時間：2023-03-20 16:12:26
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試驗(yàn)完成后進(jìn)行填砂路基施工。在該工程施工中，為提高路基質(zhì)量，施工單位嚴(yán)格遵循工藝流程，加強(qiáng)每個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制工作，具體工藝流程如下。
1.1填料運(yùn)輸
砂料選用附近河流用吸砂機(jī)吸上的砂，砂質(zhì)為極細(xì)砂，最大干密度1.67g/cm3，最佳含水量13.4%。從路面鋪筑情況來看，砂料滿足路基施工要求，能夠提高路基壓實(shí)度。砂料運(yùn)輸用20t自卸車進(jìn)行，可在初壓后的砂層上載重行駛，還能對砂層起到一定的壓實(shí)作用。對出現(xiàn)車轍，用推土機(jī)及時整平，為碾壓施工做好準(zhǔn)備。
1.2攤鋪整平
為確保攤鋪順利進(jìn)行，提高施工效果，砂料攤鋪用TY140型號推土機(jī)進(jìn)行，松鋪厚度為30cm，攤鋪寬度通常比設(shè)計(jì)寬度多50cm。因?yàn)閴郝窓C(jī)不能靠邊壓實(shí)，增加攤鋪寬度有利于壓實(shí)安全順利進(jìn)行。對路基邊緣壓路機(jī)不能碾壓的地方，可用履帶式推土機(jī)補(bǔ)壓。為了確保雨后排水順利完成，防止表面積水，填砂路基施工橫坡度控制在1.5%左右。攤鋪完成后用推土機(jī)整平，并保證平整度，為接下來碾壓施工提供便利。
1.3灑水施工
通過適當(dāng)灑水，不僅有利于現(xiàn)場碾壓施工順利完成，還能提高壓實(shí)度，確保路基壓實(shí)質(zhì)量。灑水應(yīng)該及時進(jìn)行，并保證灑水均勻、適量。通常運(yùn)用分格方式灑水，有利于避免漏灑、過灑情況發(fā)生，為碾壓施工提供方便，也有利于提高填砂路基壓實(shí)度。
1.4路基壓實(shí)
填料鋪筑完成后進(jìn)行碾壓施工，初壓用20t以上的自卸車和推土機(jī)進(jìn)行，對砂層初步預(yù)壓，并對壓實(shí)度進(jìn)行檢測，在砂料天然含水量為5%時，其壓實(shí)度約86%，碾壓運(yùn)用高頻率、低振幅的方法，遵循先慢后快原則，每層壓實(shí)厚度為30cm。從路基兩邊向中間碾壓，速度控制在2～4km/h為宜，每次碾壓重疊壓實(shí)度寬度不小于1/3輪寬，并確保碾壓均勻、密實(shí)，避免出現(xiàn)遺漏現(xiàn)象。初壓之后進(jìn)行復(fù)壓，靜壓2～3遍，振壓3遍以上，壓實(shí)度可達(dá)94%以上。為保證壓實(shí)效果，使填砂含水量均勻，復(fù)壓后可適當(dāng)補(bǔ)水5%～10%，用重型壓路機(jī)進(jìn)行終壓，直至壓實(shí)度滿足施工規(guī)范要求為止。
1.5壓實(shí)度檢測
在壓實(shí)度檢測時，部位不同，檢測方法不盡相同。路基包邊砂礫與上路床砂礫填筑用沉降法檢測壓實(shí)度，在碾壓完成的砂礫上用白灰或小塊鋼板布點(diǎn)，測量該點(diǎn)標(biāo)高。再用18t以上的重型壓路機(jī)碾壓2遍后，測量同一點(diǎn)位標(biāo)高。兩次測量同一點(diǎn)位相對高差小于2mm，則判定為壓實(shí)度合格。另外在沉降檢測中，還可運(yùn)用DNA03型數(shù)字式水準(zhǔn)儀，檢測精度可達(dá)0.001mm，有利于提高檢測水平，能夠?yàn)閴簩?shí)度控制提供依據(jù)。填砂路基用灌砂法測定壓實(shí)度，由于路基表面松散，當(dāng)上一層路基壓實(shí)完成后，再進(jìn)行下一層壓實(shí)度檢測。
2填砂路基施工質(zhì)量控制措施
施工中為確保填砂路基壓實(shí)度，提高工程質(zhì)量，除了重視施工試驗(yàn)，遵循施工工藝流程之外，還采取以下施工質(zhì)量控制措施。
2.1避免砂土混填
填料來源不同，砂料性質(zhì)也不一樣。導(dǎo)致填料性質(zhì)存在較大的差異，影響施工質(zhì)量控制，難以確保壓實(shí)度，給壓實(shí)度檢測也會帶來不利影響。因此，在施工中盡量避免砂土混填，有利于提高路基壓實(shí)度。
2.2重視填料含泥量檢測
為確保填料質(zhì)量，施工中注重對填料含泥量的檢測，嚴(yán)格將含泥量控制在5%以內(nèi)，保證填料質(zhì)量符合施工規(guī)范要求。通常運(yùn)用抽樣試驗(yàn)室檢測和施工現(xiàn)場檢查相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)對填料含泥量的有效控制，進(jìn)而確保路面壓實(shí)度合格。
2.3重視結(jié)合部質(zhì)量控制
注重路基包邊砂礫和填砂結(jié)合部質(zhì)量控制，做好碾壓施工，提高結(jié)合部碾壓質(zhì)量。在這兩部分施工時，填料應(yīng)該同步填筑，結(jié)合部應(yīng)該多碾壓2～3遍，確保碾壓效果。同時重視相鄰路段接頭處理工作，確保碾壓到位，不留下任何遺漏的地方，提高路基壓實(shí)度。
3填砂路基施工效果
在上述填砂路基施工過程中，根據(jù)該路段實(shí)際情況，做好施工試驗(yàn)工作，嚴(yán)格遵循施工工藝流程，并采取質(zhì)量控制措施。不僅順利完成施工任務(wù)，還確保了填砂路基壓實(shí)度，提高路基的穩(wěn)定性與可靠性。施工完成后，由有資質(zhì)的檢測部門對路基壓實(shí)度進(jìn)行檢測。結(jié)果表明，其壓實(shí)度符合施工規(guī)范要求，滿足路基驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，整個路基質(zhì)量評定等級為合格。目前該公路工程已經(jīng)運(yùn)行了兩年，路基質(zhì)量良好，沒有出現(xiàn)質(zhì)量問題，為車輛順利通行創(chuàng)造有利條件。
4結(jié)論與展望
1．1軟土地基沉陷嚴(yán)重
在某些特殊公路建設(shè)的過程中會使用到軟土。軟土材料本身是一種含水量很多的建筑材料，它不能夠抗壓和荷載過大。因此使用軟土材料后，路面會在出現(xiàn)很多的問題。
1．2水泥路面裂痕重重
水泥路面在鄉(xiāng)鎮(zhèn)中是一種使用較多的路面，它的廣泛使用，使得許多的施工單位只是單一模仿，沒有對其施工的工藝和過程足夠重視，導(dǎo)致使用后，裂痕重重的現(xiàn)象。
2目前橋梁工程施工的質(zhì)量控制因素
在橋梁的施工工程中，墩臺的作用最為顯著，墩臺在施工工程中一旦發(fā)現(xiàn)滑動，．施工人員就必須及時的更正一次，滑升過程中的偏差要及時調(diào)查了解，并采取解決的辦法。最為常用解決辦法就是利用千斤頂將已經(jīng)出現(xiàn)偏扭的抬高。操作幅度要小，一定不能出現(xiàn)明顯彎曲的現(xiàn)象，平臺水平度的施工，不僅是滑模施工的關(guān)鍵，而且也是整個橋梁施工工程質(zhì)量的控制性因素。如果出現(xiàn)傾斜，就將導(dǎo)致扭轉(zhuǎn)平臺，進(jìn)而導(dǎo)致其滑升困難。
3路基工程施工的質(zhì)量控制辦法
3．1路基填土的控制措施
公路路一般是由當(dāng)?shù)氐淖匀煌两ㄔ斓?，所以在填筑之前就要及時對當(dāng)?shù)刈匀煌吝M(jìn)行分析，及時確定它的物理力學(xué)性質(zhì)，這樣就有利于施工單位進(jìn)行實(shí)際選取。根據(jù)研究表明土質(zhì)顆粒如果越細(xì)，那么它相應(yīng)的回彈模量就會更低，所以我們可以知道，在挑選土場的時候，一般都是選擇那些塑性指標(biāo)較小的土進(jìn)行施工操作。
3．2壓實(shí)強(qiáng)度的控制
在公路路基工程施工中，壓實(shí)強(qiáng)度可以快速高效的反應(yīng)路基的每一層壓實(shí)狀態(tài)，而且，彎度值完全可以反應(yīng)出路基上面的整體輕度。當(dāng)壓實(shí)強(qiáng)度和彎曲度都達(dá)到要求的時候，道路基底的整體性的耐久和強(qiáng)度才會達(dá)到目前規(guī)定的條件，目前的路面地基建設(shè)中，技術(shù)要求不高，而且施工建設(shè)也不是很復(fù)雜，但是要保證建造的質(zhì)量，就必須要按照實(shí)際的操作要求進(jìn)行，從設(shè)計(jì)到施工，整個單位都要認(rèn)真負(fù)責(zé)，做好檢查工作。只有這樣，才能建造出真正的好作品。
3．3平整度控制措施
施工的同時，一定要嚴(yán)格的控制好地基的平整度，不同的地質(zhì)基層要根據(jù)實(shí)際的情況，做不同程度的處理，要切實(shí)滿足施工的要求。就拿石灰來說，如果要此作為底基層，要進(jìn)行平整，應(yīng)該使用平地機(jī)進(jìn)行刮平處理，這樣就能保證地基能夠使用。水泥相對石灰來說，其在平整度上的操作比石灰土困難更多，操作要求也比石灰高。如果要選用水泥類的材料，就一定要在壓實(shí)時間上進(jìn)行較好的控制，因?yàn)闀r間控制不好，可能會導(dǎo)致整個路面的抗壓強(qiáng)度發(fā)生改變，這樣就會影響路面的平整度。在實(shí)際操作時，可以加入緩凝減水劑，壓實(shí)方法采用振動的方式，這樣操作下的壓實(shí)效果最好，而且可以經(jīng)過長時間的考驗(yàn)。
3．4混合路面的平整度控制措施
瀝青混凝土作為較好的材料，使用較為廣泛，但是對瀝青混凝土材料的影響因素也較多，例如有溫度、基層的平整度和施工接縫技術(shù)等等。因?yàn)榛鶎拥钠秸汝P(guān)乎著地基層面的發(fā)展，對面層影響較大。層面的厚度和壓實(shí)度也將影響著整個路面的使用，所以，要對基層平整度進(jìn)行全面控制，鋪設(shè)瀝青混凝土?xí)r的碾壓中，首先要對溫度進(jìn)行精心的設(shè)計(jì)，因?yàn)闇囟冗^高，就可能會導(dǎo)致路面產(chǎn)生裂縫，甚至?xí)l(fā)生推移，就嚴(yán)重影響了整個路基的使用壽命和平整度，溫度控制的比較低的話，瀝青混凝土的混合料做不到充分的壓實(shí)，所以，混合路面的壓實(shí)，就一定要控制好溫度和選擇合適的壓實(shí)方法才行。
3．5水破壞作用
水對公路有著很大沖擊性，使公路的使用性能降低，不僅降低了路基的整體強(qiáng)度，而且水溫較高的情況下，能夠使瀝青路面出現(xiàn)剝落的現(xiàn)象，對于瀝青路面，這是十分嚴(yán)重的問題。如果為了單一的進(jìn)行防水，就會改變整體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所以要在結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，設(shè)計(jì)簡便的基礎(chǔ)上，使用較強(qiáng)的粘合劑，防止瀝青路面脫落。
4橋梁工程施工的質(zhì)量控制辦法
橋梁的安全性問題取決于它的承重結(jié)構(gòu)，采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土或者鋼筋混凝土作為承重結(jié)構(gòu)。除了在材料上進(jìn)行考察外，建造隊(duì)伍的操作水平也是影響主體結(jié)構(gòu)安全的重要因素。所以，在鋼筋混凝土的澆筑時要注意以下幾個方面:(1)對模板安裝過程進(jìn)行把關(guān)。模板在安裝之前，一定要對模板的表面浮灰認(rèn)真的清理干凈。而且要在的模板表面均勻的涂抹脫模油，這樣是防止在拆模時發(fā)生混凝土的粘皮現(xiàn)象。模板與模塊之間的縫隙也要控制，要保證它的嚴(yán)密性，防止出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。(2)嚴(yán)格控制鋼筋的制作與安裝過程。鋼筋在安裝的過程中，一定要嚴(yán)格控制混凝土保護(hù)層的厚度，保護(hù)層的厚度將嚴(yán)重影響構(gòu)件持久性，通過控制鋼筋骨架的軸線位置來控制保護(hù)層厚度。而且在鋼筋與模板間要放置設(shè)置墊塊，墊塊還要和鋼筋扎緊，錯開放置。(3)嚴(yán)格控制混凝土澆注的操作質(zhì)量。混凝土澆筑的好壞直接決定了構(gòu)件的好壞。但是我們需要注意的是:一定要選用較好的混凝土原材料;一定要準(zhǔn)確把握時間和溫度;工藝一定要精確等等。(4)嚴(yán)格控制路面的裂縫。裂縫隨著施工的進(jìn)行中，是無法避免。而裂縫的出現(xiàn)對橋梁的耐久性來說是致命的，所以如果要保證橋梁耐久性，就必須要控制裂縫的出現(xiàn)。要盡可能采取有效方法來控制裂縫的發(fā)生。可以在混凝土中加入其它物質(zhì)，來增大強(qiáng)度，要切實(shí)保證這一點(diǎn)。在工期可以的情況下，可以盡可能增加混凝土澆鑄的保養(yǎng)時間。
5總結(jié)
1.1在路基填筑前，還要對準(zhǔn)備用做填方的土樣進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)、液限、塑限、CBR等物理力學(xué)性能試驗(yàn)，通過擊實(shí)試驗(yàn)確定土樣的最大干密度及最佳含水量，為以后填筑時的壓實(shí)度檢測提供依據(jù)。當(dāng)土樣有變化時，要另作擊實(shí)試驗(yàn)。
1.2試驗(yàn)段施工，規(guī)范規(guī)定：二級及二級以上公路路堤；填石路堤、土石路堤、擬采用新技術(shù)、新工藝、新材料的路基以及特殊地段路堤，在正式施工前應(yīng)該進(jìn)行試驗(yàn)段施工。在進(jìn)行路基填筑前，試驗(yàn)段應(yīng)該選擇在地質(zhì)條件，斷面形式等工程特點(diǎn)具有代表性的地段，路段長度一般為100m，通過試驗(yàn)段施工取得壓實(shí)遍數(shù)、松鋪厚度、機(jī)械組合等指標(biāo)，及時寫出試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告，報(bào)監(jiān)理工程師或者業(yè)主審批，按照審批后的總結(jié)報(bào)告指導(dǎo)后續(xù)施工。
2路基填筑
2.1路基用土中，砂性土最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬于不良土質(zhì)，容易引起路基病害。路基必須分層填筑分層壓實(shí)，每層的最大松鋪厚度不宜超過30cm，當(dāng)填筑到路床頂面最后，最小的壓實(shí)厚度不應(yīng)該小于8cm。含水量應(yīng)該控制在最佳含水量±2%以內(nèi)，含水量太小，很難壓實(shí)，含水量太大則產(chǎn)生“彈簧”現(xiàn)象，并且還會產(chǎn)生粘輪現(xiàn)象，實(shí)踐證明：只有在最佳含水量±2%范圍內(nèi)，壓實(shí)效果最好。為了保證路基邊緣的壓實(shí)度，路基的填筑寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度寬30cm，最后削坡。填筑路基表面應(yīng)該具有2%-4%的外向橫坡，避免積水毀壞路基，為了防止路基邊坡被雨水沖刷，路基施工過程中，要在路基下坡腳外2米處設(shè)置臨時排水埝等排水設(shè)施。路基填筑應(yīng)該均勻密實(shí)，路床頂面橫坡要與路拱橫坡一致。路基的壓實(shí)遍數(shù)、虛鋪厚度以及機(jī)械組合都應(yīng)該按照試驗(yàn)段確定的參數(shù)進(jìn)行操作。強(qiáng)度小透水性差的材料應(yīng)該填在下層，強(qiáng)度高透水性好的材料填筑在上層，不得混亂雜填，不得透水性差的材料覆蓋透水性好的材料，避免產(chǎn)生水囊或者滑動面，而造成路基病害。每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。
2.2良好的碾壓能夠?qū)μ钔谅坊馁|(zhì)量起到一定的保證作用，影響路基壓實(shí)效果的主要因素有含水率、土質(zhì)、壓實(shí)功能、壓實(shí)機(jī)具和方法以及壓實(shí)厚度五個方面。在土質(zhì)路基的碾壓過程中，碾壓應(yīng)該在路基填料的含水量在最佳含水量的±2%以內(nèi)進(jìn)行，如果含水量過大，應(yīng)該采取晾曬或者換料等措施，如果含水量過小，則應(yīng)該補(bǔ)灑少量水，使之含水量在最佳含水量的±2%以內(nèi)，根據(jù)土質(zhì)和壓實(shí)機(jī)具的性能，使碾壓后的路基壓實(shí)度及平整度等指標(biāo)達(dá)到規(guī)范要求。
3質(zhì)量檢驗(yàn)
土質(zhì)路基的質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目主要有壓實(shí)度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡以及邊坡坡度八項(xiàng)。其中壓實(shí)度屬于關(guān)鍵項(xiàng)目，評定時必須百分之百合格。公路等級越高，對路基指標(biāo)的要求也越高。對填方路基進(jìn)行壓實(shí)度檢測時，一般采用灌砂法，灌砂法取土樣的坑應(yīng)該貫穿整個填筑層，這樣才能保證檢測數(shù)據(jù)的真實(shí)有效。施工單位先進(jìn)行自檢，待各個指標(biāo)都按照公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)要求的頻率以及標(biāo)準(zhǔn)檢測合格后，填寫分項(xiàng)或者分部工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定表報(bào)監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)并抽檢合格后方能進(jìn)行下道工序施工。
4結(jié)束語
1.1工程前期監(jiān)理措施
在機(jī)電工程施工之前，監(jiān)理組做好設(shè)計(jì)審核工作，以確保設(shè)計(jì)質(zhì)量，減少工程變更。設(shè)計(jì)審核工作重點(diǎn)如下所示：
①對施工圖的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核，確保其與國家最近規(guī)范或是相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相符；
②對設(shè)備選型、設(shè)計(jì)性能指標(biāo)以及系統(tǒng)功能進(jìn)行審核；
③在不增加造價(jià)的前提下，對原系統(tǒng)進(jìn)行配置優(yōu)化；
④檢查施工圖紙是否精確、規(guī)范、完整；
⑤審核各系統(tǒng)間的施工界面劃分情況，確保其科學(xué)、合理。
1.2質(zhì)量監(jiān)理措施
1.2.1監(jiān)控系統(tǒng)
⑴大型可變信息標(biāo)志的安裝：在機(jī)電設(shè)施施工中，大型可變信息標(biāo)志由于受其體型的影響，極易受到環(huán)境的影響，從而出現(xiàn)損壞問題。對此，在龍門架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、表面防腐處理以及顯示屏像素管的質(zhì)量選擇等方面，必須做好旁站監(jiān)理工作。
⑵相應(yīng)的人員一定要將對于外場設(shè)備基礎(chǔ)施工監(jiān)理工作做到位，需要注意的是，外場設(shè)備對于整個工程的質(zhì)量有著舉足輕重的影響。所以，相關(guān)人員在監(jiān)理過程當(dāng)中，一定要對基坑尺寸、鋼材規(guī)格以及配筋的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。
⑶車輛檢測環(huán)形線圈的施工監(jiān)理，對于該方面的監(jiān)理，應(yīng)該重點(diǎn)注意以下幾個方面的內(nèi)容，包括：定位、劃線、切槽、埋線以及引線等，從而保證環(huán)形線圈符合質(zhì)量方面的相關(guān)要求。
⑷監(jiān)控中心設(shè)備安裝監(jiān)理：監(jiān)理人員還要做好軟件調(diào)試工作，確保系統(tǒng)正常運(yùn)行。
1.2.2通訊系統(tǒng)在進(jìn)行光纜敷設(shè)施工前，監(jiān)理人員應(yīng)要求承包商對其進(jìn)行100%盤測。光纜接續(xù)過程當(dāng)中存在著很多不可控制因素，其施工要求以及難度都比較高，因此，應(yīng)該保證施工人員有著相應(yīng)的工種合格證，同時采用專業(yè)的儀器設(shè)備，監(jiān)理人員做好全過程旁站監(jiān)理工作。當(dāng)光纜接線結(jié)束之后，必須要采取相應(yīng)的措施進(jìn)行指標(biāo)測試、
1.2.3收費(fèi)系統(tǒng)
⑴車道設(shè)備的安裝：綜合考慮各個方面的因素，然后進(jìn)行車道設(shè)備安裝位置的確定，保證收費(fèi)亭防撞柱、防護(hù)欄桿以及地下通道入口防護(hù)欄桿等設(shè)施不會影響行車司機(jī)視線，或是對收費(fèi)員的收費(fèi)操作造成不便。
⑵收費(fèi)中心設(shè)備安裝：收費(fèi)中心設(shè)備布線必須整齊、規(guī)范，設(shè)備安裝位置安全、合理。⑶收費(fèi)軟件調(diào)試：監(jiān)理人員應(yīng)做好收費(fèi)軟件的測試工作，確保其能夠正常聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，不存在錯誤、漏收、傳輸過程有誤等問題。
1.2.4供配電系統(tǒng)
⑴變電所電器設(shè)備安裝：變電所電器設(shè)備安裝要求做到位置合理、接線準(zhǔn)確、附件齊全，繼電保護(hù)應(yīng)按照設(shè)計(jì)與供電部門要求進(jìn)行整定。
⑵系統(tǒng)的防雷、接地：避雷針、避雷帶、避雷線以及避雷器應(yīng)布置到位，高、低壓配電系統(tǒng)的防雷保護(hù)必須與國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相符。
⑶配電線路敷設(shè)：配電線路敷設(shè)隱蔽工程必須做好旁站監(jiān)理，并進(jìn)行絕緣測試、相位核對與接地檢查。
1.3監(jiān)理的進(jìn)度控制
⑴審核施工單位編制的施工進(jìn)度計(jì)劃，確保工程進(jìn)度計(jì)劃達(dá)到工程總工期控制目標(biāo)的要求，設(shè)備供應(yīng)進(jìn)度和施工進(jìn)度相協(xié)調(diào)。
⑵記錄工程日志。駐地監(jiān)理人員應(yīng)記錄下每日完成的實(shí)物工程量，并根據(jù)實(shí)際情況標(biāo)注影響工程進(jìn)度的內(nèi)、外、人為、自然因素，一方面有利于有針對性地進(jìn)行進(jìn)度檢查、動態(tài)管理，另一方面則能夠作為支付工程款時的進(jìn)度方面依據(jù)。
⑶工程進(jìn)度檢查、動態(tài)管理。監(jiān)理單位應(yīng)對施工單位每周、月上報(bào)的工程進(jìn)度報(bào)告進(jìn)行嚴(yán)格審核，檢查其實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度之間的差異。一旦實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度差異過大，必須進(jìn)行相應(yīng)的動態(tài)調(diào)整。
⑷以書面形式向項(xiàng)目公司上報(bào)工程施工進(jìn)度情況。
1.4投資監(jiān)理措施
1.4.1工程計(jì)量與支付在進(jìn)行工程計(jì)量與支付的過程中，監(jiān)理人員必須嚴(yán)格根據(jù)合同要求，對工程量清單中已完成工程量進(jìn)行核實(shí)，并確定其價(jià)值，可通過現(xiàn)場計(jì)量的方式，對工程計(jì)量的正確性提出審查意見。
1.4.2做好工程變更監(jiān)理在機(jī)電工程施工過程中，監(jiān)理人員應(yīng)充分重視工程變更問題，以實(shí)現(xiàn)投資的合理控制。
⑴針對政策性工程變更，監(jiān)理人員必須深入掌握相應(yīng)政策，確保工程符合政策要求，但不能借政策調(diào)整擴(kuò)大變更的范圍。
⑵針對設(shè)備停產(chǎn)等問題導(dǎo)致的工程變更，監(jiān)理人員應(yīng)把握好以下兩個方面的工作。
①要求廠家提供相應(yīng)的停產(chǎn)證明，證明該產(chǎn)品確實(shí)停產(chǎn)；
②若是使用升級產(chǎn)品進(jìn)行替換，其指標(biāo)必須提高、不能降低，盡可能不更換品牌，不改變價(jià)格。⑶針對惡意變更，監(jiān)理人員必須具備敏銳洞察力以及豐富經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持原則，維護(hù)業(yè)主利益。
1.5安全、文明施工監(jiān)理
⑴監(jiān)理單位應(yīng)督促施工單位貫徹國家相關(guān)施工安全生產(chǎn)、安全技術(shù)、工業(yè)衛(wèi)生和管理方面的方針、政策，制定合理的安全生產(chǎn)管理和操作規(guī)程，上交監(jiān)理組備查。
⑵督促施工單位完善相關(guān)安全生產(chǎn)制度，對施工人員，尤其是特殊工種與危險(xiǎn)作業(yè)人員進(jìn)行安全知識教育、安全技術(shù)培訓(xùn)、考核。
⑶審核相關(guān)安全技術(shù)措施方案，確保其達(dá)到安全施工要求。
⑷在現(xiàn)場旁站監(jiān)理中，針對安全隱患問題，必須督促施工單位及時解決；針對違章指揮、違章作業(yè)問題，應(yīng)立即制止。
⑸督促施工單位做好材料、機(jī)具設(shè)備和施工場地的科學(xué)管理，確保施工現(xiàn)場環(huán)境達(dá)到要求，實(shí)現(xiàn)文明施工。
2結(jié)語
設(shè)計(jì)單位應(yīng)在接受建設(shè)單位的委托設(shè)計(jì)邀請后，組織擬定橋位處的現(xiàn)場踏勘并進(jìn)行詳細(xì)的地形圖測量，在充分征詢建設(shè)單位和相關(guān)主管部門的意見后明確橋梁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。
1.1使用年限
橋梁主要受力構(gòu)件必須在正常設(shè)計(jì)、正常施工、正常使用養(yǎng)護(hù)的條件下，其使用年限為100年。
1.2設(shè)計(jì)洪水頻率
二級公路上的大、中橋，設(shè)計(jì)洪水頻率為1/100；二級公路上的小橋和三、四級公路上的大、中橋，設(shè)計(jì)洪水頻率為1/50；三、四級公路上的小橋，設(shè)計(jì)洪水頻率為1/25。設(shè)計(jì)洪水頻率內(nèi)的歷史最高洪水位可通過現(xiàn)場調(diào)查踏勘、向附近當(dāng)?shù)卮迕裨儐柫私?、向相關(guān)水利部門發(fā)函等方式獲得。
1.3橋下被交河流的航道等級和凈空標(biāo)準(zhǔn)
應(yīng)與相關(guān)航道主管部門聯(lián)系，獲得橋下河流的航道等級、最高通航水位、凈空標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)劃等資料，如橋梁下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)在通航水域中，需設(shè)置必要的船舶航行標(biāo)志、標(biāo)識。
1.4橋下被交道路的等級和凈空標(biāo)準(zhǔn)
應(yīng)與相關(guān)道路主管部門聯(lián)系，獲得橋下道路的等級、凈空標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)劃等資料，并設(shè)置必要的防車輛撞擊設(shè)施。3.5道路等級一般來講，農(nóng)村公路的道路等級可采用二、三、四級公路標(biāo)準(zhǔn)。具體取用時，不僅要與現(xiàn)狀相吻合，還要與規(guī)劃相協(xié)調(diào)。
1.6設(shè)計(jì)荷載
一般來講，二、三、四級公路，汽車荷載等級為公路Ⅱ級，如二級公路為干線公路且重型車輛多時，可采用公路Ⅰ級汽車荷載。
1.7設(shè)計(jì)速度和橋梁寬度
二級公路設(shè)計(jì)速度為80km/h，60km/h，其相應(yīng)的橋梁寬度分別為12m，10m；三級公路設(shè)計(jì)速度為40km/h，30km/h，其相應(yīng)的橋梁寬度分別為8.5m，7.5m；四級公路設(shè)計(jì)速度為20km/h，其相應(yīng)的橋梁寬度為6.5m（雙車道）、4.5m（單車道）。橋面寬度的具體取值不僅要與現(xiàn)狀相吻合，還要與規(guī)劃相協(xié)調(diào)。
1.8橋上及橋頭引道線形
橋上及橋頭引道的線形應(yīng)與路線布設(shè)相協(xié)調(diào)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。橋上縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%；位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處的橋上和橋頭引道縱坡均不得大于3%。橋頭兩端引道線形應(yīng)與橋上線形相配合。
2橋梁的建設(shè)規(guī)模
在橋梁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)明確后，橋梁的建設(shè)規(guī)模主要涉及橋梁的立面設(shè)計(jì)。橋梁立面設(shè)計(jì)的三要素為橋高、橋長、基礎(chǔ)入土深度。
2.1橋高（指最低梁底高程）
橋高通常在做以下三項(xiàng)對比后確定。
（1）設(shè)計(jì)洪水頻率內(nèi)的歷史最高洪水位加安全高度后的高程；
（2）與航道等級相對應(yīng)的最高通航水位加凈空高度后的高程；
（3）與道路等級相對應(yīng)的最高路面高程（考慮路面加鋪因素）加凈空高度后的高程。
2.2橋長
梁底高程確定后再確定主孔跨徑。一般來講，在滿足橋下凈空寬度和泄洪要求的條件下，應(yīng)盡可能采用較小的經(jīng)濟(jì)性跨徑，降低上部結(jié)構(gòu)建筑高度，減少投資。確定上部結(jié)構(gòu)建筑高度后進(jìn)行橋長設(shè)計(jì)時，為縮短橋長，減少投資，可按以下原則控制：
（1）可能采用較大橋梁縱坡；
（2）平原軟土地基臺后填土高度不宜大于4.0米，一般地基臺后填土高度不宜大于6.0m，城鎮(zhèn)人口稠密區(qū)，臺后填土高度不宜大于3.0米；
（3）橋下凈空斷面須滿足泄洪要求；
（4）橋梁基礎(chǔ)宜盡可能避開老橋基礎(chǔ)。
2.3基礎(chǔ)入土深度
（1）如地基土質(zhì)承載力較高且具備開挖條件時，應(yīng)首選擴(kuò)大基礎(chǔ)，否則宜采用樁基礎(chǔ)。
（2）基礎(chǔ)入土深度須考慮河道的一般沖刷、局部沖刷以及規(guī)劃河床斷面的開挖情形。
3橋梁的施工圖設(shè)計(jì)
在橋梁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模初步確認(rèn)后，由建設(shè)單位組織召開設(shè)計(jì)方案論證會，以會議紀(jì)要方式最終確認(rèn)或直接由建設(shè)單位下達(dá)設(shè)計(jì)委托函予以明確。設(shè)計(jì)單位據(jù)此與建設(shè)單位簽訂委托設(shè)計(jì)合同，安排橋位處地質(zhì)勘探，每座橋梁布置不少于2個地質(zhì)鉆孔，并由設(shè)計(jì)單位提供地基承載力要求。此后，設(shè)計(jì)工作進(jìn)入施工圖設(shè)計(jì)階段。為做好施工圖設(shè)計(jì)，應(yīng)高度重視以下設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。
3.1橋梁抗震設(shè)防
鎮(zhèn)江地區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)基本地震動加速度峰值為0.l0g或0.15g，除二級公路上的大橋采用8度區(qū)的抗震措施外，其余橋梁均采用7度區(qū)的抗震措施。
3.2橋面鋪裝
鑒于橋梁規(guī)模較小，宜采用防水險(xiǎn)鋪裝。如鋪裝厚度計(jì)入結(jié)構(gòu)計(jì)算高度，需設(shè)置不小于3cm的磨耗層。
3.3橋面護(hù)欄
橋面設(shè)置人行道時，應(yīng)設(shè)置人行道欄桿扶手；橋面不設(shè)置人行道時，宜設(shè)置險(xiǎn)墻式護(hù)欄，以減少后期養(yǎng)護(hù)工作量。由于農(nóng)村公路為混合交通，為確保行人安全，護(hù)桿高度不應(yīng)小于1.1m。
3.4橋頭接線
橋頭接線原則上要求與老橋兩頭道路銜接，平縱線形順適，設(shè)置必要的波形防撞護(hù)欄與橋上護(hù)欄相銜接。
3.5管線事宜
原則上原有老橋上的管線在新橋設(shè)計(jì)時應(yīng)予以保留，并預(yù)留未來管線位置，但須遵循下列要求：
（1）禁止天然氣輸送管道、輸油管道利用公路橋梁跨越河流；
（2）高壓線跨河塔架的軸線與橋梁的最小間距，不得小于一倍塔高。高壓線與公路橋涵的交叉應(yīng)符合現(xiàn)行《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定。
4結(jié)束語
1.1公路工程施工機(jī)械設(shè)備的選擇
在公路工程施工機(jī)械設(shè)備的選擇上，要結(jié)合工程施工的實(shí)際情況對設(shè)備的規(guī)格和型號等指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格的選擇。同時要對機(jī)械設(shè)備進(jìn)入施工場地的時間和進(jìn)程進(jìn)行控制，對于同一種型號的機(jī)械都有其自身合理的作業(yè)區(qū)域，在區(qū)域范圍外進(jìn)行作業(yè)可能會出現(xiàn)機(jī)械設(shè)備浪費(fèi)和施工質(zhì)量的問題。在公路工程施工的過程中，要根據(jù)機(jī)械本身的性能和特點(diǎn)進(jìn)行合理的選擇，也要結(jié)合公路施工的環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益來實(shí)現(xiàn)施工單位經(jīng)濟(jì)效益的最大化。機(jī)械設(shè)備在公路工程施工的過程中，最主要的是進(jìn)行相互的配合作業(yè)。因此，除了對機(jī)械設(shè)備型號的選擇上進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)外，還要結(jié)合道路施工的工藝和機(jī)械設(shè)備的組織實(shí)施進(jìn)行科學(xué)、合理的搭配。在此過程中，若公路工程的施工量過大，便要選擇較為大型的機(jī)械設(shè)備；在施工量較小時，選擇中小型的機(jī)械設(shè)備。但具體的選擇要根據(jù)公路工程施工的狀況進(jìn)行抉擇，并且在公路土方的施工上，要將挖掘機(jī)以及推土機(jī)等機(jī)械設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化選擇，防止機(jī)械設(shè)備選擇不當(dāng)對工程質(zhì)量以及進(jìn)程造成影響。除了上述對機(jī)械設(shè)備型號及性能的選擇，還要保證機(jī)械設(shè)備自身的完整度和性能的發(fā)揮。施工人員要定期對這些設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)和維修，從根本上解決因施工設(shè)備的缺陷而影響工程的施工質(zhì)量和工期的問題。
1.2機(jī)械設(shè)備要能發(fā)揮其工作效率
對公路工程機(jī)械設(shè)備的配置上，要從機(jī)械設(shè)備自身的條件以及運(yùn)用期間的工作發(fā)揮進(jìn)行合理的選擇。機(jī)械設(shè)備自身的條件包括其本身所具有的科技含量和性能，因此，在選擇上要遵循公路工程施工的發(fā)展，避免選擇機(jī)械設(shè)備的盲目性，除此之外，還要求機(jī)械設(shè)備具備良好的工作效率。施工人員對其進(jìn)行及時有效的保養(yǎng)和維護(hù)，能解決其機(jī)械設(shè)備技術(shù)水平的差異和較高的維修率，從根本上降低對工程質(zhì)量以及工期的影響。而公路工程施工單位進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的管理時，要處理好三個問題：其一是要保證選擇的機(jī)械設(shè)備能最大化地發(fā)揮其效率；其二是在選擇機(jī)械設(shè)備上，要盡可能地選擇綜合性的設(shè)備，減少機(jī)械設(shè)備的數(shù)量，縮短機(jī)械設(shè)備進(jìn)行配套的中間環(huán)節(jié)；其三是要在機(jī)械設(shè)備的配套中注重其薄弱環(huán)節(jié)，使一些機(jī)械設(shè)備能夠并列實(shí)施。
2公路工程機(jī)械設(shè)備的維護(hù)
在實(shí)際的公路工程施工的過程中，不可避免地會發(fā)生機(jī)械設(shè)備故障的問題，尤其是機(jī)械設(shè)備的部分故障，會給整個機(jī)械設(shè)備的運(yùn)作帶來很大的影響。這些機(jī)械設(shè)備部分出現(xiàn)故障的原因，大部分是由于對小故障沒有進(jìn)行及時的處理而造成的。因此，這就要求公路工程施工單位在對機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)和維護(hù)方面，對發(fā)生的小故障進(jìn)行及時的處理。避免小故障造成機(jī)械設(shè)備無法正常地使用，從而影響設(shè)備的正常運(yùn)作，甚至造成機(jī)械設(shè)備的報(bào)廢。嚴(yán)重影響公路工程施工的質(zhì)量和進(jìn)程，延長了工期，給公路工程的施工單位帶來嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失。在對公路工程機(jī)械設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)主要從以下三個方面入手：
2.1定期對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查
對公路工程機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期的檢查，能夠及早地發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備存在的問題并進(jìn)行處理，防止故障的出現(xiàn)。因此，要定期對機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障進(jìn)行預(yù)防和檢查，包括對機(jī)械設(shè)備的維護(hù)以及檢查。對機(jī)械設(shè)備的維護(hù)工作主要由設(shè)備的操作者進(jìn)行，直至機(jī)械設(shè)備停機(jī)；而檢查的工作主要由負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備的檢修人員進(jìn)行，檢修人員要根據(jù)公路工程施工現(xiàn)場的實(shí)際狀況進(jìn)行檢查。在對機(jī)械設(shè)備的管理上，要將其責(zé)任落實(shí)到每一位員工的身上，實(shí)現(xiàn)責(zé)任到人的制度。建立關(guān)于機(jī)械設(shè)備檢查的報(bào)告，將設(shè)備的檢查狀況與其保養(yǎng)維修的狀況進(jìn)行比較，建立對設(shè)備檢修人員的獎懲機(jī)制，對負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備運(yùn)行狀況良好的人員進(jìn)行獎勵，處罰沒有定期對設(shè)備進(jìn)行檢修和檢查的工作人員。
2.2對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行科學(xué)、合理的維護(hù)
對公路機(jī)械設(shè)備進(jìn)行科學(xué)、合理的維護(hù)是保障其正常運(yùn)作的重要保障，在對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維護(hù)的過程中要根據(jù)相關(guān)的操作規(guī)范和技術(shù)要求進(jìn)行科學(xué)地實(shí)施，防止盲目地維護(hù)造成資源的浪費(fèi)，具體措施包括：在公路工程施工的現(xiàn)場，對機(jī)械設(shè)備定期進(jìn)行換劑。若在此過程中，沒有根據(jù)設(shè)備實(shí)際的運(yùn)作情況以及周期進(jìn)行盲目地?fù)Q劑，則會影響機(jī)械設(shè)備的使用壽命，導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)突發(fā)性的故障，因此，要科學(xué)、合理地對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)。
2.3定期對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢修
在機(jī)械設(shè)備的維護(hù)上，主要對機(jī)械設(shè)備可能發(fā)生的故障進(jìn)行預(yù)防，要結(jié)合機(jī)械設(shè)備的零件和其損壞的規(guī)律進(jìn)行預(yù)防性和強(qiáng)制性的維修。對機(jī)械設(shè)備運(yùn)行的狀況進(jìn)行預(yù)防性的維修，減少強(qiáng)制維修造成的浪費(fèi)。除此之外，對機(jī)械設(shè)備要進(jìn)行定期的保養(yǎng)，保證機(jī)械設(shè)備保持其良好的運(yùn)行狀況。對極其容易發(fā)生故障的設(shè)備要進(jìn)行有針對性的診斷，當(dāng)發(fā)現(xiàn)任何異常的現(xiàn)象時，要停止機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行，組織檢修的人員進(jìn)行快速的檢修。目前對機(jī)械設(shè)備故障的檢修大多是根據(jù)檢修人員以往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷，以便能及時地降低故障判斷的失誤。對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢修，能降低檢修人員對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢修的時間和相關(guān)的費(fèi)用，也在一定程度上提高了機(jī)械設(shè)備的運(yùn)作效率。并且，在檢修的過程中，要借助相關(guān)的儀器設(shè)備檢驗(yàn)設(shè)備的性能和運(yùn)行狀況，對檢修的內(nèi)容以及檢修的時間進(jìn)行明確的計(jì)劃。
3結(jié)語
關(guān)鍵詞：路基 公路運(yùn)輸 路基防護(hù)
中圖分類號：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
公路運(yùn)輸一直是我國內(nèi)陸地區(qū)的重要運(yùn)輸方式。隨著我國公路建設(shè)步伐的加快，各地的高等級公路在設(shè)計(jì)與施工方面都取得了很大的進(jìn)步，而路基作為公路工程的主體，其穩(wěn)定性也變得越來越重要。公路路基是一種線性結(jié)構(gòu)物，且有距離長，與自然接觸面廣的特點(diǎn)，其穩(wěn)定性在很大程度上是由當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件決定的。因此，要保證公路路基的穩(wěn)定性需要深入調(diào)查公路沿線的自然條件，掌握其變化規(guī)律，從而采取有效的工程技術(shù)措施，從而達(dá)到正確進(jìn)行路基設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的目的。
一、路基填土與壓實(shí)
公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。
1．路基填料
規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用 CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。
2．路基壓實(shí)
路堤、路床及路堤基底均應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)。壓實(shí)質(zhì)量以壓實(shí)度K表示，即工地干密度r與最大干密度r0之比。即：
K＝ r
r0
土質(zhì)路堤（含土石路堤）的壓實(shí)度應(yīng)不低于表2-6的標(biāo)準(zhǔn)。
路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)表2-6
注：① 表列數(shù)值以重型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)；
② 特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)度，表列數(shù)值可適當(dāng)降低；
③ 三級公路修筑瀝青混凝土或水泥混凝土路面時，其路基壓實(shí)度應(yīng)采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)。
壓實(shí)度的評定以一個工班完成的路段壓實(shí)層為檢驗(yàn)評定單元比較恰當(dāng)。檢驗(yàn)評定段的壓實(shí)度K按下式計(jì)算，若K≥標(biāo)準(zhǔn)值K0，則為合格。
K＝Kˉ－ t×s
n
式中：Kˉ──檢驗(yàn)評定段內(nèi)壓實(shí)度算術(shù)均值；
t──t分布表中隨自由度和保證率而變的系數(shù)；
s──均方差；
n──檢驗(yàn)點(diǎn)數(shù)，應(yīng)不少于8～10點(diǎn)。
當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下 80-150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥ 95％，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93％的規(guī)定。如在西部某國道主干線二級專用公路施工中，路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為高級路面，因而從路基開始，所有的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)均采用一級公路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
二、路基路面排水
水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
1．地面排水
最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。
2．路面排水
路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥ 2％。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔 20—50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過水槽排水。第二種是分散排水，多用于西北地區(qū)地勢平坦，路線縱坡小于0．3％的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進(jìn)的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。
3．地下排水
路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑 8-30cm，很適用于地下排水。
三、路基防護(hù)
路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。
1．坡面防護(hù)
坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護(hù)的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護(hù)，邊坡較高時，采用砌石框格 (方型、菱形、拱型、M型)種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。
石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。
但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。
2．沖刷防護(hù)
防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。
3．支擋防護(hù)
擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要，石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。
四、公路特殊路基處理方案舉例——軟土地基處理
近年來，隨著高速公路和一級公路的建設(shè)的迅速發(fā)展，針對軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)、沉降觀測控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。對處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級路面 (而不是前期鋪筑過渡路面)的關(guān)鍵技術(shù)問題得到了解決。
當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行；對已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實(shí)；為避免夯打造成縮頸堵寒，應(yīng)打一孔，填一孔；當(dāng)樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實(shí)。孔填料前應(yīng)先夯打孔底 3-4錘；根據(jù)試驗(yàn)測定的密實(shí)度要求，隨填隨夯，嚴(yán)格控制下料速度和夯擊次數(shù)；回填料應(yīng)拌合均勻，并控制其含水量；每個孔填料用量應(yīng)與計(jì)算用量基本符合；夯錘重不宜小于100Kg；錘型以梨型或棗核型較合適。有利于夯實(shí)邊緣土，不宜采用平頭夯錘，落距一般應(yīng)大于 2m；如地下水位較高，應(yīng)降低水位后再回填夯實(shí)。已出現(xiàn)疏松、斷裂或夾層，應(yīng)用洛陽鏟全部取出來，按規(guī)定重新填夯灰土，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。認(rèn)真按操作規(guī)程施工；灰土要按配合比稱量，攪拌要均勻，干濕要適度；每次下灰厚度、數(shù)量、落錘高度、夯擊次數(shù)要按試驗(yàn)規(guī)定做到前后一致：施工中嚴(yán)格按質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)。
保證路基的穩(wěn)定性應(yīng)從填壓、排水、防護(hù)三方面綜合考慮，三者相輔相成。我們應(yīng)該從現(xiàn)有條件出發(fā)，從這三方面入手，找出保證路基穩(wěn)定的最有效、最經(jīng)濟(jì)的方法。
參考文獻(xiàn)：
[1] 李匯春 公路路基與施工技術(shù) 《城市建設(shè)與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)》，2009；
關(guān)鍵詞：園路工程技術(shù)規(guī)程
一、為配合我市申報(bào)省級園林城市工作,提高各級各類綠地中園路的質(zhì)量和景觀效果，努力打造精品工程，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，結(jié)合我市實(shí)際情況，制定本規(guī)程。
二、凡公共綠地，居住區(qū)綠地、單位附屬綠地等各級各類綠地及景區(qū)內(nèi)具有引導(dǎo)游覽、組織交通、構(gòu)成園景功能的道路應(yīng)遵守本規(guī)程，同時尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
三、原則上參與創(chuàng)城的工程所有園路應(yīng)具有完整的設(shè)計(jì)圖紙。對于工程量較小，不影響創(chuàng)城驗(yàn)收的園路其設(shè)計(jì)文件可以適當(dāng)放寬，但是必須能有效指導(dǎo)施工。
四、園路設(shè)計(jì)可選用標(biāo)準(zhǔn)圖集，并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，予以綜合補(bǔ)充和修改。
五、園路建設(shè)應(yīng)體現(xiàn)功能、景觀要素，使其在引導(dǎo)交通的同時具有觀賞價(jià)值。
六、園路線形應(yīng)流暢、優(yōu)美、舒展。斷面形式、尺度、路面材料的質(zhì)感、色澤等應(yīng)與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)。
七、在建造園路時，應(yīng)切實(shí)保護(hù)原有樹木和植被。對確需破壞的植被和樹木得到有關(guān)部門的批準(zhǔn)。
八、園路路徑布局合理，彎曲道路應(yīng)采取適當(dāng)措施，避免游人走捷徑損壞綠化。人行道路與機(jī)動車道交接部位應(yīng)設(shè)置路障防止機(jī)動車破壞行人園路。
九、園路路形及道路寬度、轉(zhuǎn)彎半徑等應(yīng)合理、適用；園路建設(shè)時應(yīng)考慮園燈、坐椅、排水等要素，園路盡量采用自然排水或明溝排水。明邊溝應(yīng)按設(shè)計(jì)要求施工?？刹捎没炷痢K石、石板、軟石等材料砌筑，明邊溝底不得低于附近高水位。
十、園路縱橫坡應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，主干道應(yīng)設(shè)置無障礙通道。設(shè)計(jì)無要求時橫破2%---3%，主路縱坡宜小于8%，支路和小路，縱坡宜小于18%橫坡，縱坡超過15%路段，路面應(yīng)作防滑處理；
十一、園路基層設(shè)計(jì)要區(qū)分人行道和機(jī)動車道，對通行1、5噸以上的機(jī)動車道和停車場要按照市政道路設(shè)計(jì)或參照有關(guān)圖集。
十二、園路基層設(shè)計(jì)宜采用透水透氣的砂、石等材料，除機(jī)動車行車道外盡量不采用混凝土基層。園路基層必須壓實(shí)并符合設(shè)計(jì)要求。如遇軟土地基，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。
十三、園路路面應(yīng)耐磨、平整、防滑、適用、美觀。除起裝飾、點(diǎn)綴作用的線條等部位，不應(yīng)使用光滑面層。面層材料宜選用當(dāng)?shù)夭牧?，充分體現(xiàn)自然特色，面層圖案應(yīng)豐富多樣，避免單調(diào)乏味。
十四、園路路面設(shè)計(jì)可結(jié)合我市常用的路面用材合理確定，通常園路路面（地坪）可分為下列幾類：
1石質(zhì)路面（地坪）：如石板、塊石、條石、片石、石板嵌草、石板軟石等。
2混凝土路面（地坪）：如普通混凝土劃塊、斬假石、混凝土預(yù)制塊鋪裝、混凝土預(yù)制塊嵌草等。
3鵝卵石路面
4各類行道磚鋪路（地坪）
5花街鋪地路面（地坪）：用小青瓦、磚和碎缸片、碎瓷片、碎石片等。
6陶制品路面（地坪）：如廣場磚、地板磚鋪設(shè)等。
7混合路面（地坪）：用多種路面材料，經(jīng)設(shè)計(jì)組合而成的路面或地坪。
8使用功能有特殊要求的園路，如老年漫步徑、健身道、盲人道等，應(yīng)按功能要求使用相應(yīng)的路面材料。
9其他路面。
十五、路緣石安裝其色澤、尺寸等應(yīng)與路面協(xié)調(diào)并符合設(shè)計(jì)要求，無緣石路面應(yīng)作好周圍土體保護(hù)，防止水土流失、污染路面。
十六、施工單位園路施工時應(yīng)作好充分的施工組織工作，確保工程質(zhì)量符合有關(guān)要求。
十七、園路工程、地坪等應(yīng)在主體工程、地下管線工程完工后，方可進(jìn)行施工。
十八、施工時應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行材料進(jìn)場驗(yàn)收制度，進(jìn)場材料未經(jīng)驗(yàn)收不準(zhǔn)使用。有些對環(huán)境景觀效果影響較大的材料要經(jīng)上級有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。
石板、塊石、彈石、側(cè)石的強(qiáng)度、色澤和加工精度均應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)及要求。棱角應(yīng)完整、無翹曲。
十九、施工過程中有關(guān)單位和部門應(yīng)加強(qiáng)施工質(zhì)量的監(jiān)督管理，力爭創(chuàng)造精品工程。工程施工過程中有關(guān)責(zé)任單位應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行工序驗(yàn)收制度，未經(jīng)驗(yàn)收不準(zhǔn)進(jìn)入下一道工序。
二十、施工單位在施工前應(yīng)進(jìn)行施工放樣，經(jīng)有關(guān)單位和部門驗(yàn)收后再大面積施工。有些對環(huán)境景觀效果影響較大的部位，其施工放樣要經(jīng)上級有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)驗(yàn)收。施工放樣尤其應(yīng)注意交叉路口，不同材質(zhì)的路面結(jié)合處等特殊部位。
園路交叉口及二種不同路面材料銜接點(diǎn)的放樣，面層鋪設(shè)以主路優(yōu)先，次路服從主路為原則，應(yīng)注意標(biāo)高和坡向，防止積水。
園路放樣時，應(yīng)盡量利用自然地形，減少踏步，減少土方挖填。
二十一、園路鋪設(shè)時結(jié)合層應(yīng)密實(shí)、牢固。如發(fā)現(xiàn)結(jié)合層不平，應(yīng)取出路面材料，以結(jié)合材料重新找平，嚴(yán)禁用磚、石材料臨空填、塞。
卵石面層施工，在基礎(chǔ)層上澆筑后3—4天方可鋪設(shè)面層。卵石要求質(zhì)地好，色澤均勻，顆粒大小均勻，粒徑3—5cm為宜?；A(chǔ)層上的粘結(jié)層以厚度為5cm的1：2砂漿為宜，卵石在水泥砂漿層嵌入應(yīng)大于2/3，并應(yīng)豎向排列不得平鋪。要求排列美觀，面層均勻高低一致，面層卵石無水泥漿等污染物。
大理石碎片、廣場磚的鋪砌，宜座漿施工，要求結(jié)合層密實(shí)，表面平整。特殊功能要求的路面應(yīng)按設(shè)計(jì)施工，并結(jié)合相應(yīng)施工規(guī)范的要求進(jìn)行操作。
二十二、現(xiàn)澆混凝土路面及基層為混凝土的路面應(yīng)合理留置伸縮縫，伸縮縫的留置不允許破壞觀感效果。伸縮縫的留置距離按照設(shè)計(jì)文件執(zhí)行，設(shè)計(jì)無要求時漲縫按30米，縮縫按6米。
混凝土表面如需做圖案或壓紋時，應(yīng)在表面收水、終凝前劃線或模壓。
二十三、排水管道及各類檢查井應(yīng)按設(shè)計(jì)要求施工。井蓋頂標(biāo)高應(yīng)與路面持平。
二十四、園路盡量不設(shè)置踏步，確需設(shè)置踏步時不應(yīng)少于2步并符合以下要求：
1、踏步寬一般為30~60cm，高度以10~15cm為宜，特殊地段高度不得大于25cm。
2、踏步面應(yīng)有1~2%的向下坡度，以防積水和冬季結(jié)冰。
3、踏步鋪設(shè)要求底層塞實(shí)、穩(wěn)固、周邊平直，棱角完整，接縫在5mm以下，縫隙用石屑掃實(shí)。石料的強(qiáng)度、色澤、加工精度，應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
4、踏步的鄰接部位，其疊壓尺寸應(yīng)不少于15mm。
二十五、園路施工完成后應(yīng)作好養(yǎng)護(hù)、保養(yǎng)及成品保護(hù)工作。
二十六、園路工程完成后應(yīng)及時組織驗(yàn)收，
二十七、施工過程中及工程驗(yàn)收后應(yīng)按要求作好資料整理歸檔工作。
二十八、本規(guī)定同時適用于各類廣場、停車場等。
附：園路面層有關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)
園林中園路鋪裝工程
質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：
1）保證項(xiàng)目
①.面層所用板塊的品種、質(zhì)量必須符合設(shè)計(jì)要求。
②.面層與基層的結(jié)合必須牢固，無空鼓。
2）基本項(xiàng)目
①.板塊面層的表面質(zhì)量應(yīng)符合以下規(guī)定：
合格：色澤均勻，板塊無裂縫、掉角和缺楞等缺陷。
優(yōu)良：表面潔凈，圖案清晰，色澤一致，接縫均勻，周邊順直，板塊無裂紋、掉角和缺楞等缺陷。
檢驗(yàn)方法：觀察檢查
②.地漏及泛水應(yīng)符合以下規(guī)定：
合格：坡度滿足排水要求，不倒泛水無滲漏。
優(yōu)良：坡向符合設(shè)計(jì)要求，不倒泛水，無積水，與地漏結(jié)合處嚴(yán)密牢固，無滲漏。
檢驗(yàn)方法：觀察和潑水檢查。
③.踢腳線的鋪設(shè)應(yīng)符合以下規(guī)定：
合格：接縫平整，結(jié)合基本牢固。出墻厚度適宜。
優(yōu)良：表面潔凈，接縫平整均勻，高度一致；結(jié)合牢固，出墻厚度適宜。
檢驗(yàn)方法：用小錘輕擊和觀察檢查。
④.踏步、臺階的鋪貼應(yīng)符合以下規(guī)定：
合格：縫隙礦度基本一致，相鄰兩步高差不超過15毫米。防滑條順直。
優(yōu)良：縫隙寬度一致，相鄰兩步高差不超過10毫米，防滑條順直。
檢驗(yàn)方法：觀察和尺量檢查。
⑤.鑲邊應(yīng)符合以下規(guī)定：
合格：面層鄰接出鑲邊用料及尺寸符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范規(guī)定。
優(yōu)良：在合格的基礎(chǔ)上，邊角整齊、光滑。
檢驗(yàn)方法：觀察和尺量檢查。
3）各類路面的具體質(zhì)量要求及允許偏差
一、混凝土路面工程
1、混凝土面層不得有裂縫,并不得有石子外露和浮漿、脫皮、印痕、積水等現(xiàn)象。
2、伸縮縫必須垂直，縫內(nèi)不得有雜物，伸縮必須全部貫通。
3、切縫直線段線直，曲線段應(yīng)彎順，不得有夾縫，灌縫不漏縫。
4、混凝土路面工程偏差應(yīng)符合下表規(guī)定。
序號
項(xiàng)目
允許偏差(mm)
檢驗(yàn)頻率
檢驗(yàn)方法
范圍
點(diǎn)數(shù)
1
厚度
不得小于設(shè)計(jì)
每塊
2
用尺量
2
相鄰板高差
3
縫
1
用尺量
3
平整度
5
塊
1
用3m直尺量取最大值
4
橫坡
±10且不大于±0.3%
20m
1
用水準(zhǔn)儀具測量
5
縱縫直順
10
100m縫長
1
拉20m小線量取最大值
6
橫縫直順
10
40m
1
沿路寬拉線量取最大值
7
井框與路面高差
3
每座
1
用尺量取最大值
二、路緣石安裝工程
1、緣石應(yīng)邊角齊全、外形完好、表面平整，可視面宜有倒角。除斜面、圓弧面、邊削角面構(gòu)成的角之外，其他所有角宜為直角。緣石面層（料）厚度，包括倒角的表面任何一部位的厚度，應(yīng)不小于4mm。
2、緣石必須穩(wěn)固，并應(yīng)線直、彎順、無折角，頂面應(yīng)平整無錯牙，緣石不得阻水。
3、背后回填必須密實(shí)。
4、緣石安裝允許偏差應(yīng)符合下表規(guī)定。
序號
項(xiàng)目
允許偏差（mm）
檢驗(yàn)頻率
檢驗(yàn)方法
范圍
點(diǎn)數(shù)
1
直順度
水泥砼
10
100m
1
拉20m小線量取最大值
花崗巖
5
2
相鄰塊高差
砼
2
20m
1
用尺量
石材
1
3
縫寬
砼
±2
20m
1
用尺量
三、廣場磚和大理石（花崗巖）板鋪裝工程
1、鋪砌必須平整穩(wěn)定，灌縫應(yīng)飽滿，不得有翹動現(xiàn)象，面層與其它構(gòu)筑物應(yīng)接順，不得有積水現(xiàn)象。
2、大小方磚表面平整，不得有蜂窩、脫皮、裂縫，色彩均勻、棱角整齊。
3、廣場磚和大理石板鋪裝偏差應(yīng)符合下表規(guī)定。
序號
項(xiàng)目
允許偏差（mm）
檢驗(yàn)頻率
檢驗(yàn)方法
1
平整度
貝斯特磚
＜5
每樁號（1點(diǎn)）
用塞尺量
大理石板
＜3
2
相鄰塊高差
貝斯特磚
±2
40m
用
尺
量
大理石板
±1
3
橫坡
±0.3%
每樁號（1點(diǎn)）
4
縱縫直順
貝斯特磚
≤10
20m
大理石板
≤5
5
橫縫直順
貝斯特磚
≤10
20m
大理石板
≤2
6
縫寬
貝斯特磚
≤3
10m
大理石板
≤2
7
井框與路面高差
≤3
每座
4、廣場磚和大理石板外觀規(guī)格偏差應(yīng)符合下表規(guī)定。
序號
實(shí)測項(xiàng)目
允許偏差（mm）
檢驗(yàn)頻率
檢查方法
1
砼抗壓強(qiáng)度
不小于設(shè)計(jì)規(guī)定
臺班
檢查試塊試壓報(bào)告
2
對角線
3
每100
塊抽
10塊
用尺量
3
厚度
±3
4
外露面
缺邊掉角
貝斯特
＜10不得多于1處
大理石
不得有損壞
5
邊長
±3
6
外露面平整度
1
用水平尺、橫塞尺量
四、卵石栽裝工程
1、卵石的規(guī)格、顏色應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
2、鋪裝基層應(yīng)牢固并清掃干凈。
3、卵石粘結(jié)層的水泥沙漿或混凝土標(biāo)號應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。
4、卵石栽培大頭朝下，埋深不小于2/3。
5、卵石頂面應(yīng)平整一致（用木枋拍平）。
（一）辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)分享
南洋理工學(xué)院高級培訓(xùn)老師等專家分享了建校以來的NYP辦學(xué)經(jīng)歷歷程，；通識課程建設(shè)；教與學(xué)之的途徑；質(zhì)量管理框架；校企合作等等一系列的經(jīng)驗(yàn)。這個過程有過失敗，有過成功，但無論怎么樣，NYP都一如既往的去追求和積極探索，大膽的嘗試新。
（二）校內(nèi)實(shí)地觀摩與研習(xí)
參觀了NYP的圖書館，校園設(shè)施，工商管理系課程活動與企業(yè)中心，工程系課程與項(xiàng)目開發(fā)活動之電子工程、精密工程、機(jī)電一體化、信息科技系課程活動以及參觀互動與數(shù)碼媒體系活動等等一系列校內(nèi)的實(shí)體觀摩。在這里，看到NYP校隊(duì)在國際上機(jī)器人足球比賽對抗和他們連續(xù)幾年獲得世界第一名的獎杯；在這里，看到了學(xué)生給企業(yè)制作并開發(fā)的“給魚打針防疫而研發(fā)的自動打針裝置”，還看到了飛機(jī)渦輪研究項(xiàng)目，模具加工與制造項(xiàng)目，化工與藥品研制實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室等等。
（三）校外參觀與考察
在老師的帶領(lǐng)下參觀了新加坡植物園，新加坡國家胡姬花園，南洋理工大學(xué)校園，校園華裔館，國家水源項(xiàng)目濱海堤壩，新加坡濱?；▓@等校外的考察活動。通過這些校外活動，讓人想到了在我們改革深層次目標(biāo)，不僅僅是知識和素質(zhì)，還有課程改革的最高境界。
二、道路工程施工技術(shù)研修學(xué)習(xí)收獲
（一）結(jié)合NYP辦學(xué)理念，提升教師素質(zhì)
通過對南洋理工學(xué)院研討、參觀、考察和交流，了解NYP辦學(xué)理念與思路、改革模式、管理等內(nèi)容后，覺得這里的專業(yè)一線老師的工作壓力是比較大的，他們起碼要具備兩個條件。一個是要做專職教師角色給學(xué)生上課，進(jìn)行輔導(dǎo)、作業(yè)批判、糾正，傳授理論知識。另一個是做項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，有具體可操作的實(shí)體研究項(xiàng)目，為企業(yè)訂制服務(wù)，滿足企業(yè)的要求，讓理論和實(shí)踐恰好融合在一起，得到完美的切入點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)雙贏。這個過程當(dāng)中，老師的任務(wù)或者引領(lǐng)是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，需要老師具備一定的知識高度，豐富的閱歷，付出辛勤的勞動，發(fā)揮愛崗敬業(yè)的精神，做到舍小家愛大家的無私奉獻(xiàn)的標(biāo)桿式旗幟。所以，提升教師的素質(zhì)是首當(dāng)其沖的事情。
（二）學(xué)習(xí)NYP課程管理，轉(zhuǎn)變課程建設(shè)思路
南洋理工學(xué)院的無界化管理模式對人啟發(fā)很大，他們利用三個方面來達(dá)到專業(yè)發(fā)展的目的和效果。一個是學(xué)生參與競賽項(xiàng)目，讓學(xué)生成績優(yōu)秀并精力旺盛地去奮斗拼搏，因?yàn)檫@里需要毅力堅(jiān)持和智慧搭配；另一個是學(xué)生做項(xiàng)目開發(fā)，一起和老師去為企業(yè)服務(wù)，做一些企業(yè)前沿的研究工作，和老師一起進(jìn)步和前行；再一個就是學(xué)生去企業(yè)實(shí)習(xí)，聽從企業(yè)的工作安排內(nèi)容，讓學(xué)生的理論知識和實(shí)踐進(jìn)行有機(jī)的融合。對于道路工程施工技術(shù)課程來講，也是需要轉(zhuǎn)變課程建設(shè)的這些方法方式，來達(dá)到企業(yè)或者將來就業(yè)崗位的要求水平而去引導(dǎo)學(xué)生，啟發(fā)學(xué)生去學(xué)習(xí)，讓學(xué)生自己知道怎么去學(xué)習(xí)，達(dá)到自發(fā)需求進(jìn)步的效果而得到理論和實(shí)踐知識的提升，這就要求教師改變課程建設(shè)思路，探索新的方向。
（三）利用通識課程，擴(kuò)大專業(yè)視野
南洋理工學(xué)院對通識課程很是重視，這里的通識課程不同于我們的英語基礎(chǔ)、高等數(shù)學(xué)等大學(xué)一年級的安排。它不是學(xué)習(xí)一些普通的知識，也不只是人文知識，通識是和專業(yè)相對應(yīng)的，首要目的是培養(yǎng)富有責(zé)任感的人和公民，其核心是如何做人、培養(yǎng)goodman的目標(biāo)，培育全面發(fā)展的畢業(yè)生，提高價(jià)值觀和社會感，讓學(xué)生具備創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的基礎(chǔ)知識和意識，提醒學(xué)生的專業(yè)興趣，健康積極生活等等一系列的通識課程。
三、道路工程課改的應(yīng)用
（一）加深校企合作機(jī)制
校企合作是雙贏的結(jié)果，否則它將無法持續(xù)進(jìn)展，應(yīng)該讓雙方知道“企業(yè)和學(xué)校各會有什么好處？”學(xué)生在真實(shí)的場景下，學(xué)習(xí)并獲得經(jīng)驗(yàn)，為畢業(yè)作準(zhǔn)備，提高企業(yè)界對培訓(xùn)體系和學(xué)生動手能力的信心。企業(yè)合作是能力提升的伙伴，有無限的機(jī)遇，無限的可能性；企業(yè)項(xiàng)目與創(chuàng)新伙伴，技術(shù)能力開發(fā)樣品及市場開發(fā)商業(yè)化；合作讓彼此成為事業(yè)上的伙伴，專業(yè)技能知識的提供也能引進(jìn)企業(yè)專才成為兼職教師；同時為企業(yè)提供專業(yè)資源與技能培訓(xùn)。最終達(dá)到師資能力上升，雙贏的考量，附合企業(yè)操作的機(jī)制文化，價(jià)值鏈上的提升。企業(yè)可以通過學(xué)校開發(fā)與創(chuàng)新，及相關(guān)行業(yè)協(xié)同合作專門的支援，得到全面的支持，教職工和學(xué)生能有更多的開發(fā)機(jī)會。學(xué)校能夠在創(chuàng)新和人力資源開發(fā)上促進(jìn)增長，也是一個學(xué)院對未來企業(yè)需求認(rèn)識的窗口，使院校能在人力開發(fā)曲線上保持領(lǐng)先。
（二）加大實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)力度
在校園內(nèi)部，建立健全道路工程實(shí)訓(xùn)教室基地，根據(jù)規(guī)模來建設(shè)配置設(shè)施和資金的投入，如果條件允許下可以進(jìn)行雙軌制課程設(shè)置的探索，模擬企業(yè)環(huán)境配備儀器和場地，布置學(xué)生項(xiàng)目工作計(jì)劃，全年不間斷的進(jìn)行學(xué)生實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)安排實(shí)施，建立適合的實(shí)訓(xùn)教室一體化工程，進(jìn)行學(xué)院能力開發(fā)和教職工專業(yè)培訓(xùn)的平臺，積累經(jīng)驗(yàn)、分享談?wù)撏茝V實(shí)訓(xùn)成果。另外，進(jìn)一步加大學(xué)生到企業(yè)道路工程施工實(shí)習(xí)的數(shù)量和強(qiáng)度，讓更多的學(xué)生走向工作一線，參與具體的實(shí)習(xí)項(xiàng)目，真正體會將來面臨工作的環(huán)境和自己需要提升的知識和能力，讓學(xué)生自己更有方向感和追逐的目標(biāo)。
（三）加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作精神