時(shí)間：2023-12-04 11:05:25
導(dǎo)語：在空氣污染的解決措施的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞： 港口空氣污染 污染危害防治措施
Abstract: In recent years, China's ports remains a serious air pollution, which directly affect people's daily lives and work. In this paper, there is a detailed analysis of the various factors what causing port air pollution and a series of control measures. For reference.
Keywords: Port air pollution, pollution prevention and control measures
一、港口空氣污染及危害
1、港口空氣的污染
港口空氣污染的主要因素有顆粒物質(zhì)(PM)、揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOCS)、氮氧化物(NOX)、硫化物(SOX)、一氧化碳(CO)、甲醛、重金屬、二氧(雜)芭等。就世界范圍來看，海上船舶所排出的NOX和SOX分別占總量的14％和5％。美國2000年從事商業(yè)運(yùn)輸?shù)暮Ｉ洗八懦龅腘OX和PM 分別占運(yùn)輸工具排放總量的7％和6％，這一數(shù)字還在逐年增長。據(jù)美國環(huán)境保護(hù)協(xié)會(huì)預(yù)測，到2020年，海上商船所排放的PM和NOX的比重將是現(xiàn)在的2倍。這部分是因?yàn)橘Q(mào)易量的增加所導(dǎo)致，還有一個(gè)就是其它污染源未得到比較有效的治理。據(jù)美國環(huán)境保護(hù)協(xié)會(huì)預(yù)
測，到2020年，商船所排出的PM量將占所有柴油機(jī)排放量的1/5。
2、港口空氣污染的危害
(1)顆粒物質(zhì)。柴油燃燒時(shí)，散發(fā)出大小不一的黑色或淡黑色顆粒物質(zhì)，容易引起哮喘、慢性肺炎、支氣管肺炎、心臟病等疾病。在美國一個(gè)為期2O年、對120萬成年人做的跟蹤調(diào)查，發(fā)現(xiàn)肺癌與PM污染物之間有很強(qiáng)的聯(lián)系。
(2)揮發(fā)性的有機(jī)化合物。港口污染中的揮發(fā)性有機(jī)物來源于柴油的燃燒物、熏艙用的化學(xué)劑。有機(jī)化合物的特征是能夠很快與空氣中的氧氣結(jié)合，形成有毒物質(zhì)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排
出的有機(jī)化合物主要有苯、甲苯、丁二烯等。有機(jī)化合物能導(dǎo)致癌癥、畸形兒、流產(chǎn)和神經(jīng)錯(cuò)亂。
(3)氮化物和硫化物。柴油中一般都含有一定量的氮和硫，劣質(zhì)柴油中的含量更高，在燃燒過程中會(huì)散發(fā)出含硫、含氮的氧化物，如SO2、NO2、含SO2、SO3的空氣會(huì)刺激人的感官，易引起呼吸道感染性疾病。這些氧化物易與空氣中的水汽相結(jié)合，形成強(qiáng)酸性物質(zhì)。強(qiáng)硫酸、強(qiáng)硝酸遇雨水降落不但會(huì)污染河水、酸化土壤，而且會(huì)腐蝕含鐵、銅的物體。
二、港口空氣污染的防治
1．使用替代燃料
船舶一般使用劣質(zhì)柴油，碼頭的裝卸設(shè)備一般使用重柴油，這兩種柴油的油質(zhì)都比較差，可用較優(yōu)質(zhì)的燃料來代替，從而降低污染物的排放量?？捎糜诖娴娜剂嫌械土虿裼?、水合
柴油、生物柴油、費(fèi)希爾一曲潑斯奇柴油(Fischer-Tropsch)等。
低硫柴油價(jià)格比較便宜，供應(yīng)也較方便， 一般能減少10％ 左右的污染物，但足通常望與其它污染控制方法相結(jié)合。世界上的部分港口已經(jīng)在日常操作中使用低硫柴油。如芬蘭的
赫爾辛基港就已經(jīng)在港口所用設(shè)備和拖輪上使用低硫柴油。
水合柴油也可以被港口用于作為減少污染的替代燃料，盡管這類燃料只能減少少量的氮化物， 但能大幅減少顆粒物質(zhì)的排放量，大約能減少60％。對這種燃料的一些驗(yàn)證項(xiàng)目正
在美國的休斯頓、洛杉磯、長海灘等港口實(shí)施。
生物柴油是一種新興的燃料，通過從有關(guān)植物身上榨取而獲得，經(jīng)提煉可獲得柴油含量達(dá)80％ 左右的燃料。與傳統(tǒng)的柴油相比，這種燃料污染排放量能減少10％～20％。純生
物柴油能夠減少50％的CO2，和PM，但同時(shí)增加1O％左右的NOX。
費(fèi)希爾一曲潑斯奇柴油通常由煤炭制得，有時(shí)也由天然氣制得。它能減少10%的NOX，而其它污染物的減少范圍一般在30%左右。
2、集卡空駛限制
集卡是目前載運(yùn)集裝箱的主要工具，但集卡在碼頭經(jīng)常處于空駛狀態(tài)。比如，集卡空車到堆場提取集裝箱時(shí)在道口等待，或者是碼頭集卡把集裝箱從堆場運(yùn)到船邊后，空車駛回
堆場。通過限制集卡的空駛時(shí)間，不但節(jié)約燃料，而且也是一種費(fèi)效比較高的減少污染的方法。以洛杉磯港為例，l0分鐘的空駛時(shí)間限制，使空氣質(zhì)量得到很大改善，每年除了少排
放400噸的NOX以外，還節(jié)約大約200萬加侖的燃料。這還不包括其它污染物的排放量。此外，加利福利業(yè)州在2003年實(shí)施了一個(gè)州立空駛法案，要求所有主要城市港口的集卡空駛限制在30分鐘內(nèi) 其它一些港口(如兩雅圖港)也在實(shí)施空駛限制。
3、加強(qiáng)碼頭作業(yè)管理
由于港口吞吐量的增長太快，致使碼頭原有的操作流程不能適應(yīng)實(shí)際的需要，導(dǎo)致設(shè)備處于大量的無效工作狀態(tài)。如輪胎吊在堆場的翻箱、集卡在碼頭排隊(duì)等待。因此，需要加強(qiáng)
碼頭的作業(yè)管理。制定比較準(zhǔn)確的堆存計(jì)劃，減少翻箱率，降低輪胎吊無效的工作時(shí)間；優(yōu)化調(diào)度過程，開發(fā)裝卸同時(shí)進(jìn)行的工藝，減少集卡的使用量，減少集卡空車行駛時(shí)間，提高
集卡的使用效率。
4．更新設(shè)備
對那些老舊的、污染嚴(yán)重的車輛、設(shè)備、船舶可用新的適合現(xiàn)代排放標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備代替。對仍有較長生命周期的設(shè)備可以采用更換動(dòng)力裝置的方法。在有些情況下，可以在排放系
統(tǒng)上加裝排放控制裝置就行。更換舊的設(shè)備是最佳的方法，但成本高。由于船舶的使用年限比較長，初始投資也比較大，更換動(dòng)力裝置對有些船舶來說則是更有效的解決方法。
5．船舶在港的污染排放控制技術(shù)
對船舶在港的污染控制技術(shù)還處于論證階段，但這些方法代表了未來的發(fā)展趨勢。船舶駛進(jìn)或駛離港口時(shí)要耗費(fèi)大量柴油，船舶在港停泊時(shí)，也要用輔機(jī)為船舶提供必要的動(dòng)力。
通常情況下，船舶在港逗留時(shí)，每天的柴油消耗量大約是3噸，給港E1帶來了嚴(yán)重的空氣污染。
在歐洲，關(guān)于船舶的排放控制技術(shù)已經(jīng)研究較長時(shí)間，如選擇性的催化還原控制技術(shù)，可以大幅減少船上煙囪排出的NOX。目前，大約在100艘船上采用了這種技術(shù)。但是，這種
技術(shù)成本比較高，還需要進(jìn)一步論證。
使用岸上的能源為船舶提供動(dòng)力是一些港口正在嘗試的新方法。如瑞典的歌德堡港采用此方法，每年大約少排放8O噸的NOX、60噸的SOX、2噸的PM。美國的洛杉磯港、長海灘港和新西蘭的奧克蘭港也在嘗試使用這種方法，如2001年，奧克蘭港口在碼頭為拖輪安裝了插入式電源，拖輪在碼頭靠泊后就可以關(guān)閉船上的動(dòng)力裝置。
為了使岸邊提供電源的方法更為成功、有效，碼頭必須存有充足的能源。選擇能源的方法包括新建或更新變電站、安裝燃料電池組。對需要?jiǎng)恿Φ拇a頭來說，安裝或更新碼頭變電所是最合適的方式。但這種方法不夠靈活，只能在特定的位置使用，而且要解決與不同船舶上的動(dòng)力系統(tǒng)相匹配的問題。在碼頭安裝燃料電池組可以解決船舶在港的動(dòng)力問題，而且可以用天然氣作為電池的原料。與現(xiàn)有的柴油發(fā)電機(jī)相比，燃料電池具有污染小、運(yùn)行平穩(wěn)、燃值高的優(yōu)點(diǎn)。但是，使用燃料電池作為船舶的推進(jìn)動(dòng)力和輔助動(dòng)力，仍有一些需要解決的問題。
中國港口仍處于不斷的發(fā)展之中，但港口的總吞吐量卻急追發(fā)達(dá)國家的水平。隨著吞吐量的增長，港口的污染問題也越來越嚴(yán)重。港口管理當(dāng)局應(yīng)借鑒發(fā)達(dá)國家港口的成功經(jīng)驗(yàn)，利用中國港口后發(fā)展的優(yōu)勢，盡快采取文中所建議的措施，減少港口的空氣污染。
參考文獻(xiàn)：
生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制理論雖在不斷向前發(fā)展，在實(shí)踐應(yīng)用中也取得明顯成效，但是所涉及的范圍還存在一定的局限。國內(nèi)外學(xué)者在森林、農(nóng)田、濕地、河流等領(lǐng)域都提出了生態(tài)補(bǔ)償相應(yīng)機(jī)制，并且配有相關(guān)的法律法規(guī)，獲得一定的成功。
然而，目前國內(nèi)外專家對空氣污染的生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制研究較少，與此相應(yīng)的法律法規(guī)更是存在空缺。隨著我國工業(yè)化進(jìn)程地不斷向前推進(jìn)，空氣污染問題日益嚴(yán)峻，如霧霾、顆粒物污染等。
綜合我國目前在該領(lǐng)域的研究狀況可以得出，專家學(xué)者對生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制理論的研究還不完善，也主要由于經(jīng)驗(yàn)不足，雖然我國已在環(huán)境領(lǐng)域研究深入，但對如何進(jìn)行生態(tài)補(bǔ)償在理論及實(shí)踐方面都較為缺乏。并且由于生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制覆蓋面不全，僅在某些個(gè)別領(lǐng)域，補(bǔ)償主體、客體、對象范圍較狹小，方式單一，對空氣污染的規(guī)定不明確，所以在空氣污染生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制這方面出現(xiàn)了漏洞，需要加緊研究并確定相關(guān)措施。此外，生態(tài)補(bǔ)償體系不完善，監(jiān)督體系不到位。至于監(jiān)督工作一直是實(shí)踐中的一個(gè)難題，體系不完善，再加上缺乏監(jiān)督，就會(huì)造成這個(gè)理論沒辦法在實(shí)踐中很好的實(shí)現(xiàn)。對于應(yīng)用生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制的資金來源較單一，沒有建立多渠道的資金來源，對實(shí)踐也是較大的阻礙。據(jù)了解，補(bǔ)償機(jī)制效果的評價(jià)和補(bǔ)償機(jī)制的完善與創(chuàng)新均存在問題。
二、研究我國現(xiàn)行的空氣污染生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制現(xiàn)狀
關(guān)于現(xiàn)行的空氣污染生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制理論現(xiàn)狀，主要問題體現(xiàn)在理論研究不足，得出的具有可行性的理論較為缺乏。在理論困乏的狀態(tài)下，空氣污染生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制的有關(guān)事實(shí)現(xiàn)狀更是出現(xiàn)較大問題，沒有理論做鋪墊，何談實(shí)踐。空氣污染生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制存在的法律問題也較為突出，沒有形成實(shí)質(zhì)性的法律。我國空氣污染重點(diǎn)生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制區(qū)域及試點(diǎn)地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)不是太豐富，試點(diǎn)較少，只是出現(xiàn)在一些生態(tài)實(shí)驗(yàn)區(qū)。因此，我國需加強(qiáng)對空氣污染生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制理論的研究，針對空氣污染生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制，建立對應(yīng)的完善法律制度。一方面，可以完善生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制理論，使之覆蓋到生態(tài)的全部領(lǐng)域;另一方面，制定配套的法律制度，彌補(bǔ)我國立法方面的不足#推動(dòng)生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制法律體制的發(fā)展。
三、分析我國空氣污染生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制存在的法律問題
目前關(guān)于空氣污染生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制這個(gè)領(lǐng)域沒有具體的法律法規(guī)，法律體系不完整，而且沒有明確空氣污染生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制的法律地位。空氣污染生態(tài)補(bǔ)償體制在《環(huán)境法》中沒有被包含，僅僅出現(xiàn)在環(huán)境與資源保護(hù)責(zé)任公平負(fù)擔(dān)原則中。此外我國的《刑法》和《民法通則》對違反空氣污染生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制的行為沒有具體的法律法規(guī)，這些法律空白會(huì)造成某些企業(yè)單位，組織、個(gè)人等鉆法律的空缺，肆意污染空氣，破壞環(huán)境而且不會(huì)受到法律的懲罰。目前也沒有建立空氣污染生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制的監(jiān)督體系，無監(jiān)督無實(shí)施的實(shí)踐現(xiàn)狀將會(huì)帶來環(huán)境的進(jìn)一步污染，生態(tài)質(zhì)量的進(jìn)一步破壞。
四、如何解決我國空氣污染生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制的法律問題
首先，確定生態(tài)補(bǔ)償制度在《憲法》中的地位?！稇椃ā纷鳛槲覈母敬蠓?，起到至關(guān)重要的作用，只有在憲法中對空氣污染生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制的相關(guān)法律問題作出一定的說明，部門法才能充分發(fā)揮它的作用，實(shí)現(xiàn)最終的目的。制定《生態(tài)補(bǔ)償法》作為生態(tài)補(bǔ)償?shù)幕痉?，其中包含空氣污染生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制法律法規(guī)。這個(gè)提議主要針對制定專門的法律給予約束，部門法的制定將有助于增強(qiáng)空氣污染生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制的法律地位，在法律層面上使環(huán)境污染問題得到重視。努力實(shí)現(xiàn)生態(tài)補(bǔ)償制度在《環(huán)境保護(hù)法》中的確立，使它不僅僅只處于一個(gè)簡單原則的規(guī)定。此外還要制定空氣污染生態(tài)補(bǔ)償專門性法規(guī)，確保刑法和民法相關(guān)法律制度的完善。建立完善的空氣污染生態(tài)補(bǔ)償制度監(jiān)督體系，其中監(jiān)督人員要接受社會(huì)公眾的監(jiān)督。監(jiān)督始終都是一個(gè)重要的保障。
五、空氣污染生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制法律的具體運(yùn)作
明確空氣污染生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制法律的執(zhí)行主體，權(quán)利、義務(wù)及責(zé)任主體。主體的明確才能保障具體行為的實(shí)現(xiàn)，才能使其在實(shí)踐中得到更好的應(yīng)用。同時(shí)理清《空氣污染生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制法》和《憲法》、《刑法》、《民法>》、《環(huán)境法》、《經(jīng)濟(jì)法》、《稅法》等多部法律之間的內(nèi)在聯(lián)系，各個(gè)法律之間的聯(lián)系決定了法律之問的區(qū)別，明確它們之間的區(qū)別有助于我們明確具體實(shí)踐中如何適用各個(gè)法律。合理劃分空氣污染生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制法律所涉及的刑事、民事責(zé)任和行政責(zé)任，發(fā)揮消費(fèi)稅在環(huán)境保護(hù)中的作用、開征生態(tài)稅、改革和完善現(xiàn)行資源稅、對環(huán)保產(chǎn)業(yè)實(shí)行稅收優(yōu)惠政策和發(fā)揮。同時(shí)保護(hù)各方面的合法權(quán)益，建立獎(jiǎng)懲制度和舉報(bào)監(jiān)督制度。借鑒發(fā)達(dá)國家在空氣污染生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制方面的研究及實(shí)踐先例，使我們在實(shí)踐應(yīng)用方面達(dá)到完善。
關(guān)鍵詞：公路工程；施工；環(huán)保管理；有效對策
我國的社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)工作正在全速前進(jìn)，建設(shè)工作每天都在取得新的成績，其中公路建設(shè)就是重要的組成部分，其為我國社會(huì)和人民帶來了諸多便利，社會(huì)發(fā)展水平進(jìn)一步提高。但是，隨著我國公路建設(shè)項(xiàng)目的逐漸增多，建設(shè)面積的逐步擴(kuò)大，環(huán)境保護(hù)問題也日益突出，公路施工給環(huán)境帶來的破壞難以估量，這種發(fā)展過程中的不和諧因素應(yīng)當(dāng)?shù)玫娇刂啤?/p>
1公路施工中環(huán)境問題分析
在許多公路項(xiàng)目施工過程中，都會(huì)遇到環(huán)境污染和破壞問題，其主要的問題包括以下幾個(gè)方面：
1.1對地表的破壞
在公路建設(shè)項(xiàng)目中，需要對施工位置進(jìn)行一定的改造，原來長滿植被的地方可能就會(huì)遭到破壞，植被被移走或者直接銷毀，這樣使得地表的環(huán)境遭到改變，原有的生態(tài)環(huán)境也會(huì)因此受到影響，的地表由于缺少植被的保護(hù)，會(huì)丟失大量的泥土，造成嚴(yán)重的水土流失現(xiàn)象。隨著時(shí)間的延長，這種現(xiàn)象的影響會(huì)更加嚴(yán)重，當(dāng)?shù)氐牡乇砗蜕鷳B(tài)環(huán)境會(huì)發(fā)生重大改變。
1.2空氣污染
在公路工程施工的過程中，需要使用大量的施工材料，包括混凝土、水泥、石粉、瀝青等，這些材料中有的會(huì)借助風(fēng)勢飄散到空氣中，給空氣造成一定的污染，在我國的北方地區(qū)，施工環(huán)節(jié)中的空氣污染占到了總污染源的15%左右，由此可見其污染的“貢獻(xiàn)”非常大。其產(chǎn)生污染的環(huán)節(jié)主要是材料在運(yùn)輸?shù)倪^程中，細(xì)小的粉粒會(huì)因?yàn)楦街^差直接飄散到空氣中；或者堆放在施工場所內(nèi)的材料沒有進(jìn)行有效的遮蓋，造成其隨風(fēng)飄散；或者在施工環(huán)節(jié)中缺少必要的防塵處理，使得粉粒蔓延到空氣中，所以在公路項(xiàng)目施工環(huán)節(jié)中，應(yīng)當(dāng)在多個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行努力，防止其出現(xiàn)空氣污染。
1.3水污染問題
在公路項(xiàng)目施工過程中，個(gè)別材料和廢水具有一定的毒性，當(dāng)其沒有經(jīng)過處理直接排放到環(huán)境中時(shí)，會(huì)污染土壤和水源，如果周圍有居民區(qū)，這些污染因素會(huì)滲入地下，對地下水造成嚴(yán)重的影響，因此，在處理材料和廢水的過程中，要采取無害化處理的方法，避免其污染水源。
1.4噪聲污染
公路施工中會(huì)使用到許多大型機(jī)械，這些機(jī)械在工作的過程中，會(huì)產(chǎn)生大量的噪音，例如打樁機(jī)的噪音能夠傳到幾百米之外，這對周圍群眾的生活會(huì)產(chǎn)生重大的影響，有的公路項(xiàng)目還會(huì)選擇在夜間施工，此舉還會(huì)影響居民的正常休息，為此，噪音污染也應(yīng)引起重視。
2公路施工中環(huán)保管理與有效對策
2.1防治水土流失的對策
在施工過程中，防治水土流失的主要方法包括以下幾種：（1）結(jié)合施工環(huán)境進(jìn)行開挖作業(yè)公路的地基作業(yè)會(huì)影響到水土等要素，為了防止其流失，應(yīng)當(dāng)在最小的破壞情況下進(jìn)行開挖，并保證公路的暢通性，不要對地表地貌等造成重大的改變，盡量維持當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的本來面目。（2）建造排水系統(tǒng)在施工的過程中，會(huì)使用到一定的水分，或者在開挖的過程中，造成地下水外溢，為了減少水分帶走土壤，應(yīng)當(dāng)在必要的位置建立排水系統(tǒng)，使得水分能夠及時(shí)排出，不會(huì)產(chǎn)生積水和水土流失問題。（3）對植被進(jìn)行保護(hù)處理在施工的過程中，應(yīng)當(dāng)對植被和土壤等要素進(jìn)行必要的保護(hù)處理，例如在植被生長區(qū)的邊緣建立一道屏障，減少粉塵的蔓延，或者在沙土上灑水，避免其出現(xiàn)揚(yáng)塵[1]。
2.2防治空氣污染的措施
為了減少施工造成的空氣污染，為周圍群眾營造良好的空氣環(huán)境，應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行著手：（1）在材料運(yùn)輸?shù)倪^程中，要減少揚(yáng)塵的出現(xiàn)，可以在車輛的頂部蓋上防塵網(wǎng)，或者在道路上灑水，這些方法都能避免揚(yáng)塵產(chǎn)生。同時(shí)，在堆放材料的地方，要進(jìn)行遮蓋處理，避免大風(fēng)帶走粉塵。（2）在施工的過程中，做好防塵工作，對施工現(xiàn)場進(jìn)行灑水，或者建立防塵屏障，通過這些方法能夠減少粉塵的飄散。（3）落實(shí)責(zé)任制，將防塵管理工作落實(shí)到人，如果防塵工作不合格，則應(yīng)當(dāng)追究相應(yīng)人員的責(zé)任。
2.3防治水污染的措施
解決水污染問題的主要方法是在公路施工場所內(nèi)建立完善的排水系統(tǒng)，包括生產(chǎn)排水系統(tǒng)和生活排水系統(tǒng)，使得污水能夠及時(shí)排出，同時(shí)，還要減少水資源的浪費(fèi)，減少廢水的排放量，從而降低對水源的影響。
2.4噪聲污染的防止措施
在施工環(huán)節(jié)中，為了減少噪聲的污染，應(yīng)當(dāng)減少甚至避免在夜間施工，保證周圍居民有一個(gè)安靜的休息環(huán)境，同時(shí)，要與周圍的居民進(jìn)行溝通，取得他們的諒解，減少矛盾的發(fā)生。此外，在極易出現(xiàn)噪音的環(huán)節(jié)進(jìn)行防噪音處理，例如增加消聲屏障等，減少施工中的噪聲污染[2]。
3環(huán)保管理應(yīng)當(dāng)注意的事項(xiàng)
我國北方的霧霾問題非常嚴(yán)重，環(huán)保部門也已經(jīng)認(rèn)識(shí)到施工工作帶來的巨大污染問題，因此在環(huán)保工作中加強(qiáng)了對施工工作的監(jiān)管，但是環(huán)保管理工作還有一些不完善的地方，需要進(jìn)行改正。主要的改進(jìn)方向是：環(huán)保部門應(yīng)當(dāng)要求施工方建立自身的環(huán)保分部門，以配合環(huán)境管理工作，該部門在日常工作中要加強(qiáng)檢查和巡查的力度，保證施工過程按照環(huán)保的要求進(jìn)行。環(huán)保部門要加強(qiáng)對公路施工的監(jiān)測，監(jiān)測的主要內(nèi)容是水土流失問題、空氣污染問題、噪聲污染等問題，如果施工方的行為存在嚴(yán)重的不足，則應(yīng)當(dāng)要求其停工，并進(jìn)行相應(yīng)的處罰，保證施工工作能夠滿足環(huán)保的要求，上級(jí)部門應(yīng)當(dāng)賦予管理部門更多的權(quán)力，使得工作順利進(jìn)行?？傊F(xiàn)階段我國的發(fā)展勢頭非常良好，取得的成績非常可觀，在發(fā)展的過程中，一些環(huán)境污染問題也非常嚴(yán)重，其中公路施工會(huì)帶來較大的污染，其危害也比較大，水土流失會(huì)造成人們的耕地面積減少，空氣污染會(huì)影響人們的正常生活，水源污染會(huì)影響人們的身體健康，因此，為了使公路工程滿足環(huán)保的要求，為人民提供更多的方便，需要減少其中的各種污染問題，主要的解決方向是減少水土流失問題、空氣污染、噪聲污染、水源污染等問題，施工方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)較多的責(zé)任，同時(shí)，相關(guān)環(huán)保管理部門也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)監(jiān)管的力度，理順管理的思路，減少公路施工中的污染問題。
作者:陳華 單位:江蘇智通工程技術(shù)有限公司
參考文獻(xiàn):
【關(guān)鍵詞】 空氣質(zhì)量 污染 治理 因子分析
一、研究背景
空氣質(zhì)量的好壞反映了空氣污染程度，它是依據(jù)空氣中污染物濃度的高低來
判斷的?？諝馕廴臼且粋€(gè)復(fù)雜的現(xiàn)象，污染物在空氣中成分的多少，決定著空氣質(zhì)量的高低，也決定著對人類健康影響的好壞。所以我們要通過對空氣污染物的研究控制其在空氣中的比重，判斷空氣污染指數(shù)，尋找空氣污染物的來源進(jìn)而采取合理的措施，改善空氣質(zhì)量，保證人類健康。
由于有些城市的企業(yè)對工業(yè)發(fā)達(dá)的追求，對污染物的負(fù)面影響理解不夠，預(yù)防不利，造成越來越嚴(yán)重的環(huán)境污染，空氣質(zhì)量越來越差，從而破壞生態(tài)系統(tǒng)和人類的正常生存和發(fā)展。我們通過對空氣污染物中的二氧化硫、二氧化氮、可吸入顆粒物等其他空氣污染物以及空氣質(zhì)量的污染指數(shù)進(jìn)行分析，找出對空氣污染起主要作用的因子，控制其在空氣中的比列，從而達(dá)到治理空氣污染的目的。
空氣污染指數(shù)（API）是一種反應(yīng)和評價(jià)空氣質(zhì)量的方法。本文是通過空氣質(zhì)量達(dá)到二級(jí)及好于二級(jí)天數(shù)以及空氣質(zhì)量達(dá)二級(jí)以上的天數(shù)占全年的比重來分析空氣質(zhì)量對人類健康的影響。當(dāng)空氣污染指數(shù)達(dá)到三級(jí)及三級(jí)以上會(huì)對人們的身體健康產(chǎn)生危害。
二、方法介紹
因子分析是從心理學(xué)與教育學(xué)發(fā)展而來的。1904年Charls Spearman提出這種方法用來解決智力測驗(yàn)得分的統(tǒng)計(jì)，這是因子分析的起點(diǎn)。
因子分析的基本思想是通過變量（或樣品）的相關(guān)系數(shù)（相似系數(shù)）矩陣的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的研究，找出能影響所有變量（或樣品）的少數(shù)幾個(gè)變量，并用這少數(shù)幾個(gè)變量去描述多個(gè)變量（或樣品）之間的相關(guān)（相似）關(guān)系。這里，這少數(shù)幾個(gè)變量是不可觀測的，通常被稱為因子。因子分析可在許多變量中找出隱藏的具有代表性的因子。將相同本質(zhì)的變量歸入一個(gè)因子，可減少變量的數(shù)目，還可檢驗(yàn)變量間關(guān)系的假設(shè)。因子分析方法有很多，本文采用主因子分析法。
三、實(shí)證分析
3.1 指標(biāo)選取
根據(jù)空氣污染物對空氣質(zhì)量的影響，選取二氧化硫、二氧化氮、可吸入顆粒物、空氣質(zhì)量達(dá)到二級(jí)及好于二級(jí)天數(shù)以及空氣質(zhì)量達(dá)到二級(jí)以上的天數(shù)占全年的比重這五個(gè)指標(biāo)。
二氧化硫（SO2）是一種常見和重要的大氣污染物，是一種無色有刺激性氣味的氣體。主要來源于含硫燃料的燃燒，化工、煉油、硫酸廠的生產(chǎn)過程。
二氧化氮是一種棕紅色、高度活性的氣態(tài)物。二氧化氮在臭氧的形成過程中有重要作用。人為產(chǎn)生二氧化氮的主要來源是：高溫燃燒過程的釋放，比如機(jī)動(dòng)車、電廠廢氣的排放等。二氧化氮還是酸雨的成因之一。
可吸入漂浮物是指懸浮空氣中，空氣動(dòng)力學(xué)當(dāng)量直徑
空氣污染指數(shù)（API）是將常規(guī)檢測的幾種空氣污染物濃度簡化成為單一的概念性數(shù)值形式，并分等級(jí)表征空氣污染程度和空氣質(zhì)量狀況，適合于表示城市的短期空氣質(zhì)量狀況和變化趨勢。
3.2.收集數(shù)據(jù)
3.3 進(jìn)行分析
R程序：x
fact
fact$scores
各地區(qū)的因子得分：
Cumulative Var為累積方差貢獻(xiàn)率，由結(jié)果可知前兩個(gè)因子的累積方差貢獻(xiàn)率為71.5%，所以可選取前兩個(gè)因子。
因子模型為：
x1=-0.873f1+0.318f2+ε1
x2=-0.254f1+0.748f2+ ε2
x3=-0.136f1+0.525f2+ ε3
x4=0.721f1-0.527f2+ ε4
x5=0.979f1-0.189f2+ ε5
公因子f1在x1，x4，x5上的載荷比較大，公因子f2在x2上的載荷比較大。
3.4 綜合評價(jià)
通過數(shù)據(jù)和分析可知，越是發(fā)達(dá)地區(qū)的污染反而沒有欠發(fā)達(dá)地區(qū)嚴(yán)重，我們不能走先污染后治理的道路，要用發(fā)展的眼光看待經(jīng)濟(jì)和環(huán)境問題。持續(xù)發(fā)展是既滿足當(dāng)代人的需求，又不對后代人滿足其需求的能力構(gòu)成危害的發(fā)展。它們是一個(gè)密不可分的系統(tǒng)，既要達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的又要保護(hù)好人類賴以生存的大氣、淡水、海洋、土地和森林等森林資源和環(huán)境，使子孫后代能夠永續(xù)發(fā)展和安居樂業(yè)。可持續(xù)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)既有聯(lián)系，又不等同。環(huán)境保護(hù)是可持續(xù)發(fā)展的重要方面。
我們通過環(huán)境質(zhì)量評價(jià)是了解環(huán)境質(zhì)量的過去、現(xiàn)在和將來發(fā)展趨勢及其變化規(guī)律，制定綜合防治措施與方案；可以了解和掌握影響本地區(qū)環(huán)境質(zhì)量的主要環(huán)境因素、污染因子、和主要污染源，從而有針對性地制定改善換將質(zhì)量的污染治理方案和綜合防治規(guī)劃與計(jì)劃。
四、建議
如何在加快發(fā)展的同時(shí)，切實(shí)保護(hù)好環(huán)境，促進(jìn)人與自然的和諧發(fā)展，這是我們的首要任務(wù)。我們應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：
（1）強(qiáng)化環(huán)境意識(shí)、樹立生態(tài)理念?！碍h(huán)境保護(hù)，教育為本”，要大力普及環(huán)保科
學(xué)知識(shí)，提高全民環(huán)境意識(shí)，通過多種途徑，普及科學(xué)知識(shí)，大力倡導(dǎo)生態(tài)工業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、生態(tài)服務(wù)業(yè)，以及生態(tài)環(huán)境、生態(tài)人居和生態(tài)文化建設(shè)。
（2）把環(huán)境保護(hù)作為決策的重要環(huán)節(jié)，從源頭落實(shí)環(huán)保基本國策。領(lǐng)導(dǎo)必須樹立
正確的政績觀，學(xué)會(huì)用綠色GDP核算體系代替?zhèn)鹘y(tǒng)的GDP核算體系，把環(huán)境保護(hù)納入各級(jí)政府的政績考核。
關(guān)鍵詞：環(huán)境；空氣檢測；質(zhì)量控制
我國空氣污染概述
在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，要確保我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，相關(guān)部門就必須高度重視環(huán)境治理工作。但是，現(xiàn)階段，由于對環(huán)境造成污染的企業(yè)不斷增加，污染日漸嚴(yán)重，部分環(huán)境治理部門對環(huán)境保護(hù)意識(shí)不足，而導(dǎo)致我國霧霾天氣、酸雨等問題的覆蓋面逐漸擴(kuò)大，而使得空氣質(zhì)量不斷下降，空氣質(zhì)量下降不僅會(huì)危害人體健康，同時(shí)也不利于我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。
隨著城市化進(jìn)程的加快，城市發(fā)展類型也趨于多元化方向發(fā)展，進(jìn)而導(dǎo)致污染問題也逐漸向多樣化方向發(fā)展。如天津、蘭州等以工業(yè)發(fā)展為主的城市，經(jīng)常會(huì)遭受工業(yè)污染及廢物污染的影響，而廈門、三亞等以旅游業(yè)為主的城市，其卻會(huì)遭受生活垃圾的污染。為確保各種污染問題得以有效治理，需科學(xué)合理的控制資源利用，針對于不同的污染問題，需采取不同的治理措施。加之，空氣質(zhì)量污染會(huì)導(dǎo)致環(huán)境污染指數(shù)直線上升，這就要求相關(guān)部門必須對空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測，分析空氣污染比例以及空氣中的污染物，進(jìn)而根據(jù)檢測結(jié)果詳細(xì)了解空氣質(zhì)量。
2.國內(nèi)環(huán)境空氣檢測和質(zhì)量控制研究
環(huán)境空氣檢測和質(zhì)量控制工作的開展難度相對較大，除經(jīng)費(fèi)問題外，由于我國受污染地區(qū)數(shù)量的不斷增加，而導(dǎo)致各個(gè)地區(qū)污染的原因也不盡相同，這一問題的存在將會(huì)大大影響環(huán)境空氣檢測工作的開展。為有效解決上述問題，在進(jìn)行環(huán)境空氣檢測的過程中，使用環(huán)境空氣質(zhì)量自動(dòng)檢測系統(tǒng)，不但可有效提升工作效率，同時(shí)也可保證環(huán)境空氣質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、可靠性。
3.環(huán)境空氣質(zhì)量自動(dòng)檢測系統(tǒng)存在的問題
環(huán)境空氣質(zhì)量自動(dòng)檢測系統(tǒng)中，在進(jìn)行子站點(diǎn)空氣質(zhì)量檢測時(shí)，若缺少相關(guān)設(shè)備的支撐，則難以對分站的環(huán)境空氣進(jìn)行檢測。隨著環(huán)境污染問題的日益加劇，我國相關(guān)部門也越來越重視環(huán)境治理，要確保這項(xiàng)工作的順利開展，就必須進(jìn)一步提升空氣質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)。但是，當(dāng)前我國所使用的空氣檢測系統(tǒng)在進(jìn)行空氣質(zhì)量檢測的過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)檢測站檢測指數(shù)異常問題，而在后期進(jìn)行環(huán)境治理的過程中，卻未根據(jù)空氣質(zhì)量的變化及時(shí)調(diào)整治理策略，僅僅只是將檢測數(shù)據(jù)上報(bào)給了環(huán)境檢測部門。
由于我國的空氣質(zhì)量檢測站的分站點(diǎn)沒有行駛自身行政職能的權(quán)利，所以，在空氣質(zhì)量出現(xiàn)問題的情況下，其無法將信息公布于外界，同時(shí)，分站點(diǎn)在空氣質(zhì)量改善輔助方面也存在較大不足。從我國空氣質(zhì)量檢測的整體情況來看，當(dāng)前我國空氣質(zhì)量檢測已小有成就，但依然有許多檢測環(huán)境與具體的檢測標(biāo)準(zhǔn)之間存在一定的差距。所以，這就要求相關(guān)部門必須制定相應(yīng)的法律、法規(guī)，以確保空氣質(zhì)量檢測工作能夠得以切實(shí)落實(shí)，以便從根本上提升空氣質(zhì)量檢測的準(zhǔn)確率。
4.環(huán)境空氣檢測質(zhì)量提升的重要性
4.1 為空氣污染防治提供數(shù)據(jù)支持
環(huán)境空氣污染問題日漸嚴(yán)重背景下，我國相關(guān)部針對問題逐步采取相應(yīng)的治理措施，在相關(guān)環(huán)境空氣檢測技術(shù)的支持下，正在逐步建立健全環(huán)境空氣質(zhì)量檢測控制系統(tǒng)，通過環(huán)境空氣質(zhì)量自動(dòng)化檢測平臺(tái)收集、匯總各個(gè)子站點(diǎn)的檢測數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上再使用專業(yè)的環(huán)境空氣檢測設(shè)備分析、研究空氣中的顆粒物，可為空氣污染防治措施的制定提供重要的數(shù)據(jù)信息。
4.2 有助于提升我國空氣質(zhì)量檢測技術(shù)
使用環(huán)境空氣質(zhì)量檢測控制系統(tǒng)檢測空氣質(zhì)量，有助于提升我國空氣質(zhì)量檢測技術(shù)。在我國引入環(huán)境空氣質(zhì)量檢測技術(shù)的初期，在進(jìn)行空氣質(zhì)量檢測時(shí)，所使用的檢測設(shè)備的檢測準(zhǔn)確度相對較低，設(shè)備也不夠健全，根本無法對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行高效精準(zhǔn)處理，隨著我國科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，當(dāng)前我國已經(jīng)能夠使用環(huán)境空氣質(zhì)量自動(dòng)化檢測技術(shù)進(jìn)行空氣質(zhì)量檢測，這不僅可以有效控制環(huán)境空氣檢測質(zhì)量，同時(shí)也可有效提升環(huán)境空氣檢測的全面性。其次，也可以通過自動(dòng)化的環(huán)境空氣質(zhì)量檢測平臺(tái)實(shí)現(xiàn)相關(guān)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)和動(dòng)態(tài)追蹤，該平臺(tái)為我國環(huán)境空氣污染防治工作的順利開展提供了技術(shù)支持。
5.環(huán)境空氣檢測質(zhì)量控制要點(diǎn)
5.1 建立健全的空氣質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)控制體系
環(huán)境空氣污染通常受到諸多因素的影響，所以，為確保環(huán)境空氣檢測質(zhì)量控制效果，則需建立健全的空氣質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)控制體系，以檢測我國范圍內(nèi)各個(gè)地區(qū)的空氣質(zhì)量。通過統(tǒng)一、系統(tǒng)化的流程，以確?？諝赓|(zhì)量檢測的相關(guān)收集、存儲(chǔ)、分析等工作能夠逐漸形成完整的數(shù)據(jù)庫。此外，空氣質(zhì)量檢測還需充分考慮一些限制因素，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行，以確保評價(jià)系統(tǒng)提供的指標(biāo)能夠充分體現(xiàn)其綜合性特點(diǎn)。對所收集的信息進(jìn)行比較、分析，以確定該地區(qū)的主要污染源，以便相關(guān)部門能夠根據(jù)主要的污染問題制定相應(yīng)的對策。
5.2 建立多元化的數(shù)據(jù)控制措施
建立多元化的數(shù)據(jù)控制措施，可進(jìn)一步提升空氣質(zhì)量分析結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)要求的匹配度，對影響空氣質(zhì)量的主要因素進(jìn)行精確判斷。在對環(huán)境空氣進(jìn)行全面檢測的過程中，質(zhì)量控制的重點(diǎn)應(yīng)側(cè)重于機(jī)制的建立及相關(guān)措施的制定，尤其是數(shù)據(jù)的管控措施。為確保數(shù)據(jù)控制建設(shè)得以多元化發(fā)展，要求相關(guān)工作人員必須高度重視多元化數(shù)據(jù)控制措施的建立。對于導(dǎo)致空氣污染的諸多因素，要求相關(guān)工作人員應(yīng)加深對空氣污染主要形式及污染范圍等相關(guān)知識(shí)的了解，以有效提升自身的專業(yè)技能，并根據(jù)多元化數(shù)據(jù)控制措施進(jìn)一步擴(kuò)寬污染成分分析途徑，提升污染源的污染指數(shù)的精準(zhǔn)度，以確?？諝赓|(zhì)量管理控制工作的順利進(jìn)行。
5.3 加強(qiáng)對檢測過程的管控
對空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測的過程中，需要對相關(guān)檢測站、儀器及整個(gè)檢測過程進(jìn)行有效管控。通常情況下，評定空氣檢測質(zhì)量控制效果是根據(jù)其傳輸?shù)臄?shù)據(jù)的準(zhǔn)確性及檢測效率的提升程度來判斷，所以，要確?？諝鈾z測質(zhì)量控制效果，必須嚴(yán)格把控以上兩點(diǎn)，收集相關(guān)數(shù)據(jù)信息時(shí)，應(yīng)始終堅(jiān)持全面、科學(xué)的基本原則，與此同時(shí)，還需加強(qiáng)檢測儀器的監(jiān)管，應(yīng)指定專業(yè)人員定期對相關(guān)儀器進(jìn)行檢驗(yàn)、校核，以確保各個(gè)儀器的使用性能，確保其在數(shù)據(jù)檢測中的精確度。此外，若要進(jìn)一步提升檢測效率，則需不斷更新、完善各個(gè)子站點(diǎn)的檢測功能，同時(shí)還應(yīng)確保各個(gè)子站點(diǎn)具備數(shù)據(jù)分析、自動(dòng)報(bào)警等相關(guān)功能，以進(jìn)一步簡化各系統(tǒng)的工作流程，避免逐級(jí)上報(bào)而出現(xiàn)時(shí)間差，對整個(gè)自動(dòng)檢測系統(tǒng)進(jìn)行有效創(chuàng)新，確保在其檢測標(biāo)準(zhǔn)不斷提升的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升空氣檢測質(zhì)量控制效果。
5.4 空氣樣本的收集與分析
空氣質(zhì)量檢測中最大的難點(diǎn)就是空氣樣品采集與分析環(huán)節(jié)，這就要求相關(guān)工作人員必須高度重視這一環(huán)節(jié)的管控，從空間、范圍兩個(gè)基點(diǎn)對采樣過程進(jìn)行有效把控。但是，由于不同地區(qū)，其污染源也會(huì)有明顯差異，采樣過程中，應(yīng)設(shè)置不同的采樣密度，以確保樣品檢測的差異性，確保檢測覆蓋的全面性。在進(jìn)行樣品分析時(shí)，在使用精密度儀器分析樣品的同時(shí)還需要專業(yè)人員的輔助，以二者相結(jié)合的方式對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行全面分析，根據(jù)各個(gè)地區(qū)的特點(diǎn)，制定適合于該地區(qū)的環(huán)境治理方案。
結(jié)束語
總的來講，在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，國家經(jīng)濟(jì)實(shí)體也隨之不斷壯大，然而，在工業(yè)經(jīng)濟(jì)不斷壯大的同時(shí)，對環(huán)境的污染日趨嚴(yán)重?；诖耍疚暮喴U述了空氣質(zhì)量的衡量標(biāo)準(zhǔn)，并在此基礎(chǔ)上重點(diǎn)分析了環(huán)境空氣檢測質(zhì)量控制要點(diǎn)。
參考文獻(xiàn)
[1]易小華，李小江.淺析環(huán)境空氣檢測質(zhì)量控制[J].綠色科技，2016(16):62-64.
多元智能理論告訴我們：每個(gè)學(xué)生都有自己的優(yōu)勢智能。我們初中的學(xué)生目前存在的問題主要是非智力方面的，所以教師要通過有效的教學(xué)途徑，培養(yǎng)他們良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣和行為，使其在競爭中取勝，與其他人同樣擁有一片屬于自己的天空。因此，我在生物教學(xué)過程中，通過開展探究性學(xué)習(xí)活動(dòng)培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。
一、什么是探究性學(xué)習(xí)
探究模式源于美國探究教育專家薩奇曼，“薩奇曼探究模式”的核心就是通過探究活動(dòng)發(fā)展思維與技能。它的理論主要是：①識(shí)別問題(課始由教師提出問題)；②假設(shè)一種可能解決問題的辦法；③收集資料來檢驗(yàn)假設(shè)；④修改以前的假設(shè)；⑤重復(fù)第3和第4個(gè)步驟，直到找到能解釋所有資料的假設(shè)為止。這一教學(xué)模式試圖模擬科學(xué)家解決問題的過程，使學(xué)生像科學(xué)家一樣自己去研究發(fā)現(xiàn)，搜集和加工所需要的資料，經(jīng)歷問題解決的探究過程，從而使學(xué)生獲得在真實(shí)生活情境中發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力。
二、生物教學(xué)中開展探究性學(xué)習(xí)的嘗試
學(xué)生的學(xué)習(xí)包括課堂學(xué)習(xí)和課外學(xué)習(xí)，如果教師能在他們學(xué)習(xí)的每一個(gè)環(huán)節(jié)中都滲透探究性學(xué)習(xí)的理念，并付之于實(shí)踐，我想就算是學(xué)困生，也會(huì)積極參與到學(xué)習(xí)中，在探究性學(xué)習(xí)中快樂成長。
（一）善用實(shí)驗(yàn)教學(xué)，掌握探究性學(xué)習(xí)方法
生物科學(xué)是一門以實(shí)驗(yàn)為主的自然科學(xué)。實(shí)驗(yàn)教學(xué)是中學(xué)生物學(xué)教學(xué)的有機(jī)組成部分，是實(shí)施素質(zhì)教育的重要陣地。在實(shí)驗(yàn)過程中注重培養(yǎng)學(xué)生的觀察能力、思維能力、動(dòng)手能力、分析和解決問題的能力，有利于學(xué)生探究性學(xué)習(xí)方式的真正建立。在實(shí)驗(yàn)中，我對探究性教學(xué)模式進(jìn)行了有益的嘗試。
1.研究目的（發(fā)現(xiàn)問題）
我們與周圍的生存環(huán)境之間，就像是魚和水的關(guān)系，周圍的環(huán)境最終決定了我們的生活質(zhì)量。所以，要了解我們周圍有哪些環(huán)境被污染與它們的污染程度、它們又是怎樣危害我們的生活、黨和政府對環(huán)境保護(hù)采取了哪些措施以及尚未得到治理的環(huán)境污染問題等等。
2.研究計(jì)劃（解決方法）
（1）研究內(nèi)容：根據(jù)老師的指導(dǎo)，我們小組決定研究我們周圍環(huán)境的空氣污染問題。
（2）研究步驟：利用雙休日，對城區(qū)空氣污染狀況進(jìn)行調(diào)查，并做好記錄。
（3）成員分工：這次調(diào)查難度較大，我們小組成員將共同進(jìn)行調(diào)查研究。
（4）成果表達(dá)形式：研究報(bào)告，研究論文。
（5）完成時(shí)間：一個(gè)月。
3.研究過程（計(jì)劃實(shí)施）
（1）實(shí)地調(diào)查城區(qū)空氣的污染狀況。
我們周圍的空氣到底有沒有被污染，污染程度有多大?第一周，我們利用星期天和課外時(shí)間，對居民區(qū)或村莊、廠區(qū)、街、路等，進(jìn)行了實(shí)地考察。
①我們對城區(qū)空氣污染情況進(jìn)行了調(diào)查，記錄如下。
地 點(diǎn)
體驗(yàn)感覺
結(jié) 論
從教室到操場
由污濁到新鮮
教室里空氣污濁
從臥室到庭院
由污濁到新鮮
臥室里空氣污濁
從灶房到院子
由污濁到新鮮
灶房里空氣污濁
從公園到居民區(qū)
由新鮮到污濁
居民區(qū)空氣污濁
從山林到工廠區(qū)
由新鮮到污濁
工廠區(qū)空氣污濁
從城市到郊區(qū)
由污濁到新鮮
城市空氣污濁
②我們對城區(qū)工廠排放的廢氣造成的空氣污染進(jìn)行了調(diào)查，記錄如下。
地 點(diǎn)
煙囪數(shù)量
煙的顏色
廠礦區(qū)空氣狀況
空氣污染程度
危害
水泥廠
20個(gè)
濃黑色
水泥粉嗆人
比較嚴(yán)重
影響健康
汽車廠
23個(gè)
黃黑色
空氣污濁
嚴(yán)重
影響健康
酒廠
4個(gè)
濃黑色
氣味難聞
嚴(yán)重
影響健康
③我們對城區(qū)主要街道中通過的車輛排放的廢氣進(jìn)行了調(diào)查，記錄如下。
地 點(diǎn)
一天中通過的車輛
排放廢氣的顏色
氣味
空氣污染程度
危害
城市街道
4000～5000輛
青黑色或黑色
嗆人
比較嚴(yán)重
影響健康
公 路
5000～6000輛
青黑色或黑色
嗆人
比較嚴(yán)重
影響健康
（2）討論。
我們小組成員對這次調(diào)查進(jìn)行了討論，同時(shí)一起閱讀了有關(guān)空氣污染方面的資料，使我們加深了對空氣污染的認(rèn)識(shí)。
通過考察，了解到我們周圍的空氣污染程度是相當(dāng)嚴(yán)重的。
從有關(guān)空氣污染方面的資料來看，污染大氣的有害物質(zhì)主要是粉塵、二氧化硫、二氧化碳、硫化氫、一氧化碳及鉛、水銀等等，這些污染物主要是工廠生產(chǎn)、生活爐灶和采暖鍋爐、各種交通工具等排放出來的有毒物體，這是大氣污染的主要原因。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界每年排放的有毒氣體總量高達(dá)6億多噸，如二氧化硫、一氧化碳、硫化氫等都是對人有害的氣體。在燃燒煤、石油時(shí)都會(huì)產(chǎn)生二氧化硫，如果氧氣不足，還會(huì)產(chǎn)生―氧化碳，而硫化氫則是由工廠直接排出的。
經(jīng)過討論，我們認(rèn)識(shí)到了空氣污染的嚴(yán)重性，并針對空氣污染的治理提出了建議。
（3）治理空氣污染的建議。
大氣污染的主要來源是工廠生產(chǎn)、生活爐灶和采暖鍋爐、各種交通工具等排放的有毒物體，鉛、水銀主要由工業(yè)廢氣和汽車尾氣產(chǎn)生的。因此，要保護(hù)大氣不受污染，使空氣清潔新鮮，我們必須大量植樹造林，以凈化空氣。建議有關(guān)部門，把有毒氣體凈化到對人體無害的程度再排放到空氣中去。
4.自我評價(jià)
我們小組的這次調(diào)查研究是最臟、最苦的一次，但我們不怕臟、不怕累，敢于去訪問環(huán)衛(wèi)部門的負(fù)責(zé)人，并提出合理化的建議，這給了我們足夠的勇氣和信心。我們感到，深入生活、深入人民群眾，才能得到詳實(shí)可靠的資料，這樣的調(diào)查研究才具有實(shí)際意義。
本次實(shí)驗(yàn)調(diào)查，學(xué)生在教師引導(dǎo)下，完成了課本上沒有的實(shí)驗(yàn)，從實(shí)驗(yàn)中獲得書本上沒有的知識(shí)，激發(fā)了學(xué)生的求知欲，不僅提高了他們對實(shí)驗(yàn)探究的濃厚興趣，也培養(yǎng)了他們的發(fā)散性思維。
（二）巧借課外活動(dòng)，運(yùn)用探究性學(xué)習(xí)方法
課堂教學(xué)與課外活動(dòng)各不相同，但二者有密切聯(lián)系，相輔相成。開展課外活動(dòng)必須與課堂教學(xué)結(jié)合起來，要充分利用學(xué)生在課堂教學(xué)中獲得的知識(shí)和技能、思想和科學(xué)的探究方法進(jìn)行課外活動(dòng)。課外活動(dòng)使學(xué)生的相關(guān)知識(shí)、技能、思想和科學(xué)的探究方法得到進(jìn)一步發(fā)展，對學(xué)生在課堂教學(xué)中獲得的知識(shí)起鞏固和加深的作用。
如學(xué)習(xí)種子植物、孢子植物時(shí)，學(xué)生對豐富多彩的植物無法一一分清，我鼓勵(lì)他們?nèi)ゲ殚嗁Y料，到大自然中觀察各種植物。為了使活動(dòng)順利開展，我將學(xué)生分為5個(gè)組，分別研究被子植物、裸子植物、藻類植物、苔蘚植物、蕨類植物。學(xué)生們非常認(rèn)真，做了充分準(zhǔn)備，到展示交流時(shí)，有的拿植物圖片，有的拿植物標(biāo)本到現(xiàn)場，展示了他們研究的成果。這樣的活動(dòng)使學(xué)生感受到生物是活生生的，真正認(rèn)識(shí)到植物是我們?nèi)祟惖呐笥选?/p>
經(jīng)過一個(gè)多學(xué)期的探究性教學(xué)實(shí)踐，我所帶的班級(jí)，學(xué)生在學(xué)習(xí)方式和學(xué)習(xí)能力方面已經(jīng)有了初步的改善，學(xué)習(xí)生物學(xué)的興趣和積極性有了較大的改觀，學(xué)習(xí)成績也較其他班級(jí)有了較大幅度的提高。同時(shí)，在教學(xué)過程中，我感到學(xué)生在成長、在進(jìn)步，同時(shí)也覺得自己需要充電。教師不但要精通專業(yè)知識(shí)，還要了解相關(guān)的學(xué)習(xí)方法與技能，要有一定的社會(huì)實(shí)踐和科研能力。
參考文獻(xiàn)
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政府不斷推出控制PM2.5標(biāo)準(zhǔn)
空氣中的臭氧濃度和可吸入顆粒物污染是美國對民眾健康影響最大的兩類空氣污染，PM2.5是指大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物，這類空氣污染對人類的健康影響非常大。因此，降低可吸入顆粒物污染，現(xiàn)已成為美國治理空氣污染的一個(gè)重中之重。
1971年美國對空氣中的顆粒物含量即制定了標(biāo)準(zhǔn)，但當(dāng)時(shí)并未細(xì)分，而是籠統(tǒng)地將不同大小的顆粒物統(tǒng)稱為顆粒物。當(dāng)時(shí)對空氣中顆粒物含量的限值標(biāo)準(zhǔn)也較為寬松，24小時(shí)空氣中顆粒物的平均濃度限值為每立方米260微克，年平均濃度限值為每立方米75微克。
美國政府部門從1987年起對空氣中顆粒物含量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了4次修改，以使民眾的健康和福祉能夠得到保障。1987年，美國首度將大氣中直徑10微米以下（PM10）的顆粒物納入空氣品質(zhì)管理之中，按照標(biāo)準(zhǔn)，24小時(shí)空氣中PM10的平均濃度限值為每立方米150微克，年平均濃度限值為每立方米50微克。
1997年，美國在全球各國中首次提出PM2.5空氣品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，這是美國解決空氣污染過程中一個(gè)里程碑式的措施。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定24小時(shí)空氣中PM2.5的平均濃度限值為每立方米65微克，年平均濃度限值為每立方米15微克。2006年，聯(lián)邦環(huán)保署將防止空氣污染的標(biāo)準(zhǔn)提高，24小時(shí)空氣中PM2.5的平均濃度限值由每立方米65微克改為35微克，年平均濃度限值則仍為每立方米15微克。2012年，隨著美國各地空氣質(zhì)量的提升，政府再度提高防止空氣污染的標(biāo)準(zhǔn)，24小時(shí)內(nèi)每立方米空氣中PM2.5的平均濃度限值仍為35微克，但年平均濃度限值則由每立方米15微克降到12微克。
美國空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高
美國《清潔空氣法》要求行政部門對空氣質(zhì)量制訂量化標(biāo)準(zhǔn)，并定期向民眾公布空氣質(zhì)量指數(shù)。美國環(huán)保署從5種空氣污染指標(biāo)綜合出空氣質(zhì)量指數(shù)，由此來衡量空氣質(zhì)量對民眾健康的影響。這5種空氣污染指標(biāo)包括：地面上空的臭氧濃度、可吸入顆粒物污染、空氣中一氧化碳含量、二氧化硫含量和二氧化氮含量。
美國的空氣質(zhì)量分成六個(gè)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)，一是空氣質(zhì)量好，標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)在50以下。二是空氣質(zhì)量良，標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)在51至100之間。三是空氣質(zhì)量對敏感人群有害，標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)在101至150之間。四是空氣質(zhì)量對健康有影響，標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)在151至200之間。五是空氣質(zhì)量對健康有嚴(yán)重影響，標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)在201至300之間。六是空氣質(zhì)量危害健康，標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)在301至500之間。按照這樣的劃分，空氣質(zhì)量指數(shù)在100以下是屬于較理想的空氣質(zhì)量環(huán)境，人們不僅可以自由地呼吸空氣，而且身體健康也能得到保障?？諝鈽?biāo)準(zhǔn)指數(shù)在101至300時(shí)，空氣的污染會(huì)對民眾的健康產(chǎn)生一定程度的影響。而空氣質(zhì)量指數(shù)一旦超過了300，這樣的空氣就會(huì)危害人們的身體健康。而空氣質(zhì)量指數(shù)超過400，民眾呼吸的不僅僅是空氣，某種意義上也可稱之為在“吸毒”。
如何從PM2.5 含量看空氣質(zhì)量
由于世界各國并沒有統(tǒng)一的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，太專業(yè)性的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語往往令民眾一頭霧水。但按照目前流行的PM2.5含量標(biāo)準(zhǔn)來觀察，則較為容易了解空氣的質(zhì)量狀況。表1是PM2.5含量和空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)的對照表，按照美國2012年新的PM2.5含量標(biāo)準(zhǔn)，24小時(shí)內(nèi)每立方米空氣中PM2.5的平均濃度在12微克以下，這樣的空氣質(zhì)量就叫好。24小時(shí)內(nèi)每立方米空氣中PM2.5的平均濃度在12.1至35微克時(shí)，這樣的空氣質(zhì)量稱之為良。因此，按照美國的標(biāo)準(zhǔn)，只要24小時(shí)內(nèi)每立方米空氣中PM2.5的平均濃度不超過35微克時(shí)，這樣的空氣質(zhì)量就是達(dá)標(biāo)。
空氣質(zhì)量差到危害民眾身體健康，也可以從空氣中PM2.5含量中得知。如果24小時(shí)內(nèi)每立方米空氣中PM2.5的平均濃度超過250微克時(shí)，民眾吸入的空氣恐怕就同吸二手煙差不多。要是24小時(shí)內(nèi)每立方米空氣中PM2.5的平均濃度超過350微克時(shí)，即使不需要帶防毒面具，戴個(gè)能過濾顆粒物的口罩那是絕不會(huì)吃虧的。如果PM2.5的濃度超過500，就是名副其實(shí)的捅破了天，那空氣就不是空氣，而是“毒氣”了。當(dāng)然，衡量空氣質(zhì)量還有臭氧濃度、空氣中一氧化碳含量、二氧化硫含量和二氧化氮含量等指標(biāo)，這里就不一一介紹。
1月上半月洛杉磯PM2.5含量幾何
2013年1月上、中旬，中國不少城市籠罩在一片霧霾中。北京、山東、河北、河南、湖北、湖南、江西等多個(gè)省市都出現(xiàn)了空氣嚴(yán)重污染的景象，受污染面積幾乎波及半個(gè)中國。1月12日北京的空氣污染程度為近年來最嚴(yán)重的一天，有報(bào)道顯示，北京當(dāng)天上午空氣中PM2.5的含量幾度突破每立方米500微克的“毒線” ，達(dá)到700微克到800微克之間，入夜后更是逼近1000微克。
而在太平洋對岸的美國洛杉磯，1月11日（北京時(shí)間1月12日）空氣中PM2.5含量卻是今年1月份上半個(gè)月中最低的一天。根據(jù)美國的空氣中PM2.5含量檢測數(shù)據(jù)，11日洛杉磯空氣中PM2.5含量24小時(shí)均值為每立方米2.9微克。按照每隔一個(gè)小時(shí)的檢測數(shù)據(jù)，11日當(dāng)天，空氣中PM2.5含量最高時(shí)為每立方米8微克，時(shí)間在上午9點(diǎn)至10點(diǎn)。有4個(gè)小時(shí)空氣中PM2.5含量為零，時(shí)間在中午12點(diǎn)至下午2點(diǎn)和下午3點(diǎn)至5點(diǎn)。另有11個(gè)小時(shí)，空氣中PM2.5含量每立方米為1至3微克。
美國的空氣質(zhì)量管理對24小時(shí)內(nèi)空氣中PM2.5含量的規(guī)定為每立方米不能超過35微克，洛杉磯的空氣污染在美國各城市中名列前茅，目前仍在改善之中。洛杉磯1月11日空氣中PM2.5含量如此之低可能屬于偶然，但北京空氣中PM2.5含量之高，卻未必能用偶然來說服人。今年中國環(huán)保部門開始正式公布主要城市PM2.5含量，這是一種進(jìn)步。從中國環(huán)境監(jiān)測總站1月21日公布的數(shù)據(jù)來看，PM2.5含量高不僅是北京一個(gè)城市的問題，而是帶有全國普遍性。在檢測的70多個(gè)城市中，大多數(shù)城市24小時(shí)空氣中PM2.5含量均值超過每立方米100微克，超過300微克的城市也屢見不鮮。
筆者收集了1月1日至8日洛杉磯空氣中PM2.5含量每一個(gè)小時(shí)的檢測數(shù)據(jù)，然后制成表2供讀者了解洛杉磯24小時(shí)PM2.5含量的具體情況。表2的數(shù)據(jù)顯示，2013年1月1日對于洛杉磯而言是個(gè)開門黑的日子，這一天空氣中PM2.5含量在一個(gè)小時(shí)內(nèi)的最高值達(dá)到每立方米67微克，從凌晨12點(diǎn)至上午8點(diǎn)，空氣中的PM2.5含量一直維持在37至67微克之間。而下午2點(diǎn)至6點(diǎn)，洛杉磯空氣中PM2.5含量大幅降低，維持在每立方米7～8微克之間。
總體來看，1月上半個(gè)月洛杉磯空氣中24小時(shí)PM2.5含量維持在正常水平，沒有一天PM2.5含量超過政府規(guī)定的控制標(biāo)準(zhǔn)。在半個(gè)月360個(gè)小時(shí)中，共有11個(gè)小時(shí)空氣中PM2.5含量超過了每立方米35微克。而在半個(gè)月360小時(shí)中，共有169個(gè)小時(shí)空氣中PM2.5含量每立方米在12微克以下，占360小時(shí)的47%。
城市PM2.5平均值10年下降27%
西方的月亮比中國圓，是過去形容“崇洋”的典型名句。今天如果說美國的空氣比中國好，絕難被冠上“崇洋”的桂冠，因?yàn)檫@是事實(shí)。 上面以洛杉磯為例談到了美國城市24小時(shí)空氣中PM2.5含量的具體狀況，而從全年P(guān)M2.5含量的檢測標(biāo)準(zhǔn)來看，更可以觀察到全美國空氣質(zhì)量管理所取得的成效。
全美有646個(gè)空氣質(zhì)量觀測點(diǎn)負(fù)責(zé)對美國所有城市的空氣質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測。在2000年，美國所有城市空氣中PM2.5含量全年均值為每立方米13.6微克，其中10%城市空氣中PM2.5含量最低，這些城市的年均值為每立方米8.9微克。而空氣中PM2.5含量最高的城市約占城市總數(shù)的10%，這些城市的年均值為每立方米17.7微克。
經(jīng)過10年的努力，美國各城市空氣中PM2.5含量大幅下降。2010年，美國所有城市空氣中PM2.5含量全年均值為每立方米9.9微克，比2000年下降了3.7微克。在空氣中PM2.5含量最低的城市，2010年均值為每立方米6.8微克，比2000年下降了2.1微克。在空氣中PM2.5含量最高的城市，2010年均值為每立方米9.9微克，比2000年下降了7.8微克。過去空氣中PM2.5含量最高的城市，經(jīng)過努力從空氣污染的陰影中走出。這表明空氣中PM2.5含量高并不可怕，可怕的是對空氣污染無動(dòng)于衷。
大城市PM2.5含量低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)
大城市人口多、機(jī)動(dòng)車輛多、工廠多，這幾多就有可能使空氣質(zhì)量下降，美國現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展表明，即使是大工業(yè)城市，只要注重環(huán)保，采取切實(shí)有效的措施，天會(huì)藍(lán)、水會(huì)清、空氣也會(huì)變清潔。以紐約和洛杉磯這兩個(gè)美國最大的都會(huì)城市為例，這兩個(gè)城市空氣中每立方米PM2.5含量大大低于美國環(huán)保署規(guī)定的清潔標(biāo)準(zhǔn)。2000年時(shí)，紐約市每立方米空氣中PM2.5的含量年均值為14.1微克，低于環(huán)保署15微克的標(biāo)準(zhǔn)。到2010年，紐約市空氣中PM2.5含量有了大幅下降，每立方米空氣中PM2.5的含量年均值為9.2微克，比環(huán)保署2012年新的標(biāo)準(zhǔn)還低了2.8微克。
中國新聞網(wǎng)2013年10月22日的題為《東北三省霧霾嚴(yán)重：紅綠燈無法辨顏色》的文章稱，PM2.5指數(shù)“爆表”，市區(qū)能見度不足30米。全市中小學(xué)停課，公交線路暫停運(yùn)營。多條高速公路全線封閉……10月21日清晨，我國最北省會(huì)哈爾濱市被重度霧霾所“困”。當(dāng)?shù)鼐用耋@呼，這是一場“史上最重霧霾”。霧霾不僅只盤踞于哈爾濱，東北三省均困于濃霧區(qū)，多地發(fā)生大霧或霧霾天氣。
大江網(wǎng)2013年10月30日的文章《南昌入圍今日“空氣質(zhì)量最差十大城市”，近12天9天空氣污染》指出，今年入秋以來，南昌空氣質(zhì)量呈現(xiàn)下降趨勢。截至10月30日早晨6時(shí)，環(huán)保部公布的74個(gè)PM2.5數(shù)據(jù)的城市中，南昌排名第六差。根據(jù)這一數(shù)據(jù)，全國空氣質(zhì)量最差的10個(gè)城市為武漢、呼和浩特、長沙、西安、保定、南昌、石家莊、唐山、肇慶、邢臺(tái)。
新華社2013年11月8日的題為《江浙滬多地出現(xiàn)污染或重度污染天氣》的文章提到，進(jìn)入11月以來，全國各地均中了“霾”伏，長三角地區(qū)也不例外，8日江浙滬多地出現(xiàn)污染天氣，部分地區(qū)出現(xiàn)重度污染。
《解放日報(bào)》2013年11月9日發(fā)表了題為《上海陷入霧霾困局，空氣重污染應(yīng)急方案首次啟用》的文章。文章指出，從11月6日起，上海市陷入霧霾困局，6日、7日相繼出現(xiàn)中度和重度空氣污染。在空氣質(zhì)量指數(shù)（AQI）連續(xù)27個(gè)小時(shí)超出200后，上海于11月8日7時(shí)47分左右宣布已經(jīng)啟動(dòng)空氣重度污染應(yīng)急方案。據(jù)悉，這是今年4月上海環(huán)境空氣質(zhì)量重污染應(yīng)急方案以來的首次“實(shí)戰(zhàn)”。
《光明日報(bào)》2013年11月8日發(fā)表的文章《氣候變化綠皮書詳解霧霾天氣》提到，霧和霾是兩回事。水汽遇冷就結(jié)霧，霧本身并不是一種污染。霾是由細(xì)小的顆粒物組成的，顆?；驹谖⒚琢考?jí)。通常意義上說的霧霾天氣，既包括了霧天，也包括了霾天。20世紀(jì)80年代以來，我國霧日數(shù)呈減少趨勢，而霾日數(shù)呈增加趨勢，特別是2011年和2012年的霾日數(shù)均超過霧日數(shù)。而在20世紀(jì)80年代以前，中國中東部平均霧日數(shù)基本都在霾日數(shù)的3倍以上。2013年1月上旬至10月中旬，全國平均霧霾日數(shù)為29.9天，較常年同期偏多10.3天。為52年來歷史同期最多，頻繁的霧霾天氣導(dǎo)致部分地區(qū)空氣質(zhì)量下降。
中國新聞網(wǎng)2013年11月5日的文章《發(fā)改委：霧霾天氣幾乎常態(tài)化，通過5～10年改善》稱，國務(wù)院新聞辦公室11月5日召開會(huì)，國家發(fā)改委副主任解振華介紹了《中國應(yīng)對氣候變化的政策與行動(dòng)2013年度報(bào)告》的有關(guān)情況。對于近期霧霾天氣，解振華表示，現(xiàn)在中國大氣污染比較嚴(yán)重，霧霾天氣幾乎常態(tài)化，通過5-10年的時(shí)間，大氣污染的狀況會(huì)得到改善。
“霾”伏何來
《光明日報(bào)》2013年11月8日發(fā)表的文章《氣候變化綠皮書詳解霧霾天氣》提到，中國霧霾天氣增多最主要的原因是社會(huì)石化能源消費(fèi)增多造成的大氣污染物排放逐漸增加。這些污染的主要來源是熱電排放、工業(yè)尤其是重化工生產(chǎn)、汽車尾氣、冬季供暖、居民生活（烹飪、熱水），以及地面灰塵。此外，人類活動(dòng)產(chǎn)生的光化學(xué)產(chǎn)物、局地烹飪、汽車尾氣等造成的揮發(fā)性有機(jī)物轉(zhuǎn)化為二次有機(jī)氣溶膠，以及附近城市的輸送，都會(huì)使霧霾情況頻繁發(fā)生。除人為因素外，氣候變化導(dǎo)致的氣象條件也是造成霧霾天氣增多的原因，但影響極其微弱。
《科技日報(bào)》2013年11月7日發(fā)表的題為《霧霾到底從哪來，院士認(rèn)為大氣污染成因有七方面》的文章稱，中國工程院副院長謝克昌院士談到我國大氣污染產(chǎn)生的主要原因時(shí)列舉了7個(gè)方面：一是工業(yè)結(jié)構(gòu)重型化，高耗能、重污染產(chǎn)業(yè)增長速度過快；二是石化能源。尤其是煤炭長期在能源結(jié)構(gòu)中占主體地位，清潔、高效、可持續(xù)開發(fā)利用未得到充分重視；三是機(jī)動(dòng)車數(shù)量劇增，燃料油質(zhì)量低下；四是大興土木，基本建設(shè)工程量大，速度快；五是廚房設(shè)備技術(shù)落后，煎炸爆炒烹飪習(xí)慣不科學(xué)：六是現(xiàn)行法律遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于大氣污染防治的需要，大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)體系不健全，排放限值過于寬松：七是違法排污和超標(biāo)排污時(shí)有發(fā)生，違法成本過低，環(huán)境監(jiān)管能力有限等。
《中國科學(xué)報(bào)》2013年10月16日發(fā)表的文章《莫讓霧霾成因難辨》指出。今年以來北京持續(xù)的霧霾天并非完全受市區(qū)影響。京津冀地區(qū)大氣污染嚴(yán)重的主要原因之一，是河北省擁有眾多重工業(yè)基地。早有研究數(shù)據(jù)表明，如今的大氣污染已經(jīng)呈現(xiàn)一體化的趨勢。如北京市的污染很大程度上受到河北、天津等鄰近省市的影響。尤其是高污染、高排放的產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大，還存在許多產(chǎn)能過剩與環(huán)保不達(dá)標(biāo)的企業(yè)。
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》2013年1月15日發(fā)表的文章《霧霾凸顯中國“生態(tài)赤字”》稱，世界自然基金會(huì)的2010年《全球生態(tài)足跡報(bào)告》表明，在過去幾十年間中國經(jīng)濟(jì)快速增長，而工業(yè)化過程日益增長的資源能源需求，導(dǎo)致中國已經(jīng)消耗的資源超過自身生態(tài)系統(tǒng)所能提供資源的兩倍以上，中國正背負(fù)著越來越沉重的“生態(tài)赤字”。嚴(yán)重的“生態(tài)赤字”直觀上就是污染，不僅侵害百姓身體健康，更嚴(yán)重侵蝕中國經(jīng)濟(jì)的健康。據(jù)相關(guān)監(jiān)測數(shù)據(jù)，北京PM2.5的污染源中，機(jī)動(dòng)車排放污染占22%，煤炭污染占16.7%，工業(yè)噴涂污染占16.3%，城市揚(yáng)塵污染占16%。這意味著，我們所有的生態(tài)足跡恰恰是污染的源頭。
“霾”伏之解
《人民日報(bào)》2013年11月9日發(fā)表的題為《治霧霾著力降耗增效》的文章稱，工業(yè)和信息化部副部長蘇波指出，工業(yè)是造成我國華北等地霧霾頻發(fā)的主要因素之一。目前，我國正處于工業(yè)化中后期階段，完成工業(yè)化所需的能源資源規(guī)模是前所未有的。另一方面，我國能源資源利用效率不高，帶來的能源浪費(fèi)環(huán)境污染相當(dāng)嚴(yán)峻。從根本上解決大氣污染問題：一是要把能源消耗量降下來：二是要調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展可再生能源產(chǎn)業(yè)；三是提高傳統(tǒng)能源的使用效率，降低排放。2013年9月10日國務(wù)院已《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，即大氣“國10條”，已開始采取嚴(yán)厲的措施治理大氣污染，一共35項(xiàng)具體措施，任務(wù)已分解到重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)單位。隨著大氣“國10條”的進(jìn)一步貫徹落實(shí)，通過5-10年的時(shí)間，大氣污染的狀況會(huì)得到改善。
《中國科學(xué)報(bào)》2013年10月16日發(fā)表的文章《莫讓霧霾成因難辨》指出，歐美各國及我國奧運(yùn)會(huì)期間空氣治理等成功經(jīng)驗(yàn)表明，大氣污染聯(lián)防聯(lián)控已成為解決區(qū)域性大氣污染的根本途徑和有效措施，應(yīng)當(dāng)建立自上而下的聯(lián)防聯(lián)控環(huán)境監(jiān)管機(jī)制。不久前出臺(tái)的大氣“國十條”特別提出，要建立京津冀、長三角、珠三角等重點(diǎn)區(qū)域的聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制。上周末的環(huán)保通氣會(huì)上，環(huán)保部環(huán)境監(jiān)察局也透露，從本月到明年4月，將根據(jù)大氣“國十條”啟動(dòng)重點(diǎn)針對京津冀地區(qū)的大氣污染專項(xiàng)執(zhí)法檢查，以地方普查和環(huán)保部抽查等形式結(jié)合，盡量減少秋冬季節(jié)的重污染天氣。
中國天氣網(wǎng)2013年11月4日的文章《氣候變化綠皮書2013：霧霾天氣呈霾增霧減趨勢》稱，對于中國未來治理霧霾和空氣污染，綠皮書亦給出了政策建議。第一，要建立和加強(qiáng)多地區(qū)、多部門聯(lián)合治理和控制大氣污染機(jī)制，減少大氣中凝結(jié)核的數(shù)量；第二，完善氣象觀測系統(tǒng)建設(shè)，建立空氣污染和霧霾天氣預(yù)測預(yù)警系統(tǒng)：第三，防治霧霾和空氣污染要加強(qiáng)法治，但同時(shí)也要充分利用好經(jīng)濟(jì)手段；第四，增強(qiáng)城市治污能力；第五，協(xié)同控制空氣污染物和溫室氣體排放，制定包括多種污染物減排的一攬子計(jì)劃；第六，逐步實(shí)現(xiàn)信息公開，形成全民參與的治理新局面。
光明網(wǎng)2013年11月8日的題為《如何治愈霧霾天里“會(huì)呼吸的痛”》的文章稱，中國工程院副院長謝克昌認(rèn)為，要徹底解決大氣污染的相關(guān)問題，就要努力推動(dòng)能源生產(chǎn)和能源消費(fèi)革命。在能源生產(chǎn)上，推進(jìn)能源科技自主創(chuàng)新，提高開采生產(chǎn)技術(shù)水平，大力發(fā)展非常規(guī)油氣資源。加快煤制甲烷生產(chǎn)，大力發(fā)展新能源和可再生能源，解決技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性問題。在能源消費(fèi)上，大力推進(jìn)煤炭等化石能源清潔、高效利用：創(chuàng)新能源供應(yīng)模式，推廣智能電網(wǎng)、分布式能源系統(tǒng)；堅(jiān)持節(jié)能減排優(yōu)先，建立社會(huì)節(jié)能減排的長效機(jī)制。同時(shí)還要在能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命的重點(diǎn)技術(shù)，如可再生能源利用技術(shù)、高效發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、高效燃煤發(fā)電技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)突破與推廣。
他山之石
《紅旗文稿》2013年2月25日的題為《國外治理霧霾有何招數(shù)》的文章提到。當(dāng)年英國最早進(jìn)行工業(yè)革命后，倫敦地區(qū)工廠煙囪密密麻麻，晝夜不停地燃燒煤炭，帶來了海量的粉塵和有毒氣體，使得一年中有1/4的日子大霧籠罩，從而被稱為“霧都”。1952年持續(xù)5天的“煙霧”竟然造成1萬多人死亡。1956年，英國頒布了《清潔空氣法案》，主要立足點(diǎn)在減少煤炭用量，英國政府大規(guī)模改造城市居民的傳統(tǒng)爐灶，并在冬季采取集中供暖方法。將燒煤大戶發(fā)電廠和重工業(yè)遷往郊區(qū)。到20世紀(jì)80年代，英國治理污染的重點(diǎn)為治理汽車尾氣。政府要求所有新車都必須加裝催化劑以減少氮氧化合物排放，又針對私家車征收天價(jià)的進(jìn)城費(fèi)和停車費(fèi)，控制私車流。同時(shí)，政府大力推廣新能源汽車、公共交通和綠色交通。加強(qiáng)綠化也是治理大氣污染的重要手段。今日的倫敦，大霧天氣已經(jīng)從100余年前的每年90天，減少為不到10天。英國的治理污染經(jīng)驗(yàn)，一定程度上代表了歐洲國家的態(tài)度。比如自行車取代汽車出行，在荷蘭、丹麥等國，也都得到了倡導(dǎo)與落實(shí)。
兩成受訪者每天關(guān)注指數(shù)
4千余名學(xué)生返鄉(xiāng)調(diào)研的范圍覆蓋了我國34個(gè)省級(jí)行政區(qū)，其中又以天津、河北、山西、遼寧、河南、山東、北京等受霧霾影響較重的地區(qū)為主，學(xué)生們通過面對面的形式邀請受訪者填寫微信調(diào)研問卷，共收集問卷35980份，其中針對普通居民的問卷33372份，針對企業(yè)員工的問卷2608份。
在調(diào)研報(bào)告里，有一項(xiàng)全國居民對空氣指數(shù)關(guān)注情況的統(tǒng)計(jì)，其中每天關(guān)注空氣污染指數(shù)的人比例為22.8%，每周至少關(guān)注3次的人比例已達(dá)到51.8%，而在霧霾最嚴(yán)重的京津冀地區(qū)，民眾對空氣質(zhì)量的關(guān)注要高于這一比例;對于民眾采取防護(hù)霧霾侵害措施的統(tǒng)計(jì)，從未注意防護(hù)過的人比例只有16.1%，而八成以上的人開始注意偶爾或經(jīng)常采取措施防護(hù)霧霾侵害。
近八成人認(rèn)為，現(xiàn)階段政府針對空氣污染和霧霾的治理措施仍待進(jìn)一步完善，44.5%的人認(rèn)為政府執(zhí)法不嚴(yán)、監(jiān)管不力是霧霾產(chǎn)生的主要原因，超過50%的人認(rèn)為政府應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)政策法規(guī)加大對揚(yáng)塵及排放工業(yè)廢氣的懲治力度、完善公共交通體系、宣傳低碳出行方式、增加城市綠化面積能夠有效治理霧霾。
政府企業(yè)個(gè)人應(yīng)協(xié)同治霾
問卷中還特意設(shè)計(jì)了這樣一個(gè)問題：請受訪者將所在居住地的空氣質(zhì)量狀況與五年前做一個(gè)對比。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示仍有六成以上的人認(rèn)為，空氣質(zhì)量與五年前相比并沒有變差，或有好轉(zhuǎn)但不明顯。