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關(guān)鍵詞：倉儲物流；物流融資；種類；風險
一、前言
對于銀行來說，商品融資是一種新的銀行服務(wù)，其風險管理難度比傳統(tǒng)銀行業(yè)務(wù)大。正是由于在商品融資過程中涉及的眾多質(zhì)押品，銀行無法通過自身力量進行有效管理，所以引入了專業(yè)的物流公司來對質(zhì)押物進行管理。銀行通過與物流公司簽訂協(xié)議，將質(zhì)押物的管理風險轉(zhuǎn)嫁給了物流公司，從而達到了風險控制的目的。而對于物流公司來說，雖然融資業(yè)務(wù)比傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)風險明顯增大，但其發(fā)展?jié)摿薮?，是物流企業(yè)的新利潤增長點。但在融資物流業(yè)務(wù)給物流企業(yè)帶來風險的同時，也帶來了很好的發(fā)展機遇。
二、某公司在倉儲物流融資業(yè)務(wù)中面臨的風險
物流融資業(yè)務(wù)為物流企業(yè)帶來較高利潤的同時，也伴隨著高風險，其主要風險包括：法律風險、市場風險、操作風險、組織管理風險和自然災(zāi)害及意外事故風險。
第一，法律風險。法律風險為系統(tǒng)性的風險，主要表現(xiàn)為押品的產(chǎn)權(quán)歸屬和真實性問題，場地租賃有效性問題等，直接影響到質(zhì)押的有效性和合法性，主要包括：出質(zhì)人是否對商品擁有完整、合法、有效的所有權(quán)，有無瑕疵；商品是否已經(jīng)質(zhì)押或受到第三方監(jiān)管（重復(fù)質(zhì)押）；商品是否存在產(chǎn)權(quán)糾紛、質(zhì)量問題或存在其他法律糾紛；是否被查封、扣押；單證的真實性、有效性和合法性；合同填寫的合法性和有效性。對于輸出監(jiān)管，出質(zhì)人提供的場地是否擁有完整、合法、有效的使用權(quán)和轉(zhuǎn)租權(quán)，能否實現(xiàn)質(zhì)物占用權(quán)轉(zhuǎn)移，并對抗第三人。物流監(jiān)管企業(yè)承諾要按照監(jiān)管協(xié)議的約定來履行業(yè)務(wù)，協(xié)助銀行實現(xiàn)質(zhì)權(quán)或抵押權(quán)，并有對質(zhì)押物的驗收責任。但部分物流企業(yè)在業(yè)務(wù)開發(fā)時為了獲取更好的合作條件或追求利潤，會片面放棄自身權(quán)利，加大自身義務(wù)，對銀行的要求給予不切實際的承諾，導(dǎo)致履行約的的困難。另外，銀行作為三方合作中的強勢方，監(jiān)管協(xié)議的標準文本通常是由銀行提供的，協(xié)議中的約定通常采用了對銀行更有利的方式，銀行因此把更多的風險轉(zhuǎn)嫁給了物流企業(yè)。物流企業(yè)如何有效控制法律風險，加強合同談判能力對融資業(yè)務(wù)的拓展十分重要。
第二，市場風險。市場風險是由于國內(nèi)外產(chǎn)品的市場價格波動等原因所引起，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：貶值風險、價格風險、變現(xiàn)風險。選擇融資商品和確定風險敞口，就是對貨物貶值風險和價格風險進行防范和控制的有效方式。在較多的融資物流合作中，因為資金是銀行借貸給需要融資企業(yè)的，物流企業(yè)只承擔了監(jiān)管責任，因此，市場風險控制的主要責任人是銀行而不是物流企業(yè)。但隨著物流企業(yè)服務(wù)領(lǐng)域的擴展，當銀行把貸款額度直接授權(quán)給物流企業(yè)，由物流企業(yè)根據(jù)客戶的需求和條件進行質(zhì)押貸款和最終結(jié)算時，物流企業(yè)的角色就更向金融服務(wù)提供商靠近了。這時，由于服務(wù)范圍的擴大，物流企業(yè)對市場風險的充分考慮就成為了更重要的環(huán)節(jié)。從三者的關(guān)系來看，三方的利益既有統(tǒng)一的一面，又各自側(cè)重。
第三，操作風險。操作風險是指在質(zhì)物監(jiān)管期間，由于需要對質(zhì)物進行倉儲保管、裝卸、運輸?shù)任锪鞑僮鳎o質(zhì)物造成的風險。如保管不當造成的變質(zhì)、裝卸不當造成的破損、運輸不當造成的損壞等。操作風險是物流運作過程中面臨的固有風險，它不是物流監(jiān)管業(yè)務(wù)中獨有的。雖然，物流公司并不一定有所有的物流操作項目的操作能力，因為其可以通過外包的形式獲取，但對自己業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的物流管理能力是物流公司所必須的，而且也應(yīng)該是物流公司始終關(guān)注的方向。物流公司既然是靠物流操作來獲取利潤的，管理好物流操作過程、控制好物流操作風險、就始終是物流公司必須努力的方向。
第四，組織管理風險。組織管理風險是指由于內(nèi)部制度、組織管理等因素造成的監(jiān)管風險。組織管理問題雖不是物流監(jiān)管過程的獨有問題，但物流監(jiān)管對組織管理、制度制定等工作提出了新的要求。物流監(jiān)管業(yè)務(wù)中，常常遇到多點監(jiān)管、監(jiān)管物品類眾多、涉及多個物流環(huán)節(jié)等情況，如何設(shè)立有效的組織結(jié)構(gòu)，保障監(jiān)管工作順利進行是物流公司必須考慮的。另外，制度的制定也非常重要，重要單據(jù)的流轉(zhuǎn)、盤點、放貨、驗收等過程都是風險控制的重要環(huán)節(jié)，如果職責不明確、規(guī)定欠周詳都會對質(zhì)物安全產(chǎn)生很大的威脅。另外，組織結(jié)構(gòu)的有效性、制度執(zhí)行的有效性也是非常重要的。好的組織是各司其職、權(quán)責明確的組織，好的制度是實際執(zhí)行、不斷完善的制度，那些光寫在紙上而不實際實施的崗位責任及規(guī)章制度最終是沒有效果的。
第五，自然災(zāi)害和意外事故風險。自然災(zāi)害和意外事故風險是指自然災(zāi)害和意外事故引起的質(zhì)物風險。雖然我們會遇到這種風險，并且這種風險在現(xiàn)實生活中是無法規(guī)避的，但我們可以通過保險等形式將風險進行轉(zhuǎn)移。這樣，當質(zhì)物由于災(zāi)害導(dǎo)致?lián)p失時，風險由保險公司承擔了，物流公司就規(guī)避了這方面的風險。另外，保險公司還有責任險、運輸險等險種，其可以涵蓋物流操作過程、及由于管理不力造成的風險。當然，由于保險公司也是有經(jīng)營目的的公司，作為物流公司，預(yù)測好購買保險的投入與風險保障范圍，權(quán)衡是否需要購買相關(guān)保險才是關(guān)鍵。
有時，風險并不是單獨出現(xiàn)的，它有可能以組合的方式出現(xiàn)。如某物流公司由于監(jiān)控不嚴，沒有及時發(fā)現(xiàn)監(jiān)管員違規(guī)出貨。并且，由于該公司日常盤點只是走過場，無法發(fā)現(xiàn)賬實不一致的情況。那么，必然導(dǎo)致了物流監(jiān)管公司必須承擔由此產(chǎn)生的質(zhì)物損失風險。這里，既有該物流公司組織管理上的問題，又有操作管理上的問題，當然也有監(jiān)管員道德上的問題。多種因素，共同導(dǎo)致了質(zhì)物的風險。
1．1融資風險
目前我國的物流公司不論是企業(yè)制度還是融資結(jié)構(gòu)，都還是傳統(tǒng)物流的運營模式；因此，其必須加快向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，強化資金支持力度，以面對白熱化的市場競爭。從國內(nèi)物流公司的現(xiàn)狀來看，對資金的需求障礙始終是制約物流企業(yè)規(guī)模壯大及效益提高的關(guān)鍵因素。物流企業(yè)通過資本市場或者金融機構(gòu)來籌借資金經(jīng)常面臨著利率水平、獲利能力等多種現(xiàn)實制約，最終導(dǎo)致資金實際使用效果不佳；同時由于普遍存在過高的債務(wù)負擔，物流企業(yè)在使用現(xiàn)金支付手段時，通常都使用短期融資的方式，來緩解支付困難和資金壓力。根據(jù)調(diào)查和統(tǒng)計，國內(nèi)的物流公司普遍都使用了貼現(xiàn)匯票和承兌匯票，無形中增加的資金的使用成本支出。如果外部的物流環(huán)境發(fā)生迅速的變化，物流公司很容易因喪失現(xiàn)金支付能力而陷入財務(wù)危機，增加經(jīng)營風險。
1．2投資和資金使用風險
物流服務(wù)是一種綜合性質(zhì)的服務(wù)，它需要物流企業(yè)提供包括倉儲、運輸?shù)热^程的綜合服務(wù)。在物流企業(yè)資源既定的情況下，如何合理進行投資、配置和利用資金資源，就成為制約物流企業(yè)效益的頭等問題。物流企業(yè)在實際投資和資金使用過程中面臨的風險主要有以下幾種：一是資金投放和配置不當引發(fā)的風險。部分物流企業(yè)在規(guī)模增長階段，尋求盲目的規(guī)模擴張，增大運輸裝卸設(shè)備支出、人力支出，使得經(jīng)營過程中的現(xiàn)金流量同資本性支出缺口增大。二是盲目投資的風險，它通常是指物流企業(yè)投資的項目沒有達到預(yù)期收益水平而使企業(yè)獲利水平下降和償債壓力增大。當物流企業(yè)投資于新物流項目或線路的開發(fā)、擴大業(yè)務(wù)區(qū)域范圍；由于預(yù)先估計收益的不確定性，特別是許多物流公司缺乏科學的投資決策等原因，經(jīng)常使物流企業(yè)的資本投資無法達到預(yù)估收益。
1．3資金回收和壞賬風險
物流企業(yè)的收入來源是其提供給客戶的物流服務(wù)的收費。因此，客戶收費的回收率和速度直接影響著物流公司的經(jīng)營效益。在物流業(yè)競爭激烈化的今天，賒銷也成為了一種主流的開拓業(yè)務(wù)方式。其中出現(xiàn)的一部分客戶拖欠物流款、客戶經(jīng)營不善無力還款，或是由于物流服務(wù)同合同約定有出入、貨物破損等情況，都可能導(dǎo)致物流企業(yè)產(chǎn)生巨大的壞賬，從而導(dǎo)致運費及代墊費用難以收回。同時，盲目放款收款條件所產(chǎn)生的利息成本、壞賬管理成本也是物流企業(yè)不得不考慮的一項支出。雖然一部分物流企業(yè)采用抵押物的方式降低這種壞賬風險，但對抵押物缺乏評估，此種方式采用率低等因素對于資金回收風險并無太大的改善。
2物流公司財務(wù)風險的分析方法
2．1定量分析
企業(yè)發(fā)生財務(wù)風險都要經(jīng)歷一個從量變到質(zhì)變的過程，這個發(fā)展過程必然會透過財務(wù)指標的變化而體現(xiàn)。因此，物流公司應(yīng)當善用財務(wù)比率和風險模型，建立適用于本公司的財務(wù)預(yù)警體系，對于財務(wù)風險水平進行量化與監(jiān)控。物流企業(yè)建立財務(wù)預(yù)警系統(tǒng)，可以利用財務(wù)比率的變化來監(jiān)控本公司的財務(wù)風險水平高低。在具體應(yīng)用方面，有單變量模型和多變量模型兩種方法。單變量模型通過物流公司建立涵蓋償債能力、盈利能力、營運能力的財務(wù)比率指標體系，來對公司的財務(wù)風險進行監(jiān)控。不過這種方法由于不能綜合反映財務(wù)總體狀況，容易導(dǎo)致不同指標之間出現(xiàn)矛盾。更常用的則是多變量模型，它通過對財務(wù)指標進行加權(quán)匯總來判別公司發(fā)生財務(wù)危機的可能性大小，消除了個別指標評價物流公司財務(wù)風險不準確的缺陷。目前國外常用的Z指標模型，就是通過財務(wù)指標的綜合選取和權(quán)重賦予來監(jiān)控公司的財務(wù)風險。企業(yè)在實際運用中可以綜合使用單變量模型和多變量模型，來達到更好的效果。
2．2定性分析
物流企業(yè)的發(fā)展和風險高低不是簡單通過財務(wù)指標就可以判斷出的，多種因素都對物流公司的經(jīng)營和財務(wù)風險產(chǎn)生著影響。首先是宏觀的政策影響；國家的政策調(diào)整，例如油價上調(diào)、利率上升都可能對物流公司的運營成本帶來很大壓力；物流公司應(yīng)當及時關(guān)注國家的政策調(diào)整，做出及時的應(yīng)對。其次是行業(yè)特征和一些特殊性事件；例如在非典時期，由于全國的恐慌性因素，商貿(mào)物流業(yè)在當年就受到了非常嚴重的打擊。物流公司應(yīng)當對這些事件的可能影響做出及時判斷。因此，影響物流公司財務(wù)風險的因素不僅包含財務(wù)類因素，還涵蓋許多非財務(wù)性因素；這些因素甚至可能產(chǎn)生很大的影響，物流公司應(yīng)當對此予以充分的關(guān)注。
3物流公司如何做好財務(wù)風險防范工作
3．1對融資風險的防范控制
物流企業(yè)防范融資風險應(yīng)當通過建立融資規(guī)章制度、風險防范體系及風控制度等手段來實現(xiàn)。一方面要確定風險預(yù)防的總體目標，建立自身的風險預(yù)警系統(tǒng)。物流公司通過融資過程中對融資環(huán)境和自身融資能力的分析，對其中可能產(chǎn)生的分析展開仔細評估，把對融資風險的防范落實到企業(yè)融資工作的具體環(huán)節(jié)中去。在這個過程中，企業(yè)應(yīng)建立自身的融資風險監(jiān)控系統(tǒng)，由專門的高層管理人員負責工作的開展，加強融資風險發(fā)生的責任。另一方面要通過合理規(guī)劃融資規(guī)模和期限安排，合理選擇融資模式，使自身的融資成本合理化。在物流企業(yè)發(fā)展壯大的過程中，，不少公司都在一定程度上依賴民間借貸而成長；但其蘊藏著巨大的風險和代價。在當今融資方式多元化的背景下，物流公司管理層應(yīng)當科學分析資金來源及成本，尋找適合本企業(yè)發(fā)展的融資方式，并適時吸引股權(quán)投資，降低企業(yè)的融資風險。對于物流公司面臨的短期支付及周轉(zhuǎn)問題，公司應(yīng)當通過科學的提前預(yù)估，合理安排貼現(xiàn)及短期借款等措施，降低短期資金的使用成本。
3．2投資和資金使用風險的防范控制
物流公司首先應(yīng)當做好其資源、資金在業(yè)務(wù)投放中的配置工作。對于流動資金方面，物流公司應(yīng)當通過建立科學化的物流管理模型來預(yù)測流動資金需求量，并充分利用結(jié)算時間差、銀行支付時間差等因素提升資金使用效率。對于運輸設(shè)備、人力支出，不應(yīng)在業(yè)務(wù)規(guī)模擴張時盲目增大投資，而應(yīng)仔細分析市場變化，科學、謹慎投放資源。對于開拓新的物流業(yè)務(wù)、業(yè)務(wù)區(qū)域或線路等，應(yīng)充分做好投資收益前景的分析工作，基于投資收益的預(yù)測來安排擴張投資計劃。在以上的投資和資金使用安排過程中，物流公司應(yīng)盡量避免短期化的投資行為，通過長遠科學的投資安排，確保資金使用的效率。
3．3資金回收和壞賬風險的防范控制
關(guān)鍵詞：鐵路裝卸； 貨主； 安全技術(shù)； 經(jīng)濟效益
中圖分類號：U169．6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-3315（2012）04-173-001
鐵路裝卸部門是貨物運輸組織工作中不可缺少的組成部分，裝卸工作的好壞，直接影響到能否安全、高效的完成運輸任務(wù)。同時裝卸工作的好壞直接影響到裝卸部門的經(jīng)濟效益。
改革開放三十多年，我國的經(jīng)濟體制由計劃經(jīng)濟逐步走向市場經(jīng)濟，高速公路的突飛猛進、物流公司的產(chǎn)生，對鐵路貨運產(chǎn)生了巨大的影響，從而打破了鐵路壟斷貨物運輸?shù)木置?，鐵路裝卸部門經(jīng)濟效益持續(xù)下滑。例如：南京某工廠有一臺大型機器要運輸?shù)綇V州，從鐵路運輸走必須先用汽車將機器送到鐵路貨場，再經(jīng)過車站的必要手續(xù)后，裝卸部門裝上車，捆綁加固，經(jīng)過數(shù)天后才能到廣州站鐵路貨場，再卸下車，對方再用汽車接回單位?，F(xiàn)在客觀上形成了高速公路的四通發(fā)達、自備汽車或物流公司的首要條件，發(fā)貨人可以自己用汽車或通過物流公司直接從工廠送到對方單位。減少了鐵路托運不必要手續(xù)，縮短了貨物到達時間。這樣勢必影響鐵路貨運量，從而影響裝卸的經(jīng)濟效益。所以鐵路裝卸部門如何吸引貨源，如何加強人身、設(shè)備、貨物安全，如何完善技術(shù)及設(shè)備管理，是當前的首要任務(wù)。
一、鐵路裝卸的基本生產(chǎn)過程
鐵路裝卸不同于其他廠礦企業(yè)。鐵路裝卸不同于煤礦產(chǎn)煤，汽車制造廠可以產(chǎn)汽車及部件，鋼鐵廠可生產(chǎn)鋼材，水產(chǎn)部門可產(chǎn)魚蝦。而鐵路裝卸部門的產(chǎn)品則是噸費率。產(chǎn)生噸費率的前提是裝卸貨。運貨單位的貨經(jīng)過車站審查符合運輸要求后，裝卸部門受理貨物的裝卸車。裝卸部門就對發(fā)貨人裝卸的貨物承擔義務(wù)和責任。作業(yè)票是裝卸車的憑證，也是一種財務(wù)性質(zhì)的票據(jù)，是向發(fā)貨人接收裝卸費用的收款依據(jù)。對內(nèi)則是清算裝卸費用、統(tǒng)計裝卸完成的工作量及收入，以及裝卸方面的工作指標根據(jù)。貨物運送到站后，裝卸部門安全準確地卸下車交給貨主。這就是產(chǎn)生“噸費率”的簡單過程。
二、主動服務(wù)，吸引貨主
從貨主本身來看，是千方百計要裝卸好貨。裝卸部門的職責是挖潛提效，多裝卸貨，快裝卸貨，實現(xiàn)便利。我們在工作崗位中，要想貨主所想，急貨主所急，為貨主解決裝卸中的困難和問題。這就要求我們了解貨主的情況，不斷調(diào)查研究貨主的需要。要做到走訪貨主，掌握為貨主服務(wù)的主動權(quán)。發(fā)現(xiàn)不便之處，改變裝卸方法。知貨主之心，熟悉貨主。確立貨主是上帝是提高經(jīng)濟效益源泉的理念。
尊重貨主，要以實際行動去裝貨主的貨物，做到優(yōu)質(zhì)服務(wù)。認真執(zhí)行規(guī)章制度，保證貨物安全。秉公辦事，不謀私利，要從自身做起，一塵不染，廉潔奉公，提高尊重貨主的水平，促進路風建設(shè)。
三、搞好安全管理，確保人身、設(shè)備、貨物安全
某裝卸分公司在2006年，一員工在裝載機裝煤作業(yè)時，由于違反規(guī)章制度，盲目蠻干，將搞煤運輸?shù)钠囻{駛員撞死，造成了人身傷亡事故。該分公司支付了死亡賠償金等費用70多萬元。由于裝卸部門多年來自負盈虧，支付的賠償金在經(jīng)營收入中支出，影響了分公司的經(jīng)濟效益，減少了職工的經(jīng)濟收入。裝卸部門每位員工要有安全風險管理意識。裝卸作業(yè)的安全涉及到人身、設(shè)備、貨物安全，無論是機械化作業(yè)還是司索指揮人員登高作業(yè)或維修作業(yè)都存在著安全風險。違章違紀會造成事故，這不但影響裝卸系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量和形象聲譽，更有可能造成生命安全和貨主的財產(chǎn)損失。我們要在生產(chǎn)過程中提高安全意識，加強對安全風險源的排查整治，消除安全隱患，達到過程控制，實現(xiàn)閉環(huán)管理、規(guī)范管理，才能確保裝卸作業(yè)的安全穩(wěn)定，提高裝卸的經(jīng)濟效益。
四、建立和完善裝卸技術(shù)及設(shè)備現(xiàn)代化管理
1.1物流配送效率低，物流裝備標準化程度低物流
企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容不僅僅包括倉儲、運輸這些表層的東西，還包括其他的很多物流業(yè)務(wù)綜合，但是由于我國的很多物流配送企業(yè)都是在傳統(tǒng)的貨運企業(yè)上發(fā)展起來的，真正能夠達到標準的物流業(yè)務(wù)綜合的企業(yè)屈指可數(shù)。我們發(fā)現(xiàn)這樣一種現(xiàn)象，有的企業(yè)大量車輛、倉庫都在閑置，而有的企業(yè)急需大量的車輛、倉庫，這說明社會上的車輛、倉庫資源短缺只是一種結(jié)構(gòu)上的短缺，在總量上并不短缺。所以，要想有效降低電子商務(wù)物流配送成本，需要把眾多分散的電子商務(wù)物流企業(yè)聯(lián)合起來形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)信息、資源共享。
1.2缺乏有效的物流配送網(wǎng)絡(luò)，配送渠道不完善現(xiàn)
階段關(guān)于商品的配送渠道電子商務(wù)企業(yè)采取的主要方式是：①自己建立配送網(wǎng)絡(luò)，獨立完成配送業(yè)務(wù)。此類要求對企業(yè)業(yè)務(wù)量有一定要求，只有企業(yè)業(yè)務(wù)量達到一定要求，企業(yè)才會盈利。②電子商務(wù)企業(yè)把相關(guān)業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流公司去做。由于要想建成一個很有規(guī)模的社會化配送網(wǎng)絡(luò)的難度很大，很多企業(yè)都不具備這樣的條件，因此社會上多數(shù)企業(yè)采用第二種模式。但是由于電子商務(wù)企業(yè)與這些獨立的配送公司在信息管理和經(jīng)營理念上存在著一定的差距，造成很多讓商家與客戶都不滿意的現(xiàn)象出現(xiàn)，比如配送不及時、給客戶送錯貨、忘記送貨等問題。
2我國電子商務(wù)中物流配送發(fā)展的對策
2.1注重電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，完善物流信息網(wǎng)絡(luò)，重視物流技術(shù)的開發(fā)與利用
加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，應(yīng)重視并加強電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，使企業(yè)的硬件設(shè)施建設(shè)和軟件管理結(jié)合起來，促進企業(yè)的長遠發(fā)展。另外，在公路、港口、鐵路、航空等運輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建立過程中，由于其具有明顯的公益性特征，在建設(shè)過程中不僅需要企業(yè)投資，也需要政府、社會資金的支持。所以，充分發(fā)揮市場機制的作用是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不僅需要鼓勵更多的投資者和投資企業(yè)加入物流基地的建設(shè)，也需要政府部門加大對公益性物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度。其次，完善物流信息網(wǎng)絡(luò)，重視物流信息技術(shù)的開發(fā)與利用。物理信息化是電子商務(wù)的根本要求，具體表現(xiàn)在以下方面：物流信息的商品化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化等。所以，必須注重對各種物流信息技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，比如條形碼技術(shù)、EDI、電子訂貨系統(tǒng)、有效客戶反饋和企業(yè)資源計劃等。
2.2聯(lián)系自身的實際情況，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)采用最適宜的物流配送方案
控制經(jīng)營成本，提高服務(wù)質(zhì)量，促進企業(yè)長遠發(fā)展。
①建立一個良好的供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系。供應(yīng)鏈上、下游企業(yè)從原料的供應(yīng)到產(chǎn)品的銷售，在多個生產(chǎn)、運輸環(huán)節(jié)實現(xiàn)信息溝通，使產(chǎn)品到達最終顧客。
②物流配送業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流公司去完成。由于第三方物流公司有著較為完善的物流配送系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)和先進的信息管理設(shè)備，能夠形成比較具有規(guī)模的配送網(wǎng)絡(luò)。所以，為了企業(yè)的長遠發(fā)展考慮應(yīng)把物流配送業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流公司去完成。
③電子商務(wù)企業(yè)共同投資，建立社會系統(tǒng)化的電子商務(wù)物流配送網(wǎng)絡(luò)。由于客觀因素的限制，再加上自身的物流量的不穩(wěn)定（尤其是一些季節(jié)性產(chǎn)品企業(yè)）等因素的影響，很多公司都難以建立自己獨立的物流配送網(wǎng)絡(luò)；另外，由于重復(fù)建設(shè)，不僅造成資金的無謂浪費，還會造成一些難以彌補的社會問題，比如交通擁堵、車輛空置率的提高、空載返程等現(xiàn)象。
3結(jié)論
物流公司對于供貨商而言可以降低運輸與倉儲的成本，商品可以直接寄放于物流中心的倉庫去出貨。既然這樣，那你知道要怎么寫物流公司工作總結(jié)嗎?下面小編給大家?guī)硪恍╆P(guān)于物流公司工作考核總結(jié)范本，供大家參考。
物流公司工作考核個人總結(jié)范本1
物流部在公司章程的指導(dǎo)下，在公司領(lǐng)導(dǎo)班子的帶領(lǐng)下，緊緊圍繞物流年度工作思路開展工作，落實目標管理責任，較好的完成了全年各項工作任務(wù)。我物流部根據(jù)倉儲的庫存容量、倉儲成本、運輸成本等，在考慮需求數(shù)量、采購時間、供應(yīng)商的供貨期、到貨率等因素的情況下，做好物流工作，確定運輸方式、運輸批次以及提貨時間，以保證原材料的及時供應(yīng)和生產(chǎn)能夠連續(xù)進行以及銷售交貨的及時和完好率。
一、運輸主要工作如下
1.運輸戰(zhàn)略：建立完善的物流配送體系，保證按客戶的需要及時準確的配送貨物，也使原材料及時送達以保證生產(chǎn)的正常運行，在第八年公司物流部的努力下，通過衡量成本費用和服務(wù)水平，確定了以下幾種配送方式：
(1)與四通物流公司建立了深厚的關(guān)系，保證貨物準時裝車發(fā)出，以鐵路為核心建立夸克公司的物流配送體系。良好的合作關(guān)系是我們接下來所進行的各項工作都帶了很大的便利。
(2)針對原材料的運輸，我們選擇鐵路運輸，因為第一，單位價格比較便宜;第二，雖然運輸時間比公路運輸要多用一天，但我們是電子科技企業(yè)，并不存在貨物保鮮問題;綜合兩個原因，我們選用鐵路運輸原材料。并且，進行一年期的運輸合同簽訂，這樣以大批量獲得折扣，從而節(jié)省支出。
(3)針對產(chǎn)成品，若是本地客戶，因為只有本地運輸，因此只能選用公路運輸;若是國內(nèi)客戶，則選用單位成本較低的鐵路運輸。
(4)針對生產(chǎn)設(shè)備，我們只有通過談判，獲得折扣，節(jié)省支出。
2.倉儲戰(zhàn)略：建立合理的倉庫儲存計劃，保證客戶需求的同時，節(jié)省倉儲費用。
(1)針對原材料和產(chǎn)成品，我們選用自用倉庫，當儲存量大于倉庫可容納量時，建議立即發(fā)貨運往客戶，這樣就可以騰出倉庫空間，不必租用第三方倉庫。
(2)針對半成品，我們則選擇外包給第三方物流公司操作，這樣可以節(jié)省成本。
3.付款方式：盡量采取即期付款方式，從而獲得現(xiàn)金折扣。因為這部分支出通過上面的努力后，已經(jīng)縮減了很多，費用支出不算大，因此完全可以取得現(xiàn)金折扣。
二、運輸方案分析總結(jié)
在20__年年初所做的運輸費用預(yù)測與實際發(fā)生的費用相比，實際發(fā)生的費用會相對少一些，運輸成本差異表現(xiàn)為節(jié)約差。而造成成本差異的主要原因是由于我們公司物流部與第三方物流公司充分溝通，不斷優(yōu)化運輸線路，運輸方式，尤其是把運輸批次和運輸數(shù)量時間優(yōu)化調(diào)配，使得運輸形成整車運輸，充分利用資源，不浪費絲毫運輸空間，所以沒有出現(xiàn)零擔運輸情況，減低了運輸費用，第二是與第三方物流公司深入?yún)f(xié)商，減少運輸批次，而提高運輸規(guī)模，獲得更多運輸?shù)恼劭郏源藖斫档瓦\輸成本。總的來說，2020年的運輸工作做得還是比較成功，而且我們利用運輸成本較低的優(yōu)勢，在與客戶簽訂購銷合同的時候主動承擔運輸費用，因而提高了我們公司的品牌形象，也使得產(chǎn)品單位售價有所提高，增加了我們在取得更多客戶訂單的砝碼。
三、倉儲方案
(1)針對原材料，我們與供應(yīng)商建立合作伙伴關(guān)系，采取大批量購買的方式，不僅節(jié)約采購成本，而且，我們的庫存是暫存于供應(yīng)商中，什么時候需要，就直接去取貨，這樣就可以節(jié)省倉庫空間，節(jié)省倉儲費用。
(2)針對產(chǎn)成品，我們選用自用倉庫。同時與客戶保持緊密的關(guān)系，當儲存量大于倉庫可容納量時，建議立即發(fā)貨運往客戶，這樣就可以騰出倉庫空間，不必租用第三方倉庫，從而節(jié)省倉儲費用。
(3)針對半成品，因為本公司沒有半成品倉，所以我們選擇外包給第三方物流公司操作，既可以節(jié)省管理費用，又可以保證及時供應(yīng)，這樣就可大大節(jié)省成本。
四、倉儲方案分析總結(jié)
(1)原材料倉儲方面，實際支出與計劃支出是相等的，原因在于，我們保證原材料的儲存量在我們自有倉庫的可容納量的范圍內(nèi)，只要保證了這一點，就不必租用倉庫，也不必使用第三方物流外包策略。為了保證這一點，我們與供應(yīng)商建立了良好的合作關(guān)系，保證到貨率以及及格率高達99%甚至100%，而且，與第三方物流公司簽署合同，保證每月運輸，使運回來的原材料能盡快的投入生產(chǎn)，不必占用庫存，也不會造成多余的庫存，從而占用資金，加大費用支出。
(2)在產(chǎn)成品方面，實際支出與計劃支出也是相等的，原因在于，我們保證產(chǎn)成品的儲存量在我們自有產(chǎn)成品倉庫的可容納量的范圍內(nèi)，只要保證了這一點，就不必租用倉庫，也不必使用第三方物流外包策略。為了保證這一點，首先，我們物流部與生產(chǎn)部以及市場部進行了深入的探討，為了減少庫存費用，決定根據(jù)生產(chǎn)量，及時地將貨物運出，一方面可以保證庫存占用減少，另一方面，可以通過提高到貨速度從而提高客戶滿意度，其次，就是與客戶簽訂合同，與客戶結(jié)成良好關(guān)系，保證供貨及時。
(3)在半成品方面，實際支出是比計劃支出少了___元，減少幅度有_%，雖然表面看起來不會很多，但實際是減少了一部分支出，對公司就會有很大的貢獻了。費用支出減少的原因有，首先，我們與第三方物流公司結(jié)成良好的合作關(guān)系，以保證價格最低，質(zhì)量;其次，我們的存儲量比較大，一次性簽署一年的合同，以獲得批量折扣;再次，盡量采取即期付款方式，從而獲得現(xiàn)金折扣。因為這部分支出通過上面的努力后，已經(jīng)縮減了很多，費用支出不算大，因此完全可以取得現(xiàn)金折扣。
總結(jié)第20__年的工作，我們也有許多不足之處：在日常的工作中我們還有許多做的不足的地方，對稅金計算，商業(yè)折扣的相關(guān)規(guī)定，現(xiàn)金折扣是否計入增值稅的應(yīng)稅范圍的知識都不是很清晰，在這些都需要在今后的工作中加強個人專業(yè)知識學習和向公司技術(shù)部、客戶部同事學習相關(guān)產(chǎn)品來不斷提高部門整體水平。配合公司其它部門資金回攏，使資金周轉(zhuǎn)加快。其中產(chǎn)品缺貨問題時有發(fā)生，物流公司貨物中途遺失等問題仍不時阻礙公司的飛速發(fā)展，工程分包還在起步階段，外部物流公司只有1家，處于壟斷地位，有些價格高，卻無法議價。
配合支持公司所有部門，積極主動的完善企業(yè)的運輸倉儲方案，是我們物流部門的本職工作，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、學習專業(yè)知識、提高工作效率、全身心的投入到日常的工作中去。為夸克的客戶提供更完善的服務(wù)。
物流公司工作考核個人總結(jié)范本2
20__年時物流公司不平凡的一年，也是物流公司與時俱進、開拓創(chuàng)新、激情創(chuàng)業(yè)，奮力超越，再鑄輝煌的一年。一年來，物流公司在總公司董事長、總經(jīng)理的正確領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)懷下，在辦公室主任的有力支持下，在物流公司各級領(lǐng)導(dǎo)的科學管理和以身作則的帶領(lǐng)下，在全體人員的不懈努力和奮力拼搏下，公司始終堅持董事長、總經(jīng)理制定的經(jīng)營策略和業(yè)務(wù)方針，認真落實公司20--年工作計劃，全面執(zhí)行總經(jīng)理“敬業(yè)、團結(jié)、智慧”的工作指示，圍繞著“安全發(fā)展、專線發(fā)展和優(yōu)質(zhì)服務(wù)”三條主線，竭盡全力，忘我工作，優(yōu)質(zhì)、高效、圓滿的完成了全年任務(wù)。
20__年物流公司在溫嶺物流業(yè)散、亂、小的復(fù)雜形勢，運價競爭非常惡劣、自身起點相對弱小的情況下，我司共完成銷售額___余萬元，新增專線一條—__專線，營業(yè)網(wǎng)點增加__、__、__等站點，__物流基地建成投入使用，組建了適應(yīng)公司飛速發(fā)展需要的管理層，為2020年更高速的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。如今，我司全體人員意氣風發(fā)、斗志昂揚、團結(jié)奮斗、積極進取、不怕困難、迎接挑戰(zhàn)，全面落實董事長、總經(jīng)理的決策，向更高更好的目標進軍。
一、現(xiàn)將20__年工作總結(jié)如下
1、銷售總額及利潤20--年物流公司完成銷售總額___萬元，相比2020年的__萬元，增幅為__%。2020年物流公司完成利潤__萬元(估算值，待財務(wù)正式報表)，相比2020年的__萬元，增幅為__%。
2、專線及網(wǎng)點建設(shè)20--年物流公司陸續(xù)新增了__、__、__等_個營業(yè)站點，新開一條西北專線，截止__月__日，__專線營業(yè)額為___余元，業(yè)務(wù)覆蓋__5省市，即__、__、__、__、__。
3、制度化方面，我們陸續(xù)推出了網(wǎng)點服務(wù)標準、安全管理工作制度、物流公司規(guī)章制度、收、儲、發(fā)貨及損失賠償制度，強化了物流公司的財務(wù)規(guī)范要求。
4、信息化方面，我們在吳岙物流基地投入__萬元(其中移動公司投入__萬元)，建成了信息大廳，配置了相應(yīng)的軟、硬件，投入_萬余元減持了覆蓋基地的電腦監(jiān)控系統(tǒng)，正努力實現(xiàn)董事長、總經(jīng)理提出的信息現(xiàn)代化的要求。
5、搭建了基本的管理框架、組建了相應(yīng)的管理部門，初步理順了工作秩序為適應(yīng)物流公司發(fā)展壯大的要求，在董事長、總經(jīng)理的指導(dǎo)下，我司設(shè)立了市場營銷部、業(yè)務(wù)管理部、財務(wù)部、綜合管理部、信息部等五大基本管理部門，落實、引進了相關(guān)專業(yè)人員_名。
6、開展營銷拓展月專題活動，強化客戶信息。根據(jù)總經(jīng)理__月工作要求，我司開展了營銷拓展月活動，由主管副總帶隊，分區(qū)分片，層層落實商戶、廠家信息，為明年業(yè)務(wù)的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。
7、開展崗位培訓(xùn)，提升員工技能。
__月份，物流公司組織操作員、業(yè)務(wù)員開展了崗位培訓(xùn)工作，目的是提高各級員工的操作技能、業(yè)務(wù)談判技巧及能力，__月份物流辦公室組織了驗收性考試，考試結(jié)果都合格。
二、成績?nèi)〉玫脑?/p>
20__年物流公司取得的成績是顯著的，這些成績的取得取決于：
1、董事長、總經(jīng)理的正確領(lǐng)導(dǎo)在市場競爭如此激烈、市場變幻莫測的情況下，正是由于董事長、總經(jīng)理對物流市場正確的分析和把握，才會有我們物流公司今天的變化，才會有明年我們物流公司騰飛的基礎(chǔ)。
2、總公司辦公室的大力支持
20__年物流公司在經(jīng)營網(wǎng)點上的拓展，吳岙基地的建設(shè)，各專線營運方面得到了總公司辦公室全體同仁的全力支持，我們才會在各硬件上，特別是在廣告宣傳上取得如此明顯的成績。
3、各級員工自身努力工作的結(jié)果首先是各站點的操作員以身作則，物流業(yè)的工作特點就是工作時間長，條件簡陋。我們的操作員從無怨言，踏踏實實工作，勤奮敬業(yè)，不計較個人得失，始終把客戶的需求擺在第一位，禮貌待人、誠信經(jīng)營;
然后是我們各站點的裝卸工，熱心幫助客戶上、下貨，清點核對物品、數(shù)量，嚴格保管客戶財務(wù)。特別是澤國分公司的裝卸工，天天堅持到晚上凌晨1-2點，直到把客戶的貨物裝車完畢后才下班，努力完成著一個大運人信守誠信的承諾，盡職盡責;
再次是我們的業(yè)務(wù)員，在沒有自己專線的情況下，拿到貨物承運權(quán)的難度非常大，但即便是這樣，僅僅11/12月份我們專線外的業(yè)務(wù)量就有__萬多，這也是個了不起的成績。
最后是我們的調(diào)度員，他們付出的辛苦我們常人很難想象，跟隨裝卸工工作到凌晨或者到廠家拉貨到凌晨，沒有休息日，保證業(yè)務(wù)員接到的貨物準時、按量、安全送到客戶手上非常不容易。
正是由于全體員工在平常工作中的點點滴滴的堅持和努力，我們物流公司才會有2022220年度的成績。
三、20__年存在的問題
盡管20__年物流公司在各級員工的努力下取得了很大的成績，但不可否認的是我們在實際工作總還存在一些與總公司的要求不符的地方，其主要表現(xiàn)在下述幾方面：
1、對董事長、總經(jīng)理的經(jīng)營決策理解不到位董事長、總經(jīng)理希望物流高速發(fā)展的同時，不能忽視利潤。而我們在平常的工作中片面的追求了貨量的增加，忽略了利潤也要相應(yīng)增加的要求，導(dǎo)致2020年的利潤下滑嚴重，業(yè)務(wù)量是正增長，利潤卻是負增長，更為嚴重的是這種負增長達到了__%。
2、各級員工對變革的陣痛沒有充分的思想準備為實現(xiàn)董事長、總經(jīng)理在三年內(nèi)將大運物流建設(shè)成以集團物流總包為先、以服務(wù)為根、以信息化為本、以綜合盈利能力高為終的涵蓋公鐵聯(lián)運、專線運輸、冷藏倉儲、油運聯(lián)動、車輛整合于一體，業(yè)務(wù)量超億元的現(xiàn)代化物流企業(yè)，并初步建立以大運物流為旗幟的溫嶺物流企業(yè)聯(lián)合體的指導(dǎo)思想，我司在2020年內(nèi)的經(jīng)營、管理、制度、人事調(diào)整上的一些變化，各級員工存在著一定的認識誤區(qū)，導(dǎo)致工作中有些混亂和脫節(jié)。
3、缺少分工負責制，導(dǎo)致責、權(quán)、利倒掛物流公司的發(fā)展速度越來越快，而我們相應(yīng)的分工負責制度沒有及時跟上，沒有真正體現(xiàn)多勞多得的分配原則，導(dǎo)致各級員工在工作中多多少少的存在著某些偷懶或不負責任的現(xiàn)象發(fā)生，極大的影響了各級員工的工作積極性。
4、資源配置不合理，效益沒有充分發(fā)揮出來我們新增的三個營業(yè)網(wǎng)點，吳岙物流基地的建成使用以及信息化的軟、硬件的投入，特別是吳岙物流基地的使用，物流公司沒有明確的定位，也沒有為之展開相應(yīng)的探索工作，造成物流公司20__年的基礎(chǔ)設(shè)施的投入很大，產(chǎn)出卻不明顯的怪異現(xiàn)象。
四、明年的工作預(yù)想
20--年我們的工作為20--年物流公司的騰飛打下了很好的、堅實的基礎(chǔ)，我們4個營業(yè)網(wǎng)點，吳岙物流基地的建成使用，總公司對信息化建設(shè)的投入，西北專線、昆明專線、山東專線、福建專線的營運，在堅持董事長、總經(jīng)理提出的在三年內(nèi)將大運物流發(fā)展成為以集團物流總包為先、以服務(wù)為根、以信息化為本、以綜合盈利能力高為終的涵蓋公鐵聯(lián)運、專線運輸、冷藏倉儲、油運聯(lián)動、車輛整合于一體，業(yè)務(wù)量超億元的現(xiàn)代化物流企業(yè)的發(fā)展設(shè)想的指導(dǎo)下，2021年我們物流公司將繼續(xù)完善以下工作：
1、理順秩序，加快節(jié)奏
在20__年分工合作的基礎(chǔ)上，推出崗位責任制，將每個員工的責、權(quán)、利掛鉤，努力提高各級員工的工作積極性，重點是各級管理人員、業(yè)務(wù)員、操作員的崗位責任制。
2、資源整合、物盡其用
一是創(chuàng)造一切條件，要將各營業(yè)站點、吳岙基地的作用發(fā)揮出來，為公司的發(fā)展創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益;
二是聯(lián)合其它物流公司，借用他們的網(wǎng)絡(luò)將大運的網(wǎng)點遍布全國各地;
三是收集社會承運車輛信息，建立自己的承運車輛網(wǎng)絡(luò)。
3、擴大專線、提高業(yè)績在2021年2條專線的基礎(chǔ)上，2021年我們要陸續(xù)建立__、__兩條專線，業(yè)務(wù)要逐步覆蓋臨近的寧波、義務(wù)、永康、上海等地;吳岙基地要逐步建設(shè)成為物流總包和分流配送中心。2021年物流公司要在20__年__萬銷售額的基礎(chǔ)上完成___萬的定額，其中__專線要突破__萬，__專線、__專線、__專線要完成各線__萬的定額，__基地物流總包和分流配送要完成__萬的定額。
4、規(guī)范財務(wù)、保證利潤逐步規(guī)范公司的財務(wù)收支制度，努力降低營運成本，加強收款，控制代付貨款風險，控制各項費用，保證20__年度公司利潤率在10%上下。
五、結(jié)語
面對當前新形勢和新任務(wù)，全面做好2021年的工作，是形勢所迫、責任所在。當前由于__物流業(yè)群雄蜂起，業(yè)界新思路、新工具的不斷涌現(xiàn)，企業(yè)的發(fā)展面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。逆水行舟、不進則退，企業(yè)興衰、員工有責。我們一定要解放思想，轉(zhuǎn)變觀念、振奮精神、扎實工作，一定要去掉滿足現(xiàn)狀、因循守舊、不思進取的陳舊思想意識;要深刻領(lǐng)會董事長、總經(jīng)理的發(fā)展理念，實現(xiàn)管理轉(zhuǎn)型的重要意義和深刻內(nèi)涵;更加注重在飛速發(fā)展的非常時期，保證安全、提高服務(wù)，杜絕一切事故的極端重要性。我們一定要樹立競爭意識和責任意識，在公司各級領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，揚長避短、快馬加鞭，全面完成物流公司2020年的各項任務(wù)，再創(chuàng)20--年的新輝煌，為企業(yè)的又好又快的發(fā)展做出我們應(yīng)有的貢獻。
物流公司工作考核個人總結(jié)范本3
經(jīng)過又一年的物流管理工作，內(nèi)心不禁感慨萬千，回顧物流全年的工作歷程，既有辛酸的汗水，也有進步的喜悅。過去的一年在公司各部門的配合支持及部門員工的共同努力下，順利完成了全年的各項工作任務(wù)，現(xiàn)將我部門一年來的工作情況總結(jié)匯報如下。
一、配送
1、相比__年18年我們公司銷售在整個大環(huán)境不景氣的情況下有所下滑，在配送這一塊我們配送司機的薪水多少主要是取決配送的商品來計提成的。其實可以發(fā)現(xiàn)我們的司機不愿每天呆在家里，情愿多送貨多做事來增加收入。
2、20__年我在司機計算提成這一塊要求收營員做好司機每天的配送單統(tǒng)計，做到貨物配送單的合理安排，避免了以往司機大筆金額貨物配送時搶單、搶送的局面，維護了司機之間共同利益和部門員工團結(jié)關(guān)系。
3、門店有時催送貨比較急，貨物量又比較少，路比較偏遠，我們送貨的原則是分線配送。有時候一個地方的貨比較多，司機走幾分鐘后又報了一家貨被叫回來，這樣來回幾下我們的司機也有脾氣，這樣既浪費人力又浪費物力。還有一種情況就是貨不多比較偏、又要得急，我們部門又要考慮油耗、費用的問題。所以說物流部門需要門店的配合，盡量給顧客做好解釋工作。
4、出貨、裝車司機按出庫單對單對貨核對，必須要求司機本人當面做好商品的二次核對。
5、加強與各部門的銜接溝通，有效發(fā)揮公司現(xiàn)有車輛人員優(yōu)勢，把一些比較急的、數(shù)量不多的小貨盡量讓客戶順路帶走。
二、人員要求與管理
1、20__年初公司給物流管理部的人員編制是8人，實際在崗人數(shù)一直沒有達到要求。
2、由于人員的流動性大，一直以來是困擾部門工作開展的大問題。作為我部門員工的工作要求，雖然技術(shù)性不高。但作業(yè)強度大，體力要求比較高，也需要勤勞好學，做事責任心也要求高。自己必須要了解自己的下屬，包括他的人品、性格、愛好、處事作風、工作能力等諸多方面，針對不同性格、不同年齡段、不同能力的人應(yīng)該分別予以不同的管理方式、做到人盡其才，物盡其用。同時要關(guān)心自己的員工生活，除了批評外還要多加鼓勵，以及對其的信任，讓他體會到領(lǐng)導(dǎo)層的關(guān)心與器重，讓他知道我們不但是上下級關(guān)系、同事關(guān)系，我們還是互相支持、關(guān)心的朋友關(guān)系。當然，作為管理者，同樣要在員工面前樹立自己的威信。這種威信不是靠惡語批評，也不是靠一味的做老好人樹立起來的。你需要的是一個團隊的力量，你需要說你好的人的支持，你同樣需要說你壞的人的支持。
三、車輛的管理
1、定期對配送司機進行車輛人生安全防范意識培訓(xùn)講解，定期做好車輛內(nèi)外清潔衛(wèi)生。
2、嚴格控制部門內(nèi)車輛費用，合理有效安排配送路線。
3、嚴格要求配送員填寫出車記錄：如出車時間、行程、地點、事由、駕駛?cè)撕灻龅接谐鲕嚲捅赜谐鲕囉涗洠龅奖４嫒甑某鲕囉涗洷怼?/p>
4、對全年車輛的費用使用情況做表格化存檔：如車輛維修零件費用、保養(yǎng)、加油的時間、行駛公里數(shù)都有記錄，做到部門內(nèi)有數(shù)據(jù)可查，明確保養(yǎng)周期、時間。
5、堅持秉承小問題自己動手解決、大問題送修自己買維修配件的原則，節(jié)約控制部門車輛費用。
四、工作回顧與展望
1、20__年不知不覺在指尖慢慢逝去，20__年迎面而來?；叵脒^去，展望未來!有進步的喜悅，亦有工作中失誤的愧疚。用心總結(jié)工作當中的利弊、得失。
xx年是集團公司推進行業(yè)改革、拓展市場、持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵年，也是財務(wù)審計部創(chuàng)新思路，規(guī)范管理的一年。財務(wù)審計部堅持“以市場為導(dǎo)向，以效益為中心”的行業(yè)發(fā)展思路，緊緊圍繞集團公司整體工作部署和財務(wù)審計工作重點，團結(jié)奮進，真抓實干，完成了部門職責和公司領(lǐng)導(dǎo)交辦的任務(wù)，取得一定的成績。為了總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，更好的完成xx年的各項工作任務(wù)，我部就財務(wù)、審計方面的工作作出總結(jié)
一、xx年財務(wù)審計工作的簡要回顧
(一)財務(wù)方面的工作
1、增強財務(wù)服務(wù)意識
xx年，我們一如既往地按“科學、嚴格、規(guī)范、透明、效益”的原則，加強財務(wù)管理，優(yōu)化資源配置，提高資金使用效益，把為集團公司的各項工作服好務(wù)作為我部的一項重要工作。
為了適應(yīng)新形勢下的發(fā)展，財務(wù)審計部建立健全和完善落實了各項財務(wù)規(guī)章制度。由于公司的性質(zhì)發(fā)生改變，要求公司的財務(wù)規(guī)章制度要進行重新修訂和完善。根據(jù)市局(公司)的財務(wù)制度，結(jié)合集團公司的實際情況，組織匯編了集團的財務(wù)制度。
為了更好的發(fā)揮財務(wù)職能，我們加強了對會計基礎(chǔ)工作的規(guī)范力度，提高會計信息質(zhì)量，保證會計信息的真實、準確、完整;強化財務(wù)的預(yù)測、分析及籌資功能，加強對重大投資資金的管理，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供有效的、及時的數(shù)據(jù)與技術(shù)支持。
2、預(yù)算管理得到穩(wěn)步推進
一是細化預(yù)算內(nèi)容。根據(jù)各分、子公司xx年及xx年明細賬詳細分析了收入、成本與期間費用的執(zhí)行情況，按科目進行了分類統(tǒng)計，為各分、子公司的xx年全面預(yù)算奠定基礎(chǔ);二是提高預(yù)算透明度。預(yù)算方案根據(jù)各分、子公司反饋回來的意見適當調(diào)整后，經(jīng)總經(jīng)理審議通過后形成正式文件下發(fā)至各分、子公司，使各單位對本公司的預(yù)算有一個全面的了解，增強了預(yù)算的透明度;三是增加預(yù)算的剛性。我們注重了預(yù)算執(zhí)行中存在的問題和有關(guān)情況，不定期的向預(yù)算委員會反饋情況，對于超預(yù)算等問題嚴格審批程序，對申請調(diào)整的事項，需經(jīng)過專門的論證分析后，按規(guī)定的程序批準后執(zhí)行。一年以來，預(yù)算的總體執(zhí)行情況良好，各分、子公司的預(yù)算觀念也較以前有大大的提高和增強，為做好xx年全面預(yù)算工作積累了經(jīng)驗。
3、充分利用稅收政策
充分利用國家對企業(yè)的各項稅收優(yōu)惠政策，我部積極辦理了物流公司、運輸公司的稅收減、免、緩工作，并由此取得了市國家稅務(wù)局準予物流公司、運輸公司減免xx年度企業(yè)所得稅合計177.29萬元、營業(yè)稅29.48萬元的稅收優(yōu)惠政策的批復(fù)以及xx年度物流公司、運輸公司所得稅減免的批復(fù)，為集團公司取得了實質(zhì)性經(jīng)濟收益。
4、切實加強財務(wù)管理
根據(jù)集團公司規(guī)范財務(wù)管理、優(yōu)化財務(wù)審核程序、提升財務(wù)服務(wù)質(zhì)量和發(fā)揮職能部門更好地參與企業(yè)管理的要求，財務(wù)審計部將財務(wù)集權(quán)管理調(diào)整為財務(wù)人員試行委派制，并采用按“統(tǒng)一管理，分級負責”的原則進行管理。財務(wù)審計部主要具體負責集團公司各類資產(chǎn)的財務(wù)監(jiān)督、財務(wù)分析及財務(wù)報告和各分、子公司的財務(wù)管理和財務(wù)內(nèi)部會計憑證的稽核等業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮財務(wù)審計部的職能作用。
5、強力整頓財經(jīng)秩序
根據(jù)市局(公司)財經(jīng)秩序?qū)ｍ椪D工作的安排和財務(wù)收支自查工作方案，集團公司圍繞市局“規(guī)范行業(yè)經(jīng)營行為，促進煙草行業(yè)的健康發(fā)展，為國家創(chuàng)造和積累的財富”的工作思路，以“摸清家底、揭示隱患、促進規(guī)范、推動發(fā)展”為指導(dǎo)思想，嚴格按照市局(公司)的自查要求，認真開展財務(wù)自查工作。財務(wù)審計部從嚴從細，自上而下對“帳外帳”、“小金庫”和虛列(亂列)成本費用、收入分配失真和會計核算失真等問題進行了自查，并實施強化經(jīng)濟責任審計與加強財經(jīng)秩序整頓相結(jié)合，按照“邊整邊改”的原則，將查出來的問題根據(jù)時間、性質(zhì)等分門別類，從中查找經(jīng)營和管理上的漏洞，并有針對性地指定整改措施，限期整改到位。通過此次的自查，切實加強了國有資產(chǎn)的監(jiān)管力度。
0 引言
電子商務(wù)物流是伴隨著電子商務(wù)技術(shù)和物流技術(shù)的發(fā)展而出現(xiàn)的，是電子商務(wù)經(jīng)濟價值體現(xiàn)的重要組成部分。電子商務(wù)物流可以理解為物流管理電子化，以計算機技術(shù)進行物流管理與運作，實現(xiàn)企業(yè)間物流資源的共享和優(yōu)化的物流方式。目前，汽車市場競爭激烈，對于汽車企業(yè)來說如何提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，如何提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，滿足不同客戶的需求，成為了企業(yè)最關(guān)心的問題。良好的物流管理體系和先進的物流技術(shù)可以幫助汽車企業(yè)節(jié)省生產(chǎn)、倉儲、運輸?shù)榷喾矫娴某杀?，而電子商?wù)物流體系的建立能夠更好地為物流管理服務(wù)。因此，分析電子商務(wù)支持下汽車企業(yè)物流的現(xiàn)狀和發(fā)展，建立適合的電子商務(wù)物流管理模式，成為我國汽車企業(yè)面對市場競爭的重要選擇。
1 我國汽車企業(yè)電子商務(wù)物流開展現(xiàn)狀
對于汽車企業(yè)來說，按照其生產(chǎn)和市場的發(fā)展規(guī)律，形成了一個包括原材料供應(yīng)、汽車零部件的加工、配套、整車裝配、汽車銷售和售后服務(wù)的供應(yīng)鏈體系。隨著制造業(yè)全球化，汽車企業(yè)對全球化的生產(chǎn)、采購、銷售都非常重視，利用先進的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立起虛擬公司的擴展供應(yīng)鏈，以信息的形態(tài)及時反映物流活動和資金使用的狀況，實現(xiàn)了物流、商流、信息流、資金流的集成和控制，提高了企業(yè)的效益1。近幾年，在我國汽車行業(yè)中，電子商務(wù)物流得到了很大的發(fā)展。我國大型的汽車制造企業(yè)都相繼成立了自己的物流管理部門，在企業(yè)中也形成了自己一套相對成熟的信息管理平臺。整車物流、零部件物流、汽車備件物流、商用車物流等發(fā)展迅速。企業(yè)ERP、CRM、SCM系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)營銷系統(tǒng)等都對汽車企業(yè)的電子商務(wù)物流管理都有切實的提升和推動作用。同時，隨著經(jīng)營規(guī)范的第三方物流企業(yè)紛紛崛起，逐漸打破了汽車制造企業(yè)自營物流業(yè)務(wù)的落后模式，很多專業(yè)的汽車物流公司建立起來，為大中型汽車制造企業(yè)提供了范圍更廣、更專業(yè)的物流服務(wù)。但是，與國外相比，我國汽車企業(yè)中電子商務(wù)物流剛開始發(fā)展，還存在一些問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。
1.1 運作相對封閉，信息化的應(yīng)用程度不高
影響我國汽車物流企業(yè)效率提升的重要因素是信息化應(yīng)用程度不高，特別是汽車制造企業(yè)，處于自營產(chǎn)銷供一體化的相對封閉的狀態(tài)2。汽車企業(yè)內(nèi)部的信息化應(yīng)用不完善，雖然企業(yè)在信息化建設(shè)方面投入較大，但是由于信息化平臺不統(tǒng)一，導(dǎo)致了業(yè)務(wù)體系不兼容，資源配置不合理，限制了電子商務(wù)物流信息化的發(fā)展。企業(yè)之間的信息交換和數(shù)據(jù)共享由于缺乏統(tǒng)一的信息共享平臺而影響了企業(yè)之間物流的發(fā)展。
1.2 物流服務(wù)水平有限
長期以來，我國汽車物流是基于汽車運輸、倉儲和搬運業(yè)務(wù)發(fā)展而來的，主要的考慮的是運輸、倉儲和搬運的價格最低，而忽略了物流的綜合服務(wù)功能和持續(xù)發(fā)展的能力。這使得電子商務(wù)要求提供的高效低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)功能不能得到很好的發(fā)揮，在信息的收集、加工、處理、運用、管理和決策分析中動力不足。
1.3 企業(yè)物流管理制度不規(guī)范，管理效率較低
近年來，我國很多大中型汽車企業(yè)都成立了物流管理部門，作為汽車物流這個新興的行業(yè)，起步晚，發(fā)展快，行業(yè)標準和管理規(guī)范還不完善。特別是一些大型國有企業(yè)，成立新的部門要面臨著各種改革，包括人員的調(diào)配、資源的整合和規(guī)章制度的制定等，都需要很長的過度時間。另外還有很多新成立的第三方物流公司，由于沒有統(tǒng)一的規(guī)范和標準，使很多汽車物流企業(yè)難以形成有效的社會服務(wù)網(wǎng)。
1.4 物流人才相對匱乏
物流專業(yè)人才是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的重要保障，目前物流人才的短缺已成為大家的共識。對于汽車企業(yè)來說需要掌握現(xiàn)代物流管理理論和實踐并具有良好英語能力的復(fù)合型人才。
我國汽車行業(yè)電子商務(wù)物流的發(fā)展相對國外比較落后，管理基礎(chǔ)還比較薄弱，需要采取一定的措施來加快電子商務(wù)在汽車物流中的應(yīng)用。
2 加快汽車行業(yè)電子商務(wù)物流發(fā)展的措施
在現(xiàn)代電子商務(wù)物流環(huán)境下，可以采取如下措施來加快汽車物流的發(fā)展。
2.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息化技術(shù)的綜合應(yīng)用
在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中包括汽車企業(yè)物流園區(qū)的規(guī)劃和各種資源的有效整合和優(yōu)化，這些都離不開物流規(guī)劃和先進的物流信息技術(shù)。在汽車企業(yè)中，建立統(tǒng)一的物流信息化平臺，提供資源共享和服務(wù)，可以為電子商務(wù)物流的發(fā)展提供堅實的基礎(chǔ)。
2.2 制定相關(guān)的規(guī)范，提高物流管理水平
汽車企業(yè)需要提高物流管理水平，降低經(jīng)營成本， 提升市場競爭力。在企業(yè)中，要建立完善的規(guī)章制度，要提高物流服務(wù)質(zhì)量，專業(yè)化、規(guī)范化、精細化的物流服務(wù)能提高顧客的滿意度，樹立良好的企業(yè)形象，提高企業(yè)的信譽。企業(yè)還需要經(jīng)常對員工進行培訓(xùn)，加強合作交流，提高員工自身的管理水平。
2.3 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理模式的優(yōu)化
基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理模式是汽車行業(yè)的主要的發(fā)展模式。構(gòu)建基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈平臺能夠縮減采購成本，提高服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)企業(yè)資金流與物流一體化的全程管理。
2.4 大力發(fā)展第三方物流的增值服務(wù)
第三方物流將借助電子商務(wù)發(fā)展，可以為汽車企業(yè)提供增值服務(wù)，如提供配送、搬運等提高附加值的產(chǎn)品，其目的是給用戶提供更加個性化和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。電子商務(wù)環(huán)境下的第三方物流，能夠為汽車企業(yè)提供靈活高效的物流服務(wù)。
關(guān)鍵詞：德邦物流；業(yè)務(wù)現(xiàn)狀；解決方法
中圖分類號：U12 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）17-0216-02
一、德邦物流公司的概況
德邦物流創(chuàng)辦于1996年，在中國是5A級進行貨物運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)。到目前為止，德邦物流公司已經(jīng)在國內(nèi)覆蓋5100多家，總共擁有8800余臺自己的專運貨車。其服務(wù)已經(jīng)遍及全國的各個地區(qū)，總的轉(zhuǎn)運面積達105萬平方米。
德邦物流公司始終堅持以客戶為核心的理念，并在此基礎(chǔ)之上進行創(chuàng)新，強化服務(wù)，堅持實現(xiàn)自購進口車輛、自建營業(yè)網(wǎng)點、優(yōu)化勞動力及勞動成本，不斷地實現(xiàn)便捷化的服務(wù)，為顧客送上質(zhì)量上乘的服務(wù)。作為國內(nèi)零擔運輸服務(wù)標準的標桿性企業(yè)，德邦物流以其標準化、自主化經(jīng)營之路，走出了一條每年超過60%的增長速度的發(fā)展模式，并獲得“全國先進物流企業(yè)”等榮譽稱號。
二、德邦物流業(yè)務(wù)存在的問題
（一）物流成本高
德邦的定價因數(shù)。德邦物流在進行定價的時候?qū)崿F(xiàn)差異化的定價策略，是結(jié)合當?shù)氐南M水平和經(jīng)濟水平來進行定價的，發(fā)達地區(qū)的運費價格同西部地區(qū)的相比較高，同業(yè)內(nèi)德邦定價比其他物流公司高出1.2～2倍。很多的中小型加工企業(yè)根據(jù)物流成本的不同選擇合適自身發(fā)展的物流企業(yè)。不合理的包裝方式。此外，由于商品的質(zhì)量問題、包裝質(zhì)量問題和野蠻裝卸等問題，往往會發(fā)生退貨或換貨等問題，在這很大程度上加劇了高成本現(xiàn)象的發(fā)生，這就是德邦物流產(chǎn)生問題的根源?？蛻舻呢浳锸軗p后肯定會發(fā)生理賠。同時，德邦在打木架等包裝質(zhì)量不行，卸貨時都會出現(xiàn)很多貨物的包裝受損，這個時候得重新包裝貨物，無疑是增加了成本。
（二）缺乏現(xiàn)代化設(shè)備，機械化程度不高
缺乏現(xiàn)代化設(shè)備和設(shè)施。德邦公司總體來說，人工裝卸、搬運占絕大多數(shù)，除了青島設(shè)立實驗性的分揀設(shè)備和現(xiàn)代化的傳送帶設(shè)備，其他物流網(wǎng)點都沒有，總部及其各地的分公司中轉(zhuǎn)站，仍然使用的是人工裝卸，只有少量的叉車做輔助，當裝卸的工作人員少時，裝車和卸車的工作效率就大大的降低了，各地的倉庫沒有現(xiàn)代化的立體貨架，各種貨物只能按托盤放置，大大占用了空間。各地的營業(yè)網(wǎng)點部除了有少量部門有升降叉車，大部分部門沒有，既沒有尾班車，又無叉車，在裝車、卸車中，大件貨物只能靠純?nèi)斯ぐ徇\，既浪費了時間，又降低了工作效率，也會影響到發(fā)車的時間，降低時效。機械化程度不高。德邦物流的許多網(wǎng)點的設(shè)備和技術(shù)都不夠先進，很多舊的倉庫冒充了所謂的配送中心，其功能性較差，在很大程度上阻礙了網(wǎng)點功能的發(fā)揮。同國際先進水平機電一體化，無紙化為特征的配送自動化、現(xiàn)代化先比仍有很大的差距。大件貨物是德邦物流的主要運輸對象，但是很多的營業(yè)網(wǎng)點在設(shè)備和運輸工具的配備上過于簡單，在很大程度上降低了運輸效率，純勞動力成為了最大的資本。這一弊端在很大程度上降低了辦事效率，同時還容易產(chǎn)生各種事故，對人生產(chǎn)生危害。
（三）網(wǎng)點分布失調(diào)，網(wǎng)點間的客戶區(qū)域重合
網(wǎng)點發(fā)展太快，東西網(wǎng)點分布嚴重失調(diào)。德邦物流公司網(wǎng)點遍布全國，一線城市全部覆蓋，二線城市早已進軍，甚至已經(jīng)到縣級城市的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。瘋狂擴張的背后也有著諸多隱憂。德邦東部的網(wǎng)點相當密集，僅廣州市一個城市就有110多個網(wǎng)點，而相鄰的湖南全省卻只有13個網(wǎng)點。在廣州番禺區(qū)甚至達到了五公里一個點的程度，市場有限、網(wǎng)點密集，無論是來自內(nèi)部，還是外部的競爭都是異常激烈，造成很大的資源浪費，不如用于內(nèi)陸市場的開發(fā)，更大地提升公司的業(yè)績和利潤水平。網(wǎng)點與網(wǎng)點間的客戶區(qū)域重合。兩個網(wǎng)點間的距離太近，客戶在兩個點間就有了選擇余地，造成公司內(nèi)的無形內(nèi)耗。而車隊長期性的虧損經(jīng)營，需要公司補貼，一定程度上內(nèi)耗也是造成的原因。
（四）快遞從業(yè)人員素質(zhì)不高，流動性大
人員流動性大。有人統(tǒng)計過德邦員工的平均年齡是26周歲，而德邦公司倡導(dǎo)也是企業(yè)要長青，吸納大量的大學生，但是在公司每天都有員工離職，有普通的員工，也有管理者，流動性比較大，這其中不乏高素質(zhì)的人才，這些員工的離職對所在部門工作都產(chǎn)生了很大影響，對公司文化宣傳和品牌宣傳都有很大不利的影響，對公司員工的心理和企業(yè)整體工作氛圍的影響也是不可低估的?？爝f人員素質(zhì)不高。德邦物流在人才培養(yǎng)相對薄弱，招收的人員學歷低、素質(zhì)低，并且沒有完善的培訓(xùn)入職機制，從而導(dǎo)致德邦執(zhí)行力低、操作能力低下的問題。
三、德邦物流公司不足之處的改進措施
（一）做一體化的物流服務(wù)，優(yōu)化車輛調(diào)度系統(tǒng)
德邦物流公司一直秉承傳統(tǒng)的運輸服務(wù)，在時展過程中確實走出了自己的道路，無論是服務(wù)態(tài)度還是質(zhì)量總體都取得了較大的成功。優(yōu)良的運輸系統(tǒng)和巨大的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)為德邦物流公司的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)，但是，在新形式下的第三方物流是集運輸、倉儲及配送為一體化的綜合物流服務(wù)。德邦完全可以打造一體化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，不斷地將自己的業(yè)務(wù)進行延伸和拓展，為客戶打開一條新的服務(wù)道路。不斷地將自己的業(yè)務(wù)變得更加靈活，壯大企業(yè)的發(fā)展道路。在優(yōu)化車輛調(diào)度這一問題上，德邦物流公司可以建立集貨中心，統(tǒng)一安排車輛調(diào)度來提貨。根據(jù)物流運輸?shù)呢浳锓N類和特點的不同，選擇不同的貨物車輛來安排，努力實現(xiàn)車輛的調(diào)度和優(yōu)化。通過合理的規(guī)劃，以此來有效減少過剩物流車輛，一方面可以節(jié)約不必要的車輛資源，另一方面還能夠不斷地提高物流的效率和速度。必須要根據(jù)貨物屬性的不同、物流路線的不同等因素來對車輛進行調(diào)度，循環(huán)調(diào)度法、定向?qū)＼囘\行調(diào)度法、交叉調(diào)度法等就是很好的方法，通過這些方法的使用能夠在很大程度上實現(xiàn)運輸效率的提高。盡量減少空載、重復(fù)運輸?shù)冗^剩物流。另外，最重要的是要結(jié)合自身積累的經(jīng)驗，尋找適合自身的發(fā)展道路，結(jié)合自身發(fā)展的需要以及顧客的需求，最大化地實現(xiàn)顧客滿意度和企業(yè)運輸效率的提高，實現(xiàn)多方位的滿意。
（二）引進設(shè)備，降低物流成本
合理利用倉庫和設(shè)備，減少無效空間的使用，提高空間的利用率，讓人工點數(shù)的情況逐步消失；將青島試點的分揀系推廣；提倡和宣傳掃描儀的用處，全面實現(xiàn)人工掃描或者機統(tǒng)推廣到全國，逐步在各大城市建立自己的分揀系統(tǒng)，降低人工作業(yè)量；引進現(xiàn)代化的傳送帶系統(tǒng)，減少人工搬運的成本和工作量；增加更加專用化、多樣化和實用化的叉車到各大型倉庫，替代過多的人工作業(yè)；逐步建立自己的自動化系統(tǒng)，將倉庫操作逐步互聯(lián)網(wǎng)化，全面實現(xiàn)半自動化、自動化的操作。各地營業(yè)網(wǎng)點，部門的車輛要逐步增加尾板，或者升級尾板，減輕外場員工的裝車壓力，提高裝貨效率；增購液壓叉車到貨量大的部門，降低工傷的概率；將PDS掃描儀終端設(shè)備配備各地車隊的接送貨司機，提高接貨和送貨的質(zhì)量和效率。建立起營業(yè)部與車隊的有效溝通機制，用車部門提前預(yù)約，車隊放低姿態(tài)，建立起良好的兄弟部門之間的合作關(guān)系。減少不合理的物流操作和浪費，降低物流成本。
（三）建設(shè)更多輻射更廣的營業(yè)網(wǎng)點
隨著時代的發(fā)展，德邦物流企業(yè)也在飛速地發(fā)展，其覆蓋面不僅僅局限于一線城市，同時在全國二線、三線等城市也有很高的覆蓋面。但是，隨著東部沿海地區(qū)網(wǎng)點越來越密布，并出現(xiàn)內(nèi)部競爭的跡象，必須遏制。而且東部工業(yè)的發(fā)展也出現(xiàn)疲態(tài)，不如中西部的如火如荼，加之國家給予中西部越來越多的扶持，投資環(huán)境變得越來越好。地域化依舊是德邦物流呈現(xiàn)出來的重要特點，公司應(yīng)順應(yīng)潮流，暫緩東部的發(fā)展，調(diào)頭進軍中西部，在其發(fā)展的初期首先打響名頭，占領(lǐng)市場，更要提高新點開設(shè)的門檻，制定高的標準，嚴格執(zhí)行審核。
（四）注重物流人才的培養(yǎng)
引進物流人才，提高誠信度與信譽。隨著德邦物流行業(yè)的逐漸成長，需要大批各個層次的受過物流專業(yè)訓(xùn)練的物流工作人員，因此，德邦物流需要大力聘用并培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才。近幾年來，物流管理相關(guān)的專業(yè)也在各大高校陸續(xù)的開展，所以可以首先從高等院校物流專業(yè)的畢業(yè)生中通過招聘的方法吸引物流專業(yè)的賢才。二要提高企業(yè)員工的整體物流服務(wù)。德邦物流在管理人才培養(yǎng)重視和對少數(shù)專業(yè)人才的同時，還要重視對所有員工物流專業(yè)知識和業(yè)務(wù)拓展培訓(xùn)，提高企業(yè)員工的整體素質(zhì)。三是為自身企業(yè)員工提供成長發(fā)展的階梯。重視從內(nèi)部選拔人才，更有利于企業(yè)內(nèi)部員工的職業(yè)發(fā)展和員工的忠誠度，使優(yōu)秀的物流人才更有信息區(qū)，爭取更大的發(fā)展空間。加強與員工的溝通與交流，建立真正意義上的以人為本的和諧的企業(yè)文化。在德邦企業(yè)誠信度這一問題上，必須要堅持以誠待客的原則。比如價格這一問題，公司必須結(jié)合中國人的心理和性格來進行價格管制，讓顧客感到舒心。不欺瞞客戶，在遇到問題的時候，要以坦誠的態(tài)度進行解釋。不斷地樹立良好的職業(yè)形象，按照既定的規(guī)章制度辦事，給客戶樹立良好的形象。不斷地強化自己的服務(wù)理念，積極主動地辦事，在遇到各種問題的時候要進行耐心細致的解釋，善于通過良好的態(tài)度來給顧客好的交代?？傊?，德邦物流公司要強化自己的企業(yè)文化，不斷地提高自己的服務(wù)質(zhì)量，提高自己的誠信度和信譽，只有如此，在以后的道路上，德邦物流才能夠走得更遠，實現(xiàn)企業(yè)效益的進一步增大。
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[關(guān)鍵詞]郵政速遞物流；經(jīng)營環(huán)境；發(fā)展策略；貴州
1研究背景
隨著我國經(jīng)濟進入換擋調(diào)整期，各行各業(yè)都陸續(xù)步入平穩(wěn)發(fā)展的“新常態(tài)”。在速遞物流行業(yè)內(nèi)，以“四通一達”為代表的優(yōu)秀民營企業(yè)不斷入局，市場競爭大大加劇。特別是對于中國郵政速遞來說，國外優(yōu)秀的速遞物流公司不斷滲透，國內(nèi)各具特色的民營物流公司持續(xù)涌現(xiàn)，中國郵政速遞業(yè)務(wù)的市場份額受到一定的影響。過去，中國郵政速遞物流公司是我國速遞行業(yè)的標桿。如今，從市場份額來看，中國郵政速遞物流公司在市場中的地位正在經(jīng)受多方面的挑戰(zhàn)。作為過去的霸主，中國郵政速遞現(xiàn)亟需轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式和模式才能在市場中鞏固現(xiàn)有的地位?？陀^來說，與國外優(yōu)秀的速遞物流公司相比，中國郵政速遞在硬件設(shè)施、技術(shù)水平和經(jīng)營管理上都存在一定的差距；與國內(nèi)新涌現(xiàn)的速遞物流公司相比，中國速遞物流公司在經(jīng)營方式和定價策略上具有一定的滯后性。在這種情況下，中國郵政速遞業(yè)務(wù)想要在當前激烈的市場環(huán)境中取得重大突破具有一定的難度。這就要求中國郵政速遞物流各分公司群策群力，充分認識到營銷環(huán)境所發(fā)生的巨大變化，利用先進的營銷理論，結(jié)合各地區(qū)的實際情況，制定“理論聯(lián)系實際”的營銷策略，加大渠道拓展力度，才能在激烈的市場競爭中拔得頭籌，成為消費者的首選品牌。近年來，中國郵政速遞物流公司貴州分公司提出“創(chuàng)新、開放、協(xié)調(diào)”的六字發(fā)展方針，堅持以“市場”為導(dǎo)向，以“客戶體驗”為中心，創(chuàng)新經(jīng)營，強化管控，各項措施多管齊下，取得了“整體經(jīng)營狀況明顯改善、業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)增長，服務(wù)質(zhì)量進一步優(yōu)化”的良好成績。但是，貴州郵政速遞物流公司在后續(xù)發(fā)展中，也遇到了一些困難和瓶頸。本文著重分析貴州郵政速遞物流的經(jīng)營環(huán)境和存在的問題，探討其業(yè)務(wù)發(fā)展方案和市場定位。針對楊子穆：淺談貴州省郵政速遞物流的發(fā)展分析出的重點問題，提出一些相關(guān)的政策性建議，以便積極應(yīng)對國內(nèi)快遞業(yè)開放后面臨的重大挑戰(zhàn)。
2貴州省郵政速遞物流經(jīng)營環(huán)境分析
2.1宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析
在世界經(jīng)濟下滑的大背景下，我國經(jīng)濟發(fā)展步入“新常態(tài)”和“調(diào)速換擋期”，經(jīng)濟增速面臨較大的下行壓力。眾所周知，生產(chǎn)服務(wù)行業(yè)受經(jīng)濟波動的影響較大，而快遞物流業(yè)恰恰屬于典型的生產(chǎn)服務(wù)行業(yè)，其增長速度受經(jīng)濟“換擋”的影響十分顯著。目前，在速遞物流市場中，持續(xù)火爆的電子商務(wù)物流占據(jù)70%以上的市場份額，但近些年來其增速不斷下滑。據(jù)《中國經(jīng)濟》預(yù)測顯示，2018年電子商務(wù)的增速將下降至14.8%，較2012年減少近12%；預(yù)計國內(nèi)快遞行業(yè)的增速在未來3年將放緩至30-40%的區(qū)間?？上攵殡S著物流行業(yè)增速的整體放緩，國內(nèi)外快遞物流企業(yè)之間競爭的壓力不斷增大。因此，中國郵政速遞物流公司貴州分公司亟需拓寬受理渠道，優(yōu)化投攬件流程，根據(jù)市場需求推出個性化的產(chǎn)品，優(yōu)化信息上下傳遞機制，變革發(fā)展模式，以“綜合性寄遞物流運營商”為目標向前邁進。
2.2競爭對手分析
就貴州郵政速遞物流公司而言，其最大的競爭對手分為兩類：一類是國外優(yōu)秀而又不斷滲透的速遞物流公司；另一類是以“四通一達”為代表、快速發(fā)展的國內(nèi)民營速遞物流企業(yè)。出于國內(nèi)政策的限制，加上貴州省地理位置的因素，國外速遞物流在本地業(yè)務(wù)的發(fā)展具有一定的局限性。而國內(nèi)的民營快遞在貴州省的發(fā)展已進入高速增長期，通過同業(yè)合作、跨界融合、資本運作等方式，積極向綜合物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。加速農(nóng)村速遞物流的布局是民營企業(yè)的一個主攻方向，如阿里巴巴已在貴州省農(nóng)村地區(qū)開展村淘建設(shè)，提供末端綜合物流生活服務(wù)，占領(lǐng)農(nóng)村市場。順豐、申通、中通、韻達通過智能包裹柜、社區(qū)自提點等多種方式，解決“最后一公里”收取包裹的難題。到目前為止，貴州郵政速度物流公司的主要競爭對手業(yè)務(wù)量規(guī)模大，增長速度快，其提供的服務(wù)開始向多領(lǐng)域、綜合性發(fā)展。
2.3企業(yè)自身經(jīng)營狀況分析
盡管貴州省郵政速遞物流公司在核心業(yè)務(wù)運營能力、業(yè)務(wù)發(fā)展、服務(wù)水平和員工隊伍建設(shè)等各方面取得了一定進展，但與整個行業(yè)的迅猛發(fā)展相比仍較為滯后。突出表現(xiàn)在：板塊內(nèi)各項業(yè)務(wù)發(fā)展不平衡、占權(quán)重較大的兩標業(yè)務(wù)發(fā)展仍然乏力、市場份額面臨民營快遞擠壓、攬投服務(wù)能力較為薄弱、管理機制應(yīng)對市場變化的時效性、靈活性有待加強，管理的精細化水平需要提升、加快建立盈利模式的任務(wù)仍然十分艱巨等。
2.4政治法律環(huán)境分析
一直以來，速遞物流行業(yè)是黨和政府重點關(guān)注的行業(yè)之一。到目前為止，國務(wù)院陸續(xù)出臺了以《關(guān)于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》為代表的多項有利于速遞物流行業(yè)發(fā)展的文件，國家政策導(dǎo)向明顯，對速遞物流行業(yè)的扶持力度不斷增強，在某種程度上掃清了速遞物流行業(yè)發(fā)展的障礙，解決了一些困擾行業(yè)發(fā)展的突出問題，市場秩序得到了有效規(guī)范。特別是在“十三五”期間，國家各項政策的快速落地為快遞物流行業(yè)的持續(xù)健康快速發(fā)展注入了“強心劑”。與此同時，貴州省人民政府也陸續(xù)出臺了一些政策措施，促進快遞業(yè)充分發(fā)揮打通線上線下、聯(lián)通城市鄉(xiāng)村的優(yōu)勢，進一步參與到小康社會建設(shè)進程中，加快流通效率，提升發(fā)展速度，推動人們的消費水平和消費意愿，為經(jīng)濟發(fā)展貢獻一份力量。
3貴州省郵政速度物流發(fā)展中存在的問題
從業(yè)務(wù)規(guī)模來看，貴州省郵政速遞物流公司在全國排名并不靠前。作為核心、重點、高效業(yè)務(wù)的“標準快件業(yè)務(wù)”出現(xiàn)負增長，地市州公司發(fā)展速度與發(fā)展預(yù)期嚴重失衡。服務(wù)品質(zhì)不高、運營能力不強、競爭能力較弱、業(yè)務(wù)拓展不深、客戶開發(fā)不力等弊端在市場競爭中較為明顯。激勵機制不靈活，正向激勵效應(yīng)沒有得到充分發(fā)揮，慵、懶、散的現(xiàn)象依然比較嚴重。在業(yè)務(wù)發(fā)展上，大膽創(chuàng)新、勇于突破、抓住機遇、贏得主動的魄力還不夠，信心不足，辦法不夠，創(chuàng)新意識還有待加強。
4推動貴州省郵政物流速遞發(fā)展的建議
4.1創(chuàng)新管理經(jīng)營體制
管理體制改革問題是貴州郵政速遞物流公司在市場競爭中需面對的首要問題。管理體制僵化，就無法及時響應(yīng)風云驟變的市場需求。針對管理體制進行改革，就是要構(gòu)思、設(shè)計及實施一整套對市場變化反應(yīng)敏感的管理系統(tǒng)。郵政速遞的經(jīng)營模式的滯后性與參與市場競爭所需的靈活性之間的矛盾逐漸顯露，現(xiàn)已成為影響貴州郵政速遞物流公司發(fā)展的一個重要瓶頸。另外，實施股份制經(jīng)營也是實現(xiàn)體制改革的一條路徑。股份制經(jīng)營就是由郵政集團控股，各地郵政速遞物流公司掌控經(jīng)營權(quán)，實施股份制公司化經(jīng)營，真正實現(xiàn)政企分開。針對現(xiàn)實情況，筆者認為，一條較好的解決方案是以省為單位發(fā)展業(yè)務(wù)，理順省、市、縣三級業(yè)務(wù)管理。就目前來看，郵政速遞物流的經(jīng)營模式競爭性不強，郵政速遞物流無法在遠途郵件價格上取得競爭優(yōu)勢。但是以省為單位，對寄達地在省內(nèi)的郵件可以取得價格優(yōu)勢，擠占競爭對手的市場份額。再進一步思考如何將各個省有效銜接，使遠途郵件投遞成本降低，從而奪取競爭優(yōu)勢。要適應(yīng)郵政速遞改革的趨勢以及全公司專業(yè)化、市場化的發(fā)展實際，加快構(gòu)建更加科學的跨市場、跨地域的投遞運輸環(huán)境以及公司治理架構(gòu)和機制。研究制定郵政速遞物流整體戰(zhàn)略規(guī)劃和分省分段運輸銜接步驟，健全公司經(jīng)營、網(wǎng)運體制機制，明確公司各單元責任和義務(wù)。啟動全省統(tǒng)一經(jīng)營戰(zhàn)略，建立起統(tǒng)一的營銷體系、管理體系、客戶服務(wù)體系、運輸體系、投遞體系、財務(wù)管理體系、人力資源管理體系，整體搭建起全省一體化管理和資源科學優(yōu)化配置的組織管理架構(gòu)，實現(xiàn)全省公司在更大范圍的戰(zhàn)略聯(lián)動與戰(zhàn)略協(xié)同。依托微博、微信等“資訊平臺”和“自媒體平臺”，及時各類市場信息，實現(xiàn)市場資訊在公司內(nèi)部之間互通互享，促進信息成果轉(zhuǎn)化為營銷實效。
4.2加大品牌建設(shè)力度，科學調(diào)整資費
目前，快遞市場趨同現(xiàn)象嚴重。快遞產(chǎn)品同質(zhì)化、價格競爭白熱化、快遞服務(wù)專業(yè)化越來越明顯，品牌競爭成為必然發(fā)展方向。郵政速遞物流要重視品牌建設(shè)，把品牌建設(shè)作為獲得長期競爭優(yōu)勢的立足點來經(jīng)營。（1）提升品牌內(nèi)涵。產(chǎn)品和服務(wù)是品牌內(nèi)涵的核心。郵政速遞的品牌需不斷注入“創(chuàng)新”、“個性化服務(wù)”、“快捷”、“忠實”等新元素，轉(zhuǎn)變客戶對郵政理念和形象的傳統(tǒng)認知。在日常經(jīng)營過程中，要不斷鞏固及優(yōu)化郵政速遞物流的品牌形象，良好的品牌形象就是企業(yè)的“金字招牌”。與此同時，郵政速遞物流的員工都是郵政速遞集團的一份子，都有責任和義務(wù)加入到郵政速遞的品牌及企業(yè)形象建設(shè)中去。（2）提升服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)是品牌的核心。郵政速遞物流需建立和完善客服體系，精心做好對客戶特別是大客戶售前、售中和售后服務(wù)維護工作；規(guī)范服務(wù)標準，對職工行為進行規(guī)范、約束，使企業(yè)運轉(zhuǎn)的每一個環(huán)節(jié)規(guī)范化、標準化。
4.3選擇與核心競爭力相適應(yīng)的市場策略
全面增強個人、商務(wù)、政務(wù)市場競爭性發(fā)展能力，統(tǒng)籌個人、商務(wù)、政務(wù)三大市場的業(yè)務(wù)開發(fā)和協(xié)調(diào)聯(lián)動，進一步提升整體競爭實力，實現(xiàn)高速發(fā)展。要建立各公司聯(lián)動營銷服務(wù)體系，優(yōu)化各部門、各條線考核激勵機制，實現(xiàn)一體化服務(wù)。研究客戶供應(yīng)鏈，把握業(yè)務(wù)發(fā)展中的各項速遞物流寄遞需求。做好跨區(qū)域、跨省客戶服務(wù)，實現(xiàn)運輸、投遞聯(lián)動。從貴州郵政速遞物流的實力和處境來看，要以“實現(xiàn)承諾”為抓手，重點拓展商務(wù)類市場，鞏固在政務(wù)類市場的主導(dǎo)地位；深化與電商客戶的合作，拓寬營銷渠道；要鼓勵對低端個人客戶的攬收，加大攬投人員對低端個人客戶攬收的獎勵力度。
4.4加快基礎(chǔ)建設(shè)，增強網(wǎng)絡(luò)運營實力
在貴州，郵政速遞投遞能力不足時有發(fā)生。解決這個問題的關(guān)鍵之一就是實現(xiàn)全網(wǎng)協(xié)調(diào)。郵政速遞物流之所以競爭力不強，一個很大的因素在于沒有真正實現(xiàn)全網(wǎng)協(xié)作，網(wǎng)絡(luò)傳輸效率低，運行質(zhì)量不高。因此可以以時限優(yōu)先、分層接力、一日多頻組織全省郵路接力運輸，嘗試對市州一日開三頻次郵路，增加貴陽直接到縣郵路，對部分交接點多的郵路進行拆分調(diào)整，建立以省會貴陽為中心輻射的省區(qū)內(nèi)郵路；強化市州范圍內(nèi)和同城郵件的快速集散能力，轉(zhuǎn)趟頻次和時間根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要和干線運輸時刻進行制定；強化分揀封發(fā)的生產(chǎn)組織，對網(wǎng)運工作實施動態(tài)調(diào)度，根據(jù)貴州出口航空郵路和省際陸運郵路調(diào)整情況，以郵路直接到達城市為分揀封發(fā)格口設(shè)置的依據(jù)進行適時調(diào)整，根據(jù)省內(nèi)縣以上營業(yè)部的建設(shè)情況，調(diào)整省內(nèi)直封格口；強化網(wǎng)運生產(chǎn)規(guī)章制度的執(zhí)行，利用現(xiàn)代化設(shè)備加強基礎(chǔ)管理工作。
4.5打造一流的企業(yè)文化
在現(xiàn)有管理體制基本不變的基礎(chǔ)上，在基層經(jīng)營單位實施“眾創(chuàng)眾享”，共同創(chuàng)業(yè)、共同創(chuàng)新、共享經(jīng)營成果，通過明確經(jīng)營目標和政策，賦予一定的經(jīng)營管理權(quán)，搞活經(jīng)營機制并創(chuàng)新分配機制，激發(fā)經(jīng)營終端的活力和動力。企業(yè)文化涵蓋多項內(nèi)容，要做大做強郵政速遞物流，需要打造與之相適應(yīng)的企業(yè)文化。郵政速遞物流需要對自身文化建設(shè)做出科學定位，形成自己的一套企業(yè)文化體系，并切實抓好落實和執(zhí)行工作，真正發(fā)揮企業(yè)文化“軟管理”的作用，使企業(yè)文化成為牽引企業(yè)發(fā)展、凝聚員工隊伍、提升管理水平、形成核心競爭能力的有效手段和重要內(nèi)容，實現(xiàn)做大做強企業(yè)的戰(zhàn)略任務(wù)。
4.6加大宣傳力度，樹立良好形象
從本質(zhì)上講，市場滲透強調(diào)的是市場份額的不斷攀升。中國郵政速遞物流要完成市場增長目標，須采用滲透戰(zhàn)略，加大宣傳力度是達到此戰(zhàn)略的途徑之一。通過電視廣告，網(wǎng)絡(luò)廣告、報紙、戶外廣告、路牌、郵政車輛等工具對中國郵政速遞物流公司品牌形象及企業(yè)文化進行宣傳，在社會上形成良好的口碑。同時針對重點客戶進行上門宣傳，品牌社會活動也是重要的方式，以此樹立獨特的品牌形象，使客戶更全面地了解郵政速遞物流品牌。目前,相對于貴州郵政速遞物流公司的品牌影響力來說，市場對其產(chǎn)品的認可度不高,消費者口碑還尚未形成。這就要求抓好品牌建設(shè)，嚴格管控產(chǎn)品銷售，在各地市州建設(shè)旗艦店和銷售中心，形成品牌營銷模式，以品牌拓市場,以市場育品牌，不斷提高市場占有率，樹立企業(yè)和產(chǎn)品的良好形象。
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