時(shí)間：2023-09-26 09:37:00
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【關(guān)鍵詞】高等級(jí)公路；混凝土橋；滲水；措施
中圖分類號(hào)：TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
0 引言
混凝土橋面系滲水會(huì)腐蝕鋼筋，降低混凝土強(qiáng)度，縮短結(jié)構(gòu)的使用壽命，橋面系滲水已成為我國(guó)橋梁的主要病害之一。特別是隨著高速公路、立交橋和高架橋的發(fā)展，橋面防水問(wèn)題已日漸突出。
1橋面系滲水病害
對(duì)山東省國(guó)省道橋梁橋面出現(xiàn)病害的原因調(diào)查發(fā)現(xiàn)：病害的發(fā)生，除了超載因素外，橋面系構(gòu)造的不合理和沒(méi)有橋面防水層也是其中的主要原因，另一方面是由于橋面水泥混凝土鋪裝太薄和填縫的混凝土質(zhì)量不高，容易遭到水損害。首先在鉸縫處形成裂縫，造成單梁受力，水由鋪裝層向下滲漏，從鉸縫流到梁板，對(duì)混凝土產(chǎn)生腐蝕，削弱了粱板的承載力，最后造成橋梁的破壞。
過(guò)去采用的伸縮縫形式基本上都是漏水的，由伸縮縫處滲漏下的水往往流到粱端，再流到帽梁，對(duì)梁端和帽梁頂部混凝土產(chǎn)生嚴(yán)重的腐蝕，這一現(xiàn)象幾乎在每一座橋上都可以見到。從對(duì)橋梁病害調(diào)查結(jié)果來(lái)看，橋面的損壞占的比例最大，其次是邊梁外側(cè)、梁端和帽梁。
2橋梁滲水病害的成因分析
一般來(lái)說(shuō)，水泥混凝土材料是耐水材料，在潮濕環(huán)境或水中能保持強(qiáng)度和穩(wěn)定性，潮濕條件也是水泥混凝土材料早期強(qiáng)度形成和發(fā)展不可缺少的條件。但是長(zhǎng)期處于潮濕條件下，尤其在干濕交替循環(huán)狀態(tài)下，混凝土的耐久性問(wèn)題是不容樂(lè)觀的。很多橋梁墩臺(tái)，在水位浮動(dòng)的部位首先被破壞就是證明。水泥混凝土在塑性期或硬化初期會(huì)因?yàn)樗终舭l(fā)造成塑性開裂。一般而言，橋面混凝土厚度小，和空氣的接觸面積大，產(chǎn)生塑性開裂的幾率也大。加強(qiáng)橋面混凝土施工中的質(zhì)量管理和早期養(yǎng)護(hù)可以減少開裂，但難以完全消除。在以后的使用過(guò)程中，早期產(chǎn)生的裂縫會(huì)隨著車輛反復(fù)荷載的沖擊而逐漸擴(kuò)展。如果沒(méi)有完善的防水系統(tǒng)，帶有腐蝕性物質(zhì)的水就會(huì)滲入到混凝土中并從裂縫流入到混凝土中去，產(chǎn)生堿—— 骨料反應(yīng)以及酸堿性物質(zhì)對(duì)混凝土進(jìn)行腐蝕的反應(yīng)。
3橋梁防水措施
3.1 水泥混凝土鋪裝的防水
混凝土經(jīng)常接觸水的部位都要設(shè)計(jì)為防水混凝土，保證本身的密實(shí)性和防腐蝕的性能。在混凝土中加入粉煤灰或超細(xì)粉等可以減少水泥帶入的堿量，加太鋼纖維聚丙烯纖維可以對(duì)膨脹、開裂起到阻裂作用，并具有很好的抗?jié)B能力，達(dá)到自防水的基本要求。橋面水泥混凝土的平均厚度不小于10cm，最薄處厚度不小于8cm，而且混凝土本身的配比設(shè)計(jì)以及澆筑質(zhì)量要嚴(yán)格控制。橋面鋼筋網(wǎng)的鋼筋直徑應(yīng)不小于10 mm，間距不大于150mm。很多橋梁2～3年就遭到破壞，設(shè)計(jì)橋面鋪裝的不盡合理和施工質(zhì)量存在缺陷是主要原因之一。
3.2橋面防水層
無(wú)論橋面混凝土施工質(zhì)量如何好，均不能完全保證不開裂。所以橋面水泥混凝土鋪裝層上面必須設(shè)置防水層。防水層不但本身要起到防水作用，而且要求其與水泥混凝土、瀝青混凝土都具有很好的親和性，附著力好。下面能牢固地與水泥混凝土表面粘結(jié)，上面與瀝青混和料牢固地粘結(jié)。
3.3伸縮縫的防水
山東省高等級(jí)公路的橋梁采用了很多種伸縮縫，只有在90年代初采用的毛勒伸縮縫不漏水，近幾年改進(jìn)后的仿毛勒伸縮縫也基本不漏水，其他均漏水。所以以前修建的橋，伸縮縫下面的梁端和帽梁受水損害最嚴(yán)重。除了毛勒縫、仿毛勒縫之外，對(duì)伸縮量小于5crn的小變位伸縮縫，采用聚合物改性瀝青彈塑體填充式伸縮縫，也能成功地解決伸縮縫漏水的問(wèn)題。
3．4 橋面雨水孔與水落管
橋面雨水孔與水落管的設(shè)置應(yīng)該嚴(yán)格。常見的問(wèn)題主要表現(xiàn)在：收水口小，不能及時(shí)將水泄走；收水口標(biāo)高高于周圍標(biāo)高，造成積水；收水口高出水泥混凝土表面，而且周圍混凝土不密實(shí)，造成管周圍漏水；出水管過(guò)短，發(fā)生尿檐現(xiàn)象，從而導(dǎo)致收水口周圍以及邊梁外側(cè)混凝土的破壞。
4、橋面防水材料及施工方法
4．1 橋面防水材料的種類
1)改性瀝青防水卷材。橋面防水層上鋪設(shè)改性瀝青混凝土?xí)r可采用橋面專用高耐熱聚酯胎頁(yè)巖石屑腹面APP改性瀝青防水卷材。目前國(guó)內(nèi)一些廠家生產(chǎn)的橋面專用聚酯胎頁(yè)巖石屑腹面APP改性瀝青防水卷材均可滿足GB18234-2000塑性體改性瀝青防水卷材》指標(biāo)要求。另外，SBS改性瀝青防水卷材較適用于橋梁受重復(fù)沖擊荷載變形的要求，也可用于橋面防水。國(guó)外有不少國(guó)家采用SBS改性瀝青防水卷材作為橋梁防水材料，如SopremaInc．生產(chǎn)的SBS改性瀝青防水卷材各項(xiàng)指標(biāo)基本滿足要求。
2)涂膜防水材料。由于公路有不少?gòu)澠滦睒?，且橋梁坡度大，加之重載車輛多、車速快，在用卷材作防水層的橋梁建成通車后一些橋面出現(xiàn)了瀝青混凝土滑動(dòng)現(xiàn)象。為此，部分能適應(yīng)橋梁防水層要求的涂膜防水材料開始在橋梁防水工程中得到應(yīng)用，這些涂膜防水材料均屬水泥基防水涂料，主要有以下2種防水材料：①水泥基滲透結(jié)晶型防水材料。此材料屬剛性防水材料，各項(xiàng)性能指標(biāo)符合《水泥基滲透結(jié)晶型防水材料》規(guī)定的要求，同時(shí)要求達(dá)到耐熱度150℃，低溫柔性也應(yīng)達(dá)到一l5℃無(wú)裂縫。②集合物水泥防水粉涂料。這種涂料為雙組分材料，粉料與高分子聚合物乳液混合攪拌后，涂刷于結(jié)構(gòu)表面結(jié)膜成涂層，隨著水分蒸發(fā)逐漸形成具有一定強(qiáng)度和彈性的防水膠膜，可承受一定振動(dòng)和變形，因此可用于橋梁防水。
4．2 橋面防水材料的選用
1)一般情況下，橋面專用卷材屬于首選。這種APP改性瀝青卷材的耐高溫性、抗?jié)B性、耐老化性、抗硌破、高溫抗剪、低溫抗裂等均優(yōu)于防水涂料。但使用卷材防水時(shí)應(yīng)采取一定的措施，以防止橋面瀝青混凝土滑動(dòng)。① 卷材施工時(shí)，基層表面的含水率應(yīng)≤9％，否則防水層易起鼓而造成滑動(dòng)；②保證基面混凝土具有一定的粗糙度，增大卷材與基面之間的磨擦力，以抵抗卷材滑動(dòng)；③實(shí)行防排結(jié)合，在橋面鋪裝層上設(shè)置排水孔，使瀝青混凝土中的積水及時(shí)排除，有利于防止橋面瀝青混凝土滑動(dòng)。
2)與卷材比較，防水涂料能在潮濕基面上施工，但涂膜材料的抗拉強(qiáng)度和延伸率較低；對(duì)橋梁變形適應(yīng)性差(剛性涂膜更差)；與瀝青的親和性也不如卷材，特別是在重載條件下很難確保防水層的整體性；橋面鋪裝層混凝土一層產(chǎn)生裂縫，防水層會(huì)隨之開裂，不能保證防水效果。因此，重載橋梁應(yīng)盡量避免使用涂料。
4．3 橋面防水施工要點(diǎn)
1)卷材防水層施工。檢查基層，用空壓機(jī)吹凈塵土，且不允許有外露的鋼筋、鋼絲等。涂刷基層處理劑應(yīng)均勻、不露底、不堆積；鋪貼卷材時(shí)，需全幅內(nèi)均勻往返加熱卷材，使卷材表面瀝青熔融。卷材必須與基面粘結(jié)牢固，粘結(jié)面積不低于99.5 ；嚴(yán)禁在雨天、雪天及氣溫5℃以下和5級(jí)風(fēng)以上施工，雨雪后必需等基面晾干后才可施工。卷材施工完畢，驗(yàn)收合格后，必須嚴(yán)格保護(hù)，嚴(yán)禁車輛通行，不得堆放材料、構(gòu)件及雜物，不準(zhǔn)停放各種施工機(jī)械，并設(shè)護(hù)欄標(biāo)志，設(shè)專人看管。
2)防水涂料施工。雙組分防水涂料的乳液與干粉均需在現(xiàn)場(chǎng)混合，必須配料準(zhǔn)確、攪拌均勻?？v橫交錯(cuò)分層均勻涂刷，不得漏涂，也不可堆積?；姹仨毐３譂駶?rùn)，但不得有明水。涂層未固化前，嚴(yán)禁行人和車輛穿行，不得堆放器材雜物。氣溫低于5℃ 、雨雪天氣及5級(jí)風(fēng)以上不得施工，成品保護(hù)與卷材防水大致相同。
在路橋建設(shè)工程中，過(guò)渡段的施工技術(shù)是工程質(zhì)量的重要保障之一。本文就路橋過(guò)渡段的施工技術(shù)作以淺析。
【關(guān)鍵詞】
淺析；路橋過(guò)渡段；施工技術(shù)
1、路橋過(guò)渡段施工技術(shù)的具體措施
1.1 為保證路橋過(guò)渡段的沉降控制在有效范圍內(nèi)，填充材料的選擇是至關(guān)重要。對(duì)軟弱地基，除對(duì)地基進(jìn)行加固外，為減小填料本身的壓縮性，減弱對(duì)地基的豎向加載作用及對(duì)橋臺(tái)的水平壓力，可選擇輕型填料。對(duì)一般地基土，應(yīng)填筑強(qiáng)度高、變形小的級(jí)配粗粒料。由于該材料性質(zhì)可靠，易控制，只要分層厚度適度，在較高的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)下容易密實(shí)，可減小路基本身的壓縮性，可以有效保證路橋過(guò)渡段剛度和變形的均勻過(guò)渡，且工后不產(chǎn)生大的沉降。
1.2 路橋過(guò)渡段內(nèi)要做好縱向和橫向排水，以防止施工中雨水的流入，對(duì)已有的積水應(yīng)挖溝或用水泵進(jìn)行排水。在過(guò)渡段填筑前，應(yīng)在原地基土拱上設(shè)置泄水孔。還要對(duì)基底做必要的處理，在土拱上挖一條成雙向坡的地溝，然后在臺(tái)背全寬范圍內(nèi)滿鋪一層隔水材料，在地溝內(nèi)四周鋪設(shè)有小的硬塑料管，塑料泄水管的出口應(yīng)伸出路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒徑較大的砂石材料，再分層填筑過(guò)渡段透水材料，直至基床表層底面。
1.3 路橋過(guò)渡段處線路的豎向剛度經(jīng)常會(huì)由于外界環(huán)境的影響而發(fā)生變化，進(jìn)而影響車輛的安全、高速運(yùn)行，甚至?xí)l(fā)交通事故的發(fā)生。因此，路橋過(guò)渡段在地基土的施工環(huán)節(jié)中，應(yīng)對(duì)地基土的剛度提出較嚴(yán)格的要求，以現(xiàn)代施工技術(shù)保障地基土的剛度。同時(shí)，路橋過(guò)渡段基底處理應(yīng)與橋臺(tái)，以及相鄰路基的地基同時(shí)進(jìn)行，并且當(dāng)其驗(yàn)收合格后才能填筑施工。
2、路橋過(guò)渡段路面的搭板設(shè)置
路橋工程的等級(jí)越高，其所設(shè)置的結(jié)構(gòu)物也就越多，因此在路橋過(guò)渡段會(huì)形成許多高低不一的橋頭臺(tái)階。橋頭臺(tái)階往往導(dǎo)致車輛必須減速行駛，使得車輛不可能在高等級(jí)公路的全線以較高速度行進(jìn)，進(jìn)而影響路橋過(guò)渡段路面的使用性能。高等級(jí)路橋過(guò)渡段的施工對(duì)于線形標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求較高，由于橋頭引道路堤高，極易產(chǎn)生沉陷和變形的現(xiàn)象，甚至?xí)霈F(xiàn)橋臺(tái)與引道錯(cuò)臺(tái)、橋臺(tái)路基下沉、路面裂縫、不平等道路損壞的情況，甚至引發(fā)積水等路橋過(guò)渡段通病。這些都極易引起快速行駛的車輛顛簸、振動(dòng)、跳車、產(chǎn)生噪聲等，為解決這一問(wèn)題，應(yīng)從設(shè)計(jì)與施工兩方面著手解決路橋過(guò)渡段的施工問(wèn)題。從國(guó)內(nèi)高等級(jí)公路的修筑經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，設(shè)置搭板是防止或減少橋頭跳車的有效措施之一，因此，在路橋過(guò)渡階段均應(yīng)設(shè)置搭板。
3、路橋過(guò)渡段的施工研究
3.1加強(qiáng)路橋過(guò)渡段的施工組織設(shè)計(jì)
高等級(jí)公路路橋過(guò)渡段的施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)該有利于減少路橋間的工后沉降差。在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)完成后，盡快安排過(guò)渡段路堤與一般填土路堤的施工。并使用具有同等壓實(shí)度能量的壓實(shí)機(jī)械將過(guò)渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進(jìn)行填筑碾壓。在路堤與橋臺(tái)連接部位，路堤與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑與碾壓，使用大型機(jī)械碾壓困難時(shí)可改用小型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行充分壓實(shí)。此外，對(duì)一些路基工后沉降可能大的工點(diǎn)，如深層的軟土地基和橋頭高路堤，除了采用一切必要的地基處治措施外，必須優(yōu)先安排施工，進(jìn)行靜置預(yù)壓直至符合規(guī)范要求為止。
3.2選擇有利于減少路橋過(guò)渡段工后沉降的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)
在型式多樣的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)中，樁接臺(tái)帽的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工過(guò)程是：填筑路堤，鉆孔樁基施工，臺(tái)帽和耳背墻施工。從其施工步驟可知，其過(guò)渡段路堤在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工前填筑，不受施工作業(yè)面的限制，有利于大型機(jī)械碾壓，不遺留施工死角，壓實(shí)均勻，壓實(shí)度易達(dá)到設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工時(shí)，又為過(guò)渡段軟土地基和路堤填土留有一定的沉降期，有助于減少過(guò)渡段路堤工后沉降。因此，在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，宜首先選用樁接臺(tái)帽式橋臺(tái)結(jié)構(gòu)。
3.3加強(qiáng)路橋過(guò)渡段路堤填料的選擇
實(shí)施路橋過(guò)渡段路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，采用各種土壤作對(duì)比試驗(yàn)。其試驗(yàn)項(xiàng)目包括：①土壤的液限和塑限聯(lián)合測(cè)定，實(shí)施篩分和擊實(shí)試驗(yàn)；②各種土壤在相同壓實(shí)機(jī)具下達(dá)到同等壓實(shí)度時(shí)的壓實(shí)遍數(shù)與松鋪厚度的關(guān)系。從實(shí)驗(yàn)結(jié)果中，比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，從中選出最適宜的土壤作為過(guò)渡段路堤的填料。
從經(jīng)濟(jì)角度考慮，以就地取材為主。就地取材不僅經(jīng)濟(jì)，而且取材方便不誤工。填料的選擇原則應(yīng)選用干容重較大的砂類土或滲水性較好的材料。這樣的材料具有良好的級(jí)配水穩(wěn)定性和壓實(shí)特性。當(dāng)采用非滲水性土?xí)r，應(yīng)在土中增加外摻劑，如石灰、水泥等。嚴(yán)禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹根、生活垃圾、雜物和含水量過(guò)大的土作為填料。
4、路橋過(guò)渡段施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展
路橋過(guò)渡段施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展，可以從以下幾方面入手。
4.1 與時(shí)俱進(jìn)，創(chuàng)新發(fā)展路橋過(guò)渡段施工技術(shù)的發(fā)展，必須堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)的精神。路橋過(guò)渡段施工技術(shù)要在不斷摸索、研究的過(guò)程中，以創(chuàng)新的形式向前大步發(fā)展。路橋過(guò)渡段的施工技術(shù)作為現(xiàn)代城市道路建設(shè)工程技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)重要學(xué)科和門類，它在很多方面與其他建筑行業(yè)的施工技術(shù)是相通與互補(bǔ)的，但是同時(shí)它也有著自己的顯著特點(diǎn)。路橋過(guò)渡段的施工技術(shù)的發(fā)展涉及到建筑技術(shù)、施工技術(shù)、安全管理等諸多方面的技術(shù)問(wèn)題，所以其創(chuàng)新發(fā)展決不能是片面的創(chuàng)新，而是要全方位、立體化、多角度的創(chuàng)新發(fā)展，這樣才能符合國(guó)內(nèi)路橋過(guò)渡段的施工要求。
4.2提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平目前，我國(guó)路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體素質(zhì)相對(duì)較低，普遍缺乏專業(yè)知識(shí)和高新技術(shù)的儲(chǔ)備，這是難以滿足現(xiàn)代路橋過(guò)渡段的施工技術(shù)可持續(xù)發(fā)展要求的。如果想保證和堅(jiān)持路橋過(guò)渡段的施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展要求，就必須加強(qiáng)對(duì)路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的崗位培訓(xùn)和專業(yè)知識(shí)的教育，以提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體專業(yè)技術(shù)水平，增強(qiáng)其責(zé)任心和工作熱情。同時(shí)，路橋建設(shè)工程從業(yè)人員還要嚴(yán)格按照預(yù)定的施工組織計(jì)劃、施工方案和技術(shù)措施，進(jìn)行精心的管理和操作，要全面保證路橋過(guò)渡段施工的進(jìn)度和質(zhì)量。
【關(guān)鍵詞】道路橋梁；施工；管理
隨著我國(guó)路橋建筑行業(yè)的發(fā)展，路橋施工技術(shù)越來(lái)越現(xiàn)代化與科技化，路橋施工技術(shù)不僅要求管理人員科學(xué)的規(guī)劃管理，也要求設(shè)計(jì)師獨(dú)具匠心，設(shè)計(jì)出更適應(yīng)于地勢(shì)地貌特征的路橋，同時(shí)需要施工人員的辛苦工作，還需要技術(shù)人員掌握豐富的科技知識(shí)，便于操作。經(jīng)過(guò)多方人才的不斷努力，路橋施工技術(shù)達(dá)到了一個(gè)新的高度。本文就作者多年的工作經(jīng)驗(yàn)闡述了路橋施工技術(shù)的發(fā)展，并針對(duì)一些缺陷與不足提出科學(xué)化的建議，以供大家參考。
一、路橋施工技術(shù)要求
1.路面的穩(wěn)定
在路橋路面的施工過(guò)程中，路面整體應(yīng)當(dāng)具有足夠的強(qiáng)度，這就有利于抵抗外力作用，比如壓實(shí)、拉斷、剪切等外力作用。即便是存在著這些外作用力，也不會(huì)發(fā)生沉陷、車轍等破壞或者過(guò)大的變形。同時(shí)要注意保證路面具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。由于路面結(jié)構(gòu)會(huì)長(zhǎng)期處在自然環(huán)境條件下，會(huì)經(jīng)常受到日光、濕度、大氣、溫度以及降雨等自然作用力的影響，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能以及其他指標(biāo)發(fā)生巨大的變化，因此要保證路面的整體強(qiáng)度應(yīng)保證其具有一定的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水溫穩(wěn)定性以及大氣穩(wěn)定性。
2.對(duì)路面進(jìn)行防護(hù)
施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境分析土木工程施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境因素也是影響路橋路面的一個(gè)重要指標(biāo)。路面周圍環(huán)境的優(yōu)劣可以間接影響路面防護(hù)的方案，要避免或減少路面周邊環(huán)境對(duì)路橋安全的影響，就要對(duì)路面進(jìn)行加強(qiáng)防護(hù)。
3.增加路面耐久度
由于路面在行車載荷和自然環(huán)境因素的作用下會(huì)逐漸產(chǎn)生疲勞破壞和塑性變形的積累，同時(shí)，由于路面各結(jié)構(gòu)組成材料還可能由于老化而導(dǎo)致破壞，這些因素都會(huì)影響到路橋建設(shè)的質(zhì)量和壽命。因此，在路面施工中路面應(yīng)注重具有足夠的抗疲勞強(qiáng)度以及抗變形和老化能力。
4.路面排水處理
為了保證路橋路基的安全、保證路橋上運(yùn)行車輛的安全，路橋路基上應(yīng)該設(shè)置完善的路基排水設(shè)備，用來(lái)排除地下水與地表水。如果在路面水滿的情況下，很容易引起結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度的大幅度降低，從而對(duì)路面造成嚴(yán)重?fù)p害，降低路面的耐久性與實(shí)用度。隨著科技的發(fā)展，管理者與規(guī)劃者需要做到的是要善于利用高新科學(xué)技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)硬件軟件的投資，更好的開展路基排水項(xiàng)目。對(duì)于排水的基礎(chǔ)材料需要運(yùn)用的最新的材料，保證排水工程的現(xiàn)代化發(fā)展。如應(yīng)選擇抗滑性好、高溫穩(wěn)定性高、提高路面粗糙程度等的材料。同時(shí)在保證材料質(zhì)量的基礎(chǔ)上選用可以減少噪音的材料，既環(huán)保又利于路基排水，達(dá)到雙贏。
5.軟土路基處理技術(shù)
國(guó)內(nèi)軟土地基處理技術(shù)，主要有超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、換土法、排水固結(jié)法、振動(dòng)碎石樁法以及高壓噴射注漿法等。在路橋路基路面作業(yè)中，可結(jié)合當(dāng)?shù)剀浲撂攸c(diǎn)選用處理技術(shù)，厚度小于3cm的淺層軟土地基，可先在地基土層鋪上土工布，再填筑路基材料。土工布具有過(guò)濾、分隔、加速固結(jié)以及排水等功能，能夠有效限制路基填料和地基土層向兩側(cè)及向上下的位移，避免路基承受應(yīng)力不均勻，減少橋梁的總沉降量。通過(guò)改善地基土層的性能，減少公路橋梁的沉降，避免路堤與橋臺(tái)存在沉降差而發(fā)生錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。
二、施工技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)
在進(jìn)行橋面鋪裝時(shí)，有部分橋面出現(xiàn)了大面積的網(wǎng)狀龜裂，經(jīng)專家分析論證，產(chǎn)生原因很復(fù)雜，成因很多，主要原因有下面幾點(diǎn)：（1）澆筑混凝土?xí)r溫差變化較大，混凝土收縮不均勻而引起的裂縫；（2）澆筑混凝土?xí)r出現(xiàn)大風(fēng)天氣，混凝土收縮不均勻而引起的裂縫；（3）架梁時(shí)梁板的高程沒(méi)控制好或是預(yù)拱度太大，混凝土厚薄不均而引起的裂縫；（4）澆筑混凝土?xí)r材料不符合規(guī)定或是沒(méi)按要求的配比施工，混凝土水灰比過(guò)大而產(chǎn)生的裂縫；（5）因沒(méi)滿養(yǎng)護(hù)期而提前開放交通，大量運(yùn)輸基層材料的運(yùn)輸重載車反復(fù)碾壓而出現(xiàn)的裂縫中的一條或幾條。
三、加強(qiáng)施工技術(shù)管理
施工技術(shù)的管理及其質(zhì)量的控制是對(duì)工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵保障，是預(yù)防施工質(zhì)量通病發(fā)生的重點(diǎn)，其科學(xué)實(shí)施有助于企業(yè)降低質(zhì)量通病治理成本、促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。同時(shí)科學(xué)的施工技術(shù)及質(zhì)量控制還能夠有效保障工程的施工質(zhì)量、提高工程使用壽命，為降低維修成本奠定良好的基礎(chǔ)，其還能保障公路行車安全、減少”橋頭跳車”等現(xiàn)象造成的交通事故。加強(qiáng)路橋施工技術(shù)與質(zhì)量控制已經(jīng)成為現(xiàn)代路橋施工企業(yè)的首要工作，是影響企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。
四、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理
在這個(gè)過(guò)程中的科學(xué)管理，在施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)重視和原則的施工質(zhì)量，重視施工成本，包括物資流通管理，同時(shí)在施工現(xiàn)場(chǎng)級(jí)診斷管理，負(fù)責(zé)每個(gè)經(jīng)理，不斷提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)和道德質(zhì)量，施工隊(duì)為單位，重視每一組的管理，不斷提高團(tuán)隊(duì)成員之間的合作意識(shí)，提高技術(shù)含量，使管理者的技術(shù)水平和道德水平，充分發(fā)揮作用的施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和指導(dǎo)，加強(qiáng)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)。
五、路橋建設(shè)行業(yè)的發(fā)展前景
隨著我國(guó)土木建設(shè)與科技的發(fā)展，我國(guó)路橋工程以逐漸踏入世界前列。無(wú)論是在技術(shù)指導(dǎo)或材料運(yùn)用方面都有可行之處，這有賴于科學(xué)化的管理和施工人員的努力工作。在現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展中，路橋工程應(yīng)利用開放性的學(xué)術(shù)探討來(lái)進(jìn)一步發(fā)展施工技術(shù)，利用社會(huì)資源優(yōu)勢(shì)發(fā)展路橋工程?？偠灾?，在目前的社會(huì)中，路橋工程作為我國(guó)土木建設(shè)中的一項(xiàng)基本工程，有著廣闊的發(fā)展前景。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工技術(shù)
中圖分類號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼;A
隨著科技的不斷進(jìn)步，現(xiàn)代道路橋梁事業(yè)也在不斷的發(fā)展。道路橋梁的建設(shè)已經(jīng)不光要求安全，除此之外，人們還注重視覺感受上的審美，這對(duì)道路橋梁的設(shè)計(jì)與建設(shè)都增加了難度。雖然說(shuō)道路橋梁施工技術(shù)在不斷的發(fā)展，或者說(shuō)是已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)很好的水平，但是其施工技術(shù)仍然存在著一些問(wèn)題，我們必須及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并且解決問(wèn)題。
一、公路橋梁施工的重要性分析
公路是我們進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建設(shè)、物資傳送、文化信息交流和兩地溝通必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施，公路的發(fā)展，更提高了我們的生活節(jié)奏。公路橋梁的建設(shè)包含了許多方面的要求，比如了解法律的相關(guān)規(guī)定、掌握科學(xué)的管理技術(shù)、建造技術(shù)和施工方案的科學(xué)合理、對(duì)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的了解等等，這些都是影響工程質(zhì)量的因素。當(dāng)下我國(guó)在公路橋梁施工的質(zhì)量控制方面工作主要是利用“監(jiān)督”的手段。在工程的各個(gè)階段里由專門的監(jiān)督部門進(jìn)行指導(dǎo)，質(zhì)檢人員會(huì)在工程現(xiàn)場(chǎng)做出分析并得到相關(guān)的有效數(shù)據(jù)，對(duì)工程的安全性進(jìn)行評(píng)估。數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和分析的科學(xué)性對(duì)工程質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)和解決起著至關(guān)重要的作用，但是就方法上而言，我國(guó)在質(zhì)量控制方面還比較單一，而且缺乏直觀性。公路橋梁施工的質(zhì)量控制關(guān)系著橋梁今后是否能夠真正適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，也關(guān)系著使用者人身安全，因此推進(jìn)公路橋梁施工的質(zhì)量控制工作的改革勢(shì)在必行。
二、我國(guó)道路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀
隨著引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、設(shè)備以及自主技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)的道路橋梁的建設(shè)取得了一定的成績(jī)，但目前的施工技術(shù)中也存在亟待解決的技術(shù)缺陷，所取得的成績(jī)。隨著科學(xué)技術(shù)水
平的提升，我國(guó)建筑行業(yè)在傳統(tǒng)道路橋梁施工技術(shù)的基礎(chǔ)上取得了一定的突破，在實(shí)際施工過(guò)程中運(yùn)用了許多新型的施工技術(shù)，大大提升了道路橋梁的質(zhì)量，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。
（一）道路橋梁施工技術(shù)已經(jīng)取得一些成效
1. 在路橋地基加固方面，已經(jīng)可以成熟的應(yīng)用復(fù)合地基加固技術(shù)，常用的復(fù)合地基有泥土攪拌樁復(fù)合地基、高壓噴射注漿樁復(fù)合地基、砂樁地基、振沖樁復(fù)合地基、土和灰土擠密樁復(fù)合地基、水泥粉煤灰碎石樁復(fù)合地基及夯實(shí)水泥土樁復(fù)合地基等。我國(guó)目前在地基建造方面的技術(shù)水平已經(jīng)升級(jí)到了“復(fù)合地基加固技術(shù)”的時(shí)期，該類技術(shù)其最大的特點(diǎn)便是在打造加固地基時(shí)，以施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際土質(zhì)為基礎(chǔ)，再結(jié)合相關(guān)優(yōu)質(zhì)地基材料對(duì)地基進(jìn)行填充建造，這就在很大程度上節(jié)約了寶貴的建筑資源，還為建筑施工的整個(gè)工程降低了成本。同時(shí)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在地基上也得到了一定的應(yīng)用，并通過(guò)理論分析和實(shí)際施工，證實(shí)在豎向荷載大的施工部位預(yù)應(yīng)力管樁具有比預(yù)應(yīng)力混凝土方樁更好的力學(xué)性能。
2. 改進(jìn)了傳統(tǒng)的鋼筋連接技術(shù)，并將冷軋帶肋螺紋鋼筋應(yīng)用在實(shí)際施工過(guò)程中，改進(jìn)了鋼筋混凝土的傳統(tǒng)施工方式，將預(yù)應(yīng)力工藝及錨夾具等設(shè)備用在了路橋施工中，除此之外各種新型建材如鋼絞線、高強(qiáng)度鋼絲也得到了廣泛應(yīng)用，使道路橋梁施工更加安全，質(zhì)量更加可靠。
3. 隨著我國(guó)高分子材料技術(shù)的飛速發(fā)展，各種新型的高分子防水材料應(yīng)運(yùn)而生，主要包括防水卷材、防水涂料、防水密封材料以及防水片材等系列。在道路橋梁工程建設(shè)中，這些新型防水材料的使用改變了過(guò)去單一的防水層施工方式，可以根據(jù)路橋的施工部位、路橋質(zhì)量要求等實(shí)際情況來(lái)選擇相應(yīng)的防水材料，使施工更為靈活，防水效果也大為提高。
（二）尚存在的問(wèn)題
隨著施工技術(shù)知識(shí)的不斷增加，有效地促進(jìn)了我國(guó)道路橋梁的建設(shè)進(jìn)程，然而也應(yīng)當(dāng)看到，我國(guó)道路橋梁的施工技術(shù)還存在一定的問(wèn)題，這些問(wèn)題若不得到有效解決，將對(duì)道路橋梁施工技術(shù)的未來(lái)產(chǎn)生不利的影響。
1. 施工技術(shù)知識(shí)雖多，但可以實(shí)際應(yīng)用并給工程質(zhì)量帶來(lái)幫助的不多，原因就在于很多理論知識(shí)不能聯(lián)系實(shí)際，往往比較空泛，不能帶來(lái)實(shí)際的幫助。久而久之，即便有新技術(shù)出現(xiàn)，工程技術(shù)人員也會(huì)選擇比較穩(wěn)妥、被實(shí)踐證明過(guò)的施工技術(shù)，這樣，新技術(shù)就淪落成了雞肋。
2. 道路橋梁施工新技術(shù)應(yīng)用不充分，主要表現(xiàn)在與新技術(shù)相匹配的新型建材無(wú)論從數(shù)量還是質(zhì)量上都無(wú)法滿足施工技術(shù)要求，導(dǎo)致使用了新型建材反倒使降低了工程的質(zhì)量和使用壽命，因此，要想使施工新技術(shù)在道路橋梁的建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用，就必須要努力提高新型建材的質(zhì)量和產(chǎn)量。另外，各種新技術(shù)雖然可以改進(jìn)施工質(zhì)量，卻影響了施工進(jìn)度，并且增加了施工難度，如預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的應(yīng)用可以有效改進(jìn)路橋的施工質(zhì)量，防止裂縫的產(chǎn)生，然而施工過(guò)程中需要各種專業(yè)設(shè)備以及專業(yè)隊(duì)伍，而且預(yù)應(yīng)力反拱度不易控制，導(dǎo)致了預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用受到一定的限制。
3. 施工管理方面技術(shù)不論任何一種工程的施工建造，在其依賴于實(shí)際的施工操作外，同樣離不開科學(xué)合理的管理手段來(lái)作為調(diào)度施工進(jìn)度的推手，一套良好的管理模式，對(duì)于施工建設(shè)的整體水平都意義重大，可是就當(dāng)前情況而言，我國(guó)在建筑管理領(lǐng)域幾乎還是空白。我國(guó)當(dāng)前的管理模式，只是片面的停留在對(duì)實(shí)際施工階段中各個(gè)環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)單監(jiān)管，而從未做到過(guò)對(duì)整體施工體系的監(jiān)控管理。同樣存在問(wèn)題的，還有從事相關(guān)管理工作的技術(shù)人員，他們的專業(yè)技術(shù)知識(shí)不夠全面，直接導(dǎo)致了橋梁建造進(jìn)程的滯后拖沓，無(wú)法及時(shí)的對(duì)有可能出現(xiàn)的各類問(wèn)題做出及時(shí)的反應(yīng)。[1]
三、道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展方向
由于經(jīng)濟(jì)和科技都在不斷的進(jìn)步，因此，道路橋梁的施工技術(shù)也要隨之不斷進(jìn)步，才能滿足道路橋梁建設(shè)的需要。傳統(tǒng)的施工技術(shù)在當(dāng)前的施工過(guò)程中已經(jīng)暴露出很多的不足，因此必須做出改變，用新型的施工技術(shù)和新型建材來(lái)替代傳統(tǒng)技術(shù)和傳統(tǒng)建材，只有這樣才能不斷提高路橋工程的質(zhì)量，并同時(shí)提高施工的工作效率。
（一）結(jié)構(gòu)加固技術(shù)方法不斷更新
傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)已經(jīng)不能滿足新建道路橋梁的結(jié)構(gòu)要求，因此結(jié)構(gòu)加固技術(shù)必須要不斷進(jìn)步，在實(shí)際施工中，可以通過(guò)改變道路橋梁的結(jié)構(gòu)體系，使道路橋梁的受力部位得以改變，提升其承載力；這種加固手段則是充分的利用了碳纖維一系列的獨(dú)特物理性質(zhì)，用它來(lái)作為普通加固鋼筋的替代品，不但省去了普通鋼筋因腐蝕而需要定期更換的麻煩特性，還使得加固結(jié)構(gòu)具有了輕巧、堅(jiān)固的特點(diǎn)。在這個(gè)建造技術(shù)不斷更新?lián)Q代的時(shí)代，新時(shí)代、新科技、新技術(shù)，在道路橋梁建設(shè)領(lǐng)域里也開始不斷地更新?lián)Q代，這就極大地促使了建筑業(yè)的發(fā)展方向開始由點(diǎn)到面的大面積衍生開來(lái)，而在其中針對(duì)道橋結(jié)構(gòu)剛強(qiáng)度的研究突破更是成為一類發(fā)展?jié)摿薮蟮母咝录夹g(shù)。也可應(yīng)用噴射混凝土技術(shù)，通過(guò)將以一定比例配置好的混凝土噴射到預(yù)先錨固好的鋼筋網(wǎng)上，通過(guò)混凝土的硬化使原始路橋受力部位與鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土層得到有效結(jié)合，由此來(lái)提升路橋的受力面積，減輕局部壓強(qiáng)，從而提升整個(gè)構(gòu)筑物的荷載能力。另外針對(duì)傳統(tǒng)鋼筋易銹蝕，可適當(dāng)采用碳纖維來(lái)用作預(yù)應(yīng)力筋摻雜在混凝土中，利用其高強(qiáng)度與抗腐蝕性能來(lái)對(duì)路橋外表面進(jìn)行加固與保護(hù)，提升橋梁的使用壽命。
（二）智能化
未來(lái)的道路橋梁建設(shè)對(duì)安全性、適用性和耐久性的要求越來(lái)越高，為實(shí)現(xiàn)這一目的，在施工過(guò)程中可將高科技的通信系統(tǒng)、檢測(cè)系統(tǒng)以及預(yù)警系統(tǒng)等設(shè)置在路橋的內(nèi)部，以實(shí)現(xiàn)對(duì)施工過(guò)程中的全程監(jiān)控。如使用&’（技術(shù)可以為施工人員提供更加便捷的測(cè)控?cái)?shù)據(jù)，提高測(cè)控的精確度，使施工的質(zhì)量更加得到保障。另外，這些智能化的系統(tǒng)可以檢測(cè)施工過(guò)程中構(gòu)筑物整體以及受力部位的受力情況，若有材料或施工工藝方面的不足則及時(shí)提供報(bào)警，避免大的施工事故；同時(shí)智能化的系統(tǒng)還可以為日后路橋使用狀況提供檢測(cè)，以保證道路橋梁的安全使用。
（三）管理技術(shù)更加現(xiàn)代化
今后的建設(shè)施工技術(shù)將向高水平，現(xiàn)代化的管理方向發(fā)展。由于現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，并且計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)也不斷的改進(jìn)，整個(gè)建設(shè)施工行業(yè)之中的信息化水準(zhǔn)不斷的提升，所以在建設(shè)施工技術(shù)之中信息化的管理已經(jīng)成為了一個(gè)必然的發(fā)展趨勢(shì)，必將在今后對(duì)整個(gè)建筑行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。通過(guò)信息化的管理技術(shù)，可以使得企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力和綜合實(shí)力不斷加強(qiáng)，并且依據(jù)現(xiàn)代化的管理手段來(lái)提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，諸如計(jì)算機(jī)技術(shù)在施工建設(shè)項(xiàng)目之中起到了關(guān)鍵性的作用，在預(yù)算的分析、投招標(biāo)工作的改進(jìn)當(dāng)中，均扮演了重要的角色，再加上施工的測(cè)量、施工材料規(guī)格的計(jì)算等等，也使得細(xì)節(jié)方面的問(wèn)題得到了改進(jìn)，為整個(gè)建筑行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展提供了更多的便利性。
（四）人性化與現(xiàn)代化橋梁結(jié)合
未來(lái)的新型橋梁將更趨于人性化與智能化，通過(guò)現(xiàn)代計(jì)算機(jī)控制來(lái)方便掌握橋梁的受力與變形情況，通過(guò)溫感系統(tǒng)來(lái)了解氣溫狀況，通過(guò)傳感器來(lái)感知風(fēng)力作用效果，通過(guò)地面承
載變形感應(yīng)出車輛超載情況。能給橋梁的各種潛在危險(xiǎn)及時(shí)預(yù)警，并能協(xié)助施工人員進(jìn)行排除工作。[2]
四、結(jié)語(yǔ)
總之，公路橋梁竣工后投入使用的安全性是至關(guān)重要的，為此，相關(guān)工作人員要掌握現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境與施工情況，采用科學(xué)的施工技術(shù)，以便提高我國(guó)公路橋梁的施工質(zhì)量，提供公路交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，給人們一個(gè)安全、舒適、穩(wěn)定的行車環(huán)境。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：道路橋梁與渡河工程；課程體系；應(yīng)用型人才；培養(yǎng)模式
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2013）37-0274-03
一、引言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模和范圍達(dá)到了前所未有的狀況，一方面表現(xiàn)在城鎮(zhèn)化建設(shè)中高層建筑物的建設(shè)，另一方面表現(xiàn)在交通運(yùn)輸工程中的土木建筑工程，如道路（包括普通公路和高速公路）、橋梁、隧道、港口、碼頭等工程。與之相呼應(yīng)，我國(guó)相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)的高等教育也出現(xiàn)了迅速發(fā)展的事態(tài)。為了與專業(yè)人才培養(yǎng)相適應(yīng)，道路橋梁與渡河工程是近幾年出現(xiàn)的新專業(yè)，其核心綜合了道路工程、橋梁工程和渡河工程相關(guān)的專業(yè)技能，其專業(yè)基本知識(shí)包括了基礎(chǔ)工程、道路工程、橋梁工程、隧道工程、地鐵工程、地下廠房建筑工程等方面。該專業(yè)同時(shí)結(jié)合了工程安全與管理工程、計(jì)算機(jī)工程等專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)，又結(jié)合了工程實(shí)際操作技能，最終培養(yǎng)出既要滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)高層次工程技術(shù)人才需要，又要順應(yīng)社會(huì)和時(shí)展方向的建造工程師、管理工程師和監(jiān)理工程師。這樣，在人才培養(yǎng)上，專才的培養(yǎng)和通才的培養(yǎng)既相互統(tǒng)一又相互矛盾。因此，如何在傳授知識(shí)和培養(yǎng)能力方面能均衡二者的關(guān)系，制定出合理的道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，不僅具有重要的發(fā)展意義，而且具有重要的現(xiàn)實(shí)意義[1]。本文將對(duì)我國(guó)道路橋梁工程專業(yè)普通高校課程體系建設(shè)進(jìn)行詳細(xì)探討，并分析其合理性。
二、道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)
道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)的最終目標(biāo)就是要培養(yǎng)既能掌握道路橋梁及地下工程相關(guān)的基本理論、方法和專業(yè)技能，又能適應(yīng)我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展需要，而且還要具備良好的自然科學(xué)素養(yǎng)和高尚品德的高等專業(yè)人才，能從事道路橋梁和地下工程的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、科研、教育、維護(hù)和管理等工作，具有一定科研開發(fā)能力和創(chuàng)新精神的工程技術(shù)人才。在制訂人才培養(yǎng)的方案上，要堅(jiān)持厚基礎(chǔ)、寬口徑、重素質(zhì)的原則，在課程設(shè)置中，既要設(shè)置能夠體現(xiàn)高校辦學(xué)特色的專業(yè)課和選修課，又要設(shè)置必需的公共基礎(chǔ)課和專業(yè)基礎(chǔ)課，最終培養(yǎng)出適應(yīng)不同行業(yè)需求的高級(jí)應(yīng)用型人才。
三、道路橋梁與渡河工程專業(yè)的培養(yǎng)要求
要具有較扎實(shí)的自然科學(xué)基本理論與方法，掌握道路橋梁與地下工程專業(yè)及專業(yè)方向領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論和技術(shù)基礎(chǔ)以及專業(yè)知識(shí)，了解其科學(xué)前沿及發(fā)展動(dòng)態(tài)；要有較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力和從事工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和管理的基本能力，能運(yùn)用所學(xué)的理論、方法和技能解決相關(guān)科研和生產(chǎn)中的實(shí)際問(wèn)題；具有道路橋梁與地下工程所必須的測(cè)繪制圖、運(yùn)算和基本操作技能；掌握高速公路、一般道路、大中型橋梁工程和地下工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)管理的初步技能。同時(shí)要系統(tǒng)掌握英語(yǔ)的基本應(yīng)用能力，能較順利地閱讀本專業(yè)的英文文獻(xiàn)資料、論文、規(guī)范及其他技術(shù)資料，能夠具備一定的聽、說(shuō)、寫的能力，并要掌握資料查詢和文獻(xiàn)檢索的基本方法。
四、道路橋梁與渡河工程專業(yè)新課程體系的構(gòu)建
課程體系設(shè)置是教學(xué)培養(yǎng)方案的核心內(nèi)容，是實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要保證。道路橋梁與渡河工程專業(yè)新課程體系的設(shè)置中要堅(jiān)持的原則為：使學(xué)生能夠德智體全面發(fā)展，能協(xié)調(diào)發(fā)展提高學(xué)生的素質(zhì)、能力和知識(shí)；同時(shí)注重專業(yè)性和基礎(chǔ)性，整體優(yōu)化課程設(shè)置，科學(xué)處理好本專業(yè)各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的關(guān)系，為適應(yīng)社會(huì)和時(shí)代的發(fā)展培養(yǎng)優(yōu)秀的工程人才。
1.課程體系設(shè)置的指導(dǎo)思想。培養(yǎng)方案應(yīng)適應(yīng)我國(guó)大眾化技術(shù)人才教育教學(xué)的相關(guān)發(fā)展要求，以科學(xué)的教育教學(xué)理念為指導(dǎo)，能夠真實(shí)反映專業(yè)人才教學(xué)的基本規(guī)律，體現(xiàn)教育的發(fā)展新動(dòng)向、專業(yè)人才培養(yǎng)模式和培養(yǎng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)既具有實(shí)際操作能力又具有創(chuàng)新精神的高級(jí)工程技術(shù)人才。堅(jiān)持吸取先進(jìn)的教育理念，及時(shí)總結(jié)本專業(yè)在課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段等方面取得的教學(xué)改革成果并將成果應(yīng)用于新的培養(yǎng)方案中，力爭(zhēng)在“回歸工程”教育、整合與優(yōu)化、課程更新、注重學(xué)生的個(gè)性發(fā)展等方面取得突破，大力提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量[2]。
2.專業(yè)方向設(shè)置。道路橋梁與渡河工程專業(yè)下設(shè)有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個(gè)專業(yè)方向，學(xué)生可根據(jù)自己的愛好、專長(zhǎng)和人才需求信息，在第三學(xué)年自主選擇一個(gè)專業(yè)方向。每個(gè)專業(yè)方向分別針對(duì)各自的特色與需求，設(shè)置若干專業(yè)方向特色模塊課程。其中道路工程專業(yè)方向，學(xué)生畢業(yè)后，可從事道路工程的勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關(guān)的技術(shù)工作；橋梁工程專業(yè)方向，學(xué)生畢業(yè)后，可從事橋梁工程的勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事道路工程相關(guān)的技術(shù)工作；地下工程與安全專業(yè)方向，學(xué)生畢業(yè)后，可從事地下工程的勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事工程安全與災(zāi)害防治及道路橋梁工程相關(guān)的技術(shù)工作。
3.課程分類及各類課程學(xué)時(shí)與學(xué)分比例。道路橋梁與渡河工程專業(yè)基本學(xué)制四年，實(shí)行彈性學(xué)制，最長(zhǎng)不超過(guò)六年，學(xué)生按要求修滿規(guī)定的學(xué)分，可以申請(qǐng)?zhí)崆爱厴I(yè)。本專業(yè)總學(xué)分178，其中課內(nèi)計(jì)劃學(xué)分171，修完相關(guān)課內(nèi)教學(xué)計(jì)劃并通過(guò)考核即可獲得相應(yīng)學(xué)分；課外實(shí)踐7學(xué)分，其學(xué)分的認(rèn)定按相關(guān)任課教師及創(chuàng)新實(shí)踐學(xué)分的有關(guān)考核辦法執(zhí)行。三個(gè)專業(yè)方向的所有課程分為三類，即平臺(tái)課、模塊課和課程群。
（1）平臺(tái)課。平臺(tái)課又包括公共基礎(chǔ)平臺(tái)課和學(xué)科基礎(chǔ)平臺(tái)課，是三個(gè)專業(yè)方向都必須要修的課程。公共基礎(chǔ)平臺(tái)課共60.5個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的35.4%；學(xué)科基礎(chǔ)平臺(tái)課共43.5個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的25.4%。
（2）模塊課。模塊課又包括專業(yè)基礎(chǔ)模塊課、專業(yè)方向共享模塊課和專業(yè)方向特色模塊課，其中專業(yè)方向特色模塊課是針對(duì)每個(gè)專業(yè)方向所設(shè)置的特色課程。專業(yè)基礎(chǔ)模塊課共16個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的9.4%，專業(yè)方向共享模塊課共11個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的6.4%，專業(yè)方向特色模塊課共28個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的16.4%。
（3）課程群。課程群又可稱為專業(yè)方向拓展課程群，其中設(shè)置的課程均為與三個(gè)專業(yè)方向密切相關(guān)的專業(yè)課程，相當(dāng)于傳統(tǒng)課程體系中的專業(yè)選修課。每個(gè)專業(yè)方向的學(xué)生可根據(jù)自己的興趣愛好和就業(yè)需要在課程群里選取至少12個(gè)學(xué)分的課程，所修學(xué)分占總學(xué)分的7%。專業(yè)方向拓展課程群的課程涵蓋了與三個(gè)專業(yè)相關(guān)的專業(yè)課程，涉及工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和管理等各方面。
4.實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。本專業(yè)從第一學(xué)年的軍訓(xùn)開始，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)一直貫穿于四年的培養(yǎng)過(guò)程，除軍訓(xùn)外，其余的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)主要包括物理實(shí)驗(yàn)、主干課程的課程設(shè)計(jì)、專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、專業(yè)地質(zhì)實(shí)習(xí)、專業(yè)測(cè)量實(shí)習(xí)、專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)以及專業(yè)綜合實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）以及創(chuàng)新實(shí)踐等環(huán)節(jié)。其中課內(nèi)實(shí)踐環(huán)節(jié)為35.5學(xué)分，課外實(shí)踐7學(xué)分，課外實(shí)踐不計(jì)入總學(xué)分，但需考核合格方準(zhǔn)畢業(yè)。
五、道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程體系的特點(diǎn)
1.在道路橋梁與渡河工程的課程體系建設(shè)中采用平“平臺(tái)課”+“模塊課”的做法，一方面可大大減少課堂老師講解的時(shí)間，使本專業(yè)課程內(nèi)容的設(shè)計(jì)發(fā)展方向更趨于綜合化，另一方面可使學(xué)生的基礎(chǔ)知識(shí)得到進(jìn)一步的加強(qiáng)和拓寬[3]。在本專業(yè)的教學(xué)計(jì)劃中設(shè)置不同層次和方面的選修課，不僅可以培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，為學(xué)生個(gè)性的發(fā)展提供有利條件，而且在學(xué)生畢業(yè)后，既能使學(xué)生對(duì)其他專業(yè)方向的特點(diǎn)有所了解，又能使之較快地適應(yīng)本專業(yè)方向的工作和學(xué)習(xí)。進(jìn)一步改革后的培養(yǎng)計(jì)劃更加重視學(xué)生工程素質(zhì)和工程實(shí)訓(xùn)能力的培養(yǎng)，使學(xué)生能認(rèn)識(shí)到作為一名道路橋梁與渡河工程方面的工程師在將來(lái)的工作中可能會(huì)遇到的一些問(wèn)題，并掌握相應(yīng)的處理方法，為學(xué)生繼續(xù)深造打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.在課程體系總體框架不變的前提下，將總學(xué)時(shí)減少，對(duì)課程體系進(jìn)行進(jìn)一步的整體優(yōu)化組合，及時(shí)改革更新課程，進(jìn)一步放寬課程設(shè)置的口徑，為學(xué)生創(chuàng)造更多自由發(fā)揮和獨(dú)立思考的空間。在專業(yè)平臺(tái)課與專業(yè)選修課的設(shè)置中，提高人文、社科、經(jīng)管類素質(zhì)課以及自然科學(xué)基礎(chǔ)和專業(yè)基礎(chǔ)課訓(xùn)練的比重，加強(qiáng)學(xué)生人文和社會(huì)科學(xué)素質(zhì)教育和專業(yè)基礎(chǔ)理論素質(zhì)方面的教育，為學(xué)習(xí)后續(xù)的專業(yè)課程和進(jìn)一步發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3.在確保知識(shí)體系完整性的前提下，適當(dāng)減少了基礎(chǔ)課程教學(xué)所占的比例。盡管基礎(chǔ)理論方面的學(xué)習(xí)有益于學(xué)生對(duì)工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行受力分析和設(shè)計(jì)方法的理解，但在學(xué)生涉及到實(shí)際工程之前過(guò)多地進(jìn)行純理論的學(xué)習(xí)，缺乏針對(duì)性，這種教育方式屬于灌輸式教育，所以很多學(xué)生畢業(yè)時(shí)總覺得在學(xué)校課堂上學(xué)到的基本理論知識(shí)在實(shí)際工作中用到的不多，這實(shí)際上就是他們對(duì)基礎(chǔ)理論理解層次欠缺的問(wèn)題[4]。因此，應(yīng)將應(yīng)用型本科道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學(xué)重點(diǎn)放到應(yīng)用教學(xué)上來(lái)。
4.新課程體系加強(qiáng)了實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。高校培養(yǎng)的道路橋梁與渡河工程應(yīng)用型人才不應(yīng)是單一人才，而應(yīng)是道路工程、橋梁工程、地下工程等領(lǐng)域的復(fù)合型應(yīng)用人才。同時(shí)，應(yīng)用型課程應(yīng)緊密結(jié)合實(shí)踐型課程，應(yīng)用型課程為學(xué)生提供了工具，而工具的熟練必須通過(guò)大量實(shí)踐，必要的工程實(shí)踐經(jīng)歷可以說(shuō)既是應(yīng)用型教育的手段又是應(yīng)用型教育的目的。然而，實(shí)踐課程并不是越多越好，因?yàn)樵谡n堂中過(guò)多的訓(xùn)練內(nèi)容，很難使學(xué)生具備全面解決所有實(shí)際工程問(wèn)題的能力，問(wèn)題的關(guān)鍵不在于設(shè)計(jì)題目布置的大小和多少，而是要使學(xué)生的工程素質(zhì)得到訓(xùn)練，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的自信心、創(chuàng)新能力和動(dòng)手能力[4]。
5.新課程體系在設(shè)置時(shí)將道路橋梁與渡河工程進(jìn)一步細(xì)分為道路工程、橋梁工程和地下工程三個(gè)方向，這就使得按照該課程體系培養(yǎng)出的應(yīng)用型畢業(yè)生更具有適應(yīng)性。一方面滿足了“通才”的要求，即三個(gè)專業(yè)方向的學(xué)生均具備相關(guān)的專業(yè)技能，另一方面也滿足了“專才”的要求，即在“通才”的基礎(chǔ)上，每個(gè)專業(yè)方向?qū)ζ湎鄳?yīng)專業(yè)技能進(jìn)行重點(diǎn)加強(qiáng)。
六、結(jié)語(yǔ)
隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，社會(huì)對(duì)交通技術(shù)人才的需求呈現(xiàn)多樣化，這就使得道路橋梁與渡河工程專業(yè)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)質(zhì)量也需不斷提高，相應(yīng)地，對(duì)該專業(yè)課程體系的設(shè)置也要與時(shí)俱進(jìn)，要根據(jù)國(guó)家建設(shè)對(duì)人才的要求，不斷將新內(nèi)容、新知識(shí)和新方法納入其中并加以優(yōu)化組合，不斷探究培養(yǎng)學(xué)生知識(shí)、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展的新方法和新途徑。
參考文獻(xiàn)：
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大家或許對(duì)路橋工程并不是很了解。路橋主要包括兩方面的種類：第一種是板式橋。板式橋在我們的日常生活幾乎所處可見，它的承載量相對(duì)來(lái)說(shuō)比較大，在高速公路等地方多有采用；第二種是梁式橋。梁式橋在國(guó)外和國(guó)內(nèi)一些較發(fā)達(dá)的城市也是比較常見的。比如松花江大橋等，都是屬于梁式橋的范圍。對(duì)以上這兩種橋的建設(shè)被稱為是路橋工程。而在建設(shè)的過(guò)程中所采用的技術(shù)被稱為路橋工程技術(shù)。
2我國(guó)現(xiàn)階段路橋工程技術(shù)存在的問(wèn)題分析
2.1施工人員技術(shù)水平偏低。不得不承認(rèn)，現(xiàn)階段我國(guó)路橋工程技術(shù)還是存在一定的問(wèn)題的。問(wèn)題主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面。第一就是施工人員技術(shù)水平偏低的問(wèn)題。專業(yè)的路橋工程技術(shù)施工人員相對(duì)來(lái)說(shuō)所需要花費(fèi)的工資比較多，為了節(jié)約一定的資金支持，一些建筑商在進(jìn)行路橋工程建設(shè)的過(guò)程中，所雇傭的路橋工程技術(shù)人員相對(duì)來(lái)說(shuō)只是普通的百姓，有些人甚至并不具備專業(yè)的路橋工程技術(shù)知識(shí)。這就意味著，路橋工程技術(shù)施工團(tuán)隊(duì)并不是一個(gè)素質(zhì)較高的團(tuán)隊(duì)。
2.2管理制度不完善。管理制度不完善也是路橋工程技術(shù)所需要面臨的問(wèn)題之一。技術(shù)也是需要一定的管理的。因?yàn)榧夹g(shù)的實(shí)施主體是人。如果不采取一定的措施對(duì)路橋工程技術(shù)施工主體進(jìn)行必要的管理。那么將會(huì)引發(fā)一系列的問(wèn)題。然而，我國(guó)現(xiàn)階段路橋工程技術(shù)存在的問(wèn)題就是缺乏完善的管理制度。
2.3施工材料的質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。施工材料達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也是需要考慮以及面對(duì)的問(wèn)題之一。在開展路橋工程技術(shù)的過(guò)程中，是需要材料的支持的。如果所使用的材料沒(méi)能夠達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)的話，那么路橋工程技術(shù)是無(wú)法發(fā)揮它的水平的。這也就意味著，建筑施工材料將會(huì)直接的影響到路橋工程技術(shù)的發(fā)揮。
2.4路橋工程技術(shù)涉及到的設(shè)備缺失。路橋工程技術(shù)也是需要一定的設(shè)備支持的。如果沒(méi)有相應(yīng)的設(shè)備支持，那么路橋工程技術(shù)很難發(fā)揮它的用處。相對(duì)來(lái)說(shuō)路橋施工所需要的設(shè)備一般來(lái)說(shuō)都是比較昂貴的。而且國(guó)際間路橋工程領(lǐng)先的設(shè)備的價(jià)格更是驚人。也正是由于這一原因，使得一些建筑企業(yè)的路橋工程技術(shù)設(shè)備比較匱乏，一般都是使用一些比較舊的設(shè)備進(jìn)行施工。
2.5路橋工程技術(shù)得不到及時(shí)的更新。路橋工程技術(shù)得不到及時(shí)的更新相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較大的問(wèn)題之一。一項(xiàng)技術(shù)想要不斷的發(fā)展、更好的服務(wù)于它存在的領(lǐng)域，那么就需要這項(xiàng)技術(shù)不斷的更新。如果一項(xiàng)技術(shù)沒(méi)能夠得到及時(shí)的更新，那么它將逐漸的被時(shí)代所淘汰。
3解決路橋工程技術(shù)存在問(wèn)題的幾點(diǎn)建議
3.1提高技術(shù)人員的專業(yè)水平。想要解決路橋工程技術(shù)存在的問(wèn)題，就要采取一定的措施去改善現(xiàn)階段的情況?？梢圆扇〉挠行Т胧┲痪褪翘岣呗窐蚬こ碳夹g(shù)施工人員的專業(yè)水平。具體可以從以下幾個(gè)方面入手：首先，相關(guān)的部門應(yīng)該加大資金的投入，雇傭?qū)I(yè)的人員進(jìn)行路橋工程的施工。相對(duì)來(lái)說(shuō)，專業(yè)的人員能夠掌握更多、更全面的路橋工程技術(shù)相關(guān)知識(shí)。這樣可以更好的開展路橋工程工作；接著，相關(guān)的部門也應(yīng)該在路橋工程技術(shù)施工人員被雇傭之后對(duì)其進(jìn)行必要的培訓(xùn)。這主要是為了保證路橋工程技術(shù)施工技術(shù)人員整體水平比較高；此外，在路橋工程技術(shù)施工人員進(jìn)行工作的過(guò)程中，相關(guān)的人員也應(yīng)該定期的對(duì)路橋工程技術(shù)施工人員的工作進(jìn)行一定的考核。從而判斷某一技術(shù)人員是否能夠勝任這一工作。
3.2完善相應(yīng)的管理制度。完善相應(yīng)的管理制度也是可以采取的有效措施之一，具體可以從以下幾個(gè)方面入手：首先，要對(duì)以往的工作進(jìn)行必要的分析與總結(jié)。找出以往工作中存在的漏洞以及不足之處。這樣才能夠根據(jù)問(wèn)題所在制定一定的措施；接著，是對(duì)現(xiàn)階段工作狀況的分析和對(duì)未來(lái)工作的計(jì)劃。一項(xiàng)制度的確定并不是服務(wù)于工作一天、兩天的。而是需要進(jìn)行長(zhǎng)期的服務(wù)。因此，將未來(lái)的工作計(jì)劃加入到這項(xiàng)制度的制定中是非常有必要的；接下來(lái)就是相應(yīng)管理制度的制定工作。在管理制度制度的過(guò)程中，一定要結(jié)合上面總結(jié)的內(nèi)容；此外，在制度實(shí)施的過(guò)程中，要根據(jù)具體的情況對(duì)相應(yīng)的制度進(jìn)行必要的完善與修改。這樣可以使這項(xiàng)制度更好的服務(wù)于路橋工程技術(shù)。
3.3采購(gòu)質(zhì)量過(guò)關(guān)的材料。采購(gòu)質(zhì)量過(guò)關(guān)的材料也是可以采取的措施之一。一般來(lái)說(shuō)，質(zhì)量比較好的材料價(jià)錢相對(duì)來(lái)說(shuō)比較也比較高。想要采購(gòu)物美價(jià)廉的材料可以參考以下幾點(diǎn)意見：首先，在進(jìn)行材料的采購(gòu)之前，要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行必要的調(diào)查。找出出售相關(guān)材料并且信譽(yù)比較好的廠家。然后將各個(gè)廠家的質(zhì)量與價(jià)錢進(jìn)行對(duì)比分析，找出相對(duì)來(lái)說(shuō)性價(jià)比比較高的廠家。接著要與廠家進(jìn)行一定的協(xié)商，爭(zhēng)取以最低的價(jià)格采購(gòu)質(zhì)量相對(duì)來(lái)說(shuō)比較好的材料。在材料采進(jìn)施工場(chǎng)地的時(shí)候，為了確保材料質(zhì)量過(guò)關(guān)，一定要加大對(duì)這些材料的檢查。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)的材料要及時(shí)的進(jìn)行更換。
3.4引進(jìn)先進(jìn)的路橋工程技術(shù)所需要的設(shè)備。引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備也是可以采取的措施之一。并不是所有的企業(yè)都有能力引進(jìn)一些先進(jìn)的設(shè)備的。因此，在這個(gè)過(guò)程中政府要給予一定的支持，比如說(shuō)資金的補(bǔ)助等。這樣可以從設(shè)備上給予一些企業(yè)支持，使得路橋工程技術(shù)得到一定的保障，從而更好的服務(wù)于路橋的建設(shè)工作。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；橋梁施工；養(yǎng)護(hù)管理
中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的道路橋梁建設(shè)得到了更為廣闊的發(fā)展空間，進(jìn)一步推動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前我國(guó)的道路橋梁施工過(guò)程當(dāng)中，依舊存在各種各樣的問(wèn)題還未能得到良好的解決。這些問(wèn)題輕則縮短了道路橋梁的使用壽命，影響道路橋梁的正常使用，重則嚴(yán)重危險(xiǎn)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。這就要求要不斷的提高道路橋梁的施工質(zhì)量，樹立安全意識(shí)，保障使用的安全性和穩(wěn)定性。
一、道路橋梁建設(shè)維護(hù)的重要性
伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通近些年來(lái)的發(fā)展速度非常迅猛。市政道路橋梁的建設(shè)也在城市發(fā)展的基礎(chǔ)之上如火如荼的發(fā)展起來(lái)。但是，在我國(guó)的城市道理交通管理工作當(dāng)中，由于存在諸多問(wèn)題，從而使得道路橋梁的建設(shè)維護(hù)工作沒(méi)有得到及時(shí)的跟進(jìn)。例如，對(duì)于道路橋梁的維護(hù)工作只有等到問(wèn)題出現(xiàn)以后才會(huì)進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S護(hù)修理，這樣對(duì)于市政交通建設(shè)和人民生命安全而言，都是一種不負(fù)責(zé)任。而且，市政交通構(gòu)建的初衷是為了更好的服務(wù)人民群眾，作為緩解城市交通壓力而存在的市政道路橋梁必然使用率較高，一旦發(fā)生危害，造成的社會(huì)影響會(huì)特別巨大。這樣，對(duì)于城市的發(fā)展而言，也會(huì)帶來(lái)諸多的阻礙和不變。因此，加強(qiáng)對(duì)于道路橋梁建設(shè)維護(hù)的力度，對(duì)于促進(jìn)城市道路交通的發(fā)展以及城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有重要的作用。
二、我國(guó)道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀
我國(guó)橋梁建設(shè)在歷史上有著非常輝煌的歷史，如今隨著我國(guó)在橋梁建設(shè)技術(shù)上的發(fā)展，已經(jīng)在很多橋梁的建設(shè)上取得了階段性的勝利。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)運(yùn)輸量在日益增加，給我國(guó)道路橋梁帶來(lái)了巨大的壓力，然而在橋梁道路養(yǎng)護(hù)管理上還不是非常規(guī)范，主要集中表現(xiàn)在以下三點(diǎn)：首先，我國(guó)道路橋梁管理人才普遍存在素質(zhì)偏低，特別是專業(yè)知識(shí)技術(shù)的匱乏以及道路管理工作不受到重視；其次，雖然在某些省份已經(jīng)實(shí)施了相應(yīng)的道路橋梁管理文件，但是由于很多道路橋梁處于偏遠(yuǎn)地帶，這些管理措施很難進(jìn)行實(shí)施；最后，交通業(yè)的快速發(fā)展，超重貨車的運(yùn)輸和橋梁本身在設(shè)計(jì)過(guò)程中存在一定的缺陷都是造成道路橋梁難以管理的重要因素。對(duì)于橋梁的養(yǎng)護(hù)內(nèi)容，首先主要是掌握橋梁的結(jié)構(gòu)，在對(duì)結(jié)構(gòu)有充分了解的基礎(chǔ)上才能夠?qū)蛄旱母鞑糠诌M(jìn)行檢查，對(duì)于橋梁常見的病害需要做定期的調(diào)查，根據(jù)調(diào)查的結(jié)果制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施。對(duì)于養(yǎng)護(hù)措施，主要包括橋梁的維修以及改造，但是這些都必須建立在對(duì)橋梁進(jìn)行詳細(xì)檢查的基礎(chǔ)上。通過(guò)定期地對(duì)橋梁進(jìn)行檢查，應(yīng)用現(xiàn)代化的手段掌握橋梁的技術(shù)情況，能夠盡早對(duì)橋梁存在的問(wèn)題以及設(shè)計(jì)上的缺陷進(jìn)行了解，才能夠制定相應(yīng)的措施，例如嚴(yán)格對(duì)橋梁上行駛車輛的載重進(jìn)行限制，對(duì)橋梁進(jìn)行維修，采取必要的保護(hù)措施和加固措施，以免橋梁進(jìn)一步的損壞。對(duì)于自然災(zāi)害要進(jìn)一步進(jìn)行防御，例如遇到洪水、暴雨等天氣，需要對(duì)橋梁進(jìn)行封鎖，保證人民的生命安全。通過(guò)對(duì)橋梁的定期檢驗(yàn)，能夠指導(dǎo)交通部門進(jìn)行合理的交通管制，例如對(duì)于橋梁的限速和橋梁限載管理有很大的幫助。當(dāng)在定期檢查的過(guò)程中，如果遇到橋梁存在缺陷以及損壞的情況，需要及時(shí)進(jìn)行維修，必要的情況需要進(jìn)行加固處理。
三、道路橋梁施工中存在的的問(wèn)題
1.裂縫問(wèn)題
道路橋梁在使用過(guò)程當(dāng)中常常出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，而這一現(xiàn)象不僅影響其整體美觀性，而且也不利于道路橋梁的安全使用。目前，我國(guó)的道路橋梁建設(shè)，主要依靠混凝土完成，因?yàn)槿藶?、材料質(zhì)量等問(wèn)題，從而使得裂縫問(wèn)題一直較為嚴(yán)重。主要體現(xiàn)在，施工過(guò)程當(dāng)中工作人員并未按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行施工，施工的技術(shù)不過(guò)關(guān)，采購(gòu)的材料不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等，這些都將造成裂縫問(wèn)題。比如，忽視硬度等級(jí)要求，使得混凝土過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的曝露而受潮，最終改變了其使用性能。在進(jìn)行配比之時(shí)，違背相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，人為的改變配比設(shè)計(jì)；混凝土的振搗力度控制不合理，過(guò)輕或者過(guò)重；養(yǎng)護(hù)工作馬虎等。
2.鋼筋銹蝕問(wèn)題
道路橋梁的使用壽命和鋼筋有著緊密的聯(lián)系，一旦鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，則會(huì)不同程度的影響其使用狀況。引起鋼筋銹蝕的因素眾多，環(huán)境因素的影響、材料質(zhì)量不過(guò)關(guān)、施工不合格等。部分施工人員在施工過(guò)程當(dāng)中并沒(méi)有防腐蝕的意識(shí)，在對(duì)鋼筋進(jìn)行涂料防腐之時(shí)，也較為馬虎，這些造成了鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。在涂料防腐之時(shí)，還應(yīng)當(dāng)注意的是，保護(hù)涂層材料的完整性，避免其在運(yùn)輸、保存等方面的破壞。
3.路基路面問(wèn)題
路基是路面的基礎(chǔ)，也是道路的主體，在施工過(guò)程當(dāng)中由于填料不當(dāng)、排水系統(tǒng)不完善等，都將引起各種各樣的路基路面問(wèn)題。在道路施工之前，要求嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)采購(gòu)相關(guān)的材料，減少在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中的損壞，并且科學(xué)的進(jìn)行保存。在施工過(guò)程當(dāng)中由于填料工序不對(duì)、技術(shù)性不強(qiáng)等，以及排水性能無(wú)法滿足，進(jìn)而使得路面產(chǎn)生沉降，出現(xiàn)不平的狀況。而引起這一問(wèn)題的主要原因是，礦料質(zhì)量存在問(wèn)題、石料抗壓性不足、配比不科學(xué)等。
4.施工人員的素質(zhì)亟待提高
在橋梁的施工建設(shè)中，施工環(huán)境往往比較惡劣，自然和生活條件比較差，存在交通不便等情況。部分施工人員的職業(yè)素質(zhì)不高，難以忍受單調(diào)寂寞的環(huán)境，而且怕吃苦，遇到一點(diǎn)困難都退縮，這都影響了施工的質(zhì)量和效率。還有一部分施工人員自認(rèn)為工作時(shí)間久，工作經(jīng)驗(yàn)豐富，因此在施工的過(guò)程中難以保持嚴(yán)肅負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。施工過(guò)程中的不良環(huán)境對(duì)于施工人員的心理都會(huì)產(chǎn)生一定的影響，因此有必要加強(qiáng)施工人員的職業(yè)道德建設(shè)，使施工人員能夠真正的做到以工地為家，對(duì)自己的工作樹立牢固的信念。
四、道路橋梁施工和養(yǎng)護(hù)的具體措施
1.對(duì)道路橋梁進(jìn)行全面維修清理
在對(duì)于道路橋梁進(jìn)行全面維修清理過(guò)程當(dāng)中，道路橋梁上部結(jié)構(gòu)及橋面系的養(yǎng)護(hù)與維修新、舊橋梁上、下部結(jié)構(gòu)相互連接的方式適宜于橋梁基礎(chǔ)較好的條件下，否則必須進(jìn)行基礎(chǔ)加固，這樣可以增強(qiáng)道路橋梁的穩(wěn)固性。橋面的養(yǎng)護(hù)與維修就是要保持橋面的平整、清潔，及時(shí)清掃，排除積水、雜物等。橋面的積水要及時(shí)徹底的排出，排水管要隨時(shí)保證通暢，保證道路橋梁免受垃圾腐蝕積水等侵害。伸縮縫內(nèi)的雜物填土要及時(shí)清除，保持伸縮縫的清潔，如有損壞或功能失效應(yīng)及時(shí)修理或更換，以適應(yīng)橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的變形需要及保證車輛通過(guò)橋面時(shí)平順。對(duì)于人行道、欄桿、護(hù)欄及防撞墻也應(yīng)及時(shí)修整，保持其完好狀態(tài)，從而保證行人在使用過(guò)程當(dāng)中能夠更加安全。
2.加強(qiáng)對(duì)于工程用料的審查
在道路橋梁建設(shè)當(dāng)中，尤其是在橋梁建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，對(duì)于材料的需求量特別大。這就意味著其中，負(fù)責(zé)采買材料的資金數(shù)額巨大，一些企業(yè)為了中標(biāo)，將工程造價(jià)故意壓低，很難確保一些不法分子不在材料用料方面投機(jī)取巧。當(dāng)下的社會(huì)市場(chǎng)材料各種各樣，品類繁多。單位可以派出專人對(duì)于用料的采買進(jìn)行監(jiān)督，并且委派專業(yè)人員對(duì)于材料的真?zhèn)涡赃M(jìn)行辨別，從而保證在交通構(gòu)建過(guò)程當(dāng)中，材料和制作工藝，都是符合招標(biāo)書上和原來(lái)設(shè)計(jì)圖的要求。這樣，才能保證道路橋梁的質(zhì)量。
3.提高施工人員綜合素質(zhì)
作為道路橋梁的施工人員，要不斷的提高自身的綜合素質(zhì)。一方面通過(guò)自身的努力，及時(shí)的吸收最新的知識(shí)和技術(shù)，緊隨發(fā)展潮流，最大限度的滿足施工需求。另一方面作為企業(yè)，要為施工人員提供培訓(xùn)機(jī)會(huì)，通過(guò)定期的培訓(xùn)不斷的加強(qiáng)期技術(shù)性，樹立安全意識(shí)，重視施工質(zhì)量，提高應(yīng)急能力、管理能力等。除去需要掌握和提升專業(yè)技能之外，還需要掌握相關(guān)的法律、管理、美學(xué)、環(huán)保等方面的知識(shí)。做到嚴(yán)格按照國(guó)家法律法規(guī)辦事，管理工作注重以人為本，提高管理水平，保障施工質(zhì)量。
4.完善養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍
實(shí)行養(yǎng)護(hù)機(jī)制改革后，各基層公路管理機(jī)構(gòu)均成立了2個(gè)或2個(gè)以上的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，原來(lái)的養(yǎng)護(hù)道班基本撤消，大部分養(yǎng)護(hù)工人直接轉(zhuǎn)入養(yǎng)護(hù)隊(duì)，按市場(chǎng)規(guī)律和企業(yè)管理運(yùn)作。養(yǎng)護(hù)隊(duì)的成立為完善養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，建立橋梁專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)提供了基礎(chǔ)條件。但是由于當(dāng)前的養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)。橋梁養(yǎng)護(hù)需要做到專業(yè)人員、專門程序和專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實(shí)到位，隨時(shí)掌握橋梁的使用情況，處理各種危機(jī)突發(fā)事件，并使隊(duì)伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過(guò)渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大修的能力。
綜上所述，道路和橋梁工程作為公共交通運(yùn)輸工具，其使用頻率和強(qiáng)度都非常高。因此在施工前應(yīng)制定相應(yīng)的技術(shù)方案，在施工中嚴(yán)格控制每一個(gè)工序。只有做好了每一個(gè)細(xì)節(jié)，才能保證道路和橋梁的經(jīng)久耐用，發(fā)揮更長(zhǎng)久的作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]王悅宇.淺析市政道路與橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題的分析與監(jiān)控[J].科技與企業(yè),2013,06:94.
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代項(xiàng)目管理；路橋工程；項(xiàng)目管理與控制；建議
1現(xiàn)代項(xiàng)目管理的概況
沒(méi)有規(guī)矩不成方圓，任何事物都需要管理和被管理。有效的管理使事物的發(fā)展井井有條，無(wú)效的管理使事物雜亂無(wú)章。在人類進(jìn)化的過(guò)程中，管理也從最初低級(jí)逐漸走向高級(jí)，由分散的管理逐漸形成體系，還在不斷完善之中?，F(xiàn)代項(xiàng)目管理被認(rèn)為開始于20世紀(jì)80年代。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的飛速發(fā)展，全球性競(jìng)爭(zhēng)日益劇烈，項(xiàng)目活動(dòng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，數(shù)量不斷增加，項(xiàng)目相關(guān)利益者的沖突不斷增加，降低項(xiàng)目成本的壓力日益嚴(yán)重等情況的出現(xiàn)，迫使有關(guān)政府部門和企業(yè)先后投入大量的人力、物力和財(cái)力去研究和認(rèn)識(shí)項(xiàng)目管理的基本原理和項(xiàng)目管理的具體方法。在這種背景下，現(xiàn)代項(xiàng)目管理逐漸形成了自己獨(dú)有的理論和管理方法。
隨著時(shí)代的不斷發(fā)展變化，現(xiàn)代項(xiàng)目管理在不斷發(fā)展中，也有了新的特點(diǎn)：
(1)現(xiàn)代管理項(xiàng)目重視以人為本，注重服務(wù)，不斷改革和發(fā)展。在以人為本階段，應(yīng)用領(lǐng)域逐漸擴(kuò)大，尤其是在新興產(chǎn)業(yè)中飛速發(fā)展，例如，路橋、金融、醫(yī)藥、電子信息、新媒體等方面，現(xiàn)代項(xiàng)目管理不僅僅是對(duì)任務(wù)的簡(jiǎn)單執(zhí)行，更多的管理體現(xiàn)在項(xiàng)目開發(fā)、經(jīng)營(yíng)管理和后期業(yè)務(wù)的服務(wù)。
(2)現(xiàn)代項(xiàng)目管理走向全球化。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐漸是實(shí)現(xiàn)全球化，現(xiàn)代項(xiàng)目在技術(shù)的技術(shù)的指導(dǎo)下開始走向全球化，國(guó)際間的交流日益增加、項(xiàng)目合作日益增多、項(xiàng)目管理信息的共享等等。現(xiàn)代項(xiàng)目管理的全球化為知識(shí)創(chuàng)造了良好的發(fā)展交流平臺(tái)，資源共享，信息共享，共同學(xué)習(xí)先進(jìn)管理理念，讓國(guó)際化水平不斷發(fā)展。
(3)現(xiàn)代項(xiàng)目管理專業(yè)化程度較高?，F(xiàn)代項(xiàng)目管理成為了一項(xiàng)不可缺少的一部分，并且在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，對(duì)項(xiàng)目管理的要求越來(lái)越高，對(duì)專業(yè)化水平發(fā)展開始重視，在現(xiàn)代項(xiàng)目管理的不斷發(fā)展和完善，對(duì)專業(yè)教育、學(xué)歷要求、管理經(jīng)驗(yàn)等方面開始要求。項(xiàng)目管理的科學(xué)性是現(xiàn)代項(xiàng)目管理成熟的標(biāo)志。
2路橋項(xiàng)目管理
路橋工程的投資建設(shè)是由政府相關(guān)部門決定的，路橋工程在政府機(jī)構(gòu)的管理下，政府部門在實(shí)際的考察分析中決定該項(xiàng)目的可實(shí)施性，再做出具體的決定策略，當(dāng)然，政府部門度路橋工程的管理和決策是以社會(huì)不斷發(fā)展為前提。對(duì)于路橋企業(yè)來(lái)說(shuō)，既要保證路橋工程項(xiàng)目的利益，又要保證路橋建設(shè)投資方的利益，因此，在路橋工程建設(shè)的全過(guò)程中進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓芾砗涂刂疲诖_保工程質(zhì)量的前提下，實(shí)現(xiàn)利益的最大化。路橋工程項(xiàng)目是一個(gè)浩大的工程，其中包括項(xiàng)目工程造價(jià)、勘測(cè)、設(shè)備、施工以及到最后工程的竣工，在這一系列的工作中，需要大量資金投入、施工人員、技術(shù)指導(dǎo)人員、管理工作人員。其中，在工程實(shí)施過(guò)程中，最重要的是管理人員對(duì)該項(xiàng)目的管理，項(xiàng)目管理發(fā)揮著重要的作用。通過(guò)有效的項(xiàng)目管理使整個(gè)路橋工程合理科學(xué)的進(jìn)行。當(dāng)然，路橋工程項(xiàng)目管理人員要具備管理能力、高素質(zhì)、專業(yè)性強(qiáng)的特點(diǎn)，在項(xiàng)目管理工作中進(jìn)行正確的指導(dǎo)和科學(xué)的監(jiān)管，讓整個(gè)路橋工程項(xiàng)目在有效的管理中順利完成。
3路橋項(xiàng)目控制
3.1路橋工程投資控制
在路橋工程建設(shè)中要確保利益的最大化，在保證路橋質(zhì)量的前提下，為了達(dá)到利益的最大化，需要有專業(yè)性人員對(duì)投資方案、投資額度、投資方向、工程預(yù)算等進(jìn)行科學(xué)的探索和分析，來(lái)達(dá)到利益的最大化。路橋工程建設(shè)中涉及兩方面的投資，一是在原有固定資產(chǎn)的基礎(chǔ)上，保證原有資產(chǎn)并不斷的更新和完善，需要資金的投入；二是投資方看準(zhǔn)投資的方向，向路橋工程中投入資金，在后期建成并投入使用中獲得資金收益。
3.2路橋工程成本控制
路橋項(xiàng)目建設(shè)中對(duì)成本的控制在路橋項(xiàng)目施工階段中看出是一種事后控制。路橋工程成本是路橋開發(fā)建設(shè)全過(guò)程中所需的資金，一般情況下業(yè)主會(huì)委托工程監(jiān)理，在路橋工程施工中進(jìn)行資金預(yù)算，預(yù)算工程全過(guò)程的可變性和變化程度的相關(guān)資金費(fèi)用。所以路橋工程的成本是貫穿整個(gè)工程項(xiàng)目的，但是投資是指在項(xiàng)目實(shí)施前的大致預(yù)算和工程實(shí)際支出費(fèi)用的數(shù)目，在整個(gè)路橋工程項(xiàng)目中，工程成本根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)度而不斷增加，投資方會(huì)根據(jù)項(xiàng)目實(shí)施中實(shí)際支出必要性來(lái)判斷是否進(jìn)行投資或者是投資多少的估算，在整個(gè)路橋工程項(xiàng)目中，業(yè)主的所有支出都算是投資，但是，在某種程度上被認(rèn)為是成本更為合適，這樣在路橋工程的全過(guò)程中，無(wú)論是管理人員、財(cái)務(wù)人員、施工人員都對(duì)資金有一個(gè)辯證的看待。
4路橋項(xiàng)目管理和控制的具體建議
4.1全面落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理和財(cái)務(wù)管理
從最基本的預(yù)防來(lái)說(shuō)，路橋工程項(xiàng)目在實(shí)施之前，就要對(duì)路橋投資項(xiàng)目進(jìn)行辯證的看待和分析，一方面還是國(guó)家相關(guān)政府部門根據(jù)政策的實(shí)施、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和資源的情況等進(jìn)行全面的分析，保證項(xiàng)目投資的及時(shí)性和正確性；在投資方面，不要通過(guò)以前相同的事例或者項(xiàng)目收益的經(jīng)驗(yàn)來(lái)預(yù)算新的收益，要根據(jù)實(shí)際情況，具體分析投資的預(yù)期收益，從而保證路橋工程的最優(yōu)化工程實(shí)施。從分散風(fēng)險(xiǎn)的角度來(lái)看，任何投資都是有一定的風(fēng)險(xiǎn)存在，當(dāng)然風(fēng)險(xiǎn)是不確定的，也是因?yàn)椴淮_定性因素太多而導(dǎo)致。所以在投資方面要分散風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，進(jìn)行多元化、多方面、多層次的投資來(lái)控制風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生率。畢竟多個(gè)方面的投資風(fēng)險(xiǎn)低于一個(gè)項(xiàng)目的投資，在進(jìn)行投資時(shí)要善于分配投資，實(shí)現(xiàn)投資的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，這樣才能夠降低施工過(guò)程中的投資風(fēng)險(xiǎn)，并為整個(gè)施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益提供一定的保障。籌資和投資的結(jié)合管理，路橋工程項(xiàng)目是非常龐大的，需要巨額的投資，在路橋工程施工之前，籌資是必不可少的，當(dāng)然籌資時(shí)，需要對(duì)工程進(jìn)行合理的成本、風(fēng)險(xiǎn)和利益的預(yù)算，將最基本的幾個(gè)條件結(jié)合，也就是將籌資和投資有效的結(jié)合起來(lái)，最大程度上做到籌資的最低和投資的最大化，實(shí)現(xiàn)資金的最優(yōu)化組合。
4.2加強(qiáng)成本管理
在路橋工程項(xiàng)目中所有的投資都是成本，對(duì)投資進(jìn)行管理也就是對(duì)成本的最優(yōu)化使用，那么需要路橋工程施工過(guò)程中全體人員要有成本管理的意識(shí)。在項(xiàng)目施工之前要制定出科學(xué)的管理成本制度，并傳遞給全體員工對(duì)成本管理的意識(shí)，在工程施工過(guò)程中，進(jìn)行實(shí)際的監(jiān)督工作，確保制度的合理有限性，最終實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。在目標(biāo)成本管理值得的編制過(guò)程中，要結(jié)合實(shí)際情況，最大限度的以最優(yōu)化的標(biāo)價(jià)水平來(lái)判斷，在扣除目標(biāo)利潤(rùn)和相關(guān)費(fèi)用后，對(duì)成本進(jìn)行最合理的預(yù)算，在路橋工程施工中，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)涉及到的成本因素進(jìn)行分析，這樣便于對(duì)路橋工程成本的最準(zhǔn)確的預(yù)算。
建立健全相關(guān)責(zé)任制度，完善成本管理秩序。借助于責(zé)任制度的建立，就能夠確保在工程具體施工的過(guò)程中，項(xiàng)目成本的管理任務(wù)能夠落實(shí)到相關(guān)管理人員身上。項(xiàng)目經(jīng)理作為施工項(xiàng)目成本管理的第一責(zé)任人，其所從事的所有經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)都需要進(jìn)一步的加強(qiáng)施工的成本，并借此為企業(yè)帶來(lái)更高的經(jīng)濟(jì)效益，項(xiàng)目會(huì)計(jì)師則是進(jìn)行施工項(xiàng)目成本管理的主要執(zhí)行人，并需要負(fù)責(zé)成本管理體系的正常運(yùn)作。因此在工程施工過(guò)程中，就要求工程的技術(shù)人員配合想和工程師做好成本的預(yù)測(cè)、檢查以及計(jì)劃工作，并確保整個(gè)施工項(xiàng)目能夠順利進(jìn)行。
為了進(jìn)一步加強(qiáng)施工過(guò)程中的成本控制，就需要建立一個(gè)健全合理的會(huì)計(jì)核算制度。因此施工企業(yè)中的會(huì)計(jì)從事人員首先需要確定成本會(huì)計(jì)的科目，然后在將具體的施工流程分解出最小的工作單元，即成本會(huì)計(jì)科目。會(huì)計(jì)人員就可以在此基礎(chǔ)上來(lái)建立針對(duì)性的分類賬薄，并建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的成本系統(tǒng)。只有對(duì)所有分類賬實(shí)現(xiàn)建立好一個(gè)完善的標(biāo)準(zhǔn)成本，才能夠?yàn)樵擁?xiàng)成本的控制提供足夠的依據(jù)，最后在進(jìn)行業(yè)績(jī)考核的過(guò)程之中，還需要將實(shí)際發(fā)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)成本進(jìn)行對(duì)比，并且對(duì)成本控制過(guò)程中的一些節(jié)約現(xiàn)象以及超標(biāo)現(xiàn)象進(jìn)行針對(duì)性的獎(jiǎng)懲。
5結(jié)束語(yǔ)
近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，其路橋工程項(xiàng)目也得到了一定程度的增加，這也就對(duì)我國(guó)路橋工程的項(xiàng)目管理與控制工作提出了新的要求。但是在現(xiàn)階段的路橋工程項(xiàng)目管理與控制工作中，依舊存在著許多問(wèn)題，并且制約了我國(guó)路橋建設(shè)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。本文就路橋工程建設(shè)過(guò)程中項(xiàng)目管理與控制工作中存在的一些問(wèn)題進(jìn)行了闡述，并針對(duì)性的提出了幾點(diǎn)解決措施，希望能夠?yàn)槲覈?guó)路橋建設(shè)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供一些理論上的幫助。
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路橋工程項(xiàng)目合同屬于經(jīng)濟(jì)合同，是承發(fā)包雙方為實(shí)現(xiàn)路橋工程建設(shè)目標(biāo)，明確相互責(zé)任、義務(wù)和權(quán)利關(guān)系的協(xié)議。路橋工程項(xiàng)目合同管理是對(duì)項(xiàng)目合同中相關(guān)合同的訂立、履行、變更、解除、轉(zhuǎn)讓、終止以及審查、監(jiān)督、控制等一系列行為的管理，是企業(yè)項(xiàng)目工程管理的重要組成部分，企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中伴隨著合同的簽訂、履行、變更、解除等，合同管理關(guān)系著企業(yè)的正常運(yùn)行。
2路橋工程項(xiàng)目合同管理需留意的問(wèn)題
2.1與合同相關(guān)的法律法規(guī)不盡完善商人往往更注重的是利益，路橋施工的盈利也是路橋承包商追求的目標(biāo)之一。因此許多承包商會(huì)為了謀取更多的私利，想盡一切辦法，甚至是鉆法律條款的空子。任何東西都是隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步，而不斷得以完善，法律也是一樣。這就為不少承包商留了空子，表面上看并沒(méi)有違反法律，本質(zhì)上卻擾亂了市場(chǎng)運(yùn)作規(guī)律。久而久之，會(huì)制約我國(guó)路橋建設(shè)的正常發(fā)展，甚至是經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。法律不可能窮盡所有的可能，所以還要有道德的輔助。
2.2合同文本存在的一些問(wèn)題
2.2.1合同內(nèi)容存在的問(wèn)題(1)合同內(nèi)容不嚴(yán)謹(jǐn)。不嚴(yán)謹(jǐn)就是不準(zhǔn)確，容易發(fā)生歧義和誤解，導(dǎo)致合同中規(guī)定的權(quán)利和義務(wù)不明確，難以履行或引起爭(zhēng)議。依法訂立的有效的合同，應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)合同雙方的真實(shí)權(quán)利與義務(wù)，而這種體現(xiàn)只有靠準(zhǔn)確明晰的合同文字。所以說(shuō)，合同講究的是咬文嚼字。(2)只有從合同而沒(méi)主合同。主合同是指能夠獨(dú)立存在的合同，從合同則是指在主合同成立的前提下方可成立的合同，沒(méi)有主合同的從合同就是沒(méi)有依據(jù)的合同，是“無(wú)源之水”，是不存在的。(3)合同條款不全面、不完整，有缺陷、有漏洞。常見的漏洞往往會(huì)引發(fā)不必要的合同糾紛，有些合同只講好話，不講丑話，只講正面的，不講反面的，不盡全面，一旦發(fā)生違約，在合同中是看不到關(guān)于違約處理?xiàng)l款的。
2.2.2合同簽訂后沒(méi)有進(jìn)行合同交底許多單位在簽訂合同時(shí)，公司總部一直都很重視，一旦合同簽訂后，就像是萬(wàn)事大吉了，對(duì)合同分析和合同交底往往不夠重視，甚至忽視了這項(xiàng)工作，合同簽訂與合同執(zhí)行嚴(yán)重脫節(jié)，簽訂后的合同僅僅是二者合作關(guān)系的證明，合同內(nèi)容已無(wú)人問(wèn)津，項(xiàng)目職責(zé)僅靠項(xiàng)目負(fù)責(zé)人進(jìn)行傳達(dá)，項(xiàng)目執(zhí)行人員只知其相關(guān)工作職責(zé)，而對(duì)合同總體情況的了解少之又少，甚至完全不了解合同的具體內(nèi)容，給日后的合同糾紛埋下了隱患。
2.2.3合同執(zhí)行過(guò)程中忽視變更管理本應(yīng)變更合同的沒(méi)有變更，在履行合同過(guò)程中合同的變更是很正常的事情，但是不少負(fù)責(zé)合同履行的管理人員缺乏這種及時(shí)變更合同的意識(shí)，結(jié)果導(dǎo)致了不必要的損失。合同變更包括合同內(nèi)容變更和合同主體變更兩種情形。合同變更的主要目的是通過(guò)對(duì)原合同的修改，保障合同更好地履行和更輕松地實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。
2.3缺乏人才以及相關(guān)合同管理的培訓(xùn)在發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)工程項(xiàng)目合同的具體管理一般由資深的工程師等專業(yè)性人才完成，工程項(xiàng)目合同管理是一項(xiàng)專業(yè)性、技術(shù)要求很高的工作，他們不僅要有專業(yè)的法律知識(shí)，還要通曉工程項(xiàng)目的運(yùn)作規(guī)律?，F(xiàn)階段，我國(guó)不少路橋工程項(xiàng)目合同管理機(jī)構(gòu)缺乏專業(yè)性人才，缺乏系統(tǒng)的法律知識(shí)和專業(yè)知識(shí)，他們只會(huì)解決一些簡(jiǎn)單的合同糾紛，對(duì)于稍微復(fù)雜點(diǎn)的合同糾紛就無(wú)從下手。
3解決路橋工程項(xiàng)目合同管理中問(wèn)題的對(duì)策
3.1制度為先，讓管理活起來(lái)，嚴(yán)下去規(guī)范的管理是提升企業(yè)效益的關(guān)鍵，建設(shè)單位應(yīng)以穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)、嚴(yán)格管控、抓緊轉(zhuǎn)型的發(fā)展思路，狠抓企業(yè)基礎(chǔ)管理工作，從建立健全各項(xiàng)規(guī)章制定入手，結(jié)合路橋?qū)I(yè)施工特點(diǎn)，制定了施工管理、安全、質(zhì)量及文明施工等一系列管理制度，樹立起制度至上的理念。不斷完善制度，并嚴(yán)格遵守制度，是企業(yè)經(jīng)久不衰的法寶。
3.2規(guī)范路橋工程項(xiàng)目合同范本合同范本是用來(lái)約束合同簽訂雙方權(quán)利和義務(wù)的，但是目前的路橋工程項(xiàng)目合同大部分施工合同條款是針對(duì)發(fā)包方制定的，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)承包方的義務(wù)，對(duì)發(fā)包方的制約性條款少之又少，特別是關(guān)于違約賠償和處罰條款，引起了許多不必要的糾紛。為了規(guī)范路橋建設(shè)市場(chǎng)的合同管理，國(guó)家相關(guān)部門出臺(tái)了合同示范文本，以約束建筑市場(chǎng)的合同，規(guī)范合同管理。明確合同簽訂雙方的責(zé)任、權(quán)利和風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)相關(guān)部門要加強(qiáng)執(zhí)法力度。
3.3提高合同管理的人才培訓(xùn)和文化素養(yǎng)文化是一只無(wú)形的手，如何讓文化內(nèi)化于心，外化于行，這是個(gè)大問(wèn)題，一個(gè)成立多年的老企業(yè)，能夠在紛繁復(fù)雜的各個(gè)歷史階段不畏艱辛、跋涉前行，文化積淀的引領(lǐng)不可小覷?？偛堪徇w、整體改制、機(jī)制再造、平臺(tái)構(gòu)建等重大舉措能夠在我國(guó)建筑行業(yè)平穩(wěn)順利地完成，得益于其六十多年來(lái)的文化沉淀。從另一個(gè)方面講，也足以說(shuō)明我國(guó)建筑行業(yè)十分重視企業(yè)文化的傳承與發(fā)展。在文化傳承上，要設(shè)定企業(yè)文化的主心骨，團(tuán)結(jié)企業(yè)內(nèi)部人員是關(guān)鍵，讓員工享受奮斗的過(guò)程，這是一種無(wú)形的動(dòng)力，動(dòng)力就是爆發(fā)力，它就像是一雙無(wú)形的手推動(dòng)著企業(yè)的發(fā)展。在企業(yè)文化創(chuàng)新上，要敢于承認(rèn)落后，善于直視落后并扭轉(zhuǎn)落后局面，時(shí)代在變，相應(yīng)的文化也要隨之改變，這樣才能讓路橋工程項(xiàng)目合同管理更上一層樓。對(duì)合同管理人員的素養(yǎng)的提升是企業(yè)合同管理的核心工作，主要有以下幾個(gè)方面的做法:首先，對(duì)合同管理人員的選拔要嚴(yán)格，采用優(yōu)勝劣汰原則，選擇足夠優(yōu)秀的人才勝任此工作;其次，對(duì)所選人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，選的人員就算再優(yōu)秀，若是與該企業(yè)脫節(jié)，那也是白搭，所以，根據(jù)市場(chǎng)和企業(yè)的需求，對(duì)選拔的人員進(jìn)行在職培訓(xùn)，擴(kuò)充專業(yè)知識(shí)，尤為重要;最后，對(duì)在職人員進(jìn)行定期測(cè)試以及定期定向培訓(xùn)，培訓(xùn)要有針對(duì)性，針對(duì)員工弱點(diǎn)進(jìn)行分撥培訓(xùn)，讓合同管理人員跟著時(shí)代變化，適應(yīng)時(shí)代的要求。
4結(jié)論