時(shí)間：2023-07-30 10:18:08
導(dǎo)語(yǔ)：在航空航天設(shè)計(jì)論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞： 飛行器制造工程專業(yè) 校企 “3+1”合作辦學(xué)
1.國(guó)內(nèi)飛行器制造工程專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
隨著我國(guó)飛機(jī)保有量和需求量快速增長(zhǎng)，以及為實(shí)現(xiàn)從“航空航天大國(guó)”向“航空航天強(qiáng)國(guó)”發(fā)展、提升航空航天工業(yè)水平而實(shí)施的“大飛機(jī)”等項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)政策的推進(jìn)，我國(guó)對(duì)飛行器制造方面的專業(yè)人才需求不斷加大。近些年，各類高校依托教學(xué)科研優(yōu)勢(shì)，不斷加強(qiáng)或開(kāi)設(shè)了飛行器制造方面的專業(yè)，提高了行業(yè)參與度。至今，辦此本科專業(yè)的有西北工業(yè)大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、南昌航空大學(xué)等十多所高校。各高校依托自身的優(yōu)勢(shì)，積極開(kāi)展專業(yè)特色化建設(shè)，培育自身的專業(yè)特長(zhǎng)。如西北工業(yè)大學(xué)偏向于CAD/CAM集成的數(shù)字化制造技術(shù)、北京航空航天大學(xué)突出于板料成型技術(shù)專業(yè)教學(xué)和實(shí)驗(yàn)、中北大學(xué)以飛行器特種制造為特色等，形成了面向飛機(jī)制造、適應(yīng)航空航天發(fā)展要求的課程培養(yǎng)體系，培養(yǎng)出一批具有飛行器制造工藝技術(shù)的航空航天類人才。
從2002年開(kāi)始，我國(guó)高校開(kāi)始重視本科專業(yè)教育教學(xué)實(shí)習(xí)基地的建設(shè)，并以此為依托加強(qiáng)學(xué)校與企業(yè)的交流與合作，如帶領(lǐng)學(xué)生深入企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、企業(yè)人員為學(xué)生講課（講座）、征求企業(yè)意見(jiàn)制訂專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃、訂單培養(yǎng)等。我校飛行器制造工程專業(yè)主要面向航天航空飛行器產(chǎn)品制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)鈑金、鉚接、裝配技術(shù)類高素質(zhì)應(yīng)用型本科人才。由于本專業(yè)開(kāi)辦時(shí)間短，目前我校在飛行器制造工程人才培養(yǎng)方面仍處在探索階段。加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)已成為飛行器制造工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式的必然選擇，而其中最有效的途徑是校企合作。
2.校企“3+1”合作辦學(xué)的優(yōu)勢(shì)
3+1校企合作辦學(xué)指前三學(xué)年的培養(yǎng)在校內(nèi)進(jìn)行，第四學(xué)年除部分課程及實(shí)驗(yàn)教學(xué)在學(xué)校完成之外，其他現(xiàn)場(chǎng)課教學(xué)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)均在企業(yè)內(nèi)實(shí)施，以強(qiáng)化學(xué)生工程實(shí)踐、動(dòng)手能力及綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，簡(jiǎn)稱“3+1”合作辦學(xué)模式。校企合作辦學(xué)“3+1”模式，這種合作教育能夠?qū)崿F(xiàn)工學(xué)結(jié)合，為學(xué)生提供在真實(shí)工作環(huán)境下學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，是實(shí)現(xiàn)應(yīng)用型工程技術(shù)人才培養(yǎng)目標(biāo)的有效途徑，也是與就業(yè)聯(lián)系最密切的一種教育模式。
由于有很多限制條件，學(xué)校無(wú)法投入過(guò)多資金購(gòu)置像企業(yè)的一些精密加工設(shè)備作為教學(xué)儀器設(shè)備，所以學(xué)生在校內(nèi)學(xué)習(xí)期間只能在理論上了解基本成形原理和方法，根本看不到實(shí)際的設(shè)備及生產(chǎn)工藝過(guò)程，也就無(wú)法掌握一些知識(shí)。而合作教育提供的教學(xué)手段和設(shè)備資源，彌補(bǔ)了學(xué)校的教學(xué)條件的不足，解決了教學(xué)與生產(chǎn)實(shí)際脫節(jié)甚至落后于生產(chǎn)現(xiàn)狀的嚴(yán)重問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了校企教育資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
學(xué)生在航空航天企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐過(guò)程中會(huì)認(rèn)識(shí)到，一個(gè)不受社會(huì)和企業(yè)歡迎的人是無(wú)法發(fā)揮才干的。到企業(yè)后，學(xué)生清楚地了解了用人單位人才需求目標(biāo)，了解了作為飛行器制造專業(yè)的工程技術(shù)人員必須重點(diǎn)掌握的知識(shí)，明確了學(xué)習(xí)目的和方向，增強(qiáng)了學(xué)習(xí)主動(dòng)性。在專業(yè)知識(shí)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程發(fā)生作用的親身體驗(yàn)中找到了成就感和危機(jī)感，提高了學(xué)習(xí)興趣，明確了專業(yè)思想，樹(shù)立了學(xué)以致用、理論聯(lián)系實(shí)際的觀念，使就業(yè)觀念和定位更符合社會(huì)與航空航天企業(yè)的需求，且學(xué)生就業(yè)之后，表現(xiàn)出的工程意識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)和適應(yīng)工作崗位的能力都明顯增強(qiáng)。
3.飛行器制造工程專業(yè)校企“3+1”合作辦學(xué)模式探析
我校長(zhǎng)期以來(lái)，一直與一些航天企業(yè)有著較好的合作關(guān)系，并與其建立了校外實(shí)習(xí)基地，如中國(guó)航天科工集團(tuán)柳州長(zhǎng)虹機(jī)器制造公司、桂林航天電子有限公司等。這些公司每年都會(huì)吸收一批本科畢業(yè)生，以補(bǔ)充和優(yōu)化專業(yè)技術(shù)人員結(jié)構(gòu)。本科生在外語(yǔ)、計(jì)算機(jī)及基礎(chǔ)知識(shí)等方面表現(xiàn)出了一定的優(yōu)勢(shì)，但普遍存在本科生專業(yè)知識(shí)與航空航天生產(chǎn)過(guò)程的需求脫節(jié)比較嚴(yán)重、獨(dú)立解決現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問(wèn)題的能力非常薄弱，同時(shí)表現(xiàn)出對(duì)社會(huì)及企業(yè)的了解甚少，融入工作環(huán)境的協(xié)作精神比較欠缺等問(wèn)題。這正是畢業(yè)生和企業(yè)共同擔(dān)心的問(wèn)題。這些公司在航天專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域與我校飛行器制造工程專業(yè)在培養(yǎng)學(xué)生過(guò)程中需要的全部專業(yè)知識(shí)具有良好的適應(yīng)性?？梢?jiàn)校企及學(xué)生三方都有合作辦學(xué)需求的基礎(chǔ)。
3.1合作辦學(xué)模式的定位
飛行器制造工程專業(yè)人才培養(yǎng)采取校內(nèi)培養(yǎng)和企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)的方式，即學(xué)生在校期間的學(xué)習(xí)分為校內(nèi)學(xué)習(xí)和企業(yè)學(xué)習(xí)兩部分。學(xué)制4年采用“3+1”模式，即3年校內(nèi)通識(shí)類課程、大類學(xué)科基礎(chǔ)課程、核類專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)課程的理論與實(shí)驗(yàn)教學(xué)，著重加強(qiáng)學(xué)生基本知識(shí)、基本理論和基本技能的學(xué)習(xí)、鍛煉和培養(yǎng)；累計(jì)1年（主要集中在第四年）校外企業(yè)核類部分理論課程和實(shí)踐教學(xué)。重點(diǎn)是最后一個(gè)“1”的環(huán)節(jié)，具體而言在這一年的校外企業(yè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中實(shí)行“部分專業(yè)課+課程設(shè)計(jì)+生產(chǎn)實(shí)習(xí)+畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）”的集成化教學(xué)方式，著重培養(yǎng)學(xué)生獲取知識(shí)、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力及創(chuàng)新能力。
3.2“3+1”校企合作辦學(xué)的主要特征
3.2.1規(guī)范選拔機(jī)制，組建一支優(yōu)秀學(xué)生隊(duì)伍。第四學(xué)年初，學(xué)校需要在飛行器制造工程專業(yè)組建實(shí)驗(yàn)班進(jìn)行統(tǒng)一編班授課。學(xué)生自愿報(bào)名的基礎(chǔ)上，根據(jù)學(xué)生前三年在校成績(jī)及獲獎(jiǎng)等綜合素質(zhì)表現(xiàn)，擇優(yōu)選拔出一定數(shù)量的學(xué)生，成立“飛行器制造工程專業(yè)‘3+1’校企合作試驗(yàn)班”。規(guī)范的選拔機(jī)制應(yīng)公平公正，公開(kāi)透明，也是對(duì)低年級(jí)學(xué)生的一種激勵(lì)。再則，一支高素質(zhì)學(xué)生隊(duì)伍是校企合作有效辦學(xué)的重要保障。
3.2.2校企雙方共同制訂和實(shí)施培養(yǎng)計(jì)劃。試驗(yàn)班的培養(yǎng)計(jì)劃和教學(xué)大綱應(yīng)由我校機(jī)械工程學(xué)院牽頭，與企業(yè)共同協(xié)商制訂，將學(xué)校教學(xué)過(guò)程和企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程緊密結(jié)合，校企共同完成教學(xué)任務(wù)，使學(xué)生在掌握一定飛行器構(gòu)造、飛行器制造工藝與工藝裝備的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)基礎(chǔ)上，具有鈑金、鉚接和裝配等基本操作技能，能夠從事飛行器產(chǎn)品零件的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及裝配、工廠生產(chǎn)管理和服務(wù)于第一線的工作的能力。實(shí)驗(yàn)班往往會(huì)加入部分企業(yè)需要的專業(yè)課程，學(xué)校無(wú)法完成的可由在企業(yè)中聘請(qǐng)的兼職教師到學(xué)校講授。部分實(shí)踐教學(xué)依據(jù)學(xué)校實(shí)驗(yàn)設(shè)備條件和企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)度協(xié)調(diào)安排。課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)選題應(yīng)盡量來(lái)源于企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)際。
3.2.3建立校企雙向管理制度。學(xué)生實(shí)踐活動(dòng)期間，不僅要保障學(xué)生安全和日常教學(xué)活動(dòng)，還不能影響企業(yè)正常生產(chǎn)，因此，應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行校企雙向管理制度。學(xué)生的勞動(dòng)紀(jì)律考核應(yīng)由企業(yè)負(fù)責(zé)，盡量與員工保持同步。校企雙方應(yīng)各派一名專職輔導(dǎo)員，有利于學(xué)生日常行為和具體事務(wù)協(xié)調(diào)與管理。由于航天企業(yè)有其特殊性，教學(xué)管理程序要適應(yīng)航天企業(yè)產(chǎn)品研制與生產(chǎn)中的相關(guān)保密規(guī)定。
3.3“3+1”校企合作辦學(xué)實(shí)施的保障措施
許多學(xué)校在開(kāi)展校企合作辦學(xué)的過(guò)程中，企業(yè)合作積極性不高，教學(xué)主體在實(shí)施過(guò)程中缺乏企業(yè)的實(shí)際參與和互動(dòng)等問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)校企雙贏的合作關(guān)系，保障校企關(guān)系持久穩(wěn)定，要在以下兩方面下工夫。
3.3.1尋求學(xué)校、學(xué)生與企業(yè)三方協(xié)調(diào)。學(xué)校有教學(xué)任務(wù)，學(xué)生有就業(yè)任務(wù)，而企業(yè)有其生產(chǎn)任務(wù)，校企合作教育應(yīng)該在學(xué)校、學(xué)生與企業(yè)三者間尋求協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，在學(xué)校教學(xué)管理部門、二級(jí)學(xué)院和專業(yè)教師的精心組織與周密安排下，加強(qiáng)與企業(yè)的溝通和聯(lián)系，加強(qiáng)與企業(yè)兼職教師之間的合作與協(xié)調(diào)。校企之間要協(xié)同制定相應(yīng)制度，明確各自在應(yīng)用型人才培養(yǎng)過(guò)程中的職責(zé)，成立專門部門，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)校企合作各項(xiàng)事宜，真正做到有政策制度的保障。特別要健全學(xué)生在企業(yè)實(shí)踐學(xué)習(xí)階段的教學(xué)質(zhì)量考核與評(píng)價(jià)體系，優(yōu)化企業(yè)對(duì)試驗(yàn)班畢業(yè)生的擇優(yōu)錄用機(jī)制。
3.3.2培養(yǎng)高質(zhì)量“雙師型”教師隊(duì)伍。近年來(lái)，為了加強(qiáng)師資力量，學(xué)校引進(jìn)不少擁有博士學(xué)位的畢業(yè)生補(bǔ)充到我校飛行器工程專業(yè)教師隊(duì)伍中，他們雖然有扎實(shí)的基礎(chǔ)理論，但工程實(shí)踐背景比較薄弱。因此，師資隊(duì)伍建設(shè)中，除注重學(xué)歷、年齡和職稱結(jié)構(gòu)外，還特別強(qiáng)調(diào)教師的航空航天企事業(yè)單位工作經(jīng)歷和工程實(shí)踐背景。為了加強(qiáng)專業(yè)課教師工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)，學(xué)校要鼓勵(lì)或創(chuàng)造條件讓來(lái)自高?；驔](méi)有一線工作經(jīng)歷的教師到相關(guān)企事業(yè)單位掛職，增強(qiáng)實(shí)踐能力，以促進(jìn)校企合作教育的開(kāi)展。
4.結(jié)語(yǔ)
合作辦學(xué)是以學(xué)生為中心的，在合作教育所有效益中，適合人才市場(chǎng)需求，提高學(xué)生的就業(yè)能力是利益的核心。校企合作辦學(xué)讓高校走向企業(yè)，也讓企業(yè)走進(jìn)高校，將高校的理論教學(xué)與企業(yè)實(shí)踐有機(jī)融為一體。這種辦學(xué)模式對(duì)促進(jìn)飛行器制造工程專業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式、拓寬人才培養(yǎng)思路非常有利。
參考文獻(xiàn)：
[1]蔡向朝.積極探索校企合作的形式與內(nèi)容[J].西安航空技術(shù)高等志科學(xué)校學(xué)報(bào)，2005，23（5）：23-27.
[2]張凌云，周麗琦，王巍，賀平.廠校合作辦學(xué)模式在飛行器制造工程專業(yè)中[J].沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2009，26（4）：27-31.
1 字體和字號(hào)
論文題目：2號(hào)黑體
章標(biāo)題：3號(hào)黑體
節(jié)標(biāo)題：小4號(hào)黑體
條標(biāo)題：小4號(hào)黑體
正文：小4號(hào)宋體
頁(yè)碼：5號(hào)宋體
數(shù)字和字母：TimesNewRoman體
2 封面
論文封面和書(shū)脊排版規(guī)范見(jiàn)（樣張1(1)和樣張1(2)）。
2.1 論文封皮顏色與尺寸
論文封皮為：天藍(lán)云彩紙TY1201120gsm787*1092
2.2 封面字號(hào)如下：
(5號(hào)黑體)分類號(hào)___________
(5號(hào)黑體)單位代碼___________
(5號(hào)黑體)學(xué)號(hào)___________
(5號(hào)黑體)密級(jí)___________
(小初號(hào)黑體居中)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）
(2號(hào)黑體居中)(論文題目)
(小3號(hào)黑體)院（系）名稱
(小3號(hào)黑體)專業(yè)名稱
(小3號(hào)黑體)學(xué)生姓名
(小3號(hào)黑體)指導(dǎo)教師
(小3號(hào)黑體)年月日
(4號(hào)黑體)封面書(shū)脊（論文題目、姓名）
(小4號(hào)黑體)封面書(shū)脊（北京航空航天大學(xué)）
(TimesNewRoman體加粗)數(shù)字和字母
2.3 單位代碼
單位代碼由學(xué)院統(tǒng)一填寫。
2.4 學(xué)號(hào)
學(xué)號(hào)以在北航現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育學(xué)院教務(wù)管理系統(tǒng)錄入的學(xué)號(hào)為準(zhǔn)。
2.5 分類號(hào)
分類號(hào)需到圖書(shū)館或網(wǎng)上查《中國(guó)圖書(shū)資料分類法》后準(zhǔn)確填寫。
2.6 密級(jí)
密級(jí)分為“絕密”、“機(jī)密”、“秘密”三級(jí)。論文必須按國(guó)家規(guī)定的保密條例在右上角注明密級(jí)（如系公開(kāi)型論文則可不注明密級(jí)）。
3 扉頁(yè)
論文扉頁(yè)為“本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書(shū)”，格式工科類見(jiàn)（樣張2(1)和樣張2(2)），管理經(jīng)濟(jì)類、人文社科類、外語(yǔ)類見(jiàn)（樣張2(3)和樣張2(4)）。“本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書(shū)”由指導(dǎo)教師填寫。
4 論文頁(yè)面設(shè)置
4.1頁(yè)眉
頁(yè)眉為北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)第頁(yè)，見(jiàn)（樣張3）。
4.2頁(yè)邊距
論文的上邊距：30mm；下邊距：25mm；左邊距：30mm；右邊距：20mm；行間距為1.5倍行距，見(jiàn)（樣張3）。
4.3頁(yè)碼的書(shū)寫要求
論文頁(yè)碼從緒論部分開(kāi)始，至附錄，用阿拉伯?dāng)?shù)字連續(xù)編排，頁(yè)碼位于頁(yè)眉右側(cè)。封面、本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書(shū)、摘要和目錄不編入論文頁(yè)碼；摘要和目錄用羅馬數(shù)字單獨(dú)編頁(yè)碼。
5 摘要
5.1 中文摘要
中文摘要包括：論文題目（小3號(hào)黑體）、“摘要”字樣（3號(hào)黑體）、摘要正文和關(guān)鍵詞。
摘要正文后下空一行打印“關(guān)鍵詞”三字（4號(hào)黑體），關(guān)鍵詞一般為3～5個(gè)，每一關(guān)鍵詞之間用逗號(hào)分開(kāi)，最后一個(gè)關(guān)鍵詞后不打標(biāo)點(diǎn)符號(hào)，見(jiàn)（樣張4）。
5.2 英文摘要
英文摘要另起一頁(yè)，其內(nèi)容及關(guān)鍵詞應(yīng)與中文摘要一致，并要符合英語(yǔ)語(yǔ)法，語(yǔ)句通順，文字流暢。并在英文題目下面第一行寫作者(Author)姓名，作者姓名下面的一行寫指導(dǎo)教師(Tutor)姓名，作者姓名和指導(dǎo)教師姓名用漢語(yǔ)拼音寫，右對(duì)齊。
英文和漢語(yǔ)拼音一律為TimesNewRoman體，字號(hào)與中文摘要相同，見(jiàn)（樣張5）。
6 目錄
理工類專業(yè)目錄的三級(jí)標(biāo)題，建議按（1……、1.1……、1.1.1……）的格式編寫，社科類專業(yè)目錄的三級(jí)標(biāo)題，建議按（一、（一）1、）的格式編寫，目錄中各章題序的阿拉伯?dāng)?shù)字用TimesNewRoman體，第一級(jí)標(biāo)題用小4號(hào)黑體，其余用小4號(hào)宋體。目錄的打印實(shí)例見(jiàn)（樣張6(1)、6(2)）。
7 論文正文
2.9.1章節(jié)及各章標(biāo)題
論文正文分章節(jié)撰寫,每章應(yīng)另起一頁(yè)。各章標(biāo)題要突出重點(diǎn)、簡(jiǎn)明扼要。字?jǐn)?shù)一般在15字以內(nèi),不得使用標(biāo)點(diǎn)符號(hào)。標(biāo)題中盡量不采用英文縮寫詞，對(duì)必須采用者，應(yīng)使用本行業(yè)的通用縮寫詞。
2.9.2層次
層次以少為宜，根據(jù)實(shí)際需要選擇。正文層次的編排和代號(hào)要求統(tǒng)一，層次為章（如“1”）、節(jié)（如“1.1”）、條（如“1.1.1”）、款（如“1、”）、項(xiàng)（如“（1）”）。層次用到哪一層次視需要而定，若節(jié)后無(wú)需“條”時(shí)可直接列“款”、“項(xiàng)”。“節(jié)”、“條”的段前、段后各設(shè)為0.5行，見(jiàn)（樣張7）。
8 引用文獻(xiàn)
引用文獻(xiàn)標(biāo)示方式應(yīng)全文統(tǒng)一，并采用所在學(xué)科領(lǐng)域內(nèi)通用的方式，用上標(biāo)的形式置于所引內(nèi)容最末句的右上角，用小4號(hào)字體。所引文獻(xiàn)編號(hào)用阿拉數(shù)字置于方括號(hào)中，如：“…成果[1]”。當(dāng)提及的參考文獻(xiàn)為文中直接說(shuō)明時(shí)，其序號(hào)應(yīng)該用小4號(hào)字與正文排齊，如“由文獻(xiàn)[8,10-14]可知”。
不得將引用文獻(xiàn)標(biāo)示置于各級(jí)標(biāo)題處。
9 名詞術(shù)語(yǔ)
科技名詞術(shù)語(yǔ)及設(shè)備、元件的名稱，應(yīng)采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或部頒標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的術(shù)語(yǔ)或名稱。標(biāo)準(zhǔn)中未規(guī)定的術(shù)語(yǔ)要采用行業(yè)通用術(shù)語(yǔ)或名稱。全文名詞術(shù)語(yǔ)必須統(tǒng)一。一些特殊名詞或新名詞應(yīng)在適當(dāng)位置加以說(shuō)明或注解。
采用英語(yǔ)縮寫詞時(shí),除本行業(yè)廣泛應(yīng)用的通用縮寫詞外,文中第一次出現(xiàn)的縮寫詞應(yīng)該用括號(hào)注明英文全文。
10 物理量名稱、符號(hào)與計(jì)量單位
10.1物理量的名稱和符號(hào)
物理量的名稱和符號(hào)應(yīng)符合GB3100~3102-86的規(guī)定。論文中某一量的名稱和符號(hào)應(yīng)統(tǒng)一。
10.2物理量計(jì)量單位
物理量計(jì)量單位及符號(hào)應(yīng)按國(guó)務(wù)院1984年的《中華人民共和國(guó)法定計(jì)量單位》及GB3100~3102執(zhí)行,不得使用非法定計(jì)量單位及符號(hào)。計(jì)量單位符號(hào)，除用人名命名的單位第一個(gè)字母用大寫之外，一律用小寫字母。
非物理量單位（如件、臺(tái)、人、元、次等）可以采用漢字與單位符號(hào)混寫的方式，如“萬(wàn)t·km”。
文稿敘述中不定數(shù)字之后允許用中文計(jì)量單位符號(hào),如“幾千克至1000kg”。
表達(dá)時(shí)刻時(shí)應(yīng)采用中文計(jì)量單位，如“上午8點(diǎn)3刻”，不能寫成“8h45min”。
計(jì)量單位符號(hào)一律用正體。
11 外文字母的正、斜體用法
物理量符號(hào)、物理常量、變量符號(hào)用斜體，計(jì)量單位等符號(hào)均用正體，見(jiàn)(樣張8(1)、8(2))。
12 數(shù)字
按國(guó)家語(yǔ)言文字工作委員會(huì)等七單位1987年的《關(guān)于出版物上數(shù)字用法的試行規(guī)定》,除習(xí)慣用中文數(shù)字表示的以外,一般均采用阿拉伯?dāng)?shù)字。年份一概寫全數(shù)，如2003年不能寫成03年。
13 公式
公式應(yīng)另起一行寫在稿紙中央，公式和編號(hào)之間不加虛線。公式較長(zhǎng)時(shí)最好在等號(hào)“＝”處轉(zhuǎn)行，如難實(shí)現(xiàn)，則可在＋、－、×、÷運(yùn)算符號(hào)處轉(zhuǎn)行，運(yùn)算符號(hào)應(yīng)寫在轉(zhuǎn)行后的行首，公式的編號(hào)用圓括號(hào)括起來(lái)放在公式右邊行末。
公式序號(hào)按章編排，如第一章第一個(gè)公式序號(hào)為“(1.1)”,附錄A中的第一個(gè)公式為“(A1)”等。
文中引用公式時(shí)，一般用“見(jiàn)式(1.1)”或“由公式(1.1)”。
公式中用斜線表示“除”的關(guān)系時(shí)應(yīng)采用括號(hào),以免含糊不清,如a/(bcosx)。通?！俺恕钡年P(guān)系在前，如acosx/b而不寫成(a/b)cosx。
14 表格
每個(gè)表格應(yīng)有自己的表序和表題。并應(yīng)在文中進(jìn)行說(shuō)明，例如：“如表1.1”。
表序一般按章編排，如第一章第一個(gè)插表的序號(hào)為“表1.1”等。表序與表名之間空一格，表名中不允許使用標(biāo)點(diǎn)符號(hào)，表名后不加標(biāo)點(diǎn)。表序與表名置于表上居中（5號(hào)黑體加粗，數(shù)字和字母為5號(hào)TimesNewRoman體加粗），見(jiàn)（樣張8(2)）。
表頭設(shè)計(jì)應(yīng)簡(jiǎn)單明了，盡量不用斜線。表頭與表格為一整體，不得拆開(kāi)排寫于兩頁(yè)。
全表如用同一單位，將單位符號(hào)移至表頭右上角。
表中數(shù)據(jù)應(yīng)正確無(wú)誤，書(shū)寫清楚。數(shù)字空缺的格內(nèi)加“－”字線（占2個(gè)數(shù)字），不允許用“2”、“同上”之類的寫法見(jiàn)（樣張8(2)）。
表內(nèi)文字說(shuō)明（5號(hào)宋體），起行空一格、轉(zhuǎn)行頂格、句末不加標(biāo)點(diǎn)。
關(guān)鍵詞：發(fā)展戰(zhàn)略；幸福航空公司；SWOT分析
幸福航空公司發(fā)展戰(zhàn)略SWOT分析，是從幸福航空公司面臨的發(fā)展優(yōu)勢(shì)、發(fā)展劣勢(shì)、發(fā)展機(jī)遇和發(fā)展調(diào)整各個(gè)方面，全面解析幸福航空公司當(dāng)前發(fā)展戰(zhàn)略具體情況和存在問(wèn)題，并據(jù)此提出幸福航空公司發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)建思路，為幸福航空公司發(fā)展戰(zhàn)略重構(gòu)，提供前導(dǎo)性研究支持。
1.優(yōu)勢(shì)分析
第一，政策環(huán)境良好
中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處在快車道，2010年GDP總量已跨過(guò)40萬(wàn)億大關(guān)，躍居世界第二經(jīng)濟(jì)大國(guó)，從1999年總書(shū)記在西安提出西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略以來(lái)，國(guó)家將西部發(fā)展作為今后一段時(shí)期的歷史任務(wù)和基本國(guó)策來(lái)抓，從中央層面實(shí)施了較大的扶持力度。2009年國(guó)務(wù)院將西安發(fā)展目標(biāo)定位為建設(shè)國(guó)際化大都市，批準(zhǔn)了西安閻良國(guó)家航空航天基地和西安國(guó)際港務(wù)區(qū)的建設(shè)申請(qǐng)，推出以建設(shè)大西安為引擎輻射整個(gè)關(guān)中――天水一線城市帶建設(shè)的關(guān)中――天水經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)規(guī)劃。同時(shí)，民航總局在2010年開(kāi)始試點(diǎn)民用航空旅游業(yè)的發(fā)展，而西安-蒲城-閻良-秦嶺一線作為先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點(diǎn)基地，已然開(kāi)始了卓有成效的建設(shè)工作。陜西省、西安市也將發(fā)展航空航天產(chǎn)業(yè)作為高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要發(fā)展方向。無(wú)論從國(guó)家宏觀層面，還是地方中觀層面，以及企業(yè)發(fā)展政策層面，當(dāng)前階段，是西安航空業(yè)企業(yè)發(fā)展的黃金機(jī)遇時(shí)期。
第二，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯
幸福航空公司以西安-咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)為中心，依托西安國(guó)際化大都市建設(shè)實(shí)現(xiàn)西部民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。首先，西安本身就是我國(guó)傳統(tǒng)的航空航天產(chǎn)業(yè)科研教育基地，擁有豐富的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的高端人力資源。其次，西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、西安閻良飛機(jī)城和國(guó)家航天航空產(chǎn)業(yè)基地以及蒲城等地民用航空旅游業(yè)試點(diǎn)發(fā)展，為西安市航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，使得幸福航空公司等民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較為雄厚的產(chǎn)業(yè)發(fā)展根基。再次，西安作為西部大開(kāi)發(fā)的橋頭堡城市，不僅具有對(duì)西部航空市場(chǎng)的強(qiáng)大輻射力，同時(shí)也是全國(guó)乃至世界航空市場(chǎng)中關(guān)鍵的戰(zhàn)略高地。幸福航空公司以西安市為中心基地，天然地享有堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)積淀和人才支持，同時(shí)又獲得了西部航空市場(chǎng)廣闊的戰(zhàn)略發(fā)展縱深，也為未來(lái)幸福航空公司發(fā)展壯大后走向全國(guó)和邁向國(guó)際提供了天然地地利條件。
第三，硬件技術(shù)先進(jìn)
幸福航空公司自成立以來(lái)，訂購(gòu)選用的主飛機(jī)型是當(dāng)今國(guó)產(chǎn)飛機(jī)中最先進(jìn)的新舟60機(jī)型，該機(jī)型融合了國(guó)外先進(jìn)機(jī)型設(shè)計(jì)理念，同時(shí)在我國(guó)航天工業(yè)數(shù)十年發(fā)展經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，針對(duì)我國(guó)具體航空航天天體環(huán)境設(shè)計(jì)而成，經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)具有較高的安全性和優(yōu)良的航空性能。同時(shí)，駕馭這些主飛機(jī)型的飛行機(jī)師均來(lái)自東方航空等國(guó)內(nèi)著名航空公司資深航天飛行員，具有豐富的航空作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，而且，幸福航空公司還擁有一支專業(yè)化高水平的飛機(jī)維護(hù)技師隊(duì)伍，對(duì)所用飛機(jī)定期進(jìn)行專業(yè)保養(yǎng)和維修，確保了在硬件技術(shù)上具備對(duì)國(guó)內(nèi)同類型區(qū)域民用航空公司的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。
2.劣勢(shì)分析
幸福航空公司目前發(fā)展戰(zhàn)略是基于幸福航空公司作為西部航空業(yè)后起之秀的角色定位和歷史發(fā)展情況而產(chǎn)生的。幸福航空公司當(dāng)前經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略劣勢(shì)可以從組織管理、產(chǎn)品服務(wù)、市場(chǎng)營(yíng)銷以及資源整合幾個(gè)方面來(lái)具體分析。
第一，組織層級(jí)較多，管理體系僵化
組織管理體系是幸福航空公司運(yùn)營(yíng)依托的主要管理、決策和執(zhí)行體系，影響著幸福航空公司發(fā)展的模式選擇。幸福航空公司目前組織管理體系采取的是國(guó)企傳統(tǒng)的垂直式管理方式。這種組織管理框架，按國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)級(jí)別劃分職能部門和工作崗位，內(nèi)部管理等級(jí)制度嚴(yán)格，職能部門與公共服務(wù)部門交相混雜分工不清，而且其中中間層級(jí)設(shè)置較多，工作崗位權(quán)責(zé)匹配度不高，各層與各部門間協(xié)調(diào)成本較大，整體管理框架過(guò)于機(jī)械僵化，針對(duì)員工和各級(jí)管理者的激勵(lì)機(jī)制極不健全。
第二，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單調(diào)，服務(wù)缺少縱深
東方航空公司以在中國(guó)西部支線航空市場(chǎng)提供中短途航空交通服務(wù)為主要業(yè)務(wù)發(fā)展內(nèi)容，目前雖然已經(jīng)初步建立起了以西安為基地，覆蓋陜西、山西、河南、甘肅、寧夏、四川和新疆等多地多個(gè)城市的地方支線航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。但就具體提品服務(wù)的形式而言，多為常規(guī)性的線路，沒(méi)有充分凸顯出地方特色和資源優(yōu)勢(shì)，顯得服務(wù)比較平淡，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較單調(diào)，和大的全國(guó)性航空公司存在同質(zhì)性競(jìng)爭(zhēng)，而且在服務(wù)上，目前強(qiáng)調(diào)的是在航服務(wù)，而較多忽視了航前和航后的服務(wù)。
第三，市場(chǎng)營(yíng)銷手段傳統(tǒng)，智力支持嚴(yán)重不足
幸福航空公司在市場(chǎng)營(yíng)銷方面，基本沿用傳統(tǒng)營(yíng)銷手段，以專業(yè)銷售人員和機(jī)械營(yíng)銷方式為主，雖然不斷提升營(yíng)銷理念，提出滲透營(yíng)銷概念并初步將之運(yùn)用到公司的營(yíng)銷實(shí)踐中，但總體來(lái)看，尚沒(méi)有形成全方位立體式的營(yíng)銷渠道和手段體系。幸福航空公司2011年市場(chǎng)開(kāi)發(fā)資金分布中，電視、廣播、專業(yè)期刊、報(bào)紙、電話等渠道推廣占比均在10%以上，而在網(wǎng)站建設(shè)、微博推廣、博客推廣和移動(dòng)傳媒推廣上比例均比較低，特別是微博推廣上甚至僅為3%，而當(dāng)前航空客戶群體中以網(wǎng)站和微博為信息接收渠道的比例已經(jīng)超過(guò)70%，這種市場(chǎng)推廣的渠道構(gòu)成顯然與當(dāng)前航空市場(chǎng)和客戶信息接收偏好是不相符合的。
第四，發(fā)展戰(zhàn)略格局較小，影響公司全面躍進(jìn)
就幸福航空公司總體發(fā)展情況而言，無(wú)論其組織管理、還是產(chǎn)品服務(wù)，抑或市場(chǎng)營(yíng)銷等等方面，之所以存在不足，其根本原因是幸福航空公司本身在發(fā)展定位和戰(zhàn)略格局制定上，囿于地方航空公司、特別是西部民用支線航空公司本身局限，無(wú)法從更為廣闊的商業(yè)運(yùn)營(yíng)視角和長(zhǎng)期市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)過(guò)程去看問(wèn)題，導(dǎo)致戰(zhàn)略制定總體格局較小，戰(zhàn)略基本視界較為短視。
3.機(jī)遇分析
第一，西安建設(shè)國(guó)際化大都市與國(guó)際港務(wù)區(qū)契機(jī)
西安建設(shè)國(guó)際化大都市是幸福航空公司發(fā)展?jié)撛诘臋C(jī)遇。建設(shè)國(guó)際化大都市，首先必須要發(fā)展的就是航空等基礎(chǔ)交通事業(yè)，西安已經(jīng)明確要建設(shè)中國(guó)西部國(guó)際航空港和國(guó)際航空航天基地，因此幸福航空公司發(fā)展航空交通業(yè)務(wù)正當(dāng)其時(shí)。此外，西安建設(shè) 灞國(guó)際港務(wù)區(qū)，將航空與物流兩者結(jié)合為一體，積極拓展航空業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)半徑，更是為幸福航空公司將單純航空服務(wù)拓展向航空物流綜合服務(wù)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)展提供了絕佳切入點(diǎn)。
第二，國(guó)家民用航空旅游業(yè)發(fā)展契機(jī)
國(guó)家民航總局于2011年推出民用航空旅游試點(diǎn)項(xiàng)目，西安-蒲城-秦嶺一帶已經(jīng)作為初步試點(diǎn)基地，進(jìn)行基于航空體驗(yàn)和超短線旅游線路的試點(diǎn)開(kāi)放。這是一個(gè)相較一般航空交通等業(yè)務(wù)更具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的新領(lǐng)域，它將航空業(yè)與旅游業(yè)緊密結(jié)合起來(lái)，通過(guò)航空旅游體驗(yàn)對(duì)具有較強(qiáng)消費(fèi)能力的潛在重要客戶群體產(chǎn)生強(qiáng)烈吸引力。
第三，航空市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展契機(jī)
航空市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)化是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代航空業(yè)發(fā)展最為顯著的特點(diǎn)。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)超過(guò)8億，同時(shí)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)使用者已逾3億，而且中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶，特別是移動(dòng)終端使用者中，大多數(shù)為年輕白領(lǐng)階層，具有對(duì)航空服務(wù)和航空體驗(yàn)較強(qiáng)的消費(fèi)需求和支付能力。因此，當(dāng)今時(shí)代，航空公司要發(fā)展，必須在市場(chǎng)推廣上加倍重視網(wǎng)絡(luò)信息宣傳和業(yè)務(wù)推廣工作。
4.威脅分析
第一，其他航空公司的競(jìng)爭(zhēng)威脅
幸福航空公司當(dāng)前最為主要的發(fā)展威脅來(lái)自同類型其他航空公司的同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)。幸福航空公司目前主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有成都航空公司、重慶航空公司和南方航空新疆公司等。這些公司與幸福航空公司均屬區(qū)域性航空公司，均致力于發(fā)展區(qū)域性城際支線航空運(yùn)輸業(yè)，均已在西部支線航空市場(chǎng)占據(jù)了一定市場(chǎng)份額，形成對(duì)幸福航空公司全方位的直接競(jìng)爭(zhēng)威脅。
第二，其他交通工具競(jìng)爭(zhēng)壓力
隨著交通技術(shù)不斷發(fā)展，新興交通工具在速度和安全性上表現(xiàn)愈來(lái)愈成熟完善，構(gòu)成了對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。特別是高鐵在時(shí)速上已愈來(lái)愈接近客運(yùn)飛機(jī)時(shí)速，其安全性能上幾乎與飛機(jī)不相上下。最為重要的是高鐵具有航空運(yùn)輸不可比擬的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行上幾乎完勝航空客運(yùn)。這就構(gòu)成了對(duì)航空運(yùn)輸?shù)闹苯犹魬?zhàn)。
5.結(jié)論分析
綜合以上SWOT戰(zhàn)略分析，可以得出幸福航空公司發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的前導(dǎo)線索，具體以戰(zhàn)略矩陣形式分析如表1-1。
機(jī)會(huì)與威脅因素＼&優(yōu)勢(shì)（Strength）＼&劣勢(shì)（Weakness）＼&（1）政策環(huán)境良好
（2）區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯
（3）硬件技術(shù)先進(jìn)
＼&（1）組織層級(jí)較多，管理機(jī)制僵化
（2）業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單調(diào)，服務(wù)缺乏縱深
（3）市場(chǎng)營(yíng)銷手段傳統(tǒng)，智力支持嚴(yán)重不足
（4）發(fā)展戰(zhàn)略格局較小，影響公司全面躍進(jìn)＼&機(jī)會(huì)（Opportunity）＼&SO戰(zhàn)略＼&WO戰(zhàn)略＼&（1）西部大開(kāi)發(fā)，西安國(guó)際化大都市和國(guó)際港務(wù)區(qū)建設(shè)契機(jī)
（2）國(guó)家民用航空旅游支線試點(diǎn)契機(jī)
（3）航空市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)化契機(jī)＼&幸福航空公司如何利用其優(yōu)勢(shì)把握它的機(jī)會(huì)？
（1）抓住西部大開(kāi)發(fā)等有利政策實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展
（2）抓住西安民用航空旅游支線試點(diǎn)和國(guó)際港務(wù)區(qū)建設(shè)契機(jī)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)革新和產(chǎn)業(yè)鏈拓展
（3）抓住航空市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)化契機(jī)利用硬件技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)以小博大式市場(chǎng)擴(kuò)張＼&幸福航空公司如何克服劣勢(shì)把握機(jī)會(huì)？
（1）優(yōu)化組織架構(gòu)，提升管理效率
（2）豐富業(yè)務(wù)內(nèi)容，激勵(lì)業(yè)務(wù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)全程式立體服務(wù)
（3）利用信息技術(shù)創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷手段，積極完善公司人才培養(yǎng)、市場(chǎng)研究和產(chǎn)品創(chuàng)新機(jī)制
（4）提升戰(zhàn)略目標(biāo)，樹(shù)立公司發(fā)展遠(yuǎn)大抱負(fù)，以更宏大視野審視公司發(fā)展戰(zhàn)略＼&威脅（Threats）＼&ST戰(zhàn)略＼&WT戰(zhàn)略＼&（1）航空業(yè)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)
（2）高鐵等其他交通方式競(jìng)爭(zhēng)
＼&幸福航空公司如何利用其優(yōu)勢(shì)應(yīng)對(duì)所面臨的威脅？
（1）健全公司管理機(jī)制，完善服務(wù)體系，提升服務(wù)質(zhì)量，實(shí)施差異化競(jìng)爭(zhēng)策略，積極開(kāi)展同業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)
（2）大力提升服務(wù)質(zhì)量，拓展業(yè)務(wù)半徑，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)和特殊產(chǎn)品，贏得與其他交通方式競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)＼&幸福航空公司如何克服其劣勢(shì)以應(yīng)對(duì)所面臨的威脅？
（1）大力培養(yǎng)和引進(jìn)科技和市場(chǎng)推廣人才，建立有效的人才激勵(lì)機(jī)制。
（2）深入研究市場(chǎng)規(guī)律，堅(jiān)定實(shí)施差異化競(jìng)爭(zhēng)策略＼&]
參考文獻(xiàn)：
[1]莊選時(shí).我國(guó)中小民營(yíng)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].湖南工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2008.6
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【關(guān)鍵詞】ZigbeeRSSICC2430芯片定位系統(tǒng)
1硬件設(shè)計(jì)與定位算法
1.1硬件設(shè)計(jì)
定位試驗(yàn)平臺(tái)主要由ZigBee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與控制單元兩部分組成。ZigBee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)是基于IEEE802.15.4技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和ZigBee網(wǎng)絡(luò)協(xié)議而設(shè)計(jì)的無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)，包括1個(gè)網(wǎng)關(guān)（作用相當(dāng)于ZigBee的協(xié)調(diào)器，負(fù)責(zé)整個(gè)定位無(wú)線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、協(xié)調(diào)，以及網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)檢查等）、3個(gè)以上的參考節(jié)點(diǎn)（為已知位置的節(jié)點(diǎn)，并且其物理位置固定不變）和1個(gè)定位節(jié)點(diǎn)（其位置隨時(shí)變化，由CC2431硬件定位引擎通過(guò)接收參考節(jié)點(diǎn)的RSSI值經(jīng)過(guò)固有定位算法計(jì)算而得）。
Zigbee協(xié)議棧負(fù)責(zé)定義Zigbee網(wǎng)絡(luò)的組網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)、層次結(jié)構(gòu)、通訊數(shù)據(jù)包格式、命令和狀態(tài)集等。Zigbee協(xié)議棧是由Zigbee標(biāo)準(zhǔn)組織定義的，從下到上覆蓋了硬件抽象層、MAC層以及網(wǎng)絡(luò)層的所有模組。無(wú)線定位應(yīng)用模塊負(fù)責(zé)控制Zigbee設(shè)備進(jìn)行各種與無(wú)線定位相關(guān)的操作，如啟動(dòng)無(wú)線定位、發(fā)起無(wú)線定位請(qǐng)求、配置定位參數(shù)等。
1.2定位算法
接收到參考節(jié)點(diǎn)的信號(hào)強(qiáng)度后，定位節(jié)點(diǎn)獨(dú)自計(jì)算所得信號(hào)的傳播損耗，基于理論與經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ蛯⑵滢D(zhuǎn)化為有效距離，最后利用已有算法得到定位節(jié)點(diǎn)的具置。接收信號(hào)強(qiáng)度理論值為：RSSI=-（1On?lga+A）。式中，d為到發(fā)射器之間的距離；n為信號(hào)傳播常量；A為在1米處接收到信號(hào)的強(qiáng)度。
要獲取一次定位信息，大致需要下面3個(gè)過(guò)程：
（1）定位網(wǎng)絡(luò)的建立及設(shè)置。協(xié)調(diào)器在上電后就開(kāi)始查詢附近可以接入的參考節(jié)點(diǎn)及盲節(jié)點(diǎn)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)設(shè)備后，便可以通過(guò)上位機(jī)對(duì)它們進(jìn)行設(shè)置。協(xié)調(diào)器對(duì)參考節(jié)點(diǎn)和盲節(jié)點(diǎn)的查詢是通過(guò)廣播配置請(qǐng)求實(shí)現(xiàn)；
（2）盲節(jié)點(diǎn)的定位。盲節(jié)點(diǎn)在收到定位請(qǐng)求后，便開(kāi)始廣播XY_RSSI獲取請(qǐng)求，各參考節(jié)點(diǎn)收到請(qǐng)求后將分別發(fā)送響應(yīng)信息給盲節(jié)點(diǎn)。通過(guò)這些響應(yīng)信息，盲節(jié)點(diǎn)可以獲得各參考節(jié)點(diǎn)的位置坐標(biāo)信，同時(shí)還可以讀到每個(gè)響應(yīng)消息的RSSI值，從而根據(jù)這些信息，通過(guò)定位引擎，便可以實(shí)現(xiàn)盲節(jié)點(diǎn)的定位。
（3）定位信息的獲取。協(xié)調(diào)器根據(jù)用戶的需求可以主動(dòng)或者定期發(fā)送位置信息獲取請(qǐng)求給盲節(jié)點(diǎn)，由其匯報(bào)位置信息給協(xié)調(diào)器，并在上位機(jī)進(jìn)行顯示。
2系統(tǒng)全局實(shí)現(xiàn)
2.1系統(tǒng)硬件連接
每個(gè)參考節(jié)點(diǎn)（Ref）接上天線，并連接電池盒，并把每個(gè)節(jié)點(diǎn)放置到已規(guī)劃好的定位區(qū)域上對(duì)應(yīng)設(shè)置好的位置，各節(jié)點(diǎn)根據(jù)節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)擺放。
給盲節(jié)點(diǎn)（Blind node）接上天線，并連接電池盒。移動(dòng)模塊最好在參考節(jié)點(diǎn)構(gòu)建的范圍內(nèi)。
將網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)插入網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展板中，用RS232串口線和PC機(jī)連接。協(xié)調(diào)器，它充當(dāng)網(wǎng)關(guān)作用，負(fù)責(zé)整個(gè)定位網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)建和維持，同時(shí)負(fù)責(zé)與盲節(jié)點(diǎn)通信，隨時(shí)獲取盲節(jié)點(diǎn)的位置信息。它后面與電腦主機(jī)相聯(lián)，通過(guò)特定的應(yīng)用程序，將盲節(jié)點(diǎn)的位置信息和網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)信息隨時(shí)匯報(bào)給使用者，實(shí)現(xiàn)定位應(yīng)用。
2.2監(jiān)控軟件設(shè)置
本系統(tǒng)選用了一款第三方監(jiān)控軟件，該軟件由TI公司開(kāi)發(fā)并提供，有比較高的可靠性，并能與CC2430/2431比較好地配合。
2.3測(cè)試分析
在實(shí)際的測(cè)試場(chǎng)所對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)達(dá)到了預(yù)期的要求，系統(tǒng)的定位精度可以滿足室內(nèi)人員等移動(dòng)目的定位應(yīng)用要求，系統(tǒng)具有較高的定位速度、較低的功耗和低廉的系統(tǒng)成本，具有較高的實(shí)用價(jià)值。
3總結(jié)與展望
通過(guò)Zigbee協(xié)議組成網(wǎng)絡(luò)，利用CC2431內(nèi)置的定位引擎，實(shí)現(xiàn)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的定位，最終構(gòu)成一個(gè)無(wú)線定位系統(tǒng)。該系統(tǒng)與其他定位系統(tǒng)相比，具有價(jià)格低廉，部署方便等優(yōu)點(diǎn)。在系統(tǒng)架構(gòu)的設(shè)計(jì)中，緊密圍繞無(wú)線定位系統(tǒng)的兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，對(duì)系統(tǒng)組網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及系統(tǒng)的組成做了詳細(xì)討論和設(shè)計(jì)。
詳細(xì)設(shè)計(jì)從硬件和軟件兩個(gè)方面著手，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)做了詳細(xì)的說(shuō)明，并著重從本文的核心――定位軟件方面進(jìn)行討論，充分闡述了系統(tǒng)的三個(gè)重要組成部分：盲節(jié)點(diǎn)、參考節(jié)點(diǎn)、協(xié)調(diào)器的軟件設(shè)計(jì)思路和需要注意的問(wèn)題，其中還涉及一些技巧性設(shè)計(jì)方法，以改善定位的精度。
總之，本文證明了基于Zigbee技術(shù)的無(wú)線實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)是可行的，可以作為現(xiàn)行定位系統(tǒng)的重要補(bǔ)充，解決室內(nèi)和有遮擋物的空間內(nèi)的定位問(wèn)題。
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摘 要：柔性機(jī)械臂作為柔性多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析與控制理論研究最直接的應(yīng)用對(duì)象，由于其具有簡(jiǎn)明的物理模型以及易于計(jì)算機(jī)和實(shí)物模型試驗(yàn)實(shí)現(xiàn)的特點(diǎn)，已成為發(fā)展新1代機(jī)器人和航空航天技術(shù)的關(guān)鍵性課題。
本文主要討論了旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)柔性梁實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的設(shè)計(jì)。首先介紹了實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的總體結(jié)構(gòu)，對(duì)其中的機(jī)械系統(tǒng)部分和控制系統(tǒng)部分做了簡(jiǎn)單介紹和說(shuō)明。然后重點(diǎn)介紹了機(jī)械系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)結(jié)構(gòu)中的各組成部分進(jìn)行了設(shè)計(jì)，并繪制了相關(guān)0件的工程圖。
關(guān)鍵詞：柔性多體動(dòng)力學(xué)；旋轉(zhuǎn)柔性梁；實(shí)驗(yàn)平臺(tái)；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
The mechanical system design of experiment platform for rotating flexible beams
Abstract：The flexible arm has been the most direct application for flexible multi-body system dynamics analysis and control theory. Because it had characteristics of simple physical model and easy to computer models and physical tests, the flexible arm has become a key subject for the development of the next generation robot, aviation and aerospace technology.
This paper discusses the experiment platform design for a rotating flexible beam. The mechanical system and control system of the experiment platform is briefly introduced. The mechanical system of the experiment setup is designed. In the design of the mechanical system, the trestle structure is used, and the rotation axis and installation disk are designed into together.
【關(guān)鍵詞】計(jì)算機(jī)；人工智能技術(shù)；應(yīng)用
1引言
人工智能技術(shù)已經(jīng)成為目前最受社會(huì)關(guān)注的新興科技之一，隨著該技術(shù)在各行業(yè)和領(lǐng)域中的應(yīng)用不斷深入，人們的工作和生活方式不斷向智能化方向發(fā)展，工作和學(xué)習(xí)效率都得到了質(zhì)的飛躍，未來(lái)，人工智能技術(shù)也必然會(huì)獲得更加廣闊的發(fā)展前景。
2人工智能技術(shù)概述
人工智能是計(jì)算機(jī)科學(xué)的一個(gè)分支，這門學(xué)科的主要目標(biāo)是了解人類智能的本質(zhì)，并通過(guò)將人類智能轉(zhuǎn)移到智能機(jī)器中，使智能機(jī)器能在不同應(yīng)用場(chǎng)景下做出類人思維的反應(yīng)。人工智能是一項(xiàng)綜合了多項(xiàng)高新科技的綜合性學(xué)科，包含5項(xiàng)核心技術(shù)，分別是計(jì)算機(jī)視覺(jué)、機(jī)器學(xué)習(xí)、自然語(yǔ)言處理、機(jī)器人技術(shù)和生物識(shí)別技術(shù)。其中，機(jī)器學(xué)習(xí)是實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)人工智能技術(shù)的核心技術(shù)，該技術(shù)使智能機(jī)器在算法復(fù)雜度理論、凸分析、統(tǒng)計(jì)學(xué)等學(xué)科的支持下，能自主模擬人類行為。目前已經(jīng)發(fā)表的機(jī)器學(xué)習(xí)策略主要包括模擬人腦的機(jī)器學(xué)習(xí)和采用數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)方法2種策略。其中模擬人腦的機(jī)器學(xué)習(xí)策略又可細(xì)分為符號(hào)學(xué)習(xí)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)，符號(hào)學(xué)習(xí)是以認(rèn)知心理原理為基礎(chǔ)，在機(jī)器中輸入符號(hào)數(shù)據(jù)，用推理過(guò)程在圖或狀態(tài)空間中搜索并進(jìn)行符號(hào)的運(yùn)算，對(duì)概念性和規(guī)則性知識(shí)的學(xué)習(xí)能力較為突出，如示例學(xué)習(xí)、記憶學(xué)習(xí)、演繹學(xué)習(xí)等；神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)是從微觀生理角度對(duì)人腦活動(dòng)進(jìn)行模擬，利用函數(shù)結(jié)構(gòu)模型代替人腦神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，以函數(shù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)據(jù)運(yùn)算，并在數(shù)據(jù)迭代過(guò)程中在系數(shù)向量空間中搜索，對(duì)函數(shù)型問(wèn)題具有較好的學(xué)習(xí)能力，如拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)、修正學(xué)習(xí)等。采用數(shù)學(xué)方法的機(jī)器學(xué)習(xí)主要是利用統(tǒng)計(jì)機(jī)器，建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，擬定超參數(shù)，輸入樣本數(shù)據(jù)后根據(jù)不同的運(yùn)算策略對(duì)模型進(jìn)行訓(xùn)練，最后根據(jù)訓(xùn)練結(jié)果進(jìn)行結(jié)果預(yù)測(cè)。
3人工智能技術(shù)的發(fā)展歷程
3.1人工智能技術(shù)的興起
雖然新興技術(shù)的興起獲得了廣泛的關(guān)注，但由于人工智能技術(shù)涵蓋的學(xué)科和技術(shù)范圍過(guò)大，興起階段的該技術(shù)的理論知識(shí)、產(chǎn)品應(yīng)用、發(fā)展應(yīng)用等均存在明顯缺陷。除此之外，計(jì)算機(jī)技術(shù)在當(dāng)時(shí)也并不成熟，當(dāng)時(shí)的計(jì)算機(jī)編程和計(jì)算水平較為落后，很多超前的想法以當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平來(lái)說(shuō)實(shí)現(xiàn)較為困難。在多種因素的影響下，人工智能技術(shù)在興起階段并未得到快速發(fā)展。
3.2人工智能技術(shù)的高速發(fā)展
人工智能技術(shù)這一概念在提出后近20年的時(shí)期中其發(fā)展始終處于停滯狀態(tài)，直至20世紀(jì)70年代，該領(lǐng)域的專家研發(fā)出全新的人工智能專家系統(tǒng)DENDRAL，該系統(tǒng)的誕生帶動(dòng)人工智能技術(shù)邁向新的發(fā)展階段，并且在這之后進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期。日本始終重視本國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，并且在20世紀(jì)80年代提出“科技立國(guó)”的政策，此后很長(zhǎng)一段時(shí)間，日本依托此國(guó)策使經(jīng)濟(jì)得到迅速恢復(fù)和發(fā)展。在1982年，日本國(guó)內(nèi)對(duì)第五代計(jì)算機(jī)的研究以失敗告終，但此次研究中提出了新的計(jì)算機(jī)算法和邏輯程序語(yǔ)言Prolog，Prolog在處理自然語(yǔ)言過(guò)程中具有比LISP語(yǔ)言更好的應(yīng)用效果，這一創(chuàng)新進(jìn)一步促進(jìn)了人工智能技術(shù)的發(fā)展。人工智能技術(shù)的發(fā)展建立在多項(xiàng)先進(jìn)學(xué)科共同發(fā)展的基礎(chǔ)上，與其他技術(shù)相比，人工智能技術(shù)在處理數(shù)據(jù)、整合資源方面具有更大優(yōu)勢(shì)。
3.3人工智能技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀
3.3.1專家系統(tǒng)
專家系統(tǒng)指的是一種智能計(jì)算機(jī)程序系統(tǒng)，是人工智能技術(shù)應(yīng)用最為廣泛也最為重要的領(lǐng)域之一，系統(tǒng)中涵蓋大量某領(lǐng)域?qū)＜宜降闹R(shí)與經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)應(yīng)用人類在該領(lǐng)域中的專家級(jí)別知識(shí)來(lái)為用戶解決在該領(lǐng)域中遇到的問(wèn)題。專家系統(tǒng)有效地將人類智能延伸到專業(yè)領(lǐng)域中，實(shí)現(xiàn)了理論研究向?qū)嶋H應(yīng)用方向過(guò)渡的目標(biāo)，大幅提高了人類對(duì)專業(yè)問(wèn)題的處理效率，并且專家系統(tǒng)依托復(fù)雜的算法能對(duì)專業(yè)問(wèn)題未來(lái)發(fā)展的可能性進(jìn)行更全面的計(jì)算，工作效率甚至?xí)热祟悓＜腋咝?、更?zhǔn)確。隨著對(duì)專家系統(tǒng)研究的不斷深入，目前很多專家系統(tǒng)都能依據(jù)對(duì)人類行為的模擬在不同的應(yīng)用場(chǎng)景中作出智能化的反應(yīng)和判斷，并且能夠利用知識(shí)庫(kù)，深入挖掘復(fù)雜問(wèn)題的內(nèi)在聯(lián)系。專家系統(tǒng)已經(jīng)在多個(gè)領(lǐng)域中都得到了廣泛的應(yīng)用，幫助企業(yè)更客觀地摸索市場(chǎng)規(guī)律，從而作出正確的生產(chǎn)決策、調(diào)度規(guī)劃、資源配置計(jì)劃等，大幅提高了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的科學(xué)性，使企業(yè)能在節(jié)省生產(chǎn)成本的同時(shí)，獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益。
3.3.2模式識(shí)別
模式識(shí)別是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)將識(shí)別對(duì)象按一定特征歸類為不同類別，目前人工智能技術(shù)在模式識(shí)別中的主要研究方向包括語(yǔ)音語(yǔ)言信息處理、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、腦網(wǎng)絡(luò)組等，希望通過(guò)人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)雜信息的識(shí)別和處理，這一應(yīng)用能促進(jìn)多個(gè)行業(yè)向智能化方向發(fā)展，如軍事領(lǐng)域、醫(yī)療領(lǐng)域等。
3.3.3機(jī)器人學(xué)
機(jī)器人學(xué)的主要研究方向是機(jī)器人的設(shè)計(jì)、制造和應(yīng)用，隨著人工智能技術(shù)的成熟與應(yīng)用，機(jī)器人的智能水平不斷提高，并且在不同行業(yè)中的應(yīng)用已經(jīng)較為普遍，日常生活中常見(jiàn)的機(jī)器人包括掃地機(jī)器人、迎賓機(jī)器人、快遞機(jī)器人、早教機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等，人們可以利用可移動(dòng)設(shè)備對(duì)其進(jìn)行操作，極大程度地提高了人們生活的智能性和便捷性。
3.3.4機(jī)器學(xué)習(xí)
機(jī)器設(shè)備并不具備自主思考能力，在不同應(yīng)用場(chǎng)景下的反應(yīng)主要是依托計(jì)算網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和算法對(duì)人類思維模式進(jìn)行模擬，并將人類行為進(jìn)行充分消化以使自身性能得到優(yōu)化，能對(duì)不同問(wèn)題進(jìn)行處理。機(jī)器學(xué)習(xí)是一項(xiàng)涵蓋多個(gè)學(xué)科且復(fù)雜程度很高的科學(xué)，包含統(tǒng)計(jì)學(xué)、概率學(xué)、算法復(fù)雜度理論等，是人工智能的核心技術(shù)，也是推動(dòng)計(jì)算機(jī)向智能化方向發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。
3.3.5人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是人工智能技術(shù)自進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期后廣泛研究的重點(diǎn)內(nèi)容。利用計(jì)算機(jī)算法將人腦神經(jīng)元進(jìn)行簡(jiǎn)單化、抽象化、模式化，并構(gòu)建成與人腦神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)相似的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的成熟與發(fā)展為專家系統(tǒng)、模式識(shí)別、機(jī)器人學(xué)、生物、經(jīng)濟(jì)等多個(gè)學(xué)科的發(fā)展提供了技術(shù)支持，解決了很多人工智能技術(shù)發(fā)展中的實(shí)際難題。
4人工智能技術(shù)的應(yīng)用
4.1人工智能技術(shù)在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中的應(yīng)用
4.1.1計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全管理
人工智能技術(shù)與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)互相依存、互相促進(jìn)、共同發(fā)展，在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的多個(gè)方面都有深入的應(yīng)用。其中，在網(wǎng)絡(luò)安全管理方面主要有如下應(yīng)用：①智能防火墻技術(shù)。防火墻技術(shù)隨著計(jì)算機(jī)的普迅速發(fā)展，應(yīng)用人工智能技術(shù)的防火墻技術(shù)比傳統(tǒng)防火墻技術(shù)的性能更加優(yōu)異。智能防火墻技術(shù)具有智能記憶功能，能自動(dòng)記錄并儲(chǔ)存歷史處理病毒的記錄，在后續(xù)應(yīng)用過(guò)程中依據(jù)記錄直接優(yōu)化計(jì)算機(jī)匹配環(huán)節(jié)，減少計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)量，提高防火墻的隔離病毒能力。另外，智能防火墻還能結(jié)合用戶的需求，對(duì)用戶不需要的彈窗功能、訪問(wèn)權(quán)限、有害信息等進(jìn)行智能化攔截。②計(jì)算機(jī)入侵檢測(cè)。防火墻的主要功能就是為計(jì)算機(jī)設(shè)備創(chuàng)造安全的運(yùn)行環(huán)境，保證系統(tǒng)和內(nèi)部數(shù)據(jù)不被侵害。計(jì)算機(jī)入侵檢測(cè)功能是保障防火墻正常工作的基礎(chǔ)功能模塊，對(duì)提高計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)的安全性和可靠性具有直接的影響。應(yīng)用人工智能技術(shù)的入侵檢測(cè)功能，能對(duì)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行智能化分析和處理，根據(jù)預(yù)定算法將處理數(shù)據(jù)整理成為入侵檢測(cè)報(bào)告，讓用戶能全面地掌握計(jì)算機(jī)設(shè)備的安全狀態(tài)。③垃圾郵件智能化處理。該技術(shù)依托人工智能技術(shù)中的模式識(shí)別功能，對(duì)接收郵件進(jìn)行掃描和歸類，發(fā)現(xiàn)垃圾郵件后直接將其標(biāo)注為垃圾郵件，為用戶發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)警告，避免用戶因誤操對(duì)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)造成損害。
4.1.2計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理
人工智能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用促進(jìn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)向智能化方向發(fā)展。在實(shí)際應(yīng)用中，除計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全管理模塊外，還能解決多種網(wǎng)絡(luò)管理問(wèn)題。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的普及，網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)呈爆炸式增長(zhǎng)，網(wǎng)絡(luò)管理工作量和工作難度都達(dá)到了空前高度，通過(guò)應(yīng)用人工智能技術(shù)，能大幅提高計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理效率，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)管理效能。
4.2人工智能技術(shù)在企業(yè)管理中的應(yīng)用
企業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主要參與主體，是維持市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定運(yùn)行和發(fā)展的關(guān)鍵要素，在企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中科學(xué)地應(yīng)用人工智能技術(shù)，能有效提高企業(yè)的生產(chǎn)能力，促進(jìn)企業(yè)獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。具體應(yīng)用渠道如機(jī)械自動(dòng)化、智能監(jiān)控、推薦系統(tǒng)、用戶購(gòu)物行為分析、零售分析、數(shù)據(jù)提取、文本歸類、文章摘要等，從員工工作的細(xì)微之處實(shí)現(xiàn)工作效率上的提升，進(jìn)而提升企業(yè)整體的運(yùn)行效率。對(duì)工業(yè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)用機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)還能有效降低傳統(tǒng)工業(yè)生產(chǎn)中對(duì)人工的依賴性，大幅提高工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)能力，在行業(yè)發(fā)展的過(guò)程中起到了非常積極的促進(jìn)作用。
4.3人工智能技術(shù)在航空航天技術(shù)中的應(yīng)用
航空航天技術(shù)是目前人類最高科技的集合體，涵蓋眾多學(xué)科，如信息技術(shù)、衛(wèi)星技術(shù)、生物技術(shù)、天文學(xué)、生命科學(xué)等，對(duì)提高國(guó)家的國(guó)防力量、提高國(guó)家的國(guó)際地位、促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)都具有非常重要的意義。航天器設(shè)計(jì)是航空航天領(lǐng)域中的關(guān)鍵工作之一，而遠(yuǎn)程控制又是航空航天技術(shù)長(zhǎng)久發(fā)展以來(lái)研究的重點(diǎn)，因我國(guó)對(duì)該技術(shù)的研發(fā)起步較晚，我國(guó)對(duì)航空航天技術(shù)的研發(fā)存在重重困難，但經(jīng)過(guò)國(guó)家和科技工作者的不懈努力，目前我國(guó)航空航天技術(shù)已處于世界先進(jìn)水平。將人工智能技術(shù)應(yīng)用于航天遠(yuǎn)程控制中，利用智能系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)采集、處理和儲(chǔ)存，如通過(guò)采集航天器的軌道信息，并以此分析航天器的運(yùn)行狀態(tài)，根據(jù)分析結(jié)果制定運(yùn)行決策，對(duì)提高航天器的運(yùn)行安全性和運(yùn)行質(zhì)量都是非常重要的舉措，推動(dòng)國(guó)家航空航天事業(yè)獲得進(jìn)一步發(fā)展。
4.4人工智能技術(shù)在醫(yī)療領(lǐng)域中的應(yīng)用
目前，人工智能技術(shù)在醫(yī)療領(lǐng)域中的應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛，使醫(yī)護(hù)人員的工作內(nèi)容不斷得到優(yōu)化，提高工作效率，還有效提高了國(guó)家醫(yī)療水平。具體應(yīng)用包括以下幾項(xiàng)內(nèi)容：①在電子病歷中的應(yīng)用。傳統(tǒng)就醫(yī)診斷環(huán)節(jié)，醫(yī)生都需要以手寫方式記錄病患病例，并根據(jù)病例詳細(xì)列出治療方案，工作量大，且效率較低，病例保存便捷性較差。通過(guò)應(yīng)用電子病例，不僅能大幅減少病例記錄的工作量，還能在醫(yī)療系統(tǒng)中直接勾選治療所需藥品，完成病例及用藥的勾選后打印即可，既能大幅提高工作效率，還能將病例在計(jì)算機(jī)中進(jìn)行儲(chǔ)存，且現(xiàn)階段病例文件的儲(chǔ)存格式不再局限于文字，語(yǔ)音和圖像也可被添加到病例中，提高醫(yī)療診斷的準(zhǔn)確性。②在健康管理中的應(yīng)用。在現(xiàn)代醫(yī)療中應(yīng)用人工智能技術(shù)，對(duì)病患的病情進(jìn)行智能化分析，能使醫(yī)生對(duì)疑難病癥的分析更加全面準(zhǔn)確，制定針對(duì)性更強(qiáng)的醫(yī)療方案，提高醫(yī)療水平，為改善患者的健康狀況提供輔助。
5結(jié)語(yǔ)
綜上所述，計(jì)算機(jī)人工智能技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)社會(huì)各行業(yè)都產(chǎn)生了不同程度的影響，人們的工作和生活方式得到優(yōu)化和改變，國(guó)家科技水平也不斷提升。加強(qiáng)對(duì)計(jì)算機(jī)人工智能技術(shù)的研究，推動(dòng)人工智能技術(shù)在各個(gè)行業(yè)中的應(yīng)用，讓人們能切身感受到科技為生活帶來(lái)的改變，對(duì)促進(jìn)人類社會(huì)的發(fā)展具有非常重要的意義。
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真實(shí)的呈現(xiàn)出參考文獻(xiàn)表明了作者對(duì)前人學(xué)術(shù)研究勞動(dòng)成果的尊重和認(rèn)可，也表明了作者對(duì)科學(xué)的態(tài)度，更表明了論文作者對(duì)論文的參考閱讀量的大小。下面是千里馬網(wǎng)站小編整理的關(guān)于建筑材料論文參考文獻(xiàn)，供大家閱讀借鑒。
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論文關(guān)鍵詞：變頻電源,變壓整流器,變壓器設(shè)計(jì)
0引言
變頻發(fā)電系統(tǒng)具有簡(jiǎn)單可靠的特點(diǎn)，在新一代飛機(jī)上得到了廣泛的應(yīng)用，如B787，A380，C919飛機(jī)均采用了變頻發(fā)電系統(tǒng)。
飛機(jī)變壓整流器將主交流電源轉(zhuǎn)換成28V直流電源給直流用電設(shè)備供電。
1變壓整流器工作原理
本方案設(shè)計(jì)的12脈沖變壓整流器由一個(gè)變壓器，兩組三相整流橋等組成，其電路結(jié)構(gòu)如圖1所示。它利用一個(gè)三相變壓器，其原邊繞組采用星形連接，副邊兩繞組分別采用星形和三角形聯(lián)接后分別接到兩個(gè)整流橋，兩組橋輸出端經(jīng)平衡電抗器并聯(lián)，引出電抗器的中心抽頭作為直流輸出的正端，整流橋的負(fù)端直接相聯(lián)后作為輸出負(fù)端接至直流負(fù)載。
4.3仿真結(jié)論
經(jīng)過(guò)仿真可知，設(shè)計(jì)的變壓整流器可滿足相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的要求，本設(shè)計(jì)方案可行。
5結(jié)論
本文以變頻交流發(fā)電系統(tǒng)為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)了一款變壓整流器，并進(jìn)行了仿真驗(yàn)證，仿真結(jié)果表明，設(shè)計(jì)的變壓整流器性能良好。驗(yàn)證了設(shè)計(jì)的合理性，為對(duì)飛機(jī)變壓整流器的進(jìn)一步研究奠定了基礎(chǔ)。
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關(guān)鍵詞：航空器；適航技術(shù)；培養(yǎng)模式；學(xué)科
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2015）30-0086-02
民機(jī)發(fā)展，適航先行。加強(qiáng)適航意識(shí)、提高適航能力是我國(guó)民機(jī)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一，對(duì)提高我國(guó)民航競(jìng)爭(zhēng)力具有戰(zhàn)略意義。航空器適航技術(shù)與管理是一個(gè)涉及航空器設(shè)計(jì)、系統(tǒng)安全和管理等多個(gè)學(xué)科的新型交叉學(xué)科，歐美在該學(xué)科的教育已有數(shù)十年的歷史。我國(guó)適航技術(shù)研究和人才培養(yǎng)起步較晚，面對(duì)具有相當(dāng)特殊性的專業(yè)人才，其培養(yǎng)模式與體系建設(shè)目前已在國(guó)內(nèi)航空和民航領(lǐng)域的院校中逐步展開(kāi)。由于我國(guó)航空器適航技術(shù)與管理人才相當(dāng)緊缺，2011年3月教育部正式批準(zhǔn)了南京航空航天大學(xué)國(guó)防緊缺專業(yè)“適航技術(shù)與管理”，培養(yǎng)民航發(fā)展急需的專門人才。南京航空航天大學(xué)針對(duì)適航學(xué)科對(duì)人才要求的特殊性，采用分階段、本―碩連讀培養(yǎng)模式，探索培養(yǎng)適航技術(shù)與管理人才的新途徑。
一、跨學(xué)科本科―碩士連讀培養(yǎng)機(jī)制
1.培養(yǎng)目標(biāo)。依據(jù)合理的培養(yǎng)模式，制定完善的培養(yǎng)體系，培養(yǎng)以航空器結(jié)構(gòu)、材料、系統(tǒng)，以及航空器發(fā)動(dòng)機(jī)等專業(yè)為基礎(chǔ)，熟悉航空器適航條例和規(guī)章體系，掌握基本的適航符合性驗(yàn)證方法，并具備航空器安全性評(píng)估能力的專門技術(shù)人才。使其能夠滿足大型民用飛機(jī)研制、通用航空器設(shè)計(jì)與制造、航空公司運(yùn)營(yíng)與管理、局方部門監(jiān)督與管理等方面的適航人才需求。
2.培養(yǎng)模式。航空器適航與管理技術(shù)涉及到多個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)學(xué)科以及管理學(xué)科，是綜合性比較強(qiáng)的專業(yè)，它不僅需要從業(yè)者具有較高的航空器設(shè)計(jì)水平，也需要從業(yè)者熟悉適航條例、法規(guī)和流程等知識(shí)，同時(shí)，必須具備較高的協(xié)調(diào)、溝通能力。為適應(yīng)從業(yè)崗位要求，達(dá)到該專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)，適航技術(shù)與管理人才采用培優(yōu)淘汰模式、本碩連讀機(jī)制，學(xué)制總計(jì)6.5年。
學(xué)生來(lái)源（選拔）：學(xué)生可通過(guò)高考進(jìn)入適航培優(yōu)班，高考成績(jī)優(yōu)秀、綜合素質(zhì)高的考生經(jīng)審查擇優(yōu)錄??；另一部分生源為校內(nèi)其他相關(guān)專業(yè)優(yōu)秀大學(xué)生，經(jīng)過(guò)申請(qǐng)、考核、審批的流程進(jìn)入適航培優(yōu)班。
考核淘汰制：適航培優(yōu)班的學(xué)生實(shí)行考核淘汰制，大學(xué)本科階段每年都要進(jìn)行考核，考核合格的學(xué)生，方可留在適航培優(yōu)班繼續(xù)學(xué)業(yè)，并保留免試攻讀碩士資格；考核不合格者，則不再保留培優(yōu)資格，并取消免試攻讀碩士的資格。
分階段培養(yǎng)：適航技術(shù)與管理培優(yōu)班學(xué)生的培養(yǎng)分為3個(gè)階段，各階段培養(yǎng)過(guò)程如圖1所示。
產(chǎn)學(xué)研合作、講座型課程：建立適航領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)機(jī)制，在民航、航空企事業(yè)單位建立實(shí)習(xí)實(shí)踐基地，在第一和第二階段，學(xué)生的專項(xiàng)實(shí)習(xí)和工程實(shí)踐學(xué)分與普通專業(yè)學(xué)生不同，比重較大。同時(shí)，研究生階段開(kāi)設(shè)2～3門專家講座型課程，邀請(qǐng)企業(yè)和局方的適航技術(shù)與管理專業(yè)人員授課，貼近職業(yè)方向的需求。
二、面向職業(yè)需求的研究生培養(yǎng)方向
1.適航技術(shù)與管理人才需求。適航技術(shù)與管理領(lǐng)域?qū)W生培養(yǎng)的職業(yè)特點(diǎn)非常明顯，目前該領(lǐng)域人才非常短缺，根據(jù)職業(yè)需求，大致包括以下四大類：（1）參與航空器或相關(guān)民機(jī)產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造的廠、所內(nèi)部適航工作人員；（2）航空公司、民航監(jiān)管部門的適航工作人員；（3）負(fù)責(zé)適航規(guī)章、條例頒布與實(shí)施、航空器設(shè)計(jì)/制造單位和航空器適航審定的局方人員；（4）適航條例和法規(guī)、適航技術(shù)與驗(yàn)證方法等相關(guān)研究人員等。四大類相關(guān)工作對(duì)從業(yè)人員的要求都很高，不僅需要具備扎實(shí)的專業(yè)技術(shù)能力，而且必須具備適航法規(guī)與規(guī)章的研究/理解能力，較強(qiáng)的協(xié)調(diào)、溝通和管理能力等。
2.面向職業(yè)需求的研究生培養(yǎng)方向。適航技術(shù)與管理培優(yōu)班學(xué)生研究能力和職業(yè)能力的培養(yǎng)主要在研究生階段。根據(jù)該領(lǐng)域四大類人才需求，我們針對(duì)以不同學(xué)科為基礎(chǔ)的適航培優(yōu)班學(xué)生設(shè)計(jì)了5大研究方向及其相關(guān)的研究技術(shù)，如圖2所示。本科階段學(xué)生的學(xué)科跨度較大，不同的跨學(xué)科專業(yè)的學(xué)生可以在5大方向中，選擇合適的專業(yè)技術(shù)從事研究工作。
三、跨學(xué)科研究生培養(yǎng)和過(guò)程管理
1.課程設(shè)置與優(yōu)化。適航技術(shù)與管理學(xué)科的研究生來(lái)自于航空器主機(jī)設(shè)計(jì)（含結(jié)構(gòu)）、機(jī)械設(shè)計(jì)和強(qiáng)度、航空器發(fā)動(dòng)機(jī)，以及航空器各分系統(tǒng)等專業(yè)，前三年的課程體系與原專業(yè)學(xué)生的課程體系一致；同時(shí)，增設(shè)了相關(guān)的適航概念性課程。本科四年級(jí)與碩士一年級(jí)的課程，以及碩士階段的研究方向則側(cè)重于系統(tǒng)工程、適航技術(shù)與管理方面；以促使適航技術(shù)與管理學(xué)科和各專業(yè)學(xué)科的相互融合，滿足跨學(xué)科適航學(xué)科人才培優(yōu)的需要；并不斷探索、實(shí)踐和改進(jìn)。碩士階段必修課設(shè)置：注重前沿性和綜合性，以便彌補(bǔ)不同學(xué)科之間的差異，側(cè)重系統(tǒng)工程與安全工程，切合適航技術(shù)與管理方向人才分類需求，初步設(shè)置的課程有：航空器可靠性工程、航空器適航驗(yàn)證與審定技術(shù)、航空器安全管理工程、航空器持續(xù)適航技術(shù)、系統(tǒng)工程。碩士階段選修課設(shè)置：面向航空器適航，注重適航工程實(shí)踐類課程，并由各專業(yè)學(xué)科課程進(jìn)行支持；學(xué)生可根據(jù)后續(xù)課題研究?jī)?nèi)容的需要，在全校工科類碩士選修課中選擇其他課程。實(shí)踐類課程可包括，旋翼類飛機(jī)適航審定與驗(yàn)證工程實(shí)踐，通用飛機(jī)適航審定與驗(yàn)證工程實(shí)踐，機(jī)載設(shè)備適航審定與驗(yàn)證，航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航審定與驗(yàn)證，持續(xù)適航工程實(shí)踐等。目前第一屆培優(yōu)學(xué)生已進(jìn)入碩士階段，培養(yǎng)過(guò)程進(jìn)展順利，根據(jù)后面的反饋情況，我們將進(jìn)行課程的優(yōu)化。
2.校（研）企聯(lián)合導(dǎo)師隊(duì)伍。根據(jù)適航技術(shù)領(lǐng)域的跨學(xué)科、跨專業(yè)特點(diǎn)，組建一支校（研）企聯(lián)合導(dǎo)師隊(duì)伍。適航領(lǐng)域的研究生導(dǎo)師采用多學(xué)科交叉導(dǎo)師指導(dǎo)小組模式，建立多學(xué)科結(jié)合的導(dǎo)師組，共同指導(dǎo)研究生培養(yǎng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。指導(dǎo)小組成員有校內(nèi)不同學(xué)院、不同領(lǐng)域的具有寬闊視野、豐富學(xué)術(shù)經(jīng)驗(yàn)的碩士生導(dǎo)師，也有具有高級(jí)職稱、專業(yè)背景強(qiáng)的中航工業(yè)企業(yè)技術(shù)人員、民航局方相關(guān)單位的適航管理和監(jiān)管專家，他們構(gòu)成一個(gè)校（研）企聯(lián)合導(dǎo)師隊(duì)伍。這不僅有助于提高碩士研究生培養(yǎng)質(zhì)量，而且有助于促進(jìn)本領(lǐng)域?qū)I(yè)教師與企事業(yè)單位專業(yè)領(lǐng)域的學(xué)術(shù)交流，共同提高。