時(shí)間：2023-09-19 16:20:39
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【關(guān)鍵詞】路基；施工程序；壓實(shí)要點(diǎn)
【Abstract】Roadbed is not only an important part of the road， at the same time， is the basis of the road. Roadbed construction quality is directly related to the quality of the entire road project， there is no strong and stable foundation， there is no solid surface. . This article focuses on the city roads and embankment construction procedure of subgrade compaction points problem.
【Key words】Roadbed；Construction procedures；Compaction points
路基不僅是道路的重要組成部分，同時(shí)，又是路面的基礎(chǔ)。路基的施工質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)公路工程的質(zhì)量，沒有堅(jiān)固穩(wěn)定的路基，就沒有穩(wěn)固的路面。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性.是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的先決條件。路基工程包括路基（路床）本身及有關(guān)的土（石）方、沿線的小橋涵、擋土墻、路肩、邊坡、排水管等項(xiàng)目。路基施工多以人工配合機(jī)械施工，采用流水或分段平行作業(yè)。
1. 路基施工程序
路基施工程序包括：施工前的準(zhǔn)備工作、修建人工構(gòu)筑物、路基（土、石方）工程、路基施工質(zhì)量的檢查與驗(yàn)收等。
（1）施工前的準(zhǔn)備工作。施工前的準(zhǔn)備工作，是保證施工順利進(jìn)行的重要前提?？纱笾路譃椋航M織難備、物質(zhì)準(zhǔn)備和技術(shù)準(zhǔn)備等三方面；
（2）修建人工構(gòu)筑物。主要包括小橋、涵洞、擋土墻以及城市道路下面的管、線、井、室等，通常與路基施工同時(shí)進(jìn)行，但要求人工構(gòu)筑物先行完工，一般按照“先地下，后地上”、
“先深后淺”的施工順序，以利于路基工程全線進(jìn)展。
（3）路基（土、石方）工程。該項(xiàng)工程包括測(cè)量樁號(hào)與高程、開挖路塹、填筑路堤、壓實(shí)路基、整平路基表面、整修邊坡、修建路基綜合掃冰溝渠及防護(hù)與加固工程。足路基施工的主要內(nèi)容。
（4）路基施工質(zhì)量的檢查與驗(yàn)收。工程質(zhì)量的檢查與驗(yàn)收是路基施工中的重要環(huán)節(jié)。工程質(zhì)量的檢查與驗(yàn)收是路基施工中的重要環(huán)節(jié)。在施工過程中每當(dāng)一部分工程完成時(shí)，特別是隱蔽工程，應(yīng)按施工標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行檢查和驗(yàn)收。其目的在于檢驗(yàn)工程質(zhì)量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問題，研究分析采取補(bǔ)救措施。在全部工程完成后.還應(yīng)由施工單位匯同設(shè)計(jì)、使用和養(yǎng)護(hù)部門進(jìn)行交工驗(yàn)收。
2. 路基施工要點(diǎn)：
工序包括挖土、填土、松土、運(yùn)土、裝土、卸土、修整、壓實(shí)。必須依照路基設(shè)汁的平面、橫斷面位置、標(biāo)高等幾何尺寸進(jìn)行施工，并保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
2.1 路基施工測(cè)量。
（1）中線測(cè)量 在地面上進(jìn)行中線測(cè)量前，應(yīng)由設(shè)計(jì)部門辦理交樁手續(xù)。轉(zhuǎn)角點(diǎn)樁及
方向樁應(yīng)在線外設(shè)拴點(diǎn)，并用點(diǎn)志標(biāo)記。直線部分每隔500～1000m應(yīng)加設(shè)方向樁。
復(fù)核水淮基點(diǎn)：沿中線作水平測(cè)量以復(fù)核地面標(biāo)高及原有水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高時(shí)，如發(fā)現(xiàn)水準(zhǔn)基點(diǎn)有疑問，除及時(shí)向設(shè)計(jì)單位查詢外，可采用兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)為一環(huán)進(jìn)行閉合測(cè)量，先確定兩點(diǎn)的高程差。看兩水準(zhǔn)點(diǎn)的閉合差是否在12 mm以內(nèi)（火為兩點(diǎn)間水平距離，以Km計(jì)）。
根據(jù)施工要求，城區(qū)道路每隔200～300 m設(shè)一臨時(shí)水淮點(diǎn)。
（2）釘線外邊樁 由道路中心線測(cè)出道路寬度，在道路邊線外0.5～1.0兩側(cè)，以5m、10m或15m為距離釘木（邊）樁。
（3）測(cè)標(biāo)高 測(cè)出道路中心高程，標(biāo)于邊樁上，即“紅印”，以供施工。
2.2 填土（方）路基。
當(dāng)原地面標(biāo)高低于設(shè)計(jì)路基標(biāo)高時(shí)，需要填筑土方――填方路基。
（1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊、強(qiáng)膨脹土和鹽漬土。填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過10 cm的土塊應(yīng)打碎。
（2）排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應(yīng)妥善處理墳坑、井穴，并分層填實(shí)至原基面高。
（3）填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?：5時(shí)，需修成臺(tái)階形式，每層臺(tái)階高度不宜大于30 cm，寬度不應(yīng)小于1m。
（4）根據(jù)測(cè)量中心線樁和下坡腳樁，分層填土、壓實(shí)。
（5）填土長(zhǎng)度達(dá)50 m左右時(shí)，檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓先輕后重.最后碾壓不應(yīng)小于12t級(jí)壓路機(jī)。
（6）填方高度內(nèi)的管涵頂面填土30 cm以上才能用壓路機(jī)碾壓。
（7）到填土最后一層時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)斷面、高程控制土方厚度，并及時(shí)碾壓修整。
2.3 挖土（方）路基。
當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于原地面標(biāo)高時(shí)，需要挖土成型――挖方路基。
（1）根據(jù)測(cè)量中線和邊樁開挖，每側(cè)比路面寬出30～50 cm。當(dāng)挖方邊坡較高時(shí)，可根據(jù)不同的土、石性質(zhì)和穩(wěn)定件要求開挖成折線或臺(tái)階式邊坡。
（2）挖方段不得超挖，應(yīng)留有碾壓而到設(shè)計(jì)標(biāo)高的壓實(shí)量。在路基設(shè)計(jì)標(biāo)高以下60 cm以內(nèi)的樹根等雜物，必須清除并以好土等材料回填夯實(shí)。
（3）壓路機(jī)不小于12t級(jí)，碾壓自路兩邊向路中心進(jìn)行，直至表面無明顯輪跡為止。
（4）碾壓時(shí)視土的干濕程度決定是否采取灑水或換土、晾曬等措施。
（5）過街雨水支管應(yīng)在路床碾壓前施工。支管溝槽及檢查并周圍應(yīng)用石灰土或石灰粉煤從砂礫填實(shí)。
2.4 路基整修及翻漿處理：
（1）路基填挖工程接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，應(yīng)對(duì)道路中線位置和橫、縱斷面路基頂面高程及路基頂面中線兩側(cè)寬度按沒計(jì)要求進(jìn)行竣工測(cè)旦，修改不符要求項(xiàng)目。
（2）挖方路基其頂面高程達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，需進(jìn)行碾壓，使其壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求。當(dāng)土干時(shí)，要灑水，當(dāng)其含水量接近該土的最佳含水量時(shí)上碾。如有路肩部分，也視同路基碾壓。
（3）填土邊坡，不得有虧坡現(xiàn)象。填土路肩，壓路機(jī)無法壓實(shí)時(shí)，應(yīng)用人工夯具夯實(shí)。
（4）如有邊溝，通過修整挖除土方后，要求邊坡、溝底縱坡符合設(shè)計(jì)要求，做到邊直坡平。
（5）道路路基的土體，如因含水量過大，在車行、碾壓時(shí)發(fā)生顫動(dòng)或表面裂紋時(shí)，一律要進(jìn)行翻漿處理。處理方法為：
A.局部翻漿的，要挖出換填含水量適宜的土，或?qū)⒃吝M(jìn)行晾曬，當(dāng)含水量適宜時(shí)，再 回填碾壓?；?qū)⒑看蟮耐林袚桨栌谑曳郏员憬档秃烤庸掏馏w。
B.如因地下水位較高，土的濕度過大，可全部摻拌干石灰粉，即以石灰土處理路基頂層 土，如仍不行，可采用路基下設(shè)盲溝降低地下水位的辦法?；蛟O(shè)隔離層，以隔斷毛細(xì)水的上升。透水性隔離層有粒料、土工織物。不透水隔離層有瀝青類材料，石灰粉煤灰砂礫，水泥砂礫及各種類型的土工膜等。
2.5 質(zhì)量檢查。路基碾壓完成的，按質(zhì)量驗(yàn)收項(xiàng)目（寬度、縱、橫斷面高程、平整度、壓實(shí)度等）檢查，不合格處修整到符合規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求。
3. 路基壓實(shí)要點(diǎn)
（1）合理選用壓實(shí)機(jī)具：考慮因素有路基土性質(zhì)、工程量大小、施工條件和工期要求等。
（2）壓實(shí)方法與壓實(shí)厚度：土質(zhì)路基壓實(shí)的原則：先輕后重、先穩(wěn)屈振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊。壓路機(jī)碾壓不到的部位采用小型夯壓機(jī)夯實(shí)，防止漏夯，要求夯擊面積重疊l/4～l/3。壓實(shí)的分層厚度、壓實(shí)機(jī)具類型、碾壓（夯擊）遍數(shù)，均應(yīng)視土的類型、濕度、設(shè)備及場(chǎng)地條件而定，以達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為準(zhǔn)。有條件時(shí)應(yīng)做試驗(yàn)段取得施工參數(shù)。一般情況下，土層攤鋪厚度可參照施工技術(shù)規(guī)程。
（3）掌握土層含水量：對(duì)過濕土翻松、晾干，或?qū)^于土均勻加水，使其達(dá)到最佳含水量±2%時(shí)進(jìn)行碾壓。
（4）土質(zhì)路基質(zhì)量檢查：試驗(yàn)壓實(shí)密度和含水量，求得壓實(shí)度，與規(guī)范要求對(duì)照，達(dá)不到質(zhì)量要求的，應(yīng)采取措施改進(jìn)。
參考文獻(xiàn)
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---： 以下簡(jiǎn)稱乙方
鑒于甲方----居委會(huì)對(duì)村道：---至---段，工程項(xiàng)目進(jìn)行建設(shè)，為了確保工程質(zhì)量，安全監(jiān)督管理和按時(shí)完工，甲方擬將工程發(fā)包給乙方施工，為明確有關(guān)事宜，保障甲乙雙方的正當(dāng)利益，特制定如下施工合同，甲乙雙方共同信守。
一、工程名稱：----居委會(huì)村道：---至---段路面工程項(xiàng)目。
二、工程地址：永豐街道----
三、承包方式：包工包料
四、承包范圍：采用c30砼硬化，砼全長(zhǎng)約--米，寬--米，厚度--米。
五、計(jì)價(jià)方式及工程結(jié)算辦法：長(zhǎng)度---米乘以寬度--米乘以厚度--米，合計(jì)--立方米，每立方--元。共計(jì)工程款：--元（包開稅票）
六、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：乙方在建設(shè)工程的全部過程中，必須嚴(yán)格按照國(guó)家頒發(fā)的質(zhì)量驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行具體操作，甲方質(zhì)量要求、工程評(píng)審內(nèi)容及工程量進(jìn)行施工。一年內(nèi)路面不出現(xiàn)質(zhì)量問題。
七、安全責(zé)任：乙方必須嚴(yán)格按有關(guān)安全技術(shù)規(guī)范組織施工，采取必要的防范措施，確保施工安全，如因乙方責(zé)任發(fā)生安全事故，一切損失和責(zé)任全部由乙方承擔(dān)。
八、甲方責(zé)任：
（一）組織施工隊(duì)對(duì)施工要求及技術(shù)問題進(jìn)行交底，審定施工方案。
（二）對(duì)建筑材料進(jìn)行驗(yàn)收、對(duì)施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全進(jìn)行監(jiān)督。
（三）組織工程施工驗(yàn)收。
九、乙方責(zé)任
（一）保證施工管理人員到位，在施工過程中必須有專業(yè)技術(shù)人員駐守現(xiàn)場(chǎng)。
（二）嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定、要求施工，自覺接受甲方管理人員的監(jiān)督。
（三）負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)。
（四）負(fù)責(zé)施工過程中不合格工程的無償返工。
十、本合同一式三份，甲乙雙方及監(jiān)督方各執(zhí)一份，本合同雙方簽字之日起生效，至本合同所列條款內(nèi)容全部履行完畢后自動(dòng)失效，未盡事宜，雙方協(xié)商解決。
甲方簽字（蓋章）
關(guān)鍵詞：市政道路；項(xiàng)目施工；質(zhì)量控制
Abstract: Municipal road construction quality problems related to people's life and property safety, especially when people travel safety. Characteristics of municipal road project and other road projects are not the same, the construction difficulty making it and the complexity increases, and in different stages of construction will continue to some quality problems, so earnestly to discuss how to control the project construction quality is very suitable.
Key words: municipal road; project construction; quality control
中圖分類號(hào)：TU99
1目前市政道路工程發(fā)展的現(xiàn)狀
市政道路工程屬于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，是地方政府行為的表現(xiàn)，它的建設(shè)投入資金基本上來自政府的財(cái)政稅收收入，也就是說一個(gè)轄區(qū)內(nèi)市政道路工程的竣工是當(dāng)?shù)刂T多納稅人全部心血及汗水的辛苦結(jié)晶。市政道路工程又屬于社會(huì)公益性項(xiàng)目，城市建成區(qū)域是它的工程主要分布范圍，受地理環(huán)境、施工場(chǎng)地和周圍交通等因素的影響，附有“短、平、快”的特質(zhì)。同時(shí)市政工程也要經(jīng)歷形象、政績(jī)、民生等各個(gè)方面的考核和約束。在工程施工后常會(huì)出現(xiàn)重視政治說教，輕視技術(shù)研究，重視控制工期，輕視質(zhì)量等問題，相對(duì)城市房屋建筑物和構(gòu)造物質(zhì)量的督察管理來說，存在著很普遍的“一手硬，一手軟”的情況；但是市政道路的建設(shè)質(zhì)量還是不如房屋建筑工程的質(zhì)量。這也給市政道路等基礎(chǔ)設(shè)施工程的建設(shè)質(zhì)量埋下了一定的安全隱患。
當(dāng)今的市政道路建立市場(chǎng)上很多所謂的監(jiān)理都不名副其實(shí)，一些城建主管部門嚴(yán)重忽視監(jiān)理工作的重要性。中國(guó)城市現(xiàn)代化建設(shè)的步伐不斷加快，促使市政道路工程設(shè)施建設(shè)取得飛躍發(fā)展，隨著人們對(duì)生活水平和生活質(zhì)量要求的提高，人們把焦點(diǎn)集聚在質(zhì)量上，與此同時(shí)也越來越重視監(jiān)理工作。可是現(xiàn)在監(jiān)理的實(shí)際圖紙真可算上五花八門，精細(xì)度自是不敢恭維，普遍存在著“錯(cuò)、漏、碰、缺”的現(xiàn)象。由于人為的因素會(huì)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙經(jīng)常做改動(dòng)而造成施工單位的不認(rèn)可。
2現(xiàn)狀形成的原因分析
2.1主管部門管理和認(rèn)識(shí)方面的欠缺一些部門主管人員對(duì)市政道路沒有全面系統(tǒng)的研究，有關(guān)項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管的認(rèn)識(shí)又模糊，很難做出科學(xué)、合理的決策，他們更側(cè)重于從如何盡快完成年終考核目標(biāo)、節(jié)約建設(shè)成本、保證如期完成工程等這些方面考慮。另外由于受主管單位和招標(biāo)從業(yè)人員各方面素質(zhì)的限制，像工程量清單計(jì)價(jià)和協(xié)議招標(biāo)等這些新的招標(biāo)方式未能得到更好的推廣，少數(shù)地區(qū)甚至出現(xiàn)市政主管部門跨國(guó)招標(biāo)流程，直接進(jìn)行招標(biāo)和定標(biāo)工作；也有先內(nèi)定隨后再補(bǔ)辦手續(xù)的現(xiàn)象出現(xiàn)。
2.2違規(guī)招標(biāo)投標(biāo)
現(xiàn)在通常實(shí)行的都是業(yè)主招標(biāo)制，也就是說主要由業(yè)主來定奪評(píng)標(biāo)時(shí)的結(jié)果。業(yè)主招標(biāo)制形式合法，滿足了業(yè)主的利益需求，但也極易滋生不良行為，如多家企業(yè)聚合或者去圍標(biāo)，施工單位和一些企業(yè)暗中勾結(jié)去投標(biāo)，導(dǎo)致招標(biāo)結(jié)果不能選出價(jià)格優(yōu)廉質(zhì)量高的企業(yè)方案。
2.3監(jiān)理部門工作懈怠
一些建設(shè)部門尚未正確認(rèn)識(shí)到國(guó)家市政道路建設(shè)領(lǐng)域開始實(shí)行工程監(jiān)理制度這一重大改革，同時(shí)又對(duì)監(jiān)理工作的實(shí)效沒信心，忽視了這幾年在監(jiān)理工作方面取得的成果。某些施工部門為了滿足政策需求，勉強(qiáng)找監(jiān)理單位簽個(gè)字蓋個(gè)章以應(yīng)對(duì)主管單位的檢查，從而順利通過查驗(yàn)關(guān)口。由此可見若要建設(shè)健全監(jiān)理市場(chǎng)還是存在著很大的先天不足的。
3探索市政道路工程施工質(zhì)量提高的對(duì)策
3.1完善監(jiān)督管理機(jī)制
相關(guān)部門要完善建筑市場(chǎng)的各項(xiàng)監(jiān)督機(jī)制，使監(jiān)督工作進(jìn)一步透明化，另外通過采取全方位監(jiān)督招投標(biāo)工作的方式來避免各種表面化的監(jiān)督，擯除招標(biāo)單位、機(jī)構(gòu)之間過多的活動(dòng)空間。
3.2搞好三大控制
施工主管單位必須協(xié)調(diào)好各方面的因素，對(duì)每個(gè)人都能夠熟練掌握份內(nèi)外的各項(xiàng)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)，搞好工作，做到胸有成竹；針對(duì)不同的目標(biāo)和質(zhì)量管理體系選擇合適的道路施工方案，強(qiáng)化組織管理體系，合理協(xié)調(diào)分配各部門的施工工作，充分做好事前、事中、事后三大控制工作。所謂事前控制就是說先把工程任務(wù)的層次劃分清楚，在此基礎(chǔ)上再制定相應(yīng)的施工方案；所謂事中控制就是在施工過程中把好每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)，質(zhì)量管理者按照規(guī)定流程嚴(yán)格檢查施工質(zhì)量是否按照要求標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，爭(zhēng)取把出現(xiàn)問題的幾率降到最低，保證工程質(zhì)量一步到位；所謂事后質(zhì)量控制就是指在施工后對(duì)市政道路成品的質(zhì)量進(jìn)行控制，認(rèn)真審查竣工的材料，詳細(xì)審查核準(zhǔn)施工單位提供的質(zhì)檢報(bào)告和相關(guān)的技術(shù)性文件，并對(duì)市政道路的項(xiàng)目質(zhì)量文件進(jìn)行整理和編排、建檔，通過綜合評(píng)價(jià)來整體把握項(xiàng)目質(zhì)量狀況及水平，這是事后質(zhì)量控制的關(guān)鍵性內(nèi)容。
3.3抓嚴(yán)抓牢每道工序，精細(xì)施工市政工程多數(shù)在城市內(nèi)施工，戰(zhàn)線長(zhǎng)、場(chǎng)地狹窄，施工中還要綜合考慮交通、環(huán)境、城市錯(cuò)綜復(fù)雜的地下管線交叉施工的影響，在工期要求緊的情況，施工難度系數(shù)非常大，質(zhì)量也難以控制。因此在施工過程中任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。只有在施工生產(chǎn)全過程中下功夫，抓嚴(yán)抓牢每道工序，精細(xì)施工，才能保證工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)（1）施工前指揮部和項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理和各施工隊(duì)都要簽訂質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任狀，光有這些大目標(biāo)是不夠的，還要具體細(xì)化，并確定工程實(shí)施過程中的一些質(zhì)量小目標(biāo)。（2）施工中，要求項(xiàng)目部所有工程技術(shù)人員都要提高責(zé)任心，強(qiáng)化意識(shí)，履職盡責(zé)，以質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)控，堅(jiān)持全員、全過程對(duì)每一道施工工序進(jìn)行全程控制，每個(gè)環(huán)節(jié)細(xì)之又細(xì)，做到精細(xì)施工，對(duì)發(fā)生工程設(shè)計(jì)變更、簽證、隱蔽的重要部位及時(shí)用圖片、影像資料做好現(xiàn)場(chǎng)施工記錄，以充足的科學(xué)依據(jù)為工程質(zhì)量保駕護(hù)航。（3）保證工程質(zhì)量、提高工程質(zhì)量、對(duì)質(zhì)量精益求精一直是施工的最終目標(biāo)。在施工過程中質(zhì)量監(jiān)管不得力的人、不嚴(yán)格按規(guī)范要求施工的施工隊(duì)，造成工程質(zhì)量隱患的管理者，要層層落實(shí)，該換就換，該清退就清退，一定要做到不講人情，不拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，決不能心慈手軟，形成一種凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好工作習(xí)慣，以良好的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量，達(dá)到建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的目標(biāo)。
建設(shè)單位：__
設(shè)計(jì)單位：__
勘察單位：__
監(jiān)理單位： __
質(zhì)安監(jiān)督：__
施工單位：__
__市__路綜合整治工程為__市20__年度“十縱十橫”重點(diǎn)建設(shè)工程，工程造價(jià)2333萬元。該工程位于__區(qū)范圍內(nèi)，為城西一條呈南北向主干道，北接__路(K0 021.444)，南至__路(K2 407.601)，道路全長(zhǎng)約2386米。本工程主要內(nèi)容包括該路段范圍內(nèi)的道路整治、排水管線整治（包括新建雨、污水支管，全線雨水口改建）；__x河橋、__x橋清洗、清理、改造等；
（1） 道路工程
橫斷面布置：道路規(guī)劃紅線36米，設(shè)置主車道雙向六車道，機(jī)非分隔帶、慢車道和人行道。路段橫斷面以__一路、高技路、__二路、__三路、__路為分界點(diǎn)，分為六路段；
道路結(jié)構(gòu)：新建機(jī)動(dòng)車道：5cm高黏度改性瀝青混凝土（OGFC-13） 5cm中粒式瀝青混凝土（AC-16） 玻纖土工格柵 7cm 粗粒式瀝青砼（AC-25） 45cm 6%水泥穩(wěn)定碎石 20cm級(jí)配碎石=82cm；
非機(jī)動(dòng)車道：5cm高黏度改性瀝青混凝土（OGFC-13） 5cm中粒式瀝青混凝土（AC-16） 30cm 6%水泥穩(wěn)定碎石 10cm級(jí)配碎石=50cm；
人行道：6cm高湖石鋪裝 3cm（石粉水泥砂漿 純水泥漿） 15cmC15水泥混凝土 10cm級(jí)配碎石=34cm；
平側(cè)石：側(cè)石采用高湖石，平石采用芝麻青花崗巖。
（2）排水工程
__路現(xiàn)狀雨污水排水系統(tǒng)運(yùn)行正常，因而雨污水系統(tǒng)不重建，結(jié)合本次道路整治的特點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)狀雨污水管道進(jìn)行全線檢查、清污，因道路橫斷面調(diào)整，原有雨水口須改建重建。新建雨水口在車行道上及交叉口處采用雙箅雨水井，雨水口連接管管徑為D300，坡度為0.5%；非機(jī)動(dòng)車道上為單箅雨水井，雨水口連接管管徑為D225，坡度為1%，并盡量保留可以利用的現(xiàn)狀雨水口井；
（3）橋梁工程
__路綜合整治工程內(nèi)共有橋梁兩座，自南向北分別為__x橋與__x河橋。
1. __x橋：現(xiàn)狀為單跨16米簡(jiǎn)支梁橋，橋面寬36米。橋梁整體結(jié)構(gòu)完好，無重要損傷，但橋梁側(cè)面水漬明顯，伸縮縫內(nèi)雜物沉積嚴(yán)重。改造內(nèi)容：1、清洗橋梁側(cè)表面；2、拆除原橋面縱梁按照新的橋梁橫斷面重建；3、清理橋梁伸縮縫，更換密封橡膠帶；4、拆除橋面瀝青混凝土鋪裝層，重新鋪設(shè)5cm瀝青碼蹄脂碎石混合料（SMA-13）
2. __x河橋：現(xiàn)狀為9跨簡(jiǎn)支梁橋，橋梁總長(zhǎng)154 米，橋面寬29-36.5米，橋梁主體結(jié)構(gòu)完好。改造內(nèi)容：1、清洗橋梁側(cè)表面；2、保留原有欄桿，拆除原縱梁按設(shè)計(jì)橋梁橫斷面重建；3、清理橋梁伸縮縫，更換密封橡膠帶；4、拆除現(xiàn)狀橋面瀝青鋪裝層和部分防水混凝土鋪裝層，重新鋪設(shè)C40防水混凝土 聚合物瀝青橋面防水涂料層 5cm瀝青碼蹄脂碎石混合料（SMA-13）3、封閉原有泄水孔，新建8個(gè)泄水孔。
二、完成主要工程量
道路工程：路基挖方22225.64 m3，級(jí)配碎石38131m2，6%水泥穩(wěn)定碎石28243 m2，瀝青粗粒式16145m2，中粒式67__0m2，高黏度改性瀝青71347m2，6cm高湖石鋪裝8053 m2，高湖石側(cè)石11552m，芝麻青花崗巖平石12818m；
排水工程：新建雨水口井303只，現(xiàn)狀雨污水井升降共200只，D225雨水連接管800m，D300雨水連接管800m。
橋梁工程：1、__x橋：縱梁6條，5cm瀝青碼蹄脂碎石混合料448 m2，欄桿40m。2、__x河橋：縱梁6條，C40橋面防水混凝土233 m3，瀝青碼蹄脂碎石混合料2611 m2，3cm高湖石鋪裝368m2。
我公司中標(biāo)后，立即組織成立項(xiàng)目經(jīng)理部，并于20__年4月正式進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)，開展工程前期準(zhǔn)備工作，項(xiàng)目施工組織管理機(jī)構(gòu)：__x任項(xiàng)目經(jīng)理，__x任技術(shù)負(fù)責(zé)人，__任施工員，__x任質(zhì)檢員，__x任安全員。
本工程因前期房屋拆遷、配套管線施工、綠化遷移、外部交通等原因，工程遲遲未能開工，而__路綜合整治工程作為__市內(nèi)“十縱十橫”道路之一，完工時(shí)間必須是在10月1日前。我項(xiàng)目部針對(duì)實(shí)際情況，積極開展前期工作，與翠苑三區(qū)社區(qū)居委會(huì)溝通協(xié)調(diào)，見縫插針開展施工。實(shí)際施工過程可以分為四階段：第一階段：時(shí)間4.28-7.31，東西兩側(cè)綜合配套管線、非機(jī)動(dòng)車道、側(cè)平石、人行道整治改造；第二階段：時(shí)間8.1-8.31，西側(cè)機(jī)動(dòng)車道整治改造；第三階段：時(shí)間9.1-9.20，東側(cè)機(jī)動(dòng)車道整治改造；第四階段：時(shí)間9.21-9.30，全線瀝青面料鋪設(shè)。
__路地處__市__區(qū)范圍內(nèi)，是城西一條呈南北向的主干道，南接__路，北至__x路，中間依次穿過__三路、__路、__二路、__一路，__三路、__二路與__路交叉后道路變?yōu)閱蜗蛲ㄐ校琠_路承載著相當(dāng)大的東西向車流量，其交通組織的急迫性和合理性顯得尤其重要，道路施工范圍內(nèi)配套管線繁多且復(fù)雜，道路西側(cè)新建的慢車道是占用的原有綠化和公園用地，為保證__路的完工時(shí)間，綠化遷移必須在開工前完成。
__路是東西向車流的重要節(jié)點(diǎn)，早高峰的時(shí)候，車流匯集到這里轉(zhuǎn)__路出行，晚高峰的時(shí)候車流全部從__路流入，分流到與__路橡膠的__一路、__二路、__三路。__區(qū)交警支隊(duì)對(duì)于__路的交通組織相當(dāng)重視，組織建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位和交通設(shè)施單位進(jìn)行施工前期的交流，討
論施工后道路車道劃分、人車分流情況、施工圍護(hù)和交通導(dǎo)向牌設(shè)置等。由于__路各段的道路寬度不一樣，原擬定計(jì)劃是保證全線雙向4車道 東西各一個(gè)非機(jī)動(dòng)車和人行混合道，實(shí)際上__到__三路這段道路寬度較窄，無法滿足，考慮到該段的實(shí)際交通情況：早晨從__二路和__三路匯集而來的交通流量很大，同時(shí)早高峰多為上班時(shí)間，安排為兩車道出__路，晚上雖然也有相當(dāng)?shù)能嚵鳎峭砩舷鄬?duì)時(shí)間沒那么急迫，再者車主對(duì)早上的交通擁擠有了印象，__路在施工階段，部分車流會(huì)轉(zhuǎn)向其他南北向的干道，如__路、__路、__路等，同時(shí)在這些路與__路的入口設(shè)置交通指示牌，如__路正在施工，部分車輛請(qǐng)繞道而行。__路的道路寬度很小，__路和__路交叉路口原先未設(shè)置交通指示燈，為了防止車流在這個(gè)路口因施工造成交通堵塞，在早晚高峰，__交警支隊(duì)都安排交警在路口執(zhí)勤，并在路口設(shè)置路障，對(duì)于北向南車輛在早晚高峰禁止轉(zhuǎn)向__路。方案制定后，進(jìn)行車道重新劃分，根據(jù)新的車道設(shè)置交通隔離墩，為了防止交通堵塞，這個(gè)工作被安排在凌晨，__交警支隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)親自到__路現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。交通方案實(shí)施后，順利執(zhí)行至道路施工第一階段，直至兩邊的道路圍護(hù)拆除。__路范圍有電力、煤氣、城建弱電、聯(lián)通、移動(dòng)、電信、網(wǎng)通、華數(shù)寬帶、自來水、智能交通等，近10余家配套管線單位，個(gè)別管線的管理單位還不止一家，道路施工必須要在配套管線單位完成以后，__路前期的施工重點(diǎn)就是圍繞這些配套斷線單位的，我項(xiàng)目部不僅要讓這些單位盡快地完成施工，以爭(zhēng)取道路施工的充分時(shí)間，還要盡可能給這些單位安排好施工區(qū)域、施工時(shí)間，創(chuàng)造合理的施工條件，避免__路施工混亂而造成交通堵塞，而且還得處理這些單位施工后一部分掃尾工作，包括多余的土方清理，主管線的路基處理和橫穿管的瀝青路面恢復(fù)等等。
__路東側(cè)有城建弱電、電信的架空線，地下有煤氣中壓、低壓管線、自來水兩條主管，同時(shí)這一側(cè)的沿線單位出入口眾多，相應(yīng)的，地下管線更加交錯(cuò)復(fù)雜；西側(cè)有移動(dòng)、聯(lián)通、網(wǎng)通、鐵通、華數(shù)的架空線，地下有10kv和110kv的電力管線、煤氣中低壓管線，特別是電力管線，不僅電力井繁多，現(xiàn)狀的電力管的標(biāo)高與設(shè)計(jì)路面沖突，因此設(shè)計(jì)單位在路基施工前來現(xiàn)場(chǎng)查看，調(diào)整了道路設(shè)計(jì)標(biāo)高，同時(shí)把電力管道的標(biāo)高降到了最低。從一定程度上來說，這不僅增加了道路施工的難度，也延緩了道路施工進(jìn)度。鑒于__路配套管線的特殊情況，在工程正式開工前半個(gè)月時(shí)，我項(xiàng)目部邀請(qǐng)了施工范圍內(nèi)所有配套管線單位，逐個(gè)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)和圖紙交底，以熟悉各路段的地下管線情況，包括管線的走向、范圍、埋設(shè)深淺、管徑大小、是否在用、可否臨時(shí)性停用、出現(xiàn)異常情況時(shí)的緊急應(yīng)對(duì)和安全防護(hù)措施等。在這個(gè)一個(gè)月內(nèi)，雖然工程未正式開工，我項(xiàng)目部施工和安全管理人員每日都要在__路上往返五、六趟，在道路交叉口、重要節(jié)點(diǎn)、交匯井處，交底人員與施工人員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行記號(hào)標(biāo)注和筆記，并拍攝了現(xiàn)場(chǎng)照片。正式開工時(shí)，施工人員事先通知該路段上所有管線單位，再詳細(xì)交底，才進(jìn)行道路路基施工。施工過程中，遇到不明或者交底圖紙上沒有的管線，第一時(shí)間通知相關(guān)單位，請(qǐng)管線單位確認(rèn)后，再重新施工。
__x河橋原有人行道寬度3.7米，此次整治人行道寬度為1.55米。隨著人行道縮小東西兩側(cè)原人行道下的管線面積（東側(cè)為弱電、西側(cè)為電力）也隨著縮小。所以管線在整治后人行道下只能采用三排布置，隨之引起了人行道標(biāo)高的增加。然而，在我們實(shí)地測(cè)量過程中發(fā)現(xiàn)，按照此時(shí)的設(shè)計(jì)標(biāo)高放樣，人行道頂面距橋梁欄桿頂面的距離將達(dá)不到規(guī)范上至少1.10m的要求。后經(jīng)設(shè)計(jì)、業(yè)主實(shí)地察看確認(rèn)后予以了變更。由于此次整治工程的工期緊，我們根據(jù)聯(lián)系單的批示施工，搶工期、抓質(zhì)量終于在9月30號(hào)之前完成__x河橋整治的全部?jī)?nèi)容。
__路整治過程中雖然困難重重，我項(xiàng)目部秉著嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的施工態(tài)度和著實(shí)有效的施工方法，克服種種，并未發(fā)生重大的安全質(zhì)量事故，使得工程在9月底順利完工，__路終于10月初通車。
1、嚴(yán)格執(zhí)行集團(tuán)公司“三合一”質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系__件，建立健全質(zhì)量管理體系，抓好施工全面質(zhì)量控制，認(rèn)真學(xué)習(xí)施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，熟悉領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)圖紙，做好技術(shù)交底工作，嚴(yán)格測(cè)量關(guān)，對(duì)使用儀器進(jìn)行檢定，對(duì)中心控制樁、水準(zhǔn)點(diǎn)認(rèn)真復(fù)核，做好保樁工作，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師復(fù)核審批。
2、嚴(yán)把試驗(yàn)關(guān)，認(rèn)真做好各項(xiàng)試驗(yàn)工作，所有原材料、半成品均有出廠合格證、質(zhì)保書，現(xiàn)場(chǎng)拌制砼、砂漿嚴(yán)格按配合比單進(jìn)行計(jì)量拌和，制作試塊，各原材料、半成品、砼、砂漿試塊和相關(guān)規(guī)范項(xiàng)目均經(jīng)監(jiān)理工程師旁站抽檢，按規(guī)定頻率及時(shí)送樣至__市市政材料測(cè)試站和集團(tuán)公司材料測(cè)試中心試驗(yàn)，試驗(yàn)合格率為100％。
3、認(rèn)真執(zhí)行好公司的質(zhì)量管理辦法，實(shí)行質(zhì)量三檢制，嚴(yán)格按國(guó)家有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收，每道工序施工完成后，及時(shí)報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師復(fù)查，上道工序不合格，下道工序不施工，使每道工序均處于受控狀態(tài)。
4、按照部頒《市政基礎(chǔ)設(shè)施工程技術(shù)__件管理規(guī)定》建城（2002）221號(hào)
__件要求，認(rèn)真收集、整理、填寫資料，做到及時(shí)、真實(shí)、完整、準(zhǔn)確要求。
1、嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、地方及建設(shè)單位安全__明施工的有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)定，遵守安全生產(chǎn)操作規(guī)程和安全生產(chǎn)制度，在工程施工中，對(duì)項(xiàng)目部臨時(shí)駐地、施工圍護(hù)、安全防護(hù)進(jìn)行精心安排，設(shè)置廣告牌、警示牌、橫幅、標(biāo)語，做到清潔、整齊、有序，爭(zhēng)創(chuàng)安全__明施工樣板工地。
2、在工程施工中，組織編制了安全__明施工專項(xiàng)方案，制定安全生產(chǎn)、__明施工各項(xiàng)相關(guān)制度，做好安全臺(tái)帳，及時(shí)向__市安監(jiān)總站申報(bào)備案表，積極配合上級(jí)各部門的檢查、監(jiān)督，并順利通過了__市建設(shè)工程安全監(jiān)督總站、省、市工程協(xié)會(huì)一系列的檢查。
關(guān)鍵詞：道路改擴(kuò)建排水工程 施工管理
良好的道路離不開排水系統(tǒng)和其它附屬構(gòu)筑物的支撐，道路的多功能作用的充分發(fā)揮更離不開優(yōu)質(zhì)的排水系統(tǒng)。排水系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的正常與否，將直接關(guān)系到道路甚至較大范圍的道路交通系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的正常與否。地下排水系統(tǒng)和路面內(nèi)部排水系統(tǒng)構(gòu)造復(fù)雜，維修難度大，投資較大，因此在改擴(kuò)建過程中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，防止由于內(nèi)部排水設(shè)施布設(shè)不當(dāng)而引發(fā)水損害。在改擴(kuò)建時(shí)布設(shè)完善的排水設(shè)施是非常重要的，但目前對(duì)排水設(shè)施的改擴(kuò)建研究較少。如何在改擴(kuò)建過程中布設(shè)合理的道路排水系統(tǒng)，使道路始終保持干燥穩(wěn)定的狀態(tài)是現(xiàn)在亟待解決的課題。
1路面水損壞的危害及進(jìn)水方式
1.1水損壞的危害
長(zhǎng)期積滯在路面結(jié)構(gòu)中的自由水對(duì)路面將產(chǎn)生以下有害影響：1）使無粘結(jié)粒狀材料和地基土的強(qiáng)度降低。2）使混凝土路面產(chǎn)生卿泥，隨之出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、開裂和整個(gè)路肩破壞。3）由于移動(dòng)車輛產(chǎn)生的高動(dòng)水壓力，也會(huì)引起柔性路面基層的細(xì)顆粒產(chǎn)生卿泥，導(dǎo)致路面車轍、開裂、最后失去支撐。4）在冰凍深度大于路面厚度的北方地區(qū)，高地下水位會(huì)產(chǎn)生不均勻凍脹。5）與水經(jīng)常接觸將使瀝青混合料剝落，影響混凝土的耐久性和產(chǎn)生龜裂。
1.2道路維修和改擴(kuò)建過程中水進(jìn)入方式
進(jìn)入道路水的來源主要有以下四種途：①路面下滲水。當(dāng)雨水降落到路面上時(shí)，大部分水會(huì)沿路面表面排出路基范圍，但還是有一部分水會(huì)通過路面的裂縫或孔隙進(jìn)入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。②地下毛細(xì)水。當(dāng)?shù)缆肺挥诘叵滤惠^高地區(qū)，同時(shí)路基填土毛細(xì)作用又比較強(qiáng)烈時(shí)，地下水會(huì)通過毛細(xì)作用進(jìn)入到路基內(nèi)部。③側(cè)向滲入水。側(cè)向水進(jìn)入到路基大致有兩種路徑，一種是當(dāng)?shù)乇矸e水及路堤低矮時(shí)，水從側(cè)向滲入路面結(jié)構(gòu)中；另一種是在路堤較高且未作坡面防護(hù)或坡面防護(hù)受損時(shí)，水從路堤側(cè)面滲入。④中央分隔帶下滲水。在中央分隔帶沒鋪筑表面防水層且沒有設(shè)置中央分隔帶內(nèi)部排水設(shè)施的情況下，當(dāng)雨水降落到中央分隔帶內(nèi)時(shí)，部分水會(huì)下滲到道路面層和路基中。當(dāng)水分進(jìn)入到道路內(nèi)部時(shí)，在車輛荷載和環(huán)境因素的反復(fù)作用下引發(fā)道路水損害，使路基穩(wěn)定性下降，路面的使用性降低，嚴(yán)重影響道路的使用性能。只有設(shè)置完善的排水設(shè)施，才能保證路基的穩(wěn)定，路面的使用性能，以及行車安全。
2改擴(kuò)建工程中央分隔帶排水方案
2.1中央分隔帶排水方法
中央分隔帶鋪面是將分隔帶封閉，不讓水分進(jìn)入的一種方式。常見的鋪面方法有水泥混凝土預(yù)制塊封閉、設(shè)置瀝青石屑分層等。中央分隔帶鋪面的優(yōu)點(diǎn)為：投資較小、施工方便；一定時(shí)期內(nèi)能有效阻隔地表水下滲。
2.2鋸槽防滲墻
鋸槽防滲墻是設(shè)置在中央分隔帶兩側(cè)的一種隔水措施，主要是防止水分通過分隔帶進(jìn)入路基路面結(jié)構(gòu)中，引起道路水損害。鋸槽防滲墻的優(yōu)點(diǎn)為:墻體厚度小(厚度一般不超過300mm)、施工簡(jiǎn)便、速度快、消耗少、防滲效果好。缺點(diǎn)為:只有單一的防滲作用；與路基彈性模量相差大，剛性材料防滲墻易受外力影響產(chǎn)生裂縫，大大地降低其防滲效果；缺乏實(shí)際的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。防滲墻一般情況下是水利工程大壩、堤防、圍堰等水工建筑物防滲的一項(xiàng)重要技術(shù)工藝，近年也有用在高速公路工程中。鋸槽防滲墻能有效的阻止中央分隔帶下滲水滲透到路面結(jié)構(gòu)下的路基，起到降低路基含水量的作用，尤其在距離路基頂面較近的范圍內(nèi)，效果更為明顯。
2.3碎石排水墻
沿中央分隔帶兩側(cè)開挖一定深度的槽，回填碎石壓實(shí)，深槽周圍包裹反濾織物(土工布等)，防止?jié)B入水?dāng)y帶的細(xì)粒將防滲墻堵塞。進(jìn)入中央分隔帶的滲滯水通過遷移進(jìn)入空隙率較大的碎石墻，水分沿墻體下滲匯流到墻底的集水管，再通過橫向排水管排出路基，從而保證路基在大部分時(shí)間內(nèi)處入干燥狀態(tài)。這種方的布設(shè)方法與鋸槽防滲墻相似，但作用原理卻恰恰相反。墻體厚度小、施工簡(jiǎn)便、速度快、消耗少；能將滲入中央分隔帶的水排出；可排除中央分隔帶和原有路基中含有的滲滯水，符合改擴(kuò)建的要求；能在一定程度上降低地下水位；與路基模量相差小，變形協(xié)調(diào)；污染相對(duì)較少。碎石排水墻同樣能夠起到阻止中央分隔帶下滲水的作用，但由于其能將下滲水排出路基范圍，因此碎石排水墻的排水效果更為明顯。
3改擴(kuò)建工程中防護(hù)與加固處理措施
3.1坡面防護(hù)
坡面防護(hù)，主要是保護(hù)路基邊坡表面，免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變過程，從而保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上還可兼顧路容美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。常用的坡面防護(hù)設(shè)施有植物防護(hù)和工程防護(hù)兩種。植物防護(hù)，可美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡土的濕度，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用。它對(duì)于坡高不大，邊坡比較平緩的土質(zhì)坡面，是一種簡(jiǎn)易有效的防護(hù)設(shè)施，其方法有種草、鋪草皮和植樹；對(duì)于不適宜于草木生長(zhǎng)的較陡的巖石邊坡，可以采用抹面、錘面、噴漿、勾(灌)縫。
3.2沖刷防護(hù)
沿河路基直接承受水流的沖刷，為了保證路基堅(jiān)固、穩(wěn)定，必需采取措施予以防護(hù)。防止沖刷的措施有兩種:一種是加固岸坡的直接防護(hù)，直接防護(hù)措施除前面講的坡面防護(hù)和石砌護(hù)坡外，還有拋石、石籠、柔性混凝土塊板及浸水擋土墻等；另一種是改變水流性質(zhì)的間接防護(hù)，間接防護(hù)措施包括各種導(dǎo)流構(gòu)造物，如丁壩、順壩及攔河壩等。為了在洪水下降后，路堤迅速干燥，減少?zèng)_刷，應(yīng)在拋石背后設(shè)置反濾層。拋石時(shí)，宜用不小于計(jì)算尺寸且大小不同的石塊摻雜拋投，使拋石保持一定的充實(shí)度。如采用嵌固的拋石防護(hù)類型，宜采用打樁嵌固方法效果較好。
3.3支擋構(gòu)筑物
支擋構(gòu)筑物的作用是支擋路基體，以保證路基在自重及各種自然圍素作用下保持穩(wěn)定。常用的支擋構(gòu)筑物主要是擋土墻。擋土墻是支承路基填土或山坡土體，以防止其變形失穩(wěn)的結(jié)構(gòu)物，可以利用石料修建干砌或漿砌石料擋土墻，也可以利用水泥及鋼筋、砂石材料修建混凝土擋墻及鋼筋混凝土擋墻。由于擋土墻的種類不同，其施工方法也千差萬別，在此不在贅述。
3.4路面排水系統(tǒng)
舊路改擴(kuò)建工程中布設(shè)內(nèi)部排水系統(tǒng)時(shí)無法再采用新建道路時(shí)的布設(shè)方法，因此道路改擴(kuò)建工程內(nèi)部排水系統(tǒng)的布設(shè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際道路的具體情況來確定。在采用道路改擴(kuò)建方案以前，應(yīng)認(rèn)真分析舊路面水損害的程度和水損害產(chǎn)生的原因，有針對(duì)性的設(shè)置排水設(shè)施，避免原有水損害的再次發(fā)生，同時(shí)加設(shè)排水預(yù)防性排水設(shè)施，防止由于排水設(shè)施不健全而產(chǎn)生水損害。在設(shè)置砂礫墊層時(shí)，因在砂礫墊層的上下面處分別設(shè)置反濾層，防止細(xì)顆粒進(jìn)入砂礫墊層，影響排水效果。具體處理方法如下：對(duì)原有路面表面做簡(jiǎn)單清表處理，然后加鋪一定厚度的瀝青混凝土。在原有路面外側(cè)邊緣設(shè)置排水滲溝，在新建路面基層下設(shè)置砂礫墊層。新舊路拼接處的滲溝和新建道路基層下設(shè)置的砂礫墊層組成路面內(nèi)部排水系統(tǒng)。
城市化建設(shè)飛速發(fā)展，人民經(jīng)濟(jì)條件日益提高，汽車使用量越來越大，促使城市交通體系必須完善發(fā)展。在以往的道路橋梁工程施工過程中，施工質(zhì)量問題慢慢顯現(xiàn)。首先在市政工程項(xiàng)目方面，政府相關(guān)職權(quán)部門人員謀取灰色收入，這樣導(dǎo)致整個(gè)市政工程監(jiān)督體系出現(xiàn)漏洞。其次，施工部門偷工減料，讓道路橋梁工程施工質(zhì)量降低。施工團(tuán)隊(duì)專業(yè)技術(shù)不高，專業(yè)性知識(shí)過高的施工工藝得不到正確的處理方式?？⒐ぶ?，對(duì)于道路橋梁的養(yǎng)護(hù)滿足不了規(guī)定要求，造成了橋梁坍塌、道路壽命短等一系列問題。對(duì)城市居民的生命財(cái)產(chǎn)造成了巨大的安全隱患。最后由于道路橋梁工程大多數(shù)位于城市各個(gè)角落，直接影響到城市生活，所以要求工期緊，開工快。并且由于施工現(xiàn)場(chǎng)周圍環(huán)境復(fù)雜、施工現(xiàn)場(chǎng)小，這無疑增加了施工難度。
2道路橋梁工程施工質(zhì)量問題
2.1偷工減料
市政道路橋梁工程建筑材料的使用量巨大，以至于在前期工程造價(jià)當(dāng)中，占到整個(gè)項(xiàng)目的50％左右。這樣建筑材料的使用就直接影響整個(gè)道路橋梁工程施工質(zhì)量，工程施工質(zhì)量直接影響道路橋梁的壽命。但是現(xiàn)在道路橋梁工程的市場(chǎng)狀態(tài)屬于不健康發(fā)展，存在大部門官員從招投標(biāo)、質(zhì)量檢測(cè)方面牟取灰色收入。同時(shí)這些單位從不正當(dāng)渠道取得道路橋梁建設(shè)權(quán)之后，施工工程中用不合格的瀝青材料來鋪面，后期造成道路表面出現(xiàn)大量裂痕，道路承重能量大大下降，使得道路壽命大大減少。橋梁工程內(nèi)部鋼筋采取劣質(zhì)鋼筋頂替國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的鋼筋，使得橋梁內(nèi)部承重系統(tǒng)不完善，加大了橋梁坍塌的幾率。這些由于不法人員為了個(gè)人利益，造成的豆腐渣工程，嚴(yán)重危害著人們的日常生活，也同時(shí)影響著一個(gè)城市的形象。
2.2施工團(tuán)隊(duì)專業(yè)素質(zhì)不高
市政道路橋梁工程建設(shè)的承包單位，其一般使用廉價(jià)的勞動(dòng)力，相對(duì)來說他們所掌握的的施工工藝專業(yè)性不夠，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)施工的安全防范意識(shí)不高，工作不夠負(fù)責(zé)認(rèn)真等一系列問題都會(huì)引起很多問題。其次施工管理團(tuán)隊(duì)也不能起到很好的監(jiān)督工作，而且管理團(tuán)隊(duì)專業(yè)素質(zhì)不高。道路橋梁工程通常和人們的生活緊緊相關(guān)，又做不到完全封閉施工現(xiàn)場(chǎng)，如果施工團(tuán)隊(duì)做不好很好的管理，施工作業(yè)一旦出現(xiàn)問題，不僅僅是拖延工程工期，施工現(xiàn)場(chǎng)混亂甚至造成人員傷亡，其次還影響到人們的正常生活，得不償失。道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)周圍環(huán)境復(fù)雜，各個(gè)施工團(tuán)隊(duì)作業(yè)面有限，并且整個(gè)項(xiàng)目不僅僅包括一般主體的施工團(tuán)隊(duì)，還包含一些人們生活息息相關(guān)的服務(wù)部門天然氣、有線電視、水電、通信等一些管道線路也分布在施工現(xiàn)場(chǎng)，如果施工管理團(tuán)隊(duì)做不好和這些部門的交流，隨時(shí)有可能挖斷線路管道，直接影響人們?nèi)粘Ｉ?，同時(shí)也會(huì)帶來巨大的社會(huì)影響以及經(jīng)濟(jì)損失。
2.3管理體制不完整
現(xiàn)在的市政道路橋梁工程項(xiàng)目，從政府方面就沒有人去監(jiān)管整個(gè)工程項(xiàng)目的透明化，在職權(quán)位置的官員，通常會(huì)因?yàn)閭€(gè)人利益又或者年度成績(jī)考核等原因，與施工團(tuán)隊(duì)同流合污，為自己贏得灰色收入，同時(shí)也能完成上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)布置的任務(wù)。而施工單位只能為了迎合政府部門想盡一切辦法縮短工期，只抓緊表面工程，不管不顧施工質(zhì)量。其次在施工方面的監(jiān)管部門也不負(fù)責(zé)，施工管理團(tuán)隊(duì)的管理人員也不恪盡職守，對(duì)待工作的工作態(tài)度不嚴(yán)謹(jǐn)。這樣只會(huì)在偷工減料的影響下，使得道路橋梁工程的施工質(zhì)量再一步下降。
3道路橋梁工程施工質(zhì)量解決辦法
3.1控制建筑材料使用
建筑材料對(duì)于道路橋梁工程中占的比例很大，所以建筑材料的質(zhì)量直接影響整個(gè)道路橋梁工程的施工質(zhì)量，同時(shí)也決定著道路橋梁的使用壽命。因此，相關(guān)政府部門要嚴(yán)格監(jiān)管施工單位，對(duì)于建筑材料的監(jiān)督和檢查也要做到完全透明化，嚴(yán)格把守質(zhì)量關(guān)，堅(jiān)決不能放過任何劣質(zhì)材料。同時(shí)在這個(gè)環(huán)節(jié)，政府部門也要嚴(yán)格處理一些官員的行為，爭(zhēng)取杜絕這樣的情況出現(xiàn)。做到所有環(huán)節(jié)透明化，沒有暗箱操作，那么偷工減料的現(xiàn)象杜絕，道路橋梁工程施工質(zhì)量才能得到保障。
3.2提高施工團(tuán)隊(duì)的專業(yè)素質(zhì)
道路橋梁工程需求越來越多，同時(shí)專業(yè)要求也越來越高。國(guó)家對(duì)于這方面的專業(yè)人才也需求越來越大，國(guó)家應(yīng)該針對(duì)與施工人員進(jìn)行專業(yè)知識(shí)的輔導(dǎo)，增高整個(gè)施工團(tuán)隊(duì)的專業(yè)性，讓施工人員提高自身安全防范意識(shí)，整個(gè)施工團(tuán)隊(duì)的專業(yè)素質(zhì)的提升，也會(huì)讓施工變得更加簡(jiǎn)單，施工質(zhì)量也隨之提升。針對(duì)于施工團(tuán)隊(duì)的管理人員，要培養(yǎng)他們良好的職業(yè)素質(zhì)，同時(shí)也要不斷的促使他們學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，這樣才能保證施工細(xì)節(jié)的專業(yè)性，這樣不僅僅能確保施工質(zhì)量，也從根本提高整個(gè)團(tuán)隊(duì)的專業(yè)素質(zhì)。
3.3完善管理體制
對(duì)于這個(gè)市政道路橋梁工程項(xiàng)目的管理直接影響到道路橋梁工程施工質(zhì)量。政府相關(guān)部門為了城市更快的發(fā)展，在進(jìn)行招投標(biāo)的時(shí)候也要全方位挑選有實(shí)力的單位，確保道路橋梁工程施工質(zhì)量，實(shí)事求是。同時(shí)也要對(duì)于承建單位進(jìn)行嚴(yán)格的管理調(diào)查，其資質(zhì)設(shè)備等條件要完全符合國(guó)家相關(guān)規(guī)定，不能出現(xiàn)以次充好的情況。施工單位最好制定一個(gè)嚴(yán)格的制度，讓管理人員和施工人員更全身心的投入到工作中去，施工工藝要嚴(yán)格按照國(guó)家最新的施工標(biāo)準(zhǔn)，避免一個(gè)施工人員傳統(tǒng)施工錯(cuò)誤，管理人員要用數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工人員施工。監(jiān)理部門也要隨時(shí)了解國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的更新?lián)Q代，避免一些標(biāo)準(zhǔn)的過期引發(fā)的施工糾紛。各方部門認(rèn)真配合，對(duì)工作負(fù)責(zé)才能保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量。
4結(jié)語
關(guān)鍵詞：園林；道路；選線設(shè)計(jì)；路面類型；施工
1 園林工程道路路面的種類
按照使用材料的不同，園林道路路面分為瀝青路面、水泥混凝土路面、花磚路面、天然砂石路面、木質(zhì)路面、合成樹脂路面，按照路面外觀可分彩色路面、自然色路面、塊石路面、卵石路面、排水路面、透水路面等。文章將就常用的瀝青路米納、水泥混凝土路面、砂礫路面等設(shè)計(jì)和施工要點(diǎn)進(jìn)行論述。
2 園林工程道路的選線
應(yīng)充分考慮到線路長(zhǎng)短、路基和路面排水和工程量的要求，按下列原則進(jìn)行選線：
平原區(qū)地形的基本線形應(yīng)是短捷順直，一般應(yīng)采用便捷的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形。凡需要轉(zhuǎn)向處，應(yīng)在較遠(yuǎn)處開始偏離，使偏角小而線形平順。
山嶺地區(qū)山高谷深，地形較復(fù)雜，同時(shí)地質(zhì)、氣候、水文等變化較大，這些均影響到路線的布設(shè)。但山嶺區(qū)大多山脈水系清晰，路線方向明確，一般確定起點(diǎn)和終點(diǎn)后，路線多順山沿河布設(shè)，必要時(shí)橫越山嶺。沿河布設(shè)時(shí)，應(yīng)選擇支溝較小、較少，地質(zhì)、水文條件良好的河岸且應(yīng)充分利用地形寬坦的臺(tái)地，沿河線應(yīng)注意線位高于最高洪水水位，在水文資料不充分、經(jīng)驗(yàn)不充足時(shí)，優(yōu)先選擇高線位；越嶺線的特點(diǎn)是路線需克服很大的高差，翻越山嶺時(shí)，一般宜選擇兩側(cè)易于展線的低埡口。
丘陵地區(qū)山丘連綿，崗坳交錯(cuò)，地面起伏較大，一般自然坡度較陡，具有低山區(qū)的特點(diǎn)。路線平、縱面大部分受地形限制，路線走向不如山嶺區(qū)明顯，平面多曲折，縱面多起伏，采用技術(shù)指標(biāo)的活動(dòng)范圍較大。選線時(shí)要注意協(xié)調(diào)好平、縱斷面的關(guān)系，使平曲線滿足加長(zhǎng)車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑，橫向挖填土石方應(yīng)盡量平衡，縱坡應(yīng)能滿足重車的最大爬破能力；攀山路線應(yīng)盡量選在向陽坡面，少考慮路線過長(zhǎng)的盤山路線；盡量繞避水系發(fā)育或有不明流量的山澗溪流段，更不能發(fā)生與水爭(zhēng)路的現(xiàn)象。3路基與路面基層的施工
合理選線后，路基和路面基層的設(shè)計(jì)與施工則是保證質(zhì)量的關(guān)鍵。園林工程道路的路基多為土基，設(shè)計(jì)時(shí)考充分考慮到路面橫坡排水、道路兩側(cè)的排水溝設(shè)置。一般路基斷面宜采用半填半挖形式，盡量使挖掘機(jī)作業(yè)半徑內(nèi)土石方平衡，平曲線加寬值2.0m±1.0ml超高值設(shè)為8.0％士1.0％，以8.0％為宜；路拱橫坡度設(shè)為3.0％±0.5％。
南方多雨地區(qū)天然漢水量較大時(shí)，路基壓實(shí)度≥93％，干旱地區(qū)的路基壓實(shí)度不少于90％。施工時(shí)可采用12～15噸光面壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)2～3遍，路床頂面壓實(shí)度的壓路機(jī)碾痕不應(yīng)大于5mm。
路面基層是連接路基和路面材料的紐帶，施工時(shí)應(yīng)重點(diǎn)注意層與層的處理。當(dāng)路基壓實(shí)合格后，運(yùn)人基層材料，分層填筑?；鶎拥拿繉硬牧鲜┕つ雺汉穸仁牵幌聦訛?00mm以下，上層150mm以下；基層的下層要進(jìn)行檢查性碾壓?；鶎由蠈討?yīng)進(jìn)行多次攤鋪碾壓，直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。兩次施工中產(chǎn)生的接縫，應(yīng)將上次施工完成的末端部分翻起來，與本次施工部分一起滾碾壓實(shí)。不得將上次末端部分處理就直接滾壓下次。
4 常見路面的施工要點(diǎn)
4.1 級(jí)配礫石路面
級(jí)配礫石路面一般按照下列工序進(jìn)行施工：(1)開挖路槽；(2)備料運(yùn)料，(3)鋪料；(4)拌和與整型I(5)碾壓}(6)鋪封層。若施工方法采用拌和機(jī)集中拌制，則第(3)(4)道工序分別改為拌和與鋪攤兩工序。
鋪料時(shí)應(yīng)先鋪礫石。再鋪粘土，最后鋪砂。當(dāng)拌和與整型時(shí)，可采用平地機(jī)或拖拉機(jī)牽引多鏵犁進(jìn)行。拌和時(shí)邊拌邊灑水，使混合料的濕度均勻。避免大小顆粒分離?；旌狭系淖罴押考s為5％～9％?；旌狭习韬暇鶆蚝蟀此珊?壓實(shí)度1.3～1.4)攤平并整理成規(guī)定的路拱橫坡度。碾壓時(shí)，先用輕型壓路機(jī)壓2～3遍，再用中型壓路機(jī)碾壓成型。碾壓工作應(yīng)注意在最佳含水量下進(jìn)行。必要時(shí)可適當(dāng)灑水，每層壓實(shí)厚度不得超過16cm超過時(shí)需分層鋪筑碾壓，最后就是加鋪磨耗層和保護(hù)層。
4.2 天然塊料路面
天然塊料為拳石、條石及小方石，施工過程可分為攤鋪整平層、排砌塊石、嵌縫壓實(shí)，以拳石路面施工為例進(jìn)行說明。
(1)攤鋪整平層：在基層上按規(guī)定厚度及壓實(shí)度系數(shù)，均勻攤鋪具有最佳濕度的砂或煤渣，用輕型壓路機(jī)略加滾壓。攤鋪應(yīng)與排砌進(jìn)度配合，一般應(yīng)保持在石塊鋪砌工作前8m～10m。
(2)排砌塊石；排砌塊石前應(yīng)先根據(jù)道路中線，邊線及路拱形狀，設(shè)置縱、橫向間距分別為1～1.5與1～2.5的方格塊石鋪砌帶(即先鋪縱向路緣石機(jī)橫向?qū)?。
排砌工作在路面全寬上進(jìn)行。較大塊石先鋪在路邊緣上，然后用適當(dāng)尺寸的塊石排砌中間段落。邊部縱向排砌進(jìn)度應(yīng)超出中間部分約5m～10m。排砌的塊石應(yīng)小頭向下，垂直嵌入整平層一定深度，塊石相互之間必須嵌緊、錯(cuò)縫、表面平整，且石料長(zhǎng)邊應(yīng)與行車方向垂直。在陡坡和彎道超高路段，應(yīng)由低處向高處鋪砌。
(3)嵌縫壓實(shí)：塊料鋪砌完成后，可用廢石渣及土加固路肩，并予以夯實(shí)。再進(jìn)行路面夯打，并鋪撒5m～15mm石屑嵌縫，然后用壓路機(jī)壓實(shí)，直至穩(wěn)定無顯著變形為止。
4.3 瀝青路面
瀝青路面的施工過程包括瀝青混合料動(dòng)輸、攤鋪、的壓實(shí)及成型、接縫處理等。
攤鋪時(shí)施工段采用攤鋪機(jī)整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，其縱向接縫，應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準(zhǔn)面，并有5～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫應(yīng)錯(cuò)開15cm以上。攤鋪過程中，攤鋪機(jī)以試鋪確定的攤鋪速度、振動(dòng)、振搗頻率勻速前進(jìn)，嚴(yán)禁中途變速或停頓。瀝青混合料初壓采用2臺(tái)雙輪輕型鋼輪壓路機(jī)(≤80在混合料攤鋪后進(jìn)行穩(wěn)壓，?每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓一遍。碾壓速度2km／h--3km／h；復(fù)壓采用3臺(tái)重型輪胎壓路機(jī)碾壓，每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓二遍，碾壓速度4.5km／h～5.5km／h；終壓采用1臺(tái)輕型雙鋼輪壓路機(jī)和1臺(tái)重型雙鋼輪壓路機(jī)靜壓。每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓一遍，碾壓速度Skm／h～7km／h。
【關(guān)鍵詞】道路；綜合改造；工程實(shí)施
作為促進(jìn)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的保障措施之一，道路建設(shè)對(duì)促進(jìn)我國(guó)相關(guān)資源的開發(fā)，創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，從而推動(dòng)各種相關(guān)產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的發(fā)展起到了巨大了推動(dòng)作用。
道路綜合改造工程項(xiàng)目的實(shí)施可以看作是對(duì)于廣大勞動(dòng)人民生活環(huán)境的改善，是造福群眾的好事，同時(shí)也可以看成是完善城區(qū)功能，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的有利措施。道路綜合改造工程項(xiàng)目的實(shí)施從很大程度上反應(yīng)了政府對(duì)于土地發(fā)展和利用了一些思路和想法，具有一定的導(dǎo)向作用。同時(shí)，道路綜合改造工程項(xiàng)目是要以道路的修建作為最基本的前提和條件的，因此，道路綜合改造工程項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)于優(yōu)化城市的環(huán)境、提升城市及周邊土地價(jià)值、改善地區(qū)投資環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，具有不可估量的作用。
1 道路綜合改造工程項(xiàng)目中的道路設(shè)計(jì)方案
1.1 平面設(shè)計(jì)
1.1.1 設(shè)計(jì)原則
（1）對(duì)于整體的道路改造要嚴(yán)格按照規(guī)劃道路網(wǎng)以及相關(guān)的設(shè)計(jì)要去開展實(shí)施，對(duì)于一些改造的道路一定要保持能夠與原來的道路進(jìn)行順利的過渡和自然的連接，使改造的道路和原來的舊道路能夠成為一個(gè)有機(jī)的成體。
（2）對(duì)于道路而言，其道路平面線形要與周圍的環(huán)境想適應(yīng)，要能夠結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、水文等條件，同時(shí)還要注意的一個(gè)問題就是要符合相關(guān)的道路改造和建設(shè)方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和通用化。
（3）在平面設(shè)計(jì)的過程中要合理的安排和設(shè)置各種交叉口、出入口、斷口等的位置，對(duì)于這些位置的設(shè)置首選要根據(jù)具置的實(shí)際狀況，其次要依據(jù)相關(guān)道路等級(jí)的要求，最后還要保證交通的順利和暢通。
1.1.2 設(shè)計(jì)方案
對(duì)于平面設(shè)計(jì)的整體方案我們要盡量的保持與原有道路平面線形標(biāo)準(zhǔn)的要求想符合，在最大限度的滿足不拆遷的要求，盡量不要對(duì)原有的環(huán)境和設(shè)施進(jìn)行破壞。盡量使線形能更好地與地形及周圍景觀相協(xié)調(diào)，對(duì)于一些特殊環(huán)境來說我們可以相應(yīng)的提高我們相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而將保持線形的均衡性、連續(xù)性放在設(shè)計(jì)方案的首位。
1.2 縱斷面設(shè)計(jì)
1.2.1 設(shè)計(jì)原則
（1）縱斷面設(shè)計(jì)的整體原則不要違反相關(guān)的一些規(guī)定和限制，要盡量城市整體規(guī)劃的要求，同時(shí)還要兼顧現(xiàn)有設(shè)置和建筑的實(shí)際情況進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)。
（2）從安全、舒適的角度來分析問題，我們對(duì)于道路的設(shè)計(jì)要盡量的實(shí)現(xiàn)上下坡盡量減少，道路盡量平穩(wěn)，起伏之間的連接盡量有序，只有這樣才能確保交通行駛的安全。
（3）對(duì)于縱斷面設(shè)計(jì)來說，還需要注意的一個(gè)問題就是及時(shí)排水的要求，我們?cè)谠O(shè)計(jì)的過程中要盡量將這一因素考慮到其中。
（4）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線、排水要求、原有道路現(xiàn)狀等綜合考慮。
1.2.2 設(shè)計(jì)方案
對(duì)于縱斷面設(shè)計(jì)的整體方案我們要在高度控制方面以相關(guān)周圍的實(shí)際情況為依據(jù)，以地面和道路周圍的建筑設(shè)施高度為依據(jù)進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)。對(duì)于相關(guān)部分道路設(shè)計(jì)要注意考慮排水方面的需求，同時(shí)還要注意的一個(gè)重要問題就是新老排水系統(tǒng)之間的連接問題。
2 道路綜合改造工程項(xiàng)目中的路基工程實(shí)施
2.1 壓實(shí)度及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)
對(duì)于土質(zhì)路基來說，我們采用的相關(guān)壓實(shí)度及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)可以按照重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行相關(guān)的要求和控制，對(duì)于土質(zhì)路基壓實(shí)度的要求應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)定進(jìn)行，同時(shí)對(duì)于整個(gè)施工質(zhì)量進(jìn)行定期的檢驗(yàn)。此外，我們還要確保填方路基原地面的一些狀態(tài)的平穩(wěn)，如地面必需整平等，而對(duì)于其壓實(shí)度的要求為不得低于85％。
2.2 路面類型的選定
對(duì)于路面類型的選定來說，可以選擇的有很多中。常用的主要有水泥混凝土或?yàn)r青混凝土，這兩種路面類型具有很好的使用效果。在那些屬于軟土地基地段，有的時(shí)候會(huì)遇到地下水位較淺的情況，這時(shí)我們就可以采用水泥混凝土路面，因?yàn)樗嗷炷恋乃€(wěn)定較其他路面類型來說更加的優(yōu)良；而對(duì)于路面的抗滑性來說，水泥混凝土路面的優(yōu)勢(shì)則較為明顯。對(duì)于其他常規(guī)的路段則可以采用瀝青混凝土路面。
2.3 對(duì)于路面層材料的選定
對(duì)于道路來說，路面層材料對(duì)于整個(gè)道路工程的質(zhì)量來說具有舉足輕重的作用。路面層往往是交通荷載的直接承受體，路面上行駛的車輛通過他們將相關(guān)的載荷直接傳導(dǎo)和傳遞到基層，這就在很大程度上對(duì)于路面層材料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性提出了相關(guān)的要求。隨著道路施工相關(guān)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，各種各樣的材料被應(yīng)用到工程實(shí)踐的過程之中。SMA(stone matrix asphalt)瀝青混凝土作為一種混合料與傳統(tǒng)意義上的普通瀝青混凝土相比較具有很多的優(yōu)點(diǎn)。比如說SMA瀝青混凝土更夠承受更高的溫度，使用壽命更長(zhǎng)，不容易出現(xiàn)斷裂縣長(zhǎng)，在承擔(dān)較大負(fù)載的時(shí)候不容易發(fā)生形變等等。但是SMA瀝青混凝土較普通混凝土而言，其缺點(diǎn)也是存在的，比如說在成本方面就相對(duì)較高，因此在選擇的時(shí)候要進(jìn)行綜合考慮和判斷。
3 道路綜合改造工程項(xiàng)目中的路燈照明方案
3.1 照明方案
道路綜合改造工程項(xiàng)目中的路燈照明方案的設(shè)計(jì)要嚴(yán)格按照國(guó)家《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ45．91)以及相關(guān)法律、法規(guī)的要求。我們?cè)谡麄€(gè)方案的設(shè)計(jì)過程中要注意節(jié)約的問題，同時(shí)在亮度等方面要進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖⒁夂涂刂?。在施工的過程中，路燈的布置要結(jié)合道路橫斷面設(shè)計(jì)，可以將路燈設(shè)置在快速路中沿人行道內(nèi)，使用單桿雙挑路燈，兩側(cè)對(duì)稱布置。
3.2 照明光源
對(duì)于照明光源來說我們可以運(yùn)用獨(dú)立的供電系統(tǒng)，在一些綠地區(qū)域設(shè)置相關(guān)的路燈照明箱式變電站，對(duì)于箱變?nèi)萘康倪x擇要以實(shí)際情況為依據(jù)，對(duì)于電源可以選擇10KV開關(guān)站環(huán)網(wǎng)供電，對(duì)于路燈開關(guān)的整體控制系統(tǒng)來說，我們可以采用光控與時(shí)控相結(jié)合的復(fù)合控制方式。相關(guān)的電纜埋設(shè)可以選擇在人行道下進(jìn)行相關(guān)的施工。
3.3 照明控制
對(duì)于道路照明控制可以采用智能調(diào)控裝置，進(jìn)行光電控制、智能鐘控、半夜燈控制、穩(wěn)壓以及為微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)預(yù)留接口。智能照明調(diào)控裝置采用微處理控制技術(shù)，控制裝置具有數(shù)據(jù)采集、處理、顯示、面板按鍵設(shè)置和編程功能，微處理器存儲(chǔ)程序可以控制所有的運(yùn)行方式、檢測(cè)輸出電壓及運(yùn)行情況、路燈啟動(dòng)過程從200伏電壓軟啟動(dòng)到220伏額定電壓。深夜降至半夜燈節(jié)能運(yùn)行。
4 道路綜合改造工程項(xiàng)目中的綠化工程實(shí)施
綠化是城市道路的重要組成部分，它起著保護(hù)環(huán)境、凈化空氣、調(diào)節(jié)小氣候、減低噪聲以及改善人民生活質(zhì)量等作用。在城市主要交通性干道兩側(cè)根據(jù)具體情況設(shè)置綠化帶，隔絕交通噪聲和廢氣，美化道路景觀。在道路兩側(cè)的機(jī)非分隔帶內(nèi)種植綠籬、草皮和花卉，人行道上種植行道樹，盡可能多方設(shè)置綠化，提高綠化面積，使道路成為綠蔭覆蓋的富于美的綠色通道，使路網(wǎng)成為覆蓋城市的綠化網(wǎng)絡(luò)。道路綠化重視遮陰效果，同時(shí)避免阻擋行車視線，創(chuàng)造優(yōu)美的道路景觀。綠化時(shí)，綠化帶出入口及綠化帶斷口各5米內(nèi)種植綠化高度不得高于40cm，行道樹間距4米，樹干中心至路緣石外側(cè)最小距離為0.75m。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞: 管理控制方法
On the municipal road construction cost control and management
Li Hua
Hangzhou Luqiao Company Limited
Abstract: in the construction of municipal engineering construction cost control is project of a system, need to undertake whole process, all-around management and control. Only strengthen to every aspect of the construction cost control and management. Through the control of project management to identify the existing problems and weak links, prompting system ceaseless and perfect, will it be possible to make our construction enterprises move towards a new milestone.
Key words: management control method
一、引言
市政道路工程是是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，是保障城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)和基本條件，市政道路建設(shè)問題是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的重要問題，市政道路建設(shè)行業(yè)的成熟和發(fā)展對(duì)于維持經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和改善人民生活具有重要的保障作用。市政道路工程建造材料價(jià)格構(gòu)成是涉及到多部門、多行業(yè).可以利用競(jìng)爭(zhēng)的一種手段招標(biāo)，來降低施工材料的采購施工成本，間接的降低了市政道路工程的施工成本，因此有效的做好市政道路工程施工成本控制對(duì)城市的又好又快發(fā)展產(chǎn)生不可忽視的作用。
加強(qiáng)施工階段管理，科學(xué)組織施工，嚴(yán)格控制工程施工成本
施工企業(yè)在向社會(huì)提品與服務(wù)的同時(shí)，必須追求自身經(jīng)濟(jì)效益最大化。企業(yè)的全部管理工作實(shí)質(zhì)是運(yùn)用科學(xué)的管理手段，最大限度地降低工程成本，獲得較大利潤(rùn)。加強(qiáng)成本管理，減支增效，已成為大多數(shù)企業(yè)的長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。目前施工階段的問題有：施工單位建筑工程施工成本的控制目標(biāo)制定不合理，缺乏科學(xué)性和先進(jìn)性；材料價(jià)格管理方法落后，材料采購、儲(chǔ)存量計(jì)算不科學(xué)，不能很好地掌握采購時(shí)機(jī)，由于建筑市場(chǎng)目前還比較混亂，材料采購價(jià)格失真，也使占工程施工成本60％～70％的材料費(fèi)難以控制，我們應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：
1.制定先進(jìn)合理的工程施工成本控制目標(biāo)，定期進(jìn)行工程施工成本實(shí)際值與目標(biāo)值的比較，采取有效措施加以控制，以保證工程施工成本控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
2.材料價(jià)格是影響建筑產(chǎn)品施工成本的重要因素，嚴(yán)格控制材料價(jià)格是降低施工成本的有效手段。在保證材料質(zhì)量的基礎(chǔ)上，嚴(yán)把材料價(jià)格關(guān)，力爭(zhēng)把材料價(jià)格控制在最低水平上。
3.每個(gè)工程應(yīng)在保證質(zhì)量的前提下，對(duì)各種施工方案進(jìn)行技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上的對(duì)比分析，從中選出最合理的方案，以達(dá)到資源最佳配置和組織，降低工程施工成本。
4.做為施工單位一定要對(duì)設(shè)計(jì)變更內(nèi)容，對(duì)變更的工程要先做出工程量和施工成本的增減分析，經(jīng)設(shè)計(jì)單位審查簽證，發(fā)出相應(yīng)的圖紙和說明后，方可發(fā)出變更通知，及時(shí)調(diào)整原合同確定的工程施工成本。
5.做好施工階段成本控制中各有關(guān)方面因素的歸集整理工作，為順利進(jìn)行竣工結(jié)算準(zhǔn)備完善條件。
三、加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，避免浪費(fèi)
加強(qiáng)市政道路工程建設(shè)的現(xiàn)場(chǎng)管理主要是從兩個(gè)方面管理：一是施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置管理，根據(jù)市政道路工程的情況，科學(xué)合理的進(jìn)行安排。二是施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理，保障施工人員、設(shè)備的安全，避免人員、設(shè)備發(fā)生重大的事故導(dǎo)致施工成本急劇上升.因此有必要對(duì)施工技術(shù)人員進(jìn)行操作規(guī)程安全方面的培訓(xùn)。設(shè)備方面的安全，要定期進(jìn)行維修、盡可能消除安全方面的隱患，提高設(shè)備的效率和使用時(shí)間，降低工程施工成本。
實(shí)行零配件有償回收,避免浪費(fèi)。
四、施工項(xiàng)目施工成本控制的措施
1.制定先進(jìn)合理，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的施工方案
(1)施工方案主要包括四項(xiàng)內(nèi)容:施工方法的確定、施工機(jī)具的選擇、施工順序的安排和流水施工的組織。正確選擇施工方案是降低施工成本的關(guān)鍵所在。
(2)制定施工方案要以合同工期和業(yè)主要求為依據(jù)，聯(lián)系項(xiàng)目的規(guī)模、性質(zhì)、復(fù)雜程度、現(xiàn)場(chǎng)條件、裝備情況、人員素質(zhì)等因素綜合考慮。
(3)制定兩個(gè)或兩個(gè)以上的先進(jìn)可行的施工方案，以便從中優(yōu)選最合理、最佳的一個(gè)。
2.認(rèn)真審核圖紙，積極提出修改意見
在項(xiàng)目實(shí)施過程中，施工單位必須按圖施工。但是，圖紙是由設(shè)計(jì)單位按照用戶要求和項(xiàng)目所在地的自然地理?xiàng)l件設(shè)計(jì)的，其中起決定作用的是設(shè)計(jì)人員的主觀意圖，設(shè)計(jì)人員很少考慮為施工單位提供方便，有時(shí)還可能為施工單位出些難題。因此，施工單位應(yīng)該在滿足用戶要求和保證施工質(zhì)量的前提下，聯(lián)系項(xiàng)目施工的主客觀條件，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真的會(huì)審，并提出積極的修改意見，在取得用戶和設(shè)計(jì)單位的同意后，修改設(shè)計(jì)圖紙，同時(shí)辦理增減帳。在會(huì)審圖紙的時(shí)候，對(duì)于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度高的項(xiàng)目，更要加倍認(rèn)真，并且要從方便施工，有利于加快施工進(jìn)度和保證施工質(zhì)量，又能降低資源消耗、增加施工收入等方面綜合考慮，提出有科學(xué)根據(jù)的合理化建議，爭(zhēng)取得到建設(shè)單位和設(shè)計(jì)單位的認(rèn)同。
3.組織流水施工，加快施工進(jìn)度
(1)凡按時(shí)間計(jì)算的施工成本費(fèi)用，在加快施工進(jìn)度縮短施工周期的情況下，都會(huì)有明顯的節(jié)約。除此之外，還可從用戶哪里得到一筆提前竣工的獎(jiǎng)金。
(2)加快施工進(jìn)度，將會(huì)增加一定的施工成本支出。因此在簽訂合同時(shí)，應(yīng)根據(jù)用戶和趕工的要求，將趕工費(fèi)列入施工圖預(yù)算。如果事先并未明確，而由用戶在施工中臨時(shí)提出要求，則應(yīng)該請(qǐng)用戶簽字，費(fèi)用按實(shí)際的計(jì)算。
(3)在加快施工進(jìn)度的同時(shí)，必須根據(jù)實(shí)際情況，組織均衡施工，切實(shí)做到快而不亂，以免發(fā)生不必要的損失。
4.切實(shí)落實(shí)技術(shù)組織措施落實(shí)技術(shù)組織措施，走技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的道路，是降低項(xiàng)目施工成本的又一個(gè)關(guān)鍵措施。為了保證技術(shù)組織措施計(jì)劃的落實(shí)，并取得預(yù)期的效果，應(yīng)在項(xiàng)目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下明確分工,由施工技術(shù)人員定措施，材料人員供材料，現(xiàn)場(chǎng)管理人員和班組負(fù)責(zé)執(zhí)行，財(cái)務(wù)施工成本員計(jì)算節(jié)約效果，最后由項(xiàng)目經(jīng)理根據(jù)措施執(zhí)行情況和節(jié)約效果對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，形成落實(shí)技術(shù)組織措施的一條線。
5.以激勵(lì)機(jī)制調(diào)動(dòng)職工增產(chǎn)節(jié)約的積極性
(1)對(duì)關(guān)鍵工序施工的關(guān)鍵班組要實(shí)行重獎(jiǎng)。這對(duì)激勵(lì)職工的生產(chǎn)積極性、促進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)的高質(zhì)、優(yōu)質(zhì)、低耗有明顯的效果。
(2)對(duì)材料操作損耗特別大工序，可由生產(chǎn)班組直接承包。按規(guī)定的損耗率由班組承包，所發(fā)獎(jiǎng)金有限，節(jié)約效果相當(dāng)可觀。
(3)加強(qiáng)合同管理，增創(chuàng)施工收入深入研究招標(biāo)文件和投標(biāo)策略，正確編制施工圖概預(yù)算，在此基礎(chǔ)上，充分考慮可能發(fā)生的施工成本費(fèi)用，正確編制施工圖概預(yù)算。凡是政策規(guī)定允許的，要做到不少算、不漏算，以保證項(xiàng)目預(yù)算收入。但不能講項(xiàng)目管理不善造成的損失也列入施工圖概預(yù)算。
五、選擇合理的施工成本控制方法
施工成本控制的核心是企業(yè)選擇一個(gè)合理的施工成本控制方法。施工成本控制方法是否恰當(dāng)，直接決定施工成本控制的結(jié)果。以下提出幾種方法可以有效的控制施工成本。
1.建立健全責(zé)任制度，施工項(xiàng)目各項(xiàng)責(zé)任制度，如計(jì)量驗(yàn)收、考勤、原始記錄、統(tǒng)計(jì)、成本核算分析、成本目標(biāo)等形成施工成本預(yù)控機(jī)制，以目標(biāo)施工成本控制施工成本支出所謂施工責(zé)任施工成本預(yù)控機(jī)制主要是變事后算帳為事前預(yù)控，實(shí)行全過程監(jiān)控的項(xiàng)目施工成本控制。
2.采用責(zé)任矩陣法，將目標(biāo)施工成本層層分解，落實(shí)到具體的崗位和人員，通過施工成本控制責(zé)任矩陣體現(xiàn)落實(shí)。以表格形式表示完成目標(biāo)施工成本分解結(jié)構(gòu)中工作細(xì)目的個(gè)人責(zé)任方法，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)而有效地工作。施工項(xiàng)目部作為企業(yè)施工經(jīng)營(yíng)管理的基礎(chǔ)和載體，成功的項(xiàng)目成本管理要依靠施工項(xiàng)目中的各個(gè)環(huán)節(jié)上的管理人員，樹立強(qiáng)烈的成本意識(shí)，不斷加強(qiáng)成本管理觀念，自覺地參與施工項(xiàng)目全過程的成本管理。
3.建立施工成本控制的信息化系統(tǒng)，進(jìn)行施工成本同步控制加強(qiáng)計(jì)算機(jī)在項(xiàng)目管理中的應(yīng)用是施工企業(yè)進(jìn)行施工成本控制的有效手段。采用施工項(xiàng)目施工成本管理信息化系統(tǒng)等高效手段加強(qiáng)施工成本管理，建立一套系統(tǒng)的施工成本控制方法和先進(jìn)手段，并根據(jù)實(shí)際情況研發(fā)適合本施工企業(yè)特點(diǎn)的數(shù)據(jù)庫及項(xiàng)目管理軟件，可以及時(shí)進(jìn)行施工成本數(shù)據(jù)的收集、傳遞、處理和儲(chǔ)存，施工成本估算、施工成本數(shù)據(jù)收集及分析都可在計(jì)算機(jī)上實(shí)現(xiàn)，從而有效提高工作效率，實(shí)現(xiàn)施工成本控制的及時(shí)性、準(zhǔn)確性和動(dòng)態(tài)性。
六、結(jié)束語
工程施工成本的確定、控制與管理是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程。必須依賴高效的組織機(jī)構(gòu)，確定管理職責(zé)與工作協(xié)調(diào)的關(guān)系，針對(duì)道路工程建設(shè)，只有合理的進(jìn)行施工成本的確定，嚴(yán)格的控制招標(biāo)、合同、施工過程及決算等各階段的費(fèi)用支出，并采用科學(xué)的管理方法，建立一支高水平的管理機(jī)構(gòu)與管理隊(duì)伍，把影響施工成本的各項(xiàng)耗費(fèi)控制在計(jì)劃范圍內(nèi)，開源節(jié)流，向管理要效益，靠管理求生存和發(fā)展，為企業(yè)的做大做強(qiáng)夯實(shí)基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
張劍鋒，工程項(xiàng)目成本控制芻議[J]，廣東科技。