時間：2022-09-27 16:48:45
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1.1電氣化工程施工具有不穩(wěn)定因素。
這種不穩(wěn)定因素主要是根據(jù)施工環(huán)境，技術差異、施工線路的不同造成的。在施工過程中每條線路都分布在不同的地理空間之內(nèi)，而這些千差萬別的地理條件使得施工工程經(jīng)常要面臨不同的施工環(huán)境和困難，因此施工沒有統(tǒng)一的標準，具有一定的不穩(wěn)定性。
1.2施工力量分散。
施工力量分散是鐵路電氣化施工中又一特征。由于鐵路線直線分布的基本特征，因此施工人員必須沿鐵路線直線分布，這也就導致了施工人員必須分散開來，而且在這樣的情況下，一些所需的技術設備也具有很強的分散性特征。這對于人員和設備的安全管理帶來極大不便，也是導致施工安全風險產(chǎn)生的一個重要影響因素。
1.3施工項目受行車干擾因素較大。
鐵路電氣化改造的施工一般都是對既有線路的改造。而這些線路大都是正常運行的線路，施工中隨時會有過往車輛，因此電氣化改在項目中的電力改造、接觸網(wǎng)、通信改造項目時常需要注意行車過往，隨時停工讓行。這種施工模式不僅對鐵路運輸造成一定影響，而且也大大增加了施工項目開展中的人員安全風險。
2鐵路電氣化改造工程施工安全風險特點
鐵路電氣化改造工程施工存在諸多安全風險，這是施工過程中不可避免的，同時也是由于鐵路施工中的基本特征決定的。
2.1風險不可避免的特點。
鐵路電氣化改造過程中風險是客觀存在的，而且具有很強的普遍性。任何時候施工人員都可能面臨這樣那樣的分享，這是開展該項工作無可避免的一個客觀現(xiàn)實。我們在工作中會通過各種先進的理念分析風險、預測風險，同時也會發(fā)明各種先進的技術規(guī)避風險。但是這些因素不能從根本上消除風險。尤其是在對既有鐵路線的電氣化改造中，工作人員對原有設備設施的了解程度不深，對于復雜的鐵路線環(huán)境在較短的時間內(nèi)無法完全熟悉。而且施工過程中經(jīng)常受到行車干擾，這些都會導致改造過程中工作人員面臨風險。
2.2安全風險因素眾多。
鐵路電氣化改造的對象范圍十分復雜、豐富。例如通信、電力、接觸網(wǎng)、變電設備等等。每一個項目的技術特征都不僅相同，因此每個項目產(chǎn)生的風險特征也都具有自身的特殊性。因此在這樣的背景下，安全風險因素呈現(xiàn)出復雜性、不穩(wěn)定性、眾多性的基本特征。而且在這些項目改造過程中大都是野外作業(yè)，施工人員要到完全不熟悉的野外環(huán)境中去，地理條件的復雜性，例如崇山峻嶺、大漠荒野等。這里的氣候條件、生態(tài)狀況等都會造成施工人員的人身安全風險。
2.3造成的損失非常嚴重。
電氣化改造中的風險往往會造成重大財產(chǎn)和人身安全損失。隨著我國鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，對原有線路的改造任務越來越繁重，這不僅是由于我國經(jīng)濟快速發(fā)展對鐵路事業(yè)提出的新要求，同時也是各種先進電氣技術不斷出現(xiàn)，為鐵路運輸提升效率的內(nèi)在要求。這些先進技術往往操作施工對人員素質要求較高，同時潛在的風險威脅也相應增大。因此，風險一旦產(chǎn)生不僅會造成更大的財產(chǎn)損失，也會帶來難以預測的人身安全風險。
3增強改造項目安全風險管理的措施
3.1樹立科學嚴謹?shù)陌踩Ｕ侠砟睢?/p>
鐵路電氣化改造工程施工中面臨的風險復雜多樣，而且具有客觀性和普遍性的特征。面對這些風險威脅首先需要施工單位和管理人員以及每一個參與人員都應當具備安全意識。應當以嚴謹?shù)膽B(tài)度對待工作中每一個細節(jié)，時刻將安全問題放在最重要的位置。具體而言增強人員的安全風險管理意識應當及時開展安全生產(chǎn)教育和培訓。通過引入典型案例，詳細剖析違規(guī)操作、疏忽大意等以上存在的問題導致的安全事故。通過深刻的教育培訓讓施工人員在思想中樹立牢固的“安全第一、預防為主”的風險管理理念。另外，還應當結合鐵路電氣化的新技術和施工特點向大家分析風險產(chǎn)生的根源，以便在工作中更加有針對性的規(guī)避。
3.2為安全風險管理提供堅強的組織保障。
鐵路電氣化改造工程施工安全應當成立一個具體的組織部門進行統(tǒng)一管理和教育。為此施工單位應當建立一個健全的風險管理組織體系。該組織部門應當以增強風險分析、安全教育、風險預警、風險規(guī)避等職能為主要工作原則，具體負責整個施工單位的安全管理。在內(nèi)部機構和崗位設置上應當明確責任分工，每一項工作都應當由具體的人員承擔，工作中應當加強與施工部門和相關人員的溝通交流。及時了解工程進展狀況，及時分析預測各種風險的特征。當前在安全風險管理這方面，一些施工單位建立了自己的現(xiàn)場安全管理機構，將國家安全生產(chǎn)法作為指導，對本單位的安全施工進行統(tǒng)一整理。這一做法使得施工單位在應對和規(guī)避風險的效果大大增強。
3.3為安全生產(chǎn)提供必要的技術保障。
進行項目成本管理是鐵路施工企業(yè)生存的根本。鐵路施工項目投資規(guī)模大，點多、線長、面廣，是一項涉及諸多因素的復雜系統(tǒng)，因此，有必要在確保工期、安全、質量的前提下，進行項目成本管理的創(chuàng)新研究，努力降低項目成本，才能提高企業(yè)經(jīng)濟效益，增強企業(yè)的競爭水平和生存能力。
一、鐵路施工企業(yè)工程項目成本管理創(chuàng)新的必要性
長期以來,鐵路施工企業(yè)在加強和改善成本管理方面進行了積極的探索和實踐,并取得了較明顯的成效。但是,從總體上看,鐵路施工企業(yè)的成本管理水平還不能適應新形勢和新任務的要求,管理粗放、控制不力等境況并沒有得到根本的改觀。目前鐵路施工企業(yè)工程項目成本管理主要存在如下問題。
1.只注重施工階段的成本管理,忽視其他階段的成本管理工作。一個施工項目的全過程包括投標簽約、施工準備、施工、竣工驗收和交付使用等五個階段。受傳統(tǒng)成本管理觀念的影響,長期以來鐵路施工企業(yè)只注重施工過程的成本管理,千方百計采取一系列方法進行施工過程的材料費、人工費、機械使用費等的控制,而對其他階段沒有成本管理意識或成本管理意識不強。
2.定額制定脫離實際
首先，定額的制定主要停留在項目層次,沒有深入到工序等作業(yè)層次；其次，定額的制定沒有考慮地質、氣候和空間條件對材料費、人工費和機械使用費等的影響。鐵路基本建設生產(chǎn)周期長、流動性大，所以,定額的制定比較粗略,而且考慮因素不細致,依此制定的定額勢必與實際情況不太吻合,一方面影響工程項目的投標決策,另一方面使得成本控制不力。
3.忽視質量成本和工期成本的管理
（1）工程項目的質量總成本分由質量故障成本和質量保障成本組成。長期以來,我國施工企業(yè)未能充分認識質量和成本之間的辯證統(tǒng)一關系,有的片面強調(diào)工程質量,有的片面強調(diào)成本的節(jié)約,忽視對工程質量成本的科學管理。
（2）工程項目的工期成本是指為實現(xiàn)工期目標或合同工期而采取相應措施所發(fā)生的一切費用。工期目標是工程項目管理的三大主要目標之一。我國鐵路施工企業(yè)對工期成本的重視也不夠,特別是項目經(jīng)理部雖然對工期有明確的要求,但有時會盲目地趕工期要進度,造成工程成本的額外增加。
二、鐵路施工企業(yè)工程項目成本管理創(chuàng)新原則
1.先進性原則。先進性原則主要指成本管理創(chuàng)新應該利用價值工程、全生命周期成本管理、作業(yè)成本管理等先進的成本管理理念與方法，將成本管理的范圍延伸到項目管理的整個生命周期，成本管理的層次深入到具體工序。
2.科學實用性原則。對可控成本項目深入到作業(yè),充分考慮資源、作業(yè)及其他諸如地質條件等因素的影響,從而更準確地制定成本目標或定額，使成本管理更具科學性。同時，以此為依據(jù)進行的成本管理涉及諸多具體的成本耗費影響因素，更符合實際情況，具有很強的實用性。
3.可控能動性原則。可控性原則要求在進行成本指標分解、確定成本計劃和進行成本考核時，只分解、確定以及考核作業(yè)或作業(yè)中心的可控成本,對于不可控成本項目集中統(tǒng)一核算和管理。
三、鐵路施工企業(yè)工程項目成本管理創(chuàng)新
1.成本管理總體模式創(chuàng)新。鐵路施工企業(yè)項目成本管理主要存在鐵路基本建設涉及面廣，成本管理沒有深入到項目管理的各個環(huán)節(jié)，成本管理的層次停留在項目層次，成本管理過于粗放兩個方面的原因。為此,基于作業(yè)的全生命周期成本管理模式是鐵路施工企業(yè)項目成本管理的必然選擇。將成本管理范圍拓展到項目全生命周期管理的投標簽約、施工準備、施工、竣工驗收和交付使用等全過程。
2.定額制定的方法創(chuàng)新
改變傳統(tǒng)的以項目為單元的成本定額的制定方法，考慮鐵路施工的具體地質條件和空間條件等因素的影響，采用神經(jīng)網(wǎng)絡，確定各影響因素條件的不同作業(yè)的材料消耗、人工費、機械使用費和其他制造費用等定額。以材料消耗定額為例,利用神經(jīng)網(wǎng)絡確定物料消耗的基本思想是:按作業(yè)找出影響物料消耗的各種因素,作為神經(jīng)網(wǎng)絡的輸入節(jié)點。利用企業(yè)以前的該作業(yè)的物料消耗數(shù)據(jù),或者同行業(yè)先進企業(yè)相同作業(yè)的物料消耗數(shù)據(jù)作為導入信號,訓練神經(jīng)網(wǎng)絡。根據(jù)相似輸入產(chǎn)生相似輸出的推理聯(lián)想功能,作為以后當影響物料消耗的各因素發(fā)生變化時,確定物料消耗的依據(jù)。理論研究已經(jīng)表明,神經(jīng)網(wǎng)絡可以以任意精度逼近任意非線性函數(shù)，從而使所確定的物料消耗更為準確。
3.成本管理的內(nèi)容創(chuàng)新
根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達到12萬千米以上，其中新建高速鐵路將達到1萬千米以上。目前，我國已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。大規(guī)模的鐵路網(wǎng)建設和鐵路的自主創(chuàng)新，需要學校提供大批適應軌道交通運輸行業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新型、應用型人才。這就要求學校不僅要更新教學內(nèi)容，建立引進技術、消化吸收、再創(chuàng)新的產(chǎn)學研相結合的自主創(chuàng)新體系，更要建立靈活的、能快速響應行業(yè)需求的人才培養(yǎng)體系。大眾教育背景下學校人才培養(yǎng)模式改革的需要。隨著社會的發(fā)展和高等教育大眾化進程的到來，學校人才培養(yǎng)面臨新的問題。一是社會對高級專門人才的需求呈現(xiàn)多樣化的特點日趨明顯，不同領域、不同技術知識含量的企事業(yè)單位對所需人才的知識技能和素質的要求各不相同。二是研究生規(guī)模的擴大和非公有制經(jīng)濟的強勁發(fā)展使得高校畢業(yè)生的選擇和去向日益多樣化。三是高等院校的入學對象日趨多樣化，大眾化階段走進高校大門的學生知識掌握程度和能力發(fā)展水平、求學意愿和態(tài)度以及價值取向等都呈現(xiàn)出明顯的差異性和多樣性。這需要學校改革傳統(tǒng)整齊劃一的人才培養(yǎng)模式，建立能促進學生個性發(fā)展的多樣化人才培養(yǎng)模式。
與國際工程教育相銜接的需要。為提高我國高等工程教育的國際競爭力以及提高我國高等工程教育的質量，做好加入《華盛頓協(xié)議》的準備，同時為了探索建立我國的注冊工程師制度，促進工程教育與工業(yè)界的聯(lián)系，2006年教育部會同有關部門正式啟動了工程教育專業(yè)認證試點工作。學校積極參與認證工作，先后有交通運輸工程、電氣工程及其自動化、機械工程等多個軌道交通運輸類相關專業(yè)通過教育部專業(yè)認證。在專業(yè)認證過程中，學校認識到建立“以學生為中心”的人才培養(yǎng)體系，提高學生“實踐動手能力”，加強“工程教育界和企業(yè)界相結合”，建立“與國際高等工程教育專業(yè)相銜接專業(yè)標準”是極其重要的。學校在專業(yè)課程設計、教學內(nèi)容、師資隊伍、實踐教學體系等方面需作出調(diào)整應對。
學校“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”的思路
針對上述問題，學校在廣泛調(diào)研國內(nèi)外交通運輸工程類專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀、充分吸收各項教學改革的成功經(jīng)驗基礎上，依托學校交通運輸工程學科優(yōu)勢，加強學分制模式下的應用型、創(chuàng)新型人才培養(yǎng)研究，努力探索適合學校發(fā)展的人才培養(yǎng)新模式。教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”的實施，為學校的人才培養(yǎng)模式改革帶來了契機，指明了道路。通過研究，學校認為“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”主要有三個特點：一是行業(yè)企業(yè)深度參與培養(yǎng)過程，二是學校按通用標準和行業(yè)標準培養(yǎng)工程人才，三是強化培養(yǎng)學生的工程能力和創(chuàng)新能力。這正是解決學校所面臨問題的良方。結合“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”，學校堅持“以人為本，德育為先，因材施教，特色鮮明”的教育理念，快速培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強、適應軌道交通行業(yè)發(fā)展需要的多種類型工程人才。
卓越工程師人才培養(yǎng)體系的設計思路。卓越工程師人才培養(yǎng)體系的設計思路是：在軌道交通特色型大學的辦學定位的指導下，按照培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力的高素質人才的目標，通過科學的培養(yǎng)體制、合理的組織形式和高效的運行機制，構成先進的教育教學模式，使受教育者掌握教育內(nèi)容，成為既定目標所規(guī)定的創(chuàng)新人才。卓越工程師人才培養(yǎng)的主要模式。根據(jù)軌道交通運輸行業(yè)發(fā)展對人才規(guī)格的要求，學校在原有大類人才培養(yǎng)模式的基礎上進行改革，初步構建起“3+X”和“4+X”兩個體系、六種類型的卓越工程師人才培養(yǎng)模式。①根據(jù)行業(yè)對研究型拔尖創(chuàng)新人才的要求，設置“3+3+3”本碩博貫通和“3+5”直博的人才培養(yǎng)模式。根據(jù)學生培養(yǎng)的特點，突破傳統(tǒng)培養(yǎng)階段的界限，將本科生教育和研究生教育貫通，統(tǒng)籌設計課程體系。以“3+3+3”培養(yǎng)模式為主渠道，少量優(yōu)秀學生采用“3+5”培養(yǎng)模式，前三年不分專業(yè)，研究生教育從第四年開始進入。該模式具有三大特點：本碩博貫通的人才培養(yǎng)方案；堅持大類培養(yǎng)和強化工程基礎教育；突出科研能力和創(chuàng)新能力培養(yǎng)。②主動適應企業(yè)需求，靈活設置與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)的“3+1”和“5+0.5”模式。學生前3年進行基礎知識和專業(yè)知識學習，第4學年由學校和企業(yè)共同制定培養(yǎng)方案，開設專門課程，并讓學生進入企業(yè)結合崗位開展實習和畢業(yè)設計。
在“5+0.5”模式中，根據(jù)用人單位對急需人才的需求，從相關專業(yè)選拔大四學生在寒假和第8學期進行校企聯(lián)合培養(yǎng)，學生寒假完成特定的課程學習，第8學期進入企業(yè)結合崗位開展實習和畢業(yè)設計。③根據(jù)行業(yè)對工程型拔尖創(chuàng)新人才的需求，設置“4+2”本碩貫通的人才培養(yǎng)模式。前3年在工程大類公共課平臺上進行工程基礎教育和在打通的學科基礎課程平臺上進行專業(yè)培養(yǎng)，第4年主要針對鐵路行業(yè)需求，結合工程現(xiàn)場進行專業(yè)課程學習、工程實踐和畢業(yè)設計，第5、6年結合企業(yè)創(chuàng)新需求進行研究生階段培養(yǎng)。④根據(jù)用人單位對復合型人才的需求，設置“4+1”雙學位人才培養(yǎng)模式。在第一專業(yè)工學學士學位培養(yǎng)的基礎上，開展第二專業(yè)學士學位（如工程管理、工業(yè)工程、公共管理、外語）的復合型人才培養(yǎng)。如“工學+工程管理”的雙學位模式，根據(jù)軌道交通行業(yè)現(xiàn)場對綜合技術、管理能力的要求，對傳統(tǒng)工程管理的教學體系進行重大改革，學生用四年時間取得本專業(yè)的畢業(yè)證和學位證書，同時延長一年時間完成工程管理專業(yè)的課程與論文，取得由國務院學位辦統(tǒng)一頒發(fā)的工程管理第二學士學位證書。
學校卓越工程師教育培養(yǎng)計劃的實踐
改革人才培養(yǎng)模式，快速響應高速鐵路國際化發(fā)展對人才的需求。2010年瞄準我國高速鐵路大發(fā)展和走出去戰(zhàn)略的大好機遇，我校以“3+1”模式與6個鐵路局聯(lián)合培養(yǎng)了44名大型養(yǎng)路機械維修與養(yǎng)護的卓越工程師；以“5+0.5”培養(yǎng)模式，與北京鐵路局聯(lián)合啟動了“高速鐵路卓越工程師國際培訓班”，培養(yǎng)了50余名國際化的高速鐵路卓越工程師和20余名“一專多能”卓越工程師，他們已在沙特工程現(xiàn)場擔當重任。根據(jù)鐵路單位對國際工程現(xiàn)場的需求，我校以工學+英語的“4+1”雙學位人才培養(yǎng)模式培養(yǎng)了31名卓越工程師。今年，根據(jù)鐵路單位對一專多能技術綜合型人才的需求，我校又以工學+工業(yè)工程的模式培養(yǎng)了70余名卓越工程師。根據(jù)鐵路行業(yè)部門，尤其是鐵路設計院和工程局對專業(yè)能力精深的高水平工程人才的需求，按照“4+2”本碩貫通的人才培養(yǎng)模式，在2010年和2011年，我校與11個鐵路單位依托此模式，聯(lián)合培養(yǎng)了200余名軌道交通領域工程技術類拔尖創(chuàng)新人才。#p#分頁標題#e#
加強校企合作，與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)國際高速鐵路卓越工程師。學校瞄準中國在沙特等國家的高速鐵路建設和運營管理方面對高速鐵路國際化人才的戰(zhàn)略需求，于2010年1月與北京鐵路局聯(lián)合啟動“高速鐵路卓越工程師國際培訓班”，對簽約北京鐵路局的50余名2010屆畢業(yè)生進行為期半年的工程實踐能力、工程師素養(yǎng)和外語能力強化培訓，并有針對性地進行阿拉伯語的基礎訓練和高速鐵路專業(yè)外語能力的強化。在學校培訓結束后，學生將到北京鐵路局進行為期三個月的頂崗實習并完成畢業(yè)設計，部分學生將赴阿拉伯國家參加國際工程實踐鍛煉。近年來，學校已先后與鐵道部客運專線、成都鐵路局、成都地鐵等多家用人單位開展校企合作，采用“3+1”（前三年采用大類培養(yǎng)，后一年與企業(yè)共同制定特殊培養(yǎng)計劃）訂單式聯(lián)合培養(yǎng)的方式，陸續(xù)開辦了動車司機、牽引供電、鐵道工程、高速鐵路司機、地鐵等培訓班，為高速鐵路的建設和發(fā)展培養(yǎng)了數(shù)百名高素質的專業(yè)人才。引進與培養(yǎng)并重，為培養(yǎng)高速鐵路卓越工程師打造國際化的教師隊伍。
學校通過選拔具備國際化背景的優(yōu)秀師資以企業(yè)掛職鍛煉、出國考察學習、參與高速鐵路工程項目研究和到國外工程現(xiàn)場實踐等方式提升教師的工程能力素養(yǎng)和國際實踐能力，同時面向國內(nèi)外聘請高水平專家為學生授課，充實高速鐵路人才師資隊伍。為辦好首屆“高速鐵路卓越工程師國際培訓班”，學校專門聘請了阿拉伯語教師擔任教學任務，為高速鐵路卓越工程師培養(yǎng)提供高水平的師資保障。此外，學校充分發(fā)揮在軌道交通領域的優(yōu)勢，組織專家為高速鐵路人才培養(yǎng)編寫國際化培訓教材和講義，開展雙語教學。完善組織機構，科學構建高速鐵路國際化背景下的卓越工程師培養(yǎng)長效機制。學校在教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”的精神指導下，成立了“茅以升學院”和“詹天佑學院”。“兩個學院”實行“大基礎”、“實踐教學”、“專業(yè)學習”的“新三段”人才培養(yǎng)模式，即前兩年不分專業(yè)，做大人文、自然科學和工科基礎的大基礎，中間加強實踐教學，突出強化專業(yè)特點。
其中，茅以升學院側重于培養(yǎng)拔尖類研究創(chuàng)新型人才，以“4+2+3”培養(yǎng)模式為主，培養(yǎng)本科、碩士、博士貫通的高速鐵路工程科技博士型卓越工程師；詹天佑學院則主要面向軌道交通（包括高速鐵路），采用校企聯(lián)合培養(yǎng)的方式，以“4+2”培養(yǎng)模式為主，培養(yǎng)本科、碩士貫通的軌道交通應用型、研發(fā)型卓越工程師。學校專門成立了教授團，為學生開設研討型課程，引導學生將專業(yè)與科研結合起來學習，注重專業(yè)能力強化，培養(yǎng)學生的科學研究能力；采用校企聯(lián)合培養(yǎng)的方式，壓縮課堂教學內(nèi)容，至少有1~2年時間在實踐教學基地或單位完成學習，突出實踐能力鍛煉和動手能力的培養(yǎng)。
關鍵詞：高鐵項目管理策劃
中圖分類號： F53 文獻標識碼： A
序言
高鐵施工企業(yè)的成本支出很大部分來自勞動人員的工資支出，而如果將施工進程加快，則可以減少施工的工期，這樣就能夠有效減少施工企業(yè)的勞動者工資支出，也可以在一定程度上提升企業(yè)的市場競爭力，給企業(yè)帶來更為廣闊的利潤空間。而高鐵的施工進度管理是有效提升高鐵正是根據(jù)高鐵建設中的實際情況而對各環(huán)節(jié)工期所做的計劃，這有助于高鐵各方面管理的系統(tǒng)化與科學化，此外對于工程進行系統(tǒng)化的管理，還可以對工程的質量產(chǎn)生良性影響，提升工程品質。
一、具體案例解析
本文以鄭州到西安的高速鐵路為案例進行分析。由于鄭西高速鐵路屬于國家的重點工程，所以在進行管理方面較為規(guī)范，工作人員以及施工管理人員在施工過程中克服了重重困難，按照規(guī)定時間完成了鐵路的施工。在施工期間，出現(xiàn)了很多意想不到的問題，在渭南一代的地形較為復雜，地質狀況以及水文狀況沒有規(guī)范標注，在施工時必須小心謹慎，而當?shù)氐臍夂驐l件也相對惡劣，給施工帶來了極為嚴重的影響。而設計人員和管理人員在面對這樣的問題時，表現(xiàn)出了冷靜處理問題的態(tài)度，將工程分段進行，以避免天氣的影響，并且組織工作人員按照天氣狀況調(diào)整作息時間，最終保證了施工的進度。
二、影響工程進度的主要因素
該項目渭南段施工時最為復雜的施工段，在此過程中施工組織方面遇到了勞動力調(diào)配、機械調(diào)配以及物資調(diào)配等方面的問題，并且還受到一些客觀因素如：天氣、地質、水文等狀況的困擾。這些都在不同程度上影響了整個施工的進度。1、物質材料供應方面
在渭南段的項目施工過程中，所涉及到的材料種類相對復雜，比如防水材料、砂石、水泥、鋼筋、電纜以及其他材料，這些材料的數(shù)量又特別大，為材料的運輸、保管和質量檢測提出了很高的要求。如果這些材料調(diào)配的好，則會對工程的進度產(chǎn)生積極的作用，保證工程的順利進行，反之則會直接影響施工的進度。
2、機械裝置配備方面
該工程段的施工狀況較為復雜，對于工程質量的要求、工程工藝的要求有相對較高，所以在施工的過程中必須要求相關設備到位，比如高鐵混凝土攪拌機、一些工程車輛的特定山地輪胎以及其他相關設備等。此外，還有一些儀表儀器等較為精密的設備需要進行現(xiàn)場組裝與調(diào)試，這對于技術人員是不小的考驗，要嚴格的對待每一個環(huán)節(jié)，否則會影響工程的施工進度。
3、施工工程圖紙方面
在工程的進行過程中，由于技術人員的數(shù)量所限，施工圖紙往往是在草稿的基礎上現(xiàn)場趕制，這嚴重影響了施工的進度。特別是在渭南段施工中，由于地址以及水文的狀況十分復雜，施工圖紙沒有及時繪制完成，這就直接延誤了工程進度，影響了施工的速度和質量。所以，在進行施工的過程中，必須提前制作施工圖紙，并留出技術人員與施工人員的交流時間以及管理人員對工作人員的技術交底時間。保證項目在預定工期內(nèi)順利完成。
4、人力資源構成方面
工程施工人員的組織是一項龐雜的工程，保證工程的順利施行必須有足夠的施工人員，而且這些施工人員需要構成“三班倒”的結構，這樣可以使時間充分的利用。同樣，對于這些人員的管理也是工程管理所要進行的工作之一，要靈活的調(diào)配施工人員，在天氣晴好且是施工高峰期，可以增加施工的人數(shù)，使機械充分的利用，最終達到保證施工進度的目的。
5、自然因素影響方面
渭南段工程的投資總額較大、周期較長并且施工點地點比較分散，地質環(huán)境與氣候環(huán)境較為復雜，要求施工人員在條件條件惡劣的情況下進行常年施工，在施工的過程中，要結合當?shù)氐淖匀画h(huán)境，由于沒有氣候經(jīng)驗，只能夠憑當?shù)厝说慕?jīng)驗來計劃施工。
6、關系單位配合方面
西鄭高速鐵路渭南段建設，在施工過程中要積極與相鄰施工單位聯(lián)系，統(tǒng)籌考慮施工場地、臨時設施的布置，合理安排路、橋、隧相連的工程施工順序，特別是聯(lián)絡線鋪架鋪軌等，保證在最短的時間內(nèi)順利的完成施工任務。
三、保證施工進度的措施
根據(jù)該段的施工要求，需要高標準、嚴要求，為了使工程能夠順利完工，項目需要進行合理的人員配置以及管理協(xié)調(diào)，一般由項目總經(jīng)理負責總攬全局，項目的常務副經(jīng)理進行現(xiàn)場負責，總工程師進行技術方面的指導和監(jiān)督，并且分管技術工藝，各專項副經(jīng)理進行項目的各分段施工監(jiān)督，除此之外，在工程施工部門之外設立專門的監(jiān)理部，負責工程的各項工作檢查和審核?？傊?，工程若要保證工期與質量，其組織結構必須嚴密有序。
1、做好施工管理工作
在進行管理的過程中，可以推行領導工期負責制。在主管領導與技術人員進行溝通后，要將溝通的結果與完工的日期確定，并由主管領導簽字確認。當工程項目由于一定的因素而無法按時順利交工時，需要主管領導負主要責任，并接受相應的處罰。這樣可以保證領導對工程的重視，也能夠形成倒逼機制，將責任轉嫁給分管領導，明確責任。
2、配合拆遷補償工作
根據(jù)渭南段高鐵的施工計劃，需要占用一部分的商鋪以及民宅，并且還要有一定的管線改造工程和公務用地的征用，這些都是需要與當?shù)卣M行磋商的。為了保證能夠順利開工建設，不至于延誤工期，鐵路方面要積極配合，盡量滿足拆遷戶的合理需求，并且需要與政府部門合作妥善解決拆遷問題。此外還要重視管線改造工作，嚴禁出現(xiàn)管線泄漏事故。
3、提高團隊素質工作
保證工期與質量的前提，是選派一支優(yōu)秀的施工隊伍進行高鐵施工。施工隊伍需要有數(shù)量的操作水平以及較高的責任感。企業(yè)在承接高鐵施工作業(yè)都會選派一些年輕技術骨干和善于創(chuàng)新、頭南靈活的一線職工，并且會在管理人選上選擇有類似實際工作經(jīng)驗并能夠有總攬全局能力的員工。
4、推進資源配置工作
配足匹配合理的成套施工機械設備，以精良的機械設備，高效的機械化施工保障工期。
橋梁工程配備沖擊鉆機68臺，承臺大塊鋼模板21套，墩身定型鋼模板7套，橋臺定型鋼模板3套，拌和站一處、混凝土泵車1輛、混凝土運輸車10輛。
路基施工機械配備挖掘機10臺、CFG樁長螺旋鉆機16臺、混凝土運輸車16臺，壓路機12臺、推土機5臺、平地機8臺、自卸汽車30臺。配置碎石拌和站一處，改良土拌和站一處.
由于渭南段施工項目的計劃安排，執(zhí)行的是甲供應材料方案，需要在準備材料的過程中提前進行材料堆放場地的選擇，提前確定材料運輸以及發(fā)貨的方式等，并且把材料的數(shù)量與質量再一次進行統(tǒng)計。
5、合理布置現(xiàn)場工作
渭南段的施工屬于勞動密集型施工工程，在特定的環(huán)境下，人力、機械、材料等集中在一起，需要合理的平面布置才能夠使工程施工順利有序開展。這需要管理人員進行科學的平面規(guī)劃，要將工作區(qū)域和員工的休息區(qū)域進行適當隔離，保證對員工的人性化管理。在進行施工平面布置前，要對施工平面布置圖進行規(guī)劃，做到合理、安全、高效，以保證工程的工期以及質量為設計目標。
6、推進施工節(jié)點工作
針對渭南段橋涵結構物多、過渡段多的特點，優(yōu)先安排涵洞及橋臺施工，使臺后過渡段的填筑與相鄰路基填筑同步進行。及早結束涵洞施工以保證路基施工連成段，加快路基施工進度。
秦東隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長7684米，最大開挖斷面達到170平方米。為加快施工進度，開挖施工高峰期組織30臺沖擊鉆機進場施工，承臺施工配置定型鋼模板15套，施工配置定型鋼模板4套。
結語
高速鐵路是是系統(tǒng)工程，是關系到國家建設與社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的重要部分。對于高鐵施工的管理是高鐵施工的基礎和保障，而在管理體系中，關鍵是高鐵的施工進度管理。我國高鐵施工進度管理雖然處于世界較為先進的水平，但是仍有很大的提升空間，比如在項目拆分方面，就存在著較多的問題，還有諸如人員調(diào)配、材料調(diào)配等方面，也不能夠細致的完成，不能夠形成系統(tǒng)的細化施工流程，也不能準確的將施工工程進行量化。所以，在今后的工作中，工作人員和技術人員必須從進度管理的細化程度上下功夫，使我國高鐵施工管理真正為社會建設作出貢獻。
參考文獻
[1]李黨軍.鄭西客運專線鐵路工程施工項目管理研究[D].華北電力大學工程碩士專業(yè)學位論文.2011.
一、工程部門職責
負責本工程的施工技術工作。編制實施性施工組織設計和施工方案。負責對設計圖紙進行核對、技術交底、過程監(jiān)控，解決施工技術疑難問題。負責編制竣工資料和進行技術總結，組織實施工程竣工后保修和后期服務。組織推廣應用“四新”技術，開發(fā)新成果。按照合同規(guī)定，與業(yè)主協(xié)作配合，協(xié)調(diào)各作業(yè)隊做好與其他各承包單位、前后專業(yè)工序之間的聯(lián)系與配合。
二、工程部人員基本情況一覽表 序號 姓名 性別 職務 職責 1 男 部長 主管工程部全面工作 2 專業(yè)工程師 負責工程部技術、方案的編制等工作 3 專業(yè)工程師 三工區(qū) 4 現(xiàn)場工程師 四工區(qū) 5 現(xiàn)場工程師 四工區(qū) 6 現(xiàn)場工程師 二工區(qū) 7 現(xiàn)場工程師 一工區(qū) 8 專業(yè)工程師 梁場 9 現(xiàn)場工程師 梁場 10 現(xiàn)場工程師 梁場 11 現(xiàn)場工程師 梁場 12 工程部內(nèi)業(yè) 內(nèi)業(yè)資料管理 三、管理制度
（一）、施工方案的編制
工程部根據(jù)本工程的特點，結合施工圖紙、規(guī)范和規(guī)程的有關技術規(guī)定、質量標準和安全環(huán)境要求，編寫施工方案。
1、施工方案的編制內(nèi)容包括施工進度計劃，詳細的施工方法、順序、時間，材料、設備、人員進場計劃、資源的安排，項目管理組織機構設置及人員的分工，施工安排和方法說明，質量控制方法、手段以及安全、環(huán)保等具體要求。
2、施工方案的制定必須結合施工作業(yè)隊的生產(chǎn)能力、組織能力、資源配置情況進行，不能脫離施工實際，并確保方案滿足項目整體目標的要求，同時在施工中不斷修正和完善。
3、工程部將編制的施工方案初稿報總工審核，同時將進度計劃安排和安全保證措施等報生產(chǎn)副經(jīng)理審核。測量隊隊長、試驗室主任、物設部部長、安質部部長結合各自業(yè)務范圍情況，審核施工方案能否滿足指導施工，并對易出現(xiàn)質量的地方提出預防措施和指導施工的建議。
4、工程部根據(jù)會審意見最后修改，項目總工程師最后定稿。
5、工程部按有關程序上報監(jiān)理。工程部部長結合監(jiān)理組的批復意見最終確定施工方案，并下發(fā)各相關部門和各工區(qū)。
（二）、編制作業(yè)指導書。
1、作業(yè)指導書由工程部結合施工圖紙、規(guī)范和規(guī)程的有關技術規(guī)定、質量標準和安全環(huán)境要求以及現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)進行編寫。
2、作業(yè)指導書的編制內(nèi)容包括引用的施工規(guī)范、施工圖紙，采用的施工方法，詳細的施工工藝流程、各個工序的施工內(nèi)容及施工方法，質量控制要點、質量控制方法、手段、機具配套組合情況以及安全、環(huán)保、文明施工保證措施的具體要求等。
3、工程部負責根據(jù)會審意見對作業(yè)指導書進行最后定稿，并下發(fā)各相關部門和施工作業(yè)隊。
（三）、技術交底制度
1、施工技術交底要求
（1）、技術交底應按不同層次、不同要求和不同方式進行，應使所有參與施工的人員掌握所從事工作的內(nèi)容、操作方法和技術要求。未經(jīng)技術交底不得施工。
（2）、進行技術交底時，應組織有關人員認真討論，弄清交底內(nèi)容。使到會人員充分發(fā)表意見，然后加以歸納集中，對內(nèi)容作必要的補充修改，使其更加完善。涉及已經(jīng)批準的方案計劃的變動，應按有關制度報請上級批準。
（3）、施工工期較長的施工項目除開工前交底外，施工中還應分批、分時間段進行交底。 「 1
（4）、技術交底必須要有交底記錄。 參加施工技術交底人員（ 交底人和被交底人） 必須簽字。未參加施工技術交底人員必須補充交底。
（5）、施工人員應按交底要求施工，不得擅自變更施工方法。有必要更改時應取得交底人同意并簽字認可。技術交底人、技術人員、工程和質檢部門發(fā)現(xiàn)施工人員不按交底要求施工可能造成不良后果時應立即勸止，勸止無效時有權停止其施工，同時報上級處理。
2、施工交底內(nèi)容
（1）、工程總體交底——項目部級技術交底
在工程開工前，工程項目部總工程師組織有關技術管理部門依據(jù)設計文件、設備說明書、施工組織總設計等資料，對項目部職能部門和主要施工負責人及各工區(qū)技術骨干，管理骨干進行交底。內(nèi)容包括施工組織設計，施工方案、特殊工序、施工工藝、安全保證措施及要素控制、施工計劃及網(wǎng)絡關鍵節(jié)點控制等施工技術。
（2）、專業(yè)交底 ——工區(qū)級技術交底
在分部分項工程開工前，工程部門根據(jù)專業(yè)設計文件、設備說明書、已批準的分部分項工程施工組織設計和上級交底內(nèi)容等資料擬定技術交底大綱，對本專業(yè)范圍的各職能部門、技術管理人員、施工班組長及其骨干人員進行技術交底。交底內(nèi)容包括：技術標準、工程特點、設計圖紙、施工方案、進度安排、施工順序、施工控制環(huán)節(jié)、特殊工藝、機械設備及物資供應安排、安全質量措施、內(nèi)部質量管理體系等
（3）、分專業(yè)交底 ——班組級技術交底
施工項目作業(yè)前，各工點技術負責人向作業(yè)班組分批、分時間段進行分項工程施工技術交底，貫徹在整個施工過程中，內(nèi)容包括分項工程工程量、施工特點、施工方法、資源配備、作業(yè)流程、作業(yè)標準、安全注意事項、環(huán)保注意事項，并形成文件予以存檔。
（四）、施工圖紙會審制度
1、圖紙會審步驟
（1）、初審：初審是指在熟悉圖紙的基礎上，在某專業(yè)內(nèi)部組織有關人員對本專業(yè)施工圖的所有細節(jié)進行審查。
（2）、內(nèi)部會審：是指施工企業(yè)內(nèi)部各專業(yè)工種間對施工圖的會同審查，其任務是對各專業(yè)，各工種間相關的交接部分，如設計標高、尺寸、施工程序配合、交接等有無矛盾；施工中協(xié)作配合作業(yè)等事宜作仔細會審。
（3）、綜合會審：由項目部總工程師主持，各級技術負責人和技術管理部門人員參加，邀請建設、設計、監(jiān)理、質檢等有關單位負責技術人員和有關人員參加。對公司承建的工程主要系統(tǒng)施工圖紙、各專業(yè)間結合部的有關問題進行會審。
2、圖紙會審的主要內(nèi)容
在各階段會審工作中，抓住施工圖的主要內(nèi)容，與現(xiàn)行的國家技術標準及經(jīng)濟政策對照進行會審。會審的主要內(nèi)容如下：
（1）、施工圖是否符合國家現(xiàn)行的有關標準、經(jīng)濟政策的有關規(guī)定；
（2）、施工的技術設備條件是否滿足設計要求；當采取特殊的施工技術措施時，現(xiàn)有的技術力量及現(xiàn)場條件有無困難，能保證工程質量和安全施工的要求；
（3）、有關特殊技術或新材料的要求，其品種、規(guī)格、數(shù)量能否滿足需要及工藝規(guī)定要求；
（4）、各專業(yè)之間設計是否協(xié)調(diào)（如設備外形尺寸與基礎尺寸、結構物預留孔洞及埋件與安裝圖紙要求等）；
（5）、圖紙的分數(shù)及說明是否齊全、清楚、明確，圖紙上標注的尺寸、坐標、標高及地上地下工程和道路交匯點等有無遺漏和矛盾。 〖2〗
3、圖紙會審記錄
圖紙經(jīng)過會審后，會審組織者，應將會審中提出的有關設計問題，需及時解決的建議，做好詳細的記錄。圖紙會審記錄上應填寫單位工程名稱、設計單位、建設單位和主持單位及參加審核人員名單等。對會審提出的問題，凡是設計單位變更修改的，應在會審記錄“解決意見”欄內(nèi)填寫清楚，盡快的請設計部門發(fā)“設計變更通知單”，施工時按“設計變更通知單”執(zhí)行。
（五）、技術資料工作制度
1、工程施工技術資料必須真實地反映工程的實際情況，保證齊全、準確、真實、字跡清晰、簽字齊全，必須由各級施工技術負責人審核。
2、施工技術資料的收集必須隨施工進度同步進行，并在規(guī)定周期內(nèi)完成整理和編撰工作；竣工文件、技術總結、分部管理總結、分部評價、責任成本管理總結等資料完成和上報時間按相關規(guī)定執(zhí)行。
3、所有資料都必須分類建檔按順序裝盒裝柜管理，建立總目錄、分目錄和盒內(nèi)目錄，每月進行一次梳理，數(shù)量較大的每半月一次。
4、所有資料（含圖紙）必須建立及時有效的收、發(fā)登記，并由收、發(fā)人雙方進行簽字確認。
5、進入竣工文件的資料，在資料收集時，資料管理人員必須按竣工文件規(guī)定的質量要求和份數(shù)進行收集、整理、歸檔。
6、所有施工技術資料必須采用碳素墨水書寫，嚴禁采用圓珠筆記錄和簽字；當采用打印機打印時，應采用符合歸檔規(guī)定的打印機打印。
7、妥善保管所有的施工技術資料，采取有效措施防止資料丟失、霉潮、蟲蛀、鼠啃等；對涂改、偽造、隨意抽撤或損毀、丟失等玩忽職守造成資料不合格的，追究相關人員責任。
（六）、竣工文件管理制度
1、竣工文件是工程的直接記錄，是工程移交、維修、改建、擴建的依據(jù)，是工程驗收、評優(yōu)的依據(jù)，是辦理工程結算的重要組成部分。
2、竣工文件數(shù)據(jù)必須齊全、完整、真實、準確。
3、竣工文件的主要內(nèi)容；
（1）完工后的工程竣工圖；（2）征地拆遷資料；（3）各種施工記錄、施工測量數(shù)據(jù)、工程日志；（4）開（復）工報告，各種施工檢查證、材料合格證、試驗報告單，半成品、成品質量合格證、檢查試驗等數(shù)據(jù)；（5）有價值的技術音像數(shù)據(jù)；（6）施工組織設計、工程技術總結；（7）承包合同或業(yè)主所規(guī)定要求的其它竣工數(shù)據(jù)。（8）鐵路工程竣工文件的編制應符合《鐵路建設項目竣工文件編制移交辦法》。
4、竣工文件的編制
（1）項目部負責組織竣工文件的編制工作；
（2）工程技術部門負責本單位的竣工文件編制工作，有關部門負責提供相關資料。
（3）各作業(yè)隊在整個施工過程中應及時收集、整理竣工資料。
（4）工程正式驗交前，應按有關規(guī)定和業(yè)主的要求完成竣工文件的編制。
（5）編制竣工文件要貫徹“誰施工誰編制”和“領導重視，責任到人，隨完隨編，集中文整”的原則，保證全部竣工文件規(guī)格統(tǒng)一，數(shù)據(jù)齊全。
（6）竣工文件的編制辦法、份數(shù)、文整等要求按業(yè)主、檔案館及有關規(guī)定辦。
（七）、施工技術總結制度 1、技術總結的主要內(nèi)容
工程概況、技術難度、施工方案、主要技術措施、“四新”應用情況、qc成果、出現(xiàn)的技術問題及處理措施、安全技術措施實施、技術管理制度、技術檔案管理、技術經(jīng)濟效益分析。
近年來，我們通過建立強有力的統(tǒng)計保障體系，有效地滿足了方方面面的數(shù)據(jù)需求，統(tǒng)計工作也因此獲得了從企業(yè)管理層到政府統(tǒng)計部門的認可，曾榮獲2009～2010年度房山區(qū)“標兵統(tǒng)計單位”稱號。筆者對我單位開展統(tǒng)計工作的經(jīng)驗試做總結，希望對廣大企業(yè)同仁有所幫助。
完善工作體系，暢通統(tǒng)計渠道
中鐵建工集團下屬包含多個子、分公司，所有子、分公司又分為若干個施工企業(yè)、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、投資公司、機械加工公司、物資公司等單位，每個施工企業(yè)下面還有少則幾個多則幾十個不等的項目部，管理層次多、幅度寬、難度大。鑒于此種情況，我們在統(tǒng)計數(shù)據(jù)匯總方面實行三級管理體系，即先由基層項目部上報到子、分公司，再由各子、分公司匯總上報到集團公司，集團公司整理、審核確認無誤后，最終報送到政府統(tǒng)計部門。同樣，統(tǒng)計部門的統(tǒng)計報表要求及指標體系也是由集團公司到子、分公司，再到項目部，這樣層層下達，直至基層統(tǒng)計人員。
我們深知，統(tǒng)計工作的具體組織落實，上傳下達尤為重要。只有建立和完善統(tǒng)計工作管理體系，才能為做好統(tǒng)計工作打下堅實的基礎。多年來，中鐵建工集團根據(jù)《統(tǒng)計法》及其《實施細則》，結合本企業(yè)的實際情況，不斷完善企業(yè)統(tǒng)計規(guī)章制度，形成了成熟的企業(yè)統(tǒng)計工作管理體系，做到不管機構如何變化，統(tǒng)計崗位、統(tǒng)計職能始終存在，從而保證了企業(yè)的統(tǒng)計工作渠道暢通，也就為各種統(tǒng)計報表的布置、收集、整理和匯總創(chuàng)造了有利的工作環(huán)境。
規(guī)范基礎管理，落實統(tǒng)計報表
統(tǒng)計工作的質量取決于統(tǒng)計數(shù)據(jù)的質量，提高統(tǒng)計數(shù)據(jù)質量的有效辦法就是從加強統(tǒng)計基礎工作入手，不斷提高統(tǒng)計工作的精細化管理水平。近年來，中鐵建工集團圍繞集團《統(tǒng)計工作管理辦法》，從統(tǒng)計機構設置、人員配備、崗位職責、統(tǒng)計培訓、人員管理、統(tǒng)計制度、統(tǒng)計報表、統(tǒng)計臺賬、原始憑證、統(tǒng)計論文、統(tǒng)計分析、統(tǒng)計服務、工作交接等方面進行規(guī)范和標準化管理，不斷夯實統(tǒng)計基礎工作。在統(tǒng)計工作的日常管理上，中鐵建工集團各級組織都能做到有人負責、有章可循、有據(jù)可查、有獎有罰。
具體到專業(yè)統(tǒng)計方面，中鐵建工集團根據(jù)統(tǒng)計部門的報表要求，結合本企業(yè)統(tǒng)計要求和基層工作的特點，制定了分別適用于各子、分公司和項目部的電子臺賬?？紤]到項目部統(tǒng)計人員大多兼職，在其使用的電子臺賬中，盡量做到指標精簡，簡便易填。像勞資統(tǒng)計，項目部只需填寫當月的各類人員數(shù)和工資總額中所包含的分項數(shù)據(jù)，其余部分均按預先設置的公式自動計算生成，避免了統(tǒng)計人員因計算錯誤而導致的數(shù)據(jù)失真，從源頭上保證了數(shù)據(jù)質量，確保了統(tǒng)計工作的順利開展。
狠抓定期報表，確保統(tǒng)計質量
要做好統(tǒng)計工作，首先要正確領會統(tǒng)計部門的總體要求。中鐵建工集團歷來都能做到按時按要求參加政府統(tǒng)計系統(tǒng)召開的專題報表會議，及時傳達會議精神，并將統(tǒng)計指標或報表變更情況做好記錄，有不清楚的地方及時與統(tǒng)計部門的工作人員溝通，做到對統(tǒng)計報表各項指標概念、填報范圍、填報要求吃透吃準。其次，中鐵建工集團及時根據(jù)報表變更，結合本企業(yè)統(tǒng)計報表特點，修改完善本企業(yè)的報表和臺賬，并以文件形式下發(fā)到各子、分公司。在基層統(tǒng)計人員報表填報的過程中，集團層面主動與他們溝通，針對他們提出的各種問題，做到立即解決，遇到自己也不能解答的就及時請教統(tǒng)計部門的工作人員。
在具體工作中集團層面對于基層統(tǒng)計人員上報的報表認真審查，把好數(shù)據(jù)質量關。審查從統(tǒng)計數(shù)據(jù)的平衡關系、邏輯關系、表內(nèi)表間關系三方面來看，同時要看本期統(tǒng)計數(shù)據(jù)與上期及同期數(shù)據(jù)相比是否有較大變動，了解產(chǎn)生變動的原因，并附加說明，之后再進行全集團公司的報表匯總，在報表完成后交由主管領導審核無誤后，及時報送到政府統(tǒng)計部門。
通過專業(yè)培訓，強化隊伍建設
工欲善其事，必先利其器。我們理解，統(tǒng)計工作若沒有一批思想素質好、業(yè)務能力強、善于思考的統(tǒng)計人員，統(tǒng)計參與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營決策的層次和水平就不會取得重大突破。目前中鐵建工集團本部由2名高級工程師、1名工程師具體負責統(tǒng)計工作。
針對建筑行業(yè)基層統(tǒng)計隊伍人員不穩(wěn)定、更新快的特點，中鐵建工集團定期舉辦統(tǒng)計業(yè)務培訓班，采用“過篩子”的方法，逐張報表、逐個數(shù)據(jù)一一講解，對所屬各單位的統(tǒng)計人員進行業(yè)務培訓，分專業(yè)組織考試。每年底舉行的年報會也是通過以會代訓的形式，為基層統(tǒng)計人員全面、系統(tǒng)地梳理統(tǒng)計基礎知識，排查疑難問題，規(guī)范基礎工作，不斷提高和促進基層統(tǒng)計人員的責任心和業(yè)務素質，有效地提高了統(tǒng)計工作的整體水平。
注重檢查工作，深化管理效果
為全面貫徹落實《統(tǒng)計法》精神，提高統(tǒng)計數(shù)據(jù)的真實性、及時性與準確性，中鐵建工集團每年都成立以集團總經(jīng)濟師為組長的統(tǒng)計檢查組，對年度統(tǒng)計檢查工作進行詳細的安排和部署。同時要求所有分、子公司定時開展統(tǒng)計執(zhí)法檢查工作，自查率必須達到100%，抽查率不低于30%，并于每年二季度末完成自查和抽查工作。各基層單位自查完成后，集團統(tǒng)計檢查組要對子、分公司的機關及項目部統(tǒng)計情況進行抽查，每年抽查率都超過30%，并在檢查后對每一個受檢單位都反饋詳細的書面檢查表，肯定成績，指出不足，針對存在的問題給予建議，有效地發(fā)揮了集團層面監(jiān)督、檢查、指導的職能。
及時傳遞信息，優(yōu)化服務職能
在保質、保量、按時完成每月定期報表的同時，中鐵建工集團每年都要編制《統(tǒng)計資料匯編》，匯編里涵蓋了本企業(yè)當年施工生產(chǎn)、勞動工資、財務情況、安全質量、創(chuàng)優(yōu)獲獎等各方面的綜合信息，方便了企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)資料的查詢工作以及歷史資料的延續(xù)和留存。同時每月按時編發(fā)《統(tǒng)計信息簡報》，內(nèi)容豐富、圖文并茂。全面實時反映企業(yè)各項經(jīng)營、生產(chǎn)指標，為集團領導掌握經(jīng)營生產(chǎn)計劃完成情況，了解存在的突出問題提供了第一手資料；為及時調(diào)整經(jīng)營策略，合理配置資源，科學組織生產(chǎn)發(fā)揮了服務功能。
關鍵詞：國際貿(mào)易；跨國企業(yè)；企業(yè)建設；跨國發(fā)展；本土化 文獻標識碼：A
中圖分類號：F276 文章編號：1009-2374（2016）11-0154-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.11.076
1 施工企業(yè)培訓的重要性
就施工企業(yè)而言，其重要性主要表現(xiàn)在以下三個方面：（1）適應社會發(fā)展和環(huán)境變化的需要。社會在發(fā)展，時代在進步，企業(yè)員工只有不斷學習新知識、新技能，在工作中不斷創(chuàng)新，企業(yè)才能發(fā)展，適應日益變化的發(fā)展環(huán)境；（2）提高工作效率，是增強企業(yè)競爭力的必要條件?，F(xiàn)在的建筑市場，擺在我們這樣以鐵路工程為主的新建局面前的困難越來越多，企業(yè)要想打開軌道、公路等其他方面的市場，就必須加強對復合型人才的培養(yǎng)，必須強化對這方面專業(yè)技術人員的培訓工作；（3）企業(yè)員工的自身發(fā)展要求企業(yè)要對其進行不斷地培訓。員工的職業(yè)發(fā)展、職務晉升等職業(yè)生涯規(guī)劃的實現(xiàn)，都要靠不斷的提升自我來實現(xiàn)。培訓可以使員工學到新的思想、新的知識、新的技能，可以提升個人的素質、提高自身的修養(yǎng)、實現(xiàn)更高的自身價值。
2 施工企業(yè)培訓應遵循的原則
那么，在實際工作中，培訓要遵循哪些原則呢？主要有以下五點：（1）理論聯(lián)系實際的原則。在培訓中要引導人員運用科學理論總結自身的工作經(jīng)驗，提高理論水平和理論聯(lián)系實際的自覺性；（2）學用一致的原則。要求培訓的內(nèi)容與施工現(xiàn)場所需一致，施工現(xiàn)場需要哪方面業(yè)務的培訓，就要有針對性地做哪方面的培訓。在培訓過程中，注意發(fā)現(xiàn)人才，挖掘人才潛力，為更好地使用人才提供依據(jù)；（3）按需施教的原則。根據(jù)所承攬工程的工藝特點和要求以及不同崗位和不同層次人員的具體需求，確定采取何種培訓方式及培訓內(nèi)容；（4）講求實效的原則。制定培訓方案要有針對性，實施過程中要注重實際效果。培訓結束后，還要有培訓質量評估，以保證培訓不流于形式；（5）全員培訓和突出重點的原則。在全員培訓的基礎上，對專業(yè)技術骨干、中高層管理人員以及短缺和后備人才要加大培訓力度。
3 施工企業(yè)培訓的流程
在確定好培訓的原則后，培訓的基本流程也是很重要的。
培訓的基本流程，可大體分為五個環(huán)節(jié)。各個環(huán)節(jié)相輔相成，每一環(huán)節(jié)都是下一環(huán)節(jié)的基礎和前提。
3.1 企業(yè)員工培訓需求分析
（1）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與外部環(huán)境分析。培訓工作要服務于企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，根據(jù)企業(yè)外部環(huán)境及發(fā)展目標，找出企業(yè)存在的不足和差距，并以此來確定企業(yè)的培訓需求；（2）工作崗位要求分析。為了提高培訓的有效性，人力資源部門要掌握企業(yè)中每一職位的職務要求和規(guī)范，尤其是基層單位各個崗位的職務要求和規(guī)范，從而對上崗人員進行有針對性的培訓。
3.2 人員與績效分析
在對員工進行分析時，應該明確員工目前的績效情況如何，存在哪些問題，是否可以通過培訓解決存在的問題，并根據(jù)存在的問題確定培訓的目標。
培訓目標分三種：（1）知識的傳授；（2）技能的培養(yǎng)；（3）態(tài)度的轉變。具體地說，可分為五個不同的層次，即知識更新的培訓、專業(yè)技能的培訓、思維方式的培訓、思想觀念的培訓和心理素質的培訓。
3.3 制定培訓計劃
有了明確的培訓目標之后，還需要將培訓目標做具體分解，這就需要通過制定培訓計劃來完成。
員工的培訓計劃可分為長期計劃與短期計劃。長期的培訓計劃的制定應考慮到企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展目標，短期的培訓計劃則主要針對不同的工程，根據(jù)工程特點及工期安排對培訓內(nèi)容、方式進行具體的設計。并根據(jù)已經(jīng)確定的培訓目標，確定培訓的組織部門、培訓時間、考核方法、授課方法、經(jīng)費落實等工作。
3.4 培訓的實施
培訓的實施是整個培訓過程的關鍵環(huán)節(jié)，要想做好實施階段的工作，必須做好以下五方面：（1）企業(yè)領導全程參與培訓。企業(yè)領導的全程參與使員工感受到領導對此項工作的重視程度，能夠有效提高員工參與培訓的熱情。同時，企業(yè)領導全程參與培訓，可以發(fā)現(xiàn)培訓的內(nèi)容、培訓的組織管理等方面存在哪些問題，并能及時解決。另外，企業(yè)領導全程參與培訓，有利于加強領導和員工溝通。員工和領導通過培訓共同提高，尤其是關于企業(yè)文化和施工管理等方面的培訓，企業(yè)領導的全程參與使培訓的效果更好；（2）重視企業(yè)文化方面的培訓。人力資源部門應把企業(yè)文化培訓作為員工培訓工作的一部分，把企業(yè)的經(jīng)營理念、發(fā)展目標、企業(yè)發(fā)展史等對員工進行培訓，使員工能夠充分地了解認識到本企業(yè)的文化精髓，以此來增強員工的使命感、主人翁責任感，提高企業(yè)的向心力、凝聚力；（3）抓好培訓過程的控制。由于參加培訓的員工大都來自基層，培訓的組織部門對其不可能知之甚深。所以要了解員工的已有的業(yè)務技能情況，并運用最有效的教學方法和各種專業(yè)知識的銜接，以此提高培訓的效率；（4）強化培訓計劃的實施管理。主管培訓的人力資源部門要加強對培訓計劃的實施管理，要求各業(yè)務部門按計劃實施培訓，對因故不能按期舉辦的培訓，要提前向主管領導申請變更。主管領導同意后方可變更。人力資源部門還要對各業(yè)務部門舉辦的培訓進行全程跟蹤、檢查，根據(jù)檢查結果及培訓效果的反饋情況，對實施培訓的部門進行表揚或批評，并提出整改意見；（5）培訓內(nèi)容要不斷創(chuàng)新。施工企業(yè)要想發(fā)展，必須要依托新工藝、新技術。新技術、新工藝的培訓對于施工一線的技術人員來說顯得尤為重要，技術是管理的基礎，只有高水平的施工技術，才能夠使管理工作更加得心應手。因此，要根據(jù)企業(yè)發(fā)展需要加強對新工藝、新技術的培訓，同時，對先進的管理理念、先進的管理方法也要加大培訓力度。
3.5 培訓的效果評估
對培訓效果及時進行評估，找出培訓中存在的問題，并對存在問題進行整改。培訓效果的評估內(nèi)容主要有以下五個方面：（1）培訓內(nèi)容方面是否按目標計劃全部完成；（2）培訓的時間、培訓的地點安排是否能夠方便各基層單位員工參加培訓；（3）參培人員對培訓內(nèi)容實際接受的程度如何；（4）培訓老師的講課方法是否適合參培人員；（5）參加培訓后參培人員在實際的本崗位工作中有了哪些方面的提高。
培訓評估可以從兩方面著手：（1）采取理論考試、案例研討、現(xiàn)場演練、情景模擬、撰寫學習心得或論文等方式，對參培人員學習效果進行評估，促進培訓成果的轉化；（2）采取問卷調(diào)查、參培員工訪談等方式，對培訓項目、課程設置、講師水平、教學管理等培訓項目整體效果進行評價。為了切實做好培訓評估工作，一定要認真對待培訓過程監(jiān)督測評和培訓效果反饋。
4 施工企業(yè)培訓方法
我們的員工都是成年人，要想取得良好的培訓效果，就必須有針對成年人特點的培訓方法。
成年人的特點決定其與非成年人的學習特點有若干不同。如成年人由于已經(jīng)經(jīng)過了一定的社會磨練，積累了比較豐富的工作和生活經(jīng)驗，因此，他們對學習知識、提高技能的要求更強烈、更深刻；隨著年齡的增長，成年人的自我認知和自我意識增強，他們知道自己需要什么，也具備自我選擇的能力；當成年人切實感受到知識、技能的增加與提高工作績效和增強工作滿意度存在著密切關系時，他們就有著充分的學習動力，即他們樂意接受培訓，而不是被迫學習。此外，成年人在長期的社會生活中已經(jīng)形成了某種思維定式甚至偏見，常常以習慣性思維來面對知識，對新觀念不容易接受；成年人邏輯記憶能力較強，而機械記憶能力較弱，只有聯(lián)系過去和現(xiàn)在的經(jīng)驗或通過實踐活動進行學習，才能取得較好的學習效果。
鑒于成年人學習的上述主要特點，在培訓方法的選擇和設計上應做到以下三點：（1）避免授課教師單向的理論灌輸，注重理論聯(lián)系實際，多向參培學員傳授施工經(jīng)驗、工作方法等方面的知識，激發(fā)參培員工的學習積極性；（2）培訓方法的設計要注重提高學員發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力；（3）增強學員的自我學習能力，使其能夠通過自學的途徑、不斷更新知識，提高技能。
針對成年人的這些特點和施工企業(yè)的特殊性，我們主要采用以下六種培訓方法：
4.1 自學與交流相結合法
目前我單位年輕技術人員較多，又分散在不同的施工工地，如果企業(yè)集中的培訓，一是會影響施工進度，二是會增加培訓成本。因此我們的做法是根據(jù)各項目部施工工程配備不同的專業(yè)書籍，要求項目部員工平時利用業(yè)余時間自學，每周利用例會時間組織工程技術人員集中交流學習內(nèi)容，并定期組織考試，以鞏固學習效果。
4.2 講授教學法
此方法主要針對公司各部門負責人及項目部班子成員等中層干部培訓。為適應現(xiàn)代化的企業(yè)發(fā)展，提高企業(yè)的綜合實力，必須提高企業(yè)管理者的管理能力。根據(jù)中層管理人員普遍關心的重點、難點問題，邀請專業(yè)人士為中層管理者進行培訓，以此提高他們的業(yè)務能力和管理水平。
4.3 網(wǎng)絡培訓
在當今激烈競爭的市場環(huán)境下，在線的、實時的培訓具有更高的效率，能節(jié)省更多的成本，為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益；網(wǎng)上課堂能提供一個類似于教室的互動環(huán)境，較之靜態(tài)學習系統(tǒng)更能提高培訓效率，降低成本。
網(wǎng)絡培訓具有許多顯而易見的優(yōu)點，如師資方面，網(wǎng)絡培訓可以最大限度地利用社會上優(yōu)秀的顧問資源，授課形式不受時間、地域的局限，形式新穎，效率高，更易于學員接受，培訓費用低廉。鑒于網(wǎng)絡培訓的特點，結合單位實際，我們將此方法用于一級建造師、注冊安全工程師等執(zhí)業(yè)資格取證培訓，收到了非常好的效果。
4.4 導師帶徒弟
見習期員工的培訓是非常重要的，為了能讓新入職員工在一年的見習期內(nèi)盡快地適應新的工作環(huán)境，盡快地將理論知識應用于實際工作中，掌握更多的技能，人力資源部根據(jù)不同專業(yè)制定了不同的見習計劃大綱，并根據(jù)每名新入職員工的專業(yè)為其指派一名理論水平高、工作經(jīng)驗豐富的導師簽訂師徒合同，進行見習指導。
導師在一年的見習期內(nèi)主要從以下三個方面對新員工進行培養(yǎng)：
4.4.1 加強對新員工責任心的培訓。對新員工責任心的培養(yǎng)應當循序漸進，根據(jù)其自身優(yōu)點與長處，結合實際的工作需要，讓其單獨完成某項工作，在工作過程中對其進行指導，并不斷鼓勵表揚其工作表現(xiàn)，使其對工作產(chǎn)生興趣。有了興趣，對其他自己抵觸的、不想做的工作也就有了躍躍欲試的感覺，從而對自己所從事的工作產(chǎn)生責任心。
4.4.2 加強對新入職員工的基本技術知識培養(yǎng)?，F(xiàn)場技術人員必須掌握五種基本專業(yè)技能：（1）施工圖紙的閱讀能力；（2）測量放樣能力；（3）質量驗收能力；（4）工程數(shù)量及物資消耗的計算能力；（5）技術資料的記錄編寫能力。
新入職員工在校期間通過對理論知識的學習，養(yǎng)成了較好的學習習慣，學習能力較強，對新鮮事物的接受能力和適應能力較快，由于剛剛參加工作，新入職員工經(jīng)驗較為欠缺，施工管理技能較差，我們應該利用好他們學習能力強的優(yōu)勢，提供良好的學習環(huán)境和機會，對其進行技術知識培養(yǎng)。
4.4.3 加強對新入職員工施工管理能力的培養(yǎng)。進場后的施工過程通常分為四個階段：（1）前期現(xiàn)場調(diào)查階段；（2）施工企業(yè)籌劃階段；（3）企業(yè)施工階段；（4）竣工驗收階段。
在施工中的每個階段我們都會大膽啟用新入職人員，有意識地培養(yǎng)他們的施工管理能力和施工組織能力，在各個階段的管理方式有所區(qū)別。
現(xiàn)場調(diào)查階段：技術人員全程參與，經(jīng)驗豐富的技術人員帶領新入職人員進行調(diào)查，教會他們調(diào)查方法、設計圖紙的現(xiàn)場核實方法等相關的現(xiàn)場經(jīng)驗，讓他們明白，我們所調(diào)查的施工環(huán)境、人文環(huán)境、道路通訊、設計圖紙的現(xiàn)場核實、征遷條件、水電資源等項目是為后續(xù)施工的各個階段提供的最基礎的參考資料。
企業(yè)施工階段是一個項目經(jīng)營過程中最關鍵的階段，也是持續(xù)時間最長的階段，技術人員在此過程中發(fā)揮著舉足輕重的作用，也是他們需要學習的最多的階段。施工企業(yè)設計、施工進度計劃、施工方案的編制，現(xiàn)場施工技術交底、現(xiàn)場物資需求及調(diào)配，施工質量、安全盯控，索賠資料的收集整理，技術資料的記錄和編寫，竣工資料的完善等現(xiàn)場一切技術資料都需要技術人員來編制、完成。在這些過程中，我們在對每一名技術人員表現(xiàn)出絕對信任的同時，必須嚴加監(jiān)督和指導，對于他們所犯的錯誤不要橫眉立目，要幫助他們修正錯誤，找出問題的根源并給予鼓勵，要讓他們明白“責任比能力更重要”的含義。
竣工驗收階段：工程技術人員要樹立工程竣工資料竣工的觀念。在此階段，工作強度會有所降低，需要做好竣工資料的整理，盤點剩余工程，控制好物資需求計劃，配合經(jīng)營部門做好二次經(jīng)營資料的上報、協(xié)作隊伍的結算工作。
每名新入職員工在各個階段都有導師一對一的輔導、幫助，使他們能很快熟悉施工環(huán)境，掌握工作技能。
4.5 委外辦班培訓
眾所周知，建筑施工企業(yè)需要有符合企業(yè)資質的各類崗位證書。對于“員”的取證培訓工作也是非常重要的，為了盡量減少對施工生產(chǎn)的影響，提高取證通過率，我們一般是選擇培訓質量高、信譽好的培訓機構進行培訓、取證。
4.6 施工現(xiàn)場培訓
農(nóng)民工已經(jīng)成為建筑施工企業(yè)的主力軍，他們大多文化程度不高，接受能力偏低，但他們又是最容易出現(xiàn)安全問題的。為了解決這一難題，我們針對不同工種，編制了簡單易學的教材，要求項目部對所有農(nóng)民工進行培訓考試，并做到隨進場，隨培訓考試，以保障施工安全，避免發(fā)生安全事故。
培訓工作是人力資源系統(tǒng)中很重要的一個模塊，關系到企業(yè)是否可持續(xù)發(fā)展，因此，有適合企業(yè)發(fā)展的培訓戰(zhàn)略，有適合員工成長的培訓方法，才能做好企業(yè)的培訓工作。施工企業(yè)只有把不同層次、不同管理崗位員工的培訓工作做好，才能夠滿足企業(yè)發(fā)展和員工職業(yè)發(fā)展的需要。
參考文獻
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