和完善。因此，工程試驗(yàn)檢測工作對于提高工程質(zhì)量、加快工程進(jìn)度、降低工程造價(jià)、推動道路橋梁施工技術(shù)進(jìn)步，將起到極為重要的作用。道路橋梁試驗(yàn)檢測要在各個(gè)環(huán)節(jié)中體現(xiàn)，道路橋梁底基層試驗(yàn)檢測也是一樣，從原材料、混合料到施工，再到后期的試驗(yàn)檢測都要按規(guī)范進(jìn)行，從而保證工程質(zhì)量，使之更好地服務(wù)于我國基礎(chǔ)交通建設(shè)事業(yè)與百姓。只有這樣，國家的道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目才會做的更加放心，企業(yè)發(fā)展才會蒸蒸日上。
4、工程建設(shè)試驗(yàn)檢驗(yàn)工作把握的好壞，對于推廣行業(yè)中的新技術(shù)、新工藝以及其應(yīng)用領(lǐng)域都具有一定的影響和作用效果。在工程建設(shè)項(xiàng)目中，進(jìn)行合理的試驗(yàn)檢測，可以及時(shí)高效的完成工程項(xiàng)目的進(jìn)度，保證建設(shè)項(xiàng)目高的質(zhì)量服務(wù)，其可行性、適用性、有效性和先進(jìn)性更高，對于道路橋梁的技術(shù)工作人員而言，試驗(yàn)檢測是公路建設(shè)項(xiàng)目中可以按時(shí)完工，順利通過驗(yàn)收的有效媒介。除此以外，工程施工中的試驗(yàn)檢測操作要精準(zhǔn)到位，檢測工作是否規(guī)范，將直接關(guān)系到檢測數(shù)據(jù)的科學(xué)性、有效性與可靠性，進(jìn)而對工程質(zhì)量評定帶來或積極、或消極的影響，可見，從事工程檢測相關(guān)崗位的工作人員定要本著公正的態(tài)度來完善試驗(yàn)檢驗(yàn)工作，用科學(xué)數(shù)據(jù)說話。
三、分析道路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)的未來發(fā)展
總的來說，道路橋梁檢測技術(shù)至今已歷經(jīng)了三個(gè)比較典型的發(fā)展階段。
第一階段，在這一發(fā)展階段當(dāng)中，道路橋梁檢測工作的開展多以專業(yè)領(lǐng)域?qū)I(yè)工作人員的實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)以及感官感受為基準(zhǔn)，僅能夠針對檢測信息作出簡單的數(shù)據(jù)處理;
第二階段，在這一發(fā)展階段當(dāng)中，道路橋梁檢測工作的開展多以建模處理以及信號處理為基準(zhǔn)。與此同時(shí)，通過對動態(tài)檢測技術(shù)以及傳感器技術(shù)的合理應(yīng)用，可為道路橋梁工程項(xiàng)目試驗(yàn)檢測工作的開展提供一定的參照與借鑒;
第三階段，在這一發(fā)展階段當(dāng)中，道路橋梁檢測工作的開展多以知識處理為基準(zhǔn)，同時(shí)配合對包括信號處理技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)以及知識處理技術(shù)在內(nèi)的各項(xiàng)智能監(jiān)測技術(shù)手段的合理應(yīng)用，已成為現(xiàn)代意義上道路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)的主流發(fā)展方向。
結(jié)合現(xiàn)階段在道路橋梁試驗(yàn)檢測工作過程當(dāng)中已取得的研究成果，未來期間，大規(guī)模道路橋梁項(xiàng)目檢測技術(shù)的主流發(fā)展方向可以集中表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)相融合，最大限度的保障信息網(wǎng)絡(luò)的綜合共享;其次，為更加快捷、方便的實(shí)現(xiàn)對檢測數(shù)據(jù)信息的合理收集與整理，需要加大對于以無線通信技術(shù)為手段的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用力度。在此基礎(chǔ)之上，還需要積極研發(fā)更為專業(yè)的，且能夠與定點(diǎn)測試荷載相融合的傳感器最優(yōu)布設(shè)技術(shù);最后，需要以道路橋梁工程項(xiàng)目為中心，從設(shè)計(jì)階段、施工階段、到運(yùn)營階段，構(gòu)建一整套健全與完善的數(shù)據(jù)庫，在此過程當(dāng)中逐步實(shí)現(xiàn)對知識以及經(jīng)驗(yàn)的充分累積，最終構(gòu)建能夠與道路橋梁檢測相適應(yīng)的專家系統(tǒng)。
結(jié)束語
總之，道路橋梁檢測是一項(xiàng)細(xì)致而又復(fù)雜的工作，不僅要求工作人員有現(xiàn)場的豐富經(jīng)驗(yàn)，而且同時(shí)需要堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)作為指導(dǎo);不僅需要一定的先進(jìn)技術(shù)和儀器，還需要檢測人員具備較高的工作水平，所以我們要將高技術(shù)人員和高科技技術(shù)結(jié)合到一起，共同促進(jìn)道路橋梁檢測工作的健康快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)