時間：2022-09-24 01:54:43
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一、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關系的理論認知
交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的因果關系非常復雜。從當前理論界的研究來看，關于兩者之間關系的研究主要存在三種認識，這三種認識也構成了大部分地區(qū)制定當前交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃的指導思想。
第一種認識主要認為交通運輸是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引致需求，交通運輸?shù)陌l(fā)展就是要滿足區(qū)域經(jīng)濟活動引發(fā)的交通運輸需求；認為交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，良好的交通設施必然能夠促進產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化，以及區(qū)域優(yōu)勢的發(fā)揮，同時吸引大量投資。
第二種認識則認為交通運輸?shù)陌l(fā)展能促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，強調(diào)并突出交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用；認為交通運輸?shù)陌l(fā)展是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的，即區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展引致交通運輸?shù)陌l(fā)展，交通運輸能力是為了符合區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的。
第三種認識是對前兩種認識的綜合，認為交通運輸既是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的結果。認為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展促進交通運輸能力的提高，反過來亦為交通運輸?shù)陌l(fā)展所帶動。
應該講，上述三種認識都部分地反映了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的因果關系。但由于這些認識基本上都停留在定性判斷的認識上，因此更多地是對經(jīng)驗的總結和歸納，缺乏在實踐中的驗證。
二、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展吸收與輻射模式圖形解釋
在筆者看來，交通運輸與區(qū)域的經(jīng)濟關系可以與城市與腹地經(jīng)濟的關系相類比，把交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟關系區(qū)分為吸收和輻射兩種模式。由于受到區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展階段、交通運輸條件以及產(chǎn)業(yè)結構等多方面因素的影響，使得區(qū)域經(jīng)濟對交通運輸?shù)挠绊懟蛘咭暂椛錇橹鳎蛘咭晕諡橹?。一般而言，區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模較小時以吸收交通運輸資源為主，在區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模較大時以輻射為主。交通運輸資源之所轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈內(nèi)是因為在較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈內(nèi)可以得到更大的收益。當大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈依托其雄厚的勢力對周圍形成輻射時，交通資源即使不轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈中也可以獲得相應甚至更大的收益，交通資源就不再轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈。
如圖1所示，假設區(qū)域經(jīng)濟圈C，除了C外還有很多不同層次的交通運輸資源B1、B2、B3、B4，這些資源隨距離C的距離不同層次逐漸降低，區(qū)域經(jīng)濟圈C與交通運輸資源B1、B2、B3、B4之間的關系最初表現(xiàn)為吸收過程大于輻射過程，所以區(qū)域經(jīng)濟圈C的發(fā)展速度很快，但是C在成長進程中以超經(jīng)濟影響的方式對其周圍的交通運輸資源施加影響，使得周圍的交通運輸資源發(fā)生變化，較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈C以輻射方式的影響交通運輸資源的發(fā)展，兩者互動發(fā)展了。
當前理論界關于兩者之間關系的三種認識與筆者概括的吸收和輻射兩種模式之所以不同，是因為筆者認為區(qū)域經(jīng)濟是應該先發(fā)展起來的，正是在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起來后才能更好地對交通運輸產(chǎn)生影響，這點恰好符合中國現(xiàn)階段經(jīng)濟發(fā)展的實際情況，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展先于交通運輸資源的發(fā)展，為了促使兩者互動發(fā)展，我們應該正確引導交通運輸資源的發(fā)展。
三、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟互動發(fā)展建議
通過上述對兩者關系的思考，提出解決當前我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中交通運輸發(fā)展的建議。
（一）制定區(qū)域交通運輸戰(zhàn)略。區(qū)域交通運輸戰(zhàn)略，即交通運輸發(fā)展的區(qū)域性差別戰(zhàn)略，指的是交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略的制定要按照宏觀區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區(qū)交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相關關系基礎上，通過交通運輸基礎設施的差別發(fā)展，使交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)與區(qū)域經(jīng)濟活動的有效對接，充分發(fā)揮交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟運行的正面效應，最終促成交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的互動發(fā)展。
交通運輸本身發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律性，使得當前交通運輸基礎設施的提供往往由技術決定，方式的選擇、線路的安排等相對純粹的技術因素對整體網(wǎng)絡的構成和完善影響非常大，從而造成部分地區(qū)交通運輸?shù)奶峁┎]有充分反映區(qū)域經(jīng)濟的客觀要求?？梢詳喽ǎ煌ㄟ\輸?shù)陌l(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的原因是有相應條件約束的，只有在交通運輸發(fā)展的規(guī)劃和戰(zhàn)略中充分反映區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差別性特征，才有可能最大限度地發(fā)揮交通運輸促進經(jīng)濟發(fā)展的作用。因此，在未來交通運輸發(fā)展的過程中，必須要重點強調(diào)區(qū)域交通運輸?shù)膽?zhàn)略。
（二）推行區(qū)域交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一體化規(guī)劃。交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一體化規(guī)劃就是指要實現(xiàn)交通運輸規(guī)劃與區(qū)域經(jīng)濟規(guī)劃從實質(zhì)到內(nèi)容上的一體化。規(guī)劃的基礎要充分反映規(guī)劃區(qū)域內(nèi)交通運輸與經(jīng)濟社會發(fā)展狀況的擬合程度。這個擬合程度既包括交通運輸總量與經(jīng)濟發(fā)展的適應性，也包括交通運輸結構與區(qū)域經(jīng)濟活動特點的適應性，同時還包括交通運輸?shù)目臻g布局與區(qū)域經(jīng)濟活動、區(qū)域空間結構的合理配置。
目前，交通運輸發(fā)展規(guī)劃仍然局限在范圍相對狹小的行業(yè)規(guī)劃中，這就限制了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展在規(guī)劃上的充分協(xié)調(diào)。只有做到了相對準確地把握區(qū)域內(nèi)交通運輸與經(jīng)濟社會發(fā)展的現(xiàn)行組織狀況，才有可能實現(xiàn)區(qū)域交通運輸資源在時間和空間上的最優(yōu)配置，充分吸收交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用。
（三）形成區(qū)域交通運輸合理分工機制。在我國，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是以地方政府分權體制為基礎的，這種特定的制度安排導致經(jīng)濟組織間經(jīng)濟活動橫向協(xié)調(diào)的成本過高，以致分工協(xié)作費用明顯地高于組織費用，外部橫向協(xié)調(diào)費用超過內(nèi)部縱向協(xié)調(diào)費用，直接導致區(qū)域分工的割裂式發(fā)展、雷同化發(fā)展。
從區(qū)域交通基礎設施的分工來看，假設現(xiàn)有區(qū)域經(jīng)濟圈C1、C2，區(qū)域經(jīng)濟圈C1內(nèi)交通基礎設施狀況良好，區(qū)域經(jīng)濟圈C2就醫(yī)學核心可以選擇分工，區(qū)域經(jīng)濟圈C1內(nèi)交通基礎設施進行經(jīng)濟聯(lián)系，重建交通基礎設施，這個決策過程中的主體為地方政府。選擇分工的收益在一定程度上表現(xiàn)為微觀經(jīng)濟活動主體的收益，表現(xiàn)為未來地方政府稅收的增加；而不選擇分工，收益則在一定程度上表現(xiàn)為中央政府向地方政府的直接投資和轉(zhuǎn)移支付的增加、短期內(nèi)就業(yè)的增加以及官員個人效用的增加。這種關系就是上面所描述的輻射與吸收關系。因此，要想形成真正的區(qū)域交通運輸合理分工機制，就必須要按照交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求，對各級政府在區(qū)域交通運輸系統(tǒng)中的地位和作用進行清晰的辨別，在充分保證區(qū)域各方整理、利用交通運輸資源以達成區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展的前提下建立良性區(qū)域交通運輸合理分工機制。
外地職工勞動合同書模板
甲方（用人單位）_________
地址：_________
郵政編碼：_________
乙方（職工）_________
身份證號碼：_________
住址：_________
郵政編碼：_________
甲方因生產(chǎn)（工作）需要，按國家和本市有關招用外地職工的規(guī)定，招收乙方。雙方根據(jù)有關勞動管理規(guī)定，按平等自愿、協(xié)商一致的原則，簽定本合同，以明確雙方權利、義務，并共同遵守執(zhí)行。
一、合同期限
（一）本合同期限不得超過一年。
（二）本合同自_________年_________月_________日起至_________年_________月_________日止。（其中頭_________天為試用期）
（三）本合同甲乙雙方各存一份，鑒證時還需交鑒證機構一份。
二、工作任務和崗位
（一）乙方工作崗位（工種）_________.
（二）乙方完成甲方正常安排的生產(chǎn)（工作）任務。
三、勞動時間與休假
（一）甲方實行國家規(guī)定的每日工作8小時，平均每周工作不得超過44小時的工時制度。甲方因生產(chǎn)、工作需要可安排乙方加班加點，但每個工作日不得超過3小時，每月累計不得超過36小時；確需加班加點的必須經(jīng)乙方和工會同意。
（二）乙方在合同期間，享受國家規(guī)定的節(jié)日、公休假日以及婚喪、女工勞動保護等假期的待遇，但不得/！/無故擅自超假。
四、勞動報酬
（一）甲方執(zhí)行本市最低工資標準規(guī)定，保證乙方的工資標準不得低于本市新規(guī)定的最低工資標準。
（二）乙方工資形式、標準：
1.乙方的工資形式：_________；
2.乙方的工資標準：_________元/月（或_________元/時）；
3.乙方月工資收入，由甲方按本單位工資管理制度，根據(jù)乙方工作成績、出勤和紀律情況，考核發(fā)放。
（三）甲方每月_________日如期發(fā)放工資。如超過規(guī)定日期的，從第六日起，甲方每天按拖欠工資額1%賠償乙方。
（四）甲方安排乙方加班加點，無法安排補休的，按國家規(guī)定發(fā)給加班工資。
（五）非因乙方原因所致的停工、停產(chǎn)，甲方按國家、省、市規(guī)定給予乙方停工待遇。
五、保險待遇
（一）乙方因工死亡，按本市工傷保險的有關規(guī)定，一次性發(fā)給其家屬喪葬補助費、撫恤金，如有供養(yǎng)直系親屬的，一次性計發(fā)撫恤金。
（二）乙方因工負傷、患職業(yè)病所享受的有關待遇：
1.醫(yī)療終結期內(nèi)，乙方的醫(yī)療待遇、工傷生活費等待遇，按本市工傷保險有關規(guī)定支付；
2.合同期滿，且已醫(yī)療終結后，經(jīng)指定醫(yī)院診斷，市、縣（市）醫(yī)務勞動鑒定委員會確認為殘廢的，按本市工傷保險有關規(guī)定，一次性計發(fā)相應的殘廢保險待遇。
（三）發(fā)給一次性各項工傷保險費后，甲乙雙方工傷保險關系即行終止。
（四）乙方患病或非因工負傷，其待遇：
1.停工醫(yī)療期限，由甲方根據(jù)乙方在本單位工作時間，按國家規(guī)定和本單位制度確定；
2.醫(yī)療期內(nèi)的醫(yī)療待遇，與甲方的合同制職工相同；
3.傷病假期間，由企業(yè)酌情發(fā)給生活費_________元。
（五）乙方因病或非因工死亡，按甲方統(tǒng)一標準酌情發(fā)給乙方家屬喪葬補助費_________元和一次性優(yōu)撫金_________元。
（六）企業(yè)應為乙方辦理繳納工傷保險基金手續(xù)。
六、勞動保護
（一）甲方按國家有關勞動保護規(guī)定、《女職工勞動保護條例》及有關未成年工（16周歲至未滿18周歲）的勞動保護規(guī)定和《廣東省勞動安全衛(wèi)生條例》，切實保護乙方在生產(chǎn)工作中的安全和健康。
（二）甲方按國家規(guī)定對乙方進行安全生產(chǎn)知識、法規(guī)教育和操作規(guī)程培訓及其他業(yè)務技術培訓，乙方應參加上述培訓并嚴格遵守有關的安全衛(wèi)生法規(guī)、規(guī)章、制度和操作規(guī)程。
（三）甲方根據(jù)乙方從事的工作崗位，按國家有關規(guī)定，發(fā)給乙方必要的勞動保護用品，并按勞動保護規(guī)定定期免費安排乙方進行
體檢。
（四）乙方有權拒絕甲方的違章指揮，對甲方及其管理人員漠視乙方安全和健康的行為，有權提出批評并向有關部門檢舉、控告。
七、勞動紀律及獎懲
乙方應遵守甲方依法制定的各項規(guī)章制度，甲方有權對乙方履行制度的情況進行檢查、督促、考核和獎懲。
八、變更、解除、終止勞動合同
（一）本合同期限屆滿，即終止執(zhí)行；在不違反本市有關招用外地工政策、規(guī)定的前提下，如雙方同意，可以重新簽訂合同。但各合同期限累計不得超過5年，如乙方屬本市區(qū)農(nóng)業(yè)戶口人員和市屬縣（市）城鄉(xiāng)戶口人員，以及其他從事主要通用技術性工種工作的人員除外。
（二）甲方因生產(chǎn)經(jīng)營情況變化，調(diào)整生產(chǎn)任務，或乙方因個人原因要求變更本合同條款，經(jīng)雙方協(xié)商同意，可以變更勞動合同的相關內(nèi)容，并由雙方簽字（蓋章）
（三）有下列情況之一的，甲方可解除勞動合同：
1.乙方無正當理由屢次不能完成合同所規(guī)定的生產(chǎn)工作任務的；
2.乙方非因工傷病醫(yī)療期滿，且不能從事原工作也不能從事由甲方另行安排的工作的；
3.乙方有違法違紀行為按國家及甲方依法制定的有關規(guī)定應予辭退的；
4.甲方生產(chǎn)經(jīng)營情況發(fā)生變化，不能繼續(xù)履行勞動合同的，但須征求工會意見并向勞動行政部門報告。
（四）有下列情況之一的，乙方可以隨時解除勞動合同：
1.經(jīng)國家有關部門確認，甲方勞動安全衛(wèi)生條件惡劣，嚴重危害乙方身體健康的；
2.甲方不能按勞動合同規(guī)定支付勞動報酬的；
3.甲方不能履行勞動合同，嚴重違反國家政策、法規(guī)，侵害乙方合法經(jīng)益的。
（五）有下列情況之一，甲方不得解除勞動合同；
1.乙方患職業(yè)病或因工負傷在醫(yī)療終結前：或合同期內(nèi)的；
2.乙方患病或非因工負傷，在規(guī)定的醫(yī)療期內(nèi)或醫(yī)療期雖滿仍住院治療的；
3.職工在享受法定假期間的；
4.乙方為女職工，且在孕期、產(chǎn)期、哺乳期內(nèi)的。
（六）經(jīng)濟補償金按國家和_________市規(guī)定執(zhí)行。
（七）按本合同第八條第（三）款2項解除勞動合同時，由甲方發(fā)給一次性醫(yī)療補助費_________元。
（八）若本合同終止或解除，乙方應將甲方交給乙方使用、保管的物品、工具等如數(shù)交還甲方，如有遺失應予賠償（低值易耗品除外）
（九）甲、乙任何一方解除勞動合同，必須以書面形式提前30天通知對方，但在試用期內(nèi)，以及符合第八條第（三）款3項、第（四）款情形之一的，可以隨時解除勞動合同。解除勞動合同的通知應包括原因、依據(jù)及生效時間等內(nèi)容。
九、違反合同承擔的責任
一方違反合同，給對方造成經(jīng)濟損失的，應根據(jù)其后果和責任大小，予以適當賠償。
十、調(diào)解與仲裁
雙方履行本合同如發(fā)生爭議，應先協(xié)商解決；協(xié)商無效，向甲方勞動爭議調(diào)解委員會申請調(diào)解；調(diào)解無效，向甲方所在地的勞動爭議仲裁委員會申請仲裁；對仲裁不服，可向甲方所在地人民法院。
十一、雙方需要明確的其他事項
_________.
十二、本合同未盡事宜，按國家有關政策規(guī)定辦理
在合同期內(nèi)，如本合同條款與國家、省、市有關勞動管理新規(guī)定不符，雙方按新規(guī)定執(zhí)行。
甲方（蓋章）_________ 乙方（簽字）_________
法定代表人（簽字）_________
_________年____月____日 _________年____月____日
簽訂地點：_________ 簽訂地點：_________
鑒（公）證意見：
經(jīng) 辦 人： 鑒（公）證機關（章）
年 月 日
之所以這么說，因為里夫金認為，雖然現(xiàn)在大量新型的發(fā)展計劃都是歐美政府所引導的，但是在發(fā)展中國家實現(xiàn)這樣的轉(zhuǎn)變所帶來的益處甚至超過發(fā)達國家。因為基礎設施薄弱就意味著在基礎設施轉(zhuǎn)型的時候成本更低，發(fā)展會更迅速。“很多的國家甚至都沒有互聯(lián)網(wǎng)基礎設施，一上去就可以用最新的，不需要把舊的拆完之后再埋起來，沒有這個成本，就非常的快。試想一下，在中國西部，不用拆房子、不用拆樓，成本很低?！?/p>
當《中國信息化周報》記者向他問道，在第三次工業(yè)革命中，中國如何才能真正成為引領者時，他表示：“中國將在未來的人類發(fā)展當中起到非常重要的作用，因為無論是從中國經(jīng)濟的規(guī)模，還是中國文化和觀念上來看，中國都有這樣的可能性?，F(xiàn)在中國提出了綠色發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的理念，而從中國的歷史、文化、宗教上看，中國提倡人與自然和諧相處，所以說從大的方向上中國是有可能成為引領者的，不過如何做、從哪里開始做，還需從中國本身找到方法。”
另外，在《第三次工業(yè)革命》當中他提出，支撐第三次工業(yè)革命的五大支柱：一是向可再生能源轉(zhuǎn)型；二是建設智能綠色基礎設施；三是在每一棟建筑物以及基礎設施中使用氫和其他存儲技術，以存儲間歇式能源；四是搭建智能電網(wǎng)；五是將運輸工具轉(zhuǎn)向插電式以及燃料電池動力車。
為什么當談到第三次工業(yè)革命時，里夫金會將其和綠色發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展以及綠色能源聯(lián)系起來？
因為在他看來，第三次工業(yè)革命就是能源互聯(lián)網(wǎng)與再生性能源結合導致人類生產(chǎn)生活、社會經(jīng)濟的重大變革，而第三次工業(yè)革命的標志就是能源互聯(lián)網(wǎng)。同時，他還認為“第三次工業(yè)革命”將是能源和通信技術相結合而促成的最后一次工業(yè)革命，最終會讓人類的商業(yè)模式和社會模式發(fā)生翻天覆地的變化。
第三次工業(yè)革命來襲
對于第三次工業(yè)革命，里夫金的認識是，其已經(jīng)到來，并且已是迫在眉睫。以數(shù)字制造技術、互聯(lián)網(wǎng)技術和再生性能源技術的重大創(chuàng)新與融合為代表的第三次工業(yè)革命，將導致工業(yè)、產(chǎn)業(yè)乃至社會發(fā)生重大變革。這一過程不僅將推動一批新興產(chǎn)業(yè)誕生并發(fā)展以替代已有產(chǎn)業(yè)，還將導致社會生產(chǎn)方式、制造模式甚至生產(chǎn)組織方式等方面的重要變革，最終使人類進入生態(tài)和諧、綠色低碳、可持續(xù)發(fā)展的社會。
此外，第三次工業(yè)革命的技術發(fā)展呈現(xiàn)出了新材料復合化、納米化；生產(chǎn)制造快速成型；生產(chǎn)系統(tǒng)數(shù)字化、智能化的特點，并得益于關鍵技術的突破。此次工業(yè)革命的生產(chǎn)方式也出現(xiàn)相應的重大轉(zhuǎn)變，既突破低成本的大規(guī)模生產(chǎn)，也區(qū)別于高成本的個性化定制，生產(chǎn)企業(yè)在差異化產(chǎn)品和生產(chǎn)成本之間尋求著有效平衡。
這次科技革命不僅極大地推動了人類社會經(jīng)濟、政治、文化領域的變革，而且也影響了人類生活方式和思維方式，使人類社會生活和人的現(xiàn)代化向更高境界發(fā)展?！兜谌喂I(yè)革命》預言，在接下來的半個世紀里，第一次和第二次工業(yè)革命傳統(tǒng)的集中經(jīng)營活動將被第三次工業(yè)革命的分散經(jīng)營方式取代。其標志著合作、社會網(wǎng)絡和行業(yè)專家、技術勞動力為特征的新時代的開始。
構建能源互聯(lián)網(wǎng)
里夫金給我們描繪了這樣一幅圖畫：億萬人在自己的家中、辦公室里和工廠里，源源不斷地生產(chǎn)綠色可再生能源。然后，他們將這些能源轉(zhuǎn)化為氫氣儲存，并用綠色電力為自己的樓房、機器和汽車供電，多余的電力則可以與他人分享，就像在網(wǎng)絡上分享信息一樣，這就是“能源互聯(lián)網(wǎng)”。
在能源互聯(lián)網(wǎng)中，人們既是能源的提供者，可以從系統(tǒng)中賺錢，也是系統(tǒng)的受益者，可以從系統(tǒng)中體驗生活的智能和便捷。當革命性的一天來臨時，我們已超越碳基能源，困擾人類的難題也許已經(jīng)解決了一大半。另外，為了未來的能源供應，我們需要可持續(xù)的能源網(wǎng)絡。能源供應的轉(zhuǎn)換導致分散和更加依賴天氣的電力生產(chǎn)……而解決問題的關鍵是現(xiàn)代信息和通信技術。
不僅如此，里夫金還提出，“能源互聯(lián)網(wǎng)”是第三次工業(yè)革命的支柱性基礎，也是關系到國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的一種戰(zhàn)略型技術，將對國家經(jīng)濟增長和國家安全產(chǎn)生重大的支撐作用。工業(yè)革命總是與技術革命相伴而生。蒸汽機的出現(xiàn)促成了近代集約化生產(chǎn)方式的形成，大大促進了生產(chǎn)力的發(fā)展，引發(fā)了第一次工業(yè)革命，同時促進了化石能源的開采和利用。發(fā)電機、電動機的發(fā)明以及遠距離輸電技術的出現(xiàn)，將人類帶入大批量生產(chǎn)的電氣時代，造就了第二次工業(yè)革命，同時也形成目前現(xiàn)代電網(wǎng)中集中電力生產(chǎn)傳輸?shù)母窬?。第一次、第二次工業(yè)革命的模式是，技術革命引發(fā)生產(chǎn)方式的革命，生產(chǎn)方式的革命導致能源供給體系的變革。
所以說，為滿足未來分布式制造的這種全新的產(chǎn)業(yè)趨勢，需要新型能源供給方式，分布式、共享型可再生能源將成為能源供給發(fā)展的趨勢。這種供給方式不僅能夠滿足未來新型制造業(yè)發(fā)展的需要，同時能夠避免化石燃料的工業(yè)活動引發(fā)的氣候變化。里夫金提出，互聯(lián)網(wǎng)技術和可再生能源結合起來所構成的能源互聯(lián)網(wǎng)，將是實現(xiàn)能源分布式供應的一種有效模式。
提倡零邊際成本
為什么要提倡零邊際成本？里夫金說：“在過去的一萬年中，75%的物種滅絕是在最近一百年發(fā)生的，我們怎么解決這樣的問題？提倡道德，不斷地加強宣傳只是一個方面，要從根本的經(jīng)濟形態(tài)上解決問題才有可能。這么多人要消耗這么多的資源，成本轉(zhuǎn)嫁到誰身上？提倡大家要共享房子，共享汽車，共享整個世界大數(shù)據(jù)，降低生產(chǎn)成本，提高效率，保護環(huán)境。”
如果說《第三次工業(yè)革命》勾畫出一個新經(jīng)濟模式框架，那么《零邊際成本社會》則是為前者描述的框架注入了實質(zhì)性內(nèi)容，提出了具體實施措施和解決方案。里夫金特別強調(diào)，未來的新經(jīng)濟模式是一種混合型經(jīng)濟模式。目前的資本市場經(jīng)濟形成的是交換經(jīng)濟，而《零邊際成本社會》描述的新經(jīng)濟模式是一種分享經(jīng)濟。這兩種經(jīng)濟以既競爭又合作的模式并存。因此，我們需要尋找出如何管理掌控這種混合經(jīng)濟模式的途徑和方法。
【 關鍵詞 】 地鐵；ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)；數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)；交互共享
Research On Data Transfer Of Subway Integrated Supervisory Control System
Xu Zhong
（China Railway Siggnal & Communication Shanghai Engineering Group Co.,Ltd. Shanghai 200436）
【 Abstract 】 After analyzing the hardware structure of subway integrated supervisory control system, introduced and analyzed the model and circuit of the system data transfer, especially gave a detailed analyzing about the internal data and external data transferring and sharing principle.?Finally, the subway integrated supervisory control system data processing and protocol conversion techniques were summarized.
【 Keywords 】 subway;integrated supervisory control system（ISCS）;data transfer;transferring and sharing
0 引言
ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構建，為地鐵安全、可靠、經(jīng)濟、適用的運營提供了重要技術保障。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中數(shù)據(jù)信息安全是整個系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行的重要技術支持，主要包括運營服務數(shù)據(jù)安全、行政管理數(shù)據(jù)安全等多個部分，要有效防止系統(tǒng)中數(shù)據(jù)交互共享安全隱患或事故的發(fā)生，有效提高地鐵運營安全保障和經(jīng)濟效益，減少地鐵運營綜合支出。因此，對地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)邏輯組成結構，按照子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)信息集成方案要求，結合數(shù)據(jù)傳輸先進的信息化手段，有效提高不同子系統(tǒng)間數(shù)據(jù)實時傳輸交互共享信息自動化水平，加強監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸項目質(zhì)量安全控制，消除系統(tǒng)中數(shù)據(jù)信息傳輸共享過程中可能存在的安全隱患和事故發(fā)生，有效提高系統(tǒng)運行安全可靠性和綜合社會經(jīng)濟效益，是目前地鐵工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)構建和運營維護的當務之急。
1 ISCS地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)方案
ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)最終是直接面向地鐵運營監(jiān)控服務的，其數(shù)據(jù)信息傳輸交互共享過程中，具有專業(yè)多、監(jiān)控手段多、邏輯組成層次多、專業(yè)性強等特點。數(shù)據(jù)傳輸交互系統(tǒng)中，既要考慮各子系統(tǒng)間通信方案問題，又要考慮子系統(tǒng)間數(shù)據(jù)信息集成問題；不僅要處理好內(nèi)部數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)共享，同時還要處理好外部數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)共享，要從數(shù)據(jù)交互共享和協(xié)議處理等多個方面構建數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡系統(tǒng)，同時還要兼顧數(shù)據(jù)交互共享管理體系結構等技術問題。ISCS地鐵綜合綜合監(jiān)控系統(tǒng)的硬件組成方案如圖1所示。
1.1 子系統(tǒng)間的通信方案
從圖1可知，ISCS地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，通過相應的通信通道將分散在不同層次的自動化系統(tǒng)進行有機集成和互聯(lián)，從而提高系統(tǒng)事件綜合反應能力和速度，實現(xiàn)地鐵運營過程中包括行車指揮、運營管理、設備檢修維護管理等在內(nèi)的集成綜合自動化運營管理。ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)與子系統(tǒng)間采用集成互聯(lián)實時通信模式，從而有效提高系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸通信共享實時可靠性。
ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)的中央級位于OCC，以冗余設計理念配置實時服務器，并通過通信骨干網(wǎng)將車輛段、控制中心、典型車站等監(jiān)控子系統(tǒng)網(wǎng)絡有機互聯(lián)起來。子系統(tǒng)網(wǎng)絡通過專用接口設備實現(xiàn)與現(xiàn)地車輛段典型子系統(tǒng)、車站段子系統(tǒng)間進行數(shù)據(jù)信息實時傳輸交互共享。
各現(xiàn)地子系統(tǒng)可以在地鐵運營過程中對自身性能進行動態(tài)監(jiān)視和數(shù)據(jù)傳輸安全評估分析。系統(tǒng)在進行數(shù)據(jù)上傳、存儲、交互共享、查閱訪問、以及下載等通信通道設計過程中，均需要綜合考慮數(shù)據(jù)信息的大小、傳輸速率、利用頻度、類型、以及檢索效率等問題，最大限度地實現(xiàn)系統(tǒng)間數(shù)據(jù)信息交互共享的集中、規(guī)范與快速響應等功能特性。
1.2 子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)信息集成方案
集成是ISCS地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中子系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)間數(shù)據(jù)信息耦合共享的一種主要方式。為了提高綜合監(jiān)控系統(tǒng)操作靈活性，綜合監(jiān)控系統(tǒng)與現(xiàn)地子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)信息集成應采用松耦合的結構，即要實現(xiàn)中控與現(xiàn)地相互結合的靈活操作功能，子系統(tǒng)要具備完整的操作界面和全套設備系統(tǒng)。當綜合系統(tǒng)出現(xiàn)故障或其它問題時，可以完全脫離綜合監(jiān)控系統(tǒng)獨立運行，實現(xiàn)正常和緊急等操作調(diào)度功能。
雖然子系統(tǒng)實現(xiàn)集成功能，但車站監(jiān)控級子系統(tǒng)還是必須設計的，也就是綜合監(jiān)控系統(tǒng)不可能完全替操控現(xiàn)地子系統(tǒng)相關控制調(diào)度功能，需要車站級子系統(tǒng)作為橋梁來完成數(shù)據(jù)傳輸交互共享等功能。
深度集成方案該地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的全部配套系統(tǒng)和支撐系統(tǒng)有機幾何集成為一個龐大的系統(tǒng)，實現(xiàn)了各子系統(tǒng)間操作、管理等功能有機互聯(lián)，使各現(xiàn)地子系統(tǒng)真正融入到ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，簡化了各子系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)間數(shù)據(jù)信息傳輸交互共享環(huán)節(jié)和系統(tǒng)間的通信接口，有利于系統(tǒng)通信接口標準化、規(guī)范化、一體化處理，保證數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)膶崟r性、安全性和可靠性。
2 數(shù)據(jù)交互共享方案
2.1 內(nèi)部數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)共享
ISCS地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，從車站到中心、中心到車站、以及車站到車站等系統(tǒng)間數(shù)據(jù)信息的轉(zhuǎn)發(fā)均屬于內(nèi)部數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)共享。ISCS地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)需要向各個專業(yè)子系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)UPS供電數(shù)據(jù)信息、向軌道交通應急指揮協(xié)調(diào)中心TCC系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)ISCS集控信息、向列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS轉(zhuǎn)發(fā)接觸網(wǎng)帶電信息等，由于此類數(shù)據(jù)信息的轉(zhuǎn)發(fā)共享不是簡單從車站子系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)完成，需要經(jīng)過一些列復雜監(jiān)測運算分析系統(tǒng)完成。
ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)不僅要提供強大監(jiān)測和控制功能，同時還應具備提供強大的綜合監(jiān)控軟件邏輯運算分析程序軟件功能。
2.2 外部數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)共享
外部數(shù)據(jù)信息的轉(zhuǎn)發(fā)，實際就是ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)與現(xiàn)地子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)發(fā)，其數(shù)據(jù)傳輸方向是ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)下發(fā)指令給對應現(xiàn)地子系統(tǒng)或轉(zhuǎn)發(fā)給TCC系統(tǒng)，其將整個城市多條地鐵線的運營數(shù)據(jù)信息收集到一起，實現(xiàn)現(xiàn)地子系統(tǒng)間數(shù)據(jù)信息的單向傳輸。
對于多域集成系統(tǒng)而言，車站是一個獨立的域，ISCS監(jiān)控系統(tǒng)在運行過程中，監(jiān)控中心向車站對應的各現(xiàn)地子系統(tǒng)下發(fā)對應的調(diào)控命令，同時控制中心向TCC調(diào)度中心轉(zhuǎn)發(fā)對應現(xiàn)地數(shù)據(jù)信息。向列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS轉(zhuǎn)發(fā)接觸網(wǎng)帶電信息的數(shù)據(jù)傳輸過程如圖2所示。
從圖2可知，數(shù)據(jù)在傳輸轉(zhuǎn)發(fā)過程中，前5步都是均屬于內(nèi)部數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)，而后2步則是ISCS綜合監(jiān)控監(jiān)控系統(tǒng)通過監(jiān)控中心軟件計算獲得車站接觸網(wǎng)相應帶電數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)發(fā)給ATS子系統(tǒng)，實現(xiàn)讓其作為行車調(diào)度依據(jù)，這是外部轉(zhuǎn)發(fā)過程。因此，ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)中數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)并不是單獨孤立的，而是一個內(nèi)部與外部數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)交互共享的集成過程。
3 數(shù)據(jù)處理與協(xié)議轉(zhuǎn)換
從圖1可知，ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)中所有集成與互連的子系統(tǒng)間數(shù)據(jù)信息的內(nèi)部轉(zhuǎn)發(fā)和外部轉(zhuǎn)發(fā)，均需要統(tǒng)一接入到綜合監(jiān)控系統(tǒng)的通信數(shù)據(jù)前端處理器(FEP)中，完成對應規(guī)約轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)預處理后，方能進入到ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)中。FEP前端處理器在購置選型時，應選擇支持多種協(xié)議轉(zhuǎn)換、支持多種通信接口的集成多功能模塊；具有足夠多的高速網(wǎng)絡通信接口和串口，以接入現(xiàn)地子系統(tǒng)相關應用功能接口；中心監(jiān)控系統(tǒng)和現(xiàn)地監(jiān)控系統(tǒng)各功能模塊應具備自檢測、自診斷等功能。
ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，每個FEP前端數(shù)據(jù)處理與協(xié)議轉(zhuǎn)換模塊通過1000Mbit/s的光纖以太網(wǎng)接口與ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)的通信交換機間進行有機互聯(lián)。同時，F(xiàn)EP在配置過程中應按冗余設計要求，這樣即使系統(tǒng)中單點出現(xiàn)故障也不會影響系統(tǒng)整體功能的運作，從而確保系統(tǒng)中數(shù)據(jù)流的實時處理與可靠傳輸。
另外，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的服務器、通信交換機等關鍵設備在選型配置過程中，應預留20%~40%的冗余容量或插槽，同時軟件功能方面宜選用無限點可擴展高性能軟件，以便為今后系統(tǒng)的進一步升級改造擴展打下堅實基礎。
4 結束語
地鐵運營數(shù)據(jù)的實時高效轉(zhuǎn)發(fā)交互共享是現(xiàn)代地鐵綜合監(jiān)控自動化工程的重要組成部分，對地鐵安全可靠、節(jié)能經(jīng)濟運營有著非常重要的影響。ISCS地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)發(fā)傳輸交互共享通信系統(tǒng)必須通過科學的設計，以及現(xiàn)代先進通信傳輸技術，有效提高系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)發(fā)傳輸實時性、可靠性和準確性，確保地鐵運營、監(jiān)控、維護等能夠達到預期目標。
參考文獻
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關鍵詞：地鐵接地系統(tǒng)區(qū)間牽引降壓混合變電所施工技術
中圖分類號：U231文獻標識碼： A
1、引言
城市不斷的擴大導致交通越來越擁擠，因此近年來各大城市都在不斷的改善城市交通環(huán)境，除了地面交通以外，各大城市都在不斷發(fā)展空間的交通，因此輕軌和地鐵交通網(wǎng)絡在各大城市不斷形成，從而緩解城市的交通壓力，牽引混合變電所是地鐵供電的核心之一，而接地系統(tǒng)是保證牽引混合變電所安全可靠運行和保護人身及設備安全的重要設施。本文以昆明地鐵機場線（昆明6號線）區(qū)間牽引混合變電所的接地網(wǎng)情況為基礎進行研究。
2 、工程概況
昆明地鐵機場線是連接市區(qū)與長水新國際機場的地鐵交通線，起點東部客運汽車站，終點長水國際機場，全長18.18km，由于是郊區(qū)地段，因此僅設4個車站，最大區(qū)間東部客運汽車站至大板橋站，長度為10.3km，根據(jù)直流供電的特點，在區(qū)間內(nèi)設置了4個區(qū)間牽引降壓混合變電所進行供電，由于當?shù)貫榭ㄋ固氐孛玻芏春蛶r石遍布，因此變電所的地網(wǎng)的接地電阻達到設計要求極為困難，因此我們開始探索在這種情況下的接地系統(tǒng)的分析與施工研究。
3、接地系統(tǒng)概述
所謂“地”，是指大地的導電團，其電位在任何一點都等于零。接地是一種有意或非有意的導電連接，由于這種連接，可使電路或電氣設備接到大地或接到代替大地的某種較大的導電體。接地的目的是使連接到大地的導體具有等于或近似于大地的電位。與大地緊密接觸并形成電氣接觸的一個或一組導電體稱為接地極或接地體。
圖1接地電流擴散示意圖
接地系統(tǒng)設有一金屬球，將其一半埋在地下，當電流I通過金屬球接地體向大地作半球形散開時，在大地上距球心不同的半徑上的各點就有不同的電位φ，如圖1所示。隨著與球心距離的增大，電位越來越低，這時接地體的電位φ和注入電流I之比，被定義為接地體的接地電阻R＝φ/I。隨著與球心距離的增大，電位越來越低，理論上，距球心無限遠處為零電位。實際上，電流流過一段距離后，電流密度已經(jīng)很小，它的電位梯度dφ/dl，可以被認為是0。若注入的電流為直流，便是直流接地電阻，若注入的電流為交流工頻電流，便是工頻接地電阻，若注入的電流為沖擊電流，便是沖擊接地電阻。一般用接地電阻測試儀測試的是工頻接地電阻。
由于地鐵區(qū)間短，同時信號采取的是全閉塞電路，因此一個供電臂內(nèi)行駛的車輛數(shù)量多，導致牽引供電系統(tǒng)的負荷大，牽引變壓器容量大和短路電流大。因此，牽引變電所接地設計應以接地短路故障時，地電位能滿足人身及設備安全要求為設計標準。以下通過分析影響接地系統(tǒng)的各項因素，進一步研究牽引混合變電所接地系統(tǒng)的設計方案，提高接地系統(tǒng)的施工水平，全面提升牽引混合變電所的系統(tǒng)可靠性。
5、影響接地系統(tǒng)的各項因素
（1）土壤電阻率對接地系統(tǒng)的影響
土壤電阻率是接地系統(tǒng)的一個常用參數(shù)，土壤電阻率較高將導致變電所接地電阻偏大。降低變電所接地電阻值能夠提高變電所防雷水平，滿足變電所接地電阻設計要求及運行的安全。土壤電阻率并不是一個恒定的值，它受土壤類型與土壤結構、土壤中導電離子濃度和土壤中的含水量、溫度與濕度等的影響而發(fā)生較大的改變，同時由于土壤電阻過大，通常采取降阻劑和粒子接地極方式降低電阻。
（2）接地材料對接地系統(tǒng)的影響
銅接地體與熱鍍鋅鋼接地體在導電性、熱穩(wěn)定性、耐腐蝕性等方面均有差異。銅的導電率是鋼的8倍，其接地體導電性能比鋼材料好。接地體截面相同時，銅材熱穩(wěn)定性較好。銅在土壤中的腐蝕速度大約是鋼材的1／10～1／50，是鍍鋅鋼的耐腐蝕性的3倍以上，而且電氣性能穩(wěn)定。
（3）接地方式對接地系統(tǒng)的影響
牽引混合變電所接地方式有獨立接地和綜合接地兩種方式。獨立接地一般在常規(guī)牽引混合變電所接地設計中使用，一般接地網(wǎng)電阻均按0．5 Ω設計，綜合接地系統(tǒng)以貫通地線、鋼軌、接觸軌回流線為骨架，通過橫向連接線分支接入沿線混凝土鋼筋、鋼結構等沿線金屬體構成的立體接地網(wǎng)絡。沿線地鐵施工利用等電位原則可靠連接，實現(xiàn)等效低電阻接地的設備及人身安全防護。
6、牽引變電所接地系統(tǒng)設計方案
地鐵牽引混合變電所接地設計，要求地電位不應超過1685 V，牽引混合變電所地網(wǎng)電阻不應高于0.105 Ω。傳統(tǒng)的接地方式已無法滿足人身及設備安全要求，需進行優(yōu)化。根據(jù)上述分析，牽引混合變電所接地系統(tǒng)擬設計如下：
（1）降低接地電阻措施
首先由于接地體的接地電阻R與土壤電阻率成反比，可以考慮更換土壤，即采用電阻率較低的土壤替換原土壤，以達到降低電阻率的目的。但這種方法施工費用較高，所需回填土按變電所常規(guī)面積計算至少要3600 ;其次適當增加接地體長度和體積或者將接地體深埋到土壤電阻率較低的土壤中；另外可以采取物理降阻的方式，在接地極周圍敷設降阻劑，也可以增大接地極外形尺寸，降低與其周圍大地介質(zhì)之間的接觸電阻，從而在一定程度上降低接地極的接地電阻， 降阻系數(shù)一般為1.5，增加粒子接地極也可降低接地電阻。
（2）接地裝置材料選擇
牽引變電所接地系統(tǒng)長期安全可靠運行的關鍵在于采用品質(zhì)好的接地材料，目前通用的接地裝置是采用銅材料和粒子接地極。地鐵牽引混合變電所接地系統(tǒng)接地體材料盡量采用銅材，以保證接地系統(tǒng)長期安全可靠運行；銅接地體施工方便。由于銅絞線柔性好，允許的彎度半徑小，所以拐彎方便，穿管容易，水平主網(wǎng)推薦采用銅絞線。銅線的高機械強度，使其能夠成卷供貨，便于機械化施工。搭接處采用放熱焊接，操作方便，施工進度快，節(jié)省人工費用，簡化施工工藝，更重要的是保證了銅接地網(wǎng)的連接質(zhì)量。推薦垂直地網(wǎng)采用鍍銅鋼接地棒，由于接地棒截面遠小于角鋼， 在做垂直接地施工時工作量減少，并能垂直深入土壤，使通過加大垂直接地深度來降低接地電阻成為一種可能。
（3）不等間距布置
在常規(guī)的接地網(wǎng)設計中，一般按等間距布置均壓帶，但由于端部和鄰近效應，接地網(wǎng)邊角處泄漏電流遠大于中心處，導致接地網(wǎng)電位分布很不均勻，而采用不等距方式布置接地體，可以有效地改善接地網(wǎng)的泄漏電流密度分布，使接地網(wǎng)各處的泄漏電流密度基本一樣，從而使接地網(wǎng)的地電位分布變得均勻，并且接地網(wǎng)中心的接地體能充分發(fā)揮散流的作用；其次采用不等間距布置可以降低接地網(wǎng)最大接觸電勢，從而提高接地網(wǎng)的安全可靠性，同時不等距接地網(wǎng)比等間距地網(wǎng)還可節(jié)約20％~30％接地材料。
（4）接地方式的選擇
地鐵接地應該納入綜合接地系統(tǒng)，減小等效接地電阻。采用綜合接地后，牽引混合變電所接地電阻應計算整個綜合接地系統(tǒng)的等效電阻，如不能滿足要求時，可通過在綜合接地系統(tǒng)內(nèi)增加接地極的方案，改善等效電阻。該方案遠比牽引混合變電所采取加密垂直接地極、外引接地、移土填溝、降阻劑等“獨立接地”的設計方法易于實現(xiàn)而且經(jīng)濟。設置綜合接地后，沿線的牽引變電所地網(wǎng)、信號設備地網(wǎng)、鋼軌回流、接觸軌支架、地鐵電力設備接地等均與綜合地線相連，以達到等效接地電阻非常小的目的。
（5）其他輔助措施
為確保人身和設備安全，還可設置以下輔助措施：
(1)設置可靠的繼電保護裝置，盡快切除短路電流；
(2)接地電位線盡量平緩；
(3)采取安全運行措施，如規(guī)定運行人員操作和巡視時穿戴絕緣靴或絕緣手套，以及鋪設電阻率高的路面等。
總之，接地的實質(zhì)是控制變電所發(fā)生接地短路時，故障點地電位的升高。因此接地主要是為了設備及人身的安全，起作用的是電位而不是電阻，接地電阻是衡量地網(wǎng)合格的一個重要參數(shù)，但不是唯一的參數(shù)。重要的衡量指標是故障時的地電位。高速鐵路短路電流大，牽引變電所采用“獨立接地”已無法滿足故障時人身及設備安全要求。牽引變電所接地必須納入綜合接地系統(tǒng)，并對短路故障時地電位進行校核。
7、地鐵牽引混合變電所地網(wǎng)測量技術
（1）牽引變電所接地測量方案
1）測量方法
地鐵牽引混合變電所接地測量一般采用用地阻儀測接地電阻進行測試。
圖 2用地阻儀測接地電阻（直線布極）
地阻儀進行接地電阻值測量時，應將地阻儀平放，調(diào)整G的指針至零位。然后將倍率調(diào)整旋鈕S放在較高擋位，慢搖發(fā)電機GR，同時轉(zhuǎn)動測量度盤C，使指針至零時測量度盤C示數(shù)乘以倍率調(diào)整旋鈕倍數(shù)即為接地電阻值。若C轉(zhuǎn)至讀數(shù)最小而指針不為零，這時應將倍率調(diào)整旋鈕S換到較小倍率檔后繼續(xù)調(diào)整測量度盤C直至指針正好為零，這時測量度盤C示數(shù)乘以倍率調(diào)整旋鈕倍數(shù)即為接地電阻值。
2）測量注意事項
接地裝置的工頻特性參數(shù)盡量在干燥季節(jié)時測量，而不應在雨后立即測量。
當被測接地裝置的面積較大而土壤電阻率不均勻時，為了得到較可信的測試結果，可把電流極離被測接地裝置的距離增大，具體參數(shù)可結合工程具體情況確定；同時，電壓極離被測接地裝置的距離也相應地增大。
在工程設計的前期，必須有一個整體的牽引變電所接地納入綜合接地系統(tǒng)的工程方案系統(tǒng)規(guī)劃，做好預留預埋等工作，以避免后期引起土建工程變更。
地網(wǎng)測量也是牽引混合變電所接地系統(tǒng)的一個重要組成部分，在綜合接地系統(tǒng)完成后，必須對地網(wǎng)進行測量。如不能滿足要求，應通過在綜合接地系統(tǒng)內(nèi)增加接地極的方案，改善等效接地電阻。
關鍵詞: 地源熱泵施工重點 經(jīng)濟分析節(jié)能
Abstract: Combination of the author of this paper the main points in the process of construction and maintenance of Gulf National Forest Park Co., Ltd. administrative building ground source heat pump system, focuses on the techniques of ground source heat pump system in the construction process and the maintenance of Noteadvantages and disadvantages between the side of the argument and the system with conventional air circulation system air conditioning.
Keywords: ground source heat pumps, construction focus of economic analysis, energy-saving.
中圖分類號：TU831.3+5文獻標識碼：A文章編號：
前言
地源熱泵（GSHPS）是一個廣義的術語，它包括了使用土壤、地下水和地表水作為熱源和熱匯的系統(tǒng)，即地下耦合熱泵系統(tǒng)（ground-coupled heat pump systems, GCHPS），也叫地下熱交換器地源熱泵系統(tǒng)（ground heat exchanger）；地下水熱泵系統(tǒng)groundwater heat pumps, GWHPS）；地表水熱泵系統(tǒng)（surface water heat pumps, SWHPS）。
本文闡述的地源熱泵空調(diào)系統(tǒng)為地下熱交換器地源熱泵系統(tǒng)。
上海海灣國家森林公園有限公司行政區(qū)總建筑面積3896.51平方米。本項目由3座建筑物組成，包括行政樓為2層框架結構，建筑面積1184.03平方米；員工宿舍和餐廳為主體3層磚混結構，餐廳1層框架結構，建筑面積1741.53平方米；員工宿舍為2層磚混結構，建筑面積970.95平方米。使用目的為3棟建筑使用一套系統(tǒng)，白天上班期間行政樓使用空調(diào)系統(tǒng)，夜晚2棟宿舍樓使用空調(diào)系統(tǒng)，熱水24小時供應，系統(tǒng)采用自動切換。設計采用地源熱泵作為冷熱源，設置地埋管道熱（冷）媒交換系統(tǒng)、統(tǒng)一機房集中制冷和制熱、系統(tǒng)配套熱水采集系統(tǒng)（熱水交換及熱水箱）、末端采用風機盤管系統(tǒng)。
一、系統(tǒng)設備配置
1、熱泵機組配置
本系統(tǒng)熱泵機組為雙壓縮機無極變速系統(tǒng)，機組之間采用并聯(lián)，可根據(jù)不同的使用負荷開啟不同數(shù)量的熱泵機組，充分達到節(jié)能效果。
2、地埋系統(tǒng)配置（換熱器布井數(shù)量）
二、施工設備配置
三、各系統(tǒng)工序流程及要點
1、地埋系統(tǒng)流程及施工要點
鉆孔完畢后，要及時下管。下管過程中，U形管內(nèi)宜充滿水。下管前應將U形換熱管與灌漿管捆綁在一起，并采取防止U形管上浮的措施。灌漿的目的：一是強化換熱管與孔壁之間的傳熱，滿足傳熱要求；二是滿足環(huán)保要求，避免地表污染物滲漏到鉆孔中。灌漿時，用注漿泵或泥漿泵將回填漿料高壓從樁底向上封入。根據(jù)灌漿速度的快慢，將逐步抽出灌漿導管，使混合漿自下而上回灌封井，確保回灌密實無空腔。
回填漿料中不得有大粒徑的顆粒，灌漿回填料一般為膨潤土和細沙（或水泥）的混合漿或其它專用灌漿材料。膨潤土的比例宜占4％～6％。鉆孔時取出的泥沙漿凝固后如收縮很小時，也可用作灌漿材料。如果地埋管換熱器設在非常密實或堅硬的巖土體或巖石情況下，宜采用水泥基料灌漿，以防止孔隙水因凍結膨脹損壞膨潤土灌漿材料而導致管道被擠壓節(jié)流。
地埋管換熱系統(tǒng)應根據(jù)地質(zhì)特征確定回填料配方，回填料的導熱系數(shù)不應低于鉆孔外或溝槽外巖土體的導熱系數(shù)。
當埋管深度超過40m時，宜采用機械方式進行灌漿回填，灌漿即使用泥漿泵通過灌漿管將混合漿灌入孔中的過程。泥漿泵的泵壓足以使孔底的泥漿上返至地表，當上返泥漿密度與灌注材料的密度相等時，認為灌漿過程結束。灌漿時，應保證灌漿的連續(xù)性，應根據(jù)機械灌漿的速度將灌漿管逐漸抽出，使灌漿液自下而上灌注封孔，確保鉆孔灌漿密實，無空腔，否則會降低傳熱效果，影響工程質(zhì)量。灌漿完畢鉆機可移位，12小時后進行檢查，如未滿進行一次人工補漿。
2、機房設備安裝流程及施工要點
制冷機組安裝時，可在底座的基準面上找平和調(diào)平，有減振要求的應按設計要求進行。制冷機組的縱橫向安裝均要求水平，并應在底座與機座平行的加工面上測量。輸送制冷劑管道的焊接宜采用氬弧焊封底，電弧焊蓋面的焊接工藝。機組間預留不小于1米的檢修和操作空間，水泵間預留不小于0.5米的檢修空間。
水泵安裝時進出口連接管管徑不得小于泵的進出口口徑。整體出廠的泵不宜在現(xiàn)場拆解后安裝。整體安裝的泵縱橫向安裝均要求水平并應在泵的底座設減震器，確保運轉(zhuǎn)平穩(wěn)可靠。
管道保溫一般采用雙層平板橡塑海綿和橡塑專用膠水，外層保溫棉拼縫除膠水粘合外還需采用專用黑色布基膠帶包裹。實施應在防腐處理完畢、系統(tǒng)水壓試驗合格、系統(tǒng)沖洗合格后進行。保溫層的端部和收頭處必須做好封閉處理，防止運行過程中出現(xiàn)裂縫。保溫材料應與管道貼合緊密、牢固，相鄰管壁的縱橫接縫應握緊對嚴。管道上的溫度計插座宜高出保溫層厚度。
3、管道系統(tǒng)安裝流程及施工要點
管道直徑小于10厘米采用鍍鋅鋼管絲接，直徑大于等于10厘米采用無縫鋼管焊接或法蘭連接，冷凝水管采用UPVC管粘結。
鋼管絲扣加工時應規(guī)則，如有斷絲或缺絲應不大于螺紋全扣數(shù)10%。管件緊固后外露2~3牙，及時涂刷防銹漆。
無縫鋼管采用對口焊接2~3MM，焊接應根據(jù)鋼管的厚度在對口時留有一定的間隙，并按規(guī)范規(guī)定開坡口60±3·。焊縫應平整、飽滿、焊高和焊寬就錯口應符合規(guī)范規(guī)定。及時處理焊瘤和藥渣，并二度涂刷防銹漆；法蘭連接時，法蘭盤之間墊片厚度為3MM石棉橡膠墊片。
管道直徑大于65MM的水管均采用法蘭閥門，小于等于65MM的水管采用螺紋截止閥。
管道沖洗應按系統(tǒng)、分區(qū)分別進行沖洗，實施前應將流量孔板、濾網(wǎng)、溫度計等暫時拆除，待沖洗完成后再安上。沖洗流量按流速不小于1.5米/秒，知道出水口水色和透明度、濁度與進水口水質(zhì)一樣為合格。
4、風機及盤管系統(tǒng)施工要點：
MSP430超低功耗微處理器是TI公司推出的一種新型單片機。它具有16位精簡指令結構，內(nèi)含12位快速ADC/Slope ADC,內(nèi)含60K字節(jié)FLASH ROM，2K字節(jié)RAM，片內(nèi)資源豐富，有ADC、PWM、若干TIME、串行口、WATCHDOG、比較器、模擬信號，有多種省電模式，功耗特別小，一顆電池可工作10年。開發(fā)簡單，仿真器價格低廉，不需昂貴的編程器。
MSP430其特點有：1.8V～3.6V低電壓供電；高效16位RISC CPU可以確保任務的快速執(zhí)行，縮短了工作時間，大多數(shù)指令可以在一個時鐘周期里完成；6微秒的快速啟動時間可以延長待機時間并使啟動更加迅速，降低了電池的功耗。MSP430產(chǎn)品系列可以提供多種存儲器選擇，簡化了各類應用中MSP430的設計；ESD保護，抗干擾力特強。與其它微控制器相比，帶Flash的微控制器可以將功耗降低為原來1/5，既縮小了線路板空間又降低了系統(tǒng)成本。
MSP430具有如此多的優(yōu)點，可以預測在今后會有廣泛的應用。但是目前仍有許多5V電池的邏輯器件和數(shù)字器件在使用，因此在許多設計中3V（含3.3V）邏輯系統(tǒng)和5V邏輯系統(tǒng)共存，而且不同的電源電壓在同一電路板中混用。隨著更低電壓標準的引進，不同電源電壓邏輯器件間的接口問題會在很長一段時間內(nèi)存在。本文討論MSP430與單片機中最常用的LSTTL電路、CMOS電路及計算機HCMOS電路的3V和5V系統(tǒng)中邏輯器件間的接口方法。理解這些方法可避免不同電壓的邏輯器件接口時出現(xiàn)問題，保證所設計的電路數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃浴?/p>
1 邏輯電平不同，接口時出現(xiàn)的問題
在混合電壓系統(tǒng)中，不同電源電壓的邏輯器件相互接口時會存在三個主要問題：第一是加到輸入和輸出引腳上的最大允許電壓的限制問題；第二是兩個電源間電流的互串問題；第三是必須滿足的輸入轉(zhuǎn)換門限電平問題。器件對加到輸入腳或輸出腳的電壓通常是有限制的。這些引腳有二極管或分離元件接到Vcc。如果接入的電壓過高，電流將會通過二極管或分離元件流向電源。例如3V器件的輸入端接上5V信號，則5V電源將會向3V電源充電，持續(xù)的電流將會損壞二極管和電路元件。在等待或掉電方式時，3V電源降落到0V，大電流將流到地，這使總線上的高電平電壓被下拉到地。這些情況將引起數(shù)據(jù)丟失和元件損壞。必須注意的：不管是在3V的工作狀態(tài)或是0V的等狀態(tài)都不允許電流直接流向Vcc。另外用5V的器件來驅(qū)動3V的器件有很多不同情況，各種電路間的轉(zhuǎn)換電平也存在不同情況。驅(qū)動器必須滿足接收器的輸入轉(zhuǎn)換電平，并要有足夠的容限保證不損壞電路元件。
2 可用5V容限輸入的3V邏輯器件
3V的邏輯器件可以有5V輸入容限的器件有LVC、LVT、ALVT、LCX、LVX、LPT和FCT3等系列。此外，還有不帶總線保持輸入的飛利浦ALVC也是5V容限。
2.1 ESD保護電路
3V器件可以有5V的輸入容限。一般數(shù)字電路的輸入端都有一個靜電放電（ESD）保護電路。如圖1（a）所示，傳統(tǒng)的CMOS電路通過接地的二極管D1、D2對負向高電壓限幅實現(xiàn)保護，正向高是則由二極管D3箝位。這種電路為了防止電流流向Vcc電源，最大輸入電壓被限制在Vcc+0.5V。對Vcc為3V的器件來說，當輸入端直接與大多數(shù)5V器件輸出端接口時允許的輸入電壓太低大多數(shù)3V系統(tǒng)加到輸入端的電壓可達3.6V以上。有些3V系統(tǒng)可以使用兩個MOS場效應管或晶體管T1、T2代替二極管D1、D2，如圖1（b）所示。T1、T2的作用相當于快速劑納二極管對高電壓限幅。由于去掉了接到Vcc的二極管D3，因此最大輸入電壓不受Vcc的限制。典型情況下，這種電路的擊穿電壓在7～10V之間，因此可以適合任何5V系統(tǒng)的輸入電壓。
由上述分析可知，改進后具有ESD保護電路的3V系統(tǒng)的輸入端可以與5V系統(tǒng)的輸出端接口。
【關鍵詞】 地佐辛；舒芬太尼；左旋布比卡因；硬膜外；術后鎮(zhèn)痛
子宮切除術是婦科最常見的手術之一，如子宮肌瘤、子宮腺肌癥、宮頸癌等，近年來，這些疾病的發(fā)病率日趨上升，因此，子宮切除術治療的患者也越來越多，術后疼痛患者難以忍受的，術后鎮(zhèn)痛是關系手術成敗和患者痊愈的重要治療手段，近年我們采用羅哌卡因復合地佐辛用于子宮切除術后硬膜外鎮(zhèn)痛取得了較好的臨床效果，現(xiàn)報道如下。
1 資料與方法
1.1 一般資料 收集我院2011年8月――2012年10月?lián)衿谛凶訉m全切術的患者120例，年齡41-77歲，平均56.9歲，分級Ⅰ-Ⅲ級，隨機分成對照組和觀察組各60例，其中對照組年齡42-76歲，平均55.9歲，身高1.48-1.75m，平均1.59 m，身體質(zhì)量45-75Kg，平均61.3Kg，觀察組年齡41-77歲，平均56.4歲，身高1.47-1.73m，平均1.56 m，身體質(zhì)量46-76Kg，平均62.3Kg，兩組患者在年齡、身高、體質(zhì)等方面無顯著性差異。
1.2 方法 患取左側(cè)臥位，選擇L2-3穿刺間隙，用2%利多卡因局部浸潤麻醉，應用17G硬膜外穿刺針垂直穿刺，確定進入硬膜外腔隙后，置入25G腰麻針，見腦脊液流出后，經(jīng)腰穿針0.1mL/s的速度向蛛網(wǎng)膜下腔注入0.33%的布比卡因重比重液。頭側(cè)置入3-4cm硬膜外導管，拔出硬膜外穿刺針，固定導管后平臥位，控制麻醉平面在T6水平。術中硬膜外間斷給予2%利多卡因維持麻醉，術畢給予負荷量（鎮(zhèn)痛泵復合液5mL），連接自控鎮(zhèn)痛泵（PCEA），背景劑量為2mL/h，鎖定時間為15min，單次PCA為0.5mL/次，對照組泵內(nèi)藥物為：左旋布比卡因3mg/kg+舒芬太尼2μg/kg；觀察組為：地佐辛0.3mg/kg+舒芬太尼1μg/kg+左旋布比卡因3mg/kg+生理鹽水共100mL。
2 結 果
2.1 兩組患者術后疼痛情況比較 兩組患者術后鎮(zhèn)痛情況較為滿意，觀察組術后4小時、術后8小時、術后12小時、術后24小時和術后48小時鎮(zhèn)痛情況比較無顯著性差異（P>0.05），但在術后12小時，觀察組鎮(zhèn)痛效果明顯好于對照組，兩組比較有顯著性差異（P
2.2 兩組患者術后鎮(zhèn)靜、運動阻滯以及滿意度評分比較 觀察組最大Bromage評分為（1.69±0.07）分，最大Ramsay鎮(zhèn)靜評分為（2.67±0.62）分，對照組最大Bromage評分為（1.81±0.20）分，最大Ramsay鎮(zhèn)靜評分為（2.84±0.79）分，兩組比較無顯著性差異（P>0.05），觀察組患者滿意58例，滿意度為96.7%，對照組患者滿意51例，滿意度為85.0%，兩組比較有顯著性差異（P
3 討 論
舒芬太尼可抑制小支氣管的纖毛運動，抑制咳嗽，不利于排痰，同時作用于極后區(qū)催吐化學感受器，易引起惡心嘔吐。地佐辛是具有阿片類受體拮抗以及激動劑作用的藥物，主要激動κ受體，對σ-受體也有一定的激動作用，其臨床鎮(zhèn)痛強度類似于嗎啡，是杜冷丁的5-9倍[1]。劉衛(wèi)校等[2]應用地佐辛聯(lián)合羅哌卡因用于全子宮切除術患者術后鎮(zhèn)痛，證實地佐辛復合羅哌卡因用于術后PCEA鎮(zhèn)痛效果較好。本研究顯示觀察組鎮(zhèn)痛效果滿意，而且舒芬太尼用量少于對照組，術后不良反應的發(fā)生率為2%，對照組為15%，觀察組明顯低于對照組，患者最大Bromage評分和最大Ramsay鎮(zhèn)靜評分與對照組比較無明顯統(tǒng)計學差異，患者臨床滿意度高。
綜上所述，羅哌卡因復合地佐辛用于子宮切除術后硬膜外鎮(zhèn)痛效果顯著，安全有效，患者滿意度高，值得推廣。
參考文獻
一機部過去公布的學徒工學習期限和熟練工熟練期限，凡與本通知有抵觸的，均按本通知執(zhí)行。
本規(guī)定頒發(fā)后，現(xiàn)有在廠的學徒工學習期限和熟練工熟練期限已經(jīng)到期或者超過了期限的，均可及時進行技術考核，考核合格予以轉(zhuǎn)正，轉(zhuǎn)正后工資一律從轉(zhuǎn)正之日起計發(fā)。
附：機械制造工業(yè)通用工種學徒工學習期限和熟練工熟練期限表
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編 號｜ 工 種 名 稱 ｜學徒工學習期限（年）｜熟練工熟練期限（年）
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一、冶煉鑄造
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1 ｜配砂工 ｜ ｜ 1
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2 ｜型砂試驗工 ｜ ｜ 1
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3 ｜造型工 ｜ 2 ｜
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4 ｜機械造型工 ｜ ｜ 1
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5 ｜砂型烘干工 ｜ ｜ 1
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6 ｜爐料工 ｜執(zhí)行冶金部規(guī)定 ｜
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續(xù)表
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編 號｜ 工 種 名 稱 ｜學徒工學習期限（年）｜熟練工熟練期限（年）
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7 ｜煉鋼工 ｜執(zhí)行冶金部規(guī)定
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8 ｜電爐配電工 ｜執(zhí)行冶金部規(guī)定
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9 ｜化鐵工 ｜執(zhí)行冶金部規(guī)定
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10｜有色金屬熔化工 ｜執(zhí)行冶金部規(guī)定
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11｜澆注工 ｜執(zhí)行冶金部規(guī)定
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12｜鑄件清理工 ｜ ｜ 半 年
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13｜鑄件熱處理工 ｜ ｜ 1
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14｜筑爐工 ｜ 2 ｜
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15｜失臘造型工 ｜ ｜ 1
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16｜粉末冶金壓制工 ｜ ｜ 1
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17｜粉末冶金燒結工 ｜ ｜ 1
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二、鍛造
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18｜鍛工 ｜ 2 ｜
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19｜模鍛工 ｜ 2 ｜
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20｜水壓機鍛工 ｜ 2 ｜
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21｜鍛錘司機 ｜ 2 ｜
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22｜水壓機司機 ｜ 2 ｜
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23｜操縱機司機 ｜ 2 ｜
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24｜鍛件熱處理 ｜ ｜ 1
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三、機床加工
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25｜下料工 ｜ ｜ 1
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26｜車工 ｜ 3 ｜
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27｜自動車工 ｜ 2 ｜
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28｜銑工 ｜ 3 ｜
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29｜齒輪工 ｜ 3 ｜
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30｜插工 ｜ 2 ｜
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31｜刨工 ｜ 2 ｜
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32｜鉆工 ｜ 2 ｜
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33｜鏜工 ｜ 3 ｜
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續(xù)表