時間：2023-03-16 15:40:48
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一、合同風險的主要表現(xiàn)形式
合同風險的客觀存在是由其合同特殊性、合同履行的長期性和合同履行的多樣性、復雜性以及建筑工程的特點決定。合同的客觀風險是法律法規(guī)、合同條件以及國際慣例規(guī)定，其風險責任是合同雙方無法回避的，例如FIDIC條款規(guī)定工程變更在15％的合同金額的，承包商得不到補償。索賠事件發(fā)生后的28天內(nèi)，承包商須提出索賠意向通知等，可歸類為工程變更風險，市場價格風險，時效風險等。雖然在示范文本中，從合同條件規(guī)定看，業(yè)主在合同中應承擔的風險較多，但在目前，業(yè)主利用有利的競爭地位和起草合同的便利條件，在合同中把相當一部分風險轉嫁給承包人，主要有合同存在單方面的約束性，不平衡的責權利條款，合同內(nèi)缺少和有不完善的轉移風險的擔保、索賠、保險等條款，缺少因第三方造成工期延誤或經(jīng)濟損失的賠償條款，缺少對發(fā)包人駐工地代表或監(jiān)理工程師工作效率低或發(fā)出錯誤指令的制約條款等。
二、合同風險防范的基本措施
首先，施工合同談判前，承包人應設立專門的合同管理機構負責施工合同的訂閱，并實施監(jiān)督、管理、控制。要深入了解發(fā)包人的資信，經(jīng)營作風和訂閱合同應當具備的相應條件。了解的主要內(nèi)容應包括有權部門設計的施工圖紙，是否有計劃部門立項文件、土地、規(guī)劃、建設許可手續(xù)，應拆遷的是否已到位，“三通一平”工作是否已到位等。從側面調查了解發(fā)包人資信情況，特別是該工程的資金到位率，如果是開發(fā)單位應了解其主要業(yè)績。招標工程應在投標之前，對招標文件深入研究和全面分析，正確理解招標文件，吃透業(yè)主意圖和要求，全面分析投標人須知，詳細勘察現(xiàn)場，審查圖紙，復核工程量，分析合同條款，制定投標策略，以減少合同簽訂后的風險。
其次，合同談判或投標時，首先，施工企業(yè)在對發(fā)包人詳細了解后，認為可以承擔這項工程時，才能進行合同實質性談判。對投標工程要對合同條款認真研究，盡可能在投標書中在作出響應投標文件實持性條款的情況下，作出有利的選擇。根據(jù)發(fā)包人提出的要求，逐條進行研究，再做出是否能夠承諾。盡可能采用建設工程合同《示范文本》要依據(jù)通用條款，結合協(xié)議書和專用條款，逐條與發(fā)包人談判，部分發(fā)包人提供的非示范文本合同，往往條款不全、不完備、不具體、缺乏對業(yè)主的權利限制性條款和對承包商保護性條款，要盡可能地修改完善，這樣的合同一旦簽訂存在大量的隱含風險，最終將導致施工單位的巨大損失。減少合同簽訂過程中的漏洞，可以采用施工合同洽談權、審查權、批準權三權相對獨立，相互制約的辦法。在人員配備上，讓熟悉業(yè)主知識和精通合同的專業(yè)人員參加，大中型建設工程合同一般由業(yè)主負責起草，業(yè)主為了預防承包商的索賠，特意聘請有經(jīng)驗的法律專家和工程技術顧問起草合同，一般質量較高，其中既隱含許多不利于承包人的風險責任條款，又有業(yè)主的反索賠的條款。因而要求承包人的合同談判人員既要懂工程技術，又要懂法律、經(jīng)營、管理、造價財務等，因此承包人必須有精干專業(yè)的合同談判小組。在談判策略上，承包人應善于在合同中限制風險和轉移風險，達到風險在雙方中合理分配，這就要求承包商對于業(yè)主在何種情況下，可以免除責任的條款應研究透徹，做到心中有數(shù)，切忌盲目接受業(yè)主的某種免責條款。否則業(yè)主就有可以以缺乏法律和合同依據(jù)為借口，對承包人造成的損害拒絕補償，并引用免責條款推卸法律責任。使承包人蒙受嚴重經(jīng)濟損失，因此，對業(yè)主的風險責任條款一定要規(guī)定得具體明確。總之，依據(jù)國家法律法規(guī)對施工合同管理的具體規(guī)定，在合同談判過程中進行有利有節(jié)的談判尤為顯得重要。
第三，加強合同履行時管理
由于施工合同管理貫穿于施工企業(yè)經(jīng)營管理的各個環(huán)節(jié)，因而履行施工合同必然涉及企業(yè)各項管理工作，施工合同一經(jīng)生效，企業(yè)的各個部門都要按照各自的職權，按施工合同規(guī)定行使權利履行義務，保證施工合同的圓滿實現(xiàn)，這就需要制定完善的合同管理制度。在整個施工合同履行過程中，對第一項工作，施工企業(yè)都要嚴格管理，妥善安排；記錄清楚，手續(xù)齊全，否則會造成差錯引起合同糾紛，給企業(yè)帶來不應有的損失。
隨著我國加入世貿(mào)組織,對施工過程進行嚴格的合同管理是必不可少的。一般來說,發(fā)包方都會委托專門的機構來書寫招標文件、招標合同,在合同中詳細地記錄了任何對于承包商的制約,防止施工單位在施工的過程中利用合同的漏洞巧立名目來刻意提高工程的造價。如果在施工的過程中明確規(guī)定了施工工期,對于工期拖延的要求承包商向發(fā)包方支付工程延期罰款,那么就能有效杜絕承包商后期拖延工期來提高工程造價情況的發(fā)生。在合同中明確對施工過程中零件的品牌以及型號進行規(guī)定,以避免承包商對上述的部件進行掉包,影響工程的質量。對于合同進行嚴謹?shù)木帉?需要工作人員具備相當豐富的實際經(jīng)驗,對于施工過程中各種潛在的情況都能夠進行考慮。值得一提的是,目前我國建設部已經(jīng)推出了《施工合同的標準》一書,該書詳細地介紹了在對工程造價進行管理的過程中與工程造價緊密相關的各種條款。這些條款在很大程度上對承包方的施工進行了有效的約束,然后對工程造價進行了有效的控制。這些條款涉及到合同的各個方面,主要包括明顯的工程造價條款、經(jīng)濟責任條款、隱含的經(jīng)濟條款等。這些條款規(guī)定了施工過程中的標準,條款清晰、簡潔,對承包方的制約性比較大。這些條款主要有以下三個方面:
首先,施工合同價格的固定方式必須明確是固定總價、固定單價還是可調價格。由于在招標的過程中,中標的企業(yè)和業(yè)務之間的合同并沒有明確中標的價格是否是上述價格的哪一種固定價格的合同方式,一般使用的工程情況是施工周期短、施工規(guī)模比較小的工程。對于工期較長,并且施工規(guī)模龐大的工程主要采取的施工方式為可調價格的方式,因為這種情況下有很多可變的因素。所以在確定是利用哪種價格方式的時候,要根據(jù)工程的實際來確定到底采用哪種定價方式,目前電網(wǎng)工程大部分是采用固定總價及固定單價合同,確保工程造價可控。
其次,一個重要的方面就是工程造價的計價模式條款,這些條款一旦確定就無法更改。由于電力工程在施工的具體過程中很可能會遇到各種各樣的實際情況,幾乎所有的工程項目都出現(xiàn)現(xiàn)場簽證以及設計變更,所以在合同中一般要對這些情況加以考慮,來應對施工過程中各種實際的情況。
最后,由于施工階段幾乎占到整個施工過程中的99%以上的時間,所以在這個過程中對于工程造價控制最好的方式就是工程撥款的方式。對其撥款的形式可以按照其進度,也可以按照時間節(jié)點,但是必須是在合同的規(guī)定之下采用多節(jié)點控制來對工程施工造價進行控制,撥款的方式、撥款的時間都應該在合同上具有明確的規(guī)定,這樣不僅能夠維護發(fā)包方的利益,也能夠維護承包方的利益。此外,合同還應該對質量違約、工期違約以及環(huán)保違約等情況進行明確的規(guī)定,建立合理的獎懲制度。具體的合同控制應該嚴格掌控好簽證的價格控制,計價方式嚴格按照合同進行,要做到及時防止承包方利用一些潛在的簽證來提高工程的造價。簽證以及變更必須明確,要留有記錄,最好將其明確到圖紙上。作為業(yè)主要加強自身從業(yè)人員的專業(yè)與技術素養(yǎng),來對合同進行更好的控制。
2合同管理對工程造價的影響
在電力施工過程中,合同的簽訂是進行造價控制的源頭與關鍵,只有各項影響工程造價的條款都在合同中進行了有效的約束,才能夠使得工程造價得到有效的控制。作為施工企業(yè)的工程造價預算人員,更要對合同進行仔細的研究,結合項目工程的實際情況來對工程造價進行合理的預算,并且充分利用合同中的條款對企業(yè)的施工過程進行有效的控制。由于事前對合同條款進行了詳細的分析,所以可以在一定程度上控制工程的造價。在工程施工的過程中對整個工程現(xiàn)場進行控制可以有效地減少工程造價,具體的舉措如下:在施工的過程中一般都會出現(xiàn)較為隱蔽地增加施工造價的工程,這個時候造價工程師以及業(yè)主和施工方監(jiān)理等都要及時地進行記錄測量。對于測量的結果,造價工程師檢查無誤后進行簽字。如果工程造價師能夠很好地理解合同以及施工過程,就能夠避免施工過程中不必要的簽證,進而避免造價的升高。施工的過程一切按照當初的圖紙規(guī)定,如果圖紙不發(fā)生變更就無需進行簽證,如果在施工的過程中施工單位或者業(yè)務提出了簽證,那么工程造價師確認之后再進行簽證,由于施工單位的原因造成的工程變更的情況,工程造價師根據(jù)實際情況來對這些責任進行明確,然后確定責任人的相關信息保證施工正常地進行。如果在施工的過程中,施工單位利用項目管理人員對于圖紙以及合同的不明確來獲得簽證的,造價工程師可以根據(jù)相關的規(guī)定不給予這些簽證認可,比如在電纜溝施工的過程中要對其做五遍以上的防水措施而施工單位只做了一次。在包簽證的過程中,按照原始的圖集而沒有進行相應的變更,對于這種情況要明令禁止,還有的施工單位在多雨的季節(jié)多報簽證費用,由于之前在合同中已經(jīng)有明確的規(guī)定,所以這些簽證應不予以簽字。除了注意簽證或變更增加的工程量外,工程造價工程師應關注由于客觀原因減少的工程量(尤其是隱蔽工程),如線路樁基礎、變電站地基處理等實際工程量比施工圖開列量減少時要及時做好記錄,并要求設計單位及時出版變更。如果有些項目單次報價有利于業(yè)主,那么造價工程師應該及時地將這些信息上報建設單位并進行綜合的預算測評,為業(yè)主確定工程承包造價的單價。在工程實施過程中,應用好四項造價業(yè)務指導對工程造價實行動態(tài)監(jiān)控,利用工程變更及簽證一覽表及時分析工程變更原因,及時制定有效措施進行糾偏,同時可動態(tài)、全局地分析工程造價情況,提升工程造價管理水平。
1.新媒體時代傳統(tǒng)電視新聞節(jié)目面臨現(xiàn)狀
1.1新聞節(jié)目形式多樣化
隨著現(xiàn)代信息技術的發(fā)展，獲取新聞的途徑和方式也呈現(xiàn)出多樣化發(fā)展的形式。在現(xiàn)代日常生活中，對于實時新聞也不再如過去那般通過每天的新聞報紙進行相關新聞的掌握。在新媒體時代，通過自媒體、公眾號以及微信、微博等多樣的形式進行對現(xiàn)代社會、時政等新聞的獲取。而傳統(tǒng)的新聞節(jié)目主要是通過電視節(jié)目的形式進行準點定時段播放，隨著社會的發(fā)展這種形式的新聞節(jié)目已經(jīng)漸漸被越來越多的其他節(jié)目形式和平臺所覆蓋。人們面對多種視頻新聞和科學技術手段進行獲取新聞所帶來的便利性，以至于人們不會再花時間等待，因此觀看新聞節(jié)目的人也越來越少。如若現(xiàn)代的新聞節(jié)目不對此進行改變，假以時日也會漸漸被其他的新聞形式所取代，傳統(tǒng)電視新聞節(jié)目的傳播影響力也會下降。
1.2觀眾選擇多樣化
新媒體技術的發(fā)展和運用，給人們對于新聞的獲取方式提供更大的便捷性。對于相關新聞人們可以進行實時的搜索以便快速地獲取和了解，而不再是在特定的時間進行了解，長此以往，降低了傳統(tǒng)新聞節(jié)目在群眾中的傳播影響力。在現(xiàn)代新媒體技術環(huán)境下，人們對于社會、時政新聞了解閱讀后，還能夠根據(jù)相關平臺對此事件發(fā)表自己的看法和意見，在評論區(qū)同時還能夠看到其他人員的評論，以此更加大了群眾對于事件的參與性，也增加了人與人之間的交流和溝通。傳統(tǒng)新聞節(jié)目，人們進行觀看只是對于發(fā)生的相關事件進行了解，主要交流也只是家人之間，具有局限性。最后是進行新聞節(jié)目的觀看受到時間的限制，而新媒體下的新聞獲取打破了這種時間的限制，使得人們對于節(jié)目的自主選擇權增加。
1.3新聞主持人專業(yè)素質多樣化
傳統(tǒng)的電視新聞主持人進行新聞主持時所具備的主持藝術形式，主要是整體的儀態(tài)和專業(yè)素質，再加上現(xiàn)代電視新聞節(jié)目對于主持人可視化的特點，就更加注重主持人的專業(yè)素養(yǎng)和儀態(tài)。在進行相關新聞播報的過程中也主要是對于手中資料文件以口述的形式進行，給觀眾以嚴肅、刻板的印象。而現(xiàn)代新媒體下的新聞播報形式的具體要求體現(xiàn)為更高，在進行播報時需要注重主持人的儀態(tài)，在這個過程中對于口語能力和相關肢體表現(xiàn)能力也有非常嚴格的要求。與此同時在進行播報新聞的過程中對于現(xiàn)代新媒體信息技術的運用，使得觀眾在進行新聞收看時對于相關事件的了解通過圖文或是現(xiàn)場視頻的形式了解得更加具體。在了解了相關新聞內(nèi)容的同時，整個播報的氛圍也呈現(xiàn)輕松、活潑。
2.新媒體時代傳統(tǒng)電視新聞節(jié)目提升傳播影響力策略
2.1整合相關電視新聞節(jié)目內(nèi)容
提升在新媒體時代下傳統(tǒng)電視新聞節(jié)目傳播影響力的首要策略是對于相關電視新聞節(jié)目內(nèi)容進行整合。對于相關新聞內(nèi)容進行整合主要是隨著現(xiàn)代信息技術的發(fā)展和信息數(shù)據(jù)的多樣化，人們對于相關信息的獲取也越來越趨向于快餐化，即對于新聞的前奏不關心，主要是對于相關新聞的具體內(nèi)容感興趣?，F(xiàn)代人們生活工作的快節(jié)奏模式，漸漸形成不會運用半個小時或是一個小時對于新聞進行了解。因此對于相關電視新聞節(jié)目內(nèi)容進行整合，對于新聞中的關鍵部分進行整理，使之更加有時效性和針對性地呈現(xiàn)給觀眾，以此提升電視新聞節(jié)目的影響力。
2.2打造專題類的新聞節(jié)目
打造專題類的新聞節(jié)目主要是通過對相關新聞的信息進行組合，利用現(xiàn)展的新媒體技術和途徑，將與之有關的素材資料集中在某一模塊，通過后期的精心編織和創(chuàng)造，顯現(xiàn)出具有特殊內(nèi)涵的專題。以此促進人們對于整體事件的認知以及對于其中的深刻含義進行了解和思考，促進新聞節(jié)目的傳播影響力。現(xiàn)代的新媒體技術確實是運用和所涉及的范圍廣泛，但是大多數(shù)對于相關新聞事件的呈現(xiàn)體現(xiàn)出散亂和零碎的特點，并且現(xiàn)代網(wǎng)絡環(huán)境的紊亂性，造成多數(shù)信息失真的情況出現(xiàn)，傳統(tǒng)的新聞節(jié)目本身就具有一定的真實性和公正性，所播放的內(nèi)容更加能夠引起人們的注意，人們對于新聞節(jié)目信任力更強。
2.3對新聞節(jié)目賦予更多的情感
對于新聞節(jié)目賦予更多的情感，主要是在進行新聞相關節(jié)目的播報時，需要建立相對的平臺，以此促進新聞媒體與人民群眾之間的交流。通過這一平臺的實現(xiàn)，人民群眾可以根據(jù)相關的新聞內(nèi)容進行自我意見的闡述與評論，也可以加強人與人之間的交流，還能夠體現(xiàn)群眾的參與性，以及增加新聞節(jié)目的影響力。除此之外，在進行新聞播報時，還需要主要新聞內(nèi)容與人民群眾的實際生活相互聯(lián)系，以此在新聞的過程中增強人們情感的共鳴點。如：在進行相關民生新聞節(jié)目播放時就可以運用新聞與人們實際生活相互聯(lián)系進行，從而促使新聞節(jié)目影響力的提升。
2.4發(fā)掘新媒體傳播優(yōu)勢
新媒體傳播的主要優(yōu)勢是增強了民眾對新聞的參與性。如：現(xiàn)代新聞節(jié)目民眾的參與性主要是通過相關新聞平臺或是
微信、微博等形式，人們對于相關新聞事件在這些平臺上發(fā)表言論以及對于事件發(fā)展和處理進行有效監(jiān)督。通過這種方式增強節(jié)目與觀眾之間的互動性，以此提升新聞節(jié)目的影響力。除此之外，還需要注意隨著時代和科學技術的不斷進步，相關的傳播方式也需要加強創(chuàng)新、與時俱進。對于電視節(jié)目中落后或是不足之處進行淘汰或是進行轉變優(yōu)化，促使其發(fā)展與時俱進，永不落幕
2.5發(fā)展新媒體技術優(yōu)勢
發(fā)展新媒體技術優(yōu)勢主要是將電視新聞節(jié)目與當代靈活多變的新媒體方式進行有效的結合，特別是對于加強與觀眾群體進行交流溝通方面。如：根據(jù)現(xiàn)代的電視新聞節(jié)目建立相關的電視新聞公眾平臺，對于相關的新聞內(nèi)容進行播放后的討論，觀眾可以根據(jù)相關的新聞事件提出自己的觀點和評論，對于所需要注意和改進的地方，聽取廣大民眾的建議進行有效的改進措施，還可以將新聞節(jié)目進行視頻剪切，到平臺上進行網(wǎng)絡同步直播，以此提高新聞節(jié)目的影響力。除此之外，新聞主持人也可以通過現(xiàn)代的技術媒體與觀眾進行交流，以此促進主持人與觀眾打破距離，進行有效溝通，還可以加深觀眾對主持人的印象和好感。
2.6增強新聞節(jié)目的個性特點
增強新聞節(jié)目的個性特點主要是從兩方面進行，一方面是新聞節(jié)目的個性特點創(chuàng)造，進行新聞節(jié)目個性創(chuàng)造主要是通過對于新聞事件的分類來完成。如：把統(tǒng)一的新聞分為不同的部分，如民生新聞板塊、時政新聞板塊等。將這些新聞轉化為具體的、統(tǒng)一的新聞板塊，也可以選擇一些觀眾比較感興趣的題材進行新聞播放，以此提升新聞節(jié)目的收視率。另一方面是建立新聞主持人的個性特點。對于現(xiàn)代的新聞主持人，由于他們主持新聞時的表情、神態(tài)都體現(xiàn)出一致性，導致觀眾對于他們的印象都不深刻。建立新聞主持人的個性特點，如這位主持人具有優(yōu)秀的口語表達能力，另一位主持人擁有豐富的表情和肢體表達能力等，完善新聞節(jié)目的個性化發(fā)展。
關鍵詞：公路；勘察設計；協(xié)同設計；要求
中圖分類號： U412 文獻標識碼： A
近年來，協(xié)同設計軟件得到了迅速推廣與應用，實現(xiàn)了工程設計中的信息、資源的共享與整合，通過協(xié)同設計管理使設計人員在設計工作中相互配合、溝通順暢，設計文件管理規(guī)范。通過提供工程項目文件管理、電子圖紙管理等手段，幫助設計企業(yè)全面提高設計質量、管理效率和管理水平。通過利用CAD外部引用達到了圖紙上下游之間的銜接和協(xié)同，建立協(xié)同的工作平臺。隨著信息技術的不斷進步，協(xié)同設計理念的不斷完善，協(xié)同設計將朝模型化設計、參數(shù)化成圖的方向發(fā)展。
1公路勘察設計中協(xié)同設計建立的必要性
1.1公路設計的內(nèi)在要求
公路設計是一項系統(tǒng)工程。協(xié)同論表明，系統(tǒng)能否發(fā)揮協(xié)同效應是由系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)的協(xié)同作用決定的，協(xié)同得好，系統(tǒng)的整體就好，相反亦然。公路工程勘察設計涉及工程量大、專業(yè)多、交叉性強，各專業(yè)之間、各設計人員之間的溝通和協(xié)調配合是影響工程設計質量、企業(yè)設計水平和效率提高的重要因素。目前，公路設計的信息化管理系統(tǒng)發(fā)展比較落后，設計部門內(nèi)部各專業(yè)之間、設計人員之間存在信息溝通不暢，協(xié)調配合不強，遠未實現(xiàn)信息溝通的動態(tài)性、及時性，與協(xié)同設計有較大差距，嚴重制約著設計企業(yè)的設計水平發(fā)揮和技術進步，影響設計質量的提高。
1.2滿足公路精細化設計新要求
近年來，隨著公路建設的快速發(fā)展及行業(yè)建設自身的需要，智能公路、智慧公路概念的提出、建設和公路功能的拓展，公路工程勘察設計的要求已由以往的粗放設計向精細化設計跨越。相比之下，目前公路工程勘察設計標準化體系尚未完全建立，設計標準通用圖利用低下，設計文件格式多種多樣、版本管理混亂，設計資源的共享程度不高，各專業(yè)設計協(xié)調不及時，重復工作量大，差錯漏碰時有發(fā)生，嚴重制約設計人員的工作效率，很難有精力從事方案研究，做精細化設計;同時，缺乏協(xié)同的獨立個體設計使各級領導、項目負責人難以及時了解項目進展和質量，掌握設計人員工作狀態(tài)和項目運行情況，影響項目管理人員做出正確的管理決策，影響了項目完成的效果，很難適應精細化設計的新要求。
因此，開展適合公路建設行業(yè)勘察設計協(xié)同軟件的研發(fā)，建立協(xié)同設計信息管理系統(tǒng)迫在眉睫，該系統(tǒng)的實現(xiàn)可以解決困擾公路建設領域勘察設計階段存在的各專業(yè)之間配合不協(xié)調，設計文件傳遞不暢等問題;可以進行模型化設計、參數(shù)化成圖，提高設計標準通用圖的利用率，提高設計的效率和質量，從技術上杜絕設計差錯漏碰發(fā)生，增加設計精品;更可以建立勘察設計的協(xié)同管理，方便各級領導、項目管理人員及時了解項目進度、質量及工作狀態(tài)，全面提高勘察設計項目的協(xié)同管理水平，確保項目正常運行。
3公路工程設計項目協(xié)同設計管理系統(tǒng)模型及功能
公路工程設計項目協(xié)同設計管理的關鍵是構建合理、高效的系統(tǒng)總體架構和理清公路工程協(xié)同設計管理業(yè)務的流程。
3.1公路工程協(xié)同設計管理系統(tǒng)業(yè)務流程
公路勘察設計過程主要包含設計策劃、設計管理、兩校三審、互提資料、設計評審、質量管理、設計輸出等環(huán)節(jié)，其相互關系構建為公路工程協(xié)同設計管理系統(tǒng)，業(yè)務流程如圖1所示。
3.2公路工程協(xié)同設計管理系統(tǒng)總體架構
根據(jù)協(xié)同設計管理系統(tǒng)流程，公路工程設計項目協(xié)同設計管理系統(tǒng)架構應為氣層架構體系，包含協(xié)同設計文件數(shù)據(jù)庫、協(xié)同設計平臺及應用業(yè)務管理3大部分，如圖2所示。
圖2中，工程設計數(shù)據(jù)庫是用于存放設計過程的各類文件，包括設計圖表、設計輸人、勘察資料及設計總結等數(shù)據(jù)，該平臺包括了項目文件管理、流程管理、設計文件、版本管理、表單管理及權限管理等;應用業(yè)務管理是基于協(xié)同設計平臺設置的多個圍繞協(xié)同設計的應用業(yè)務管理，包括項目管理、設計策劃、進度管理、校審管理、資料互提、質量管理及設計通用圖等功能。
4公路工程協(xié)同設計管理系統(tǒng)功能
根據(jù)公路工程勘察設計特點及流程，公路工程設計項目協(xié)同設計管理系統(tǒng)建立后，可以實現(xiàn)以下主要功能。
4.1信息管理功能
主要實現(xiàn)公路工程設計項目的主要技術指標、標準規(guī)范、建設條件等項目信息的管理功能，通過項目信息管理在協(xié)同設計平臺建立統(tǒng)一的信息機制，為設計人員提供項目最新信息，建立項目信息及時更新機制。
4.2項目文件管理功能
包括設計輸人、勘察測量資料、設計圖表、設計變更、設計總結及其他資料等內(nèi)容。項目文件管理將文件統(tǒng)一存儲在圖檔數(shù)據(jù)庫服務器中，項目所有設計人員都可以在各自終端通過項目文件管理上傳、刪除、編輯項目設計文件。
4.3流程管理功能
該功能是協(xié)同設計的核心，也是項目文件進行有序流轉的引牽。在設計過程中，專業(yè)間存在著不同的業(yè)務規(guī)范和流程。通過流程管理可以定義相應流程和流程中的各個節(jié)點，并且賦予設計和管理人員在各個節(jié)點的訪問和操作權限，形成協(xié)同的設計工作環(huán)境。在協(xié)同設計環(huán)境中，設計文件可在設計過程的各個節(jié)點間按照預設的流程進行流轉，從而滿足設計項目文件從設計、復核、校核、審核、資料互提、文件輸出出版到項目評審等一系列設計過程的流轉，確保項目的正常運行，同時根據(jù)設計過程的流轉，匯總各個設計過程的進度信息和質量痕跡記錄，全面掌控工程設計項目運行進度和質量，為項目決策提供依據(jù)。
4.4工程項目設計策劃功能
該功能是設計單位根據(jù)設計合同及業(yè)主要求，結合項目自身特點，對項目設計運行過程以及與設計相關的其他工程建設內(nèi)容進行事先指導和過程控制。項目設計策劃主要內(nèi)容包括了人員策劃、質量策劃和進度策劃等方面。
4.5項目進度管理功能
該功能是對工程設計項目的進展情況進行管理。該系統(tǒng)通過依據(jù)進度策劃所指定的工作計劃與項目設計實際完成情況進行對比和統(tǒng)計，對項目完成情況進行監(jiān)控和評價，為項目管理人員及領導實時掌握項目計劃進度、執(zhí)行進展等方面提供實時監(jiān)控，為項目決策提供依據(jù)。
4.6校審管理功能
該功能是在設計過程中對設計完成圖紙進行校審的功能模塊。在該平臺中校審人員可對設計文件進行校審、批注，填寫校審意見，系統(tǒng)自動記錄校審意見，并與設計文件關聯(lián)，保證校審過的設計圖紙及時修改。
4.7質量管理功能
依據(jù)質量管理體系對設計過程產(chǎn)生的應設計文件信息和質量痕跡記錄進行管理，通過收集、整理匯總，按照質量管理體系要求形成相應的質量記錄。通過質量管理可以全方位把握公路工程勘察設計項目在實施過程中的質量問題并及時修改，從而避免設計項目質量問題的發(fā)生。
5結語
通過對公路工程協(xié)同設計管理系統(tǒng)的研究和實現(xiàn)，可以全面提高勘察設計業(yè)務協(xié)同能力和服務水平;建立共享機制，提高行業(yè)信息資源共享水平，充分發(fā)揮信息化建設的綜合效益，推動我國的交通事業(yè)上臺階、上水平、增效益，為全面建成小康社會貢獻正能量。
參考文獻: