時間：2022-06-26 04:16:12
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在進(jìn)行填筑以前，還要根據(jù)相關(guān)的技術(shù)要求，來做好基底方面的處理，根據(jù)基底的土質(zhì)、水文以及植被的情況和填土高度來采取措施進(jìn)行處理。在施工便道打通之后，再用推土機、平地機以及挖掘機將路基填筑四周的植物和樹木等進(jìn)行清除掉，土表的深度保持在20cm左右，清除掉的雜物必須放在不妨礙施工的地方。在深耕地段，可以將土翻松、打壞，并且將其整平和壓實，經(jīng)過水田池塘或者是洼地的時候，需要根據(jù)實際情況來將使用排水疏干、換填等方式，這樣可以使路堤的基底更加穩(wěn)定。清除了之后，要用平地機來整平。用壓路機對清理周的地面進(jìn)行碾壓，碾壓必須符合實際情況，而且要通過審批。
2填料試驗和壓實試驗
對于填筑路堤來說，最適用的土是砂礫土、礫土和亞砂土。因為這三種土的特點是黏結(jié)力很小、滲水力很強，含水量的空間比較大，很容易壓實，而且強度也足夠，遇到水的時候不容易軟化。此外，將這三種土用作填料，不容易導(dǎo)致路基沉陷。但是在施工之前，還要是要對填筑土進(jìn)行塑性方面的試驗，分析其顆粒大小和含水量、密度等等。
3路基壓實工藝和檢測
3.1合理配置壓實的機具
在筑路工程當(dāng)中，壓實工作是非常重要的組成部分，必須合理的選擇壓實機，并且科學(xué)的進(jìn)行操作，這樣才能保證路基壓實的效果。因為壓實機具能夠影響壓實效果，所以要合理配置壓實的機具。即便是同一種土，其最佳含水量也會隨著壓實的增加而逐漸的減少。而最大干密度卻會隨著壓實的增加而增加。在含水量相同的情況下，壓實越大，密度就越高。一般情況下，填料不同，場地不同，因此也需要選擇不同的壓實機具。
3.2土方路堤的壓實
土方路堤在進(jìn)行碾壓之前，應(yīng)該用平地機進(jìn)行整平，而且還要將填料中的含水量控制在合適的范圍內(nèi)。然后再進(jìn)行靜壓，并且振動碾壓一遍。
3.3石方以及土石混填路堤的壓實
在對土石和土方混合料路堤進(jìn)行壓實之前，需要用推土機和平地機制造一個密實而平整的工作面。所有的填石空隙要用小石料和石頭屑來進(jìn)行填補，不能有離析的現(xiàn)象。在用壓路機進(jìn)行碾壓的時候，需要用小石頭或者石料填滿空隙，一直到石料不再出現(xiàn)松動，表面均勻平整為止。在填完了之后，需要再進(jìn)行一次碾壓。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，高速公路底面以下大概90cm的部分的上路堤的壓實度需要大于95%，而路堤基底的壓實度不能夠少于93%。
3.4對路基壓實度進(jìn)行檢測
在對路基進(jìn)行填筑的時候，每一層碾壓之后都要對平整度、壓實度以及路基寬度等進(jìn)行檢測，只有檢測通過之后，才能進(jìn)行上一層的填筑。一般情況下，路基現(xiàn)場壓實度的檢測方法有四種，即水袋法、核子法、灌砂法、環(huán)刀法。
3.5路基填料以及壓實的質(zhì)量控制
在進(jìn)行路基填筑施工的時候，需要將廢方作為總體。設(shè)計的時候要采用挖方路段以及隧道廢氣土石方填筑路基。路基填料的類型有很多種，比如殘坡積土、開山石渣和隧道廢棄石方等等。在這些填料當(dāng)中，殘破積土以及開山石渣都是土質(zhì)、土石混合填料，需要根據(jù)我國制定的路基設(shè)計規(guī)范來進(jìn)行操作，對于分層填筑路基，要采用重型的機械來進(jìn)行碾壓密實，土石路堤的松鋪厚度不能超過40cm。
3.6注意特殊地段
1.1挖方施工技術(shù)
在進(jìn)行挖方以前應(yīng)對施工場地進(jìn)行全面的盤查，找到可能對施工產(chǎn)生影響的所有因素，并對其進(jìn)行全面的分析與調(diào)研，妥善處理挖方之前的準(zhǔn)備工作，為下一步的施工做足準(zhǔn)備。從路塹開挖施工的角度來講，在施工過程中應(yīng)充分結(jié)合工程的具體信息，其中包括地形、是否存在斷面以及土石方的調(diào)配等，通過全面的勘察，對于較為平坦長度較短且深度較小的土石路塹而言，可對其進(jìn)行全面開挖，相反，如果土石路塹屬于橫坡則應(yīng)該運用橫向臺階開挖的方法，從而有效確保開挖施工的穩(wěn)定性及強度。
1.2填方施工技術(shù)
通常情況下，在大多數(shù)高速公路工程當(dāng)中，可以使用CBR值來對路基的實際強度進(jìn)行表示，在公路底端向下延伸的30cm范圍之內(nèi)，路基填料的實際CBR值必須在8以上，同時還應(yīng)借助相應(yīng)的檢測技術(shù)對路基實施全面的檢測，通過檢測，若路基的實際強度與他要求存在較大的差距，勢必會影響到公路路基的整體性能，在此時，可以向路基當(dāng)中填入一定量的石灰粉或者是粗料顆粒等材料，進(jìn)而有效提高路基的強度，時期滿足施工要求，確保路面在使用過程中的穩(wěn)定性。
1.3壓實施工技術(shù)
作為路基施工過程中重要的環(huán)節(jié)，壓實技術(shù)直接影響到完成施工以后路基的強度與質(zhì)量，因此壓實技術(shù)至關(guān)重要。要想確保路基保持最佳的含水狀態(tài)，運用傳統(tǒng)的重壓方式能取得相對較好的實際效果，在運用該方法實施壓實時，必須保證每一層的壓實厚度，使其穩(wěn)定的控制在一定范圍之內(nèi)，一般而言需保持在0～0．3m之間。此外，壓實過程應(yīng)盡量在其含水最佳狀態(tài)下進(jìn)行，這樣一來，可以更好的確保土層的強度與密度，在選取壓實機的時，應(yīng)根據(jù)土層的厚度與實際密度大小進(jìn)行妥善選擇，另外還需確保所選壓實機具有較好的工況，可以隨時進(jìn)行施工，從而使路基壓實的質(zhì)量得到保證。
1.4路基防護(hù)技術(shù)
路基防護(hù)與公路的使用安全息息相關(guān)，路基的防護(hù)技術(shù)有許多類型，較為典型的有三種，分別為坡面、沖刷以及支擋。如今，生態(tài)環(huán)保理念逐漸深入人心，路基的防護(hù)工作范圍越來越廣，不僅需要確保公路的安全性，還需種植一定面積的綠色植物，這是路基防護(hù)施工中重要的組成部分，除此之外，還需設(shè)置多種形狀的砌石方格，從而在保證邊坡穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，大大的提高了美觀性。對于支檔型防護(hù)而言，實際上就是充分利用錨桿、錨索等材料對邊坡實施加固，此類方法的重點是選取一個最佳的設(shè)置位置，使其與混凝土結(jié)構(gòu)能夠很好的結(jié)合。
2質(zhì)量控制措施
2.1加強施工試驗
在進(jìn)行路基施工以前，應(yīng)切實加強試驗以及復(fù)測等工作，經(jīng)過系統(tǒng)的測試結(jié)合所得到的數(shù)據(jù)信息對施工的重要因素進(jìn)行針對性的整改，同時認(rèn)真做好底層、軟土路基以及坑洼地帶的試驗操作。路基施工組織方案的明確過程中，應(yīng)盡可能的確保其具有足夠的可行性和科學(xué)性，所以應(yīng)該充分結(jié)合高速公路的整體情況，對路基施工的周期安排、成本預(yù)算以及具體的影響實施全方位的調(diào)整，進(jìn)而為工程的順利建設(shè)提供可靠的依據(jù)。
2.2加強排水控制
水對于路基的破壞極為嚴(yán)重，所以路基施工過程中必須不遺余力的加強排水控制，為保證施工進(jìn)度，在施工過程中需要在排水渠開挖以及填筑時預(yù)留一定的路拱，從而使整個路基中間部位高于兩側(cè)，使雨水通過重力的作用流入路基兩側(cè)的排水渠，有效減少路基貯水的概率。如果高速公路路基的巖土當(dāng)中含有大量的水，此時應(yīng)對路基夯實所選取的力度進(jìn)行控制，首先對路基的土質(zhì)進(jìn)行的檢測與實驗，根據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行分析，如果路基的含水量較小，可以通過人工撒水等方式進(jìn)行處理，如果路基的含水量較大，可以通過向其中添加石灰等方法進(jìn)行處理，直至路基的實際含水量滿足施工要求。
2.3優(yōu)化碾壓工序
在對路基進(jìn)行碾壓時，往往需要根據(jù)不同的路段特征選適宜的壓路機。同時還需對壓力機的各項信息進(jìn)行針對性的調(diào)整，使其型號、參數(shù)以及噸位等指標(biāo)能夠與工程需要完全吻合，并且提高路基碾壓工序的可行性及科學(xué)性，盡可能的縮短碾壓實際效果與標(biāo)準(zhǔn)之間的差距，在大范圍碾壓之前，還應(yīng)進(jìn)行試壓，在試壓路段切實滿足施工要求之后才可進(jìn)行全面的碾壓，必要時，可使用多種壓路機對路基實施碾壓，進(jìn)而使路基碾壓施工更具科學(xué)性。碾壓的具體方法對于取得的實際壓實度有著直接的影響，因此，應(yīng)結(jié)合不同路段的實際情況妥善選取碾壓方式，確保路基碾壓充分。
3總結(jié)
1．1路基土方開挖
路基開挖前，首先要對路基用地的基本情況進(jìn)行了解，包括土質(zhì)、水文、氣候等等，同時，技術(shù)人員還要把詳細(xì)的施工技術(shù)向施工人員進(jìn)行交底，保證施工質(zhì)量和施工的安全。然后，進(jìn)行溝槽的挖掘時，要根據(jù)工程情況對邊坡進(jìn)行支護(hù)，而且開挖的溝槽1m內(nèi)不應(yīng)堆放土料。最后，為了保證施工質(zhì)量和安全，在進(jìn)行滑坡路基的挖掘時，要注意挖掘循序，避免全面挖掘，對于特殊地段，要進(jìn)行研究制定挖掘方案，再進(jìn)行開挖，以免出現(xiàn)安全事故。
1．2路基填料
為了保證路基的穩(wěn)定性和安全性，路基填料也要進(jìn)行選擇，選擇符合要求的填料。對于路基填料的最小強度和最大粒徑要按照工程標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行，以CBR值來確定路基土的選擇。對于填料，一般高等級公路路面底路床上層0～30cm的填料CBR值要大于8，對于路床下層填料的CBR值也做出相應(yīng)的規(guī)定。如果填料達(dá)不到工程施工要求時，要更換填料或者在填料中添加輔助料，以增加填料的強度，使其達(dá)到規(guī)定的要求。路基的填筑施工技術(shù)也對路基的質(zhì)量產(chǎn)生巨大影響，所以，為了提升施工質(zhì)量，必要時選擇一段代表性的路段進(jìn)行填筑實驗。通過填筑實驗，可以有效的選擇符合路基填筑的填土，同時還能確定填筑土的厚度、含水量等，也能確定選擇何種機械，何種碾壓技術(shù)和碾壓次數(shù)等，進(jìn)而確定符合路基填筑的施工技術(shù)。
1．3路基壓實
路基壓實可以使用大噸位壓路機，這種壓路機的碾壓效果較好，經(jīng)過大噸位壓路機的碾壓，填料的密實度大大提升。對于細(xì)粒土來說，可以選擇凸塊式振動壓路機，碾壓式注意遵循“先輕后重、先慢后快、路線合理、均勻壓實”的原則碾壓。進(jìn)行碾壓施工時，接頭的碾壓要進(jìn)行重疊至少50cm，從而保證路基碾壓的全面和均勻;進(jìn)行直線路段的碾壓，要做注意碾壓順序，應(yīng)該先邊緣后中間，轉(zhuǎn)彎路段的碾壓要從內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，路肩兩側(cè)各超填30cm，壓后刷齊整平，以保證路基邊緣有足夠的壓實度。
2路基排水
路基排水主要有以下兩個方面。第一是排地下水，也就是有效阻止地下水對路基的侵水，以免影響路基的穩(wěn)定和強度。第二是路基表面的排水，除了要將路面的積水排除外，還有盡量排除雨水給路基帶來的影響，排水施工要避免路表水因排水不通暢而滲透到路基，進(jìn)而對路基和整條道路產(chǎn)生影響。
2．1地下水排水施工技術(shù)
為了避免地下水的影響，可以提升路基填土的高度，也可以在受影響的地基底部設(shè)置隔水層，與此同時，還可以在施工時，挖臨時排水溝，以便工期有效的排除雨水和降低地下水，還可以根據(jù)需要在路基底部的填土中摻假石灰等吸水劑，在下部施工建設(shè)一層穩(wěn)定層，有效防止地下水的侵水。
2．2路表排水施工技術(shù)
(1)可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外。
(2)可以在路基中央分隔帶進(jìn)行排水管、透水管和碎石溝的施工，這樣可以有效通過排水管、透水管和碎石溝將路表水引入中央隔離帶，并通過中央隔離帶的排水設(shè)施排除到路基外。
(3)進(jìn)行泄水孔的施工設(shè)計。
(4)進(jìn)行瀝青封層來防止路表水侵蝕路基。
3一般性路基防護(hù)
雨水、風(fēng)力和溫度都會對路基邊坡造成侵蝕，進(jìn)而影響路基邊坡的強度，從而導(dǎo)致路基邊坡的安全性和穩(wěn)定性受損。因此在路基施工中對路基邊坡進(jìn)行一定的施工防護(hù)是非常有意義的。目前我國路基防護(hù)主要采用邊坡坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)和支擋防護(hù)三種。在邊坡防護(hù)施工技術(shù)中，進(jìn)行植物防護(hù)施工時，要做好填料土壤的選擇，以便提升植物的成活率，同時施工要把坡面整理的密實而平整，這樣可以有效防止沖刷，保證植物的生長。也可以進(jìn)行土工網(wǎng)加植草結(jié)合的施工技術(shù)進(jìn)行邊坡的防護(hù)，這種情況下施工中要注意坡面和草皮的銜接，同時要注意土工網(wǎng)的排放。當(dāng)遇到路塹邊坡坡度較大時，不適合一般種植時，也可以進(jìn)行液壓噴播有機草種的方法進(jìn)行防護(hù)。對于不能進(jìn)行植物防護(hù)的邊坡，可以進(jìn)行工程施工防護(hù)，常用的方法有抹面、捶面及坡面護(hù)墻等?？够瑩跬翂Σ捎弥亓κ剑脡ι碇亓縼砜购饣w，優(yōu)點是取材容易、機械化要求不高、施工方便、見效快。沖刷防護(hù)主要包括坡岸防護(hù)、導(dǎo)流構(gòu)造物防護(hù)，其主要針對河灘路堤和一些沿河路堤等進(jìn)行的防護(hù)。進(jìn)行干漿砌片石防護(hù)施工，防護(hù)面要平整密實，鋪砌要按照自下而上的順序進(jìn)行，而且砌塊要嵌緊，砂漿也要灌滿密實。砌體的兩邊連接處要鏈接緊密，防止進(jìn)水影響坡岸背面。同時，還要根據(jù)情況進(jìn)行伸縮縫的設(shè)置以及泄水孔的設(shè)置。
4一般性路基施工技術(shù)創(chuàng)新的思考
為了路基的安全建設(shè)，保證路基的穩(wěn)定性，有時候只是采用傳統(tǒng)的施工技術(shù)很難保障路基建設(shè)的安全性，為此，在一般性路基施工中要創(chuàng)新技術(shù)，提升施工的技術(shù)含量?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展為施工技術(shù)的創(chuàng)新提供了條件。當(dāng)前，在我國道路建設(shè)飛速發(fā)展的今天，加強施工技術(shù)的創(chuàng)新是提高道路建設(shè)質(zhì)量，提升道路建設(shè)能力和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的要求，也只有通過創(chuàng)新，我國道路施工技術(shù)才能走在世界前列。為了提升路基施工技術(shù)水平，今后可以從以下幾個方面來考慮路基施工技術(shù)的創(chuàng)新，首先，防水材料的研發(fā)和利用，目前市面上已經(jīng)有很多防水材料，如聚合物水泥基復(fù)合涂膜技術(shù)，但是仍然有弊端，為此有關(guān)技術(shù)人員可以從這個方面入手，進(jìn)一步研究，研發(fā)更加有效的防水施工技術(shù);其次，強透水防滲技術(shù)，也是今后創(chuàng)新發(fā)展的一個熱點;再次，就是要進(jìn)行施工作業(yè)技術(shù)的創(chuàng)新，這樣才能確保施工材料價值的最大化發(fā)揮。
5結(jié)論
1．1路基壓實技術(shù)
目前，在進(jìn)行路基壓實施工的機械設(shè)備選擇時，施工企業(yè)都會選擇大噸位的壓實機，使用大噸位壓實機的優(yōu)勢就在于碾壓效果好。影響壓實質(zhì)量的主要因素就是碾壓機械和施工方法。在施工中應(yīng)根據(jù)填料性質(zhì)和對其的要求來達(dá)到壓實密實度，選擇與之相匹配的碾壓機械設(shè)備。確定碾壓機械后，還要選擇適宜的松鋪厚度。在碾壓前使用平地機將材料（土或其他材料）的松鋪厚度調(diào)整適中，并確保填料含水量控制在最佳，先對其進(jìn)行一遍靜壓，然后在進(jìn)行振動碾壓。在檢測壓實度時可以采用灌沙法，檢測合格后由監(jiān)理在對其進(jìn)行驗收，確定合格后可進(jìn)行下一環(huán)節(jié)施工。
1．2砂墊層的鋪設(shè)
隨著我國路基施工技術(shù)的不斷發(fā)展，針對特殊路基處理方法也逐漸趨于成熟化。對于地基上部含水量較大、且土質(zhì)較薄的軟土層，應(yīng)在軟土層上鋪設(shè)砂墊層，使砂墊層在路面層和軟土層其中起到了隔斷的作用。除此之外，還可以固結(jié)軟土層，這時砂墊層又作為填土內(nèi)的地下排水層，從而將填土內(nèi)的水位降低，在填土和地基施工過程中，為機械設(shè)備提供了更便利的通行條件。
1．3路橋過渡段路基施工
路橋過渡段是道路和橋梁的交接點，同時也是路基施工中難點，在道路投入運行后，路橋過渡段極易出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，所以必須要加強路橋過渡段的施工質(zhì)量控制。在路面施工過程中，要確保搭板和橋面的厚度和結(jié)構(gòu)層是相同的，避免兩者之間產(chǎn)生沉降差。在地基的處理方面，我國的軟基處理工藝較為成熟，在施工中應(yīng)綜合考慮到處理工藝的優(yōu)點和缺點，并結(jié)合施工的實際情況進(jìn)行選擇，按照要求提高地基的承載力，有效將橋臺和路堤之間的沉降差降低。另外，在臺背的排水方面，在施工中應(yīng)考慮到滲水量、降雨量、臺背填料類型等因素，選擇合理的排水方式，保證臺后填料水分充分的被疏干。
2市政道路路基施工的管理辦法
市政道路路基施工的管理辦法是多個方面的，由于篇幅有限筆者在本文中只對其中對主要的兩個環(huán)節(jié)進(jìn)行分析：
2．1合理選擇施工設(shè)備
隨著機械化施工技術(shù)的開展，其在道路施工中已經(jīng)逐漸取代了人工施工的地位。機械化施工技術(shù)的有效應(yīng)用不僅使路基的施工質(zhì)量上有所提高，更在很大程度上提高了施工效率，為施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高做出了貢獻(xiàn)。機械化施工技術(shù)的優(yōu)點數(shù)不勝數(shù)，但在機械化施工技術(shù)快速發(fā)展的今天，如何選擇正確的施工機械往往就成為了影響市政道路路基施工的關(guān)鍵。在實際施工過程中，很多施工企業(yè)存在著片面追求高技術(shù)施工設(shè)備的情況。坦白講筆者認(rèn)為并不是越高端的施工機械設(shè)備就越好。有句俗話說的好“刀好不好，得看用在什么地方”，機械設(shè)備的選擇亦是如此。片面的追求高技術(shù)施工設(shè)備看上去是對路基施工質(zhì)量的重視，實際上很有可能對路基施工產(chǎn)生不利影響。因此，在進(jìn)行機械設(shè)備的選擇時，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分的分析工程項目的實際情況來進(jìn)行施工機械的選擇。只有這樣才能夠在保證路基施工質(zhì)量的同時，避免出現(xiàn)多余成本支出的情況，為企業(yè)的良好發(fā)展提供條件。
2．2嚴(yán)格遵守施工程序
在任何施工項目當(dāng)中，施工程序都是必不可少的基礎(chǔ)內(nèi)容。施工程序作為規(guī)范施工企業(yè)施工行為的指導(dǎo)性規(guī)范，其不僅是對施工企業(yè)施工行為的指導(dǎo)，更是對施工企業(yè)施工行為的監(jiān)督。在實際施工環(huán)節(jié)當(dāng)中，為了保證路基的施工質(zhì)量，就必須要嚴(yán)格遵守施工程序，并在施工程序的指導(dǎo)下來進(jìn)行施工，如果施工企業(yè)能夠完全按照施工程序的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行施工，那么市政道路路基質(zhì)量必然是十分可靠的。需要注意的是，由于各地區(qū)的地質(zhì)及施工環(huán)境都有所不同，所以在很多情況下，施工現(xiàn)場的實際情況會與施工程序當(dāng)中存在偏差。當(dāng)這種情況出現(xiàn)時，由于施工程序是死的，所以其無法有效的做出調(diào)整，為此施工企業(yè)則可以適當(dāng)?shù)淖龀鍪┕ふ{(diào)整。對于上述這種人為不可控的偏差情況，施工企業(yè)可以通過實際情況的分析來制定出應(yīng)對方法，應(yīng)對方案完成后要以報告的形式上交到上級部門等待批復(fù)，等到上級部門批準(zhǔn)后，才可以進(jìn)行施工。
3結(jié)束語
路基施工是市政道路施工中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。路基施工質(zhì)量的好壞，不僅影響了整個道路建設(shè)質(zhì)量和道路使用性能，還給城市交通和人們的日常生活帶來很大的影響。在市政道路工程中要加強對路基施工力度，保證道路基礎(chǔ)的穩(wěn)定，提高路基工程質(zhì)量。由于現(xiàn)階段的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快，交通流量增加，施工的工地比較小，加大了市政道路路基工程施工的難度，因此，就需要對路基工程施工工藝進(jìn)型探索和分析，在原有的施工工藝上進(jìn)行完善和創(chuàng)新，采用合理的施工工藝來進(jìn)行路基施工，來提高工程施工的效率和質(zhì)量。
2市政道路工程中路基施工工序及質(zhì)量要求
2.1路基施工工序
首先，要重視路基工程施工的前期準(zhǔn)備工作。其次，在地下按照先淺后深的要求進(jìn)行埋設(shè)管線，路基土方施工時建立小型結(jié)構(gòu)物，對路基的石方、土方進(jìn)行施工。最后，對路基工程的質(zhì)量進(jìn)行檢查和驗收，看是否達(dá)到道路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)。通過以上這些工序，再結(jié)合相應(yīng)的技術(shù)手段，才能保證路基工程的順利完成。
2.2路基施工質(zhì)量要求
保持路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。在市政道路路基施工中必須確保路基結(jié)構(gòu)的完整性和穩(wěn)定性，這樣才能達(dá)到道路建設(shè)的要求。由于路基支撐著路面，路基穩(wěn)定則路面穩(wěn)定，二者互相作用著。因此，在道路路基施工過程中，要加大施工力度，精密的進(jìn)行施工，提高施工效率和質(zhì)量，避免路基出現(xiàn)嚴(yán)重的變形，影響道路的使用。路基要具有強大的承載能力。由于現(xiàn)在交通流量比較大，對城市道路的負(fù)載強度要求增大。所以，在道路路基施工時，要加強路基的承載力，根據(jù)實際施工情況，對施工設(shè)計方案進(jìn)行完善修改，采用科學(xué)合理的施工工藝，鞏固路基結(jié)構(gòu)。保持地上、地下的水溫平衡。在路基施工中，受地上、地下水的作用，給路基的穩(wěn)定帶來一定的影響。尤其是在冰凍多發(fā)區(qū)，水溫的急劇下降，地面出現(xiàn)冰凍現(xiàn)象，導(dǎo)致路基的強度減少，容易發(fā)生道路病害。所以，在特殊的區(qū)域進(jìn)行路基施工時，要采取相應(yīng)的防范措施，對路基施工材料嚴(yán)格挑選，維持地上、地下水溫的平衡，這樣才能保證路基施工的質(zhì)量和效率的提升。
3路基工程施工工藝主要包括
3.1填土施工工藝
進(jìn)行路基填土施工時，對原來的地面進(jìn)行挖除和清理，當(dāng)路堤的填土高度高于80cm的時候，首先將路堤的基底攤平處理，然后再進(jìn)行碾壓式的填土；當(dāng)路堤的填土高度小于80cm的時候，在平整壓實填土前，將原來地面進(jìn)行挖除和清理，再將表層的土翻松到30cm高。在將土攤平前，在保證路基的順利排水疏通的基礎(chǔ)上，對地面土層要進(jìn)行均勻填充，保證各個土層均勻受力。為了提高路基周邊填土的壓實度，在均勻填土的時候，要大于對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)高度進(jìn)行填土。最后在完成填土平整后，用振動壓路機對填土進(jìn)行適當(dāng)?shù)哪雺?，提高路基的強度?/p>
3.2挖土施工工藝
在選擇挖土材料的時候，要注意根據(jù)嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行挖土施工，避免出現(xiàn)少挖或者多挖，造成返工或者浪費現(xiàn)象的發(fā)生。挖土邊緣的坡度要和填土的邊緣坡度類似。如果在施工時出現(xiàn)土質(zhì)的變化，要及時上報有關(guān)部門，對施工方案進(jìn)行修改，從而設(shè)計出合理的方案，保證路基施工的有序進(jìn)行。在路基挖土施工過程中，要保持排水疏通的正常運行，注意路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，選用自上而下的方法進(jìn)行挖土。根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)狀況，提高防滲意識，保證排水合理安排。在地形比較復(fù)雜情形下，可以進(jìn)行人工挖土施工，提高施工質(zhì)量。
3.3路基防護(hù)工藝
創(chuàng)建擋土墻進(jìn)行防護(hù)。在地基比較好、石料豐富和墻低的場地一般采用石頭砌成的重力式擋土墻，該擋土墻對路基有很好的防護(hù)作用。當(dāng)路基施工完成后，要加強對路基的濕養(yǎng)護(hù)工作。在養(yǎng)護(hù)的時候可以用土或者布進(jìn)行覆蓋，在覆蓋物上撒上少量的水，這樣既加強了路基邊角縫隙的養(yǎng)護(hù)，又避免路基表面的材料被沖走。由于路基的表面容易出現(xiàn)干旱，如果一直沒有水分的滋養(yǎng)，就會造成表面出現(xiàn)分裂現(xiàn)象，所以要在路基建成一周內(nèi)都要保持表面的潮濕。
4路基工程施工中遇到的問題及解決措施
4.1達(dá)到路基壓實的要求
在市政道路施工中，如果采用的施工方法不準(zhǔn)確，就會讓路基的壓實度達(dá)不到施工設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)，這樣容易造成路面的破壞，影響道路的使用性能。經(jīng)過研究，對這一問題的解決措施主要體現(xiàn)在：在路基填土的時候，要對不同土質(zhì)進(jìn)行抗擊打?qū)嶒?，得到精確的數(shù)據(jù)，保證對不同的土質(zhì)實行相對的填土方法，提高路基的壓實度；路基施工中，要反復(fù)的進(jìn)行坡度的檢驗，確保各個土層的均與受力；采用鋪筑的方法進(jìn)行試驗，獲得對應(yīng)的參數(shù)指引路基施工，保證達(dá)到路基壓實的標(biāo)準(zhǔn)。
4.2保持軟土地區(qū)路基的牢固
在一些水田、河流以及水塘等軟土地區(qū)，由于受雨水的沖擊，長久以來保持潮濕的情況，在路基施工時，一旦處理不當(dāng)，就會造成路基的塌陷，破壞道路的完整性和穩(wěn)定性。因此，在設(shè)計路基施工方案時，要注意結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，選取穩(wěn)定牢固的填土、排水疏干以及用石塊來處理淤泥等方法，提高路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，保證道路的質(zhì)量。
4.3防止路基施工采用不合格的填土
由于在道路路基填土施工時，對土質(zhì)的選擇不夠重視，將一些帶有雜草的土、腐蝕強的土和表層土等填入道路路基中，路基結(jié)構(gòu)不能均勻受力，產(chǎn)生的承載強度不同，不能滿足路基設(shè)計的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，甚至是出現(xiàn)路基塌陷、損壞等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路的質(zhì)量，給交通和人們的正常生活產(chǎn)生阻礙。因此，在路基施工前，應(yīng)該對填入路基的土質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，防止采用不合格的土，造成對路基的破壞。
5結(jié)語
關(guān)鍵詞：公路路基 施工準(zhǔn)備；施工技術(shù)要點
中圖分類號：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
當(dāng)今社會飛速發(fā)展，汽車的數(shù)量激增，對公路的結(jié)構(gòu)和承載等施工技術(shù)方面提出了嚴(yán)峻的要求，公路的路基施工由于范圍大、參與施工人員多等因素，在質(zhì)量的控制和人員的管理方面存在有一定的挑戰(zhàn)和困難，因此，必須綜合考慮多方面因素，制定并依照科學(xué)合理的流程來實施，在每一個技術(shù)的實施環(huán)節(jié)都把控好質(zhì)量，盡可能地消除質(zhì)量隱患，降低由破壞引起的成本，確保為工程的順利進(jìn)行打下堅實的基礎(chǔ)。
一、公路路基施工前的準(zhǔn)備工作
1.組織及物資準(zhǔn)備
首先，對于組織準(zhǔn)備而言，必須進(jìn)行施工隊伍及管理制度的構(gòu)建。針對實際情況，結(jié)合施工任務(wù)的相關(guān)要求，進(jìn)行各種規(guī)章制度的制定。對施工目標(biāo)進(jìn)行確定，并對各類人員進(jìn)行合理分工，確保責(zé)任落實到每個人。
其次，就物資準(zhǔn)備來說，應(yīng)加強施工材料及設(shè)備各個環(huán)節(jié)的管理，例如：原材料及設(shè)備的采購、加工、儲藏、運輸及分配等等，進(jìn)行臨時用房及安全通道的建設(shè)，確保施工人員用水、用電的需求，為他們建立日常生活所用的各項基本設(shè)施。
2.施工技術(shù)的準(zhǔn)備
首先，必須以施工設(shè)計圖紙及施工交底的內(nèi)容為基礎(chǔ)，對施工現(xiàn)場及工程量進(jìn)行審核，然后對土石方組織調(diào)配方案以及施工過程的組織方案進(jìn)行編制。工程施工前，先對工程的施工過程進(jìn)行部署，對施工設(shè)計圖紙進(jìn)行規(guī)范，對施工人員進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，確保他們能夠切實按照施工要點的相關(guān)要求來進(jìn)行施工。
其次，嚴(yán)格依照施工圖紙，記錄在所施工的區(qū)域范圍內(nèi)的相關(guān)建筑物和標(biāo)志：例如：地下電纜、水準(zhǔn)點、導(dǎo)線樁的位置等，并且進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)措施和專人監(jiān)護(hù)。根據(jù)圖紙核實縱向斷面與原地面是否與之相符，并且認(rèn)真對施工的測量工作做好記錄，如水準(zhǔn)點的測量、中線和導(dǎo)線的測量、橫斷面的檢測等等。另外對施工的放樣進(jìn)行實施，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定的精度要求來選擇所用的儀器，以此來對道路的中心樁、橫截面、兩側(cè)邊樁進(jìn)行測量和確定，并做出相應(yīng)的標(biāo)志和文本記錄。
此外，還需要清理施工基地內(nèi)的雜物并且合理壓實道路基底，為道路正常施工提供保證。
二、公路路基施工過程中的技術(shù)要點分析
1.路基排水環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點
在對路基進(jìn)行施工時，應(yīng)注意對施工排水進(jìn)行有效處理，以防止各種因素所帶來的不良影響，從而為路基的后續(xù)施工帶來諸多不便。首先，對于諸如邊溝、截水溝、跌水、排水溝以及急流槽等地面排水基礎(chǔ)設(shè)施而言，在進(jìn)行地面排水設(shè)施的設(shè)置時，必須根據(jù)具體情況有針對性地選擇所需設(shè)置的設(shè)施，例如，對于山坡路堤而言，在靠近上坡一側(cè)坡腳處應(yīng)進(jìn)行邊溝的設(shè)置，并確保邊溝的不透水性，當(dāng)對其斷面尺寸進(jìn)行計算時，應(yīng)先以施工地區(qū)水利情況來對排水量進(jìn)行計算，并根據(jù)排水量來對邊坡斷面尺寸進(jìn)行確定；其次，對于諸如暗溝、檢查井、滲溝、滲井等地下排水設(shè)施而言，其主要負(fù)責(zé)將山坡向地下流向的地下水進(jìn)行排除和截斷，確保其不會對路基造成侵蝕，并盡量降低地下水的水位。具體進(jìn)行施工管理時，由于地下水會嚴(yán)重危害到路基，因此，必須對地下排水給予足夠的重視；再次，對于特殊路段而言，該地段的路基也應(yīng)當(dāng)注意排水，由于特殊路段同一般地段不同，若排水處理不當(dāng)，將會造成路基穩(wěn)定性弱，甚至?xí)β坊恼w質(zhì)量造成危害。施工過程中必須針對不同的特殊路段制定不同的處理方案，例如，分別對多年凍土區(qū)、黃土區(qū)、膨脹土區(qū)、鹽漬土區(qū)、鹽溶等地區(qū)的地基進(jìn)行防排水措施的制定。
2.路基填土及壓實過程的施工技術(shù)要點
對于公路路基而言，其強度以及穩(wěn)定性主要源自填料性質(zhì)以及路基的壓實程度。其中，對填土要求及壓實條件進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)是確保公路路基整體質(zhì)量最為有效的方法。首先，對于路基填料而言，必須以有關(guān)規(guī)定的要求進(jìn)行填料的選用，以規(guī)范要求對填料的最大粒徑及最小強度進(jìn)行確定，路基強度應(yīng)以CBR值進(jìn)行表征。對于一級公路而言，其上路床路面以下30cm以內(nèi)的填料CBR值必須超過8。若填料未達(dá)到所要求的最小強度時，必須同粗粒料進(jìn)行摻合，也可以采用石灰等材料進(jìn)行處理；其次，在路基壓實過程中，多采用噸位較大的壓路機，因而碾壓效果相對較好。根據(jù)有關(guān)規(guī)范要求，對于高速公路以及一級公路的路面下的上路堤而言，其壓實度應(yīng)≥95%，即使其他等級的公路進(jìn)行高級路面的鋪筑時，壓實度也必須根據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。
3.公路路基防護(hù)環(huán)節(jié)的技術(shù)要點分析
由于路基建設(shè)過程中會受到各種因素的影響，因而容易打破地層的天然平衡狀態(tài)，由此可見，若不對其進(jìn)行必要的防護(hù)是萬萬不可的。
首先，沖刷防護(hù)技術(shù)措施。公路路基的直接防護(hù)技術(shù)常常應(yīng)用于對沿河公路路基邊坡的防護(hù)中，以防止其受到嚴(yán)重的沖刷。防護(hù)時常采用的是砌石、擋土墻、拋石及鐵絲石籠等方式，近些年來，聚酯類織物結(jié)合混凝土而形成的護(hù)面板的應(yīng)用越來越多，采用此種材料來防護(hù)邊坡，同時，結(jié)合高強度的格柵來替代傳統(tǒng)的鐵絲進(jìn)行石籠的制作，這些均可以大幅度改善路基土體可能產(chǎn)生的不均勻沉降狀況。
其次，坡面防護(hù)技術(shù)措施。對坡面進(jìn)行防護(hù)，主要是為了避免坡面巖土受到風(fēng)化的影響而發(fā)生剝落，同時，避免地表水流對坡面的沖刷，從而實現(xiàn)協(xié)調(diào)環(huán)境的目的。目前，不少坡面在防護(hù)時仍采用的是傳統(tǒng)石砌防護(hù)措施，帶窗孔或者連片護(hù)面墻常常被用在路塹邊坡上，對于混凝土預(yù)制塊護(hù)坡而言，其常常用在路堤邊坡的防護(hù)工作中。除此以外，若將噴射混凝土防護(hù)方法用在風(fēng)化后容易破碎的路塹邊坡中，能夠獲得很好的防護(hù)效果。但是，鑒于混凝土易破碎，而且此防護(hù)方法的造價較高，因此，鼓勵采用坡面防護(hù)方法，以更好地維護(hù)生態(tài)環(huán)境。
再次，支擋防護(hù)技術(shù)措施。在這類措施中，擋土墻的應(yīng)用效果最好，其中，板柱以及扶壁擋土墻在應(yīng)用過程中具有最為合理的受力狀況，且墻身體積相對較小，更適用于路基防護(hù)中。
三、結(jié)語
總而言之，作為公路中十分關(guān)鍵的組成部分，公路的路基同路面共同承擔(dān)起了整個公路交通的荷載，因此，公路路基施工質(zhì)量的優(yōu)劣將會對路面，乃至整個公路的建設(shè)帶來十分巨大的影響，因此，必須對公路路基工程的施工過程給予足夠的重視，切實提高各個環(huán)節(jié)的施工技術(shù)水平，這樣方可切實解決路基工程在質(zhì)量及進(jìn)度方面出現(xiàn)的問題，從而確保整個路面運行過程的安全性，為我國經(jīng)濟(jì)及社會的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
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作為公路路面施工最后一道工序，路面壓實施工對路面項目整體的質(zhì)量具有重要的影響，通過有效的碾壓施工，能夠提升瀝青混合料的承載能力，增強公路路面的穩(wěn)定性。在公路工程整體施工過程中，瀝青路面壓實施工就是利用合理的碾壓機械，根據(jù)地質(zhì)條件、公路等級、現(xiàn)場實際情況，對瀝青混合料進(jìn)行碾壓，提高公路路面的壓實度，提高路面密實度，就能延長路面的壽命，如果路面壓實施工過程中，路面壓實度不夠，就會增加路層之間的空隙，在公路后期的使用過程中，會導(dǎo)致路面變形，給公路質(zhì)量造成破壞。值得注意的是，在路面壓實過程中也不能操作過度，如果壓實過度就會使集料過于細(xì)碎，對瀝青混合料強度的提升造成影響，同時壓實度過高就會影響路面孔隙率，在高溫情況下會導(dǎo)致路面不穩(wěn)定，影響路面質(zhì)量。因此，在施工過程中，需要嚴(yán)格的控制路面壓實過程中的壓實機械運行速度、溫度等因素。
2路面碾壓機械的選擇
一般來說，現(xiàn)階段瀝青路面壓實施工主要包括三種，即輪胎壓路機、鋼輪壓路機以及振動壓路機。其中，在瀝青混合料收光處理中經(jīng)常使用雙軸兩輪壓路機，此種壓路機能夠根據(jù)公路路面的實際情況，有效的調(diào)節(jié)滾輪之間的重力，能夠提高公路路面的平整度。振動壓路機具體的工作原理為：通過機械高頻率的震動，帶動瀝青混合料的震動，減少瀝青混合料顆粒之間的摩擦力，有助于提升路面壓實的效果。采用振動式壓路機，與鋼輪壓路機具有一定的差別，一般在初級階段瀝青路面壓實施工中使用，根據(jù)瀝青路面的實際情況，有效的調(diào)整振動頻率與振幅，保證路面壓實的效果。
3公路瀝青混合料碾壓組合方式
為了保證路面壓實的最佳效果，現(xiàn)階段往往采用碾壓組合的方式進(jìn)行瀝青混合料路面壓實，而碾壓組合方式的選擇還需要根據(jù)壓路機具體的種類、工程實際情況等進(jìn)行。壓路機具有多種形式，根據(jù)壓路機行走方式，可以將壓路機分為自行式以及拖式兩種，現(xiàn)在很多瀝青路面工程施工中都采用自行式壓路機，這種壓路機具有占地面積小、靈活性強、操作方便等優(yōu)勢，能夠保證路面壓實的質(zhì)量。如果根據(jù)滾輪材料對壓路機進(jìn)行劃分，可以分為輪胎式壓路機以及鐵輪壓路機，鐵輪壓路機指的是鋼制的輪胎，在操作上十分靈活，設(shè)備成本也相對較低；輪胎式壓路機材料特殊，具有很強的壓實效果，但缺點是成本較高。按照壓路機壓實原理進(jìn)行劃分，能夠?qū)郝窓C分為動碾式壓路機以及靜碾壓式壓路機，靜碾壓式壓路機主要采用滾壓方式，而動碾壓式壓路機一般采用夯實或液壓方式。在瀝青混合料路面壓實施工過程中，需要根據(jù)公路具體的情況選擇合理的碾壓組合方式，如動碾壓壓路機與鋼制光輪壓路機組合、靜碾壓式壓路機與自行式輪胎壓路機組合。同時，碾壓組合中的壓路機數(shù)量，需要根據(jù)具體的生產(chǎn)率，整個瀝青混合料壓實施工分為三道工序，即初壓、復(fù)壓以及終壓。初壓指的是將瀝青混合料進(jìn)行穩(wěn)定與平整，為復(fù)壓提供有力的基礎(chǔ)，通常情況下瀝青路面初壓采用6~10噸的振動壓路機或雙輪壓路機進(jìn)行一到兩遍的碾壓，初壓過程中需要保持高溫，保證初壓不發(fā)生推移。復(fù)壓應(yīng)該在初壓完成后立即進(jìn)行，主要目的在于是瀝青混合料穩(wěn)定、密實，是路面主要的壓實階段。在具體的復(fù)壓過程中采用重型壓路機反復(fù)碾壓，如果采用輪胎壓路機，壓路機總質(zhì)量應(yīng)該在25噸以上。如果采用振動式壓路機，應(yīng)該將振動頻率控制在35~50hz。同時振動式壓路機在倒車過程中，需要先將振動運行停止，然后向另一個方面進(jìn)行振動，能夠防止鼓包形成。具體的碾壓過程中，應(yīng)該保持路中心線，同時從路邊緣向中間進(jìn)行。雙輪壓路機則每次重疊30厘米，對于采取輪胎式壓路機同樣需要重疊碾壓，輪胎式壓路機能有效地調(diào)整輪胎內(nèi)壓和得到所需的接觸地面壓力有效地促進(jìn)集料之間的互相擠合，從而獲得均一的密實度。工程實踐表明其可有效地提高密實度2%~3%。
4公路瀝青混合料路面壓實質(zhì)量檢測技術(shù)
瀝青路面壓實施工過程中需要做好壓實質(zhì)量檢測工作，在具體的檢測過程中需要根據(jù)有關(guān)的合同文件、施工規(guī)范進(jìn)行，對公路瀝青路面壓實度、平整度、厚度等進(jìn)行檢測，保證路面均勻、密實。如果在檢測過程中發(fā)現(xiàn)路面存在質(zhì)量問題，包括平整度不足、厚度不夠、路面松散、泛油等問題，必須立即停工，即使是公路瀝青混合料成型后如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題也必須進(jìn)行返工。對于瀝青混合料壓實度、厚度等的檢測，需要通過鉆孔取芯的方式，通過有效的檢測儀器進(jìn)行現(xiàn)場檢測，利用室內(nèi)當(dāng)天馬歇爾密度作為瀝青模式度控制標(biāo)準(zhǔn)，將現(xiàn)場孔隙率控制在3~7%之間。
5施工溫度的控制
在瀝青路面施工中，溫度是影響施工質(zhì)量的最關(guān)鍵因素之一。在混合料施工過程中的每一步。每一環(huán)節(jié)都應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的控制溫度，若一道工序中混合料的溫度不滿足要求，都應(yīng)報廢重新進(jìn)行。對于改性瀝青路面的施工，與普通的熱拌瀝青混合料（HMA）路面除了在施工溫度上應(yīng)該根據(jù)改性瀝青的粘度適當(dāng)提高之外，基本上沒有什么區(qū)別。至于溫度提高多少，要根據(jù)改性劑的品種和劑量確定，在《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）中作出了明確的規(guī)定。一般情況下，可在普通瀝青混合料施工溫度的基礎(chǔ)上提高10～20℃。如為SMA混合料，由于需要加入較多數(shù)量的冷礦粉，則拌合溫度需要更高一些。
6結(jié)語
關(guān)鍵詞：高等級公路 路面施工 處理措施
1.瀝青路面施工過程中離析現(xiàn)象的處理措施
在高等級公路路面施工中，瀝青混凝土在攤鋪過程中離析現(xiàn)象非常嚴(yán)重。瀝青面層的離析是混合料粗細(xì)集料和瀝青含量的不均勻，粗集料集中的部位空隙率過大、瀝青含量偏少，在運用階段容易出現(xiàn)水損害、形成坑槽及松散等現(xiàn)象；而細(xì)集料集中的部位瀝青含量偏多、空隙率過小，則會造成路面擁包、車轍以及泛油等問題。
1.1若瀝青攪拌機中振動升篩局部發(fā)生破裂，會使混合料混有部分超過規(guī)格大料徑骨料，必須經(jīng)常檢查更換。
1.2在攪拌場選址時，要盡量使攪拌場地與攤鋪現(xiàn)場距離不要太遠(yuǎn)。同時，應(yīng)適當(dāng)平整運輸通道、降低行駛速度，使運輸過程中，盡量減少顛簸；對料堆要采取保溫措施，比如要覆蓋篷布等。
1.3在攤鋪機熨平板的裝配過程中，首先注意熨平板底面接縫處是否平整、前沿是否平齊、底板、夯錘頭及葉片磨損變形情況；其次要注意布料螺旋在靠近中間部分和連接部裝反向葉片，因為攤鋪過程中大多數(shù)離析都出現(xiàn)在螺旋連接部和攤鋪機中間位置。
1.4為減少螺旋連接部位產(chǎn)生的離析現(xiàn)象，還有一種做法就是采用一根完整的螺旋，即與攤鋪寬度相同的通軸，可以改善離析狀況，但仍不能完全解決、消除離析現(xiàn)象。
1.5導(dǎo)致離析的另一個原因就是攤鋪過程中頻繁收起受料斗側(cè)板造成的，在每車卸料結(jié)束時受料斗中的大粒徑碎石比較集中，此時將側(cè)板上的料送入布料器就不可避免的出現(xiàn)離析。最好的措施應(yīng)該是：一車料將混合料卸完駛離攤鋪機后，將側(cè)板余料收到刮料板后停止轉(zhuǎn)動刮料板，待下一車混合料卸入受料斗后再轉(zhuǎn)動刮料板將余料一起送入布料器進(jìn)行攤鋪，既能解決離析問題又可連續(xù)進(jìn)行施工以取得良好的鋪裝效果。
1.6對表面離析的處理，一般都采用撒料進(jìn)行處理，有些施工現(xiàn)場直接撒混合料，造成壓路機碾壓時產(chǎn)生石料被壓碎而發(fā)白的現(xiàn)象，甚至影響平整度，達(dá)不到應(yīng)有的效果。正確做法應(yīng)該是把混合料過15mm的篩子，在雙鋼輪壓路機碾壓之前用細(xì)料補撒離析部位。
1.7采用兩臺攤鋪機進(jìn)行雙機作業(yè)，是目前各地推行的一項措施，但雙機作業(yè)同時也存在兩臺攤鋪機接縫的處理問題、離析問題以及兩臺攤鋪機拱度的一致性問題，因此需繼續(xù)進(jìn)行追蹤調(diào)查論證。但實際上單機作業(yè)也確實存在攤鋪機中間和兩側(cè)密實程度不一致、穩(wěn)度差異大、邊部離析明顯等問題，所以應(yīng)根據(jù)實際情況分別對待，在中下面層為粗粒式瀝青混凝土?xí)r，選用雙機作業(yè)，上面層一般采用中或細(xì)粒式結(jié)構(gòu)，用單機作業(yè)也可以達(dá)到很好的鋪筑效果。
2.瀝青路面施工中平整度的處理措施
瀝青混合料攤鋪時，嚴(yán)格控制面層集料最大粒徑的含量和級配的準(zhǔn)確性，以減少壓實系數(shù)的波動。檢查振動系統(tǒng)、找平系統(tǒng)是否正常，對熨平板預(yù)先加熱。
2.1攤鋪時，采用“基準(zhǔn)鋼絲法”找平，即在鋪筑邊線外20cm左右打入穩(wěn)固的支撐桿，支撐桿間距為10m，根據(jù)樁位處中、下面層頂設(shè)計高程加上一個常數(shù)為鋼絲標(biāo)高。
2.2基準(zhǔn)鋼絲敷設(shè)的長度每段為300m左右，一般鋼絲長度為200～250m時其張緊力應(yīng)為100～130kn；鋼絲長度在250～300m時其張緊力應(yīng)為150～200kn；使“基準(zhǔn)鋼絲”在10m內(nèi)產(chǎn)生的撓度最大不超過2mm，必要時應(yīng)加密支撐桿。
2.3在彎道半徑較小段及邊坡點附近或加寬段前后應(yīng)加密支撐桿。
2.4支撐桿和基準(zhǔn)鋼絲架設(shè)標(biāo)高經(jīng)核對無誤后，才能開始攤鋪，在鋪筑過程中現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專人來回檢查，防止車輛、施工人員及機械碰撞支撐桿或鋼絲。
3.瀝青路面施工中接縫的處理措施
路面施工縫分為縱向接縫和橫向接縫?？v向接縫主要是針對整個路面不能同時鋪筑才會產(chǎn)生；而橫向接縫則是因為攤鋪機提起并重新歸位時才會產(chǎn)生。
3.1縱向施工縫的處理措施
3.1.1要將先鋪過的半幅瀝青砼路面中縫切割齊整。但這并不是簡單切齊了事，而是先要對路面進(jìn)行考察，調(diào)查切割寬度，即切多寬能使路面平整，不出現(xiàn)坡頭
等。切割前要求施工員認(rèn)真放樣，恢復(fù)中線，用白線或粉筆作出標(biāo)記，使切割人員能夠準(zhǔn)確切割。切割時更應(yīng)注意不要出現(xiàn)犬齒型接茬，保證平直順，不影響路面表觀質(zhì)量。
3.1.2涂抹乳化瀝青，瀝青砼路面的結(jié)合需要一種粘貼劑，乳化瀝青作為瀝青砼路面的結(jié)合料，防止?jié)B水。乳化瀝青是高溫施工時最好的結(jié)合料。實際施工中要求施工人員切縫、清掃干凈后，均勻涂抹乳化瀝青，切忌敷衍了事，否則過一段時間后，施工縫必將成為水損害的切入點。
3.1.3選用自動找平式大型攤鋪機，找平儀依靠已鋪筑路面找平，攤鋪機在鋪筑時最好是緊鄰接縫，但熨平板不能壓在已鋪筑路面上，采用人工處理接縫，然后壓路機碾壓成型。整體攤鋪過程要求攤鋪機勻速、連續(xù)施工。
3.1.4一般來說采用自動找平攤鋪機，機械很少出現(xiàn)問題，關(guān)鍵是人工找平處理。攤鋪機鋪過后，一般略高于鋪筑路面，并且重疊已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高于鋪筑路面0.5～0.8 cm，并需人工鏟除干凈，而后一人用平鍬或刮平板沿施工縫方向成45度斜刮，斜面由內(nèi)向外，刮底5-10cm。然后一人用竹掃帚(較稀疏的)沿縱向掃凈，將骨料掃出，并清理干凈，后面直接用刮平板沿縱向鏟清，最后一人用竹掃帚將所有散落的混合料掃道鋪筑的路面內(nèi)，特別是已鋪筑壓實路面1m內(nèi)的碎石雜物要清掃干凈。要求：人工緊湊；否則，等溫度降低后再處理，會使接縫形成麻面。
3.1.5接縫碾壓時，鋼輪跨已有路面的多少會直接影響平整度。通常情況下鋼輪跨中行使，來回振動碾壓兩遍即可。當(dāng)新鋪路面不密實時，應(yīng)跨已有路面的1/3或更少，才能擠壓密實。反之，應(yīng)從已有路面向鋪筑路面碾壓，達(dá)到較滿意效果。為達(dá)到縱縫密實，一般要求碾壓時起振速度、頻率大一些，以便新、舊路面很好的結(jié)合。
3.2橫向施工縫的處理橫向施工縫通常都是冷接茬，因此在攤鋪時無論機械或是人工，其采用的都與縱向沒有什么區(qū)別。只要符合松鋪厚度要求，碾壓平整，密實即可，但其碾壓方法，卻大相徑庭。針對實際施工中情況的不同，主要分為以下兩種碾壓方法：
3.2.1平面接縫碾壓，正如同施工規(guī)范上所講，從已有路面向剛鋪筑路面慢慢錯輪，至全輪碾壓，但鋼輪振動壓路機要選擇合適的振頻，保證不擁擠、不開裂，端頭與中央效果相同。當(dāng)橫向碾壓完成時，縱向碾壓時，退出剛鋪筑路面時一定要關(guān)閉振動，防止引起在橫向處出現(xiàn)擁擠帶，從已壓實路面進(jìn)入剛鋪筑段時，可以小振進(jìn)入。
3.2.2當(dāng)壓實路面明顯低于新鋪路面，且需要切縫處理時，此時會在切縫處出現(xiàn)一松鋪較厚和接茬兩個角。碾壓時切忌橫向振動碾壓，否則會出現(xiàn)大的跳車、波浪形。沿路線前進(jìn)方向關(guān)閉振動碾壓至平整后，前進(jìn)可以用小振壓至密實狀態(tài)，后退減速緩慢駛出，才能使接縫順平?！?nbsp;
【參考文獻(xiàn)】
［1］馬蘭花.淺談高等級公路路面施工中幾個常見問題的處理措施[j].科技信息,2010,(20).
從道路橋梁施工技術(shù)的結(jié)構(gòu)和組成上看，道路橋梁施工技術(shù)體系具有逐步發(fā)展和完善的特點，只有道路橋梁施工技術(shù)符合城市建設(shè)、交通建設(shè)的趨勢，才能夠發(fā)揮出道路橋梁施工技術(shù)的真正價值。新時期行業(yè)應(yīng)該把握道路橋梁施工技術(shù)的方向，為道路橋梁施工的實際提供堅實的技術(shù)與質(zhì)量基礎(chǔ)，從行業(yè)近些年道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用來看，道路橋梁施工技術(shù)在如下方面具有極大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
（1）鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)的發(fā)展
鋼結(jié)構(gòu)是現(xiàn)代化建筑，特別是現(xiàn)代化橋梁的重要標(biāo)志，鋼結(jié)構(gòu)的特點在于高效率的施工與高性能的力學(xué)結(jié)構(gòu)，很多道路橋梁設(shè)計中選用鋼結(jié)構(gòu)作為主要構(gòu)筑物，以此來實現(xiàn)對道路橋梁重量、強度、安全的控制。在道路橋梁施工技術(shù)中要關(guān)注鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計與技術(shù)應(yīng)用的方向，通過鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)的全面應(yīng)用來提高道路橋梁的結(jié)構(gòu)科學(xué)性，提升道路橋梁的安全與可靠性，達(dá)到對現(xiàn)代道路橋梁施工技術(shù)的有效掌握。
（2）檢測技術(shù)的發(fā)展
檢測是道路橋梁施工中保障施工質(zhì)量與安全的重要手段，當(dāng)前數(shù)字傳感技術(shù)和光纖通信技術(shù)在道路橋梁施工檢測中得到廣泛應(yīng)用，做到了對道路橋梁施工全面地掌握和控制。今后道路橋梁施工中檢查技術(shù)將會得到進(jìn)一步應(yīng)用，檢測的工具會進(jìn)一步精確、檢查的手段會更加自動化，對于道路橋梁施工技術(shù)使用中的問題將會及時發(fā)現(xiàn)，不但便于解決和處理道路橋梁施工問題，而且還能夠加快道路橋梁施工整體的速度。
（3）加固技術(shù)的發(fā)展
一是，混凝土噴射加固技術(shù)，在道路橋梁施工過程中可以采用高壓器材產(chǎn)生高速混凝土噴射流，對道路橋梁薄弱部位的鋼筋和模具進(jìn)行噴射，以此來加強道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)，優(yōu)化道路橋梁的受力形式，使道路橋梁施工更加高效，讓道路橋梁的結(jié)構(gòu)更加合理，達(dá)到穩(wěn)定支撐、長期固定的效果。二是，碳纖維加固技術(shù)，利用高分子結(jié)構(gòu)碳纖維對道路橋梁進(jìn)行加固，碳纖維具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、質(zhì)量輕巧、性能堅固等優(yōu)點，可以作為加固鋼筋的替代品，道路橋梁施工中利用碳纖維加固技術(shù)可以避免鋼筋的銹蝕，提升道路橋梁整體的穩(wěn)定性。
（4）信息技術(shù)的發(fā)展
信息技術(shù)進(jìn)入道路橋梁施工領(lǐng)域構(gòu)成新型道路橋梁施工技術(shù)是道路橋梁行業(yè)發(fā)展的必然，當(dāng)前信息技術(shù)應(yīng)用于道路橋梁施工主要依靠自身與施工特點的融合，相信在不久的將來，道路橋梁施工技術(shù)與信息技術(shù)將會更為有效地融合，發(fā)展出更利于道路橋梁建設(shè)的新型施工技術(shù)。例如：3COM技術(shù)、WEB技術(shù)、3G技術(shù)可以在道路橋梁建設(shè)中，以軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備的形式更深地參與到道路橋梁施工的實際，實現(xiàn)對道路橋梁施工全過程、動態(tài)性、全面性的控制與管理，做到對道路橋梁施工故障和隱患的控制，提升道路橋梁施工的質(zhì)量與速度。
2結(jié)語