時(shí)間：2023-08-17 17:51:32
導(dǎo)語：在物流工程的應(yīng)用的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
物流是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需求者的物理移動(dòng)，由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)。隨著時(shí)代的演變，近幾年信息技術(shù)的發(fā)展，使物流信息逐漸邁向全球化的目標(biāo)。物流工程指的是在物流管理中從物流系統(tǒng)的整體利益出發(fā)，把物流與信息流融為一體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法，為物流系統(tǒng)的規(guī)劃，管理和控制選擇最優(yōu)方案，以最低的物流費(fèi)用，最好的服務(wù)質(zhì)量，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的綜合性組織管理技術(shù)。物流工程急需解決的問題就是怎樣使物流活動(dòng)適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)的需要，實(shí)現(xiàn)合理化，系統(tǒng)化，選擇什么樣的物流方案才能取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。
中國現(xiàn)代物流的發(fā)展需要依靠一項(xiàng)項(xiàng)物流工程建設(shè)，依靠各個(gè)層次物流系統(tǒng)的運(yùn)營來實(shí)現(xiàn)。物流工程包括物流基礎(chǔ)工程、物流設(shè)施工程、物流管理工程、物流技術(shù)工程和物流運(yùn)營工程。其中物流基礎(chǔ)工程，物流基礎(chǔ)工程網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)物流的重要生產(chǎn)力要素，集中了物流系統(tǒng)的主要設(shè)備、設(shè)施、技術(shù)人員、管理人員、勞動(dòng)人員。這些生產(chǎn)力要素配置在由物流節(jié)點(diǎn)和物流線路所構(gòu)筑的實(shí)物物流中。而物流運(yùn)營基礎(chǔ)工程是由國家建設(shè)的，如鐵路線路建設(shè)工程、物流基地（中心）建設(shè)工程、貨運(yùn)站場建設(shè)工程、高速公路建設(shè)工程、貨運(yùn)樞紐建設(shè)工程、港口碼頭、貨運(yùn)航空港建設(shè)工程等，對物流的運(yùn)營起到平臺(tái)支持的作用。在現(xiàn)代物流中，物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)決定整個(gè)物流系統(tǒng)的水平。一個(gè)能夠有效共用的、高技術(shù)水平的、標(biāo)準(zhǔn)化的平臺(tái)對提升物流運(yùn)作水平有著極其重大的意義。而數(shù)學(xué)在研究投資主體在滿足工程項(xiàng)目預(yù)定目標(biāo)條件下如何使工程項(xiàng)目的建設(shè)成本達(dá)到最小，如何投資和管理物流工程項(xiàng)目中，發(fā)揮了重要的方法和工具的作用。
線性規(guī)劃(LP)是一種當(dāng)決策者一些限制或約束因素下進(jìn)行決策時(shí)用來從一系列可供選擇的項(xiàng)目方案中選出最優(yōu)組合的數(shù)學(xué)方法。它在投資和管理物流工程項(xiàng)目中有著廣泛的應(yīng)用。比如，某公司生產(chǎn)兩種產(chǎn)品，產(chǎn)量分別為和。提供利潤產(chǎn)品1是3元/單位，產(chǎn)品2是4.5元/單位。但是用于兩種產(chǎn)品的原材料可以得到100噸，公司每生產(chǎn)1單位產(chǎn)品1用原材料0.02噸，每生產(chǎn)1單位產(chǎn)品2用原材料0.2噸；每輸出1個(gè)單位的產(chǎn)品1和產(chǎn)品2需要某種成分的材料1公斤，而這種成分的材料最多可以提供1000公斤。該公司簽訂200單位產(chǎn)品1合同，求該公司實(shí)現(xiàn)利潤最大化的產(chǎn)品組合。
用線性規(guī)劃(LP)的方法可以容易解決這個(gè)實(shí)際問題，線性規(guī)劃(LP)的公式：
目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)利潤最大化:
約束：原材料限制
某種成分的材料限制
合同要求量
，這個(gè)簡單的兩變量問題的最優(yōu)解決方案可以通過線性規(guī)劃(LP)軟件包()求解。
再例如，在物流工程項(xiàng)目中的財(cái)務(wù)分析中，數(shù)學(xué)提供了在單利和復(fù)利情況下，本金與利息之和的計(jì)算公式：單利情況時(shí)，公式為:，其中PV為本金（原投資額），r為利率，n為計(jì)息周期數(shù)，F(xiàn)V為本金與利息之和；復(fù)利情況時(shí)，公式為:，其中PV為本金（原投資額），r為利率，n為計(jì)息周期數(shù)，F(xiàn)V為本金與利息之和。
又例如，我們可以把某項(xiàng)工程形象地描繪到網(wǎng)絡(luò)圖上去，用離散數(shù)學(xué)的知識，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)圖形表示某項(xiàng)工程中各項(xiàng)施工過程的先后施工順序和彼此之間的邏輯關(guān)系，通過對網(wǎng)絡(luò)圖各種事件參數(shù)的計(jì)算，我們可以找出計(jì)劃中的關(guān)鍵工作和關(guān)鍵線路，通過不斷的修正和改進(jìn)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，選出最佳的進(jìn)度計(jì)劃方案，在此基礎(chǔ)上，對工程進(jìn)度進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)、監(jiān)督、控制，保證能合理地使用人力，物力和財(cái)力，力求用最小的消耗獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。設(shè)(V,A)為有向圖，V={1,2,……,N}是節(jié)點(diǎn)集合，對應(yīng)于1至N事件。A為有向弧集合，對應(yīng)于不同的活動(dòng)。事件1和事件N是特定的，事件1是工程的初始事件，事件N是工程的完成事件。實(shí)數(shù)表示活動(dòng)的工時(shí)即活動(dòng)持續(xù)的時(shí)間，除了外均為非負(fù)，是整個(gè)工程的周期上界。令D表示具有元素的向量，即D位有個(gè)元素的行向量，于是三元組(V,A,D)構(gòu)成一個(gè)工程圖：
1.每個(gè)事件i都位于1到N的有向路徑上；
2.每個(gè)有向圈包含弧(N,1)，而且有向圈的工時(shí)之和非正。
設(shè)是i的直接前繼事件集，是i的直接后繼事件集。顯然有:;。當(dāng)(V,A,D)為工程圖時(shí)，因?yàn)?，所以。假設(shè)時(shí)，有。
最后，在物流工程項(xiàng)目中，費(fèi)用預(yù)算是非常重要的一個(gè)問題，它指的是預(yù)估完成項(xiàng)目所需資源的費(fèi)用近似值。常用到的方法中有經(jīng)驗(yàn)估算法，因素估算法，類比估算法等，其中，經(jīng)驗(yàn)估算法需要進(jìn)行估算的人有專門的知識和豐富的經(jīng)驗(yàn)給出一個(gè)近似的數(shù)字，這是一種最原始的方法，不能稱為估算，只能是近似的猜測，對那些要求詳細(xì)的估算是不能滿足要求的；類比估算法是把一個(gè)新的分系統(tǒng)與具有精確費(fèi)用和技術(shù)資料的現(xiàn)有分系統(tǒng)或系統(tǒng)進(jìn)行比較，從而進(jìn)行項(xiàng)目費(fèi)用估算的方法，要求估算者對感興趣的系統(tǒng)和某些老系統(tǒng)之間的相似性進(jìn)行一個(gè)主觀評價(jià)，它的不確定性來源于技術(shù)人員和估算人員所作的主觀評價(jià)，因而估算的不確定性還是非常大的；而因素估算法是比較科學(xué)的數(shù)學(xué)方法，它以過去為根據(jù)預(yù)測未來?；痉椒ㄊ抢靡?guī)模――成本圖，根據(jù)描繪出的線（可以是直線也可以是曲線），體現(xiàn)出規(guī)模和成本之間的關(guān)系，確定項(xiàng)目規(guī)模后，利用這些線找出成本各個(gè)不同組成部分的近似數(shù)字。
以上僅談了數(shù)學(xué)在物流工程項(xiàng)目中的應(yīng)用，相信數(shù)學(xué)在我國的現(xiàn)代化建設(shè)的各個(gè)領(lǐng)域都將有更大的作為。
參考文獻(xiàn)：
[1]王之泰:現(xiàn)代物流管理.中國工人出版社,2002
[2]邱苑華:現(xiàn)代項(xiàng)目管理導(dǎo)論.機(jī)械工業(yè)出版社,2002
退管方案
針對上述問題，為確保如期完成建設(shè)任務(wù)及節(jié)約工程投資，經(jīng)充分論證，需做退管處理，將管道內(nèi)退出的空間填充粉煤灰與水泥，置換出壞管，重新頂管。本方案是重新頂管前的退管專項(xiàng)方案，頂管現(xiàn)狀及退管方案分別見圖1和圖2。
后背墻。將頂管出洞口的井壁內(nèi)墻面，作為退管后背墻，與頂管后背墻相反。加固頂管洞口后，制作后背墻，做法類似頂管后背墻，即：安裝后背鐵、澆注混凝土等。
安置頂鎬。在混凝土管兩側(cè)布置頂鎬，頂鎬總頂力4000kN，頂鎬與后背墻垂直、牢度接觸。如果需要多個(gè)頂鎬，需制作頂鎬架子。
制作頂杠。根據(jù)頂鎬的位置，制作頂杠。頂杠由雙層40#C型工字鋼焊接而成，在頂杠中部加工字鋼加固，見圖3。
拉索。本次退管，拉索采用工字鋼焊接，拉索兩端分別連接在頂杠和掘進(jìn)機(jī)上。拉索要連接在掘進(jìn)機(jī)機(jī)殼等受力結(jié)構(gòu)上，不可與混凝土管連接。
回拉方法。退管拉力過大，布置的頂鎬不能將管道整體拉出，故采用逐節(jié)退管的方法。即：將混凝土管最后1節(jié)脫開，再將倒數(shù)第2節(jié)脫開，同時(shí)壓縮與最后1節(jié)脫開的距離，然后是脫開倒數(shù)第3節(jié)，壓縮倒數(shù)第2節(jié)脫開的距離，以此類推直至布置的大型頂鎬能夠拖動(dòng)掘進(jìn)機(jī)為止。將管道逐一退出，當(dāng)管道退出一定數(shù)量后，拉力減小，再整體退管。逐節(jié)退管時(shí)，在混凝土管上打孔安裝牛腿，使用小型千斤頂將混凝土管脫開，脫開的距離以不超過接口鋼圈為宜，本工程為10cm，每次每節(jié)管退10cm，逐節(jié)進(jìn)行。通過逐節(jié)退管將第8至第4節(jié)管退出后，再使用大型頂鎬將第3節(jié)管至掘進(jìn)機(jī)整體拉出。
注漿和回拉速度控制。在拉索、頂杠牢固連接后，可以進(jìn)行管道回拉。為防止管道上方土體塌落，可從掘進(jìn)機(jī)的注漿孔向外注粉煤灰和水泥組成的混合漿?；旌蠞{的配制：主料為粉煤灰，輔料為水泥（含量8%）；強(qiáng)度要求：12h達(dá)到初凝，28d強(qiáng)度為0.5～1.0MPa；注漿壓力宜為0.1MPa。每退管1m，至少向掘進(jìn)機(jī)前方由掘進(jìn)機(jī)退出的空間中注入6.52m3的混合漿，要求全部由混合漿填充，并要保證掘進(jìn)機(jī)前段的混合漿的壓力。退管時(shí)，邊退管邊注漿，并且保持注漿壓力，如果注漿壓力過小，停止退管，繼續(xù)注漿，直至注漿壓力上升，再開始退管。回拉的速度不可過快，回拉的速度與注漿量和注漿壓力有關(guān)。每退管1m，停滯12h，使填充的混合漿凝固。
防管道位移裝置。在軌道和工作坑底板預(yù)埋件上，焊接短工字鋼和鋼板等擋板，防止退管末期管道在地下水和混合漿的壓力下突然被推出洞口。在退管的間隙，也要注意管道的固定，防止管道位移。
掘進(jìn)機(jī)退出及洞口封閉措施。在掘進(jìn)機(jī)將要退出時(shí)，停止退管。洞口外采取封閉措施：在洞口外打3排粉噴樁和高壓旋噴樁，樁徑均為500mm，咬合150mm，樁長16m，處理寬度5m。第1排樁距洞口1.7m，由11根粉噴樁和3根高壓旋噴樁組成，粉噴樁在洞口前，高壓旋噴樁在兩邊，粉噴樁雖然強(qiáng)度不如高壓旋噴樁，但是可以保證掘進(jìn)機(jī)不會(huì)被水泥澆筑造成無法退出。第2排、第3排樁分別為14和15根高壓旋噴樁，每排樁之間相切布置。
其他措施
1防止塌方措施
除掘進(jìn)機(jī)前部注漿外，在工作坑前部10m范圍內(nèi)，做壓密注漿。壓密注漿尺寸為：長10m×寬5m，壓密注漿深度達(dá)到掘進(jìn)機(jī)上方2m處。改良管道上方的土體，需增加土體自持力，防止大范圍塌方，見圖4。
2沉降觀測
（1）根據(jù)施工現(xiàn)場設(shè)施位置進(jìn)行沉降觀測點(diǎn)布置，沉降點(diǎn)布置要牢固、明確。特別是在沉井上下都要放置觀測點(diǎn)，嚴(yán)密監(jiān)控沉井的位移和傾斜。（2）在頂管段適當(dāng)位置設(shè)置地下水位觀測孔，每天進(jìn)行地下水位觀測，并記錄、分析數(shù)據(jù)。（3）加強(qiáng)施工監(jiān)測，確定有效防沉降措施。退管前，首先布置觀測點(diǎn)，對各種沉降情況進(jìn)行詳細(xì)記錄和動(dòng)態(tài)分析，及時(shí)調(diào)整施工方案，控制工作坑周邊土移，減小施工對周圍環(huán)境的影響。在地上設(shè)施、周圍建筑物的沉降觀測出現(xiàn)異常時(shí)，及時(shí)采取措施并增加觀測密度。（4）設(shè)專人定時(shí)觀測，觀測儀器為專用儀器，不得挪用。（5）觀測警戒值為15mm。
【關(guān)鍵詞】310S；不銹鋼無縫管；短流程
隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，對鋼質(zhì)量的要求愈來愈高。作為一種重要的工業(yè)材料——不銹鋼的應(yīng)用，已從原來范圍狹窄的尖端領(lǐng)域，擴(kuò)展至石油、化工、航天、輕工、食品、醫(yī)藥、原子能等工業(yè)領(lǐng)域，以及建筑、裝潢等許多方面。從不銹鋼的需求量來看，一般工業(yè)發(fā)達(dá)國家的不銹鋼產(chǎn)量約占鋼材總量的2-3%；我國是發(fā)展中國家，不銹鋼產(chǎn)量至少應(yīng)占到鋼產(chǎn)量的0.8-1.0%。另一方面，發(fā)展不銹鋼的生產(chǎn)，是代表一個(gè)國家特鋼水平的重要標(biāo)志。目前，我國人均不銹鋼占有率僅0.3kg/人，與發(fā)達(dá)國家相比有很大差距，則不銹鋼的生產(chǎn)發(fā)展將會(huì)有一個(gè)大的飛躍?？梢?，在國內(nèi)具備一定技術(shù)和條件的鋼鐵企業(yè)內(nèi)開發(fā)和發(fā)展不銹鋼的新產(chǎn)品，特別是開發(fā)國內(nèi)尚未起步的建筑用不銹鋼是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢，因而具有廣闊的前景。
耐熱鋼作為航空航天、化工工業(yè)中的重要材料，被廣泛用于高溫環(huán)境中， 如鍋爐、熱交換器等方面。高溫氧化是高溫下最常見也是最重要的腐蝕破壞形式，因此研究和發(fā)展具有抗高溫氧化性能的新材料對于我國的航空工業(yè)、化工及國防事業(yè)具有深遠(yuǎn)的意義。奧氏體耐熱不銹鋼310S(0Cr25Ni20)是高鉻鎳奧氏體不銹鋼，在氧化介質(zhì)中具有優(yōu)良的耐蝕性，同時(shí)具有良好的高溫力學(xué)性能，因此它既可以用于耐蝕部件又可以用于高溫部件。國內(nèi)外研究表明，在鋼中加入某些合金元素是改善和提高合金抗氧化性能的重要舉措之。能否形成致密的氧化膜是合金抗高溫氧化的關(guān)鍵。310S奧氏體耐熱不銹鋼是一種具有良好的應(yīng)用前景的高合金耐熱鋼。
特別是石化工業(yè)對不銹鋼的要求越來越高，主要有耐腐蝕，包括氯化物、硫化物和其他鹽類腐蝕；耐高溫與耐低溫等。而用于原油勘探、開發(fā)的不銹鋼則要求抗二氧化碳、硫化氫腐蝕的特性。目前我國在原油勘探，開發(fā)中常用的主要是3Cr、9Cr、13Cr、超級13Cr以及含Cr22以上的不銹鋼厚壁無磁鉆挺和鉆桿。310S不銹鋼管作為高級耐熱鋼管的代表，廣泛應(yīng)用于制造加熱爐的各種構(gòu)件等受高溫影響環(huán)境的器件，如合成氨設(shè)備的高溫爐管、高溫加熱爐管等，成為熱處理工業(yè)、石油化工等行業(yè)不可或缺的金屬管材。
310S鋼系25%Cr-20Ni高合金耐熱不銹鋼， 其熱強(qiáng)性、抗氧化和抗硫化性能均較其他常用的耐熱不銹鋼優(yōu)良。但據(jù)相關(guān)報(bào)道，進(jìn)口的310S管道在年度檢修時(shí)，進(jìn)行試樣化學(xué)成分、力學(xué)性能、金相、掃描電鏡分析，發(fā)現(xiàn)材料的強(qiáng)度升高，屈強(qiáng)比也升高，塑性大幅度下降，特別是韌性已經(jīng)極低，材料已完全喪失奧氏體鋼管的優(yōu)良韌性， 與一般奧氏體不銹鋼室溫沖擊韌性相差甚大，材質(zhì)明顯變脆。該管道材料力學(xué)性能的劣化已達(dá)到非常嚴(yán)重的程度。分析材料脆化的原因：有一些部位的由于受力條件惡劣，材質(zhì)發(fā)生蠕變，在晶界上和三晶界交界處從滑移開始直至形成蠕變空洞，在應(yīng)力較集中處的焊縫，蠕變空洞已發(fā)展為沿晶的蠕變微裂紋，從而形成蠕變損傷；在母材和焊縫上大量相和二次碳化物析出，特別是相，不僅在晶界，而且在晶內(nèi)也以針狀大量析出。
針對上述情況，我國寶鋼等公司，在奧氏體耐熱不銹鋼310S (0Cr25Ni20)不銹鋼的基礎(chǔ)上對冶煉成分加以調(diào)整，使其達(dá)到24-27%金屬鉻和18-20%金屬鎳的含量并添加了硅材料，生產(chǎn)出310S（1Cr25Ni20Si2）超級耐高溫不銹鋼，該鋼是奧氏體耐熱不銹鋼之一，與具有體心立方結(jié)構(gòu)的鐵素體和馬氏體耐熱鋼及(0Cr25Ni20)不銹鋼相比，由于其具有較高的高溫持久強(qiáng)度和蠕變強(qiáng)度，因而非常適合于制作在900～1200℃高溫下使用的構(gòu)件，如工業(yè)爐構(gòu)件等。然而在實(shí)際加工、生產(chǎn)過程中， 存在著因含硅不銹鋼材料表面硬度高難加工，熱、冷加工中表面出現(xiàn)線狀裂紋以及成品延伸率偏低等問題。
國內(nèi)太原鋼鐵(集團(tuán)) 李俊等人通過采用熔點(diǎn)1085℃的保護(hù)渣( ST-SP/310 )替代熔點(diǎn)1120℃的保護(hù)渣(ST-SP/810)，結(jié)晶器寬面和窄面的冷卻水流量分別從4500L/min和460L/min降至4300L/min和430L/min，鋼水過熱度從30～45℃降至20～35℃，拉速從0.95m/min降至0.80～0.90m/min，對310S耐熱不銹鋼連鑄板坯表面縱裂分析和工藝改進(jìn)，結(jié)果鑄坯質(zhì)量明顯改善，消除了表面縱裂。其原因是310S耐熱不銹鋼Cr，Ni含量高，導(dǎo)熱性差，影響310S鋼鑄坯縱裂的工藝因素主要有保護(hù)渣、結(jié)晶器冷卻強(qiáng)度、過熱度和拉速。蘭州理工大學(xué)有色金屬新材料國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室喇培清等人在奧氏體耐熱不銹鋼3105中加鋁，發(fā)現(xiàn)隨著鋁含量增加（質(zhì)量分?jǐn)?shù)2%～10%），碳化物由連續(xù)條狀轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)點(diǎn)狀；鋁元索固溶于基體中，基體相為γ相；當(dāng)Al含量大于6%時(shí)基體相為α相，合金脆性大幅提高，合金由塑性材料轉(zhuǎn)變?yōu)榇嘈圆牧稀?/p>
[關(guān)鍵詞]人才培養(yǎng)；崗位需求；專業(yè)特色
[中圖分類號]F252[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]1005-6432（2012）49-0120-02
1我國物流工程人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀
物流發(fā)展水平的高低已經(jīng)成為衡量一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志，高水平的物流主要取決于一國高素質(zhì)物流人才的擁有量。由于我國物流發(fā)展較晚，在物流人才的培養(yǎng)上滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是物流工程專業(yè)人才供給缺口很大，已成為制約我國物流發(fā)展的瓶頸。
物流人才分為物流管理和物流工程兩類，在物流人才的培養(yǎng)方面，我國目前的情況是物流管理類人才多于物流工程類人才。物流管理在我國發(fā)展時(shí)間較長，各大高校關(guān)于物流管理專業(yè)的課程體系和培養(yǎng)方案也比較完善。而物流工程專業(yè)設(shè)立較晚，課程體系的構(gòu)建和培養(yǎng)方案不夠完善。有些院校對物流工程和物流管理定義不清，以物流工程專業(yè)之名，上物流管理類的課程。我國從2002年設(shè)立物流工程專業(yè)，大多數(shù)院校是從傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸、機(jī)械、信息工程等專業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。如大連海事大學(xué)的物流工程專業(yè)，其前身為大連海運(yùn)學(xué)院航管系在1989年創(chuàng)辦的綜合運(yùn)輸專業(yè)，1994年更名為國際多式聯(lián)運(yùn)專業(yè)，2002年，更名為物流工程專業(yè)。因此物流工程專業(yè)的定位多以原有專業(yè)特色為基礎(chǔ)，專業(yè)定位局限在機(jī)電、運(yùn)輸、規(guī)劃和管理的領(lǐng)域，少數(shù)高校以信息技術(shù)和系統(tǒng)仿真為特色定位?，F(xiàn)在物流專業(yè)一般設(shè)置在商學(xué)院、工商管理學(xué)院、交通學(xué)院、機(jī)械學(xué)院（或系）下面，也有的單獨(dú)成立物流學(xué)院（系）。國內(nèi)還沒有一家院校能夠完全涵蓋物流工程這一學(xué)科的所有領(lǐng)域。
2物流工程的專業(yè)特色
物流工程是從系統(tǒng)的觀點(diǎn)對物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)和資源優(yōu)化配置、對物流運(yùn)作過程進(jìn)行計(jì)劃與控制以及經(jīng)營管理的工程領(lǐng)域。物流工程與交通運(yùn)輸工程、管理科學(xué)與工程、工業(yè)工程、計(jì)算機(jī)技術(shù)、機(jī)械工程、環(huán)境工程、建筑與土木工程等領(lǐng)域密切相關(guān)，涉及范圍廣泛，是管理與技術(shù)的交叉學(xué)科。物流工程的特點(diǎn)決定了物流工程專業(yè)的人才培養(yǎng)方向和課程特色多樣性。目前，我國物流工程人才培養(yǎng)專業(yè)方向總體上分為物流機(jī)械方向，物流自動(dòng)化方向，物流系統(tǒng)規(guī)劃，物流信息化方向，物流工程設(shè)施方向。
物流工程是一個(gè)范圍廣泛的系統(tǒng)，要使學(xué)生在大學(xué)四年內(nèi)學(xué)習(xí)到物流工程領(lǐng)域的全部知識和技能是不現(xiàn)實(shí)的。一方面，在師資隊(duì)伍上，因?yàn)槲锪鞴こ淘谖覈莻€(gè)新興學(xué)科，與之匹配的師資隊(duì)伍的建設(shè)有待完善。另一方面，由于大學(xué)學(xué)習(xí)時(shí)間和個(gè)人學(xué)習(xí)能力的局限，學(xué)生很難在大學(xué)四年將物流工程的全部課程學(xué)完。鑒于我國高校師資隊(duì)伍和本科教育時(shí)限的瓶頸，建議我國高校結(jié)合自身的師資情況和辦學(xué)特色及學(xué)校區(qū)域崗位需求制定具體的物流工程人才培養(yǎng)方向，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建相應(yīng)的課程體系。就IT 類大學(xué)而言，由于其具備高水平計(jì)算機(jī)技術(shù)和應(yīng)用教學(xué)方面的師資隊(duì)伍并配備完善的硬件教學(xué)設(shè)施，物流工程人才培養(yǎng)應(yīng)主要定位在物流自動(dòng)化方向和物流信息化方向，以充分發(fā)揮其人才培養(yǎng)軟硬件優(yōu)勢。
3IT物流工程人才的崗位需求分析
物流作為企業(yè)的第三利潤源泉，得到了越來越多企業(yè)的重視，而物流信息化是調(diào)整和振興物流發(fā)展的核心要素。通過合理運(yùn)用物流信息技術(shù)，企業(yè)可以獲得真實(shí)和準(zhǔn)確的信息，減少市場運(yùn)營中的不確定性和盲目性，有效地提高產(chǎn)品流通速度，降低物流成本，提高物流服務(wù)水平，從而提升企業(yè)的核心競爭力?，F(xiàn)代化的物流系統(tǒng)和設(shè)施需要高水平的信息技術(shù)的支撐。如自動(dòng)立體化倉庫，自動(dòng)分揀系統(tǒng)及智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）等。不管是物流信息系統(tǒng)的前期的設(shè)計(jì)和開發(fā)，還是后期的應(yīng)用和維護(hù)，都需要大量高端的物流工程信息化人才的參與。
“十二五”期間，我國物流業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展的黃金時(shí)期，目前物流人才是我國12種緊缺人才之一，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)的廣泛應(yīng)用，各類物流企業(yè)的人才需求缺口在200萬人以上。從我國的情況來看，不管是生產(chǎn)類企業(yè)，還是專業(yè)的物流公司在企業(yè)的運(yùn)營中都在積極引入信息技術(shù)提升市場競爭力。而隨著企業(yè)信息技術(shù)的應(yīng)用，能夠利用現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行物流系統(tǒng)開發(fā)及物流相關(guān)工作的人員已經(jīng)成為物流工程專業(yè)中炙手可熱的人才。
4IT高校基于崗位需求的物流工程人才培養(yǎng)實(shí)踐
大連東軟信息學(xué)院作為大連地區(qū)培養(yǎng)IT應(yīng)用型人才的大學(xué)，在物流工程專業(yè)的設(shè)立上，結(jié)合學(xué)院區(qū)位優(yōu)勢、辦學(xué)特色和企業(yè)崗位需求，將物流工程專業(yè)定位在物流信息系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用、物流系統(tǒng)規(guī)劃和國際物流上。
4.1結(jié)合學(xué)院辦學(xué)特點(diǎn)定位物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)方向
大連東軟信息學(xué)院是我國東北地區(qū)以培養(yǎng)IT 應(yīng)用類人才而知名的一所民辦大學(xué)，學(xué)院擁有一支強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)及信息技術(shù)的師資隊(duì)伍和網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室等硬件設(shè)施。從學(xué)院建立之初到現(xiàn)在為社會(huì)輸送了大量的IT人才。2007年學(xué)院獲批設(shè)立了物流工程專業(yè)。在專業(yè)定位上，學(xué)院依據(jù)物流工程專業(yè)特點(diǎn)及學(xué)校的辦學(xué)特色和優(yōu)勢，將物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)主要定位在物流信息化方向。學(xué)院的主要辦學(xué)特色是培養(yǎng)IT應(yīng)用類人才，基于學(xué)院成熟的IT師資隊(duì)伍和完善的硬件教學(xué)環(huán)境，將物流工程人才培養(yǎng)定位在信息化方向，并將該方向細(xì)分為開發(fā)和應(yīng)用兩個(gè)子方向。物流工程信息化人才培養(yǎng)是學(xué)院發(fā)揮其資源優(yōu)勢的必然選擇。
學(xué)院針對物流工程信息化人才培養(yǎng)構(gòu)建了較完備的課程體系。在物流信息化開發(fā)方向主要開設(shè)了大學(xué)計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)、數(shù)據(jù)庫原理與應(yīng)用、Java高級語言程序設(shè)計(jì)、JSP、物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)、SAPR/3開發(fā)、現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備等專業(yè)課程；在物流系統(tǒng)信息化應(yīng)用方向增加了SAPR/3應(yīng)用課程。
4.2根據(jù)崗位需求培養(yǎng)物流人才
在物流人才培養(yǎng)上注重與企業(yè)對接，校企合作和產(chǎn)學(xué)研辦學(xué)理念的實(shí)踐。學(xué)院與海爾、匯聚等企業(yè)合作，為企業(yè)培養(yǎng)定制化物流信息化人才，較好的實(shí)現(xiàn)了學(xué)校與企業(yè)的對接。并通過ERP系統(tǒng)的培訓(xùn)，培養(yǎng)學(xué)生對企業(yè)信息系統(tǒng)應(yīng)用和維護(hù)能力，滿足企業(yè)對物流信息化人才的需求。在教學(xué)上，通過各種物流信息系統(tǒng)的相關(guān)軟件實(shí)踐教學(xué)，模擬企業(yè)真實(shí)環(huán)境，提升學(xué)生的物流崗位能力。并通過SOVO公司和物流協(xié)會(huì)及社團(tuán)，培養(yǎng)學(xué)生的社會(huì)實(shí)踐能力。
4.3基于學(xué)院區(qū)位特色豐富專業(yè)內(nèi)容
大連東軟信息學(xué)院地處美麗的濱海城市大連，大連由于地處沿海，國際物流公司和貨代公司數(shù)量較多，因此對高端國際物流及港航物流人才的需求較大。學(xué)院根據(jù)這一區(qū)位特點(diǎn)將國際物流作為物流工程專業(yè)的輔助方向，在物流工程專業(yè)開設(shè)了國際貿(mào)易和國際物流與貨運(yùn)的相關(guān)課程，培養(yǎng)其從事國際物流業(yè)務(wù)的崗位能力，擴(kuò)展學(xué)生就業(yè)方向，方便學(xué)生根據(jù)自己的興趣選擇相關(guān)的工作崗位，更好滿足和適應(yīng)社會(huì)需求。
4.4設(shè)立管理類課程滿足學(xué)生多樣化需求
物流工程是技術(shù)和管理的交叉學(xué)科，而對于物流工程專業(yè)的學(xué)生，并不是每一個(gè)學(xué)生對技術(shù)和管理都感興趣，有些學(xué)生喜歡學(xué)習(xí)技術(shù)，而有些學(xué)生喜歡管理，所以學(xué)院根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況，在物流信息化人才培養(yǎng)的大方向下，又開辟了供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)運(yùn)營管理方向的培養(yǎng)目標(biāo)，以彌補(bǔ)管理能力強(qiáng)而技術(shù)較弱學(xué)生的需求，因材施教，充分發(fā)揮學(xué)生優(yōu)勢，揚(yáng)長避短。
在供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)運(yùn)營管理方向主要開設(shè)了生產(chǎn)運(yùn)作管理、采購與分銷管理、運(yùn)輸與倉儲(chǔ)等課程，這些業(yè)務(wù)類課程豐富了物流工程專業(yè)學(xué)生知識結(jié)構(gòu)，滿足學(xué)生多樣化需求。
5結(jié)論
IT高校物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)應(yīng)結(jié)合學(xué)院的辦學(xué)特色及自身的資源稟賦，根據(jù)區(qū)位優(yōu)勢和崗位需求制定人才培養(yǎng)方案和構(gòu)建課程體系。大連東軟信息學(xué)院在物流工程人才的培養(yǎng)上，結(jié)合自身辦學(xué)特點(diǎn)，基于社會(huì)崗位需求和學(xué)生特點(diǎn)制定了獨(dú)具特色的人才培養(yǎng)方法，為我國IT類大學(xué)物流工程人才培養(yǎng)提供了鮮活的實(shí)例。
參考文獻(xiàn)：
[關(guān)鍵詞]職業(yè)教育；行動(dòng)導(dǎo)向；課程體系；人才培養(yǎng)
[DOI]1013939/jcnkizgsc201703094
1引言
高等職業(yè)教育與普通高等教育之間最大的不同之處在于高職培養(yǎng)的是動(dòng)手能力強(qiáng)、專業(yè)特色鮮明的應(yīng)用型人才，特別強(qiáng)調(diào)崗位的適應(yīng)性。為適應(yīng)市場對人才需求的變化，高職課程體系應(yīng)把能力的提升過程和實(shí)際的工作崗位需求有機(jī)結(jié)合，即課程體系的構(gòu)建必須以行動(dòng)導(dǎo)向?yàn)榛A(chǔ)。行動(dòng)導(dǎo)向強(qiáng)調(diào)“為了行動(dòng)學(xué)習(xí)”與“通過行動(dòng)來學(xué)習(xí)”這種方式，來凸顯現(xiàn)代職業(yè)教育的能力培養(yǎng)。
物流工程技術(shù)專業(yè)是適應(yīng)現(xiàn)代物流快速發(fā)展孕育而生的新專業(yè)，屬于多學(xué)科交叉的專業(yè)，適應(yīng)面廣，能力要求高，特別是綜合職業(yè)素養(yǎng)要求高。而如何培養(yǎng)學(xué)生的知識能力、方法能力和社會(huì)能力，就需要有與之對應(yīng)的課程體系作支撐。
2“行動(dòng)導(dǎo)向”課程體系的特征
行動(dòng)導(dǎo)向課程體系是以崗位（群）工作任務(wù)分析為出發(fā)點(diǎn)，從工作結(jié)構(gòu)中獲得課程結(jié)構(gòu)，根據(jù)工作任務(wù)特點(diǎn)組織課程教學(xué)實(shí)施的一種新的高職教育課程體系。它的指導(dǎo)思想是以職業(yè)能力為主線，崗位需求為依據(jù)，職業(yè)生涯為背景，工作結(jié)構(gòu)為框架，工作過程為基礎(chǔ)，工作任務(wù)為載體，凸顯了高職教育的職業(yè)性、技術(shù)性和應(yīng)用性。
3物流工程技術(shù)專業(yè)“行動(dòng)導(dǎo)向“課程體系開發(fā)
31課程體系的開發(fā)思路
本課程體系的開發(fā)思路，如下圖所示。
課程體系開發(fā)思路32“行動(dòng)導(dǎo)向”的物流工程技術(shù)專業(yè)課程體系構(gòu)建
321明確物流工程技術(shù)專業(yè)對應(yīng)的職業(yè)崗位群和能力要求
高職物流工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生主要面向物流企業(yè)以及各類生產(chǎn)企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)的物流部門的相關(guān)崗位：配貨與配載、設(shè)備管理、物流設(shè)備生產(chǎn)及租賃管理人員、倉儲(chǔ)管理、工程項(xiàng)目管理人員等。職業(yè)崗位對應(yīng)的主要工作任務(wù)如表1所示。
高職物流工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生需要掌握的能力結(jié)構(gòu)如表2所示（見下頁）。
322物流工程技術(shù)專業(yè)“行動(dòng)導(dǎo)向”的課程體系構(gòu)建
根據(jù)市場調(diào)研，按照物流工程技術(shù)專業(yè)職業(yè)崗位群需要的能力、職業(yè)素質(zhì)和知識，構(gòu)建了“一個(gè)平臺(tái)，兩個(gè)方向”的物流工程技術(shù)專業(yè)課程體系，“一個(gè)平臺(tái)”即該專業(yè)對應(yīng)的職業(yè)崗位需要的通用職業(yè)能力對應(yīng)的課程平臺(tái)，“兩個(gè)方向”分別指物流自動(dòng)化方向、冷鏈物流方向和物流設(shè)備管理方向。通用專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域的主要課程有電工技術(shù)、機(jī)械制圖、應(yīng)用數(shù)學(xué)、AutoCAD、機(jī)械設(shè)計(jì)技術(shù)、倉儲(chǔ)與配送實(shí)務(wù)、物流裝卸搬運(yùn)技術(shù)與設(shè)備、物流設(shè)備維護(hù)與管理等八門課程。專業(yè)方向?qū)W習(xí)領(lǐng)域（課程）如表3、表4所示。
表2能力結(jié)構(gòu)要求一覽能力領(lǐng)域支撐課程通用職業(yè)能力自我管理與發(fā)展能力職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)劃與就業(yè)指導(dǎo)、體育與健康、大學(xué)生心理健康指導(dǎo)社會(huì)交往與合作能力現(xiàn)代禮儀創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力相關(guān)專業(yè)課程及實(shí)踐實(shí)訓(xùn)課應(yīng)用文寫作能力應(yīng)用寫作計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)數(shù)學(xué)應(yīng)用能力應(yīng)用數(shù)學(xué)專業(yè)職業(yè)能 力物流業(yè)務(wù)流程的實(shí)操能力倉儲(chǔ)與配送實(shí)務(wù)、運(yùn)輸實(shí)務(wù)、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)物流設(shè)備操作、生產(chǎn)制造、租賃及維修應(yīng)用能力機(jī)械設(shè)計(jì)、工程制圖、鉗工實(shí)訓(xùn)、物流設(shè)備維護(hù)管理物流軟件操作應(yīng)用能力系列軟件操作設(shè)備維護(hù)管理物流設(shè)備維護(hù)管理電氣產(chǎn)品調(diào)試和電氣系統(tǒng)的維護(hù)和管理能力單片機(jī)技術(shù)、傳感器技術(shù)、電氣控制技術(shù)
表3工程設(shè)備管理專業(yè)方向?qū)W習(xí)領(lǐng)域（課程）一覽序號學(xué)習(xí)領(lǐng)域（課程）名稱總學(xué)時(shí)實(shí)踐比例1機(jī)械制造技術(shù)6850%2使用手動(dòng)工具的零件加工6870%3機(jī)電傳動(dòng)與控制6450%4液壓與氣動(dòng)技術(shù)6450%5工程項(xiàng)目管理6450%6物流信息技術(shù)與應(yīng)用3250%
表4物流自動(dòng)化專業(yè)方向?qū)W習(xí)領(lǐng)域（課程）一覽序號學(xué)習(xí)領(lǐng)域（課程）名稱總學(xué)時(shí)實(shí)踐比例1自動(dòng)控制原理6450%2單片機(jī)技術(shù)6450%續(xù)表
序號學(xué)習(xí)領(lǐng)域（課程）名稱總學(xué)時(shí)實(shí)踐比例3液壓與氣動(dòng)技術(shù)6450%4PLC技術(shù)應(yīng)用6450%5電氣控制技術(shù)3250%6傳感器技術(shù)3250%
323 物流工程技術(shù)專業(yè)“行動(dòng)導(dǎo)向”課程體系實(shí)施的環(huán)境要求基于“行動(dòng)導(dǎo)向”的課程體系實(shí)施，需要必備的硬件環(huán)境和軟件環(huán)境，硬件環(huán)境主要指教學(xué)組織的硬件條件，如實(shí)訓(xùn)條件、師資條件等，軟件環(huán)境主要指保障教學(xué)組織的管理制度等系列保障措施。
4結(jié)論
通過研究并構(gòu)建基于“行動(dòng)導(dǎo)向”物流工程技術(shù)專業(yè)課程體系，并在湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院進(jìn)行實(shí)踐運(yùn)行，將課程體系構(gòu)建與物流工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)及就業(yè)需求結(jié)合起來，培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的高素質(zhì)應(yīng)用型人才，有利于學(xué)生在社會(huì)中生存和發(fā)展，為學(xué)生邁向成功的職業(yè)生涯打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，同時(shí)，為其他專業(yè)的課程體系構(gòu)建提供有益參考。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】JIT，物流
1.JIT概念
JIT（Just In Time）一般譯為及時(shí)生產(chǎn)方式或及時(shí)供應(yīng)制。JIT 是一種生產(chǎn)方式，但其核心是消減庫存，直至實(shí)現(xiàn)零庫存，同時(shí)又能使生產(chǎn)順利進(jìn)行。
2.JIT 物流的構(gòu)成和實(shí)施方法
JIT 的目標(biāo)就是徹底消除無效勞動(dòng)和浪費(fèi)，在日本豐田汽車公司的看板管理方式（也稱及時(shí)管理）中，采用拉動(dòng)概念，通過及時(shí)化和自動(dòng)化來實(shí)現(xiàn)徹底消除浪費(fèi)，從而使庫存減少到盡可能低的水平。
2.1平準(zhǔn)化生產(chǎn) 這是一種多品種的生產(chǎn)方式，平準(zhǔn)化方式是在生產(chǎn)線上同時(shí)加工由多個(gè)品種組成的生產(chǎn)批量。這種思考方式應(yīng)用在物流配送中，指供應(yīng)商針對同一個(gè)企業(yè)的需求，將多種產(chǎn)品組合起來，集中進(jìn)行運(yùn)輸和配送。
2.2 看板方式看板方式是 JIT 基本原理的最集中體現(xiàn)，看板上表示出相關(guān)作業(yè)所需要的信息，后道作業(yè)向前道作業(yè)提取材料時(shí)必須出示提料看板，前道作業(yè)按看板所示的材料名，需要數(shù)量進(jìn)行生產(chǎn)，并在規(guī)定的時(shí)間向后道作業(yè)發(fā)貨。
2.3借助高科技， 盡力消除不必要的浪費(fèi) JIT就是去除在生產(chǎn)過程中的一切多余的環(huán)節(jié)。在 JIT 物流過程中， 借助高科技， 采用先進(jìn)的信息技術(shù)，使每個(gè)人在物流過程中實(shí)現(xiàn)增值。
3.JIT在物流中的應(yīng)用
3.1 JIT思想在運(yùn)輸企業(yè)的應(yīng)用
JIT思想在流通企業(yè)的應(yīng)用比較早，這首先是因?yàn)闇?zhǔn)時(shí)思想在物資采購供應(yīng)中的應(yīng)用于推廣的作用。
近年來一些航空公司實(shí)行購票、登機(jī)、行李發(fā)運(yùn)等一條龍的準(zhǔn)時(shí)化服務(wù)，在提高顧客滿意度方面取得了很好的效果，為了體現(xiàn)JIT思想，航空與汽車客運(yùn)公司可從以下幾個(gè)方面去改善服務(wù)運(yùn)作的績效：
（1）采用訂票系統(tǒng)，減少排隊(duì)等待現(xiàn)象
（2）改造服務(wù)工作流程，采用一站式服務(wù)，減少服務(wù)手續(xù)
（3）進(jìn)行現(xiàn)場改善活動(dòng)，提高現(xiàn)場服務(wù)質(zhì)量
（4）改造候機(jī)室的布置，讓顧客以最快的速度登機(jī)，減少各種時(shí)間浪費(fèi)。
（5）利用各種可視化的工具進(jìn)行服務(wù)可視化管理。
除了以上幾個(gè)方面的應(yīng)用外，運(yùn)輸企業(yè)還可以應(yīng)用JIT思想進(jìn)行準(zhǔn)時(shí)化車輛的調(diào)度，減少閑忙不均的現(xiàn)象，提高車輛、司乘人員的工作效率與自我質(zhì)量管理水平，減少監(jiān)督。
3.2 JIT思想在郵政服務(wù)部門的應(yīng)用
郵政是人們?nèi)粘Ｉ钪须x不開的服務(wù)部門，它的服務(wù)質(zhì)量對整個(gè)社會(huì)都至關(guān)重要。在郵政服務(wù)運(yùn)作過程中，要求郵件遞送快，同時(shí)沒有差錯(cuò)，減少顧客等待現(xiàn)象，減少郵件積壓，因此郵政部門應(yīng)用JIT可以從如下方面入手：
（1）優(yōu)化郵政物流系統(tǒng)，如建立物流配送中心和指揮調(diào)度系統(tǒng)
（2）開展旨在減少郵件錯(cuò)遞、漏遞的服務(wù)質(zhì)量改善活動(dòng)
（3）優(yōu)化現(xiàn)場服務(wù)流程，提高工作效率，減少排隊(duì)等待現(xiàn)象
（4）建立標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)模式，規(guī)范服務(wù)操作規(guī)程，并不斷減少服務(wù)時(shí)間
（5）優(yōu)化郵件儲(chǔ)存系統(tǒng)，減少郵件積壓、遺失、損壞現(xiàn)象
這其中最為典型的就是以聯(lián)邦快遞和 UPS 為代表的快遞行業(yè)?？爝f作為物流行業(yè)中的高端， 客戶群龐大而分散， 時(shí)效性要求極高，因此， 利用工業(yè)工程技術(shù)合理的規(guī)劃線路、人員、時(shí)間、車輛、飛機(jī)、信息等各種資源， 以達(dá)到快速、準(zhǔn)確的遞送貨件的目的， 就成了快件業(yè)者最基本也是是最重要的工作之一，從某種意義上來說， 快遞業(yè)是工業(yè)工程技術(shù)應(yīng)用之集大成者。
4.我國物流有效應(yīng)用JIT的啟示
回顧國外JIT的發(fā)展歷程， 我們可以清晰地看到一條 “局部優(yōu)化———整體優(yōu)化———全局優(yōu)化”的發(fā)展道路， 這對于我國在物流行業(yè)應(yīng)用工業(yè)工程有著非常重要的啟示。
（1）設(shè)立專業(yè)的工業(yè)工程師職位， 將流程規(guī)劃和改進(jìn)的職能從管理者職能中剝離出來， 聘用專業(yè)的人員進(jìn)行工業(yè)工程研究。這是因?yàn)閼?yīng)用工業(yè)工程需要一定深度的專業(yè)知識， 而這部分專業(yè)知識不需要管理者掌握， 也難以被管理者掌握； 同時(shí)， 工業(yè)工程的實(shí)際應(yīng)用往往伴隨著大量的觀察、記錄、分析動(dòng)作， 需要大量的時(shí)間， 而管理者往往沒有如此充分的時(shí)間跟蹤整個(gè)作業(yè)流程， 分析每個(gè)作業(yè)動(dòng)作。
（2）從微觀操作環(huán)節(jié)開始， 先進(jìn)行局部優(yōu)化。微觀操作環(huán)節(jié)， 即每天作業(yè)人員的工作， 例如單證整理、單證傳遞、庫位管理、搬運(yùn)動(dòng)作、裝卸技術(shù)等等。這是工業(yè)工程中最經(jīng)典的技術(shù)， 也是非常有效的方法。制造業(yè)中往往有這樣的案例， 將生產(chǎn)線的某些環(huán)節(jié)重新排列或者對工人的動(dòng)作進(jìn)行優(yōu)化， 即可產(chǎn)生翻番甚至數(shù)倍于投入的經(jīng)濟(jì)效益。相比之下， 即使采用非常先進(jìn)的設(shè)備， 如果流程設(shè)計(jì)和人員規(guī)劃不合理， 導(dǎo)致設(shè)備閑置、人員重復(fù)， 不僅達(dá)不到設(shè)計(jì)中的效益， 反而會(huì)產(chǎn)生浪費(fèi)和虧損。
（3）應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化的動(dòng)作研究、時(shí)間研究， 規(guī)范人員配置和班組設(shè)置。物流行業(yè)往往需要 24 小時(shí)保持運(yùn)作，同時(shí)又會(huì)在運(yùn)輸工具到達(dá)或者離開時(shí)出現(xiàn)作業(yè)高峰。因此， 通過動(dòng)作研究和時(shí)間研究， 確保企業(yè)在預(yù)定的時(shí)間段內(nèi)， 運(yùn)用最合理的人員安排， 到達(dá)作業(yè)效率的最大化， 是工業(yè)工程在物流企業(yè)應(yīng)用的最基本、最簡單也是最有效的方式。
參考文獻(xiàn)：
上海自貿(mào)區(qū)的設(shè)立被認(rèn)為是國際貿(mào)易的福音，也是對上海建設(shè)全球物流中心的關(guān)鍵支撐。
隨著國家相關(guān)優(yōu)惠政策的落實(shí)，貿(mào)易自由化將擴(kuò)大貨物自由流動(dòng)的空間，促使越來越多的各國貨物到自貿(mào)區(qū)進(jìn)行集散周轉(zhuǎn)，自貿(mào)區(qū)內(nèi)企業(yè)的數(shù)量和種類將大幅增加，自貿(mào)區(qū)的貨物自由貿(mào)易、金融自由流通，以及進(jìn)出口服務(wù)貿(mào)易會(huì)更加活躍。而自由貿(mào)易活躍度提高，必將利好國際航運(yùn)、國際貨代、港口、保稅物流等多個(gè)直接相關(guān)產(chǎn)業(yè)，開啟一場物流“盛宴”。與此同時(shí)，上海自貿(mào)區(qū)對物流的影響也不會(huì)僅僅停留在自貿(mào)區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)，它將帶動(dòng)整個(gè)上海乃至華東地區(qū)的物流業(yè)的成長和發(fā)展。物流行業(yè)信息在不斷地給我校（東華大學(xué)）物流管理專業(yè)的發(fā)展帶來利好消息的同時(shí)，對學(xué)校的人才培養(yǎng)體系、課程體系等也提出了更新更高的要求。
我校物流管理本科專業(yè)目前在全國排名第7位,屬于5星級專業(yè)，并且我校物流管理專業(yè)直接依托的管理科學(xué)與工程學(xué)科擁有一級學(xué)科博士學(xué)位點(diǎn)，還有管理科學(xué)與工程一級碩士學(xué)位點(diǎn)和物流工程專業(yè)碩士學(xué)位點(diǎn)。我校物流管理專業(yè)具備上述學(xué)科融合、專業(yè)領(lǐng)先的優(yōu)勢，更應(yīng)大膽創(chuàng)新，提出具有創(chuàng)新性、可操作和可復(fù)制的物流管理專業(yè)建設(shè)思路，為培養(yǎng)高端物流人才進(jìn)行有益的探索。
物流管理以物流系統(tǒng)為研究對象，研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與資源優(yōu)化配置、物流運(yùn)作過程的計(jì)劃與控制及經(jīng)營管理。它具有學(xué)科范圍廣、實(shí)踐應(yīng)用性強(qiáng)、系統(tǒng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，要求在物流管理專業(yè)教育中不僅僅關(guān)注學(xué)生的物流管理能力的培養(yǎng),還應(yīng)注重學(xué)生的物流工程實(shí)踐技能的培養(yǎng)。但是，目前在工程實(shí)踐技能的培養(yǎng)方面還存在著以下一些問題：
(1)當(dāng)前加強(qiáng)物流工程實(shí)踐技能培養(yǎng)的手段之一是在課程教學(xué)中引入大量的教學(xué)案
例、現(xiàn)場圖片及視頻錄像等，但學(xué)生或是看了熱鬧，無法真正深人領(lǐng)會(huì)，或是由于教學(xué)材料設(shè)計(jì)得不合理，使得學(xué)生對物流工作有“低端、臟、亂、差”等印象，因而不利于學(xué)生今后的正確擇業(yè)。
(2)我校作為一所教學(xué)與研究并重的重點(diǎn)院校，在教學(xué)中還要強(qiáng)調(diào)專業(yè)的科學(xué)研究活動(dòng)。如果僅是呈現(xiàn)實(shí)例、案例和操作性技能知識,片面地強(qiáng)調(diào)應(yīng)用性、實(shí)踐性，而沒有仔細(xì)設(shè)計(jì)呈現(xiàn)的方式和過程，沒有有意識地培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題，以及從實(shí)例中發(fā)現(xiàn)問題的能力，這就與研究型大學(xué)的要求不相符，也無法很好地實(shí)現(xiàn)研究型大學(xué)物流管理專業(yè)的教學(xué)目標(biāo)。
因此,本文針對當(dāng)前物流行業(yè)快速發(fā)展的形勢，探索科學(xué)的教學(xué)模式，設(shè)計(jì)物流管理專業(yè)核心課程體系，使我校物流管理專業(yè)既保證有扎實(shí)的實(shí)踐性，又能超越定位于一線物流作業(yè)的做法，將專業(yè)的實(shí)踐性與專業(yè)的科學(xué)研究相聯(lián)系，創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)一些教學(xué)資源，引人多樣化的教學(xué)方法，滿足與實(shí)現(xiàn)對高端物流管理人才的要求。
高端物流管理人才是當(dāng)前物流行業(yè)人才需求的一個(gè)重要部分。國內(nèi)外已經(jīng)有一批教育研究者對這類人才的培養(yǎng)提出了一些理念與方案。對高端物流管理人才的定義，體現(xiàn)在理論與實(shí)踐兼具,具有全局觀、整體觀、創(chuàng)新能力這幾個(gè)方面⑴。從實(shí)際來看，美國一項(xiàng)物流從業(yè)人員的教育程度和專業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)查結(jié)果顯示，高端的物流管理人員具有物流管理和物流工程兩方面的專業(yè)知識。他們對物流管理概念，包括從簡單的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)骄C合物流、全球供應(yīng)鏈管理等方面有全面、深人的認(rèn)識M。美國麻省理工學(xué)院、加州大學(xué)伯克利分校、密歇根州立大學(xué)等知名大學(xué)均提供以工程、管理科學(xué)和供應(yīng)鏈管理策略為主的本科課程，其課程內(nèi)容不但注重應(yīng)用性和實(shí)用性，而且兼具理論和研究特性。
在培養(yǎng)方式上，針對各種教學(xué)對象，國內(nèi)外也有一些有益的探索。在本科教育中，李慶明提出了“寬口徑、重基礎(chǔ)”的培養(yǎng)目標(biāo)。在研究生教育中,孫衛(wèi)等對美國的案例教學(xué)、計(jì)算機(jī)模擬、課程講座等實(shí)踐教學(xué)手段予以肯定[4]。劉峰濤等以東華大學(xué)全日制物流工程碩士培養(yǎng)為例，采用項(xiàng)目管理理論中K作分解結(jié)構(gòu)(WBS)方法，提出物流工程碩士培養(yǎng)管理思路[5]。劉丹提出了“產(chǎn)學(xué)研”教學(xué)理念與校企互動(dòng)機(jī)制，從課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)、綜合性實(shí)驗(yàn)教學(xué)兩方面完善教學(xué)計(jì)劃&。王曉鋒構(gòu)建了一體化實(shí)踐教學(xué)體系和創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)模式，以物流實(shí)驗(yàn)室為平臺(tái)，將物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)分為社會(huì)實(shí)踐、物流案例教學(xué)、課程實(shí)踐、物流模擬實(shí)驗(yàn)、認(rèn)知實(shí)習(xí)和專業(yè)實(shí)習(xí)、物流設(shè)計(jì)大賽、畢業(yè)論文等，并進(jìn)行系統(tǒng)化研究與實(shí)施，使之成為一種相互配合、相互促進(jìn)的全程實(shí)踐教學(xué)模式[7]。針對案例教學(xué)，張劍芳提出適應(yīng)多元化的物流教育需要，注重多種形式的案例教學(xué)方法w。劉彬斌將過程管理理念引入課程改革過程中，提出物流學(xué)教學(xué)與評價(jià)質(zhì)量控制方法:95。
總體來說，無論是對高端物流管理人才的定位,還是人才培養(yǎng)的方式設(shè)計(jì)，都已經(jīng)有了--些成功的探索。但是針對我校的實(shí)際，仍需要設(shè)計(jì)一整套詳細(xì)的、具有可操作性的物流管理專業(yè)核心課程群方案。本文在以下兩方面作一些有益的探索：
(1)提出基于創(chuàng)新性工程實(shí)踐能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)建設(shè)新方案，為探索創(chuàng)新性、應(yīng)用型高端物流人才培養(yǎng)提供新的理論參考。
(2)提出基于創(chuàng)新性實(shí)踐能力培養(yǎng)的課程群建設(shè)思路，包括基于創(chuàng)新性物流工程實(shí)踐能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)核心課程群理論體系建設(shè)、物流案例群的貫通式建設(shè)、物流實(shí)踐環(huán)節(jié)的一體化建設(shè)、物流課程群的平臺(tái)建設(shè)四個(gè)方面。這些建設(shè)方案不僅應(yīng)具有創(chuàng)新性，而且應(yīng)具有可操作性，為高校物流管理類課程的教學(xué)和改革提供新的可借鑒的方法。
二、物流管理專業(yè)核心課程群的建設(shè)
1.基于創(chuàng)新性物流工程實(shí)踐能力培養(yǎng)的核心課程群建設(shè)框架
本文從四個(gè)方面進(jìn)行系統(tǒng)研究。該體系中，課程群體系的建立是實(shí)施課程群建設(shè)的基礎(chǔ)，如何建立適應(yīng)創(chuàng)新性物流T:程實(shí)踐能力的培養(yǎng)體系和基于能力體系的課程群
2.創(chuàng)新性物流工程實(shí)踐能力的三階段培養(yǎng)體系
通過廣泛調(diào)研，以上海為中心的長三角地區(qū)對以下兩類人才有著廣泛的需求：
(1)適應(yīng)國際航運(yùn)中心地位的國際物流服務(wù)人才，包括海運(yùn)或航運(yùn)管理、港口管理、報(bào)關(guān)報(bào)檢、國際貿(mào)易等方面的專業(yè)人才。
(2)適應(yīng)國際化都市經(jīng)濟(jì)與生活發(fā)展要求的城市物流設(shè)計(jì)規(guī)劃和服務(wù)人才，包括物流園區(qū)、第三方物流、物流公共信息平臺(tái)、應(yīng)急物流、逆向物流、港口物流、國際采購、以電子商務(wù)為導(dǎo)向的城市配送等方面的專業(yè)人才。
針對以上兩類物流專業(yè)人才均需具備創(chuàng)新性物流工程實(shí)踐能力的專業(yè)技能與素質(zhì)要求。筆者認(rèn)為，物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的方式不僅是傳授知識，重點(diǎn)是要培養(yǎng)學(xué)生如何學(xué)習(xí)，如何發(fā)揮主動(dòng)探索、不斷創(chuàng)新的精神和能力。因此，提出了物流管理專業(yè)能力培養(yǎng)的三階段培養(yǎng)體系，將教學(xué)定位由知識傳授轉(zhuǎn)變?yōu)槟芰ε囵B(yǎng)。
第一階段:基礎(chǔ)能力的培養(yǎng)。包括英語聽說讀寫能力、計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力、管理素養(yǎng)的培養(yǎng)。這類能力在大一、大二的管理科學(xué)與工程大類的培養(yǎng)中落實(shí)。
第二階段:專業(yè)技能的培養(yǎng)。通過物流專業(yè)核心課程的理論教學(xué)、案例教學(xué)與企業(yè)業(yè)務(wù)模擬、第三方物流模擬、國際物流模擬等一體化的專業(yè)系統(tǒng)綜合性實(shí)驗(yàn)教學(xué),強(qiáng)化學(xué)生理解物流業(yè)務(wù)，熟悉物流運(yùn)作,逐步掌握倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流業(yè)務(wù)分析與運(yùn)作優(yōu)化方法，提高物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)能力、供應(yīng)鏈建模能力。這類能力的培養(yǎng)在大三的教學(xué)中落實(shí)。
第三階段:從業(yè)能力的培養(yǎng)。通過物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈實(shí)踐等專業(yè)綜合性課程，以及社會(huì)實(shí)習(xí)、專業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、物流設(shè)計(jì)大賽等實(shí)踐形式，讓學(xué)生從實(shí)驗(yàn)認(rèn)知到企業(yè)實(shí)踐直至綜合應(yīng)用中提升物流系統(tǒng)規(guī)劃能力、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)能力，切實(shí)提高學(xué)生的創(chuàng)新性實(shí)踐能力，縮短學(xué)校與社會(huì)需求之間的距離，實(shí)現(xiàn)“供”與“需”的無縫對接。這對提高人才培養(yǎng)質(zhì)量起著重要的促進(jìn)作用。
3.三階段培養(yǎng)體系下物流管理專業(yè)核心課程群
以三階段能力體系為框架，歸納分析各能力框架下的知識點(diǎn)，并進(jìn)行知識點(diǎn)梳理與整合，確定物流管理專業(yè)的理論知識體系和實(shí)踐知識體系。研究物流管理理論的傳授與物流實(shí)踐能力培養(yǎng)的融合體系，最終確立以管理科學(xué)與工程大類基礎(chǔ)能力培養(yǎng)為基礎(chǔ)，展開物流管理基礎(chǔ)、第三方物流、供應(yīng)鏈、電子商務(wù)物流四個(gè)專業(yè)核心課程群的建設(shè)，進(jìn)一步理順課程教學(xué)內(nèi)容,保證群內(nèi)課程知識點(diǎn)的連貫性與群間課程的協(xié)同性。課程群劃分方案見圖2。
三、基于核心課程群的建設(shè)方案
1.基于課程群的物流案例群貫通式建設(shè)
(1)建設(shè)群內(nèi)的貫通式案例教學(xué)模式。物流管理專業(yè)教學(xué)需要大量的案例作支撐，但管理科學(xué)與工程大類基礎(chǔ)能力培養(yǎng)課程：大學(xué)外語類、高等數(shù)學(xué)類、計(jì)算機(jī)類、管理學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、應(yīng)用統(tǒng)計(jì)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)等是傳統(tǒng)的案例教學(xué)只是停留在理論知識的簡單應(yīng)用層面,學(xué)生只能了解某個(gè)理論知識的應(yīng)用，而不明白為什么應(yīng)用，以及在什么業(yè)務(wù)環(huán)境下應(yīng)用，造成了案例教學(xué)與物流實(shí)踐的脫節(jié)。因此，以課程群的形式將多門相關(guān)課程綁定，建設(shè)群內(nèi)各門課程的貫通式案例，讓案例能夠貫穿在課程理論教學(xué)中，并在多門課程中進(jìn)行綜合應(yīng)用，真正實(shí)現(xiàn)全方位、多層次地將案例融人到物流專業(yè)教學(xué)中。
(2)通過企業(yè)實(shí)踐、物流設(shè)計(jì)大賽等建設(shè)案例庫。真正好的案例一定來源于企業(yè)實(shí)踐，通過學(xué)生的企業(yè)實(shí)踐收集企業(yè)案例素材、全國物流設(shè)計(jì)大賽等方式，師生真正參與的企業(yè)案例才更具有典型性，更能深人進(jìn)行研究和進(jìn)行企業(yè)實(shí)踐應(yīng)用。因此，應(yīng)通過各種方式組織教師和學(xué)生進(jìn)行案例的編寫，以完善案例庫。
2.基于課程群的物流實(shí)踐一體化建設(shè)方案
基于課程群,在物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)中實(shí)施物流實(shí)踐一體化方案，包括“一個(gè)目標(biāo)、三個(gè)階段”。即圍繞培養(yǎng)創(chuàng)新性、工程實(shí)踐應(yīng)用型高端物流人才的培養(yǎng)目標(biāo)，分為三階段實(shí)施的物流實(shí)踐教學(xué)。包括第一階段物流體驗(yàn)性實(shí)踐環(huán)節(jié)，結(jié)合物流綜合管理課程群理論教學(xué)開展實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)學(xué)生的基礎(chǔ)能力;第二階段物流專業(yè)系統(tǒng)實(shí)踐環(huán)節(jié)和第三階段的物流綜合應(yīng)用實(shí)踐環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能和從業(yè)能力。二-階段的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)按照認(rèn)知一實(shí)踐一綜合成用逐層遞進(jìn)，形成一種全程不間斷的物流管理專業(yè)一體化實(shí)踐教學(xué)模式。物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)一體化模式系統(tǒng)架構(gòu)如圖3所示。
3.基于課程群的教學(xué)平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)
為保證課程群建設(shè)的效果，利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)及時(shí)將相關(guān)信息上網(wǎng)，才能實(shí)現(xiàn)及時(shí)有效的溝通，并將最新成果及時(shí)展示和分享?因此，不同于一般的課程建設(shè)，我們根據(jù)四個(gè)課程群組織開發(fā)了物流管理專業(yè)課程群網(wǎng)站，實(shí)現(xiàn)課程群的教學(xué)資源共享，為師生交流搭建了良好的互動(dòng)平臺(tái)U
四、結(jié)語
本文提出了基于創(chuàng)新性T程實(shí)踐能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)建設(shè)新方案，以及基于創(chuàng)新性實(shí)踐能力培養(yǎng)的課程群建設(shè)思路，包括基于創(chuàng)新性物流工程實(shí)踐能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)核心課程群理論體系建設(shè)、物流案例群的貫通式建設(shè)、物流實(shí)踐環(huán)節(jié)的一體化建設(shè)、物流管理專業(yè)課程群的平臺(tái)建設(shè)。本文的研究為知識、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)多方位要求下的高端物流人才培養(yǎng)提出了有效的解決方案，可切實(shí)提高學(xué)生的創(chuàng)新性實(shí)踐能力，縮短學(xué)校與社會(huì)需求之間的距離，實(shí)現(xiàn)“供”與“需”的無縫對接，這對提高物流人才培養(yǎng)質(zhì)量，滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形勢下對物流人才的需求具有重要的意義。
面對洶涌的金融風(fēng)暴,惡劣的金融環(huán)境在很大程度上沖擊了各國的實(shí)體經(jīng)濟(jì)。因此,在各個(gè)國家出現(xiàn)了一批龐大的失業(yè)人群,未能就業(yè)群體數(shù)量之多令人咋舌,如何選擇專業(yè)來規(guī)避外部環(huán)境帶來的就業(yè)壓力,從而在異常激烈的市場競爭中處于不敗之地,就有必要了解下面幾個(gè)常青藤專業(yè)。
物流工程專業(yè)
物流工程是以物流系統(tǒng)為研究對象,研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與資源優(yōu)化配置、物流運(yùn)作過程的計(jì)劃與控制以及經(jīng)營管理的工程領(lǐng)域?，F(xiàn)代物流作為一門新興的綜合性邊緣科學(xué),在發(fā)達(dá)國家已有較早、較全面的研究,并形成了一系列的理論和方法,在指導(dǎo)其物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。我國現(xiàn)代物流業(yè)尚處在起步發(fā)展階段,與發(fā)達(dá)國家相比有較大差距。物流工程是管理與技術(shù)的交叉學(xué)科,它與交通運(yùn)輸工程、管理科學(xué)與工程、工業(yè)工程、計(jì)算機(jī)技術(shù)、機(jī)械工程、環(huán)境工程、建筑與土木工程等領(lǐng)域密切相關(guān)。
經(jīng)濟(jì)一體化的形成和計(jì)算機(jī)通訊技術(shù)的不斷發(fā)展,極大地促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展,它迅速成為在全球具有巨大潛力和發(fā)展空間的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè),并成為衡量一個(gè)國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、企業(yè)競爭力的重要標(biāo)志之一。
在培養(yǎng)目標(biāo)方面,物流工程專業(yè)以物流工程為重點(diǎn),培養(yǎng)適應(yīng)我國社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要,掌握物流工程基本理論,具備進(jìn)行物流系統(tǒng)——重點(diǎn)是物流包裝、道路與橋梁工程運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送等環(huán)節(jié)的規(guī)劃,設(shè)計(jì)、分析和管理能力,熟練掌握外語和計(jì)算機(jī)應(yīng)用,富有創(chuàng)新能力,能夠從事物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理、科研和教學(xué)的高級工程技術(shù)人才。
目前,物流工程專業(yè)主要開設(shè)課程有:工程力學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、工程材料學(xué)、物流系統(tǒng)仿真、交通運(yùn)輸學(xué)、生產(chǎn)與庫存控制、物流配送中心工藝設(shè)計(jì)、物流配送與運(yùn)輸、供應(yīng)鏈管理、現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備、物流包裝技術(shù)、物流法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)化等。
就業(yè)瞭望塔:人力資源專家分析認(rèn)為,今后一段時(shí)期,除儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)等領(lǐng)域的物流人才緊缺外,相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才、懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才、電子商務(wù)物流人才、掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)以及成本核算等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一,缺口達(dá)60余萬。據(jù)了解,目前最為搶手的物流工程人才,是那些掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸與物流理論和技能,且具有扎實(shí)英語能力的國際貿(mào)易運(yùn)輸及物流經(jīng)營型人才,特別是國際型物流工程師人才,他們的年薪最高可達(dá)200萬元。
全球最大的貨運(yùn)公司之一——美國萬絡(luò)環(huán)球公司副總裁卡扎瑞預(yù)測,“中國物流業(yè)預(yù)計(jì)未來10年內(nèi)相關(guān)服務(wù)收入將保持20%的年增長速度。”中國現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段,配送體系不健全,但隨著電子商務(wù)的普及,物流市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。
近年來,在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下,物流行業(yè)已納入國家十大物流振興計(jì)劃,我國物流企業(yè)也日益與國際接軌,經(jīng)營方式與管理理念面臨著國際化挑戰(zhàn),這對我國企業(yè)的經(jīng)營管理人員提出了更高的要求。在這一形勢下,國際注冊物流工程師應(yīng)運(yùn)而生,其主要使命是在世界經(jīng)濟(jì)全球化過程中,成為各企業(yè)、公司與組織中國際物流和供應(yīng)鏈管理的中堅(jiān)力量,成為企業(yè)決策、風(fēng)險(xiǎn)管理和實(shí)務(wù)操作等方面的高級工程專業(yè)人才。特別是在一些大型企業(yè)中,國際注冊物流工程師這樣的實(shí)戰(zhàn)型高級人才,更為稀缺,重金難求。
目前,國家國際注冊物流工程師職業(yè)資格鑒定培訓(xùn)中心將在3年內(nèi)培養(yǎng)10萬高級人才。培訓(xùn)的特色打破傳統(tǒng)理論教學(xué),教學(xué)一律由企業(yè)一線高級管理或者企業(yè)總裁以講座的形式進(jìn)行。切實(shí)達(dá)到人才培養(yǎng),企業(yè)需要什么,人才學(xué)習(xí)什么。這也是目前物流工程領(lǐng)域唯一引用國際素質(zhì)物流教育的創(chuàng)舉。
自動(dòng)化專業(yè)
在2003年伊拉克戰(zhàn)爭中,從戰(zhàn)爭準(zhǔn)備到戰(zhàn)斗打響,無人機(jī)都扮演了重要的角色,它不但突破了傳統(tǒng)的偵察領(lǐng)域,而且進(jìn)一步還具備了攻擊能力,無人機(jī)的參戰(zhàn)也真正讓自動(dòng)化技術(shù)從幕后走到了臺(tái)前。
采用自動(dòng)化技術(shù)不僅可以把人從繁重的體力勞動(dòng)、部分腦力勞動(dòng)以及惡劣、危險(xiǎn)的工作環(huán)境中解放出來,而且能極大地提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,增強(qiáng)人類認(rèn)識世界和改造世界的能力。因此,自動(dòng)化是工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國防和科學(xué)技術(shù)現(xiàn)代化的重要條件和顯著標(biāo)志。
自動(dòng)化的優(yōu)勢在于軟件和硬件的結(jié)合,自動(dòng)化的研究內(nèi)容主要有自動(dòng)控制和信息處理兩個(gè)方面,包括理論、方法、硬件和軟件等。從應(yīng)用觀點(diǎn)來看,研究內(nèi)容有過程自動(dòng)化、機(jī)械制造自動(dòng)化、管理自動(dòng)化、實(shí)驗(yàn)室自動(dòng)化和家庭自動(dòng)化等。它以自動(dòng)控制理論為基礎(chǔ),以電子技術(shù)、電力電子技術(shù)、傳感器技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)為主要工具,面向工業(yè)生產(chǎn)過程自動(dòng)控制及各行業(yè)、各部門的自動(dòng)化。它具有“控(制)管(理)結(jié)合,強(qiáng)(電)弱(電)并重,軟(件)硬(件)兼施”的鮮明特點(diǎn),是多學(xué)科交叉的寬口徑工科專業(yè)。
關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)
1引言
物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性
從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。
2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系
目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。
2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系
物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認(rèn)識到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。
2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐
為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個(gè)問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。
2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用
目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。
3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法
學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來認(rèn)識。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。
鑒于此，我們對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。
物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：
將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個(gè)一級學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。
物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：
在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級學(xué)科——物流管理工程，該二級學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見
在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對這三個(gè)子學(xué)科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協(xié)會(huì)對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎╨ogistics）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。
物流活動(dòng)是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學(xué)科的研究對象
物流管理學(xué)科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵
物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。
(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)
物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)
物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。
(5)物流管理學(xué)科研究的意義
物流管理實(shí)際是對物流活動(dòng)的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動(dòng)立體倉庫、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。
(1)物流工程學(xué)科的研究對象
物流工程學(xué)科的研究對象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。
(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵
物流工程學(xué)科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。
(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)
物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會(huì)。
(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)
物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。
(5)物流工程學(xué)科的意義
物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。
3.3物流經(jīng)濟(jì)
物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。
日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實(shí)際意義。
(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對象
物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。
(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。
(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。
(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。
(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義
物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。
4.對物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議
社會(huì)對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:
(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。
(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。
(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。
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