時(shí)間：2023-07-28 17:01:48
導(dǎo)語(yǔ)：在物流工程的研究意義的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)
1引言
物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國(guó)形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤(rùn)源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化、需求的多樣化、市場(chǎng)的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭(zhēng)鳴和共同探討。
2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性
從二十世紀(jì)初，美國(guó)人提出物流這一概念開始，就有許多爭(zhēng)論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國(guó)對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無(wú)可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來(lái)越引起人們的重視，各國(guó)研究的成果越來(lái)越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長(zhǎng)期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。
2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系
目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來(lái)，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來(lái)，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。
2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系
物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無(wú)法解釋的問題，帶來(lái)了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過(guò)理論研究，我們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究?jī)?nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。
2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐
為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長(zhǎng)，目前我國(guó)物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡(jiǎn)稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過(guò)程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過(guò)程。”這樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個(gè)問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。
近三年我國(guó)招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)
專業(yè)
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
7
37
物流工程
2
10
2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用
目前我國(guó)的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過(guò)程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來(lái)某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。
3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法
學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來(lái)認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過(guò)程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來(lái)實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說(shuō)是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。
鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。
物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：
將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。
學(xué)科門類
一級(jí)學(xué)科
二級(jí)學(xué)科
管理學(xué)
物流學(xué)
物流管理
物流工程
物流經(jīng)濟(jì)
物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：
在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。
學(xué)科門類
一級(jí)學(xué)科
二級(jí)學(xué)科
研究方向
管理學(xué)
管理科學(xué)與工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供應(yīng)鏈管理
物流系統(tǒng)分析
等等
經(jīng)濟(jì)學(xué)
應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)
物流經(jīng)濟(jì)
等等
在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。
3.1物流管理
美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過(guò)程。”西方物流（LOGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國(guó)，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國(guó)內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。
物流活動(dòng)是由物流組織來(lái)完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過(guò)程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象
物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵
物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過(guò)程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來(lái)分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。
(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)
物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過(guò)程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測(cè)、決策、經(jīng)營(yíng)、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)
物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過(guò)分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。
(5)物流管理學(xué)科研究的意義
物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過(guò)這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國(guó)家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。
(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象
物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。
(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵
物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過(guò)程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過(guò)具體的工程建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過(guò)程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過(guò)程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。
(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)
物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會(huì)。
(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)
物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。
(5)物流工程學(xué)科的意義
物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。
3.3物流經(jīng)濟(jì)
物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場(chǎng)的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長(zhǎng)等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。
日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成。”日本的物流定義中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無(wú)疑具有重要的實(shí)際意義。
(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象
物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。
(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國(guó)宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)等政策和理論問題上。
(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫(kù)和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。
(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。
(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義
物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國(guó)民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。
4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議
社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:
(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。
(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。
(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國(guó)家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。
主要參考文獻(xiàn)：
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[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流工程物流產(chǎn)品物流
一、引言
物流概念產(chǎn)生于20世紀(jì)初，其定義隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不斷變化，國(guó)內(nèi)外存在多種表述形式。由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局并于2001年8月1日實(shí)施的《GB/T18354物流術(shù)語(yǔ)》將物流定義為“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。隨著生產(chǎn)實(shí)踐的逐步深入，以“物的流動(dòng)”為本質(zhì)特征的物流活動(dòng)已經(jīng)滲透到經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，同時(shí)也逐漸形成了一整套較為完整的理論體系。盡管上述定義能夠較為全面地表述“物流”的基本特性，但經(jīng)過(guò)仔細(xì)研究可以發(fā)現(xiàn)，同樣是物流活動(dòng)，因項(xiàng)目的內(nèi)容不同，其優(yōu)化目標(biāo)、管理方式、技術(shù)手段等有著明顯的不同。例如，在作業(yè)程序上，有的物流活動(dòng)是循環(huán)型的，有的則是一次性的，程序上沒有重復(fù)性；在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)上，有的是以成本最低、獲得經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)最大為全部目的，而有的則是以時(shí)間保證為前提，或者是以安全可靠為首要目標(biāo)，當(dāng)次物流活動(dòng)是否盈利則在其次，如此等等。在具體實(shí)踐中，同樣是物流項(xiàng)目，在作業(yè)程序和優(yōu)化目標(biāo)等方面竟然有著如此大的差異，說(shuō)明在物流領(lǐng)域中必然存在有分屬不同類型與層次、具有不同性質(zhì)和內(nèi)涵的兩種體系，為了將現(xiàn)代物流研究引向深入并指導(dǎo)實(shí)踐，在理論和方法上必須予以分清。
本文認(rèn)為:對(duì)于現(xiàn)代物流的活動(dòng)，實(shí)際上一開始便存在有兩大類型，一類是連續(xù)不斷、周而復(fù)始的物流活動(dòng)，流動(dòng)程序一旦建立，便會(huì)持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，其效益體現(xiàn)在規(guī)模和連續(xù)性上；另一類是獨(dú)特的、不具有重復(fù)性的物流活動(dòng)，物流目的地一旦到達(dá)，便意味著工作基本結(jié)束，其效益體現(xiàn)在技術(shù)含量高、風(fēng)險(xiǎn)性大和一次性上。按照語(yǔ)義，前一種類型可稱其為“產(chǎn)品物流”，后一種類型可稱為“工程物流”。物流活動(dòng)的這種分化具有其必然性，是社會(huì)生產(chǎn)大型化、物流市場(chǎng)細(xì)分化、技術(shù)手段專業(yè)化以及科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)力高度發(fā)達(dá)等因素綜合作用的結(jié)果。
二、工程物流的定義
工程物流是由“工程”和“物流”兩個(gè)基本要素組成，這兩個(gè)基本要素以其獨(dú)立形態(tài)存在時(shí)，有其一般性的含義，當(dāng)兩者以前者修飾并限定后者的關(guān)系結(jié)合在一起之后，其含義便有了一定的范圍約束，不再完全遵循原來(lái)的解釋。在實(shí)踐中，工程物流主要解決建設(shè)項(xiàng)目、救助支援、會(huì)展、大型遷址以及戰(zhàn)時(shí)后勤保障等具有綜合型復(fù)雜內(nèi)容的物流組織，其特點(diǎn)是高風(fēng)險(xiǎn)、強(qiáng)時(shí)效、一次性，一般需要多種特殊設(shè)備、多種運(yùn)輸方式、多家不同企業(yè)協(xié)作進(jìn)行，因而具有典型的第四方物流運(yùn)作特征。根據(jù)工程物流的實(shí)踐范疇，其概念上有廣義和狹義之分。
廣義上的工程物流，就是指具有工程特性的一切物流活動(dòng)。按照這樣一個(gè)定義，它所研究的范圍可涉及工程項(xiàng)目物流、會(huì)展物流、搬家物流、應(yīng)急物流和戰(zhàn)時(shí)物流等。狹義上指工程項(xiàng)目物流（project logistics），即圍繞工程項(xiàng)目，由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過(guò)程的服務(wù)，目的是通過(guò)物流的專業(yè)技術(shù)服務(wù)，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，保證工程項(xiàng)目的如期完成，它可以包括工程項(xiàng)目的設(shè)備采購(gòu)、拆卸、包裝、移動(dòng)、裝箱、固定、海運(yùn)、空運(yùn)、陸路運(yùn)輸、拆箱、安裝、調(diào)試、廢棄、回收的全過(guò)程。無(wú)論是廣義還是狹義，在理論體系和方法上基本是一致的，屬于同一類型。
三、工程物流的特性
工程物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，但又不同于一般意義上的物流活動(dòng)，具有自身內(nèi)在的特性：
1.實(shí)施經(jīng)歷的一次性。工程物流在實(shí)踐上少有重復(fù)性，再好的物流方案也僅能使用一次，以往的經(jīng)驗(yàn)對(duì)未來(lái)只能是定性的、僅供參考的，因而組織方案始終要有創(chuàng)造性。
2.各單項(xiàng)的整體性。每個(gè)工程物流項(xiàng)目都是由多個(gè)環(huán)節(jié)或多個(gè)部分組成，這些環(huán)節(jié)或部分是相互依托的，往往牽一發(fā)而動(dòng)全局。一步有誤，全程失敗，就像一臺(tái)大型機(jī)器中的每一個(gè)部件對(duì)整體都具有決定性的意義，少一顆螺絲也不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
3.環(huán)節(jié)的不確定性。物流服務(wù)商在提供工程物流服務(wù)前，通常要設(shè)多套應(yīng)急方案，以應(yīng)對(duì)意外情況的發(fā)生。對(duì)每一種方案，必須盡可能將各種問題全都考慮到，每一個(gè)細(xì)節(jié)都不能忽視，在緊急情況下有時(shí)需要當(dāng)機(jī)立斷、出奇制勝。
4.技術(shù)的復(fù)雜性。工程物流一般是一些非標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，組織者需要有豐富的綜合性知識(shí)，要?jiǎng)佑酶鞣N專用的特種設(shè)備，對(duì)物流環(huán)境有著特殊要求，技術(shù)含量相對(duì)較高。
5.過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)性。工程物流項(xiàng)目往往投資巨大，服務(wù)對(duì)象各異，不可預(yù)見情況始終存在，因而具有很大的風(fēng)險(xiǎn)性。所以，進(jìn)行各種風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估和管理，是這類物流項(xiàng)目的關(guān)鍵內(nèi)容。
四、工程物流與產(chǎn)品物流的區(qū)別
工程物流與傳統(tǒng)意義的產(chǎn)品物流既有相同之處，又有明顯的不同，兩類物流最本質(zhì)的區(qū)別是工程物流具有“工程”的性質(zhì)，這一特征使兩者在理論研究和實(shí)際操作上都有很大的不同。
1．供應(yīng)鏈特征不同。這種區(qū)別主要表現(xiàn)在供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)和組成兩個(gè)方面。一方面，工程物流供應(yīng)鏈單一，通常不涉及多種物流組合方式的競(jìng)爭(zhēng)，重點(diǎn)放在運(yùn)輸線路和多式聯(lián)運(yùn)的環(huán)節(jié)上，一些現(xiàn)代物流所具有的分揀、配送等服務(wù)功能基本淡化；產(chǎn)品物流一般使其“物”在物流系統(tǒng)中進(jìn)行不間斷的流動(dòng)，往往包含原材料采購(gòu)、生產(chǎn)制造、運(yùn)輸、包裝、流通加工、配送等環(huán)節(jié)，最終到達(dá)目的地。另一方面，工程物流的供需雙方一般僅限于物流服務(wù)的提供商和物流服務(wù)的需求方，每次物權(quán)的轉(zhuǎn)移便意味著物流活動(dòng)的結(jié)束，供應(yīng)鏈關(guān)系也基本解除；而產(chǎn)品物流在供應(yīng)鏈中是不斷地向前傳遞，從制造商、批發(fā)商、零售商最終到達(dá)消費(fèi)者手中，供應(yīng)鏈一旦形成就比較穩(wěn)定。
2.運(yùn)作模式不同。產(chǎn)品物流的服務(wù)模式一般有“第一方物流”、“第二方物流”及“第三方物流”等形式，并以“第三方物流”為主要的發(fā)展趨勢(shì)；但在工程物流中，由于工程物流項(xiàng)目自身具有的特點(diǎn)和屬性，需要大量外協(xié)性、組合性、協(xié)調(diào)性的物流服務(wù)，其運(yùn)作往往需要或不可避免地采用第四方物流的運(yùn)作模式，因而具有更為明顯的系統(tǒng)工程特征，是現(xiàn)代物流運(yùn)作模式的高端層次。工程物流的一次性特點(diǎn)導(dǎo)致了這類物流作業(yè)的實(shí)施不能照搬傳統(tǒng)的模式，需要具備資源整合和解決突發(fā)事件能力的服務(wù)商。因此，工程物流更需要第四方物流服務(wù)商利用強(qiáng)大的信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)整合、綜合、集成的方法，充分利用社會(huì)資源來(lái)完成這類復(fù)雜的物流活動(dòng)。
3．管理的核心內(nèi)容不同。工程物流能夠?yàn)槲锪鞣?wù)商創(chuàng)造出比產(chǎn)品物流更豐厚的利潤(rùn)，但是高利潤(rùn)與高風(fēng)險(xiǎn)并存。產(chǎn)品物流周而復(fù)始，操作上具有借鑒性、可重復(fù)性，供應(yīng)鏈也比較穩(wěn)定，實(shí)施過(guò)程中潛在的風(fēng)險(xiǎn)性相對(duì)較??；而工程物流是一次性的物流活動(dòng)，而且往往項(xiàng)目投資巨大、有時(shí)有著濃厚的社會(huì)色彩，安全要求高，從最初的方案設(shè)計(jì)、實(shí)施到任務(wù)結(jié)束的整個(gè)過(guò)程都存在很多不確定情況，問題隨時(shí)會(huì)出現(xiàn)，這就要求物流服務(wù)商必須對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行充分、全面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，將風(fēng)險(xiǎn)管理貫穿始終。
4.決策的方法和技術(shù)不同。在工程物流項(xiàng)目實(shí)施之前，制定出較為可行的方案是工程物流成功運(yùn)作的關(guān)鍵。盡管產(chǎn)品物流在運(yùn)作之前，也要有物流方案的支撐，但因時(shí)間、效益、成本、利潤(rùn)及供應(yīng)鏈組成等因素相對(duì)比較確定，形成的方案有著很強(qiáng)的確定性，具有明顯的靜態(tài)特征，制訂這類方案的決策手段一般利用橫道圖或網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法即可。工程物流項(xiàng)目的方案形成十分復(fù)雜，不僅需要由多家企業(yè)合作完成，同時(shí)存在有多種方案，具有很大的不確定性，這就需要相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案在實(shí)施過(guò)程中具有良好的應(yīng)變能力。這種方案設(shè)計(jì)的方法顯然不宜使用橫道圖或網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法，而是應(yīng)使用類似決策網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法（DN技術(shù)）進(jìn)行決策。這一方法通過(guò)在網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法的編制中加入了決策點(diǎn)和不同情況出現(xiàn)的概率，因而能夠提供在不確定情況下討論具有動(dòng)態(tài)和概率特征的優(yōu)化方案。
5.對(duì)特種設(shè)備和技術(shù)的要求不同。工程物流運(yùn)作的一個(gè)最大特點(diǎn)，就是作業(yè)的非標(biāo)準(zhǔn)化，這也是工程物流與產(chǎn)品物流實(shí)施過(guò)程中的重要區(qū)別。工程物流往往需要應(yīng)用特殊的、大型甚至是超大型的技術(shù)設(shè)備及綜合交通運(yùn)輸設(shè)施，需要大量的工程技術(shù)人員作保障。而產(chǎn)品物流通常需要的是常規(guī)性設(shè)備，技術(shù)上也相對(duì)成熟。
五、結(jié)語(yǔ)
現(xiàn)代物流存在有“產(chǎn)品物流”和“工程物流”兩大類型，盡管它們具有物流的共同屬性，但在供應(yīng)鏈特征、運(yùn)作模式、管理內(nèi)容、決策方法、對(duì)特種設(shè)備和技術(shù)的要求等諸方面有著很大的不同。為了使工程物流在實(shí)踐上得以穩(wěn)步發(fā)展，需要在理論上和方法上進(jìn)行全面的開拓和創(chuàng)新，以便更好地指導(dǎo)實(shí)踐。
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【關(guān)鍵詞】工程物資管理;供應(yīng)鏈管理;集約化;現(xiàn)代物流思想
基礎(chǔ)設(shè)施是社會(huì)發(fā)展的重要硬件條件，是社會(huì)發(fā)展中最具活力的力量。數(shù)據(jù)顯示，截止到2016年7月，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資額為77323．00億元，同比增長(zhǎng)18．7%。基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善缺少不了建筑工程的開展以及工程物資的采購(gòu)管理。物資管理是工程項(xiàng)目管理中不可或缺的重要一環(huán)，維系著工程項(xiàng)目的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，其管理水平的高低直接影響著施工單位的成本。物資是企業(yè)與生產(chǎn)單位之間的橋梁紐帶，是企業(yè)正常生產(chǎn)的保障基礎(chǔ)，對(duì)于強(qiáng)調(diào)工期的建筑施工來(lái)說(shuō)，把施工生產(chǎn)所需的物資及時(shí)有效、保質(zhì)保量地供應(yīng)上去有著重要的意義。
1現(xiàn)狀分析
在國(guó)內(nèi)，工程項(xiàng)目中對(duì)于物資的使用可以概括為三個(gè)方面:采購(gòu)、庫(kù)存管理以及配送。在采購(gòu)過(guò)程中，由于缺乏市場(chǎng)調(diào)查，非專業(yè)的采購(gòu)人員對(duì)項(xiàng)目本身的了解不足，不經(jīng)過(guò)實(shí)際調(diào)查比較，僅以主觀意見或者個(gè)人偏好來(lái)隨意采購(gòu)，造成不必要的物資成本。在管理與配送階段，從庫(kù)房建設(shè)到后期的物資提取使用，物資現(xiàn)場(chǎng)管理缺乏科學(xué)性。同時(shí)，對(duì)于物資的管理體制和監(jiān)督體系不健全，存在管理漏洞;物資管理的現(xiàn)代化水平低，沒有新理念新方法的進(jìn)入，這些都制約著物資管理的效果。
2發(fā)展趨勢(shì)
2．1模型與管理信息化
隨著信息化水平的提高，信息化管理平臺(tái)開始進(jìn)入工程物資管理領(lǐng)域?？芎迫唬?］以中鐵十六局為例，基于需求分析，設(shè)計(jì)了工程物資管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)物資庫(kù)存、供應(yīng)商的管理、物資計(jì)劃的招標(biāo)、訂單、收料、發(fā)料的實(shí)現(xiàn)以及物資臺(tái)賬與匯總的查詢。但是并沒有檢驗(yàn)系統(tǒng)的實(shí)際管理效果。谷平［2］提出管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的具體要求，包括易于用戶操作、分級(jí)權(quán)限管理、一體化管理過(guò)程等。趙建華［3］以小灣工程為例構(gòu)建了三級(jí)節(jié)點(diǎn)控制模型和工程物資管理中的多目標(biāo)約束模型，對(duì)同類工程的物資調(diào)運(yùn)工作具有一定的參考價(jià)值。李蘭蘭、郭海湘等［4］考慮供過(guò)于求時(shí)，剩余物資對(duì)庫(kù)存以及訂貨量的影響:以期望利潤(rùn)為目標(biāo)函數(shù)，初始庫(kù)存為自變量，提出了改進(jìn)的多周期報(bào)童模型，經(jīng)檢驗(yàn)可降低庫(kù)存成本50%左右，具有較好的合理性。李曉曦［5］基于ISM模型原理，探索了防汛物資管理系統(tǒng)構(gòu)建思路，揭示了該系統(tǒng)相關(guān)要素特征屬性，為防汛物資優(yōu)化配備及管理提供決策依據(jù)。
2．2新技術(shù)的應(yīng)用
隨著大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，物資管理領(lǐng)域也開始逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。張文軍［6］等概括了物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)組成，提出物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在部隊(duì)物資的信息采集、存儲(chǔ)位置的確定、物資移動(dòng)、庫(kù)存盤點(diǎn)、環(huán)境監(jiān)控等方面具有較廣闊的應(yīng)用前景。陳嘯，熊國(guó)宏，徐世陽(yáng)［7］研究了大數(shù)據(jù)技術(shù)在電力采購(gòu)物資質(zhì)量管理體系中的應(yīng)用，對(duì)所購(gòu)材料和供貨商進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘并進(jìn)行了橫向和縱向的分析，為采購(gòu)選擇提供了較好的數(shù)據(jù)支撐。黃志君［8］比較了醫(yī)院物資管理曾經(jīng)使用的流程，并提出充分發(fā)揮移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，采用手機(jī)APP對(duì)醫(yī)院物資進(jìn)行管理，切合當(dāng)下趨勢(shì)。
2．3新理念的引入
第三方物流是指供應(yīng)鏈上的各組成部分使用其它部分物流經(jīng)營(yíng)者提供長(zhǎng)期的、互惠互利的、專業(yè)性的物流服務(wù)。供應(yīng)鏈管理，指以最少的成本使供應(yīng)鏈運(yùn)作達(dá)到最優(yōu)化，有效的供應(yīng)鏈管理可以縮短現(xiàn)金周轉(zhuǎn)時(shí)間;降低企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn);實(shí)現(xiàn)盈利增長(zhǎng)并提供可預(yù)測(cè)收入。近年來(lái)隨著供應(yīng)鏈管理模式的成熟，供應(yīng)鏈管理思想開始進(jìn)入工程物資管理領(lǐng)域。楊愛國(guó)，余洋［9］將BOT項(xiàng)目與EPC模式相結(jié)合，以貴州中交道安高速公路總承包部物資管理為例，構(gòu)建了BOT+EPC項(xiàng)目物資管理新模式。劉方民［10］對(duì)國(guó)內(nèi)外物資管理現(xiàn)狀做了總結(jié)，分析了目前企業(yè)式、項(xiàng)目式、第三方物流加入這三種物資供應(yīng)鏈模式在成本控制上的側(cè)重點(diǎn)，提出確定物資供應(yīng)商在項(xiàng)目初期的重要性，并在總結(jié)以往供應(yīng)商選擇方法的基礎(chǔ)上建立了灰色多層次綜合評(píng)價(jià)模型，但用于模型檢驗(yàn)的數(shù)據(jù)有效性不高，模型的適用性仍有提升的空間。韓立祥［11］從供應(yīng)鏈協(xié)同視角，對(duì)X移動(dòng)公司工程項(xiàng)目物資管理體系進(jìn)行研究，針對(duì)物資管理工程中存在的需求準(zhǔn)確度低、倉(cāng)庫(kù)體系臃腫等問題提出了相應(yīng)的解決方案，對(duì)其他企業(yè)工程物資管理問題的研究具有一定的借鑒意義。石彥昌［12］提出供應(yīng)鏈管理思想在供應(yīng)商管理中的應(yīng)用，并提出要逐步完善物資管理信息平臺(tái)、建立電子商務(wù)環(huán)境。楊娟［13］將供應(yīng)鏈管理思想融入煤炭企業(yè)信息化和物資管理制度中，提出了基于供應(yīng)鏈管理的多層級(jí)一體化物資精細(xì)化管理建議，依托信息化平臺(tái)建設(shè)，實(shí)施物資供應(yīng)集約化管理。王培芳［14］分析了集約化思想在電力物資管理中的應(yīng)用條件，提出進(jìn)行業(yè)務(wù)流程的改革，整合壓縮不必要的環(huán)節(jié)，并通過(guò)三角模糊層次分析法對(duì)電力物資集約化管理進(jìn)行了定性評(píng)價(jià)。綜上所述，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，集約化管理、現(xiàn)代物流思想、供應(yīng)鏈管理思想等新理念開始進(jìn)入物資管理領(lǐng)域，在采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、現(xiàn)場(chǎng)配送等方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，對(duì)物資管理水平的提高、管理效率的提升具有重要意義。
3結(jié)語(yǔ)
傳統(tǒng)工程物資管理雖然基本保障了工程建設(shè)的物資需求，但缺乏從整體、全過(guò)程視角對(duì)工程物資進(jìn)行更為有效的管控。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)分析與挖掘等技術(shù)開始進(jìn)入工程物資管理領(lǐng)域，并與現(xiàn)代物流思想相融合，呈現(xiàn)出信息化、集約化、精準(zhǔn)化、科學(xué)化的新趨勢(shì)。
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關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；互聯(lián)網(wǎng)+；物流管理；教育改革
近年來(lái)“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念為很多人熟知，所謂“互聯(lián)網(wǎng)+”就是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)改變傳統(tǒng)的各行業(yè)的發(fā)展方式，使其進(jìn)入一種全新的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。多年來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)影響了很多傳統(tǒng)行業(yè)，以電子商務(wù)為代表的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在改變著人們的生活習(xí)慣。然而，電子商務(wù)的發(fā)展受到了物流發(fā)展的遏制，尤其是物流配送體系不完善和物流發(fā)展的后繼無(wú)力。這一問題可以歸結(jié)于我國(guó)物流人才的缺乏。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)估算，現(xiàn)階段我國(guó)物流人才的需求就達(dá)到600萬(wàn)余人[4]，未來(lái)5年內(nèi)我國(guó)物流市場(chǎng)有一千億以上的發(fā)展空間[1，2]。與此形成鮮明對(duì)比的是，2013年我國(guó)物流相關(guān)崗位招聘經(jīng)驗(yàn)分布要求中應(yīng)屆畢業(yè)生僅占4%[3]，與每年新增物流崗位130萬(wàn)多相比，每年物流專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生只有20萬(wàn)人。物流人才的缺乏追根究底是我國(guó)的物流管理的教育問題，首當(dāng)其沖的就是物流專業(yè)的課程設(shè)置。本文希望，從物流人才的需求到培養(yǎng)目標(biāo)、從國(guó)內(nèi)高校物流課程設(shè)置的分析到歐美及日本高校物流專業(yè)的課程設(shè)置以及對(duì)我校物流管理專業(yè)課程設(shè)置的反思來(lái)分析電子商務(wù)環(huán)境下物流教育改革意義，尋求更佳的物流管理人才培養(yǎng)途徑，并對(duì)此提出建設(shè)性建議。
一、電子商務(wù)背景下物流管理人才教育改革的意義
進(jìn)入21世紀(jì)的十多年來(lái)，電子商務(wù)得以迅速發(fā)展，與此同時(shí)，電子商務(wù)背景下的物流體系在信息技術(shù)要求、服務(wù)增值、服務(wù)人性化等許多方面與傳統(tǒng)物流漸行漸遠(yuǎn)，為了迎合這一需求，人才的培養(yǎng)模式轉(zhuǎn)變以及專業(yè)教育的改革勢(shì)在必行。改革的重要意義如下：
（一）有利于滿足物流行業(yè)的人才需求，促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展。由于現(xiàn)階段我國(guó)物流行業(yè)的人才有著很大的缺口，教育改革勢(shì)必會(huì)培養(yǎng)出更多的人才以滿足社會(huì)需求，促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)步入成熟階段。
（二）有利于滿足物流教育的創(chuàng)新要求，吸引更多優(yōu)秀學(xué)子。沒有創(chuàng)新的改革不能稱之為改革，所以物流教育的改革必將會(huì)帶領(lǐng)學(xué)校走向創(chuàng)新型教學(xué)模式的道路。一旦這種創(chuàng)新模式為社會(huì)所認(rèn)可，必將會(huì)吸引更多的學(xué)子前來(lái)求學(xué)。
（三）有利于滿足物流學(xué)生的競(jìng)爭(zhēng)需求，加強(qiáng)學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。從長(zhǎng)風(fēng)網(wǎng)調(diào)查制作的有關(guān)物流崗位招聘經(jīng)驗(yàn)的要求分布圖不難看出：物流崗位更多的需要有經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)勝任，這無(wú)疑會(huì)加重物流畢業(yè)生找工作的難度。解決這對(duì)矛盾物流管理專業(yè)教育改革必將充當(dāng)著“調(diào)和劑”的角色。
二、培養(yǎng)目標(biāo)與培養(yǎng)途徑
（一）人才培養(yǎng)目標(biāo)
物流人才的培養(yǎng)主要來(lái)自普通高校、高職院校和職高、技校等。其中普通院校主要培養(yǎng)本科以上的理論型人才，高職院校主要培養(yǎng)管理技術(shù)應(yīng)用型人才，職高、技校主要培養(yǎng)技術(shù)工人。對(duì)這三類院校而言，人才培養(yǎng)的側(cè)重點(diǎn)不同，對(duì)人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)、能力和素質(zhì)等的要求也有所區(qū)別。以2013級(jí)南京信息工程大學(xué)物流管理專業(yè)為例，該專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)為培養(yǎng)面向國(guó)際、面向社會(huì)、面向市場(chǎng)，以管理學(xué)科為理論基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)、法律、工學(xué)學(xué)科相互滲透，具有較強(qiáng)的實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識(shí)的物流人才。這就要求學(xué)生不僅要掌握現(xiàn)代物流管理基本理論和技術(shù)，還要熟練地運(yùn)用物流管理理論和技術(shù)方法，具備從事物流業(yè)務(wù)運(yùn)作、物流綜合管理和物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化等能力。
（二）課程設(shè)置
1.起源。我國(guó)的物流概念來(lái)源于上世紀(jì)80年代兩條國(guó)外途徑：一是歐美國(guó)家的市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)中包含的“實(shí)體分配”概念，另一條則是來(lái)源于日本的物流概念。相對(duì)于國(guó)外，我國(guó)的物流教育起步較晚，但是發(fā)展迅速。2000年經(jīng)教育部批準(zhǔn)，物流管理專業(yè)作為北京物資學(xué)院目錄外本科專業(yè)首次招生；2002年增設(shè)3所；2003年迅速增加為11所。在這一批新增的學(xué)校中，大連海事、武漢理工為物流工程類，其他則為物流管理類[5]。到2014年低，已經(jīng)有470多所高校開設(shè)了物流管理和物流工程專業(yè)[6]。
2.國(guó)內(nèi)高等院校物流課程設(shè)置對(duì)比分析?？傮w來(lái)看，我國(guó)的物流教育主要以高等院校教育為主，下設(shè)物流管理和物流工程兩個(gè)方面。其中物流工程專業(yè)的發(fā)展方向是物流信息系統(tǒng)軟件開發(fā)、物流電子設(shè)備設(shè)計(jì)和物流機(jī)械工程技術(shù)等，而物流管理則是主要是學(xué)習(xí)管理學(xué)的基本原理和方法來(lái)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督等。目前我國(guó)開設(shè)物流專業(yè)的高等院校因?qū)I(yè)培養(yǎng)目標(biāo)及方向的不同使得其課程設(shè)置有一定的差別，現(xiàn)做如下總結(jié)：（1）物流工程專業(yè)的高校，課程設(shè)置偏向于工科類，如清華大學(xué)、北京科技大學(xué)等。其中清華大學(xué)的物流工程專業(yè)學(xué)生平時(shí)學(xué)習(xí)主要是進(jìn)行國(guó)際合作并且選用國(guó)際一流大學(xué)物流工程專業(yè)使用的外文教材。另外北科大擁有一所專門從事物流教育研究的學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)，為國(guó)家許多企業(yè)、公司、政府部門及軍工單位等進(jìn)行物流系統(tǒng)診斷、物流發(fā)展規(guī)劃與方案設(shè)計(jì)等服務(wù)。（2）物流管理專業(yè)的高校，課程設(shè)置偏向于管理類，如北京交通大學(xué)、北京工商大學(xué)、北京物資學(xué)院等。這類高校主要定位為“企業(yè)物流”與“物流企業(yè)”的管理。平時(shí)學(xué)習(xí)物流系統(tǒng)理論與方法、供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流、物流管理、物流信息系統(tǒng)、國(guó)外物流等課程。（3）某些特殊的高校，課程設(shè)置偏向于港口知識(shí)學(xué)習(xí)，如大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)等。這兩所代表學(xué)校，在平時(shí)讓學(xué)生學(xué)習(xí)物流管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)等知識(shí)外，還注重讓學(xué)生學(xué)習(xí)港口運(yùn)輸知識(shí)。
三、國(guó)外物流教育體系
國(guó)外物流起步早，美國(guó)企業(yè)早在上世紀(jì)80年代就全面進(jìn)入了物流領(lǐng)域，90年代進(jìn)入供應(yīng)鏈管理，相對(duì)來(lái)說(shuō)國(guó)外的物流教育處于比較成熟完善的階段，他們的教育體系同時(shí)包含了高等院校教育和職業(yè)教育兩部分。
（一）高等院校教育
高等院校的物流教育分為商學(xué)院下的物流和土木工程下的物流。商學(xué)院的物流管理課程側(cè)重于供應(yīng)鏈管理和戰(zhàn)略分析；而土木工程下的物流課程則主要對(duì)港口、交通運(yùn)輸、地理信息等系統(tǒng)知識(shí)的學(xué)習(xí)。一般來(lái)說(shuō)，國(guó)外物流課程的設(shè)置核心是運(yùn)輸與配送，強(qiáng)調(diào)從貨物裝車到送到目的地或者客戶手中的過(guò)程與方式，專業(yè)設(shè)置結(jié)合了學(xué)校特點(diǎn)和就業(yè)方向。往往在辦學(xué)之初各大高校就會(huì)體現(xiàn)不同側(cè)重點(diǎn)，注重不同物流分領(lǐng)域。
（二）物流職業(yè)教育
國(guó)外物流教育與國(guó)內(nèi)的差別主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)：一是國(guó)外物流教育除了依賴高等院校外，還具有非常完善的職業(yè)培訓(xùn)教育以及物流職業(yè)資格認(rèn)證體系；二是國(guó)外物流教育除了課堂教育外還十分重視實(shí)踐。
1.物流職業(yè)培訓(xùn)和資格認(rèn)證。在英國(guó)，目前實(shí)行的是由皇家物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì)推出的ILT認(rèn)證體系[7]，它是基于各個(gè)級(jí)別的物流專業(yè)管理人員所應(yīng)具有的能力模型設(shè)計(jì)，其認(rèn)證考試也兼顧了專業(yè)知識(shí)和實(shí)際工作能力兩個(gè)方面，普通高校教育起到了相輔相成的作用。在美國(guó)和日本，同樣具有企業(yè)和物流協(xié)會(huì)開設(shè)課程，建立職業(yè)資格認(rèn)證的專業(yè)過(guò)程。其中美國(guó)主要是供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)組織物流在職教育，而日本主要是由日本通運(yùn)、山九株式會(huì)社等組織物流人才培訓(xùn)，他們對(duì)物流人才的職業(yè)認(rèn)證和教育要求對(duì)于培養(yǎng)專業(yè)物流人才都起到了重要作用。
2.物流教育中的實(shí)踐。在德國(guó)，物流管理的教育實(shí)行“雙元制”，所謂雙元，是指職業(yè)培訓(xùn)要求參加培訓(xùn)的人員必須經(jīng)過(guò)兩個(gè)場(chǎng)所的培訓(xùn)[8]，一元是指職業(yè)學(xué)校，另一元?jiǎng)t是企業(yè)或公共事業(yè)單位等校外實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所。德國(guó)院校要求學(xué)生必須養(yǎng)成嚴(yán)格的規(guī)范化操作習(xí)慣。因此，學(xué)生要以正式工人身份進(jìn)行生產(chǎn)，實(shí)習(xí)中必須生產(chǎn)出真實(shí)的合格產(chǎn)品。在雙元制教育形式下的學(xué)生，有1/4以上的時(shí)間都在企業(yè)，內(nèi)容是完全按照企業(yè)生產(chǎn)要求進(jìn)行實(shí)際操作技能培訓(xùn)，在這個(gè)過(guò)程中，德國(guó)學(xué)生的責(zé)任意識(shí)和綜合素質(zhì)得到了較大的提高。
四、南京信息工程大學(xué)物流管理專業(yè)
（一）南京信息工程大學(xué)課程設(shè)置
我校南京信息工程大學(xué)自開設(shè)物流管理專業(yè)以來(lái)，除公共課外課程設(shè)置主要有：物流學(xué)概論、物流管理學(xué)、運(yùn)營(yíng)管理、供應(yīng)鏈管理、采購(gòu)與庫(kù)存控制、物流設(shè)施與設(shè)備、物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量控制、第三方物流、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、零售管理、市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際貨運(yùn)、現(xiàn)代企業(yè)制度、中小企業(yè)管理、世界貿(mào)易組織概論、電子商務(wù)、國(guó)際金融等。圖1為我校2013級(jí)課程設(shè)計(jì)關(guān)系。
（二）我校課程設(shè)置存在的問題
通過(guò)與國(guó)內(nèi)物流管理課程設(shè)置對(duì)比與正常上課與考核體會(huì)，我發(fā)現(xiàn)以下問題：
1.我校物流管理課程龐雜瑣碎，缺乏側(cè)重點(diǎn)。經(jīng)過(guò)比對(duì)，我校物流管理課程交叉學(xué)科豐富，偏重于管理學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)大類，缺少對(duì)專業(yè)物流的側(cè)重和重視。這樣的課程設(shè)計(jì)導(dǎo)致了培養(yǎng)方向太過(guò)寬泛，更多能培養(yǎng)出的是萬(wàn)用型的物流人才，他們或許適用各類與物流相關(guān)的經(jīng)濟(jì)部門和工商企業(yè)，但是在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流設(shè)計(jì)等高精尖領(lǐng)域缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
2.我校物流管理課程理論比重過(guò)大。以供應(yīng)鏈管理為例，老師在講解系統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)劃模型的題目時(shí)注重的是過(guò)程的推導(dǎo)和求解，目的在于解開題目而不是實(shí)際問題的說(shuō)明甚至解決。學(xué)生的確掌握了該課程的應(yīng)試解題能力，然而對(duì)實(shí)際問題的解決并沒有具體概念。在這種情況下，盡管本校老師為南京大學(xué)、東南大學(xué)等名牌高校的博士，但他們絕大部分都沒有物流行業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，課堂知識(shí)傳授都來(lái)自于理論教導(dǎo)，課堂的實(shí)際視頻展示多來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，這樣一旦老師想要進(jìn)行知識(shí)拓展就會(huì)遇到困難。
五、總結(jié)及建議
（一）加強(qiáng)電子商務(wù)物流方向課程的設(shè)置改革
國(guó)內(nèi)高校在課程設(shè)置上缺乏主打領(lǐng)域和傾向性。以日本為例：東京都市大學(xué)和福山平成大學(xué)側(cè)重物流方向，而大阪市立大學(xué)、東京工科大學(xué)、名古屋經(jīng)濟(jì)大學(xué)則側(cè)重流通方向[9]。他們的教育具有很強(qiáng)的針對(duì)性，一開始對(duì)于物流人才的設(shè)定就是將來(lái)能夠進(jìn)入某一物流細(xì)分行業(yè)，相比我國(guó)的復(fù)合型物流人才，他們的學(xué)生在未來(lái)物流分領(lǐng)域就業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)。電子商務(wù)的發(fā)展使得物流與電子商務(wù)的聯(lián)系越來(lái)越緊密，我們有必要加強(qiáng)電子商務(wù)方向課程的設(shè)置，以及加強(qiáng)對(duì)學(xué)生電子商務(wù)實(shí)踐的培訓(xùn)。即使學(xué)生將來(lái)讀研，做學(xué)術(shù)研究，也不能脫離實(shí)際去建立純粹的數(shù)學(xué)模型。
（二）加強(qiáng)學(xué)生和教師實(shí)踐的學(xué)習(xí)
由于中國(guó)各個(gè)高校急于開辦物流專業(yè)，其中快速填補(bǔ)的教師空缺大多由同經(jīng)濟(jì)管理大類的學(xué)者用物流的課本執(zhí)教[10]，這使得他們?cè)谑谡n中缺乏知識(shí)的拓展和對(duì)于實(shí)踐的描述。再加之國(guó)內(nèi)上機(jī)課程和實(shí)踐課程名頭過(guò)于實(shí)質(zhì)，學(xué)生缺乏對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的了解，更不要提學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)[11]。所以，加強(qiáng)對(duì)教師和學(xué)生的實(shí)踐培訓(xùn)，盡早構(gòu)建他們與物流企業(yè)的聯(lián)系對(duì)于當(dāng)今教育是很重要的發(fā)展方向。最后，國(guó)內(nèi)物流教育缺乏職業(yè)教育的補(bǔ)充和銜接。國(guó)內(nèi)有物流師資格證考試，當(dāng)時(shí)普遍社會(huì)重視度和認(rèn)同度不高，缺乏實(shí)質(zhì)意義，對(duì)就業(yè)的幫助較少。大部分思想還是注重學(xué)生在校學(xué)習(xí)理論知識(shí)，在工作中直接追求經(jīng)驗(yàn)的累積，缺乏對(duì)物流人才的進(jìn)一步深造，沒能很好的銜接高校學(xué)生理論知識(shí)和社會(huì)就業(yè)要求。
（三）“互聯(lián)網(wǎng)+物流”等創(chuàng)業(yè)課堂及創(chuàng)業(yè)大賽的開展
當(dāng)今社會(huì)，電子商務(wù)快速成長(zhǎng)，物聯(lián)網(wǎng)和“互聯(lián)網(wǎng)+”等時(shí)展背景都要求物流人才能夠?qū)W習(xí)有效技能，畢業(yè)后同現(xiàn)有物流模式接軌。因此，培養(yǎng)物流人才我們要從課程設(shè)置、主導(dǎo)教育思想開始，穩(wěn)扎穩(wěn)打，使專業(yè)物流學(xué)生能夠切實(shí)的在第三方物流企業(yè)，大電商自營(yíng)倉(cāng)管及物流配送，普通超市等運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所倉(cāng)庫(kù)管理與采購(gòu)等方面有所貢獻(xiàn)。正是基于這樣的背景和原因，希望就普通高校而言，尤其是對(duì)我校南京信息工程大學(xué)而言，能夠注重課程設(shè)置的科學(xué)性，刪繁就簡(jiǎn)突出重點(diǎn)，增強(qiáng)實(shí)踐及上機(jī)模擬課時(shí)，為學(xué)生提供多元的豐富的外出交流比賽信息渠道和機(jī)會(huì)，只有這樣，我校才能涌出更多的物流人才并且在競(jìng)爭(zhēng)激烈的社會(huì)就業(yè)上站穩(wěn)腳跟。
作者:馬鵬 鄭慧雯 周清 單位:南京信息工程大學(xué)
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[關(guān)鍵詞]農(nóng)產(chǎn)品；供應(yīng)鏈一體化；必要性；內(nèi)容
[中圖分類號(hào)]F252[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2012）49-0027-03
當(dāng)前供應(yīng)鏈出現(xiàn)一種集成化趨勢(shì)，即供應(yīng)鏈的所有成員單位基于共同目標(biāo)而組成的一個(gè)“虛擬組織”，組織內(nèi)的成員通過(guò)信息的共享，資金和物質(zhì)等方面的協(xié)調(diào)與合作，優(yōu)化組織目標(biāo)，提高整體績(jī)效，它所強(qiáng)調(diào)的是緊密合作，這就是所謂的供應(yīng)鏈一體化。
對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈來(lái)講，整個(gè)鏈條就是由生產(chǎn)商（合同農(nóng)戶）、收購(gòu)商、運(yùn)輸商、批發(fā)商和零售商所組成的，涉及多行業(yè)、多部門的共同協(xié)作。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)一體化，不同于一般意義上的供應(yīng)鏈整合，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)都具有良好的先決條件，同時(shí)又要求具有生產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、整合能力的大企業(yè)對(duì)這些分散的資源進(jìn)行整合，并承擔(dān)起農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)—收購(gòu)—加工—運(yùn)輸—零售等諸環(huán)節(jié)的主要任務(wù)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈實(shí)行企業(yè)化運(yùn)作管理。
1國(guó)內(nèi)外對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的理論研究
1.1國(guó)外研究狀況
歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的農(nóng)業(yè)比較發(fā)達(dá)，基本上都是以大農(nóng)場(chǎng)的形式進(jìn)行生產(chǎn)，規(guī)模大而且集中，農(nóng)場(chǎng)主個(gè)人完全承擔(dān)產(chǎn)加銷一條龍的物流過(guò)程或者由農(nóng)業(yè)合作社和農(nóng)協(xié)等專門的物流組織來(lái)運(yùn)作，農(nóng)產(chǎn)品各個(gè)物流環(huán)節(jié)呈現(xiàn)系統(tǒng)化，整個(gè)物流過(guò)程實(shí)行統(tǒng)一計(jì)劃、管理和控制，已經(jīng)從物流發(fā)展轉(zhuǎn)化為農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈一體化發(fā)展。因此，國(guó)外對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的研究較多，主要側(cè)重于農(nóng)產(chǎn)品物流模式，物流成本和物流效率等更深層次方面的研究。由此可見，國(guó)外農(nóng)產(chǎn)品物流理論研究已經(jīng)比較成熟。
1.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
我國(guó)目前還沒有形成高效的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，在農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域還存在著許多問題，分別表現(xiàn)為物流主體的發(fā)展不明顯、物流流通成本過(guò)高、物流發(fā)展的環(huán)境政策不完善。
國(guó)內(nèi)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的研究正在興起，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的研究奠定了理論基礎(chǔ)，為我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展提供了新思路。由于農(nóng)產(chǎn)品物流研究的復(fù)雜性特點(diǎn)，目前農(nóng)產(chǎn)品物流理論和實(shí)踐研究都比較貧乏，大都側(cè)重于將理論應(yīng)用到我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流中，從宏觀上研究我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的制約因素及應(yīng)對(duì)措施，缺乏結(jié)合具體區(qū)域進(jìn)行深入系統(tǒng)分析的研究。農(nóng)產(chǎn)品物流研究是當(dāng)前一個(gè)熱點(diǎn)，但是目前研究是分散的，從供應(yīng)鏈一體化角度研究出發(fā)，綜合研究農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)物流，無(wú)論理論還是實(shí)證分析上均比較薄弱，需要進(jìn)行深入研究。
2研究農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈一體化問題的必要性
2.1農(nóng)產(chǎn)品的“賣難”問題日漸突出
近些年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和政府對(duì)“三農(nóng)”問題的高度重視，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品總量迅速增長(zhǎng)，由總量不足變?yōu)榭偭炕酒胶馇邑S年有余，農(nóng)產(chǎn)品短缺時(shí)代基本結(jié)束?，F(xiàn)今，農(nóng)產(chǎn)品“賣難”問題就成了制約農(nóng)民增收和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的突出問題。農(nóng)產(chǎn)品“賣難”問題的出現(xiàn)自然有農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量差、種植結(jié)構(gòu)不合理等原因，但農(nóng)產(chǎn)品物流不發(fā)達(dá)、農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)難是不可否認(rèn)的重要因素。而要解決農(nóng)產(chǎn)品“賣難”問題，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的順暢流通，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流是一條有效的途徑。
2.2落后的農(nóng)產(chǎn)品流通體系加大了物流成本
農(nóng)產(chǎn)品物流是指為了滿足用戶需求，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實(shí)體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。具體地說(shuō)，它包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、收購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動(dòng)等一系列環(huán)節(jié)，并且在這一過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值增值和組織目標(biāo)。農(nóng)產(chǎn)品物流以其專業(yè)化的系統(tǒng)和服務(wù)，可以降低農(nóng)產(chǎn)品流通成本，提高農(nóng)產(chǎn)品的附加價(jià)值，順利實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值和使用價(jià)值，使農(nóng)產(chǎn)品得到及時(shí)有效的銷售，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品貨暢其流。目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流還處于十分落后的狀態(tài)，具體表現(xiàn)為農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)落后，信息化程度低下，缺乏健全的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，組織化和社會(huì)化服務(wù)程度不高，物流成本居高不下，農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中損耗大，這些嚴(yán)重制約了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化的發(fā)展，影響了農(nóng)產(chǎn)品的流通速度。
2.3農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中的驚人消耗反映出建立一體化農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的必要性
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年一季度我國(guó)社會(huì)物流總值的增長(zhǎng)幅度為16.5%，工業(yè)品物流總值同比增長(zhǎng)16.3%，而農(nóng)產(chǎn)品物流總值的增值幅度與2011年同期齊平，即增長(zhǎng)幅度為零；從物流成本指標(biāo)看，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本占總成本的10%，我國(guó)糧食物流成本為40%，果蔬物流成本則高達(dá)60%；從物流過(guò)程損耗率指標(biāo)來(lái)看，發(fā)達(dá)國(guó)家在5%以下，我國(guó)糧食損耗率達(dá)15%，果蔬則達(dá)到25%～30%；從農(nóng)產(chǎn)品加工增值指標(biāo)來(lái)看，發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品加工比重達(dá)到80%，增值比為1∶3-4，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品加工比重不到10%，增值比僅為1∶0.8左右。有數(shù)據(jù)表明，我國(guó)每年因農(nóng)產(chǎn)品物流不暢致使有大約2億噸的農(nóng)產(chǎn)品腐爛，而很多農(nóng)產(chǎn)品大量滯銷，嚴(yán)重阻礙了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這些數(shù)據(jù)表明了我國(guó)現(xiàn)今農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的落后狀況，而發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流關(guān)系到農(nóng)產(chǎn)品“賣難”問題、農(nóng)民增收和全社會(huì)關(guān)注的“三農(nóng)”問題，涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率和運(yùn)行質(zhì)量。因此，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流是十分緊急的問題，研究農(nóng)產(chǎn)品物流問題很有必要。
3農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈一體化研究的主要內(nèi)容
發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流是加快發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、促進(jìn)農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品“物盡其值、貨暢其流”的重要途徑。我國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)業(yè)人口眾多，（目前韓國(guó)只有8%人口從事農(nóng)業(yè)、中國(guó)臺(tái)灣只有6%，中國(guó)卻有43%），農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力直接影響著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速、健康、穩(wěn)定發(fā)展。為進(jìn)一步發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，增加農(nóng)民收入，應(yīng)發(fā)展高產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)、高效、生態(tài)、安全農(nóng)業(yè)，拓展農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，用現(xiàn)念打造農(nóng)產(chǎn)品物流，積極探索農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈一體化管理模式，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品供需的無(wú)縫對(duì)接，以加快農(nóng)產(chǎn)品流通速度，使農(nóng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)其價(jià)值與使用價(jià)值，同時(shí)實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中的增值，降低農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與流通成本，最終實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)整體效益的提高。
3.1探尋發(fā)揮代表農(nóng)民利益的合作組織如農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)、農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)紀(jì)人、基層供銷社等組織作用的有效途徑
發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，大力發(fā)揮代表農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者利益的合作組織的作用是強(qiáng)化農(nóng)戶在供應(yīng)鏈中的地位的可靠保證。日本的農(nóng)協(xié)、美國(guó)和歐共體的銷售合作社都是在組織農(nóng)產(chǎn)品集中進(jìn)入批發(fā)市場(chǎng)的環(huán)節(jié)中發(fā)揮了重要作用。
目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品銷售市場(chǎng)上中介主體眾多，沒有嚴(yán)格的準(zhǔn)入限制，市場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)呈“多段眾元式”畸形狀態(tài)。一般農(nóng)民、小販、零售商、采購(gòu)商都可以進(jìn)入市場(chǎng)交易，往往人貨同行，自由協(xié)商對(duì)手交易。這樣的聯(lián)合體缺乏組織，談判地位弱。這主要是因?yàn)檗r(nóng)民分散從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，很少與購(gòu)買方建立穩(wěn)定的供銷關(guān)系、簽訂購(gòu)銷契約，從而使形成的真正利益共同體少之又少。同時(shí)，農(nóng)民作為交易一方，數(shù)量大大超過(guò)了中間商業(yè)組織，不可能充分掌握整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品流通市場(chǎng)的信息，對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的供求信息了解也是集中在過(guò)去和當(dāng)前，不可能對(duì)價(jià)格的走勢(shì)有明確的判斷，從而使自身討價(jià)還價(jià)的能力削弱，往往只能被動(dòng)接受運(yùn)銷商提出的價(jià)格，使得農(nóng)產(chǎn)品流通中的風(fēng)險(xiǎn)大多都轉(zhuǎn)嫁到農(nóng)民身上。由此可見，我國(guó)個(gè)體農(nóng)民進(jìn)入市場(chǎng)的組織化程度低，關(guān)鍵在于沒有把真正代表農(nóng)民利益的合作組織如農(nóng)民協(xié)會(huì)、基層供銷社、農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)紀(jì)人充分利用起來(lái)。
3.2根據(jù)各種農(nóng)產(chǎn)品的種植、儲(chǔ)運(yùn)、加工及消費(fèi)特點(diǎn)，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品的循環(huán)體系，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品在各區(qū)、各省及國(guó)際上不同范圍內(nèi)的有效流通和消費(fèi)
我國(guó)地域自南向北氣候條件復(fù)雜，農(nóng)產(chǎn)品資源種類豐富。小麥分冬小麥和春小麥，冬小麥主要分布在華北及其以南的地區(qū)，秋種夏收；油菜主要分布在長(zhǎng)江流域，種植和收獲季節(jié)大致與冬小麥一致；棉花的分布主要是五大商品棉基地，春種秋收；水稻在全國(guó)種植普遍；花生的分布更為廣泛，經(jīng)山東丘陵和遼東丘陵最多，為春種秋收，其他地方（如浙閩丘陵、兩廣丘陵、云貴等地也有較廣的分布，一般也是春種秋收；大豆主產(chǎn)區(qū)在東北平原；玉米：遍及除青海、以外的所有省、市、區(qū)，以華北、東北和西南各省最為集中，其中以華北最多，東北次之；高粱：全國(guó)大部分省區(qū)都有種植，東北和黃河中下游各省分布最集中；谷子：也稱粟（小米）主要分布在黑、內(nèi)蒙古、晉、冀、吉、豫、陜、魯、遼9省區(qū)；薯類：以甘薯為主，主要產(chǎn)區(qū)是珠江流域、長(zhǎng)江中下游、四川盆地、黃河下游平原地區(qū)，以及華南、西南的部分丘陵山區(qū)；馬鈴薯生產(chǎn)以東北、內(nèi)蒙古和西北各地為主要產(chǎn)區(qū)，其中東北三省和內(nèi)蒙古的播種面積和產(chǎn)量，都占全國(guó)一半以上。
根據(jù)農(nóng)作物的不同儲(chǔ)藏特點(diǎn)和加工條件，可以建立三種物流循環(huán)體系：①在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行流通的“大循環(huán)”的物流體系，如玉米、大豆等；②在區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行流通的“中循環(huán)”的物流體系，如油菜、小米等；建立適合時(shí)令性水果、蔬菜流通的“微循環(huán)”物流體系。
3.3研究農(nóng)產(chǎn)品的直銷形式，縮短產(chǎn)銷供應(yīng)鏈路線，在保證農(nóng)民既得利益的同時(shí)，減少消費(fèi)者由于購(gòu)買農(nóng)產(chǎn)品而支付的購(gòu)買成本
“寧可三日無(wú)葷，不可一日無(wú)蔬”。隨著生活質(zhì)量的不斷提高，人們的健康消費(fèi)意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)烈，吃菜問題越來(lái)越被老百姓重視。為緩解我國(guó)副食品供應(yīng)偏緊的矛盾，農(nóng)業(yè)部于1988年提出建設(shè)“菜籃子工程”。一期工程建立了中央和地方的肉、蛋、奶、水產(chǎn)和蔬菜生產(chǎn)基地及良種繁育、飼料加工等服務(wù)體系，以保證居民一年四季都有新鮮蔬菜吃。到20世紀(jì)90年代中期之前，“菜籃子工程”重點(diǎn)解決了市場(chǎng)供應(yīng)短缺問題。“菜籃子”產(chǎn)品持續(xù)快速增長(zhǎng)，從根本上扭轉(zhuǎn)了我國(guó)副食品供應(yīng)長(zhǎng)期短缺的局面。
但是近兩年來(lái)，隨著通脹壓力的加大和宏觀調(diào)控措施的缺失，全國(guó)先后出現(xiàn)了“蒜你狠”、“豆你玩”等怪現(xiàn)象，這些問題嚴(yán)重影響到了老百姓的正常生活，呼吁打造與市民生活關(guān)系密切的“菜籃子”工程的聲音越來(lái)越高。蔬菜供應(yīng)問題，成為政府和代表們共同關(guān)注的熱點(diǎn)、難點(diǎn)和焦點(diǎn)。為減少流通環(huán)節(jié)、降低流通成本、穩(wěn)定鮮活農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格和保障市場(chǎng)供應(yīng)，近年來(lái)，各省區(qū)相繼推出“農(nóng)超對(duì)接”模式，使超市農(nóng)產(chǎn)品的直采比重達(dá)到60%以上，成為城市居民購(gòu)買農(nóng)產(chǎn)品的主要場(chǎng)所之一?！稗r(nóng)超對(duì)接”是超市和農(nóng)戶雙贏的一件事情，對(duì)于超市而言，農(nóng)超對(duì)接的意義不僅在于價(jià)格，還在于品質(zhì)和安全。以往超市從供應(yīng)商手上拿貨，一車蘋果可能來(lái)自多家合作社，抽檢也無(wú)法完全保證食品安全。而基地直供則沒有這些憂慮，同時(shí)超市還可以事先和農(nóng)戶溝通，需要什么樣的蘋果，多少數(shù)量，農(nóng)戶生產(chǎn)也心中有數(shù)。對(duì)農(nóng)戶而言，農(nóng)超對(duì)接則讓他們有望擺脫“靠天吃飯”的格局，每年農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格差異很大，今年很貴，大家搶著種，明天就很便宜，而且農(nóng)產(chǎn)品不易保存，往往一年之內(nèi)的價(jià)格波動(dòng)也很大。假如農(nóng)戶能和超市對(duì)接，供應(yīng)協(xié)議簽上五年、十年，把價(jià)格和數(shù)量都敲定了，農(nóng)民自然就能安心生產(chǎn)，敢放開生產(chǎn)。
諸如“農(nóng)超對(duì)接”這類的農(nóng)產(chǎn)品直銷形式，是值得肯定和利國(guó)利民的一件好事，但是如果僅靠超市來(lái)解決城市人口的“菜籃子”問題和顧及大部分農(nóng)戶的切身利益，又是有局限性的。
3.4研究在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈成員間建立良好“信譽(yù)機(jī)制”的途徑
依靠“信譽(yù)機(jī)制”也可以建立和維護(hù)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈成員相互之間的信任關(guān)系。如果一方為了眼前利益而欺騙對(duì)方，那么會(huì)損害其信譽(yù)而影響到合作的利益，最終會(huì)失去供應(yīng)鏈成員伙伴的信任。
因此，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈在其運(yùn)行中必須建立必要的信譽(yù)機(jī)制，以防范機(jī)會(huì)主義傾向的發(fā)生。而信譽(yù)的建立需要社會(huì)、物流企業(yè)、農(nóng)村合作社、加工企業(yè)、農(nóng)戶等的共同努力，可從以下三方面著手：
（1）社會(huì)信譽(yù)機(jī)制：即政府建立的信譽(yù)保障制度及法律等，以及其他社會(huì)中介機(jī)構(gòu)的信息機(jī)制，包括供應(yīng)鏈成員的身份認(rèn)證、信譽(yù)評(píng)價(jià)和咨詢、質(zhì)量認(rèn)證、安全認(rèn)證等。
（2）成員自身信譽(yù)建設(shè)機(jī)制包括以下幾個(gè)方面：①在合作過(guò)程中正確運(yùn)用合作策略，以建立信譽(yù)；②在成員信譽(yù)上進(jìn)行長(zhǎng)期“投資”，保持良好的信譽(yù)記錄；③與合作伙伴建立長(zhǎng)期關(guān)系，增大對(duì)今后長(zhǎng)期合作利益的期望，以增強(qiáng)合作中的信任。
（3）加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈文化建設(shè)也是農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈“信譽(yù)機(jī)制”的重要組成部分。與信譽(yù)機(jī)制建立有關(guān)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈文化建設(shè)，并使之成為農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈伙伴的共同價(jià)值觀。因?yàn)楹献鞒蓡T不同的經(jīng)營(yíng)理念、管理模式都會(huì)使成員之間的合作難以進(jìn)行，甚至導(dǎo)致供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系的解體。
此外，選定合作成員后，要使合作順利進(jìn)行，還必須在成員伙伴之間建立親密和諧的信任關(guān)系，而這些環(huán)節(jié)都迫切需要各個(gè)成員文化的溝通和認(rèn)同。因此，促進(jìn)供應(yīng)鏈成員之間成員文化的融合，創(chuàng)造和諧的文化氛圍，對(duì)推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈關(guān)系的發(fā)展也具有至關(guān)重要的意義。
從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈一體化問題進(jìn)行系統(tǒng)化研究，有利于提高一個(gè)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品流通的整體速度，降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本；有利于提高農(nóng)產(chǎn)品的附加價(jià)值；有利于解決農(nóng)產(chǎn)品分散經(jīng)營(yíng)和大市場(chǎng)的矛盾；有利于實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，提高農(nóng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；有利于增加農(nóng)民收入?？梢?，研究基于供應(yīng)鏈一體化的農(nóng)產(chǎn)品物流極具現(xiàn)實(shí)意義。
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多式聯(lián)運(yùn)型物流園區(qū)建設(shè)作為支撐我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)， 將成為未來(lái)我國(guó)物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)和政策傾向的高地。
我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)化特征越發(fā)明顯，網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)是多式聯(lián)運(yùn)樞紐型的物流園區(qū)。如何使物流園區(qū)發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)的節(jié)點(diǎn)作用，發(fā)揮物流網(wǎng)絡(luò)化和信息平臺(tái)作用，特別是具備鐵路貨運(yùn)能力的物流中心與社會(huì)物流系統(tǒng)如何有效結(jié)合，需要積極探索和嘗試。
在國(guó)家加快推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，重視運(yùn)輸服務(wù)、運(yùn)輸樞紐、運(yùn)輸銜接等運(yùn)輸政策的環(huán)境中，必須面對(duì)多式聯(lián)運(yùn)物流發(fā)展尚待突破的現(xiàn)狀。長(zhǎng)期以來(lái)公、鐵、水、空的分制管理，導(dǎo)致的行業(yè)問題是：目前我國(guó)的物流園區(qū)在規(guī)劃中只重視一種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)功能，不能與其他運(yùn)輸方式共同規(guī)劃。
我國(guó)物流業(yè)發(fā)展亟需多式聯(lián)運(yùn)型物流園區(qū)建設(shè)作為支撐規(guī)劃和建設(shè)物流節(jié)點(diǎn)，可以預(yù)見，多式聯(lián)運(yùn)型物流園區(qū)建設(shè)將成為未來(lái)我國(guó)物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)和政策傾向的高地。
現(xiàn)狀有待突破
2014 年10 月4 日， 國(guó)務(wù)院《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》（簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）受到了物流領(lǐng)域的廣泛關(guān)注，其中，“多式聯(lián)運(yùn)”出現(xiàn)11 次，“物流園區(qū)”出現(xiàn)13 次。在《規(guī)劃》中提出的建設(shè)十二大重點(diǎn)工程中，“多式聯(lián)運(yùn)工程”和“物流園區(qū)工程”位列前兩位。在多式聯(lián)運(yùn)工程中，提出要“加快多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建能力匹配的集疏運(yùn)通道”；在物流園區(qū)工程中，同樣提出要“推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施建設(shè)”。
可是，多式聯(lián)運(yùn)型物流園區(qū)建設(shè)的現(xiàn)狀如何呢？
10 月23—24 日在北京召開的第二屆中國(guó)多式聯(lián)運(yùn)合作與發(fā)展大會(huì)上，北京嘉鐵多式聯(lián)運(yùn)咨詢服務(wù)有限公司咨詢部經(jīng)理郝攀峰分享了其團(tuán)隊(duì)在多式聯(lián)運(yùn)型物流園區(qū)方面的一些研究和經(jīng)驗(yàn)。從1998 年我國(guó)第一個(gè)物流園區(qū)出現(xiàn)至今，目前物流園區(qū)的發(fā)展呈現(xiàn)幾個(gè)特點(diǎn)：一是物流園區(qū)發(fā)展迅速，但缺乏頂層的規(guī)劃、建設(shè)的框架指導(dǎo)；二是物流地產(chǎn)持續(xù)火熱，但圈地現(xiàn)象增加，空置率走高；三是園區(qū)業(yè)態(tài)、功能復(fù)雜，但真正意義的多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)極少。
郝攀峰表示，我國(guó)大部分物流園區(qū)尚未形成對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)力整合，普遍缺乏多種運(yùn)力的轉(zhuǎn)化，多種運(yùn)輸方式不能做到無(wú)縫銜接，各園區(qū)之間不能協(xié)同開發(fā)運(yùn)輸產(chǎn)品，使園區(qū)成為“物流孤島”。特別是一些鐵路場(chǎng)站沒有公路港配套，一些貨運(yùn)樞紐沒有專業(yè)物流市場(chǎng)配套，一些公路港與鐵路站、河港、海港不銜接，大大增加了多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的成本。
長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)定義模糊，多式聯(lián)運(yùn)僅僅停留在宏觀的政策框架下；公、鐵、水、航、港長(zhǎng)期處于分立體制，多式聯(lián)運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和樞紐港站的建設(shè)方法尚屬空白；我國(guó)大部分物流園區(qū)以單一的一種運(yùn)輸方式為主，不能實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)化需求，多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施非常缺乏。
中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)王德榮曾經(jīng)指出，每種運(yùn)輸方式都各有利弊，鐵路運(yùn)價(jià)較低，但是局限于鐵軌，不能貨物到戶；公路四通八達(dá)，但是能耗大，運(yùn)輸成本高。在這樣的情況下，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)顯然很有必要。
有專家指出，“多式聯(lián)運(yùn)”這個(gè)概念在物流領(lǐng)域提了很多年，但是在國(guó)內(nèi)落地效果并不好，隨著國(guó)內(nèi)民航貨運(yùn)業(yè)務(wù)邊界的不斷延伸，高鐵線路的不斷加強(qiáng)（電商專列和絲綢之路等），以及跨境電商（保稅網(wǎng)購(gòu)）等的影響，國(guó)內(nèi)某些既有的運(yùn)輸格局正在被“重塑”，多式聯(lián)運(yùn)的需求開始出現(xiàn)。
目前，我國(guó)大部分地區(qū)的產(chǎn)業(yè)聚集已經(jīng)從資源型向資本型和信息型轉(zhuǎn)變，相應(yīng)的生產(chǎn)指向、交通形態(tài)等等也在發(fā)生變化，與之對(duì)應(yīng)的物流節(jié)點(diǎn)的形式也在發(fā)生變化。隨著政策、投資和消費(fèi)向西部和北部?jī)A斜，我國(guó)的物流節(jié)點(diǎn)的廣度和密度也在向西部和北部轉(zhuǎn)移。同樣，物流市場(chǎng)的需求和競(jìng)合也都在發(fā)生變化。在這種背景下，多式聯(lián)運(yùn)型物流園應(yīng)運(yùn)而生。
中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局物流市場(chǎng)處高級(jí)工程師李想曾表示，多式聯(lián)運(yùn)是構(gòu)建運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、發(fā)揮運(yùn)輸整體功能、創(chuàng)新物流服務(wù)運(yùn)作模式和提升運(yùn)輸與物流效率的重要途徑，而國(guó)際陸港是促進(jìn)商貿(mào)物流資源整合和產(chǎn)業(yè)集聚、實(shí)現(xiàn)高效率低成本一體化服務(wù)的重要樞紐，兩者可以形成綜合運(yùn)輸體系的有力推手。
對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)型物流園區(qū)，目前還沒有統(tǒng)一的定義，在國(guó)家關(guān)于物流的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中并沒有給予標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明。
郝攀峰表示，我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)型物流園區(qū)應(yīng)符合以下幾個(gè)要求：園區(qū)包含至少兩種不同的運(yùn)輸方式，圍繞各種運(yùn)輸方式形成的物流作業(yè)可以相互獨(dú)立，但必須協(xié)調(diào)統(tǒng)一、相互補(bǔ)充；園區(qū)主要圍繞鐵路、水路為骨干運(yùn)輸，其他運(yùn)輸方式為補(bǔ)充，主要形式表現(xiàn)為海鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)等，涉及轉(zhuǎn)運(yùn)基地、網(wǎng)絡(luò)模式、運(yùn)輸組織、信息系統(tǒng)、服務(wù)模式和聯(lián)運(yùn)提單等六大方面；園區(qū)是實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的重要載體之一；服務(wù)貨物可以是集裝箱，也可以是大宗散貨；一般來(lái)講，使用園區(qū)綜合運(yùn)輸組織方式進(jìn)行全程運(yùn)輸?shù)呢浳镄枵紙@區(qū)吞吐量的50% 以上；園區(qū)通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)以降低綜合物流成本，提高運(yùn)達(dá)速度，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸為目的。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員魏際剛認(rèn)為，這種綜合樞紐型園區(qū)建設(shè)需要四個(gè)關(guān)鍵要素，即戰(zhàn)略、能力、模式和范式，四者缺一不可。郝攀峰強(qiáng)調(diào)，多式聯(lián)運(yùn)是系統(tǒng)工程，是在水、鐵、公、空等多種運(yùn)輸服務(wù)方式均已發(fā)展成熟的基礎(chǔ)上才能形成。多式聯(lián)運(yùn)型物流園區(qū)的實(shí)質(zhì)是轉(zhuǎn)運(yùn)工程，體現(xiàn)區(qū)域綜合交通的服務(wù)能力，并不是只要有兩種運(yùn)輸方式交叉就能建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)型物流園區(qū)，園區(qū)中的運(yùn)輸方式至少有一種等級(jí)要高，處于大通道節(jié)點(diǎn)，多式聯(lián)運(yùn)才有意義。比如，某內(nèi)陸城市，在五星級(jí)的內(nèi)河航道和低等級(jí)地方鐵路交叉建立多式聯(lián)運(yùn)型物流園區(qū)，實(shí)現(xiàn)不了換裝，也沒有換裝需求，建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)就沒有實(shí)際意義了。
多式聯(lián)運(yùn)型物流園區(qū)是現(xiàn)代物流園區(qū)發(fā)展的高級(jí)形態(tài)，也是降低社會(huì)物流成本的主要途徑之一，也有利于物流、轉(zhuǎn)運(yùn)裝備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。
行業(yè)有哪些探索和嘗試？
據(jù)郝攀峰介紹，在德國(guó)境內(nèi)目前約有35 家物流園區(qū)，多式聯(lián)運(yùn)是德國(guó)物流園區(qū)最顯著的一個(gè)功能。他們強(qiáng)調(diào)至少有兩種以上的運(yùn)輸方式，選址盡量處于公路、鐵路、水路運(yùn)輸?shù)慕徊纥c(diǎn)上，以實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的有效銜接。物流園區(qū)多建有完備的吊裝、轉(zhuǎn)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，并且像鐵路吊裝設(shè)施等政府還給予一定的財(cái)政補(bǔ)貼。由于有多式聯(lián)運(yùn)功能，園區(qū)和園區(qū)之間的跨區(qū)域運(yùn)輸就有了組織化、協(xié)同化和規(guī)?；幕A(chǔ)。顯然，德國(guó)的物流園區(qū)已經(jīng)成為多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)。
在國(guó)內(nèi)，同樣具有一批有望成為多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)的物流園區(qū)。
云南省昆明市，投資46 億元騰俊國(guó)際陸港的規(guī)劃建設(shè)是多式聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)的典型范本，項(xiàng)目依托大型鐵路樞紐站與四通八達(dá)的公路交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)不同運(yùn)輸方式在物流園區(qū)內(nèi)的匯集和銜接，為多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件，最終實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和無(wú)縫銜接，發(fā)揮園區(qū)的集聚效應(yīng)和輻射帶動(dòng)作用，充分滿足城市和區(qū)域的規(guī)模物流需求。
四川省成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū)，依托集裝箱中心站，以集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和集裝箱增值服務(wù)為基礎(chǔ)，以工業(yè)配送、商業(yè)配送、國(guó)際物流、物流裝備制造、國(guó)際采購(gòu)與展示、冷鏈物流為重點(diǎn)，建設(shè)服務(wù)四川、輻射西部、通達(dá)全球的內(nèi)陸港。據(jù)了解，成都鐵路集裝箱中心站位于青白江區(qū)城廂鎮(zhèn)，是鐵道部規(guī)劃的全國(guó)18 個(gè)中心站之一。全面營(yíng)運(yùn)后每日開行至北京、上海、廣州等地的集裝箱直達(dá)班列將有33 對(duì)以上，年集裝箱到發(fā)量250 萬(wàn)標(biāo)箱，規(guī)模居亞洲第一。
關(guān)鍵詞：物流管理專業(yè)；“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”；課程設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2015）28-0187-02
“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”，在國(guó)內(nèi)很多高校中的工業(yè)工程、物流工程及物流管理等專業(yè)都開設(shè)了這門課程。它的前身是二次世界大戰(zhàn)前的“工廠布置設(shè)計(jì)”課程，二戰(zhàn)后課程名稱曾改為“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”、“設(shè)施規(guī)劃與物流”、“設(shè)施規(guī)劃”、“設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)”、“設(shè)施規(guī)劃與物料搬運(yùn)”、“物流設(shè)施規(guī)劃”等。
一、“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”課程性質(zhì)
（一）設(shè)施規(guī)劃是一個(gè)多學(xué)科交叉、邊緣性學(xué)科
“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”是相關(guān)學(xué)科交叉滲透和理論擴(kuò)展的結(jié)果，不僅涉及到有關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)，如：建筑、機(jī)械、通信、電氣等工程專業(yè)；還涉及到經(jīng)濟(jì)、管理、心理學(xué)等社會(huì)科學(xué)。正是由運(yùn)籌學(xué)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)、基礎(chǔ)工業(yè)工程、人機(jī)工程、生產(chǎn)運(yùn)作與管理等相關(guān)學(xué)科的交叉滲透和理論擴(kuò)展，設(shè)施規(guī)劃學(xué)科才得以發(fā)展壯大。因此，學(xué)生對(duì)這些學(xué)科相關(guān)內(nèi)容的融合貫通和交叉應(yīng)用變得非常必要和重要，這無(wú)疑對(duì)設(shè)施規(guī)劃的教學(xué)提出了更高要求。這些課程的相關(guān)內(nèi)容，對(duì)于物流管理專業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，并沒有全都學(xué)過(guò)，這種情況造成物流管理專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)的困難。
（二）設(shè)施規(guī)劃具有廣泛的工程實(shí)踐性
如今，“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”的應(yīng)用范圍已從最初的制造系統(tǒng)布置擴(kuò)展到倉(cāng)庫(kù)布置、服務(wù)系統(tǒng)布置，如學(xué)校、銀行、醫(yī)院、火車站、機(jī)場(chǎng)、辦公室、超市商場(chǎng)、配送中心、物流園區(qū)等，同時(shí)也擴(kuò)展到非傳統(tǒng)布置，如：計(jì)算機(jī)主板上的插槽布置問題、機(jī)場(chǎng)登機(jī)門的布置問題、電路板上電子元件的布置問題、手機(jī)鍵盤的布置問題、飛機(jī)駕駛艙布置問題、各種機(jī)器的操作面板上按鈕布置問題等。
二、對(duì)于不同專業(yè)，課程性質(zhì)、目的和任務(wù)不同
由于物流管理專業(yè)和工業(yè)工程專業(yè)的專業(yè)性質(zhì)不同，專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)也不一樣，所以導(dǎo)致“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”在不同專業(yè)中，其課程性質(zhì)、教學(xué)目的和教學(xué)任務(wù)是不同的。對(duì)于工業(yè)工程專業(yè)而言，“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”的課程性質(zhì)、目的和任務(wù)是為培養(yǎng)工業(yè)工程人才、適應(yīng)各類工業(yè)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和改善的需要而設(shè)置的。通過(guò)該課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握設(shè)施規(guī)劃與企業(yè)物流設(shè)計(jì)的基本理論、原理、方法和工作步驟，掌握設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的過(guò)程和有關(guān)技能?！霸O(shè)施規(guī)劃與物流分析”在很多高校的物流管理專業(yè)中，是作為選修課存在的。這也有一定道理，畢竟物流管理專業(yè)是管理類專業(yè)，不是工科的工程類專業(yè)。它的課程性質(zhì)、目的和任務(wù)一般是：主要研究物流企業(yè)的生產(chǎn)或工作設(shè)施與物流企業(yè)的服務(wù)設(shè)施運(yùn)行管理所需要的思想方法、工作程序和分析手段。通過(guò)學(xué)習(xí)，使學(xué)生系統(tǒng)掌握“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”的基本思想和方法，并能初步運(yùn)用系統(tǒng)規(guī)劃的常用模型方法，對(duì)某些實(shí)際管理系統(tǒng)問題進(jìn)行分析，并能初步進(jìn)行設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。
三、物流管理專業(yè)中，“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”課程設(shè)計(jì)
結(jié)合“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”自身性質(zhì)，考慮到“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”在不同專業(yè)的課程性質(zhì)、目的和任務(wù)的不同，反映到該課程上的要求及教學(xué)方法也不同。其中，系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)（SLP）是“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”課程中的重中之重。SLP是以作業(yè)單位物流與非物流的相互關(guān)系分析為主線，采用一套表達(dá)力極強(qiáng)的圖例符號(hào)和簡(jiǎn)明表格，通過(guò)一套條理清晰的設(shè)計(jì)程序進(jìn)行布置設(shè)計(jì)的方法。對(duì)于在校物流專業(yè)大學(xué)生來(lái)說(shuō)，參與該課程的課程設(shè)計(jì)是掌握系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)方法最可行、最直接、最有效的途徑。鑒于此，下面對(duì)物流管理專業(yè)這門課程中的課程設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。
（一）課程設(shè)計(jì)開展現(xiàn)狀及存在問題分析
“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”中的課程設(shè)計(jì)是綜合性和實(shí)踐性的緊密結(jié)合，這一點(diǎn)在工業(yè)工程專業(yè)中受到廣泛的重視。而在物流管理專業(yè)中，有的高校把該課程設(shè)為選修課，課時(shí)少，再加上部分學(xué)生是從文科考入此專業(yè)的，完全沒有理工科背景，學(xué)習(xí)起來(lái)難度很大，所以有的高校就弱化了這一環(huán)節(jié)。而這一環(huán)節(jié)針對(duì)該課程性質(zhì)而言卻是必需的。即便是開設(shè)此課程設(shè)計(jì)的部分高校物流管理專業(yè)，這一環(huán)節(jié)也未受到應(yīng)有的重視。當(dāng)前開展的課程設(shè)計(jì)，理論與實(shí)際脫離，多數(shù)是運(yùn)用傳統(tǒng)方法進(jìn)行手工設(shè)計(jì)，而現(xiàn)在設(shè)施規(guī)劃已經(jīng)步入軟件設(shè)計(jì)階段。這正是目前物流管理專業(yè)該課程教學(xué)中存在的主要問題。因此，第一，要加大課程設(shè)計(jì)內(nèi)容和企業(yè)實(shí)踐的關(guān)聯(lián)度，充分利用教學(xué)計(jì)劃中的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)和專業(yè)實(shí)習(xí)，安排學(xué)生到物流企業(yè)去，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)。同時(shí)，課程設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)就從該物流企業(yè)中獲取，由學(xué)生進(jìn)行分析設(shè)計(jì)，進(jìn)而解決設(shè)施規(guī)劃方面問題。第二，在課程設(shè)計(jì)中盡量運(yùn)用“設(shè)施規(guī)劃”軟件。電腦是設(shè)施規(guī)劃工作的有力工具，通過(guò)“設(shè)施規(guī)劃”軟件的運(yùn)用，可以減少設(shè)計(jì)過(guò)程的計(jì)算工作量，提高設(shè)計(jì)效率和設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性。所以要求學(xué)生熟悉Office、visio、AUTOCAD、FactoryCAD、WITNESS等布置設(shè)計(jì)及仿真軟件的操作。另外，市場(chǎng)上多數(shù)流行的布置設(shè)計(jì)軟件都是建立在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思想基礎(chǔ)之上的，軟件的使用過(guò)程也是對(duì)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思想的溫習(xí)體會(huì)過(guò)程。
（二）課程設(shè)計(jì)目的
物流管理專業(yè)的“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”課程設(shè)計(jì)目的是通過(guò)對(duì)某具體物流企業(yè)，如空港物流園區(qū)、貨站倉(cāng)庫(kù)、物流配送中心、物流基地、分撥中心等物流設(shè)施進(jìn)行布置設(shè)計(jì)的實(shí)踐，熟悉SLP中的各種圖例符號(hào)和表格，掌握系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)方法的規(guī)范設(shè)計(jì)程序。通過(guò)課程設(shè)計(jì)，使學(xué)管理的物流學(xué)生掌握一點(diǎn)工程知識(shí)，使其具備一定的初步工程素質(zhì)，為未來(lái)在物流領(lǐng)域從事物流工程工作打下基礎(chǔ)，促使其成為企業(yè)需要的、復(fù)合型物流人才。
（三）課程設(shè)計(jì)內(nèi)容及要求
針對(duì)給定的物流園區(qū)實(shí)例，完成下列工作：（1）繪制物流園區(qū)現(xiàn)有平面布置圖。（2）進(jìn)行物流分析。分析各區(qū)域之間的貨物流量及流向，繪制各區(qū)域間的貨物流程圖、作業(yè)單位物流相互關(guān)系圖。（3）進(jìn)行作業(yè)單位非物流相互關(guān)系分析。要對(duì)物流園區(qū)中的各作業(yè)單位進(jìn)行調(diào)查研究，可考慮針對(duì)各個(gè)不同作業(yè)單位編制相對(duì)應(yīng)的問卷調(diào)查表。繪制出作業(yè)單位非物流相互關(guān)系表。（4）繪出作業(yè)單位綜合相互關(guān)系表。將作業(yè)單位物流相關(guān)表與作業(yè)單位非物流相互關(guān)系表，按照物流和非物流相互關(guān)系的相對(duì)重要性加權(quán)值（3∶1、2∶1、1∶1、1∶2、1∶3），并進(jìn)行合并。（5）算出各個(gè)作業(yè)單位的綜合接近程度，得出作業(yè)單位綜合接近程度表，據(jù)此繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖。（6）根據(jù)實(shí)際情況確定占地面積，將各作業(yè)單位的占地面積與其區(qū)域的幾何形狀相結(jié)合，繪制出作業(yè)單位面積相關(guān)圖。（7）根據(jù)企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究的情況，列出實(shí)際限制條件和影響布置的修正因素（考慮調(diào)研的具體情況和物流專業(yè)學(xué)生能力，此環(huán)節(jié)也可略去）。（8）產(chǎn)生n（n=小組成員個(gè)數(shù)）套布置方案。（9）布置方案的自我評(píng)價(jià)。從物流效率、安全生產(chǎn)、可擴(kuò)展性、空間利用率、人員的聯(lián)系等幾方面對(duì)各方案進(jìn)行評(píng)價(jià)比較，得出最佳方案。（10）應(yīng)用陡削下降成對(duì)互換法對(duì)最佳方案進(jìn)行優(yōu)化。
（四）課程設(shè)計(jì)成果形式
課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書是物流專業(yè)“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”的課程設(shè)計(jì)成果形式，它是整個(gè)設(shè)計(jì)工作歷程、各階段成果的集中全面體現(xiàn)。課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書應(yīng)包括各階段工作內(nèi)容、工作數(shù)據(jù)表格、各布置方案圖形及文字說(shuō)明。
四、結(jié)語(yǔ)
“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”是物流管理專業(yè)為數(shù)不多的具有工程實(shí)踐性的課程，其教學(xué)方法的設(shè)計(jì)，要以符合課程自身的性質(zhì)為前提。設(shè)計(jì)適合物流管理專業(yè)的課程設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”教學(xué)目標(biāo)的有效途徑。通過(guò)課程設(shè)計(jì)，學(xué)生不但對(duì)設(shè)施規(guī)劃及運(yùn)籌學(xué)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、管理學(xué)等相關(guān)學(xué)科的融合交叉有了更深的感性認(rèn)識(shí)，更重要的是接受了工程基本素質(zhì)的訓(xùn)練，這對(duì)學(xué)管理的學(xué)生尤其重要，為其日后成為社會(huì)認(rèn)同、企業(yè)需要的復(fù)合型物流人才奠定了一定基礎(chǔ)。同時(shí)，在課程設(shè)計(jì)的實(shí)施過(guò)程中，學(xué)生不但要自己積極思考，尋找解決問題的辦法，而且更多的是小組成員間的團(tuán)隊(duì)配合、討論，互相取長(zhǎng)補(bǔ)短、互相磨礪，不斷在合作中尋求更優(yōu)方案，所有這些活動(dòng)培養(yǎng)了學(xué)生的團(tuán)隊(duì)意識(shí)，這對(duì)學(xué)生以后步入社會(huì)、融入企業(yè)文化具有重要意義。在課程設(shè)計(jì)過(guò)程中，從課程設(shè)計(jì)初的數(shù)據(jù)收集、整理、處理，到整個(gè)課程設(shè)計(jì)過(guò)程產(chǎn)生的大量圖形、表格，工作量是非常大的，這鍛煉了學(xué)生的動(dòng)手能力。另外，對(duì)于物流管理專業(yè)學(xué)生來(lái)說(shuō)，學(xué)校不會(huì)安排設(shè)施規(guī)劃與物流分析所有相關(guān)課程的學(xué)習(xí)，同時(shí)，一些設(shè)計(jì)軟件的使用，由于課程學(xué)時(shí)所限，教師也不可能在課堂上充分詳細(xì)講解其使用方法，這就要求學(xué)生必須認(rèn)真自學(xué)，這鍛煉了學(xué)生的自學(xué)能力。通過(guò)課程設(shè)計(jì)的實(shí)踐，學(xué)生能深刻體會(huì)到設(shè)施規(guī)劃理論與實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合，充分鍛煉了學(xué)生將課上講的理論應(yīng)用于具體實(shí)踐的能力。
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【關(guān)鍵詞】物流成本管理;CDIO教育模式;改革
1引言
隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)和國(guó)家一帶一路戰(zhàn)略的實(shí)施，社會(huì)對(duì)物流工程專業(yè)人才需求達(dá)到了前所未有的高度，國(guó)內(nèi)多個(gè)城市和地區(qū)將物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)。物流工程專業(yè)教育必須契合國(guó)家和地區(qū)、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，培養(yǎng)創(chuàng)新型人才［1］［2］。一般知識(shí)教育要求實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐相結(jié)合，但是物流工程教育在我國(guó)發(fā)展較晚，知識(shí)理論體系還不完善，實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)還很弱，在教學(xué)中更強(qiáng)調(diào)知識(shí)學(xué)習(xí)，而輕視實(shí)踐應(yīng)用能力的培養(yǎng)［3］。作為物流工程專業(yè)的核心課程，物流成本管理課程的教學(xué)表現(xiàn)得尤為突出。CDIO是一種國(guó)際教學(xué)模式，它包含了對(duì)高等工程教育的構(gòu)想、設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作。它起始于麻省理工學(xué)院，在全球多個(gè)大學(xué)得到了實(shí)施，國(guó)內(nèi)的清華大學(xué)和汕頭大學(xué)已經(jīng)實(shí)施過(guò)，取得了顯著成績(jī)［4］。這充分表明CDIO的教學(xué)理念是科學(xué)和可行的。本文分析了物流成本管理課程教學(xué)中存在的問題，探討了基于CDIO的物流成本管理課程教學(xué)改革，提出了相應(yīng)對(duì)策和措施，以利于物流成本管理課程的教學(xué)，培養(yǎng)更具有競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)新型物流人才。
2CDIO教育模式
CDIO是由麻省理工學(xué)院建立的一種先進(jìn)的教育模式，它是一種基于項(xiàng)目教育和學(xué)習(xí)的新型教學(xué)模式［4］。它繼承和發(fā)展了歐美的工程教育理念，旨在培養(yǎng)工程能力、團(tuán)隊(duì)精神和合作能力，對(duì)培養(yǎng)創(chuàng)新人才具有很好的指導(dǎo)作用。對(duì)高等院校工程專業(yè)課程的教學(xué)與實(shí)踐改革也具有重要的意義。傳統(tǒng)的教學(xué)模式往往強(qiáng)調(diào)理論知識(shí)和個(gè)人的學(xué)術(shù)能力，而很少注重實(shí)踐和團(tuán)隊(duì)合作，從而導(dǎo)致學(xué)生的實(shí)踐能力較弱，難以適應(yīng)企業(yè)和社會(huì)的需要。CDIO模式更注重基本理論和專業(yè)知識(shí)的結(jié)合，通過(guò)教學(xué)循環(huán)來(lái)提高學(xué)生的自我學(xué)習(xí)能力、解決問題能力和團(tuán)隊(duì)合作能力。
3物流成本管理課程教學(xué)存在的問題
對(duì)于物流成本管理課程來(lái)看，傳統(tǒng)的教學(xué)模式是以授課為基礎(chǔ)的教學(xué)模式，在很多高等院校很普遍。學(xué)生往往被動(dòng)地接受知識(shí)。教學(xué)的方向和內(nèi)容由教師決定，教學(xué)目標(biāo)和時(shí)間由教師掌握。因此，學(xué)生在學(xué)習(xí)中扮演著被動(dòng)的角色。這種教學(xué)方法很難調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，學(xué)生的潛能很難被挖掘出來(lái)，師生之間的互動(dòng)難以實(shí)現(xiàn)。由于學(xué)生不能真正掌握所學(xué)內(nèi)容，實(shí)踐環(huán)節(jié)成為學(xué)習(xí)中最薄弱環(huán)節(jié)。相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行了對(duì)物流成本管理教學(xué)存在問題進(jìn)行了研究［5］。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和物流行業(yè)的發(fā)展，物流教學(xué)和培訓(xùn)在很多方面得到了加強(qiáng)。在物流成本管理課程教學(xué)問題上存在著以下問題。
3．1物流成本管理課程教學(xué)偏重理論教育
由于物流成本管理課程涵蓋多學(xué)科知識(shí)，包括統(tǒng)計(jì)學(xué)、數(shù)學(xué)、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)和管理學(xué)等多個(gè)理論體系，與企業(yè)實(shí)際結(jié)合緊密。一方面受到課時(shí)限制，教師會(huì)更偏向于理論教學(xué)，而忽視實(shí)踐環(huán)節(jié)。另一方面，很多教師缺乏完備的知識(shí)體系，更欠缺專業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)的經(jīng)歷。因此，物流成本管理課程更偏向于理論教學(xué)，整個(gè)課時(shí)教育中輕視實(shí)踐，很難調(diào)動(dòng)學(xué)生的興趣去努力學(xué)習(xí)。
3．2物流成本管理課程教學(xué)方式單一
傳統(tǒng)課程教學(xué)方式采用板書或PPT模式，以課堂講授為主，缺乏教師與學(xué)生間的溝通交流，知識(shí)的難點(diǎn)和重點(diǎn)很難被學(xué)生理解和領(lǐng)悟，學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性不高，難以發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)的主觀能動(dòng)性。因此，有必要采取多種教學(xué)方式進(jìn)行課堂教學(xué)，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。
3．3物流成本管理課程考核方式單一
傳統(tǒng)課程考核方式主要以期末試卷考試的方式進(jìn)行，一般期末考試成績(jī)占70%～80%，平時(shí)成績(jī)占20%～30%。這種考核方式讓學(xué)生把精力更多的放在期末考試上，而忽略平時(shí)學(xué)習(xí)過(guò)程的參與。缺乏對(duì)學(xué)生實(shí)踐應(yīng)用能力的評(píng)估，使學(xué)生參與物流實(shí)踐活動(dòng)的積極性不高，導(dǎo)致學(xué)生對(duì)物流理論和實(shí)踐的脫離，不利于培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力。
4基于CDIO的物流成本管理課程改革措施
針對(duì)以上問題，對(duì)基于CDIO的物流成本管理課程教學(xué)進(jìn)行了改革。采用項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)的學(xué)習(xí)方法，讓理論知識(shí)與實(shí)踐環(huán)節(jié)聯(lián)系更緊密，實(shí)現(xiàn)了綜合教學(xué)，解決問題、團(tuán)隊(duì)合作能力和工程能力都得到了極大的提高。
4．1基于CDIO模式的實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建
根據(jù)CDIO的概念，工程教育應(yīng)同時(shí)強(qiáng)調(diào)學(xué)科知識(shí)學(xué)習(xí)和技術(shù)實(shí)踐。然而，在過(guò)去的工程教育中，僅僅從單一的方式來(lái)關(guān)注理論的學(xué)習(xí)。因此，教師應(yīng)合理安排教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)進(jìn)程，撰寫融合了實(shí)踐的綜合教學(xué)計(jì)劃，將分離的知識(shí)點(diǎn)形成一個(gè)相關(guān)的知識(shí)網(wǎng)絡(luò)，設(shè)計(jì)出更有意義的課程實(shí)踐項(xiàng)目。在課程實(shí)踐項(xiàng)目中將構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)施和操作都融合在一起，鼓勵(lì)學(xué)生參與其中。例如，首先提出一個(gè)企業(yè)物流背景和各項(xiàng)成本數(shù)據(jù)，然后學(xué)生在教師的啟發(fā)下實(shí)現(xiàn)情景分析和建模，并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)計(jì)算和仿真實(shí)驗(yàn)，最后做出項(xiàng)目決策。另一方面，可以開展校外企業(yè)實(shí)踐的教學(xué)模式。校外實(shí)踐教學(xué)可以與物流企業(yè)合作，進(jìn)行有針對(duì)性的實(shí)踐教學(xué)，組織學(xué)生到企業(yè)觀摩學(xué)習(xí)或參與物流企業(yè)某個(gè)具體物流項(xiàng)目的成本預(yù)測(cè)、分析與控制，理論聯(lián)系實(shí)際，增加社會(huì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
4．2基于CDIO模式的教學(xué)方式構(gòu)建
結(jié)合物流成本管理課程的特點(diǎn)，按照CDIO教學(xué)理念，開展案例教學(xué)模式和情景模擬教學(xué)模式。物流行業(yè)的快速發(fā)展，在業(yè)內(nèi)累積了大量企業(yè)成功和失敗的案例，教師可以針對(duì)這些案例提前做好知識(shí)點(diǎn)的總結(jié)和歸納。在教學(xué)中針對(duì)這些案例組織學(xué)生進(jìn)行討論和研究，從提出問題、分析問題和解決問題的邏輯開展教學(xué)，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的興趣和注意力。情景模擬教學(xué)是指根據(jù)授課對(duì)象可能擔(dān)任的職務(wù)，編制一套與該職務(wù)實(shí)際情況相似的測(cè)試項(xiàng)目，將授課對(duì)象安排在模擬的工作情境中處理可能出現(xiàn)的各種問題。在情景模擬教學(xué)中，學(xué)生根據(jù)所承擔(dān)的角色，完成相應(yīng)物流成本管理各項(xiàng)活動(dòng)。比如，讓學(xué)生分組模擬倉(cāng)儲(chǔ)管理人員、運(yùn)輸管理人員和包裝人員等角色，從成本最優(yōu)的角度進(jìn)行決策，通過(guò)不同角色扮演培養(yǎng)學(xué)生解決問題的能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作的能力。
4．3基于CDIO模式的考核體系構(gòu)建
教學(xué)考核的目的是為了考核學(xué)生掌握專業(yè)知識(shí)和技能的程度?；贑DIO模式的課程考核，結(jié)合物流成本管理的特點(diǎn)和企業(yè)相關(guān)崗位的工作特性，設(shè)置不同的教學(xué)考核模塊，設(shè)計(jì)相應(yīng)的考核要求。如PPT演示、各模塊項(xiàng)目答辯和角色扮演等方法，教師關(guān)注教學(xué)的過(guò)程性考核，更注重學(xué)生平時(shí)課堂學(xué)習(xí)的表現(xiàn)。在評(píng)價(jià)中由教師和學(xué)生共同參與評(píng)價(jià)，從實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力、溝通能力和團(tuán)隊(duì)合作能力為考核點(diǎn)，設(shè)置考核點(diǎn)不同的權(quán)重，由考核小組匯總得到課程考核成績(jī)。
5結(jié)論
物流成本管理是物流工程專業(yè)的核心課程，為了培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，采用CDIO的教育理念，探討了以CDIO為基礎(chǔ)的物流成本管理課程教學(xué)體系，并從實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建、教學(xué)形式和考核形式三方面進(jìn)行了改革。實(shí)現(xiàn)物流成本管理課程教學(xué)能極大地調(diào)動(dòng)學(xué)生的主觀能動(dòng)性，加深學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)的理解，提高學(xué)生實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力和團(tuán)隊(duì)合作能力，達(dá)到為物流行業(yè)培養(yǎng)高素質(zhì)人才的目的。
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在信息時(shí)代，知識(shí)已成為最主要的財(cái)富來(lái)源，知識(shí)管理已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的新興管理思潮和戰(zhàn)略。所謂知識(shí)管理是在組織中建構(gòu)一個(gè)人文與技術(shù)相結(jié)合的知識(shí)系統(tǒng)，讓組織中的信息與知識(shí)，透過(guò)獲得、創(chuàng)造、分享、整合、記錄、存取、更新等過(guò)程，達(dá)到不斷創(chuàng)新的最終目的，并回饋到知識(shí)系統(tǒng)，使個(gè)人與組織的知識(shí)得以永不間斷的累積，為組織帶來(lái)可持續(xù)的價(jià)值、優(yōu)勢(shì)和利益[6-7]。學(xué)校是知識(shí)創(chuàng)造與傳播的重要場(chǎng)所，加強(qiáng)知識(shí)管理有利于促進(jìn)教師教科研水平的提升，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量[8]。以知識(shí)管理思想為指導(dǎo)，按照學(xué)生知識(shí)學(xué)習(xí)與能力培養(yǎng)教學(xué)的要求，采集物流領(lǐng)域發(fā)生的一些典型事件，從中提取知識(shí)元素，將其設(shè)計(jì)成為具有教育意義的案例。利用計(jì)算機(jī)和程序開發(fā)技術(shù)，將這些案例集成在一起，建設(shè)物流工程專業(yè)課程案例庫(kù)和物流專業(yè)知識(shí)庫(kù)，最終可建成物流專業(yè)知識(shí)庫(kù)系統(tǒng)。用戶通過(guò)關(guān)鍵詞搜索可實(shí)現(xiàn)對(duì)物流知識(shí)的訪問，通過(guò)知識(shí)分享和內(nèi)化，可產(chǎn)生新的知識(shí)，進(jìn)一步更新物流知識(shí)庫(kù)。
2物流專業(yè)課程教學(xué)案例庫(kù)的構(gòu)建途徑
2.1從企業(yè)實(shí)踐和日常生活汲取素材
唯物主義哲學(xué)觀點(diǎn)認(rèn)為，實(shí)踐是認(rèn)識(shí)的起點(diǎn)和基礎(chǔ)，認(rèn)識(shí)對(duì)實(shí)踐具有指導(dǎo)作用。從實(shí)踐到認(rèn)識(shí)，可以看作是思維歸納的過(guò)程，而從認(rèn)識(shí)到實(shí)踐可以看作是思維推演的過(guò)程。企業(yè)物流實(shí)踐是構(gòu)建物流案例庫(kù)最重要的素材來(lái)源。物流作為一種重要的活動(dòng)，已經(jīng)深入到企業(yè)各個(gè)層面。眾多企業(yè)圍繞物流戰(zhàn)略規(guī)劃、運(yùn)作管理等方面進(jìn)行了有意義的實(shí)踐，積累了或成功或失敗的經(jīng)驗(yàn)。選取典型的企業(yè)物流實(shí)踐事例，將其改編為教學(xué)案例，能夠增強(qiáng)物流教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)用性。因此，應(yīng)積極加強(qiáng)與物流運(yùn)作良好的企業(yè)的聯(lián)系，拓寬校企實(shí)踐教學(xué)合作的渠道。專業(yè)課程里涉及的某些知識(shí)由于概括性強(qiáng)，具有一定的抽象性，往往不容易使學(xué)生接受，形成所謂難點(diǎn)。對(duì)于這些難點(diǎn)，如果設(shè)計(jì)恰當(dāng)?shù)陌咐?，在其產(chǎn)生的情景中理解其產(chǎn)生原因，可能就比較容易掌握了。知名教育家陶行知說(shuō)過(guò)，生活即教育，社會(huì)即學(xué)校。日常生活中的一些事例都可以成為非常好的教學(xué)案例。舉個(gè)例子，ERP的邏輯流程初看上去很復(fù)雜，不好理解，但是其與舉行家庭晚宴的過(guò)程其實(shí)非常貼近（見表1），以此為例進(jìn)行教學(xué)，既富有生活情趣，又易于使學(xué)生接受。
2.2充分利用互聯(lián)網(wǎng)媒體資源
互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使信息的傳播和交流更加便捷，拉近了人們之間的距離，對(duì)人們的思想、行為有著不可低估的影響，已經(jīng)成為人們生活的一部分?；ヂ?lián)網(wǎng)擁有海量的信息資源，是我們獲取信息的重要來(lái)源和快速掌握知識(shí)的良好途徑。一些重要的物流門戶網(wǎng)站，如中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合網(wǎng)、萬(wàn)聯(lián)網(wǎng)、itpub技術(shù)論壇、物流沙龍logclub，匯聚了大量的非常有價(jià)值的物流資源，包括物流設(shè)施規(guī)劃報(bào)告、物流運(yùn)作案例、物流書籍、物流軟件等，這些資源大多為會(huì)員提供，并可免費(fèi)下載。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，社交網(wǎng)絡(luò)從最初的電子郵件、BBS，發(fā)展到即時(shí)通信、博客、微博，再到專門的社交網(wǎng)站如facebook、人人網(wǎng)、豆瓣等，已成為覆蓋用戶最廣、傳播最快速、影響最大、商業(yè)價(jià)值最高的web2.0業(yè)務(wù)。社交網(wǎng)絡(luò)也得到越來(lái)越多專業(yè)人士的青睞，逐漸成為專業(yè)知識(shí)交流和分享的平臺(tái)，成為獲取知識(shí)的重要來(lái)源。很多物流專業(yè)人士注冊(cè)了博客、微博，交流物流行業(yè)發(fā)展時(shí)事動(dòng)態(tài)，分析物流管理及運(yùn)作實(shí)例，傳遞物流理念和觀點(diǎn)。對(duì)這些資源進(jìn)行搜集，分類整理，歸納提煉，將有力地促進(jìn)物流專業(yè)案例庫(kù)甚至知識(shí)庫(kù)的建設(shè)。
2.3重視科研成果案例化
教學(xué)與科研都屬于大學(xué)的主體性工作。教學(xué)是基礎(chǔ)，科研是支撐，二者應(yīng)協(xié)調(diào)發(fā)展，相互促進(jìn)?？蒲谢顒?dòng)會(huì)產(chǎn)生大量的顯性知識(shí)和隱性知識(shí)，如果將其以案例的形式轉(zhuǎn)化為教學(xué)內(nèi)容，必能夠有力提升教學(xué)內(nèi)涵。一項(xiàng)科研項(xiàng)目的生命周期大致可以分為預(yù)研、立項(xiàng)、實(shí)施及結(jié)題等幾個(gè)階段，在每個(gè)階段都會(huì)涉及一些理論、方法或工具的應(yīng)用，將其改編為教學(xué)案例，有助于學(xué)生系統(tǒng)和深刻地掌握該領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)，提高其專業(yè)素養(yǎng)。比如交通運(yùn)輸規(guī)劃類項(xiàng)目一般包括交通調(diào)查、數(shù)據(jù)分析、規(guī)劃模型、方案形成等階段。交通調(diào)查涉及到交通數(shù)據(jù)采集工具的運(yùn)用，數(shù)據(jù)分析涉及數(shù)據(jù)處理、預(yù)測(cè)方法的運(yùn)用，規(guī)劃模型涉及到優(yōu)化理論、方法和軟件工具的運(yùn)用，而方案設(shè)計(jì)則體現(xiàn)了歸納、決策能力。將這些項(xiàng)目執(zhí)行中的典型事例穿插在教學(xué)中，將會(huì)起到良好的示范性效果。項(xiàng)目在開展的過(guò)程中，也會(huì)形成很多有價(jià)值的成果，比如新思路、新觀點(diǎn)、新模型、新理論或新方法等。對(duì)此類成果進(jìn)行提煉，使其語(yǔ)義化、模型化、數(shù)字化，并將其融合在教學(xué)中，將豐富學(xué)科和專業(yè)知識(shí)體系，提升教學(xué)質(zhì)量。以供應(yīng)鏈管理課程為例，可以結(jié)合專業(yè)課程的某一章節(jié)內(nèi)容，擴(kuò)充講解相關(guān)研究的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，鼓勵(lì)學(xué)生自行閱讀綜述文獻(xiàn)，促其掌握必要的研究理論和方法；其次，為滿足不同層次學(xué)生的需要，適當(dāng)增加難度，選擇某些代表性的研究成果重點(diǎn)講解，在供應(yīng)鏈類型與構(gòu)建章節(jié)，引入再制造供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)研究；在供應(yīng)鏈合作伙伴選擇章節(jié)，引入灰色關(guān)聯(lián)分析方法；在供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理章節(jié)，引入供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)魯棒性概念；第三，將自己研究的階段性想法或成果在教學(xué)中與學(xué)生討論和分享，比如可拓性評(píng)價(jià)方法在供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用、多目標(biāo)優(yōu)化方法在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)建模中的應(yīng)用等。此外，課程實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)、實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)都可以從項(xiàng)目中尋取素材。通過(guò)這種形式，不僅可以使學(xué)生比較快地掌握項(xiàng)目任務(wù)所必需的專業(yè)知識(shí)，而且有利于其獲得初步的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)。
3實(shí)證研究