時(shí)間：2023-04-26 15:42:39
導(dǎo)語(yǔ)：在路基路面設(shè)計(jì)論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：城市道路；工程路面；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
道路修建是城市現(xiàn)代化發(fā)展中的核心工程，與車輛通行、運(yùn)輸?shù)陌踩嬖谥苯拥穆?lián)系。城市道路在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，考慮到交通、行人等因素，提出了安全要求，在保障城市道路路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，維護(hù)路面的安全與強(qiáng)度，消除路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素。設(shè)計(jì)人員遵循道路修建的根本要求，完善路面結(jié)構(gòu)的具體設(shè)計(jì)。
1城市道路工程的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
城市道路工程在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之前，需要重點(diǎn)研究城市道路，深入分析城市道路的實(shí)況，進(jìn)而才能真實(shí)的設(shè)計(jì)出路面結(jié)構(gòu)的方案。設(shè)計(jì)人員要選擇有代表性的城市道路進(jìn)行研究，路線、路段需屬于典型城市道路，由此才能提升路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)水平[1]。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，按照《城市道路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》中的要求，提前選擇一定年齡的路面，約3年或以上年齡，調(diào)查路面的性能狀況，盡量包含不同類型的路基結(jié)構(gòu)，所以針對(duì)城市道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的調(diào)查工作，提出三點(diǎn)要求。第一，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和調(diào)查的過(guò)程中，需要反饋不同調(diào)查路段的具體情況，特別是城市道路的修建水平，以便優(yōu)化方案的設(shè)計(jì)，進(jìn)而為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供詳細(xì)的依據(jù)。第二，掌握道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)部分的土基實(shí)況，尤其是強(qiáng)度等級(jí)、回彈模量范圍等項(xiàng)目?jī)?nèi)容，各項(xiàng)參數(shù)之間的關(guān)系如表1所示，促使設(shè)計(jì)人員掌握路面設(shè)計(jì)中的各項(xiàng)要點(diǎn)內(nèi)容，有效控制路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的影響因素，一方面控制結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)的沉降，另一方面優(yōu)化路面的設(shè)計(jì)過(guò)程。第三，根據(jù)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求，確定結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)類型，維護(hù)路面設(shè)計(jì)組合的優(yōu)質(zhì)性，以免路面結(jié)構(gòu)工程中出現(xiàn)誤差，體現(xiàn)設(shè)計(jì)的科學(xué)性。
2城市道路工程中路面結(jié)構(gòu)的方案設(shè)計(jì)
2.1設(shè)計(jì)原則
設(shè)計(jì)原則是城市道路路面工程中的主要部分，專門用于約束路面設(shè)計(jì)，確保路面設(shè)計(jì)的規(guī)范性[2]。例舉路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則，如：（1）站在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)角度上分析城市道路路面的整體設(shè)計(jì)，改進(jìn)方案中的不足點(diǎn)，選擇最優(yōu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案；（2）路面結(jié)構(gòu)材料的選擇，必須考慮到城市道路所處的環(huán)境，包括交通環(huán)境、氣候環(huán)境等，有針對(duì)性的選擇路面材料，維護(hù)路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；（3）設(shè)計(jì)人員著重分析瀝青的面層結(jié)構(gòu)，在質(zhì)量、力學(xué)等方面評(píng)價(jià)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為路面結(jié)構(gòu)提供優(yōu)質(zhì)的級(jí)配方案，強(qiáng)化路面的結(jié)構(gòu)；（4）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員要遵循環(huán)保、節(jié)能的原則，既要保障城市道路的質(zhì)量和性能，又要落實(shí)相關(guān)熱的原則。
2.2結(jié)構(gòu)材料
結(jié)構(gòu)材料是路面結(jié)構(gòu)的一大設(shè)計(jì)因素，需依照城市道路工程路面的設(shè)計(jì)實(shí)況，挑選恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)材料。以某城市路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為例，該工程是城市路網(wǎng)的重要組成部分，總長(zhǎng)0.72公里，寬30m，分析其在主要材料上的選擇方式。如：（1）面層材料，分為上、中、下三部分，均以瀝青材料為主，該路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，按照常用瀝青的級(jí)配，合理分配其在不同面層部分的應(yīng)用；（2）下封層材料，用于加強(qiáng)面層、基層的連接，防止相連層面發(fā)生側(cè)滑，該工程將改性瀝青做為吸收膜，降低側(cè)滑的發(fā)生機(jī)率；（3）基層材料選擇，該工程通過(guò)試驗(yàn)分析的方式，選擇基層強(qiáng)度的指標(biāo)，以指標(biāo)為基礎(chǔ)選擇可用的材料，以水泥穩(wěn)定砂礫此項(xiàng)材料為根本，逐步提升基層結(jié)構(gòu)的密實(shí)性強(qiáng)度和剛度，保障路面設(shè)計(jì)材料的科學(xué)使用。
2.3設(shè)計(jì)方案
2.3.1新建路面結(jié)構(gòu)的方案設(shè)計(jì)。城市新建的公路工程內(nèi)，路面設(shè)計(jì)新可分為4個(gè)部分，分析如：（1）主線行車道設(shè)計(jì)方案，其為新建道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的主要部分，按照城市道路的要求，主線行車道的不同層面，使用了不同的混合材料，以混凝土為主進(jìn)行分析，新建路面的上面層部分，使用改性瀝青混凝土，厚度為5cm，同時(shí)使用75cm的應(yīng)力吸收膜，中間結(jié)構(gòu)選擇中粒式瀝青混凝土，保持4~6cm的厚度，下方厚度要大，基本可以設(shè)計(jì)為8cm，材料為粗粒式混凝土，用于穩(wěn)定路面的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，其中基層要求達(dá)到30cm，墊層也要達(dá)到30cm厚度，具體厚度依照實(shí)際情況分配；（2）地面鋪道行車設(shè)計(jì)中，僅僅分為上下兩部分，取消了中間部分的設(shè)計(jì)，上方設(shè)計(jì)5cm的細(xì)粒式瀝青結(jié)構(gòu)，下方可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)，一般為5cm的粗粒式，基層與墊層的厚度保持30cm；（3）非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)方案內(nèi)，分為20cm的墊層，采用天然的砂礫材料，基層厚度控制在20cm，選擇含有5%水泥成分的砂礫，而且砂礫材料要具備足夠的穩(wěn)定性，防止影響基層的結(jié)構(gòu)性能，面層厚度為4.5cm，路面結(jié)構(gòu)的全部非機(jī)動(dòng)車道的結(jié)構(gòu)厚度，不能超出44cm；（4）人行道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，與非機(jī)動(dòng)車不同，面層同樣需要分為上面層和下面層，使用材料為：預(yù)制混凝土透水磚、水泥砂漿，厚度是7cm、4cm，基層、墊層及非機(jī)動(dòng)車道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，材料一致，厚度范圍是15~20cm。
2.3.2改建道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。城市道路工程中，存在部分需要改進(jìn)的道路，同樣需要設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)。一般情況下，城市道路改建道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，涉及到結(jié)構(gòu)翻挖、結(jié)構(gòu)挖除的情況，需要先處理舊路面的結(jié)構(gòu)，再實(shí)行新路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[3]。分析需要修改建設(shè)的道路，其在路面結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)方式，如：（1）吸收膜結(jié)構(gòu)，根據(jù)修改要求，分為基層、底基層兩個(gè)部分，基層厚度30cm，底層按照實(shí)際情況設(shè)定；（2）車行道結(jié)構(gòu)，下方部分的設(shè)計(jì)厚度是7cm，材料粗粒式瀝青混凝土，上方結(jié)構(gòu)4cm，材料細(xì)粒式混凝土，上、下面層的相互穩(wěn)定，劃分為兩層施工，材料為砂礫，底基層厚度30cm，選擇天然砂礫，用于確保底基層的穩(wěn)定性。
3城市道路工程中路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)
城市道路在路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)項(xiàng)目上，還要考慮到工程指標(biāo)的差異，特別是城市自身規(guī)定與國(guó)家規(guī)定的差別，其中各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)均有細(xì)小的差別，應(yīng)該遵循路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的實(shí)際情況，由此才能保障結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的真實(shí)度。不同規(guī)定中的設(shè)計(jì)指標(biāo)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有一定的限制，所以設(shè)計(jì)人員綜合分析設(shè)計(jì)指標(biāo)，按照城市道路路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)需求，選擇可遵循的指標(biāo)項(xiàng)目[4]。除此以外，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，還要注意試驗(yàn)路的鋪筑和養(yǎng)護(hù)，以試驗(yàn)路為標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案，嚴(yán)格遵循結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方案要求，落實(shí)設(shè)計(jì)要求，最主要的是依照試驗(yàn)路的設(shè)計(jì)方法，完善路面結(jié)構(gòu)的具體設(shè)計(jì)，盡量避免出現(xiàn)不良的影響因素，強(qiáng)化城市道路的路面結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提升城市交通的安全水平，保障路面通行的良好性能。
4結(jié)束語(yǔ)
道路路面修建工程中，提高了對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重視度，根據(jù)道路路面的基礎(chǔ)特性，如：強(qiáng)度、抗滑、耐久性等，都需合理的設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)，改善城市道路的特性，最主要的是保障城市道路的穩(wěn)定與安全，全面體現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)，防止干擾城市的車輛通行。路面設(shè)計(jì)過(guò)程內(nèi)，必須依照城市道路的實(shí)際情況，安排規(guī)劃設(shè)計(jì)的工作，提升城市道路的設(shè)計(jì)能力。
作者:崔君 單位:蘇州市曉陽(yáng)市政建設(shè)設(shè)計(jì)有限公司
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：道路縱斷面動(dòng)態(tài)交互式設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī)應(yīng)用
路線縱斷面設(shè)計(jì)，關(guān)系到道路線形的優(yōu)劣、路基的穩(wěn)定性好壞、路基土石方及防護(hù)工程量的大小、路基路面排水是否順暢等諸多問(wèn)題，對(duì)于道路建設(shè)質(zhì)量有著重要的影響。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路交通事業(yè)得到迅猛發(fā)展，現(xiàn)代科技特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)也得到飛速進(jìn)步，如何利用計(jì)算機(jī)技術(shù)迅捷地完成技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較合理的路線縱斷面設(shè)計(jì)，對(duì)于道路建設(shè)質(zhì)量，尤其是對(duì)于道路立交、山區(qū)道路等地形較為復(fù)雜、高程控制要求較高的工程設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)很有意義的課題。目前，國(guó)內(nèi)外許多專家同行都在致力于道路設(shè)計(jì)軟件的研制和開(kāi)發(fā)。
目前，國(guó)內(nèi)使用的路線縱斷面設(shè)計(jì)軟件，大多為靜態(tài)交互式軟件。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)者通過(guò)不斷地修改數(shù)據(jù)文件或通過(guò)鍵盤輸入命令或數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)人機(jī)對(duì)話，使得設(shè)計(jì)不斷地得到完善，從而完成一項(xiàng)設(shè)計(jì)的。這和手工設(shè)計(jì)相比，雖然有很大的進(jìn)步，但仍然不能令設(shè)計(jì)人員感到滿意。其主要缺點(diǎn)是：第一，修改數(shù)據(jù)工作量大。設(shè)計(jì)者往往要通過(guò)幾十次，甚至上百次地修改數(shù)據(jù)，才能完成設(shè)計(jì)。第二，輸入數(shù)據(jù)的合理性無(wú)法預(yù)料。即便是對(duì)一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)者來(lái)說(shuō)，在修改設(shè)計(jì)的過(guò)程中，對(duì)于輸入的數(shù)據(jù)可能會(huì)產(chǎn)生的相鄰曲線"穿袖"等不合理的情況也往往無(wú)法預(yù)料。即使沒(méi)出現(xiàn)這種情況，設(shè)計(jì)者也不能保證其技術(shù)指標(biāo)就一定能得到滿足，等到發(fā)現(xiàn)輸入數(shù)據(jù)不合理時(shí)，設(shè)計(jì)者又要再次修改輸入數(shù)據(jù)，這無(wú)疑明顯地增加了設(shè)計(jì)者的工作量。
本人所作的路線縱斷面設(shè)計(jì)軟件的研制開(kāi)發(fā)工作，是以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)交互設(shè)計(jì)功能為目標(biāo)。所謂動(dòng)態(tài)交互設(shè)計(jì)功能，是設(shè)計(jì)者可通過(guò)鼠標(biāo)選擇命令和操作對(duì)象(變坡點(diǎn)、坡度線或豎曲線等)，然后通過(guò)鼠標(biāo)來(lái)拖動(dòng)操作對(duì)象，實(shí)現(xiàn)連續(xù)不斷的人機(jī)對(duì)話，每一次人機(jī)對(duì)話都可以實(shí)現(xiàn)操作對(duì)象及其技術(shù)參數(shù)(坡長(zhǎng)、坡度、豎曲線半徑、設(shè)計(jì)高程等)連續(xù)的動(dòng)態(tài)顯示，設(shè)計(jì)者可以從計(jì)算機(jī)屏幕上動(dòng)態(tài)地連續(xù)觀察到設(shè)計(jì)的修改動(dòng)態(tài)、相應(yīng)的輸入數(shù)據(jù)和路線技術(shù)指標(biāo)的變化情況，直到比較滿意為止。這樣，一次動(dòng)態(tài)交互設(shè)計(jì)操作就相當(dāng)于幾次甚至于十幾次靜態(tài)交互設(shè)計(jì)操作，從而使設(shè)計(jì)人員感到非常方便，明顯地提高了設(shè)計(jì)效率。在程序研制過(guò)程中，本人結(jié)合參與山區(qū)公路和平原地區(qū)高等級(jí)公路及立交設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，盡量使程序功能貼近設(shè)計(jì)者的需要，通過(guò)幾項(xiàng)實(shí)際工程設(shè)計(jì)的考驗(yàn)，證明該軟件具有較好的實(shí)用價(jià)值和廣泛的適用性。
本軟件采用ADS-C語(yǔ)言編制，在AutoCADforWindows12.0版以上的環(huán)境下運(yùn)行。軟件的主要特點(diǎn)如下：
1充分利用AutoCAD軟件的強(qiáng)大功能
Aut0CAD是由美國(guó)的Autodesk公司推出的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件，是目前在各設(shè)計(jì)單位非常流行的應(yīng)用軟件。AutoCAD實(shí)質(zhì)上是一個(gè)圖形數(shù)據(jù)庫(kù)，它有非常完善的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和圖形算法。設(shè)計(jì)者所作的每一次圖形建立或修改操作，實(shí)際上就是通過(guò)AutoCAD的各項(xiàng)功能來(lái)修改圖形數(shù)據(jù)庫(kù)，而屏幕上所看到的圖形只不過(guò)是數(shù)據(jù)庫(kù)的一種圖形反映而已。因此，AutoCAD軟件實(shí)際上是采用"事件型"應(yīng)用程序的開(kāi)發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)功能的。所謂"事件型"程序就是各應(yīng)用程序分別從圖形數(shù)據(jù)庫(kù)提取數(shù)據(jù)，然后又將計(jì)算結(jié)果放回到圖形數(shù)據(jù)庫(kù)中去，使圖形數(shù)據(jù)庫(kù)中的相應(yīng)記錄得到修改，從而使屏幕上的圖形同時(shí)得到修改。各應(yīng)用程序只對(duì)某一個(gè)"事件"即某一項(xiàng)功能負(fù)責(zé)，而各應(yīng)用程序相對(duì)獨(dú)立，它們之間不發(fā)生直接的聯(lián)系，這就使應(yīng)用程序的開(kāi)發(fā)只需考慮如何從圖形數(shù)據(jù)庫(kù)提取數(shù)據(jù)，如何修改圖形數(shù)據(jù)，而不受其他應(yīng)用程序的影響，給軟件開(kāi)發(fā)工作帶來(lái)很大的便利。AutoCAD軟件還允許用戶采用Autolisp語(yǔ)言和C語(yǔ)言等開(kāi)發(fā)應(yīng)用程序，允許用戶在圖形數(shù)據(jù)庫(kù)的記錄中寫入用戶外部數(shù)據(jù)，進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)工作，正是由于AutoCAD軟件具有上述優(yōu)點(diǎn)，因此，全世界有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的用戶在AutoCAD平臺(tái)上進(jìn)行專業(yè)CAD軟件的開(kāi)發(fā)工作。
2較強(qiáng)的設(shè)計(jì)管理能力
本軟件能在同一圖形文件中同時(shí)設(shè)計(jì)多條道路及其立交匝道，每一條道路或匝道都由設(shè)計(jì)者賦予一個(gè)道路名稱，并且可根據(jù)需要隨時(shí)改名。每條道路的設(shè)計(jì)互不干擾，并且每一個(gè)圖形文件可隨時(shí)存盤，下一次設(shè)計(jì)時(shí)只需將圖形文件調(diào)入AutoCAD即可繼續(xù)進(jìn)行。每一個(gè)圖形文件同時(shí)能設(shè)計(jì)的道路長(zhǎng)度及道路條數(shù)只和計(jì)算機(jī)內(nèi)存大小有關(guān)，和軟件本身無(wú)關(guān)。為此，曾在一臺(tái)具有32M內(nèi)存的普通586微機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果表明，軟件能處理一條具有1萬(wàn)個(gè)變坡點(diǎn)和10萬(wàn)個(gè)地面高程點(diǎn)的道縱斷面設(shè)計(jì)，這相當(dāng)于一條1000公里以上長(zhǎng)度的道路縱斷面設(shè)計(jì)，完全能滿足各種道路工程設(shè)計(jì)的需要。
3靈活的動(dòng)態(tài)交互功能
軟件充分體現(xiàn)了動(dòng)態(tài)交互的特點(diǎn)，凡修改設(shè)計(jì)的命令均采用選取操作對(duì)象，然后用動(dòng)態(tài)拖動(dòng)操作對(duì)象的方式進(jìn)行。動(dòng)態(tài)拖動(dòng)可以沿任意方向或沿設(shè)計(jì)者指定的樁號(hào)、高程或縱坡方向拖動(dòng)，并可以按照設(shè)計(jì)者指定的樁號(hào)、曲線半徑或縱坡的變化及步長(zhǎng)進(jìn)行拖動(dòng)。操作對(duì)象的拖動(dòng)幅度相對(duì)于鼠標(biāo)移動(dòng)距離的比例也可任意調(diào)整，從而使設(shè)計(jì)者可以精確地進(jìn)行設(shè)計(jì)的微調(diào)，直到滿意為止。拖動(dòng)方式及步長(zhǎng)的調(diào)整可以在拖動(dòng)過(guò)程中利用熱鍵和對(duì)話框的方式進(jìn)行，非常方便。為適應(yīng)不同設(shè)計(jì)者和不同場(chǎng)合的需要，在拖動(dòng)過(guò)程中也可以利用熱鍵方式完成設(shè)計(jì)參數(shù)的鍵盤交互輸入。當(dāng)設(shè)計(jì)者對(duì)所作的設(shè)計(jì)修改不滿意時(shí)，使用程序?qū)ｉT設(shè)計(jì)的撤消功能，可以很方便地撤消前一次修改，直到恢復(fù)原有設(shè)計(jì)為止。
4比較完善的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)檢查和動(dòng)態(tài)高程控制檢查功能
在拖動(dòng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，程序隨時(shí)檢查數(shù)據(jù)(坡度、坡長(zhǎng)或豎曲線半徑)的合理性，自動(dòng)防止相鄰豎曲線出現(xiàn)"穿袖"等不合理情況，并作相應(yīng)的提示。
設(shè)計(jì)者可以根據(jù)需要，在任意樁號(hào)設(shè)置高程控制點(diǎn)。在拖動(dòng)過(guò)程中，可通過(guò)熱鍵動(dòng)態(tài)顯示拖動(dòng)范圍內(nèi)各控制點(diǎn)樁號(hào)的設(shè)計(jì)高程、控制高程及它們之間的差值，使設(shè)計(jì)者很快作出滿足高程控制點(diǎn)要求的設(shè)計(jì)。高程控制點(diǎn)可采用拖動(dòng)方式進(jìn)行移動(dòng)，不需要時(shí)可隨時(shí)刪除。
5內(nèi)容豐富的信息查詢功能
程序還具備了豐富的信息查詢功能，其內(nèi)容有設(shè)計(jì)線要素表、技術(shù)指標(biāo)查詢、控制點(diǎn)查詢表，設(shè)計(jì)高程、地面高程和填挖高度等內(nèi)容的動(dòng)態(tài)查詢，查詢指定樁號(hào)之間的路基土石方數(shù)量等。
6適應(yīng)能力強(qiáng)的繪圖功能
用戶可自行定義縱斷面設(shè)計(jì)圖的幅面大小、標(biāo)注欄的順序和欄寬、字體大小、標(biāo)注內(nèi)容及其精度等多項(xiàng)要求，并可以工作文件的形式儲(chǔ)存定義信息，便于日后使用。
摘要：混凝土路面改造為瀝青路面是舊路改造常用的方式，俗稱“白改黑”，本文以工程實(shí)例詳細(xì)介紹“白改黑”舊路改造設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的細(xì)節(jié)問(wèn)題和施工中的一些常見(jiàn)問(wèn)題及處理方案。
關(guān)鍵詞：白改黑舊路改造 ，設(shè)計(jì)與施工
Abstract: the concrete pavement transform for the asphalt pavement is old road reconstruction commonly used methods, commonly known as the "white to black", based on the engineering example detailed introduction "white to black" old road reconstruction should be paid attention to in the design of the details and the common questions and in the construction of the deal.
Keywords: white to black old road reconstruction, design and construction
水泥混凝土路面改造成瀝青混凝土路面的方式具有快速、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的特點(diǎn)，且改造后的路面行車舒適性、美觀性增強(qiáng)，被較多地應(yīng)用于城市道路改造。把白色混凝土路面改為黑色瀝青混凝土路面，該工藝克服了水泥路面的弊端，又大大節(jié)約了成本。但很多路面做完后，很快路面面層出現(xiàn)反射裂縫，或面層出現(xiàn)網(wǎng)裂現(xiàn)象，如何避免該現(xiàn)象出現(xiàn)？筆者結(jié)合了具體工程實(shí)例，論述了在設(shè)計(jì)和施工中需注意的細(xì)節(jié)，并加強(qiáng)施工管理，經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)期的跟蹤觀察，路面上沒(méi)有出現(xiàn)裂縫和破損，現(xiàn)就該路面設(shè)計(jì)及施工向大家做一簡(jiǎn)單介紹，供同行借鑒。
一、需對(duì)舊路做調(diào)查評(píng)價(jià)
瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是在對(duì)現(xiàn)有水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)性能做出正確評(píng)定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。對(duì)原有水泥混凝土路面狀況進(jìn)行調(diào)查和評(píng)價(jià)是合理進(jìn)行加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的必要條件。其中調(diào)查的內(nèi)容有舊路面的損壞情況、接縫傳荷能力和板底脫空狀況、舊混凝土路面結(jié)構(gòu)參數(shù)等。其調(diào)查的方法和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)可按《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ 073.1-2001）和《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D40-2002）的規(guī)定進(jìn)行。
二、某工程概況
某市政道路長(zhǎng)約1609.96米，道路為三幅路型式，建筑紅線寬50米，其中機(jī)動(dòng)車道寬15米；分隔帶寬2×2米；非機(jī)動(dòng)車道寬2×7米，人行道寬2×8.5，機(jī)動(dòng)車道為水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)為22cm厚C30水泥混凝土面層+15cm12%灰土+15cm10%灰土，非機(jī)動(dòng)車為瀝青混凝土路面，地下管線均已按規(guī)劃建成。機(jī)動(dòng)車道經(jīng)過(guò)10多年的使用路面整體結(jié)構(gòu)破壞較輕，但局部路面出現(xiàn)破碎和沉陷，部分路段橫向接縫破壞較為嚴(yán)重，寬度達(dá)到3～5cm，并出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，因此決定對(duì)該路進(jìn)行大修。
三、機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)：
在舊水泥路面上直接加鋪瀝青混凝土面層，形成"復(fù)合式"路面結(jié)構(gòu)，為了有效防止原有路面的裂縫及橫向接縫在新建的瀝青混凝土路面上形成反射裂縫，在水泥混凝土路面縱縫及橫向接縫處鋪設(shè)1米寬土工布，在整個(gè)路面上噴灑粘層油，加鋪6cm（平均厚度）AC-20中粒式瀝青混凝土，滿鋪?zhàn)哉呈讲ＡЮw維土工格柵(強(qiáng)度50kN)，再鋪設(shè)5cm厚的AC-16中粒式改性瀝青混凝土面層。
四、在設(shè)計(jì)中注重了以下幾個(gè)細(xì)節(jié)：
1、路面上現(xiàn)有病害必須全部進(jìn)行處理：a、破碎沉陷板需挖除后重新澆注新板。b、把橫向接縫內(nèi)的雜物全部清除，用壓縮空氣機(jī)吹凈橫向接縫灰塵，用嵌縫料（瀝青瑪蹄脂）將橫向接縫填平。c、橫向接縫之間的錯(cuò)臺(tái)超過(guò)2cm時(shí)，必須用瀝青混凝土把錯(cuò)臺(tái)抹平，然后再鋪土工布。d、局部脫空板應(yīng)進(jìn)行壓漿處理。
2、使用銑刨機(jī)對(duì)路面進(jìn)行整體銑刨，銑刨厚度原則為5mm，以達(dá)到刻痕拉毛，施工時(shí)要求把銑刨后的路面清掃干凈，不允許有浮塵，防止瀝青面層出現(xiàn)推移。
3、采用聚酯長(zhǎng)絲經(jīng)無(wú)紡針刺而成的土工布，厚1.95mm，單位面積質(zhì)量140g/m²，該土工布滲透性好，可以均勻吸收瀝青并達(dá)到飽和，使之與路面黏結(jié)致密，其獨(dú)特的單面燒毛工藝，使土工布鋪放后不致被車輛輪胎帶起。施工時(shí)要求用鋼絲刷清掃橫向接縫兩側(cè)80cm的范圍，然后鋪1米土工布，鋪設(shè)土工布的橫向接縫兩側(cè)各60~70cm的范圍內(nèi)噴灑粘層油，以熱溶瀝青為最佳，每平方米瀝青使用量1~1.2kg，瀝青溫度要保持150~170度之間，噴灑瀝青的橫向范圍要比土工布寬10~20cm，噴灑均勻，土工布要隨粘層油的噴灑而同時(shí)展開(kāi)，縱向搭接寬度10~15cm，搭接部分的粘接料用量須為0.4升/平方米。鋪設(shè)后人工及時(shí)使用鐵制滾輪碾壓密實(shí)，防止土工布黏結(jié)不牢，出現(xiàn)折皺現(xiàn)象，對(duì)路面連接起到反作用。
4、土工布鋪設(shè)完畢后，在整個(gè)路面(包括土工布)噴灑粘層油（熱溶瀝青），然后攤鋪AC-20中粒式瀝青混凝土。施工時(shí)不要因?yàn)橥凉げ枷旅鎳姙⒘苏硨佑?，有局部滲透，而放棄上面粘層油的噴灑，該層粘結(jié)油對(duì)基層與面層的連接起關(guān)鍵作用。
5、鋪設(shè)自粘玻璃纖維土工格柵（強(qiáng)度50kN），格柵搭接長(zhǎng)度縱向不小于20cm，橫向不小于15cm，縱向搭接應(yīng)根據(jù)瀝青混凝土攤鋪方向?qū)⑶耙环糜诤笠环?，最后用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，使格柵與原路表面黏結(jié)牢固。施工時(shí)要求嚴(yán)格控制運(yùn)送瀝青混凝土的車輛出入，禁止車輛在格柵層上急轉(zhuǎn)向、急剎車和傾瀉瀝青混凝土余料，以防止對(duì)玻璃纖維土工格柵的損傷。
6、加鋪瀝青混凝土的厚度在10cm~13cm之間，水泥路面雖然被覆蓋在瀝青路面以下，如果面層太薄，舊混凝土路面的裂縫很快被反射到面層，另外，玻璃纖維土工格柵要求上面層厚度不小于4cm，設(shè)計(jì)上面層為5cm厚AC-16中粒式改性瀝青混凝土，避免面層太薄出現(xiàn)脫落現(xiàn)象。
五、施工中出現(xiàn)的問(wèn)題及處理方案：
由于設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行了嚴(yán)格要求，施工單位也嚴(yán)格按規(guī)范及規(guī)定進(jìn)行了施工，也選用了正規(guī)廠家生產(chǎn)的材料，但在施工時(shí)仍出現(xiàn)了玻璃纖維土工格柵被攤鋪機(jī)、車輛及行人帶起的現(xiàn)象，格柵被帶起后，攤鋪面層時(shí)格柵出現(xiàn)皺折，如果不及時(shí)處理格柵可能會(huì)起反作用，使上面層與下層無(wú)法黏結(jié)，面層很快出現(xiàn)脫落。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，設(shè)計(jì)、監(jiān)理及施工單位制定了如下方案，取得了很好的效果。
1、用釘子把格柵的重要部位進(jìn)行固定，雖然是自粘玻璃纖維格柵，但由于現(xiàn)場(chǎng)情況不同、機(jī)械設(shè)備和人員熟練程度不同，可能會(huì)出現(xiàn)局部不合格現(xiàn)象，采取輔助措施保證了玻璃纖維格柵的設(shè)置。
2、根據(jù)攤鋪機(jī)的寬度鋪設(shè)格柵，按攤鋪機(jī)的寬度預(yù)留上搭接寬度即可，不要把整幅路面全部鋪上格柵后再攤鋪瀝青混凝土，并且要求前面鋪設(shè)好格柵，后面緊跟攤鋪面層，避免其它車輛及行人在上面行走。
關(guān)鍵詞：瀝青混凝土，質(zhì)量控制
瀝青路面以造價(jià)低、工期短、行車舒適等優(yōu)點(diǎn)，占據(jù)著我國(guó)公路建設(shè)的重要位置。但是由于原材料質(zhì)量較差，施工設(shè)備及施工工藝落后等原因，是造成瀝青路面施工質(zhì)量較差的現(xiàn)象，往往今年鋪，明年補(bǔ)，新建公路路面不到一年又再成為“萬(wàn)補(bǔ)路”，為此，在群眾心目中，瀝青路面成為一種等級(jí)較低的路面結(jié)構(gòu)，而往往選擇用水泥混凝土路面來(lái)代替瀝青混凝土路面。其實(shí)瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，同樣屬于“高等級(jí)路面”，瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面相比較，還具有以下優(yōu)點(diǎn)：
（1）瀝青混凝土路面屬于柔性路面，耐磨、振動(dòng)小、有良好的抗滑性能、行車舒適性好。
（2）對(duì)汽車噪音減少效果比較理想。
（3）路面平整，無(wú)接縫。
（4）工期短，養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便，適宜分期修建。
為了貫徹瀝青路面“精心施工，質(zhì)量第一”的方針，使鋪筑的瀝青混凝土路面更堅(jiān)實(shí)、平整、穩(wěn)定、耐久、有良好的抗滑性，確保瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，我想和大家談?wù)勎业膸c(diǎn)體會(huì)。
1 瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備工作
1.1 瀝青混凝土所選用粗細(xì)集料、填料以及瀝青均應(yīng)符合合同技術(shù)規(guī)范要求，確定礦料配合比，進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)。
1.2 路緣石、路溝、檢查井和其他結(jié)構(gòu)物的接觸面上應(yīng)均勻地涂上一薄層瀝青。
1.3 要檢查兩側(cè)路緣石完好情況，位置高程不符要求應(yīng)糾正，如有擾動(dòng)或損壞須及時(shí)更換，尤其要注意背面夯實(shí)情況，保證在攤鋪碾壓時(shí)，不被擠壓、移動(dòng)。
1.4 施工測(cè)量放樣：恢復(fù)中線：在直線每10m設(shè)一鋼筋樁，平曲線每5m設(shè)一樁，樁的位置在中央隔離帶所攤鋪結(jié)構(gòu)層的寬度外20cm處。水平測(cè)量：對(duì)設(shè)立好的鋼筋樁進(jìn)行水平測(cè)量，并標(biāo)出攤鋪層的設(shè)計(jì)標(biāo)高，掛好鋼筋，作為攤鋪機(jī)的自動(dòng)找平基線。
2 瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制
以往的瀝青路面，混合料的拌和設(shè)備、攤鋪設(shè)備和碾壓設(shè)備都較為落后，拌和機(jī)普遍都是直排式和滾筒式，不具備二次篩分和不能嚴(yán)格按配合比進(jìn)行生產(chǎn)，甚至有時(shí)采用人工拌合，導(dǎo)致混合料的質(zhì)量難以保證。攤鋪設(shè)備相對(duì)比較落后，有時(shí)僅限于人工攤鋪，造成混合料路面離析、路面不平整、橫坡度等質(zhì)量難以保證。
2.1 瀝青混合料的拌合
2.1.1 拌和設(shè)備。為保證瀝青混合料的質(zhì)量，應(yīng)選用先進(jìn)的拌和設(shè)備，如帕克（parker英制)、柏拉希（burladi意制）、巴布格林（babgeen德制）和我國(guó)西安生產(chǎn)的LB-2000型拌和站等等。論文寫作，瀝青混凝土。
2.1.2 拌和質(zhì)量控制。
2.1.2.1 確定生產(chǎn)用配合比 。 根據(jù)馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果，并結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試鋪試驗(yàn)段進(jìn)行碾壓實(shí)驗(yàn)論證確定施工用配合比，并投入批量生產(chǎn)。
2.1.2.2 經(jīng)常檢查混合料出料時(shí)的溫度,出料溫度應(yīng)控制在160±5℃為宜.
2.1.2.3 出料時(shí)應(yīng)檢查混合料是否均勻一致、有無(wú)白花結(jié)團(tuán)等現(xiàn)象,并及時(shí)調(diào)整.
2.1.2.4 拌好的熱拌瀝青混合料不立即鋪筑時(shí)，可放入保溫的成品儲(chǔ)料倉(cāng)儲(chǔ)存，存儲(chǔ)時(shí)間不得超過(guò)72h，貯料倉(cāng)無(wú)保溫設(shè)備時(shí)，允許的儲(chǔ)料時(shí)間應(yīng)以符合攤鋪溫度要求為準(zhǔn)。
2.2 混合料的運(yùn)輸。
從拌和機(jī)向運(yùn)料車放料時(shí)，應(yīng)自卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車位置，以減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。運(yùn)輸時(shí)宜采用大噸位的汽車，以利于保溫，同時(shí)車廂應(yīng)該上帆布，起保溫、防雨、防污染作用，運(yùn)輸中混合料溫度降低不少于5℃。論文寫作，瀝青混凝土。
混合料的運(yùn)輸車輛應(yīng)滿足攤鋪能力，在攤鋪機(jī)前形成不間斷的車流，具體可按以下公式計(jì)算：
N=1+T1+T2+T3/T+d
T--每輛車容量的瀝青混合料拌和，裝車所需時(shí)間min。論文寫作，瀝青混凝土。
t1t2--運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)和返回拌和站的時(shí)間。
t3--現(xiàn)場(chǎng)卸料和其他時(shí)間。
d--備用汽車數(shù)量。
2.2.1 除了進(jìn)口攤鋪機(jī)外，我國(guó)近幾年也有比較先進(jìn)的攤鋪設(shè)備，包括陜建ABG系列，鎮(zhèn)江華通WLTL系列，徐工集團(tuán)的攤鋪機(jī)等。
2.2.1 攤鋪質(zhì)量控制
2.2.2.1 攤鋪時(shí)必須緩慢、均勻、連續(xù)不斷的攤鋪。
2.2.2.2 當(dāng)攤鋪機(jī)不能全幅路面施工時(shí)，應(yīng)考慮用兩臺(tái)或三臺(tái)攤鋪機(jī)排列成梯隊(duì)進(jìn)行攤鋪。相鄰兩幅之間應(yīng)有重疊，重疊寬度宜為5-10cm,相鄰的攤鋪機(jī)宜相距10-30m,且不得造成前面攤鋪的混合料冷卻。
2.2.2.3 用機(jī)械攤鋪的混合料,不應(yīng)用人工反復(fù)修整。
2.2.2.4 當(dāng)高速公路和一級(jí)公路施工溫度低于10℃，其他等級(jí)公路施工氣溫低于5℃時(shí)，不易攤鋪，當(dāng)施工中遇雨時(shí)應(yīng)立即停止施工，雨季施工時(shí)應(yīng)采取路面排水措施。
2.2.2.5 及時(shí)檢查路面的厚度，平整度，橫坡度等指標(biāo)。
2.3 碾壓
瀝青混合料的碾壓分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段，初壓時(shí)宜采用6-8T的雙輪壓路機(jī)，瀝青混合料溫度不低于120℃，從外側(cè)向中心碾壓，復(fù)壓宜用8-12T的三輪壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)，，也可用振動(dòng)壓路機(jī)代替，瀝青混合料溫度不低于90℃，終壓宜采用6-8T的雙輪壓路機(jī)，瀝青混合料溫度不低于70℃，使路面達(dá)到要求的壓實(shí)度并且無(wú)顯著輪跡，整個(gè)過(guò)程為“輕-重-輕”。為防止壓路機(jī)碾壓過(guò)程中瀝青混合料沾輪現(xiàn)象發(fā)生，可向碾壓輪灑少量水、混有極少量洗滌劑的水或其他認(rèn)可的材料，把碾輪適當(dāng)保濕。
2.4 接縫、修邊和清場(chǎng)
瀝青混合料的攤鋪應(yīng)盡量連續(xù)作業(yè)，壓路機(jī)不得駛過(guò)新鋪混合料的無(wú)保護(hù)端部，橫縫應(yīng)在前一次行程端部切成，以暴露出鋪層的全面。接鋪新混合料時(shí)，應(yīng)在上次行程的末端涂刷適量粘層瀝青，然后緊貼著先前壓好的材料加鋪混合料，并注意調(diào)置整平板的高度，為碾壓留出充分的預(yù)留量。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1m以上。論文寫作，瀝青混凝土。橫縫的碾壓采用橫向碾壓后再進(jìn)行常規(guī)碾壓。修邊切下的材料及其他的廢棄瀝青混合料均應(yīng)從路上清除。
3 結(jié)構(gòu)組合
3.1 瀝青路面層宜采用雙層或三層式結(jié)構(gòu),至少有一層是I型密實(shí)級(jí)配，以防止雨水下滲。三層式宜在中面層采用I型密實(shí)級(jí)配，下面層根據(jù)氣候，交通量采用I型或II型瀝青混凝土。
3.2 不宜采用瀝青碎石作為路面結(jié)構(gòu)層，因?yàn)闉r青碎石空隙率不具備具體指標(biāo)，且混合料不加入礦粉，對(duì)瀝青路面的質(zhì)量控制較困難。
3.3 不宜采用一層罩面形式，特別是對(duì)舊混凝土路面鋪筑瀝青混凝土路面進(jìn)行改造過(guò)程中，經(jīng)過(guò)各個(gè)例子證明，采用單層罩面或?yàn)r青路面總厚度過(guò)薄，極易出現(xiàn)反射裂縫，因此，瀝青路面結(jié)構(gòu)層不宜太薄，根據(jù)路基情況交通量等因素，對(duì)結(jié)構(gòu)層進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。
3.4 在裂縫較多和路基強(qiáng)度不理想的情況下，可考慮在底層加鋪一層土工布或土工格柵。論文寫作，瀝青混凝土。論文寫作，瀝青混凝土。
3.5 為減少路基或舊水泥路對(duì)瀝青路面的影響，可在路基面或水泥路面設(shè)一層應(yīng)力吸水膜。
4 其他控制
4.1為提高瀝青路面抗老化、高溫穩(wěn)定性等指標(biāo)，可在瀝青中摻入改性劑生產(chǎn)的改性瀝青，或者直接購(gòu)買廠家出口的改性瀝青。
4.2瀝青材料的選擇根據(jù)路面型、施工條件、地區(qū)氣候、施工季節(jié)和礦料性質(zhì)因素決定，一般熱區(qū)宜采用AH-70,溫區(qū)宜用AH-90。
4.3 礦粉宜選用石灰石，白云石等磨細(xì)的石粉，并檢查其顆粒組成、比重、含水量、親水系數(shù)等。
4.4瀝青混合料的瀝青用量應(yīng)嚴(yán)格控制，按目標(biāo)配合比的用量加減0.3%，進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，確定生產(chǎn)配合比的瀝青最終用量，同時(shí)，應(yīng)注意油石比接近低限為宜，并避免出現(xiàn)泛油等病害。
5 結(jié)束語(yǔ)
5.1 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是路面設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要工作，做出正確的設(shè)計(jì)，可保證瀝青路面的使用年限，提高路面的使用年限。
5.2 先進(jìn)的施工工藝和設(shè)備，嚴(yán)格的質(zhì)量控制是保證瀝青路面施工質(zhì)量的重要措施。
參考文獻(xiàn)
［1］JTJ 014-1997《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》
［2］JTJ 052-2000《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》
［3］JTG F40-2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》
畢業(yè)設(shè)計(jì)論文致謝詞(一)
通過(guò)這三個(gè)月來(lái)的忙碌和學(xué)習(xí)，本次畢業(yè)論文設(shè)計(jì)已接近尾聲，作為一個(gè)大專生的畢業(yè)設(shè)計(jì)，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，在這里衷心感謝指導(dǎo)老師的督促指導(dǎo)，以及一起學(xué)習(xí)的同學(xué)們的支持，讓我按時(shí)完成了這次畢業(yè)設(shè)計(jì)。
在畢業(yè)論文設(shè)計(jì)過(guò)程中，我遇到了許許多多的困難。在此我要感謝我的指導(dǎo)老師xxx老師給我悉心的幫助和對(duì)我耐心而細(xì)致的指導(dǎo)，我的畢業(yè)論文較為復(fù)雜煩瑣，但是xxx老師仍然細(xì)心地糾正圖中的錯(cuò)誤。除了敬佩xxx老師的專業(yè)水平以外，他的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)研究的精神也是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作，我才得以解決畢業(yè)設(shè)計(jì)中遇到的種種問(wèn)題。同時(shí)感謝我院、系領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們的教導(dǎo)和關(guān)注；感謝大學(xué)三年傳授我們專業(yè)知識(shí)的所有老師。他們是xxx、xxx、xxx、xxx、xxx……謝謝你們嘔心瀝血的教導(dǎo)。還有謝謝我周圍的同窗朋友，他們給了我無(wú)數(shù)的關(guān)心和鼓勵(lì)，也讓我的大學(xué)生活充滿了溫暖和歡樂(lè)。如果沒(méi)有他們的幫助，此次畢業(yè)論文的完成將變得困難。他們?cè)谖以O(shè)計(jì)中給了我許多寶貴的意見(jiàn)和建議。同時(shí)也要感謝自己遇到困難的時(shí)候沒(méi)有一蹶不振，取而代之的是找到了最好的方法來(lái)解決問(wèn)題。最后，感謝生我養(yǎng)我的父母。謝謝他們給了我無(wú)私的愛(ài)，為我求學(xué)所付出的巨大犧牲和努力。
畢業(yè)設(shè)計(jì)論文致謝詞(二)
畢業(yè)設(shè)計(jì)即將結(jié)束，在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助之下，學(xué)生對(duì)于道路設(shè)計(jì)有了更多新的認(rèn)知，對(duì)路基路面設(shè)計(jì)有了更深一步的認(rèn)識(shí)，對(duì)路基路面綜合設(shè)計(jì)的整體脈絡(luò)了解得更加的清晰透徹。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，學(xué)生對(duì)自己大學(xué)四年以來(lái)所學(xué)的知識(shí)有更多的認(rèn)識(shí)。
畢業(yè)設(shè)計(jì)，幫助我們總結(jié)大學(xué)四年收獲、認(rèn)清自我。同時(shí)，還幫助我們改變一些處理事情時(shí)懶散的習(xí)慣。從最開(kāi)始時(shí)的搜集資料，整理資料，到方案比選，確定方案，再到著手開(kāi)始進(jìn)行路基工程、路面工程和路線排水的設(shè)計(jì)，每一步都是環(huán)環(huán)相扣，銜接緊密，其中任何一個(gè)步驟產(chǎn)生遺漏或者疏忽，就會(huì)對(duì)以后的設(shè)計(jì)帶來(lái)很多的不便。
學(xué)生的動(dòng)手能力和資料搜集能力在設(shè)計(jì)中也得到提升。畢業(yè)設(shè)計(jì)中很多數(shù)值、公式、計(jì)算方法都需要我們?nèi)ツ托牡夭殚啎?，瀏覽資料，設(shè)計(jì)中需要用到輔助設(shè)計(jì)軟件的地方，也需要我們耐心的學(xué)習(xí)。掌握其使用的要領(lǐng)，運(yùn)用到設(shè)計(jì)當(dāng)中去。最后匯總的時(shí)候，需要將前期各個(gè)階段的工作認(rèn)真整理。
畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)束了，通過(guò)設(shè)計(jì)，學(xué)生深刻領(lǐng)會(huì)到基礎(chǔ)的重要性，畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅僅能幫助學(xué)生檢驗(yàn)大學(xué)四年的學(xué)習(xí)成果，更多的是畢業(yè)設(shè)計(jì)可以幫助我們更加清楚的認(rèn)識(shí)自我，磨練學(xué)生的意志與耐性，這會(huì)為學(xué)生日后的工作和生活帶來(lái)很大的幫助。
畢業(yè)設(shè)計(jì)論文致謝詞(三)
論文關(guān)鍵詞：市政道路改造縱向裂縫裂縫防治縱向裂縫
論文摘要：隨著我國(guó)市政道路事業(yè)的發(fā)展，既有市政道路逐漸不能滿通需求，需要進(jìn)行拓寬改造，但在改造過(guò)程中容易產(chǎn)生縱向裂縫。文章結(jié)合市政道路改造施工經(jīng)驗(yàn)，分析了產(chǎn)生縱向裂縫的原因，并從路基施工、路面結(jié)構(gòu)的施工、路面縱向裂縫的養(yǎng)護(hù)維修等方面探討了縱向裂縫的防治措施，為工程實(shí)踐提供經(jīng)驗(yàn)。
近年來(lái)隨著我國(guó)市政道路事業(yè)的發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的快速增長(zhǎng)，既有市政道路逐漸不能滿通要求，需要對(duì)舊路進(jìn)行拓寬改造，擴(kuò)大通行能力。舊路加寬改造后，由于新舊路基間存在著沉降和變形差異，可能造成路面結(jié)構(gòu)層的層底脫空，從而使路面結(jié)構(gòu)開(kāi)裂。為改變路面結(jié)構(gòu)的這種不利受力狀態(tài)，通?？蓮囊韵聝煞矫孢M(jìn)行考慮：一是采取可靠而有效的地基和路基處治措施，以減小新舊路基間的沉降和變形差異；二是加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)，以改善路面結(jié)構(gòu)的不利受力狀態(tài)。本文結(jié)合筆者參與的城市既有道路改造施工經(jīng)驗(yàn)，分析了路基的受力變化對(duì)路面結(jié)構(gòu)縱向開(kāi)裂的影響，并提出相應(yīng)的防治措施。
一、產(chǎn)生縱向裂縫的原因
導(dǎo)致舊路拓寬改建工程路面出現(xiàn)縱向開(kāi)裂的原因很多，其中原路基底部地基土的沉降固結(jié)狀態(tài)、拓寬處土基的水文物理力學(xué)性能、路基拓寬后土基新增的作用力對(duì)沉降變形的影響等為主要因素。這些因素間的作用也比較復(fù)雜。通過(guò)定性分析可知，原市政道路因增設(shè)補(bǔ)強(qiáng)層和鋪筑新面層，增加了下部土基的壓力，拓寬部分地基相應(yīng)外加的壓力分別使地基沿路基橫斷面發(fā)生不均勻沉降，其中拓寬部分的沉降量大于下部土基，當(dāng)路基壓力大于地基極限承載力時(shí)還會(huì)使路基坡腳附近（可能在坡腳內(nèi)，也可能在坡腳外）發(fā)生沉降，若路基壓力大于土基極限承載力，還會(huì)引起路基坡腳附近區(qū)外的拓寬區(qū)地基隆起，這時(shí)路堤將因沉降變形過(guò)大使市政道路發(fā)生嚴(yán)重的損壞。筆者通過(guò)對(duì)縱向裂縫的調(diào)查觀察和定性分析，可知新老路基出現(xiàn)差異沉降是最終使路面產(chǎn)生縱向裂縫的根本原因，具體而言，產(chǎn)生縱向裂縫的可能因素包括以下幾個(gè)方面：
1．由于土基地質(zhì)差，導(dǎo)致新老路基底部土基因荷載的增加發(fā)生沉降。但原路基下的地基因在改造時(shí)已基本固結(jié)沉降到位并且所增加的荷載遠(yuǎn)小于新拓寬部分，其沉降量大大小于新拓寬部分地基。
2．新路基本身所用的填筑材料、壓實(shí)度等設(shè)計(jì)施工中存在一定問(wèn)題，造成新路堤本身出現(xiàn)沉降。
3．因施工工期短，土基及新路基的固結(jié)下沉未到位，工后沉降大。
4．施工后新老路基出現(xiàn)差異沉降，路基失去穩(wěn)定，表現(xiàn)為路堤內(nèi)的破裂面（頂部破裂面在老路范圍內(nèi)）外的土體下沉側(cè)移，將路面拉裂造成縱向開(kāi)裂。
5．新老路基結(jié)合部結(jié)合強(qiáng)度不足。
二、縱向裂縫的防治措施
縱向裂縫作為市政道路拓寬改造的質(zhì)量通病，防治應(yīng)遵循“預(yù)防為主，及時(shí)處治”的原則，在設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中通過(guò)合理設(shè)計(jì)，提高施工工藝和施工質(zhì)量等方法進(jìn)行有效預(yù)防，努力減少路基的差異沉降，最大限度地減少和延緩裂縫產(chǎn)生的概率和程度，對(duì)已發(fā)生的裂縫及時(shí)采取有效措施進(jìn)行處治、控制裂縫的發(fā)展、恢復(fù)路面功能、延長(zhǎng)路面的使用壽命。
（一）市政道路拓寬改造路基是關(guān)鍵
路基是路面的基礎(chǔ)，并承受由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的各種荷載，因此，路基的堅(jiān)實(shí)和穩(wěn)定是保證路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的重要條件之一。充分認(rèn)識(shí)路基的重要作用，是市政道路建設(shè)的治本之道。舊路改建工程對(duì)路基施工的技術(shù)要求高，是因?yàn)榕f路改建都必須進(jìn)行加寬和加高及舊路原排水系統(tǒng)的處理。任何施工不當(dāng)?shù)拇胧┖屯练焦こ痰谋撞《茧y以在今后的養(yǎng)護(hù)中改正，因此在改建工程中，處理好舊排水溝和舊砌體、新老路路基結(jié)合部的界面的處理、路基加寬及加高是整個(gè)改建工程質(zhì)量好壞的關(guān)鍵。
1．舊路排水溝和舊砌體的處理。（1）舊水溝：在路基加寬的過(guò)程中，原舊路排水溝將被挖掉或覆蓋，對(duì)于填方路段的水溝，首先要將舊排水溝上的砌體及雜物挖除掉，然后用與其相同的土壤或砂性土填平，再用機(jī)械夯實(shí)，其壓實(shí)度不能低于老路基土壤的壓實(shí)度，新填土壤的壓實(shí)系數(shù)應(yīng)力求達(dá)到98%以上，只有具備這個(gè)條件才可能在路基加寬和邊溝回填的地方防止形成沉陷。（2）拆除舊砌體：改建工程中填土高度一般都不大，舊砌體應(yīng)該拆除，因?yàn)榕f砌體和新填筑的路基材料的各項(xiàng)性能指標(biāo)相差很大，特別是對(duì)水的浸潤(rùn)和吸收量不同，而土的含水量又是影響路基壓實(shí)度的重要因素，因此施工過(guò)程中，先拆除舊路緣石，然后把舊路挖成寬度不小于1m的臺(tái)階；同理，也必須拆除舊路肩和路堤上的擋土墻，避免引起不均勻的沉降。
2．路基加寬施工工藝。路網(wǎng)改建工程中，要求盡量使用合格的老路基，這就存在不同程度的加寬。路基加寬的方式有單側(cè)加寬和雙側(cè)加寬兩種形式。在不受地形地物限制的情況下，選擇單側(cè)加寬，這種加寬方式的路基只需一側(cè)加寬，便于施工，加寬較雙側(cè)的大，壓實(shí)度也容易保證，且基底處理一系列施工工序都在一側(cè)進(jìn)行，施工進(jìn)度也快。但這種方案也有缺點(diǎn)，當(dāng)路面加寬較大時(shí)，路面結(jié)構(gòu)的一部分位于舊路基上，而另一部分則可能在新建的路基上。由于新舊路基的強(qiáng)度和密實(shí)程度不同，新舊路基會(huì)產(chǎn)生不同的沉降，因而會(huì)引起路面沿接縫出現(xiàn)縱向裂縫，針對(duì)這一缺點(diǎn)，我們對(duì)新舊路的銜接采取如下措施：（1）拓寬路堤地基的處理：拓寬路堤地基情況良好時(shí)，清除表土碾壓密實(shí)后，進(jìn)行路堤的填筑。當(dāng)?shù)鼗鶠椴涣嫉牡鼗鶗r(shí)，出現(xiàn)厚度小于3m的不良土，挖除采用換填處理，分層碾壓密實(shí)，分層厚度為0.2～0.3m，出現(xiàn)淤泥或軟弱土層厚度小于3m時(shí)，采用拋石擠淤方法處理，石料采用沒(méi)有風(fēng)化的開(kāi)山片石，片石不小于30cm。出現(xiàn)厚度大于3m時(shí)不良土、淤泥或軟弱土層時(shí)，根據(jù)不同的情況，可采用排水固結(jié)法、粒料樁、粉噴樁、加筋土法處理。（2）路塹的拓寬：首先在上邊坡設(shè)計(jì)排水溝的位置做好臨時(shí)排水溝，然后自上而下挖土運(yùn)走，最后修整邊坡，按前面已述方式處理舊水溝，并對(duì)已拓寬的土基路肩進(jìn)行干燥處理。（3）縱向搭接：舊路改建縱向出現(xiàn)搭接時(shí)，沿路線方向?qū)⑴f路挖成寬度不少于1m的縱向臺(tái)階。（4）路基填料的選擇：路基加寬的填土部分應(yīng)當(dāng)與老路基完全形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，保持良好的穩(wěn)定性，最好的辦法是使用與老路相同的土壤，當(dāng)無(wú)法做到這點(diǎn)時(shí)，可采用石灰改良土，并嚴(yán)格遵守填筑規(guī)定，每層厚度為0.2～0.3m，雖然比原來(lái)設(shè)計(jì)增加了一些費(fèi)用，但是將來(lái)可使路面壽命延長(zhǎng)，并減少養(yǎng)路費(fèi)用。（5）路基壓實(shí)：路基壓實(shí)的目的是為了提高土體的密實(shí)程度，降低填土透水性，防止水分積聚和浸蝕，避免路基軟化及因凍脹引起的不均勻變形，確保路基在全年各季內(nèi)均具有設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，提高市政道路的使用品質(zhì)，并減薄路面提供有利條件。對(duì)于舊路加寬而言應(yīng)當(dāng)注意的是：結(jié)合部必須碾壓到位，如大型壓實(shí)機(jī)械無(wú)法壓到邊，就要用小型振動(dòng)設(shè)備壓實(shí)，確保拓寬路基任何部位壓實(shí)度均符合要求。
（二）市政道路改造拓寬路面結(jié)構(gòu)的施工關(guān)鍵技術(shù)
1．確保原材料質(zhì)量加強(qiáng)對(duì)原材料的試驗(yàn)檢測(cè)工作，確保使用合格的材料。
2．材料級(jí)配符合規(guī)范要求。
3．優(yōu)化施工組織，嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)管理。
對(duì)路面基層而言，要保證混合料拌和均勻性，必須采用廠拌，攤鋪時(shí)最好采用攤鋪機(jī)攤鋪，可以減少粒料離析現(xiàn)象，有利于控制平整度和壓實(shí)度。對(duì)于路面瀝青下封層，采用乳化瀝青，建議采用專用機(jī)械（稀漿封層機(jī)）鋪筑；如采用人工配合撒布機(jī)，必須分層鋪筑，不能以單層式施工，否則不能保證封層厚度，至于選擇兩層還是兩層以上的施工方法，要根據(jù)封層厚度特點(diǎn)。經(jīng)過(guò)實(shí)踐，還是采用熱瀝青石屑（中、粗砂）封層效果較好。對(duì)于瀝青混合料面層，從拌和、運(yùn)輸、攤鋪各個(gè)環(huán)節(jié)上都應(yīng)嚴(yán)格按施工規(guī)范的要求進(jìn)行，尤其要控制好混合料的溫度，避免油溫過(guò)高，造成瀝青老化；保證攤鋪和碾壓的最低溫度，同時(shí)控制碾壓遍數(shù)及壓實(shí)度。處理好碎石級(jí)配等方面的要求外，還應(yīng)注意攤鋪的均勻性，避免出現(xiàn)大、小粒料離析現(xiàn)象。只有我們嚴(yán)格的控制施工質(zhì)量，使其各種材料充分發(fā)揮效果，才能有效的控制加寬段裂縫的產(chǎn)生。
（三）路面縱向裂縫的養(yǎng)護(hù)維修
通車后路面出現(xiàn)縱向開(kāi)裂應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處治，防止因路表水滲入路面而造成結(jié)構(gòu)層更嚴(yán)重的損壞，使路面功能得到及時(shí)恢復(fù)，并延長(zhǎng)面層的使用壽命。
1．加強(qiáng)觀察，裂縫出現(xiàn)后，及時(shí)用熱瀝青等灌縫材料封閉裂縫，防止雨雪水下滲。
2．對(duì)縫寬大于4mm且已穩(wěn)定的縱向裂縫，瀝青路面則銑去原瀝青面層（寬度一般在50～100cm），將基層頂面的裂縫進(jìn)行灌縫處理灑黏層油后恢復(fù)面層，混凝土路面則可采用條帶修補(bǔ)或更換混凝土板的方法，同瀝青路面一樣，需對(duì)基層的縱向裂縫處理后恢復(fù)混凝土面層。
3．針對(duì)縫寬大于4mm，并且裂縫還在繼續(xù)發(fā)展的情況，則在裂縫處開(kāi)挖至基層（開(kāi)挖寬度大于50cm），將基層裂縫用熱瀝青灌縫處理后在基層表面均勻涂刷黏合劑及改性瀝青，加鋪二層至三層土工布（土工布之間需涂刷如改性瀝青等黏結(jié)材料，土工布寬度在縫體兩側(cè)不小于15cm），再重新鋪筑面層。對(duì)基層有明顯損壞的，或路基嚴(yán)重不穩(wěn)定的，則可采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)取代沿裂縫縱向開(kāi)挖出的原路面的基層、底基層，從而增加路面基層的抗裂性能，修復(fù)后可延長(zhǎng)路面的使用期限。
參考文獻(xiàn)
[1]孫四平，郭忠印，等．舊路加寬綜合處治方案設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)考慮[J].華東市政道路，2002，（5）．
(一)大專生畢業(yè)論文致謝詞
通過(guò)這三個(gè)月來(lái)的忙碌和學(xué)習(xí)，本次畢業(yè)論文設(shè)計(jì)已接近尾聲，作為一個(gè)大專生的畢業(yè)設(shè)計(jì)，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，在這里衷心感謝指導(dǎo)老師的督促指導(dǎo)，以及一起學(xué)習(xí)的同學(xué)們的支持，讓我按時(shí)完成了這次畢業(yè)設(shè)計(jì)。
在畢業(yè)論文設(shè)計(jì)過(guò)程中，我遇到了許許多多的困難。在此我要感謝我的指導(dǎo)老師xxx老師給我悉心的幫助和對(duì)我耐心而細(xì)致的指導(dǎo)，我的畢業(yè)論文較為復(fù)雜煩瑣，但是xxx老師仍然細(xì)心地糾正圖中的錯(cuò)誤。除了敬佩xxx老師的專業(yè)水平以外，他的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)研究的精神也是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作，我才得以解決畢業(yè)設(shè)計(jì)中遇到的種種問(wèn)題。同時(shí)感謝我院、系領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們的教導(dǎo)和關(guān)注；感謝大學(xué)三年傳授我們專業(yè)知識(shí)的所有老師。他們是xxx、xxx、xxx、xxx、xxx……謝謝你們嘔心瀝血的教導(dǎo)。還有謝謝我周圍的同窗朋友，他們給了我無(wú)數(shù)的關(guān)心和鼓勵(lì)，也讓我的大學(xué)生活充滿了溫暖和歡樂(lè)。如果沒(méi)有他們的幫助，此次畢業(yè)論文的完成將變得困難。他們?cè)谖以O(shè)計(jì)中給了我許多寶貴的意見(jiàn)和建議。同時(shí)也要感謝自己遇到困難的時(shí)候沒(méi)有一蹶不振，取而代之的是找到了最好的方法來(lái)解決問(wèn)題。最后，感謝生我養(yǎng)我的父母。謝謝他們給了我無(wú)私的愛(ài)，為我求學(xué)所付出的巨大犧牲和努力。
(二)大專生畢業(yè)論文致謝詞
畢業(yè)論文暫告收尾，這也意味著我在大學(xué)學(xué)習(xí)生活既將結(jié)束?；厥准韧?，自己一生最寶貴的時(shí)光能于這樣的校園之中，能在眾多學(xué)富五車、才華橫溢的老師們的熏陶下度過(guò)，實(shí)是榮幸之極。在這三年的時(shí)間里，我在學(xué)習(xí)上和思想上都受益非淺。這除了自身努力外，與各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心、支持和鼓勵(lì)是分不開(kāi)的。
論文的寫作是枯燥艱辛而又富有挑戰(zhàn)的。成績(jī)管理系統(tǒng)是軟件界一直探討的熱門話題，老師的諄諄誘導(dǎo)、同學(xué)的出謀劃策及家長(zhǎng)的支持鼓勵(lì)，是我堅(jiān)持完成論文的動(dòng)力源泉。在此，我特別要感謝我的導(dǎo)師xxx老師。從論文的選題、文獻(xiàn)的采集、框架的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)的布局到最終的論文定稿，從內(nèi)容到格式，從標(biāo)題到標(biāo)點(diǎn)，她都費(fèi)盡心血。沒(méi)有李煥玲老師的辛勤栽培、孜孜教誨，就沒(méi)有我論文的順利完成。
通過(guò)這一階段的努力，我的畢業(yè)論文《大學(xué)成績(jī)管理系統(tǒng)》終于完成了，這意味著大學(xué)生活即將結(jié)束。在大學(xué)階段，我在學(xué)習(xí)上和思想上都受益非淺，這除了自身的努力外，與各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心、支持和鼓勵(lì)是分不開(kāi)的。
(三)大專生畢業(yè)論文致謝詞
畢業(yè)設(shè)計(jì)即將結(jié)束，在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助之下，學(xué)生對(duì)于道路設(shè)計(jì)有了更多新的認(rèn)知，對(duì)路基路面設(shè)計(jì)有了更深一步的認(rèn)識(shí)，對(duì)路基路面綜合設(shè)計(jì)的整體脈絡(luò)了解得更加的清晰透徹。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，學(xué)生對(duì)自己大學(xué)四年以來(lái)所學(xué)的知識(shí)有更多的認(rèn)識(shí)。
畢業(yè)設(shè)計(jì)，幫助我們總結(jié)大學(xué)四年收獲、認(rèn)清自我。同時(shí)，還幫助我們改變一些處理事情時(shí)懶散的習(xí)慣。從最開(kāi)始時(shí)的搜集資料，整理資料，到方案比選，確定方案，再到著手開(kāi)始進(jìn)行路基工程、路面工程和路線排水的設(shè)計(jì)，每一步都是環(huán)環(huán)相扣，銜接緊密，其中任何一個(gè)步驟產(chǎn)生遺漏或者疏忽，就會(huì)對(duì)以后的設(shè)計(jì)帶來(lái)很多的不便。
關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；設(shè)計(jì)要點(diǎn)；路線設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
引言
作為山區(qū)公路線路的設(shè)計(jì)依據(jù)，山區(qū)的自然條件是決定整個(gè)設(shè)計(jì)線路的關(guān)鍵因素。一方面，山區(qū)公路應(yīng)在保證安全與質(zhì)量的前提下，盡量提高公路的經(jīng)濟(jì)效益，選擇最短化路徑。另一方面，由于山區(qū)的地形特征，其起伏度的影響造成整個(gè)山區(qū)公路在設(shè)計(jì)時(shí)必然要考慮到最佳的縱橫斷面設(shè)計(jì)。同時(shí)，由于山區(qū)公路不可避免地具有坡度大的特點(diǎn)，路面的選擇與排水方式的設(shè)計(jì)都決定了整個(gè)山區(qū)公路線路的質(zhì)量與設(shè)計(jì)的科學(xué)性高低。另外，考慮到山區(qū)公路的安全性與使用持久性，邊坡防治措施與相關(guān)的配套安全措施也應(yīng)一并納入山區(qū)公路線路設(shè)計(jì)中來(lái)，相關(guān)的擋土墻，碎落臺(tái)等的設(shè)計(jì)也很重要。
1.如何做好山區(qū)公路線路的選擇工作
在進(jìn)行山區(qū)公路線路選擇時(shí)，一方面應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)卣o出的詳細(xì)地形結(jié)構(gòu)圖進(jìn)行研究，另一方面，實(shí)地勘察與測(cè)量的地形圖也應(yīng)配合行車坡度的要求進(jìn)行分析。一般，在滿足行車坡度的前提下，在最短路線的原則下進(jìn)行山區(qū)公路起點(diǎn)與終點(diǎn)的位置確認(rèn)?？紤]到公路的縱向坡度，結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w地形與地質(zhì)情況。避開(kāi)不良地質(zhì)區(qū)，不占用或者少占用農(nóng)田，最優(yōu)化整個(gè)工程費(fèi)用性價(jià)比，綜合所有經(jīng)濟(jì)、地質(zhì)、安全與行車因素來(lái)進(jìn)行線路的初始設(shè)計(jì)。接下來(lái)，結(jié)合地形圖上的比例尺，通過(guò)線路上兩相鄰等高線的最小等高線平距公式：
d=h/（i*M）
其中：d：最小等高線平距；h：基本等高距； i：公路設(shè)計(jì)縱坡坡度：M：地形圖比例尺。
在進(jìn)行畫圖時(shí)，以山區(qū)公路起點(diǎn)為圓心，半徑設(shè)置為最小等高線平距，采用圓規(guī)進(jìn)行畫弧操作，使其弧線與最小等高線平距有一個(gè)交點(diǎn)。以此交點(diǎn)為圓心，半徑再次設(shè)置為最小等高線平距，采用圓規(guī)畫弧之后再得到一個(gè)交點(diǎn)。經(jīng)過(guò)幾次操作后，得到離終點(diǎn)最近的等高線，再把其連接到第一次作圖時(shí)所得到的圓心后，山區(qū)公路設(shè)計(jì)的最短路線得以確定。
2.如何做好山區(qū)公路設(shè)計(jì)路線縱斷面設(shè)計(jì)工作
作為反映出山區(qū)公路設(shè)計(jì)路線起伏變化的最關(guān)鍵因素，做好山區(qū)公路設(shè)計(jì)路線的縱斷面設(shè)計(jì)，不僅決定了整個(gè)山區(qū)公路設(shè)計(jì)中的填挖土石方量，同時(shí)還決定了整個(gè)山區(qū)公路的縱坡情況。這兩個(gè)因素是整個(gè)山區(qū)公路預(yù)算的重要組成部分?；诖耍瑸榱俗龊蒙絽^(qū)公路設(shè)計(jì)路線縱斷面的設(shè)計(jì)工作，一方面應(yīng)在確定后的山區(qū)公路路線上進(jìn)行地面起伏變化的分析，通過(guò)放大整個(gè)坐標(biāo)軸上的縱向比例，使其得以夸張化，以最大化整個(gè)山區(qū)公路的地形起伏情況。接下來(lái)再結(jié)合繪圖坐標(biāo)法將沿線所有的縱斷面進(jìn)行繪制，在這個(gè)過(guò)程中應(yīng)注意，高層是用縱軸表示，而水平各點(diǎn)間的平距則是用橫軸表示。把所有表示地形起伏的點(diǎn)進(jìn)行連接也就得到了整個(gè)山區(qū)公路縱斷面圖。
在這個(gè)過(guò)程中，主要在于標(biāo)出山區(qū)公路沿線的山谷、山脊、山頂與其各等高線層，進(jìn)而得以確定山區(qū)公路工程量。并且可以得出山區(qū)的匯水面積，也就是山脊線連接而成后的雨水匯集面積。這一面積的確定對(duì)于確定山區(qū)公路在穿越山谷時(shí)所要修建的橋梁與涵洞的位置、直徑等起著關(guān)鍵性作用。
3.如何做好山區(qū)公路設(shè)計(jì)的路基設(shè)計(jì)工作
作為承載著自重與整個(gè)行車與路面結(jié)構(gòu)重量的最重要載體，山區(qū)公路設(shè)計(jì)的路基設(shè)計(jì)工作決定了整個(gè)山區(qū)公路的最終設(shè)計(jì)與使用效果。作為山區(qū)公路的路基，其具有著隨地形起伏而起伏，帶狀分布的特點(diǎn)。因此，要想做好山區(qū)公路設(shè)計(jì)的路基設(shè)計(jì)工作，一方面應(yīng)把山區(qū)公路的平、縱、橫進(jìn)行全面確定與優(yōu)化，另一方面應(yīng)強(qiáng)化對(duì)于穩(wěn)定標(biāo)高的控制，以提高整個(gè)山區(qū)公路的路面平順度。路基的主要載荷部位處于路基面以下80cm范圍內(nèi)的路床，而路床的穩(wěn)定性與強(qiáng)度則是整個(gè)路基設(shè)計(jì)的關(guān)鍵?？傮w，路基的設(shè)計(jì)應(yīng)做好以下方面的工作：一個(gè)是路基橫斷面的設(shè)計(jì)工作，這方面包括了路堤、路塹、填挖內(nèi)容的作業(yè)等。接下來(lái)還有路基寬度、高度的設(shè)計(jì)工作、邊坡形狀與坡度的設(shè)計(jì)、路基填筑材料與填實(shí)壓平作業(yè)以及邊坡坡面的加固與其它附件設(shè)計(jì)。
3.1如何做好山區(qū)公路路基橫斷面設(shè)計(jì)工作
對(duì)于山區(qū)公路路基橫斷面設(shè)計(jì)工作，其天然地基標(biāo)高的不同決定了不同橫斷面形式的選擇。一般，路堤作為一種以土石材料填充壓實(shí)后得到的天然地面標(biāo)高結(jié)構(gòu)，依據(jù)不同的路基設(shè)計(jì)高度與天然地形高度間的差距可以有：矮路堤、高路堤與常規(guī)性路堤三種。還有一種利用天然山區(qū)原有的山體進(jìn)行開(kāi)挖作為路塹，這種方式有全挖路基、臺(tái)口路基與半山洞路基三種路塹形式。路堤與路塹作為山區(qū)公路最普遍的路基橫斷面設(shè)計(jì)形式，在實(shí)際應(yīng)用中是根據(jù)不同的地形與地質(zhì)條件來(lái)進(jìn)行確定，而其相關(guān)的寬度與高度數(shù)據(jù)則取決于山區(qū)公路的等級(jí)與行車需要。
3.2如何做好山區(qū)公路路基邊坡設(shè)計(jì)工作
在進(jìn)行山區(qū)公路路基邊坡設(shè)計(jì)時(shí)，主要的決定因素在于其邊坡的高度與寬度的比值。對(duì)邊坡的大小分析，當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)條件與地質(zhì)水文情況決定了整個(gè)邊坡的構(gòu)造設(shè)計(jì)。作為影響整個(gè)路基穩(wěn)定性與決定了整個(gè)路基項(xiàng)目性價(jià)比的因素，邊坡的坡度直接影響了整個(gè)路基土石方工程量與路基施工投資額度與作業(yè)難度。因此，為了做好山區(qū)公路路基邊坡設(shè)計(jì)工作，應(yīng)立足于設(shè)計(jì)要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際土質(zhì)與地質(zhì)水文情況，讓工程經(jīng)驗(yàn)豐富具有足夠應(yīng)變與創(chuàng)新能力的工作設(shè)計(jì)人員來(lái)操作。
3.3如何做好公路路基填土材料的選擇與壓平作業(yè)
在進(jìn)行填土材料的選擇時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持因地制宜與就近兩項(xiàng)目原則不動(dòng)搖。對(duì)于山區(qū)公路的等級(jí)，其礫類土、砂類土及粗粒土是最佳選擇項(xiàng)。在此基礎(chǔ)上，做好填料中的雜質(zhì)控制，并且考慮到山區(qū)公路的水文與匯水面積進(jìn)行填料的滲水性測(cè)試與優(yōu)化。而在路基填土料的壓平作業(yè)方面，做好這一項(xiàng)工作決定了整個(gè)山區(qū)公路后期的路面病害的防治效果。其良好的壓平可以有效防止路面的沉陷形變，并直接影響到山區(qū)公路的使用性能與路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性?；诖?，在進(jìn)行路面填土材料壓實(shí)時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)控制其強(qiáng)度與含水量，達(dá)到穩(wěn)定固化的目標(biāo)。
4.如何做好山區(qū)公路路基的排水設(shè)計(jì)工作
對(duì)于山區(qū)公路的路基排水設(shè)計(jì)工作，其主要在于根據(jù)當(dāng)?shù)芈坊幍牡刭|(zhì)與地下水分布情況進(jìn)行排水方案的選擇與確定。一般，地面水如江河湖泊與上層滯水、地下水如潛水與層間水等都會(huì)直接影響到排水設(shè)計(jì)的選擇。目前，排水設(shè)計(jì)方面，邊溝，截水溝，排水溝，跌水、急流槽和蒸發(fā)池等都是根據(jù)地面與地下的水流量與掉落曲線方程來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的確定。所有的排水設(shè)計(jì)都是為了把路基基身的水進(jìn)行排出，防止路基凍害與對(duì)邊坡的沖刷。在此過(guò)程中，對(duì)于排水設(shè)計(jì)工作應(yīng)同時(shí)考慮到邊坡的穩(wěn)定性與路基的強(qiáng)度。
5.結(jié)語(yǔ)
綜上所述，在進(jìn)行山區(qū)公路線路設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于影響山區(qū)公路的各方面設(shè)計(jì)工作應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)化與強(qiáng)化。另外，對(duì)于山區(qū)公路線路設(shè)計(jì)時(shí)，強(qiáng)化公路邊坡的防護(hù)治理也屬于其工作內(nèi)容。而邊坡的防護(hù)可以通過(guò)鋪草與種樹(shù)進(jìn)行植物防護(hù)，也可以通過(guò)噴護(hù)，錨桿掛網(wǎng)噴漿，護(hù)坡和護(hù)面墻等方式進(jìn)行工程防護(hù)工作，總體，邊坡防護(hù)工作應(yīng)以公路所處地段與路基設(shè)計(jì)來(lái)綜合考慮。同時(shí)，從筆者多年的山區(qū)公路線路設(shè)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，在路面的選擇上，瀝青路面比水泥路面更適合山區(qū)行車與地形要求。
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關(guān)鍵詞：公路；路面病害；處理；分析
中圖分類號(hào)：U412.36文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
高速公路建成通車后，在行車載荷和自然因素作用下，路面可能發(fā)生裂縫、坑槽、沉陷、車轍、泛油、推移、擁包等常見(jiàn)病害。理清這些病害產(chǎn)生的原因，及時(shí)地對(duì)高速公路進(jìn)行防治與維修就成為保證其服務(wù)質(zhì)量和使用壽命的重要手段。
1 高速公路瀝青路面病害類型分析
1.1 泛油
在高速公路混凝土路基上鋪設(shè)好瀝青之后經(jīng)常有瀝青從瀝青混凝土層的內(nèi)部和下部向上移動(dòng)的情況發(fā)生，這種使瀝青混凝土表面有過(guò)多瀝青滲出的現(xiàn)象稱作泛油。
1.2 推移
在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于混凝土基層表面清掃不干凈、透層油灑布不均等很容易造成混凝土基層跟瀝青面層粘結(jié)不實(shí)。瀝青面層在高速公路建成通車后大量的載重貨車、超載嚴(yán)重的車輛碾壓下，由于高速公路瀝青表層與基層粘結(jié)不牢固特別是在瀝青面層施工拉縫處就很容易的開(kāi)產(chǎn)生推移，這種現(xiàn)象隨著時(shí)間推移，輪胎痕跡帶兩側(cè)一般都會(huì)產(chǎn)生一些或大或小的壅包，甚至?xí)霈F(xiàn)由于推移而造成的嚴(yán)重裂縫。
1.3 水破壞
所謂水破壞即降水透入路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生破壞的現(xiàn)象。水破壞的主要破壞形式有：網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等。水破壞的產(chǎn)生往往是由于施工中瀝青混凝土配合比控制不嚴(yán)、瀝青混合料拌合不均、碾壓效果不良等導(dǎo)致的瀝青路面空隙率過(guò)大所造成的。
1.4 裂縫
高速公路瀝青混凝土路面裂縫主要有縱向裂縫、橫向裂縫?？v向裂縫主要是由于路基壓實(shí)度不均勻、路面不均勻的沉陷或施工接縫質(zhì)量或結(jié)構(gòu)承載力不足而引起的。橫向裂縫的產(chǎn)生往往是由于溫度應(yīng)力的作用而產(chǎn)生的疲勞裂縫。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化最大的表面并很快向下延伸，并隨著時(shí)間增長(zhǎng)造成瀝青老化，瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低，溫度裂縫也隨之增加。
1.5 松散
松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進(jìn)過(guò)程。集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失粘結(jié)力是顆粒脫落的主要原因。
1.6 車轍
車轍是在行車載荷重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生積累永久性的帶狀凹槽。車轍的產(chǎn)生受內(nèi)因和外因的綜合影響，內(nèi)因是指路面結(jié)構(gòu)層次及材料組成，外因則包括設(shè)計(jì)施工、交通和氣象等條件。
1.6.1 路面結(jié)構(gòu)及材料組成
瀝青材料在路面結(jié)構(gòu)中厚度越大，在行車作用下發(fā)生永久變形的變形量越大。故路面結(jié)構(gòu)厚度既要有足夠的承載能力，又要有較好的抗車轍能力。采用剛性或半剛性基層，可以大大減少基層和路基的變形，從而減少路面的整體車轍。
1.6.2 設(shè)計(jì)與施工
瀝青混合料配合比、基層材料配合比以及路基土壤組成等設(shè)計(jì)，都可能影響車轍的產(chǎn)生。施工時(shí)路基的壓實(shí)度、排水性能、基層壓實(shí)度、路面熱穩(wěn)定性等是否達(dá)到規(guī)范要求也都會(huì)影響車轍的產(chǎn)生。
1.6.3 道路交通條件
大量重型或超載車輛在路上行駛，由于其單軸載荷加大，從而更容易產(chǎn)生車轍。同時(shí)車輪在不斷地磨損路面，特別是在車輛行駛較多的主車道上，也是產(chǎn)生車轍的原因。
2 高速公路瀝青路面病害處理對(duì)策
2.1 嚴(yán)格控制材料質(zhì)量
2.1.1 礦料
礦料在瀝青混合料中占到總量的 95%左右，在瀝青路面中起到負(fù)荷的作用，礦料的質(zhì)量及其物理性能較大程度地影響著路面性能，對(duì)礦料的要求在符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的基礎(chǔ)上應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：①所有的礦料必須無(wú)塑性，瀝青混合料中的粘土顆粒成本可以引起瀝青混合料的體積膨脹，在水的作用下引起瀝青膜與礦料間的剝離現(xiàn)象，所以要求礦料中小于0.075mm的部分其塑性指數(shù)小于4，這就要求必須嚴(yán)格控制回收粉的用量；②嚴(yán)格限制礦料中有害成分的含量，0.075 顆粒含量（水洗法）應(yīng)小于 1%，軟石含量應(yīng)小于5%；③集料的堅(jiān)固性、耐磨性和磨耗的能力應(yīng)符合規(guī)范的規(guī)定；④瀝青面層的細(xì)集料應(yīng)采用機(jī)制砂，根據(jù)級(jí)配需要，瀝青下面層也可使用少量質(zhì)量?jī)?yōu)良的天然砂，但天然砂用量不宜超過(guò)20%；⑤小于0.075mm部分含量的多少對(duì)瀝青混合料的性能影響很大，混合料級(jí)配中該部分含量必須考慮粗細(xì)集料本身帶有的粉塵部分，并相應(yīng)減少礦粉用量，合成級(jí)配中小于 0.075mm 部分填充料與瀝青含量即粉膠比值應(yīng)在0.8～1.4 之間，且宜為 1.0～1.2。
2.1.2 瀝青膠結(jié)料
瀝青必須符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》及《258 干線公路瀝青混凝土路面施工要求》，現(xiàn)場(chǎng)瀝青混合料油石比允許偏差為-0.2%～+0.3%；現(xiàn)場(chǎng)瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度和流值應(yīng)符合規(guī)范要求。
2.1.3 任何進(jìn)場(chǎng)材料必須按規(guī)定要求頻率進(jìn)行試驗(yàn)，經(jīng)評(píng)定合格后方可使用。經(jīng)選擇確定的材料在施工過(guò)程中應(yīng)保持穩(wěn)定，不得隨意變更。
2.2 瀝青混合料的拌制
①瀝青混合料必須在瀝青拌和廠（場(chǎng)、站）采用拌和機(jī)械拌制。②瀝青應(yīng)分品種分標(biāo)號(hào)密閉儲(chǔ)存。各種礦料應(yīng)分別存放，不得混雜。礦粉等填料不得受潮。集料宜設(shè)置防雨頂棚。③熱拌瀝青混合料可采用間歇式拌和機(jī)或連續(xù)式拌和機(jī)拌制。各類拌和機(jī)均應(yīng)有防止礦粉飛揚(yáng)散失的密封性能及除塵設(shè)備，并有檢測(cè)拌和溫度的裝置。④瀝青材料應(yīng)采用導(dǎo)熱油加熱，瀝青與礦料的加熱溫度應(yīng)調(diào)節(jié)到能使拌和的瀝青混合料出廠溫度符合規(guī)范要求。當(dāng)混合料出廠溫度過(guò)高，已影響瀝青與集料的粘結(jié)時(shí)，混合料不得使用，已鋪筑的瀝青路面應(yīng)予鏟除。⑤瀝青混合料拌和時(shí)間應(yīng)以混合料拌合均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，并經(jīng)試拌確定。⑥拌和廠拌和的瀝青混合料應(yīng)均勻一致、無(wú)花白料、無(wú)結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象，不符合要求時(shí)不得使用，并應(yīng)及時(shí)調(diào)整。
3 防治高速公路混凝土瀝青路面早期損壞的措施
在現(xiàn)有的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)下，應(yīng)該采取下列措施來(lái)防止高速公路瀝青路面的早期破壞。①學(xué)習(xí)國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)展柔性基層瀝青路面的研究和建設(shè)，逐步改變半剛性基層瀝青路面一統(tǒng)天下的局面，為路面設(shè)計(jì)提供更多選擇。②大力打擊超載運(yùn)輸，保證高速公路的正常使用。在當(dāng)前不能杜絕超載車行駛高速公路的情況下，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，防止病害的進(jìn)一步發(fā)展；引進(jìn)動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)，改變現(xiàn)有收費(fèi)方式，按實(shí)際噸位進(jìn)行收費(fèi)，遏止超載車對(duì)高速公路惡性行駛。③嚴(yán)格施工組織，科學(xué)合理地安排工期，不搞獻(xiàn)禮工程。④重視并協(xié)調(diào)高速公路瀝青路面的壓實(shí)度、均勻度、平整度和構(gòu)造深度等指標(biāo)，特別處理好平整度與壓實(shí)度的關(guān)系。不能過(guò)分追求平整度而犧牲壓實(shí)度，而是要在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上追求平整度，否則通車后的路面極易發(fā)生水破壞以及松散、車轍等早期病害。⑤加強(qiáng)路面材料控制，優(yōu)化瀝青混合料級(jí)配。
4 結(jié)語(yǔ)
瀝青路面早期損壞是多種因素綜合作用的結(jié)果。必須注意改進(jìn)路面設(shè)計(jì)、施工、材料等各個(gè)工作環(huán)節(jié)，才能有效防治瀝青路面早期破壞，延長(zhǎng)路面使用壽命，提高經(jīng)濟(jì)效益。做好高速公路后期養(yǎng)護(hù)是保持高速公路瀝青混凝土路面完整，保障通車安全的重要措施，這就要求公路管理部門做好高速公路瀝青混凝土路面的日常養(yǎng)護(hù)工作。
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