時間：2023-03-21 17:05:11
導(dǎo)語：在公路橋梁論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
1.1施工方法
由于鋼管混凝土拱橋的施工屬于勁性骨架方法，因此有多種不為相同的施工方法存在，與不同的拱橋結(jié)構(gòu)類型、跨度、現(xiàn)場施工條件以及施工設(shè)備相比，對不同的施工方法進行選擇。
1.1.1支架施工法。
傳統(tǒng)的鋼管混凝土拱橋運用較多的施工方法則是支架施工法，在橋跨位置設(shè)置支架，并在支架上對拱肋拼裝或主拱圈的澆筑進行操作。因此在施工過程中，整個拱橋都處于無應(yīng)力狀態(tài)。該方法運用了簡單的施工機械，且施工技術(shù)也相對簡便，但對于跨江跨河及高山深谷的橋梁來說，若運用支架施工方法，則會進一步提升施工及臨時設(shè)備的投入力度。因此，無論是施工還是工程經(jīng)濟，都無法在大拱橋中相適應(yīng)。
1.1.2纜索吊裝法。
在20世紀(jì)70年代，橋梁懸臂施工法的應(yīng)用為鋼管混凝土拱橋的施工提供實踐依據(jù)及理論條件，懸索橋以柱纜作為承重體系對加勁梁及橋梁體系的架設(shè)方法為施工操作提供參考，拱橋的纜索吊裝法則是在纜索橋的施工理念上產(chǎn)生的。通過相關(guān)資料表明，該方法的運用能夠促使拱橋形成較大水平推力，使基礎(chǔ)的要求得到提升，因此在良好地質(zhì)的峽谷中得到有效應(yīng)用，但在持續(xù)增大的跨徑中，也存在較大難度。關(guān)注拱橋施工的成功經(jīng)驗，促使拱橋工程人員掌握到其他橋型施工方法在拱橋施工中的應(yīng)用。
1.1.3轉(zhuǎn)體施工法。
在一般性拱橋施工方法的基礎(chǔ)上進行延續(xù)，進一步將鋼管混凝土系桿拱橋施工技術(shù)的纜索吊裝施工方法內(nèi)容得到完善，在該基礎(chǔ)上通過創(chuàng)新，產(chǎn)生較為先進的轉(zhuǎn)體施工方法，同時將平面轉(zhuǎn)體的施工方法進行提出，有效更新了拱橋建設(shè)的傳統(tǒng)觀念。近年來，工程人員逐漸完善了樁體質(zhì)量、施工方法以及施工工藝等方面內(nèi)容，繼而有豎向轉(zhuǎn)體施工方法、豎轉(zhuǎn)、平轉(zhuǎn)組合法等內(nèi)容形成。
1.2施工工藝
1.2.1二級壓注，一次成型。
由于構(gòu)成鋼管的屬于扁型，與相對較遠的近肋設(shè)置相結(jié)合，有較高的矢高存在，與混凝土形成的壓力及扁鋼管的抗變形能力相結(jié)合實施計算，在拱腳向拱頂實施混凝土的持續(xù)壓至，混凝土的壓力會對扁鋼管的直線部分造成壓彎，所以，采用“二級壓注，一次成型”的方法，在設(shè)置原有拱腳底對焊接的泵管接頭實施預(yù)留時，確保1/2拱高位置的兩邊達到對稱效果，增設(shè)相同型號的泵管接頭，運用長度為20cm，高度為1.5m的兩根排氣增壓鋼管在拱頂?shù)鯒U臨近的位置兩側(cè)進行設(shè)置。
1.2.2觀測施工中的鋼管拱。
為了確保測量數(shù)據(jù)的完整性，在對混凝土實施壓注時，應(yīng)采用全程觀測的方式，當(dāng)混凝土壓注至每個控制點位置時，都需對一次拱軸線及標(biāo)高實施測量，按照測量結(jié)果，將實踐或工況變化的曲線圖實施繪制，和曲線相結(jié)合，在混凝土泵送的各階段管拱的變化狀況進行直觀性的了解。
1.2.3壓注及頂升施工。
在灌注施工之前，應(yīng)對泵管及輸送泵的各個接頭進行檢查，接頭之間應(yīng)對橡皮圈實施設(shè)置，避免有漏漿、漏氣現(xiàn)象產(chǎn)生。將止回閘閥的K1、K2打開，采用和混凝土相同的標(biāo)號及品種的水泥實施攪拌，將泵車和泵管進行處理，使得混凝土泵送時有效減少了摩阻力，將砂漿向鋼管拱外排出。在對稱進行混凝土灌注時，應(yīng)由專業(yè)人員對拱外混凝土的泵送狀況進行觀察，盡可能控制兩臺灌注的速度，使其達到相互統(tǒng)一狀態(tài)，當(dāng)有不統(tǒng)一問題出現(xiàn)時，則應(yīng)對其進行及時調(diào)整。作為一種實用且簡單的觀察方法，“錘擊法”應(yīng)得到有效應(yīng)用，也就是對鋼管拱運用鐵錘進行敲擊操作，當(dāng)鋼管拱內(nèi)形成沉悶及清脆的聲音交界時，即可確定混凝土壓入的交界位置，該觀測方法的運用確?；炷恋臐仓M足同步且對稱的效果。當(dāng)兩側(cè)壓注速度出現(xiàn)不一致時，應(yīng)與泵車指揮人員進行及時溝通，運用有效調(diào)整的方式進行操作。促使有效地將小部分偏載造成的鋼管彈性變形問題得到恢復(fù)，促使拱軸線與設(shè)計要求相符。當(dāng)排氣孔內(nèi)冒出混凝土?xí)r，應(yīng)有效控制灌注速度，改變原有的兩臺同步對稱泵為交替泵送，對1～2m³的混凝土實施繼續(xù)壓注，促使鋼管拱內(nèi)混凝土的壓注達到密實效果。然后關(guān)閉止回閥閘，避免混凝土出現(xiàn)導(dǎo)流問題，有效清洗泵管及泵車。當(dāng)混凝土灌注完成之后，應(yīng)將鋼管混凝土保溫工作進行落實。
1.2.4鋼管的防腐處理。
由于大氣中的潮濕氣體及雨水等腐蝕介質(zhì)的作用，導(dǎo)致長期在大氣中的鋼結(jié)構(gòu)橋梁會逐漸形成電化學(xué)反應(yīng)，造成鋼材腐蝕現(xiàn)象形成。所以，必須對高質(zhì)量的涂料防腐體系進行運用，將鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕體系得到延緩，促使鋼管混凝土的使用壽命及結(jié)構(gòu)安全性得到提升?，F(xiàn)階段，鋼管拱橋中運用的則是高性能涂料、高分子復(fù)合材料防腐體系以及金屬熱噴涂防護技術(shù)等方法，其中運用最為廣泛的則屬金屬熱噴涂防護。
2鋼管混凝土拱橋的技術(shù)要點分析
2.1優(yōu)化混凝土的配合比
由于鋼管混凝土對早強、緩凝、高流態(tài)、可泵性以及自密性的要求較高，其中由于鋼管混凝土屬于微應(yīng)力混凝土，混凝土內(nèi)對膨脹劑進行摻加，使補償收縮要求得到滿足，要求坍落度達到工作面的18～20cm，結(jié)合壓注速度對初凝時間進行計算，使其達到超過6h即可。對微應(yīng)力實施設(shè)置，有效提升構(gòu)件的承載力，改變普通混凝土灌注造成的混凝土及鋼管間的間隙問題。在設(shè)計配合比時，對微膨脹率的關(guān)鍵因素進行確定。工程結(jié)構(gòu)安全受到鋼管內(nèi)部混凝土結(jié)構(gòu)安全的較大影響，當(dāng)有絲毫不當(dāng)，都會導(dǎo)致質(zhì)量問題出現(xiàn)，造成泵送難度增加。當(dāng)其中出現(xiàn)空氣和不飽滿現(xiàn)象時，會產(chǎn)生混凝土和鋼管間收縮空隙現(xiàn)象，因此，應(yīng)通過多種實驗對混凝土配合比進行操作，使膨脹率得到有效的控制。
2.2壓注混凝土
在混凝土壓注過程中，應(yīng)采用兩側(cè)對稱同步的方式實施全程觀測，鋼管拱線形受到混凝土自重的影響較為顯著。因此應(yīng)同步實施壓注操作。在澆筑施工之前，由于焊接及拼裝等因素導(dǎo)致控制點一側(cè)高一側(cè)低時，應(yīng)采用非對稱澆筑方法進行調(diào)整。應(yīng)先在較高一側(cè)壓注混凝土，密切觀察拱的變形現(xiàn)象，當(dāng)拱兩側(cè)的控制點標(biāo)高和設(shè)計標(biāo)高相符之后，即可對兩側(cè)實施同步澆筑。逐漸調(diào)整兩側(cè)混凝土的壓注量，最后向拱頂壓注實施同時操作。當(dāng)壓注達到拱頂時，需要持續(xù)進行，使排氣增壓孔內(nèi)有1～2m³的混凝土排除即可，當(dāng)排氣孔不會有冒泡現(xiàn)象出現(xiàn)時，應(yīng)將壓注停止，最后對混凝土止回閥進行關(guān)閉。
2.3鋼管混凝土的保溫處理
當(dāng)鋼管和混凝土之間存在空隙時，會使微膨脹混凝土的優(yōu)勢失去，對拱的承載力產(chǎn)生直接影響?？障妒菍?dǎo)致鋼管混凝土保溫工作不到位的直接原因。所以，運用麻袋對鋼管拱實施包裹的方式，促使內(nèi)外溫差得到有效減小。
3結(jié)語
（一）泥漿的攪拌
公路橋梁工程施工中進行鉆孔灌注樁施工，其使用的材料除了鋼筋籠外，主要還有泥漿，所以必須做好泥漿的攪拌，這樣才能確保灌注樁的施工質(zhì)量。高質(zhì)量的泥漿，能夠使整個建筑物保持穩(wěn)定，有效的承載建筑物。公路橋梁工程中使用的灌漿主要有兩種方法，原土造漿和人工造漿。原土造漿進行灌注，技術(shù)含量不高，采用這種泥漿進行灌注，能夠有效的節(jié)約施工成本。人工造漿則需要對泥漿的配比進行控制，這樣才能保證漿液的粘黏性，配比比例應(yīng)該符合施工設(shè)計要求，確保泥漿的濃度。
（二）鉆孔施工
公路橋梁施工進行鉆孔前，需要確定鉆孔位置與鉆機。鉆機常用沖擊鉆孔，而鉆孔位置則需要通過施工放線來進行測量，找出準(zhǔn)確的實際位置。鉆孔前，需要對鉆機進行仔細的檢驗，確定鉆機放在正確的位置上，這樣才能確定鉆孔位置的準(zhǔn)確性。同時需要對鉆機的運行功能進行檢驗，保證施工中能夠正常穩(wěn)定的運行，從而提高施工質(zhì)量。鉆孔過程中，每鉆進一點都需要清理循環(huán)泥漿，確定孔內(nèi)水頭的高度。如果鉆孔中發(fā)現(xiàn)泥漿不符合施工要求，就需要即時進行改正。在鉆孔過程中，施工人員應(yīng)該做好相關(guān)數(shù)據(jù)的記錄，保證施工按照施工設(shè)計施工要求執(zhí)行的，并做好相關(guān)的工程檢驗，這不僅能有效的防范施工過程中的錯誤施工，同時還能為后續(xù)鉆孔的清理提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
（三）卡管處理的技術(shù)措施
在鉆孔灌注樁施工過程中，容易發(fā)生卡管的事故，主要是因為進行混泥土澆筑時不連續(xù)，破壞了混凝土的流動性，從而發(fā)生卡管現(xiàn)象，最終影響公路橋梁施工質(zhì)量。所以，在施工過程中，施工人員需要嚴(yán)格仔細的對混凝土導(dǎo)管進行檢查，確保導(dǎo)管的通暢性。主要是通過提高漿液的質(zhì)量來完成的。對于漿液中的不符合規(guī)定的骨料要及時進行正確的更換，整個漿液的攪拌過程需要嚴(yán)格按照施工要求進行，從而使?jié){液的粘接性和流動性都符合施工設(shè)計要求，確保漿液在導(dǎo)管中發(fā)生停留，減少施工中卡管事故的發(fā)生。
（四）制作鋼筋籠和吊裝就位
在鉆孔灌注樁技術(shù)的實際施工中，應(yīng)該要選擇穩(wěn)定性比較好的骨架作為鋼筋籠骨架，這樣在實際的施工中鋼筋籠才不會發(fā)生松散或者變形的現(xiàn)象。在制作鋼筋籠時應(yīng)該每隔一定的距離就增加設(shè)置一道加固鋼筋，同時還需要在骨架上部固定吊環(huán)，吊環(huán)應(yīng)該要符合實際的施工條件。另外要對鋼筋籠是否坍塌進行仔細的檢查，在檢查合格后才將鋼筋籠就位吊裝，如果檢查出現(xiàn)坍孔就應(yīng)該要及時采取相應(yīng)的措施進行補救，這樣才能讓整個公路橋梁工程的質(zhì)量得到有效保證。
（五）灌注混凝土
在公路橋梁工程的實際施工過程中，當(dāng)鉆孔灌注樁的混凝土送到施工現(xiàn)場后，要仔細對灌注的材料進行檢查，看是否合格質(zhì)量要求，并對灌注材料的均勻度進行仔細的檢查，看其是不是滿足施工的實際要求。如果在檢查的過程中發(fā)現(xiàn)灌注材料不符合施工的實際要求就要及時更換灌注材料，防止出現(xiàn)堵管的現(xiàn)象發(fā)生。在實際的灌注時，應(yīng)該對混凝土進行現(xiàn)場的質(zhì)量檢查，保證混凝土的強度滿足相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，要灌注時要對水下的空洞進行仔細的觀察，對沉淀層的厚度進行嚴(yán)格的控制，計算混凝土的數(shù)量和混凝土面的高度，這樣才能對孔內(nèi)的情況進行準(zhǔn)確的判斷，這樣才能對施工中的安全隱患進行嚴(yán)格控制。在實際的灌注過程中，施工人員一定要嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)范和要求來進行，不能因為便利而進行超量的灌注施工，要有效的探測導(dǎo)管，當(dāng)出現(xiàn)問題要快速的進行調(diào)整，這樣混凝土灌注的精度才能得到有效保證。
（六）清孔工作
在公路橋梁工程中，整個樁身的曲直度會受到鉆孔深度、位置以及直徑的影響。在實際的鉆孔時，施工人員要嚴(yán)密監(jiān)控整個施工過程，在鉆孔滿足相關(guān)的設(shè)計要求時，就需要全面的檢查鉆孔，看鉆孔是否滿足相關(guān)的施工要求，在滿足施工要求后就需要及時清理鉆孔，在清理鉆孔時時間不能太長，如果時間較長就可能會導(dǎo)致泥漿沉淀，最終就可能會引起鉆孔出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。另外如摩擦樁的孔壁容易出現(xiàn)坍塌，就需要在混凝土灌注時嚴(yán)格控制沉渣的厚度，這樣孔壁才不會出現(xiàn)坍塌，在清理鉆孔時應(yīng)該要根據(jù)鉆孔的實際情況來選擇方式，在實際情況中基本上都是選擇正反循環(huán)轉(zhuǎn)鉆機真空吸泥機，這種吸泥機的操作比較簡單，而且清理也比較徹底，但是如果土層不穩(wěn)定就可能會造成土層的坍塌，所以在公路橋梁工程中鉆孔的清理工作也是不可忽視的重要施工環(huán)節(jié)。
二結(jié)束語
關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工質(zhì)量；管理措施
隨著全國各地經(jīng)濟文化交流的日益頻繁，公路建設(shè)也獲得了新的發(fā)展春天。公路橋梁作為公路建設(shè)項目中最關(guān)鍵、難度最大的內(nèi)容，其施工活動具有涉及面廣、工藝復(fù)雜等特點，只有扎實管理好施工過程的每一個環(huán)節(jié)，才能確保施工質(zhì)量完全符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，才能在真正優(yōu)化施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上為施工企業(yè)贏得最優(yōu)化的經(jīng)濟收益。但是，當(dāng)前我國公路橋梁建設(shè)項目的施工質(zhì)量管理過程中，還存在一些問題，不利于管理活動的順利、高效實施。那么，如何有效提高公路橋梁建設(shè)項目的施工質(zhì)量管理成效，是管理人員急需思考的問題。
1優(yōu)化公路橋梁建設(shè)項目設(shè)計質(zhì)量
公路橋梁建設(shè)項目的施工設(shè)計方案，是整個施工活動的依據(jù)，處于舉足輕重的地位，設(shè)計方案的科學(xué)性、合理性高低直接決定了施工質(zhì)量的優(yōu)劣。因此，在施工質(zhì)量管理人員，在公路橋梁正式施工之前，應(yīng)將施工單位、建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位及相關(guān)參建企業(yè)聚集到一起，對詳細會審施工圖紙，就施工方案中的所有內(nèi)容地進行嚴(yán)格的審核與分析，并對圖紙內(nèi)容的可行性進行細致、客觀的研究，從而及時將設(shè)計方案中存在的缺點與不恰當(dāng)之處找出來，然后依據(jù)施工現(xiàn)場的實際施工條件與環(huán)境，進行合理的調(diào)整與修改。另一方面，公路橋梁施工管理人員，還應(yīng)與其他幾個參建單位一起分析設(shè)計圖紙上有沒有漏項、相互矛盾的項、存在明顯錯誤的項，并對設(shè)計方案的經(jīng)濟性、可行性及恰當(dāng)性進行深入的討論。并且，施工管理人員應(yīng)激勵所有參建單位依據(jù)自己的視角與立場，對公路橋梁建設(shè)項目的施工圖紙設(shè)計情況進行分析，盡可能將隱含在施工方案中的細小隱患都查找出來，即便是不能非常確定的問題，也應(yīng)提出來供大家一起探究，最終使得所有施工變更都在正式施工前解決掉，為施工質(zhì)量管理成效的明顯提升奠定基礎(chǔ)。
2制定完善的項目施工管理體系
公路橋梁建設(shè)項目的施工質(zhì)量管理人員，應(yīng)依據(jù)具體的項目特點，讓項目經(jīng)理牽頭制定施工質(zhì)量管理體系，并確保管理體系中的所有規(guī)則都能高效踐行，從而為施工質(zhì)量管理效果的提升奠定基礎(chǔ)。完全的公路橋梁施工質(zhì)量管理體系，應(yīng)涵蓋以下幾點內(nèi)容：①推行施工質(zhì)量“一票否決制”，在服從與尊重質(zhì)檢站、業(yè)主及監(jiān)理人員的指令與監(jiān)督的基礎(chǔ)上，扎實踐行“三檢”（交接檢、互檢與自檢）制度；認(rèn)真把好“五關(guān)”（隱蔽工程審查關(guān)、項目試驗關(guān)、技術(shù)交底關(guān)、測量復(fù)核關(guān)、圖紙復(fù)核關(guān)）。②項目經(jīng)理對公路橋梁建設(shè)項目編制質(zhì)量計劃，將本項目施工質(zhì)量中的資源、權(quán)限、職責(zé)及指標(biāo)等的分配明確羅列出來，并制定出合理的指標(biāo)目標(biāo)、試驗大綱、檢驗、作業(yè)指導(dǎo)書、操作程序等的評定方法。③技術(shù)責(zé)任人應(yīng)對施工組織方案進行細致編制，設(shè)計工序保證責(zé)任書，把所有工序明確到個人，把工程的質(zhì)量管理責(zé)任，依據(jù)施工工序與環(huán)節(jié)層層分解。④應(yīng)用預(yù)防的理念管理施工進度與施工質(zhì)量，樹立“以質(zhì)量定進度”的意識，優(yōu)化施工組織管理成效，以確保進步與質(zhì)量和諧統(tǒng)一。⑤制定嚴(yán)格的施工安全管理制度。施工安全管理工作是提高公路橋梁建設(shè)項目施工質(zhì)量管理效果的有效方式，只有確保施工人員都能嚴(yán)格按照安全管理制度行事，才能為施工質(zhì)量的提升創(chuàng)造有利條件。
3確保所使用的施工材料質(zhì)量達標(biāo)
施工材料是公路橋梁建設(shè)項目施工質(zhì)量管理中的主要內(nèi)容，究其原因，是因為施工材料性能的優(yōu)劣及是否符合施工設(shè)計需求，都會直接作用于施工質(zhì)量。在這種情況下，施工管理人員應(yīng)加大對施工材料的管理力度，從施工材料采購計劃到材料使用環(huán)節(jié)，都應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，以確保施工中應(yīng)用到的所有材料的性能、規(guī)格及數(shù)量都能較好地滿足施工需求，這不僅可使得施工質(zhì)量可滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，而且還可節(jié)約施工成本。在實際的管理施工材料的過程中，應(yīng)做好以下幾點：①在全面解讀施工設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，制定科學(xué)而恰當(dāng)?shù)氖┕げ牧喜少彿桨福源_保方案中的施工材料采購數(shù)量、規(guī)格與性能都完全符合設(shè)計要求。②選派有豐富采購經(jīng)驗、職業(yè)道德高尚的專業(yè)采購員，并制定出嚴(yán)格而健全的采購指導(dǎo)意見，以規(guī)范采購員的行為，促使其更加負(fù)責(zé)地完成所有采購任務(wù)，并預(yù)防采購員為一己私利而做出虛報采購價格、以次充好行為的發(fā)生。③對采購到的施工材料一一進行抽查與嚴(yán)格實驗，以確保所有材料的性能與規(guī)格都能滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。然后依據(jù)各種施工材料的特點及存放要求，對其進行分類、恰當(dāng)存放，并安排專人對其管理。針對那些不允許擠壓的材料，應(yīng)單獨存放；針對易受潮變質(zhì)的材料，應(yīng)對其做必要的防潮處理。④做好施工材料的取用登記工作。施工人員在取用材料時，應(yīng)持有施工現(xiàn)場管理人員開具的取用單據(jù)，嚴(yán)格依照單據(jù)上書寫的種類與數(shù)量取用，并在使用前對取用的材料進行細致檢查，以確保沒有錯取或少取。
4增強建設(shè)項目施工人員綜合素質(zhì)
所有參與公路橋梁建設(shè)項目施工活動的人員，都是施工任務(wù)的直接執(zhí)行者，他們自身的業(yè)務(wù)能力與專業(yè)水平的高低都與施工質(zhì)量的高低有密切的關(guān)系。因此，公路橋梁施工單位應(yīng)深入了解建設(shè)項目施工質(zhì)量的高低與施工者自身組織之間的對應(yīng)關(guān)系，從而主動為他們創(chuàng)造提升自我的機會與平臺，使得他們可在常態(tài)化的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)活動中逐漸提升自身的施工能力。在實際操作中，公路橋梁建設(shè)項目的施工質(zhì)量管理人員應(yīng)做好以下幾點：①在正式施工之前，管理人員應(yīng)組織所有參與施工的人員地施工方案進行系統(tǒng)學(xué)習(xí)，以全面了解公路橋梁建設(shè)項目的基本情況、施工要點，并依據(jù)實際施工需求為他們提供針對性的使用技術(shù)培訓(xùn)，使得他們都能更加專業(yè)地完成自己的工作。②公路橋梁施工環(huán)境特殊且具有一定的危險性，因此應(yīng)對施工人員進行安全教育，以增強他們的安全意識，使得他們在施工中能更加嚴(yán)格的要求自己，更規(guī)范地完成各個施工環(huán)節(jié)。③邀請公路橋梁建設(shè)項目施工專家，到施工現(xiàn)場為施工人員做主題培訓(xùn)，讓他們對施工技術(shù)有更精準(zhǔn)的掌握，并能恰當(dāng)?shù)貙⑦@些先進技術(shù)應(yīng)用到自己的施工過程中。④制定周全的施工應(yīng)急預(yù)案，并組織施工人員進行演練，使得他們都具有及時而有效處理施工中突發(fā)事件的能力。
5推行項目施工質(zhì)量全面管理措施
全面管理施工質(zhì)量，是構(gòu)建在科學(xué)方法與理論前提下的一種有效的施工管理措施，其特點主要是，管理措施具有全面性，可將所有施工人員都納入到質(zhì)量管理活動中，從而借助集體的力量對公路橋梁建設(shè)項目的施工質(zhì)量進行全過程的、動態(tài)管理。具體來講，是推行“三全”管理：全員管理、全過程管理及全企業(yè)管理。重視“從系統(tǒng)除法”對所有管理進行全面分析，在此基礎(chǔ)上制定針對性措施。全面管理法把增強施工人員的改進意識、問題意識與質(zhì)量意識當(dāng)成優(yōu)化施工質(zhì)量管理成效的著手點，將運籌學(xué)、數(shù)理統(tǒng)計、系統(tǒng)工程等專業(yè)技術(shù)與科學(xué)方法引入到公路橋梁建設(shè)項目的施工質(zhì)量管理活動中，構(gòu)建出一套健全的、操作性很強的管理工具。借助施工質(zhì)量全面管理理念，對施工整個過程的質(zhì)量進行嚴(yán)格控制，在施工之前對所有參與施工的人員進行必要的培訓(xùn)與教育，科學(xué)編制施工計劃與方案，明確施工紀(jì)律及懲處措施，從而確保公路橋梁建設(shè)項目的施工質(zhì)量可一次成優(yōu)、一次合格。
6結(jié)語
總之，公路橋梁建設(shè)項目的施工質(zhì)量管理成效的優(yōu)劣，關(guān)系到公路使用者的生命、財產(chǎn)安全，關(guān)系到建設(shè)各方的經(jīng)濟收益與社會聲譽。因此，施工質(zhì)量管理人員應(yīng)全面了解當(dāng)前施工管理中遇到的各種問題，并主動采取措施予以應(yīng)對，以確保施工質(zhì)量可完全滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，最終使得公路橋梁建設(shè)項目施工質(zhì)量管理實效有質(zhì)的提升。
作者:韋秋雅 單位:梧州市城市建設(shè)投資開發(fā)有限公司
參考文獻
[1]王家慶.談公路橋梁建設(shè)項目的施工質(zhì)量管理思路構(gòu)建[J].全面腐蝕控制，2016，07：1~2+80.
1.1山區(qū)高速公路橋梁施工的現(xiàn)狀
隨著我國高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展，我國高速公路的建設(shè)朝著山區(qū)地區(qū)不斷地深入，山區(qū)高速公路橋梁由于橋梁縱坡大，平面半徑比較小，再加上橋墩處于地形陡峭的位置，導(dǎo)致施工人員在施工時常常會發(fā)生墮落、被落石擊打等安全事故，同時在加上山區(qū)的交通設(shè)備不完善，一些大型建筑設(shè)備沒有辦法開展工作，導(dǎo)致一些工作不得不由人工操作完成，這就會增加施工人員的勞動量，導(dǎo)致他們因為工作量巨大而發(fā)生各種安全事故。雖然我國也加大了對山區(qū)橋梁施工安全的管理工作，但是每年發(fā)生的山區(qū)橋梁施工安全事故的案例在逐年的上升。
1.2山區(qū)高速公路橋梁安全事故發(fā)生的原因
造成山區(qū)高速公路橋梁安全事故發(fā)生的原因很多：首先施工單位的違章操作，安全管理工作不到位。根據(jù)以往的安全事故分析，95%的安全事故發(fā)生并不是因為施工技術(shù)的原因，而是因為施工單位的違規(guī)操作，比如施工單位沒有制定嚴(yán)格的安全事故管理制度、沒有將安全生產(chǎn)責(zé)任制落實到實處、違章施工、違章操作結(jié)果導(dǎo)致安全事故的發(fā)生；其次橋梁施工設(shè)計的不合理。橋梁施工設(shè)計是施工安全的重要保障與前提，如果設(shè)計方案不合理，那么無論采取什么樣的施工技術(shù)都很難避免安全事故的發(fā)生；再次是施工人員沒有對山區(qū)地形等進行準(zhǔn)確的勘察，導(dǎo)致對山區(qū)的地形地貌沒有全面的了解，最終導(dǎo)致橋梁的主體結(jié)構(gòu)設(shè)計等發(fā)生錯誤；最后是施工單位沒有投入足夠的安全生產(chǎn)資金，導(dǎo)致使用了不合格的建筑材料或者機械設(shè)備等
2導(dǎo)致山區(qū)高速公路橋梁安全事故的原因分析
2.1施工人員安全意識淡薄
基于山區(qū)的險峻地形，施工人員在施工過程中并沒有樹立嚴(yán)格的安全責(zé)任意識，其主要表現(xiàn)在：在施工過程中沒有帶安全帽、系安全帶；施工現(xiàn)場沒有配備必要的安全保護設(shè)備，比如沒有針對高空作業(yè)的安全網(wǎng)和防墜網(wǎng)；沒有定期對施工現(xiàn)場以及相關(guān)設(shè)備進行檢查與檢修，導(dǎo)致一些安全隱患的存在；沒有制定相應(yīng)的緊急事故處理預(yù)案，導(dǎo)致在發(fā)生安全事故時不能第一時間做出正確的救治。
2.2管理制度不健全
在山區(qū)橋梁施工中，施工單位缺乏安全管理制度，導(dǎo)致對施工人員的安全管理工作落實不到實處。首先施工單位對施工設(shè)備的管理不到位，施工設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)“帶病上崗”的現(xiàn)象，對于一些細小的安全隱患，不能及時的清理，導(dǎo)致發(fā)生較大的人身安全事故發(fā)生；其次對施工操作沒有做出明確的規(guī)范措施，比如在施工的過程中經(jīng)常發(fā)生上一個施工還沒有經(jīng)過驗收就開始下一工序的操作，影響了橋梁施工的質(zhì)量；最后沒有將安全生產(chǎn)責(zé)任落實到具體人。
2.3自然環(huán)境的影響
山區(qū)的自然環(huán)境比較復(fù)雜，經(jīng)常會發(fā)生一些突發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害，比如山體滑坡、山洪等，因此需要施工單位要及時根據(jù)氣候變化做出快速、準(zhǔn)確的應(yīng)對措施，但是施工單位對此問題重視的程度不夠，結(jié)果導(dǎo)致往往在自然災(zāi)害到來的時候才采取臨時措施，其結(jié)果必然會給施工單位造成巨大的人身、財產(chǎn)損失。同時再加上施工單位沒有與當(dāng)?shù)鼐用窀愫藐P(guān)系，導(dǎo)致當(dāng)?shù)鼐用裢当I建筑器材事件經(jīng)常發(fā)生，最終導(dǎo)致了群毆事件，影響施工進度。
3山區(qū)高速公路橋梁施工安全管理與控制的具體措施
3.1強化施工人員的安全意識
提高安全管理水平山區(qū)高速公路橋梁的施工給施工人員造成的工作強度要遠遠高于平原地區(qū)的橋梁施工，因為山區(qū)的地形復(fù)雜，一些大型設(shè)備很難進入施工，因此一些部位的施工不得不要求施工人員手工操作完善，因此加強施工人員的安全意識尤為重要，首先要施工管理人員要深入施工現(xiàn)場，根據(jù)施工人員的心理特點，提高安全管理的水平。山區(qū)施工的強度都比較大，因此施工管理人員一定要確定合理的作息時間，根據(jù)施工人員的勞動強度，合理的分配工作任務(wù)，避免施工人員出現(xiàn)疲勞操作；其次要加強對施工人員的技能培訓(xùn)，實施持證上崗制度。
3.2加強對施工設(shè)備的安全管理與控制
首先要加強對機械設(shè)備的檢修與保養(yǎng)。機械設(shè)備是山區(qū)高速公路橋梁施工的重要組成部分，使用高效、安全的機械設(shè)備不僅可以提高施工進度、降低生產(chǎn)成本，還可以降低人身安全事故發(fā)生率，但是由于機械設(shè)備的自身性能、結(jié)構(gòu)等方面有著嚴(yán)格的技術(shù)要求，要求我們在使用機械設(shè)備時一定要定期對其進行檢修與保養(yǎng)，保證機械設(shè)備能夠充分的發(fā)揮功率，堅決杜絕機械設(shè)備出現(xiàn)“帶病上崗”的現(xiàn)象，因為一些細微的毛病沒有及時被發(fā)現(xiàn)或者處理掉，就會造成更大的故障，最終發(fā)生較大的安全事故；其次要及時地淘汰落后的機械設(shè)備。機械設(shè)備都具有使用壽命，一旦超過機械設(shè)備的使用壽命就會造成施工效率受到影響，嚴(yán)重的話可以會發(fā)生安全事故，因此在機械設(shè)備達到其使用壽命后要及時更換，對于沒有達到使用壽命但是只要結(jié)構(gòu)性能已經(jīng)發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞的也要堅決予以淘汰；最后要嚴(yán)格執(zhí)行特種設(shè)備安全檢測制度。特種設(shè)備與安全事故有著密切的聯(lián)系，特種設(shè)備發(fā)生故障會造成嚴(yán)重的安全事故，因此對于特種設(shè)備要執(zhí)行嚴(yán)格的檢測制度，保證設(shè)備在取得相關(guān)部門的檢測合格后才能投入使用。
3.3管理的安全性控制
管理的安全性控制主要是從以下幾個方面入手：一是法律手段。國家要制定嚴(yán)格的法律法規(guī)制度，約束山區(qū)橋梁施工的安全管理，為安全管理工作提供必要的法律依據(jù)；二是經(jīng)濟手段。經(jīng)濟手段是安全管理中比較常用的一種手段，國家政府部門通過價格、信貸等經(jīng)濟杠桿促使建筑企業(yè)加強安全管理，比如國家為了避免安全事故所造成的影響建立了職業(yè)傷害保險制度；三是文化手段。文化手段就是建筑企業(yè)通過樹立安全管理的企業(yè)文化，熏陶與感染職工提高自身的安全意識；四是科技手段。施工單位要提高施工技術(shù)水平，通過提高技術(shù)，降低施工人員的手工操作，通過技術(shù)提高可以解決施工工程中的許多安全隱患，從而提高政府安全管理的效率和效果，有效地控制建設(shè)過程中發(fā)生損害的可能性。
3.4環(huán)境因素的控制管理
20世紀(jì)80年代，隨著我國建筑工程的發(fā)展，工程監(jiān)理管理制度從國外引進到了國內(nèi)。伴隨經(jīng)濟的發(fā)展，施工過程中的質(zhì)量監(jiān)管也逐漸被社會和國家重視。路橋是我國的基礎(chǔ)設(shè)施之一，對其質(zhì)量的要求也十分必要。施工過程中，難免會產(chǎn)生一些人為的或非人為的因素，影響著施工進程或者施工質(zhì)量，此時監(jiān)管工程師就要充分發(fā)揮監(jiān)管作用，不斷修正建筑施工中出現(xiàn)的偏差，以保證路橋工程完工后，能為加快國家的經(jīng)濟建設(shè)和改善人民生活質(zhì)量發(fā)揮重要作用。的問題都是越快越好。處理事故的時間要根據(jù)施工的天氣條件或是技術(shù)條件進行適時處理。處理質(zhì)量問題要結(jié)合安全、技術(shù)、時間、資金多方面的因素，進行綜合考量。
1施工質(zhì)量問題處理的基本要求
1.1注意綜合治理
發(fā)生事故時，要從全局考慮，并綜合全局進行事故處理幾。如果不考慮全局，很可能會治理一段事故而又導(dǎo)致其他事故的發(fā)生。事故的處理方法可以是多元的，即不采用單一的處理方式。
1.2重視事故原因的分析
分析事故的原因不僅是治理事故的基本要求，也是防治事故發(fā)生的重要措施。分析事故的原因可以從根本上起到治理的作用，并使事故的治理更加科學(xué)快速。分析原因之后，盡可能不給以后的施工工作留下安全隱患。
1.3科學(xué)的選擇處理事故的時間和方法
有些人認(rèn)為發(fā)現(xiàn)事故時越快治理越好，其實事故問題的處理時間不能一概而論，也不是所有的問題都是越快越好。處理事故的時間要根據(jù)施工的天氣條件或是技術(shù)條件進行適時處理。處理質(zhì)量問題要結(jié)合安全、技術(shù)、時間、資金多方面的因素，進行綜合考量。
1.4認(rèn)真復(fù)查事故的實際情況
事故的調(diào)查報告內(nèi)容與實際情況存在較大差異時，要及時停止施工來考察差異存在的原因，調(diào)查出問題的實質(zhì)，提出解決的措施后，才能繼續(xù)施工。
2施工質(zhì)量問題的處理措施
施工過程中，難免會發(fā)生一些意外，而產(chǎn)生施工質(zhì)量問題或是隱患，監(jiān)管工程師一旦發(fā)現(xiàn)這些問題，要想方設(shè)法來糾正，保證施工過程回到原有的進程軌道上。針對施工問題，主要可以采取以下幾種措施。
2.1檢查核實
如果在路橋工程監(jiān)理施工過程中發(fā)現(xiàn)了問題，首先要核實該問題，檢查問題是否真實存在。檢查的過程中要將各種可以提取的針對該問題的信息進行仔細的核對，以發(fā)現(xiàn)問題存在的范圍和根源，確保問題存在的真實性和存在的大小。核對信息來源時，主要包括對直接施工人員的詢問，對問題部件的查看和對直接施工材料的檢查。通過各方全面的檢查，才能找到施工質(zhì)量問題發(fā)生的真實原因。確保在解決問題的基礎(chǔ)上，不造成其他問題或者是徒勞的修復(fù)。
2.2抽樣檢查
工程質(zhì)量的檢測，如果采取逐個排查的方法費時費力，而且也不科學(xué)。要做到定期檢查工程項目中的質(zhì)量問題，抽樣檢查是一種簡單有效的排查方式，這種排查方式盡可能地節(jié)省了時間并節(jié)約了人力，又能對施工質(zhì)量問題進行一定了解，并在了解的基礎(chǔ)上為施工質(zhì)量給出一定評價。抽樣檢查主要可以在兩個場地采用這種方式:一是在時間檢驗時，二是在施工現(xiàn)場檢驗時。
2.3實地測量
施工是一個復(fù)雜的過程，不是僅依靠理論估計和規(guī)劃就可以完成。施工過程中，為了檢測施工質(zhì)量，實地測量也十分必要。為了檢測實際工程建筑的高度、角度等影響工程質(zhì)量的因素，工程監(jiān)管師要在實地進行數(shù)據(jù)的測量采樣，然后和圖紙中的數(shù)據(jù)進行對比，當(dāng)出現(xiàn)偏離預(yù)估較大的誤差，就要及時進行修正補正。實地測量是檢測工程質(zhì)量和進展的依據(jù)，所以是一種十分重要的檢測方式。
2.4工地巡視
工程質(zhì)量的監(jiān)管除了來源于數(shù)據(jù)，還需要切實的觀察，并且切實的觀察更為實際和可靠。當(dāng)發(fā)現(xiàn)施工人員出現(xiàn)違規(guī)操作，并可能導(dǎo)致施工質(zhì)量出現(xiàn)問題時，監(jiān)管人員可以及時進行提醒和糾正。施工的直接主管人員或者是一線施工的工作人員都可以直接向監(jiān)管人員反映問題。巡視工地也是管理人員直接獲得整個工程實際進展情況信息的重要來源
2.5施工質(zhì)量問題的修補和加固
路橋施工過程中，當(dāng)施工質(zhì)量出現(xiàn)問題時，需要及時解決問題。但是問題的解決方式與實際情況不同，根據(jù)施工問題產(chǎn)生的位置或者是出現(xiàn)的問題而采取不同的方法。施工質(zhì)量的修補過程是一個多方交流的過程。首先要征求承包商的意見，其次還要適時與道路規(guī)劃的政府部門進行交洽。
2.6處理工程中的質(zhì)量事故
在施工過程中，應(yīng)盡可能避免質(zhì)量事故，但是如果發(fā)生了事故也要有所準(zhǔn)備。道橋施工的質(zhì)量事故主要是在施工時出現(xiàn)了道路或者橋梁的裂縫或者傾斜。一旦發(fā)生問題，監(jiān)理工程師就要立即停止施工，并以最快的速度進行施工隱患排查。在全面掌握隱患信息之后，將事故報告以書面的形式上交到施工企業(yè)。工程監(jiān)管師要積極調(diào)查事故產(chǎn)生的原因。根據(jù)事故出現(xiàn)的范圍確定具體的責(zé)任人，評估具體損失并進行一定比例的賠償。
2.7做好相關(guān)信息的搜索
工程監(jiān)管師對全部工程監(jiān)理作用是需要具體數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)包括工程檢查的時間、過程、結(jié)果等。數(shù)據(jù)的記錄過程中，要與施工人員進行交流。及時的交流與記錄能夠保證工程質(zhì)量進展的檢查更加便利，也方便在發(fā)生質(zhì)量問題時及時進行處理。
3結(jié)語
在進行公路與橋梁連接處的施工建設(shè)時，務(wù)必高度重視起質(zhì)量管理，并且加強建設(shè)的施工安全，防止一系列因為公路與橋梁連接處施工不規(guī)范造成的跳車等事故的發(fā)生，所以，在實際的施工過程中，應(yīng)當(dāng)注意以下幾方面：
（1）選擇填料要科學(xué)合理
在進行填料選擇過程中，應(yīng)該按照相應(yīng)的規(guī)范規(guī)定進行選擇，一般來講，高速公路以及一級公路的橋臺及路堤處的允許沉降范圍應(yīng)小于十厘米，一般公路的允許沉降范圍應(yīng)小于三十厘米，因其具體使用情況不同相應(yīng)的規(guī)格也存在不同，為了滿足以上要求，在進行公路與橋梁連接處的填料施工過程中，盡可能的選擇壓實速度快、透水性能良好的優(yōu)質(zhì)填料，防止因填料質(zhì)量而造成公路與橋梁連接處問題的發(fā)生。
（2）選擇壓實方式要科學(xué)合理
在公路與橋梁連接處的施工過程中，由于路堤自重以及車輛沖擊荷載作用的影響，會使公路與橋梁連接處的路基填料加實壓縮，從而導(dǎo)致密實度隨著空隙的降低而不斷增加，形成沉降，所以，為了降低后臺路堤沉降現(xiàn)象的發(fā)生幾率，通常選用填筑路堤預(yù)壓施工的方法進行處理解決。與此同時，在進行填土面壓實中的后背填土施工過程中，如果遇到填土面不規(guī)則、施工面較窄或者工期緊張的時候，通常使用人工壓實的施工方法，因其可以有效的對壓路機難以碾壓到的地方進行針對處理，極大程度上降低了公路與橋梁連接處發(fā)生沉降現(xiàn)象的幾率。
（3）選擇預(yù)留反向坡度
在實際施工前，要對公路與橋梁連接處的地質(zhì)進行勘測檢查，并要求相關(guān)工作人員對其進行管理并加強技術(shù)規(guī)范，從而確保路堤施工萬無一失，通過大量的實踐經(jīng)驗表明，采取預(yù)留反向坡度的施工方法可以有效的預(yù)防公路與橋梁連接處跳車現(xiàn)象的發(fā)生。
二公路與橋梁連接處相應(yīng)的質(zhì)量管理措施
為了更好的防止公路與橋梁連接處安全事故的發(fā)生，避免跳車等問題的存在，我們在進行公路與橋梁連接處施工時必須高度重視其安全問題，科學(xué)有效的對其進行質(zhì)量管理，明確分工，落實責(zé)任，細化管理，確保公路與橋梁連接處施工的安全到位。
1完善質(zhì)量管理機制公路與橋梁連接處的施工
安全的大前提是必須要具有完善的質(zhì)量管理體制，由于道橋施工建設(shè)受規(guī)模大、復(fù)雜性高以及施工環(huán)境復(fù)雜等因素制約，所以如果沒有明確的質(zhì)量管理機制將難以保證施工合理有效進行，所以完善健全質(zhì)量管理機制尤為重要，通過明確各施工人員的任務(wù)及責(zé)任，切實加強提高公路與橋梁連接處的質(zhì)量管理工作。
2檢驗控制公路與橋梁連接處的質(zhì)量
目前，隨著人們對公路與橋梁連接處的安全意識不斷提高，相關(guān)技術(shù)人員也針對跳車等事故的原因進行分析探討，并提出相應(yīng)的管理措施，其對于公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量無疑是巨大的保障，在進行工程驗收處理過程中，主要包括以下幾個方面：
（1）控制好路基施工的質(zhì)量
在進行施工之前，要對路基的質(zhì)量進行嚴(yán)格檢查，確保橋臺后的填料質(zhì)量合格有效，然后檢測填土面的壓實度，確保其不低于95%，與此同時，對路基與橋涵連接處的施工質(zhì)量也要嚴(yán)格管理，確保符合施工設(shè)計的使用要求，最后，還要對施工方案進行完善，提高基礎(chǔ)樁的承載能力，提高橋臺的受荷量，防止因為土基的固結(jié)壓縮問題，從而導(dǎo)致公路與橋梁連接處發(fā)生大規(guī)模沉降，控制公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量對于項目整體的質(zhì)量具有至關(guān)重要的意義。
（2）對路面進行檢測
在進行施工過程中，要注意設(shè)置橋臺搭板工作的合理，防止出現(xiàn)“二次跳車”現(xiàn)象發(fā)生，一般實際操作中，可以在加長搭板，在其尾部設(shè)置變厚式的埋板，并且保證整體長度在3-6cm范圍內(nèi)，進行混凝土路面施工時，可以將公路與橋梁連接處的路面板替換為變厚式埋板，如果發(fā)生其他的不確定因素，要根據(jù)實際情況針對性的對其進行處理。
（3）加強施工人員的安全管理意識
目前，在公路與橋梁連接處的施工過程中，通常會因為人為因素對施工造成諸多的質(zhì)量問題，這就要求相關(guān)的技術(shù)人員加強安全管理意識，將安全生產(chǎn)作為第一準(zhǔn)則，并積極開展培訓(xùn)工作，從根本上杜絕質(zhì)量問題的發(fā)生，從而促進公路與橋梁連接處的安全施工，保證道橋施工的的順利進行。
（4）加強地下水的排水工作
如果在施工過程中地下水沒有及時進行排出，其將會滲透到公路與橋梁連接處的土方中，極大的破壞土方結(jié)構(gòu)，影響安全性以及穩(wěn)定性，所以我們要對地基力學(xué)性能進行相應(yīng)的提高，并且改善排水設(shè)施，嚴(yán)格觀察路基情況，避免發(fā)生塌陷現(xiàn)象發(fā)生，與此同時，還要對路基荷載強度進行提高，防止路面不平整。
（5）加強路面壓實
筑臺后回填點的位置是壓實工作的重中之重，如果壓實沒有達到相應(yīng)的使用標(biāo)準(zhǔn)，勢必會對路面造成不良影響，目前，路面塌陷主要分為本身問題和后天問題，其中，后天問題便是由于路面壓實工作不過關(guān)造成的，所以在實際施工過程中，必須要嚴(yán)格壓實公路與橋梁連接處土基，確保壓實質(zhì)量，從而避免發(fā)生問題。
三結(jié)束語
關(guān)鍵詞：公路橋梁 工程預(yù)制板 質(zhì)量問題 處治
中圖分類號： O213.1 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
一 預(yù)制板(梁)的質(zhì)量問題及解決措施
1表面問題嚴(yán)重，混凝土不平整
預(yù)制梁板經(jīng)常出現(xiàn)表面問題，例如表面呈現(xiàn)麻面、蜂窩等，有時甚至?xí)休^大的空洞出現(xiàn)，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是：1)模板有漏漿現(xiàn)象，振搗過度，造成比較嚴(yán)重的跑漿；2)混凝土配制不合適，造成坍落度偏小，或者采用了不合適的澆筑方法，沒有進行足夠的攪拌和振搗，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)不密實、不均勻等現(xiàn)象，產(chǎn)生局部砂漿過少的情況。
預(yù)制梁板的混凝土必須密實且美觀，還要嚴(yán)格確保其質(zhì)量，因此，施工時應(yīng)該采取合理的措施：1)對混凝土拌合物進行配料時要科學(xué)、準(zhǔn)確。2) 在混凝土澆筑的現(xiàn)場，要有專職的質(zhì)檢員對其全過程進行質(zhì)量控制，嚴(yán)禁使用不合格的混凝土。采用平板振搗的方式對混凝土進行振搗，用振搗棒振搗腹板，確?；炷琳駬v密實，不漏振。3)混凝土澆筑完成之后，初凝時，應(yīng)該馬上用濕麻袋覆蓋，等達到終凝之后進行灑水養(yǎng)護。
2 預(yù)制梁板高度超過設(shè)計高度
固定預(yù)制梁板的芯模時如果沒有固牢，振搗混凝土?xí)r就會產(chǎn)生擠壓力，這種力會造成芯模上浮，從而導(dǎo)致預(yù)制梁板底面厚度超標(biāo)，頂板的厚度不夠，有一些施工單位通過增加板高的尺寸，達到保證頂板厚度的目的，造成預(yù)制梁板的高度超高。因此，當(dāng)預(yù)制梁板的芯模采用充氣膠囊時，雖然裝脫模比較容易，但是將膠囊固牢很有難度，同時膠囊本身的材質(zhì)也容易導(dǎo)致一些問題的產(chǎn)生，例如局部鼓包、上浮，因此，除某些特殊情況要求采用充氣膠囊作為芯模外，通常情況下以鋼模板作為芯模。預(yù)制梁板的高度超高時，會對橋面鋪裝層的厚度產(chǎn)生直接的影響。當(dāng)橋面鋪裝的厚度不能滿足設(shè)計要求時，可以對墊石或者墩臺帽的高度進行調(diào)整，也可以將頂板超厚的部分鑿除。
3 預(yù)制梁板出現(xiàn)施工裂縫
造成預(yù)制梁板出現(xiàn)裂縫的原因很多，主要包括：1)混凝土采用質(zhì)量不達標(biāo)的原材料，造成梁板產(chǎn)生裂縫。2)混凝土梁板在堆放、起模、澆筑、拼裝、運輸以及吊裝的過程中，如果沒有采用合理的施工工藝，質(zhì)量低劣，就可能導(dǎo)致多種類型的裂縫出現(xiàn)。3)混凝土符合熱脹冷縮的原理，當(dāng)結(jié)構(gòu)內(nèi)部的溫度或者外部環(huán)境的溫度發(fā)生變化時，混凝土?xí)霈F(xiàn)變形的狀況，如果變形受到阻礙，在結(jié)構(gòu)內(nèi)部就會有應(yīng)力產(chǎn)生，當(dāng)混凝土的抗拉強度不能抵抗應(yīng)力時，溫度裂縫就會產(chǎn)生。4) 在梁板混凝土達到設(shè)計強度之前，外部荷載會對其產(chǎn)生影響，對構(gòu)件產(chǎn)生一定的拉應(yīng)力，當(dāng)這個力大于允許的拉應(yīng)力時，就會導(dǎo)致構(gòu)件出現(xiàn)裂縫。
混凝土梁板產(chǎn)生施工裂縫時，一些作報廢處理，有一些可以繼續(xù)利用，對于可以利用的通常有幾種修補的方法：1)采用環(huán)氧膠粘劑對裂縫進行修補。修補時通常沿著裂縫鑿嵌槽，同時采用鑿毛工藝處理裂縫。2)灌漿封閉。封閉外界與梁板之間的裂縫，只留出排氣孔和進漿口，之后采用高強膠結(jié)材料按照一定的比例進行配制，配成低粘度的漿液，之后將漿液壓入縫隙內(nèi)，進入裂縫內(nèi)之后等待其擴散，發(fā)生膠凝固化，從而起到對原來的結(jié)構(gòu)強度進行恢復(fù)或者加固的作用。3)表面噴漿。仔細敲擊需要進行噴漿的混凝土的結(jié)構(gòu)表面，清理干凈混凝土的碎渣。對于有缺陷的部位，首先需要進行適當(dāng)?shù)蔫彸?，之后才能修補，如果鋼筋表面有的地方，需要將上面的鐵銹清除干凈。4)柔性封閉。裂縫鑿開之后，需要將其內(nèi)部清洗干凈，可以采用水氣噴射法或者噴砂法或者兩者相結(jié)合的方法，之后采用壓縮膠貼、聚乙烯條等柔性封閉劑對其進行充填。
4預(yù)應(yīng)力伸長值偏大
1)油表讀數(shù)的精確度不夠。2)千斤頂?shù)男ｒ灧椒ù嬖趩栴}。3)工作人員在進行計算時引用的數(shù)據(jù)有歧義、對問題分析考慮的不全面。主要通過以下幾點反映出來：a．記錄實際伸長值時考慮不全面，沒有去掉頂內(nèi)伸長量，造成實際測得的伸長值偏大。b．張拉過程中夾片以及預(yù)應(yīng)力筋會產(chǎn)生收縮，沒有考慮到它們的內(nèi)縮量，造成實測值偏大。c．當(dāng)直線預(yù)應(yīng)力筋長度大于25m或者采用曲線預(yù)應(yīng)力筋時，曲線孔道以及孔道局部偏差都會導(dǎo)致產(chǎn)生摩阻，計算理論伸長值往往忽略其影響，造成理論值偏大。d．選擇初應(yīng)力時選擇錯誤，導(dǎo)致實測的伸長值偏大。e．對彈性模量(E)進行取值時，不準(zhǔn)確。應(yīng)該采取相應(yīng)的措施解決上述問題：固定張拉人員，進行張拉時同時控制伸長量和應(yīng)力；定期校驗油表和千斤頂，進行張拉時如果有異常情況發(fā)生，必須立即停止，然后分析原因，參考當(dāng)時情況對油表和千斤頂進行重新校驗；盡可能采用率定值對油表和千斤頂進行校驗，即對油表讀數(shù)進行校驗時參照實際的初應(yīng)力、控制應(yīng)力進行；增加鋼絞線的檢測頻率，彈模試驗的取樣要涉及到每捆鋼絞線，對鋼絞線的理論延伸量做出及時的調(diào)整。
5漏漿阻礙伸張拉應(yīng)力
應(yīng)該從以下幾方面防止孔道漏漿：
1) 選取合適的鋼帶制作波紋管， 選擇鋼帶時必須按照現(xiàn)行的有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)進行，其厚度通常不低于0.3mm，對其進行確定時一般要考慮管道形狀、直徑、鋼帶的設(shè)置時間。2)進場后，對鋼帶進行有關(guān)檢驗，安裝波紋管時還要全面的檢查其外觀，要求不能存在不規(guī)則的褶皺和孔洞。3)接頭連接管的直徑應(yīng)該比波紋管大一個級別，其長度應(yīng)不小于40cm，是被連接管道內(nèi)徑的5到7倍。應(yīng)該設(shè)置兩處定位鋼筋，避免角度發(fā)生變化，造成穿束困難，最后纏裹緊密連接管道的兩端，防止漏漿。4)如果成孔的為圓形波紋管，應(yīng)該“先澆筑、后穿束”。5)澆筑混凝土?xí)r要保證波紋管道不能碰到振動棒。
6反拱度偏大阻礙橋面施工
在橋面的施工中，經(jīng)常發(fā)生組合箱梁反拱度偏大，造成橋面施工困難的情況，主要有以下幾個方面的原因：1)邊梁比中梁的預(yù)應(yīng)力筋多，同時沒有負(fù)彎矩張拉。2) 齡期等對組合箱梁的正彎矩張拉產(chǎn)生影響，造成彈性模量降低，低于設(shè)計強度的85％，導(dǎo)致張拉后反拱度偏大。3)儲梁期太長，正彎矩張拉結(jié)束之后間隔很長時間，甚至超過60d才開始進行負(fù)彎矩張拉。這種情況造成橋面鋪裝層開裂，還有可能損毀橋面。為了防止發(fā)生類似問題，應(yīng)該注意以下幾點：控制彈性模量，尤其是混凝土張拉時；控制施工過程中箱梁混凝土的配合比；減少儲梁期，安裝及時，同時進行濕接縫、濕接頭施工。為了達到有效提高預(yù)制梁板的質(zhì)量的目的，在施工中，要非常重視上述問題，必須規(guī)范施工，科學(xué)管理，嚴(yán)格把關(guān)。
二、宏觀調(diào)整公路橋梁工程預(yù)制板(梁)
預(yù)制板的鋪設(shè)是橋梁工程建設(shè)的主要工序之一，也是保證橋梁工程質(zhì)量和進度的依據(jù)。當(dāng)前，我國橋梁工程受到很多因素的影響和制約，如技術(shù)水平、施工工藝、工程管理等，常常導(dǎo)致預(yù)制板出現(xiàn)問題，然而有些問題是通過分析研究能夠解決或者避免的。防止這些問題的發(fā)生主要從以下兩方面進行考慮:
(1)提升橋梁工程設(shè)計，提高施工人員專業(yè)素質(zhì)
必須實施技術(shù)化、專業(yè)化的路線提升橋梁工程的設(shè)計水平。設(shè)計人員應(yīng)該到現(xiàn)場進行勘查、對比，反復(fù)多次，遵循標(biāo)準(zhǔn)，按照實際情況合理的進行設(shè)計。不論是個人還是勘測單位，每次最多接受一件勘測工作，質(zhì)監(jiān)部門會嚴(yán)懲同時接受多個勘測工作的情況。施工前，質(zhì)檢小組應(yīng)該全面檢查各項設(shè)備的質(zhì)量，施工中，經(jīng)常檢查設(shè)備的狀況，保證設(shè)備正常運行，同時保證設(shè)備的清潔。
(2)嚴(yán)格控制預(yù)制板的施工質(zhì)量
在施工過程中，如果發(fā)現(xiàn)預(yù)制板有問題，必須重新制作，如空心板混凝土橫著的方向出現(xiàn)裂紋、頂端或者厚度不達標(biāo)等。密度不夠往往會導(dǎo)致空心板底部滲水或者漏水，產(chǎn)生這種情況的原因主要是：保護鋼筋混凝土的層模較少或者在預(yù)制板的豎方向產(chǎn)生裂紋，此種情況常常是由施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)格導(dǎo)致的。
小結(jié)
預(yù)制板(梁)在橋梁工程中起著很重要的作用，決定了整個橋梁的質(zhì)量，因此要盡量避免預(yù)制板(梁)出現(xiàn)質(zhì)量問題，并對問題及時對其進行處理。施工設(shè)計者要積極總結(jié)實踐經(jīng)驗，施工時嚴(yán)格遵守施工技術(shù)規(guī)范，科學(xué)的對預(yù)制板(梁)進行分析研究，進行大量試驗，從而有效降低預(yù)制板(梁)出現(xiàn)質(zhì)量問題的概率，保證預(yù)制(板)梁的耐久性以及穩(wěn)定性，確保行車安全。
參考文獻
[1] 呂立濱，聶仁偉，田龍，橋梁工程提高梁(板)安裝質(zhì)量[J]，黑龍江科技信息，2011年11期
[2] 夏新龍，橋梁梁板的外觀質(zhì)量施工控制分析[J]，現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2011年08期
施工技術(shù)在道路橋梁施工中占有重要地位，在道路橋梁施工過程中，如果采用的施工技術(shù)不正確或技術(shù)水平較低，都會導(dǎo)致地基失穩(wěn)、不均勻沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生，最終將會對道路橋梁工程的正常建設(shè)及使用造成嚴(yán)重的影響。道路橋梁施工中提高施工技術(shù)水平，并加大管理力度，是確保工程建設(shè)質(zhì)量的主要依據(jù)。在施工過程中，施工企業(yè)必須十分重視技術(shù)及實踐經(jīng)驗等，在施工過程中施工人員必須具有較高的實踐能力，才能具有較強的預(yù)見性，只有這樣才能在施工過程中及時發(fā)現(xiàn)問題，并給予有效處理。
1.1混凝土施工技術(shù)在路橋工程施工中，混凝土施工技術(shù)占有重要地位。在進行道路橋梁樁基和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)施工中，其護壁澆筑作業(yè)要選用強度一致的混凝土，在樁基施工過程中，護壁高度要比地面超出50厘米，同時做好樁基護壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對混凝土的用料進行詳細檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業(yè)，因此必須提高水下澆筑的處理技術(shù)，只有這樣才能避免混凝土出現(xiàn)坍塌問題。嚴(yán)格按照施工要求選擇符合施工規(guī)范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質(zhì)量。
1.2體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在預(yù)應(yīng)力筋安裝前，施工企業(yè)必須對每個錨具進行詳細檢查，確保其質(zhì)量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對每個都進行試擰作業(yè)。對于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時固定斜筋的上錨固點?；瑝K選用臨時支架的方式在其墊板的位置上進行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過程中必須確保水平筋兩端絲頭長度的一致性，對滑塊位置進行檢查且將滑移量進行預(yù)留。為降低張拉錨固時螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對準(zhǔn)滑塊錨孔。
1.3路橋工程過渡段施工技術(shù)
1.3.1設(shè)置橋頭搭板橋頭搭板方式是現(xiàn)階段處理路橋過渡段橋頭跳車問題的主要方式。為有效對沉降差進行消除，可以根據(jù)施工的具體情況，選用與之相適應(yīng)的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。
1.3.2臺后填筑橋梁兩端出現(xiàn)路堤沉降問題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產(chǎn)生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產(chǎn)生變化。在面層填筑過程中，當(dāng)搭板與橋面擁有相同的面層結(jié)構(gòu)及厚度，就不會出現(xiàn)沉降差問題。
2路橋施工質(zhì)量管理
隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國道路橋梁事業(yè)也得到了極大的進步，從而加大了市場的競爭壓力，在企業(yè)獲得極大利益的同時，也面臨著極大的工程施工壓力。為有效提高道路橋梁工程施工的質(zhì)量，施工企業(yè)必須提高工程的質(zhì)量管理水平，對其管理體系不斷完善，改變傳統(tǒng)的管理模式。進而實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益與社會效益，在市場環(huán)境下增加企業(yè)競爭力，推動企業(yè)的快速發(fā)展。
2.1混凝土施工質(zhì)量管理現(xiàn)階段我國道路橋梁工程施工過程中還存在諸多問題，其混凝土施工質(zhì)量管理水平的高低對工程質(zhì)量的優(yōu)劣將產(chǎn)生極大的影響，道路橋梁工程安全事故發(fā)生率的不斷攀升，這給國家及人民帶來了巨大的財產(chǎn)損失及人員傷亡。混凝土施工質(zhì)量管理必須先從施工材料管理進行，必須嚴(yán)格監(jiān)督及管理施工材料從入場、投入及施工的各個環(huán)節(jié)。材料在進入施工現(xiàn)場前必須先對相關(guān)證書和驗收報告進行核對，并對材料質(zhì)量進行檢查，同時做好施工材料的防潮工作。道路橋梁混凝土施工前，施工企業(yè)一定要嚴(yán)格遵循施工規(guī)范，確定配合比，這樣可以避免因壓縮問題對混凝土密實度造成嚴(yán)重影響。其次在混凝土施工中，必須做好樁基混凝土施工的質(zhì)量管理，在澆筑混凝土施工中必須提前做好準(zhǔn)備工作，將表面雜物清理干凈，同時對混凝土的稀釋程度進行檢查，確保無誤后就可以進行澆筑作業(yè)。
2.2體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量管理作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，橋梁工程施工為保障其質(zhì)量、技術(shù)符合施工標(biāo)準(zhǔn)，施工企業(yè)必須嚴(yán)格按照施工要求進行科學(xué)有效的施工。不斷提高其技術(shù)水平，避免質(zhì)量問題及安全隱患的出現(xiàn)。在施工過程中，一定要嚴(yán)格遵循施工要求，按照橋梁工程的具體施工情況進行合理有效的施工，只有這樣才能達到橋梁施工的預(yù)期目標(biāo)，才能實現(xiàn)企業(yè)又快又好的發(fā)展。體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量管理首先要遵循一定的原則，安裝預(yù)應(yīng)力筋的目的就是為了對路橋工程梁的主結(jié)構(gòu)進行有效加固，在安裝過程中只能通過兩端錨固以及梁中的轉(zhuǎn)向裝置與梁體連接，這種連接方式對梁板結(jié)構(gòu)能起到保護作用，并對路橋工程的整體預(yù)應(yīng)力進行提升，同時還起到增加路橋工程使用年限的作用。其次在道路橋梁施工過程中，要重視張拉預(yù)應(yīng)力筋，通常情況下預(yù)應(yīng)力筋分為兩種：水平筋與斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，遵循施工流程進行科學(xué)有效的施工。這樣才能確保預(yù)應(yīng)力筋張拉符合施工要求。
2.3路橋工程施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理隨著經(jīng)濟信息時代的不斷發(fā)展，我國道路橋梁工程行業(yè)施工技術(shù)也得到了極大的改進。在道路橋梁工程施工中大量應(yīng)用科學(xué)有效的管理方式對其發(fā)展具有深遠的意義。路橋工程施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理與建筑工程的整體質(zhì)量有著緊密的關(guān)系，施工企業(yè)只有不斷提高其施工質(zhì)量管理水平，才能確保工程的經(jīng)濟效益。質(zhì)量監(jiān)管部門必須加強對路橋工程施工過渡段的施工質(zhì)量管理，在填筑施工中，施工企業(yè)在填筑方式選擇中必須選用科學(xué)合理的方法。要確保路堤填筑材料的質(zhì)量。在填筑臺背路堤前，要對施工現(xiàn)場的具體情況進行分析，選擇符合施工條件的填料進行施工。確定施工材料及其比例。施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理直接關(guān)系著整個路橋工程的質(zhì)量和使用周期，在施工過程中，施工企業(yè)必須嚴(yán)格遵循相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，在確保施工設(shè)計圖紙科學(xué)合理的情況下，正常進行道路橋梁工程施工。
3結(jié)束語
關(guān)鍵詞：橋梁施工 質(zhì)量問題 質(zhì)量控制 對策
中圖分類號：U445 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）03（b）-0181-01
隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國交通建設(shè)工程也獲得快速發(fā)展，取得顯著成效。但是施工過程中的質(zhì)量問題也日益凸顯，逐漸引起人們的廣泛關(guān)注，施工過程中的質(zhì)量問題一定程度上對工程質(zhì)量造成極大的威脅。本文筆者對當(dāng)前我國公路橋梁施工質(zhì)量問題進行分析，并結(jié)合自己實踐，探討如何控制工程質(zhì)量。近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國在公路橋梁建設(shè)方面的施工工藝與技術(shù)都有了長足的發(fā)展，但由于我國的公路橋梁施工質(zhì)量的控制起步較晚，控制施工質(zhì)量的意識較缺乏，在進行道路橋梁工程施工時，常會存在這樣那樣的質(zhì)量問題，從而造成一定的工程損失。因此我國公路橋梁質(zhì)量的控制有待整治和加強。
1 公路橋梁施工的質(zhì)量問題
1.1 施工圖紙與說明不齊全
圖紙是公路橋梁項目建設(shè)的原始依據(jù)，因此圖紙設(shè)計的合理與否，內(nèi)容是否切實可行，能否保證質(zhì)量，相關(guān)涉及方面是否可以就緒到位都是至關(guān)重要的。但是在實踐中，有些公路橋梁施工單位在設(shè)計圖紙時，對圖紙的審核不嚴(yán)，以至于圖紙中存在遺漏、差錯或相互矛盾之處都沒有發(fā)現(xiàn)，施工工藝和方法也不切合實際，這就嚴(yán)重影響橋梁開工質(zhì)量。
1.2 施工人員隊伍的技術(shù)素質(zhì)水平有待提高
在施工階段影響工程質(zhì)量的因素有很多，其中施工隊伍的技術(shù)水平是一個至關(guān)重要的因素。有了完善的圖紙但沒有一支好的施工隊伍，照樣無法保證工程質(zhì)量。有些施工人員理論水平不高，沒有嚴(yán)格按照圖紙要求標(biāo)準(zhǔn)施工，又不聽從技術(shù)指導(dǎo)、監(jiān)理人員的指令，施工流程的安排也不合理。還有一些施工人員，因長期處于人煙稀少或交通不便的地方進行作業(yè)，容易產(chǎn)怕吃苦，怕受累等心理。另有一些人員出現(xiàn)眼高手低，輕視所面臨的技術(shù)問題的現(xiàn)象，這些都嚴(yán)重影響施工質(zhì)量，其素質(zhì)亟待提高。
1.3 測量方法的不科學(xué)合理
一些公路橋梁承包商沒有聘請專業(yè)的測量人員或所聘專業(yè)人員專業(yè)技能不強，在進行工程測量時使用方法不科學(xué)，導(dǎo)致測量結(jié)果出現(xiàn)很大誤差，影響工程質(zhì)量。
1.4 施工材料的質(zhì)量與規(guī)格不合格
有些采購人員為了一己私利，與供貨商勾結(jié)起來，吃回扣，在進貨時以假亂真 以次充好，結(jié)果往往出現(xiàn)材料種類、規(guī)格、型號和數(shù)量不符合工程的質(zhì)量要求。尤其是水泥以次充好、數(shù)量不足的問題突出。
1.5 施工工藝安排不合理
施工工藝未按規(guī)范和合同要求進行施工；質(zhì)量保證措施不具體，不重視混凝土強度等級、混凝土曝露過度曝露、受潮等；不能進行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查把關(guān)，流于形式、 單純注重表面質(zhì)量，是出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要原因。
1.6 竣工驗收不規(guī)范嚴(yán)格
項目建設(shè)的最后一個環(huán)節(jié)就是驗收， 公路橋梁項目也是如此，竣工項目只有經(jīng)歷了驗收和檢驗階段，并取得合格結(jié)果才可以投入使用。但是有些驗收單位在進行驗收時，沒有嚴(yán)格按照國家相關(guān)部門所要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，或者對于查出的質(zhì)量缺陷沒有進行再次驗收，導(dǎo)致一些存在質(zhì)量問題的工程也投入使用。
2 如何進行公路橋梁施工中的質(zhì)量控制
2.1 做好圖紙審核工作
設(shè)計圖紙是項目建設(shè)的指導(dǎo)和重要部分，它是建設(shè)的原始依據(jù)。圖紙設(shè)計是否合理，內(nèi)容是否切實可行，決定著工程質(zhì)量的好壞，所以，做好圖紙審核工作至關(guān)重要。審核時要注意設(shè)計有無遺漏、差錯、矛盾之處，還要注意圖紙說明是否完全，施工工藝和方法是否合理等。
2.2 提升施工人員素質(zhì)及技術(shù)水平
（1）施工人員要不斷提高理論水平，加強質(zhì)量控制意識，嚴(yán)格按照要求進行施工，要嚴(yán)格執(zhí)行國家規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，聽從技術(shù)指導(dǎo)。要針對出現(xiàn)的問題進行及時有效的質(zhì)量控制，避免不良因素出現(xiàn)，以保證道路建設(shè)的穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展。
（2）加強施工人員的職業(yè)道德培養(yǎng)，打造出一支能夠吃苦耐勞、為人民服務(wù)、具有奉獻精神的高素質(zhì)隊伍。
（3）施工人員不僅要掌握較高的施工技術(shù)，還應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)管理、經(jīng)濟、美學(xué)、環(huán)境保護、水文地質(zhì)等相關(guān)知識，從而能夠造出既美觀又經(jīng)濟的橋梁。此外，還應(yīng)當(dāng)熟悉有關(guān)法律、索賠程序、合同條款等相關(guān)知識，以維護工地單位的合法權(quán)益，造出符合規(guī)范的橋梁。
2.3 加強對施工材料質(zhì)量的控制
（1）要評審供貨方的質(zhì)量保證能力。項目建設(shè)單位應(yīng)該尋求穩(wěn)定可靠的供貨方，要求供貨方時刻提供質(zhì)量達標(biāo)的施工材料，嚴(yán)禁以假亂真、以次充好，要求供貨方必須按施工所需種類、規(guī)格、型號和數(shù)量提供材料，否則中斷合作關(guān)系。
（2）做好施工現(xiàn)場材料的登記工作。對各類材料的型號、規(guī)格、數(shù)量及使用去向等都必須一一記錄。
（3）做好材料質(zhì)量的檢查驗收。要按著既定的時間頻率和驗收準(zhǔn)則對施工現(xiàn)場材料進行驗收，尤其是水泥、沙石、鋼筋等材料的驗收，施工材料必須驗收合格才投入使用。對水泥的驗收包括查看水泥包裝外表是否有破損、泄露；包裝是否符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；是否過期結(jié)塊；水泥的色澤、強度及凝固效果如何。對鋼筋的檢驗則需查看鋼筋的平整程度、色澤、承重能力以及連接能力等。
3 加強對測量的控制
（1）測量路線放樣的質(zhì)量是否合格，不合格的應(yīng)要求返工，否則不準(zhǔn)開工。
（2）測量驗收已完工程的幾何指標(biāo)，如橋梁的高度、寬度、橫坡、曲線半徑、超高等，不合格者也要求整修或修正，無法通過整修達到質(zhì)量要求的工程，要堅決予以返工。
4 加強對施工工藝的控制
在施工前，項目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)按要求對施工人員進行技術(shù)指導(dǎo)，同時對相關(guān)工作人員貫徹落實施工質(zhì)量控制的意識。在施工過程中，施工人員應(yīng)明確要求規(guī)范、工序搭接、各工種配合、材料規(guī)格及配合比等要求。
5 做好項目竣工驗收工作
工程的驗收應(yīng)以國家相關(guān)部門的標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以項目建設(shè)時各方所達成的協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)，要細致詳盡。首先要對竣工項目的既定形貌、各項數(shù)據(jù)、施工記錄、結(jié)構(gòu)安全、及有關(guān)材料進行檢測；其次，組織相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員到現(xiàn)場檢驗項目成果和風(fēng)險程度，對查出的施工質(zhì)量缺陷應(yīng)予以糾正，并對糾正后的工程進行再次驗收；最后，在驗收合格后，向承包商、監(jiān)理部提出工程竣工報告，并簽訂質(zhì)量保修書，使用說明書。
6 結(jié)語
綜上所述，可以看出，加強質(zhì)量控制，對于保證工程質(zhì)量至關(guān)重要。目前，我國尚未構(gòu)建起相對嚴(yán)密、完善、科學(xué)的質(zhì)量保證體系，相信隨著社會的進步，科技的發(fā)展，與國外的不斷交流，施工人員的素質(zhì)的提高，硬件設(shè)施的升級，我國公路橋梁建設(shè)項目的質(zhì)量水平也會不斷提高，越來越多的經(jīng)濟美觀實用橋梁在中國出現(xiàn)。
參考文獻