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【關(guān)鍵詞】結(jié)構(gòu)化設(shè)計；道路橋梁設(shè)計
道路橋梁建設(shè)對城市的發(fā)展有不可替代的意義，只有保證城市道路的順暢，才能有效的加快城市的建設(shè)。在道路橋梁設(shè)計時，首先要確保道路橋梁的安全性、實用性，其次要確保道路橋梁設(shè)計的經(jīng)濟(jì)性。傳統(tǒng)的定值設(shè)計法不能對道路橋梁結(jié)構(gòu)中，不確定因素進(jìn)行有效的處理，難以確保道路橋梁的安全性、實用性及經(jīng)濟(jì)性，結(jié)構(gòu)化設(shè)計能有效的解決這些問題，在道路橋梁設(shè)計中有極其廣闊的應(yīng)用前景。
1. 結(jié)構(gòu)化設(shè)計
結(jié)構(gòu)化設(shè)計是指對數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、程序結(jié)構(gòu)、設(shè)計過程進(jìn)行逐步細(xì)化、審評、編寫的一個過程。結(jié)構(gòu)化設(shè)計能對道路橋梁模型進(jìn)行不同的計算，從中選出最合適、最安全、最實用的道路橋梁設(shè)計方案，通過結(jié)構(gòu)化設(shè)計，能有效的分析出道路橋梁建設(shè)中，對道路橋梁產(chǎn)生影響的不確定因素，科學(xué)的對這些不確定因素進(jìn)行處理，達(dá)到保護(hù)道路橋梁的目的。
2. 道路橋梁結(jié)構(gòu)化設(shè)計的意義
2.1 道路橋梁設(shè)計現(xiàn)狀
近年來，我國頻頻發(fā)生道路橋梁事故，不僅對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來很大的損失，同時造成許多人員傷亡，嚴(yán)重的阻礙了我國的和諧發(fā)展。經(jīng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)發(fā)生道路橋梁事故的主要原因是道路橋梁的設(shè)計不合理，導(dǎo)致道路橋梁在建設(shè)過程中出現(xiàn)漏洞，引發(fā)了事故。道路橋梁設(shè)計的主要問題在安全設(shè)計和耐久設(shè)計這兩方面上。
2.1.1 道路橋梁設(shè)計的安全問題
目前，道路橋梁施工單位在進(jìn)行設(shè)計時，沒有充分考慮質(zhì)量問題，設(shè)計不規(guī)范，為了追求更高的利益，施工單位在道路橋梁建設(shè)中使用廉價偽劣的施工材料，偷工減料，嚴(yán)重的影響了道路橋梁的質(zhì)量，有的道路橋梁設(shè)計不太符合施工路段的實際環(huán)境，在施工過程中，施工人員不能嚴(yán)格的按照設(shè)計圖紙進(jìn)行施工，導(dǎo)致道路橋梁的質(zhì)量得不到保證，產(chǎn)生了很大的安全隱患。
2.1.2 道路橋梁的耐久問題
道路橋梁的壽命直接受道路橋梁的設(shè)計影響，目前，道路橋梁設(shè)計中沒有充分的進(jìn)行道路橋梁耐久設(shè)計，施工結(jié)束后，也沒有合理的道路橋梁維護(hù)手段，導(dǎo)致道路橋梁的壽命受到很大影響，時間一長，道路橋梁就容易發(fā)生事故。
2.2 結(jié)構(gòu)化設(shè)計的意義
傳統(tǒng)的道路橋梁設(shè)計方法是根據(jù)設(shè)計者的經(jīng)驗，初步制定設(shè)計方案，然后分析結(jié)構(gòu)，通過力學(xué)計算，檢測設(shè)計方案是否可行，最后根據(jù)實際情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。這種設(shè)計方案只是檢測設(shè)計方案的可行性，無法對道路橋梁的安全性和壽命做出做合理的設(shè)計，很難滿足道路橋梁設(shè)計的具體要求。結(jié)構(gòu)化設(shè)計能有效的解決傳統(tǒng)設(shè)計中安全問題和壽命問題，為道路橋梁施工提供最科學(xué)、經(jīng)濟(jì)的設(shè)計方案，結(jié)構(gòu)化設(shè)計可以保證道路橋梁，在實現(xiàn)安全、實用的前提下，減少施工成本，節(jié)約施工消耗。
3. 結(jié)構(gòu)化設(shè)計的解法和計算模型和計算模型
3.1 結(jié)構(gòu)化設(shè)計的解法
結(jié)構(gòu)化設(shè)計的解法有圖解法、網(wǎng)絡(luò)搜索法、求解函數(shù)極值法、同態(tài)設(shè)計法。
3.1.1 圖解法
圖解法是將設(shè)計的一個變量當(dāng)做縱坐標(biāo)，另一個設(shè)計變量當(dāng)做橫坐標(biāo)，在約束條件下，做出符合實際的曲線圖形，從圖中找出上下界的約束區(qū)域，約束區(qū)域中目標(biāo)函數(shù)等值線同可行區(qū)邊界相切點得到的數(shù)值，就是目標(biāo)函數(shù)值。
3.1.2 網(wǎng)絡(luò)搜索法
網(wǎng)絡(luò)搜索法是在一定范圍內(nèi)，將問題分成多個代表不同設(shè)計的網(wǎng)格點，根據(jù)一定的規(guī)律，進(jìn)行搜索，從中找出最優(yōu)解的網(wǎng)絡(luò)點。網(wǎng)絡(luò)搜索法設(shè)計道路橋梁是要固定一個變量，然后由小到大對其他的變量進(jìn)行驗算，確保每個網(wǎng)絡(luò)點符合約束條件，然后找出可行的解中，選出最合適的目標(biāo)函數(shù)點，也就是所求的最優(yōu)解。
3.1.3 求解函數(shù)極值法
在求解函數(shù)極值時，要先把約束不等式轉(zhuǎn)換成等式，取消目標(biāo)函數(shù)的變量，目標(biāo)函數(shù)的變量確定為一個，然后算出函數(shù)的最小值和最大值。求解函數(shù)極值法能有效的達(dá)到結(jié)構(gòu)化設(shè)計的目的。
3.1.4 同態(tài)設(shè)計法
同態(tài)設(shè)計法是指將不等式約束轉(zhuǎn)換成等式約束，減小設(shè)計空間的可行性。同態(tài)設(shè)計能將復(fù)雜的結(jié)構(gòu)計算問題簡化，方便計算，同態(tài)設(shè)計法得到的解比原解要劣，甚至得不到解，雖然同態(tài)設(shè)計法有許多缺點，但在實際道路橋梁設(shè)計中有許多結(jié)構(gòu)仍需要用同態(tài)設(shè)計法來完成。
3.2 結(jié)構(gòu)化設(shè)計的計算模型
結(jié)構(gòu)化設(shè)計常見的計算模型有離散化結(jié)構(gòu)、模型化結(jié)構(gòu)、簡化荷載與材料。計算模型決定著計算結(jié)構(gòu)同實際結(jié)構(gòu)的吻合情況，因此在進(jìn)行計算模型選擇時，要十分慎重，根據(jù)實際情況，選擇結(jié)構(gòu)化設(shè)計的計算模型，確保選取的計算模型能真實的反應(yīng)道路橋梁的受力情況。
4. 道路橋梁設(shè)計中結(jié)構(gòu)化設(shè)計應(yīng)用原則
在道路橋梁設(shè)計中使用結(jié)構(gòu)化設(shè)計時要注意，盡量減輕結(jié)構(gòu)的重量，材料的剛度配置和截面形式要合理；盡量保證力的傳遞路線簡單，有利于施工的順利進(jìn)行，還可以有效的節(jié)約施工材料，設(shè)計要保證道路橋梁的各部分是一個整體，這樣就能方便力的傳遞，增大結(jié)構(gòu)受力面積；要結(jié)合實際情況，設(shè)計可行的施工方案，選擇價格合理、質(zhì)量優(yōu)越的施工材料和施工設(shè)備。道路橋梁的施工環(huán)境比較多，結(jié)構(gòu)化設(shè)計能對道路橋梁的各個結(jié)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)化設(shè)計，降低結(jié)構(gòu)受力情況，提高道路橋梁的安全性，設(shè)計合理的道路橋梁維護(hù)措施，保證道路橋梁有較長的壽命。
5. 總結(jié)
道路橋梁建設(shè)對城市的發(fā)展有不可替代的作用，結(jié)構(gòu)化設(shè)計能有效的解決道路橋梁設(shè)計中安全問題和壽命問題，為道路橋梁施工提供最科學(xué)、經(jīng)濟(jì)的設(shè)計方案，結(jié)構(gòu)化設(shè)計可以減少道路橋梁施工成本，節(jié)約施工消耗，對道路橋梁設(shè)計有重要的意義。
【參考文獻(xiàn)】
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關(guān)鍵詞：道路；橋梁；養(yǎng)護(hù)管理；質(zhì)量控制
中圖分類號：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
前言；
橋梁與道路是密不可分的。城市的道路橋梁與每個人都息息相關(guān)，道路橋梁的好壞與關(guān)系到民眾的出行安全，同樣也關(guān)系到城市的交通情況。當(dāng)你坐在車上時你希望是一路暢通無阻還是交通擁擠呢？暢通無阻的交通也會使你的心情變好。這樣城市道路橋梁從源頭抓起就顯得尤為重要。在道路與橋梁的施工當(dāng)中應(yīng)該著重抓住這兩方面。第一養(yǎng)護(hù)與管理第二質(zhì)量的控制。這樣才能讓城市發(fā)展的更快，才能讓民眾的生活過的更幸福。
1城市道路橋梁施工中的養(yǎng)護(hù)管理
1.1城市道路橋梁施工中養(yǎng)護(hù)管理的意義
就現(xiàn)在我國的城市道路管理來說雖然在日常的管理上取得了很大的進(jìn)步。但是仍然有不足之處。在傳統(tǒng)習(xí)慣中一直是在橋梁與道路真正的發(fā)現(xiàn)有破損之后才真正的意識到去修補。而沒有真正的領(lǐng)會道路與橋梁養(yǎng)護(hù)與管理的意義。真正的意義在于從一些防患于未然的事情在平時就應(yīng)該定期的為道路與橋梁進(jìn)行檢查并且對道路與橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)還要做管理記錄，以便以后進(jìn)行參考。在道路與橋梁的建設(shè)中，很少有從開始的施工階段就專注于養(yǎng)護(hù)管理，然而往往忽略的卻在實際當(dāng)中占有很重要的地位。在施工階段的養(yǎng)護(hù)管理往往會讓道路橋梁處于一個良好的狀態(tài)。在施工中也許會遇到這樣那樣的問題，通過這樣的管理可以避免問題的發(fā)生，來減少不必要的損失。具知名機構(gòu)調(diào)查一條道路的壽命是分為幾個階段的。第一是道路壽命的初期，很容易接受車輛在公路上行駛。第二是道路的中后期一般是在這個時候就開始進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的管理如果不實行很快道路橋梁就會出現(xiàn)不同程度的損傷。第三是道路的末期雖然是末期但是前期在了充足的道路養(yǎng)護(hù)會增加道路的壽命。反之不可預(yù)想。所以在城市的橋梁養(yǎng)護(hù)管理是十分重要的。尤其在施工階段。
1.2城市道路橋梁在施工中養(yǎng)護(hù)管理的必要性
隨著我國人均車有輛的不斷上漲，城市的交通受到了前所未有的壓力。交通量增大同樣也給城市的道路與橋梁帶來巨大的壓力。這樣的壓力會導(dǎo)致加快城市橋梁與道路老化的速度。而車輛每年都在有不同程度的上漲。所以城市的道路與橋梁面臨著嚴(yán)峻的考驗。養(yǎng)護(hù)管理就成為保護(hù)措施中必不可少的。
橋梁的建設(shè)不同于城市道路的建設(shè)，由于它是遠(yuǎn)離地面屬于架空的狀態(tài)，所以再設(shè)計橋梁時的負(fù)載能力是遠(yuǎn)不如道路的負(fù)載能力。在大貨車、重型卡車在上面行駛時增加了橋梁的承受能力同樣也加快了橋梁的損壞。橋梁建設(shè)的初期就應(yīng)該開始進(jìn)行橋梁的養(yǎng)護(hù)，來避免不安全事故的發(fā)生。
在城市的道路上每天都有不同的車輛來行駛，當(dāng)達(dá)到負(fù)載能力的極限時，道路就會出現(xiàn)不同程度的損傷，會給行駛在道路上的人們帶來安全的威脅，定期的進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)來進(jìn)行管理既可以防止事故的發(fā)生還能減少交通的壓力。
1.3城市道路橋梁在施工中養(yǎng)護(hù)管理的方法
城市的道路與橋梁的養(yǎng)護(hù)管理很重要，但不能盲目的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，需要有一定的方法來支撐。在養(yǎng)護(hù)管理中常見的方法有三種：第一種是在近五年內(nèi)建設(shè)的道路橋梁或改造過的道路這樣加強巡視，來保持道路橋梁上的各項設(shè)施完整。第二種是超過五年且路況一般的道路橋梁，應(yīng)該做到及早發(fā)現(xiàn)及早處理及早養(yǎng)護(hù)的方法，根據(jù)實際的路況來制定不同的策略，做到養(yǎng)護(hù)快恢復(fù)快的特點。第三種是路面層次比較差的道路橋梁，這樣的應(yīng)該制定一系列的計劃，進(jìn)行大范圍的修補，將破損的面積降到最小，來保持路面的平整。來保證車輛與行人的安全。
1.4在城市道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理中常見的問題
在城市的道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理常常會出現(xiàn)一些問題，常見的問題有：首先是道路的橋梁的設(shè)施管理，道路橋梁的設(shè)備檔案所儲備的資料不齊全，而導(dǎo)致無法進(jìn)行實時監(jiān)測，無法查閱過往的種種資料，同樣也無法對存在的漏洞進(jìn)行修改。對道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作造成了一定的難度。其次是我國缺少專業(yè)的從事養(yǎng)護(hù)管理工作的人才，專業(yè)的水平并不高且管理的設(shè)備比較簡陋，很難承擔(dān)高強度的養(yǎng)護(hù)工作。第三在養(yǎng)護(hù)管理中應(yīng)用的手段過于落后，缺少現(xiàn)在所推從的科學(xué)系統(tǒng)的監(jiān)測方法。第四是在道路橋梁養(yǎng)護(hù)方面的投入經(jīng)費很少，在每年我國在道路橋梁上產(chǎn)生的病害的所產(chǎn)生的損失遠(yuǎn)大于投入的經(jīng)費，這也是我國長久以來道路養(yǎng)護(hù)工作原地踏步的原因。
1.5改善道路橋梁的養(yǎng)護(hù)措施
針對我國目前道路橋梁養(yǎng)護(hù)存在的問題，采取對應(yīng)的解決方案來解決與加強道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作。第一提高對道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的認(rèn)識，要充分的認(rèn)識到道路橋梁是城市發(fā)展的重要組成部分，不要有將路面有側(cè)重點的養(yǎng)護(hù)，而是進(jìn)行有全方位的養(yǎng)護(hù)管理。第二加強對這方面專業(yè)人才的培養(yǎng)，來進(jìn)行專業(yè)的精準(zhǔn)的維護(hù)。第三加強日常巡查的力度無論是道路還是橋梁無論是建設(shè)的范圍大還是小都應(yīng)該重視而不能忽略。
2城市道路橋梁施工建設(shè)的質(zhì)量控制
在城市道路橋梁施工建設(shè)除了在路面的養(yǎng)護(hù)管理很重要之外，質(zhì)量控制也很重要。一個橋梁或一條道路的質(zhì)量不過關(guān)，道路安全就岌岌可危了，所以在施工建設(shè)中要嚴(yán)格遵循質(zhì)量控制。
2.1城市的道路橋梁的監(jiān)測控制
由于施工的環(huán)境有所不同所以在建設(shè)道路橋梁的質(zhì)量監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)有所不同，這是根據(jù)建設(shè)地的地質(zhì)情況來決定。在條件允許的情況下多設(shè)置一些基準(zhǔn)點，由點到線再由線到面逐個拉網(wǎng)式監(jiān)測，來增加可靠性。盡可能的多監(jiān)測幾次來確保結(jié)果的準(zhǔn)確性來保證道路橋梁的質(zhì)量能夠過關(guān)。
2.2城市的道路橋梁路基與橋基的控制
要想建造一條路或橋成功的根本要素是建造好的橋基與路基。它是質(zhì)量控制的重點之一。路基與橋基德結(jié)構(gòu)穩(wěn)固也會延長道路與橋的使用壽命。這需要人為的監(jiān)察與控制，要嚴(yán)格控制建設(shè)路基橋基中所用土的種類與土的密度。嚴(yán)禁使用不合格土質(zhì)成為“豆腐渣工程”。來確保道路橋梁的合格與安全。
2.3水泥穩(wěn)定碎石質(zhì)量控制 用黃土建設(shè)路基之后再用碎石將路面橋面鋪滿最后讓水泥將碎石固定住。水泥穩(wěn)定碎石的質(zhì)量控制體現(xiàn)在首先是審查道路基層施工組織設(shè)計是否合理，其次是審查水泥穩(wěn)定碎石攪拌的廠家作為成品供應(yīng)商是否能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)資質(zhì)，第三施工質(zhì)量應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)計，嚴(yán)格控制水泥穩(wěn)定碎石的配合比，這需要人為的嚴(yán)格把關(guān)。最后是水泥穩(wěn)定碎石攤鋪完成后應(yīng)該采用薄膜覆蓋技術(shù)進(jìn)行對路面的保濕養(yǎng)護(hù)，加大水泥穩(wěn)定碎石攤鋪過程中旁站力度。監(jiān)控過程中嚴(yán)格遵循國家的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來要求工序完成。資料的收集與整理是必不可少的。最后加強成品保護(hù)力度。混凝土養(yǎng)護(hù)期間禁止車輛通過。2.4瀝青混凝土的質(zhì)量監(jiān)測 根據(jù)不同型號的瀝青混合料確定工地混合料設(shè)計。在不同的型號的瀝青的混合料根據(jù)瀝青的純度比例不同，應(yīng)用在不同的道路與橋梁上。在施工路的最后一個階段就是碾壓瀝青。碾壓時應(yīng)該注意碾壓的方式與碾壓瀝青的質(zhì)量。碾壓之后是進(jìn)行監(jiān)測檢測，按瀝青路面技術(shù)規(guī)程要求執(zhí)行。檢測過程中要注意測試項目和頻率，注意層厚檢測方法和檢測頻率，注意路面外形以及尺寸（寬度，高程，橫坡，平整度）檢查頻率及允許偏差。
結(jié)語：道路與橋梁的養(yǎng)護(hù)管理是一項繁雜的技術(shù)活，這是一個反復(fù)循環(huán)的工程，在個過程中需要注重細(xì)節(jié)的管理，將細(xì)節(jié)管理應(yīng)用到平時，這樣城市的道路與橋梁的養(yǎng)護(hù)與質(zhì)量才能夠提高，來保證城市的交通安全。
參考文獻(xiàn)
[1]方輝，梅振宇.城市橋梁管理養(yǎng)護(hù)規(guī)劃探索與實踐[M].浙江：浙江大學(xué)出版社，2010.
關(guān)鍵詞：道橋工程；沉降路面；施工技術(shù)
1引言
隨著我國社會主義經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)步以及國民生活品質(zhì)的不斷提升，我國交通領(lǐng)域的運輸量也在與日俱增，這在一定程度上使得道路橋梁的承載限度也獲得了大幅度的提高?，F(xiàn)階段市政道路橋梁項目的建設(shè)品質(zhì)和國民的生命安全以及財產(chǎn)安全有著密不可分的聯(lián)系，并且其施工質(zhì)量已經(jīng)受到了現(xiàn)如今有關(guān)部門和國民的高度重視和關(guān)注。但是，在當(dāng)前社會中，道路橋梁項目中經(jīng)常出現(xiàn)地基或者地面沉降的問題，這不僅僅在很大程度上影響了國民出行的安全性和舒適性，而且還在一定程度上為國民的出行埋下了安全隱患。所以，相關(guān)建設(shè)企業(yè)和部門一定要及時提升道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)水準(zhǔn)，進(jìn)而高效確保國民的出行安全和社會的高速發(fā)展。綜合而言，優(yōu)良的建設(shè)技術(shù)不僅僅可以降低沉降段路基路面事故出現(xiàn)可能性，而且還可以在一定程度上提升項目的綜合施工品質(zhì)，這對于確保國民的生命財產(chǎn)安全有著非常關(guān)鍵的作用和現(xiàn)實意義。
2沉降段路基路面施工中的問題
2.1路基路面凹凸
在施工企業(yè)建設(shè)市政道路橋梁之前都會事先對路基路面開展平整度檢測工作，并且還會對沉降段的路基路面進(jìn)行夯實處理。但是，因為沉降段路基路面的土質(zhì)都比較疏松，因此，路基的密實度可能達(dá)不到預(yù)期的需求。這使得其在經(jīng)過車輛長時間的碾壓之后，就極易出現(xiàn)路面凹凸不平的問題，嚴(yán)重的甚至還會造成車輛的磨損。此外，建設(shè)材料在沉降段路面的建設(shè)過程中也是具有不可或缺作用的關(guān)鍵組成部分之一，因此，建設(shè)企業(yè)一定要對建設(shè)材料抱有高度的重視和關(guān)注，假如施工企業(yè)采購的建設(shè)材料不符合施工方案的要求，就非常有可能會導(dǎo)致路面出現(xiàn)過度膨脹和收縮的問題，嚴(yán)重的甚至還會導(dǎo)致路面出現(xiàn)大面積的凹凸問題。
2.2連接縫隙
在道路橋梁的建設(shè)過程中，建設(shè)企業(yè)為了高效管控橋面的伸縮程度，通常會在橋頭利用橋梁伸縮縫的連接手段。但是，如果后期路基路面出現(xiàn)了沉降問題，就非常容易導(dǎo)致橋梁兩端和橋頭路基之間產(chǎn)生連接縫隙。而再由于車輛長時間的行駛，道路橋梁的壓力就會急劇提升，并且連接縫隙問題也會在一定程度上影響橋梁的正常通行。例如：2003年，長江二橋的兩端橋面就出現(xiàn)了縫隙，而有關(guān)部門為了開展修復(fù)和完善工作，只能關(guān)閉通行，這使得長江大橋出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的交通擁堵問題。綜合而言，假如建設(shè)企業(yè)不能及時對連接縫隙問題開展修復(fù)和完善工作，不僅僅會在一定程度上影響道路橋梁的承載限度，而且還會降低橋梁的使用時間。當(dāng)前我國幾乎50%的沉降路段都會在橋梁連接處產(chǎn)生跳車問題，其最為普遍的修補手段就是向出現(xiàn)跳車問題的附近路段填充材料。
2.3路基塌陷
沉降段的路基路面極易產(chǎn)生塌陷問題。因為沉降路段的土質(zhì)都非常疏松，所以，這就極易導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)受力不均勻而出現(xiàn)剪切力過大的問題，這樣一來，不僅僅會使得道路橋梁的承載限度急劇降低，而且還可能會造成道路橋梁出現(xiàn)斷裂垮塌的情況（如圖1所示）。此外，在建設(shè)企業(yè)對市政道路橋梁工程的沉降路段開展建設(shè)工作時，其建設(shè)難度可以說是非常大的。比如：某一沉降路段因為長時間的降雨，就會出現(xiàn)大面積積水的問題，再加上土質(zhì)較為松軟，其在長時間浸泡之后施工難度就會更大。
3市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)
3.1搭板建設(shè)
在當(dāng)前的道路橋梁建設(shè)過程中，搭板的精確度對于解決橋頭跳車問題有著非常關(guān)鍵的作用，因此，建設(shè)企業(yè)一定要對搭板工作抱有高度的重視和關(guān)注。搭板工作要在確保搭板和路基頂面維持平行位置關(guān)系的基礎(chǔ)上來開展，這樣一來，最終就可以使得搭板的頂面和橋面層底的標(biāo)高保持一致。此外，在后續(xù)的建設(shè)過程中，施工企業(yè)要想確保市政道橋項目的建設(shè)流程更加順利、安全、穩(wěn)定，就可以事先利用橡膠材質(zhì)的支座來開展測量工作，進(jìn)而高效確保道橋的使用時間。與此同時，建設(shè)過程中所利用的支座要放置在搭板的四周，并且牛腿和橋臺之間應(yīng)該體現(xiàn)出一種倒立的狀態(tài)（如圖2所示），這樣不僅僅可以最大限度地提升市政道橋的穩(wěn)定性，而且還可以確保路基和橋梁之間完美過渡的同時降低事故出現(xiàn)的概率。除此之外，在搭板建設(shè)過程中，建設(shè)人員還要尤其重視大雨浸泡問題，所以，施工人員一定要事先利用優(yōu)良的防水材料對搭板和橋頭縫隙開展倒灌工作，進(jìn)而高效確保市政道路橋梁的綜合建設(shè)流程不會受到雨水的影響。
3.2地基處理
對于建設(shè)過程中出現(xiàn)的橋背地基軟弱的問題，建設(shè)人員要及時以具體情況為基礎(chǔ)來開展精確的解決和處理工作，這樣一來，不僅僅可以在高效提升原有承載限度的同時全面的完備基原有的相關(guān)性能和質(zhì)量，而且還可以在降低橋臺和路堤沉降差值的同時最大限度地避免出現(xiàn)錯臺的問題。與此同時，假如軟土層的地基厚度較高，那么建設(shè)企業(yè)在對高路堤開展建設(shè)工作的過程中，就非常有可能會在填充工作結(jié)束后出現(xiàn)軟土地基向兩側(cè)位移的問題，甚至基樁自身的承載限度也會降低，嚴(yán)重的還會導(dǎo)致橋臺出現(xiàn)水平位移的情況。正是因為受到這部分問題的干擾，橋梁的伸縮縫和支座都極易遭受到大幅度的破壞，嚴(yán)重的甚至還有可能損壞橋面和橋臺。所以，建設(shè)企業(yè)的工作人員在利用回填材料時，一定要盡可能地減輕，進(jìn)而達(dá)成增強地基剛性的目標(biāo)。
3.3后臺填筑
現(xiàn)階段橋梁引道出現(xiàn)路堤沉降問題的關(guān)鍵表現(xiàn)形態(tài)主要由路基路面出現(xiàn)壓縮和形變以及地基沉降等兩種形態(tài)構(gòu)成。通常狀況下，建設(shè)企業(yè)不會處理前一種形態(tài)，因為其對于橋梁不會產(chǎn)生較大的影響。但是，從后者的層面而言，導(dǎo)致其出現(xiàn)的根本原因之一就是填充過程中所利用的材料品質(zhì)以及材料自身的問題。通常狀況下，輕型的填充材料不僅僅可以高效推動地基沉降程度的降低，而且還可以在一定程度上降低壓縮形變的程度。所以，建設(shè)企業(yè)一定要對輕型材料抱有高度重視。
4市政道橋工程沉降段路基面的施工技術(shù)要點
4.1科學(xué)處理地基
對地基開展高效的處理工作可以說是控制沉降段路基路面品質(zhì)的基礎(chǔ)流程之一。首先，建設(shè)企業(yè)應(yīng)高度重視橋背地基軟弱問題。在對地基開展建設(shè)工作時，管理人員應(yīng)及時要求建設(shè)人員縝密根據(jù)規(guī)范來開展工作，并且還要以實際路段的建設(shè)情況為基礎(chǔ)來采取高效的地基處理計劃，這對于確保路面承載限度符合預(yù)期需求有著非常關(guān)鍵的作用。其次，在對厚度較高的軟土地層路基開展修復(fù)和完善工作時，建設(shè)企業(yè)應(yīng)選取合理的填充材料，并且還要縝密管控填充材料的質(zhì)量和用量，這對于防止填充材料擠入土層有著重要的現(xiàn)實意義。
4.2加強后臺填筑施工
在當(dāng)前市政道路橋梁的建設(shè)過程中，后臺的填筑流程也是影響沉降段路基路面品質(zhì)的重要因素之一。在建設(shè)企業(yè)對橋梁后臺開展填筑工作的過程中，不僅僅要根據(jù)輕型的目標(biāo)來選取材料，而且還應(yīng)該高度重視材料的品質(zhì)和性能，例如：泡沫混凝土材料。與此同時，施工企業(yè)高效利用輕型材料，不僅僅可以高效的管控外界荷載，而且還可以防止由于外界荷載而導(dǎo)致沉降問題的出現(xiàn)。此外，在選取材料時，采購人員還要重視填充材料的性能和品質(zhì)，進(jìn)而最大限度地防止其被雨水滲透。
4.3控制路面變形
在建設(shè)企業(yè)控制沉降段路基變形的過程中，不僅僅要高效管控沉降的幅度，而且還要在一定程度上增強對自身對道路橋梁交界處不均衡的控制處理力度。首先，建設(shè)企業(yè)可以在建設(shè)設(shè)計環(huán)節(jié)中事先利用計算機設(shè)備開展模擬工作，進(jìn)而獲得準(zhǔn)確的沉降幅度范疇。其次，建設(shè)人員要以具體的建設(shè)情況為基礎(chǔ)，及時改變施工技術(shù)，進(jìn)而高效的將沉降差異度控制在方案預(yù)期的范圍內(nèi)，并且3個月內(nèi)的沉降幅度要控制在最低標(biāo)準(zhǔn)。此外，施工人員還要在模擬沉降范圍達(dá)到預(yù)期目標(biāo)后再開展具體操作，這對于降低誤差有著非常關(guān)鍵的作用。最后，建設(shè)企業(yè)的有關(guān)人員在施工之前還要事先對路段開展試驗工作，進(jìn)而在保證施工方案有效地基礎(chǔ)上通過施工技術(shù)來快速的達(dá)成控制沉降變形以及結(jié)構(gòu)設(shè)計合理性的目標(biāo)。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；質(zhì)量管理
中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1、市政道路交通質(zhì)量的現(xiàn)狀
對于建筑工程而言，質(zhì)量就是工程的生命。但是當(dāng)下，我們透過新聞媒體報道，可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)下的市政工程建設(shè)質(zhì)量非常差，例如前幾年被新聞媒體報道引起社會反響的“樓脆脆”，豆腐渣工程的橋梁等，這些一系列的問題都在向我們折射一個信息――建筑工程的質(zhì)量控制應(yīng)該在哪里尋找突破。這個問題對于市政道路橋梁建設(shè)而言，也如此。因此，如何加強市政道路橋梁施工的質(zhì)量控制，就成為當(dāng)下，在市政工程建設(shè)當(dāng)中面臨的一個重要挑戰(zhàn)。在當(dāng)下我國的市政道路交通建設(shè)當(dāng)中，把握好工程的質(zhì)量不僅僅關(guān)系到承建企業(yè)的“生命”，而是切切實實關(guān)系到每一位使用者的生命安全。因此，加強市政道路橋梁施工的質(zhì)量控制工作的開展，勢在必行。
2、影響道路與橋梁施工質(zhì)量的因素
2.1、可行性數(shù)據(jù)分析
可行性數(shù)據(jù)分析對道路與橋梁施工保障質(zhì)量的必然，可行性分析數(shù)據(jù)是施工的得以進(jìn)一步開展并且有進(jìn)展下去的依據(jù)，使得施工過程中不會出現(xiàn)盲目的現(xiàn)象，即便出現(xiàn)問題也能夠有效進(jìn)行對應(yīng)，如果沒有可行性分析報告就進(jìn)行施工，那么在施工過程中會遇到很多計劃之外的問題，阻礙施工進(jìn)行的同時在經(jīng)濟(jì)資金以及人員勞動力上都將造成大量損失，遇到問題迎刃而解是可以的，但是在沒有規(guī)劃沒有可行性分析的建筑施工當(dāng)中，除了建筑質(zhì)量無法得到保障，其建筑最終也會偏離施工目標(biāo)，所以為了保障道路與橋梁施工的穩(wěn)定性和持續(xù)性以及綜合性，一份可行性報告的必須的。
2.2、考察與設(shè)計
考察與設(shè)計也是建筑尤其是作為道路與橋梁這種施工難度大，工程量大的工程而言是必不可少的，因為道路與橋梁在施工環(huán)境上本身就處于室外施工，與自然環(huán)境直接接觸，如果不對施工地點進(jìn)行提前考察從而進(jìn)行針對性的設(shè)計方案，很有可能在施工過程中，設(shè)計原理違背施工環(huán)境，是當(dāng)前施工環(huán)境所不能允許的，有些環(huán)境是可以改善的，但是這并不能保障所有的施工環(huán)境都能在無規(guī)劃的施工過程中改變，因為道路與橋梁施工基本修建位置在城市中，城市建設(shè)本身就較為完善，在施工地點有很多已經(jīng)完成甚至有社會意義或非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，這些對施道路與橋梁施工中形成的阻礙是不能隨便改變的，只能提前根據(jù)這些環(huán)境及時協(xié)商，總結(jié)出一套可行性強的施工計劃，對于施工設(shè)計，也必須依照考察后的結(jié)果進(jìn)行設(shè)計，不能不結(jié)合實際情況憑空設(shè)計，因為城市既作為一個發(fā)展的主體，道路與其橋梁設(shè)計只能作為促進(jìn)發(fā)展的一個環(huán)節(jié)，并非城市發(fā)展的全部，所以其道路的設(shè)計與橋梁的設(shè)計必須尊重城市發(fā)展的規(guī)則，要將城市環(huán)境等諸多環(huán)節(jié)考慮進(jìn)行，結(jié)合在一起，以促進(jìn)城市發(fā)展為前提對道路和橋梁的建筑進(jìn)行設(shè)計。
就如圖1所示，圖中的路橋蜿蜒曲折，這并不是單純的為了造型或美化，每一個蜿蜒和錯落都是有原因的，在有限的地形中最大化利用并將路橋的效能最大化發(fā)揮，如果不做工前考察，如何將設(shè)置對號入座又如何讓道路與橋梁的延展符合當(dāng)?shù)鼐用竦牧?xí)慣?所以說如果不將這些因素考慮進(jìn)去而設(shè)計道路與路橋的施工計劃，一定會與城市現(xiàn)有發(fā)展出現(xiàn)一定程度的沖突，而且這種沖突不一定在施工初期就浮現(xiàn)出來，很有可能在施工進(jìn)行大半的時候才發(fā)現(xiàn)，那個時候道路與路橋施工建筑團(tuán)隊就會把自己逼向進(jìn)退兩難的尷尬境地。所以一定在施工開展之前，對地勢環(huán)境進(jìn)行實際考察，在根據(jù)考察結(jié)果制定與城市發(fā)展相互兼容無沖突的設(shè)計。
圖1
2.3、施工藍(lán)圖
施工藍(lán)圖跟施工制度可以視為一個體系，施工藍(lán)圖是建筑施工的方向，一旦確定方向就要嚴(yán)格遵循其方向進(jìn)行施工，如果任意改變，那么施工藍(lán)圖就失去了約束功效與存在意義，所以針對施工藍(lán)圖需要晉級的就是，不隨便制定施工藍(lán)圖，一旦決定就不輕易改變。保障道路與橋梁的建筑施工竣工后，其建筑實體與施工藍(lán)圖是一致的。施工藍(lán)圖也將作為施工管理者對施工人員施工方向進(jìn)行管理的參照。
2.4、驗收工作
中國有句俗話叫“是騾子是馬拉出去遛遛”這句話雖話糙理不糙，其背后的寓意說明了眼前所看見的和事物所呈現(xiàn)出來的狀態(tài)，并非是真實的。只有通過不斷的驗證才能知道該工程哪更環(huán)節(jié)存在問題，所以在道路與橋梁施工過程中，應(yīng)按照施工環(huán)節(jié)，隨時對施工結(jié)果進(jìn)行檢驗校對，保障施工進(jìn)展與實際要求標(biāo)準(zhǔn)相符。驗收標(biāo)準(zhǔn)要從多方面進(jìn)行，首先要保障監(jiān)理方與市政府交通主管以及質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)的驗證通過，直至對橋梁和道路最終質(zhì)量確定后，其建筑才符合規(guī)定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
3、強化道路橋梁施工質(zhì)量管理措施
3.1、加強對技術(shù)人員的教育與培訓(xùn)
經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展促進(jìn)了市政道路和橋梁建設(shè)的工程施工技術(shù)得到改善，而且社會對施工技術(shù)的要求也越來越高，因此，為了保障市政道路和橋梁建設(shè)中的各項工程質(zhì)量，必須采取措施提高相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員的技術(shù)水平，保證施工環(huán)節(jié)中的各項工作，以確保工程的施工質(zhì)量。具體措施如:第一，加強對施工技術(shù)人員的專業(yè)培訓(xùn)，學(xué)會運用新設(shè)備和新技術(shù)進(jìn)行施工，還要提高施工技術(shù)人員的責(zé)任意識；第二，對檢查人員進(jìn)行審查和檢測技能的培訓(xùn)，提高檢查人員的責(zé)任意識，規(guī)范檢查人員的檢查流程，提高施工監(jiān)控隊伍的綜合素質(zhì)。
3.2、規(guī)范市政道路和橋梁建設(shè)施工中的設(shè)計
首先要做好市政道路和橋梁建設(shè)工程施工之前的準(zhǔn)備工作。在施工前，要根據(jù)實際情況考慮好自然環(huán)境可能造成的影響，要調(diào)查好施工的各個環(huán)節(jié)，要清楚在施工中可能出現(xiàn)的問題等等，然后采取相關(guān)的措施將施工中存在的對質(zhì)量造成威脅的因素消除或盡量減少，還要根據(jù)實際情況設(shè)計好整個施工日期，以保證施工質(zhì)量。
3.3、對材料和建設(shè)設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控
在市政道路和橋梁建設(shè)工程中，材料和建設(shè)設(shè)備的質(zhì)量是很重要的，建設(shè)材料和建設(shè)設(shè)備的是否合格對整個工程質(zhì)量的是否合格起著決定性作用。材料和設(shè)備對道路和橋梁的使用性能有著很大的影響力，直接關(guān)乎著路面和橋梁的使用壽命，因此相關(guān)監(jiān)管部門要嚴(yán)格把握好建設(shè)材料和建設(shè)設(shè)備的質(zhì)量關(guān)，規(guī)范審批層序，以確保工程的質(zhì)量和使用壽命。在進(jìn)行材料檢查中，首先對材料的外觀和保質(zhì)單進(jìn)行檢查，對于檢查不合格的要拒收，對與檢查合格的，還要抽取樣本進(jìn)行測試，測試合格的才能應(yīng)用于工程建設(shè)中。在檢查材料質(zhì)量的同時，還要重視設(shè)備質(zhì)量的監(jiān)控，在施工機械設(shè)備的選擇方面，要確保設(shè)備運行的穩(wěn)定性，還要根據(jù)工程項目的具體實際情況進(jìn)行合理選擇，在設(shè)備的使用中，要保證正確的使用。
總之，在城市建設(shè)當(dāng)中，道路與橋梁所扮演的角色并非只是作為單純的建筑存在，其自身背后的意義是重大的。道路與橋梁的建設(shè)質(zhì)量與在人們面前呈現(xiàn)出來的整體形象，不僅代表著該城市對生活的態(tài)度，更顯示出這個城市對城市居民的重視，可以說道路與橋梁是作為一個城市發(fā)展進(jìn)度的標(biāo)志性存在，排除宏觀的概念性意義，道路與橋梁直接影響著城市居民的日常生活，所以說對道路與橋梁職工質(zhì)量的重視不僅是對建筑領(lǐng)域而言的基礎(chǔ)前提，更是對國家經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的承諾。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工管理；造價管理
中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
市政道路橋粱的施工作為現(xiàn)代化建設(shè)活動中一個重要的組成部分，屬于一種綜合性的工程，其質(zhì)量的高低將直接影響到該城市的發(fā)展。一個城市只有具備高壽命、高使用率的市政道路橋梁，才可以為其的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定強大的基礎(chǔ)。所以說，提升市政道路橋梁項目的施工管理工作，對于這個城市的發(fā)展具有重要的意義，需要受到城市管理者的高度重視。以下，對道路橋梁工程各個實施階段的造價管理進(jìn)行簡要分析。
一、管理在道路橋梁的施工過程中的重要性
改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)政治文化都有了長足的發(fā)展，車輛的增加，公路上的車輛迅速增多，這對我國的道路橋梁的數(shù)量和質(zhì)量的要求也在不斷地增加。怎樣做到在橋梁的施工建設(shè)中更好地將各個方面協(xié)調(diào)起來，對于工程本身的質(zhì)量和工期都有著重要的意義。作為國家的一項基礎(chǔ)的設(shè)施，道路橋梁的質(zhì)量是最為重要的，但是質(zhì)量合格與否又往往跟技術(shù)水平有著直接的關(guān)系。在道路橋梁進(jìn)行施工的整個過程中，涉及的面比較廣泛，比如說工程建設(shè)的地方的地址和地貌、還有工程的設(shè)備如何等很多方面，這些條件都要求必須對道路橋梁的施工和建設(shè)的過程進(jìn)行一定的管理和控制，保證工程的整體質(zhì)量。道路橋梁在建設(shè)好以后，進(jìn)行實際使用的時候，要承受比較大的荷載，有的時候由于車流量比較大，甚至?xí)^設(shè)計時所能夠承受的最大值，給橋梁帶來巨大的壓力，橋梁長期的超負(fù)荷甚至?xí)?dǎo)致橋梁的過度疲勞，最嚴(yán)重甚至?xí)霈F(xiàn)橋梁坍塌的現(xiàn)象，這和人民群眾的生命財產(chǎn)安全是息息相關(guān)的。由于道路橋梁的建設(shè)對于人民群眾和國家都是十分重要的，合理的對其管理便有著重大的意義。
二、道路橋梁設(shè)計階段造價管理
1、制定方案優(yōu)選制度
通過設(shè)計招標(biāo)或設(shè)計方案競選方式優(yōu)化設(shè)計方案。擇優(yōu)選取設(shè)計單位，保證選用的設(shè)計方案技術(shù)先進(jìn)和經(jīng)濟(jì)合理。
2、運用價值工程優(yōu)化設(shè)計方案
通過各相關(guān)領(lǐng)域的協(xié)作，對所研究方案的功能與費用進(jìn)行系統(tǒng)分析。不斷創(chuàng)新地使工程項目的功能更可靠，工程造價更合理。
3、在工程設(shè)計中大力推行限額設(shè)計
限額設(shè)計是設(shè)計階段管理工程造價的最有效方法之一。需要通過限額設(shè)計，在設(shè)計的各個階段和各個專業(yè)，將造價控制目標(biāo)到每個設(shè)計人員，再對工程造價進(jìn)行統(tǒng)籌考慮。在設(shè)計過程中，設(shè)計人員應(yīng)進(jìn)行多方案比較和優(yōu)化設(shè)計。既保證設(shè)計方案在技術(shù)上先進(jìn)合理，又不突破投資限額目標(biāo)。杜絕在工程設(shè)計過程中任意提高安全系數(shù)和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)或只考慮技術(shù)方案的可行性，不重視經(jīng)濟(jì)合理性的現(xiàn)象，以保證道路橋梁造價得到有效管理。
三、道路橋梁工程實施階段造價管理
道路橋梁工程實施階段，一般包含以下幾個方面:招投標(biāo)、工程施工、施工變更控制。工程實施階段的造價管理對造價控制目標(biāo)的實現(xiàn)有最直接的影響。
1、招投標(biāo)階段的造價管理
在招投標(biāo)階段，首先應(yīng)實行招標(biāo)采購制度，引進(jìn)市場價格競爭，降低工程造價。確定招標(biāo)方法時應(yīng)防止串標(biāo)，防止抬高報價;其次是合理確定標(biāo)底或最高限價，標(biāo)底和最高限價應(yīng)控制在批復(fù)的概預(yù)算范圍內(nèi)，并完善招標(biāo)文件及合同條款在造價控制方面的規(guī)定，確定一套有效的合同變更與管理方法。業(yè)主有權(quán)在不改變投標(biāo)總價的原則下，對明顯不合理的不平衡報價應(yīng)予以調(diào)整。招標(biāo)工程量清單應(yīng)項目齊全，數(shù)量準(zhǔn)確，避免因漏項或工程量計算不準(zhǔn)確而造成的費用增加，造成投資失控。好的設(shè)計單位、監(jiān)理單位和施工單位是項目順利實施的關(guān)鍵，也和造價控制有密切關(guān)系。業(yè)主應(yīng)通過公開招標(biāo)，選擇有相應(yīng)資質(zhì)、實力雄厚、具有類似工程經(jīng)驗的工程設(shè)計、監(jiān)理和施工單位，達(dá)到保障工程順利實施，控制造價的目的。
2、工程施工階段的造價管理
道路橋梁施工階段的造價管理，主要是采取適當(dāng)?shù)氖┕すに嚕瑏斫档凸こ淘靸r并進(jìn)行管理。道路橋梁要盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，這樣不僅有利于施工，而且還可以減少輔助工程的費用。比如道路軟土路基常用的處理方法有強夯法、換填處理、袋裝砂井處理、水泥攪拌樁處理、高壓懸噴樁處理、CFG樁等處理方法。橋梁上部構(gòu)造施工方法有現(xiàn)澆施工、預(yù)制安裝、懸臂施工、轉(zhuǎn)體施工、頂推施工、逐孔施工、橫移施工、提升與浮運施工等。各種不同的施工工法有其一定的使用范圍或條件，其造價指標(biāo)也不一樣。比如采用袋裝砂井排水固結(jié)方式處理軟土路基，雖然造價方面比較節(jié)省，但排水固結(jié)時間長，處理深度有限，不一定能滿足實際情況和工期要求。預(yù)制梁橋的吊裝，有單導(dǎo)梁、雙導(dǎo)粱、跨墩門架等。不同的施工方法，所需輔助設(shè)施不同，造價也不同，在道路橋梁施工時應(yīng)注意選擇。若一個項目中有多座同結(jié)構(gòu)的橋梁，應(yīng)在控制工期內(nèi)組織流水作業(yè)，以提高支架、模板的利用效率，降低造價。施工階段造價管理應(yīng)在選擇不同的施工工藝前，對各種施工工藝的工程量進(jìn)行計算，通過工程量這個基礎(chǔ)性的數(shù)據(jù)對施工階段造價進(jìn)行管理。橋梁施工工程量計算的基礎(chǔ)是實施性施工組織設(shè)計，主要包括開挖基坑、基礎(chǔ)工程、下部工程、上部工程四部分。開挖基坑應(yīng)按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況，分別統(tǒng)計其數(shù)量，并考慮適當(dāng)?shù)陌踩胧?橋梁基礎(chǔ)工程應(yīng)根據(jù)工程施工現(xiàn)場實際情況，結(jié)合不同的基礎(chǔ)形式，合理確定施工方法和措施方案，計算水上打樁平臺、施工便橋、基礎(chǔ)施工圍堰、封底硅澆筑等與基礎(chǔ)工程相關(guān)的工程項目及措施項目數(shù)量;橋梁的下部構(gòu)造工程關(guān)系著整個橋梁投入運行后是否穩(wěn)定，一般需采用現(xiàn)澆混凝土進(jìn)行建造，應(yīng)根據(jù)設(shè)計尺寸準(zhǔn)確統(tǒng)計其工程數(shù)量;橋梁上部構(gòu)造分為行車道、橋面鋪裝和人行道三個部分。計算工程量時應(yīng)按順序進(jìn)行，避免錯漏。同時，要正確計算上部結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備、滿堂式支架、析架式支架、橋梁拱盔及拱架、懸澆懸拼支架、移動模架等上部結(jié)構(gòu)施工措施項目及支架的數(shù)量。
3、施工變更的造價管理
道路橋梁項目由于其線路長、施工工藝復(fù)雜、結(jié)構(gòu)形式多樣以及其公益及社會影響大，在實施的過程中，隨著客觀環(huán)境和條件的變化，原有的設(shè)計方案不一定能滿足工程實際，會產(chǎn)生一定的設(shè)計變更。而施工單位可能會因為設(shè)計變更，要求改變原有的不利報價的項目，或變更或新增項目的造價，造成投資失控。要對設(shè)計單位的設(shè)計質(zhì)量進(jìn)行明確的要求和規(guī)定，對于牽涉到設(shè)計質(zhì)量方面的變更要承擔(dān)一定的風(fēng)險和責(zé)任。促使設(shè)計單位提高設(shè)計質(zhì)量，減少設(shè)計質(zhì)量問題引起的變更，降低這方面造價控制的風(fēng)險。同時，應(yīng)嚴(yán)格按施工合同進(jìn)行造價管理。原合同中已有的清單項目和單價，一般按原合同單價進(jìn)行計價，并合理確定變更項目的單價，達(dá)到控制投資的目的。
四、道路橋梁竣工結(jié)算及財務(wù)決算階段的造價管理
在道路橋梁項目竣工結(jié)算及財務(wù)決算階段，建設(shè)業(yè)主應(yīng)對竣工結(jié)算先進(jìn)行內(nèi)部審核，再委托有資質(zhì)的中介機構(gòu)進(jìn)行審計。最后應(yīng)通過財政部門的評審，才能最終完成結(jié)算支付。通過竣工結(jié)算審查，防止施工單位多估冒算，使建設(shè)造價控制在合理的金額內(nèi)。同時通過財務(wù)決算審計，編制財務(wù)決算報表，檢查基本建設(shè)資金的使用情況，對項目實施的投資效益進(jìn)行評價，為今后的工程實施積累經(jīng)驗，并為今后類似工程在決策時提供參考。
結(jié)束語
總之,道路橋梁工程的優(yōu)質(zhì)、順利、持續(xù)、高效開展,需要制定切實可行的成本管控策略,遵循成本管理工作科學(xué)原則、健全項目成本管控體系建設(shè),方能提升道路橋梁工程施工建設(shè)質(zhì)量水平,推進(jìn)交通運輸事業(yè)的健全完善發(fā)展,創(chuàng)設(shè)顯著的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。
參考文獻(xiàn)
[1]關(guān)勛健.論建筑工程施工管理之若干措施[J].廣東科技，2008(01).
【關(guān)鍵詞】道路橋梁；結(jié)構(gòu)設(shè)計； 改善措施
道路橋梁工程是我國重要的基礎(chǔ)建設(shè)工程，其設(shè)計的安全性和合理性對于道路橋梁的安全通行和保障人們的生命財產(chǎn)安全具有非常重要的作用。傳統(tǒng)的道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計通常采用定值設(shè)計方法，旨在追求一個能夠滿足規(guī)范條件下的最低設(shè)計水平，該種設(shè)計方式并不能夠客觀的描述橋梁結(jié)構(gòu)中存在的各種不確定因素，同時也不能定量的分析結(jié)構(gòu)設(shè)計的經(jīng)濟(jì)性、適用性、安全性等指標(biāo)，嚴(yán)重的影響道路橋梁工程的使用性能。
1.道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計常見問題
隨著經(jīng)濟(jì)社會的逐步發(fā)展，我國道路交通問題日益突顯出來，我國也加大了對于橋梁建設(shè)的投入力度，道路橋梁設(shè)計是交通部門工作的重點。我國現(xiàn)階段道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計常見問題主要有以下幾個方面。
1.1設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不高
我國道路橋梁設(shè)計對規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求并不高，進(jìn)行施工就會對道路交通產(chǎn)生諸多不便或產(chǎn)生安全隱患，還會對橋型的美觀程度造成一定的負(fù)面效應(yīng)。所以設(shè)計時應(yīng)充分的考慮這個方面，結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境，很多時候都需要在橋梁的主梁或梁側(cè)部分預(yù)留一定空間，為日后的施工打下良好的基礎(chǔ)。
1.2綠化帶專項防水設(shè)計缺陷
橋梁工程必須具有一定的使用功能，除此之外還要有一定的美觀性。所以橋梁綠化帶專項防水設(shè)計應(yīng)運而生。在設(shè)計橋梁結(jié)構(gòu)的過程中，綠化美觀需要在設(shè)計的考慮范疇內(nèi)。通盤考量了所有的影響因素后，必須要保證橋梁結(jié)構(gòu)使用性和美觀性。
1.3結(jié)構(gòu)設(shè)計選型問題
橋梁工程結(jié)構(gòu)選型問題在設(shè)計中是比較重要的一個方面，滿足視距和凈空的要求的同時，還要具有美觀的外形和科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)，這也視為橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本標(biāo)準(zhǔn)和原則，盡可能的打造出功能和美觀于一體的橋梁工程，為城市平添一抹亮色。但在具體的設(shè)計時，關(guān)注實用功能的比較多，而忽視結(jié)構(gòu)選型，結(jié)構(gòu)選型不合理也就不足為怪了。
2.道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計問題的改善措施
2.1重視道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的經(jīng)久耐用。
在道路橋梁工程投入使用后會經(jīng)受車輛、疲勞、風(fēng)霜雨雪等外來因素帶來的影響，此外道路橋梁本身還會經(jīng)受自身材料老化所帶來的影響，雖然我國在道路橋梁的設(shè)計施工方面的技術(shù)已經(jīng)取得較大的進(jìn)步，但是道路橋梁的構(gòu)造施工和設(shè)計問題還是在一定范圍內(nèi)存在。因此道路橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計一定要充分考慮到投入使用后的種種不利因素，在保證施工材料的質(zhì)量后還要保證施工技術(shù)只有這樣才能保證道路橋梁的經(jīng)久使用，保證工程質(zhì)量。
2.2重視道路橋梁結(jié)構(gòu)中的附屬工程設(shè)計。
附屬工程設(shè)計是道路橋梁施工過程中的重要組成部分，附屬工程設(shè)計的質(zhì)量不僅關(guān)系到道路橋梁在投入使用后的安全以及順利使用也關(guān)系到道路橋梁在后期的維護(hù)維修工作。這就需要在施工過程的結(jié)構(gòu)設(shè)計中將其重視起來。在特等大橋或者是大橋的設(shè)計結(jié)構(gòu)中要首先規(guī)劃處應(yīng)對緊急狀況的附屬工程設(shè)計。例如設(shè)置緊急停車帶或者是隔離護(hù)欄以方便出現(xiàn)緊急情況時有充分的條件進(jìn)行應(yīng)對。此外在一些地方還需要設(shè)置警示牌來進(jìn)行警示，避免道路橋梁在使用過程中出現(xiàn)任何意外狀況。此外在附屬工程的構(gòu)造問題中還要充分考慮到道路橋梁在使用過程中的超負(fù)荷運轉(zhuǎn)的狀況，在我國運輸業(yè)始終是比較紅火的領(lǐng)域，由于人口眾多和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要大量的人流物流需要疏散，這就對道路橋梁的構(gòu)造設(shè)計提出了更高的要求。只有充分重視這些問題才能在滿足經(jīng)濟(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)上保證道路橋梁的安全使用。
2.3加強道路橋梁的承載力結(jié)構(gòu)的設(shè)計。
在道路橋梁工程投入使用以后，由于時間的延長和外部自然因素或非自然因素的影響可能會在一定程度上引起鋼結(jié)構(gòu)的老化甚至是坍塌。道路橋梁在使用的過程中會在一定程度上引發(fā)結(jié)構(gòu)上的振動或者是疲勞損傷。此外，由于道路橋梁的建筑材料不是均勻的連續(xù)的，那么這些種種的缺陷就會在道路橋梁的使用過程中逐漸顯現(xiàn)出來，如果對這些問題處理不當(dāng)就會造成安全問題。因此對于這方面的研究和控制必須要加強應(yīng)對。
2.4加強道路橋梁下部構(gòu)造的設(shè)計。
在道路橋梁的施工過程中下部構(gòu)造在其中占有非常重要的地位。在實際的道路橋梁施工過程中針對同一橋梁的施工設(shè)計其下部構(gòu)造結(jié)構(gòu)應(yīng)該形成統(tǒng)一，這樣在使用時就會有效的避免由于超載或者是其他因素的不均勻沉降。對于一些輕型式的橋梁其橋臺高度較高、導(dǎo)致其臺后土壓力較大，為了保證橋梁的安全使用就需要對其進(jìn)行各部位受力的檢查，以此來保證橋梁的受力均勻。另外在橋梁的支座的制作方面要使用質(zhì)量較好高的混凝土來進(jìn)行澆灌，同時在施工時要保證其與蓋梁的強度相當(dāng)，只有這樣才能在道路橋梁的構(gòu)造上取得良好的施工質(zhì)量、才能具備明確的道路橋梁的施工方案從而保證工程質(zhì)量和現(xiàn)代化建設(shè)的正常運行。
3.結(jié)語
道路橋梁的設(shè)計在道路建設(shè)中占據(jù)越來越高的地位， 橋梁在施工過程中出現(xiàn)各種各樣的問題， 需要施工人員及其他管理人員的高度重視， 做好每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。 在長期的道路橋梁施工實踐中可以看出， 由于道路橋梁工程涉及時間較長且工程比較復(fù)雜， 有些工程施工的季節(jié)性要求較強， 為了保證橋梁的施工質(zhì)量， 需要各方面的努力。 最終為促進(jìn)我國橋梁事業(yè)的健康發(fā)展貢獻(xiàn)一點微薄的經(jīng)驗和力量。
參考文獻(xiàn)：
[1]趙哲燕.淺談道路橋梁施工中易發(fā)問題及防御措施[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2013，2.
【關(guān)鍵詞】道路橋梁設(shè)計；隱患；工程質(zhì)量；設(shè)計水平
道路橋梁設(shè)計是交通建設(shè)的重要部分，它對我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)意義非凡。在此環(huán)節(jié)中，我們要建立健全相應(yīng)的道路橋梁設(shè)計制度，并且按照這些規(guī)則制度，進(jìn)行具體的施工，以確保我國道路橋梁設(shè)計工程的有效運行，促進(jìn)我國道路經(jīng)濟(jì)建設(shè)環(huán)境的整體穩(wěn)定，促進(jìn)其綜合效益的發(fā)展。
1道路橋梁設(shè)計原則分析
第一，需要在道路橋梁設(shè)計過程當(dāng)中，以國家現(xiàn)行的設(shè)計規(guī)范以及行業(yè)現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為基本依據(jù)；
第二，需要在道路橋梁設(shè)計過程當(dāng)中，遵循標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計工作理念，推廣一系列具有綜合優(yōu)勢的現(xiàn)代化設(shè)計方法（包括結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計方法以及可靠性設(shè)計方法等在內(nèi)）；
第三，需要在道路橋梁設(shè)計過程當(dāng)中，遵循因地制宜的工作原則，就地取材，在確保設(shè)計質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，最大限度的對建設(shè)資金進(jìn)行合理控制。同時，除需要在設(shè)計方案中滿足道路橋梁的相關(guān)建設(shè)功能要求以外，還需要竭盡全力的節(jié)約投資，節(jié)約資源，縮短建設(shè)工期；
第四，需要在道路橋梁設(shè)計過程當(dāng)中，積極采取具有現(xiàn)代化，智能化特點的設(shè)計技術(shù)，優(yōu)先選擇經(jīng)濟(jì)上更加合理，技術(shù)上更加可行的新型結(jié)構(gòu)，新型材料，新型設(shè)備。同時，現(xiàn)場工作人員需要全面掌握道路橋梁工程建設(shè)現(xiàn)場的基本地質(zhì)，氣候，水文情況，對施工中存在的疑問需要重新進(jìn)行調(diào)查與勘察，避免因基礎(chǔ)資料誤差而對設(shè)計質(zhì)量造成不良影響。
2 關(guān)于道路橋梁設(shè)計的隱患分析
在具體的道路橋梁工程中，為了確保整個項目的有效運行，需要進(jìn)行積極的項目規(guī)劃，確保整體環(huán)節(jié)的有效規(guī)劃，以最大限度減少人為失誤，從而提升道路橋梁結(jié)構(gòu)的強度，有利于日常道路橋梁設(shè)計的進(jìn)展。有利于整個施工過程中的順利進(jìn)行。例如橋梁設(shè)計中，由于對道路橋梁的實際路線不明確導(dǎo)致計算圖式的偏差，使橋梁的局部受力過大；又如鋼筋直徑小，混凝土等級低等，這些問題都會嚴(yán)重威脅到道路橋梁的安全性和耐久性。而由于設(shè)計人員的工作態(tài)度等導(dǎo)致的計算失誤等問題，甚至直接影響施工進(jìn)度與質(zhì)量，更會直接造成道路橋粱的安全隱患。
2.1陳舊的道路橋梁設(shè)計方案
由于經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展的要求，道路橋梁建設(shè)的規(guī)模正在逐步擴大，社會對道路橋梁的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求也相應(yīng)提高。然而，在實際設(shè)計時，很多城市卻不考慮自身的經(jīng)濟(jì)因素、人為因素乃自然因素，仍然沿用過去的道路橋梁設(shè)計方案，這樣的敷衍態(tài)度自然無法滿足城市發(fā)展的現(xiàn)實需求。面對目前迅猛發(fā)展的交通事業(yè)，現(xiàn)有的設(shè)計理念自然無法滿足現(xiàn)實的交通需求。而作為道路橋梁工程的靈魂，設(shè)計在很大程度上都決定了道路橋梁工程的質(zhì)量、造價、施工難易度等環(huán)節(jié)。設(shè)計觀念的落后，設(shè)計人員的敷衍心態(tài)，缺少創(chuàng)新意識等造成的安全性問題已經(jīng)對我國的橋梁工程建設(shè)造成很多負(fù)面影響。鑒于此，道路橋梁設(shè)計方案的創(chuàng)新已經(jīng)刻不容緩。但是在實際操作中，由于對道路橋梁設(shè)計的材料選用，以及工藝結(jié)構(gòu)等方面的運用不足，情況已經(jīng)不容樂觀。而這種現(xiàn)狀，大致由以下幾方面的因素造成的：
首先，由于橋梁設(shè)計的周期時間過短、承辦方承接的任務(wù)量過大、而開發(fā)方只是追求其帶來的巨大經(jīng)濟(jì)效益，導(dǎo)致設(shè)計單位沒有足夠時間和資金研究如何創(chuàng)新，更無法進(jìn)行同行業(yè)間平行比較，只能在單位時間內(nèi)利用有限資源模仿或抄襲已有方案，造成了設(shè)計創(chuàng)新意識上的停步不前。
其次，雖然我國頒布了嚴(yán)格的橋梁設(shè)計審核制度和管理制度，但是在某些不正當(dāng)?shù)耐饬槿胗绊懼?，橋梁設(shè)計的競爭機制仍然無法做到真正意義上的公正、公平。
最后，由于國內(nèi)的各類評優(yōu)評獎活動的選評機制不夠完善，導(dǎo)致了其只注重工程規(guī)模大小，而不顧設(shè)計理念是否符合時代需求，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是否符合標(biāo)準(zhǔn)等重要環(huán)節(jié)，極大地影響設(shè)計人員的設(shè)計積極性。
2.2 道路橋梁施工中存在的安全隱患
現(xiàn)在的道路橋梁施工周期越來越短，施工速度驚人。然而，在這種飛速進(jìn)行的設(shè)計周期和施工速度下，道路橋梁的質(zhì)量問題卻著實令人擔(dān)憂，而其中也留下了許多隱患問題。如用于施工方的承包價格過低，導(dǎo)致“包工不包料”，甚至連施工設(shè)備都要由業(yè)主自行租賃或購買。使得承包方資金不足，只好層層分包，以期降低成本，而由此導(dǎo)致的偷工減料，以次充好等現(xiàn)象更是時有發(fā)生。最后完成的工程不止達(dá)不到規(guī)定的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，甚至?xí)o道路橋梁的安全性、耐久性造成嚴(yán)重的威脅。除此之外，在材料市場上還存在嚴(yán)重的假冒偽劣問題，及不同程度的質(zhì)量問題。而在施工過程中，監(jiān)理制度的不完善導(dǎo)致的這些問題材料的流入，使得真正做到認(rèn)真負(fù)責(zé)、嚴(yán)格把關(guān)的難度仍然較大。
3 道路橋梁設(shè)計問題的解決策略
3.1提高道路橋梁的工程質(zhì)量
首先對道路橋梁的耐久性、安全性的問題，要從科學(xué)的，可持續(xù)發(fā)展的觀點審視，以提高道路橋梁的使用為出發(fā)點，加強監(jiān)測力度，及時對橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，在橋梁設(shè)計和施工過程中，應(yīng)對橋梁在使用壽命中所能發(fā)揮的經(jīng)濟(jì)價值和社會效益進(jìn)行全面的分析評價。
在設(shè)計方面，設(shè)計單位應(yīng)采用先進(jìn)的科學(xué)手段精心設(shè)計，并保證橋梁的造型美觀有新意的同時確保橋梁的安全質(zhì)量，盡最大努力消除隱患，利用電腦輔助手段進(jìn)行快速優(yōu)化和仿真分析。要克服各種不利因素，打造精品工程。同時在道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量方面，建設(shè)單位要對整個工程進(jìn)行總體規(guī)劃，在投標(biāo)過程中要考慮到當(dāng)?shù)丨h(huán)境的實際情況，不能以低價中標(biāo)的方式進(jìn)行競標(biāo)。預(yù)知低價中標(biāo)所導(dǎo)致的后果是施工企業(yè)為保證收益向變更設(shè)計減少投入，縮小虧損空間，這樣一來很可能無法保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。
最后，在施工過程中，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)擺正位置，盡力輔助設(shè)計、施工單位，讓他們能夠全心投入的完成任務(wù)，確保工程的安全質(zhì)量。
3.2提高道路橋梁的設(shè)計水平
道路橋梁工程的質(zhì)量，關(guān)鍵在于橋梁設(shè)計水平高度。所以在工程進(jìn)行中，建設(shè)單位應(yīng)給予設(shè)計人員充足的時間，讓其可以有充足的時間對整個工程有充分的認(rèn)識和準(zhǔn)備，從而進(jìn)行合理的設(shè)計，杜絕工程質(zhì)量問題的出現(xiàn)。
此外，在設(shè)計過程中，應(yīng)處理好創(chuàng)新技術(shù)和固有技術(shù)之間的關(guān)系，要既具有創(chuàng)新意識，又能保證工程質(zhì)量的穩(wěn)定，決不能為了嘗試新技術(shù)，新構(gòu)造而用工程冒險試驗。設(shè)計人應(yīng)該在設(shè)計橋梁構(gòu)造時，廊盡量選擇施工風(fēng)險較小，同時易于檢查、控制的結(jié)構(gòu)和施工方案。
最后，對于重大工程，甚至于每個工程的關(guān)鍵性部分，設(shè)計者一定要以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，科學(xué)的精神，周密的計算為出發(fā)點，杜絕設(shè)計計算方面的誤差導(dǎo)致的事故，同時注意類似工程之間的對比，要充滿積極性、競爭性，在確保每次萬無一失的同時，不斷豐富自己的認(rèn)識水平，增強創(chuàng)新意識。
4結(jié)論
作為一項復(fù)雜的關(guān)系重大的系統(tǒng)工程，我們必須時刻重視道路橋梁設(shè)計的隱患問題。而作為設(shè)計人員，則綜合考慮多方面因素，根據(jù)具體的自然！社會環(huán)境等因素作出科學(xué)合理的工程設(shè)計。同時應(yīng)當(dāng)積極地引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，學(xué)習(xí)借鑒國內(nèi)外的優(yōu)秀案例和成功經(jīng)驗，在道路橋梁的設(shè)計理念上要有創(chuàng)新意識，在結(jié)構(gòu)體系、施工管理等方面要做好防患設(shè)計，有備無患。只有這樣才能解決橋梁設(shè)計中存在的隱患，確保道路橋梁的安全性和穩(wěn)定性。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：道路橋梁；測量；方法
隨著科學(xué)家技術(shù)的不斷發(fā)展，今天的道路橋梁施工也在不斷變化，從最初的基本施工到現(xiàn)代化的與數(shù)字技術(shù)、計算機技術(shù)相結(jié)合的施工方法，道路橋梁建設(shè)在逐漸進(jìn)步，相應(yīng)的，我們看到的道路橋梁不管在外型設(shè)計方面，還是在具體的施工質(zhì)量方面，都有了很大的提升。而道路橋梁的測量工作，也是對科技依賴比較強的工作，因此，在今天的社會環(huán)境下，也有了新的發(fā)展和變化。具體而言，現(xiàn)在的道路橋梁測量方法有哪些呢，每種方法的優(yōu)勢和特征又是怎樣的呢？
1 從測量的角度劃分
道路橋梁的測量方法多種多樣，不同的測量專家根據(jù)道路橋梁的具體情況，會選擇不同的道路橋梁測量方法。具體而言，從較量的角度劃分，道路橋梁測量方法主要包括以下幾種：
1.1 遠(yuǎn)程測量法
遠(yuǎn)程測量法，顧名思義，就是在與道橋施工場地有一定的距離的位置對道路橋梁建設(shè)進(jìn)行測量的一種測量方法。遠(yuǎn)程測量法的應(yīng)用，一般在道橋施工開始之前，對基本的施工場地以及具體點的道橋施工設(shè)計等工作起到一定的引導(dǎo)性的作用，是道橋施工可行性分析工作的必備測量方法。通常情況下，道路橋梁測量的遠(yuǎn)程測量法的優(yōu)點是比較多的。首先，采用遠(yuǎn)程測量法，可以成功的實現(xiàn)那些施工位置危險、位置不便于測量等地勢下的測量工作，也就是說可以克服自然環(huán)境的一些弊端，實現(xiàn)道路橋梁的測量；其次，遠(yuǎn)程測量法可以更好的把握對道路橋梁的整體測量，遠(yuǎn)程的優(yōu)勢就是視野開闊，所以采用遠(yuǎn)程測量法，就可以更好的分析測量道路橋梁施工的整體環(huán)境，有利于全局的把控。當(dāng)然，遠(yuǎn)程測量法的缺陷也是存在的，一方面，采用遠(yuǎn)程測量法，其測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度相對較低，雖然在今天的社會環(huán)境下，科技高速發(fā)展，道路橋梁的測量工具也在不斷更新，但是，遠(yuǎn)程測量，測量人員與具體的施工位置之間存在的距離，就必然會導(dǎo)致誤差的存在；另一方面，采用遠(yuǎn)程測量法，一些設(shè)計中的細(xì)節(jié)問題很難把握?？傊h(yuǎn)程測量法的應(yīng)用，有優(yōu)勢也有劣勢，需要測量人員很據(jù)具體的條件以及具體的目的選擇應(yīng)用。
1.2 施工場地測量法
與遠(yuǎn)程測量法相比，道路橋梁的施工場地測量法是指在具體的施工地點，從施工位置的角度對道路橋梁進(jìn)行測量的一種方法。目前，我國的道路橋梁施工場地測量法的應(yīng)用也是比較多的，有些人又將施工場地測量法細(xì)化為施工內(nèi)部測量法和施工外部測量法兩種。其中，施工內(nèi)部測量法，是指道路橋梁施工進(jìn)行之后，在具體的未施工完成的橋梁內(nèi)部進(jìn)行測量，而施工外部測量法則是從施工的橋梁道路構(gòu)架的外部進(jìn)行測量。不管是施工內(nèi)部測量還是施工外部測量，施工場地測量法的優(yōu)勢在于其可以近距離接觸具體的施工工程，可以對道路或者橋梁有更為直接的認(rèn)識，這樣，測量的結(jié)果就會更精準(zhǔn)。但是，施工場地測量法也有一些缺陷，其一就是這種測量方法非常局限，不能照顧到整個工程的全局性，因此常常會產(chǎn)生測量數(shù)據(jù)的脫節(jié)；其二是，想要更全面的了解道路橋梁施工的具體數(shù)據(jù)，其測量的工作量也會非常大。由此可見，施工場地測量法的應(yīng)用，適合在道路橋梁施工過程中對一些細(xì)節(jié)的把握，以及局部的調(diào)整等，不適合道路橋梁全局工程測量工作。
2 從測量的時間劃分
除了從測量角度劃分外，道路橋梁測量方法還可以從測量時間劃分。通常情況下，從測量時間上，道路橋梁測量方法包括施工前測量、施工測量以及施工后檢驗測量三種。
2.1 施工前測量
施工前測量，就是在道路橋梁工程開始之前對具體情況進(jìn)行測量的一種道路橋梁測量方法，一般情況下，上面提到的遠(yuǎn)程測量，多是施工前測量。對于道路橋梁的建設(shè)而言，它不僅關(guān)系到基本的交通通行，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，甚至關(guān)系到公共安全，即使在今天，科技高度發(fā)達(dá)的情況下，道路橋梁出現(xiàn)安全事故的情況仍然可以出現(xiàn)，我們不能否認(rèn)在施工過程中有“偷工減料”的現(xiàn)象，也不能排除自然因素等，但是，在施工前的測量工作也具有重要的影響。只有在施工前，道路橋梁建設(shè)做好測量工作，才能最大限度的減小事故的發(fā)生，一方面，測量工作能夠為道橋設(shè)計提供參考，另一方面，也在施工的可行性分析中占據(jù)重要位置，正是因為如此，施工前測量這一測量方法的應(yīng)用非常廣泛，幾乎是所有道橋建設(shè)中必用的測量方法。施工前的測量，一般測量的障礙較少，沒有正在進(jìn)行的施工，也沒有其他人員的干擾，這樣的測量，一般效率比較高，同時測量的結(jié)構(gòu)也會比較精準(zhǔn)，但是缺陷就是施工還沒有開始，沒有明確的測量方向，所有測量的工作量會比較大，同時也容易出現(xiàn)測量結(jié)果在最終的道路橋梁建設(shè)中沒有被用到的情況。
2.2 施工測量
施工測量，也就是在施工過程中進(jìn)行測量的一種方法。與施工前測量相比，施工測量要面對的障礙就比較多，正在進(jìn)行的道橋工程會在很大程度上干擾測量工作的開展，比如有些位置因為施工原因無法進(jìn)行測量等，同時，施工過程中人員比較混雜，這也會影響道路橋梁測量人員的測量工作的開展。但是，施工中測量這種方法一直被應(yīng)用，是有一定的原因的。首先，測量人員不能保證采用施工前測量這樣的方法所獲得的數(shù)據(jù)都是絕對的準(zhǔn)確的，這需要在施工過程中驗證；其次，施工過程中會出現(xiàn)很多變動，這在施工前沒有被考慮到，這樣隨著道路橋梁施工的進(jìn)行，變動的出現(xiàn)就要求必須重新測量；再次，施工前測量方法的無差的存在，有可能影響到施工的進(jìn)行，當(dāng)施工出現(xiàn)數(shù)據(jù)難點時，也需要對具體的道路橋梁進(jìn)行重新測量，進(jìn)而獲得準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)?？傊?，不管是出于怎樣的原因，施工測量對保證道路橋梁的最終質(zhì)量，保證施工工程的順利開展具有重要的意義，是一種重要的測量方法。
2.3 施工后檢驗測量
隨著道路橋梁安全事故的增多，施工后檢驗測量這一道路橋梁測量方法的應(yīng)用就逐漸增多。很多人認(rèn)為，道路橋梁施工結(jié)束后，也就沒有其他工作了，事實上，后期的道路橋梁維護(hù)也非常重要，而在這個過程中，就需要施工后檢測測量這一道路橋梁測量方法。這一測量方法主要針對已經(jīng)施工完成的道路橋梁，對其后期的應(yīng)用進(jìn)行全面測量，及時發(fā)現(xiàn)問題，進(jìn)而為道路橋梁的維護(hù)做好工作。
當(dāng)然，除了以上提到的幾點以外，道路橋梁測量方法還有很多，比如從測量工具的角度劃分，可以分為全職能測量方法和半智能測量方法，人工測量方法等。總之，不同的測量方法有不同的應(yīng)用范圍，測量人員需要根據(jù)具體的環(huán)境和條件有針對性的選擇測量工作。
參考文獻(xiàn)
[關(guān)鍵詞]道路橋梁、技術(shù)問題、對策
中圖分類號：TM229 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）10-0244-01
一、我國道路橋梁施工發(fā)展現(xiàn)狀
隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷進(jìn)步，交通運輸?shù)闹匾匀找嫱癸@。為了跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步，橋梁建設(shè)的發(fā)展速度需要不斷提高，道路橋梁的建設(shè)任務(wù)也越來越重。近年來，關(guān)于道路橋梁施工事故的報道屢見不鮮，道路橋梁的施工技術(shù)問題一直存在，造成了極為不利的影響。道路橋梁施工中的技術(shù)安全問題如果不得到解決，不僅會給廣大的人民群眾帶來安全威脅，還會降低道路橋梁的使用壽命及使用效益[1]。道路橋梁建設(shè)施工項目從最開始的規(guī)劃環(huán)節(jié)一直到整個項目落成竣工，這其中包括了各項指標(biāo)分析、設(shè)計等等一系列復(fù)雜的工作。在橋梁設(shè)計、規(guī)劃、安全管理、施工方案及工程統(tǒng)籌方面的局限性，讓我們在道路橋梁施工工程中或多或少的都會碰到各種風(fēng)險的干擾和影響。這些安全隱患會直接導(dǎo)致橋梁質(zhì)量問題。正因為如此，對于道路橋梁技術(shù)問題的分析研究具有重要的現(xiàn)實意義。
二、道路橋梁施工中常見的技術(shù)問題分析
2.1 地基處理技術(shù)問題
地基問題處理的情況會直接影響整個施工工程的整體質(zhì)量，在橋梁施工時，低級問題如果處理不好，便會讓整個施工過程和橋梁處于風(fēng)險當(dāng)中。沉降控制問題是地基處理面對的主要技術(shù)問題，而造成沉降控制不當(dāng)?shù)脑蛑饕且驗閮蓚€方面：一方面，前期準(zhǔn)備工作的散漫，實地勘察時的疏忽，讓后期設(shè)計出現(xiàn)偏差；另一方面，施工時沒有對橋頭與臺背進(jìn)行及時調(diào)整，導(dǎo)致沉降差異過大。
2.2 路基處理技術(shù)問題
路基填土沉降和路基強度差異是路基處理中面對的主要技術(shù)問題。造成這兩各問題的原因主要是，第一、施工材料的選擇失當(dāng)。施工材料沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，造成較大的孔隙。施工材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，施工質(zhì)量不標(biāo)準(zhǔn)，造成橋梁質(zhì)量不合格，在長期重力作用下，出現(xiàn)路基填土沉降問題[2]。第二、施工過程監(jiān)管不嚴(yán)，沒有達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。施工工人對于路基的清潔工作做得不到位，施工中壓實度不達(dá)標(biāo)等，工人在施工過程中的任意環(huán)節(jié)失職都可能導(dǎo)致路基問題。
2.3 鋼筋出現(xiàn)銹蝕以及混凝在施工中的技術(shù)問題
導(dǎo)致道路橋梁質(zhì)量問題的一個重要原因是鋼筋銹蝕。鋼筋銹蝕會直接導(dǎo)致其體積快速膨脹，受膨脹力度壓迫，混凝土便會開裂碳化，出現(xiàn)開裂現(xiàn)象后，受到其他外力的相互作用反應(yīng)，便會產(chǎn)生裂縫。使得橋梁的使用壽命大大縮短，而且還會大大增加安全風(fēng)險。
2.4 混凝土內(nèi)部出現(xiàn)毛細(xì)管孔和氣泡問題
由于混凝土自干燥收縮，絕大多數(shù)都會出現(xiàn)毛細(xì)管孔。大量的CO2、H2O、O2直接快速的與橋梁內(nèi)部的鋼筋水泥發(fā)生作用，不斷氧化腐蝕，使得橋梁的安全性和大大降低，使用壽命也會跟著縮短[3]。
三、道路橋梁施工技術(shù)問題解決措施
3.1 地基處理技術(shù)控制
（1）灌漿法。灌漿法是通過用氣壓、液壓或電化學(xué)原理，利用液態(tài)漿液將裂縫和孔隙進(jìn)行填充，以達(dá)到改善地基強度和性質(zhì)的目的。由于操作簡單高效，適用范圍廣，灌漿法的應(yīng)用非常廣泛。
（2）攪拌法。攪拌法是指將具有固化作用的水泥或石灰注入地基中的軟土，讓軟土層固化，硬結(jié)成具有穩(wěn)定高強度的整體，以達(dá)到提高地基強大的目的。攪拌法由于耗時短、環(huán)境污染小、操作性強而被廣泛應(yīng)用。
3.2 路基處理技術(shù)控制
（1）加強路基施工控制。在進(jìn)行路基施工的過程中，我們必須首先確保填充材料滿足工程需要，并需要專業(yè)技術(shù)人員對路基下沉檢測，并調(diào)整施工工藝，如填石厚度，碾壓速度、碾壓遍數(shù)。做好路基填筑過程監(jiān)理，提高填石路基施工質(zhì)量。
（2）對路基含水量嚴(yán)格把控。減少含水量對沉降值等其他環(huán)節(jié)的不利影響，在路基施工的過程當(dāng)中，要進(jìn)行良好的排水設(shè)施建設(shè)；與此同時，對于降雨造成的地面積水等問題要進(jìn)行及時的排水措施。
3.3 路橋過渡段的技術(shù)及質(zhì)量控制
第一，我們要把施工前的清潔工作做好，雜物進(jìn)行清理，以確保施工過程順利的進(jìn)行；第二，為了保證施工過程的質(zhì)量，防止工程建設(shè)過程中出現(xiàn)的路基沉降。對于橋梁施工的設(shè)計方案一定要嚴(yán)謹(jǐn)專業(yè)，施工工人要規(guī)范操作，管理人員要及時監(jiān)督檢查；第三，對于施工材料的選購，質(zhì)量一定要達(dá)標(biāo)，符合施工標(biāo)準(zhǔn)，符合施工環(huán)境。對于過渡段來說，設(shè)計方案尤其重要，需要實事求是根據(jù)實情來設(shè)計施工強度，防止沉降現(xiàn)象發(fā)生；第四，樁身的質(zhì)量必須符合施工標(biāo)準(zhǔn)，確保樁身的彎曲度符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍，防止出現(xiàn)樁身細(xì)長不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致承載能力有所降低等問題。
四、結(jié)語
由于道路橋梁的重要地位，需要樹立嚴(yán)格的安全意識和質(zhì)量意識。在橋梁施工過程中所遇到每一個的技術(shù)問題，都需要得到高度的重視和及時的解決，把每個環(huán)節(jié)都進(jìn)行監(jiān)督把控，提高橋梁的整體質(zhì)量以及實用性和壽命。在長期的道路橋梁施工實踐中可以看出，由于工期長，技術(shù)要求高，地理分布廣泛以及季節(jié)性的特點。為了保證橋梁的施工質(zhì)量，不僅需要設(shè)計方案的合理性，管理人員的專業(yè)性，施工工人的專業(yè)性，還需要各方面的共同努力，來共同積極解決橋梁建設(shè)中存在的問題，促進(jìn)橋梁設(shè)計和施工達(dá)到理想的狀態(tài)。
參考文獻(xiàn)
[1] 丘嘉裕.道路橋梁施工的常見問題及質(zhì)量檢測技術(shù)應(yīng)用[J].建材與裝飾，2016，09：217-218.