時間：2023-10-07 09:02:20
導(dǎo)語：在道路維護與管理的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
年至年8月份，我市共完成養(yǎng)護投資約1.19億萬元，其中小修保養(yǎng)資金約2500萬元，中修資金約4200萬元，大修資金約3000萬元，道班房改造、建設(shè)資金約800萬元，綠化資金約860萬元，水毀、標(biāo)線等投入資金約550萬元。實現(xiàn)了米字型線路無差等路、干線公路無四類橋梁，確保了漯河市干線公路的安全暢通?，F(xiàn)將幾年來漯河市干線公路養(yǎng)護與管理工作開展情況匯報如下：
一、突出日常性養(yǎng)護和規(guī)范化管理、全面提高公路整體服務(wù)水平
1、我們堅持把早期預(yù)防工作提到首要位置來抓，每年年初都組織有關(guān)技術(shù)人員對全市列養(yǎng)的所有道路進行認(rèn)真詳細的摸底調(diào)查，結(jié)合養(yǎng)護資金分配情況，逐路段下發(fā)中修及挖補計劃，使養(yǎng)護單位做到心中有數(shù)、及早動手、及時處理、及時防治，充分發(fā)揮了現(xiàn)有資金的投資效益。
2、突出抓好日常性養(yǎng)護工作，對路基、路面、橋涵等進行全面的、嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護，使全市干線公路做到了路肩無堆積物、內(nèi)外邊坡穩(wěn)定、邊線順直、邊溝暢通。路面病害處理規(guī)范、及時，路面整潔、標(biāo)線醒目，積極采取刷油、灌縫等有效措施，有效防止了路面病害的進一步擴展。對于橋梁的安全檢查與維護，我們堅持做到防患于未然，建立健全了橋梁技術(shù)檔案。
3、在保證道路暢通和安全生產(chǎn)方面，我們制定切實可行的施工保通措施，做到了組織、人員、責(zé)任、標(biāo)志四落實。多次大批購進高質(zhì)量的反光錐形標(biāo)志和反光背心，并投入大量資金按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，為各養(yǎng)護單位定制了全套的養(yǎng)護生產(chǎn)標(biāo)志標(biāo)牌，確保了養(yǎng)護工程施工的有序進行和養(yǎng)護工的人身安全。
二、實行養(yǎng)護工程招投標(biāo)與監(jiān)理制，全面引入市場競爭機制
1、隨著養(yǎng)護體制改革的不斷深化，養(yǎng)護工程市場的競爭也日趨激烈，為更好的適應(yīng)市場經(jīng)濟，我們從年開始，在大修工程中實行工程招投標(biāo)制、監(jiān)理制和合同管理，并預(yù)留10%的質(zhì)量保證金。年10月，我們嚴(yán)格按照招投標(biāo)規(guī)范、程序，堅持“公平、公正、公開”的原則，順利完成了S220七蟻線下澧河橋搶修工程的招投標(biāo)工作，嚴(yán)格按照工程建設(shè)程序，力邀市交通局質(zhì)檢站為工程項目的政府監(jiān)督部門。有力的監(jiān)督措施保證了工程項目的有序進展和一流的工程質(zhì)量，這標(biāo)志著我市養(yǎng)護工程正式步入規(guī)范化管理。
2、逐步逐級建立健全了質(zhì)量保證體系，實行養(yǎng)護質(zhì)量責(zé)任追究制。在中修、小修保養(yǎng)中，實行工程質(zhì)量責(zé)任終身追究制，誰出問題誰負(fù)責(zé)，有效地提高了養(yǎng)護職工的質(zhì)量意識。中、小修均采用“以質(zhì)計量，以量計價”支付的形式，堅持推廣實施“一坑一卡”制度，使“質(zhì)、工、效”有效的結(jié)合，促進了養(yǎng)護經(jīng)費和養(yǎng)護質(zhì)量的規(guī)范管理。在年G107線的中修挖補中、年S238常付線大河收費站至京珠高速公路漯河南站段1.7km的中修罩面工程、年G107線王店收費站中修工程、～年G107線中修罩面工程、年G107線澧河橋更換橋面鋪裝工程中，我們嚴(yán)格按照施工規(guī)范，監(jiān)督控制施工環(huán)節(jié)，不合格的堅決不予驗收、不予計量，切實保證了養(yǎng)護工程正常有序的實施和高標(biāo)準(zhǔn)的工程質(zhì)量。
3、督促各養(yǎng)護單位申辦了養(yǎng)護工程資質(zhì)，目前我市各養(yǎng)護單位都具備了二類乙級以上的養(yǎng)護工程施工資格，為養(yǎng)護體制改革打下了堅實的基矗我們嚴(yán)格按照養(yǎng)護工程招投標(biāo)制度，要求擁有養(yǎng)護工程二類乙級以上資質(zhì)證書的養(yǎng)護施工單位參與競爭。年8月，先后對S238常付線（漯周路段）2.4km大修工程和S220七蟻線K124＋100～K136＋150段大修工程進行了招投標(biāo)活動，為養(yǎng)護單位逐步適應(yīng)市場競爭機制、創(chuàng)造競爭生存能力打下了穩(wěn)定的基矗[Page]
三、積極推廣使用新材料、新技術(shù)，提高養(yǎng)護工作中的
科技含量
為保證干線公路的暢通，特別是針對冬季養(yǎng)護施工難度大的問題，我們克服多種困難因素，自2000年開始，我們每年都籌措大量資金與有關(guān)科技公司合作生產(chǎn)冬季冷補材料，進行路面坑槽的挖補，有效扼制了路面病害的進一步擴展。年，受雨水侵蝕，我市境內(nèi)G107線路面出現(xiàn)了大量的病害，在對全線進行大規(guī)模的挖補后，于十月底我們積極引進改性乳化瀝青添加乳膠的新技術(shù)，對于部分路段進行了稀漿封層處治，面積達481500平方米，共投入資金八百多萬元。年，由我局承擔(dān)的科研項目《重交通荷載作用下水泥混凝土路面破壞基理與對策研究》獲得省交通廳科技進步二等獎。我們充分利用這一成果，對我市列養(yǎng)的水泥混凝土路面進行了徹底整治，取得了理想的效果。年，我們又結(jié)合養(yǎng)護工程實際情況，申報實施了《固化劑在土壤中的運用》和《擋土墻預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)的應(yīng)用》兩項科研項目。通過在養(yǎng)護工作中研究和使用新材料、新技術(shù)，使養(yǎng)護質(zhì)量得到了全面提高，同時又降低了養(yǎng)護成本。
四、重視道路綠化美化，展現(xiàn)漯河公路綠美風(fēng)采
年，根據(jù)河南省人民政府豫政[]7號文件和省局豫公路養(yǎng)[]57號文件要求，按照漯河市政府的統(tǒng)一部署，由我局出資完成了漯河市干線公路綠色長廊的建設(shè)任務(wù)，并由此掀起了干線公路綠化美化的新篇章。年，我局和省局簽訂干線公路綠化美化的目標(biāo)責(zé)任書，對G107線部分路段綠化平臺進行了加寬，并進行了綠化美化，實現(xiàn)了以高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)完成綠化里程106.12公里的目標(biāo)。年，對G107線臨穎境路肩加寬至4m，并組織綠化招投標(biāo)，進行了觀賞草木的栽植。同時，為保證路面排水順暢，保護路肩邊坡的穩(wěn)固，我們設(shè)計并修建了新型的PVC管泄水槽，在有利于路面排水、路面雜物不易進入泄水槽的同時，又解決了綠化平臺不連續(xù)的難題。年，我們又克服困難，投入大量資金，高標(biāo)準(zhǔn)完成了境內(nèi)G107線、S329鄲石線、S220七蟻線、S241時南線、S330逍白線等近210km路段的綠化美化任務(wù)。在臨穎境城區(qū)段的綠化工程中，我們打破常規(guī)，推陳置新，采取以獎的形式，與地方政府共同協(xié)作，共同出資，由臨穎縣公路段負(fù)責(zé)實施完成了G107線、S329鄲石線城區(qū)段近4km的綠化任務(wù)，后期的管護工作交由地方政府具體負(fù)責(zé)。這一有力舉措不僅使我市綠化水平上升到了一個新的檔次、節(jié)約了資金，而且還調(diào)動了養(yǎng)護單位的積極性。
目前，我市干線公路綠化平臺寬敞、整潔、線面突出，道路兩旁花草、樹木相間、錯落有致、四季常青、三季有花，景觀別致，一路一景，充分展現(xiàn)了漯河內(nèi)陸特區(qū)綠、美的獨特風(fēng)采。
五、及時搶修水毀工程，確保路橋安全暢通
近幾年來，我市不斷遭受暴雨、洪水的襲擊，部分道路都受到了嚴(yán)重侵蝕，為保證道路的安全暢通和人民群眾的生命財產(chǎn)安全，我局不等不靠，每年都積極籌措資金，并以最短的時間對受毀道路和橋涵進行修復(fù)。年，我市發(fā)生了“7·17”特大洪水，境內(nèi)澧河堤防羅灣段以上30公里全線漫溢，并造成9處決口，洪水給漯河社會經(jīng)濟發(fā)展造成了慘重?fù)p失，同時也為我市境內(nèi)的公路、橋梁造成了嚴(yán)重水毀。路肩大面積坍塌，苗木沖毀嚴(yán)重，橋梁積水?dāng)嘈?，路基?yán)重松軟，路面病害加重，張集村附近有近700米路段被洪水完全沖跨，近10公里路面被洪水浸泡。面對災(zāi)情，全市公路系統(tǒng)廣大養(yǎng)護工作者，大力弘揚抗洪精神，抓緊搶修水毀工程，最大限度地保護了漯河幾年來公路建設(shè)、養(yǎng)護管理和綠化美化的成果，受到了各級領(lǐng)導(dǎo)的廣泛贊譽。
六、創(chuàng)建機械化養(yǎng)護中心，推進公路養(yǎng)護工程市場化
為進一步深化養(yǎng)護機制改革，建立集約化、機械化、專業(yè)化、規(guī)范化、機動靈活、協(xié)調(diào)統(tǒng)一的全省公路養(yǎng)護生產(chǎn)管理體系，年，我局與省局簽訂了建設(shè)機械化大道班目標(biāo)責(zé)任書，投入600多萬元，完成了兩個機械化養(yǎng)護中心的建設(shè)。其中，臨穎機械化養(yǎng)護中心27畝，郾城機械化養(yǎng)護中心31畝。建成后的兩個機械化養(yǎng)護中心，分別坐落于G107線臨穎境和郾城境，建筑風(fēng)格采用歐式，外觀氣派、色彩靚麗，布局合理、功能完備、整潔大方、庭院寬闊、設(shè)備齊全，成為G107線一道美麗的風(fēng)景。機械化養(yǎng)護中心的建立，為我市養(yǎng)護體制改革奠定了堅實的基礎(chǔ)，為走向公路養(yǎng)護工程市場注入了一支強心劑。[Page]
七、加強道班管理和養(yǎng)護地理信息系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，實現(xiàn)養(yǎng)護工作管理規(guī)范化
加強道班管理，是提高養(yǎng)護質(zhì)量的前提和基矗在內(nèi)業(yè)資料方面，我們嚴(yán)格管理，每年都要將道班內(nèi)業(yè)資料列入年底開展的大檢查活動。上墻圖表做到了清晰美觀，生產(chǎn)記錄做到了填寫規(guī)范、數(shù)字準(zhǔn)確，反映了生產(chǎn)實際，月初有計劃，月末有總結(jié)，存檔及時規(guī)范。在實行養(yǎng)護質(zhì)量目標(biāo)管理的同時，實行切塊承包制，定里程、定人員、定好路率，實現(xiàn)了由定點養(yǎng)護向定額養(yǎng)護的轉(zhuǎn)變，使道班變?yōu)楠毩⒑怂?、自?fù)盈虧的經(jīng)濟實體。
年初，我們對全市的養(yǎng)護道班實行了合并，把我市原有的22個道班精簡合并為15個，投入大量資金，對全市12個道班進行了高標(biāo)準(zhǔn)的整修，同時在時南線、逍白線、鄲石線各新建了一個道班。根據(jù)養(yǎng)護定額等有關(guān)規(guī)范要求，充分考慮各道班所管養(yǎng)路段的等級、綠化標(biāo)準(zhǔn)、路況質(zhì)量及地理位置，我們對各道班的人員設(shè)置和管養(yǎng)路段做了科學(xué)、合理的分配。合并整修后的道班統(tǒng)一規(guī)劃，實現(xiàn)了精簡機構(gòu)、減員增效的目的。為全面推廣我省養(yǎng)護地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，在省公路局和市局黨委的大力支持下，年4月，我們?yōu)楦黟B(yǎng)護單位都配置了一臺計算機，并對縣級養(yǎng)護股室及全市15個道班都配備了一臺掌上錄入器（PDA），充分滿足了養(yǎng)護地理信息系統(tǒng)的硬件需求。并于年5月舉辦了全市養(yǎng)護地理信息系統(tǒng)培訓(xùn)班，使有關(guān)操作人員全面掌握了該系統(tǒng)的操作程序，同時又及時組織養(yǎng)護技術(shù)人員，對全市干線公路路況及橋梁進行詳細調(diào)查，將道路基本信息、道路破損狀況及橋梁基本信息數(shù)據(jù)準(zhǔn)確錄入到系統(tǒng)中，全面建立健全了道路、橋梁檔案，為省局對全省干線公路的養(yǎng)護決策提供了準(zhǔn)確的依據(jù)，初步實現(xiàn)了養(yǎng)護工作的規(guī)范化、系統(tǒng)化和科學(xué)化。
八、積極展開多種形式的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和達標(biāo)競賽活動，推動養(yǎng)護工作不斷邁向新臺階
為全面提高養(yǎng)護職工的質(zhì)量意識和專業(yè)素質(zhì)水平，結(jié)合我市養(yǎng)護實際情況，積極開展了多種形式的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和達標(biāo)競賽活動，為各單位提供了一個交流養(yǎng)護工作經(jīng)驗的平臺。
1、分別于年和年在三縣一區(qū)各養(yǎng)護股及養(yǎng)護道班范圍內(nèi)舉辦了公路養(yǎng)護技術(shù)培訓(xùn)班，培訓(xùn)對象為養(yǎng)護段長、股長、道班班長、統(tǒng)計員。由我局養(yǎng)護科技術(shù)人員為學(xué)習(xí)人員講授公路路面養(yǎng)護技術(shù)、路基養(yǎng)護技術(shù)、橋涵養(yǎng)護技術(shù)、道路綠化及路林花草管養(yǎng)技術(shù)、道班管理及統(tǒng)計知識等方面的理論知識。
2、根據(jù)省局文件精神要求，我們于年7月和年8月，在全市各養(yǎng)護單位范圍中開展了“公路養(yǎng)護技術(shù)大比武”活動，并從中選出優(yōu)勝隊伍參加市交通局及省公路局舉辦的“公路養(yǎng)護技術(shù)比賽”活動，在廣大養(yǎng)護職工中形成了“以賽促學(xué)、以學(xué)促進”的良好氛圍，提高了職工的學(xué)習(xí)、勞動積極性。
3、在市局黨委的大力支持下，我們不斷積極組織開展以“好路杯”競賽為主體的達標(biāo)競賽活動，根據(jù)省局有關(guān)文件精神，年，利用以獎的方式，舉行了路肩邊坡達標(biāo)競賽和“暢潔杯”競賽，對取得名次的道班，分別獎勵7000元左右的養(yǎng)護機械，對取得“暢潔杯”競賽前二名的縣段，分別獎勵5萬元及3萬元的養(yǎng)護設(shè)備。為使我市養(yǎng)護工作健康有序的發(fā)展，我們圍繞市局年“各項工作上臺階，重點工作有突破”的總體要求，根據(jù)市局下達的“四杯”競賽活動精神，于年7月組織三縣公路段及直屬分局有關(guān)養(yǎng)護人員開展了公路系統(tǒng)“暢潔杯”的評選活動，并將其作為年底“好路杯”檢查的重要成績。
九、加大安保工程實施力度，提高社會整體效益
根據(jù)國家交通部安全保障工程的實施計劃，我局從年開始，投入大量資金，在干線公路上實施了不同程度的安全保障工程，分別對漯河境G107線、S330線過村鎮(zhèn)路段設(shè)置了波形鋼板防撞護欄，對全市干線公路與道路交叉口進行了標(biāo)樁的預(yù)制和埋設(shè)，并嚴(yán)格按照規(guī)范多次對道路標(biāo)志標(biāo)牌進行標(biāo)準(zhǔn)化的補充、完善和更新。年初，交通部下發(fā)《公路工程安全保障實施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》后，省局又及時組織我們系統(tǒng)學(xué)習(xí)此規(guī)范，并下達了年安保路段的實施任務(wù)。為確保安保工程的順利進展，我局在資金短缺的情況下，依然千方百計克服困難，進一步加大安保工程的實施力度，結(jié)合我市干線公路特點，立即組織有關(guān)技術(shù)人員按照安保工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對G107線、S238線、S330線進行了安保工程的設(shè)計、效果圖制作及預(yù)算工作。目前，該安保工程正在順利的實施中。[Page]
十、公路養(yǎng)護與管理工作中存在的問題和建議
1、近年來，我省實行養(yǎng)護資金切塊包干制，養(yǎng)護資金嚴(yán)重短缺，有限的資金，不能及時、合理安排干線公路的大中修工作。應(yīng)根據(jù)實際情況，加大養(yǎng)護投資力度，提高養(yǎng)護包干費用。
2、目前，我市還存在部分養(yǎng)護設(shè)備落后、養(yǎng)護工技術(shù)水平低的現(xiàn)象，在一定程度上制約著我市養(yǎng)護技術(shù)水平的發(fā)展及養(yǎng)護工程質(zhì)量的提高。
3、我市公路養(yǎng)護與管理工作還有待于進一步規(guī)范化、制度化、科學(xué)化、市場化，全面提高我市干線公路的整體服務(wù)水平檔次。
4、應(yīng)進一步加強各地市養(yǎng)護管理人員的經(jīng)驗交流和基層養(yǎng)護工的業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)工作，使我省的養(yǎng)護人員的整體水平都能有所提高。
“十五”實施期間，我局認(rèn)真貫徹全國公路養(yǎng)護管理及河南省公路工程養(yǎng)護工作會議精神，牢固樹確立“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護管理也是發(fā)展”的指導(dǎo)思想，取得了顯著的成績，但還存在有很多的不足之處。在以后的養(yǎng)護工作中，我們將會抓住機遇、開拓創(chuàng)新、與時俱進、奮力拼搏，努力開創(chuàng)養(yǎng)護工作新形象！創(chuàng)造我市公路養(yǎng)護事業(yè)新輝煌！
關(guān)鍵 詞：市政 道路 建設(shè) 工程 質(zhì)量 管理 措施
Abstract: Recent years, with the continuous development of economy and society in China, the number of construction scale and project city roads is also increasing. At the same time, a large number of engineering quality problems have gradually emerged, which seriously affects the safety of our city traffic. In this paper the author for many years of working experience, describes and analyzes the related problems of municipal road construction quality management work, and puts forward the concrete solution.
Key words: municipal road; construction; project; quality; management; measures;
中圖分類號:F294.9文獻標(biāo)識碼：A文章編號：
市政道路建設(shè)管理的內(nèi)涵
近些年來，我國建筑行業(yè)的市場化進程正逐漸提升。伴隨著這種發(fā)展趨勢，我國的市政工程也快速發(fā)展起來，同時市場競爭也日益激烈起來，這在一定程度上降低了相應(yīng)的工程造價。我國的城市道路的建設(shè)是一項關(guān)系到群眾百姓生活的工程事業(yè)，會對城市政府的形象以及影響到百姓日常。市政 道路的建設(shè)作為城市化進程的重要內(nèi)容，質(zhì)量水平要求也越來越高，同時相應(yīng)的施工建設(shè)難度也變得越來越難。為此，有關(guān)政府部門為了能夠有效加強道路建設(shè)的質(zhì)量管理工作，建立健全了相關(guān)的市政道路的質(zhì)量控制體系，進而形成了一套較為規(guī)范的管理程序，這在一定程度有效推動了我國城市化進程的發(fā)展。
市政道路建設(shè)與管理是一種建設(shè)工程的全面管理工作。從道路建設(shè)的前期準(zhǔn)備階段到道路建設(shè)工程的施工階段，到施工監(jiān)測、評估與實施階段的整個階段。在市政道路的建設(shè)過程中主要包括施 工準(zhǔn)備、材料采購、現(xiàn)場作業(yè)以及人員的調(diào)度等方面的工作，在進行這些工作的同時，還應(yīng)該做好對于工程要素的管理工作，要對人員管理，材料管理以及設(shè)備管理等方面，這些要素管理工作隊市政道路建設(shè)的質(zhì)量產(chǎn)生著極其重要的影響作用。
2.市政道路維護中政府面臨的問題
2．1市政管理體制改革不徹底
市政道路的發(fā)展迅速是在各級政府進行市政管理體制的改革的基礎(chǔ)上，原先在城市建設(shè)過程中一般會由政府包攬一切，現(xiàn)在變?yōu)橛烧推髽I(yè)進行合作進行城市道路的維護與管理，這種管理方式是以市場化運作為主導(dǎo)，采用多渠道、多元化地維護方式。經(jīng)過這幾年的逐漸健全與完善，我國已經(jīng)初步形成了一個較為完善的發(fā)展格局。然而這種發(fā)展格局中還存在正眾多的問題：(1)政府各部門對于企業(yè)運作模式改革的重視程度以及積極性不高。(2)一些改革措施沒有得到很好的落實；(3)相應(yīng)的運行機制還沒有成熟，機制運作僵化，效率較低。
2．2 維護資金的投入不足
維護資金投入不足可以表現(xiàn)在下面幾個方面
投入總量不足。相比于市政公共設(shè)施的發(fā)展速度，市政道路在投入總量方面還顯得不足，市政道路的人均水平較低，道路維護與管網(wǎng)建設(shè)不能配套，政府籌措的資金，難以滿足實際發(fā)展需要；(2)投入主體較為單一 。在現(xiàn)在市政道路的維護 ，主要依靠政府的投入，由于政策環(huán)境不良好，同時沒有建立相對完善的利益激勵機制，社會資本很難進入到市政道路工程的建設(shè)過程中，此外在道路維護過程中，有著較為嚴(yán)重的政企不分以及壟斷經(jīng)營的現(xiàn)象；(3)融資渠道較為狹窄。長期以來，城市市政道路規(guī)模的增長，主要是依靠政府動員財政性資源。
2．3監(jiān)管乏術(shù)，法律執(zhí)行力低
市政道路進行維護的核心，不是道路修復(fù)或者進行工程重建，而是進行市政道路的良好養(yǎng)護。但是現(xiàn)在我國市政道路維護工作的現(xiàn)狀為，有建無管，有修無養(yǎng)。歸其原因，(1)相應(yīng)的監(jiān)管機制不健全，無法依照法律進行工程監(jiān)管，或者工程監(jiān)管沒有能夠落到實處{(2)法律執(zhí)行力低。對于有些工程行為，有著較大的執(zhí)法難度，因而往往不了了之，這樣無疑削減了相關(guān)法律的威懾作用。
2．4 市政道路維護沒有專業(yè)的隊伍
在市政工程維護過程中，往往有下面的不足：(1)相應(yīng)的市政道路維護技術(shù)跟不上市政道路的發(fā)展速度，相應(yīng)的市政道路維護隊伍很難適應(yīng)新的道路維護需求；(2)管理素質(zhì)較低，在過去市政維護隊伍往往由政府進行包攬，沒有建立相對高效的管理機制，當(dāng)進行企業(yè)市場化運作之后，市政道路維護隊伍的人員素質(zhì)有了顯著的提高，然而相應(yīng)的管理水平和經(jīng)驗相對滯后。
3我國政府維護市政道路的對策與建議
3．1 完善市政道路管理與運行體制
市政管理體制的改革會對市政道路的正常維護工作產(chǎn)生直接的影響作用。因此在制定改革方案時應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)穩(wěn)妥的推行，避免產(chǎn)生管理真空，進而對城市的運行產(chǎn)生影響作用。在市政道路管理體制改革過程中應(yīng)該分為三個階段進行，分別為“事權(quán)下放 ”階段、“管養(yǎng)分開”階段和“企事分開”階段，進而對行業(yè)逐步實施改革，積極探索一種適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律的市政道路發(fā)展體系。
3.2做好市政道路工程設(shè)計以及前期準(zhǔn)備工作
作為城市的交通樞紐，市政道路在建設(shè)過程中應(yīng)嚴(yán)格遵循相關(guān)的道路設(shè)計規(guī)范，應(yīng)該依據(jù)城市的總體規(guī)劃，確定道路的類別，級別、橫斷面的類型以及地面控制標(biāo)高，等技術(shù)指標(biāo)。相應(yīng)的設(shè)計單位應(yīng)該認(rèn)真遵循相應(yīng)的設(shè)計規(guī)范，進行設(shè)計。
3．3 確定監(jiān)理程序 。為了對市政道路工程進行規(guī)范應(yīng)該建立相對完善的建立程序，應(yīng)對各項程序進行規(guī)范同樣對各項環(huán)節(jié)進行完善。同時相應(yīng)的施工單位應(yīng)在工程開工之前，進行申報，申報內(nèi)容有，現(xiàn)場質(zhì)量管理體系、施工方案、施工進度計劃以及開工申請。在開工之后還要進行報檢，具體內(nèi)容有：原材料構(gòu)配件、隱蔽工程以及工序施工質(zhì)量。通過監(jiān)理制度能夠?qū)υ牧?、工藝流程、施工操作以及工序交接等各個環(huán)節(jié)進行嚴(yán)格的控制，進而充分保證工程的施工質(zhì)量。
3．4 政府有關(guān)部門應(yīng)該立法，制定切實可行的規(guī)章
目前，我國在市政道路維護方面制定的法律法規(guī)遠遠滯后于城市的發(fā)展速度，沒有建立一整套較為完整同時符合工程實際的法律法規(guī)。在市政道路的維護與管理工作中，一直依據(jù) 《國務(wù) 院城市道路管理條例》，而沒有出臺與之匹配的實施細則，同時在工程的維護和管理過程中沒有對各方的權(quán)責(zé)進行明確，這無疑降低了工程建設(shè)的效率。
3．5 保障對于市政道路工程的資金投入，強化質(zhì)量監(jiān)督
市政道路是一項十分重要的社會公共產(chǎn)品，具有公益性的特點，而回報率相對較慢，這就影響到了市政道路的市場化運作。因此在資金投入方面應(yīng)該以政府投入為主，同時根據(jù)城市的發(fā)展水平以及財政稅收的增加而逐步提高，資金投入也應(yīng)該逐年增加，這樣才能夠使市政道路的維護以及管理與成功男士的社會經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)?？梢栽谫Y金較為充裕的條件下，建立相應(yīng)的專項資金，這樣有效促進市政道路的健康持續(xù)發(fā)展，充分保證城市居民的生活環(huán)境。
3．6 政府有關(guān)部門應(yīng)該理順管理體系，加強日常巡檢的力度
市政道路的維護建設(shè)應(yīng)做到“三分建、七分管 ”。市政道路管理體制實際操作中，應(yīng)做好管養(yǎng)分工。(1)對市、區(qū)兩級的職能部門的的職責(zé)范圍進行劃分。一些構(gòu)成城市主要骨架的主次干道，應(yīng)有市級主管部門來承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，同時由市級市政部門進行統(tǒng)一維護管理，而對于一些小街巷，則由區(qū)級市政部門進行管理；(2)為了有效提升市政道路進行維護效率 ，增強城市管理相關(guān)部門間的協(xié)作也十分重要。例如破毀亂接路燈、占道經(jīng)營等工作，應(yīng)與行政執(zhí)法部門進行通力協(xié)作。此外為了能夠及時了解到市政道路的狀況，應(yīng)增強對于公路的日常巡視工作。除此之外，還應(yīng)選拔和錄用大批具有專業(yè)知識的人才，使之為市政道路工作服務(wù)。
總 結(jié)
根據(jù)上文的論述，市政道路工作在整個城市建設(shè)中有著極其重要的地位，同時關(guān)系到國家以及社會的快速發(fā)展。因此應(yīng)將市政道路工程的質(zhì)量維護工作時一個不容忽視的問題。隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的市政工程的質(zhì)量管理工作也必將逐漸的進入標(biāo)準(zhǔn)化，系統(tǒng)化的道路，同時也將融合各種先進的管理以及維護技術(shù)。相關(guān)部門應(yīng)充分認(rèn)識到市政道路工程的管理現(xiàn)狀以及存在的問題，認(rèn)真做好相應(yīng)的監(jiān)管工作，同時還要引進監(jiān)理制度，這樣才能夠有效保證市政道路工程的質(zhì)量水平。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：運輸 車輛 強制維護
自《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》(以下簡稱“13號部令”)頒布以來，道路運輸車輛實行車輛強制維護的管理方針已經(jīng)建立20年了，但是在具體執(zhí)行過程中出現(xiàn)了偏差，落實的不好，甚至引起道路運輸經(jīng)營者反感和抵觸。問題到底是出在制度設(shè)計本身?還是運行機制沒有很好地確立?在此筆者結(jié)合具體工作實踐和推理，論述這兩項制度在13號部令的再修訂過程中否還要保留進行討論，期望引起業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注和廣泛討論。
1 道路運輸車輛強制維護制度利弊分析
強制維護是保證降低運輸消耗、確保車輛可靠、安全的有效途徑，也是其他行業(yè)對設(shè)備實施監(jiān)管的成功經(jīng)驗。13號部令對車輛強制維護做了明確的規(guī)定，強調(diào)：“車輛維護應(yīng)貫徹預(yù)防為主，強制維護的原則。保持車容整潔，及時發(fā)現(xiàn)和消除故障、隱患，防止車輛早期損壞。”還對車輛維護做了等級劃分，明確“車輛維護分為日常維護、一級維護和二級維護。”同時還細化了各類維護作業(yè)的中心內(nèi)容，規(guī)定：“日常維護是日常性作業(yè)．由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行。其作業(yè)中心內(nèi)容是清潔、補給和安全檢視”，“一級維護由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行。其作業(yè)中心內(nèi)容除日常維護作業(yè)以外，以清潔、、緊固為主，并檢查有關(guān)制動、操縱等安全部件”，“車輛二級維護作業(yè)由維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行。其作業(yè)中心內(nèi)容除一級維護作業(yè)外，以檢測、調(diào)整為主，并拆檢輪胎，進行輪胎換位?！憋@而易見，13號部令強調(diào)的強制維護應(yīng)該包括各類維護作業(yè)，并對執(zhí)行作業(yè)的責(zé)任主體也做了明確規(guī)定。但是，在過去的很長時間里，大家都嚴(yán)重忽略了車輛日常維護和一級維護的強制執(zhí)行和監(jiān)管，而將精力全放二級維護作業(yè)的監(jiān)管上，致使強制維護走了不少彎路，引發(fā)了許多矛盾，以致在治理“公路三亂”的呼聲中不但取消了《道路運輸證》中的車輛二級維護記錄，還取消了車輛二級維護的路檢路查，嚴(yán)重弱化了強制維護的監(jiān)管。
車輛強制維護制度執(zhí)行過程中出現(xiàn)偏差和問題有以下幾個方面的因素：
一是對日常維護和一級維護沒有強制行政手段和處罰的規(guī)定，而二級維護有對應(yīng)的處罰規(guī)定，直接控制車輛相對容易，對駕駛員罰款了事。然而，二級維護的作業(yè)主體和執(zhí)行卻恰恰不是駕駛員，而是維修企業(yè)或運輸企業(yè)的維修工，只有日常維護是由駕駛員負(fù)責(zé)的，這樣就形成了管理和執(zhí)法對象錯位。同時由于二級維護沒有完全擺脫傳統(tǒng)模式，設(shè)置的檢測維護項目過細過繁，車輛維護周期(尤其是維護時間間隔)缺少統(tǒng)一規(guī)定，加之車輛維護服務(wù)意識差，促成服務(wù)與收費失衡，缺項、漏項時常發(fā)生，最終導(dǎo)致廣大駕駛員普遍對車輛強制維護產(chǎn)生抵觸心理。
二是道路運輸管理機構(gòu)本身對車輛技術(shù)管理工作不重視，配備車輛技術(shù)管理人員數(shù)量少、素質(zhì)低，許多具體執(zhí)法人員并不掌握GB/T18344《汽車維護、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》的具體內(nèi)容，加之管理手段落后，只能用一般性檢查來實施監(jiān)管，缺乏全過程有效的監(jiān)管，只對二級維護管得緊，而對日常維護和一級維護基本不過問，其動力因素就在于上路罰款創(chuàng)收。
三是車輛強制維護行為主體作用被忽略，監(jiān)管責(zé)任錯位。在過去相當(dāng)長一個時期，我們只抓住了車輛管理這個關(guān)鍵點，但忽略了企業(yè)法人的作用，?昆淆或淡化了企業(yè)法人在車輛技術(shù)管理中的地位和作用。以致道路運輸管理機構(gòu)越俎代庖，替代企業(yè)法人的車輛技術(shù)管理責(zé)任和義務(wù)，導(dǎo)致企業(yè)法人產(chǎn)生錯位感覺——車輛技術(shù)管理和車輛強制維護只是道路運輸管理機構(gòu)的事，與企業(yè)無關(guān)。責(zé)任主體錯位，致使該承擔(dān)處罰的受不到應(yīng)有的處罰，駕駛員反倒成了替死鬼，形成管理上的本末倒置，致使管理失衡，引發(fā)廣大駕駛員不滿意和抵觸。
四是監(jiān)督檢查頻率和力度不夠，監(jiān)管方式不科學(xué)、不到位，執(zhí)法受控對象發(fā)生錯位，影響強制維護制度的落實。由于在路上檢查車輛比較容易，不行就扣車，方法簡單且直觀有效。從而形成只對運輸車輛駕駛員個體進行檢查和處罰，而對企業(yè)法人和機動車維修企業(yè)執(zhí)行車輛強制維護制度的總體情況缺少應(yīng)有的監(jiān)督檢查。在路上受到的處罰是要駕駛員自行消化的，對以全額承包或掛靠經(jīng)營的企業(yè)法人沒有如何促動和影響，長期以往形成了負(fù)面慣性，促形管理主體錯位和處罰對象錯位，致使個別車輛維護企業(yè)受利益驅(qū)使，鋌而走險地利用強制維護制度巧取豪奪，只收錢不維護，出賣維修竣工合格證，由此引發(fā)社會反感。
五是由于宣傳和培訓(xùn)不到位，致使一些企業(yè)法人認(rèn)為只有車壞了才需要修，不了解車輛維護的目的及維護作業(yè)的分類和各類維護作業(yè)的具體內(nèi)容與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為了省錢省事主動要求維修企業(yè)減少維護項目。在車輛實際使用過程中不維護、不修理是不可能的，事實上以修理替代維護的事情大量發(fā)生，使機動車維修的人力和物力資源大量的浪費，車輛的可靠性、安全性和使用壽命都受到不同程度地影響，降低運輸效率、增大運輸成本。但所有這些并沒有被企業(yè)法人所認(rèn)知，導(dǎo)致強制維護制度貫徹受阻，并產(chǎn)生負(fù)面影響。
六是個別道路運輸管理機構(gòu)受利益驅(qū)動，搞定點維護，更有甚者個別管理者借管理之由發(fā)小團體或個人的“洋財”，導(dǎo)致企業(yè)法人和駕駛員錯誤地認(rèn)為搞車輛強制維護就是為了管理機構(gòu)創(chuàng)收，并逐漸地接受了這樣一個現(xiàn)實，致使車輛強制維護不到位。
2 解決問題的途徑
針對上述情況，必須內(nèi)除積弊，外銷積怨。內(nèi)除積弊就是要在制度設(shè)計上徹底切斷運輸車輛二級維護中的利益鏈條，在道路運輸管理機構(gòu)內(nèi)部的制度建設(shè)上和運行監(jiān)管機制、方式方法上進行改革，消除內(nèi)部積弊，還車輛二級維護本來目的和面貌；外銷積怨就是要放權(quán)給運輸企業(yè)和車主，給他們更多一點自主選擇的權(quán)利和空間，認(rèn)真做好宣傳、培訓(xùn)工作，用科學(xué)道理和自然規(guī)律證明強制維護的必要性，用正確的利益機制有效引導(dǎo)強制維護的實施，讓車主從中確實得到實在的利益、看到好處，只有消除外部積怨才能落實好強制維護制度。
自古就有這樣一個道理——智者不逆天、不逆時、不逆勢、不逆人，得天時地利人和者得天下。運輸企業(yè)，特別是普通貨物運輸企業(yè)集約化、規(guī)?；潭榷疾桓?，單車個體經(jīng)營、掛靠經(jīng)營相當(dāng)普遍，管理粗放，重效益輕管理，重使用輕維護的傾向十分嚴(yán)重，把維護和檢測看成負(fù)擔(dān)，缺乏開展車輛技術(shù)管理的主動性，缺少對所屬車輛應(yīng)有的約束，普遍放松對駕駛?cè)藛T的日常維護教育，以修理代維護的矛盾非常突出。運輸企業(yè)車輛技術(shù)管理主體地位的混淆或淡化，加大了運輸管理機構(gòu)的工作量及壓力，政府付出的高額行政成本卻導(dǎo)致運輸企業(yè)車輛技術(shù)管理嚴(yán)重滑坡，以包代管成了普遍現(xiàn)象，為重大事故埋下隱患。強化企業(yè)法人治理，將權(quán)責(zé)歸一，實現(xiàn)權(quán)責(zé)對應(yīng)，從根本上促使企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)的快速完成，促使運輸企業(yè)從根本上改善車輛技術(shù)管理現(xiàn)狀，同時強化道路運輸管理機構(gòu)的權(quán)利與責(zé)任，多管齊下，一定能夠從根本上改變車輛技術(shù)管理的運行軌跡，實現(xiàn)道路運輸業(yè)車輛技術(shù)管理的整體進步。
關(guān)鍵詞：筑路機械；維護保養(yǎng)；現(xiàn)狀；措施
【分類號】：TU8
筑路機械在道路建設(shè)扮演著重要角色，它的工作狀態(tài)直接影響到道路施工的整體質(zhì)量和效率，因此做好筑路機械的維護和保養(yǎng)工作，對于減少建設(shè)投資，確保道路施工安全和使用安全具有非常重要的作用。
一、目前筑路機械的維護保養(yǎng)現(xiàn)狀
筑路機械在實際施工過程中，會遭到外界環(huán)境的侵蝕和施工磨損，這些都是在所難免的，但是如果將這些損害置之不理，積累到一定程度就會嚴(yán)重影響到道路的整體質(zhì)量和安全性。改革開放以來，我國道路建筑行業(yè)中，對于機械設(shè)備的使用都是一獨立購買為主，由于這些設(shè)備規(guī)模龐大、所有者單一，因此并沒有完善的管理制度和管理人員；在加上受資金方面和維護人才等方面的因素，將會對道路的建設(shè)帶來很大影響，為了盡快使機械設(shè)備管理實現(xiàn)規(guī)范化，工作人員必須對維護現(xiàn)狀進行充分的了解，并在此基礎(chǔ)上制定出行之有效的改善措施。
1.筑路機械設(shè)備管理制度不健全
經(jīng)過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，我國現(xiàn)有的道路建設(shè)行業(yè)中，很少有企業(yè)針對筑路機械的維護管理開設(shè)特定的部門，即使有一些企業(yè)有維護人員存在，其管理制度也大都是形同虛設(shè)，沒有實際價值，更別說落實到實際工作中了，在此我們要呼吁廣大企業(yè)切實認(rèn)識到機械管理的重要性；盡量避免出現(xiàn)施工事故和施工浪費。
2.筑路機械設(shè)備維護資金短缺
筑路機械設(shè)備的正常運行在道路建設(shè)的整體過程中有著舉足輕重的地位，但是在實際工作中，由于建筑單位并未對此進行充分的關(guān)注，維護措施滯后的現(xiàn)象非常普遍，這將會對建筑質(zhì)量和建筑效率產(chǎn)生極大的影響，然而資金的短缺同樣也是維護工作無法全面展開的重要因素，資金短缺的原因大致有兩大方面，一是資金來源或資金供應(yīng)不足，另一方面就是對資金的浪費；資金問題如果不及時解決，就會使很多設(shè)備無法到位，或者是喪失一些必要的功能，無法實現(xiàn)資金的優(yōu)化配置。
3.筑路機械設(shè)備維護和保養(yǎng)人員整體素質(zhì)較差
筑路機械設(shè)備的維護和保養(yǎng)需要非常專業(yè)的人才來進行及時的檢查和維修，但是由于維護崗位沒有過硬的工資保障，也沒有足夠的企業(yè)地位，使很多維護工人都無法得到足夠的物質(zhì)保障，從而越來越多的技術(shù)人員開始轉(zhuǎn)業(yè)，再加上道路建設(shè)過程中，沒有完善的管理制度，使維護崗位越發(fā)無足輕重，這對機械設(shè)備的安全運行造成很大威脅。更加嚴(yán)重的是，隨著維護崗位人才的短缺，使很多并未掌握專業(yè)知識的人員頂替，在實際工作中沒有足夠的經(jīng)驗，也沒有過硬的技術(shù)，同時也沒有專業(yè)人才的責(zé)任心和對工作的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，這些都會在很大程度上影響建筑進度，還會對建筑資金造成嚴(yán)重浪費，至使筑路機械的維護和保養(yǎng)工作越來越無法滿足需求。
二、加強筑路機械設(shè)備維護保養(yǎng)的有效措施
道路建筑企業(yè)要切實認(rèn)識到加強筑路機械設(shè)備維護和保養(yǎng)的重要性，只有這樣才能充分保障施工進度和建筑質(zhì)量；因此管理者要從思想上對設(shè)備的維護保養(yǎng)進行關(guān)注，在施工的各個階段都要確保維護人員到位，確保維護保養(yǎng)工作落實，建筑單位要確保資金按時到位，避免由于資金短缺而造成的嚴(yán)重后果，與此同時建筑單位要加大對維護人員的培訓(xùn)力度，從整體上提高工作效率，并在實際工作中，從現(xiàn)狀出發(fā)，制定出符合發(fā)展實情的維護制度和管理制度，真正做到有章可循，全面落實對機械設(shè)備的維護保養(yǎng)工作。
1.重視筑路機械設(shè)備維護工作，進行科學(xué)化、規(guī)范化管理
道路建設(shè)過程中，管理人員的工作傾向，將會直接影響到道路施工的側(cè)重點，因此，是管理人員從思想上重視施工機械的維護保養(yǎng)工作是提高工作效率最本質(zhì)、最基礎(chǔ)的手段，這就要求道路建設(shè)管理者有長遠目光，有防患于未然的心態(tài)，在充分確保筑路機械安全運行的基礎(chǔ)上，提高道路的使用壽命，除此之外，作為一個項目的領(lǐng)導(dǎo)者，有責(zé)任也有義務(wù)使工作人員認(rèn)識到機械設(shè)備保持良好狀態(tài)的重要性，在企業(yè)內(nèi)部要加強相關(guān)知識的宣傳，使每個在職員工都有強烈的責(zé)任感，在工作中時刻謹(jǐn)慎熱情。
從另一個角度來說，單單只靠思想上的重視，也無法使機械設(shè)備的維護工作落實，也要靠制度的規(guī)范和制約，對于任何一個團隊來講，都是沒有規(guī)矩不成方圓，更何況道路建設(shè)企業(yè)，它直接關(guān)系到人民群眾的財產(chǎn)安全和生命安全，因此在筑路機械設(shè)備的維護保養(yǎng)上，需要企業(yè)進行科學(xué)化的管理，不僅僅是對機械設(shè)備的使用進行嚴(yán)格、合理的安排，對其后期的維修、檢查也要實現(xiàn)科學(xué)化，將每臺設(shè)備的實際問題都進行詳細的記錄，對可能尋在的問題進行仔細的排查，確保筑路機械設(shè)備的安全性。
2.增強筑路機械設(shè)備維護保養(yǎng)的資金支持
上文曾提到過，資金問題是制約筑路機械維護保養(yǎng)工作順利進行的重要因素之一，在市場經(jīng)濟中，物價飛速上漲，道路建設(shè)難免會遇到資金不到位等財政問題的出現(xiàn)，但是為了確保建設(shè)工作能夠順利、按時交工，將資金按照一定比例投入到設(shè)備的維護保養(yǎng)中，還是非常有必要的，為了在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)資金的優(yōu)化配置，就需要使設(shè)備維護工作者對市場動向有著充分的了解，在檢修過程中，真正做到不浪費一分錢；此外，為了避免出現(xiàn)資金濫用的現(xiàn)象，在維護部門設(shè)立專門的資金預(yù)算和監(jiān)督管理崗位也是十分有必要的，這樣一來，所有工作者都是在相互監(jiān)督和相互幫助的環(huán)境中，發(fā)揮著自身的才能，才能真正做到一心為事業(yè)、一心為工作。
3.培養(yǎng)一批高素質(zhì)的筑路機械維護人員
任何一個崗位的存在，都需要有能力、有責(zé)任感的人才來擔(dān)任，雖然維護保養(yǎng)崗位不像其他崗位一樣有實際利益可圖，但是它卻是道路建設(shè)中非常關(guān)鍵的一環(huán)，它將直接決定著建筑的安全性和實用性，在資金和管理制度都充分到位的前提下，只有大幅度的提高機械設(shè)備維護人員的整體素養(yǎng)，才能切實達到加強筑路機械設(shè)備工作水平的目的。對于企業(yè)來講，要想確保維護人員的工作能力，一方面要確保工作人員的實際技能，另一方面要確保維護人員的道德水平，不僅要關(guān)注其實際工作能力，還要衡量維護人員是否具有吃苦耐勞、盡責(zé)盡責(zé)等勞動品德。在這個過程中一方面企業(yè)要控制好人才上崗制度，另一方面企業(yè)要在實際工作中加強對筑路機械設(shè)備維護人員的培訓(xùn)力度，使他們在工作崗位上保持持久的生命力和前進的動力；對于企業(yè)來說，可以定期舉行技能大比拼活動，將獎勵制度和管理制度結(jié)合，做到賞罰分明。
結(jié)語：從上文的分析中，我們可以認(rèn)識到筑路機械設(shè)備的維護保養(yǎng)工作在整個道路建設(shè)中的重要性，從機械設(shè)備維護現(xiàn)狀的總結(jié)中，我們認(rèn)識到存在的問題，同時也是在對此有了充分的了解后，從思想重視程度、資金安排和人才培養(yǎng)三個方面，對加強筑路機械設(shè)備的維護保養(yǎng)進行了更深的研究和分析，真切的希望此文的書寫能夠為相關(guān)工作者提供必要的理論幫助。
參考文獻：
[1] 劉吉興. 加強筑路機械設(shè)備管理需關(guān)注的幾個問題[J]. 四川建材. 2011（05）
關(guān)鍵詞：林區(qū)道路；檔案建設(shè)
中圖分類號：F326.2 文獻標(biāo)識碼：A
從1962年建局開始，小隴山林業(yè)實驗局每年投資修建、維修林區(qū)道路，旨在從根本上改善林區(qū)道路狀況，為林業(yè)生產(chǎn)建設(shè)和實現(xiàn)經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)，50a過去了，小隴山林業(yè)實驗局林區(qū)道路建設(shè)取得了顯著的成績。遺憾的是過去50a道路建設(shè)、養(yǎng)護、維修、改建，卻沒有比較齊全的資料，有些林區(qū)道路連一個完整的記載都沒有，已嚴(yán)重影響到天然林資源保護工程發(fā)展進程。以下就林區(qū)道路檔案建設(shè)進行一些探討。
1 小隴山林區(qū)道路檔案現(xiàn)狀
多年以來許多林區(qū)道路檔案的數(shù)量不完善，沒有專門的管理機構(gòu)，隨同林業(yè)擋案歸同管理，使一些使用率較多的設(shè)計文件，工程施工圖表，長期散落在技術(shù)人員的手里，在50a的修建后，又沒有及時回收和管理，隨著時間的推移或技術(shù)人員的工作調(diào)動而造成資料的大量丟失。
20世紀(jì)90年代以后，隨著國家對林業(yè)建設(shè)力度加大，特別是資金投入量的增加和監(jiān)管機制的健全，各種文件，項目文書，工程設(shè)計圖表等資料逐步完善，但完善的檔案信息管理系統(tǒng)仍沒有建立。
2 檔案建設(shè)的必要性
林區(qū)道路建設(shè)作為林業(yè)建設(shè)的一項主要內(nèi)容，在林業(yè)生產(chǎn)建設(shè)中發(fā)揮著不可替代的作用，道路檔案是林業(yè)檔案的一項主要內(nèi)容；檔案的建設(shè)是林區(qū)道路修建、維護的依據(jù)和基礎(chǔ)；工程檔案的建設(shè)是信息社會發(fā)展的外在需要。傳統(tǒng)的檔案管理利用模式已經(jīng)不能與時展的步伐保持一致，這就要求建立一套符合當(dāng)前信息化發(fā)展的檔案體系；檔案建設(shè)是工程內(nèi)容的重要組成部分，沒有或檔案不完備的工程是不合格的工程；檔案是政府、上級管理部門決策的參考依據(jù)，完備的工程檔案能直觀準(zhǔn)確的反映林區(qū)道路的發(fā)展概況，體現(xiàn)林業(yè)發(fā)展水平。
3 林區(qū)道路檔案建設(shè)的內(nèi)容
主要內(nèi)容包括從建局以來每一條林區(qū)道路的立項材料、批復(fù)文件、設(shè)計材料、施工材料、驗收材料等的紙質(zhì)、電子版本及圖像影音資料；林區(qū)道路所在地的基本概況，包括地理位置、地質(zhì)構(gòu)造、土壤、氣候、水文、地震、滑坡、泥石流等基礎(chǔ)資料；相關(guān)配套設(shè)施，包括人員、檔案室、檔案館、微機等基礎(chǔ)設(shè)施。
4 林區(qū)道路檔案的維護管理和應(yīng)用
4.1 林區(qū)道路檔案維護管理
林區(qū)道路檔案的維護管理應(yīng)由專人負(fù)責(zé)，管理好所有材料的完整、正常運行，及時更新檔案數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確掌握林區(qū)道路的現(xiàn)狀，能準(zhǔn)確及時的提供每一條林區(qū)道路的信息。
4.2 林區(qū)道路檔案的應(yīng)用
建立分布式操作系統(tǒng)，以全面方式管理檔案系統(tǒng)資料，自動為局、林場調(diào)度網(wǎng)絡(luò)資料，使其信息的調(diào)用、傳送、存儲等為各用戶自動進行，最大限度地發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和達到資料、設(shè)備、技術(shù)共享的目的。
5 建立林區(qū)道路檔案信息系統(tǒng)的建議
5.1 提高檔案信息化在林業(yè)建設(shè)中重要性的認(rèn)識
提高各級領(lǐng)導(dǎo)對檔案在林業(yè)建設(shè)中作用的認(rèn)識；要抓好檔案管理建設(shè)的思想意識，堅決杜絕過去那種林區(qū)道路工程結(jié)束后檔案不建全或無據(jù)可查的情況發(fā)生，要把擋案建設(shè)作為相關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)工作考核的一項重要內(nèi)容，形成制度化。
5.2 加強技術(shù)人員培訓(xùn)
小隴山林業(yè)實驗據(jù)在建局初期曾有一支技術(shù)力量較強的道路設(shè)計工程技術(shù)人員，但近年來，隨著工作終點的轉(zhuǎn)移以及技術(shù)人員的離崗、退休，道路設(shè)計技術(shù)人員嚴(yán)重缺乏，目前只有個別人員專門負(fù)責(zé)林區(qū)道路設(shè)計，承擔(dān)著全局所有的林區(qū)道路設(shè)計，應(yīng)利用現(xiàn)有掌握設(shè)計技術(shù)的人員對有一定測量、設(shè)計基礎(chǔ)的年輕人員培訓(xùn)，發(fā)揮以老帶新的作用，加強后備人員培養(yǎng)。
5.3 加大資金投入，配套相關(guān)設(shè)施
加大對林區(qū)道路檔案建設(shè)的資金投入，指定專人負(fù)責(zé)，配備專用檔案室、專用微機管理檔案。
5.4 補充完善檔案資料
抽調(diào)技術(shù)人員對建局以來40a的道路做一次調(diào)查，全面了解掌握現(xiàn)有道路的情況，對調(diào)查結(jié)果進行分析論證，對一些容易遭受水毀，利用價值不高的道路摒棄恢復(fù)植被，對在護林防火、森林管護中發(fā)揮重要作用的進行重點維護，對易遭受水毀、破壞嚴(yán)重又有很大利用價值的進行路線改選。
關(guān)鍵詞：市政道路；養(yǎng)護；常見技術(shù)；措施
道路作為城市運行的基礎(chǔ)部分，也是城市交通的重要組成部分，對我國的經(jīng)濟的進程發(fā)展具有非常大的推動作用，也對城市的建設(shè)具有非常大的影響。可見，對市政道路進行必要的維護是非常有必要的，道路的養(yǎng)護工作也是市政部門的重要工作之一。
一、市政道路養(yǎng)護工作的概述
市政道路維護部門在對道路進行日常維護工作時，其工作內(nèi)容主要是針對道路中容易出現(xiàn)的各種病害問題進行防治，并保證城市道路的正常使用。在道路出現(xiàn)病害的初期階段，市政道路養(yǎng)護人員應(yīng)及時采取行之有效的防治措施對已經(jīng)出現(xiàn)的、尚不嚴(yán)重的道路進行維護工作，對沒有出現(xiàn)，但可能出現(xiàn)的道路病害進行預(yù)防性的工作。通過及時、有效的治理，能有效防止道路病害的擴大或者是發(fā)生，使得道路病害及時控制在可控的范圍之內(nèi)，保證城市道路的正常運行，也減少了市政道路的維修成本，提高了市政道路的使用效益。
在對市政道路進行日常維護工作時，養(yǎng)護部門應(yīng)該著力提高對整個道路的平整度維護，這樣可以大大減少因道路凹陷引發(fā)的各種交通事故，保證人們出行的安全性。另外，通過對市政道路的定期維護，不僅可以保證人們的正常出行，還可以有效的提高道路的使用壽命，為日后的道路改建提供良好的建設(shè)基礎(chǔ)。市政部門的道路日常預(yù)防性養(yǎng)護工作相對于道路質(zhì)量維護工作是比較簡單的，在道路出現(xiàn)大面積質(zhì)量問題、病害問題時，再對市政道路進行維修，不但限制了城市道路的暢通性，也浪費了大量的人力、物力，浪費了大量的市政財政資金?？梢?，在市政道路發(fā)生病害之后再維修的方式是不經(jīng)濟的，也不實用，使得人們的出行遭受了很大的不便。
市政道路的日常預(yù)防性維護工作，其實是比較的簡單的，也不需要消耗過多的人力、物力以及財力，也保證了道路的暢通性，保障了人們出現(xiàn)的便利性。可以說，這不僅經(jīng)濟，還很實惠。因此，市政部門應(yīng)該將日常預(yù)防性維護工作最為重點工作廣泛的推廣。過去，我國城市市政道路維修采用的一直都是反應(yīng)性市政道路養(yǎng)護管理方式，也就是說，在道路出現(xiàn)大量質(zhì)量病害問題之后才安排維護人員進行相關(guān)的道路養(yǎng)護工作，這樣的先出問題后解決的道路管理方式，使得城市道路段經(jīng)常處于修修補補當(dāng)中，市政道路經(jīng)常出現(xiàn)限制同行的現(xiàn)象，使得人們的出現(xiàn)受到了極大的不便。而且，這樣的管理方式需要大量的維修費用，對道路的養(yǎng)護效果也不夠明顯，已經(jīng)不能滿足城市日益增加的城市交通需求了。正因為這樣，很多學(xué)者開始認(rèn)識到對市政道路的維修不能僅僅是出現(xiàn)問題后維護了，而應(yīng)該是采用預(yù)防性道路養(yǎng)護的管理方式，只有這樣才能逐漸彌補反應(yīng)性道路養(yǎng)護管理方式之中的缺陷，節(jié)約市政道路養(yǎng)護成本，提高城市道路的通行質(zhì)量，充分發(fā)揮出市政道路的使用功能。
二、市政道路預(yù)防養(yǎng)護的最佳時期和規(guī)律
我國市政道路一般都是使用瀝青作為主要建設(shè)材料，但是瀝青作為一種黑褐色復(fù)雜混合物，其在建設(shè)中的使用是具有周期性特點的，每個階段會因不同的化學(xué)反應(yīng)而發(fā)生不同的問題。在公路剛剛建成的初期，以瀝青為主要材料建設(shè)的道路剛剛投入使用的初級階段，由于輪胎摩擦，使得瀝青路面開始出現(xiàn)各種損害。隨著時間的推移，這種損害程度會越來越深。特別是在使用一段時間時候，瀝青路面上的摩擦傷害程度更甚，又加上路面的氧化作用，使得瀝青路面開始出現(xiàn)一系列的質(zhì)量問題。比如裂縫、凹陷等等。這些問題的出現(xiàn)并不會導(dǎo)致道路完全無法使用，卻會給司機的正常行駛帶來一定的阻礙，特別是凹陷問題，很容易引發(fā)車輛的爆胎現(xiàn)象。隨著這些小問題的不斷擴大化、加深，這個時候再對道路進行維護工作，會導(dǎo)致道路的暢通性受損，維護的技術(shù)難度也大大增加，從而浪費了大量的人力、物力和財力。如果市政部門在此時仍不對瀝青道路進行及時的處理，任由病害問題越來越嚴(yán)重，使得路面出現(xiàn)嚴(yán)重的開裂和沉陷，使得道路無法正常使用，只能重新對其進行修建才能使道路重新投入使用當(dāng)中來。如此，浪費的成本就更大了。
綜上所述，可見，市政道路進行養(yǎng)護的最佳時段應(yīng)該是第一階段。在這一階段當(dāng)中，瀝青道路中的各項病害問題還不足以對道路的正常使用造成嚴(yán)重的威脅。并且，這一階段的B護工作也不需要耗費過多的人力、物力以及財力，維護起來也比較的簡便，技術(shù)要求相對較低。因此，最好的維護階段就是第一時間段了。通過將病害問題扼殺在出現(xiàn)初期，通過一系列及時有效的養(yǎng)護、維護工作，使得道路病害被控制在極小的影響范圍內(nèi)，有力的避免了瀝青道路出現(xiàn)更為嚴(yán)重的道路病害，進而延長了道路的使用壽命，保障了居民的正常出行。
三、市政道路養(yǎng)護中常見的預(yù)防性辦法
（一）灌縫措施
路面灌縫問題的產(chǎn)生，主要是由于路面不均勻沉降、路面施工搭接、路面荷載過大、外部環(huán)境溫度的驟變以及路面反射裂縫等原因造成的。特別是在路面使用一段時期時候，路面開始出現(xiàn)各種不同程度的反射裂縫；在路面開裂之后，路表會出現(xiàn)積水現(xiàn)象，路表的積水在車輛的高速行駛作用之下，會讓積洼地的水流順著路面的裂縫滲透到瀝青和集料的界面當(dāng)中，并反復(fù)侵蝕著整個路體，直至擊穿層面，破壞路基的牢固性。因此，為了能有效防止裂縫的進一步擴展，保護路基不受到進一步的損壞，市政道路維護部門應(yīng)及時對路面裂縫進行灌縫處理。
（二）稀漿封層措施
瀝青稀漿封層技術(shù)是目前在市政道路維護技術(shù)中較為新型的封層技術(shù)，在國內(nèi)外廣受推崇。通過稀漿封層技術(shù)可以有效的治理路面的裂縫問題，提高瀝青路面的平整性和防水、抗磨、抗滑的性能。并且，稀漿封層技術(shù)還具有施工快、造價低、節(jié)能的施工優(yōu)勢，在改善和恢復(fù)路面表面功能方面具有非常大的修護作用，特別是對瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護的作用更加巨大。
（三）路面再生密封措施
在市政道路投入使用后的一段時間內(nèi)，路面會遭受到頻繁的交通負(fù)荷以及外部環(huán)境溫度的變化差異，在這兩種雙重作用之下，瀝青路面會發(fā)生一定的老化現(xiàn)象，瀝青中的油份也逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項性能指標(biāo)也有所下降。在這樣的情況下，市政維護部門可通過瀝青路面再生密封技術(shù)，通過使用再生密封劑來實現(xiàn)對路面的涂刷，及時補充瀝青路面中的油份含量，恢土で嗟幕钚遠齲保證瀝青路面的性能。
（四）瀝青混凝土罩面措施
城市道路與高速公路不同，城市的地底環(huán)境較為復(fù)雜，地底下埋設(shè)了各種各樣的管線。管線溝槽經(jīng)常會由于壓實度不足、新老基層不成板體發(fā)生沉降不均勻現(xiàn)象，進而形成各種路面危害問題。因此，為了保證城市道路的路面平整度及標(biāo)高，市政維護部門可以使用瀝青混凝土罩面技術(shù)對原有的路面進行銑刨加罩，強化城市道路的牢固度。
（五）路面裂縫填封措施
市政道路如果在使用過程中產(chǎn)生了裂縫，不僅會影響到城市市容的美觀性，還會影響到城市居民的行車舒適性。并且，市政道路路面出現(xiàn)裂縫會使路表水順延著裂縫進入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)，使得路面的結(jié)構(gòu)層被侵蝕、被瓦解，最終導(dǎo)致路面的承載能力下降，造成市政道路局部或者區(qū)域性的不均勻沉降，大大縮短了市政道路的使用壽命。目前，在市政道路中，瀝青路面的裂縫在開始的時候大部分都為微小裂縫，市政部門在進行維護的時候，可以采用瀝青結(jié)合性的材料或者是以瀝青作為基礎(chǔ)原料的密封膠作為路面裂縫填縫的填補劑。
（六）路面局部區(qū)域缺陷的修補措施
市政道路路面的局部缺陷主要是由于道路施工和道路設(shè)計時的不當(dāng)操作導(dǎo)致的路面坑槽、擁包、松散、網(wǎng)裂、唧漿等問題。對于這些局部缺陷，如果沒有進行及時的養(yǎng)護、修補，就會導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)嚴(yán)重的破損現(xiàn)象。目前我國常用的路面修補材料主要包括兩類，一類是熱拌瀝青混合材料；一類是冷拌瀝青混合材料。其中，熱拌瀝青混合材料對市政瀝青路面的修補效果會受到修補時施工工藝的影響較大。因此，市政部門在運用熱拌瀝青混合材料進行修補工作時，應(yīng)該盡量注重施工人員的施工工藝質(zhì)量。
（七）表面封層措施
對市政道路的表面進行封層的材料可以是單獨的瀝青材料，也可以是其他的封層劑，還可以是瀝青與集料組成的混合型材料，通過使用這些封層材料可以有效地復(fù)原或延緩路面表層瀝青材料的老化，防止路面表層中集料的散失，有效地恢復(fù)路面的抗滑能力。密封路面表層的微小裂縫還可以有效防止地表水向路面結(jié)構(gòu)層的滲透，大幅提高路面的行車能力。目前，國內(nèi)常用的表面封層技術(shù)主要包括霧封層、稀漿封層、微表處和石屑封層這四種，市政部門在進行維護工作時，也依據(jù)實際的路面危害情況來選擇封層技術(shù)。
（八）就地?zé)嵫a措施
針對目前市政路面經(jīng)常出現(xiàn)的局部破壞，比如裂縫、松散、沉塘等問題，市政部門可以使用就地?zé)嵫a的措施來實施修護工作。還可以利用各類紅外線養(yǎng)護修補設(shè)備來對損壞的瀝青路面進行就地加熱修補工作。這樣的修補方式，不僅可以節(jié)省工作時間，還可以實現(xiàn)道路危害問題的快速處理，還可以從最大限度去利用舊瀝青混合材料，實現(xiàn)施工節(jié)能的目標(biāo)。
結(jié)論
綜上所述，市政道路養(yǎng)護工作作為城市發(fā)展中的重要部分，其不僅對城市道路的暢通性有非常大的影響，也直接關(guān)系到城市居民的出行便利性及安全性。因此，市政管理部門應(yīng)該對市政道路預(yù)防性養(yǎng)護工作予以重視。積極在最佳的養(yǎng)護時間內(nèi)對市政道路實施切實有效的養(yǎng)護措施，定期對市政道路實施最為全面的檢查和評價。市政道路養(yǎng)護部門在選擇病害修護技術(shù)的時候，也應(yīng)結(jié)合具體的實際情況、路面危害的嚴(yán)重程度以及養(yǎng)護的經(jīng)濟效益綜合考慮，采取最為合理、最為有效的養(yǎng)護技術(shù)維護城市道路質(zhì)量，延長城市道路的使用期限，保障人們的正常出行。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；養(yǎng)護；措施
中圖分類號：K928.78 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、城市道路橋梁施工中在質(zhì)量上容易出現(xiàn)的問題
（1）橋梁建設(shè)中使用的鋼筋銹蝕程度嚴(yán)重。城市道路橋梁的使用壽命和服役期限與鋼筋的質(zhì)量有著直接的關(guān)系。一旦鋼筋質(zhì)量不達標(biāo)或銹蝕程度嚴(yán)重，就猶如為橋梁質(zhì)量埋下“定時炸彈”，對人民群眾的人身財產(chǎn)安全產(chǎn)生極大的危害。（2）項目管理者與施工隊伍總體素質(zhì)亟待提高。一些項目管理者與施工隊伍在責(zé)任心等方面不夠重視，存在得過且過的思想、存在怕吃苦怕受累心理。如果項目管理者與施工隊伍素質(zhì)不高，城市道路橋梁施工中即使材料再合格、施工程序再規(guī)范，也建設(shè)不出高水準(zhǔn)的橋梁。（3）施工質(zhì)量監(jiān)管不嚴(yán)格，偷工減料的現(xiàn)象突出。當(dāng)下，我國道路橋梁工程在擴大施工管理內(nèi)容的同時，也帶來了工程數(shù)量、成本與質(zhì)量之間矛盾愈顯突出的后果。因此，在施工質(zhì)量監(jiān)管方面部門施工單位還是將相關(guān)的一些責(zé)任制度置若罔聞，并沒有加大對施工質(zhì)量監(jiān)管的力度，偷工減料現(xiàn)場屢見不鮮。（4）道路橋梁工程項目設(shè)計變更多，為施工帶來不穩(wěn)定因素。道路橋梁工程施工過程不可避免的要面對非常復(fù)雜的設(shè)計變更。通常都具有不可預(yù)見性，這就給道路橋梁工程設(shè)計變更的管理造成了異常多的麻煩，同時成為正常施工的一個不穩(wěn)定因素。
二、影響城市道路橋梁施工中養(yǎng)護管理與質(zhì)量的主要因素
（1）主觀人為因素
在城市道路橋梁施工養(yǎng)護管理與質(zhì)量控制中，項目負(fù)責(zé)人、施工隊伍素質(zhì)等主觀人為因素直接影響到施工質(zhì)量。在當(dāng)今一些城市出現(xiàn)的道路橋梁質(zhì)量問題上，主要的原因還在于主觀人為因素。項目負(fù)責(zé)人的責(zé)任心、廉潔程度以及施工隊伍的執(zhí)行力與施工態(tài)度都對城市道路橋梁施工中的維護管理與質(zhì)量產(chǎn)生深遠影響。
（2）客觀環(huán)境因素
城市道路橋梁施工中養(yǎng)護管理與質(zhì)量控制的客觀因素主要體現(xiàn)在外部一些自然環(huán)境。主要體現(xiàn)在天氣氣候因素、季節(jié)變化等方面。自然因素不能對城市道路橋梁施工的養(yǎng)護管理與質(zhì)量產(chǎn)生根本的影響，但是在一定程度上對橋梁工程有著直接的關(guān)聯(lián)。
（3）其他因素
城市道路橋梁施工所用的材質(zhì)、施工機械等也會對橋梁養(yǎng)護管理與質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。材料是施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量直接決定著工程的服役期、關(guān)系到市民的出行安全。如果材質(zhì)不達標(biāo)，即使擁有再先進的管理手段、再一流的施工隊伍，質(zhì)量都無從談起。機械設(shè)備因素能否發(fā)揮在維護保養(yǎng)中的作用，不僅關(guān)系到施工進度，也關(guān)系到質(zhì)量的好壞。
三、道路橋梁施工與養(yǎng)護管理的要點
（1）施工過程的控制
施工過程就是施工質(zhì)量的形成的階段，控管過程務(wù)必嚴(yán)格。道路橋梁工程的施工過程也是由一些列相互聯(lián)系和相互制約的作業(yè)過程構(gòu)成，每道工序嚴(yán)格受控，按照設(shè)計要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)步步到位，嚴(yán)查偷工減料的行為，由相關(guān)的質(zhì)檢部門以及項目部的自檢人員負(fù)責(zé)加強對施工質(zhì)量的監(jiān)督與檢查，全方位實現(xiàn)質(zhì)量保證體系及措施的落實目標(biāo)。
（2）施工工藝的控制
道路橋梁工程施工關(guān)于施工工藝的控制主要點在于施工方法的選擇，尤其是保證選擇施工方法的先進性、適用性以及經(jīng)濟性等。合理地施工工藝是保證工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵，同時對于實現(xiàn)工程計劃成本及進度目標(biāo)起到基礎(chǔ)性作用。另外，施工工藝的選擇在施工過程中也不是一成不變的，要根據(jù)施工情況隨時檢查其適用性和對施工質(zhì)量保證的狀況做相應(yīng)的調(diào)整或及時更換。
（3）施工進度的控制
保證施工進度不落后是建立在施工質(zhì)量和安全能夠得到完全保障的基礎(chǔ)上的。道路橋梁工程的施工進度是以總的進度網(wǎng)絡(luò)計劃為根本依據(jù)，通過分析實際施工條件及施工能力按照不同的施工階段和工序?qū)Σ煌瑢I(yè)工作分解制定不同的進度分期目標(biāo)，以實現(xiàn)對施工全過程的動態(tài)控制，最終達到按期完成工程任務(wù)的目標(biāo)。
四、養(yǎng)護管理與質(zhì)量控制具體措施
（1）要建立健的施工質(zhì)量保證體系，并嚴(yán)格遵守執(zhí)行
在城市道路橋梁施工維護管理與質(zhì)量控制中必須要制定嚴(yán)格的施工質(zhì)量保證體系，堅持以科學(xué)規(guī)范的管理體系為根本，以規(guī)章制度的形式明確項目負(fù)責(zé)人與相關(guān)施工人員的義務(wù)與責(zé)任，對部門職責(zé)、人員職責(zé)要進行分工明確。城市道路橋梁施工質(zhì)量保證體系還要明確好項目管理各個部門之間的安全和管理職能，權(quán)責(zé)明確到人，職責(zé)落實到位。建立科學(xué)完善的施工質(zhì)量保證體系，項目所有管理人員與現(xiàn)場施工人員要認(rèn)真遵守，嚴(yán)格執(zhí)行。只有堅持以規(guī)范科學(xué)的質(zhì)量保證體系為指導(dǎo)，城市道路橋梁才能從根本上保障施工質(zhì)量，減少質(zhì)量隱患。
（2）強化以材料管理為重點的橋梁施工管理
在城市道路橋梁施工過程中，材料質(zhì)量是決定質(zhì)量好壞的核心物質(zhì)基礎(chǔ)。橋梁施工單位一定要嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，高度重視材料質(zhì)量在橋梁質(zhì)量中的重要地位和作用，針對不同的工序、確定專門的材料監(jiān)督審核人員負(fù)責(zé)專項負(fù)責(zé)材料質(zhì)量把關(guān)；對橋梁質(zhì)量產(chǎn)生深遠影響的混凝土、鋼筋等重要材料更是要注意從正規(guī)企業(yè)直接供貨，在存放管理中要根據(jù)材料的物理化學(xué)特點，科學(xué)保管。
（3）加強橋梁日常使用過程中的養(yǎng)護管理
在城市道路橋梁養(yǎng)護管理中要嚴(yán)格落實橋梁維護保養(yǎng)制度；橋梁管理部門要安排專項資金、專項人員負(fù)責(zé)橋梁日常的養(yǎng)護管理，加大橋梁質(zhì)量的排查與檢驗力度，對橋梁質(zhì)量狀況和外觀狀況要建立嚴(yán)格的記錄匯報報制度，依靠現(xiàn)代化的測繪與加固方法加強對橋梁進行全方位的現(xiàn)代化與信息化管理；堅持以經(jīng)濟效益與社會效益為根本，全面提升養(yǎng)護水平，有針對性的開展專項化與精細化的維護保養(yǎng)。加強橋梁維護保養(yǎng)人員的培訓(xùn)力度，對橋梁管理的專業(yè)技術(shù)人員和日常維護人員要進行定期的專業(yè)培訓(xùn)，提升他們在日常排查、檢測維修的一些基本方法，充分發(fā)揮人員素質(zhì)優(yōu)勢在橋梁維護與保養(yǎng)中的積極作用。
（4）依托現(xiàn)代化的城市橋梁施工質(zhì)量控制點數(shù)據(jù)庫優(yōu)勢
城市橋梁施工質(zhì)量控制點的數(shù)據(jù)庫是指在設(shè)計過程中以及實際施工過程中對橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響的關(guān)鍵因素進行設(shè)置，建立起相應(yīng)的控制點數(shù)據(jù)庫。這樣做一方面可以有效避免在控制點的設(shè)置與管理中模仿其他項目的情況發(fā)生，另一方面可以對本項目關(guān)鍵點的控制上時時刻刻處于受控狀態(tài)，有效實現(xiàn)工程質(zhì)量提前預(yù)防與現(xiàn)場管理的雙重目標(biāo)。建立橋梁施工控制點數(shù)據(jù)庫，在項目開工之前可以有目標(biāo)性的進行質(zhì)量控制點的提前設(shè)定，促進施工過程中控制質(zhì)量效果的有效提升，有效避免在實際施工過程中因為遺漏某個控制點而造成的質(zhì)量隱患問題的發(fā)生。
五、結(jié)束語
對城市道路橋梁施工中的維護保養(yǎng)與質(zhì)量控制要堅持嚴(yán)格的施工標(biāo)準(zhǔn)，項目管理者與施工隊伍切實提高責(zé)任意識與安全意識，將質(zhì)量管理控制放在最突出的位置；結(jié)合施工特點，不斷探索完善更加科學(xué)有效的質(zhì)量控制管理措施，維護國家財產(chǎn)安全和社會穩(wěn)定，維護人民利益和城市形象。
參考文獻：
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【關(guān)鍵詞】 筑路機械 使用 養(yǎng)護
由于我國幅員遼闊，地勢地貌差別性大，對我國當(dāng)前道路的施工有著很大的影響，維護人員對筑路機械的維護與保養(yǎng)的忽略導(dǎo)致施工效率的大大降低，隨著我國主路技術(shù)的不斷成熟和發(fā)展，人們對筑路機械設(shè)備的要求也越來越嚴(yán)格，在正常施工中對機械設(shè)備采取必要性保護和維護，可以有效保證機械設(shè)備的穩(wěn)定運行。
1 筑路機械設(shè)備的重要性分析
隨著人們對道路質(zhì)量的要求越來越高，筑路機械在道路施工中所占的地位也越來越高。施工單位在進行道路施工時，必須要具備有資產(chǎn)、專業(yè)技術(shù)人員以及筑路機械設(shè)備這些條件，只有同時擁有了這些才能夠得到國家的許可進行施工。 筑路機械設(shè)備的質(zhì)量可以間接地反映出施工單位的技術(shù)能力，同時也是施工質(zhì)量的重要影響因素，其質(zhì)量和數(shù)量更是直接關(guān)系著施工單位進行施工操作的能力、施工企業(yè)在這個行業(yè)中與其他企業(yè)競標(biāo)的最終結(jié)果?？傮w分析，筑路工程中機械的使用直接關(guān)系著施工質(zhì)量、施工安全以及施工管理效果和施工企業(yè)的經(jīng)濟效益，因此，管理人員需要在施工過程中對筑路機械設(shè)備進行定期管理以及不斷地養(yǎng)護，使筑路機械設(shè)備的使用時間、施工效率、施工單位的經(jīng)濟效益都能夠得到很大的改善。
2 公路工程建設(shè)中筑路機械的使用與保養(yǎng)現(xiàn)狀
根據(jù)以往的工作經(jīng)驗，維護人員在筑路機械使用之后對設(shè)備的保養(yǎng)并沒有很重視，從而在只注重使用而忽略保養(yǎng)之后故障頻頻出現(xiàn)，會增加機械設(shè)備維修的次數(shù)、加大成本、減少設(shè)備的使用壽命、降低施工效率甚至可能會導(dǎo)致延誤工期等等。
2.1 筑路機械設(shè)備的管理制度不健全
目前我國很多施工單位的筑路機械設(shè)備的管理制度還是不夠全面，和發(fā)達國家相比較還是有很大的差距，這對筑路機械的管理工作帶來了很大的影響。目前我國很多的道路施工單位在建設(shè)過程中多會采用單獨購買筑路機械設(shè)備的方法，但是由于這些設(shè)備并沒有納入到正式的項目部機械設(shè)備技術(shù)管理中，造成很多設(shè)備不便于進行綜合管理。
2.2 筑路機械設(shè)備的維護資金不足，設(shè)備更新緩慢
筑路機械設(shè)備在道路施工中應(yīng)用效果的好壞直接影響著施工質(zhì)量，同時，維護人員對機械設(shè)備的重視程度也會影響施工的質(zhì)量，嚴(yán)重時將會導(dǎo)致筑路機械設(shè)備的性能大大降低。機械設(shè)備的維護資金是維護設(shè)備正常運行的有利保障，但在施工過程中會受到各方面的原因?qū)е聦C械設(shè)備的維護保養(yǎng)資金不足，從而使設(shè)備得不到及時的維修和更新，這也大大降低了設(shè)備的工作性能。
2.3 筑路機械設(shè)備的維護工作人員素質(zhì)有待于提高
筑路機械的維護及保養(yǎng)至關(guān)重要，需要專業(yè)人員根據(jù)機械的運行原理和構(gòu)件特點進行維修，這些具體的工作是需要這方面的專業(yè)維護工作人員來進行的，資金的缺少和企業(yè)項目管理制度的不完善，將直接導(dǎo)致維護人員不到位或者技術(shù)水平有限，機械設(shè)備的維護沒有得到技術(shù)保障，一些道路施工單位經(jīng)常會缺少這方面專業(yè)的維護人員，這會給機械設(shè)備的維護保養(yǎng)工作帶來非常不利的影響。此外，采用非專業(yè)技術(shù)維護人員在進行筑路機械設(shè)備的維護保養(yǎng)工作時，會由于缺乏專業(yè)的筑路機械設(shè)備維護知識以及經(jīng)驗，導(dǎo)致機械設(shè)備出現(xiàn)一系列的故障，進而影響了筑路機械在施工過程中的正常使用，也會增加施工單位對設(shè)備的維修成本，降低了工作效率，嚴(yán)重時甚至?xí)诱`工期。另外一些維護工作人員因為對筑路機械設(shè)備維護與保養(yǎng)重要性的忽略，以及他們在工作中或多或少的缺少工作責(zé)任感和積極性，這些都會嚴(yán)重影響到工作的質(zhì)量與效率，從而給施工單位造成一定的損失。
3 保養(yǎng)對筑路機械的影響分析
在我國目前的道路施工進程中，如何科學(xué)的、有效的、合理的對筑路機械進行養(yǎng)護是提高筑路機械利用率的首要條件，也是能夠充分的發(fā)揮筑路機械設(shè)備在工作時工作效率的一個關(guān)鍵性因素。在施工工作中我們通過正確的養(yǎng)護，科學(xué)的維修等方法來有效地降低故障產(chǎn)生率，甚至達到在工作中沒有故障的出現(xiàn)。這種施工工作中對設(shè)備的維護方法的應(yīng)用不僅減少了因維修而造成的施工材料和設(shè)備配件損失，而且也減少了機械設(shè)備在工作時的停機次數(shù)，有效地保證了機械設(shè)備的正常運行和道路施工質(zhì)量。我國目前的道路工程施工過程中，一般的機械設(shè)備養(yǎng)護方法有定時養(yǎng)護和定期養(yǎng)護，表現(xiàn)在日養(yǎng)護和月養(yǎng)護方面。
3.1 日保養(yǎng)
所謂的日保養(yǎng)就是在每天進行施工工作之前對機械設(shè)備開展的一系列簡單的保養(yǎng)工作，維護人員每天對筑路機械設(shè)備的合理養(yǎng)護，是當(dāng)今施工單位在工作時需要做到的基本內(nèi)容。首先，在維護工作中通過對設(shè)備的聲音以及外觀進行初步的檢查，利用專業(yè)的養(yǎng)護來達到提高機械設(shè)備工作效益的目的，這也是為了科學(xué)和的使用機械設(shè)備而采用的一種設(shè)備管理方法。目前，筑路機械在工作的過程中必然會使得機械內(nèi)部的各個原件發(fā)生一系列的變動，從而導(dǎo)致原件的磨損以及因運作而產(chǎn)生的污垢，關(guān)鍵性部位受污之后會嚴(yán)重影響設(shè)備的正常運行，嚴(yán)重時會導(dǎo)致設(shè)備停機。因此，對設(shè)備進行清潔管理就成了筑路機械日保養(yǎng)的首要目標(biāo)，對機械的日常保養(yǎng)是保證機械設(shè)備文明施工的前提，同時也是保證機械安全運行的基礎(chǔ)。
3.2 月保養(yǎng)
月保養(yǎng)是對機械設(shè)備進行一個全面的檢查，可以有效降低設(shè)備運行的安全隱患，月保養(yǎng)也是對機械設(shè)備的一個強制性養(yǎng)護和排查。通過對機械全面養(yǎng)護檢查來發(fā)現(xiàn)設(shè)備在運行或即將運行時存在的問題并及時準(zhǔn)確的進行處理，從而提高機械運行效率，加強筑路機械設(shè)備的養(yǎng)護，可以有效地提高筑路機械的利用率和工作效率，也是設(shè)備安全運行的有利保障。
4 筑路機械設(shè)備的維護與保養(yǎng)相關(guān)性建議
筑路機械設(shè)備運行的效果與維護和保養(yǎng)是離不開的，好的機械養(yǎng)護可以大大降低停機次數(shù)、提高工作效率，保障道路施工質(zhì)量。通常在施工和管理中，工作人員和管理人員不負(fù)責(zé)任或重視程度不夠而導(dǎo)致筑路機械設(shè)備的工作效率降低、使用壽命大大縮短，這種現(xiàn)象將會嚴(yán)重影響施工的進度和施工生產(chǎn)的經(jīng)濟效益，因此在以后的工作中施工單位需要進一步重視筑路機械設(shè)備的養(yǎng)護工作，充分的發(fā)揮機械設(shè)備本身的潛在價值。
4.1 提高對于筑路機械設(shè)備維護的重視工作
筑路機械設(shè)備的重要性在各個施工現(xiàn)場均得到了充分的體現(xiàn)，機械設(shè)備可以在提高施工進度的同時也能保障施工質(zhì)量和施工安全。在正常施工中，項目管理人員要嚴(yán)格遵守企業(yè)的規(guī)章制度，對筑路機械設(shè)備的維護與保養(yǎng)工作引起足夠的重視，并作出進一步加強。。此外，施工單位相關(guān)部門也應(yīng)加強機械設(shè)備維護的宣傳和指導(dǎo)工作，讓筑路機械設(shè)備的重要性深入到每個工作人員心中，通過企業(yè)管理制度和體系提高工作人員的責(zé)任感和積極性，使施工單位的工作得以順利進行。
4.2 增加筑路機械設(shè)備維護工作的資金支持
筑路機械設(shè)備的維護工作直接受制于企業(yè)的維護資金，在今后的道路施工工作中以及預(yù)算統(tǒng)籌工作中，要將機械設(shè)備的維護資金計入，并對所撥發(fā)的資金進行合理安排，如定期對設(shè)備進行維護和養(yǎng)護，盡可能的降低因缺少資金的原因而導(dǎo)致設(shè)備發(fā)生損壞而不能及時維修現(xiàn)象。為避免資金的浪費，監(jiān)督管理人員要時刻的對設(shè)備維護資金的使用情況要進行嚴(yán)格的監(jiān)督和審查。施工單位的相關(guān)管理部門應(yīng)適當(dāng)增加相應(yīng)的資金來更換已經(jīng)老化的設(shè)備，以免由于設(shè)備的老化出現(xiàn)一系列的故障造成嚴(yán)重的后果。
4.3 對筑路機械設(shè)備的故障采取預(yù)防措施
筑路機械設(shè)備的養(yǎng)護以及故障預(yù)防是目前道路施工單位進行施工的兩大基本要素，所以在施工中施工企業(yè)要處理好兩者的關(guān)系，只有關(guān)系處理得當(dāng)，才能充分的發(fā)揮出它們的潛能，加快施工效率。對于故障預(yù)防我們可以從以下幾點入手：（1）減少機械雜質(zhì)的影響。在工作中，一般的灰塵以及土壤進入設(shè)備中可以隨著設(shè)備的運行而產(chǎn)生磨損物，導(dǎo)致設(shè)備的磨損程度加大。所以工作人員有必要對設(shè)備上的灰塵以及土壤進行清除。（2）保證正常的工作荷載。實驗表明，工作荷載如果超過設(shè)備的最大荷載量，將會導(dǎo)致設(shè)備的使用壽命大大的降低。（3）及時維護。設(shè)備在運作過程中經(jīng)常會出現(xiàn)一些小故障，但是由于管理人員的不重視，這些小事故通常就會演變成嚴(yán)重機械故障，得不償失。
5 結(jié)語
做好筑路機械設(shè)備的養(yǎng)護工作才能使設(shè)備在施工過程中充分的發(fā)揮其本身的價值，為施工單位創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益。所以在今后的工作中，相關(guān)的維護人員應(yīng)該對機械設(shè)備進行定期與不定期的檢查，做到及時了解機械設(shè)備的運行狀況并做好隨時向上級反饋這種現(xiàn)象，以便在設(shè)備出現(xiàn)故障時能夠及時的解決問題，以免延誤維修的最佳時機，帶來不可挽回的后果。
參考文獻
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1運輸車輛技術(shù)管理的概況
1.1車輛技術(shù)管理的重要內(nèi)容
車輛技術(shù)管理包括運輸車輛的選購、使用、維修、報廢等環(huán)節(jié)，首先，車輛的選購需要滿足運政管理及經(jīng)營運輸?shù)膶嶋H需求，所以應(yīng)特別關(guān)注道路運輸實際狀況調(diào)整車輛比例與選配類型，其中車輛結(jié)構(gòu)的配置需要具備安全性、耐用性、環(huán)保性、節(jié)能性等技術(shù)性能，一方面確保車輛運輸過程中的實用性，另一方面節(jié)約車輛的選購成本，盡量降低成本消耗。其次，正確使用車輛，只有在充分了解車輛實際性能和運行條件的前提下，才能充分發(fā)揮出車輛的運輸性能，管理人員應(yīng)特別注意防止車輛過度超載或者疲勞運行，綜合考慮運行周期內(nèi)便于維修的車輛，并經(jīng)常進行車輛的檢查、維護，確保車輛運行安全。最后，車輛的報廢更新應(yīng)具有明確的檔案記錄，另外，考慮到運輸車輛的成本問題，可以適時改造車輛或者及時報廢車輛，車輛的技術(shù)改造關(guān)鍵在于準(zhǔn)確把握車輛改裝的恰當(dāng)性。
1.2車輛技術(shù)管理的原則
車輛是道路運政管理的重要內(nèi)容，車輛技術(shù)管理是對車輛實施綜合管理的過程，其技術(shù)管理就是為汽車運輸活動提供低耗高效并且安全可靠的運輸能力，其中必須堅持的管理原則包括安全性、效益性及適用性。安全性是確保車輛運行管理的基本保障，只有做好車輛的技術(shù)管理工作，才能夠充分發(fā)揮車輛的性能，提高車輛資源的利用率；效益性原則是指車輛運輸中經(jīng)營與成本的協(xié)調(diào)關(guān)系，在開展車輛技術(shù)管理中，要確保以最少的能源消耗和合理的優(yōu)化配置來完成車輛運輸任務(wù)。另外，車輛購置的成本及運行中的維護等必須以效益性原則為前提。適用性原則也是促進車輛運行效率提高的關(guān)鍵，車輛技術(shù)管理應(yīng)在滿足運政管理需要的前提下，對地理環(huán)境的橋梁、氣候、燃料供應(yīng)等進行合理的優(yōu)化配置管理，確保車輛技術(shù)管理工作的正常開展。
2當(dāng)前道路運輸車輛的技術(shù)管理現(xiàn)狀
2.1運輸車輛的維護意識不足
當(dāng)前的道路運輸行業(yè)競爭日益激烈，受經(jīng)濟條件的束縛，部分企業(yè)為了降低成本，往往在車輛故障出現(xiàn)以后才實施維修檢查，這種車輛維修方式將嚴(yán)重影響車輛的使用壽命。目前，大多數(shù)運輸企業(yè)的汽車修理車間比較落后，其中的檢修設(shè)備和維護設(shè)施也不健全，直接導(dǎo)致了汽車維修效率的降低。另外，在當(dāng)前運輸車輛進入機電一體化的模式下，很多車輛維修人員仍然采用“耳聽、眼看、手摸、鼻聞”的修車經(jīng)驗進行維修作業(yè)，無法為車輛維修提供準(zhǔn)確的檢修保障。阻礙了車輛維修人員的專業(yè)發(fā)展。
2.2車輛技術(shù)管理制度不完善
車輛技術(shù)管理的職能主要是對車輛實施維修、管理、調(diào)配等，完善的監(jiān)督檢查制度是實現(xiàn)車輛技術(shù)管理目標(biāo)的重要方式，當(dāng)前的車輛技術(shù)管理中缺乏對二級維護車輛的處罰措施，并且多以警告、罰款方式為主，懲罰力度不足將無法起到一定的震懾作用，部分車輛駕駛?cè)藛T往往認(rèn)為只要交些罰款就可以彌補過錯，并且也影響了車輛維護自覺性的發(fā)揮。除了汽車企業(yè)自身要加強車輛技術(shù)管理制度的完善，國家相關(guān)部分也應(yīng)更加重視車輛技術(shù)管理制度的重要性。
2.3車輛管理與經(jīng)營體制不協(xié)調(diào)
在市場經(jīng)濟發(fā)展的新形勢下，如何適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展對運輸企業(yè)來說至關(guān)重要。當(dāng)前，我國車輛技術(shù)管理體制與運輸企業(yè)經(jīng)營機制均已發(fā)生了深刻變化，但是部分車輛企業(yè)認(rèn)為維修不能為企業(yè)增加效益。因此，仍然將“重運行，輕維修”的車輛管理理念應(yīng)用于車輛技術(shù)管理中，而汽車維修服務(wù)一旦被忽略，將直接影響汽車維修設(shè)備的采購和更新，這在一定程度上也打擊了維修工人的工作積極性。另外，車輛運輸企業(yè)的內(nèi)部管理模式比較多變，不利于質(zhì)量監(jiān)督體系的建立，影響企業(yè)經(jīng)營機制的良好發(fā)展。
3完善道路運輸車輛技術(shù)管理的措施
3.1深化車輛技術(shù)管理意識
車輛技術(shù)管理是汽車企業(yè)管理中的重要組成部分，其對交通運輸企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展起著重要的推動作用，深化車輛技術(shù)管理意識是完善道路運輸企業(yè)管理的關(guān)鍵，因此，道路運輸企業(yè)應(yīng)將人民群眾的生命財產(chǎn)安全放在企業(yè)發(fā)展的首要位置，并在車輛技術(shù)管理工作中加強二級維護管理，以汽車企業(yè)的長遠發(fā)展為出發(fā)點，重視企業(yè)車輛技術(shù)管理。
3.2規(guī)范車輛技術(shù)管理服務(wù)
運輸車輛管理部門應(yīng)當(dāng)加強車輛技術(shù)管理制度，不斷增加維修人員和管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，建立一支綜合素質(zhì)高、專業(yè)知識足及管理水平高的專業(yè)車輛運輸管理團隊。首先，應(yīng)對車輛的源頭管理加以限制，合理調(diào)整車輛的出廠管理辦法，依據(jù)車輛應(yīng)具備的維修配置及相關(guān)參數(shù)等進行詳細的規(guī)定。其次，車輛運輸部門應(yīng)及時檢查車輛超載標(biāo)準(zhǔn)及油量消耗負(fù)荷，以適當(dāng)?shù)募夹g(shù)參數(shù)作為車輛安全運行的基礎(chǔ)保障。最后，建立行業(yè)內(nèi)部統(tǒng)一的信息服務(wù)機構(gòu)，確保車輛維修過程的高效率、高質(zhì)量，將車輛投資方的權(quán)益保障落實到實處。
3.3建立信息化系統(tǒng)，健全車輛技術(shù)管理
在車輛技術(shù)管理中實施新型化模式可以加強車輛企業(yè)各部門數(shù)據(jù)的密切聯(lián)系，將車輛企業(yè)的各項工作融合成為一個有機整體。車輛技術(shù)管理中的信息系統(tǒng)必須充分考慮信息系統(tǒng)建設(shè)中的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性，比如，將日常車輛調(diào)配工作與車輛維修記錄等數(shù)據(jù)信息自動升級到辦公系統(tǒng)中，形成完善的檔案管理。只有確保信息建設(shè)平臺與檔案數(shù)據(jù)的充分融合，才能最大限度的提升車輛技術(shù)管理中數(shù)據(jù)信息的全面連接。
3.4加強技術(shù)人員的培訓(xùn)
車輛技術(shù)管理部門應(yīng)根據(jù)車輛的參數(shù)條件、運行性能等制定車輛運輸?shù)募夹g(shù)指標(biāo)，并將車輛耗能、行駛里程、維修費用等技術(shù)指標(biāo)詳細的傳達給駕駛?cè)藛T及車輛維修人員，加強車輛駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)指導(dǎo)，特別是特殊情況下的車輛運行安全，比如夜間行車、雨雪天氣、山區(qū)行駛、長途行駛等情況下的安全駕駛事項，針對日常出現(xiàn)頻率較高的汽車故障，汽車駕駛員應(yīng)掌握基本的維修能力，以便應(yīng)對緊急情況。只有堅持車輛的日常維護及例行檢查，才能始終保障車輛在各項運行指標(biāo)的合理范圍內(nèi)良好運行。
4結(jié)束語