時(shí)間：2022-04-26 03:40:36
導(dǎo)語：在鐵路發(fā)展論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
摘要：適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，發(fā)展現(xiàn)代物流是鐵路車務(wù)段實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個(gè)重要思路和必然選擇。本文在分析了現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)系基礎(chǔ)上，論述了鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性，以及鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢、存在的問題，并且針對問題提出了解決措施，同時(shí)闡述了鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的具體實(shí)施步驟。
關(guān)鍵詞：鐵路；車務(wù)段物流；發(fā)展策略
二十世紀(jì)七十年代以前，中國的經(jīng)濟(jì)研究中幾乎沒有涉及“物流”一詞。物流概念自八十年代初由日本引入我國后，物流被納入到經(jīng)濟(jì)研究的視野中，且在實(shí)踐中開始啟動(dòng)。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，物流己成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，傳統(tǒng)物流業(yè)正向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，成為繼降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤泉”和重要的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，是鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個(gè)重要思路。同時(shí)，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動(dòng)生產(chǎn)率比較低的問題。這樣會產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是解決富余人員的有效手段。同時(shí)，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運(yùn)輸效益，增強(qiáng)競爭力，更好好地服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求的必然選擇。
一、現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸
在傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都是分割的，在運(yùn)輸業(yè)欠發(fā)達(dá)時(shí)期，作為大型企業(yè)的鐵路有較大的生存空間。隨著航空、公路運(yùn)輸業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，鐵路所占的市場份額日趨下降，為了生存和發(fā)展，鐵路逐漸由單一的貨物運(yùn)輸向貨運(yùn)業(yè)發(fā)展，但這僅僅是建立在鐵路延伸服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)上，并未產(chǎn)生真正意義上的變革。中國加入WTO后，國外的跨國財(cái)團(tuán)大舉進(jìn)入，國際專業(yè)化的物流公司將直接參與物流市場的競爭，甚至涉足于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，這對剛剛起步的鐵路貨運(yùn)業(yè)將帶來嚴(yán)峻的考驗(yàn)。如何在競爭中求生存且不斷壯大既有規(guī)模，是鐵路迫切需要解決的現(xiàn)實(shí)問題?，F(xiàn)代物流先進(jìn)的理念，決定了作為傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)提供商的鐵路運(yùn)輸企業(yè)必然要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域融入與拓展，發(fā)展現(xiàn)代第三方物流服務(wù)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要發(fā)展方向。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展，有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身優(yōu)勢的發(fā)揮，不僅大大提高了物流效率，而且拓展了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)功能，把運(yùn)輸企業(yè)的物流組織工作向生產(chǎn)與消費(fèi)的兩極延伸：一方面滲透到生產(chǎn)領(lǐng)域，提供包裝、流通加工等生產(chǎn)范疇的現(xiàn)代物流服務(wù)：另一方面不斷向消費(fèi)領(lǐng)域拓展。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，參與整個(gè)供應(yīng)鏈管理，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中，往往需要很多其它相關(guān)服務(wù)提供商的密切配合。例如，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流中心，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中，需要經(jīng)常與工商、物價(jià)、計(jì)量、稅務(wù)發(fā)生工作往來，鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為經(jīng)營者需要與上述職能部門建立相互信任、相互依存的協(xié)作關(guān)系，以便改善企業(yè)服務(wù)環(huán)境，為提高物流服務(wù)水平創(chuàng)造條件。此外，鐵路自身的資源往往不足以獨(dú)立承擔(dān)委托人交付的全部物流服務(wù)，有時(shí)部分(甚至全部)物流服務(wù)外包對鐵路運(yùn)輸企業(yè)更為有利，這樣就需要與其它物流服務(wù)提供商進(jìn)行協(xié)作。
二、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性分析
鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要服務(wù)是運(yùn)輸，這正是物流服務(wù)中最重要的功能和服務(wù)環(huán)節(jié)之一。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸與物流服務(wù)其它功能的聯(lián)系日益緊密，以運(yùn)輸為依托發(fā)展現(xiàn)代物流成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要模式之一。鐵路運(yùn)輸作為一種重要的運(yùn)輸形式，在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要的作用。
（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性
1、有利于鐵路運(yùn)輸行業(yè)自身的發(fā)展進(jìn)步。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物的位移。因此鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，將會使鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)職能有一個(gè)質(zhì)的轉(zhuǎn)變和飛躍，給鐵路運(yùn)輸企業(yè)帶來全新的經(jīng)營和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。
2、現(xiàn)代物流將推動(dòng)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級?，F(xiàn)代物流是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流管理信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉庫和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推動(dòng)鐵路運(yùn)輸尤其是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步。
3、有利于解決富余人員的就業(yè)問題。適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需求，鐵路車務(wù)段產(chǎn)生了大量的富余人員，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，是解決富余人員的有效的、切合實(shí)際的手段。
4、有利于增強(qiáng)鐵路的在運(yùn)輸市場中的競爭力。國內(nèi)不少大型的海運(yùn)、民航、公路運(yùn)輸企業(yè)、貨代企業(yè)、倉儲企業(yè)較早地認(rèn)識到拓展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略重要性，積極實(shí)施向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的產(chǎn)業(yè)升級和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，新興的現(xiàn)代物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，并迅速地拓展其經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，為中國現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的起步發(fā)展做出有益的貢獻(xiàn)。中國鐵路參與運(yùn)輸物流市場的國際化競爭是不可回避的現(xiàn)實(shí)，而鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域的融入拓展卻比較滯后和緩慢。鐵路若貽誤當(dāng)前拓展現(xiàn)代物流極為有利的機(jī)遇，待第三方物流有了長足發(fā)展及國外運(yùn)輸物流企業(yè)大舉進(jìn)入我國物流業(yè)市場，鐵路再想介入這一領(lǐng)域?qū)⒈都永щy，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將面臨來自國內(nèi)外日益強(qiáng)烈的市場競爭而處于十分被動(dòng)的境地，而對中國的現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將產(chǎn)生十分不利的影響。因此，鐵路必須不失時(shí)機(jī)地抓緊調(diào)整并實(shí)施積極地向現(xiàn)代物流拓展的發(fā)展戰(zhàn)略。
5、有利于鐵路車務(wù)段尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和利潤空間，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、跨越式發(fā)展。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展是鐵路貨運(yùn)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，不僅為鐵路貨運(yùn)既有資源的利用提供新的天地，而且可為鐵路貨運(yùn)開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供廣闊的空間。利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運(yùn)站，建設(shè)發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務(wù)；通過合理的組織與協(xié)調(diào)，為企業(yè)提供全程服務(wù)和綜合物流服務(wù)；利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等等。新的資源利用方式與新的業(yè)務(wù)活動(dòng)拓展將為鐵路貨運(yùn)開辟新的增值服務(wù)領(lǐng)域和利潤空間，在拓展現(xiàn)代物流服務(wù)過程中，與客戶建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使鐵路運(yùn)輸業(yè)能主動(dòng)適應(yīng)外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運(yùn)輸物流市場需求變化，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。
（二）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的可能性
1、鐵路運(yùn)輸方式本身的優(yōu)勢。與公路、航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸以運(yùn)距彈性大，連續(xù)性強(qiáng)，規(guī)模集約等特性，可以滿足不同距離的運(yùn)輸需求。當(dāng)然，鐵路的安全性也是一個(gè)人們對它情有獨(dú)鐘的重要原因，加之我國的國情和國力等因素，鐵路運(yùn)輸在我國一直是比較理想的運(yùn)輸方式。
2、鐵路企業(yè)具有堅(jiān)實(shí)的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。信息的采集、傳遞和處理在現(xiàn)代物流活動(dòng)中占有不可缺少的地位。鐵路企業(yè)己建設(shè)多年的TMIS、鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)DMIS(調(diào)度信息管理系統(tǒng))等管理信息系統(tǒng)已投入使用，這將更易于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程中物流活動(dòng)的安排，進(jìn)行運(yùn)輸組織優(yōu)化，鞏固鐵路運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢地位。
3、龐大的客戶資源優(yōu)勢。對企業(yè)而言，擁有了客戶便擁有了一切，鐵路與公路、航空、水運(yùn)之間的競爭說到底就是客戶資源的競爭。盡管在激烈的競爭之下，鐵路的市場份額有所下降，但在絕對份額上依然占據(jù)優(yōu)勢。
4、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)在業(yè)務(wù)功能上有繼承性。現(xiàn)代物流體系在業(yè)務(wù)上包含了多種行業(yè)和環(huán)節(jié)，但其中兩個(gè)最重要的功能環(huán)節(jié)是運(yùn)輸和倉儲。交通運(yùn)輸業(yè)是物流的基本載體，運(yùn)輸費(fèi)用在總的物流費(fèi)用中占有很大比重，對于一般制造業(yè)來說，運(yùn)輸成本要占物流總成本的45%左右。組織合理運(yùn)輸，以最小的費(fèi)用、較快的時(shí)間、及時(shí)、準(zhǔn)確、安全地將貨物從其產(chǎn)地運(yùn)到銷地，是降低物流費(fèi)用和提高物流效率的重要方面之一。運(yùn)輸已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重心所在。在業(yè)務(wù)功能上的這種繼承性，使得傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的進(jìn)入“門檻”較低。其實(shí)現(xiàn)代物流本身就是在現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的新興行業(yè)，美、歐、日等國家一些著名的物流公司也大多是從運(yùn)輸企業(yè)演變而來的，物流業(yè)與運(yùn)輸業(yè)之間有著割不斷的姻緣關(guān)系。
三、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題及解決措施
從根本上來說，經(jīng)過改革開放以來的近三十年的發(fā)展，我國鐵路車務(wù)段發(fā)展物流的水平不斷在提升，但是從根本上來說目前我國鐵路車務(wù)段物流存在很多問題，為了更好地促進(jìn)現(xiàn)在物流的發(fā)展，這些問題亟待解決。
（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題
1、經(jīng)營管理信息化水平較低。在經(jīng)營上，目前的信息系統(tǒng)尚不能有效地搜集、分析不斷變化的客戶需求信息，并以此作為經(jīng)營決策的依據(jù)；在管理上，目前的信息系統(tǒng)尚未有效實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息在企業(yè)內(nèi)部以及兄弟運(yùn)輸企業(yè)之間的集成共享，從而影響了運(yùn)輸計(jì)劃與控制的水平，進(jìn)而導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸服務(wù)時(shí)效性差的“頑疾”長期存在。
2、運(yùn)能不足。目前鐵路運(yùn)輸總體能力緊張，受分界口和一些特殊區(qū)段通過能力的影響和制約較大。使得企業(yè)及貨主有貨裝不出去，裝好的貨運(yùn)不出去，使貨主及企業(yè)選擇其他的運(yùn)輸方式，意味著部分運(yùn)輸市場將會丟失。由于鐵路運(yùn)輸受地區(qū)經(jīng)濟(jì)影響較大，西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對落后，發(fā)運(yùn)的貨物大多以原材料、半成品為主，而到達(dá)的貨物以成品為主，所以裝車大于卸車，造成空車長期嚴(yán)重不足，造成大量貨物積壓，許多企業(yè)為尋求利益，決不會長期坐等，勢必選擇公路運(yùn)輸，許多高附加值的貨物重新被公路運(yùn)輸爭去，從而導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸收入流失，部分運(yùn)輸市場被瓜分。
3、物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度低。目前，國內(nèi)海運(yùn)與鐵路集裝化標(biāo)準(zhǔn)存在差異。如現(xiàn)有的托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，降低了托盤在整個(gè)物流過程中的通用性；物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施之間缺乏有效的銜接，各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備、倉儲設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)比較欠缺，對各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間的利用率方面影響較大，這些因素在一定程度上影響著海鐵聯(lián)運(yùn)的規(guī)模，也給鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來局限性。
4、物流人才匾乏，設(shè)施落后。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高，物流設(shè)施落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合顧客特定的要求。
（二）解決鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流問題的措施
1、完善內(nèi)部管理機(jī)制。(1)轉(zhuǎn)變觀念。市場需要就是生產(chǎn)的需要，鐵路要想在競爭中立于不敗之地，必須把滿足貨主的需要作為最高準(zhǔn)則，加強(qiáng)對市場研究分析，主動(dòng)尋找市場求得生存和發(fā)展。(2)整頓收費(fèi)。整頓行業(yè)收費(fèi)是鐵路立足于市場經(jīng)濟(jì)的必要條件。因此，鐵路必須加強(qiáng)運(yùn)價(jià)管理，堅(jiān)決杜絕各種亂收費(fèi)、亂加價(jià)行為，建立一種既簡單明了便于計(jì)算，又能全面準(zhǔn)確地反映運(yùn)輸成本，體現(xiàn)價(jià)值規(guī)律和供求關(guān)系的鐵路貨物運(yùn)價(jià)體系是時(shí)代和市場的需求。(3)提高素質(zhì)。企業(yè)素質(zhì)決定企業(yè)的興衰成敗，加強(qiáng)對鐵路員工的職業(yè)培訓(xùn)教育，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和營銷意識，自覺將自己的工作與市場需要聯(lián)系起來，與企業(yè)的生存發(fā)展聯(lián)系起來。(4)改善運(yùn)輸質(zhì)量，搶占運(yùn)輸市場。鐵路貨物運(yùn)輸質(zhì)量集中體現(xiàn)在安全、快速、便捷和經(jīng)濟(jì)這4個(gè)方面，對于鐵路本身而言，安全、快速、便捷的具體體現(xiàn)就是服務(wù)，只要與貨主簽訂了鐵路運(yùn)輸合同(非現(xiàn)行的運(yùn)輸合同)，按合同規(guī)定交付了運(yùn)費(fèi)，剩下的包括各種手續(xù)在內(nèi)的所有工作均由鐵路貨運(yùn)營銷人員來完成，直到所運(yùn)輸?shù)呢浳锇春贤?guī)定時(shí)間、地點(diǎn)，完好無損地交付給收貨人?！谶\(yùn)輸過程中，任何一方有違約行為都要嚴(yán)格按合同規(guī)定進(jìn)行處罰。
2、加快鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)投入?；A(chǔ)設(shè)施的水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。(1)合理規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)。一個(gè)四通八達(dá)、通暢快捷的運(yùn)輸網(wǎng)是發(fā)展物流的基礎(chǔ)。合理配置運(yùn)力資源，加大對能力緊張干線的改造，確保運(yùn)輸暢通。(2)加快車站的建設(shè)。貨運(yùn)站、編組站、分界站作為鐵路物流的結(jié)點(diǎn)，結(jié)點(diǎn)的能力大小直接影響路網(wǎng)的能力。(3)加強(qiáng)行車組織的科技含量。在現(xiàn)有的設(shè)備條件下，加大重載、直達(dá)、“五定”列車的開行量，提高線路的通過能力，減輕編組站的負(fù)擔(dān)。(4)內(nèi)部挖潛提效。提高貨車的使用率，壓縮中停時(shí)，提高貨車靜載重，及采用車種代用、順路稍腳等方式解決鐵路空車不足的問題。(5)提高集裝標(biāo)準(zhǔn)化程度，統(tǒng)一各種集裝設(shè)備，確保與公路、海運(yùn)的接軌。
3、加速鐵路信息化進(jìn)程。運(yùn)輸信息化對鐵路物流的發(fā)展具有非常重要的意義。加速鐵路信息化進(jìn)程，是提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場競爭力、應(yīng)對WTO挑戰(zhàn)的重要措施，也是現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。近年來，全路開展了大規(guī)模的信息系統(tǒng)建設(shè)，客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)建設(shè)取得了顯著成績，TM工S也已進(jìn)入收獲季節(jié)。但與國外鐵路現(xiàn)代化管理狀況相比，與加入WTO后的形勢需要相比，還有很大差距，仍存在不少墮待解決的問題，必須切實(shí)采取有力措施，盡快抓出成效。
4、制定切實(shí)可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流切忌頭腦發(fā)熱、跟風(fēng)，必須結(jié)合企業(yè)實(shí)際，準(zhǔn)確進(jìn)行目標(biāo)定位，找準(zhǔn)進(jìn)軍物流的切入點(diǎn)，合理配置現(xiàn)有資源，科學(xué)預(yù)測，制定長遠(yuǎn)行動(dòng)計(jì)劃，這一切都要求各鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須制定切實(shí)可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。正確的戰(zhàn)略制定與實(shí)施可以有效減少企業(yè)發(fā)展的不確定性，實(shí)現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)定、健康、持續(xù)的發(fā)展。
（三）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的步驟
目前我國鐵路貨物運(yùn)輸與現(xiàn)代物流之間還存在很大的差距，要逐步推進(jìn)，有序進(jìn)行。
1、貨運(yùn)轉(zhuǎn)化成專業(yè)的鐵路第三方物流公司。（1）首先將目前的貨運(yùn)部門進(jìn)行整合、重新規(guī)劃，推行第三方物流的運(yùn)作機(jī)制，然后再在整個(gè)鐵路貨物運(yùn)輸中全面推廣現(xiàn)代物流服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（2）鐵路貨運(yùn)組織方式應(yīng)該首先完成由貨主直接托運(yùn)制向運(yùn)輸制的轉(zhuǎn)變，然后再向現(xiàn)代物流的方向轉(zhuǎn)變。（3）加快鐵路信息化建設(shè)的步伐?，F(xiàn)代物流管理和配送技術(shù)中大量使用先進(jìn)的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)，這些技術(shù)在西方發(fā)達(dá)國家已日趨完善。目前已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開始進(jìn)入中國并在企業(yè)中得到越來越廣泛的應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、計(jì)算機(jī)支持的信息管理技術(shù)等。我國鐵路貨運(yùn)應(yīng)加快信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的步伐，以正在研發(fā)的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)為基礎(chǔ)，對己開發(fā)的各類信息系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化整合，建成和使用車號自動(dòng)識別系統(tǒng)，并在集裝箱運(yùn)輸和中鐵快運(yùn)公司中率先嘗試和探索集裝箱、行包、倉儲的物流管理和電子商務(wù)模式，從而為傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合提供信息支持和技術(shù)前提
2、建立配送中心或物流中心。構(gòu)建鐵路物流中心，鐵路運(yùn)輸業(yè)在實(shí)施時(shí)應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面：（1）擴(kuò)能改造既有貨站，優(yōu)化配置現(xiàn)有資源。一直以來，鐵路貨場都偏重于其內(nèi)部作業(yè)功能完善的要求，而忽視了外部社會所需功能特別是社會所需的物流服務(wù)一體化功能方面的需求。今后乃至將來，為適應(yīng)社會化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場的社會屬性必將愈發(fā)突出。鐵路貨場不應(yīng)繼續(xù)囿于鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的節(jié)點(diǎn)功能服務(wù)的范疇，應(yīng)充分利用其各項(xiàng)資源為社會提供所需各種物流服務(wù)，以發(fā)揮鐵路在社會物流體系中的應(yīng)有作用。（2）適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，重新修訂或頒布新的政策性文件。作為現(xiàn)代物流的主要組成部分，鐵路必須適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。當(dāng)前仍生效的一些規(guī)章和制度帶有濃厚的行業(yè)特色和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)特征，己與時(shí)展相脫節(jié)，應(yīng)盡快組織相關(guān)機(jī)構(gòu)、人員在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，以鐵路積極融入現(xiàn)代物流為導(dǎo)向，對有關(guān)貨場、專用線、貨物運(yùn)輸管理等規(guī)章加以修正，補(bǔ)充或編寫新的指導(dǎo)性文件和制定科學(xué)的管理制度。（3）考慮新增物流功能，重新修訂鐵路貨場設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范。鐵路貨場由原來局限于鐵路運(yùn)輸職能的專業(yè)經(jīng)營場所向綜合物流服務(wù)經(jīng)營場所方向拓展時(shí)，必將在功能、作業(yè)、設(shè)備配備、布局等方面發(fā)生較大的變化。因此，在重新修訂鐵路貨場設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范時(shí)，應(yīng)考慮這些新增物流功能的因素，在不同功能區(qū)的設(shè)置和劃分，以及貨區(qū)劃分、場庫面積的計(jì)算、裝卸機(jī)具的確定和其他配套設(shè)施等方面制定新的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。
3、建立完善的鐵路車務(wù)段物流管理信息系統(tǒng)。經(jīng)過10幾年的艱苦奮戰(zhàn)，以TMIS為核心系統(tǒng)的鐵路信息化建設(shè)目前已經(jīng)進(jìn)入收尾階段。TMIS建設(shè)正處在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變時(shí)期。由以工程建設(shè)為主，正轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的深人應(yīng)用；由單項(xiàng)系統(tǒng)建設(shè)向綜合應(yīng)用轉(zhuǎn)變；從以建設(shè)為重點(diǎn)轉(zhuǎn)為以運(yùn)營、維護(hù)、運(yùn)用為重點(diǎn)；信息化建設(shè)正在從以TMIS為主向全面建設(shè)鐵路信息化轉(zhuǎn)變。我國鐵路信息化建設(shè)要以運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)為核心，以適應(yīng)各信息系統(tǒng)需要的網(wǎng)絡(luò)平臺和信息共享平臺為基礎(chǔ)，以運(yùn)輸收人清算和電子商務(wù)系統(tǒng)為突破，帶動(dòng)鐵路信息化的建設(shè)與應(yīng)用。車務(wù)段應(yīng)利用這次機(jī)會建立起較完備的物流管理信息系統(tǒng)，促進(jìn)車務(wù)段物流業(yè)的發(fā)展。
四、結(jié)束語
適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，是鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個(gè)重要思路。同時(shí)，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動(dòng)生產(chǎn)率比較低的問題。這樣會產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運(yùn)輸效益，提高鐵路的聲譽(yù)，解決富余人員的有效手段，更好的服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好途徑。
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關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；貨運(yùn)；鐵路運(yùn)輸；虛擬企業(yè)
Abstract:biningrailway’sownadvantage,thispaperputsforwardtheconstructionofrailwaylogisticsenterpriseandthenecessityandpossibilityofsettingupvirtuallogisticsalliance.
Keywords:modernlogistics;freight;railwaytransportation;virtualenterprise
1.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性
物流過程是企業(yè)產(chǎn)品制造、流通鏈條中的主要組成部分，被公認(rèn)為是繼制造商和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”，是降低成本的最后邊界。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和水平高低在某種意義上成為一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，同時(shí)被譽(yù)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。[1]
在加入WTO以后，由于物流業(yè)的市場準(zhǔn)入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。根據(jù)我國在WTO協(xié)議中的有關(guān)承諾，國外運(yùn)輸可以直接進(jìn)入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運(yùn)、特貨和多式聯(lián)運(yùn)等專業(yè)性運(yùn)輸。中國鐵路只有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高核心競爭力，才能迎接來自國際的外部挑戰(zhàn)。同時(shí)國內(nèi)的民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)（如廣州的寶供、北京華運(yùn)通物流公司）發(fā)展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢在于經(jīng)營觀念、機(jī)制、管理方式能夠適應(yīng)市場快速發(fā)展的要求，將成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中最為活躍的部分。以及部分傳統(tǒng)工業(yè)運(yùn)輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)（如中外運(yùn)集團(tuán)），在其原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上、通過向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，成為物流產(chǎn)業(yè)中強(qiáng)有力的競爭者。面對國內(nèi)物流業(yè)的競爭，鐵路也必須加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換的進(jìn)程。
2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的契機(jī)
鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流已勢在必行，我們只有充分認(rèn)識到我國鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的條件和優(yōu)勢，做到心中有數(shù)，才能搶占物流發(fā)展先機(jī)，加快鐵路物流的發(fā)展。下面對鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的幾個(gè)契機(jī)逐一作出客觀地分析。
2.1壟斷與競爭問題
一方面運(yùn)輸市場存在著5種運(yùn)輸方式，且它們之間存在著一定的替代性；另一方面，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，鐵路的經(jīng)營大體僅限于國鐵一家，因此，將鐵路行業(yè)定義為：“外部的非壟斷性與內(nèi)部的壟斷性并存”是比較合適的。［2］
外部的非壟斷性問題。運(yùn)輸市場的完善意味著各種運(yùn)輸方式間替代性的增強(qiáng)，這其中包含了其它運(yùn)輸方式對鐵路運(yùn)輸方式替代性的增強(qiáng)。如在我國的運(yùn)輸市場上，公路運(yùn)輸已延伸至長途；而民航在發(fā)揮超長距離運(yùn)輸優(yōu)勢的同時(shí)，也將自己的服務(wù)向中長途、城際間延伸。在各種運(yùn)輸方式間替代性已經(jīng)日趨強(qiáng)化的狀況下，鐵路外部的壟斷日益淡化。
其次，鐵路內(nèi)部的壟斷性問題。迄今，中國鐵路的主要經(jīng)營者基本國鐵一家，尚未出現(xiàn)第二個(gè)主體可以與國鐵進(jìn)行對等或平行地進(jìn)行競爭經(jīng)營。雖然中國鐵路網(wǎng)中已出現(xiàn)了一些合資鐵路和地方鐵路，但這些鐵路大體上分布與鐵路網(wǎng)的末梢或支線，基本與國鐵不構(gòu)成競爭格局。從這個(gè)意義上講，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，確實(shí)存在著國鐵一家壟斷性經(jīng)營的問題。
社會運(yùn)輸形式的多樣化促進(jìn)了鐵路觀念的改變，只有主動(dòng)地滿足現(xiàn)代物流的要求，鐵路才能成為現(xiàn)代物流尋求社會運(yùn)輸力量的首選。為了解決內(nèi)部的壟斷可以通過組建若干鐵路路網(wǎng)集團(tuán)公司，增加競爭機(jī)制，打破壟斷。因此，觀念轉(zhuǎn)變是鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的第一個(gè)挑戰(zhàn)，同時(shí)第一個(gè)契機(jī)。
2.2政策與法規(guī)
“十五”規(guī)劃中，明確了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向是貨運(yùn)物流化。建立綜合的物流體系，為鐵路提供了一個(gè)發(fā)展機(jī)遇，鐵路應(yīng)抓住這一機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的重新配置。
黨的十六大以后，鐵道部提出了實(shí)施鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略部署，主輔分離輔業(yè)改制作為鐵路跨越式發(fā)展的一項(xiàng)重要任務(wù)。鐵路分離中最重要的問題是產(chǎn)權(quán)制度改革滯后，推進(jìn)主輔分離和改制，必須解決輔業(yè)發(fā)展的體制，從建立現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度實(shí)施突破。政府必然會在鐵路創(chuàng)建現(xiàn)代企業(yè)的過程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供了另一個(gè)重要契機(jī)。
2.3信息技術(shù)
計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展為物流信息化管理提供了基本保障。現(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)的，以及庫存管理、采購管理、配送中心管理等軟件的開發(fā)，同時(shí)最優(yōu)化算法和模擬預(yù)測算法的應(yīng)用等，對各子系統(tǒng)的信息加以綜合利用和處理，優(yōu)化了決策支持系統(tǒng)，為客戶提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服務(wù)。
電子商務(wù)平臺的應(yīng)用提高了信息共享程度，構(gòu)造了資金流、實(shí)物流、信息流“三流”合一的一體化服務(wù)體系。電子商務(wù)平臺提供了運(yùn)輸全程的實(shí)時(shí)監(jiān)控信息，使物流中心實(shí)時(shí)的掌握所托運(yùn)貨物的運(yùn)行路線、到達(dá)時(shí)間、裝卸搬運(yùn)情況已有無貨損貨差等意外情況。
信息技術(shù)的應(yīng)用和電子商務(wù)平臺的建設(shè)和完善，為鐵路從傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)向現(xiàn)代物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變提供了第三個(gè)契機(jī)。
3.鐵路物流企業(yè)建設(shè)
3.1發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢
一方面，在現(xiàn)代物流運(yùn)輸中，可分為干線運(yùn)輸和集散運(yùn)輸兩類。在國內(nèi)運(yùn)輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，鐵路運(yùn)輸在時(shí)限、價(jià)格、服務(wù)的綜合優(yōu)勢上應(yīng)比公路、航空運(yùn)輸更具競爭力。
另一方面，在中國特定國情的背景中，其他的運(yùn)輸方式在若干方面對鐵路不具有替代彈性，從而決定了鐵路在現(xiàn)代物流發(fā)展中的不可替代作用。
較之公路，鐵路運(yùn)輸有更長距離的經(jīng)濟(jì)輻射性。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)輻射作用一般以短距離最優(yōu)，在短距離內(nèi)可以最大限度的覆蓋區(qū)域經(jīng)濟(jì)。由于鐵路運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性、直通性、最優(yōu)的全天候性、陸路中長距離物流的規(guī)模不可替代性，使其較之公路運(yùn)輸具有更長距離的經(jīng)濟(jì)輻射作用。
較之航空，鐵路運(yùn)輸有更大空間的經(jīng)濟(jì)輻射性。鐵路運(yùn)輸在所經(jīng)過的區(qū)域可以集散物流，可以將偏僻區(qū)域的物流輸送到鐵路網(wǎng)絡(luò)的任何一點(diǎn)。
較之管道，鐵路運(yùn)輸有更多樣化的經(jīng)濟(jì)輻射性。管道運(yùn)輸由于自身的局限性，只能運(yùn)送油類或經(jīng)過液化處理的物品。鐵路運(yùn)輸幾乎可以涵蓋所有的物品。
較之水運(yùn)，鐵路運(yùn)輸有更密集的經(jīng)濟(jì)輻射性。水運(yùn)只能在極少數(shù)同行的水系對經(jīng)濟(jì)發(fā)生輻射作用。而鐵路將一國所有的區(qū)域聯(lián)結(jié)起來。
3.2建立鐵路物流企業(yè)
鐵路物流企業(yè)完全獨(dú)立于鐵路運(yùn)輸主業(yè)之外，一般采用現(xiàn)代企業(yè)制度，實(shí)行股東會、董事會、經(jīng)理層的法人治理機(jī)構(gòu)。鐵路物流企業(yè)的建設(shè)過程中，應(yīng)重視以下幾個(gè)方面：
貨運(yùn)物流化。所成立的物流企業(yè)是在發(fā)揮鐵路干線運(yùn)輸優(yōu)勢的前提下，將鐵路貨運(yùn)由傳統(tǒng)的承運(yùn)、交付組織方式，向儲存保管、流通加工、配送和信息服務(wù)的方向轉(zhuǎn)變；將鐵路貨場傳統(tǒng)的計(jì)劃管理、作業(yè)方案和設(shè)備管理向現(xiàn)代物流的供應(yīng)鏈管理方向轉(zhuǎn)變，最終實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的保值增值，實(shí)現(xiàn)企業(yè)良好的經(jīng)營利潤。
貨運(yùn)多樣化。改變貨運(yùn)產(chǎn)品單一的局面，形成滿足不同客戶運(yùn)輸需求的系列產(chǎn)品。貨物運(yùn)輸?shù)臓I業(yè)辦理也向多樣化轉(zhuǎn)化，整車，零擔(dān)和集裝箱已初具規(guī)模。
產(chǎn)權(quán)明晰化。建立現(xiàn)代化的企業(yè)制度，采用現(xiàn)代化企業(yè)的經(jīng)營、管理和法律制度，促進(jìn)鐵路物流企業(yè)經(jīng)營者職業(yè)化，以滿足現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)行的要求，規(guī)范經(jīng)營者行為，督促經(jīng)營者盡心盡責(zé)的工作。
服務(wù)綜合化。發(fā)揮貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。改革傳統(tǒng)的貨運(yùn)站和貨場的管理，將鐵路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個(gè)貨場、貨運(yùn)站的物流服務(wù)特性。對于中小貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡單物流服務(wù);對于大型樞紐貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于需用電子化、信息化、機(jī)械化裝備的現(xiàn)代物流服務(wù)。進(jìn)一步可與公路運(yùn)輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好地銜接、溝通、協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，以實(shí)現(xiàn)更大范圍的物流服務(wù)綜合化。[3]
貨代第三方化。目前鐵路多經(jīng)貨運(yùn)企業(yè)為數(shù)不少，經(jīng)過幾年的發(fā)展，鐵路貨代企業(yè)已逐步擁有一定的設(shè)備和人力，但貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)基本停留在鐵路運(yùn)輸?shù)难由旆?wù)上。因此，將鐵路貨代企業(yè)發(fā)展成第三方物流企業(yè)非常必要。鐵路的第三方物流企業(yè)把來自各種顧客手中的小批量貨源整合成大批量裝載，利用鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。其優(yōu)點(diǎn)是：（1）使鐵路貨運(yùn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益提高，小批量貨物可以集中到達(dá)發(fā)運(yùn)地，便于整合運(yùn)輸。（2）節(jié)省了托運(yùn)人的發(fā)貨時(shí)間，減少了貨物在途停留，提高運(yùn)輸效率。（3）收集的大量貨物可以集中一次發(fā)運(yùn)到目的地，不用中途倒裝，減少作業(yè)量，減少了貨物的破損率。由于以上優(yōu)勢，可以為主業(yè)吸引更多的貨源，同時(shí)，第三方物流企業(yè)也可從中獲得利潤。
3.3鐵路物流企業(yè)的虛擬化
現(xiàn)代物流之所以有別于傳統(tǒng)物流，在于它將從未有過的現(xiàn)代技術(shù)、手段和管理方法用于物流管理和運(yùn)作，最大限度地協(xié)調(diào)與調(diào)動(dòng)地區(qū)或全國的社會物流資源為客戶提供服務(wù)，以獲得整體效用的最大化。在IT和互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的時(shí)代，企業(yè)不能單獨(dú)打拼，而必須在競爭中求協(xié)作，在協(xié)作中求發(fā)展。任何一個(gè)企業(yè)部同時(shí)處在多條供應(yīng)鏈和超時(shí)空的增值網(wǎng)中．為了從中獲取最大的能量，企業(yè)必須建立一個(gè)立體化、網(wǎng)絡(luò)化的虛擬系統(tǒng)，進(jìn)行信息集成和管理，發(fā)揮系統(tǒng)內(nèi)的自有資源和系統(tǒng)外的社會資源的總體效用，增強(qiáng)競爭力。[4]
(1)虛擬物流企業(yè)的建立。現(xiàn)代綜合物流的虛擬化是指物流經(jīng)營人將他人的資源為己“所有”通過網(wǎng)絡(luò)，把他人的資源變?yōu)樽约何锪鞯囊徊糠?，借助他人的力量突破有形界限，延伸、?shí)現(xiàn)自身的各種功能，進(jìn)而擴(kuò)展自己的能力，增強(qiáng)自己的實(shí)力。所以，物流的虛擬化是以信息技術(shù)為連接和協(xié)調(diào)手段的臨時(shí)性、動(dòng)態(tài)聯(lián)盟形式的虛擬物流。現(xiàn)代綜合物流的虛擬化，以電子通訊技術(shù)為手段，以客戶為中心，以機(jī)會為基礎(chǔ)，以參與成員的核心能力為條件，以協(xié)議目標(biāo)和任務(wù)為共同追求，把不同地區(qū)、國家的現(xiàn)有資源迅速組合成為一種沒有圍墻，超越空間約束，靠電子網(wǎng)絡(luò)手段聯(lián)系，統(tǒng)一指揮的虛擬經(jīng)營實(shí)體，以最快的速度推出高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)。
(2)虛擬企業(yè)的特征。它具有三個(gè)顯著的特征：1.松散性——由獨(dú)立企業(yè)自愿為某一目標(biāo)暫時(shí)結(jié)合在一起，完成某一要求。2．靈活性——隨時(shí)根據(jù)市場反饋信號調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，任何人都可以加入，加盟的人數(shù)不限，加盟的方式不限，完成任務(wù)便宣告解散，再進(jìn)入下一個(gè)虛擬組合；3競爭力強(qiáng)——可通過分享高技術(shù)、分擔(dān)成本費(fèi)用的手段迅速融資和提高綜合技術(shù)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，集中競爭優(yōu)勢，形成規(guī)模效益。
(3)鐵路物流企業(yè)的主導(dǎo)作用。在現(xiàn)代物流條件下，商品運(yùn)輸由單一的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式變成多種運(yùn)輸方式的最佳組合，為此，鐵路必須改變服務(wù)理念，仿效其他行業(yè)組建虛擬企業(yè)的成功案例，與基于其他運(yùn)輸方式的物流企業(yè)建立虛擬物流聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，最終在利益上實(shí)現(xiàn)“雙贏”或“多贏”。鐵路作為物流聯(lián)盟的主導(dǎo)核心必須建立一個(gè)有效的合同體系實(shí)現(xiàn)對成員企業(yè)的監(jiān)督以確保聯(lián)盟的運(yùn)行績效。此外還要有激勵(lì)機(jī)制以鼓勵(lì)成員之間的協(xié)調(diào)和信任行為。
綜上所述，面對國際、國內(nèi)物流給鐵路運(yùn)輸業(yè)帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，鐵路必須充分認(rèn)識到發(fā)展現(xiàn)代物流契機(jī)，建立鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)，增強(qiáng)鐵路物流企業(yè)的市場競爭力。同時(shí)，鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的建立，也是落實(shí)鐵路主輔分離輔業(yè)改制，實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的必由之路。
參考文獻(xiàn)：
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結(jié)合鐵路基礎(chǔ)設(shè)施健康監(jiān)測的特點(diǎn)，從硬件和軟件兩個(gè)方面設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)；首先，分析振動(dòng)傳感器的選用原則和輸出信號的特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)；然后，提出利用軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)采集的模擬，詳細(xì)論述各個(gè)模擬模塊的建立過程；最后利用所屬方法建立用于鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測的數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)，系統(tǒng)的建立為鐵路基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測理論研究提供了方法，為同類型數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供參考。
關(guān)鍵詞：
鐵路基礎(chǔ)設(shè)施；監(jiān)測；振動(dòng)傳感器；數(shù)據(jù)采集
0.引言
進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國鐵路建設(shè)發(fā)展迅猛，取得了良好的經(jīng)濟(jì)與社會效益。隨著鐵路運(yùn)輸速度的迅速提升，再加上其相對方便舒適的環(huán)境和價(jià)格上的優(yōu)勢，勢必能吸引越來越多的人選擇鐵路作為他們旅行的交通工具，然而，伴隨著鐵路運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展給人們帶來的交通上的快捷與方便，車體與鐵軌的振動(dòng)故障對公共財(cái)產(chǎn)及人身安全構(gòu)成了前所未有的威脅。伴隨著我國鐵路立體跨越式的迅猛發(fā)展，輪軌間激擾力與激擾頻率隨著車輛行駛速度的不斷提高，逐漸增大，變寬，結(jié)果會造成電機(jī)等吊掛設(shè)備和車內(nèi)設(shè)備的高頻高幅振動(dòng)，引起車體設(shè)備振動(dòng)能量的急速加劇。如果超過了鐵路各設(shè)備所允許的振動(dòng)強(qiáng)度范圍，未來的工作性能指標(biāo)及使用壽命將會受到過大的動(dòng)態(tài)載荷和噪聲的嚴(yán)重影響，情況越發(fā)嚴(yán)重會導(dǎo)致零部件的早期失效。當(dāng)前大量事實(shí)表明，在長期作用的情況下，鐵路振動(dòng)故障可能會導(dǎo)致貨物破損，軌道破壞，列車脫軌等危險(xiǎn)情況。為確保鐵路“安全、經(jīng)濟(jì)、快捷、舒適”的特點(diǎn)和優(yōu)勢，鐵路建設(shè)要不斷發(fā)展完善其各項(xiàng)功能，才能在越發(fā)激烈的市場競爭中取得優(yōu)勢，因此，各國都加強(qiáng)了對鐵路振動(dòng)的檢測及分析，也增加了對其的投入力度。今年我國對鐵路振動(dòng)檢測領(lǐng)域的人力物力投入有明顯增加，并且研究范圍擴(kuò)展到眾多方面。以往鐵路振動(dòng)檢測系統(tǒng)只配備在一些重要單位或者要害部門，而在2000年以后，各個(gè)鐵路站段及各個(gè)振動(dòng)檢測站點(diǎn)基本都已經(jīng)涉及發(fā)展應(yīng)用到。鐵路振動(dòng)檢測系統(tǒng)的重要性越來越被人們所認(rèn)可，近些年又不斷完善各項(xiàng)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。為了保證鐵路的運(yùn)輸安全、高效舒適的科學(xué)發(fā)展及以人為本的發(fā)展要求，確保鐵路的優(yōu)勢和特點(diǎn)，如何準(zhǔn)確檢測高速鐵路的振動(dòng)并判斷故障是擺在鐵路工作者面前不容緩的實(shí)際問題。
1.數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案
本論文用于鐵路基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測的振動(dòng)傳感器數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)主要由下位機(jī)系統(tǒng)和上位機(jī)節(jié)點(diǎn)兩個(gè)大的部分組成。系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的結(jié)構(gòu)框圖下位機(jī)系統(tǒng)里包含了振動(dòng)傳感器數(shù)據(jù)采集模塊、IIC實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸模塊、微處理器模塊和電源模塊五個(gè)單元。振動(dòng)傳感器把接收到的振動(dòng)信號數(shù)字化，通過IIC數(shù)字傳輸方式，將數(shù)據(jù)發(fā)送給微處理器STM32F103ZET6。微處理器作為控制單元，用于接收振動(dòng)傳感器數(shù)據(jù)并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理分析計(jì)算，通過RS-232串口通信，運(yùn)用MAX3232電平轉(zhuǎn)換芯片及CH340RS-232串口轉(zhuǎn)USB芯片，實(shí)現(xiàn)了XYZ三軸振動(dòng)數(shù)值發(fā)送到上位機(jī)進(jìn)行控制顯示。因?yàn)槟壳皞€(gè)人電腦上已很少有串口，所以我們使用RS-232串口轉(zhuǎn)USB口芯片CH340G，數(shù)據(jù)可以從USB口進(jìn)入PC上位機(jī)。由于每一個(gè)節(jié)點(diǎn)的檢測范圍有限，使用多個(gè)這樣的節(jié)點(diǎn)共同檢測則可以擴(kuò)大系統(tǒng)的監(jiān)測范圍，提高系統(tǒng)的整體工作性能。整個(gè)鐵路振動(dòng)檢測系統(tǒng)是由多個(gè)下位機(jī)節(jié)點(diǎn)互相協(xié)作共同完成系統(tǒng)功能的。
2.系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)
2.1系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)思想
本論文的鐵路振動(dòng)檢測系統(tǒng)是由振動(dòng)傳感器數(shù)據(jù)采集模塊，IIC實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸模塊，微處理器模塊以及RS-232有線通信模塊和電源模塊組成。振動(dòng)傳感器數(shù)據(jù)采集模塊對鐵路振動(dòng)的振動(dòng)數(shù)據(jù)信號進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，將采集到的數(shù)據(jù)數(shù)字化，并通過IIC實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸方式與單片機(jī)處理器通信，接著單片機(jī)處理器模塊將采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理分析，通過有線通信模塊上傳到上位機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示及存儲，為鐵路振動(dòng)故障的判斷提供合理依據(jù)。微處理器中有數(shù)據(jù)處理分析算法的設(shè)計(jì)，完成對采集到的實(shí)時(shí)振動(dòng)信號進(jìn)行數(shù)據(jù)處理分析，判斷當(dāng)前得到的振動(dòng)數(shù)據(jù)是否在鐵路設(shè)備所能產(chǎn)生的振動(dòng)范圍之內(nèi)并對數(shù)據(jù)進(jìn)行干擾點(diǎn)剔除，去直流及多項(xiàng)式趨勢項(xiàng)和平滑處理，計(jì)算出與自然坐標(biāo)系夾角的角度，使整個(gè)鐵路振動(dòng)檢測系統(tǒng)的性能與數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性得到大幅度提高，很大程度上降低了系統(tǒng)的錯(cuò)誤上報(bào)率。
2.2系統(tǒng)介紹
系統(tǒng)硬件部分可以分為五個(gè)部分：振動(dòng)傳感器數(shù)據(jù)采集模塊、IIC實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸模塊、微處理器模塊、RS-232有線通信模塊和電源模塊。數(shù)據(jù)采集模塊：由單片機(jī)處理器模塊發(fā)出相應(yīng)的控制指令配置振動(dòng)傳感器的控制寄存器，內(nèi)部控制寄存器來決定信號的采集速度、通信方式、數(shù)據(jù)輸出格式與帶寬，振動(dòng)傳感器根據(jù)內(nèi)部控制寄存器的值按要求采集振動(dòng)信號。實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸模塊：振動(dòng)傳感器采集的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通過IIC傳輸方式，將數(shù)據(jù)發(fā)送給處理器，為之后的數(shù)據(jù)處理分析奠定了基礎(chǔ)。微處理器模塊：主要工作是通過系統(tǒng)軟件控制數(shù)據(jù)采集模塊完成振動(dòng)數(shù)據(jù)信號的采集，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，然后控制RS-232有線通信模塊將處理完成的數(shù)據(jù)上傳至PC上位機(jī)進(jìn)行顯示及存儲。該模塊是振動(dòng)傳感器數(shù)據(jù)采集模塊和RS-232有線通信模塊進(jìn)行聯(lián)系的核心部分。RS-232有線通信模塊：將微處理器模塊處理完畢的數(shù)據(jù)，通過RS-232串口通信的方式傳遞給上位機(jī)，上位機(jī)會自動(dòng)顯示及存儲數(shù)據(jù)，供振動(dòng)故障的判斷使用。電源模塊：通過該模塊，將5V外部直流電源轉(zhuǎn)換成系統(tǒng)所使用的3.3V電源。
結(jié)論
本論文設(shè)計(jì)了一套鐵路振動(dòng)檢測系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用下位機(jī)整體檢測模塊PC上位機(jī)整體控制數(shù)據(jù)流向，并對上傳的檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示保存。從與傳統(tǒng)檢測方法的比較來看，它能夠更加高效、深入、細(xì)致的對鐵路振動(dòng)信號進(jìn)行檢測、處理分析及顯示存儲，并為鐵路振動(dòng)故障的判斷提供可靠依據(jù)。
作者：魯楠 唐嵐 廖若冰 朱加豪 單位：西華大學(xué)汽車與交通學(xué)院 西華大學(xué)西華學(xué)院
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：鐵路信號；微機(jī)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；構(gòu)建
信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)是鐵路上非常關(guān)鍵的設(shè)備，他能夠維護(hù)車廂運(yùn)行安全、對鐵路信號設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行檢測與監(jiān)督，提高信號管理質(zhì)量，信號微機(jī)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的形成體現(xiàn)出鐵路信號技術(shù)的進(jìn)步、完善與發(fā)展。這一系統(tǒng)的優(yōu)勢體現(xiàn)為：通過微機(jī)系統(tǒng)來迅速處理信息，加強(qiáng)對信號設(shè)備的實(shí)時(shí)檢測與監(jiān)督，加強(qiáng)故障問題的判斷、分析和處理，憑借微機(jī)系統(tǒng)信息高容量、高速處理能力來加強(qiáng)對數(shù)據(jù)的存儲、記錄、分析與總結(jié)，這一信號監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了同網(wǎng)絡(luò)世界的鏈接，利用網(wǎng)絡(luò)的先進(jìn)功能來提高管理效率。
一、鐵路信號微機(jī)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)簡介
作為鐵路系統(tǒng)運(yùn)行過程中最關(guān)鍵的交通安全設(shè)施，能夠有效支持信號設(shè)備的狀態(tài)檢修，利用這一網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠有效確保信號設(shè)備的安全度，提高接合部管理水平，積極維護(hù)鐵路系統(tǒng)運(yùn)行現(xiàn)場的修理。鐵路信號微機(jī)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠?qū)﹁F路系統(tǒng)的整個(gè)運(yùn)行過程進(jìn)行跟蹤、記錄與管理，實(shí)現(xiàn)對安全問題的監(jiān)測、對事故故障的事后分析，達(dá)到維護(hù)系統(tǒng)安全運(yùn)行的良好效果。
以往的信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)單純局限于通過微機(jī)技術(shù)來對信息進(jìn)行處理、監(jiān)督與監(jiān)測等等，從中判斷、診治故障問題，對相關(guān)信息自動(dòng)加以儲存、分析、總結(jié)與反饋等等。
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)了同網(wǎng)絡(luò)世界的鏈接，朝著網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，在已有的監(jiān)測系統(tǒng)上利用廣域網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，把來自于火車站、電力等等同上層網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)相鏈接，打造出一個(gè)健全完善的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測系統(tǒng)。
這個(gè)廣域網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸體系發(fā)揮著數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ芎妥饔茫軌蛑С中畔⒃诓煌?jì)算機(jī)系統(tǒng)之間的傳播與輸送，例如：路由器、集線器等等，達(dá)到對整個(gè)信號系統(tǒng)的統(tǒng)一監(jiān)督和控制，無需過多的人員監(jiān)控，有效節(jié)省了人力成本，能夠更加高速、快捷地找到各項(xiàng)設(shè)備故障問題，從而確保了鐵路交通系統(tǒng)的工作效率。
二、信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)組網(wǎng)分析
因?yàn)殍F路交通系統(tǒng)的特點(diǎn)就是路線長、站點(diǎn)多、站與站距離較遠(yuǎn)，因此，要想確保整個(gè)鐵路交通系統(tǒng)的各個(gè)站點(diǎn)、線路有效聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)相互之間的信息傳輸與交流，達(dá)到整個(gè)鐵路系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)鏈接就要引入計(jì)算機(jī)信息技術(shù)。
1、微機(jī)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)模型
信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)主要發(fā)揮著遠(yuǎn)程監(jiān)測與控制功能，通常是對鐵路線路上各個(gè)站點(diǎn)間、信息裝置以及鐵路交通線路間信息傳播與傳遞情況的監(jiān)控，能夠?qū)φ麄€(gè)鐵路系統(tǒng)中的故障、問題等進(jìn)行及時(shí)捕捉、提前預(yù)測、發(fā)出警報(bào)等等，從而確?；疖嚢踩\(yùn)行。
根據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)中的規(guī)定，信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)通常包括三個(gè)層面，具體如下圖所示：
在這三個(gè)監(jiān)測層中，電務(wù)段層發(fā)揮著同上級部門網(wǎng)絡(luò)鏈接的作用，整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)為樹形。
2、廣域網(wǎng)
廣域網(wǎng)通常的覆蓋范圍較廣，最短距離在幾十千米，最長能夠達(dá)到幾千千米，線路通常選擇公共交換的形式。因?yàn)殍F路交通系統(tǒng)線路長、站點(diǎn)多，基于這樣的特點(diǎn)，在電務(wù)段層通常選擇廣域網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)模式，通過這一網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)不同站點(diǎn)、不同方位的數(shù)據(jù)鏈接與信息聯(lián)系。
在空間結(jié)構(gòu)上，廣域網(wǎng)需要選擇星形網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，同時(shí)選擇環(huán)網(wǎng)的鏈接方式，從而確保網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的安全、穩(wěn)定。通過這種方式即使網(wǎng)絡(luò)通道發(fā)生了切斷，也依然能夠維持不同網(wǎng)點(diǎn)間正常通信，實(shí)際工作過程中，也能夠有效確保通信效率，帶來良好的通信效果。在環(huán)網(wǎng)鏈接模式下，需要在各個(gè)車站中配置一個(gè)路由器，并在網(wǎng)絡(luò)中心處設(shè)置一個(gè)多口路由器，這樣就實(shí)現(xiàn)了不同站點(diǎn)共享網(wǎng)絡(luò)流量，達(dá)到了彼此間信息有效溝通、交流的功效。
3、信號微機(jī)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的管理
這一網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)管理的作用，在各個(gè)端口，都能夠憑借形狀、符號、線路圖等方式來呈現(xiàn)不同網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的鏈接情況，也能夠呈現(xiàn)出監(jiān)測程序的鏈接情況。
其中選擇曲折、迂回的網(wǎng)絡(luò)通道來構(gòu)成回路，因?yàn)檫@樣能夠有效克服由于各別站點(diǎn)出現(xiàn)故障或其他意外問題時(shí)，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)被切斷的風(fēng)險(xiǎn)。
在這一網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)置一個(gè)監(jiān)控服務(wù)器，在路由器這一網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)媒介的幫助下，服務(wù)器實(shí)現(xiàn)了同各個(gè)站機(jī)的鏈接，具體鏈接方式為：迂回通道串行，這樣就能夠打造一個(gè)良好的廣域網(wǎng)，而且這個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的任何一個(gè)站機(jī)、信息處理器等都配置了一套屬于自己的站碼、IP地址、電報(bào)碼等等，這些配置具體的作用如下表：
（1）站機(jī)
主要包括微機(jī)主機(jī)、電源、數(shù)據(jù)采集設(shè)備、廣域網(wǎng)路由器、CAN網(wǎng)等等。整個(gè)系統(tǒng)承擔(dān)著采集信息、歸類數(shù)據(jù)、分析與處理信息等等，同時(shí)會把所搜集到的信息里有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備來輸送至服務(wù)器。
（2）服務(wù)器
服務(wù)器是整個(gè)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的核心，發(fā)揮著信息管理中心的職能和功效，負(fù)責(zé)監(jiān)測信號數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)信息通訊。
具體的功能和作用體現(xiàn)為：對站機(jī)的信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行接收與儲存，向站機(jī)輸送命令，并負(fù)責(zé)執(zhí)行相關(guān)操作，向終端機(jī)輸送信息數(shù)據(jù)并供其查詢等等。
（3）監(jiān)測終端
監(jiān)測終端主要由人工進(jìn)行運(yùn)行，負(fù)責(zé)對管理范圍內(nèi)車站相關(guān)數(shù)據(jù)信息的查詢與管理，形成報(bào)表數(shù)據(jù)進(jìn)行匯報(bào)并總結(jié)。具體的數(shù)據(jù)累計(jì)、模型以及圖形等都能夠被真實(shí)、清晰地打印出來，而且監(jiān)測終端也可以將通訊網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)拓?fù)鋱D、實(shí)際的通信狀況等信息明顯地呈現(xiàn)出來，從而開展科學(xué)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、分析與管理，為大眾用戶帶來一個(gè)便捷、自由又易于觀察和操作的交互環(huán)境。
4、TCP/IP
鐵路信號微機(jī)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用TCP/IP協(xié)議，形成一種約束，其中對通信規(guī)律做出了詳細(xì)規(guī)定，在這一協(xié)議的規(guī)定與約束下，鐵路信號微機(jī)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠發(fā)揮良好的通信功能，確保通信安全、穩(wěn)定，而且這一協(xié)議具有廣泛的適用性，能夠適應(yīng)不同類型的網(wǎng)絡(luò)通道和現(xiàn)實(shí)的物理通道，同時(shí)能夠隨著通道的優(yōu)化來不斷提高自身性能?！?/p>
總結(jié)：
鐵路信號微機(jī)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建與形成是鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)優(yōu)化升級與發(fā)展的體現(xiàn)，必須加強(qiáng)對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化管理，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的優(yōu)勢功能，確保其有力支持鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的運(yùn)行與發(fā)展，維護(hù)期功能與作用的積極發(fā)揮?！?/p>
參考文獻(xiàn)
[1]魏艷.羅永康. 基于C/S和B/S模式結(jié)合的鐵路信號微機(jī)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)[期刊論文]-鐵路通信信號工程技術(shù)2011，4（3）
[2]王偉峰.王強(qiáng).嵌入式網(wǎng)關(guān)在鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中的應(yīng)用[期刊論文]-鐵路通信信號工程技術(shù)2011，5（1）
[3]尹春雷.關(guān)于鐵路信號微機(jī)監(jiān)測未來發(fā)展的探索[期刊論文]-鐵路通信信號工程技術(shù)2009，6（5）
近年來，高速動(dòng)車組在世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭。我國高速鐵路建設(shè)在短時(shí)間內(nèi)取得了舉世矚目的成就，高鐵路網(wǎng)已初具規(guī)模。截至2016年底，我國高鐵運(yùn)營里程已達(dá)2.2萬公里，占世界高速鐵路運(yùn)營總里程的60%多。我國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)將進(jìn)入全面收官階段。中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中明確提到：到2025年中國高速鐵路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到3.8萬公里。尤其是具有中國鐵路自主知識產(chǎn)權(quán)的CRH系列和諧號動(dòng)車組在系統(tǒng)集成、輕量化、高速轉(zhuǎn)向架、交流傳動(dòng)、高速受流、高速制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制、人機(jī)工程、節(jié)能環(huán)保等技術(shù)方面均達(dá)到了世界先進(jìn)水平，以CRH動(dòng)車組為亮點(diǎn)的鐵路第六次大面積提速調(diào)圖對運(yùn)輸能力的釋放，對時(shí)空距離的拉近，對旅客出行的便利，對社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了廣泛而深刻的影響，同時(shí)也標(biāo)志著我國鐵路技術(shù)裝備進(jìn)入了世界先進(jìn)行列，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化。
高速鐵路運(yùn)營里程和動(dòng)車組保有量的“井噴式”增長勢必導(dǎo)致鐵路動(dòng)車維保企業(yè)用人需求的大幅增加。近年來各鐵路局動(dòng)車組檢修與維護(hù)崗位用人需求逐年增加，下表顯示了近三年湖南省周邊鐵路局動(dòng)車檢修與維護(hù)崗位人才需求情況：
從上表中可以看出，湖南省周邊鐵路局動(dòng)車維保企業(yè)近三年的人才需求數(shù)量呈直線上升，可以預(yù)見隨著我國高速鐵路運(yùn)營里程的逐年增加和動(dòng)車組配屬數(shù)量的不斷增長，鐵路車輛保障企業(yè)對人才的需求還將大幅增長。近年來，國內(nèi)眾多鐵路高職院校如“雨后春筍” 般地相繼開辦了“動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)”以適應(yīng)當(dāng)前我國高鐵建設(shè)事業(yè)飛速發(fā)展所帶來的人才缺口。
面對當(dāng)前鐵路運(yùn)輸裝備日益現(xiàn)代化以及社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對鐵路運(yùn)輸安全、正點(diǎn)、舒適、快捷等期望值高的局面，勢必要求鐵路運(yùn)輸裝備保障企業(yè)除了要有先進(jìn)的維修保障制度和檢修設(shè)備外，還要有與之相配套的高素質(zhì)技能型人才隊(duì)伍。然而，目前鐵路職業(yè)技能人才結(jié)構(gòu)不合理，尤其是高技能人才嚴(yán)重匾乏，文化專業(yè)素質(zhì)不高，對新技術(shù)、新裝備適應(yīng)能力較差，與鐵路現(xiàn)代化發(fā)展對高技能人才的需求還有較大差距。鐵路第六次大面積提速調(diào)圖和客運(yùn)專線的逐步建成投產(chǎn)，更加凸現(xiàn)了這種矛盾。伴隨著近年來客運(yùn)專線建設(shè)和動(dòng)車組上線運(yùn)行數(shù)量的驟增，國內(nèi)眾多鐵路高職院校相繼開辦“動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)”。然而，面對動(dòng)車組這樣新的技術(shù)裝備和新的維修保障體制讓該專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)存在諸多問題，成為制約專業(yè)發(fā)展和人才培養(yǎng)質(zhì)量的“瓶頸”，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.實(shí)踐教學(xué)缺乏與企業(yè)的緊密合作，“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的長效機(jī)制不完善；
2.實(shí)訓(xùn)設(shè)施投入不足，能夠滿足專業(yè)教學(xué)和實(shí)訓(xùn)需要的校（內(nèi)）外實(shí)訓(xùn)資源嚴(yán)重匱乏；
3.實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)與現(xiàn)場崗位脫節(jié)，操作性不強(qiáng)，沒有體現(xiàn)出能力本位、崗位任務(wù)驅(qū)動(dòng)性，難以發(fā)揮實(shí)踐教學(xué)應(yīng)有作用；
4.實(shí)踐教學(xué)考核評價(jià)機(jī)制和標(biāo)準(zhǔn)不明確、組織管理跟不上，教學(xué)質(zhì)量難以保證；
5.實(shí)踐教學(xué)師資嚴(yán)重短缺，滿足不了專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的需求。
二、研究意義與價(jià)值
動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)問題的解決和教學(xué)質(zhì)量的提高有利于保證該專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量，有利于校企建立更加穩(wěn)固的長效合作關(guān)系，構(gòu)建有效的實(shí)踐教學(xué)體系和建設(shè)優(yōu)良的實(shí)訓(xùn)教學(xué)資源，關(guān)乎著該專業(yè)的人才培養(yǎng)質(zhì)量和專業(yè)發(fā)展；關(guān)系著動(dòng)車組這種高技術(shù)含量裝備的維修保障質(zhì)量乃至鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全、正點(diǎn)。
高職“動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)”是順應(yīng)近年來我國高速鐵路飛速發(fā)展對高素質(zhì)技能型人才需求不斷增長而開設(shè)的新專業(yè)，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)是實(shí)現(xiàn)我國高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)、也是保證人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要途徑，其他任何教學(xué)方式都無法取代其在培養(yǎng)學(xué)生綜合職業(yè)能力和提高學(xué)生就業(yè)競爭力方面所發(fā)揮的作用。
在對湖南高職動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)現(xiàn)狀進(jìn)行分析研究的基礎(chǔ)上，借鑒國外發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)，提出改進(jìn)和提高我省該專業(yè)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量之對策。從高職實(shí)踐教學(xué)實(shí)際出發(fā)，探索研究并建立與我省發(fā)展水平相適應(yīng)的高職動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量提升策略具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。
三、研究依據(jù)、目標(biāo)和內(nèi)容
研究以現(xiàn)代職業(yè)教育基本理論為依據(jù)；以我省高職動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)當(dāng)前存在問題及解決對策為主要研究目標(biāo)；以湖南鐵路高職院校動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)過程為研究內(nèi)容。
四、研究思路、方法
研究從實(shí)際出發(fā)，通過對湖南省內(nèi)3所鐵路高職院校（湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院）動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)進(jìn)行實(shí)地走訪，摸清目前省內(nèi)該專業(yè)實(shí)踐教學(xué)開展的具體狀況，找出問題，分析原因，借鑒國外高職教育實(shí)踐教學(xué)模式的成功經(jīng)驗(yàn)，提出與我省發(fā)展水平相適應(yīng)的高職動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)改革具體對策。采用的主要研究方法如下：
1.調(diào)查法：本研究為了解高職院校師生對當(dāng)前省內(nèi)動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的現(xiàn)狀評價(jià)，采用了問卷調(diào)查法；通過對所選學(xué)校的專業(yè)教學(xué)相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行訪談來了解實(shí)踐教學(xué)的具體狀況。
2.文獻(xiàn)法：通過查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料掌握我國當(dāng)前高職院校的實(shí)踐教學(xué)存在的問題。
3.比較研究法：搜集并整理國外有關(guān)高職院校的實(shí)踐教學(xué)模式。進(jìn)行分析比較研究，吸取可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。
五、技術(shù)路線、實(shí)施步驟
1.第一階段：調(diào)查問卷設(shè)計(jì)，高職實(shí)踐教學(xué)內(nèi)涵理論研究
相關(guān)課題組成員進(jìn)行調(diào)查問卷設(shè)計(jì)、發(fā)放和回收y計(jì)工作；同時(shí)展開高職實(shí)踐教學(xué)內(nèi)涵理論的相關(guān)研究。
2.第二階段：文獻(xiàn)資料查閱、分析研究
通過對部分發(fā)達(dá)國家高職院校實(shí)踐教學(xué)的典型模式中實(shí)踐教學(xué)的介紹，總結(jié)歸納出國外高職院校實(shí)踐教學(xué)的特點(diǎn)及其對我國的啟示。
3.第三階段：現(xiàn)場調(diào)研訪談
走訪湖南鐵路科技、湖南鐵道兩所省內(nèi)高職校和廣鐵（集團(tuán)）廣州動(dòng)車段、武漢動(dòng)車檢修基地、南寧動(dòng)車所等現(xiàn)場用人單位。與院校教學(xué)院長、教務(wù)處長、專業(yè)負(fù)責(zé)人和廣大師生進(jìn)行深度訪談，廣泛聽取院校和企業(yè)對專業(yè)實(shí)踐教學(xué)當(dāng)前存在問題及解決對策的建議。
4.第四階段：綜合分析研究
基于前期調(diào)查問卷結(jié)果、現(xiàn)場訪談筆錄、文獻(xiàn)資料分析、相關(guān)理論研究等前期研究成果，對我省高職動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)存在問題進(jìn)行綜合分析研究并提出解決對策。
5.第五階段：研究報(bào)告和論文的撰寫，成果總結(jié)推廣
完成研究成果的總結(jié)，研究報(bào)告和論文的撰寫，發(fā)表；研究成果的推廣應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)：
[1]石偉平.比較職業(yè)技術(shù)教育[M].上海：華東師范大學(xué)出版社，2001.
關(guān)鍵詞：海鐵聯(lián)運(yùn)；波動(dòng)指數(shù)；運(yùn)輸規(guī)劃
1. 引言
在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，人們對能源的發(fā)展越來越關(guān)注，煤炭作為我國目前最主要的能源，它的發(fā)展深刻影響人們的生活，為了煤炭資源更好的發(fā)展與利用，需要對煤炭運(yùn)輸體系進(jìn)行優(yōu)化，以減少運(yùn)價(jià)的波動(dòng)，穩(wěn)定煤炭運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)階段大多數(shù)文獻(xiàn)在相關(guān)問題的探討上主要是提出一些政策性的指導(dǎo)意見，本文希望通過將鐵路運(yùn)輸與海路運(yùn)輸相結(jié)合，合理分配運(yùn)輸任務(wù)與運(yùn)量，以減少不必要的消耗，緩解供需不平衡的現(xiàn)狀，同時(shí)希望通過實(shí)現(xiàn)煤炭鐵路直達(dá)運(yùn)輸與海鐵聯(lián)運(yùn)方式的合理分工，促進(jìn)鐵路和水運(yùn)煤炭運(yùn)輸市場的公平競爭，引導(dǎo)綜合運(yùn)輸市場形成良好的競爭合作局面，保證我國煤炭的有效供給，從而保證我國經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定的發(fā)展。
2. 中國煤炭運(yùn)輸體系分析
2.1 現(xiàn)狀分析
我國煤炭資源總量豐富。煤炭產(chǎn)地主要集中在“三西”地區(qū)（即山西、陜西北部、內(nèi)蒙古西部地區(qū)）、以山東、兩淮為中心的華東產(chǎn)區(qū)、以貴州為中心的西南產(chǎn)區(qū)、以河南為中心的華中產(chǎn)區(qū)以及東北產(chǎn)區(qū)。而我國煤炭消費(fèi)則主要集中在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的京津冀地區(qū)、長三角地區(qū)以及珠三角地區(qū)。這種生產(chǎn)與消費(fèi)在空間上的錯(cuò)位性分布導(dǎo)致我國煤炭運(yùn)輸基本上形成了北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)的格局[1]。
2.2 供需分析
我國煤炭運(yùn)輸供需量2010年分別為323500和312237萬噸，2011年分別為352000和342523萬噸[2]?？梢钥闯鑫覈禾靠傮w供需平衡，近幾年出現(xiàn)供略大于求的情況。由于我國煤炭消費(fèi)總體是供需平衡的，一般不需要借助國外的進(jìn)口，所以合理的國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)劃是最為主要的方面。既然要考慮總體的運(yùn)輸規(guī)劃問題，那我們就先要明確各個(gè)供給點(diǎn)和需求點(diǎn)的供需狀況，根據(jù)我國現(xiàn)階段的各省煤炭的供需情況，我們的供給點(diǎn)主要可以設(shè)定為山西，陜西，內(nèi)蒙古，河南，安徽和云南，需求點(diǎn)主要可以設(shè)為山東，遼寧，北京，天津，河北，江蘇，浙江，福建和廣東。同時(shí)結(jié)合相關(guān)北方港口的位置.，主要有秦皇島港，京唐港，天津港，黃驊港四港充當(dāng)一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，進(jìn)行鐵海聯(lián)運(yùn)[3-4]。得到中國煤炭運(yùn)輸?shù)拇笾逻\(yùn)輸輻射圖，如圖1所示[5]。
2.3 運(yùn)輸成本的分析
我國在煤炭運(yùn)輸過程中主要采用的是鐵路運(yùn)輸以及鐵海聯(lián)運(yùn)這一新形式，在鐵路運(yùn)價(jià)方面，主要由固定成本和可變成本兩部分。而港口的運(yùn)價(jià)主要港口裝卸費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)用兩部分組成。經(jīng)過相關(guān)測算，發(fā)現(xiàn)在對東南沿海地區(qū)的煤炭供給的過程中，煤炭的鐵海聯(lián)運(yùn)的運(yùn)價(jià)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于鐵路直達(dá)的運(yùn)價(jià)。所以在運(yùn)輸?shù)倪^程中，我們往往優(yōu)先考慮鐵海聯(lián)運(yùn)，但是由于港口吞吐量的限制，以及港口的位置一般僅限于沿海地區(qū)，所以鐵海聯(lián)運(yùn)在很大程度上也受到了限制，但是隨著港口建設(shè)的不斷完善，鐵海運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢也將更加明顯，它也必將成為一個(gè)主流的運(yùn)輸方式[6]。
3. 優(yōu)化調(diào)度的規(guī)劃模型
現(xiàn)階段國內(nèi)的大多數(shù)優(yōu)化方案都是針對煤炭運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度優(yōu)化提出一些政策的建議和措施，缺乏規(guī)劃的模型，我們在這里結(jié)合轉(zhuǎn)運(yùn)約束，港口吞吐量限制和鐵路運(yùn)輸量的限制，可以找到初步的靜態(tài)調(diào)度方案。
對于煤炭運(yùn)輸而言其主要的成本就在于運(yùn)輸費(fèi)用，所以我們在設(shè)置目標(biāo)函數(shù)時(shí)為總的運(yùn)輸費(fèi)用最小。這里的煤炭運(yùn)輸包含了港口作為轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，形成了煤炭運(yùn)輸?shù)年懧愤\(yùn)輸與海運(yùn)結(jié)合的運(yùn)輸模型[7]。
設(shè)供給點(diǎn)為Ai，i=1，2....n，且Ai的可用供給量ai；需求點(diǎn)為Bj，j=1，2…m，且Bj點(diǎn)的實(shí)際需求量為bj；港口點(diǎn)為Ck，k=1，2，…p且Ck的港口煤炭吞吐量為ck；鐵路線為Dl，每條鐵路線的運(yùn)量為dl。
變量設(shè)置：
xij從供給點(diǎn)i到需求點(diǎn)j的運(yùn)輸量
xik從供給點(diǎn)i到港口點(diǎn)k的運(yùn)輸量
xkj從港口點(diǎn)k到需求點(diǎn)j的運(yùn)輸量
xl為xij中經(jīng)過鐵路線l的運(yùn)量
符號說明：
Cij從供給點(diǎn)i到需求點(diǎn)j的運(yùn)輸費(fèi)用
Cik從供給點(diǎn)i到港口點(diǎn)k的運(yùn)輸費(fèi)用
Ckj從港口點(diǎn)k到需求點(diǎn)j的運(yùn)輸費(fèi)用
目標(biāo)函數(shù)為 minZ= CijXij+ CikXik+ CkjXkj
約束條件設(shè)置：
1.港口轉(zhuǎn)運(yùn)約束：即各個(gè)港口的運(yùn)入量和運(yùn)出量相等，港口就相當(dāng)于一個(gè)裝運(yùn)點(diǎn)，即 Xik= Xkj 2.供給點(diǎn)約束：由于總體是供略大于求，各供給省份的供給量應(yīng)該大于等于運(yùn)量，即ai≧ Xij+ Xik 3.需求點(diǎn)約束：各地的需求應(yīng)該都能夠被滿足，所以各需求省份的需求量等于運(yùn)量，即bj= Xij+ Xkj 4.港口吞吐量約束：各供給點(diǎn)運(yùn)送到港口的煤炭量應(yīng)該在港口相應(yīng)的煤炭吞吐量的范圍之內(nèi)，即不能超過港口吞吐量的限制，得到 Xik ≦Ck 5.鐵路煤炭運(yùn)量約束：在各條線路的各需求城市的需求量之和應(yīng)該在到該需求點(diǎn)的各條線路的鐵路煤炭運(yùn)輸能力之內(nèi)。即■ Xl≦ dl 。
最后得到模型
將每年相應(yīng)的運(yùn)價(jià)，供需量帶入運(yùn)用excel或者lingo軟件進(jìn)行規(guī)劃求解，就可以得到當(dāng)年相應(yīng)的規(guī)劃方案。
4. 模型動(dòng)態(tài)化的相關(guān)建議
上述的模型在很大程度上采用的是一種靜態(tài)化的方法，即通過現(xiàn)有的供給與需求量的一個(gè)年度關(guān)系，對中國煤炭運(yùn)輸總體的大局運(yùn)輸規(guī)劃進(jìn)行一個(gè)優(yōu)化，但是我們都知道煤炭運(yùn)輸時(shí)一個(gè)動(dòng)態(tài)化的過程，其在兩個(gè)方面表現(xiàn)出不確定性：1.每年各省的年供需量都會發(fā)生變化；2.每年煤炭需求都有的淡旺季的月份，一年內(nèi)的需求也會有所變化。針對上述兩種動(dòng)態(tài)性我們提出兩點(diǎn)建議。
1. 針對每年供需量的變化，可以對其進(jìn)行預(yù)測，帶入到模型，利用當(dāng)年預(yù)測的供給與需求量，做出合理的調(diào)度與規(guī)劃。由于供給量的增長幾乎每年都能趕上需求的增加，所以我們只需進(jìn)行需求量的預(yù)測，供給量可以近似認(rèn)為做同等增加，就各省需求變化預(yù)測而言，由于工業(yè)是煤炭需求的主要來源，可以找出第二產(chǎn)業(yè)GDP與煤炭需求的關(guān)系，通過對于各省第二產(chǎn)業(yè)GDP預(yù)測得到年需求量的值，帶入到每年的模型計(jì)算中。
2. 針對煤炭需求在一年內(nèi)存在的規(guī)律性波動(dòng)，我們可以通過煤炭需求歷年各月份的波動(dòng)情況，找出規(guī)律性，來預(yù)測當(dāng)月煤炭需求量的波動(dòng)。在這里可以引入一個(gè)月份波動(dòng)指數(shù)θ，將它與供需點(diǎn)的供給量和需求量結(jié)合，得到隨月份變化的各省的供給量和需求量，實(shí)現(xiàn)模型的動(dòng)態(tài)化。
5. 結(jié)論及展望
1. 充分運(yùn)用鐵路與水路的聯(lián)輸方式：提高鐵海聯(lián)運(yùn)的總體運(yùn)輸能力，以“三西”為中心的煤炭外運(yùn)的鐵路通道，結(jié)合現(xiàn)有的秦皇島、黃驊、天津、京唐等煤炭下水港口，充分發(fā)揮鐵海聯(lián)運(yùn)的低成本優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)中國煤炭運(yùn)輸鐵路直達(dá)與鐵海聯(lián)運(yùn)的大格局，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸調(diào)度的優(yōu)化。
2. 擴(kuò)大鐵路運(yùn)量及港口吞吐量：由于現(xiàn)在的鐵海聯(lián)運(yùn)，以及一些鐵路直達(dá)的運(yùn)輸受到鐵路運(yùn)量以及港口吞吐量的嚴(yán)重限制，所以需要國家出臺相關(guān)政策，鼓勵(lì)港口，鐵路等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以緩解當(dāng)下的鐵路運(yùn)量緊張，港口吞吐量受限的情況，使得運(yùn)輸調(diào)動(dòng)始終能以最優(yōu)的形式呈現(xiàn)。
3. 根據(jù)用戶的季節(jié)需求變化，適時(shí)的進(jìn)行淡旺季煤炭的庫存：針對煤炭淡旺季的需求，對各個(gè)煤炭需求地點(diǎn)進(jìn)行配送，煤炭需求淡季將煤炭儲存在配送中心，需求旺季，由配送中心配送，從而緩解煤炭需求旺季的壓力[8]。
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關(guān)鍵詞：車輛工程 應(yīng)用型 創(chuàng)新 探索
隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，現(xiàn)代工業(yè)日益呈現(xiàn)出其“實(shí)踐、應(yīng)用、綜合和創(chuàng)新”的特點(diǎn)，迫切需要在研究、開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、營銷和管理工作中能使研究工作深化、生產(chǎn)工藝水平和營銷管理水平提高的應(yīng)用型創(chuàng)新人才。
相關(guān)資料顯示，2010年我國高校毛入學(xué)率達(dá)26.5%，高等教育已從精英教育轉(zhuǎn)向大眾化教育。伴隨著我國高等教育體制改革的不斷深入，高等教育的發(fā)展呈現(xiàn)出重組、合并與中心定位，辦學(xué)形式多規(guī)格、多層次、多樣化，學(xué)校的辦學(xué)個(gè)性和特色也逐漸突顯。為適應(yīng)社會對人才提出的新要求，應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式應(yīng)運(yùn)而生。
一、當(dāng)前國內(nèi)外應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀
（一）西方發(fā)達(dá)國家應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)
高度重視應(yīng)用型創(chuàng)新人才的培養(yǎng)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)。發(fā)達(dá)國家根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要，在20世紀(jì)50-60年代大力發(fā)展高等職業(yè)技術(shù)教育，在20世紀(jì)70-80年代開始發(fā)展應(yīng)用型本科教育，提高了高等教育大眾化和普及化的進(jìn)程，為社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展輸送了大量人才。
在應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)方面，德國是一個(gè)成功的典范。德國應(yīng)用科學(xué)大學(xué)是德國高等教育體系中一個(gè)重要的組成部分。開始于20世紀(jì)60年代，經(jīng)過50多年的發(fā)展已經(jīng)形成了從辦學(xué)理念、培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容及課程設(shè)置都比較成熟的培養(yǎng)體系。德國約有2/3的工程師畢業(yè)于應(yīng)用科學(xué)大學(xué)，是名符其實(shí)的工程師搖籃。其培養(yǎng)目標(biāo)一個(gè)重要的特點(diǎn)是掌握科學(xué)的方法，擅長動(dòng)手解決實(shí)際問題的工程技術(shù)專業(yè)人才。為保證這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，學(xué)校采用“3+1”的教學(xué)模式，其中一個(gè)學(xué)年的實(shí)習(xí)期是保證其教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵因素。其課程設(shè)置、教學(xué)模式完全面向職業(yè)和實(shí)踐，從實(shí)際效果出發(fā)，企業(yè)需要什么，學(xué)校就教什么。學(xué)校和企業(yè)相互依存，學(xué)校負(fù)責(zé)理論教學(xué)，企業(yè)負(fù)責(zé)實(shí)踐教學(xué)，教學(xué)內(nèi)容主要來自企業(yè)，強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性與實(shí)用性。學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中需要經(jīng)常去企業(yè)參觀、考察，了解企業(yè)的工作狀況及實(shí)際工作程序。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)占總課時(shí)的2/3，學(xué)生的畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）課題來自企業(yè)的需求，并在企業(yè)中完成。
美國大學(xué)和技術(shù)學(xué)院中存在本科層次的技術(shù)教育。技術(shù)教育學(xué)士學(xué)位教學(xué)計(jì)劃旨在培養(yǎng)技術(shù)師。技術(shù)師具有較強(qiáng)的甚至比工程師更強(qiáng)的能力，對操作、程序和規(guī)劃都有詳細(xì)的了解，在把工程師設(shè)計(jì)的裝置和系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際產(chǎn)品的過程中，起著解決整個(gè)工程設(shè)計(jì)中的技術(shù)核心問題的作用。英國、法國、日本等西方發(fā)達(dá)國家也非常注重應(yīng)用型技術(shù)人才的培養(yǎng)。
（二）當(dāng)前我國應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀
當(dāng)前，我國許多工科院校所培養(yǎng)的工程人才尚不能按照自身?xiàng)l件和社會需求準(zhǔn)確、客觀地定位，在學(xué)校類型和辦學(xué)層次上追求“高、大、全”。按照“厚基礎(chǔ)、寬口徑、后勁足”精英教育階段的培養(yǎng)模式進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)和課程安排，重點(diǎn)培養(yǎng)人才的學(xué)術(shù)性，而不太注重其應(yīng)用性，人才培養(yǎng)模式單一，創(chuàng)新能力不足。這一方面造成企業(yè)難以招到所需求的能解決生產(chǎn)中實(shí)際問題的人才，另一方面大量大學(xué)生就業(yè)困難。
為適應(yīng)我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，教育部在全國部分工科院校試點(diǎn)實(shí)行“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”，旨在培養(yǎng)造就創(chuàng)新能力強(qiáng)，適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。許多高等院校開始了應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的研究與實(shí)踐。山東理工大學(xué)提出了應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，該模式提出了構(gòu)建“知識面寬、綜合性強(qiáng)、選擇性大、課程模塊化、短學(xué)程化、主輔結(jié)合”的應(yīng)用型創(chuàng)新人才知識培養(yǎng)體系，構(gòu)建以“明事理、有教養(yǎng)、會干事”為目標(biāo)綜合素質(zhì)拓展體系，構(gòu)建以實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺、課外科技創(chuàng)新和社會實(shí)踐培養(yǎng)計(jì)劃為載體的實(shí)踐與創(chuàng)新能力培養(yǎng)體系。寧波大學(xué)提出了“平臺+模塊”的應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)新模式，在改模式的課程結(jié)構(gòu)體系中，必修課由公共基礎(chǔ)平臺、學(xué)科平臺、專業(yè)基礎(chǔ)平臺構(gòu)成，選修課由多個(gè)相互獨(dú)立、知識整體的專業(yè)方向模塊組成。這些在人才培養(yǎng)模式方面的改革與研究為我國工程技術(shù)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行有益的開拓與探索，必將是今后高校培養(yǎng)工程技術(shù)人才的新方向。
二、應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)是鐵路與城市軌道交通高速發(fā)展對車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)提出的新要求
資料顯示，至2010年底，全國鐵路運(yùn)營里程達(dá)到9.1萬公里，里程長度位居世界第二，預(yù)計(jì)到2011年底，全國鐵路運(yùn)營里程將達(dá)9.9萬公里，其中高速鐵路運(yùn)營里程將達(dá)到1.3萬公里。隨著京滬、武廣開通運(yùn)行時(shí)速350km/h的高速列車，我國高速鐵路運(yùn)行速度已開始走在世界的前列。同時(shí)，至2010年10月，全國已有北京、上海等12個(gè)城市的軌道交通投入運(yùn)營，運(yùn)營里程達(dá)到1270公里，預(yù)計(jì)到2015年前后，中國城市軌道交通線路將達(dá)到87條，運(yùn)營里程將超過2500公里。
鐵路與城市軌道交通的高速發(fā)展，可以預(yù)見。在今后相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)將迎來我國鐵路與城市軌道交通設(shè)備生產(chǎn)、運(yùn)用與維修的需求高峰，也必將帶來對車輛工程專業(yè)應(yīng)用型人才的需求。高速鐵路與城市軌道交通車輛與傳統(tǒng)鐵道機(jī)車車輛相比較，大量采用新材料、新技術(shù)新裝備，這對運(yùn)行管理人才提出了更高的要求。而以往車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式顯然難以滿足。因此，開展車輛工程專業(yè)應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式的探索具有強(qiáng)烈的現(xiàn)實(shí)性和緊迫性。
三、車輛工程專業(yè)應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的實(shí)踐與探索
（一）構(gòu)建“寬平臺、模塊化、多類型、多方向”車輛工程專業(yè)應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的課程體系
應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)要求學(xué)生掌握堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)、系統(tǒng)的專門知識，具有一定的生產(chǎn)實(shí)踐及實(shí)驗(yàn)方面的知識和技能并具備較強(qiáng)的工程意識、工程素質(zhì)、工程實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力、創(chuàng)業(yè)能力及團(tuán)隊(duì)合作精神。鐵路與城市軌道交通的高速發(fā)展對車輛工程專業(yè)的技術(shù)人員的素質(zhì)和技術(shù)應(yīng)用能力提出了更高的要求，因此課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容必須反映出鐵路和城市軌道交通內(nèi)涵的多樣化和技術(shù)發(fā)展的要求。在畢業(yè)生就業(yè)市場分析的基礎(chǔ)上，車輛工程專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后主要從事鐵路機(jī)車、車輛、城市軌道交通車輛的制造、維修及運(yùn)行管理三個(gè)方向。因此，在課程體系的設(shè)置上，改變了傳統(tǒng)課程體系設(shè)置模式。采用“3+1”的教學(xué)計(jì)劃模式，理論教學(xué)分成三個(gè)大的模塊：公共基礎(chǔ)課、學(xué)科基礎(chǔ)課和專業(yè)課，并根據(jù)不同的專業(yè)方向在專業(yè)課程的設(shè)置上設(shè)置相應(yīng)的限選課程。把專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力的培養(yǎng)貫穿教學(xué)過程的始終，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，在每門學(xué)科基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程中都安排1～2周集中實(shí)踐教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力。通過現(xiàn)場教學(xué)、實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)教學(xué)、案例式教學(xué)等教學(xué)方式，使學(xué)生對所教內(nèi)容有完全的了解和真正的認(rèn)識，促進(jìn)學(xué)生將所學(xué)的理論與實(shí)踐緊密地結(jié)合起來，以理論指導(dǎo)實(shí)踐，以實(shí)踐鞏固理論。構(gòu)建基于“寬平臺、模塊化、多類型、多方向”的課程體系。
（二）改革考核方式與人才評價(jià)體系
考試機(jī)制是建立在教育機(jī)制體系基礎(chǔ)上的一種促進(jìn)和發(fā)展教育的手段，主要作用于檢查教學(xué)效果，同時(shí)對教師的教與學(xué)生的學(xué)予以客觀評價(jià)，起到一種激勵(lì)和競爭作用。以往本科生主干專業(yè)課程一般都采用閉卷考核方式，閉卷考試以考察學(xué)生的理論知識為主，強(qiáng)調(diào)記憶、理解能力。而應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)目標(biāo)的一個(gè)顯著特點(diǎn)是注重學(xué)生專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力的培養(yǎng)。因此在主干專業(yè)課程的考核中，改變了以往以閉卷考核為主的考核形式，采取了以專題論文、實(shí)際操作考核和筆試考核三種考核方式相結(jié)合的形式。在實(shí)際操作項(xiàng)目考核中，教師針對所任教的課程實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目制定出相應(yīng)的考核標(biāo)準(zhǔn)，由學(xué)生隨機(jī)抽取實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行考核，強(qiáng)化學(xué)生對專業(yè)技能的掌握。在專題論文攢寫中，任課教師根據(jù)課程的教學(xué)重點(diǎn)和學(xué)科的發(fā)展趨勢，擬定了論文題目，也可以由學(xué)生根據(jù)自己的某一專題的理解與研究自主選題，通過資料的查閱，學(xué)生之間、師生之間的相互討論，獨(dú)立完成專題論文，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識與創(chuàng)新精神。在筆試考核中，采取閉、開卷相結(jié)合考核的形式，重點(diǎn)考核學(xué)生運(yùn)用所學(xué)的知識，分析、解決生產(chǎn)實(shí)際問題的能力。
當(dāng)今社會不僅要求學(xué)生有出色的個(gè)人能力，還要求學(xué)生能夠融入團(tuán)隊(duì)，積極參與團(tuán)隊(duì)建設(shè)，能夠與團(tuán)隊(duì)成員分工協(xié)作，具備良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。因此在學(xué)生的考評體系中還應(yīng)考察學(xué)生能否建立一致團(tuán)隊(duì)目標(biāo)，能否協(xié)同合作相互信任，是否積極參與社團(tuán)活動(dòng)及是否具有良好的社會責(zé)任感。
（三）探索校企聯(lián)合培養(yǎng)人才的新模式
企校合作教育是學(xué)校與企業(yè)雙方共同參與人才培養(yǎng)過程，以培養(yǎng)學(xué)生的全面素質(zhì)、綜合能力和就業(yè)競爭力重點(diǎn)，利用學(xué)校和企業(yè)兩種不同的教育環(huán)境和教育資源，以課堂教學(xué)與學(xué)生參加實(shí)際工作有機(jī)結(jié)合，來培養(yǎng)適合不同用人單位需求的應(yīng)用型人才模式。
因此學(xué)校要加強(qiáng)與現(xiàn)場用人單位的聯(lián)系，采用“訂單式”培養(yǎng)模式，為企業(yè)量身培養(yǎng)符合企業(yè)發(fā)展要求的應(yīng)用型創(chuàng)新人才。2011年5月我校與南昌軌道交通有限公司簽訂聯(lián)合培養(yǎng)車輛工程專業(yè)應(yīng)用型人才協(xié)議。同時(shí)聘請現(xiàn)場工程技術(shù)人員擔(dān)任兼職教師，在實(shí)踐教學(xué)中聘請現(xiàn)場有經(jīng)驗(yàn)的技師作為實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)教師。
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[論文摘要] 實(shí)施集團(tuán)化經(jīng)營，是推進(jìn)鐵路酒店整體發(fā)展?fàn)顩r，提高市場競爭能力的重要手段，也是國內(nèi)外酒店行業(yè)發(fā)展的必然選擇，本文從宏觀和微觀兩個(gè)方面分析了鐵路酒店在集團(tuán)化經(jīng)營過程中存在的障礙，并針對當(dāng)前鐵道部對酒店產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體要求和行業(yè)發(fā)展趨勢，從理順產(chǎn)權(quán)關(guān)系、靈活管理方式、規(guī)范運(yùn)營模式三個(gè)方面對鐵路酒店實(shí)施集團(tuán)化經(jīng)營進(jìn)行了初步探討。
近些年來，以美國為首的西方國家大型酒店集團(tuán)應(yīng)運(yùn)而生，目前，全世界較大的酒店集團(tuán)公司已達(dá)幾百家，控制著全世界客房總數(shù)的絕大多數(shù)，這些酒店集團(tuán)在資金、技術(shù)、人才、設(shè)備設(shè)施等方面具有雄厚的實(shí)力，對所屬飯店實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一模式，達(dá)到了管理水平高、服務(wù)質(zhì)量優(yōu)、經(jīng)濟(jì)效益好，深受廣大顧客的好評，集團(tuán)化經(jīng)營成為酒店行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。鐵路酒店實(shí)施集團(tuán)化經(jīng)營，既是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，也是提高整體鐵路酒店市場集中度、迎接國內(nèi)外飯店集團(tuán)挑戰(zhàn)的最有效方式。
一、鐵路酒店集團(tuán)化經(jīng)營存在的問題和障礙
鐵道部于2006年8月下發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)鐵路多元經(jīng)營飯店業(yè)規(guī)范管理改善經(jīng)營的若干意見》（鐵經(jīng)〔2006〕165號），提出組建專業(yè)飯店公司，實(shí)施重組改制，推進(jìn)鐵路飯店的集團(tuán)化經(jīng)營。各鐵路局落實(shí)上級要求，以所轄區(qū)域?yàn)榻?，紛紛組建了專業(yè)酒店管理公司或酒店集團(tuán)公司，欲以專業(yè)化手段推進(jìn)鐵路酒店的集團(tuán)化發(fā)展。經(jīng)過幾年的摸索，通過強(qiáng)化規(guī)范管理和專業(yè)經(jīng)營，所屬酒店經(jīng)營狀況有了較大好轉(zhuǎn)，在酒店的集團(tuán)化管理上也積累了一定經(jīng)驗(yàn)。由于現(xiàn)行體制、自身管理等方面制約，從鐵路酒店行業(yè)總體經(jīng)營實(shí)力和規(guī)模而言，與社會其他酒店集團(tuán)公司相比，仍然存在很大差距，規(guī)模優(yōu)勢難以發(fā)揮，鐵路酒店規(guī)模小而分散的局面尚未完全扭轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)全行業(yè)扭虧的任務(wù)仍十分艱巨。
1、制度環(huán)境制約
鐵路系統(tǒng)所屬酒店數(shù)目眾多，這些酒店本身都存在產(chǎn)權(quán)不清、所有者缺位的問題。一是產(chǎn)權(quán)的不可流動(dòng)性制約了鐵路飯店資源的優(yōu)化配置?，F(xiàn)行鐵路管理體制下，各個(gè)酒店分別隸屬于各個(gè)多元經(jīng)營企業(yè)或不同站段，產(chǎn)權(quán)都以某一種方式固化在不同部門，無論企業(yè)經(jīng)營的效益好壞，控制權(quán)損失的不可補(bǔ)償性造成經(jīng)營者對資源低效率運(yùn)行的漠然，不可能真正按市場效率原則來配置資源，難以使資源從低效率的產(chǎn)權(quán)主體流向高效率的產(chǎn)權(quán)主體。二是管理者任命的體制阻礙了現(xiàn)代企業(yè)制度的建立。飯店經(jīng)營者大部分是由上級任命的，經(jīng)營者較側(cè)重于追求短期利潤和效益，目標(biāo)著眼于上級的考核指標(biāo)，這種情況下，規(guī)范化經(jīng)營的現(xiàn)代企業(yè)制度難以形成。三是本位主義嚴(yán)重。隸屬于不同部門的飯店，由于各級行政部門制約，對鐵路飯店進(jìn)行重組，必然會削弱原有經(jīng)營者和上級部門控制權(quán)的損失，從而失去收益權(quán)，所以這種本位保護(hù)主義的存在阻礙了集團(tuán)化的發(fā)展。
2、企業(yè)自身的障礙
除了制度約束，鐵路酒店在自身發(fā)展與管理中也存在著諸多問題，制約著集團(tuán)化擴(kuò)展的步伐。一是經(jīng)營戰(zhàn)略的缺乏。大部分鐵路酒店缺乏酒店品牌、特色的創(chuàng)新和企業(yè)文化的建設(shè)，更缺乏經(jīng)營戰(zhàn)略的制定，在新產(chǎn)品開發(fā)、管理技術(shù)、營銷組織和品牌策劃等方面缺乏系統(tǒng)運(yùn)籌，沒有形成鐵路自身的品牌與特色。二是企業(yè)行為不規(guī)范。由于鐵路酒店企業(yè)經(jīng)營各級主管部門的限制，企業(yè)并不是真正意義的市場企業(yè)，企業(yè)的經(jīng)營決策并非完全按照市場規(guī)律施行，不具有規(guī)范的市場行為，難以按照市場競爭規(guī)律，無法發(fā)揮酒店的規(guī)模經(jīng)營、遵循市場資本優(yōu)化配置的規(guī)律而自發(fā)形成大規(guī)模集團(tuán)。三是缺乏強(qiáng)大的營銷力量和預(yù)定網(wǎng)絡(luò)。目前鐵路酒店基本上還是單打獨(dú)斗，沒有形成全面的營銷和預(yù)定網(wǎng)絡(luò)，及時(shí)以各鐵路局組建的酒店集團(tuán)公司，也缺乏集團(tuán)采購、培訓(xùn)與財(cái)務(wù)預(yù)算方面的能力。四是缺乏成熟的集團(tuán)管理模式和人力資本的運(yùn)營能力。經(jīng)營好的飯店或管理公司依靠一些“能人”接管了一些飯店，但是不能開展大規(guī)模的租賃、特許經(jīng)營及合同管理?！澳苋恕蹦Ｊ绞癸埖昙瘓F(tuán)的擴(kuò)張更大地依賴于這些“能人”，從而造成制度運(yùn)行的不連續(xù)性，影響了飯店集團(tuán)的發(fā)展。
二、鐵路酒店集團(tuán)化經(jīng)營的策略選擇
只有實(shí)行鐵路飯店集團(tuán)化經(jīng)營，才能將各個(gè)相對獨(dú)立的酒店聯(lián)合起來，進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)，形成規(guī)模經(jīng)營，達(dá)到良好的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。在鐵路酒店實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化經(jīng)營策略選擇中，著重考慮以下方面。
1、理順產(chǎn)權(quán)關(guān)系
造成我國鐵路飯店企業(yè)效率低下，集團(tuán)規(guī)模不大的主要原因是多年來的條塊分割、地區(qū)分割、部門分割以及體制上的弊端所導(dǎo)致的不能形成整體合力。在當(dāng)前鐵路加快改革的重要時(shí)期，鐵路酒店就是要打破這種阻礙，盡快實(shí)現(xiàn)資源的重組和有效利用。采取吸收合并、轉(zhuǎn)移股權(quán)等方式，將其他多經(jīng)企業(yè)所屬酒店資產(chǎn)或參股、控股的股權(quán)，轉(zhuǎn)由酒店管理公司持有。按照專業(yè)化重組要求，對隸屬于各多經(jīng)企業(yè)和站段等不同單位的酒店，劃歸到專業(yè)酒店管理公司，實(shí)行總分公司管理，既能有效實(shí)現(xiàn)鐵道部提出減少法人企業(yè)的目標(biāo)，也能迅速增強(qiáng)酒店管理公司總體實(shí)力。
2、采取靈活管理方式
隨著酒店集團(tuán)化管理越來越普及和完善，其經(jīng)營方式、管理手段也變得越來越復(fù)雜和科學(xué)。就目前鐵路酒店的情況看，借鑒國內(nèi)外同行經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際情況，可以靈活采取直接經(jīng)營、租賃經(jīng)營、委托經(jīng)營、特許經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓以及顧問指導(dǎo)式經(jīng)營管理等多種手段。
3、規(guī)范運(yùn)作模式
飯店集團(tuán)化經(jīng)營是伴隨著一整套企業(yè)理念、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品、規(guī)范化管理的延伸而進(jìn)行的，規(guī)范化并獨(dú)具自身特色的運(yùn)作模式是集團(tuán)市場競爭的切入點(diǎn)和集團(tuán)的靈魂。在鐵路酒店管理公司實(shí)施集團(tuán)化的過程中，運(yùn)作模式一定要在現(xiàn)代企業(yè)制度規(guī)范的基礎(chǔ)上，注重優(yōu)化其內(nèi)涵，提高集團(tuán)的凝聚力，使集團(tuán)內(nèi)部成員飯店達(dá)到整合，從而產(chǎn)生1+1≥2的協(xié)同效用。
（1）建立集團(tuán)化的管理體制和組織機(jī)構(gòu)。以集團(tuán)公司法人治理結(jié)構(gòu)為中心，建立和完善符合現(xiàn)代企業(yè)制度所需的行為規(guī)則、實(shí)施細(xì)則和監(jiān)督機(jī)制，實(shí)現(xiàn)合理決策、優(yōu)化資源配置的目標(biāo)。在組織架構(gòu)上，集團(tuán)公司主要對所屬酒店的戰(zhàn)略管理以及集團(tuán)的發(fā)展方向、經(jīng)營方針等重大決策，而各酒店則在集團(tuán)總部的領(lǐng)導(dǎo)下主要負(fù)責(zé)經(jīng)營管理，是集團(tuán)公司的利潤來源。
(2)建立統(tǒng)一的規(guī)章制度和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。為了保證鐵路酒店產(chǎn)品和管理的特色，在所屬飯店內(nèi)都采用相同的集團(tuán)標(biāo)志、統(tǒng)一的服務(wù)程序、一致的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來操作。在操作程序上，不僅有定性規(guī)定，也要有定量的標(biāo)準(zhǔn)，給消費(fèi)者一種安全、放心的體驗(yàn)。
(3)建立規(guī)范、科學(xué)的財(cái)務(wù)核算體系。鐵路酒店經(jīng)營不僅要注重產(chǎn)品經(jīng)營，同時(shí)也要強(qiáng)化資本經(jīng)營觀念，鐵路酒店集團(tuán)要本著“精簡、高效、統(tǒng)一”的原則，按照增強(qiáng)實(shí)力、優(yōu)勢互補(bǔ)、降低風(fēng)險(xiǎn)和制度創(chuàng)新的要求，建立科學(xué)的財(cái)務(wù)核算體系。
參考文獻(xiàn)
《關(guān)于推進(jìn)鐵路多元經(jīng)營飯店業(yè)規(guī)范管理改善經(jīng)營的若干意見》（鐵經(jīng)【2006】165號）
世界著名酒店集團(tuán)比較研究 奚晏平編著 中國旅游出版社，2007
關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸，現(xiàn)狀，影響因素發(fā)展對策
一、物流運(yùn)輸?shù)母拍罴捌浒l(fā)展現(xiàn)狀
物流運(yùn)輸活動(dòng)作為人類社會最古老的經(jīng)濟(jì)行為之一，在經(jīng)濟(jì)全球化、市場國際化發(fā)展的今天，運(yùn)輸既作為極具活力的獨(dú)立產(chǎn)業(yè)，又是物流的重要職能。
運(yùn)輸是指物流企業(yè)或受貨主委托的運(yùn)輸企業(yè)，為完成物流業(yè)務(wù)所進(jìn)行的運(yùn)輸組織和運(yùn)輸管理工作。論文格式。它是物流的中心業(yè)務(wù)，以最大限度地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸和理化為目標(biāo)。它在物流系統(tǒng)中是最為重要的構(gòu)成要素。
運(yùn)輸方式的選擇對于運(yùn)輸效率的提高十分重要，因此在決定運(yùn)輸方式是必權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)所要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本。運(yùn)輸方式主要有公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五大類，下表是它們的主要優(yōu)缺點(diǎn)。
主要運(yùn)輸方式優(yōu)缺點(diǎn)對比表