時(shí)間：2023-08-01 17:08:14
導(dǎo)語(yǔ)：在物流行業(yè)新格局的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 鋼鐵物流 實(shí)踐
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，以汽車制造業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)以及房地產(chǎn)業(yè)的高投資，進(jìn)一步促進(jìn)了鋼材的消費(fèi)，從而為鋼鐵物流行業(yè)的迅速發(fā)展，提供較多的市場(chǎng)資源。此外，我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模，也為鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展提供寬闊的平臺(tái)。雖當(dāng)前我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展較多緩慢、雜亂無(wú)序，但也為鋼材的生產(chǎn)加工、運(yùn)輸提供較好的市場(chǎng)空間。隨著鋼鐵行業(yè)涉及領(lǐng)域的逐步廣泛，以及信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，電子商務(wù)勢(shì)必成為鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展的必然之路。網(wǎng)絡(luò)化的高速發(fā)展，為鋼材貿(mào)易的信息化、現(xiàn)代化提供有力的技術(shù)支撐。
1.電子商務(wù)用于鋼鐵物流的必要性
中國(guó)是世界上鋼鐵生產(chǎn)及消費(fèi)最大的國(guó)家，其物流運(yùn)輸?shù)姆秶鷺O其廣泛，每年燃料、原料等鋼鐵的物流量高達(dá)25億噸左右。為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，我國(guó)正積極構(gòu)建現(xiàn)代化、工業(yè)化的鋼鐵物流生產(chǎn)加工及運(yùn)輸?shù)姆?wù)體系。華南鋼鐵物流貿(mào)易中心的總經(jīng)理雷有為曾說(shuō)：“相對(duì)于傳統(tǒng)的交易方式，快捷是鋼鐵電子交易的最大優(yōu)勢(shì)。以往的鋼鐵貿(mào)易方式，進(jìn)行一筆交易，需要花上1天的時(shí)間，而網(wǎng)絡(luò)交易由網(wǎng)上看貨、選擇貨物至成交結(jié)算，整個(gè)過(guò)程僅需30分鐘?！庇纱丝芍瑢?duì)鋼材的購(gòu)買、加工至運(yùn)輸?shù)攘鞒?，若利用電子商?wù)的交易方法，能有效節(jié)省其的中間成本，大大縮短短途運(yùn)輸、貯存、管理等經(jīng)費(fèi)。對(duì)此，電子商務(wù)可謂是本國(guó)鋼鐵物流行業(yè)快速發(fā)展的目標(biāo)，也是當(dāng)代物流理論及技術(shù)逐步深入鋼鐵領(lǐng)域的必然產(chǎn)物。
2.我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
當(dāng)前我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展還存在一定問(wèn)題，具體包括以下幾個(gè)方面：首先，產(chǎn)業(yè)成本高，物流效率低。對(duì)于我國(guó)的鋼鐵生產(chǎn)，其的鋼材能源大多分布于華北地帶，而其的供應(yīng)商主要集中于華東及華南地區(qū)，其涉及的領(lǐng)域有：造船、汽車、建筑、石化以及交通等。這種供求的錯(cuò)位，造成我國(guó)的鋼鐵物流行業(yè)承受極大的成本及效率壓力，進(jìn)而出現(xiàn)運(yùn)力不夠、原油價(jià)上漲、人力成本高、物流設(shè)施的承載超限等現(xiàn)象。從2009年起，鋼鐵物流企業(yè)的運(yùn)輸成本普遍增高4%~9%。此外，由于各鋼鐵物流企業(yè)在加工、運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)上未形成統(tǒng)一的流程，造成各環(huán)節(jié)間未能很好銜接及協(xié)調(diào)，最終導(dǎo)致鋼鐵產(chǎn)品的物流鏈斷開或者庫(kù)存積壓等現(xiàn)象。其次，鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的密集度低，分布不均勻。目前我國(guó)的鋼鐵物流企業(yè)較多，規(guī)模不大，多數(shù)企業(yè)通過(guò)“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，從事加工、運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)等領(lǐng)域，造成整個(gè)行業(yè)的布局過(guò)于狹小、分散，產(chǎn)業(yè)的密集度低。與此同時(shí)，各鋼材加工及配送中心，還存在發(fā)展規(guī)模小、運(yùn)輸條件差、缺少金融保險(xiǎn)等服務(wù)的問(wèn)題，這些均表明了我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的格局不合理。最后，流通形式仍位于艱難的轉(zhuǎn)型中。當(dāng)前，本國(guó)鋼鐵銷售的流通模式正逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楦呒?、服?wù)功能齊全的當(dāng)代物流模式，但從整體上來(lái)講，我國(guó)的鋼鐵物流行業(yè)仍處于經(jīng)營(yíng)分散、初步發(fā)展的階段，不僅表現(xiàn)于鋼鐵企業(yè)的直銷總額小、中間商的數(shù)量多等方面，而且還體現(xiàn)于鋼材的成材率與使用率不高、各環(huán)節(jié)的增值服務(wù)少等，這些均嚴(yán)重影響了我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)的正常發(fā)展。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界各發(fā)達(dá)國(guó)家的鋼材加工比達(dá)至60%，其中板材占75%，線材占65%，棒材占45%，而本國(guó)的鋼材加工比僅有15%至20%。由此可知，基于本國(guó)鋼材加工及配送中心的整體構(gòu)建水平低，鋼材的生產(chǎn)加工份額不高，導(dǎo)致我國(guó)的鋼材使用率低，各環(huán)節(jié)的增值服務(wù)少，進(jìn)而影響我國(guó)鋼鐵物流的高效發(fā)展。
3.電子商務(wù)在鋼鐵物流中的實(shí)踐
3.1通過(guò)電子商務(wù)以促進(jìn)鋼鐵貿(mào)易的發(fā)展
就當(dāng)今的外部環(huán)境來(lái)看，鋼鐵物流企業(yè)要想達(dá)到電子商務(wù)的效果，特別是現(xiàn)貨交易。應(yīng)先具備較強(qiáng)的憂患意識(shí)，使其在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中嘗試新型的交易模式。第二，由于鋼鐵物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理體制與生產(chǎn)企業(yè)相比，較為靈活，易于適應(yīng)這種新型的交易模式。第三，鋼鐵企業(yè)的貿(mào)易群體較為分散且龐大，相互傳遞的信息途徑較多單一，急需一個(gè)有效的信息交流平臺(tái)。第四，鋼鐵物流企業(yè)的內(nèi)部管理系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單于生產(chǎn)企業(yè)，易于開展電子商務(wù)的營(yíng)銷活動(dòng)。對(duì)此，構(gòu)建一個(gè)經(jīng)營(yíng)獨(dú)立的電子商務(wù)平臺(tái)，大力吸取大型的鋼鐵物流企業(yè)與鋼鐵用戶，進(jìn)行電子商務(wù)的鋼材活動(dòng)，為鋼鐵客戶提供良好的鋼鐵生產(chǎn)、配送等服務(wù)，是將來(lái)鋼鐵物流貿(mào)易快速發(fā)展的必經(jīng)之路。
3.2利用電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)貿(mào)易活動(dòng)的透明性
針對(duì)當(dāng)前鋼鐵物流電子商務(wù)的發(fā)展形勢(shì)而言，應(yīng)加以整合當(dāng)代物流的增值服務(wù)，唯有如此，才能實(shí)現(xiàn)能力與動(dòng)態(tài)延伸的價(jià)值。我國(guó)平均每年約有十幾萬(wàn)家企業(yè)參與鋼材交易活動(dòng)，其的貿(mào)易總額高達(dá)幾萬(wàn)億。從事這些交易的途徑主要包括以下幾種：第一，廠家直銷給鋼鐵使用客戶，而這些使用戶主要來(lái)自于規(guī)模較大的大中型鋼鐵企業(yè)，可屬于直接供應(yīng)的客戶。第二，廠家向大型的分銷商銷售后，分銷商再將一部分的產(chǎn)品銷售給直接客戶，另一部分則先銷往中小型的分銷商，再轉(zhuǎn)銷給直接使用客戶。由此可見(jiàn)，這種鋼鐵交易的傳統(tǒng)模式，其中一部分的產(chǎn)品須經(jīng)分銷商加價(jià)后，才能落到直接用戶的手中，其的貿(mào)易成本過(guò)大。而鋼鐵物流的電子商務(wù)，則是經(jīng)過(guò)電腦、通訊、網(wǎng)絡(luò)以及軟件等當(dāng)代信息技術(shù)的綜合后，將能完成信息交流的功能，從而使各鋼鐵企業(yè)的貿(mào)易活動(dòng)更為透明，有效地減少了產(chǎn)品貿(mào)易的次數(shù)。
3.3借助電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化的市場(chǎng)新格局
自成立中聯(lián)鋼后，研究及實(shí)踐具有本國(guó)特色的鋼鐵產(chǎn)業(yè)電子商務(wù)的方法及模式，已成為我國(guó)鋼鐵部門工作的重中之重。積極延伸鋼鐵行業(yè)的定義及發(fā)展，也就是由以往單一集中鋼鐵企業(yè)的模式，逐漸延伸至涉及鋼鐵原材料、機(jī)械設(shè)備、鋼材經(jīng)銷商、鋼材客戶、配套服務(wù)企業(yè)以及物流運(yùn)輸企業(yè)等新型的產(chǎn)業(yè)鏈，積極嘗試和鋼材物流企業(yè)及鋼材經(jīng)銷商的緊密聯(lián)合，并加以探索鋼材客戶的股東化。這一轉(zhuǎn)變，打破了以往單純由鋼鐵加工企業(yè)構(gòu)建市場(chǎng)的格局，構(gòu)建資源整合、團(tuán)結(jié)一致共同打造我國(guó)網(wǎng)絡(luò)化、信息化鋼材市場(chǎng)的新型格局。電子商務(wù)能為我國(guó)的鋼鐵交易提供快速的范圍較大的信息服務(wù)與訂購(gòu)服務(wù)，有效節(jié)省了鋼材企業(yè)訂購(gòu)貨物的時(shí)間，以及減少了鋼材貨物的存貯時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)省鋼材運(yùn)輸成本的最終目的。
3.4利用電子商務(wù)進(jìn)行營(yíng)銷交易及服務(wù)
對(duì)鋼鐵材料的采購(gòu)、加工以及配送等流程，若通過(guò)電子商務(wù)的交易方式，能有效減少其的中間成本，也就是節(jié)省了鋼材的短途運(yùn)輸、存貯以及顧客管理等經(jīng)費(fèi)。電子商務(wù)作為本國(guó)鋼鐵物流行業(yè)高速發(fā)展的目標(biāo)，是當(dāng)代物流理論與技術(shù)逐漸深入鋼鐵領(lǐng)域的必然產(chǎn)物。即便我國(guó)每年上網(wǎng)的人數(shù)增長(zhǎng)比率高達(dá)100％，但從整體上看，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)用戶的總數(shù)仍相對(duì)較低，并且當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)用戶中，學(xué)生占較大部分。根據(jù)相關(guān)資料顯示，上海所有鋼鐵企業(yè)中，能真正具備上網(wǎng)條件的企業(yè)較少，而能在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行營(yíng)銷活動(dòng)的更是屈指可數(shù)，當(dāng)前人們上網(wǎng)的目的在于查閱信息。對(duì)此，我國(guó)各鋼鐵企業(yè)要想通過(guò)電子商務(wù)的方式進(jìn)行貿(mào)易銷售，必須根據(jù)我國(guó)的具體情況，因地制宜。從鋼鐵信息方面著手，首先達(dá)到電子商務(wù)雜志的效果，等時(shí)機(jī)成熟后，再逐漸在網(wǎng)上從事訂貨、支付以及確定配送等交易活動(dòng)，最后全面開展鋼鐵物流的電子商務(wù)貿(mào)易。另外，電子交易方面，必須將網(wǎng)上的交易與臺(tái)下的交易相結(jié)合，也就是在重視網(wǎng)絡(luò)交易的同時(shí)，也應(yīng)兼顧現(xiàn)實(shí)的交易，努力為顧客提供多樣化、信息化的服務(wù)。最后，根據(jù)中小企業(yè)的個(gè)性特點(diǎn)，從簡(jiǎn)單至完整，逐漸處理網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷問(wèn)題。
結(jié)束語(yǔ)
電子商務(wù)的高速發(fā)展推進(jìn)了鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)不僅快捷方便，還能節(jié)省較多的人力、運(yùn)輸以及管理等成本費(fèi)用，利于鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展，從而大大提高了鋼鐵企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，使其與國(guó)際接軌。
參考文獻(xiàn)：
[1]張若生.我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀研究[J].中國(guó)市場(chǎng)，2009.2
關(guān)鍵詞：物流業(yè)；困境；機(jī)遇
中圖分類號(hào)：F512.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、物流行業(yè)概述
“物流”一詞最早來(lái)源于美國(guó)。2001年8月1日正式實(shí)施的《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》中，對(duì)物流進(jìn)行了定義：“物流是從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！彼闹饕饔檬峭ㄟ^(guò)時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值，彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值，延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值。
進(jìn)入20世紀(jì)八十年代，傳統(tǒng)物流已向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流包括信息業(yè)、配送業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)和商品交易業(yè)?，F(xiàn)代物流水平是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。2009年2月25日，物流行業(yè)成為國(guó)務(wù)院常委會(huì)議審議并原則通過(guò)了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中的第十個(gè)產(chǎn)業(yè)。
物流行業(yè)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一，物流行業(yè)是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，分散在多個(gè)領(lǐng)域；第二，物流行業(yè)是生產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展速度明顯快于消費(fèi)業(yè)。
二、我國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)狀及面臨的困境
（一）我國(guó)物流行業(yè)仍處于較低的發(fā)展水平，物流企業(yè)普遍小、多、散、亂，物流運(yùn)行效率偏低，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，盈利能力不理想。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)目前大小物流企業(yè)有6萬(wàn)家以上。2010年我國(guó)物流市場(chǎng)總規(guī)模達(dá)4.9萬(wàn)億元，比2005年增長(zhǎng)了一倍多，社會(huì)物流總額為125萬(wàn)億元，實(shí)現(xiàn)年增長(zhǎng)21%；物流業(yè)增加值達(dá)到了2.7萬(wàn)億元，年增長(zhǎng)為16.7%，相比較于2005年，均實(shí)現(xiàn)了總量翻番。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率約為18%左右，比2005年降低0.3個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于新增社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益1，000多億元。我國(guó)物流業(yè)增加值占GDP的比重可達(dá)7%左右，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重約為16%左右，有力地支持了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。我國(guó)物流業(yè)在“十一五”時(shí)期雖然取得重大進(jìn)展，但仍然處于初級(jí)階段，還存在競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng)、發(fā)展方式比較粗放等問(wèn)題。
隨著全球化步伐的日益加快，物流企業(yè)將面臨更為激烈的國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將從管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等更高層面展開。物流市場(chǎng)兼并重組將持續(xù)發(fā)生，中小物流企業(yè)謀求新的市場(chǎng)定位，超大規(guī)模物流企業(yè)或物流企業(yè)聯(lián)盟將會(huì)形成。
（二）稅收是物流業(yè)發(fā)展的重要制約之一。目前，物流業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的稅率并不統(tǒng)一。當(dāng)前營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)分為運(yùn)輸及服務(wù)（倉(cāng)儲(chǔ)及）兩大部分。運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)的營(yíng)業(yè)稅執(zhí)行稅率為3%，倉(cāng)儲(chǔ)、配送、等的營(yíng)業(yè)稅稅率為5%。該制度不利于物流業(yè)的一體化運(yùn)作，也不利于稅收征管。而且，相比運(yùn)輸業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)利潤(rùn)率更低，稅率卻更高。
此外，重復(fù)征稅一直是物流企業(yè)的成本難題。物流業(yè)企業(yè)之間由于業(yè)務(wù)需要，往往對(duì)同一運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行分工協(xié)作，這樣容易造成同一業(yè)務(wù)不同企業(yè)間重復(fù)征稅的問(wèn)題。隨著“最后一公里蔬菜價(jià)格猛漲”、“大貨車超載才能掙錢”、“快遞公司暴力分揀”等問(wèn)題的曝光，物流業(yè)也成為當(dāng)前輿論的焦點(diǎn)。特別是物流成本的居高不下，使其成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)物價(jià)高的推手。
（三）過(guò)路過(guò)橋費(fèi)一直是物流企業(yè)無(wú)法避免的昂貴成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)物流總費(fèi)用占GDP比重達(dá)到17.8%，這一比例是發(fā)達(dá)國(guó)家的2～3倍左右。其主要原因是由稅費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋收費(fèi)和進(jìn)場(chǎng)費(fèi)等非合理費(fèi)用過(guò)高造成的。數(shù)據(jù)顯示，全世界收費(fèi)公路14萬(wàn)公里，其中有10萬(wàn)公里在中國(guó)，占全世界的70%。對(duì)于物流業(yè)來(lái)說(shuō)，路橋費(fèi)直接占到物流企業(yè)總成本的三分之一。公路收費(fèi)雖然是國(guó)際慣例，但我國(guó)在高收費(fèi)之外，亂收費(fèi)和過(guò)度設(shè)置收費(fèi)站司空見(jiàn)慣，“過(guò)多的收費(fèi)站讓高速公路不高速，嚴(yán)重影響了物流效率，這才是推高物流成本的關(guān)鍵?！?/p>
（四）在國(guó)內(nèi)，許多年代久遠(yuǎn)的物流倉(cāng)庫(kù)地理位置不佳。許多物流企業(yè)表示，由于交通不便，運(yùn)輸效率大打折扣，因此亟待建立新型、服務(wù)全面的物流園區(qū)。
（五）據(jù)農(nóng)業(yè)部信息中心主辦的中國(guó)農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)資料顯示，我國(guó)的農(nóng)副產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)上的損失率較高，達(dá)到25%～30%，在運(yùn)輸路上腐壞的果蔬可養(yǎng)活兩億人。因此，加強(qiáng)冷藏運(yùn)輸建設(shè)，成為降低農(nóng)產(chǎn)品損耗的當(dāng)務(wù)之急。
三、物流業(yè)“國(guó)八條”帶來(lái)的機(jī)遇
（一）物流業(yè)“國(guó)八條”的內(nèi)容。于2011年6月8日主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，提出8項(xiàng)促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的具體措施：
一要切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)。完善物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)辦法，擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，盡快全面推廣。研究解決倉(cāng)儲(chǔ)、配送和貨運(yùn)等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)營(yíng)業(yè)稅稅率不統(tǒng)一問(wèn)題。完善大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用地的土地使用稅政策。
二要加大對(duì)物流業(yè)的土地政策支持力度?？茖W(xué)制定物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，對(duì)納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點(diǎn)保障。支持將工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉(cāng)庫(kù)和存量土地資源用于發(fā)展物流業(yè)。
三要促進(jìn)物流車輛便利通行。降低過(guò)路過(guò)橋收費(fèi)，大力推行不停車收費(fèi)系統(tǒng)。加強(qiáng)城市配送管理，解決城市中轉(zhuǎn)配送難、配送貨車停靠難等問(wèn)題。
四要改進(jìn)對(duì)物流企業(yè)的管理。放寬對(duì)物流企業(yè)資質(zhì)的行政許可和審批條件，逐步減少行政審批，提高審批效率。
五要鼓勵(lì)整合物流設(shè)施資源。支持大型優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)對(duì)分散的物流設(shè)施資源進(jìn)行整合，鼓勵(lì)中小物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)盟合作。引導(dǎo)行業(yè)系統(tǒng)內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸設(shè)施開展社會(huì)化物流服務(wù)，支持商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展共同配送。
六要推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用。加強(qiáng)物流新技術(shù)自主研發(fā)，加快先進(jìn)物流設(shè)備研制，制定和推廣物流標(biāo)準(zhǔn)，適時(shí)啟動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用示范。推進(jìn)物流信息資源開放共享。
七要加大對(duì)物流業(yè)的投入。各級(jí)政府要加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資扶持，積極引導(dǎo)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)加大對(duì)物流企業(yè)的信貸支持，拓寬融資渠道。
八要促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展。大力發(fā)展農(nóng)超對(duì)接、農(nóng)校對(duì)接、農(nóng)企對(duì)接。完善農(nóng)產(chǎn)品增值稅政策，鼓勵(lì)大型企業(yè)從事農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)。加快建立主要品種和重點(diǎn)地區(qū)的冷鏈物流體系。加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的政府投入和政策扶持。嚴(yán)格執(zhí)行鮮活農(nóng)產(chǎn)品綠色通道政策和配送車輛24小時(shí)進(jìn)城通行、便利?？空摺＜涌彀l(fā)展糧食和棉花現(xiàn)代物流。
會(huì)議要求各地區(qū)、各有關(guān)部門加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，細(xì)化政策措施，認(rèn)真抓好落實(shí)。
（二）物流業(yè)“國(guó)八條”給我國(guó)物流行業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇
1、加速物流行業(yè)的整合。國(guó)家政策鼓勵(lì)整合物流設(shè)施資源，將進(jìn)一步推動(dòng)物流業(yè)的聯(lián)盟合作?？茽柲幔ㄉ虾＃┳稍児竞屯瑵?jì)大學(xué)的物流運(yùn)輸業(yè)報(bào)告稱，中國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)將在未來(lái)五年出現(xiàn)更明顯的行業(yè)整合。報(bào)告認(rèn)為，針對(duì)航空貨運(yùn)、快遞、公路運(yùn)輸行業(yè)，由于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本高、服務(wù)產(chǎn)品較為標(biāo)準(zhǔn)，用橫向整合的方式，將更利于其改善成本效益；而對(duì)于貨運(yùn)和合同物流，采用縱向整合方式，將利于培育創(chuàng)新的業(yè)務(wù)模式。
報(bào)告還特別指出，未來(lái)五年，中國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)也存在著整合機(jī)會(huì)。2009年中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)模為5，658億元，到2015年，預(yù)計(jì)規(guī)模將達(dá)到10，190億元。目前，零擔(dān)企業(yè)大約占公路貨運(yùn)業(yè)市場(chǎng)份額的30%以上，而國(guó)內(nèi)如新時(shí)代通成等排名前10位的零擔(dān)快遞企業(yè)，市場(chǎng)份額總和卻不到2%，尚有很大整合空間。所以，物流企業(yè)抓住這個(gè)契機(jī)將推動(dòng)行業(yè)邁入快速發(fā)展的軌道。
2、減輕物流企業(yè)稅負(fù)，將解決長(zhǎng)期困擾物流企業(yè)的稅負(fù)不等問(wèn)題，提高企業(yè)的利潤(rùn)空間。當(dāng)前物流業(yè)中運(yùn)輸、裝卸等業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，倉(cāng)儲(chǔ)、等業(yè)務(wù)稅率為5%。該制度不利于物流業(yè)的一體化運(yùn)作，也不利于稅收征管。而且，相比運(yùn)輸業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)利潤(rùn)率更低，稅率卻更高。一旦稅率統(tǒng)一，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)稅負(fù)將大為下降，企業(yè)將獲得更大的利潤(rùn)空間。
針對(duì)物流業(yè)重復(fù)征稅現(xiàn)象嚴(yán)重，國(guó)務(wù)院提出要進(jìn)一步完善物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)辦法，并擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，盡快全面推廣。對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)、配送和貨運(yùn)等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)營(yíng)業(yè)稅稅率不統(tǒng)一的問(wèn)題，也將盡快研究解決。
短期來(lái)看，由于綜合物流企業(yè)存在大量外包業(yè)務(wù)，營(yíng)業(yè)稅差額征收能夠顯著減少企業(yè)的成本，而且倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用地的土地使用稅優(yōu)惠也有同樣功效；而降低過(guò)路橋費(fèi)會(huì)讓物流企業(yè)的直接成本下降，提高企業(yè)的利潤(rùn)空間。
從中長(zhǎng)期來(lái)看，針對(duì)目前社會(huì)化物流需求與專業(yè)化物流供給能力不足并存的現(xiàn)狀，政策著力于“促進(jìn)需求、優(yōu)化供給”。通過(guò)營(yíng)業(yè)稅差額征收，有利于企業(yè)內(nèi)部物流外包，解決物流需求不足的問(wèn)題，減少物流企業(yè)的行政審批，有利于物流企業(yè)異地經(jīng)營(yíng)，擴(kuò)大規(guī)模；鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)整合物流資源，將會(huì)推動(dòng)行業(yè)整合兼并的步伐；通過(guò)物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定和推廣，讓物流企業(yè)之間的合作更加順暢。
3、過(guò)路過(guò)橋收費(fèi)的下降，不停車收費(fèi)系統(tǒng)地推行，將大大提高運(yùn)輸效率，提升物流企業(yè)利潤(rùn)，改善人民生活質(zhì)量。過(guò)路過(guò)橋費(fèi)一直是困擾物流企業(yè)的詬病，而第三條要求要促進(jìn)物流車輛便利通行，不僅提出降低過(guò)路過(guò)橋收費(fèi)，而且對(duì)配送環(huán)節(jié)的相關(guān)問(wèn)題也引起了重視，這將進(jìn)一步降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，進(jìn)一步提高物流企業(yè)效率。
4、推進(jìn)新的“物流圈”的形成。國(guó)內(nèi)方面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和城鎮(zhèn)化加快推進(jìn)，區(qū)域物流將形成新格局。產(chǎn)業(yè)集聚和轉(zhuǎn)移帶來(lái)大宗商品、原材料流量和流向變化，與之相匹配的物流平臺(tái)將發(fā)生轉(zhuǎn)移，形成新的“物流帶”。城鎮(zhèn)化速度加快，城市數(shù)量和規(guī)模擴(kuò)張，以中心城市為核心的城市群加快發(fā)展，將促進(jìn)物流業(yè)集聚區(qū)形成。區(qū)域經(jīng)濟(jì)加強(qiáng)合作，相鄰城市同城化趨勢(shì)，將會(huì)產(chǎn)生新的“物流圈”。推進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，加快社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和農(nóng)資、日用工業(yè)品下鄉(xiāng)形成的“雙向物流”網(wǎng)絡(luò)將成為重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容。
隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的完善和新科技革命的深入，物流運(yùn)作將出現(xiàn)新模式。由高速鐵路、高速公路、航空網(wǎng)和水運(yùn)網(wǎng)組成的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系，將會(huì)極大地改善物流運(yùn)作條件。特別是高速鐵路網(wǎng)形成、客貨分線后，鐵路運(yùn)能將會(huì)集中釋放，多種運(yùn)輸方式合理分工成為可能。以物聯(lián)網(wǎng)為代表的物流信息化加快推進(jìn)，物流信息可視化、透明度提高，一批企業(yè)有可能向數(shù)據(jù)中心轉(zhuǎn)型。裝卸搬運(yùn)、分揀包裝等專用物流技術(shù)裝備的大型化、專業(yè)化、智能化水平將穩(wěn)步提升。
（作者單位：東北財(cái)經(jīng)大學(xué)津橋商學(xué)院）
主要參考文獻(xiàn)：
[1]國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議研究部署加大財(cái)政教育投入工作等，http：//省略.
“申通明年準(zhǔn)備發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)跟物流?！鄙晖爝f總裁奚春陽(yáng)在日前接受媒體采訪時(shí)表示,申通要發(fā)展,只有分離小件、大貨,速度才能拉上去。以后申通可能學(xué)習(xí)郵政,比如定80千克以下為快件的標(biāo)準(zhǔn),11點(diǎn)之前保證送到。80千克以上的,保證下午4點(diǎn)送到。這樣客戶就享受兩種不同服務(wù),高價(jià)快速或低價(jià)慢速。
無(wú)疑,打造企業(yè)快遞物流供應(yīng)鏈,成為綜合快遞物流供應(yīng)商是國(guó)內(nèi)任何一家謀求做大做強(qiáng)的快遞企業(yè)的夢(mèng)想。然而縱觀當(dāng)前國(guó)內(nèi)各快遞企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀,確實(shí)感到這種夢(mèng)想在漸漸地靠近,我們也看到了國(guó)內(nèi)各快遞企業(yè)發(fā)展的方向,和為之所進(jìn)行的持續(xù)的努力。
挖掘轉(zhuǎn)運(yùn)中心價(jià)值
以轉(zhuǎn)運(yùn)中心為例,國(guó)內(nèi)各快遞企業(yè)如圓通速遞、申通快遞等企業(yè)在建設(shè)過(guò)程中,都是基于倉(cāng)儲(chǔ)、分撥為一體的,甚至不惜投入巨資。在轉(zhuǎn)運(yùn)中心的規(guī)劃之中,倉(cāng)儲(chǔ)是作為最基本的功能而存在的,這也為企業(yè)未來(lái)進(jìn)軍倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)做好了鋪墊。
其實(shí),社會(huì)及消費(fèi)者對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)物流的需求由來(lái)已久,業(yè)已形成了一個(gè)讓眾快遞物流企業(yè)垂涎的“蛋糕”,并成為物流業(yè)的重要組成部分。雖然說(shuō)倉(cāng)儲(chǔ)物流不是快遞企業(yè)發(fā)展的方向,但一定是推動(dòng)快遞企業(yè)做大做強(qiáng)的重要的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。這一點(diǎn)從快遞企業(yè)為電子商務(wù)企業(yè)所做的努力就可以看出。
近年來(lái),電子商務(wù)興起,特別是在飛速發(fā)展的快遞物流業(yè)的推動(dòng)下,電子商務(wù)取得了巨大的發(fā)展。同時(shí),也為快遞企業(yè)的成長(zhǎng)注入了新的活力。雖然在目前,由于電子商務(wù)市場(chǎng)的不成熟及壟斷行為導(dǎo)致了快遞企業(yè)利潤(rùn)水平極端低下,但是,快遞企業(yè)為電子商務(wù)企業(yè)付出的努力有過(guò)之而無(wú)不及。據(jù)了解,國(guó)內(nèi)各快遞企業(yè)除了為電子商務(wù)企業(yè)建立物流信息平臺(tái)之外,還針對(duì)特殊客戶的快遞物流需求提供專門的倉(cāng)庫(kù),安排專業(yè)人員,提供專業(yè)化的服務(wù)。
一個(gè)明顯的例子就是一些基于C2C模式下的“C”已經(jīng)由個(gè)人演變?yōu)槠髽I(yè),即從前可能這個(gè)“C”只是個(gè)人的電子商務(wù)交易行為,然而隨著“C”的業(yè)務(wù)發(fā)展需要,它轉(zhuǎn)變成了企業(yè)行為。而快遞企業(yè)也便隨著服務(wù)對(duì)象的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變,因此,以前可能只是服務(wù)于一個(gè)客戶,所提供的服務(wù)內(nèi)容比較單一。比如,可能只包括上門攬收、驗(yàn)視、寄遞、派送及查詢服務(wù),當(dāng)然,如果發(fā)生物品丟失,則會(huì)按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)去解決。但隨著這個(gè)客戶成為企業(yè)客戶,快遞企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容和方式則發(fā)生全面改變。除以上提到的常規(guī)服務(wù)外,快遞企業(yè)還要根據(jù)該客戶的需要建立不同于一般客戶的服務(wù)體系,并納入VIP客戶管理范疇,或者有可能享受快遞企業(yè)的“綠色通道”,提供包裝服務(wù)、駐場(chǎng)服務(wù)或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。尤其是倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),國(guó)內(nèi)各快遞企業(yè)通過(guò)與國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)建立合作關(guān)系,為他們提供全方位的基于供應(yīng)鏈意義上的快遞物流服務(wù),積累了可貴的經(jīng)驗(yàn),這也為以后走向快遞物流綜合服務(wù)商打下基礎(chǔ)。只是由于目前國(guó)內(nèi)各快遞企業(yè)綜合服務(wù)能力尚有欠缺,特別是由于快遞服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)性質(zhì)所造成的在偏遠(yuǎn)城市及欠發(fā)達(dá)地區(qū)沒(méi)有投遞網(wǎng)點(diǎn),使他們?cè)谶~向快遞物流綜合服務(wù)商的道路上步伐緩慢。當(dāng)然,在售后服務(wù)等環(huán)節(jié)還需要進(jìn)一步的提高,特別是在受理客戶投訴等方面要積極改進(jìn),建立以客戶為核心的快遞服務(wù)體系。
要有序推進(jìn)
雖然國(guó)內(nèi)各快遞企業(yè)在邁向綜合服務(wù)商的道路上還有很長(zhǎng)的路要走,但是倉(cāng)儲(chǔ)物流將是各快遞企業(yè)做大做強(qiáng)的必由之路。隨著國(guó)內(nèi)各快遞企業(yè)的不斷成長(zhǎng)與發(fā)展,倉(cāng)儲(chǔ)物流必將提上各企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展議程。因此,各快遞企業(yè)除了繼續(xù)通過(guò)與大客戶尤其是有倉(cāng)儲(chǔ)快遞物流需求的客戶合作積累倉(cāng)儲(chǔ)物流配送經(jīng)驗(yàn)外,還應(yīng)該從戰(zhàn)略上做好規(guī)劃。雖然可能各快遞企業(yè)在規(guī)劃中有著不同的地方,但是應(yīng)該包括以下幾個(gè)方面。
首先應(yīng)該儲(chǔ)備人才。人才是推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的根本要素。目前,人才市場(chǎng)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)的發(fā)展相當(dāng)敏感。倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)就業(yè)機(jī)會(huì)很多,同時(shí),競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈。隨著快遞物流企業(yè)介入倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè),倉(cāng)儲(chǔ)物流方面的人才尤其是有著相當(dāng)工作經(jīng)驗(yàn)的人才將是各快遞物流企業(yè)儲(chǔ)備的重點(diǎn)。
其次是建立具有信息化功能的倉(cāng)儲(chǔ)基地。由于市場(chǎng)及消費(fèi)者對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流信息化需求的提高,快遞物流企業(yè)要建立集信息管理、分撥、倉(cāng)儲(chǔ)于一體的倉(cāng)儲(chǔ)基地。特別是在信息化方面,則是倉(cāng)儲(chǔ)基地建設(shè)的重點(diǎn),如果沒(méi)有完善的信息管理系統(tǒng),就談不讓現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)物流,更談不上企業(yè)通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)物流尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。
目前各快遞企業(yè)建設(shè)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心雖然說(shuō)有倉(cāng)儲(chǔ)物流方面的規(guī)劃,但是這種倉(cāng)儲(chǔ)還只限于“倉(cāng)庫(kù)”或者說(shuō)是“庫(kù)房”的角色,離真正意義上的倉(cāng)儲(chǔ)物流的需求和標(biāo)準(zhǔn)還有一定的距離。當(dāng)然,對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)物流的貨物、庫(kù)存、分揀、包裝、配送和信息處理等方面,目前國(guó)內(nèi)各快遞企業(yè)建設(shè)中的轉(zhuǎn)運(yùn)中心已經(jīng)具備庫(kù)存、分揀、配送和信息處理等功能,對(duì)于包裝問(wèn)題,筆者以為,這是由雙方合作過(guò)程中的需求而決定的。
再次就是通過(guò)區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)物流的運(yùn)營(yíng)推動(dòng)全國(guó)性倉(cāng)儲(chǔ)物流的發(fā)展。如同快遞業(yè)的發(fā)展一樣,倉(cāng)儲(chǔ)物流的發(fā)展應(yīng)該先從區(qū)域做起,如可以先在長(zhǎng)三角、珠三角區(qū)域內(nèi)運(yùn)作,然后再向全國(guó)范圍內(nèi)擴(kuò)展。
綜上所述,雖然國(guó)內(nèi)各快遞企業(yè)目前業(yè)務(wù)發(fā)展迅速,一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題就是由于各主要快遞企業(yè)還游走在低端市場(chǎng),雖然薄利多銷,但是,已經(jīng)猛增的業(yè)務(wù)量讓各快遞企業(yè)幾近癱瘓。因此,要想將企業(yè)做大做強(qiáng),必須甩掉低端市場(chǎng),從多方面開拓業(yè)務(wù)發(fā)展的新渠道。正如申通快遞總裁所說(shuō)的那樣,倉(cāng)儲(chǔ)物流也是各快遞企業(yè)發(fā)展的一個(gè)選擇,更是一塊新“蛋糕”。
2009年快遞企業(yè)重在投資
文/郭鵬程
2009年4月24日,《郵政法》正式出臺(tái),快遞行業(yè)特別是民營(yíng)快遞業(yè)被納入郵政業(yè),中國(guó)快遞業(yè)揭開發(fā)展歷史新篇章。國(guó)內(nèi)各快遞企業(yè)特別是民營(yíng)快遞企業(yè)在過(guò)去的一年里不斷加大投入。
2009年9月9日,申通快遞占地面積約4.5萬(wàn)平方米,建筑面積近4萬(wàn)平方米,總投資約1.5億元的華東轉(zhuǎn)運(yùn)中心正式落成。作為申通快遞在華東地區(qū)的最大樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心,形成取派快件終端網(wǎng)絡(luò)、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)一體的立體運(yùn)營(yíng)體系。
2009年11月27日,圓通速遞投資建設(shè),占地31畝、總建筑面積達(dá)2.2萬(wàn)余平方米,集辦公、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀和轉(zhuǎn)運(yùn)功能為一體的杭州轉(zhuǎn)運(yùn)中心正式喬遷并于2009年12月20日正式運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解,截止目前,圓通速遞已在全國(guó)投資建設(shè)大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心52個(gè),配送網(wǎng)點(diǎn)也增至4800個(gè),服務(wù)范圍覆蓋全國(guó)1248個(gè)城市,形成了以北京、廣州、上海為“三大發(fā)動(dòng)機(jī)”,其他城市聯(lián)動(dòng)發(fā)展的新格局。
未來(lái)幾年內(nèi),圓通速遞將在北京、廣州、天津、太原、鄭州、南寧、南京等主要城市購(gòu)置或租賃土地,建設(shè)大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心。
產(chǎn)業(yè)集群是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種重要趨勢(shì)，對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和布局產(chǎn)生了深刻的影響。產(chǎn)業(yè)集群理論出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代，第一個(gè)研究產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象的是阿爾弗雷德·馬歇爾，他認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群是因?yàn)橥獠恳?guī)模經(jīng)濟(jì)所導(dǎo)致的。 邁克爾·波特從組織變革、價(jià)值鏈、經(jīng)濟(jì)效率和柔性方面所創(chuàng)造的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)角度重新審視產(chǎn)業(yè)集群的形成機(jī)理和價(jià)值。王緝慈從區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展論證了產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新（2001）。趙堅(jiān)（2006）認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群它能夠在很大程度上解決市場(chǎng)的交易成本過(guò)高的問(wèn)題。王海燕（2008）提出了行業(yè)具有聚集能力的兩個(gè)條件：生產(chǎn)力流程的可分性和行業(yè)的最終產(chǎn)品必須具備可運(yùn)輸性。
現(xiàn)代物流業(yè)已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁增長(zhǎng)點(diǎn)，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中新興的重要支柱產(chǎn)業(yè)。如何運(yùn)用產(chǎn)業(yè)集群所產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)和速度經(jīng)濟(jì)來(lái)促進(jìn)安徽物流業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)安徽經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，具有重要的意義。
二、安徽物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1、物流業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步加快
2011年安徽省交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值589.82億元，同比增長(zhǎng)10.5%，占GDP的3.9%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重的12.08%，物流產(chǎn)業(yè)成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。物流設(shè)施逐步完善，尤其是交通設(shè)施發(fā)展迅速。初步形成了公、鐵、水、航空運(yùn)輸并存的綜合運(yùn)輸體系。2011年底，全省公路里程14.95萬(wàn)公里，其中高速公路3009公里，形成了四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)，鐵路通車?yán)锍?878公里，擁有長(zhǎng)江、淮河兩大黃金水道和四個(gè)一類口岸，通航里程達(dá)5605公里，合肥新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)的開工建設(shè)將極大地提升安徽的航空地位。
2、產(chǎn)業(yè)集群同安徽省物流業(yè)的協(xié)作模式不斷優(yōu)化，一體化發(fā)展?jié)u成趨勢(shì)
隨著產(chǎn)業(yè)集群的擴(kuò)大和基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，物流業(yè)逐漸發(fā)展為安徽經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)和關(guān)鍵領(lǐng)域，能夠?yàn)榈谌教峁I(yè)的物流服務(wù)，為全行業(yè)生產(chǎn)效率的提高提供強(qiáng)有力的支持。目前，全省共有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及綜合物流企業(yè)2000家左右，具有一定規(guī)模的第三方物流企業(yè)200多家，物流外包模式和物流聯(lián)盟模式逐漸建立并得到發(fā)展。榮獲2011年安徽省物流行業(yè)國(guó)有十強(qiáng)企業(yè)稱號(hào)的銅冠物流公司，逐漸發(fā)展成為以生產(chǎn)物流為主導(dǎo)、第三方物流作為支撐，汽貿(mào)、旅游為補(bǔ)充的“四維一體”的新格局。
3、安徽物流業(yè)的布局更加合理，由點(diǎn)狀分布逐漸呈現(xiàn)出線、面分布
2008年開始，安徽省開始著重建立區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)，依托產(chǎn)業(yè)集群，轉(zhuǎn)變之前物流分布分散的現(xiàn)狀。目前已經(jīng)初步建立了三大物流區(qū)域，與安徽省的產(chǎn)業(yè)中心相互融合，相互促進(jìn)。依托產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)和基礎(chǔ)，建設(shè)產(chǎn)業(yè)基地型物流園區(qū)；依托大型商貿(mào)流通企業(yè)和專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)，建設(shè)市場(chǎng)流通型物流園區(qū)；結(jié)合中心城市傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)零售業(yè)轉(zhuǎn)型提升，建設(shè)都市配送型物流園區(qū)。省級(jí)重點(diǎn)支持30個(gè)物流園區(qū)發(fā)展，初步建立起三大物流中心。為了強(qiáng)化不同物流圈之間的經(jīng)濟(jì)交流合作，實(shí)現(xiàn)特色資源的優(yōu)化配置，安徽還建立了五大物流樞紐，很好的實(shí)現(xiàn)了不同物流圈、產(chǎn)業(yè)圈之間的協(xié)同關(guān)系，同時(shí)也強(qiáng)化了安徽經(jīng)濟(jì)的外向交流和輻射功能。
三、安徽物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題
1、物流業(yè)的服務(wù)能力和發(fā)展水平不能滿足安徽經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的需求
近年來(lái)安徽物流業(yè)發(fā)展迅速，服務(wù)能力有了顯著的提高，但整體規(guī)模較小，同其他省份相比仍處于較低水平，網(wǎng)絡(luò)化組織還沒(méi)有形成，競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱，無(wú)法滿足安徽經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流需求。2011年，安徽省實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值為589.82億元，同比增加10.5%，而與此同時(shí)安徽省的GDP增幅為23.8%，全國(guó)物流的增幅為14.6%，這說(shuō)明同其他產(chǎn)業(yè)相比，物流業(yè)依舊是制約安徽經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的薄弱環(huán)節(jié)（見(jiàn)圖1）。
2、安徽物流業(yè)結(jié)構(gòu)性不平衡依然嚴(yán)重
安徽物流業(yè)的整體規(guī)模小，同時(shí)還存在著結(jié)構(gòu)性不平衡的問(wèn)題，服務(wù)水平和能力難以滿足安徽經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。第一，安徽物流業(yè)的地區(qū)發(fā)展存在嚴(yán)重不平衡的問(wèn)題，合肥市的物流業(yè)的發(fā)展水平明顯高于其他地區(qū)，這就意味著有更多的資源會(huì)向合肥市集中，地區(qū)之間發(fā)展水平的差距會(huì)越來(lái)越大，很可能導(dǎo)致物流業(yè)由外向型轉(zhuǎn)為內(nèi)生型，降低區(qū)域物流需求。第二，供需結(jié)構(gòu)失衡嚴(yán)重，總體上來(lái)說(shuō)，物流的需求大于物流的供給，供需存在結(jié)構(gòu)上的矛盾。（見(jiàn)表1）
資料來(lái)源：雷勛平，“安徽區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建及實(shí)證研究”，《吉林工商學(xué)院學(xué)報(bào)》2012年3月第2期
3、物流總費(fèi)用居高不下，物流效率低，利潤(rùn)空間小
據(jù)安徽省59家重點(diǎn)企業(yè)申報(bào)的2010年度物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)物流總費(fèi)用為93.94億元，同比增長(zhǎng)18.2%，高于物流業(yè)增加值4.7個(gè)百分點(diǎn)，從表2中可以看出2010年安徽物流總費(fèi)用同GDP的比重為18.8%。造成安徽省物流總費(fèi)用高的一個(gè)重要原因是信息不對(duì)稱和運(yùn)輸組織的不專業(yè)，導(dǎo)致存貨量大和貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)，由此占用了大量的流動(dòng)資金，成本居高不下。另外，安徽省的傳統(tǒng)制造業(yè)習(xí)慣于采取自營(yíng)模式，在企業(yè)內(nèi)部建立大量的物流基礎(chǔ)設(shè)施，造成物流資源的閑置和浪費(fèi)，無(wú)效運(yùn)輸比例高，總費(fèi)用相對(duì)于生產(chǎn)總值增加。
四、促進(jìn)安徽物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策
1、繼續(xù)強(qiáng)化物流保障措施，激發(fā)安徽物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
物流業(yè)作為一個(gè)關(guān)系發(fā)展全局的產(chǎn)業(yè)，涉及眾多國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵領(lǐng)域和行業(yè)，比如稅收、交通、產(chǎn)業(yè)布局、人才培養(yǎng)以及信息技術(shù)等，這些政策的優(yōu)化和落實(shí)都離不開政府強(qiáng)有力的保障。第一、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。物流業(yè)的準(zhǔn)入門檻低，在缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，如果單純通過(guò)市場(chǎng)的調(diào)節(jié)，無(wú)法在短期內(nèi)為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)穩(wěn)定的環(huán)境，無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)還有可能弱化本土物流企業(yè)的實(shí)力。政府加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)的組織和協(xié)調(diào)作為保障能夠有效地彌補(bǔ)市場(chǎng)失靈。第二、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)應(yīng)當(dāng)繼續(xù)作為物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，這是便捷物流的硬件保障。針對(duì)當(dāng)前物流基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，安徽省應(yīng)該盡快加緊完善交通網(wǎng)絡(luò)和物流通道，在增加道路里程的同時(shí)提升道路的等級(jí)。
2、加強(qiáng)行業(yè)自律，發(fā)揮行業(yè)社團(tuán)組織的作用
各等級(jí)物流業(yè)協(xié)會(huì)的建立是物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志，同時(shí)也能夠?yàn)槲锪鳂I(yè)的發(fā)展提供有力的支持。積極發(fā)展和培育物流業(yè)有關(guān)的行業(yè)社團(tuán)等中介組織，充分發(fā)揮各類行業(yè)協(xié)會(huì)在政府同企業(yè)以及物流企業(yè)間的溝通協(xié)調(diào)作用，促進(jìn)信息共享。按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，強(qiáng)化物流協(xié)會(huì)的整合和建設(shè)，引導(dǎo)協(xié)會(huì)履行服務(wù)、自律和協(xié)調(diào)職能，發(fā)揮協(xié)會(huì)在規(guī)劃研究、規(guī)范市場(chǎng)行為、統(tǒng)計(jì)與信息、技術(shù)合作、人才培訓(xùn)和咨詢服務(wù)等方面的中介作用，促進(jìn)物流行業(yè)規(guī)范自律，推動(dòng)物流市場(chǎng)有序健康發(fā)展。這就需要政府轉(zhuǎn)變職能，為物流業(yè)協(xié)會(huì)的發(fā)展提供更大的活動(dòng)空間和發(fā)展空間。
3、合理進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，積極發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群，為安徽物流業(yè)的發(fā)展提供空間上和信息上的集中服務(wù)，聚集物流需求
由于產(chǎn)業(yè)鏈的縮短，產(chǎn)業(yè)集群本身不能在短期創(chuàng)造大量的物流需求，但是產(chǎn)業(yè)集群能夠與物流業(yè)互動(dòng)發(fā)展，將分散的物流需求集中在一個(gè)相對(duì)固定的空間上，減少盲目運(yùn)輸，縮短物流周轉(zhuǎn)的時(shí)間，從而有效地降低物流成本，合理確定物流市場(chǎng)價(jià)格，吸引更多企業(yè)采取外包給第三方物流企業(yè)的方式，活躍物流市場(chǎng)。
基金項(xiàng)目：1.安徽省教育廳人文社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目：產(chǎn)業(yè)集群理論與安徽物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（2006sk016）
關(guān)鍵詞：高速鐵路；物流業(yè)；貨運(yùn)運(yùn)能；高鐵運(yùn)輸
中圖分類號(hào)：F252文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2011）12-0241-02
一、高速鐵路的發(fā)展概況
高速鐵路是指通過(guò)改造原有線路，使運(yùn)營(yíng)速率達(dá)到200公里/每小時(shí)以上，或是專門修建新的高速線路，使運(yùn)營(yíng)速率達(dá)到250公里/每小時(shí)以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路不僅需要列車行駛速度達(dá)到一定速率，另外車輛、鐵軌、操作都需要配合提升。世界上第一條高速鐵路是在1964年日本建成的東海道新干線，其營(yíng)運(yùn)速度達(dá)到每小時(shí)271公里，營(yíng)運(yùn)最高時(shí)速300公里/每小時(shí)。
目前，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)8749km，成為世界上高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家。我國(guó)高鐵的發(fā)展是從2004年開始的，是以國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過(guò)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》為標(biāo)志的。2008年根據(jù)我國(guó)綜合交通體系建設(shè)的需要，國(guó)務(wù)院對(duì)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》進(jìn)行了調(diào)整，確定到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上，建設(shè)高速鐵路1.6萬(wàn)公里以上。根據(jù)《規(guī)劃》，我國(guó)高速鐵路發(fā)展是以“四縱四橫”為重點(diǎn)，將構(gòu)建覆蓋全國(guó)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，連接所有省會(huì)城市和50萬(wàn)人口以上的城市，覆蓋全國(guó)90%以上的人口，并逐步實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。
二、我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的SWOT分析
物流作為第三利潤(rùn)源，廣泛引起了各國(guó)政府和企業(yè)的重視。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度不僅影響著社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的各個(gè)組織單位，還對(duì)人們?nèi)粘Ｉ町a(chǎn)生巨大影響。因此大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，對(duì)推動(dòng)一國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提升綜合國(guó)力具有至關(guān)重要作用。下面針對(duì)我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行SWOT分析：
(一)物流行業(yè)的優(yōu)勢(shì)分析。近來(lái)年，由于得到我國(guó)各級(jí)政府的大力支持，一方面我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速增長(zhǎng)，加快了全國(guó)范圍內(nèi)物資流通和周轉(zhuǎn)；另一方面物流企業(yè)現(xiàn)代化水平明顯提高，部分制造企業(yè)和外貿(mào)企業(yè)開始使用現(xiàn)代物流管理理念，實(shí)施物流業(yè)務(wù)外包、供應(yīng)商管理庫(kù)存和企業(yè)流程再造。第三地方政府和企業(yè)開始建立大型物流園區(qū)和配送中心，加快和促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和物流的發(fā)展。第四我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施正逐步完善中，各地區(qū)高速鐵路、高速公路、民用機(jī)場(chǎng)和港口碼頭建設(shè)也在如火如荼的開展著。
(二)物流行業(yè)的劣勢(shì)分析。 由于我國(guó)物流業(yè)發(fā)展起步較晚，物流業(yè)的整體水平依然偏低。一是物流業(yè)信息技術(shù)水平偏低，很多物流企業(yè)由于資金和技術(shù)問(wèn)題，還沒(méi)有完全建立物流信息系統(tǒng)，還不能利用和掌握現(xiàn)代物流技術(shù)，如：GPS、EDI、RFID、GIS等技術(shù)。二是我國(guó)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施水平仍然較低，雖然國(guó)家政府在大力發(fā)展完善我國(guó)基礎(chǔ)交通設(shè)施，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施還存在一定差距。三是缺乏具有物流專業(yè)知識(shí)的高素質(zhì)人才。四是物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。五是物流標(biāo)準(zhǔn)和物流法律法規(guī)還不夠完善。
(三)物流行業(yè)的機(jī)會(huì)分析。一方面由于各級(jí)政府的重視和支持，為發(fā)展物流業(yè)提供了良好的宏觀環(huán)境，同時(shí)也提供了一些政策優(yōu)惠；另一方面近年來(lái)電子商務(wù)的迅速發(fā)展，也刺激了我國(guó)物流快遞業(yè)發(fā)展，快遞作為承接網(wǎng)上商城和用戶之間的紐帶，已成為電子商務(wù)運(yùn)作中重要支柱。第三，隨著我國(guó)高速鐵路不斷發(fā)展和進(jìn)步，將會(huì)極大的降低人流和物流的成本，高鐵運(yùn)營(yíng)帶來(lái)不僅是物流成本的降低，還將利于沿線物流網(wǎng)絡(luò)建立和交通經(jīng)濟(jì)帶快速崛起。
(四)物流行業(yè)的威脅分析。一方面，我國(guó)物流企業(yè)面臨國(guó)際油價(jià)的不斷上漲，導(dǎo)致物流運(yùn)輸成本過(guò)高，物流企業(yè)生存空間變得狹小，嚴(yán)重威脅企業(yè)的生存和發(fā)展。另一方面，國(guó)外物流企業(yè)紛紛看好中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)有不少國(guó)外大型物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，例如：國(guó)際巨頭FEDEX、DHL、TNT已經(jīng)進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，國(guó)外物流企業(yè)往往擁有先進(jìn)物流信息技術(shù)、科學(xué)物流操作手段和優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，因此我國(guó)物流企業(yè)面臨來(lái)自國(guó)外企業(yè)的巨大威脅。
通過(guò)對(duì)我國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)狀的SWOT分析，可以形成四種內(nèi)外匹配的戰(zhàn)略，即：SO戰(zhàn)略、ST戰(zhàn)略、WO戰(zhàn)略、WT戰(zhàn)略。我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)充分利用宏觀環(huán)境的優(yōu)勢(shì)和機(jī)遇，彌補(bǔ)自身存在的不足和劣勢(shì)，努力提升整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化水平。
三、高速鐵路對(duì)我國(guó)物流業(yè)產(chǎn)生的影響
(一)促進(jìn)不同區(qū)域間貨物流通，降低了物流成本。高速鐵路的建設(shè)，極大的縮短了空間距離和時(shí)間距離。以武漢市為例，武廣高鐵的開通使得從武漢到廣東運(yùn)行時(shí)間從原來(lái)的10個(gè)小時(shí)縮短到3個(gè)小時(shí)，極大的拉近了兩湖和珠三角的距離，湖南、湖北通過(guò)融入泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，可獲得先進(jìn)的管理知識(shí)、科學(xué)技術(shù)和引進(jìn)大量的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移投資。兩地之間的貨流、物流可以更加快速流通，每年可以節(jié)約社會(huì)時(shí)間成本數(shù)十億元，極大的降低了物流成本。
(二)釋放了既有線路的貨運(yùn)運(yùn)能，運(yùn)輸能力明顯提高。我國(guó)實(shí)行的是客車和貨車混線運(yùn)輸?shù)姆绞剑捎谖覈?guó)客車的連續(xù)5次提速，使得貨車和客車的速度相差較大，客貨車混運(yùn)時(shí)難以進(jìn)行協(xié)調(diào)，經(jīng)常出現(xiàn)貨車在行進(jìn)過(guò)程中對(duì)客車避讓，嚴(yán)重影響了我國(guó)貨車的貨運(yùn)速度和貨運(yùn)運(yùn)能。高鐵開通后，由于線路不同，就避免了客貨混運(yùn)的情況，極大的釋放了既有線路貨車貨運(yùn)能力，使得我國(guó)貨車運(yùn)能得到顯著的提高。
(三)開展高鐵運(yùn)輸，利于構(gòu)建綠色物流。高速鐵路是采用以橋代路的方式，可以節(jié)約大量土地資源；高速鐵路利用電力進(jìn)行牽引，減少了有害氣體的排放，與汽車、飛機(jī)相比，高鐵二氧化碳排放量最低。因此高鐵運(yùn)輸屬于低碳經(jīng)濟(jì)，是最節(jié)能環(huán)保一種綠色交通工具。雖然目前高鐵運(yùn)輸僅針對(duì)客運(yùn)，但隨著高鐵技術(shù)不斷進(jìn)步，也會(huì)逐步發(fā)展高鐵貨運(yùn)，正符合我國(guó)發(fā)展綠色物流的要求。
(四)加速了市場(chǎng)國(guó)際化進(jìn)程，使物流業(yè)面臨更多挑戰(zhàn)。隨著我國(guó)高鐵的不斷發(fā)展，不僅加快了區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間交流和合作，同時(shí)也加速了我國(guó)與其他國(guó)家經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的交流合作。國(guó)外一些具有雄厚資本、豐富從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際物流企業(yè)也會(huì)逐步進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，而我國(guó)的物流企業(yè)普遍存在著規(guī)模偏小、物流功能單一、信息化水平較低的問(wèn)題。在這種情況下，我國(guó)的物流企業(yè)發(fā)展將會(huì)面臨更多的困難和挑戰(zhàn)。
四、高鐵背景下我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策
高速鐵路的發(fā)展給我國(guó)物流業(yè)帶了巨大機(jī)遇與挑戰(zhàn)，面對(duì)這些挑戰(zhàn)，我國(guó)物流業(yè)應(yīng)充分依托高鐵這個(gè)現(xiàn)代化交通工具的優(yōu)勢(shì)，不斷地發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提升物流業(yè)實(shí)力。
(一)開展高鐵快遞行郵業(yè)務(wù)，促進(jìn)物流快遞業(yè)發(fā)展。 隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，網(wǎng)上購(gòu)物也成為眾多年輕人熱衷的購(gòu)物方式，諸如淘寶網(wǎng)、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、凡客誠(chéng)品、麥考林等網(wǎng)上商場(chǎng)也迅速發(fā)展起來(lái)，而作為連接用戶和商家之前的快遞公司卻面臨著成本較高、準(zhǔn)時(shí)率較低、貨物完整性差等諸多問(wèn)題。對(duì)于快遞物流公司而言，一般情況下，路途在1000km以上采用航空運(yùn)輸，而中短途往往采用公路運(yùn)輸，但隨著國(guó)際油價(jià)的不斷攀升，快遞成本也成為一個(gè)大問(wèn)題。使用高鐵進(jìn)行快遞運(yùn)輸，既可節(jié)約運(yùn)輸成本還可節(jié)約時(shí)間成本，此外由于快遞業(yè)務(wù)普遍都是質(zhì)量較輕的貨物，也不會(huì)受到高鐵對(duì)車重限制的影響，僅需要對(duì)高鐵的部分客艙進(jìn)行改造，增設(shè)貨架即可投入使用。
日前，國(guó)內(nèi)知名物流企業(yè)順豐速遞的電子商務(wù)總監(jiān)姜豫透露，順豐速遞正在建立依托于高鐵的物流運(yùn)輸，以降低運(yùn)營(yíng)成本。
(二)推行高鐵集裝箱運(yùn)輸，提升物流業(yè)整體貨運(yùn)能力。高速鐵路的建成和開通，極大釋放我國(guó)既有線路的貨運(yùn)能力，我國(guó)物流企業(yè)能夠?qū)⒏嘭浳锊捎描F路貨運(yùn)。然而高速鐵路的快速、節(jié)能、環(huán)保巨大優(yōu)勢(shì)，卻是一般鐵路運(yùn)輸所不能比擬的，采用高鐵貨運(yùn)則是眾多物流企業(yè)所一直期盼的。目前，我國(guó)鐵路貨運(yùn)多采用集裝箱運(yùn)輸，但集裝箱本身自重很大(1噸和5噸)，再加上裝載貨物，會(huì)導(dǎo)致貨車自重過(guò)大。由于高鐵對(duì)自身車重有一定限制，自重太大的話，就很難提升車輛運(yùn)行速度。因此在進(jìn)行高鐵貨運(yùn)時(shí)，就存在一定技術(shù)問(wèn)題，即如何協(xié)調(diào)高鐵貨運(yùn)中既不大幅度降低速度，又可進(jìn)行貨物運(yùn)輸。
因此推行高鐵集裝箱運(yùn)輸關(guān)鍵就是解決技術(shù)難題，一旦該問(wèn)題被攻破，高鐵貨運(yùn)將極大增強(qiáng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)貨運(yùn)能力和綜合實(shí)力，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)也將上升到一個(gè)新臺(tái)階。
(三)依托高速鐵路，著力打造物流園區(qū)和配送中心。近年來(lái)，我國(guó)各地都在興建大型的物流園區(qū)和配送中心。物流園區(qū)主要有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能。各地政府和企業(yè)在建立物流節(jié)點(diǎn)時(shí)，要充分考慮到高鐵這個(gè)重要因素，尤其是物流園區(qū)和配送中心選址和規(guī)劃時(shí)，應(yīng)盡量將物流節(jié)點(diǎn)設(shè)置在高鐵站點(diǎn)附近，充分利用高鐵運(yùn)輸?shù)目旖?、?jīng)濟(jì)、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建以運(yùn)輸拉動(dòng)物流，以物流拉動(dòng)運(yùn)輸?shù)蔫F路貨運(yùn)新格局。
此外，政府往往傾向在高鐵周邊建立大型的工業(yè)園區(qū)和商業(yè)區(qū)，物流園區(qū)可為工業(yè)園區(qū)和商業(yè)區(qū)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)產(chǎn)品提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、加工配送等業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)功能――滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸活動(dòng)，為周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)的企業(yè)提供了便捷優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
(四)大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，增強(qiáng)物流業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，由兩種或兩種以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)共同完成的運(yùn)輸過(guò)程。多式聯(lián)運(yùn)通常采用陸運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)不同運(yùn)輸工具組合，并使用全程聯(lián)合運(yùn)輸提單和實(shí)行全程單一運(yùn)費(fèi)率。多式聯(lián)運(yùn)多用于國(guó)家間的貨物和物資的運(yùn)輸。
以云南省為例，2010年底滬昆高鐵云南首段正式在曲靖市富源縣動(dòng)工，預(yù)計(jì)到2015年6月底工程全面竣工，屆時(shí)云南省盛產(chǎn)的鮮花和熱帶水果即可通過(guò)鐵-空多式聯(lián)運(yùn)，由滬昆高鐵運(yùn)到上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)，再由虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)直接運(yùn)送到歐洲和日本等國(guó)家，加快云南省對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展和繁榮。
隨著越來(lái)越多高速鐵路的建成和開通，依托高鐵開展多式聯(lián)運(yùn)，使我國(guó)物流企業(yè)有更多機(jī)會(huì)進(jìn)入國(guó)際貨運(yùn)和國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域，延伸了我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)范圍和產(chǎn)業(yè)鏈條，通過(guò)與國(guó)際物流企業(yè)進(jìn)行合作和交流，學(xué)習(xí)國(guó)外物流企業(yè)先進(jìn)物流操作技術(shù)和科學(xué)管理方式，有利于增強(qiáng)我國(guó)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
五、結(jié)束語(yǔ)
2011年6月30日15時(shí)京滬高鐵的正式開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)高鐵發(fā)展達(dá)到了新的高度，我國(guó)物流業(yè)應(yīng)緊緊抓住這個(gè)機(jī)遇，將物流產(chǎn)業(yè)與高鐵布局有機(jī)結(jié)合起來(lái)，依托高鐵構(gòu)建大型物流園區(qū)和配送中心，利用鐵路運(yùn)輸開展多式聯(lián)運(yùn)，爭(zhēng)取盡早克服高鐵集裝箱運(yùn)輸?shù)碾y題。努力發(fā)展基于高鐵的現(xiàn)代化物流，優(yōu)化我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和技術(shù)水平，提高整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力從容應(yīng)對(duì)國(guó)外物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。
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具體打算如下：
第一，以新型工業(yè)化為突破口，大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。
一是改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。堅(jiān)持信息化帶動(dòng)工業(yè)化，實(shí)施信息化帶動(dòng)行動(dòng)計(jì)劃，把信息技術(shù)應(yīng)用到制造業(yè)中去，提升技術(shù)水平，提高產(chǎn)品檔次。加強(qiáng)高科技與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的對(duì)接，運(yùn)用高新技術(shù)和先進(jìn)適用技術(shù)改造紡織、絲綢等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、產(chǎn)品換代。
二是培育壯大優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。立足現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，加快提升電子信息、精密機(jī)械、汽車零部件等支柱產(chǎn)業(yè)，積極培育新材料、新能源、生物工程等新興產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流、工業(yè)咨詢、技術(shù)服務(wù)等生產(chǎn)業(yè)，形成以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的、以基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)為支撐的、以生產(chǎn)業(yè)為配套的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)。
三是優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局。千方百計(jì)地幫助搬遷企業(yè)克服困難，協(xié)調(diào)解決企業(yè)搬遷過(guò)程中出現(xiàn)的困難。在完成市屬非化醫(yī)類企業(yè)的“退城進(jìn)區(qū)”掃尾任務(wù)的基礎(chǔ)上，全面推進(jìn)化醫(yī)類企業(yè)的擴(kuò)張性搬遷工作。同時(shí)圍繞城市化建設(shè)，有計(jì)劃地逐步將對(duì)城市環(huán)境有影響的工業(yè)企業(yè)搬遷出城（鎮(zhèn)），向各類開發(fā)區(qū)集聚，形成科學(xué)合理、符合建設(shè)生態(tài)城市的產(chǎn)業(yè)新格局。
第二，以提高創(chuàng)新能力為途徑，全力建設(shè)現(xiàn)代制造業(yè)基地。
一是做大產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)培育特色產(chǎn)業(yè)基地行動(dòng)計(jì)劃。按照產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃，在產(chǎn)業(yè)集聚的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)建設(shè)國(guó)家電子信息產(chǎn)業(yè)基地、國(guó)家軟件基地、中國(guó)紡織產(chǎn)業(yè)基地等5個(gè)國(guó)家級(jí)的產(chǎn)業(yè)基地和常熟高分子新材料、吳中醫(yī)藥、吳江光電纜、太倉(cāng)特種材料、張家港精細(xì)化工、昆山精密模具等10家國(guó)家火炬計(jì)劃產(chǎn)業(yè)基地，以及特種鋼及制品、特種化纖紡織品等20多家市級(jí)產(chǎn)業(yè)基地，形成集創(chuàng)新、研發(fā)和產(chǎn)銷于一體的制造業(yè)基地。
二是做強(qiáng)企業(yè)，實(shí)施培育大企業(yè)行動(dòng)計(jì)劃。按照“政府引導(dǎo)、企業(yè)主體、市場(chǎng)運(yùn)作、政策扶持”的原則，加快建立產(chǎn)業(yè)發(fā)展導(dǎo)向基金，重點(diǎn)扶持220家年銷售收入將超10億元的企業(yè)，加強(qiáng)政策引導(dǎo)，加大扶持力度，促使各類資源向這些大企業(yè)傾斜，打造一批技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理、機(jī)制靈活、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)集團(tuán)。2006年，力爭(zhēng)新增3—4家年銷售收入超100億的大企業(yè)。
三是做優(yōu)產(chǎn)品，啟動(dòng)自主創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃。鼓勵(lì)企業(yè)在工藝設(shè)計(jì)、產(chǎn)品開發(fā)、質(zhì)量管理等方面與國(guó)際認(rèn)證體系接軌，擴(kuò)大與國(guó)際知名品牌的合作，形成一批具有一定規(guī)模的擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的名牌產(chǎn)品，提高**產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上的知名度和競(jìng)爭(zhēng)力。堅(jiān)持名牌帶動(dòng)戰(zhàn)略，支持中小企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)自主創(chuàng)新、開發(fā)新品、爭(zhēng)創(chuàng)名牌，支持名牌產(chǎn)品、馳名商標(biāo)生產(chǎn)企業(yè)做大做強(qiáng)，成為行業(yè)龍頭，推動(dòng)更多的“**制造”向“**創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變。2006年，力爭(zhēng)新增1—2個(gè)中國(guó)馳名商標(biāo)、6—8個(gè)中國(guó)名牌、10—15個(gè)省著名商標(biāo)、35個(gè)省級(jí)名牌產(chǎn)品。
第三，以發(fā)展民營(yíng)經(jīng)濟(jì)為重點(diǎn)，努力構(gòu)建“三足鼎立”格局。
一是營(yíng)造有利于民營(yíng)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的良好環(huán)境。要認(rèn)真貫徹落實(shí)《中小企業(yè)促進(jìn)法》和國(guó)務(wù)院關(guān)于發(fā)展非公有制經(jīng)濟(jì)的36條精神，落實(shí)相關(guān)配套政策措施，制定并實(shí)施培養(yǎng)企業(yè)家行動(dòng)計(jì)劃，大力弘揚(yáng)創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新、創(chuàng)優(yōu)的“三創(chuàng)”精神，營(yíng)造更加濃厚的創(chuàng)業(yè)環(huán)境、更加寬松的政策環(huán)境、更加高效的服務(wù)環(huán)境、更加開放的人才環(huán)境。
二是完善中小企業(yè)服務(wù)體系。主要是“一個(gè)中心，七個(gè)平臺(tái)”建設(shè)。重點(diǎn)建設(shè)好市中小企業(yè)服務(wù)中心，使它成為政府為企業(yè)服務(wù)的公共平臺(tái)；除此之外，還要建設(shè)融資擔(dān)保、創(chuàng)業(yè)發(fā)展、公共技術(shù)、信息咨詢、人力資源、信用、社會(huì)化服務(wù)等七個(gè)平臺(tái)，形成面向全社會(huì)的“方便、快捷、高效、優(yōu)質(zhì)”的中小企業(yè)服務(wù)體系。
三是實(shí)施中小企業(yè)成長(zhǎng)行動(dòng)計(jì)劃。要進(jìn)一步加大對(duì)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的扶持力度，發(fā)揮中小企業(yè)擔(dān)保機(jī)構(gòu)的作用，新增擔(dān)保額60億元，把具有最佳成長(zhǎng)性的中小型企業(yè)作為重點(diǎn)扶持對(duì)象，著力解決中小企業(yè)“成長(zhǎng)的煩惱”，引導(dǎo)其上規(guī)模上水平。重點(diǎn)推進(jìn)“四個(gè)一百”工程，即扶持100家成長(zhǎng)型、100家科技型、100家外向型、100家節(jié)約型民營(yíng)企業(yè)。
第四，以開展循環(huán)經(jīng)濟(jì)為抓手，著力構(gòu)建資源節(jié)約型社會(huì)。
一是大力推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。按照“減量化、再循環(huán)、再利用”的原則，實(shí)施節(jié)能降耗行動(dòng)計(jì)劃，對(duì)563家重點(diǎn)耗能企業(yè)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，在企業(yè)、區(qū)域、社會(huì)三個(gè)層面抓示范點(diǎn)，建設(shè)一批循環(huán)經(jīng)濟(jì)的園區(qū)、一批綠色生態(tài)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道、社區(qū)）、一批發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的企業(yè)。
二是大力開展清潔生產(chǎn)。依照《清潔生產(chǎn)促進(jìn)法》，圍繞水、大氣兩個(gè)環(huán)境系統(tǒng)，針對(duì)長(zhǎng)江、太湖、陽(yáng)澄湖等三個(gè)重點(diǎn)流域地區(qū)，突出印染、冶金、造紙、化工、電鍍、建材、醫(yī)藥等七大重點(diǎn)行業(yè)，結(jié)合各行業(yè)特點(diǎn)全面推進(jìn)清潔生產(chǎn)，實(shí)施一批節(jié)能、節(jié)材、節(jié)水和資源綜合利用及污染防治項(xiàng)目，減少環(huán)境污染。
三是大力發(fā)展生態(tài)工業(yè)。圍繞工業(yè)資源綜合利用、可再生能源開發(fā)利用等重點(diǎn)領(lǐng)域，抓好環(huán)保技術(shù)的開發(fā)、應(yīng)用和推廣，引導(dǎo)民間資本進(jìn)入環(huán)保市場(chǎng)，大力發(fā)展生態(tài)工業(yè)，培育一批適應(yīng)污染控制和生態(tài)保護(hù)需求、具有競(jìng)爭(zhēng)力的骨干企業(yè)和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
第五，以轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式為手段，切實(shí)提高工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量。
一是加大工業(yè)合理有效投入。堅(jiān)持投資對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用，抓住新一輪全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和分工戰(zhàn)略性調(diào)整的重大機(jī)遇，主動(dòng)承接全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，引導(dǎo)資金投向以信息技術(shù)為主導(dǎo)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)以及傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的提升和改造，抓好一批帶動(dòng)力強(qiáng)、發(fā)展?jié)摿Υ蟮闹卮箜?xiàng)目，對(duì)146個(gè)列入江蘇省重點(diǎn)項(xiàng)目導(dǎo)向計(jì)劃的項(xiàng)目進(jìn)行全程跟蹤，推進(jìn)核電閥、數(shù)碼印花、熔體直接紡等70個(gè)項(xiàng)目開工建設(shè)，以及實(shí)施銀河、夢(mèng)蘭、沙鋼等10個(gè)信息化帶動(dòng)工業(yè)化示范項(xiàng)目。
二是培育自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。加強(qiáng)引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新，通過(guò)引進(jìn)尖端技術(shù)，增強(qiáng)大企業(yè)的集成創(chuàng)新能力、中小企業(yè)的原始創(chuàng)新能力、技術(shù)引進(jìn)企業(yè)的二次創(chuàng)新能力。在消化吸收先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，逐步形成產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展的能力，研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)、新產(chǎn)品，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈向高端和前端環(huán)節(jié)發(fā)展延伸。
三是加強(qiáng)“產(chǎn)學(xué)研”聯(lián)合。主動(dòng)與國(guó)內(nèi)外高等院校、科研機(jī)構(gòu)對(duì)接，通過(guò)知識(shí)、技術(shù)、人才等的高度集中，促進(jìn)科研、教育、生產(chǎn)一體化，促使一批科研成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，加快形成以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。
第六，以促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展為目的，推動(dòng)我市工業(yè)經(jīng)濟(jì)上新臺(tái)階。
一是加強(qiáng)生產(chǎn)要素協(xié)調(diào)平衡。要對(duì)經(jīng)濟(jì)中潛在的問(wèn)題有高度的敏感性，進(jìn)一步搞好煤、電、油、運(yùn)等生產(chǎn)要素的綜合平衡，及早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)提出對(duì)策，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)的前瞻性和主動(dòng)性。重點(diǎn)要加強(qiáng)對(duì)電力運(yùn)行的監(jiān)測(cè)分析和調(diào)度安排，集中精力制定并實(shí)施各項(xiàng)錯(cuò)峰避峰方案，組織企業(yè)有序用電，合理安排夏季高耗能設(shè)備檢修，增加企業(yè)輪休密度。
二是做好銀企合作工作。抓好652項(xiàng)工業(yè)新增長(zhǎng)點(diǎn)項(xiàng)目，重點(diǎn)是100項(xiàng)新增銷售收入5000萬(wàn)元以上的省級(jí)新增長(zhǎng)點(diǎn)項(xiàng)目，積極向有關(guān)金融機(jī)構(gòu)推薦，解決項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的資金等問(wèn)題，幫助企業(yè)早日竣工、投產(chǎn)，使其成為帶動(dòng)**工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)點(diǎn)。
二是拓展國(guó)內(nèi)國(guó)外市場(chǎng)。要實(shí)施“走出去”行動(dòng)計(jì)劃，引導(dǎo)企業(yè)在海外投資興辦實(shí)業(yè)，建立海外生產(chǎn)體系、銷售網(wǎng)絡(luò)和融資渠道，貼近市場(chǎng)，貼近原料基地，直接利用當(dāng)?shù)刭Y源和市場(chǎng)，為企業(yè)盡快融入國(guó)際經(jīng)濟(jì)體系提供先導(dǎo)服務(wù)，不斷提高我市工業(yè)品的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的占有率。
第七，以現(xiàn)代物流為切入點(diǎn)，全面推進(jìn)生產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張。
一是扶持一批重點(diǎn)物流企業(yè)。要制定并實(shí)施現(xiàn)代物流行動(dòng)計(jì)劃，以沿江開發(fā)為契機(jī)，充分發(fā)揮沿江三市港口以及各類開發(fā)區(qū)作用，充分利用港口、陸路口岸、出口加工區(qū)、保稅區(qū)（倉(cāng)庫(kù)）、高速公路接口，建立面向不同區(qū)域、不同服務(wù)對(duì)象的專業(yè)化現(xiàn)代物流園區(qū)。重點(diǎn)做好開通“蘇深港”物流專線的協(xié)調(diào)工作，發(fā)展以第三方物流、專業(yè)運(yùn)輸、物流配送
、倉(cāng)儲(chǔ)管理、國(guó)際采購(gòu)等為內(nèi)容的現(xiàn)代物流。
［關(guān)鍵詞］珠三角;綠色物流;創(chuàng)新發(fā)展
［中圖分類號(hào)］F252 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2010）49-0017-02
珠江三角洲地區(qū)(簡(jiǎn)稱“珠三角”)的物流業(yè),說(shuō)得上繁榮,卻說(shuō)不上發(fā)達(dá),原因在于環(huán)境保護(hù)相對(duì)滯后,綠色物流尚不發(fā)達(dá),以致物流業(yè)越繁榮,給珠三角及周邊地區(qū)帶來(lái)的環(huán)境污染(如空氣污染、廢棄物污染)、資源浪費(fèi)、城市交通堵塞等壓力越大。當(dāng)前,珠三角物流業(yè)只有走上綠色物流的創(chuàng)新發(fā)展之路,才會(huì)有經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益相統(tǒng)一的美好明天。
1 理念與政策創(chuàng)新之路
珠三角是廣東省毗鄰港澳的經(jīng)濟(jì)中心區(qū)域,在新的歷史起點(diǎn)上,既有環(huán)境污染問(wèn)題突出、資源約束凸顯的困難,也有粵、港、澳三地經(jīng)濟(jì)加快融合、經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有很強(qiáng)后勁的優(yōu)勢(shì)?？朔щy,發(fā)揮優(yōu)勢(shì),珠三角創(chuàng)新發(fā)展綠色物流的首要任務(wù)就是解放思想、解放生產(chǎn)力。
1.1 理念創(chuàng)新的本質(zhì)是解放思想
不論國(guó)家、地區(qū)還是民族、團(tuán)體直至個(gè)人,先進(jìn)與落后的差別首先在于理念上,在于觀點(diǎn)、看法、主意、思路上。珠三角創(chuàng)新發(fā)展綠色物流的首要任務(wù)就是創(chuàng)新理念,要讓政府機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)、理論工作者和從業(yè)人員都能堅(jiān)持用以人為本的觀點(diǎn)替代經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)先的觀點(diǎn),把“功在當(dāng)代”的社會(huì)效益和“利在千秋”的環(huán)境效益,放在與“立等可取”的經(jīng)濟(jì)效益同等重要的位置；要用與時(shí)俱進(jìn)的客觀看法摒除一成不變的主觀看法,把保護(hù)環(huán)境、改善環(huán)境看成物流行業(yè)發(fā)展的應(yīng)有之義；用統(tǒng)籌兼顧的思想消弭畸輕畸重的思想,把加強(qiáng)節(jié)能減排與增加環(huán)保投入都考慮在物流管理的每個(gè)環(huán)節(jié)之中；用全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展思路替代片面、混亂、脫節(jié)的發(fā)展思路,始終以科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)珠三角綠色物流的創(chuàng)新發(fā)展。一句話,理念創(chuàng)新就是解放思想,就是下決心將自己的思想從過(guò)時(shí)的粗放物流觀念、保守的低效物流經(jīng)驗(yàn)中解放出來(lái),適應(yīng)時(shí)展的要求,敢于在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下和綠色物流發(fā)展的大趨勢(shì)中引領(lǐng)潮流。
1.2 政策創(chuàng)新的目的是解放生產(chǎn)力
政策創(chuàng)新的主體是政府,目的是通過(guò)既符合實(shí)際又富有創(chuàng)意的政策導(dǎo)向,激活物流企業(yè)和從事物流業(yè)的全體勞動(dòng)者的創(chuàng)造力,在創(chuàng)新發(fā)展綠色物流的過(guò)程中不斷提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。政策創(chuàng)新促進(jìn)綠色物流發(fā)展不外乎細(xì)化“獎(jiǎng)、懲、扶、限”等基本元素,例如，一要集中政策資源獎(jiǎng)勵(lì)企業(yè)成為綠色物流的實(shí)施主體,獎(jiǎng)勵(lì)管理機(jī)構(gòu)、科研院所和高等院校為綠色物流提供智力支持；二要注重實(shí)際、突出操作性,懲罰污染環(huán)境、浪費(fèi)資源的行為，力求政策措施簡(jiǎn)明扼要,易于貫徹執(zhí)行；三要在更系統(tǒng)、更全面優(yōu)化制度環(huán)境、培養(yǎng)人才隊(duì)伍、建設(shè)載體平臺(tái)、確保資金投入、保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)、促進(jìn)成果轉(zhuǎn)化等相關(guān)環(huán)節(jié)的同時(shí),重點(diǎn)扶持有望率先達(dá)到綠色物流要求,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)保三大效益相統(tǒng)一的企業(yè),樹立行業(yè)標(biāo)桿,逐步打造綠色支柱產(chǎn)業(yè)；四要堅(jiān)定不移地保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源,以節(jié)能減排的硬指標(biāo),限制污染環(huán)境明顯、消耗資源過(guò)度的物流企業(yè)發(fā)展,令其逐漸萎縮直至消亡。一句話,政策創(chuàng)新就是解放生產(chǎn)力,就是以政策杠桿撬動(dòng)綠色物流前進(jìn)的巨輪,促使全行業(yè)乃至全社會(huì)的創(chuàng)新智慧競(jìng)相迸發(fā)、綠色物流創(chuàng)新人才大量涌現(xiàn)、生產(chǎn)力水平大幅提高。
2 體制與機(jī)制創(chuàng)新之路
珠三角物流發(fā)展的條件得天獨(dú)厚,但發(fā)展水平尚不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。只有創(chuàng)新物流管理體制與機(jī)制,才能從根本上解決優(yōu)化物流資源配置,完善鼓勵(lì)綠色物流的法制保障、政策體系、激勵(lì)機(jī)制、市場(chǎng)環(huán)境等一系列問(wèn)題,而實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的基礎(chǔ)與前提是改革管理體制、改革運(yùn)行機(jī)制。
2.1 體制創(chuàng)新的前提是改革管理體制
要讓珠三角物流管理體制適應(yīng)綠色物流發(fā)展,首先,從深化改革入手,健全和嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入制度,把達(dá)不到綠色物流標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)淘汰出局。要健全珠三角綠色物流規(guī)劃體系,發(fā)揮區(qū)域發(fā)展規(guī)劃、計(jì)劃、產(chǎn)業(yè)政策在發(fā)展綠色物流中的導(dǎo)向作用,綜合運(yùn)用財(cái)政、貨幣政策,提高綠色物流的發(fā)展水平,圍繞推進(jìn)基本公共服務(wù)均等化和現(xiàn)代化物流園區(qū)建設(shè),整體推進(jìn)綠色物流良性發(fā)展。其次,要深化環(huán)境保護(hù)制度改革,強(qiáng)化環(huán)保管理和監(jiān)督,健全政府和企業(yè)權(quán)利與義務(wù)相匹配的體制,加快形成統(tǒng)一、規(guī)范、透明的獎(jiǎng)懲制度,提高一般性獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)模和比例,引導(dǎo)物流企業(yè)更加重視保護(hù)環(huán)境、善待自然。再次,要完善珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)調(diào)控體系,增強(qiáng)基層政府提供公共服務(wù)的能力,圍繞落實(shí)國(guó)務(wù)院頒布的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008―2020年)》,將綠色物流的先進(jìn)理念轉(zhuǎn)化為可操作的剛性制度和有力措施,在2020年以前把珠三角建設(shè)成為與港澳錯(cuò)位發(fā)展、世界一流的物流中心。
2.2 機(jī)制創(chuàng)新的基礎(chǔ)是改革運(yùn)行機(jī)制
廣義而言,經(jīng)濟(jì)全球化背景下創(chuàng)新發(fā)展的珠三角綠色物流運(yùn)行范圍是全球性的,形式是綜合性的,特點(diǎn)是智能性的,性質(zhì)是環(huán)境友善型的。狹義而言,珠三角綠色物流若當(dāng)國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流排頭兵,必須發(fā)揮毗鄰港澳、接軌全球的優(yōu)勢(shì),率先初步形成綠色物流的運(yùn)行機(jī)制,實(shí)現(xiàn)綠色物流所包含的各項(xiàng)目標(biāo)、拓展國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)最近兩年努力,珠三角物流業(yè)雖然保護(hù)環(huán)境的目標(biāo)尚未達(dá)到,但具有多種所有制和多種經(jīng)營(yíng)形式、結(jié)構(gòu)趨于合理、功能逐步完善、注重高效安全的現(xiàn)代物流體系還是基本形成了。今后,珠三角綠色物流的發(fā)展方向是積極開展國(guó)際物流資源互利合作,實(shí)施不間斷動(dòng)態(tài)改革戰(zhàn)略,加強(qiáng)雙邊和多邊合作,創(chuàng)新綠色物流運(yùn)行機(jī)制,采取綜合措施促進(jìn)更大范圍的環(huán)境保護(hù),大力發(fā)展低碳物流,切實(shí)節(jié)能減排,增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的綜合實(shí)力,輻射和帶動(dòng)“環(huán)珠三角”和“泛珠三角”區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、良性互動(dòng)新格局。
3 設(shè)施與技術(shù)創(chuàng)新之路
國(guó)家重視并支持珠三角加強(qiáng)口岸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與管理,珠三角各地方政府則大力優(yōu)化港口、公路和鐵路物流交通網(wǎng)絡(luò)；然而,珠三角目前物流發(fā)展水平不高,尤其在專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化等方面存在較大差距。因此,珠三角創(chuàng)新發(fā)展綠色物流的起點(diǎn)和需求是發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)展高新技術(shù)。
3.1 設(shè)施創(chuàng)新的起點(diǎn)是發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施
以世界眼光評(píng)估當(dāng)前珠三角物流水平,基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)存在許多不足,如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施更新?lián)Q代不及時(shí),流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)設(shè)備大量欠缺。珠三角地區(qū)(含港澳)港口超過(guò)60個(gè),但基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化的港口數(shù)量不足10%,多數(shù)港口尚不能將其支線喂給及內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸?shù)淖饔冒l(fā)揮到淋漓盡致。珠江水系航道建設(shè)也存在明顯跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)的現(xiàn)象,有些航道秋冬季節(jié)會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶?。至于機(jī)場(chǎng)物流設(shè)施,香港最好、廣州次之,其他如深圳、珠海機(jī)場(chǎng)需要“補(bǔ)課”的項(xiàng)目不少,距離現(xiàn)代化航空物流基地的標(biāo)準(zhǔn)還很遠(yuǎn),在提供以貨物航空運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、清關(guān)到配送、商品檢驗(yàn)和簡(jiǎn)單加工等增值服務(wù)的“一站式”服務(wù)方面,缺少世界一流的先進(jìn)設(shè)備。此外,珠三角物流業(yè)的公路、鐵路運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)過(guò)程中的機(jī)械化、自動(dòng)化設(shè)備遠(yuǎn)不能滿足綠色物流的發(fā)展需要。種種現(xiàn)象表明,珠三角物流基礎(chǔ)設(shè)施只能在發(fā)展中求創(chuàng)新,沒(méi)有發(fā)展就沒(méi)有創(chuàng)新。
3.2 技術(shù)創(chuàng)新的要求是發(fā)展高新技術(shù)
珠三角興起綠色物流離不開高新技術(shù)的創(chuàng)新與運(yùn)用,呼喚著物流高新技術(shù)企業(yè)的成長(zhǎng)與壯大。應(yīng)當(dāng)引起重視的是,珠三角物流企業(yè)不能繼續(xù)強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)能力而忽視創(chuàng)新能力,那樣將使得珠三角物流業(yè)長(zhǎng)期處于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的低端,核心技術(shù)和應(yīng)有權(quán)益永遠(yuǎn)受制于人。因此,政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)和高等院校必須密切配合,加快建立以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系,引導(dǎo)和支持創(chuàng)新要素向企業(yè)集聚,促進(jìn)科技成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化,促進(jìn)珠三角綠色物流的創(chuàng)新與發(fā)展。珠三角各級(jí)人民政府,特別是物流企業(yè)要通過(guò)高密度技術(shù)開發(fā)、高強(qiáng)度研發(fā)投入、高附加值物流服務(wù),實(shí)現(xiàn)保護(hù)環(huán)境與低碳經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)；要通過(guò)大力發(fā)展高新技術(shù),培育新一輪技術(shù)創(chuàng)新,努力解決運(yùn)輸工具的噪聲、污染氣體的排放、交通堵塞以及生產(chǎn)和生活中的廢棄物處理不當(dāng)?shù)戎T多問(wèn)題,開創(chuàng)綠色物流創(chuàng)新發(fā)展新局面。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：重慶市物流產(chǎn)業(yè)；效率評(píng)價(jià)；指標(biāo)體系
中圖分類號(hào)：G258.2 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）08-000-02
重慶作為一個(gè)努力貫徹國(guó)家物流業(yè)調(diào)整以及振興發(fā)展規(guī)劃的直轄市，地處長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)帶的核心位置，有著得天獨(dú)厚的地理位置，是西南地區(qū)與中部地區(qū)的重要連接點(diǎn)。 2016年月1日，在重慶召開長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)座談會(huì)。他指出，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展是國(guó)家一項(xiàng)重大區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。明確了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展建設(shè)的戰(zhàn)略思路，重慶市的對(duì)內(nèi)開放以及區(qū)域合作會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)展。重慶市作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與“一帶一路”的結(jié)合點(diǎn)，擁有者內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向開放的優(yōu)勢(shì)。物流產(chǎn)業(yè)作為對(duì)外開放的有力支撐，面臨更好的發(fā)展機(jī)遇。通過(guò)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，有利于推動(dòng)西部地區(qū)的發(fā)展。本文將根據(jù)國(guó)內(nèi)學(xué)者利用DEA方法對(duì)物流產(chǎn)業(yè)效率評(píng)價(jià)的最新研究成果，結(jié)合重慶市物流產(chǎn)業(yè)自身特點(diǎn)，構(gòu)建出基于DEA方法的重慶市物流產(chǎn)業(yè)效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。
一、DEA模型的概述
數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（Data Envelopment Analysis，簡(jiǎn)稱DEA）是 1978 年由著名的運(yùn)籌學(xué)家 A.Charnes，W.W.Cooper 和 E.Rhodes 等在“相對(duì)效率評(píng)價(jià)”的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種系統(tǒng)分析方法，該方法相對(duì)于其他系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法有以下特點(diǎn)：
1.無(wú)須事先設(shè)定權(quán)重?？梢酝瑫r(shí)計(jì)算多種輸入與輸出指標(biāo)，輸入和輸出的數(shù)據(jù)可以為不同計(jì)量單位的指標(biāo)，無(wú)須預(yù)先確定指標(biāo)間的關(guān)系和賦予指標(biāo)主觀權(quán)重。
2.對(duì)于處理多輸入和多輸出的問(wèn)題具有其他方法不具備的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也更為有效。
3. DEA方法所提供的是特定范圍內(nèi)的相對(duì)評(píng)價(jià)，既可以以自身為參照系，對(duì)自己所追求價(jià)值的歷程進(jìn)行歷史分析，也可以以同類為參照系，進(jìn)行橫向比較評(píng)價(jià)，非常適合多輸入、多產(chǎn)出系統(tǒng)運(yùn)行效率的綜合評(píng)價(jià) [1]。
二、建立評(píng)價(jià)指標(biāo)的原則
利用DEA方法進(jìn)行研究時(shí)，首先要構(gòu)建適當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)指標(biāo)。對(duì)于評(píng)價(jià)目標(biāo)的不同，有不同的指標(biāo)選擇，要根據(jù)實(shí)際情況，以及評(píng)價(jià)目的、評(píng)價(jià)角度等多方面因素選取。在選取指標(biāo)的個(gè)數(shù)時(shí)也應(yīng)多方面考慮，是否對(duì)目標(biāo)問(wèn)題研究全面，是否漏選、錯(cuò)選評(píng)價(jià)指標(biāo)。一般來(lái)說(shuō)，選取時(shí)應(yīng)遵循以下原則：
（一）科學(xué)性原則
每個(gè)指標(biāo)的選取都應(yīng)遵循科學(xué)性原則，指標(biāo)要具有深刻的研究意義和研究?jī)r(jià)值，客觀的得出結(jié)論。
（二）重要性原則
指標(biāo)的選取不僅要科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，還要能反映出目標(biāo)問(wèn)題的實(shí)質(zhì)，那些相對(duì)影響較小，不太重要的指標(biāo)可以剔除掉，根據(jù)重要程度選擇指標(biāo)，建立指標(biāo)體系。
（三）系統(tǒng)性和全面性原則
指標(biāo)體系的建立應(yīng)該具備系統(tǒng)性和全面性，每個(gè)決策單元也是一個(gè)完整的子系統(tǒng)，所有決策單元組成完整的研究目標(biāo)。對(duì)問(wèn)題進(jìn)行研究時(shí)，選取的指標(biāo)應(yīng)該具有全面性特點(diǎn)。
（四）簡(jiǎn)潔性原則
在考慮全面性原則時(shí)還應(yīng)注意指標(biāo)間存在的線性關(guān)系，檢查輸入指標(biāo)之間、輸出指標(biāo)之間、輸入指標(biāo)和輸出指標(biāo)之間是否存在線性關(guān)系，如果存在，會(huì)使評(píng)價(jià)結(jié)果產(chǎn)生每個(gè)決策單元都為相對(duì)有效的結(jié)果，失去了評(píng)價(jià)意義。所以選擇指標(biāo)時(shí)要注意簡(jiǎn)潔性，避免選取類似的指標(biāo)，影響研究結(jié)果。
（五）可得性原則
在選擇輸入指標(biāo)與輸出指標(biāo)時(shí)，有些指標(biāo)的數(shù)據(jù)可以直接或間接獲得，而有些指標(biāo)的數(shù)據(jù)很難獲取，這時(shí)候，就要對(duì)這些指標(biāo)進(jìn)行替代，選擇其他可以獲得數(shù)據(jù)的指標(biāo)來(lái)代替這些指標(biāo)，從而繼續(xù)進(jìn)行研究。
三、基于DEA方法的物流產(chǎn)業(yè)效率評(píng)價(jià)指標(biāo)文獻(xiàn)綜述
國(guó)內(nèi)有大量學(xué)者應(yīng)用DEA模型在物流領(lǐng)域，不同的學(xué)者在物流產(chǎn)業(yè)效率評(píng)價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建上也不一樣，王國(guó)維、馬越越[2]以固定資產(chǎn)投入、各地區(qū)物流業(yè)的從業(yè)人員數(shù)、各地區(qū)一次能源消費(fèi)量的能源投入為投入指標(biāo)。以各省貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)部門對(duì)不同運(yùn)輸工具的客貨周轉(zhuǎn)量的不同換算方法折算成“綜合周轉(zhuǎn)量”、物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)作過(guò)程中產(chǎn)生的碳排放量作為產(chǎn)出指標(biāo)。張寶友[3]構(gòu)建的投入指標(biāo)為物流產(chǎn)業(yè)資本和物流產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)力，產(chǎn)出指標(biāo)為物流產(chǎn)業(yè)增加值。劉俊華等[4]以鐵路營(yíng)業(yè)里程、內(nèi)河航道、公路里程作為投入指標(biāo)。以貨運(yùn)量、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)產(chǎn)值、交通運(yùn)輸作為產(chǎn)出指標(biāo)。雷勛平[5]以運(yùn)輸線路長(zhǎng)度、交通郵政運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)投資、從業(yè)人數(shù)、交通郵政運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)投資占基本建設(shè)投資比重、從業(yè)人數(shù)比重作為投入指標(biāo)，貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量、GDP、交通郵政運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)增加值、交通郵政運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)增加值占GDP的比重為產(chǎn)出指標(biāo)。王舒鴻等[6]基于DEA方法，通過(guò)公路里程和鐵路里程以及能源指標(biāo)作為投入指標(biāo)，各省市的物流業(yè)產(chǎn)值作為產(chǎn)出指標(biāo)，對(duì)各省物流業(yè)資源的利用效率進(jìn)行了研究。樊敏[7]基于三階段DEA，以物流從業(yè)人數(shù)和固定資產(chǎn)投資額作為投入指標(biāo)，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量作為產(chǎn)出指標(biāo)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)效率進(jìn)行了分析。黃勇、彭文沖、裘偉超[8]提出公路里程、投資總額、從業(yè)人員以及能源消費(fèi)量作為投入指標(biāo)，貨運(yùn)運(yùn)輸量和社會(huì)發(fā)展以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量作為產(chǎn)出指標(biāo)。
四、建立基于DEA的物流產(chǎn)業(yè)效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
（一）重慶市物流產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)
重慶市是中西部地區(qū)唯一直轄市，具有獨(dú)特的體制優(yōu)勢(shì)，近年來(lái) GDP 增速領(lǐng)全國(guó)之先，汽車、電子信息制造、化工等工業(yè)支柱迅猛發(fā)展，帶動(dòng)物流業(yè)水漲船高。在“一帶一路”總體開放戰(zhàn)略下，2015年11月，《關(guān)于建設(shè)中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目的框架協(xié)議》正式簽訂，內(nèi)陸對(duì)外開放得到實(shí)質(zhì)性推進(jìn)。2016年1月5日，在重慶召開長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)座談會(huì)，明確長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的戰(zhàn)略思路，重慶市對(duì)內(nèi)開放、區(qū)域合作也將邁出更大步伐。處于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與“一帶一路”結(jié)合點(diǎn)的重慶市，打造內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向開放的新格局有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，物流業(yè)作為對(duì)外開放的關(guān)鍵支撐，也將面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇。
重慶擁有與物流業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的地理優(yōu)勢(shì)和交通設(shè)施條件，重慶地處長(zhǎng)江中上游經(jīng)濟(jì)帶核心地位，是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)、海上絲綢之路的產(chǎn)業(yè)腹地。實(shí)現(xiàn)了“鐵、水、公、空、管道”多種運(yùn)輸方式并存的立體交通體系，是全國(guó)重要的區(qū)域通樞紐。此外，近年來(lái)重慶市大力發(fā)展道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，已建了“二環(huán)八射”的高速公路。預(yù)計(jì)2020年，重慶市還要構(gòu)建“三環(huán)十射”的高速公路。重慶市是中國(guó)五大鐵路樞紐之一，正在努力打造為西部鐵路密度最大的地區(qū)。重慶在十三五期間加快建成高速公路骨干通道，形成“三環(huán)十二射多聯(lián)線”網(wǎng)絡(luò)，新增高速公路通車?yán)锍?000公里，總里程預(yù)計(jì)超過(guò)3500公里；完善機(jī)場(chǎng)布局，形成“一大四小”機(jī)場(chǎng)體系。到2020年江北機(jī)場(chǎng)旅客吞吐能力超過(guò)5000萬(wàn)人次、貨郵吞吐能力達(dá)到110萬(wàn)噸；著力發(fā)展高速鐵路，新增鐵路里程1000公里，總里程超過(guò)2500 公里。加強(qiáng)鐵路客貨樞紐建設(shè)，形成“三主兩輔”客運(yùn)樞紐格局，年客運(yùn)發(fā)送能力達(dá)到1.8億人次，形成“1+15”鐵路貨運(yùn)樞紐格局，年貨運(yùn)能力達(dá)到5600萬(wàn)噸；加快建設(shè)長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心，構(gòu)建以“一干兩支四樞紐九重點(diǎn)”為骨架、以航運(yùn)集聚區(qū)為支撐的內(nèi)河航運(yùn)體系，整治并改善干支航道500公里，港口貨物和集裝箱吞吐能力分別達(dá)到2.2億噸、500萬(wàn)標(biāo)箱。
重慶是我國(guó)自然資源富集地區(qū)之一。煤、天然氣等的儲(chǔ)量在全國(guó)擁有明顯優(yōu)勢(shì)。其中天然氣儲(chǔ)量3200億立方米，是全國(guó)重點(diǎn)開采的大礦區(qū)。
現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的支撐。重慶是我國(guó)西部最重要的工業(yè)基地之一，已經(jīng)擁有了較為雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，汽車、摩托車、化工、醫(yī)藥、紡織產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)；同時(shí)，重慶也是長(zhǎng)江上游最大的商貿(mào)口岸，輻射中國(guó)西南、西北和華中地區(qū)，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛；重慶還擁有幅員廣闊的農(nóng)村，農(nóng)業(yè)、林業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆９I(yè)、農(nóng)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展為物流業(yè)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)。為重慶物流業(yè)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
（二）指標(biāo)體系的確定
本文在構(gòu)建評(píng)價(jià)體系主要從人、財(cái)和物三個(gè)角度去衡量，結(jié)合重慶市的特點(diǎn)，以運(yùn)輸線路總長(zhǎng)度、能源投入、物流人員從業(yè)人數(shù)為投入指標(biāo)。重慶市GDP、換算貨運(yùn)量、物流產(chǎn)業(yè)增加值作為產(chǎn)出指標(biāo)。
1.投入指標(biāo)
（1）運(yùn)輸線路總長(zhǎng)度。道路里程數(shù)占物流產(chǎn)業(yè)投入的比重較大，與物流產(chǎn)業(yè)投入密切相關(guān)，結(jié)合重慶市交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，鐵路營(yíng)業(yè)里程、內(nèi)河航道、公路里程可以作為物流產(chǎn)業(yè)的代表性投入數(shù)。選擇運(yùn)輸線路總長(zhǎng)度=鐵路營(yíng)業(yè)里程+內(nèi)河航道+公路里程。重慶市大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施，為物流產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展提供了有力的保障。因此，選擇運(yùn)輸線路總長(zhǎng)度為投入變量符合重慶市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際，能夠反映重慶市物流產(chǎn)業(yè)的效率問(wèn)題。
（2）能源投入。實(shí)踐中，物流產(chǎn)業(yè)對(duì)能源的依賴程度較大，合理利用資源可以最大限度的降低成本，避免資源浪費(fèi)，同樣可以反映重慶市物流產(chǎn)業(yè)效率的問(wèn)題。因此，把能源消耗加入投入指標(biāo)中。能源投入采用的能源消費(fèi)碳排放量是根據(jù)聯(lián)合國(guó)政府間氣候變化專門委員會(huì)（IPCC）2006 年對(duì)外公布的碳排放計(jì)算指南缺省值，并結(jié)合重慶統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，采用以下方法計(jì)算得來(lái)的：
式中A為碳排放量，單位104t；Ck為能源消費(fèi)量，按標(biāo)準(zhǔn)煤計(jì)，單位104t標(biāo)煤；Ik為能源碳排放系數(shù)，單位（104t）/（104t標(biāo)煤）；k為能源種類，取11類。重慶市主要能源消費(fèi)的碳排放系數(shù)來(lái)源于IPCC碳排放計(jì)算指南缺省值，原始數(shù)據(jù)以J為單位，為與統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)單位一致，將能量單位轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)煤，具體轉(zhuǎn)化系數(shù)為1×104t標(biāo)準(zhǔn)煤=2.93×105GJ。
（3）物流人員從業(yè)人數(shù)：勞動(dòng)投入指標(biāo)一般用標(biāo)準(zhǔn)勞動(dòng)強(qiáng)度下勞動(dòng)時(shí)間來(lái)衡量?？紤]到我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀特點(diǎn)以及數(shù)據(jù)的可得性，以重慶市交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)從業(yè)人員為物流人員從業(yè)人數(shù)指標(biāo)。
2.產(chǎn)出指標(biāo)
（1）碳排放量：將物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)作過(guò)程中產(chǎn)生的碳排放量作為產(chǎn)出指標(biāo)，有助于分析重慶市物流產(chǎn)業(yè)碳排放量的具體情況，探尋在碳排放約束下，如何提高物流產(chǎn)業(yè)的效率。根據(jù)IPCC碳排放計(jì)算指南，采用下面公式：
Ei表示第i種能源消費(fèi)量，NCVi為多種一次能源平均發(fā)熱量， CEFi為碳排放系數(shù)，COFi是碳氧化因子（IPCC默認(rèn)值為1）， 44和12分別為二氧化碳和碳的分子量。
（2）換算周轉(zhuǎn)量。把旅客周轉(zhuǎn)量按一定比例換算為貨物周轉(zhuǎn)量，然后與貨物周轉(zhuǎn)量相加成為一個(gè)包括客貨運(yùn)輸?shù)膿Q算周轉(zhuǎn)量指標(biāo)。換算公式為：換算周轉(zhuǎn)量=貨物周轉(zhuǎn)量+（旅客周轉(zhuǎn)量×客貨換算系數(shù)）。目前我國(guó)統(tǒng)計(jì)制度規(guī)定的客貨換算系數(shù)，按鋪位折算，鐵路、遠(yuǎn)洋、沿海、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)南禂?shù)為1。該公式綜合反映了各種運(yùn)輸工具在報(bào)告期實(shí)際完成的旅客和貨物的總周轉(zhuǎn)量，是考核物流產(chǎn)業(yè)的綜合性的產(chǎn)量指標(biāo)。
（3）物流業(yè)增加值占GDP比重：以重慶市交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值作為物流業(yè)增加值指標(biāo)，結(jié)合重慶近年來(lái)GDP的高速增長(zhǎng)，分析重慶市物流產(chǎn)業(yè)占GDP比重情況，也是衡量物流產(chǎn)業(yè)效率的重要因素。所以，把物流業(yè)增加值占GDP比重作為產(chǎn)出變量。
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關(guān)鍵詞：紡織產(chǎn)業(yè)鏈；集成創(chuàng)新；國(guó)際供應(yīng)鏈
中圖分類號(hào)：F062.9 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673－291X(2009)05－0035－03
一、產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)理論
(一)涵義：產(chǎn)業(yè)鏈，是指具有內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)技術(shù)聯(lián)系的各個(gè)產(chǎn)業(yè)部門之間客觀上形成的一種逐級(jí)關(guān)聯(lián)的鏈條式關(guān)聯(lián)關(guān)系。即從一種或幾種資源通過(guò)若干產(chǎn)業(yè)層次不斷向下游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移直至到達(dá)消費(fèi)者的路徑。產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)墙⒃诋a(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工和供需關(guān)系基礎(chǔ)上的，以若干個(gè)企業(yè)為節(jié)點(diǎn)、產(chǎn)品為小節(jié)點(diǎn)縱橫交織而成的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)系統(tǒng)。產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)加谧匀毁Y源、止于消費(fèi)市場(chǎng)，但起點(diǎn)和終點(diǎn)并非固定不變。產(chǎn)業(yè)鏈不僅局限于某一特定產(chǎn)業(yè)之內(nèi)。更不會(huì)局限于某一特定產(chǎn)品的生產(chǎn)環(huán)節(jié)之中，而是可以涉及某一特定產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)、消費(fèi)、交換、分配等四個(gè)基本環(huán)節(jié)之中，也可能涉及某幾個(gè)產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)鏈分為兩種類型：一種是垂直的供應(yīng)鏈，另一種是橫向的協(xié)作鏈。垂直關(guān)系是產(chǎn)業(yè)鏈的主要結(jié)構(gòu)，一般把垂直分工劃分為產(chǎn)業(yè)上、中、下游關(guān)系，橫向協(xié)作關(guān)系則是產(chǎn)業(yè)的服務(wù)與配套。
(二)產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)群：產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個(gè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)部門可能具有共同的優(yōu)區(qū)位指向而產(chǎn)生地理空間聚集，形成產(chǎn)業(yè)群；更可能的是，各個(gè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)部門各自具有獨(dú)立的優(yōu)區(qū)位指向而導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈在空間上散布于相關(guān)區(qū)域內(nèi)，于是，在特定區(qū)域內(nèi)形成短鏈、斷鏈甚至孤環(huán)。產(chǎn)業(yè)群是一類具有某種共同或者相似特征的產(chǎn)業(yè)部門在一定空間范圍上的聚集，也就是具有共同的優(yōu)區(qū)位指向的產(chǎn)業(yè)部門在地理空間上的聚集狀態(tài)。產(chǎn)業(yè)集群集中表述的是一組產(chǎn)業(yè)部門的地理空間集中狀態(tài)，至于這些產(chǎn)業(yè)部門間有什么內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)技術(shù)聯(lián)系，或者更準(zhǔn)確的表示，是否具有前向、后向或者旁側(cè)關(guān)聯(lián)關(guān)系并不特別注重。
(_一)產(chǎn)業(yè)鏈演進(jìn)過(guò)程：產(chǎn)業(yè)鏈不是靜態(tài)的，它隨技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)需求變化等而動(dòng)態(tài)演進(jìn)。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，伴隨分工會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)作和產(chǎn)業(yè)融合，并帶來(lái)產(chǎn)業(yè)橫向擴(kuò)張與縱向延伸，引起產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、空間布局、產(chǎn)業(yè)組織、增長(zhǎng)方式等發(fā)生變化。產(chǎn)業(yè)鏈延伸度越長(zhǎng)和延展范圍越寬，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)就越密集，資源配置效率越高，市場(chǎng)空間就越寬泛，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)擴(kuò)張能力和競(jìng)爭(zhēng)能力就越強(qiáng)。
二、我國(guó)紡織產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行問(wèn)題與障礙分析
盡管近年來(lái)我國(guó)紡織服裝產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了令人矚目的成績(jī)，但行業(yè)發(fā)展仍然未能從根本上擺脫以數(shù)量增長(zhǎng)型為主要特征的粗放模式，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和市場(chǎng)需求的變化，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，資源、環(huán)境約束進(jìn)一步加劇，行業(yè)長(zhǎng)期積累的深層次結(jié)構(gòu)問(wèn)題日漸突出。
(一)產(chǎn)業(yè)鏈條不穩(wěn)定，棉業(yè)基礎(chǔ)亟待加強(qiáng)
一是棉花的供應(yīng)不穩(wěn)定。2008年我國(guó)棉花面積減少10％。為7680萬(wàn)畝，總產(chǎn)量576萬(wàn)噸，總用棉量885萬(wàn)噸，用棉缺口占國(guó)內(nèi)棉花年產(chǎn)量的50％以上。目前，許多紡織企業(yè)的庫(kù)存僅夠維持生產(chǎn)1個(gè)月左右，如果這一預(yù)測(cè)屬實(shí)，多數(shù)紡織企業(yè)明年將失去原料來(lái)源，新一輪“棉花大戰(zhàn)”迫在眉捷。
二是棉花質(zhì)量失控。目前，全國(guó)各棉花主產(chǎn)區(qū)所產(chǎn)棉花異型纖維含量普遍超標(biāo)，部分新疆兵團(tuán)棉的異型纖維也有回潮，使得紗布產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)法滿足客戶要求。無(wú)錫第一棉紡織廠現(xiàn)在雇傭了400－500個(gè)臨時(shí)工揀棉，許多紡織企業(yè)大量招工揀棉，但異型纖維問(wèn)題還是不能根本解決。更有甚者，目前對(duì)異型纖維的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有判定依據(jù)，由此產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題，退貨、賠款、退單屢見(jiàn)不鮮，令不少紡織企業(yè)一籌莫展。
三是棉紗產(chǎn)量快速增長(zhǎng)帶來(lái)棉花價(jià)格失控。2008年5月國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布了當(dāng)月的棉紗產(chǎn)量為115萬(wàn)噸，而2007年同期為90萬(wàn)噸。新一輪高新設(shè)備的投產(chǎn)還在延續(xù)，預(yù)計(jì)棉紗產(chǎn)量將繼續(xù)增加，今后產(chǎn)品、質(zhì)量、價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。棉花價(jià)格受到市場(chǎng)規(guī)律的影響，2008年新棉的價(jià)格將不會(huì)低于2007年的水平，企業(yè)都有買漲不買跌的心理，當(dāng)棉花供不應(yīng)求時(shí)，很可能出現(xiàn)眾多企業(yè)搶購(gòu)造成哄抬棉價(jià)的局面。
(二)縱向產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)不合理
從縱向產(chǎn)業(yè)鏈條來(lái)看，目前，我國(guó)紡織服裝的各部分發(fā)展不平衡，整體架構(gòu)呈現(xiàn)兩頭小、中間大的“橄欖型”格局。即在中間的生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)優(yōu)勢(shì)較為明顯，而在兩端的研發(fā)設(shè)計(jì)和品牌營(yíng)銷環(huán)節(jié)能力相對(duì)薄弱。在現(xiàn)階段國(guó)際分工體系中，發(fā)達(dá)國(guó)家日益專注于紡織產(chǎn)業(yè)鏈的兩端，即前端的原材料生產(chǎn)和產(chǎn)品研發(fā)以及末端的深加工和市場(chǎng)渠道。而包括我國(guó)在內(nèi)的發(fā)展中國(guó)家則處于利潤(rùn)附加值、技術(shù)含量相對(duì)較低的中部，受到發(fā)達(dá)國(guó)家的雙重?cái)D壓。目前，我國(guó)紡織服裝業(yè)更多的是用OEM生產(chǎn)方式，生產(chǎn)商在全球紡織品價(jià)值鏈中僅占到10％的利潤(rùn)，90％的利潤(rùn)都屬于品牌擁有者、批發(fā)商、分銷商和零售商等各個(gè)環(huán)節(jié)，而這些環(huán)節(jié)大多被進(jìn)口國(guó)壟斷，都落入位于產(chǎn)業(yè)鏈兩端的發(fā)達(dá)國(guó)家手中。此種產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)結(jié)構(gòu)的可替代程度很高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，很容易為其他國(guó)家取代，引起“微笑曲線”的下移，也就是利潤(rùn)率呈現(xiàn)下降。
(三)目前產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造的附加值低
紡織產(chǎn)業(yè)鏈主要有紡，織、印染、加工及出口等環(huán)節(jié)，目前整個(gè)紡織產(chǎn)業(yè)鏈都面臨壓力。該產(chǎn)業(yè)鏈中的高附加值環(huán)節(jié)印染、加工及出口主要集中于國(guó)內(nèi)沿海地區(qū)，而“織”這一環(huán)節(jié)是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中勞動(dòng)密集度最高但附加值最低的環(huán)節(jié)。經(jīng)過(guò)測(cè)算，印染、加工企業(yè)一個(gè)職工平均每月增加的勞動(dòng)力成本為每人274.5元，勞動(dòng)力成本一下子增加了20％－30％。據(jù)悉，紡織企業(yè)承受的多重壓力，一是受人民幣升值影響，沿海地區(qū)的紡織企業(yè)出口壓力大，不得不對(duì)上游企業(yè)壓價(jià)；二是原材料價(jià)格上漲，特別是石油價(jià)格暴漲導(dǎo)致化纖產(chǎn)品暴漲；三是從事“織”這一勞動(dòng)高密集型環(huán)節(jié)的紡織企業(yè)基本一旦人力成本提升，難以應(yīng)對(duì)。
(四)產(chǎn)業(yè)鏈上的服務(wù)與配套不完備
紡織產(chǎn)業(yè)鏈缺少公益性產(chǎn)品開發(fā)服務(wù)以及其他配套服務(wù)。有關(guān)信息傳遞、公共咨詢、培訓(xùn)等服務(wù)平臺(tái)尚未搭建。專業(yè)分工、協(xié)作、配套功能不強(qiáng)，部分企業(yè)尚處在做產(chǎn)品狀態(tài)，還未向做品牌、做文化的方向邁出實(shí)質(zhì)性的步伐。管理水平、技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量水平不高和終端建設(shè)重視不足還不同程度地存在。交通運(yùn)輸、物流、信息等方面成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的發(fā)展的瓶頸。
三、國(guó)外紡織產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)跨國(guó)轉(zhuǎn)移
美歐等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)我國(guó)紡織品經(jīng)常提出反傾銷指控，這一方面反映出中國(guó)紡織業(yè)的發(fā)展已經(jīng)引起了發(fā)達(dá)國(guó)家的恐慌，作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，紡織業(yè)在發(fā)達(dá)國(guó)家的比較優(yōu)勢(shì)已經(jīng)失去。同時(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家也在積極進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，通過(guò)技術(shù)優(yōu)勢(shì)、研發(fā)設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)、營(yíng)銷管理優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮繼續(xù)控制發(fā)展中國(guó)家。制造環(huán)節(jié)的跨國(guó)轉(zhuǎn)移只是發(fā)達(dá)國(guó)家采取的一種最優(yōu)資源配置策略。
以比利時(shí)為例，比利時(shí)西北部城市根特周圍是紡織業(yè)比較集中的地方，共約有4萬(wàn)人從事紡織業(yè)，產(chǎn)品主要集中在
室內(nèi)紡織品和專業(yè)紡織品。但四十多年以前，這里主要生產(chǎn)亞麻制品，后來(lái)隨著人造纖維的出現(xiàn)，大規(guī)模的亞麻制品織造難以為繼。他們紛紛進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，幾十年后，形成了目前的格局。專業(yè)紡織品生產(chǎn)大約占紡織品總產(chǎn)量的1／4，所謂專業(yè)紡織品生產(chǎn)指的是為汽車制造、宇宙航空、食品加工、建筑、農(nóng)業(yè)、醫(yī)療、制藥、體育運(yùn)動(dòng)等行業(yè)生產(chǎn)具有專業(yè)要求的紡織品。專業(yè)紡織品生產(chǎn)商與客戶之間的聯(lián)系比較密切，相互之間有著長(zhǎng)期的合作，彼此關(guān)系相對(duì)比較穩(wěn)定，不像服裝制品那樣存在諸多的中間環(huán)節(jié)，根特附近地區(qū)有8家生產(chǎn)彈簧床墊面布的企業(yè)，其銷售量占了世界市場(chǎng)份額的半壁江山，其成功的原因很大程度上歸功于生產(chǎn)商與客戶之間的短距離。
在德國(guó)，紡織業(yè)中約有50％的企業(yè)從事專業(yè)紡織品生產(chǎn)，而20年前，這一比例只有25％?？傮w來(lái)說(shuō)，專業(yè)紡織品圍繞不同產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)，像德國(guó)制造業(yè)發(fā)達(dá)，圍繞這一產(chǎn)業(yè)的專業(yè)紡織品生產(chǎn)也比較發(fā)達(dá)。比利時(shí)的建筑業(yè)比較發(fā)達(dá)，為建筑業(yè)供貨的專業(yè)紡織品生產(chǎn)就比較發(fā)達(dá)。但是從事專業(yè)紡織品生產(chǎn)，其專業(yè)要求很高，顧客群比較單一，供應(yīng)鏈比較脆弱，不過(guò)一旦能穩(wěn)定合作關(guān)系，其前途非常光明。
總之歐洲紡織行業(yè)面臨來(lái)自發(fā)達(dá)國(guó)家的激烈競(jìng)爭(zhēng)，一方面，技術(shù)優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在，另一方面，全球資訊業(yè)高度發(fā)達(dá)，市場(chǎng)信息實(shí)現(xiàn)了零距離交流，為了適應(yīng)當(dāng)前形勢(shì)，一些歐洲企業(yè)采取的措施之一就是增加從中國(guó)進(jìn)口，他們銷售的產(chǎn)品中有30％來(lái)自中國(guó)，今后這一比例會(huì)進(jìn)一步提高。歐洲紡織產(chǎn)業(yè)外包是流行趨勢(shì)，他們通過(guò)外包發(fā)揮自己的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)、語(yǔ)言優(yōu)勢(shì)、地理位置優(yōu)勢(shì)。而目前這可以說(shuō)構(gòu)成中國(guó)紡織企業(yè)加入國(guó)際供應(yīng)鏈的契機(jī)。所以。需要推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈公共服務(wù)體系建設(shè)，重點(diǎn)推進(jìn)信息、技術(shù)、產(chǎn)品檢測(cè)、品牌、電子商務(wù)、金融、市場(chǎng)、物流等公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)。做好產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況、工業(yè)集中區(qū)建設(shè)情況、通用廠房需求和入駐情況、工業(yè)企業(yè)原輔材料和產(chǎn)品供需信息的收集和更新，促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品配套，提高資源利用率。推動(dòng)利用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)信息化建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)在設(shè)計(jì)、制造、管理、營(yíng)銷等環(huán)節(jié)應(yīng)用合適的信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流、資金流和信息流的集成和優(yōu)化，切實(shí)推進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變。提高紡織產(chǎn)業(yè)鏈上的綜合配套能力，積極加入國(guó)際供應(yīng)鏈。
四、我國(guó)紡織產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新整合建議
(一)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈整合中的國(guó)際合作
紡織集團(tuán)圍繞“科技與時(shí)尚”、走高端的發(fā)展主戰(zhàn)略，大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的培育、整合和提升。一是以品牌運(yùn)作為抓手，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈一條龍開發(fā)，確立核心品牌和品牌的核心價(jià)值，推進(jìn)品牌的國(guó)際合作，加強(qiáng)從OEM(貼牌加工)到ODM(國(guó)外品牌國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)制造)、OBM(國(guó)內(nèi)品牌通過(guò)國(guó)際買手進(jìn)人國(guó)際通路)建設(shè)。二是以高檔面料為切入點(diǎn)，抓好新纖維、新面料的一條龍開發(fā)合作，形成從纖維到紗線，從紗線到面料，從面料到成衣、成品的產(chǎn)業(yè)鏈，使具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品成為新產(chǎn)業(yè)鏈核心。三是以市場(chǎng)為導(dǎo)向，加強(qiáng)科研、生產(chǎn)與外貿(mào)的聯(lián)動(dòng)。搭建產(chǎn)業(yè)鏈信息交流、新產(chǎn)品研發(fā)平臺(tái)，加強(qiáng)交流互動(dòng)，使新產(chǎn)品直接出口，形成協(xié)同開發(fā)，互利共贏的新格局。2008年4月22日。“第九屆國(guó)際流行面輔料交易會(huì)”將攜“第六屆韓國(guó)時(shí)裝紡織品博覽會(huì)”亮相上海世貿(mào)商城。這是在中國(guó)地區(qū)首次舉辦的中韓兩國(guó)紡織產(chǎn)業(yè)雙展，是一次規(guī)?？涨暗目鐕?guó)盛會(huì)。此次中韓產(chǎn)業(yè)的開創(chuàng)之舉，率先在中國(guó)上海搭建了中韓兩國(guó)高端紡織品“深化合作、雙贏互動(dòng)”的展會(huì)平臺(tái)。
中國(guó)設(shè)計(jì)、韓流文化；中式面輔料、韓國(guó)時(shí)裝――以這四大板塊為核心理念的中韓雙展，將依托雙展平臺(tái)構(gòu)筑完整的中韓紡織服裝產(chǎn)業(yè)鏈，并通過(guò)展貿(mào)交流、時(shí)裝大秀、貿(mào)易洽談、峰會(huì)論壇等不同的展會(huì)形態(tài)，在完美呈現(xiàn)兩國(guó)高端紡織文化的同時(shí)，精彩解讀兩大產(chǎn)業(yè)鏈之間的合作契機(jī)。中韓雙展的成功舉辦，對(duì)促進(jìn)兩國(guó)產(chǎn)業(yè)雙贏合作、積極推動(dòng)亞洲紡織經(jīng)濟(jì)規(guī)模發(fā)展將產(chǎn)生積極的意義和深遠(yuǎn)的影響。作為亞洲最大的紡織服裝常年展貿(mào)中心，上海世貿(mào)商城亦旨在以此次雙展合作為開端，依托得天獨(dú)厚的產(chǎn)業(yè)資源平臺(tái)，構(gòu)筑兩國(guó)紡織服裝產(chǎn)業(yè)鏈，大力促進(jìn)中韓文化及產(chǎn)業(yè)間的合作與貿(mào)易。
(二)加入國(guó)際供應(yīng)鏈，甩開中間商
世界著名的跨國(guó)公司都要在全球范圍內(nèi)進(jìn)行原料采購(gòu)、產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售，這就形成了一條穩(wěn)定的國(guó)際供應(yīng)鏈。這些跨國(guó)公司每年的采購(gòu)額十分可觀，而且一旦選定供應(yīng)商就輕易不會(huì)變動(dòng)?？蛻舨环€(wěn)定、訂單不穩(wěn)定是中國(guó)許多出口企業(yè)面臨的難題，這些企業(yè)不得不按照中間商的指令進(jìn)行生產(chǎn)，企業(yè)成了中間商的“打工仔”，如果能夠進(jìn)入國(guó)際供應(yīng)鏈，這些問(wèn)題就迎刃而解?？鐕?guó)公司為了保證品牌與質(zhì)量，對(duì)其國(guó)際供應(yīng)鏈有嚴(yán)格的要求，并形成了一整套標(biāo)準(zhǔn)。外貿(mào)專家介紹，成為跨國(guó)公司供應(yīng)商要過(guò)四道關(guān)：第一，要有國(guó)際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系認(rèn)證。質(zhì)量認(rèn)證是進(jìn)入國(guó)際供應(yīng)鏈的“資格證，通行證”，否則，一切免談，中國(guó)軟件開發(fā)已具備相當(dāng)水平，但持有CMM證書的企業(yè)卻寥寥無(wú)幾，中國(guó)軟件在國(guó)際市場(chǎng)上難成氣候，便是一個(gè)證明。第二，要符合采購(gòu)上的管理要求。外商反映，質(zhì)量不穩(wěn)定和忽視交貨期是中國(guó)企業(yè)通病。第三，產(chǎn)品價(jià)格和折扣，這通常是中國(guó)企業(yè)表現(xiàn)最出色的環(huán)節(jié)，但許多跨國(guó)公司表示，價(jià)格是他們最后考慮的因素。第四，服務(wù)和信譽(yù)。家樂(lè)福全球采購(gòu)總裁利高先生介紹，家樂(lè)福會(huì)指定專門機(jī)構(gòu)對(duì)供應(yīng)商生產(chǎn)采購(gòu)各環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量測(cè)試和監(jiān)督，審核合格才能成為供應(yīng)商，在以后隨時(shí)會(huì)親自或委托監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)上門調(diào)查，以此保證產(chǎn)品的質(zhì)量。保持良好的商務(wù)溝通也很重要，流利的外語(yǔ)、掌握電子商務(wù)應(yīng)用，能夠準(zhǔn)時(shí)提供報(bào)價(jià)但是其中的三個(gè)要素。還有一點(diǎn)，在許多國(guó)家，人權(quán)標(biāo)準(zhǔn)逐漸得到重視，歐洲的紡織企業(yè)對(duì)生產(chǎn)中的勞動(dòng)安全、員工待遇都有嚴(yán)格要求。翠豐亞洲有限公司在確定供應(yīng)商時(shí)，也將環(huán)境影響、職工工資和福利、安全生產(chǎn)、不能有損客戶的廣告宣傳、廢次品管理等作為考慮因素。
開闊視野，加深對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的了解也是中國(guó)企業(yè)急需補(bǔ)上的功課。加入國(guó)際供應(yīng)鏈既孕育著極大商機(jī)，也意味著嚴(yán)格的規(guī)則和程序，中國(guó)企業(yè)必須盡快提升自我，否則很快會(huì)被其他發(fā)展中國(guó)家超越。
(三)開拓銷售渠道，推行品牌戰(zhàn)略
要提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)培育自主品牌來(lái)增強(qiáng)企業(yè)的品牌資產(chǎn)，把品牌作為我們的一個(gè)重要資源。提高品牌貢獻(xiàn)率對(duì)提高產(chǎn)業(yè)附加值、產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力及行業(yè)的形象都具有重大意義。在研究品牌，創(chuàng)造創(chuàng)新價(jià)值的同時(shí)，不能忽略傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)結(jié)合這一重要因素，集成創(chuàng)新不僅僅是產(chǎn)業(yè)鏈高低端的整合，或相關(guān)產(chǎn)業(yè)的橫向結(jié)合，更重要的是與文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的結(jié)合。要注重產(chǎn)業(yè)內(nèi)，特別是產(chǎn)業(yè)外文化元索的引人和融合，追求產(chǎn)業(yè)鏈中創(chuàng)意組合的價(jià)值。這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)不完全是物質(zhì)過(guò)程的產(chǎn)業(yè)鏈，而是品牌價(jià)值形成的相關(guān)產(chǎn)業(yè)最佳配置的價(jià)值鏈，這種創(chuàng)意組合的價(jià)值將產(chǎn)生倍增的效應(yīng)。
(四)產(chǎn)業(yè)鏈集成創(chuàng)新――產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)
獲得2007年度“中國(guó)紡織工業(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)品開發(fā)貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”的優(yōu)秀企業(yè)是紡織產(chǎn)業(yè)集成創(chuàng)新的領(lǐng)頭羊，為我國(guó)紡織服裝行業(yè)提供了可學(xué)習(xí)的創(chuàng)新理念與管理模式。山東如意科技集團(tuán)既在橫向上完善自己的產(chǎn)業(yè)覆蓋面，同時(shí)在縱向上進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)上中下游的產(chǎn)品集成創(chuàng)新。此外，企業(yè)正在向零售終端延伸。不僅把自己定義為一個(gè)生產(chǎn)型企業(yè)，更把自己定位為一個(gè)為消費(fèi)者直接提品、提供服務(wù)、提供生活方式導(dǎo)向的服務(wù)型企業(yè)(ITAT項(xiàng)目)。江蘇金太陽(yáng)臥室用品有限公司實(shí)施“品牌家紡企業(yè)戰(zhàn)略合作伙伴”，通過(guò)創(chuàng)新設(shè)計(jì)和整合營(yíng)銷，確立了企業(yè)在外銷市場(chǎng)的服務(wù)導(dǎo)向性質(zhì)，其核心是設(shè)計(jì)創(chuàng)新能力。魯泰紡織股份有限公司與上游產(chǎn)業(yè)緊密配合，整合上游資源，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的開發(fā)模式使企業(yè)的產(chǎn)品具有更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；魯泰與陶氏化學(xué)的成功合作，為行業(yè)提供了一個(gè)很好的樣板。江蘇中國(guó)東方絲綢市場(chǎng)是專業(yè)化市場(chǎng)與企業(yè)集群互動(dòng)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新典范，其在規(guī)模上名列專業(yè)市場(chǎng)前茅，并通過(guò)對(duì)流行趨勢(shì)的研究與，專業(yè)人才的培養(yǎng)等方面，做出了自己的特色，并取得了優(yōu)秀業(yè)績(jī)。福建眾和股份有限公司圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游的配合，構(gòu)建無(wú)縫供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)體系，同時(shí)企業(yè)內(nèi)部也圍繞產(chǎn)品開發(fā)建立了相應(yīng)的配套研發(fā)體系。