時(shí)間：2023-09-26 09:37:05
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關(guān)鍵詞：四川；市政道路；問(wèn)題；建議
1背景
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展、科學(xué)的進(jìn)步以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我國(guó)正逐步漸變?yōu)橐怨I(yè)（第二產(chǎn)業(yè)）和服務(wù)業(yè)（第三產(chǎn)業(yè)）等非農(nóng)業(yè)為主的現(xiàn)代城市型社會(huì)。為了更好完善這一轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，我國(guó)在“十三五”規(guī)劃中提出“推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)”。在中國(guó)新型城鎮(zhèn)化的背景下，每年都有大量的農(nóng)村勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移，而大型城市人口過(guò)于集中，這樣直接面臨考驗(yàn)的就是城市中的基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是市政道路。因此，在推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化成長(zhǎng)時(shí)，不得不重視城市基礎(chǔ)建設(shè)。
四川省地處中國(guó)西南腹地，是中國(guó)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地，是我國(guó)西部綜合交通樞紐。作為西部大省，在新型城鎮(zhèn)化背景下，如何完善城市基礎(chǔ)建設(shè)，加強(qiáng)市政道路管理有著重要意義。
2四川省城市市政道路發(fā)展現(xiàn)狀
城市市政道路是物質(zhì)流動(dòng)和人們活動(dòng)必不可少的重要根本建設(shè)，是聯(lián)接城市各個(gè)功能分區(qū)和對(duì)外交通的紐帶[1]。針對(duì)四川省的市政道路調(diào)查了解發(fā)現(xiàn)：
（1）城市市政道路建設(shè)速度和人們生活需求之間矛盾日漸明顯。
目前四川省正處在城市化建設(shè)高速發(fā)展時(shí)期，城市人口密度高、數(shù)量大，尤其是大中型城市。隨著四川省基礎(chǔ)建設(shè)的加快以及經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市將要吸納大量的農(nóng)村人口在城市里居住，城市機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量增長(zhǎng)過(guò)快，道路交通不堪重負(fù)。城市道路除了承擔(dān)很大的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車交通負(fù)荷之外，還要承擔(dān)步行交通的壓力。城市將面臨人口和車快速增長(zhǎng)的雙重壓力，城市道路建設(shè)的速度和人們生活需求之間矛盾日漸凸顯。
（2）四川省各城市間市政道路發(fā)展程度不均衡。
四川省各城市間市政道路設(shè)施發(fā)展程度不均衡。大城市由于科技、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)發(fā)展的速度突飛猛進(jìn)，其城市市政道路設(shè)施發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全省城市道路發(fā)展的水平，中等城市基本同全省城市道路發(fā)展水平保持一致，而小城市道路設(shè)施建設(shè)發(fā)展速度較為緩慢。如成都市與阿壩州的城市市政道路水平發(fā)展就存在明顯的差距。
（3）城市市政道路規(guī)劃不合理。
①道路結(jié)構(gòu)不合理，功能混亂。
在四川省很多城市建設(shè)中，道路結(jié)構(gòu)不合理，功能混亂。例如，城市大型公共建筑會(huì)引誘了大量車流、物流、人流，致使沿其建設(shè)的城市道路成了各種服務(wù)業(yè)、零售商業(yè)的聚集地。這樣，城市道路不但要承擔(dān)交通運(yùn)輸功能，而且還需要承擔(dān)大量的城市生活功能。其結(jié)果不但使整個(gè)道路系統(tǒng)的運(yùn)行效率受到了嚴(yán)重影響，而且還使城市道路使用的舒適性和安全性大大降低了。
②城市市政道路規(guī)劃缺乏長(zhǎng)期性。
一個(gè)城市的發(fā)展結(jié)構(gòu)、形態(tài)基本上均是由歷史形成的，舊的道路規(guī)劃對(duì)現(xiàn)在的城市的發(fā)展具有非常大影響。很多城市在進(jìn)行城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候，只從眼前情況出發(fā)，缺乏長(zhǎng)期性，對(duì)于未來(lái)可能出現(xiàn)的問(wèn)題沒(méi)有預(yù)防性的考慮，以致在使用過(guò)程中出現(xiàn)很多問(wèn)題。同時(shí)在城市道路的發(fā)展上沒(méi)有考慮配套措施，如城市雨天排水不暢，道路經(jīng)常維修卻沒(méi)有得到改善。
（4）道路承載力不足，未達(dá)到使用年限。
最近幾年來(lái)，由于城市機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量增長(zhǎng)過(guò)快，道路交通不堪重負(fù)。一方面，生活中的部分超載情況對(duì)城市道路承載力具有一定影響。雖然在城市道路設(shè)計(jì)中的安全系數(shù)較高，部分超載不一定直接對(duì)城市市政道路造成破壞，但它卻大大加速了城市市政道路的損壞。另一方面，對(duì)城市道路不及時(shí)的養(yǎng)護(hù)和維修也是導(dǎo)致道路提前破壞達(dá)不到使用年限的重要原因。
3對(duì)四川省城市市政道路發(fā)展的建議
（1）充分考慮人們生活需求。
市政道路規(guī)建設(shè)過(guò)程中必須堅(jiān)持以人為本的基本原則，城市道路是服務(wù)于人們生活，應(yīng)該保證人們出入的便利、安全、舒暢，根據(jù)人們需要進(jìn)行城市道路建設(shè)。當(dāng)然，在城市道路建設(shè)中不應(yīng)只考慮大多數(shù)人群的需要，更應(yīng)考慮到弱勢(shì)群體的特殊原因的需求。所以在城市道路建設(shè)中更應(yīng)考慮弱勢(shì)群體特殊的需求，結(jié)合發(fā)展需要進(jìn)行市政道路建設(shè)。
（2）優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)解決區(qū)域差別化對(duì)待。
四川省各城市間城市道路發(fā)展?fàn)顩r是不平衡的。為了使各城市的市政道路的均衡發(fā)展，各政府部門應(yīng)優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)，明確道路建設(shè)方向，在一定程度上對(duì)其投資有所傾斜，促進(jìn)城市項(xiàng)目發(fā)展。在資金使用上應(yīng)該偏重于道路維護(hù)，提高市政道路的使用率。
（3）道路規(guī)劃明確道路功能。
在市政道路規(guī)劃時(shí)，應(yīng)該根據(jù)建設(shè)地方的周圍環(huán)境、地形地質(zhì)和行人及車輛的多少來(lái)設(shè)計(jì)。比如在大型公共建筑旁建設(shè)道路，應(yīng)充分考慮大型公共建筑對(duì)商業(yè)、服務(wù)業(yè)的影響，明確道路交通功能，以及加強(qiáng)配套措施建設(shè)。盡量在提供城市休閑娛樂(lè)服務(wù)的同時(shí)，還明確了城市道路的功能，提高了城市道路的安全性 。 （4）規(guī)劃設(shè)計(jì)具有長(zhǎng)期性。
四川省正處在高速發(fā)展的階段，尤其是城市發(fā)展較快，日新月異，市政道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)必須擁有長(zhǎng)遠(yuǎn)的遠(yuǎn)光和考慮，市政道路系統(tǒng)必須具有更新能力，能夠隨著城市的拓展和變化做出相應(yīng)調(diào)整。城市中心山于已經(jīng)成形，很難有較大變化，郊區(qū)等周邊地區(qū)必須留有足夠調(diào)整改變的空間，以備以后城市拓展之需要。道路規(guī)劃時(shí)應(yīng)該充分考慮到未來(lái)城市可能遭遇到的各種情況，比如高鐵站的建設(shè)，應(yīng)該充分考慮這一需要。
（5）加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)、維修
根據(jù)城市市政道路的使用功能，應(yīng)采用不同的養(yǎng)護(hù)和維修對(duì)策，建立一個(gè)全面完善的城市市政道路維護(hù)系統(tǒng)。當(dāng)城市市政道路結(jié)構(gòu)性能良好破壞不太嚴(yán)重時(shí)，可以采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，當(dāng)城市市政道路破壞嚴(yán)重和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足時(shí)，我們就需要重新罩面或補(bǔ)強(qiáng)。只有認(rèn)識(shí)到在不同的城市市政道路性能期需及時(shí)應(yīng)用不同的維護(hù)措施，這樣的城市市政道路維護(hù)策略才會(huì)有效。
4總結(jié)
新型城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐的加快，非城市建設(shè)用地向城市用地的轉(zhuǎn)變帶來(lái)了城市發(fā)展空間的變化與拓展，促使城市人口增加[2]。從而出現(xiàn)了一系列城市道路發(fā)展的問(wèn)題：與人們生活需求之間矛盾日漸明顯、各城市間市政道路發(fā)展水平不平衡、城市市政道路規(guī)劃不合理、道路承載力不足，未達(dá)到使用年限等?；诖酸槍?duì)性地提出了有助于其未來(lái)發(fā)展的建議，從而促進(jìn)城市市政道路發(fā)展，更好地為我國(guó)新型城鎮(zhèn)話建設(shè)工作做出貢獻(xiàn)。
基金項(xiàng)目：西華大學(xué)2016年研究生創(chuàng)新基金項(xiàng)目“基于ANP城市基礎(chǔ)設(shè)施（市政道路）承載力評(píng)價(jià)體系研究――以成都市為例”，項(xiàng)目編號(hào)：ycjj2016108。
[參考文獻(xiàn)]
[1] 韓瑞.淺談城市道路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)[J]. 城市建設(shè)理論研究，2013（22）.
關(guān)鍵詞：規(guī)劃設(shè)計(jì)；以人為本
中圖分類號(hào)：C91 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1009—0118（2012）10—0254—02
道路是自行車、行人與車流行駛用地的統(tǒng)稱，位于城市范圍的道路稱為城市道路。城市道路是一個(gè)城市的骨架，是展現(xiàn)一個(gè)城市風(fēng)貌的重要組成部分。城市道路有著：功能多樣、組成復(fù)雜、行人交通量大、道路交叉點(diǎn)多、沿線兩側(cè)建筑密集、景觀要求高等特點(diǎn)。由以上特點(diǎn)可以看出城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性強(qiáng)、內(nèi)容繁雜的工作。評(píng)價(jià)一條道路好壞，不僅看其在交通方面的作用，還應(yīng)看其規(guī)劃設(shè)計(jì)中對(duì)“人”的關(guān)心，從宏觀控制到細(xì)部處理的精心程度。而所謂“人性化”含義即：在城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)中如何把車、人、周圍環(huán)境三者有機(jī)地結(jié)合起來(lái)研究，從而使道路交通達(dá)到安全、快速、經(jīng)濟(jì)、便利、舒適的要求。
一、道路規(guī)劃現(xiàn)狀與規(guī)劃寬度——前提條件
（一）道路規(guī)劃歷史與現(xiàn)狀
城市道路的規(guī)劃是城市規(guī)劃的重要組成部分，城市規(guī)劃是隨社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展而發(fā)展的，是動(dòng)態(tài)的與時(shí)俱進(jìn)的。1995年《城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》把城市道路劃分為：快速路、主干道、次干道、支路四個(gè)等級(jí)。此外還有公交專用道、商業(yè)步行街等。而在上世紀(jì)80年代的城市規(guī)劃文件中可以看到“商業(yè)性干道”、“綜合性干道”、“交通性干道”的術(shù)語(yǔ)?？梢姵鞘械缆芬?guī)劃從分類上發(fā)生了改變?！暗缆芬坏┙ǔ杉垂潭ǎ⒄紦?jù)城市用地，沿街建筑物和地下管線等有關(guān)市政設(shè)施也都跟著道路的布局而相應(yīng)固定下來(lái)”，這說(shuō)明規(guī)范可以修訂，規(guī)劃可以修正，而已規(guī)劃并建設(shè)的道路的性質(zhì)、紅線寬大多是固定下來(lái)了。
有關(guān)道路規(guī)劃的問(wèn)題源于對(duì)城市道路稱之為“路”還是“街”的思考，應(yīng)如何協(xié)調(diào)好交通需求與城市環(huán)境的問(wèn)題?！白允⑻埔院?，由于商業(yè)和手工業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)了店鋪為主的商業(yè)街道，沿街兩旁還劃出了種植地帶，使古代城市道路的面貌起了重大變化?！边@段文字告訴我們“街”的來(lái)由?！拔覈?guó)習(xí)慣將主干道建設(shè)得很寬，中間車行道上的汽車交通量很大，在主干道的兩旁設(shè)置大型商店和公共建筑，吸引大量人流，目前許多城市采用幾道柵縱向分隔的辦法，以阻止行人穿越道路，來(lái)提高車速并保證交通安全，但對(duì)商店顧客和公共交通乘客形成很大不便。為此，希望將吸引人流多的商店和公共建筑設(shè)置在次干路上，使主干路主要發(fā)揮通行車輛的交通功能”。新規(guī)范明確早期規(guī)劃建設(shè)的“商業(yè)性主干道”的事實(shí)，和把“街”式的道路加縱柵改造成兼有交通性主干道的弊端，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)和風(fēng)貌有一定的影響。因此在道路規(guī)劃中應(yīng)慎重考慮商業(yè)、公建中心區(qū)的道路定位，而對(duì)城區(qū)商業(yè)性主干道在采用“加縱柵”法改造道路時(shí)，應(yīng)特別關(guān)心行人、自行車過(guò)街、公交換乘的需求，合理地設(shè)置人行過(guò)街地道或過(guò)街天橋。把行人、自行車交通組織在另一個(gè)連續(xù)的層面內(nèi)。使市民的步行交通不再干擾快速的車輛交通。
（二）道路規(guī)劃寬度
隨著時(shí)代的發(fā)展和城市建設(shè)突飛猛進(jìn)和經(jīng)濟(jì)水平巨大變化，交通流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出早期規(guī)劃的預(yù)測(cè)。道路設(shè)計(jì)經(jīng)常遇到的問(wèn)題是道路規(guī)劃寬度不足以滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求。主要表現(xiàn)在車道、分隔帶寬度和道路綠化率不能滿足要求。
早期規(guī)劃的城市道路寬度往往較小，如Ⅰ級(jí)主干雙向6車道有的規(guī)劃寬僅40m，可知與規(guī)范要求懸殊很大，道路用地緊張，道路設(shè)計(jì)前提條件就受到限制。
二、道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)人性化
城市道路橫斷面設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容。也是體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)重要部分。道路橫斷設(shè)計(jì)中首先應(yīng)確定行車安全的需要和行人安全的需要，應(yīng)結(jié)合平、縱面線形來(lái)確定橫斷面形式，以確保人（車）安全。這是設(shè)計(jì)體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)的最重要步驟。在我國(guó)大城市有很多三、四塊板形式的主、次干道，但一塊板式道路橫斷面在一些城市的主干道上仍然沿用著，如：安陽(yáng)市平原路中間只設(shè)雙黃線，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)實(shí)線分隔且無(wú)綠化帶。像這種形式橫斷面要保證安全的條件有四條：（一）市民交通意識(shí)強(qiáng)，遵守交規(guī)；（二）平面線形好，視距通暢；（三）機(jī)、非車流飽和度低，交通服務(wù)水平高；（四）非機(jī)動(dòng)車量少。按《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，計(jì)算行車速度大于或等于50km/h的主干路宜設(shè)中間分隔帶，困難時(shí)可采用分隔物。從工程實(shí)踐出發(fā)，當(dāng)平面線形有會(huì)車視距不足的小半徑彎道路段時(shí)，應(yīng)設(shè)中央分隔，以確保行車安全。如前所說(shuō)，由于歷史的原因，存在規(guī)劃紅線寬度不足以滿足現(xiàn)代交通的需求的情況，許多大城市出現(xiàn)高架路式道路，而一些城市在市中心區(qū)街道上則采用設(shè)縱柵分隔，加大通行能力，同時(shí)用壓縮綠化、人行和自行車道寬度的方法來(lái)增加機(jī)動(dòng)車道。有些城市把自行車道與人行道并道，使行人缺乏安全感，不符合人性化設(shè)計(jì)，同時(shí)亦不符合自行車族的需要。
目前，許多城市小轎車作為私家交通工具迅速增長(zhǎng)，自行車交通占總量的比例呈下降趨勢(shì)。但自行車是一種節(jié)能環(huán)保的交通工具，將客觀大量地存在?？梢姷缆窓M斷面設(shè)計(jì)仍應(yīng)保留傳統(tǒng)式自行車道。對(duì)于城市快速路橫斷面，主路與輔路之間可以在一個(gè)平面上，也可在局部路段采用階梯式橫斷面，這種變化的斷面有利于半通視過(guò)街地道的布設(shè)。
三、行人過(guò)街安全
（一）行人過(guò)街通道的設(shè)置
行人過(guò)街通道有斑馬線式和人行天橋或地道的形式，人行過(guò)街通道的位置應(yīng)結(jié)合行人過(guò)街的需要，一般在道路兩旁吸引大量人流的學(xué)校、商場(chǎng)、劇院等公用建筑的附近應(yīng)布置，同時(shí)要考慮公交換乘的需要。行人過(guò)街通道間距應(yīng)根據(jù)需要確定，如布置不當(dāng)，必然給行人過(guò)街帶來(lái)不便，甚至發(fā)生“翻柵欄過(guò)街”的不文明和不安全的現(xiàn)象和“打的士過(guò)街”的笑話。因此，合理地設(shè)置行人過(guò)街通道是體現(xiàn)設(shè)計(jì)以人為本的重要內(nèi)容。
（二）行人過(guò)街通道的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)
無(wú)信號(hào)燈班馬線通道應(yīng)在來(lái)車方向給人、車一個(gè)安全視距，視距區(qū)內(nèi)綠化應(yīng)配合種植低灌木或草坪，車道數(shù)大于等于雙向6車道時(shí)應(yīng)在中央畫出黃線待行區(qū)，使行人過(guò)街不必一口氣通過(guò)，尤其對(duì)老幼過(guò)街有一個(gè)安全感。
天橋與地道坡道設(shè)計(jì)直接關(guān)系到行人的舒適性，建議自行車過(guò)街時(shí)一般采用坡道與梯道結(jié)合。
四、道路設(shè)計(jì)與城市環(huán)境相關(guān)因素
（一）交通要順暢
城市路網(wǎng)是城市平面的骨架，道路功能首先是交通，所有景觀因素均要在道路功能正常的前提下，即交通順暢的前提下才能談得上，試想在人車處于擁堵狀態(tài)之下，有誰(shuí)還有心情欣賞景觀，因此城市環(huán)境景觀首先是交通要順暢。
（二）道路綠化率
當(dāng)一個(gè)城市的道路綠化率能達(dá)到《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，即道路綠化將成為城市一道亮麗的風(fēng)景線。
（三）道路上的構(gòu)造物
構(gòu)造物主要有立體交叉、高架道路、人行天橋等。立體交叉選型首先考慮交通需求，但同時(shí)應(yīng)考慮立交規(guī)模對(duì)城市的影響，一般立交規(guī)模越大，對(duì)其周邊環(huán)境影響越大，如果在一個(gè)小城市的中心區(qū)建一座大型立交，這肯定會(huì)使市民感到突兀，給城市環(huán)境帶來(lái)負(fù)面影響。如在大城市中心地帶結(jié)合地形修建中小型互通型立交，即解決了交通問(wèn)題又改善周邊環(huán)境。高架道路設(shè)在城市中心區(qū)，應(yīng)重視其對(duì)環(huán)境的影響，注意高架橋的寬度、跨度、高度對(duì)地面道路上人、車視覺(jué)的協(xié)調(diào)。如廣州的內(nèi)環(huán)高架，橋下凈空7—9m，高架橋下可建人行天橋。而早在上世紀(jì)70年代修建的某些高架路由于凈高低、占路寬比例大，對(duì)地面上的人、車造成壓抑感。人行天橋?qū)Τ鞘锌臻g環(huán)境是有影響的，中心區(qū)街道上不宜布設(shè)很密集，而采用地道對(duì)環(huán)境影響較小。
（四）路面結(jié)構(gòu)對(duì)城市環(huán)境的影響
路面結(jié)構(gòu)形式分剛性路面與柔性路面兩大類。城市道路路面結(jié)構(gòu)形式對(duì)城市環(huán)境的影響是十分顯著的，在上世紀(jì)90年代以前許多城市道路在選擇路面結(jié)構(gòu)類型時(shí)側(cè)重經(jīng)濟(jì)效益而選用剛性路面，如北京的三環(huán)、四環(huán)路都采用了剛性路面結(jié)構(gòu)。
上世紀(jì)90年代末至今，大中城市建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)使決策和設(shè)計(jì)工作者選用路面結(jié)構(gòu)時(shí)，更加注重路面結(jié)構(gòu)對(duì)城市環(huán)境影響和行車的舒適性，多數(shù)采用柔性路面結(jié)構(gòu)。針對(duì)舊水泥混凝土路面的改造，多數(shù)采用“白加黑”的方法，即加固舊水泥混凝土路面作為基層，其上加鋪瀝青混凝土路面。
隨著工業(yè)產(chǎn)品的不斷出新，各種改性劑和路用工程纖維對(duì)剛性路面和柔性路面性能的改善，使城市道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有了更多的選擇。這些都是提升城市道路品質(zhì)，體現(xiàn)城市人性化設(shè)計(jì)的進(jìn)步。
（五）城市道路應(yīng)注重景觀設(shè)計(jì)
隨著城市建設(shè)發(fā)展，道路景觀越來(lái)越受到重視，許多大城市把中心城“街”式道路的綠化、景觀設(shè)計(jì)劃分出來(lái)，由綠化、景觀專業(yè)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)，城市道路景觀設(shè)計(jì)包括：道路綠化帶、景觀道路欄桿、橋梁欄桿、道路構(gòu)造物景觀、人行道鋪裝，人行道上小品設(shè)計(jì)等。道路景觀專業(yè)化精細(xì)化設(shè)計(jì)，使現(xiàn)代城市道路更加美化，配上兩側(cè)現(xiàn)代建筑、高檔的店面“街”更加富含人性化的韻味，對(duì)美化城市環(huán)境起到重要作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50200295）[C].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1995.
關(guān)鍵詞：城市道路建設(shè)；優(yōu)化設(shè)計(jì)；內(nèi)涵
中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
系統(tǒng)性和復(fù)雜性成為了當(dāng)下城市道路設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn),城市道路,它的主要功能是要溝通各個(gè)片區(qū),以便于城市中的車輛和人們的出行,這樣會(huì)給人們的工作和生活帶來(lái)方便。近年來(lái),隨著都市的前進(jìn)發(fā)展和人們生活節(jié)奏的加快,城市道路的設(shè)計(jì)將要迎接越來(lái)越嚴(yán)峻的考驗(yàn),現(xiàn)在的城市道路迎來(lái)了一個(gè)新的局面,那就是各種各樣! 新奇百態(tài)的設(shè)計(jì)樣品出現(xiàn)在人們的面前,但是設(shè)計(jì)樣品多了,所出現(xiàn)的問(wèn)題也就隨之加多,那么對(duì)于一個(gè)道路的設(shè)計(jì)者來(lái)說(shuō),這就是一個(gè)嚴(yán)峻挑戰(zhàn),面對(duì)挑戰(zhàn),設(shè)計(jì)者們也應(yīng)該以高標(biāo)準(zhǔn)要求自己,對(duì)自己的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé),對(duì)道路的受用者負(fù)責(zé),對(duì)城市建設(shè)負(fù)。
道路優(yōu)化設(shè)計(jì)內(nèi)涵
道路優(yōu)化設(shè)計(jì)是在城市總體規(guī)劃、城市綜合道路規(guī)劃的基礎(chǔ)上結(jié)合各項(xiàng)道路規(guī)劃的成果對(duì)城市道路建設(shè)流程實(shí)行宏觀調(diào)控和微觀分析。它是以保證道路暢通，有序，安全為目的，以道路工程學(xué)的理論知識(shí)和可持續(xù)發(fā)展的理念為基礎(chǔ)，以有效節(jié)約資源為優(yōu)化條件，對(duì)城市道路建設(shè)流程實(shí)行優(yōu)化。道路優(yōu)化設(shè)計(jì)不僅考慮現(xiàn)有的道路建設(shè)系統(tǒng)也涵蓋了未來(lái)道路系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過(guò)科學(xué)的優(yōu)化計(jì)算，讓道路系統(tǒng)無(wú)論在時(shí)間還是空間上都能保證車輛正常運(yùn)行。通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)思路的不斷改善和探索，最終獲得適合目前以及今后城市發(fā)展道路運(yùn)行的最人性，最合理的道路建設(shè)方案，從而保證城市道路能夠利用人性化的服務(wù)和精細(xì)化的管理解決現(xiàn)今城市道路建設(shè)中出現(xiàn)的一系列問(wèn)題。
道路優(yōu)化設(shè)計(jì)的必要性
城市道路建設(shè)流程包含很多環(huán)節(jié)，在以往的流程建設(shè)中往往會(huì)忽略各環(huán)節(jié)的道路優(yōu)化，即在道路建設(shè)時(shí)僅以城市規(guī)劃、交通規(guī)劃、建設(shè)方案、道路設(shè)計(jì)、道路施工及交通管理為總主線。這種致命性疏忽導(dǎo)致現(xiàn)今城市道路建設(shè)中在各個(gè)環(huán)節(jié)都存在問(wèn)題，為了有效解決道路建設(shè)中的一系列問(wèn)題，可以從以下幾個(gè)方面對(duì)城市道路建設(shè)進(jìn)行改善，從而保證城市道路的可持續(xù)發(fā)展。
2.1 對(duì)道路規(guī)劃實(shí)行優(yōu)化設(shè)計(jì)
隨著人們出行需求的增加，城市機(jī)動(dòng)車輛也越來(lái)越多，這種增加趨勢(shì)讓城市道路建設(shè)不堪載荷。為了有效解決城市道路擁堵的難題，擴(kuò)充基礎(chǔ)設(shè)施承載能力以及加大路網(wǎng)建設(shè)成為現(xiàn)如今城市改善自身道路問(wèn)題的首選。而城市管理者也希望通過(guò)對(duì)道路進(jìn)行規(guī)劃達(dá)到緩解城市道路問(wèn)題的局面，但是目前城市道路規(guī)劃僅僅確定了道路等級(jí)，道路橫截面面積及紅線寬度就直接著手道路施工圖的設(shè)計(jì)，這種不科學(xué)的道路規(guī)劃并沒(méi)有進(jìn)行面向規(guī)劃，也沒(méi)有施行優(yōu)化設(shè)計(jì)，施工與規(guī)劃銜接不合理必將為未來(lái)道路的運(yùn)行埋下隱患。為了改變這種片面建設(shè)的局面，對(duì)道路規(guī)劃實(shí)行優(yōu)化設(shè)計(jì)至關(guān)重要。
2.2 對(duì)建設(shè)方案實(shí)行道路優(yōu)化設(shè)計(jì)
對(duì)建設(shè)方案實(shí)行道路優(yōu)化設(shè)計(jì)是利用現(xiàn)代研究方法，通過(guò)定性與定量相結(jié)合的分析將道路方案建設(shè)轉(zhuǎn)化為不同類型的道路建設(shè)模型，通過(guò)這種模型建設(shè)來(lái)保障各種建設(shè)方案的科學(xué)性。另外，定量、定性的模型分析可以在科學(xué)實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上對(duì)建設(shè)建設(shè)方案的各項(xiàng)具體數(shù)據(jù)進(jìn)行合理預(yù)測(cè)，對(duì)各類方案的可行性進(jìn)行科學(xué)判斷，通過(guò)不同建設(shè)方案之間的數(shù)據(jù)比照，獲得最佳優(yōu)化方案。
2.3 對(duì)道路設(shè)計(jì)實(shí)行優(yōu)化
道路設(shè)計(jì)旨在為城市打造一幅秩序井然、道路協(xié)調(diào)的風(fēng)景圖。一般的道路設(shè)計(jì)都側(cè)重技術(shù)性質(zhì)、道路標(biāo)志、交叉點(diǎn)類型及道路橫截面形式等，這些因素都是道路建設(shè)的基本因素。若僅僅考慮這些因素而忽略道路優(yōu)化設(shè)計(jì)就很有可能導(dǎo)致施工圖出現(xiàn)道路功能不全的現(xiàn)象，如道路幾何形狀設(shè)計(jì)不合理，人行橫道設(shè)置不合理，車輛無(wú)處掉頭或車輛轉(zhuǎn)彎半徑不足，從而出現(xiàn)交通不順暢甚至帶來(lái)交通事故。道路優(yōu)化設(shè)計(jì)是銜接建設(shè)方案和道路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，它不僅可以對(duì)道路設(shè)計(jì)中的技術(shù)、交叉口渠化及道路橫截面進(jìn)行詳細(xì)的工程設(shè)計(jì)指導(dǎo)，還可以結(jié)合城市合理的方案建設(shè)，將實(shí)際施工與理論建設(shè)模型相結(jié)合，打造一個(gè)交通安全、順暢，環(huán)境和諧、有序的新城市面貌。
2.4 對(duì)待道路施工實(shí)行優(yōu)化設(shè)計(jì)
考慮道路施工期間的道路優(yōu)化主要是考慮施工期間的交通組織和交通安全。對(duì)道路施工實(shí)行優(yōu)化設(shè)計(jì)可以從以下兩個(gè)方面進(jìn)行考慮：1）完善施工周邊交通組織，根據(jù)道路施工的影響范圍，對(duì)施工周邊交通設(shè)施進(jìn)行合理部署，確保將道路施工的影響降到最低；2）實(shí)行分流措施，為施工處交通減壓，如施工隊(duì)可以在施工附近設(shè)置交通標(biāo)志牌，提醒行人和機(jī)動(dòng)車輛從其他處通車，確保施工道路的順利進(jìn)行。
2.5 對(duì)道路管理實(shí)行優(yōu)化設(shè)計(jì)
隨著機(jī)動(dòng)車輛的增加，城市交通管理壓力也愈大，因此建設(shè)一個(gè)更強(qiáng)而有力的道路管理機(jī)制和決策機(jī)制刻不容緩，若能夠?qū)?yōu)化設(shè)計(jì)融入道路管理中就能夠從根本上改變傳統(tǒng)道路管理以單純的基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)充為主的局面，形成建管并重的管理機(jī)制，通過(guò)對(duì)城市道路進(jìn)行合理布置和引導(dǎo)以及完善的道路管理機(jī)制來(lái)均勻交通負(fù)荷，緩解交通壓力。另外合理的優(yōu)化設(shè)計(jì)還可以進(jìn)一步完善交通指揮，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通的實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而將現(xiàn)今的道路設(shè)施運(yùn)營(yíng)管理提升到量化分析，科學(xué)決斷，智能管理的層面。
道路優(yōu)化設(shè)計(jì)的建議
為了讓道路優(yōu)化設(shè)計(jì)融進(jìn)城市道路建設(shè)的各個(gè)流程中，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮：1） 政府能夠完善城市道路規(guī)劃的管理體系，引導(dǎo)各個(gè)城市將道路優(yōu)化設(shè)計(jì)引入道路建設(shè)項(xiàng)目流程；2） 建設(shè)道路行政管理機(jī)構(gòu)，如城市道路整治委員會(huì)，從行政管理體制上把握城市建設(shè)流程的總體設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路資源的統(tǒng)籌，通過(guò)建立相關(guān)道路法規(guī)協(xié)調(diào)道路建設(shè)中各方面的關(guān)系；3） 建立道路工程設(shè)計(jì)審查及道路優(yōu)化設(shè)計(jì)程序，要認(rèn)真對(duì)每個(gè)流程都進(jìn)行嚴(yán)格審查，只有滿通優(yōu)化設(shè)計(jì)的理念才可進(jìn)入下一個(gè)流程的設(shè)計(jì)。
4、結(jié)語(yǔ)
對(duì)城市道路建設(shè)流程進(jìn)行合理優(yōu)化設(shè)計(jì)是保證道路建設(shè)流程之間有效銜接，保證道路規(guī)劃和道路流程順利實(shí)行的關(guān)鍵點(diǎn)。因此，只有積極開展道路優(yōu)化設(shè)計(jì)，將科學(xué)的優(yōu)化設(shè)計(jì)理念融進(jìn)城市道路建設(shè)流程中，才能夠從根本上保證城市道路的功能和后續(xù)使用。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：道路橫斷面；城市；車道；汽車
中圖分類號(hào)：K915文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1.道路橫斷面存在問(wèn)題
1.1 道路橫斷面忽視對(duì)道路功能的考慮
早在上世紀(jì)九十年代，城市道路規(guī)劃建設(shè)的根本目標(biāo)在理論界就已經(jīng)形成了共識(shí)，即以人為本，方便快捷的在單位時(shí)間內(nèi)同行最多的人、物。
1.2 道路橫斷面寬度分配難以適應(yīng)遠(yuǎn)近期過(guò)渡
在許多城市的道路設(shè)計(jì)工作中，道路的橫斷面寬度往往是全盤照搬詳規(guī)，而在沒(méi)有實(shí)實(shí)在在進(jìn)行交通量調(diào)查和預(yù)測(cè)研究。隨著我國(guó)家用汽車保有量的增長(zhǎng)以及公交優(yōu)先政策的落實(shí)，居民出行更多的選擇了汽車或公交系統(tǒng)，電動(dòng)車、自行車數(shù)量逐漸減少。當(dāng)前的道路設(shè)計(jì)方案能夠滿足中遠(yuǎn)期機(jī)動(dòng)車出行需要，但是從近期來(lái)看依然存在不少問(wèn)題。
1.3 道路橫斷面布置在交叉口未做到“以人為本”
在道路橫斷面設(shè)計(jì)工作中，為使得道路看起來(lái)寬敞、順直，僅使用雙黃線分隔對(duì)向機(jī)動(dòng)車流。在交叉口也不設(shè)置中央分隔的安全島，造成機(jī)動(dòng)車道過(guò)寬，交叉口行人步行過(guò)馬路非常困難，行人綠燈時(shí)間不足以橫穿很馬路，容易引發(fā)交通事故。
1.4 道路橫斷面機(jī)動(dòng)車車道條數(shù)標(biāo)準(zhǔn)不合理
為了緩解城市交通擁堵的壓力，很多城市都進(jìn)行了機(jī)動(dòng)車道拓寬，但是拓寬過(guò)程中往往忽視行人和非機(jī)動(dòng)車道的拓寬，僅拓寬機(jī)動(dòng)車道，容易導(dǎo)致行人往非機(jī)動(dòng)車上行走 非機(jī)動(dòng)車道占用機(jī)動(dòng)車道，并未能達(dá)到解決原有交通問(wèn)題的目的，導(dǎo)致城市道路規(guī)劃建設(shè)變成了“拆東墻補(bǔ)西墻”，和機(jī)動(dòng)車發(fā)展速度相比，城市道路拓寬工作一直處于滯后狀態(tài)。
1.5 隧道式橫斷面設(shè)計(jì)中側(cè)向凈寬度考慮不夠
在隧道式橫斷面中，許多城市設(shè)計(jì)的側(cè)向凈寬度不滿足規(guī)范要求。側(cè)向凈寬度為路緣帶寬度與安全帶寬度之和。在設(shè)計(jì)時(shí)，側(cè)向凈寬度僅考慮了路緣帶的寬度，這導(dǎo)致汽車行駛過(guò)程中偏向一側(cè)，容易造成剮蹭，導(dǎo)致?lián)矶隆?/p>
2.對(duì)城市道路橫斷面的建議
2.1 注重道路功能設(shè)計(jì)，提高城市道路的宜人氛圍
道路不同，分配道路橫斷面時(shí)也應(yīng)該不同，具體來(lái)說(shuō)，不論是支路還是主路，行人的優(yōu)先級(jí)都應(yīng)該是最大的，相反，機(jī)動(dòng)車的優(yōu)先級(jí)則要適當(dāng)減小。公共交通的優(yōu)先級(jí)需要得到保證，這樣公交系統(tǒng)的可達(dá)性才會(huì)得到提升，才會(huì)有更多的居民選擇公共交通出行。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，在對(duì)城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要敢于大膽嘗試，突破固有思維的束縛，人行道寬度除了考慮道路功能、沿街建筑物性質(zhì)、人流密度外，還應(yīng)考慮在人行道下埋設(shè)的地下管線要求。不能僅僅從用地和投資角度，按最低值考慮。國(guó)內(nèi)的道路橫斷面設(shè)計(jì)工作，一定要將居民步行出行是否方便作為考慮因素之一，景觀設(shè)計(jì)要合理，相應(yīng)的安全步行系統(tǒng)設(shè)施要落實(shí)到位，要在主干道、次干道之間設(shè)計(jì)分隔帶、安全島，應(yīng)對(duì)老齡化社會(huì)對(duì)道路交通的新需求，提升交通系統(tǒng)的安全等級(jí)，切實(shí)做到道路設(shè)計(jì)以人為本這項(xiàng)基本原則。
2.2 合理確定機(jī)動(dòng)車車道寬度，節(jié)約道路用地資源，降低工程造價(jià)
（1）在《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中，機(jī)動(dòng)車車道寬度選擇根據(jù)車速及車道類型有關(guān)。大型車或混行車道在設(shè)計(jì)時(shí)速大于60km/h，車道寬度最小值不為3.75m；大型車或混行車道在設(shè)計(jì)時(shí)速小于60km/h或小客車專用車道在設(shè)計(jì)時(shí)速小于等于60km/h，車道寬度最小值不為3.5m；小客車專用車道在設(shè)計(jì)時(shí)速小于等于60km/h，車道寬度最小值為3.25m。在一般城市道路設(shè)計(jì)中，建議機(jī)動(dòng)車道寬度選擇3.5m為宜。城市道路受到交叉口、非機(jī)動(dòng)車等因素影響，設(shè)計(jì)時(shí)速不宜大于60km/h；而由于在城市中，交叉口間隔一般為300m~800m，小客車專用車道設(shè)置意義不大。在交叉口進(jìn)口道，為提高道路通行能力，選擇交叉口渠化增加進(jìn)口車道數(shù)，可將進(jìn)口道車道寬度適當(dāng)縮小，可節(jié)約道路的用地資源。
（2）據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2013年6月，各大城市汽車保有量突破200萬(wàn)臺(tái)的有10個(gè)，其中北京520萬(wàn)輛居榜首。為改善交通，通常采用跨線橋、下穿隧道、高架快速路等。結(jié)合城市交通量調(diào)查，建議在高架橋上設(shè)置小客車專用車道和混行車道。以雙向六車道為例，單幅機(jī)動(dòng)車道寬度為2*3.5m+3.75m=10.75m，單幅高架橋路面寬度為機(jī)動(dòng)車道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度之和。應(yīng)預(yù)留安全帶寬度，滿足側(cè)向凈寬要求。合理設(shè)置高架橋橫斷面的寬度，不但能夠有效解決高架橋建設(shè)給道路、城市環(huán)境等方面造成的負(fù)面影響，給居民日常出行帶來(lái)便捷。
（3）建議在建設(shè)一般城市道路時(shí)，路緣帶寬度設(shè)為0.25m即可，不過(guò)分隔帶的障礙物設(shè)計(jì)一定要達(dá)到相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范中的凈空、凈寬指標(biāo)參數(shù)。為了最終解決城市交通擁擠的問(wèn)題，落實(shí)優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策是大勢(shì)所趨，在主干道設(shè)置公交專用道車道寬度不小于3.5m。當(dāng)不設(shè)置公交專用車道時(shí)，干道橫斷面布置應(yīng)設(shè)置港灣式公交停靠站，車道總寬度（含路緣帶寬度）不應(yīng)小于3.5m。
2.3 考慮遠(yuǎn)近期結(jié)合
分流制度早在上個(gè)世紀(jì)就已經(jīng)出現(xiàn)。目前各大城市的小汽車保有量越來(lái)越多，居民出行也大多依靠公交系統(tǒng)，用于分流干路車流的支路系統(tǒng)逐漸趨于成熟，在這樣的背景下，設(shè)立“非機(jī)動(dòng)車專用路”的條件已經(jīng)滿足了。為了讓當(dāng)前的道路資源滿足未來(lái)車道功能轉(zhuǎn)變的需要，三幅路、四幅路的橫斷面非機(jī)動(dòng)車道寬度設(shè)計(jì)為3.5米左右較為適宜，即滿足非機(jī)動(dòng)車專用道路單向最小寬度要求，又為遠(yuǎn)期撤銷非機(jī)動(dòng)車道改為機(jī)動(dòng)車道預(yù)留條件。
3.結(jié)束語(yǔ)
本文結(jié)合相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)道路橫斷面的設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)的分析，對(duì)橫斷面的重要地位予以肯定。對(duì)于城市整個(gè)交通系統(tǒng)而言，道路的重要性是不言而喻的，與道路相關(guān)的很多因素都會(huì)受到道路橫斷面的影響，例如道路通車量、交通安全、土地利用效率等等。筆者結(jié)合自己工作時(shí)積累的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)當(dāng)前道路橫斷面設(shè)計(jì)中暴露出來(lái)的缺點(diǎn)和不足展開了研究，深入研究了交通分析在設(shè)計(jì)橫斷面時(shí)的重要地位。
參考文獻(xiàn)：
[1] CJJ37-2012 城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范[s] 北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2012
二、調(diào)查地點(diǎn)：
三、調(diào)查目的：城市道路交通是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，它涉及到群眾的日常出行，關(guān)系到群眾的切身利益，是一項(xiàng)政府關(guān)心，百姓關(guān)注，媒體聚焦的熱點(diǎn)話題，隨著現(xiàn)代社會(huì)的快速發(fā)展，城市發(fā)展的速度越來(lái)越快，對(duì)城市道路交通的要求也越來(lái)越高，城市道路交通順發(fā)展?fàn)顩r，不僅關(guān)系到一個(gè)城市的交通運(yùn)營(yíng)秩序，更將直接影響到一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，對(duì)于城市的整體對(duì)外形象越來(lái)越起到重要的影響作用。本文對(duì)道路擁堵情況進(jìn)行調(diào)查，掌握了解道路交通擁堵現(xiàn)狀，并在此基礎(chǔ)進(jìn)行具體分析，提出建議，具有積極的實(shí)踐意義和作用。
四、調(diào)查方式：實(shí)地調(diào)查 問(wèn)卷調(diào)查 走訪了解 查閱文獻(xiàn)
五、調(diào)查正文：
（一）基本情況
其地理位置位于省東北部，京沈線上重要城市之一，不僅是我國(guó)北方對(duì)外貿(mào)易重要的口岸，更是全國(guó)著名的旅游城市之一，目前，擁有常駐人口約310萬(wàn)人，此外，該市每年來(lái)接待全國(guó)各地旅游人口約160萬(wàn)人。
目前，公路通車?yán)锍碳s3604公里，路網(wǎng)密度為41.9公里／百平方公里，其中：高速公路約109公里，一級(jí)公路148公里，二級(jí)公路471公里，三級(jí)公路1009公里，四級(jí)公路1488公里。目前，全市75個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)村村通，通油路率達(dá)89.7%。已形成了以“大字型”高速公路和“三縱六橫九條線”為主骨架、農(nóng)村公路為分支，干支結(jié)合、內(nèi)外通暢的現(xiàn)代化公路網(wǎng)體系。全市目前擁有參加營(yíng)運(yùn)的載貨汽車2.07萬(wàn)輛，載客汽車8363輛，公路貨運(yùn)量能力年8494萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量年60億噸公里，公路客運(yùn)量年8133萬(wàn)人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量年37.5億人公里。
此外，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2012年年底，作為市民交通出行的主要工具公交車，全市已有公交營(yíng)運(yùn)線路共37條，線路總長(zhǎng)度565.7公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)間間隔約為2-5分鐘，人均擁有公交車數(shù)量為每萬(wàn)人擁有10臺(tái)。出租車8219量，城市私家車約每25戶家庭一輛且此數(shù)字還在不斷上漲。
（二）交通調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題
通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，交通主要存在的問(wèn)題集中表現(xiàn)為：
1.工作日道路擁堵。道路交通擁堵主要表現(xiàn)為工作日的擁堵，近年來(lái)，隨著的大發(fā)展，尤其是作為旅游重鎮(zhèn)，人口與規(guī)模逐漸增大，各類企業(yè)事業(yè)單位較多，因此，每逢工作日上班期間，車水馬龍，尤其是主城區(qū)更是如此，工作日道路擁堵已成為道路交通的主要表現(xiàn)。
2.主城區(qū)道路擁堵。主城區(qū)道路擁堵是道路交通管理的又一大難題，追究其原因，主要是由于主城區(qū)道路內(nèi)路網(wǎng)系統(tǒng)薄弱，未能形成合理連接、有效管理的快速路骨架系統(tǒng)、主干道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；
3.次干道道路擁堵。近年來(lái)，在道路交通擁堵現(xiàn)象已經(jīng)蔓延至次干道路上，在一些次干道路上，道路擁堵現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，以市西北地區(qū)為例，次干道斷頭路多，道路彎曲和狹窄，道路通行能力低，加上城市擴(kuò)展速度的加快，原本屬于城郊等偏遠(yuǎn)地區(qū)近年來(lái)開發(fā)的力度也逐步加強(qiáng)，人口數(shù)量的不斷遞增，人流量、車流量也逐步加大，這些都是造成城市次干道道路擁堵的重要原因之一。
（三）城市市道路交通擁堵原因分析
1.少數(shù)市民交通意識(shí)有待提高。少數(shù)市民交通法制意識(shí)欠缺，公共交通道德缺乏，這些是造成城市道路交通擁堵的重要原因之一，在可以隨意見到車輛的亂停亂放、車道中車輛隨意變道、助力車、電動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道上行駛，這些現(xiàn)象的根本原因是在于市民交通意識(shí)的缺乏。
2.道路發(fā)展與城市發(fā)展之間的矛盾。道路規(guī)劃必須與城市發(fā)展的速度相互適應(yīng)合拍，才能不斷保障城市交通的秩序，原先道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方面存在著一定滯后性，尤其是沒(méi)有完全將城市發(fā)展速度等因素考慮到道路規(guī)劃之中，加上近年來(lái)，旅游業(yè)的逐年發(fā)展，旅游人數(shù)的聚增，這些都是造成了現(xiàn)在道路出現(xiàn)各種問(wèn)題主原因之一。
3.傳統(tǒng)交通出行方式的改變。傳統(tǒng)交通出行方式改變最大的特點(diǎn)就是大量私家車輛涌現(xiàn)。伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，廣大群眾生活水平的逐步提高，私家車的數(shù)量也越來(lái)越多，根據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)，截止2013年7月私家車保有量320萬(wàn)輛，且這個(gè)數(shù)字還在不斷提升，給城市交通順暢帶來(lái)了巨大的負(fù)擔(dān)。
（四）改善城市道路擁堵的建議
1.提高市民交通法制意識(shí)。城市的文明建設(shè)依靠廣大市民，城市的交通問(wèn)題也是依靠廣大市民，只有市民的交通法制意識(shí)不斷提高，城市交通擁堵現(xiàn)象才能徹底得到有效的遏制，要實(shí)現(xiàn)這一切關(guān)鍵在于要加大城市的道路交通的宣傳力度，利用宣傳，普法，利用宣傳的功效，提高全民的交通法制意識(shí)。
2.交通整體規(guī)劃設(shè)計(jì)要提高前瞻性。逐步提升城市整體規(guī)劃的前瞻性，改革開放后，的發(fā)展步伐逐步加快，城市的發(fā)展也呈現(xiàn)出兩個(gè)基本的特點(diǎn)一是人口數(shù)量的急劇增加，大量人口涌入，二是城市空間規(guī)模不斷擴(kuò)展，在這樣的大環(huán)境下，原有的城市交通整體規(guī)劃設(shè)計(jì)已不能滿足城市發(fā)展的新要求，所以，在我市發(fā)展的過(guò)程中需要不斷的優(yōu)化交通規(guī)劃設(shè)計(jì)，尤其在規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中，不斷提高城市交通整體規(guī)劃的前瞻性和預(yù)見性，這樣才能避免勞力傷財(cái)事情的發(fā)生。
關(guān)鍵詞：城市道路；人性化設(shè)計(jì)；規(guī)劃性質(zhì)；無(wú)障礙；橫斷面 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
中圖分類號(hào)：U412 文章編號(hào)：1009-2374（2015）24-0082-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.24.040
就我國(guó)現(xiàn)階段的城市道路來(lái)看，其設(shè)計(jì)方法如果完全套用國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的建設(shè)思路是行不通的，也不符合我國(guó)道路發(fā)展的實(shí)際情況。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下，以車為本的設(shè)計(jì)理念已經(jīng)不符合發(fā)展需要，以人為本是其發(fā)展的新方向。在城市道路的設(shè)計(jì)中，人性化因素成為首要考慮的因素?；诖?，在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，要在符合規(guī)范的前提下充分考慮人性化設(shè)計(jì)。
1 城市道路人性化設(shè)計(jì)
所謂城市道路的人性化設(shè)計(jì)，要基于以人為本的原則，將人的因素放在設(shè)計(jì)的首要位置，將設(shè)計(jì)的首要目標(biāo)定位在為人們提供方便上。相比于傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計(jì)，開展城市道路設(shè)計(jì)的人性化設(shè)計(jì)已經(jīng)不僅僅是注重其功能的實(shí)現(xiàn)，更重要的是人性關(guān)懷，更多地考慮人們內(nèi)心的感受?；诖?，在設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)上，給人們以貼心的指引。可見，在城市道路的人性化設(shè)計(jì)中，人是核心主體，要以實(shí)現(xiàn)人們的各項(xiàng)需求為最終目標(biāo)。此外，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)者們還應(yīng)該根據(jù)人的生理及心理特點(diǎn)不斷進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的修改，以實(shí)現(xiàn)最大程度上的滿足人的需要。
2 城市道路規(guī)劃性質(zhì)
在城市的交通規(guī)劃中，城市道路設(shè)計(jì)是主要環(huán)節(jié)之一，其設(shè)計(jì)和規(guī)劃過(guò)程應(yīng)該是動(dòng)態(tài)的。相關(guān)規(guī)范對(duì)城市道路進(jìn)行了劃分。城市道路的性質(zhì)是依據(jù)其功能及所處的城市靈活變動(dòng)的。如何協(xié)調(diào)好交通需求與城市環(huán)境問(wèn)題之間的關(guān)系成為人們研究的熱點(diǎn)。在設(shè)計(jì)車速不是很高的城市道路上，可以采用單幅式的橫斷面形式。這樣一來(lái)，中間車道就會(huì)更加寬闊，其視覺(jué)也會(huì)更加暢通。在兩側(cè)的人行道區(qū)域設(shè)置相應(yīng)的綠化帶，可以給人帶來(lái)休閑怡人的感官享受。如：青島的香港東路、南寧的民族大道等都是典型的成功設(shè)計(jì)案例。
3 無(wú)障礙人性化設(shè)計(jì)
現(xiàn)階段，隨著城市的發(fā)展，道路設(shè)計(jì)中的人性化設(shè)計(jì)重點(diǎn)體現(xiàn)之一是無(wú)障礙設(shè)計(jì)。在此環(huán)節(jié)中，包括盲道的設(shè)計(jì)，坡道緣石及其形式，公共建筑中的無(wú)障礙出口設(shè)計(jì)。該項(xiàng)設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了道路設(shè)計(jì)中對(duì)殘疾人的關(guān)愛，是社會(huì)進(jìn)步的重要體現(xiàn)。但是，就目前的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀而言，依然存在一些不足。盡管我國(guó)較多的城市都進(jìn)行了無(wú)障礙設(shè)施的建設(shè)，但很多地方存在不合理性，有的管理不完善，其施工適量較差；在一些緣石坡道、交叉口與人行橫道之間因相互錯(cuò)位；這樣會(huì)造成人們?cè)谠撐恢秒S意停車，盲道的磚塊容易松動(dòng)等，最終導(dǎo)致城市的公共建設(shè)無(wú)障礙設(shè)計(jì)與道路設(shè)計(jì)的無(wú)障礙設(shè)計(jì)不相協(xié)調(diào)。在此情況下，殘疾人使用無(wú)障礙道路時(shí)會(huì)存在很多問(wèn)題。所以，為了充分考慮殘疾人的實(shí)際需要，進(jìn)行道路的無(wú)障礙設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要保證其自身的合理性，同時(shí)還應(yīng)該重視其施工、監(jiān)理等環(huán)節(jié)，對(duì)建設(shè)的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。此外，特別需要注意的是，進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮城市大型公共場(chǎng)所的無(wú)障礙設(shè)施，兩者要相互協(xié)調(diào)。只有讓殘疾人真正享受到無(wú)障礙道路帶來(lái)的便利，其設(shè)計(jì)才是成功的。
4 道路橫斷面的人性化設(shè)計(jì)
進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，橫斷面設(shè)計(jì)是重要環(huán)節(jié)之一，科學(xué)合理的橫斷面設(shè)計(jì)能夠充分體現(xiàn)城市道路設(shè)計(jì)中的人性化元素。具體而言，設(shè)計(jì)中首要考慮的元素是安全，包括車輛行駛過(guò)程中的安全以及行人經(jīng)過(guò)時(shí)的安全。設(shè)計(jì)時(shí)要將平面設(shè)計(jì)和縱面設(shè)計(jì)充分結(jié)合，從而保證人和車輛的安全，在人性化設(shè)計(jì)中，這也是最為重要的步驟。在我國(guó)的大型城市中，很多主次干道是三四塊板的形式，但是依然有些城市還是沿用一塊板式的道路橫斷面；青島市的香港東路即是一典型案例，它作為一種八車道道路，在其中間設(shè)置有雙黃線，機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道之間是采用實(shí)線分隔開來(lái)的；在人行橫道上，集中有十分寬闊的綠化帶，在視覺(jué)上給人一種寬敞的感受，具有很好的景觀效果。但值得注意的是，這種形式的橫斷面需要滿足四個(gè)條件才能保證安全：一是人們具有較強(qiáng)的交通安全意識(shí)，自覺(jué)遵守交通規(guī)范；二是道路的平面線形很好，具有通暢的視距；三是機(jī)動(dòng)車輛和非機(jī)動(dòng)車輛的車流飽和度較低，具有較高的交通服務(wù)水平；四是非機(jī)動(dòng)車輛較少。在相關(guān)規(guī)范中規(guī)定，如果道路的行車速度在50km/h以上，在主干道路上要設(shè)置必要的分隔帶，如果分隔帶不便于設(shè)置則應(yīng)該采用合適的分隔物。在工程實(shí)際中，如果道路的會(huì)車視距不滿足規(guī)定要求，在小半徑彎道路段應(yīng)該使用中央分隔帶，充分保證道路上行駛車輛的安全。就城市的快速路橫斷面而言，可以將主路和輔路設(shè)計(jì)在同一個(gè)平面上；受路段實(shí)際情況的限制，也可以在局部路段上使用階梯式橫斷面，以利于半通視過(guò)街地道的布設(shè)。
5 道路設(shè)計(jì)與城市環(huán)境相關(guān)的因素
在城市道路設(shè)計(jì)中，與城市環(huán)境相關(guān)的人性化因素主要包括以下幾點(diǎn)：（1）順暢的交通。作為城市平面的骨架，城市路網(wǎng)的首要功能是交通，全部的景觀因素要想實(shí)現(xiàn)其功能，首先需要保證道路的功能正常；如果人車長(zhǎng)期處于擁堵狀態(tài)，則很容易失去欣賞景觀的興致。（2）道路的綠化率。城市的綠化應(yīng)該按照相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范：當(dāng)?shù)缆返木G化寬度滿足設(shè)計(jì)要求和條件時(shí)，所設(shè)計(jì)的綠化帶能為城市帶來(lái)美感。（3）道路上的構(gòu)造物。在城市中，構(gòu)造物包括多種成分，如：立體交叉、人行天橋、高架道路等。在具體選型過(guò)程中，交通因素是主要的考慮對(duì)象，此外還應(yīng)該考慮立體交叉結(jié)構(gòu)對(duì)城市的景觀影響。一般而言，立體交叉結(jié)構(gòu)的規(guī)模越大，對(duì)其周邊設(shè)施的影響越大。設(shè)想一下，如果將一座大型的立體交叉結(jié)構(gòu)建立在一個(gè)小城市中，肯定會(huì)給人一種突兀的感覺(jué)，這對(duì)市容市貌而言是負(fù)面的；在大型城市的中心地帶則不同，它則需要這種大型的立體交叉結(jié)構(gòu)來(lái)緩解其交通狀況，同時(shí)也有利于周邊環(huán)境的改善。在城市的中心區(qū)域構(gòu)建高架道路時(shí)要充分考慮其對(duì)環(huán)境的影響。
6 結(jié)語(yǔ)
總而言之，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程的步伐在不斷加快，人們的生活水平也在不斷提高。就城市道路的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注人性化設(shè)計(jì)，對(duì)其要求也越來(lái)越高。此外，城市道路所面臨的交通壓力愈來(lái)愈大，環(huán)境問(wèn)題也提上日程。為了加快美麗中國(guó)的構(gòu)建進(jìn)程，需要對(duì)城市道路設(shè)計(jì)進(jìn)行不斷優(yōu)化，將人性化的理念更深入地融入到設(shè)計(jì)中。總之，作為一項(xiàng)復(fù)雜艱巨的任務(wù)，城市道路的人性化設(shè)計(jì)不是一朝一夕能夠?qū)崿F(xiàn)的，需要在不斷的實(shí)踐中探索，總結(jié)出一套完整的設(shè)計(jì)體系。
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【關(guān)鍵詞】：城市道路；發(fā)展規(guī)劃；設(shè)計(jì)要點(diǎn)；
中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展及城市化進(jìn)程快速推進(jìn)，我國(guó)100萬(wàn)級(jí)人口城市越來(lái)越多，城市面積不大擴(kuò)大，汽車保有量快速增長(zhǎng)，交通擁堵已成為各大、中城市通病。為解決城市交通擁堵，合理的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)必不可少，同時(shí)還能減少汽車燃油消耗，凈化城市空氣，節(jié)能又環(huán)保，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展目標(biāo)。
根據(jù)道路分類方式，城市道路大致可以分為5類：快速路、主要干道、次要干道、集散道路、街道。通過(guò)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及學(xué)者研究發(fā)現(xiàn)，不同的道路性質(zhì)承擔(dān)的交通運(yùn)輸量差異較大，城市主干道、快速路承擔(dān)了一半以上的交通運(yùn)輸量，集散道路、街道承擔(dān)的交通運(yùn)輸量要小的多。這也由于它們的性質(zhì)所決定，交通流由低級(jí)向高級(jí)匯集，同時(shí)交通流又由高級(jí)向低級(jí)疏散。
1．城市道路問(wèn)題分析
1.1 道路建設(shè)缺少長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃
一直以來(lái)，我國(guó)城市建設(shè)存在缺少長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的弊病。城市建設(shè)規(guī)劃通常都是5年10年，缺乏更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃，對(duì)未來(lái)發(fā)展預(yù)估不足。90年代前由于汽車普及率低,城市道路2車道4車道尚顯寬敞，交通也比較順暢。隨著現(xiàn)代城市的發(fā)展，汽車保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)，狹窄的道路已不能滿足通行需求，各城市道路交通變得越來(lái)越擁擠、堵塞，已成為城市通病。這在我國(guó)各大城市老城區(qū)表現(xiàn)尤為明顯。
1.2交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)許多城市在道路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中，往往只重視一味擴(kuò)充道路網(wǎng)的空間尺度，而忽視道路網(wǎng)的功能結(jié)構(gòu)改善。在大力推進(jìn)快速路和主干路建設(shè)的同時(shí)，卻忽略了城市次干道和支路網(wǎng)的建設(shè)，導(dǎo)致我國(guó)城市道路網(wǎng)等級(jí)級(jí)配不盡合理。
西方發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，從快速路至支路，路網(wǎng)合理的級(jí)配結(jié)構(gòu)應(yīng)為“金字塔”形，而我國(guó)大中城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)卻為倒三角形、菱形、葫蘆形，普遍缺少支路或次干路，其中支路網(wǎng)密度指標(biāo)同國(guó)標(biāo)差異很大，遠(yuǎn)小于《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》3～4 km/km2 的要求，導(dǎo)致城市道路交通功能的紊亂。
1.3 道路交通功能紊亂、系統(tǒng)性差
我國(guó)城市道路普遍表現(xiàn)為交通功能紊亂、各級(jí)路網(wǎng)系統(tǒng)性差。因此而導(dǎo)致城市交通嚴(yán)重受阻；長(zhǎng)距離交通與短距離交通重疊；機(jī)動(dòng)車交通流與非機(jī)動(dòng)車交通流、步行交通流重疊，快速交通流與普通交通流重疊；大量過(guò)境交通穿越城市道路；機(jī)動(dòng)車交通穿越市中心區(qū)；大片居住區(qū)成為公交空白區(qū)；商業(yè)中心公交、自行車、行人出行沒(méi)有方便感、安全感；斷頭路很多，加上混合交通干擾嚴(yán)重，使現(xiàn)代化的城市交通控制系統(tǒng)和智能交通系統(tǒng)在中國(guó)城市交通系統(tǒng)中難以奏效，路網(wǎng)整體性功效無(wú)法得到有效發(fā)揮。
1.4路網(wǎng)密度低
我國(guó)城市的現(xiàn)狀道路網(wǎng)總規(guī)模指標(biāo)普遍偏低，遠(yuǎn)未及國(guó)標(biāo)下限，與發(fā)達(dá)國(guó)家以小汽車為主要出行方式的城市相比，差距更大。
提供足夠的路網(wǎng)密度要比單純追求干路的車道數(shù)、寬度重要得多。而這一點(diǎn)卻恰恰是我國(guó)城市道路存在的另一通病。而且各級(jí)路網(wǎng)系統(tǒng)性差，銜接關(guān)系混亂，路網(wǎng)密度不均衡難以適應(yīng)機(jī)動(dòng)化發(fā)展需求。
1.5交叉口機(jī)非、行人相互干擾，通行能力差
混合交通為我國(guó)城市交通的特點(diǎn)，在長(zhǎng)期的道路建設(shè)中往往忽視機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的分流設(shè)計(jì)，造成交叉路口機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車與行人相互干擾的被動(dòng)局面，導(dǎo)致交叉口的服務(wù)水平嚴(yán)重下降，成為路網(wǎng)系統(tǒng)中最為脆弱的瓶頸。由于交叉口不暢而導(dǎo)致路網(wǎng)的整體運(yùn)行效能大打折扣，同時(shí)也造成道路網(wǎng)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。
2.道路設(shè)計(jì)要求
交通的作用從本質(zhì)上分析是實(shí)現(xiàn)人或物的空間移動(dòng)，道路只是載體，車輛是工具， 因此， 城市道路服務(wù)的對(duì)象是“人”，這與公路特性有所不同。因此，在整個(gè)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)始終將人作為根本出發(fā)點(diǎn)，保證多種交通方式的安全性，創(chuàng)造安全、通暢、舒適、宜人的交通環(huán)境，實(shí)現(xiàn)以交通促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。
3.道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)
3.1 合理調(diào)整城市路網(wǎng)級(jí)配
用科學(xué)的方法合理地對(duì)現(xiàn)狀路網(wǎng)進(jìn)行系統(tǒng)的等級(jí)級(jí)配調(diào)整，杜絕隨意，統(tǒng)籌優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu), 其保障城市交通由低一級(jí)道路向高一級(jí)道路有序匯集，由高一級(jí)道路向低一級(jí)道路有序疏散，并按照城市道路網(wǎng)絡(luò)一體化的思想來(lái)支撐城市的發(fā)展。盡量避免過(guò)境長(zhǎng)距離交通穿越城市道路。依據(jù)道路交通流特性、道路兩側(cè)用地、道路間距、路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)、交叉口間距、交通流分擔(dān)比例、車速限制及停車限制等特征和條件，將城市道路分為高速路和快速路、主干道、次干道、集散道路和地方道路5個(gè)等級(jí)。城市快速路、主干路主要用于機(jī)動(dòng)車長(zhǎng)距離出行，其基本功能是通過(guò)性的，因此特別強(qiáng)調(diào)禁止或限制兩側(cè)用地范圍內(nèi)的交通直接進(jìn)入城市干道。即使在城市中心區(qū)，也應(yīng)該通過(guò)低一級(jí)道路建立與城市干道的聯(lián)結(jié)，以保證整個(gè)干道系統(tǒng)的暢通。集散道路具有通過(guò)通和出入交通的雙重職能：一方面它服務(wù)于高一級(jí)道路，作為高等級(jí)道路的支撐，起著聚集和疏散交通的職能；另一方面它又作為區(qū)域內(nèi)主要交通道路，深入到居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)內(nèi)部，滿足各區(qū)域內(nèi)各種活動(dòng)展開的需要。地方道路是地塊內(nèi)部道路，解決建筑物的交通出入，是對(duì)集散道路交通量的進(jìn)一步疏解。
3.2 合理劃分道路空間
城市道路空間應(yīng)充分考慮地面、地下以及高架立體空間的綜合使用，以為道路使用者提供綜合服務(wù)為立足點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)，除承擔(dān)傳統(tǒng)意義上的交通功能，還應(yīng)承擔(dān)生活功能、管線載體功能及景觀功能，統(tǒng)籌考慮整個(gè)空間范圍內(nèi)道路所承載的功能，合理布置各種設(shè)施(包含高架、地面、地下空間設(shè)施)，這一點(diǎn)與傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)內(nèi)涵有所不同。依據(jù)空間功能，將道路空間劃分為步行、自行車及公共設(shè)施空間，公共交通空間，機(jī)動(dòng)車空間，道路其他空間，實(shí)現(xiàn)空間劃分與系統(tǒng)功能的緊密結(jié)合，見圖1。
圖1 城市道路空間劃分示意
2.3合理進(jìn)行路權(quán)分配
城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)從以機(jī)動(dòng)車交通為中心轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合考慮行人、公共交通、自行車、機(jī)動(dòng)車等多種交通方式，應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)及服務(wù)對(duì)象優(yōu)先權(quán)的不同，合理分配各種交通設(shè)施的路權(quán)資源(見圖2)，保障各種交通參與主體的安全，體現(xiàn)路權(quán)資源分配公平、公正、合理。
圖2 不同城市道路等級(jí)的路權(quán)分配示意
3.3 改建相關(guān)交叉口
在相關(guān)交叉口控制車流轉(zhuǎn)向，將原經(jīng)交叉口向快速路、主干路行駛的非長(zhǎng)距離運(yùn)行車輛改由輔路或其它道路疏導(dǎo)，并對(duì)相關(guān)交叉口進(jìn)行渠化，改善交叉通運(yùn)行條件及運(yùn)行狀況，減輕交通擁擠、阻塞，從而提高整體路段的通行能力。
3.4 合理利用交通資源，挖掘現(xiàn)有道路資源潛力
通過(guò)交通需求優(yōu)化規(guī)劃，從城市規(guī)劃、土地利用的角度，避免交通需求超過(guò)城市的交通容量極限；優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，合理利用城市有限的土地資源和交通設(shè)施，使交通結(jié)構(gòu)的外部成本最??；優(yōu)化路網(wǎng)規(guī)劃，提高路網(wǎng)容量，實(shí)現(xiàn)交通管理的科學(xué)化和現(xiàn)代化，使現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮最大作用。以日本為例，日本城市道路普遍不寬，但利用率極高；其道路建設(shè)速度雖然一直落后于機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)速度，通過(guò)利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段，建設(shè)智能交通系統(tǒng)，改善道路的服務(wù)水平，有力地提高了道路行車的效率。
3.5 組織單向交通
組織單向交通，減少對(duì)向行車的交通沖突，并通過(guò)對(duì)單行道上快慢車道的重新劃分，減少機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的相互干擾，從而減少車輛停車延誤，提高行程車速，降低交通擁擠問(wèn)題；通過(guò)對(duì)道路的單向交通設(shè)置，可調(diào)配交通流量、流向， 提高通行能力；同時(shí)，可在單行道路的一側(cè)劃出一條車道設(shè)置停車泊位，解決停車難問(wèn)題。單向交通是一種投資少、見效快、操作簡(jiǎn)單的交通管理措施，很適合舊城中心區(qū)的近期交通組織管理。如溫州市城南立交橋的交通原本非常脆弱，時(shí)常發(fā)生擁堵，自該立交橋下沿線盤旋的道路均實(shí)施單向交通后，道路運(yùn)行狀況得到了很大的改善。
4.結(jié)語(yǔ)
城市道路建設(shè)是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重點(diǎn)項(xiàng)目，現(xiàn)代化城市建設(shè)必須依據(jù)科學(xué)合理的方法對(duì)城市未來(lái)進(jìn)行發(fā)展規(guī)劃，合理設(shè)計(jì)，對(duì)城市道路空間、路權(quán)合理分配，調(diào)整現(xiàn)有路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，滿足城市擴(kuò)展及交通出行需求。
參考文獻(xiàn):
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關(guān)鍵詞：城市；道路設(shè)計(jì)；問(wèn)題；改進(jìn)措施
中圖分類號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
城市道路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)好系統(tǒng)性、很復(fù)雜的工作，這是需要相關(guān)的設(shè)計(jì)人員必須要具有眼界開闊、眼光具有前瞻性的，還要不斷的分析和鉆研專業(yè)的技術(shù)知識(shí)，在后再根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況制定出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，因此，怎樣做好城市道路設(shè)計(jì)工作，是所有專業(yè)的城市道路設(shè)計(jì)人員值得研究的課題。
一、當(dāng)前城市道路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題
1、 道路設(shè)計(jì)缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理
在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，很多城市缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，只把目光放在當(dāng)前，只是一味地?fù)?dān)心道路是否足夠?qū)?，而忽略了不同?jí)別的道路施工的寬度和密度之間的特性； 忽略了道路的車輛承載能力，只做面子工程，導(dǎo)致城市道路今天改、明天補(bǔ)，一旦車輛稍多些就會(huì)導(dǎo)致交通擁堵不堪。
同時(shí)，由于道路設(shè)計(jì)者僅局限于根據(jù)當(dāng)前的形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，忽略了城市的整體道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，就會(huì)使設(shè)計(jì)出的道路難與整個(gè)城市道路網(wǎng)進(jìn)行匹配，造成交通紊亂，加重交通負(fù)擔(dān)，影響車輛和行人的安全。
2、 道路設(shè)計(jì)多忽視環(huán)境的保護(hù)
隨著人們生活水平的提高，私家車越來(lái)越多，城市道路也面臨超負(fù)荷和飽和。很多城市為了解決交通擁擠的問(wèn)題，一味追求道路的直與寬，不惜犧牲周邊的生態(tài)環(huán)境和綠化，從而不但對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行破壞，更是無(wú)法真正降低噪音對(duì)居民的污染。
3、 道路設(shè)計(jì)不能體現(xiàn)所在城市的特色
隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，城市特色危機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)，大多數(shù)城市都逐漸失去了自己的特色而趨向一致。生活水平不斷提高使人們開始追求更高、更多元化的精神生活和精神追求，而城市形象的個(gè)性化需求也包括其中。而很多城市道路的設(shè)計(jì)缺乏對(duì)原有城市道路本該具有的風(fēng)格和特色的考慮和表達(dá)，在道路改造中對(duì)原有道路和建筑物間的和諧造成了破壞，使得改造后的道路和原有歷史、人文氣息不協(xié)調(diào)，甚至格格不入，尤其是在歷史文化底蘊(yùn)較深的城市中表現(xiàn)最為突出。所以道路設(shè)計(jì)師在道路工程的設(shè)計(jì)時(shí)要尊重城市的歷史、人文精神、文化和自然形成的地形條件，著眼于城市整體的特性，這樣不僅突出了地方的特點(diǎn)，同時(shí)也在一定程度上降低了項(xiàng)目的成本。
4、 道路橫、縱斷面設(shè)計(jì)不完善
城市道路橫、縱斷面設(shè)計(jì)的好壞對(duì)城市交通安全、道路的美觀和排水等都具有直接的影響。當(dāng)前，很多城市對(duì)于城市道路的橫斷面，尤其是機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)的寬度過(guò)寬，而對(duì)非機(jī)動(dòng)車和行人道路設(shè)計(jì)則過(guò)于狹窄甚至不留，導(dǎo)致了非機(jī)動(dòng)車和行人的安全存在巨大隱患。綠化帶更是少得可憐。此外，在實(shí)際的工作中，很多城市道路設(shè)計(jì)的縱斷面不能很好地滿足城市排水的需求，僅僅將縱坡面設(shè)計(jì)成起伏狀，不能很好地保證排水順利，同時(shí)也違反了《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求。
二、城市道路設(shè)計(jì)問(wèn)題的改進(jìn)措施
1、確保城市道路施工的高效性
城市道路施工是將設(shè)計(jì)內(nèi)容變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的過(guò)程，也是關(guān)系整個(gè)工程成敗的關(guān)鍵一步。如果一個(gè)城市道路工程建設(shè)質(zhì)量不過(guò)關(guān)，就無(wú)法達(dá)到人性化設(shè)計(jì)的最終目標(biāo)。例如：對(duì)于人行道，人們首先關(guān)心的是它是否平整密實(shí)，能否做到雨天不濺水、晴天不絆人，而不是人行道鋪裝的景觀效果有多好。這并不是人們不喜歡美麗的色彩和圖案，而是由于以往人行道的建設(shè)缺陷給人們留下了擔(dān)心和恐懼，連基本的使用功能和安全都不能滿足，人性化目標(biāo)更是無(wú)法實(shí)現(xiàn)。這就要求施工單位嚴(yán)格執(zhí)行道路相關(guān)的施工及驗(yàn)收規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，把工程質(zhì)量放在第一位。施工期間，監(jiān)管部門需要加大管理力度，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，做到不論工程規(guī)模大小，均以建設(shè)精品工程為目標(biāo)。
2、 強(qiáng)化道路設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性理念
為了使道路設(shè)計(jì)成品同城市全局性道路布局進(jìn)行良好的匹配，應(yīng)對(duì)道路工程所在地區(qū)的整體環(huán)境情況加以關(guān)注，由系統(tǒng)論的觀點(diǎn)得出：系統(tǒng)的整體通常大于系統(tǒng)內(nèi)部各分項(xiàng)系統(tǒng)功能的單純累加。因而，道路設(shè)計(jì)工作人員應(yīng)將系統(tǒng)論的觀點(diǎn)在道路設(shè)計(jì)工作中加以充分應(yīng)用。應(yīng)研究目標(biāo)設(shè)計(jì)道路在城市全局性建設(shè)中發(fā)揮何種功能，堅(jiān)決抵制原有設(shè)計(jì)方案當(dāng)中――有空地就做綠地、將關(guān)注的重點(diǎn)單純的禁錮于本工程項(xiàng)目當(dāng)中的方式。應(yīng)將目標(biāo)道路設(shè)計(jì)同所在地區(qū)的整體性布局加以關(guān)聯(lián)，采取系統(tǒng)性設(shè)計(jì)方法。
3、 城市道路交通分析
交通分析作為城市道路設(shè)計(jì)中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要詳細(xì)考慮車輛組成、車速、周邊路網(wǎng)、流量等問(wèn)題，所以在設(shè)計(jì)前期，要認(rèn)真開展調(diào)研及交通分析等工作，進(jìn)而獲得較為準(zhǔn)確的分析結(jié)果。城市道路規(guī)模及等級(jí)都應(yīng)結(jié)合交通分析予以確定，許多城市道路設(shè)計(jì)單位在實(shí)際中的交通分析不夠詳細(xì)，設(shè)計(jì)依據(jù)不足，因而應(yīng)不斷提高對(duì)交通分析工作的重視，道路建設(shè)部門應(yīng)提供必要支持，深入開展可行性分析、設(shè)計(jì)方案等前期技術(shù)設(shè)計(jì)工作，才能不斷提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。
4、 城市道路平面設(shè)計(jì)
平面設(shè)計(jì)也是城市道路設(shè)計(jì)中的一個(gè)比較重要的環(huán)節(jié)，更是易于被設(shè)計(jì)人員實(shí)際工作中所忽視，諸如設(shè)計(jì)的城市道路為彎曲形狀等常見情況時(shí)，道路轉(zhuǎn)彎半徑的確定，一般是在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)道路紅線或道路原來(lái)線路形狀進(jìn)行確定。轉(zhuǎn)彎半徑由此確定具有相對(duì)流暢的線性，但認(rèn)真對(duì)比設(shè)計(jì)規(guī)范，可發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范中針對(duì)道路平曲線都具有十分詳細(xì)的要求。所以，城市道路在平面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并結(jié)合城市道路形狀及周邊實(shí)際進(jìn)行綜合考慮。
5、 加強(qiáng)對(duì)城市道路的綠化
城市道路綠化是城市道路的重要組成部分，在城市綠化覆蓋率中占較大比例。隨著城市機(jī)動(dòng)車輛的增加，交通污染日趨嚴(yán)重，利用道路綠化改善道路環(huán)境，已成當(dāng)務(wù)之急。城市道路綠化也是城市景觀風(fēng)貌的重要體現(xiàn)。目前，我國(guó)城市道路建設(shè)發(fā)展迅速，為使道路綠化更好發(fā)揮綠化功能，協(xié)調(diào)道路綠化與相關(guān)城市設(shè)施的關(guān)系，利于行車安全，有必要統(tǒng)一技術(shù)規(guī)定，以適應(yīng)城市現(xiàn)代化建設(shè)需要。
6、 完善道路橫、縱斷面設(shè)計(jì)
城市道路設(shè)計(jì)要注意道路橫、縱斷面的設(shè)計(jì)，嚴(yán)格根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工。綜合考慮車輛行駛的舒適度、安全性。保持橫、縱斷面各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)、垂直對(duì)齊方式的平衡性，如果不均衡，給會(huì)給人不愉快的感覺(jué)，在視覺(jué)上失去平衡。為保證汽車以一定的車速安全順利地通過(guò)，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)與平面設(shè)計(jì)密切配合協(xié)調(diào)； 對(duì)沿線的自然條件，應(yīng)作通盤研究，依據(jù)不同的具體情況分別處理，使公路暢通和穩(wěn)定； 應(yīng)與相交的道路、廣場(chǎng)等出入口有平順的銜接； 對(duì)非機(jī)動(dòng)車行駛較多的道路，應(yīng)充分考慮非機(jī)動(dòng)車的爬坡能力和下坡時(shí)的安全性； 同時(shí)注意舊路改建宜盡量利用原有路面，若加鋪結(jié)構(gòu)層時(shí)，不得影響沿路范圍的排水等等。
總之，城市道路構(gòu)成比較復(fù)雜，在功能上也具有多樣化特點(diǎn)，尤其是在等級(jí)、結(jié)構(gòu)及類型上都存在明顯差別的各類公路。所以城市道路設(shè)計(jì)工作雖然比較復(fù)雜，但具有系統(tǒng)性，設(shè)計(jì)人員應(yīng)結(jié)合道路周圍實(shí)際情況綜合進(jìn)行考慮，才能設(shè)計(jì)完成更為科學(xué)合理的城市道路，進(jìn)而確保城市道路的建設(shè)施工質(zhì)量。
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【關(guān)鍵詞】:榆林 道路 景觀
中圖分類號(hào):TV29 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1003-8809(2010)-04-0011-02
Abstract: From the viewpoint of Yulin’s road and street Landscape Architecture, the paper bring up the viewpoint that yulin’s road Landscape Architecture should be planned and designed according to road’s different character; there should be pay more attention to Yulin road Landscape’s local culture character; as well as developing yulin’s paving material industry while developing yulin’s road Landscape Architecture program. In accordance with previous viewpoint, the paper bring up some advice which have certain feasibility.
Key words: Yulin Roadstreet Landscape Architecture
城市道路景觀是城市景觀形象的延伸和外在體現(xiàn),好的城市道路景觀可以形成人們對(duì)一個(gè)城市良好的第一印象。這種良好的城市形象無(wú)論是對(duì)于改善城市的投資環(huán)境,還是改善市民的生活環(huán)境,抑或是提升城市的文化品味,都起著重要的作用。前者比如京津高速公路進(jìn)入天津市的入地段,后者比如深圳的城市景觀大道。
榆林依托煤田和油氣田開發(fā)的經(jīng)濟(jì)背景,隨著政府財(cái)政收入的增加,經(jīng)濟(jì)建設(shè)能力的增強(qiáng),目前改善城市投資環(huán)境,提升城市文化形象,改善市民生活環(huán)境的愿望目前比任何時(shí)候都變得要為強(qiáng)烈。然而,羅馬不是一天建成的,面對(duì)政府超速,高效改善城市整體投資和文化環(huán)境的強(qiáng)烈愿望,城市道路景觀設(shè)計(jì)作于榆林城市建設(shè)發(fā)展的組成部分之一,特地對(duì)榆林城市道路景觀建設(shè)方面進(jìn)行了如下思考與研究。
1. 榆林城市道路景觀主要建設(shè)原則
城市道路景觀建設(shè)主要包括兩個(gè)部分。城市外部主要交通干道景觀建設(shè),以及城市內(nèi)部
交通道路景觀建設(shè)。榆林城市道路景觀建設(shè),主要應(yīng)當(dāng)考慮以下幾個(gè)方面的問(wèn)題:
1.1分類處理,各具特色
目前榆林的城市道路設(shè)計(jì)有程式化和同一化的趨向,不同的道路屬性常常按照一個(gè)模式去規(guī)劃設(shè)計(jì),對(duì)于道路的交通組織、行人分流、商業(yè)服務(wù)等功能性考慮較少。作為城市道路景觀的主要組成部分,城市外部交通干道與城市內(nèi)部交通道路在綠帶寬度,車輛速度,形成密度,交通道路安全規(guī)范的要求等方面都各有不同,因此,城市道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)分門別類加以規(guī)劃設(shè)計(jì),不能一概而論。
1.2注意榆林獨(dú)特的氣候與土壤條件
作為通用的城市道路景觀設(shè)計(jì)原則,包括榆林在內(nèi)的新興城市的道路景觀設(shè)計(jì)一般都是從對(duì)東部地區(qū)和南方發(fā)達(dá)地區(qū)的模仿和學(xué)習(xí)開始的。這種模仿和學(xué)習(xí)主要體現(xiàn)在規(guī)劃設(shè)計(jì)承擔(dān)單位一般為東部發(fā)達(dá)地區(qū)的設(shè)計(jì)單位,或者對(duì)東部和南方發(fā)達(dá)地區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)方式的學(xué)習(xí)與模仿。在這種情況下,由于榆林獨(dú)特的干燥氣候和沙質(zhì)土壤,依賴于東部與南部地區(qū)植物資源的道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)模式在實(shí)際操作過(guò)程中,在景觀效果和植物適應(yīng)性、性狀方面表現(xiàn)必然會(huì)發(fā)生一些水土不服的情形。
1.3通過(guò)城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì),突出榆林的文化特色與文化形象
誠(chéng)如前邊所指出的,在城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)方面對(duì)于東部地區(qū)和南方發(fā)達(dá)地區(qū)的模仿和學(xué)習(xí),必然會(huì)導(dǎo)致榆林城市道路景觀陷入千面一律,與國(guó)內(nèi)其他北方城市和地區(qū)同一化的誤區(qū)。
榆林具有獨(dú)具文化特色的沙漠和黃土高原的風(fēng)土景觀和植物資源。要樹立榆林文化大市的城市形象,在城市景觀道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方面尤其是植物景觀方面如何體現(xiàn)出雨林的地方特色與文化品位,也是需要考慮的問(wèn)題之一。
1.4城市道路建設(shè)與發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)農(nóng)民增收致富相結(jié)合
榆林每年道路綠化的大量苗木、燈具和鋪裝材料等都需要外調(diào)。通過(guò)林業(yè)和建設(shè)部門的行政引導(dǎo),市地方群眾在育苗品質(zhì)品種方面加以改進(jìn),地方建材生產(chǎn)企業(yè)在鋪裝、燈具以及鋪裝材料方面改進(jìn)工藝,增加新品種,滿足新型城市道路綠化的需要,借助城市建設(shè)發(fā)展地方經(jīng)濟(jì),促進(jìn)百姓致富,具有一定的積極意義。
2. 城市道路景觀設(shè)計(jì)幾個(gè)具體問(wèn)題的研究
良好的設(shè)計(jì)理念必須要在技術(shù)和可操作性方面落到實(shí)處。下面對(duì)榆林城市道路景觀規(guī)劃
設(shè)計(jì)原則在技術(shù)層面上如何落到實(shí)處,進(jìn)行了初步的研究與探討。
2.1明確城市道路的屬性,考慮城市道路用地的綜合功能
從榆林的實(shí)際情況來(lái)看,榆林的城市道可以分為三種類型:高速公路,國(guó)道,省道的城郊部分;城市新區(qū)的道路和環(huán)城道路;城市內(nèi)部的主要道路。
對(duì)于高速公路,國(guó)道,省道的城郊部分,重點(diǎn)考慮道路兩側(cè)景觀林帶的寬度,景觀層次,后期管護(hù)方式和成本問(wèn)題。具有道路中央綠化隔離帶的,在職務(wù)設(shè)計(jì)方面要考慮苗木間距與防止對(duì)行車輛的眩光問(wèn)題;
城市新區(qū)道路和環(huán)城道路部分,要考慮城市未來(lái)發(fā)展的規(guī)模與空間,在道路綠地的寬度控制和實(shí)際內(nèi)容方面要考慮道路綠地向市政公共綠地的轉(zhuǎn)換彈性。榆林目前存在的主要問(wèn)題是城市道路在綠地面積與城市道路商業(yè)活力之間的平衡力把握不足,在道路綠地系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方面需要進(jìn)一步完善。除此之外,還要考慮橫向的交通綠帶與縱向的城市次級(jí)道路的交叉與銜接問(wèn)題;
城市內(nèi)部的主要道路由于歷史原因,老城區(qū)內(nèi)和西沙的新區(qū)道路綠地面積狹小,缺乏與城市社區(qū)公共綠地的有機(jī)聯(lián)系(榆林城區(qū)內(nèi)幾乎就沒(méi)有幾塊像樣的社區(qū)公共綠地)。在未來(lái)的城市道路景觀改造中,重點(diǎn)突出街道鋪裝,街道家具的景觀效果,強(qiáng)化街道景觀的休息、集散、游憩等綜合性使用功能。
2.2結(jié)合榆林的自然氣候自然風(fēng)土特點(diǎn),突出榆林城市道路景觀的地方特色與文化特色
東部發(fā)達(dá)地區(qū)道路景觀綠化的核心模式之一就是基于草坪基礎(chǔ)上的景觀綠化模式。所有的植物配置和造景方式也是基于草坪存在的背景而來(lái)。榆林是一個(gè)以沙土為主的缺水地區(qū),保水性不足,蒸發(fā)量巨大,單純沿襲東部地區(qū)的道路景觀綠化模式,建設(shè)成本、管理成本相比于東部地區(qū)要高,景觀效果方面則較東部地區(qū)大打折扣。
從改善城市景觀形象和建立榆林文化大市的角度來(lái)講,榆林城市道路景觀有許多文章可做。從鄉(xiāng)村景色來(lái)講,和東部地區(qū)相比,榆林具有特色鮮明的以沙地、農(nóng)田、旱柳、楊樹和渠道為骨干的鄉(xiāng)村景觀;從自然景觀來(lái)講,榆林有旱柳、沙柳、花棒、踏郎、檸條、苜蓿、胡枝子等植物組成的沙地植物群落景觀。這些具有榆林地方特色的鄉(xiāng)土景觀和自然景觀不但在景觀特征上區(qū)別于東部地區(qū)的獨(dú)特性,而且在性狀表現(xiàn)方面也因?yàn)檫m合當(dāng)?shù)氐淖匀粴夂蚨憩F(xiàn)良好,管理維護(hù)費(fèi)用相對(duì)較低。
建設(shè)榆林文化大市,不僅要向東部發(fā)達(dá)地區(qū)學(xué)習(xí)先進(jìn)的文化建設(shè)經(jīng)驗(yàn),同時(shí)也需要建立自己的文化自信,在榆林自身的自然、氣候、文化特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,在保持自身文化特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,學(xué)習(xí)吸收外來(lái)文化,而不是為外來(lái)先進(jìn)文化所同化,喪失自己的文化主體性。
就建立榆林文化大市的這一命題來(lái)講,在城市道路景觀過(guò)化設(shè)計(jì)方面,如何在樹種選擇和植物搭配方面保持榆林自身地域特點(diǎn),吸收東部發(fā)達(dá)地區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),還需要規(guī)劃設(shè)計(jì)人員的反復(fù)探索與研究。
2.3通過(guò)榆林城市道路景觀建設(shè),促進(jìn)榆林建材工業(yè)的升級(jí)換代
近年來(lái),榆林每年都有大量的城市道路建設(shè)與改造項(xiàng)目。令人遺憾的是,面對(duì)如此巨大的建設(shè)投資,用于城市道路建設(shè)的建筑材料,鋪裝材料以及照明燈具和綠化苗木許多都需要從外地調(diào)入。這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的前期利潤(rùn)都落入到了外地相關(guān)企業(yè)的手中。
但從發(fā)展的眼光來(lái)看,榆林不可能永遠(yuǎn)依賴有限的地下資源發(fā)展下去。如何通過(guò)榆林近年來(lái)大發(fā)展的時(shí)機(jī),通過(guò)城市建設(shè),實(shí)現(xiàn)榆林建材產(chǎn)業(yè)和苗木繁育產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,扶持帶動(dòng)一批高質(zhì)量、高水平的建材生產(chǎn)企業(yè)與苗木生產(chǎn)基地,對(duì)于榆林經(jīng)濟(jì)未來(lái)的健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,有著重要的意義。
從可操作性的角度來(lái)講,我市擁有豐厚的資本優(yōu)勢(shì),充裕的石材、土地資源,巨大的市場(chǎng)空間。迅速引進(jìn)國(guó)內(nèi)鋪裝材料和石材精細(xì)加工技術(shù),及時(shí)掌握國(guó)內(nèi)鋪裝材料的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和流行趨勢(shì),大力發(fā)展荷蘭磚,環(huán)保磚,透水鋪裝材料等鋪裝類建材產(chǎn)業(yè),以及以綏德為核心的地方石材精細(xì)加工業(yè),不但可以滿足榆林的市場(chǎng)需要,而且通過(guò)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,占領(lǐng)周邊地區(qū)的相關(guān)市場(chǎng)份額,實(shí)現(xiàn)榆林建材產(chǎn)業(yè)的升級(jí)換代,促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展,增加本地百姓的收入,把鋪裝類建材產(chǎn)業(yè)的前端利潤(rùn)留在榆林本地。
3. 結(jié)語(yǔ)
通過(guò)對(duì)城市道路景觀根據(jù)不同性質(zhì)分類加以規(guī)劃設(shè)計(jì)的討論,可以為規(guī)劃、交通、市政和園林部門在城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)方面提供技術(shù)性參考;通過(guò)對(duì)榆林城市道路景觀文化特色與鄉(xiāng)土特色的強(qiáng)調(diào),可以為政府決策部門在建設(shè)榆林文化大市的目標(biāo)下,榆林城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)提供建設(shè)性思路;通過(guò)城市道路景觀建設(shè)促進(jìn)建材產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代問(wèn)題的討論,可以為榆林建材工業(yè)升級(jí)換代的破題提供一個(gè)潛在的可選方向。
榆林城市道路景觀建設(shè)是一項(xiàng)綜合性的工程,同時(shí)也是建設(shè)榆林文化大市的主要內(nèi)容之一,它需要規(guī)劃、交通、林業(yè)、市政、園林等部門在各個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)方面的共同的努力與銜接,如此才能在道路景觀方面創(chuàng)造一個(gè)舒適的生活環(huán)境,具有榆林特色的文化氛圍,形象良好的投資環(huán)境。
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