時間：2023-03-21 17:04:13
導(dǎo)語：在道路施工論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
自2007年以來，隨著迎澤大街、青年路道路改造工程的展開和完工通車，太原市對市區(qū)道路的新建和改造力度逐年加大，作為道路排水施工的專業(yè)施工單位，也迎來促進(jìn)自身發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。一方面施工任務(wù)充足，無需擔(dān)心無活可干;另一方面項目管理難度加大，傳統(tǒng)認(rèn)識上的道路施工的項目管理模式已不能適應(yīng)形勢發(fā)展，體現(xiàn)為項目管理的范圍擴(kuò)大，不但管自己，還得管別人。一項城市道路建設(shè)項目往往尚未開工即已限定了完工時間。一條路的建設(shè)施工也不僅僅是埋埋雨污水管道、鋪鋪機(jī)動車道非機(jī)動車道路面就可以的，自來水、熱力、燃?xì)?、電力、通信、路燈、交警等部門的管線、設(shè)施都要擠進(jìn)路里來。雖然各家的工程建設(shè)資金絕大部分都來源于政府投資，但大多數(shù)時候卻是由不同的政府部門來具體運用實施。采用類似于設(shè)計、施工階段平行承發(fā)包的模式，各部門各找各的設(shè)計、監(jiān)理、施工隊伍，只等待市政施工隊伍將施工現(xiàn)場封閉、原有道路掘開就蜂擁而入，各自選擇有利于自己的施工時機(jī)，各自想著自家的利益。于是造成開工后施工現(xiàn)場有各行各業(yè)大混戰(zhàn)的局面，就那么一點地方，大家各自為戰(zhàn)，必然導(dǎo)致?lián)p失的產(chǎn)生。
而作為一條路的道路排水工程的建設(shè)單位往往只是政府的一個職能部門，只對道路排水工程范圍內(nèi)的相關(guān)事宜有一定的控制權(quán)，名義上對整個道路施工現(xiàn)場擁有管理權(quán)，實際上無權(quán)管理控制進(jìn)入施工現(xiàn)場的非市政專業(yè)的眾多施工單位。只是與道路排水工程施工承包隊伍和對應(yīng)的監(jiān)理公司有合同關(guān)系，所以對現(xiàn)場管理、監(jiān)督的力度就非常弱甚至沒有，往往成為損失的承擔(dān)者。按照道路施工原則，一般情況下污水管道埋設(shè)最深，必須最先施工，路基路面必須排在所有地下管線、設(shè)施施工結(jié)束后。于是道路排水施工隊伍最早進(jìn)入施工現(xiàn)場，負(fù)責(zé)封閉施工現(xiàn)場，按照規(guī)定設(shè)置各種公告牌和示意圖，其內(nèi)容只顯示與道路排水施工有關(guān)的信息。其他隨后進(jìn)場的施工隊伍不聲不響只管干自己的，哪里管是否會對道路排水施工隊伍的項目管理目標(biāo)造成不良影響;是否會攪亂道路排水施工隊伍對現(xiàn)場的安全、文明施工管理工作的安排。2007年迎澤大街、青年路道路改造施工時，由于市政府當(dāng)時缺乏相應(yīng)的工程項目管理人員，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)就要求道路排水施工隊伍臨時充當(dāng)施工總承包單位的角色，把施工現(xiàn)場管理工作承擔(dān)起來，實際上主要是把安全文明施工方面的管理工作承擔(dān)起來。幾年來，許多人只記住了道路排水施工隊伍應(yīng)該承擔(dān)施工總承包單位的職責(zé)，卻不去管他們當(dāng)時為了實現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)意圖而付出的沉重代價。在施工合同內(nèi)容沒有包含、與其他專業(yè)施工單位互不統(tǒng)屬、相互沒有合同關(guān)系、有合同關(guān)系的建設(shè)單位協(xié)調(diào)力度嚴(yán)重不足、此種狀況又無力改變的情況下，如何做好項目管理工作，實現(xiàn)預(yù)定的項目管理目標(biāo)，確保自身利益少損失或不損失，是對道路排水施工項目部項目管理能力的重大考驗。
應(yīng)對當(dāng)前項目管理工作困難的辦法
想要實現(xiàn)自身項目管理目標(biāo)，保證自身利益不被損害，必須正確認(rèn)識現(xiàn)場管理混亂對自身的危害是無法回避的，造成損失的結(jié)果是必然的;必須舍棄整個現(xiàn)場不全由我，遇事必須先找甲方，過分依靠甲方在施工現(xiàn)場每周例會上協(xié)調(diào)解決問題的老觀念;必須牢固樹立我封閉起來的施工現(xiàn)場必須由我，未經(jīng)我同意，任何人不能妨礙我項目管理目標(biāo)的實現(xiàn)，我就是整個封閉的施工現(xiàn)場的掌控者的觀念。施工項目管理的最終目標(biāo)是建成質(zhì)量高、工期短、安全好、成本低的工程產(chǎn)品。當(dāng)前形勢下道路排水施工項目部想要實現(xiàn)自身項目管理的目標(biāo)和任務(wù)，就必須組建強(qiáng)有力的項目組織結(jié)構(gòu)，明確每個項目管理班子成員的職責(zé)、權(quán)限，確保每個成員對工作的正確理解，形成合適的團(tuán)隊機(jī)制，提高工作效率，對施工現(xiàn)場全局要有科學(xué)合理的認(rèn)識和安排。所謂“打鐵還得自身硬”，只有自身的各項工作都做好了，要求起別人來才會有底氣。以“我的地盤我做主”的觀念，把整個施工現(xiàn)場的控制權(quán)把握在自己手中，每個專業(yè)施工隊伍要進(jìn)場施工都要處于道路排水施工項目部的管控之下。建立自己出面組織、邀請甲方、監(jiān)理參加，各專業(yè)施工隊必須到會的每周施工現(xiàn)場管理例會制度，在重點介紹自身施工進(jìn)度計劃，要求各方配合的同時，了解各個專業(yè)施工的目標(biāo)任務(wù)后，將所有專業(yè)的施工進(jìn)度計劃納入自己的總進(jìn)度計劃中，統(tǒng)籌安排。
防止各專業(yè)工程質(zhì)量相互干擾、互為質(zhì)量優(yōu)劣的因果，質(zhì)量目標(biāo)受到影響;防止各專業(yè)施工隊伍不按照道路施工原則肆意施工，現(xiàn)場進(jìn)入無序施工狀態(tài)，進(jìn)度目標(biāo)受到影響;防止各專業(yè)施工隊伍各打各的小算盤占了便宜就跑，成本目標(biāo)受到影響;防止各專業(yè)施工隊伍在施工現(xiàn)場不按施工安全控制的要求和現(xiàn)場文明施工的基本要求行事，安全、文明施工管理目標(biāo)受到影響。道路排水施工是需要大量人力和機(jī)械的，最先進(jìn)場施工還得最后退場的道路排水施工隊伍不可避免的會在施工過程中為了給其他專業(yè)留出施工時間，從而出現(xiàn)人員機(jī)械窩工的局面，損失就會發(fā)生。此時不妨將現(xiàn)場內(nèi)其他專業(yè)需要人力、機(jī)械的活計承攬一些，既可以促進(jìn)其他專業(yè)的施工進(jìn)度，又可以減少自身損失，還利于對整個施工現(xiàn)場人員、機(jī)械的安全管理、文明施工管理的控制。道路排水施工項目部應(yīng)以例會形式經(jīng)常性組織各專業(yè)施工隊伍通報全場的進(jìn)度情況和對各方的要求、安排，充分做好組織協(xié)調(diào)工作，使大家有“一損俱損”的思想認(rèn)識，從而提高各方的工作責(zé)任心，進(jìn)而達(dá)到合作共贏的目的。
××工程下穿隧道基坑支護(hù)工程原設(shè)計于2010年9月出圖，采用鉆孔樁+內(nèi)支撐，攪拌樁+內(nèi)支撐等多種支護(hù)形式，原設(shè)計按《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-99）進(jìn)行設(shè)計，由于多種原因，項目于2013年4月才開工。但新的《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-2012）已于2012年10月1日起實施，新規(guī)程實施后，新規(guī)程對于軟土深厚的基坑，要求增加按最下層支點計算基坑的穩(wěn)定性驗算和抗隆起驗算。對比老版規(guī)程與新版規(guī)程，基坑的抗傾覆驗算、抗滑移驗算、整體穩(wěn)定驗算方面計算方法基本一致，標(biāo)準(zhǔn)稍有提高。但老規(guī)程是從支護(hù)底部驗算抗隆起穩(wěn)定性的安全系數(shù)為1.25（重要性一級）；而新規(guī)程抗隆起穩(wěn)定性的安全系數(shù)為1.80，標(biāo)準(zhǔn)提高較大。經(jīng)過采用用新規(guī)程計算，本基坑部分段落按最下層支點計算基坑的穩(wěn)定性和抗隆起驗算不能滿足要求。故需按新規(guī)程進(jìn)行調(diào)整支護(hù)方案，對基坑的攪拌樁+內(nèi)支撐改為鉆孔樁+內(nèi)支撐的方案，對鉆孔樁+內(nèi)支撐路段，采用加長鉆孔樁穿過淤泥層的方式進(jìn)行調(diào)整，對基坑兩端采用增加水泥攪拌樁的方式進(jìn)行止水。經(jīng)過測算，鉆孔樁：增加2500m，旋噴樁：增加9000m，攪拌樁：增加6000m，工程費用增加約500萬元，造成比較大的變更（如表1）。
2各設(shè)計分項部門的溝通引起的變更
2.1征地線設(shè)計部門間或同部門同事間，因溝通不夠，而造成設(shè)計上的變更，其實是最不應(yīng)該，也是最可以避免的；××快速路工程越嶺隧道，就是因征地用地線未與從事隧道設(shè)計的同事充分溝通，導(dǎo)致隧道頂仰坡及左右側(cè)路塹放坡征地不足，但由于當(dāng)?shù)囟握鞯胤浅＠щy，故只能采用增加10m明洞的方式進(jìn)行解決。
2.2預(yù)埋構(gòu)件有些項目在施工招標(biāo)時會拆分分為土建標(biāo)、路面標(biāo)、交通工程標(biāo)等標(biāo)段，但土建施工時卻需先對一些預(yù)埋構(gòu)件進(jìn)行施工，如交通工程在橋梁的防撞欄需預(yù)留路燈底座，在隧道內(nèi)需預(yù)埋監(jiān)控設(shè)施（包括行人橫洞、行車橫洞、緊急停車帶、疏散緊急電話和緊急電話等指示標(biāo)志）、隧道供配電、隧道通風(fēng)和隧道消防等設(shè)施的設(shè)備安裝槽位及管道。如土建標(biāo)沒有相應(yīng)圖紙及數(shù)量，則需進(jìn)行變更。
3設(shè)計疏忽或遺漏引起的變更
3.1高壓線下的復(fù)合地基處理軟基處理時，復(fù)合地基常用到的處理方法有：水泥攪拌樁處理、CFG樁處理、管樁處理等，但不管哪種處理方案，樁機(jī)機(jī)架都比較高，約有18~21m，若在110kV或220kV及以上高壓線下施工，很難滿足規(guī)范要求的6~8m的安全施工凈空，故一般情況，高壓線下設(shè)計都會考慮采用高壓旋噴樁進(jìn)行處理。因現(xiàn)場調(diào)查的不夠詳細(xì)，或者由于設(shè)計中的疏忽，凈空受限下原設(shè)計未考慮采用采用高壓旋噴樁處理，或者是雖考慮了高壓旋噴樁處理，但未對高壓線兩側(cè)最外邊線進(jìn)行測量，導(dǎo)致處理范圍計算不足，都會造成設(shè)計上的變更，因旋噴樁的造價比較高，約為水泥攪拌樁的3~4倍，故經(jīng)常會引起較大的造價變化。
3.2遺漏由于設(shè)計的疏忽，圖紙中也容易對一些數(shù)量遺漏，如主線兩側(cè)匝道順接前方平交口，受標(biāo)高限制，主線需挖下做橋，則需算挖方；另外橋墩處若是舊路，則需先挖除舊路路面；或軟基處理路段下是舊路，如采用深層處理，也需挖除底下的舊路；另外挖塘埂回填、拆除舊構(gòu)筑物等也是較容易遺漏的數(shù)量。
4總結(jié)
在道路橋梁工程建設(shè)中，混凝土施工之前要做好以下準(zhǔn)備工作，從而為混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用提供條件。第一，施工圖紙的審核。施工圖紙對具體的施工具有重要指導(dǎo)意義，因此，在施工之前，相關(guān)工作人員要聯(lián)合圖紙設(shè)計方、工程業(yè)主方以及監(jiān)理方對施工圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審核。在審核過程中，一旦發(fā)現(xiàn)圖紙中存在一些問題，要立即采取一些措施進(jìn)行解決，保證施工圖紙的科學(xué)合理性。第二，明確施工內(nèi)容。在混凝土施工之前，不僅要對施工圖紙進(jìn)行審核，還要明確和細(xì)化施工內(nèi)容，對施工中的每個環(huán)節(jié)和內(nèi)容都要進(jìn)行全面了解和掌握，尤其要對混凝土施工中的施工縫、后澆帶等一些特殊部位要特別關(guān)注?？傊ㄟ^明確施工和細(xì)化具體的施工內(nèi)容，能夠在后期具體施工中做到游刃有余。第三，施工人員和施工設(shè)備方面。在施工人員方面，施工前要進(jìn)行必要的技術(shù)交底，保證混凝土施工中的每個工作人員都熟悉施工技術(shù)和施工流程以及施工工藝等，并在施工中嚴(yán)格按照操作規(guī)范進(jìn)行操作。在施工設(shè)備方面，在施工機(jī)械進(jìn)入施工現(xiàn)場之前要對它們進(jìn)行檢查和維修，保證施工機(jī)械的正常運作，為混凝土施工的開展做好準(zhǔn)備。
2混凝土施工技術(shù)在道路橋梁施工中的具體應(yīng)用
2．1混凝土配合比的問題在道路橋梁的施工過程中，混凝土的配合比是一個非常關(guān)鍵性的問題。在混凝土配合比方面，我們需要注意以下幾個問題。第一，依據(jù)施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對水灰比和坍塌度進(jìn)行嚴(yán)格控制，減少混凝土施工中泌水狀況的發(fā)生。第二，把握好混凝土的初凝時間，一般來說以7h為宜。第三，混凝土各種材料的選擇。首先，選擇水泥的時候，盡量選擇一些硅酸鹽類的水泥，并確保水泥的強(qiáng)度。其次，在選擇骨料的時候，一般選擇那些強(qiáng)度較大、顏色相同的碎石，對于細(xì)骨料則選擇中粗砂，并對其中的雜物進(jìn)行清除，嚴(yán)格控制泥沙量。最后，選擇減水劑的時候，要選擇那些高效能的;選擇摻和料的時候，最好選擇礦物的摻和料。另外，在混凝土中還可以加入一些粉煤灰，從而提高混凝土的流動性，增強(qiáng)混凝土后期的強(qiáng)度。
2．2混凝土模板施工技術(shù)模板施工技術(shù)是混凝土施工中的一個重要技術(shù)。在具體的施工中，首先，在對模板進(jìn)行設(shè)計的時候，不僅要保證模板的硬度和強(qiáng)度以及平整性，還要充分考慮到模板安裝和拆除中的方便性。其次，在對模板材料進(jìn)行選擇的時候，一般來說要選擇那些表面光滑平整并且耐腐蝕性和吸水性的材料。具體來說，要依據(jù)不同的規(guī)格來選擇材料，比如，對于圓形的一些構(gòu)件，我們可以選擇鋼模板材料，而對于一些比較復(fù)雜的構(gòu)件，我們可以選擇竹膠模板材料?？傊?，通過選擇合適的模板材料，才能保證模板的穩(wěn)定性和平整性，在應(yīng)用的過程中才能避免由于模板變形等問題影響混凝土施工質(zhì)量。
2．3混凝土施工的質(zhì)量控制澆筑和振搗是混凝土施工中兩個重要環(huán)節(jié)，在這兩個環(huán)節(jié)的施工中我們要加強(qiáng)混凝土施工質(zhì)量控制。第一，在混凝土澆筑方面。首先，在混凝土澆筑過程中絕對不能在拌合好的混凝土中摻入別的材料，以免造成各種質(zhì)量問題。其次，要掌握好澆筑的時間，必須在上下層凝固之前進(jìn)行澆筑，從而確保上下層能夠達(dá)到充分融合，避免澆筑后出現(xiàn)橫向的分層情況。最后，在施工縫處理方面，施工縫的設(shè)置一定要嚴(yán)格按照施工方案來確定，這樣才能在最大程度上保證后期路面的平整度。第二，在混凝土振搗方面。在混凝土進(jìn)行澆筑的過程中，還需要對其進(jìn)行及時有效的振搗，從而使混凝土能夠較好地攤鋪、填充。在振搗的時候，一方面要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)控制振搗的次數(shù)和頻率，使里面的氣泡得到充分排出;另一方面振搗要分層進(jìn)行，保證混凝土與上下層融為一個整體，增強(qiáng)路面的平整性和密實度。
2．4混凝土施工的后期養(yǎng)護(hù)在施工中，混凝土材料要經(jīng)過一定時間的凝固才能達(dá)到相應(yīng)的強(qiáng)硬度，發(fā)揮它應(yīng)有的功用。如果我們不做好養(yǎng)護(hù)工作，就很可能會因為混凝土中的水分流失導(dǎo)致色差或者裂縫等各種問題的出現(xiàn)，影響道路橋梁的施工質(zhì)量，因此，我們必須做好混凝土施工后期養(yǎng)護(hù)工作。鑒于此，我們需要在道路橋梁混凝土施工中依據(jù)具體的施工環(huán)境和情況，在模板拆除后，可以運用澆水法、遮蓋物覆蓋以及混凝土養(yǎng)護(hù)膜和養(yǎng)護(hù)劑等方法對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，而養(yǎng)護(hù)周期一般來說要在12h小時以上。通過養(yǎng)護(hù)工作，保證混凝土的強(qiáng)度，降低路面開裂的幾率。另外，混凝土施工中可能會存在一些施工缺陷，比如，模板漏漿問題，混凝土泌水問題等，對于這些缺陷，我們要在后期養(yǎng)護(hù)時對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)男扪a(bǔ)，力求在最大程度上保證混凝土的施工質(zhì)量。
3結(jié)束語
1．1路基壓實技術(shù)
目前，在進(jìn)行路基壓實施工的機(jī)械設(shè)備選擇時，施工企業(yè)都會選擇大噸位的壓實機(jī)，使用大噸位壓實機(jī)的優(yōu)勢就在于碾壓效果好。影響壓實質(zhì)量的主要因素就是碾壓機(jī)械和施工方法。在施工中應(yīng)根據(jù)填料性質(zhì)和對其的要求來達(dá)到壓實密實度，選擇與之相匹配的碾壓機(jī)械設(shè)備。確定碾壓機(jī)械后，還要選擇適宜的松鋪厚度。在碾壓前使用平地機(jī)將材料（土或其他材料）的松鋪厚度調(diào)整適中，并確保填料含水量控制在最佳，先對其進(jìn)行一遍靜壓，然后在進(jìn)行振動碾壓。在檢測壓實度時可以采用灌沙法，檢測合格后由監(jiān)理在對其進(jìn)行驗收，確定合格后可進(jìn)行下一環(huán)節(jié)施工。
1．2砂墊層的鋪設(shè)
隨著我國路基施工技術(shù)的不斷發(fā)展，針對特殊路基處理方法也逐漸趨于成熟化。對于地基上部含水量較大、且土質(zhì)較薄的軟土層，應(yīng)在軟土層上鋪設(shè)砂墊層，使砂墊層在路面層和軟土層其中起到了隔斷的作用。除此之外，還可以固結(jié)軟土層，這時砂墊層又作為填土內(nèi)的地下排水層，從而將填土內(nèi)的水位降低，在填土和地基施工過程中，為機(jī)械設(shè)備提供了更便利的通行條件。
1．3路橋過渡段路基施工
路橋過渡段是道路和橋梁的交接點，同時也是路基施工中難點，在道路投入運行后，路橋過渡段極易出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，所以必須要加強(qiáng)路橋過渡段的施工質(zhì)量控制。在路面施工過程中，要確保搭板和橋面的厚度和結(jié)構(gòu)層是相同的，避免兩者之間產(chǎn)生沉降差。在地基的處理方面，我國的軟基處理工藝較為成熟，在施工中應(yīng)綜合考慮到處理工藝的優(yōu)點和缺點，并結(jié)合施工的實際情況進(jìn)行選擇，按照要求提高地基的承載力，有效將橋臺和路堤之間的沉降差降低。另外，在臺背的排水方面，在施工中應(yīng)考慮到滲水量、降雨量、臺背填料類型等因素，選擇合理的排水方式，保證臺后填料水分充分的被疏干。
2市政道路路基施工的管理辦法
市政道路路基施工的管理辦法是多個方面的，由于篇幅有限筆者在本文中只對其中對主要的兩個環(huán)節(jié)進(jìn)行分析：
2．1合理選擇施工設(shè)備
隨著機(jī)械化施工技術(shù)的開展，其在道路施工中已經(jīng)逐漸取代了人工施工的地位。機(jī)械化施工技術(shù)的有效應(yīng)用不僅使路基的施工質(zhì)量上有所提高，更在很大程度上提高了施工效率，為施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高做出了貢獻(xiàn)。機(jī)械化施工技術(shù)的優(yōu)點數(shù)不勝數(shù)，但在機(jī)械化施工技術(shù)快速發(fā)展的今天，如何選擇正確的施工機(jī)械往往就成為了影響市政道路路基施工的關(guān)鍵。在實際施工過程中，很多施工企業(yè)存在著片面追求高技術(shù)施工設(shè)備的情況。坦白講筆者認(rèn)為并不是越高端的施工機(jī)械設(shè)備就越好。有句俗話說的好“刀好不好，得看用在什么地方”，機(jī)械設(shè)備的選擇亦是如此。片面的追求高技術(shù)施工設(shè)備看上去是對路基施工質(zhì)量的重視，實際上很有可能對路基施工產(chǎn)生不利影響。因此，在進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的選擇時，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分的分析工程項目的實際情況來進(jìn)行施工機(jī)械的選擇。只有這樣才能夠在保證路基施工質(zhì)量的同時，避免出現(xiàn)多余成本支出的情況，為企業(yè)的良好發(fā)展提供條件。
2．2嚴(yán)格遵守施工程序
在任何施工項目當(dāng)中，施工程序都是必不可少的基礎(chǔ)內(nèi)容。施工程序作為規(guī)范施工企業(yè)施工行為的指導(dǎo)性規(guī)范，其不僅是對施工企業(yè)施工行為的指導(dǎo)，更是對施工企業(yè)施工行為的監(jiān)督。在實際施工環(huán)節(jié)當(dāng)中，為了保證路基的施工質(zhì)量，就必須要嚴(yán)格遵守施工程序，并在施工程序的指導(dǎo)下來進(jìn)行施工，如果施工企業(yè)能夠完全按照施工程序的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行施工，那么市政道路路基質(zhì)量必然是十分可靠的。需要注意的是，由于各地區(qū)的地質(zhì)及施工環(huán)境都有所不同，所以在很多情況下，施工現(xiàn)場的實際情況會與施工程序當(dāng)中存在偏差。當(dāng)這種情況出現(xiàn)時，由于施工程序是死的，所以其無法有效的做出調(diào)整，為此施工企業(yè)則可以適當(dāng)?shù)淖龀鍪┕ふ{(diào)整。對于上述這種人為不可控的偏差情況，施工企業(yè)可以通過實際情況的分析來制定出應(yīng)對方法，應(yīng)對方案完成后要以報告的形式上交到上級部門等待批復(fù)，等到上級部門批準(zhǔn)后，才可以進(jìn)行施工。
3結(jié)束語
1.1技術(shù)層面問題
道路橋梁工程項目施工流程復(fù)雜，也給管理增加了一定難度，交叉作業(yè)多、環(huán)境不確定、技術(shù)工種同時進(jìn)場、設(shè)備機(jī)械投入巨大，這些施工特點無疑對工程管理提出更高的要求。施工管理人員一定要事前做好安排統(tǒng)籌，把各項準(zhǔn)備工作抓好落實，保證施工的工藝流程科學(xué)、合理、有效。
1.2材料與機(jī)械設(shè)備問題
材料供應(yīng)及時與否，直接影響著道路橋梁施工進(jìn)度，就是個不容忽視的重要內(nèi)容。道路橋梁的施工材料需求種類繁多、數(shù)量較大，有些工程根據(jù)需求，還要使用新材料，這就要求施工管理人員在施工前，要根據(jù)新規(guī)范應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)要求，提前介入，避免現(xiàn)場調(diào)度時手忙腳亂，不能出現(xiàn)材料供應(yīng)中斷情況。對壓路機(jī)、挖掘機(jī)、電焊機(jī)、攪拌站等鋼筋及混凝土施工設(shè)備和架橋機(jī)、打樁機(jī)、吊機(jī)等橋梁施工機(jī)械，要有提前統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，對不同施工現(xiàn)場配備不同的機(jī)械，合理調(diào)度使用，確保工程進(jìn)度和質(zhì)量。
1.3施工問題
道路橋梁工程質(zhì)量監(jiān)控和進(jìn)度調(diào)整，至關(guān)重要，能夠影響到該項目能否成功順利完成，對質(zhì)量的監(jiān)控一定要有充分把握，掌握工程進(jìn)度，嚴(yán)格按照施工計劃來執(zhí)行，如果確有改動，就不能生硬的模式化、固定化，遇到不同環(huán)境、地質(zhì)、天氣，都要有所調(diào)整，特別是對材料供應(yīng)上安排好進(jìn)場順序，保證工程進(jìn)度和流程。進(jìn)度過快，就會造成時間緊、任務(wù)重的感覺，既影響施工人員情緒，又不能保證施工整體質(zhì)量；進(jìn)度太慢，就會超出預(yù)算成本，增加工程完工時限；對道路橋梁工程施工時，管理人員必須嚴(yán)格按施工規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn)檢查每一道工序，貫徹執(zhí)行自檢、互檢、交接檢的三檢制度，嚴(yán)格控制工程進(jìn)度和質(zhì)量，對通過驗收的才能進(jìn)入下一道工序，通過層層檢查，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保路基、橋涵基礎(chǔ)、鋼筋混凝土等隱蔽項目施工質(zhì)量。
2市政工程道橋施工管理措施
2.1市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理
一定要制訂質(zhì)量管理目標(biāo)制度，以目標(biāo)作為工程指導(dǎo)方向，使各施工單位均朝著這個目標(biāo)努力，合理安排各項工作進(jìn)程，做好施工過程中各項質(zhì)量控制監(jiān)督，提前做好預(yù)測，對人為、方案和機(jī)械等不確定因素導(dǎo)致的質(zhì)量下降問題，提前做好管理和控制，消除質(zhì)量隱患?？梢哉f，市政道路橋梁工程在施工過程中，涉及內(nèi)容比較多，要根據(jù)內(nèi)容要求抓好質(zhì)量管理工作，從根本上確保道路橋梁投入使用后的質(zhì)量，保證使用壽命及功能發(fā)揮。一定要按照標(biāo)準(zhǔn)要求，嚴(yán)密制訂措施、嚴(yán)格控制質(zhì)量，滿足人們生產(chǎn)和生活需求。作為特殊施工工程，難度在于，不是封閉施工，在進(jìn)度過程中，還要確保通行，保證道路能夠正常使用，通過文明施工減少對環(huán)境、對生活的影響。在施工現(xiàn)場一定要有監(jiān)理工程師，通過專業(yè)的監(jiān)管，對施工進(jìn)行現(xiàn)場引導(dǎo)，監(jiān)理人員做好質(zhì)檢記錄，核對各類檢查表，確保所填數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，以備工程改進(jìn)與調(diào)整。
2.2市政道路橋梁工程的技術(shù)管理
圖紙會審是施工前的重點環(huán)節(jié)，通過各級施工技術(shù)人員的檢測，找到圖紙中存在的問題，通過集思廣益，及時溝通協(xié)調(diào)徹底解決掉不足，使施工能夠正常開展。在借鑒國內(nèi)外先進(jìn)施工技術(shù)和工藝的情況下，可以創(chuàng)新性的使用新技術(shù)、新材料，鼓勵施工技術(shù)人員針對自身工程特點進(jìn)行各類改進(jìn)和創(chuàng)新，只要能夠保證質(zhì)量、提高施工效率，均可以在實踐中得以實施和運用。技術(shù)人員要具有良好的靈活應(yīng)變能力，能夠處理緊急突發(fā)事故，對不能及時排除的事故，要做好上報，保證施工順利進(jìn)行。施工技術(shù)人員還要掌握合同內(nèi)容，對合同外增量內(nèi)容或合同變更，要有及時的溝通，做好多方確認(rèn)后，才能進(jìn)行施工。通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理，建立健全技術(shù)資料管理系統(tǒng)，對各類有用資料明確專人負(fù)責(zé)、分類管理、分類存檔，同時還要根據(jù)需要編制相關(guān)施工方案。
2.3工程施工進(jìn)度管理
為了保證工期，需要制訂科學(xué)合理的施工進(jìn)度計劃，以便在規(guī)定時間完成工程項目。那么為了確保工程進(jìn)度，就要嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)度計劃，不能隨意更改和變動，認(rèn)真做好各項施工檢查監(jiān)督，檢查發(fā)現(xiàn)問題時，要溝通相關(guān)部門和人員，及時進(jìn)行妥當(dāng)處理，對原有計劃不合適的地方，也要進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，保證工期、確保成本。一般情況下，進(jìn)度管理一般需要設(shè)計方案，以基本情況、項目工序、前后關(guān)系、資源數(shù)據(jù)為內(nèi)容；另外要檢查進(jìn)度，通過對實際數(shù)據(jù)輸入、施工工序檢查、問題修改等內(nèi)容加以完善。
2.4市政道路橋梁工程對外溝通管理
根據(jù)市政道路橋梁施工涉及的要素，需要及時與利益相關(guān)者進(jìn)行有效溝通，只有這樣才能保證工程得以順利進(jìn)行。加強(qiáng)與各建設(shè)單位之間溝通聯(lián)系。及時了解建設(shè)單位拆遷進(jìn)度、計劃和安排的具體情況；可以督促建設(shè)單位盡快為施工進(jìn)度計劃提供必要的編制依據(jù)；可以及時調(diào)整施工作業(yè)和部署；可以及時了解建設(shè)單位資金統(tǒng)籌計劃和到位情況。與地下管線管理部門溝通聯(lián)系?？梢员M快了解地下管線埋設(shè)現(xiàn)狀，為現(xiàn)場開挖探坑提供依據(jù)。加強(qiáng)與建設(shè)單位、監(jiān)理公司聯(lián)系。對設(shè)計變更或洽商及時簽字確認(rèn)；對施工變更及時進(jìn)行現(xiàn)場計量。加強(qiáng)各方面溝通，能夠有效提高工程進(jìn)度，保證工程快速開工。
2.5市政道路橋梁工程施工安全管理
施工必須遵循安全第一的原則，一定在施工中，評估各方面存在的風(fēng)險，通過有針對性的措施，進(jìn)一步把風(fēng)險降到最低程度，保證施工各個環(huán)節(jié)能夠安全施工。市政道路橋梁施工可以從建筑安全和人員安全兩方面考慮，建筑安全是需要經(jīng)過精心設(shè)計、勘察的，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確保工程建設(shè)實際與標(biāo)準(zhǔn)相符，使工程結(jié)構(gòu)具有穩(wěn)定、可靠性，全面避免施工意外。人員安全是進(jìn)行施工的進(jìn)場人員，自身安全問題，提升安全意識，避免發(fā)生人員傷亡事故，人員安全具有偶然性和突發(fā)性，是我們不可預(yù)見的風(fēng)險，所以為了有效的規(guī)避風(fēng)險的發(fā)生，需要在施工中提前做好各項安全預(yù)防措施。
2.6市政道路橋梁工程施工成本管理
成本管理是直接影響施工單位效益大小的決定因素，是現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營的重點內(nèi)容。成本管理一方面是指生產(chǎn)經(jīng)營過程中企業(yè)實際耗費、失去市場、委托等資金開支的顯性成本和非顯性成本。另一方面是指管理人員為讓企業(yè)適應(yīng)外部持續(xù)變化的環(huán)境，協(xié)助創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，提供競爭對手的分析資料。一個好的成本管理計劃，能夠有效保證企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益最優(yōu)化，會計人員要定期統(tǒng)計已經(jīng)完工的工程量，從中劃小核算單元，找到成本消耗最大的單元，通過細(xì)化財務(wù)管理，做好建筑施工財務(wù)編制，為合理科學(xué)控制成本，提供造價依據(jù)。
3結(jié)束語
橋梁設(shè)計特點
橋梁布跨橋梁基本跨徑的選擇，需綜合考慮經(jīng)濟(jì)性、整體協(xié)調(diào)性、施工難度等諸多因素。過大或過小的跨徑對橋梁經(jīng)濟(jì)性與美觀性均帶來一定影響。管村橋（壽昌溪）大橋采用整體式斷面，該橋全橋共1聯(lián)：5×25m。該橋4#墩處橋梁高度小于5#橋臺，結(jié)合橋位平面圖分析，雖然終點處取消1孔，可減小橋梁規(guī)模，同時也能降低橋臺填土高度，但考慮到降雨時壽昌溪水位暴漲暴落、流速急，為泄洪需要，不宜縮短。橋型布置本橋所處主要為鄉(xiāng)鎮(zhèn)村落，對景觀要求相對城市橋梁要弱，因此上部結(jié)構(gòu)不考慮采用工期長、施工復(fù)雜、造價高的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，而采用施工方便、快捷、造價省的預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)?？招陌逯饕m用于跨徑≤16m（20m及以上跨徑空心板梁存在的病害較多）的橋梁，20m及以上跨徑的標(biāo)準(zhǔn)橋跨主要有小箱梁和預(yù)制T梁2種。對不同跨徑小箱梁和T梁2種結(jié)構(gòu)進(jìn)行比選[2]，從比較結(jié)果來看，各種跨徑梁呈現(xiàn)跨徑越大，造價越貴的趨勢；上部結(jié)構(gòu)造價25m跨徑T梁較小箱梁高約12.3％，相差不大，但施工相對簡單。小箱梁由于橫向剛度不足等原因，近年來出現(xiàn)問題較多。T梁橫向通過橫隔板剛性連接，行車舒適、受力性能好；主梁采用現(xiàn)場預(yù)制，架橋機(jī)架設(shè)施工，工期短，吊裝重量小，工藝成熟。壽昌溪沒有通航要求，梁高不受限制，采用T梁。雖然橋梁跨越河道時，為減少對河道行洪能力的影響，盡可能在水中少設(shè)墩柱，但本橋橋基處于巖溶區(qū)，溶洞分布位置有較強(qiáng)的不確定性。本橋原設(shè)計為上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼(后張)T梁，先簡支后連續(xù)的超靜定結(jié)構(gòu)；為減小橋基這種隱蔽的、隨機(jī)發(fā)生的地質(zhì)問題對橋梁結(jié)構(gòu)的影響，采取特殊設(shè)計，更改上部結(jié)構(gòu)為結(jié)構(gòu)簡支、橋面連續(xù)跨徑小的靜定結(jié)構(gòu)[3]。這樣做好處是結(jié)構(gòu)受力明確，能消減樁基不均勻沉降影響。經(jīng)過經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，并兼顧全線橋梁的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，綜合考慮確定上部結(jié)構(gòu)采用25m跨徑預(yù)應(yīng)力砼(后張)T梁。因柱式墩經(jīng)濟(jì)性好，工藝成熟，施工方便，與樁基礎(chǔ)銜接性好，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、肋板臺，墩臺基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁。雖然該橋橋墩高度不大，最大橋墩高度為6.1m，也不存在軟土層，但考慮到本橋橋址區(qū)水位隨季節(jié)變化暴漲暴落，橋梁墩臺易受水流沖刷；為能有效抵抗山區(qū)河流強(qiáng)力沖刷，增強(qiáng)橋墩整體受力性，本橋設(shè)置底系梁。預(yù)制板梁梁頂設(shè)10cm厚C50砼整體化調(diào)平層，調(diào)平層頂設(shè)置10cm瀝青混凝土鋪裝。在調(diào)平層與瀝青混凝土鋪裝之間設(shè)防水層。樁基設(shè)計該橋場地內(nèi)基巖面起伏大，右幅橋樁基大多基巖埋深淺，但左幅橋樁基全～強(qiáng)風(fēng)化層厚度大，且在中風(fēng)化基巖上部有溶洞發(fā)育；若均采用端承樁，則左幅橋3#、4#墩樁長深度將超過60m，而部分樁長約15m，樁長差異很大。根據(jù)本橋地質(zhì)實際，部分采用端承樁、部分采用摩擦樁。具體分3種情況：（1）按端承樁設(shè)計，遇溶洞穿過，嵌入中風(fēng)化灰?guī)r該橋左幅1#墩和右幅2#、3#、4#墩樁基穿過溶洞，防止塌孔和漏漿。溶洞區(qū)域應(yīng)逐樁鉆孔，確保樁端以下8m無溶洞。此類樁基中風(fēng)化層上部有巖溶發(fā)育，應(yīng)穿過溶洞進(jìn)入下部完整基巖。左幅1#墩樁基，ZKS43A鉆孔表明在高程95.1～99.7位置出現(xiàn)溶洞，洞高4.6m，洞跨較大，充填。該處溶洞上持力層不足，為全風(fēng)化及強(qiáng)風(fēng)化層條帶狀灰?guī)r夾泥巖。該樁基穿過溶洞，嵌入中風(fēng)化條帶狀灰?guī)r夾泥巖。（2）按端承樁設(shè)計，嵌入中風(fēng)化灰?guī)r地質(zhì)資料表明，本橋0#臺及右幅1#墩和左幅2#墩樁基無溶洞穿過，且下部的中風(fēng)化條帶狀灰?guī)r夾泥巖埋深較淺，物理力學(xué)性質(zhì)較好，可作為樁端持力層，按端承樁設(shè)計。（3）按摩擦樁設(shè)計，樁基底端設(shè)于溶洞上方該橋左幅3#、4#墩及5#臺按摩擦樁設(shè)計，溶洞的樁基洞頂上方有足夠深度的全風(fēng)化及強(qiáng)風(fēng)化層條帶狀灰?guī)r夾泥巖持力層，可滿足承載力要求。本橋墩臺樁基分別采用直徑為1.5m、1.2m的摩擦樁或端承樁，單樁軸向受壓承載力容許值［Ra］按文獻(xiàn)［4］中相關(guān)規(guī)定計算。本橋要求端承樁進(jìn)入中風(fēng)化條帶狀灰?guī)r夾泥巖嵌巖深度墩臺分別不少于6m、4.8m。該橋樁基最小單樁軸向受壓承載力容許值及入巖有效深度。
樁基礎(chǔ)施工特點
（1）上部卵石層含漂石，鉆探時孔壁有坍塌現(xiàn)象，施工時應(yīng)注意塌孔和漏漿問題；全～強(qiáng)風(fēng)化層下部局部較軟，性質(zhì)較差，且下部巖溶發(fā)育，應(yīng)注意采取合理施工工藝，防止塌孔和漏漿問題。（2）樁基采取樁長和持力層巖樣力學(xué)指標(biāo)雙控的原則，施工中應(yīng)保證樁尖置于設(shè)計規(guī)定的持力層，并達(dá)到要求深度。基礎(chǔ)施工前應(yīng)核對樁位處的地質(zhì)勘察資料；施工時應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)監(jiān)控，及時反饋巖性的變化。（3）根據(jù)管村大橋K151+740右50m地下水質(zhì)分析結(jié)果，地下水在強(qiáng)透水性地層中對混凝土有酸型分解類弱腐蝕，在弱透水性地層對混凝土無腐蝕，在強(qiáng)透水性地層應(yīng)采取一級防護(hù)。要求橋梁的樁基、立柱、系梁采用普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，水灰比0.6，控制最少水泥用量350kg/m3,C3A<8%。依橋梁耐久性設(shè)計要求，也增加了相應(yīng)結(jié)構(gòu)的凈保護(hù)層厚度。（4）橋址處受構(gòu)造作用強(qiáng)烈，基巖差異風(fēng)化強(qiáng)烈，中風(fēng)化基巖面起伏變化大，應(yīng)注意基巖面起伏對樁端的影響，且下部有溶洞發(fā)育，施工時應(yīng)加強(qiáng)驗槽。（5）橋墩樁基施工時，左右幅應(yīng)先行施工外側(cè)樁基至基巖面，并確定縱、橫向巖面后，滿足設(shè)計要求的最小嵌巖有效深度及嵌固厚度，才能判別各樁終孔標(biāo)高。（6）鉆孔灌注樁的承載能力與施工質(zhì)量、施工工藝、施工周期直接有關(guān)，孔底沉渣及孔壁的泥皮情況將直接影響到樁端阻力和樁側(cè)摩阻力的發(fā)揮，應(yīng)合理控制泥漿配比，做好成孔后的清洗工作，控制泥皮厚度和孔底沉渣。
在市政道路工程建設(shè)中，現(xiàn)場管理與成本也有密切關(guān)系。統(tǒng)一指揮，加強(qiáng)對市政道路工程建設(shè)中人力、物力、財力的科學(xué)管理，可以節(jié)約工程實施的成本。反之不科學(xué)的管理則會加大成本。總之，經(jīng)濟(jì)、政治、內(nèi)部環(huán)境以及工程現(xiàn)場和市場波動等因素都會對市政道路的建設(shè)成本產(chǎn)生一定的影響，因此，為了保證施工順利，必須具備多方面條件才能使得工程項目在符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)制度的同時還能夠按照道路的實際進(jìn)行建設(shè)。此外，為了降低材料價格浮動而對周期產(chǎn)生的負(fù)面影響，除了對建設(shè)所需的原材料市場進(jìn)行調(diào)研外，還要和具有誠信的供貨商建立良好的伙伴關(guān)系。在建設(shè)管理上除了做好施工前的全部工程資料管理外，還要對用工人數(shù)、用工技術(shù)以及材料和周期進(jìn)行管理，避免不必要的浪費。
2建設(shè)中成本控制應(yīng)遵循的原則
2.1全面控制原則
對建設(shè)實行全面控制。這包含兩方面的意思即全員控制和全過程控制。全員控制就是對建設(shè)項目的成本考核，結(jié)合了經(jīng)濟(jì)效益的綜合指標(biāo)。其中涉及到施工單位和項目方的各個部門,與每個建設(shè)職工有切身的利益關(guān)系。正因為這樣，對于施工項目的成本控制要求全員參與，共同關(guān)心。各個部門各個崗位的每個人都有控制成本責(zé)任，并建立相關(guān)的獎懲機(jī)制。要把成本控制的目標(biāo)貫徹落實到每個部門每個人，切實做到全員控制。全過程控制就是在整個施工建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)都要進(jìn)行成本控制。由于項目整個周期中每個環(huán)節(jié)都會發(fā)生成本損耗，在成本形成的整個過程中，即投標(biāo)開始到工程建設(shè)直至竣工驗交，都要加強(qiáng)成本控制的觀念，做好成本控制措施。
2.2效益目標(biāo)計劃原則
在招投標(biāo)階段對施工成本進(jìn)行控制的關(guān)鍵因素就是核算成本以及對效益目標(biāo)進(jìn)行計劃。在標(biāo)書中以綜合單位顯示的具體單價具有一定的隱含性，因此，為了確保最終確定的經(jīng)營預(yù)算具有可操作性，在編制預(yù)算前一定要對市場進(jìn)行調(diào)查研究，同時結(jié)合企業(yè)的勞動定額對成本進(jìn)行反復(fù)計算，然后確定經(jīng)營預(yù)算。在建設(shè)項目正式開工之前應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程設(shè)計圖紙對工程量進(jìn)行認(rèn)真的計算，然后根據(jù)施工預(yù)算定額編制施工預(yù)算，并將其作為指導(dǎo)和管理施工的依據(jù)。對于施工過程中的工程變更，必須經(jīng)過經(jīng)理批準(zhǔn)后才能執(zhí)行。此外，除了任何人不能任意修改施工預(yù)算外，也不能不執(zhí)行施工預(yù)算。給施工隊分配的任務(wù)一定要發(fā)放并填寫施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單并做好技術(shù)交底，同時，施工隊也要根據(jù)實際情況認(rèn)真做好記錄。最后，根據(jù)回收的施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單對完成的工程進(jìn)行實際結(jié)算。
2.3動態(tài)成本控制原則
要在動態(tài)建設(shè)中控制成本。由于成本控制需要在不斷發(fā)展的施工環(huán)境中進(jìn)行，因此必須要堅持在動態(tài)建設(shè)中進(jìn)行成本控制。要將人力物力、原材料和機(jī)械設(shè)備投入到施工過程中，并且收集好成本的實際用量，將這個數(shù)據(jù)與目標(biāo)值進(jìn)行實時比較，如果有偏差就需要查找原因，采取相應(yīng)的措施。
3優(yōu)化市政道路工程的成本控制的應(yīng)對有效策略
3.1做好招投標(biāo)階段的成本控制
在企業(yè)招投標(biāo)實踐中，成本核算、效益目標(biāo)是編制和控制施工建設(shè)預(yù)算的重要因素。報價前提應(yīng)當(dāng)出合理、符合文件要求的報價，然后參加投標(biāo)競爭。雖然中標(biāo)后組建經(jīng)理部是為了減少虧損、提高經(jīng)濟(jì)效益，但是如果過低報價可能會導(dǎo)致經(jīng)營效果不佳，即便組建了項目經(jīng)理回天無力。因此，筆者認(rèn)為在預(yù)算編制之前應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行查研究、精心測算，把握市場行情和企業(yè)預(yù)算定額，通過反復(fù)的成本計算最終確定報價，以此來確保成本效益。
3.2完善計價辦法
工程量清單計價是我國工程造價計價方法的重要改革，在推行過程當(dāng)中，難免會存在一些缺陷，這就需要相關(guān)人員在實踐中不斷的去完善，除了要認(rèn)真執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)的《計價規(guī)范》有關(guān)規(guī)定外，還要促使企業(yè)項目部建立健全驗工計價管理辦法，堵塞驗工計價漏洞。這有這樣，才能更好的扎住成本開支出口，堵塞漏洞，防止開支混亂。
3.3工程施工預(yù)算控制
為了避免人才的增加，必須對施工現(xiàn)場加強(qiáng)管理。但是在實際的施工中總是由于現(xiàn)場布置不當(dāng)而造成人財物的浪費：由于材料或者構(gòu)件放置的不當(dāng)，會造成多次搬運；鋼制磨具、鋼制管具等周轉(zhuǎn)設(shè)備用后不進(jìn)行整修；給水排水系統(tǒng)不通暢，會造成機(jī)械設(shè)備的銹蝕，水泥等原材料受潮變質(zhì)，嚴(yán)重的話會造成水毀等后果。同時，還要對施工現(xiàn)場進(jìn)行安全生產(chǎn)的相關(guān)管理，目的是為在施工現(xiàn)場的工人提供人身安全的保障，同時保障設(shè)備安全，也減少了和避免了安全責(zé)任事故的發(fā)生。施工人員如果不遵守安全操作規(guī)程，很容易造成自身人身傷害，并設(shè)施設(shè)備造成故障事故，如果再對消防工作有所忽視，就很容易發(fā)生火災(zāi)。如果不注意食堂衛(wèi)生的管理，就可能發(fā)生食物中毒，使職工身體健康受到危害。像這樣的事情，都會增加項目成本的不利因素，造成預(yù)算超出，如果情況嚴(yán)重的會造成難以估量的損失。所以，為了控制成本必須從現(xiàn)場管理著手，科學(xué)施工文明施工，做好安全管理加強(qiáng)預(yù)防工作。
4結(jié)語
對于施工作業(yè)線的安排，在一般情況下來說，公路交通中的隧道建設(shè)過程中主要是利用的導(dǎo)洞先行的方法，導(dǎo)洞先行過程中澆筑中墻的深度一般是保持在四十五米左右，之所以鎖定在四十五米左右是因為整個公路隧道設(shè)計的結(jié)構(gòu)來決定的，再有另外一個相關(guān)的因素就是施工現(xiàn)場長的地質(zhì)條件是怎么樣的，還有需要注意的一方面就是中墻混粘土的澆筑必須要超過百分之七十以上的時候才可以進(jìn)行左洞施工，而一般來說右洞的掘金速度要比左洞短十米左右。在施工過程中要不斷的注意挖掘隧道的巖體的變化，一定要等到演示的變形已經(jīng)基本上穩(wěn)定下來了再進(jìn)行左右洞的第二檔次澆筑，在澆筑過程中如果發(fā)現(xiàn)先期的澆筑強(qiáng)度相對較小或者周圍巖層的地質(zhì)條件的變化較大的時候，首先要做的就是增強(qiáng)早期的支撐強(qiáng)度而且相應(yīng)的要對第二次的澆筑參數(shù)進(jìn)行修改以達(dá)到相應(yīng)的隧道施工安全標(biāo)準(zhǔn)。在公路的隧道交通施工過程中我們一般將左右洞之間的距離保持在二十五到三十五米之間，較為科學(xué)和安全。
2公路隧道施工技術(shù)分析
2.1隧道施工的方法
臺階法以和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法是最常用的公路隧道交通施工的方法，對于公路建設(shè)者來說隧道工程的施工過程中往往存在著很多這樣或者那樣的問題，這些問題都有自己的特性同時在長時間的隧道交通建設(shè)過程中又帶有一定的共性，所以一般來說會采用兩種方法相結(jié)合的辦法進(jìn)行施工建設(shè)，這樣更有利于隧道交通的施工建設(shè)質(zhì)量和安全，對于建設(shè)者來說最為有利，前期的工作完成之后需要使用無軌運輸設(shè)施進(jìn)行山碴的外運，整個外運工作可以依靠機(jī)械設(shè)備完成，在進(jìn)行導(dǎo)坑挖掘的時候需要進(jìn)行人工挖掘，人工挖掘的速度要慢一些但是工作也會更加的細(xì)致，石碴的運輸可以通過小拖拉機(jī)，在進(jìn)行人工挖掘的時候尤其要注意及時的進(jìn)行加固工作，這是保證施工能夠安全進(jìn)行的最重要工作之一。
2.2公路隧道施工階段的技術(shù)處理
2.2.1超前小導(dǎo)管的施工技術(shù)
①制管。一般來說超前的小導(dǎo)管的壁厚在五毫米左右，其外徑能夠達(dá)到五十毫米，材質(zhì)采用熱軋無縫鋼管，按照常規(guī)制作方法制成的小導(dǎo)管長度一般是五百厘米左右，把鋼管的一邊焊上鋼箍另外的一邊要加熱造成段頭，其中有四百厘米作為止?jié){段，把所有工作進(jìn)行完之后可以進(jìn)行鉆孔工作，就是注漿孔，一般是鉆四排。②鉆孔。鉆孔的施工需要有嚴(yán)格的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，一旦確立鉆孔的位置就要嚴(yán)格的按照設(shè)計好的環(huán)向間距進(jìn)行施工。③導(dǎo)管注漿的安裝。在進(jìn)行完鉆孔工作之后可以利用高壓風(fēng)進(jìn)行清孔工作，也就是利用風(fēng)力將孔內(nèi)的雜物吹出，在完成小導(dǎo)管的安裝之后就可以用泵進(jìn)行水泥漿的注射，其中需要注意的就是注漿的壓力值，要嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)注漿，在達(dá)到相應(yīng)的壓力標(biāo)準(zhǔn)之后需要進(jìn)行持續(xù)性的工作延續(xù)十五分鐘左右再停止，這樣也是為了保證注漿的效果。
2.2.2爆破技術(shù)
在隧道的施工過程中最離不開的一項技術(shù)就是爆破技術(shù)，與普通的機(jī)械或者人工挖掘不同，爆破的威力巨大效果明顯，但是相應(yīng)的危險系數(shù)大，如果技術(shù)沒有掌控好的話會造成隧道坍塌，人員傷亡等損失，一般來說爆破質(zhì)量的高低直接關(guān)系到隧道施工的工藝質(zhì)量，其中我們經(jīng)常會遇到的一個名詞就是預(yù)裂爆破，這種爆破需要在石方挖掘的時候就主要爆破區(qū)域爆破出一條貫穿縫，這樣才能保證整體施工的質(zhì)量與施工的進(jìn)度。
3公路隧道施工中的防、排水工程設(shè)置
3.1隧道開挖時進(jìn)行的防排水處理
排水處理是隧道施工過程中不可避免遇到的問題，在隧道開挖之初就會遇到巖石內(nèi)部的裂縫中存水和地下水的流動，水在工程施工過程中是一種對施工安全有極大威脅的東西，對于隧道施工來說更是如此，因為水會直接威脅到施工人員的安全和施工設(shè)備的使用，對于隧道施工來說必須要做好施工前的排水工作，排水是安全施工的重中之重，主要的做法就是對剛剛挖掘的隧道墻壁進(jìn)行混凝土噴涂，噴射的厚度一般要保持在三到五厘米，這樣才能保證巖石的穩(wěn)定性和施工的安全性。
3.2支護(hù)處理措施
在進(jìn)行防水層的噴涂工作之前首先要進(jìn)行混凝土的斷面測量，這種測量工作主要是為了讓后期的噴涂工作更有效果，對隧道中一些凸出來的部分進(jìn)行挖掘，這樣做是為了找平隧道的內(nèi)面利于噴涂的工作，找平工作一定要做到細(xì)致，尤其是一些在隧道內(nèi)壁的鋼筋網(wǎng)進(jìn)行根除，在噴涂工作進(jìn)行之前要認(rèn)真檢查排水設(shè)施的檢查。
3.3防水層選用及鋪設(shè)好后檢查和處理
防水層一般采用EVA防水卷，并與無紡布結(jié)合在一起，采用點粘式結(jié)合，厚度普遍使用為1.2mm，防水層都采用熱焊的方式進(jìn)行搭接，搭接長度不小于100mm。檢查工作是為了找到施工過程中出現(xiàn)的一些工作失誤和隱患，檢測工作要嚴(yán)格按照相應(yīng)的流程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，務(wù)必要做到細(xì)致嚴(yán)格，一旦發(fā)現(xiàn)問題要在第一時間解決問題，一般的做法是用手托起防水板看是否牢靠漏水，每檢查完一項都要詳細(xì)的記錄，有問題的要及時報備進(jìn)行修補(bǔ)工作。
3.4止水帶安裝與控制
止水帶一般被用在施工縫的防水處理施工工作當(dāng)中，止水帶的材料一般是橡膠，安裝過程中要隨時檢查止水帶的接頭是不是完好，有沒有刺破的情況，一旦發(fā)現(xiàn)有破裂，割傷情況要及時的處理，以免影響止水的效果。
3.5變形縫的施工控制
變形縫的施工有一部相關(guān)的法規(guī)就是《地下工程防水技術(shù)規(guī)范規(guī)定選用》，原則條件就是施工方便，容易檢修。
3.6嵌縫材料設(shè)計與施工控制
嵌縫的內(nèi)側(cè)要平整，整潔，沒有滲水，基層處理劑涂抹到位。
4特殊地質(zhì)條件下的隧道技術(shù)處理
①塌方的處理。安全是隧道施工的重中之重，但是塌方事故也是隧道施工中不可避免會碰到的問題，預(yù)防為主積極主動防止事故的發(fā)生，對于地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)施工更要加倍的重視。②涌水和滲水的處理。出現(xiàn)涌水要積極地進(jìn)行排水工作，在最大限度上保證施工的環(huán)境，排水過程匯總要注意采用多種排水方式相結(jié)合。
5結(jié)束語
關(guān)鍵詞：道路施工；水泥穩(wěn)定碎石；注意事項
隨著新施工技術(shù)規(guī)范的出臺及其推動，道路工程施工工藝進(jìn)一步發(fā)展進(jìn)步，道路建設(shè)進(jìn)入了一新的、高速發(fā)展的時期。但是很多由于技術(shù)的發(fā)展不到位，材料不標(biāo)準(zhǔn)所以導(dǎo)致基層質(zhì)量不好引起的早期損壞現(xiàn)象，所以，水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)的應(yīng)用十分重要。
1 水泥穩(wěn)定碎石的特點
1.1 材料的組成以及要求
施工材料通常有水泥、水、粗細(xì)集料作為材料的組成部分，集料一般為人工碎石和石屑組成，其所使用的水泥穩(wěn)定碎石組成材料比較簡單，不需要較為特殊的材料，所以材料的組成成分的獲取較為方便。
但是由于水泥在水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)中起著重要的作用，所以在進(jìn)行選擇時要選擇有利于施工，強(qiáng)度強(qiáng)的材料。
級配碎石原材料的質(zhì)量對于保證水泥穩(wěn)定級配碎石基層的質(zhì)量也至關(guān)重要，所以在選擇的時候收縮性小，級配范圍中職的是最好的選擇。
1.2 施工的工藝
施工工藝一般是使用集中拌合和機(jī)械攤鋪的工作方式來保障水泥穩(wěn)定碎石，這種方式的可以形成規(guī)范化的施工，而且施工的實踐較短，耗費的人力和財力比較少，所形成的水泥穩(wěn)定碎石使用壽命較長。
2 在施工中的應(yīng)用
2.1 前期準(zhǔn)備工作
機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備，在進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石基層施工時，需要用到攪拌裝備，曬水裝備和運輸裝備。在進(jìn)行準(zhǔn)備時要確保這些工具根據(jù)實際情況進(jìn)行準(zhǔn)備，要提前對這些東西進(jìn)行監(jiān)測，確保施工過程中不會受到傷害。
2.2 施工原材料的準(zhǔn)備
選擇適合的原材料是最重要的，所以采購人員在進(jìn)行材料購進(jìn)的時候，要對于材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把握，確保原材料的質(zhì)量。一般情況下，選擇的原材料通常有水泥、石屑和碎石。這些材料在堆放的時候要選擇離施工地點合適的位置，而且注意這些材料的防潮。
2.3 施工技術(shù)的準(zhǔn)備
在施工前，需要對施工現(xiàn)場進(jìn)行相應(yīng)的管理，清除基底層的雜物，不能因為雜物而對堆放物進(jìn)行影響，來確保基層的壓實度。
做好材料的配合比設(shè)計后，要準(zhǔn)備工程施工中所需要的機(jī)械設(shè)備，以便保障水泥穩(wěn)定碎石基層的質(zhì)量和進(jìn)度。施工中的機(jī)械設(shè)備在施工的過程中應(yīng)該有專門的人才進(jìn)行定期的檢查，使設(shè)備始終屬于良好的工作狀態(tài)。
3 水泥穩(wěn)定碎石的施工技術(shù)
3.1 水泥穩(wěn)定碎石的攤鋪技術(shù)
在進(jìn)行施工過程中，對于水泥穩(wěn)定碎石的攤鋪技術(shù)要分為下基層的攤鋪和上基層的攤鋪。下基層的攤鋪過程中要注意根據(jù)噸數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的劃分，確保工程施工的準(zhǔn)確度。要利用推土機(jī)將混合料推平，最后進(jìn)行相關(guān)的施工。
在進(jìn)行上基層的攤鋪是還是應(yīng)該選擇合適的施工機(jī)械，攪拌機(jī)發(fā)揮著重大的作用，保證施工中拌和機(jī)的產(chǎn)量，如果出現(xiàn)問題，技術(shù)人員應(yīng)該及時進(jìn)行緊急預(yù)案。
3.2 水泥穩(wěn)定碎石的輾壓技術(shù)
輾壓技術(shù)在水泥穩(wěn)定碎石中發(fā)揮著必不可少的作用，輾壓工序關(guān)系到了整體的發(fā)展，所以整個輾壓技術(shù)要維持在一定的時間內(nèi)，輾壓工程要逐步進(jìn)行，缺一不可。輾壓的順序應(yīng)該是從低到高進(jìn)行的，在調(diào)整方向的時候也應(yīng)該注意相關(guān)措施的進(jìn)行。
3.3 道路養(yǎng)護(hù)
在進(jìn)行完水泥穩(wěn)定碎石的工程后，還應(yīng)該對道路進(jìn)行相關(guān)的養(yǎng)護(hù)，進(jìn)行驗收工作。道路養(yǎng)護(hù)還應(yīng)該有一定的注意事項，天氣因素對于養(yǎng)護(hù)也有一定的影響，灑水過程中要嚴(yán)格注意灑水的量，不能過多也不能過少。養(yǎng)護(hù)工作也應(yīng)該定期進(jìn)行。
4 道路施工中水泥穩(wěn)定碎石基層施工的注意事項
4.1 攪拌注意事項
由于在攪拌的時候可能會出現(xiàn)攪拌不均，或者由于技術(shù)問題產(chǎn)成不必要的故障，所以在進(jìn)行攪拌前要對攪拌材料進(jìn)行檢查，攪拌機(jī)前要有專門人員進(jìn)行看守，一旦發(fā)現(xiàn)問題可以及時解決。攪拌也需要遵循一定的比例，不能由于比例的不合理導(dǎo)致攪拌的材料不能正常使用。
4.2 運輸注意事項
運輸車是練習(xí)攪拌機(jī)和攤鋪機(jī)的橋梁，所以適合的運輸量是運輸中至關(guān)重要的因素。在運輸?shù)臅r候要確保運輸?shù)乃俣?，避免因為運輸原因?qū)е聰備伒牟缓侠怼Ｔ谶M(jìn)行運輸?shù)臅r候還應(yīng)該對于材料有一定的遮蓋，避免水分的散發(fā)。運輸人員還應(yīng)該有較強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)，避免運輸中意外的形成。在運輸中還應(yīng)該注意運輸?shù)闹亓?，避免因為超重發(fā)生不必要的事故。
4.3 輾壓注意事項
輾壓的時候要助于工作段的長度，避免由于工作段較長而導(dǎo)致強(qiáng)度的損失。在進(jìn)行輾壓作業(yè)時要根據(jù)實際情況進(jìn)行輾壓。
水泥穩(wěn)定級配碎石基層的壓實應(yīng)該從四個方面進(jìn)行，要注意根據(jù)機(jī)械裝備情況，采用碾壓式使用的壓路機(jī)。
水泥穩(wěn)定級配碎石作為道路的基層，是一個穩(wěn)定道路基層較好的選擇，這樣可以提高道路的使用質(zhì)量，確保道路的強(qiáng)度，但是為了保證道路的使用質(zhì)量，在進(jìn)行施工時需要引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備技術(shù)，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)人員，加強(qiáng)相關(guān)工作的管理，確保工程的正常運行。
參考文獻(xiàn)
[1] 王治榮.淺談市政道路施工中水泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2014（20）：97-98.