時間：2024-01-25 14:38:59
導(dǎo)語：在鐵路貨運基礎(chǔ)知識的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
作者：曲明輝 單位：威海市地方鐵路管理局
目前，由于尚未真正建立這種機制，使鐵路運輸企業(yè)難以適應(yīng)市場的變化，自身優(yōu)勢得不到充分發(fā)揮，由于鐵路貨運市場具有整體性，同一個貨主在不同時期、不同地點會有不同的需求，這一需求特點要求各鐵路運輸企業(yè)之間在進行市場營銷時應(yīng)互相配合，否則便會進入惡性競爭狀態(tài)，犧牲整體利益。例如，威海市下轄3個縣級市，其中經(jīng)濟最發(fā)達的是榮成市，屬于非鐵路地區(qū)。而威海市地方鐵路管理局辦理貨物運輸?shù)能囌居型Ｄ险?、文登站、下初站、乳山站，其中威海南站和文登站與榮成市的距離基本相同，由于營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善，兩站之間的貨主信息沒有共享，競爭同一個地區(qū)(榮成市)貨主的情況時有發(fā)生，導(dǎo)致貨運組織工作被動，形成利益上的沖突，犧牲了整體利益。貨運辦理手續(xù)較繁雜目前，鐵路貨運手續(xù)繁雜，多窗口、多層次的受理承運程序影響了地方鐵路貨運的發(fā)展。同時，由于鐵路貨運受國家和地方政府有關(guān)政令的制約，貨物受理承運時運輸限制較多。而公路、航空和水路為適應(yīng)市場要求簡化了辦理手續(xù)，尤其是公路運輸，貨主的一批貨物從受理到承運只需要10多分鐘即可辦完。與公路相比，鐵路貨運的環(huán)節(jié)較多、手續(xù)煩瑣。以威海南站為例，托運人要發(fā)送1車貨物，需要在企業(yè)和車站之間往返多次辦理手續(xù)，申報計劃、等待批復(fù)、受理運單、組織進貨、配車裝車的整個流程需要等待很長的時間，貨主對此時有抱怨，并有貨主轉(zhuǎn)而選擇公路運輸。資源配置的合理性有待提高目前，鐵路貨物運輸主要在鐵路貨場和輻射于貨場周圍的各鐵路專用線進行。貨場的配置追求設(shè)施、設(shè)備的大而全，造成生產(chǎn)力的重復(fù)投資，并且過度集中的鐵路生產(chǎn)力投資忽視了與鐵路貨運相配套的其他路外設(shè)施的投入，使鐵路相關(guān)能力不匹配，不能全方位、多角度地開展市場競爭。以威海市地方鐵路管理局桃威線為例，在138km線路上設(shè)有貨運站和客貨運站6個，每個車站都配備齊全的貨運設(shè)備、設(shè)施和人員，各車站、貨場間相互競爭貨源，鐵路的優(yōu)勢在這種相互競爭中被削弱。鐵路運輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)尚需完善現(xiàn)代市場營銷學(xué)認(rèn)為，產(chǎn)品是通過交換滿足消費者的需求，實現(xiàn)消費者實際利益的綜合，它包括給消費者提供的有形產(chǎn)品和無形產(chǎn)品，而產(chǎn)品種類的多樣化、高質(zhì)量、高效益是市場追逐的目標(biāo)，是客戶對運輸?shù)男枨?。長期以來，鐵路運輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不合理影響了鐵路貨運的發(fā)展。例如，威海市地處沿海地區(qū)，威海南站雖然有進港專用線，但由于運輸產(chǎn)品及體制結(jié)構(gòu)等原因，在2009年以前車站運量很少，接近于停運，對此應(yīng)開發(fā)適宜的運輸產(chǎn)品以吸引港口貨源。
轉(zhuǎn)變貨運營銷觀念（1）解放思想，開展自上而下、多層面的市場形勢教育。思想是行動的先導(dǎo)，解放思想、更新觀念、與時俱進是加快鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的強大動力。在當(dāng)前的形勢下，威海市地方鐵路管理局通過對干部職工開展形勢教育活動，進一步增強干部職工的責(zé)任感和緊迫感，堅定實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的信心，樹立“人人都是營銷主體，個個爭當(dāng)營銷能手”的營銷觀念，強化地方鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展意識和營銷理念。（2）樹立典型，加強輿論宣傳，用榜樣激勵觀念轉(zhuǎn)變。加強輿論宣傳、樹立典型是展示成果、凝聚人心的重要手段，也是樹立典型、推廣經(jīng)驗、推動營銷創(chuàng)新的有效途徑。針對地方鐵路貨運營銷現(xiàn)狀，利用多種宣傳媒介，加強輿論宣傳，營造良好氛圍。威海市地方鐵路管理局利用電視、報刊、網(wǎng)絡(luò)、板報、專欄等各種媒體，以及舉辦征文比賽、演講比賽等活動，宣傳涌現(xiàn)出的貨運營銷先進人物及事跡，用榜樣的力量激發(fā)廣大干部職工參與貨運營銷的熱情，牢固樹立“路興我榮，路衰我恥”的主人翁責(zé)任感，在貨運營銷活動中自覺把是否符合鐵路的整體利益、是否能夠較好地實現(xiàn)鐵路運輸產(chǎn)品的價值，作為規(guī)范自身職業(yè)行為的標(biāo)準(zhǔn)，使干部職工深刻認(rèn)識到只有人人想營銷、促營銷，鐵路貨運才會發(fā)展，收益才會提高。（3）深入研討深層次問題，促進觀念轉(zhuǎn)變。研討、探索問題的目的在于應(yīng)用，是為了更好地指導(dǎo)鐵路貨運營銷實際。威海市地方鐵路管理局將理論和實踐相結(jié)合，根據(jù)鐵路貨運營銷工作情況，向干部職工宣傳市場經(jīng)濟的特點、規(guī)律和經(jīng)營機制，進行“貨主是衣食父母”的營銷教育，從理論與實踐的結(jié)合上認(rèn)識實施營銷戰(zhàn)略的重要性，研究如何走向市場、搶占市場，真正樹立市場觀念、競爭觀念、效益觀念和服務(wù)觀念，從而促進干部職工轉(zhuǎn)變思想觀念。健全貨運營銷機制現(xiàn)代化營銷應(yīng)有適合市場需求的科學(xué)營銷機制、完善的營銷網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，研究鐵路貨運營銷的戰(zhàn)略，制定營銷的具體目標(biāo)、方式、手段。沒有一個完善的營銷機制則無法實現(xiàn)鐵路貨運營銷的現(xiàn)代化，無法適應(yīng)市場經(jīng)濟的需求。鐵路貨運營銷管理是通過營銷活動組織足夠的貨源上線，遵循市場價值規(guī)律，以最佳效益為目的組織貨物的有序位移。因此，應(yīng)加快鐵路市場營銷組織的改革，建立適應(yīng)貨運營銷活動開展的經(jīng)營機制。這一機制既能使鐵路運輸企業(yè)走向市場、適應(yīng)市場、占領(lǐng)市場，又能實現(xiàn)日常鐵路運輸組織、優(yōu)化運輸組合的職能，做到對內(nèi)統(tǒng)一指揮、對外步調(diào)一致。同時，建立專門機構(gòu)進行科學(xué)全面的貨運營銷策劃，在市場調(diào)查、信息收集、方案擬訂、具體實施、企業(yè)形象、運輸服務(wù)包裝宣傳、過程跟蹤調(diào)查、服務(wù)后的信息反饋收集等方面，建立一套完整的操作程序，使鐵路貨運營銷能夠貼近市場、反應(yīng)迅速。
完善貨運營銷隊伍營銷隊伍建設(shè)是開展鐵路貨運營銷工作的重要基礎(chǔ)，是鐵路貨運營銷方式轉(zhuǎn)變的重要體現(xiàn)。優(yōu)質(zhì)服務(wù)的實現(xiàn)、運輸效益的提高最終都要通過市場的檢驗，通過市場行為轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的效益，離不開一支高素質(zhì)的營銷隊伍。鐵路貨運營銷隊伍主要由兩部分構(gòu)成：專門負(fù)責(zé)營銷工作的人員和貨運窗口的服務(wù)人員。因此，鐵路貨運營銷工作人員應(yīng)掌握市場營銷的基礎(chǔ)知識，熟知鐵路運輸業(yè)務(wù)，具有良好的職業(yè)道德和較強的公關(guān)能力。這要求從鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部選拔一批優(yōu)秀的貨運人員，建立一支高素質(zhì)的貨運營銷隊伍，把經(jīng)營觸角延伸到各市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，深入各經(jīng)濟服務(wù)區(qū)的企業(yè)，以高效率、高效應(yīng)的營銷方式，不斷鞏固和擴大鐵路運輸市場。威海市地方鐵路管理局從2005年以來，通過脫產(chǎn)培訓(xùn)等形式，組織貨運干部職工到鐵路院校進行培訓(xùn)，共有782名干部職工參加，培訓(xùn)率占威海市地方鐵路管理局總?cè)藬?shù)的73%；有721名職工通過了鐵道部職業(yè)技能鑒定；有130名干部職工參加了高等院校的遠程交通運輸專業(yè)學(xué)習(xí)。通過一系列的培訓(xùn)，進一步提高了威海市地方鐵路管理局廣大干部職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。合理配置生產(chǎn)力資源提高鐵路運輸效益必須根據(jù)市場需求，合理布局生產(chǎn)力，不斷改善交通網(wǎng)絡(luò)，正確配置貨物中轉(zhuǎn)倉儲站點，對貨流進行合理組織與統(tǒng)籌規(guī)劃。根據(jù)市場變化和營銷需要，調(diào)整運力資源配置，提高運力資源使用效率，維護正常的運輸秩序，提高運輸質(zhì)量和效益。以桃威線為例，為合理配置生產(chǎn)力資源，將草廟子站、諸往站等部分貨運量小的車站并入鄰近的較大車站，納入統(tǒng)一管理，對運力資源和人力資源進行合理配置、合并作業(yè)，節(jié)省了大量的人力、物力和財力，減少了運力資源浪費，提高了運輸經(jīng)濟效益。完善運輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（1）利用鐵水聯(lián)運優(yōu)勢，為鐵路運輸提供貨源及通道。水路運輸?shù)膬?yōu)勢是運價便宜且靈活性強。從組織鐵水聯(lián)運專線來看，由鐵路組織直達列車和成組運輸，水運組織專用船舶定線、定期運輸，港口定專用碼頭進行裝卸，彼此之間建立及時的預(yù)確報信息體系，可以使鐵水全程聯(lián)運組成一個統(tǒng)一的作業(yè)體系，使運輸工具、設(shè)備潛力得到充分發(fā)揮，提高運輸效率和經(jīng)濟效益。例如，2009年威海市地方鐵路管理局的威海南站和威海港開展了協(xié)議運輸，首批試運2.5萬t出口化肥成功。2010年4—8月，通過與威海港合作運輸出口化肥增加了15萬t；2010年，合作試運1萬t鐵礦粉成功。（2）加強鐵路與公路運輸合作，滿足不同貨主的要求。威海南站加強與威海汽車運輸公司的合作，采用協(xié)議運輸?shù)姆绞剑缘陀谄囘\輸?shù)氖袌鰞r格，使產(chǎn)、供、銷各個環(huán)節(jié)緊密連接，形成環(huán)環(huán)相扣、暢通無阻的聯(lián)合運輸網(wǎng)絡(luò)，方便貨主，降低運輸成本，實現(xiàn)了“門到門”運輸服務(wù)。
通過對鐵路運輸企業(yè)貨運營銷管理問題進行分析，結(jié)合威海市地方鐵路管理局貨運營銷管理實例，對鐵路貨運營銷管理存在的問題進行剖析和闡述，提出相應(yīng)的對策及解決辦法。隨著交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，現(xiàn)代企業(yè)營銷發(fā)展不斷加快，在市場經(jīng)濟和企業(yè)自身發(fā)展要求的雙重推動下，基于鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營和產(chǎn)品推介的現(xiàn)代化鐵路貨運營銷意義重大。為此，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)牢固樹立“效益來自市場，發(fā)展依靠市場，營銷適應(yīng)市場，一切從市場出發(fā)”的市場觀念，樹立“以客戶為上帝”、滿足客戶需要的服務(wù)觀念，積極搶占運輸市場、提高市場份額的競爭觀念，對鐵路貨運營銷進行深入探索、大膽實踐，盡快實現(xiàn)新的突破。
1.1學(xué)校教學(xué)硬件的不足
技校是學(xué)習(xí)一技之長的場所，其目的是培養(yǎng)符合企業(yè)需求的應(yīng)用型人才，在教學(xué)中注重的是學(xué)生的實踐動手能力。但由于配套教學(xué)設(shè)施不足，硬件需求往往與教學(xué)不能同步發(fā)展，實踐性的教學(xué)環(huán)節(jié)依然是比較薄弱，學(xué)生未能在學(xué)習(xí)中得到更好的實踐動手機會。
1.2技校學(xué)生的存在問題
技校學(xué)生是一個特殊的群體，他們都存在著文化理論知識較差，行為習(xí)慣相對散漫，學(xué)習(xí)較為被動，學(xué)習(xí)風(fēng)氣不正，上課開小差玩手機情況嚴(yán)重，課堂氣氛越來越差，教師往往一個人唱獨角戲，學(xué)生則一問三不知，對和"填鴨式"的教學(xué)方式都存在較大的抗拒心理和對"死氣沉沉"的理論知識都不感興趣。此外，他們又有很強的自卑心態(tài)，表現(xiàn)在處處感到不如別人，無所作為，悲觀失望，凡事得過且過，不求上進等現(xiàn)象。但是他們精力充沛、思維活躍、喜歡新鮮事物，動手能力比較強，對于感興趣的事情還是比較積極去完成。
2鐵路貨物運輸課程的設(shè)計
2.1基礎(chǔ)知識模塊--案例分析引入理論知識，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣
俗話說，人與人第一印象非常重要。針對技校學(xué)生思維活躍，喜歡新鮮事物等特點，學(xué)生對于未知的知識充滿好奇，如何激起他們的學(xué)習(xí)興趣，提高他們的學(xué)習(xí)主動性，第一堂課顯得尤為重要。采用有趣的，貼近生活的，近期的案例作為新課理論知識的導(dǎo)入，引起學(xué)生的注意，讓學(xué)生帶著疑問學(xué)習(xí)，同時能讓學(xué)生利用所學(xué)知識來分析實際案例及業(yè)務(wù)操作方法。通過案例了解業(yè)務(wù)的真實流程和全貌，然后再將各個知識點運用到案例分析和操作中去。這樣既能將理論運用于實際，又能規(guī)范自己的業(yè)務(wù)操作，避免發(fā)生違規(guī)行為；既活躍了課堂氣氛，又提高了教學(xué)效果；既使得原本枯燥、空洞的授課內(nèi)容變得易于理解，又增加了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。同時，對于提高學(xué)生分析問題、解決問題的能力及語言表達能力都有很大的幫助。例如在鐵路貨物運輸?shù)睦碚摻虒W(xué)當(dāng)中，為了引起學(xué)生的興趣，教師通過鐵路宣傳片及廣鐵案例來作為新課的導(dǎo)入。學(xué)生在絢麗的鐵路宣傳片中了解到當(dāng)今中國鐵路的發(fā)展歷程，無論是客運還是貨運都火速地發(fā)展。而通過廣鐵的一些運輸數(shù)據(jù)："廣州鐵路（集團）公司成立于1993年2月8日（其前身是原廣州鐵路局），是全國18個鐵路局之一，管轄廣東、湖南、海南三省境內(nèi)包括京廣、京九、浙贛、廣深、焦柳、湘黔、湘桂、洛湛、廣梅汕、梅坎、石長、廣茂、粵海、海南西環(huán)線、平南共4426的營業(yè)鐵路。線路總延展長度10238.7km，營業(yè)里程4699.8km，電氣化線路長度1587km。道岔11625組，橋梁2708座、275619延米，隧道883座、386744延米。配屬機車1159臺，其中內(nèi)燃機車648臺、電力機車511臺、客車4289輛；配備有P65型行包快運列車專用貨車1102輛，其中帶押運間41輛；機械保溫車552輛，其中單節(jié)式帶押運車8輛。""經(jīng)營管理取得良好成效。通過開展貨運直通周轉(zhuǎn)量攻關(guān)，調(diào)整客貨列車開行結(jié)構(gòu)，抓住假日運輸商機，加強車流監(jiān)測和機車牽引工作量審核分析，嚴(yán)格運價管理，加大堵漏保收力度等措施，實現(xiàn)營業(yè)收入137.2億元，同比增加2.5億元。同時，通過機車油電降耗節(jié)支、修制改革節(jié)支、貫標(biāo)減員節(jié)支等多種渠道，共節(jié)約成本支出8300多萬元。全年運輸總支出139.7億元，虧損69021萬元，比部定目標(biāo)減虧1336萬元，全面實現(xiàn)資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制目標(biāo)。截至2007年底，廣州鐵路（集團）公司總資產(chǎn)達1196億元。"激發(fā)了學(xué)生對鐵路運輸?shù)膶W(xué)習(xí)興趣，并通過課堂提問：從案例中可以了解到廣鐵集團有哪些具體運輸工具類型等。抓住了學(xué)生的注意力，調(diào)動了課堂氣氛。并在整個理論學(xué)習(xí)中，加入了大量鐵路機車車輛相關(guān)的真實圖片，加深學(xué)生對鐵路貨物理論的理解。在課后進行總結(jié)，并進行相關(guān)練習(xí)，讓學(xué)生思考回答問題，通過這樣的方法，使學(xué)生的課堂學(xué)習(xí)不再沉悶，能夠主動思考，領(lǐng)會教師意圖和要求，充分發(fā)揮學(xué)生的能動性。
2.2技能實訓(xùn)模塊--提高學(xué)生動腦思考，動手操作能力
【關(guān)鍵詞】民辦院校；交通運輸；人才培養(yǎng)；探索
伴隨我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，交通運輸業(yè)也進入了高速發(fā)展期，在社會經(jīng)濟發(fā)展中的地位也越來越重要，成為社會經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施和支柱產(chǎn)業(yè)。因此社會對交通運輸人才的需求更加迫切，同時對人才素質(zhì)也提出更高要求。蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院交通運輸專業(yè)是2012年新成立的專業(yè)，在交通運輸人才培養(yǎng)中，學(xué)院繼承蘭州交通大學(xué)優(yōu)良的辦學(xué)傳統(tǒng)，博采眾長，十分注重吸收國內(nèi)交通運輸專業(yè)相關(guān)著名大學(xué)的辦學(xué)經(jīng)驗，取得了可喜成績。本文就蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院交通運輸專業(yè)的人才培養(yǎng)做了以下探索。
1交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
1．1國外交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
在西方國家高校中，對于交通運輸專業(yè)人才的培養(yǎng)分散于相關(guān)學(xué)科中，一般不單獨設(shè)置交通運輸專業(yè)。比較明顯的有兩類，一類是土木工程學(xué)科，注重運輸工程;另一類是工商管理，注重運輸政策和企業(yè)的經(jīng)營與管理。如美國的“通識教育”，要求學(xué)生能解決實際問題，注重學(xué)生獨立能力的培養(yǎng)，還要具備應(yīng)有的團隊精神。歐洲一些國家則注重“專才教育”，注重高級工程技術(shù)人才的培養(yǎng)。東歐的俄羅斯及前蘇聯(lián)國家則設(shè)有相當(dāng)數(shù)量的交通運輸類大學(xué)和學(xué)院，如俄羅斯遠東國立交通大學(xué)、新西伯利亞國立水上交通學(xué)院、伊爾庫斯克國立交通大學(xué)、彼得堡國立交通大學(xué)、烏克蘭國立交通大學(xué)等均設(shè)有交通運輸專業(yè)，強調(diào)的是專門化教育培養(yǎng)。
1．2國內(nèi)交通運輸專業(yè)的開辦情況
在教育部2012年修訂的《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄和專業(yè)介紹》中，交通運輸類是涵蓋了公路、鐵路、海運、空運的寬口徑大專業(yè)，包含了交通運輸、交通工程、航海技術(shù)、輪機工程和飛行技術(shù)五個專業(yè)。其中，航海技術(shù)、輪機工程和飛行技術(shù)是國家控制布點專業(yè)。截止2015年，全國開辦“交通運輸”本科專業(yè)的高校有230多所，各院校由于歷史的沿革，在人才培養(yǎng)和科學(xué)研究上側(cè)重于不同的交通運輸領(lǐng)域。如，北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)和蘭州交通大學(xué)側(cè)重鐵路;北京航空航天大學(xué)重點培養(yǎng)飛機制造;中國飛行學(xué)院重點培養(yǎng)飛行人員;天津民航學(xué)院重點培養(yǎng)航空運輸管理方面的人才;長安大學(xué)和重慶交通大學(xué)偏重公路人才培養(yǎng)等。
2我院在交通運輸專業(yè)培養(yǎng)中取得的成績
為了適應(yīng)地方經(jīng)濟建設(shè)和滿足社會需求，我院在2012年開設(shè)了交通運輸專業(yè)。我院交通運輸專業(yè)側(cè)重軌道運輸，開設(shè)的主要課程有鐵路行車組織、貨運組織、旅客運輸及運籌學(xué)等主干課程。我院交通運輸專業(yè)在人才培養(yǎng)中有自己的特色，主要體現(xiàn)在以下幾方面:(1)在原有的課程體系基礎(chǔ)之上，考慮我院交通運輸專業(yè)學(xué)生的特殊情況，我們增設(shè)了一些實踐性及技術(shù)性較強的課程。如:運載工具檢測與診斷技術(shù)、運輸經(jīng)濟學(xué)，這樣可以使得學(xué)生在以后的就業(yè)崗位中更能發(fā)揮其技能特色。我們重新修改教學(xué)計劃，調(diào)整課時，重點、難點課程增加課時，摒棄一些與交通運輸前沿學(xué)科基本不接軌的老舊課程，增加更多的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。如:交通運輸設(shè)備及性能試驗、機車仿真駕駛實訓(xùn)、行車調(diào)度指揮模擬實訓(xùn)等。(2)在實踐過程中，我們與蘭州交通大學(xué)合作，帶領(lǐng)學(xué)生去蘭州交通大學(xué)交通運輸學(xué)院交通運輸實驗室做實訓(xùn);我們與蘭州鐵路局合作，組織安排學(xué)生去蘭州樞紐內(nèi)的河口南站、穎川堡站、蘭州東站等基層生產(chǎn)單位進行行車調(diào)度、客運及貨運方面的生產(chǎn)實習(xí);蘭州地鐵建成后，我們也會積極與其合作，帶領(lǐng)學(xué)生參觀實習(xí)。
3我院在交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的不足
我院在交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)過程中突出了自己的特色，增加了很多創(chuàng)新實踐，然而，我院作為交通運輸高素質(zhì)人才培養(yǎng)重要基地，面對新的機遇與挑戰(zhàn)，如何實現(xiàn)與社會高效接軌，為其輸送更多滿通運輸業(yè)發(fā)展需求的高素質(zhì)人才，是我們共同思考的問題?，F(xiàn)將我院交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)過程中存在的問題分析如下:
3．1課堂教學(xué)方面
長期以來，盡管交通運輸專業(yè)課堂教學(xué)內(nèi)容在不斷更新，但依舊存在一些問題。比如:課堂教學(xué)側(cè)重于對理論教學(xué)的解釋、驗證和簡單延伸，主要為理論教學(xué)服務(wù)，課堂教學(xué)形式較為單一，模式簡單，照本宣科的現(xiàn)象普遍存在，啟發(fā)式教學(xué)方式較欠缺。
3．2實踐教學(xué)方面
實踐教學(xué)對于鞏固和深化課堂教學(xué)成果，培養(yǎng)學(xué)生分析問題與解決問題的能力、動手能力、創(chuàng)新能力等方面，有著十分重要的作用。我院交通運輸專業(yè)實踐教學(xué)體系經(jīng)過幾年的運行，證明是可行的，但也有一些不足之處。如實踐環(huán)節(jié)口徑較窄，實踐內(nèi)容受設(shè)備條件、實踐基地等因素限制，在先進性方面存在一定欠缺，這樣使得學(xué)生的自主性、創(chuàng)造性未能得到充分發(fā)揮。做實驗時，難以做到人手一機，大多數(shù)實驗停留在教師演示、學(xué)生觀摩的狀態(tài)。
3．3課程體系方面
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，各企業(yè)對于應(yīng)用型、實踐型人才的需求越來越迫切，現(xiàn)有的交通運輸專業(yè)課程體系基本能滿足這種人才培養(yǎng)需求，但也有一定的欠缺。比如由于我院交通運輸專業(yè)課老師較少，專業(yè)選修課的設(shè)置過少，尤其是高速鐵路和城市軌道交通的相關(guān)課程設(shè)置較少。
4我院交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式探索
針對上文中提到的我院交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)過程中存在的不足，結(jié)合交通運輸業(yè)的發(fā)展變化，在交通運輸應(yīng)用型、創(chuàng)新型人才培養(yǎng)過程中，我院在以下幾方面進行了改革探索:
4．1教學(xué)實踐改革方面
4．1．1明確專業(yè)課程實踐能力培養(yǎng)要求。按照不同專業(yè)方向成立課程組，由水平高的主講教師或?qū)I(yè)負(fù)責(zé)人組織課程組所有教師研討專業(yè)課教學(xué)內(nèi)容，明確該課程對學(xué)生實踐能力培養(yǎng)的要求及實踐環(huán)節(jié)設(shè)置。在教學(xué)日歷中規(guī)定課程實驗和課程設(shè)計名稱、內(nèi)容及要求，按教學(xué)日歷進行教學(xué)檢查和考核，從根本上推動實踐教學(xué)的改革及完善。4．1．2改革專業(yè)課實習(xí)模式與內(nèi)容。為更好地使我院交通運輸專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后就能很好的上崗工作，我院應(yīng)盡可能使學(xué)生的校內(nèi)校外實習(xí)相結(jié)合。在校外實習(xí)之前，先進行專業(yè)綜合型實驗訓(xùn)練。對編組站工作組織、貨運站工作組織、行車調(diào)度指揮等核心專業(yè)知識通過綜合實驗進一步加以鞏固，并通過現(xiàn)場實習(xí)進行強化。4．1．3強化科研訓(xùn)練為提高學(xué)生創(chuàng)新能力，我們應(yīng)通過各種方式強化科研訓(xùn)練，鼓勵學(xué)生多參加諸如交通科技大賽之類的競技比賽。
4．2師資隊伍建設(shè)方面
師資力量薄弱、斷層、不穩(wěn)定的問題，是全國所有民辦高校都面臨的最普遍、最突出、對教育質(zhì)量制約影響力最大的問題，我院也不例外。并且從師資隊伍組成來看，普遍是老、青兩極化，極少數(shù)是由公辦高校退休下來的高級教學(xué)科研人才擔(dān)當(dāng)學(xué)科帶頭人的角色，但主干力量基本上都是由青年教師組成。這就急需我院通過自主培養(yǎng)、聘用和引進等方法，獲得各種交通運輸應(yīng)用、技術(shù)型的雙師型教師，并對于青年教師進行如下幾方面的重點培養(yǎng):(1)選拔青年教師到名校去學(xué)習(xí)，除了選修重要課程外，參加名校教師的各項教學(xué)活動;(2)安排青年教師帶學(xué)生到鐵路現(xiàn)場參加各項生產(chǎn)實習(xí)活動，培養(yǎng)雙師型教師隊伍;(3)鼓勵青年教師參加各種科技論文大賽，培養(yǎng)青年教師的創(chuàng)新能力。
4．3應(yīng)用型本科的課程體系方面課程體系的構(gòu)建
對于培養(yǎng)學(xué)生的知識能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)非常重要。我院在交通運輸專業(yè)課程體系中作出了如下探索改革:(1)適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需求，增設(shè)相關(guān)課程，選用最優(yōu)教材。隨著人們生活水平的提高，旅客對于鐵路服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高，針對這一要求，我們應(yīng)盡可能在培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)知識能力的同時，對他們進行服務(wù)禮儀方面的培訓(xùn)，增加高速鐵路運營管理方面的課程和城市軌道交通相關(guān)課程，將人文教育與科技教育相結(jié)合，基礎(chǔ)知識和技能知識相結(jié)合。(2)加強理論基礎(chǔ)教育，擴寬專業(yè)知識。扎實的基礎(chǔ)理論和較寬的專業(yè)知識，是對交通運輸專業(yè)學(xué)生必然的要求。(3)將創(chuàng)業(yè)教育課程融入課程體系中。對于應(yīng)用型民辦本科人才來說，就業(yè)是其主要出路，就業(yè)與創(chuàng)業(yè)能力都是其核心能力。因此，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)業(yè)意識、傳授創(chuàng)業(yè)知識、提高創(chuàng)業(yè)能力與創(chuàng)造創(chuàng)業(yè)機會也應(yīng)貫穿于整個交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)過程中。對此，我院應(yīng)開設(shè)系列創(chuàng)業(yè)課程，將一些創(chuàng)業(yè)理論、創(chuàng)業(yè)心理、創(chuàng)業(yè)知識、創(chuàng)業(yè)風(fēng)險、創(chuàng)業(yè)技巧、創(chuàng)業(yè)法制常識及一些創(chuàng)業(yè)案例等系統(tǒng)性地介紹給學(xué)生。
5結(jié)語
在交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)上，我院應(yīng)培養(yǎng)學(xué)生具有強烈的民族精神和愛國熱情，把培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力與創(chuàng)新能力放在首要位置。根據(jù)市場需求，結(jié)合我院自身的發(fā)展特點，對于我院交通運輸人才培養(yǎng)方案應(yīng)與時俱進，不斷進行調(diào)整，充分利用學(xué)院教學(xué)資源，發(fā)揮我院辦學(xué)優(yōu)勢，形成自己的辦學(xué)特色。
參考文獻:
［1］馬駟，等．交通運輸專業(yè)實踐教學(xué)體系改革研究［J］．西南交通大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版)，2008(6)．
［2］劉建勛．“交通運輸專業(yè)”課程體系優(yōu)化研究［J］．重慶交通學(xué)院學(xué)報，2005．
［3］馬駟，王琳．國內(nèi)高校交通運輸專業(yè)培養(yǎng)計劃的比較分析［J］．西南交通大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版)，2009(4):39～43．
［4］孟俊煥．交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革與實踐［J］．實驗科學(xué)與技術(shù)，2009(6):102～105．
關(guān)鍵詞：德州；第三方物流；SWOT分析
中圖分類號：F572.88 文獻標(biāo)識碼：A
收錄日期：2012年2月29日
一、引言
第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。在物流發(fā)達的美國，使用第三方物流公司的客戶們，物流成本下降了11.8%，物流資產(chǎn)下降了24.6%，辦理訂單的周轉(zhuǎn)時間從7.1天縮短為3.9天，存貨總量下降了8.2%。SWOT分析法是對自身內(nèi)部所具有的優(yōu)勢和劣勢，所面臨的外部機遇和威脅進行綜合和概括，進而分析組織的優(yōu)劣勢、面臨的機會和威脅的一種方法。
二、德州發(fā)展第三方物流的優(yōu)勢
1、地理位置優(yōu)越，基礎(chǔ)設(shè)施較為完善。德州自古便有“九達天衢，神京門戶”的美譽。位于山東省西北部，北依京津，南靠濟南，西接石家莊，東連渤海灣，處在渤海灣經(jīng)濟圈之內(nèi)，是華東、華北兩大經(jīng)濟區(qū)的連接帶，有著“南北借力、東西逢源”的地緣優(yōu)勢。京滬、德石、濟邯和京滬高速鐵路、德煙鐵路在此交匯，京福、濟聊、青銀、德濱高速公路穿境而過，5條國道、14條省道縱橫交錯，形成了四通八達的交通網(wǎng)絡(luò)。通信信息網(wǎng)絡(luò)和各項公共信息平臺發(fā)展迅速，綜合通信能力明顯增強，現(xiàn)已形成覆蓋全市的移動通信網(wǎng)、數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)和多媒體通信網(wǎng)。明顯的區(qū)位優(yōu)勢和不斷完善的綜合交通信息體系為第三方物流項目的發(fā)展提供了有力的基礎(chǔ)保障。
2、經(jīng)濟發(fā)展不斷提速，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化。初步核算，2009年德州全市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）1，545.35億元，按可比價格計算，比上年增長12.7%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值191.0億元，增長3.9%；第二產(chǎn)業(yè)增加值844.09億元，增長12.3%；第三產(chǎn)業(yè)增加值510.26億元，增長16.6%（表1）
隨著多種所有制經(jīng)濟的迅速崛起與投資主體多元化進程的加快，德州市國民經(jīng)濟第一產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較為穩(wěn)固，第二產(chǎn)業(yè)快速持續(xù)發(fā)展，第三產(chǎn)業(yè)得到長足發(fā)展，比例構(gòu)成進一步優(yōu)化，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由2008年的12.1∶55.9∶32.0調(diào)整為12.4∶54.6∶33.0，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整會進一步帶動相關(guān)的物流需求。
3、物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)扎實，第三方物流發(fā)展勢態(tài)良好。德州市現(xiàn)有各類物流企業(yè)1，900余家，擁有物流園區(qū)、物流中心、貨運場站及配送中心132個，中心城區(qū)沿京滬鐵路及專用線有各類貨場占地面積約300萬平方米，其中儲煤場7處，儲木場8處，各類倉庫100多個。木材、煤炭、糧食、鋼材、建材是該市傳統(tǒng)大宗集散、流通、配送物資，在魯西北、冀東南具有主導(dǎo)地位。2009年全市實現(xiàn)社會物流總額1，180億元，2010年1～9月，全市實現(xiàn)社會物流總額1，080億元，同比增長19%。近年來，德州第三方物流項目建設(shè)步伐不斷加快，全市重大物流業(yè)項目個數(shù)從2008年的3個增長到2010年的11個，總投資占全市重大項目投資的比重由1.7%增加到6%。投資80億元的東北商貿(mào)物流城已經(jīng)開工建設(shè)，建成后將成為山東省乃至華北地區(qū)規(guī)模最大、功能最齊全、配套最完善的現(xiàn)代綜合商貿(mào)物流中心。
三、德州發(fā)展第三方物流的劣勢
1、信息化程度低。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日漸成為第三方物流企業(yè)發(fā)展的重要制約因素。根據(jù)調(diào)查，多數(shù)物流企業(yè)對信息的收集、整理、運用還停留在手工操作階段；工商企業(yè)和物流企業(yè)之間缺少公共物流信息交流平臺；自動識別、條形碼技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)等先進信息技術(shù)在德州市第三方物流企業(yè)中也尚未普及。
2、物流企業(yè)服務(wù)水平參差不齊。隨著近幾年第三方物流的不斷興起，很多民營運輸業(yè)和倉儲業(yè)企業(yè)都想方設(shè)法來分得一杯羹，認(rèn)為有幾輛運輸車輛，有個倉庫就可以做第三方物流。這就造成了物流企業(yè)數(shù)目驟增，規(guī)模普遍很小，服務(wù)水平參差不齊的現(xiàn)狀。很多中小第三方物流企業(yè)只能從事單一的運輸或倉儲服務(wù)，無力承擔(dān)綜合性的服務(wù)，難以為貨主提供優(yōu)質(zhì)、高效、準(zhǔn)確的增值服務(wù)。
3、高素質(zhì)物流管理人才缺乏?，F(xiàn)代物流的發(fā)展需要具有專業(yè)基礎(chǔ)知識，接受過先進物流企業(yè)培訓(xùn)的專門管理人才做支撐。要高度重視本土人才的培養(yǎng)，充分利用本地高等教育資源，培養(yǎng)一批精通現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的復(fù)合型人才。同時，要加強政府、高校、企業(yè)之間的合作，形成產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的良性循環(huán)。
四、德州發(fā)展第三方物流的機遇
2009年國務(wù)院提出了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，指出要積極擴大物流市場需求，大力推進物流服務(wù)的社會化和專業(yè)化，推動物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)互動發(fā)展，促進供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)有機結(jié)合?！渡綎|省關(guān)于貫徹國發(fā)［2007］7號文件進一步加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的意見》中明確提出全省要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，確定將現(xiàn)代物流業(yè)作為六個重點服務(wù)產(chǎn)業(yè)之一?！渡綎|省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》中把德州市列入山東省6大省級物流節(jié)點城市和山東省5大物流區(qū)域核心城市。德州已將發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為一項城市發(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮鐵路、公路連接京津塘交通樞紐城市的優(yōu)勢，承接國家貫通南北物流通道節(jié)點的任務(wù)，建立以煤炭、木材等大宗貨物為主的物流園區(qū)，服務(wù)于經(jīng)濟發(fā)展，加快打造“物流德州”的城市品牌，立足優(yōu)勢，強力突破，推進德州第三方物流業(yè)實現(xiàn)新起點上的跨越與提升。
五、德州市發(fā)展第三方物流的威脅
1、省內(nèi)競爭激烈。近年來，隨著我國物流業(yè)發(fā)展的突飛猛進，在德州周邊城市已建成或在建的大型現(xiàn)代物流園區(qū)達到30多家，競爭態(tài)勢凸顯。濟南、濰坊、臨沂等市都依托自身的區(qū)位優(yōu)勢打造物流品牌。此時，德州如何發(fā)揮自身優(yōu)勢，形成具有自主品牌服務(wù)的第三方物流企業(yè)成為我們應(yīng)該認(rèn)真思考的問題。
2、國際物流企業(yè)強勢來襲。國外物流企業(yè)具有雄厚的經(jīng)濟實力、先進的基礎(chǔ)設(shè)備、豐富的行業(yè)經(jīng)驗和現(xiàn)代化的管理手段，這些優(yōu)勢對于還在發(fā)展探索期的中國現(xiàn)代物流業(yè)而言，都是巨大的威脅。
六、德州市發(fā)展第三方物流的建議
1、充分認(rèn)識發(fā)展第三方物流的重要性，積極營造良好的發(fā)展空間。在物流業(yè)發(fā)展突飛猛進的今天，要明確第三方物流企業(yè)在現(xiàn)代物流乃至國民經(jīng)濟中的重要地位，緊跟發(fā)展趨勢，抓住機遇，積極發(fā)展第三方物流。營造適合該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財政、金融、稅收等政策環(huán)境，加大現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)及管理水平建設(shè)。
2、調(diào)整從業(yè)人員知識結(jié)構(gòu)，加快現(xiàn)代化建設(shè)。第三方物流企業(yè)的良性發(fā)展離不開具有專業(yè)物流技能、現(xiàn)代信息技術(shù)及先進管理理念的高端人才。企業(yè)在廣納精英的同時，也要注重企業(yè)內(nèi)部人員的培訓(xùn)，可以通過組織到現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)達的地區(qū)考察學(xué)習(xí)、分批分期開展短期培訓(xùn)等方法提高企業(yè)員工素質(zhì)。引進現(xiàn)代化物流設(shè)計、物流技術(shù)工具，實現(xiàn)管理系統(tǒng)化和信息網(wǎng)絡(luò)化，促進物流管理的科學(xué)化，提高物流效率及效益。
主要參考文獻：
[1]田紅英.第三方物流管理[M].四川：四川大學(xué)出版社，2008.
【關(guān)鍵詞】低碳物流 低碳經(jīng)濟 可持續(xù)發(fā)展
降低二氧化碳排放、保證地區(qū)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為全球性重要議題。隨著低碳理念與低碳技術(shù)的推動，人類社會的生產(chǎn)方式與生活方式將徹底被以低碳為標(biāo)志的各種綠色行動徹底顛覆。在供應(yīng)鏈領(lǐng)域，從運輸、倉儲、配送到采購、制造、營銷、交付和回收的一整條業(yè)務(wù)鏈中，每個環(huán)節(jié)都涉及到能源的消耗并排放出二氧化碳。相關(guān)專家分析了運輸成本與二氧化碳排放量之間的關(guān)系，揭示出二氧化碳排放量的減少將推動物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。因此，低碳物流要求企業(yè)在兼顧其經(jīng)濟利益外，還必須將環(huán)境保護、資源節(jié)約以及可持續(xù)發(fā)展的思維融入所有的物流和供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，并形成完整的綠色供應(yīng)鏈體系。
一、東莞發(fā)展低碳物流的必要性
（一）低碳物流的發(fā)展符合東莞低碳經(jīng)濟發(fā)展的需要
全球氣溫變暖是我們目前所面臨的最為嚴(yán)重的問題之一，為了防止生態(tài)環(huán)境的繼續(xù)惡化，發(fā)展低碳經(jīng)濟已悄然成為全球關(guān)注的焦點話題。世界從此進入一個以低能消耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的低碳經(jīng)濟時代，傳統(tǒng)的經(jīng)濟發(fā)展模式將會逐漸轉(zhuǎn)變。物流產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟發(fā)展過程中占據(jù)了重要的地位，由于物流活動的一個主要功能要素就是運輸，而運輸過程則主要是能源消耗和碳排放的主要來源之一。據(jù)中國統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)2014年3月數(shù)據(jù)顯示，2013年全國社會物流總費用為10.2萬億元，運輸費用為5.4 萬億元，占社會物流總費用的52.9%，體現(xiàn)了運輸在物流活動中占據(jù)的高能耗地位。因此，對物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)適當(dāng)調(diào)整并升級以達到低碳的目，走低碳物流之路，是低碳經(jīng)濟發(fā)展的需求，是減少碳排放，實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護雙贏局面的必由之路。
（二）低碳物流的發(fā)展展現(xiàn)東莞可持續(xù)發(fā)展的能力
可持續(xù)發(fā)展觀點不但強調(diào)要以促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展為目的，而且要以提升地方政府和企業(yè)的環(huán)保意識和能力為考量，保護自然生態(tài)環(huán)境。發(fā)展低碳物流的主要目的之一就是降低整個物流活動中能源消耗，減少二氧化碳排放，將可持續(xù)發(fā)展的思想貫穿到整個物流供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略與管理中，將低碳物流與綠色供應(yīng)鏈中的綠色采購、色制造和綠色消費環(huán)節(jié)結(jié)合，共同構(gòu)成一個資源節(jié)約、生態(tài)保護的綠色低碳經(jīng)濟循環(huán)系統(tǒng)，相互滲透、相互作用。由此可見，低碳物流不僅僅是可持續(xù)發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)，而且能促進企業(yè)經(jīng)濟效益！物流活動效率和環(huán)境保護利益的協(xié)調(diào)發(fā)展，提升可持續(xù)發(fā)展的能力。
（三）低碳物流的發(fā)展增強東莞全球一體化的競爭優(yōu)勢
隨著經(jīng)濟增長速度的加快，能源與環(huán)境已經(jīng)成為國際社會日益關(guān)注的焦點，良好的環(huán)境是人類生存與發(fā)展的基礎(chǔ)，人們逐漸意識到自然環(huán)境與能源也是有價值的。全球一體化進程不斷加深，貿(mào)易保護主義逐漸淡化關(guān)稅壁壘的限制，而非關(guān)稅壁壘范疇內(nèi)的綠色貿(mào)易壁壘（亦是環(huán)境貿(mào)易壁壘）應(yīng)運而生。作為進入國際市場的“綠色通行證”，ISO14001 環(huán)境管理體系強調(diào)節(jié)能降耗、增強企業(yè)競爭力與贏得客戶，從之日起便得到眾多企業(yè)的積極響應(yīng)"因此，面對物流業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，著力發(fā)展低碳物流模式是提升東莞全球經(jīng)濟一體化競爭優(yōu)勢的唯一出路。
二、東莞市目前發(fā)展低碳物流面臨的問題
（一）物流設(shè)施落后，社會化程度低，缺乏提供低碳物流服務(wù)的保證基礎(chǔ)
隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流行業(yè)已超逾傳統(tǒng)單一的運輸服務(wù)功能，只有物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟得上，物流業(yè)才能有繼續(xù)長足發(fā)展的動力和基礎(chǔ)。該市港口、公路及鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，但與發(fā)達國家相比仍相對落后，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃的物流倉儲設(shè)施，缺少高效的物流數(shù)據(jù)平臺，致使信息渠道不規(guī)范，全社會物流運行效率偏低，社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題導(dǎo)致低碳物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施相對短缺。
（二）供應(yīng)鏈領(lǐng)域內(nèi)，低碳物流人才缺乏，尚未開啟低碳物流理念的人才隊伍建設(shè)
物流從業(yè)人員的素質(zhì)決定著物流企業(yè)的生存與發(fā)展，雖然東莞市目前物流從業(yè)人員的數(shù)量和規(guī)模都較大，但從業(yè)人員的文化水平、學(xué)歷程度都參差不齊，城市物流的低碳化發(fā)展，需要既懂管理又懂技術(shù)與操作的復(fù)合型人才，更需要眾多企業(yè)組建一支“低碳型”人才隊伍。培養(yǎng)低碳型物流人才可以減少物流操作環(huán)節(jié)的碳排放量，降低能源消耗，促進物流經(jīng)濟的合理化，是建設(shè)美麗東莞的必要條件，也是促進低碳經(jīng)濟模式發(fā)展的基本要求。該市大型物流企業(yè)多為國有企業(yè)，管理體制仍然有計劃經(jīng)濟的遺留，在低碳物流經(jīng)濟體制下，低碳型物流人才儲備尚存在很大的欠缺，人才培養(yǎng)方案不完整。
（三）綠色供應(yīng)鏈技術(shù)與管理手段尚未健全，企業(yè)缺乏對低碳物流的認(rèn)識
東莞市目前對低碳物流的研究有限，對低碳物流的操作仍處于呼吁階段，大部分企業(yè)認(rèn)識不足，在相關(guān)政策與實施措施正式之前，仍處于觀望等待的狀態(tài)。2011年，交通部在全國十個城市開展首批建設(shè)低碳交通運輸體系城市試點，但截至當(dāng)前，符合“綠色貨運企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”“綠色貨運車輛標(biāo)準(zhǔn)”的企業(yè)數(shù)量較少，大多數(shù)物流企業(yè)還未開始轉(zhuǎn)型，專業(yè)化程度較低。
（四）物流企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多，出現(xiàn)各自為政的局面，造成物流能力的浪費
據(jù)東莞市物流協(xié)會統(tǒng)計數(shù)字顯示，東莞市物流及相關(guān)企業(yè)總數(shù)近萬家，而其中有規(guī)模的僅有幾百家，大多數(shù)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)業(yè)務(wù)以單一的倉儲和運輸為主，物流企業(yè)發(fā)展參差不齊，無標(biāo)準(zhǔn)、不規(guī)范、監(jiān)管不健全，服務(wù)范圍有限，這些都會造成物流服務(wù)成本較高，能源消耗浪費，難以實現(xiàn)供應(yīng)鏈規(guī)模效益。
三、促進東莞低碳物流發(fā)展問題的對策
（一）發(fā)展多式聯(lián)運，完善綠色供應(yīng)鏈體系，加強產(chǎn)業(yè)鏈條建設(shè)
多式聯(lián)運通過各個運輸環(huán)節(jié)和各種運輸工具之間的密切配合，大大減少了貨物在路途中的等待時間，從而降低了貨物的庫存成本，減少運輸中碳的排放，同時，由于貨物是在集裝箱內(nèi)進行運輸，從而也節(jié)省了貨物的包裝，降低能源消耗，最大限度地發(fā)揮運輸工具等物流設(shè)備的作用，通過能夠?qū)崿F(xiàn)公路、鐵路、海運、空運等一體化并用，通過合理規(guī)劃運輸路線選擇最佳運輸路徑，盡量避免了企業(yè)間各自為政的現(xiàn)象，通過電子數(shù)據(jù)交換平臺，完善綠色供應(yīng)鏈體系，有利于加強政府部門對整個產(chǎn)業(yè)鏈的監(jiān)督與管理，通過宏觀調(diào)控，實現(xiàn)使用對環(huán)境破壞最小的運輸方式達到該市經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境的雙贏。
（二）培養(yǎng)低碳物流專業(yè)人才
低碳物流人才培養(yǎng)是一項長期的工作，培養(yǎng)低碳物流管理專業(yè)人才，應(yīng)該有針對性地對普通高校，尤其是成人高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行改革，在教學(xué)資源準(zhǔn)備過程中，將低碳環(huán)保以及綠色供應(yīng)鏈體系的相關(guān)知識融入到目前的教學(xué)資源中，堅持長期專業(yè)基礎(chǔ)知識教育與短期技能培訓(xùn)相結(jié)合的教學(xué)方式，指導(dǎo)學(xué)生在學(xué)習(xí)傳統(tǒng)物流與供應(yīng)鏈知識的同時，學(xué)習(xí)物流二氧化碳排放測算、核查、報告以及審核等技能，以及物流低碳經(jīng)濟、物流低碳金融和物流代碳資產(chǎn)等知識。其次，推進低碳物流人才培養(yǎng)職業(yè)資格認(rèn)證的工作，幫助物流管理專業(yè)人員全面熟悉低碳物流相關(guān)管理知識與技能，系統(tǒng)掌握現(xiàn)代企業(yè)低碳物流管理的理論與方法，能做到勝任低碳物流相關(guān)職業(yè)崗位，提高工作效率。最后，應(yīng)提高目前高校物流教師的師資能力，加強“雙師型”教師的培養(yǎng)，或者選派優(yōu)秀教師學(xué)習(xí)發(fā)達國家低碳物流的知識與技能，深入國外企業(yè)或者政府相關(guān)部門了解法規(guī)政策，學(xué)習(xí)實踐操作經(jīng)驗，提升教師職業(yè)素質(zhì)，為培養(yǎng)優(yōu)秀的低碳物流專業(yè)人才做好儲備工作。
（三）盡快制定低碳物流發(fā)展策略，推出相應(yīng)政策措施
供應(yīng)鏈管理是一項長期的過程，制定相應(yīng)的綠色采購制度，規(guī)范綠色制造流程，合理設(shè)計產(chǎn)品綠色交付及綠色回收過程，合理選用供應(yīng)鏈分析軟件，從企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)流程中貫徹低碳！綠色，用精益化管理達到高效運轉(zhuǎn)，進而降低碳排放；通過加強物流企業(yè)的合作，共享物流基礎(chǔ)設(shè)施與運輸渠道，共同配送，減少重復(fù)建設(shè)物流網(wǎng)點，可以有效提高運輸效率，提高服務(wù)質(zhì)量和降低能源消耗。因此，政府合理發(fā)展低碳物流，不一定意味著成本的增加，相反，低碳物流手段的應(yīng)用，可以提高對客戶服務(wù)的效率。
（四）推進物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，采用低碳環(huán)保設(shè)備，發(fā)展第三方物流
發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施是需要在滿足各種物流組織需要的同時，又能通過合理的規(guī)劃和分配方式達到各類設(shè)施共同發(fā)展的目的。合理發(fā)展運輸設(shè)施與作業(yè)流程，整合現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高設(shè)備利用率，采用多式聯(lián)運、集裝箱運輸、鐵路運輸、運輸網(wǎng)絡(luò)等綜合運輸環(huán)境和運輸效率，鼓勵跨行業(yè)、跨企業(yè)的整合，增進物流設(shè)備的綜合利用是物流組織實現(xiàn)低成本、高效率和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基本條件。政府及相關(guān)物流企業(yè)采購低碳環(huán)保型物流設(shè)備時需要根據(jù)不同行業(yè)的特點進行：在車方面，目前該市主要物流運輸工具主要以石油、天然氣和煤炭等資源為燃料，碳排放量相當(dāng)高，可以考慮利用傳統(tǒng)汽車和內(nèi)燃機減排技術(shù)、推廣柴電混合動力汽車，推進甩掛運輸，更長遠的減排措施是研制可替代燃料；在航運方面，開發(fā)系統(tǒng)管理海運中碳排放足跡，開發(fā)系統(tǒng)識別碳減排能力和貫穿供應(yīng)鏈的碳減排監(jiān)測機制；在港口方面，應(yīng)大力推廣輪胎式集裝箱、門式起重機、“油改電”和船舶使用的岸電建設(shè)。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：物流專業(yè)；專業(yè)特點；針對性；陽光體育
中圖分類號：F252.8 文獻標(biāo)識碼：A
前言
陽光體育活動對培養(yǎng)高素質(zhì)人才，提高學(xué)生身體素質(zhì)，增強學(xué)生體質(zhì)，培養(yǎng)德、智、體、美、勞全面發(fā)展的大學(xué)生有著十分重要的作用，特別是有針對性地在物流專業(yè)，切入體育文化、訓(xùn)練形體禮儀，在明媚的陽光下，在生機勃勃的校園里，開展訓(xùn)練與舞蹈，不僅舞得輕松，而且學(xué)得愉快，對大學(xué)生素質(zhì)的提高起到事半功半的效果。
一、針對物流專業(yè)開展《校園圓舞曲》陽光體育活動。
1.根據(jù)物流專業(yè)的特點切入體育項目與內(nèi)容
物流專業(yè)的學(xué)生的特點是有很強的團隊意識、良好的職業(yè)道德、有運籌為握的能力、有系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的理論與技術(shù)水平。具備現(xiàn)代物流、運作、管理能力和創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)能力，適應(yīng)快節(jié)奏大流量的新市場，有一定的發(fā)展戰(zhàn)略思想，是高質(zhì)量服務(wù)的高級人才。他們通過在校學(xué)習(xí)在提高專業(yè)基礎(chǔ)知識和職業(yè)技能水平的前提下，還必須具備優(yōu)美的豐富無聲的身體語言能力和優(yōu)雅的迎賓、送客、微笑、禮儀姿態(tài)。并具備莊重大方、胸有成竹的氣度，服務(wù)緊急配送、貨運，市長營銷等各個環(huán)節(jié)。。以她們?nèi)碌拿婷?，滿腔的熱情，充分的自信活躍在海運、路運、鐵路運輸?shù)任镔Y流通的市場上，為企業(yè)的經(jīng)營管理、國際貿(mào)易、商品物資流通等高質(zhì)量的運行出謀劃策。
而我們物流專業(yè)的學(xué)生，來自學(xué)習(xí)壓力很大的高中，以前沒有接受過服務(wù)方面的教育，她們必須從一個只會學(xué)習(xí)、應(yīng)試、聽講的高中生、小觀眾，演變成一個大導(dǎo)演，這是一個學(xué)習(xí)上的飛躍，學(xué)生的演員生活就在這職業(yè)技術(shù)學(xué)院的學(xué)習(xí)中，在生機勃勃的展示自我的校園里，在課外，活動的操場上。同學(xué)們手牽著手，觀察著舞動的團隊旋轉(zhuǎn)的方位，計劃著下一步的攜手伙伴，運籌著圓舞曲的組合，腳踏著流動的鼓點，他們在歡快的節(jié)奏下、在美的旋律中，不斷地培養(yǎng)提高自身的素質(zhì)和能力。
物流班的學(xué)生目標(biāo)是一名優(yōu)秀的物流企業(yè)經(jīng)營管理、糸統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計人才。當(dāng)他們活躍在繁榮的貿(mào)易市場上、心中要有較強的運籌能力，高雅的肢體語言，崇高的境界、良好的心理素質(zhì)、精典的語言、清晰的條理、不凡的氣勢。微笑地服務(wù)在平凡的崗位上。
針對以上特點切入物流專業(yè)的體育項目與內(nèi)容是《大學(xué)生圓舞曲》禮儀篇。
a 迎賓、送客姿態(tài)組合訓(xùn)練
b社交禮儀、姿態(tài)組合訓(xùn)練
2.講解示范《大學(xué)生圓舞曲》社交禮儀篇的動作技巧
筆者自編的《圓舞曲》社交禮儀篇的特點是動作規(guī)范、主動、熱情，充滿自信，運籌為握，有很強的團隊精神。
在示范過程中，教師充分展示一個物流管理人員，一個前廳主管的精神風(fēng)貌和高雅的姿態(tài)、熱情的微笑，同時舞出美的旋律、輕松的姿態(tài)、高尚的境界，讓豐富無聲的身體語言在美妙的音樂伴奏下，充分展現(xiàn)健康、優(yōu)雅、熱情。使學(xué)生輕松地、自覺地進入，主動想學(xué)習(xí)與模仿狀態(tài)，從內(nèi)心熱愛所學(xué)的專業(yè)，并且對未來充滿信心。
二、針對經(jīng)濟管理學(xué)院物流專業(yè)的特點，開展《現(xiàn)代舞》訓(xùn)練
物流專業(yè)的特點是，能代表著中國新一代的白領(lǐng)階層的形象，身體語言美，談吐大方，語言流暢，溝通能力強，具備優(yōu)雅的舉止風(fēng)范。具有較高的情商和認(rèn)知能力，任憑心中有多大的波浪起伏，表面上能表現(xiàn)出駕馭航行平衡的氣度，有傾聽者的魅力，說服對方的本領(lǐng)。
對于物流專業(yè)的學(xué)生來說，教師講，學(xué)生聽，消化吸收還行，用心體驗就難以找到感覺。而用“訓(xùn)練”二字切入其中，效果就會很好，特別是用《現(xiàn)代舞》華爾茲的舞步進行訓(xùn)練，能培養(yǎng)學(xué)生莊重、典雅，又華麗多姿的獨特風(fēng)格，特別是在舞動中學(xué)會傾聽音樂節(jié)拍，并踩點起舞，這種魅力和優(yōu)雅是通過訓(xùn)練由內(nèi)而外自然地輕松地體驗、學(xué)習(xí)得到的。這種訓(xùn)練能對學(xué)生的人生產(chǎn)生良好的影響，對未來的工作起著重要的作用。
愿陽光體育活動在高職院校的課外活動中能成為大學(xué)校園里一道美麗的風(fēng)景線，為生機勃勃的校園增添活力為培養(yǎng)現(xiàn)代化物流工程人才，提高物流專業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)，、為增強學(xué)生對生活的熱愛和自信，為他們走向社會參與競爭創(chuàng)造條件，為弘揚中華民族的傳統(tǒng)美德奠定基礎(chǔ)。
作者單位：襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院公共課部
參考文獻：
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一、貨運物流業(yè)稅收征管現(xiàn)狀
（一）貨運物流業(yè)的基本情況。目前全縣擁有（含租賃）貨物運輸車輛415輛，承載運輸總噸位數(shù)為3350噸，其中自開票納稅人1戶，擁有貨物運輸車輛50輛，總噸位數(shù)為516噸，代開票納稅人6戶，擁有（含租賃）貨物運輸車輛365輛，總噸位數(shù)為2834噸。2008年1—10月份全縣累計開具貨物運輸業(yè)發(fā)票3555份,開具金額為14650萬元，征收入庫貨運物流業(yè)營業(yè)稅439萬元。
（二）貨運物流業(yè)稅收管理模式。一是實行按有限公司管理的代開票納稅人為主體。公司辦理法人營業(yè)登記與稅務(wù)登記，車輛全部為公司所有，納入公司統(tǒng)一管理，按公司辦理《機動車登記證書》，公司對租賃車輛一般實行融資租賃，車輛經(jīng)營者與公司簽訂融資租賃合同，按期繳納合同約定款項，經(jīng)營盈虧由車輛經(jīng)營者自負(fù)，公司提供貨運信息或調(diào)配車輛承運人的貨運業(yè)務(wù)，養(yǎng)路費、稅收、管理費等由公司向車輛經(jīng)營者收取后向相關(guān)部門統(tǒng)一辦理繳納手續(xù)，代開貨運發(fā)票的程序是由車輛經(jīng)營者向公司提供承運合同或其它運費結(jié)算資料，公司匯總各車輛經(jīng)營者的開票信息后向地稅機關(guān)提出申請，地稅代開票機關(guān)審核后開具貨運發(fā)票。二是自開票納稅人自行申領(lǐng)開據(jù)貨運發(fā)票。自開票納稅人具有工商行政管理部門核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照，地方稅務(wù)局核發(fā)的稅務(wù)登記證。交通管理部門核發(fā)的道路運輸經(jīng)營許可證；具有固定的辦公場所。租用辦公場所的，則租期都在1年以上；在銀行開設(shè)結(jié)算帳戶；具有自備運輸工具，并提供貨物運輸勞務(wù)。由自開票納稅人向地稅機關(guān)申請領(lǐng)購貨運業(yè)發(fā)票，按開票收入總額申報營業(yè)稅及附加，企業(yè)所得稅按查帳征收方式進行稅務(wù)管理，但對于自開票納稅人收入、成本核算不健全的，核定計稅毛利率不低于7%，按1.75%的比例核定征收企業(yè)所得稅。
二、貨運物流業(yè)稅收征管存在的問題
（一）貨運物流業(yè)市場發(fā)育尚不健全，造成稅源外流。目前，貨運物流業(yè)市場發(fā)育尚不健全，存在“三無”經(jīng)營戶，他們既無《道路運輸經(jīng)營許可證》、《貨物運輸許可證》，又無貨運車輛，純屬“中介商”的配載角色，同時，運輸車輛提供的發(fā)票基本上是在外地開具，有些規(guī)模企業(yè)，他們大筆的采購、銷售業(yè)務(wù)大多由外地貨運物流公司承運，導(dǎo)致運輸稅收嚴(yán)重外流。而縣內(nèi)大多數(shù)貨運企業(yè)車多貨少，沒有實現(xiàn)貨運企業(yè)與物流企業(yè)優(yōu)勢互補、合作共贏，全縣規(guī)范較大的物流企業(yè)絕大多數(shù)是從外地引進，車輛絕大多數(shù)是租賃掛靠，且都是有貨源無貨車。在目前的稅收體制要求下，物流公司僅靠租賃貨車而不自己發(fā)展貨車，要想做大做強十分困難，且會造成貨運公司的貨車逐漸減少，甚至成為“空殼”，對全縣貨運物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展極為不利，也使得物流業(yè)稅源流失。
（二）現(xiàn)代物流觀念薄弱、企業(yè)規(guī)模較小，專業(yè)物流人才缺乏。受傳統(tǒng)經(jīng)營理念及模式的影響，企業(yè)和個體運輸現(xiàn)在仍然習(xí)慣于自辦物流，自找貨源，這樣束縛了專業(yè)化、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)的形成和發(fā)展，阻礙了物流成本的降低和物流效率的提高。同時，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃尚未準(zhǔn)確定位，專業(yè)物流人才缺乏。物流行業(yè)的管理人員基本上是空白，以前從事傳統(tǒng)貨物流通行業(yè)的管理人員，都進入從事個體運輸業(yè)，而且缺乏現(xiàn)代物流專業(yè)知識，觀念落后，不能擔(dān)當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)的管理者，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流事業(yè)發(fā)展的需求。企業(yè)、車主對物流業(yè)往哪個方面發(fā)展，發(fā)展什么，怎樣發(fā)展還不清楚，部分貨運企業(yè)主只知運輸不懂物流，對物流只有一些模糊概念，甚至將運輸?shù)韧谖锪?。即使已建立?戶物流企業(yè)，也普遍規(guī)模偏小，專業(yè)化程度低，信息化水平落后，組貨配貨能力較差，遠遠滿足不了物流企業(yè)運載需求。、等貨運企業(yè)自身發(fā)展的愿望不強，沒有充分發(fā)揮公司車輛優(yōu)勢，依舊存在“自帶鐮刀幫別人割麥”的“打工”現(xiàn)象，企業(yè)發(fā)展受到制約，地方稅源總量擴張受到限制。
（三）貨運物流業(yè)稅收效應(yīng)還有待進一步發(fā)揮。受貨運市場車型更換影響，我縣絕大部分車輛還是老車型，5噸、后八輪等小噸位車輛占貨運車輛的比重較大，車輛更新速度較慢，無法適應(yīng)貨運市場大噸位運輸?shù)男枰?，而車輛出行一趟的燃油費、過路過橋費等支出與大噸位車輛支出相近，造成車輛運輸?shù)拿档?。同時區(qū)域位置既無國道，也無高速，有些貨車業(yè)主即使從事貨運事業(yè)，也把所購車輛掛靠地處國道、高速公路、鐵路沿線旁邊的吉水、峽江、新干等縣，提高自身車輛運輸業(yè)務(wù)。因而貨運公司車輛運輸竟?fàn)幜Σ粡姡讲桓?，?dǎo)致貨運物流業(yè)稅收效應(yīng)有待進一步發(fā)揮。
（四）代開貨運發(fā)票管理的資料不規(guī)范。按照國家稅務(wù)總局“三個辦法一個實施方案”的規(guī)定，主管稅務(wù)機關(guān)應(yīng)定期對貨運業(yè)代開票納稅人的實際運輸能力情況進行核查，將其實際運輸能力與代開發(fā)票金額情況進行比對，防止出現(xiàn)未提供運輸勞務(wù)而代開貨運發(fā)票的現(xiàn)象，同時加大對虛開貨運發(fā)票的處罰力度。一是地稅機關(guān)可以檢查納稅人的《機動車登記證書》，按機動車的車牌號實地查看車輛是否具有實際運輸能力，但由于車輛長期在外，很難核查到車輛，只能核查車輛登記證。二是通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)主管地稅機關(guān)定期對貨運業(yè)代開票納稅人的實際運輸能力核查不夠，有的分局沒有核查的資料，有的核查資料不健全；三是目前對納稅人是否提供運輸勞務(wù)，是否存在虛開貨物運輸業(yè)發(fā)票的現(xiàn)象無法實施有效核實辦法。
（五）按單車核算月份噸位開票預(yù)警線不到位。新版《公路、內(nèi)河貨物運輸業(yè)統(tǒng)一發(fā)票》（代開）中承運人及納稅人識別號是錄入時就固定了的，對以公司管理的代開票納稅人所開具的發(fā)票沒有注明車牌號一欄，納稅人《貨物運輸業(yè)代開發(fā)票申請表》中申請代開票金額包括多輛運輸車輛所承運的收入，開具發(fā)票時難以按代開票納稅人所擁有的車輛分車牌號來單車核算開票金額，新的貨物運輸業(yè)代開票系統(tǒng)軟件不能生成單車核算的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，將其實際運輸能力單車噸位與代開發(fā)票金額預(yù)警線進行比對數(shù)據(jù)表沒有辦法生成，致使按單車核算月份噸位開票預(yù)警線監(jiān)控不到位。
（六）代征貨運業(yè)定額稅款的積極性不高。由于我縣貨物運輸業(yè)車輛大部分都通過代開票納稅人管理，這些納稅人在代開貨運發(fā)票環(huán)節(jié)按照“先稅后票、一稅一票”方式繳納了所開票金額的地方稅收，開票金額所繳納的稅款與定額稅款基本相符或是大于定額稅款，這樣在代征單位控管環(huán)節(jié)要補繳的稅款就相對較少了，代征單位代征的稅款金額較小，積極性就不高。而未納入代開票納稅人管理的少量社會零散車輛，由于不需要開具貨運發(fā)票，他們的定額稅款地稅機關(guān)難以實施有效的控管，對這部分納稅人的稅款征收不夠到位。
三、加強貨運物流業(yè)稅收征管，做大地稅總量的幾點建議
（一）大力發(fā)展貨運物流產(chǎn)業(yè)，做大貨運物流產(chǎn)業(yè)稅收總量。經(jīng)調(diào)查測算，我縣2008年貨運物流業(yè)地方稅收總量可達1300萬元左右，按照現(xiàn)有（含租賃）車輛3350噸位的承運能力，我縣2009年貨運物流業(yè)地方稅收總量預(yù)計可達2000萬元左右，因此，既要招商引資又要招商引車，車輛流動性較大，實現(xiàn)稅收見效快。建議采取政府牽頭、業(yè)主參與、部門配合方式，創(chuàng)優(yōu)政策環(huán)境、服務(wù)環(huán)境，以“人無我有，人有我優(yōu)，人優(yōu)我特”的發(fā)展環(huán)境積極扶持發(fā)展物流業(yè)，做大做強貨運產(chǎn)業(yè)。金融部門對購車放貸應(yīng)簡化手續(xù)，降低購車保證金的數(shù)額，養(yǎng)路費實行集團包繳優(yōu)惠，降低貨運業(yè)主成本費用。同時充分發(fā)揮鄉(xiāng)鎮(zhèn)協(xié)稅護稅優(yōu)勢，大力宣傳對發(fā)展貨運產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠政策。支持貨運業(yè)主開辦物流公司，鼓勵貨運業(yè)主在開具貨運發(fā)票繳納地方稅收，引導(dǎo)物流公司與縣內(nèi)貨運企業(yè)合作，貨運企業(yè)與縣內(nèi)生產(chǎn)廠家合作，建立“三家一線”合作伙伴關(guān)系，由貨運企業(yè)承接生產(chǎn)廠家第一手貨源，物流公司與、等貨運企業(yè)“聯(lián)姻”，將單純的貨運業(yè)發(fā)展到倉儲、配送等物流領(lǐng)域，擴大物流市場份額，進一步培植地方稅源。
（二）著力規(guī)范貨運物流業(yè)稅收秩序。一是“借力”，政府職能部門通過強化服務(wù)，優(yōu)化環(huán)境，主動與外地優(yōu)秀物流企業(yè)聯(lián)系溝通協(xié)調(diào)，為其提供力所能及的便利，吸引他們到落戶生根。二是“整合”，通過政策和服務(wù)手段，配合有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和部門將分散經(jīng)營的車輛經(jīng)營戶納入貨運物流公司，并給予統(tǒng)一開票管理，遏制異地開票現(xiàn)象。三是“培植”，鼓勵并引導(dǎo)上規(guī)模、有條件的企業(yè)自主或聯(lián)合組建自己的物流公司，將物流成本轉(zhuǎn)變成新增利潤，同時將貨運營業(yè)稅留在。四是“管控”，在強化監(jiān)管的前提下，大力培育發(fā)展具有自開票、代開票資質(zhì)的納稅人，做到成熟一個，發(fā)展一個，并以“跟蹤式”管控促其規(guī)范經(jīng)營。
（三）鼓勵外資進入，壯大物流企業(yè)隊伍。在政府開放政策的條件下，鼓勵外地物流企業(yè)以多種方式在物流技術(shù)、管理模式、服務(wù)體系、信息管理、人才培養(yǎng)等方面到我縣開展合作，要進一步解放思想，主動與經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)有大型物流企業(yè)接觸交流，宣傳我縣貨運物流業(yè)發(fā)展環(huán)境及優(yōu)惠政策，在我縣注冊新的物流企業(yè)，壯大物流企業(yè)隊伍。要積極探索物流業(yè)發(fā)展新模式，引導(dǎo)物流企業(yè)加強與縣內(nèi)貨運企業(yè)合作，借用貨運企業(yè)帳戶和車輛進行業(yè)務(wù)往來，實行自開票或代開票繳納地方稅收，減少貨運企業(yè)車輛全年核定稅額的負(fù)擔(dān)，這樣既可解決物流公司需要租賃貨車才能自票或代票的問題，又便于對貨運企業(yè)車輛管理。
（四）加強對貨運業(yè)征管資料的管理。一是嚴(yán)格按照規(guī)范化的要求、流程代開《公路、內(nèi)河貨物運輸業(yè)統(tǒng)一發(fā)票》并附所需資料。二是代開《公路、內(nèi)河貨物運輸業(yè)統(tǒng)一發(fā)票》時一律在備注欄注明車牌號，以便實行單車核算發(fā)票開具金額。三是建立《代開票納稅人車輛稅收分戶登記臺帳》，及時錄入按納稅人分車牌號開具發(fā)票的信息，代開票機關(guān)按月進行資料匯總，按納稅人開票金額所征收稅款與應(yīng)征收定額稅款進行比對。四是改進開票系統(tǒng)軟件功能，增加系統(tǒng)軟件的數(shù)據(jù)分析、分類統(tǒng)計功能，以減少人工錄入的工作量。
（五）對貨物運輸業(yè)實行巡查巡管。一是現(xiàn)行公安交警車輛管理所對所有車輛都必須辦理《機動車登記證書》，并實行一車一個證書，主管地稅機關(guān)對所管轄的貨運車輛必須按季進行檢查，根據(jù)納稅人持有的《機動車登記證書》查驗貨運車輛是否存在，并形成檢查資料歸檔，必須將核查結(jié)果按代開票納稅人分車牌號建立車輛數(shù)量臺帳，并報縣局按分局建立匯總臺帳，準(zhǔn)確掌握車輛數(shù)量、噸位。二是對單張《公路、內(nèi)河貨物運輸業(yè)統(tǒng)一發(fā)票》開具金額超過1萬元的,必須附有原始證明運輸勞務(wù)發(fā)生的資料（合同、協(xié)議等）,當(dāng)月開具發(fā)票金額不得超過車輛自重噸位的預(yù)警值。
【關(guān)鍵詞】管理運籌學(xué) 研究性教學(xué)
【中圖分類號】G642.0【文獻標(biāo)識碼】A【文章編號】1006－9682（2009）05－0041－02
運籌學(xué)是近幾十年來發(fā)展起來的新興應(yīng)用學(xué)科，它廣泛應(yīng)用現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)知識和數(shù)學(xué)方法，解決實際中提出的管理決策問題，為決策者選擇最優(yōu)決策提供定量依據(jù)。運籌學(xué)的特點是應(yīng)用系統(tǒng)的、科學(xué)的、數(shù)學(xué)的方法，通過建模、檢驗和求解數(shù)學(xué)模型而獲得最優(yōu)決策的科學(xué)。運籌學(xué)廣泛應(yīng)用于交通運輸領(lǐng)域，涉及空運、水運、公路運輸、鐵路運輸?shù)??？者\問題涉及飛行航班和機組人員服務(wù)時間安排。水運有船舶、港口裝卸設(shè)備的配置和船到港后的泊位安排。公路運輸除了公路貨運車運營調(diào)度外，還有公路客運網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計和分析。鐵路運輸方面包括鐵路編組站作業(yè)組織、列車運行調(diào)整優(yōu)化、區(qū)段能力的計算等。管理運籌學(xué)課程是交通運輸類專業(yè)的主干課程，也是所有專業(yè)基礎(chǔ)課中難度較大的一門課程。該門課程對于交通運輸類專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)不同于數(shù)學(xué)類專業(yè)，其主旨在于運用運籌學(xué)方法去分析和解決交通運輸管理中的問題，而不是單純學(xué)習(xí)運籌學(xué)理論本身。管理運籌學(xué)教學(xué)的目的就是要使學(xué)生掌握運籌學(xué)理論的基本思想方法，掌握各種定量模型及其求解方法，為今后運用運籌學(xué)理論解決實際交通運輸管理問題打下堅實的基礎(chǔ)。
研究性教學(xué)是在教學(xué)中以學(xué)生為中心，教師與學(xué)生的合作、學(xué)生與學(xué)生的合作，由學(xué)生主導(dǎo)而進行研究性學(xué)習(xí)的新的課堂教學(xué)方法。這種教學(xué)方法把學(xué)生位于教學(xué)活動的中心，是學(xué)習(xí)活動的關(guān)鍵角色，這有利于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力。
管理運籌學(xué)不同于純數(shù)學(xué)課程，模型的求解并不代表問題的解決，還需要考慮許多因素，這又要求在教學(xué)中不能片面地追求學(xué)生數(shù)學(xué)能力的提高，而要培養(yǎng)學(xué)生解決實際問題的能力。研究性教學(xué)鼓勵學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中不拘泥于課本，不墨守成規(guī)，鼓勵學(xué)生充分發(fā)揮自己的想象力和主觀能動性，獨立思考，大膽探索，提出自己的新觀點、新思路和新方法。
一、合理安排教學(xué)內(nèi)容，適當(dāng)增加案例分析和課堂討論。
運籌學(xué)是一門應(yīng)用性很強的學(xué)科，然而目前管理運籌學(xué)課程的教學(xué)還停留在傳統(tǒng)的模式上，把學(xué)生當(dāng)作消極被動裝填知識的對象，大量灌輸現(xiàn)成的定義、公式及定理之類的知識，強迫學(xué)生接受和記憶相關(guān)內(nèi)容，缺乏對運籌學(xué)應(yīng)用、分析問題和解決問題方法的講授。這樣，學(xué)生只記住了一些基本理論、模型及其求解方法，對其背景及來龍去脈了解不多，當(dāng)運用所學(xué)知識去分析和解決實際問題時，顯得茫然無措、無從下手，也感覺不到管理運籌學(xué)的實際應(yīng)用價值。
管理運籌學(xué)課程的教學(xué)內(nèi)容一方面需要一定的數(shù)學(xué)理論支撐，另一方面又與問題背景與應(yīng)用實踐密切相關(guān)，這就要求課程教學(xué)中必須兩方面并重，數(shù)學(xué)理論基礎(chǔ)的內(nèi)容必不可少，同時必須讓學(xué)生通過學(xué)習(xí)和掌握典型問題的分析及建模的技巧，這樣為進一步學(xué)習(xí)其他有關(guān)課程，并在以后的實踐中靈活運用運籌學(xué)的知識和理論解決實際問題打下堅實的基礎(chǔ)。對干交通運輸類專業(yè)，學(xué)習(xí)一些基本的計算方法和原理是必要的，但是不能陷于復(fù)雜繁瑣的算法之中，教學(xué)重點應(yīng)該轉(zhuǎn)移，“用運籌學(xué)工具解決管理決策問題”的根本思想貫穿整個教學(xué)過程，強調(diào)運籌學(xué)只是工具，解決實際問題才是目的。教學(xué)的重點內(nèi)容就從數(shù)學(xué)定義、定理及其推導(dǎo)到分析實際問題、建立優(yōu)化模型和尋找求解方法上。
管理運籌學(xué)的教學(xué)內(nèi)容應(yīng)考慮到學(xué)科體系的完整性，既要為學(xué)生打好理論基礎(chǔ)，又要突出培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)造能力和解決實際問題的能力。做到教學(xué)內(nèi)容的設(shè)置符合學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律，注重選擇具有代表性的典型例題與案例，使它們能基本覆蓋主要教學(xué)內(nèi)容。在講解這些經(jīng)過精心選擇和設(shè)計的典型例題和案例的過程中，逐步地使學(xué)生掌握運籌學(xué)基本理論方法及其應(yīng)用。運籌學(xué)中很多理論方法涉及數(shù)學(xué)證明和推導(dǎo)，有些證明過程還比較抽象，學(xué)生感覺難度很大。但是，實際上抽象的定義、定理及證明都有著其直觀形象的背景，可以通過講解直觀而簡單的典型例子，減少學(xué)生對抽象邏輯的畏難情緒，同時激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
運籌學(xué)的分支較多，許多分支的獨立性也很強，但都涉及到問題的提出、模型的建立及其求解方法等方面。因此，在課堂教學(xué)中，適當(dāng)增加案例的討論，在討論中找出解決問題的方法，使知識得到綜合運用，從而提高學(xué)生分析問題、解決問題的能力。運籌學(xué)的案例有很多，案例的選取直接影響到教學(xué)效果的好壞，所以在選擇案例時，根據(jù)本專業(yè)的特點，選取啟發(fā)性強、實際應(yīng)用方面的典型案例。同時還要鼓勵學(xué)生積極參與，引導(dǎo)學(xué)生搜集相關(guān)資料，圍繞案例主題進行討論。另外，運籌學(xué)博大精深，課時又有限，所以要合理安排時間，使理論部分與案例分析融會貫通，以達到能活學(xué)活用的教學(xué)效果。
二、有效地采用多種教學(xué)形式
管理運籌學(xué)既有數(shù)學(xué)類學(xué)科的特點，又有很強的實際應(yīng)用背景，所以適合采取研究性教學(xué)模式，把課堂講授、課堂討論、案例教學(xué)及優(yōu)化軟件的應(yīng)用等有機地結(jié)合在一起。如對運籌學(xué)基本概念的理解，就可采用課堂討論的形式，強化學(xué)生的學(xué)習(xí)效果，激發(fā)學(xué)生的探索性。通過討論典型案例，讓學(xué)生借助所學(xué)的理論知識，分析和提出合理假設(shè)，建立模型和求解模型，然后把所建立的模型及其求解方法應(yīng)用到實際問題，提高學(xué)生解決實際問題的能力。另外，還可使學(xué)生明白運籌學(xué)還有很多有待于進一步深入研究的問題，鼓勵學(xué)生提出自己的觀點與看法，增強他們的研究意識，使他們養(yǎng)成在研究問題中學(xué)習(xí)知識。
管理運籌學(xué)課程是交通運輸類專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課，重點放在理解問題的思路、建模、算法及解決實際問題上。利用抽象的數(shù)學(xué)理論，花費大量的時間來推導(dǎo)運籌學(xué)的定理，將管理運籌學(xué)變?yōu)椤斑\籌數(shù)學(xué)”，不僅學(xué)生的收獲不大，而且降低他們學(xué)習(xí)的興趣和積極性。因此，在安排教學(xué)內(nèi)容的時候，盡量弱化抽象的數(shù)學(xué)推導(dǎo)和證明過程，盡量用簡單的典型例子來說明有關(guān)模型和求解方法。而且，要鼓勵學(xué)生在課堂上積極思考，盡量當(dāng)堂學(xué)當(dāng)堂掌握，強調(diào)利用計算機進行運算，使學(xué)生能夠利用運籌學(xué)的思想分析問題，利用計算機作為工具來解決問題。
課堂教學(xué)主要采取多媒體的教學(xué)方式，但應(yīng)該少量結(jié)合傳統(tǒng)的板書。板書是傳統(tǒng)的教學(xué)方式。板書的特點是教學(xué)內(nèi)容展開的節(jié)奏是根據(jù)講授的節(jié)奏進行的，因而比較清晰。然而，運籌學(xué)解題表格多，步驟復(fù)雜，計算量大，因而板書量非常大。如果全部采用板書教學(xué)，那么花在板書上的時間占的比重就很大，課堂教學(xué)環(huán)節(jié)會因此而浪費掉許多時間，而很難保證正常教學(xué)計劃的完成，更談不上開展研究性教學(xué)。與傳統(tǒng)的板書教學(xué)相比，多煤體課堂教學(xué)不僅有利于提高教學(xué)質(zhì)量和效果，而且能加快教學(xué)速度，加深理解教材的深度。然而單純采用多媒體教學(xué)，信息量增大，特別是對于一些重點及難點部分的問題，缺乏逐步的推導(dǎo)過程，節(jié)奏上比較難把握，學(xué)生往往會產(chǎn)生視覺上的疲勞和理解上的困難。
因此，有效的教學(xué)方式應(yīng)該是將多媒體輔助教學(xué)與板書教學(xué)有機結(jié)合起來。整個教學(xué)內(nèi)容體系結(jié)構(gòu)包括案例分析使用多媒體教學(xué)，而對于推導(dǎo)性、論證性以及概念上的差別等則利用板書教學(xué)，這樣，既可避免大量重復(fù)，節(jié)省時間，加快教學(xué)速度，也可使問題更清楚、生動，同時，還能使學(xué)生站在較高的層次上理解知識，把握知識的起點和層次。
三、增加課堂教學(xué)中教師與學(xué)生的互動
教學(xué)過程中缺乏教師與學(xué)生的相互溝通是運籌學(xué)乃至其它數(shù)學(xué)類課程的共性。研究性教學(xué)主張學(xué)生是學(xué)習(xí)的主體，而教師的主要任務(wù)在于引導(dǎo)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題。學(xué)生應(yīng)該始終是主動的、積極的，強調(diào)理解、運用及發(fā)揮，并通過學(xué)習(xí)活動使學(xué)生的創(chuàng)造性思維能力得到發(fā)展。在教學(xué)過程中，要確立學(xué)生的主體地位，強調(diào)激發(fā)學(xué)生的能動作用。改變“教師教學(xué)生學(xué)”的單一傳授過程，鼓勵學(xué)生主動表達運籌學(xué)學(xué)習(xí)中的感受與體會，增加互動環(huán)節(jié)。將以“灌輸”為主的課程教學(xué)改為以“引導(dǎo)”為主。相應(yīng)地教師的主要精力放在有針對性的輔導(dǎo)和課堂設(shè)計上，引導(dǎo)學(xué)生在課堂上積極思考、敢于發(fā)言，形成一種研討辯論式的課堂氛圍，讓學(xué)生在這樣的氛圍中逐步養(yǎng)成積極主動的學(xué)習(xí)態(tài)度和獨立思考的良好習(xí)慣。鼓勵學(xué)生多提問題，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題的能力，使學(xué)生養(yǎng)成學(xué)習(xí)中的“懷疑”精神和獨立思考的習(xí)慣。這樣，使得學(xué)生在課堂教學(xué)中始終處于積極探索的主動狀態(tài)，激發(fā)學(xué)生的求知欲和創(chuàng)新意識。要改變那種認(rèn)為學(xué)生記住了運籌學(xué)中相關(guān)概念與算法、能夠把課后習(xí)題計算正確就完成了教學(xué)任務(wù)的觀點，要對思維活躍、經(jīng)常提出問題的學(xué)生進行表揚，形成學(xué)生競相提出問題和提供解決問題的思路。
四、增加優(yōu)化軟件應(yīng)用方面的教學(xué)內(nèi)容
現(xiàn)在很多管理、數(shù)學(xué)類軟件都有求解優(yōu)化問題的功能模塊。在實際遇到的大型優(yōu)化問題，很難用人工計算和求解，但大多數(shù)都可以用計算機求解。所以，在課堂教學(xué)中有必要講解如何用計算機求解運籌學(xué)問題。比如，在課堂教學(xué)中用實例講解怎樣用最廣泛使用的辦公軟件Excel來求解簡單的運籌學(xué)問題，怎樣用CPLEX求解復(fù)雜的大規(guī)模優(yōu)化問題。
根據(jù)教學(xué)的需要，可以安排若干次的上機實踐課。通過上機實踐課與課堂講授的有效結(jié)合，讓上機實踐課緊跟理論教學(xué)課與案例教學(xué)的進度，使學(xué)生對理論講授和案例分析得到最及時的實踐，以期達到完美協(xié)調(diào)的教學(xué)效果。借助上機實踐，學(xué)生可以對實際問題建立的數(shù)學(xué)模型進行運算和分析。對運籌學(xué)數(shù)學(xué)模型的表達、運算和分析能力是學(xué)生在該課程學(xué)習(xí)過程中必須要掌握的一個重要技巧。通過這樣的教學(xué)安排，不僅改變了以往教學(xué)中滿堂灌的弊端，使學(xué)生在掌握已學(xué)算法的基礎(chǔ)上學(xué)會使用優(yōu)化軟件，還能提高研究和解決問題的速度與效率，增強學(xué)生運用理論知識進行實踐應(yīng)用的能力。
五、改變考核辦法，注重平時環(huán)節(jié)。
傳統(tǒng)的考核方式主要依據(jù)單一的閉卷考試，也就是通常的期末考試，整門課程的學(xué)習(xí)成績主要憑最終兩個小時的卷面成績。對于運籌學(xué)來說，若考核理論與方法，則離不開大量費時的計算，若考核解決實際管理問題的能力，也需要大量的時間進行分析、建模和求解，期末考這種單一的考核方式，受時間所限，所出的考題就受到了很大的限制，并不能真實反映出學(xué)生對該門課程的真實把握程度。因此，貫穿于整個學(xué)習(xí)過程的有效考核方式不僅能科學(xué)地反映出學(xué)生真實的學(xué)習(xí)效果，還能在整個課程學(xué)習(xí)過程中提高學(xué)生的積極性和主動性。
為此，整個考核可以分為四個環(huán)節(jié)。每次課根據(jù)當(dāng)次課堂教學(xué)內(nèi)容布置課后作業(yè)，作為學(xué)生對基礎(chǔ)理論部分各章節(jié)學(xué)習(xí)情況的衡量。案例分析可以課堂討論，最終以案例分析報告的形式提交，討論情況和報告質(zhì)量作為評價學(xué)生分析解決實際問題能力的依據(jù)。上機實踐環(huán)節(jié)，對習(xí)題和案例中建立的模型用優(yōu)化軟件進行求解，這一部分的完成情況評價學(xué)生的動手能力。期末考試閉卷進行，作為對基礎(chǔ)理論的掌握和分析問題能力的綜合考核。這四部分各自所占的比例，可以根據(jù)教學(xué)情況具體分配。通過這種全面的考核方法，一方面督促每個學(xué)生通過完整的學(xué)習(xí)過程全面深入地掌握該課程的基礎(chǔ)知識與基本原理，另一方面給予學(xué)生充分展示分析問題與解決問題能力的機會，從而避免一次考試定成績的弊端，能有效地引導(dǎo)學(xué)生由注重被動地接受知識轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅乩斫夂蛣?chuàng)新。
總之，交通運輸類專業(yè)管理運籌學(xué)教學(xué)應(yīng)采取研究性教學(xué)方法，根據(jù)本專業(yè)的特點，精心設(shè)計教學(xué)內(nèi)容，注重選擇和講解典型例子和案例，適當(dāng)增加上機實踐課等，靈活地采取多種教學(xué)形式，使學(xué)生學(xué)到更加豐富的理論知識及其應(yīng)用，也使得課堂教學(xué)更加精彩和有趣。
參考文獻
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中圖分類號：TN 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）44-0199-01
一、經(jīng)停站維護
所謂經(jīng)停站是指航空器除了基地站之外的起落站點。通常來說，基地由于工程、維修、航材、工程等各部門較為健全，人力、航材、工具等資源也較為豐富，對于基地站而言保障航空器的優(yōu)勢明顯。然而，離開了完備的人、機、料、法、環(huán)，航空器在經(jīng)停站的維修保障將需要面臨各方面因素的制約，任一方面的疏漏，都會直接影響航空器安全性以及貨物流通的迅速性，從而降低貨運航空公司在同行業(yè)甚至整個物流業(yè)中的品質(zhì)、地位。因此，貨運航空公司將航空器在經(jīng)停站的維修保障作為提高航空運行品質(zhì)的重要環(huán)節(jié)。
1、經(jīng)停站的人文地理特點
在經(jīng)濟全球化的大背景下，航空物流不再局限于國內(nèi)市場，其航線涉及歐美、東南亞地區(qū)甚至客戶有特殊需求的個別偏遠地區(qū)。然而，不同的人文地理特點應(yīng)采取不同的方式進行貨機的的航班保障，航空公司經(jīng)停站的管理人員和進入控制區(qū)維護航空器人員需特別注意差異情況的資料收集。
就人文情況而言，歐美地區(qū)規(guī)章制度流程化、注重人權(quán)。航空器經(jīng)停該類地區(qū)，必須熟悉該機場進入控制區(qū)人員證件辦理要求，他國或地區(qū)民航局需遵循規(guī)章制度以及中國民航局關(guān)于經(jīng)停站的具體規(guī)定要求。除此之外，經(jīng)停站工作的實施要配合當(dāng)?shù)毓?jié)假日和風(fēng)土人情。比如：歐洲地區(qū)，由于勞工或工作時間等的不當(dāng)安排，經(jīng)常會發(fā)生罷工情況，航空公司經(jīng)停站的管理人員和進入控制區(qū)維護航空器人員在處理緊急情況時，需綜合考慮以上情況并做好相關(guān)預(yù)案。另一方面，航空公司在選擇經(jīng)停站時還要慎重評估地理特點對航空物流的利弊，比如：美國安克雷奇國際機場，很多飛往東亞地區(qū)的航班將它作為經(jīng)停站，因為安克雷奇經(jīng)停站來往北半球主要都市都只需3-9小時，對航運非常適合。此外，該經(jīng)停站有大量的地方用作貨物倉庫，鐵路交通，港灣設(shè)備優(yōu)良，還有，貨運比客運有優(yōu)先權(quán)使用機場。但是，也存在諸多不利的因素，比如：冬季結(jié)冰時節(jié)，航空器除冰防冰成本增加；冬季惡劣的天氣情況使航空器的航線維護存在很多的隱患，比如：發(fā)動機引氣道的結(jié)冰等。
2、經(jīng)停站維護資源概況
航空公司物流網(wǎng)絡(luò)的建立，從機務(wù)工程角度上來說，是基于航空器營運人航線維修能力的建立，由營運人提交資料，局方審核批復(fù)。提交資料的內(nèi)容明確說明：經(jīng)停站具備保障航空器持續(xù)適航的能力，包括：符合資質(zhì)的維修人員、工裝設(shè)備以及航材等。一般來說，航空公司會與當(dāng)?shù)睾娇展净蛘咛峁┑谌椒?wù)的公司簽署協(xié)議，保障經(jīng)停站航空器的航線維護。
經(jīng)停站的特點，在于資源是協(xié)議租借使用，會受客觀各種因素的影響而使航空器在故障的時候無法獲得必需資源，從而破壞物流網(wǎng)絡(luò)的建立。因此，設(shè)法了解經(jīng)停站的所有資源，能有效備案或者替代缺乏資源是保障航空器維護的重中之重。
3、經(jīng)停站航空運輸定位
除了以上兩個主要因素之外，經(jīng)停站的性質(zhì)也尤為重要，從機場在航線網(wǎng)絡(luò)中的重要性及其吞吐量情況看，分為樞紐機場、干線機場和支線機場三個層次。就樞紐機場來說：航空公司以及第三方服務(wù)的公司數(shù)量較多，能提供較好的服務(wù)：維修人員充沛；工裝設(shè)備資源豐富；航材容易取得，比如：韓國仁川機場航空物流園區(qū)引進飛機組裝和零部件生產(chǎn)企業(yè)。相比較而言，干線、支線機場受規(guī)模影響，航空維修資源會比較不完備。
4、其它
另外，由于航班性質(zhì)的不同，對經(jīng)停站服務(wù)的要求也不盡相同。一般來說，定期航班對經(jīng)停站的要求嚴(yán)苛。但如果是包機的話，由于航班前期準(zhǔn)備時間較短且僅執(zhí)飛1-2次，所以只需確保經(jīng)停站具備基本的特種車輛即可，如：拖車等。其他工裝設(shè)備以及人員可以隨機配置。
二、維護的關(guān)鍵因素
1、快速反應(yīng)、靈活的經(jīng)停站管理人員
經(jīng)停站的維修品質(zhì)在于保持航空器例行維修的質(zhì)量，加強日常監(jiān)督體制，從細節(jié)之處入手，逐步提高經(jīng)停站維修水準(zhǔn)；在于提高非例行的維修速度，非例行預(yù)案內(nèi)容越是完備，響應(yīng)的時間就越及時。然而，由于非例行非預(yù)見性的不可控性，它的維修水平將直接影響航空器的維修品質(zhì)。
然而，不論是例行或者是非例行維修工作，但要使其盡善盡美，經(jīng)停站的管理人員顯得尤為重要。就例行維修而言，經(jīng)停站的管理人員或者進入控制區(qū)維護航空器人員應(yīng)建立定期書面監(jiān)督審核機制：經(jīng)停站維修單位以及人員的例行工作監(jiān)督內(nèi)容，是否按照行業(yè)以及公司標(biāo)準(zhǔn)操作；監(jiān)督的評估機制；不遵守標(biāo)準(zhǔn)的處理措施。而就非例行工作而言，管理人員必須熟悉各相關(guān)法規(guī)制度，比如：人員護照簽證的使用范圍以及有效期，海關(guān)航材報關(guān)周期等；清晰了解緊急情況下的基本作業(yè)流程；各類書面資料的收集，內(nèi)容涉及：電話，工裝設(shè)備以及航材清單等。
2、經(jīng)停站資源的整合
資源整合是指公司對不同來源、不同層次、不同結(jié)構(gòu)、不同內(nèi)容的資源進行識別與選擇、汲取與配置、激活和有機融合，使其具有較強的柔性、條理性、系統(tǒng)性和價值性，并創(chuàng)造出新資源的一個復(fù)雜動態(tài)過程。對于航空器經(jīng)停站而言，首先應(yīng)如上文提及，了解經(jīng)停站所有的維修資源，這是資源進行識別與選擇的過程。接下來，便是資源的吸取和配置的過程，它是以航空公司以及經(jīng)停站協(xié)議維修方的資源為基礎(chǔ)作為內(nèi)部資源，然后通過資源購買或者資源聯(lián)盟的方式來提升經(jīng)停站排故的能力。比如：在航空公司的某一經(jīng)停站，貨運航空器需要進行BSI維修工作，當(dāng)?shù)貐f(xié)議維修方能夠提供BSI設(shè)備，但是該設(shè)備上的一個零件的與該故障航空器的匹配度不符合，則需要對外協(xié)議購買使用符合機型要求的零件。
三、不斷提升服務(wù)質(zhì)量
同樣的一個航空器故障，經(jīng)驗豐富的維修人員和一般維修人員，在處理故障時不是簡單的減少排故時間、物料以及工裝設(shè)備使用的不同、甚至是排故思維方式的不同，導(dǎo)致截然不同的結(jié)果。這對經(jīng)停站維護成本的節(jié)約，安全速度的維修品質(zhì)有著舉足輕重的意義。
1、維修人員培訓(xùn)
航空維修是一項嚴(yán)謹(jǐn)、專業(yè)而且高技術(shù)含量的工作，內(nèi)容涉及：機械、電子電器，小到零部件大到整個機身構(gòu)造都要求維修人員熟悉并把所學(xué)知識和積累技能運用到航空器維護中。然而，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，理念的更新、技術(shù)的提升以及物料的更新?lián)Q代都需要維修人員不斷的進行在職甚至脫產(chǎn)培訓(xùn)；另一方面，維修經(jīng)驗的累積以及法規(guī)、通告等內(nèi)容也可以通過培訓(xùn)使維修人員進一步提升自我。就經(jīng)停站而言，無論是航空公司還是第三方的維修人員都應(yīng)參加維護機型的各類培訓(xùn)，包括整機、發(fā)動機差異等；另外，公司建立的培訓(xùn)系統(tǒng)，可以將質(zhì)量系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)的各類航線維護問題以及隱患、重大維修作為案例供大家學(xué)習(xí)參考，這樣一來，即使不直接參與一線維修工作，也能積累豐富的維修經(jīng)驗。當(dāng)然，維修資料的更新也可以采用這樣的方式進行培訓(xùn)。
2、維修人員自我提升
航線維修的效率重要因素之一是維修人員的維修技能，他需要維修人員從以下幾個方面有意識的培養(yǎng)。首先是基本知識的掌握，擁有較強的基礎(chǔ)知識，就為判斷故障縮短時間，對維護手冊的熟練運用，能及時地查找所需的資料和數(shù)據(jù)，包括IPC上較快的查詢所需航材的件號以及適用性。其次是工作習(xí)慣的養(yǎng)成，包括工具的管理、設(shè)備的使用、航材的擺放、安全措施的提醒。然后是溝通和協(xié)作技能的培養(yǎng)，現(xiàn)代社會早已不是單打獨斗的時代，個人能力的提高將得力于也依附于團體。一個人不可能完成所有的工作，如何協(xié)調(diào)集體最高效的完成工作，是維修人員自我提升的能力之一。最后，也是最重要的，獨立果斷思維的煉就，不人云亦云，能獨立自主思考問題，，高效、果斷的解決經(jīng)停站航空器的故障。
參考文獻