時(shí)間：2023-03-23 15:08:51
導(dǎo)語：在道路工程技術(shù)論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
所謂的無損檢測(cè)技術(shù)，就是在不對(duì)工程結(jié)構(gòu)或質(zhì)量產(chǎn)生破壞的基礎(chǔ)上，對(duì)工程外觀缺陷、工件特征檢查與測(cè)量等技術(shù)的統(tǒng)稱。無損檢測(cè)技術(shù)包括很多方面，傳統(tǒng)的包括通過敲擊，聽聲，對(duì)道路工程中有無裂紋進(jìn)行辨別，現(xiàn)在很多時(shí)候還在使用這種方法。然而這種傳統(tǒng)的無損檢測(cè)方法，不能準(zhǔn)確的判斷出缺陷的位置，具有很大的局限性。通過無損檢測(cè)技術(shù)，能夠保證嚴(yán)格的按照質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，將道路工程質(zhì)量控制在合理的性能要求范圍內(nèi)，避免由于過度的提高工程質(zhì)量，造成道路橋梁工程質(zhì)量過剩。通過無損檢測(cè)技術(shù)能夠準(zhǔn)確的判斷工程缺陷所處的位置，同時(shí)還不會(huì)對(duì)工程設(shè)計(jì)性能造成影響，如果工程缺陷位于加工余量?jī)?nèi)，可以對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)，或通過對(duì)施工工藝的調(diào)整，達(dá)到質(zhì)量要求。所以，通過無損檢測(cè)技術(shù)，不僅能夠提高工程施工效率，降低生產(chǎn)造價(jià)，還能夠滿足工程質(zhì)量性能要求。
2道路橋梁工程中無損檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用的意義
現(xiàn)階段，我國交通事業(yè)快速發(fā)展，特別是在我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷深入，使得道路橋梁建設(shè)越來越重要。道路橋梁工程不僅關(guān)系著我國交通運(yùn)輸命運(yùn)，道路橋梁工程質(zhì)量也直接關(guān)系著交通安全，決定著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。另外，道路橋梁工程具有施工線長(zhǎng)、工程投資大、施工量大等特點(diǎn)，對(duì)工程質(zhì)量造成影響的因素很多，不僅包括施工環(huán)境、地質(zhì)水文條件等，還與施工技術(shù)等具有很大的關(guān)系，在施工過程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量出現(xiàn)問題，就會(huì)嚴(yán)重影響工程質(zhì)量，給工程造成巨大的損失，加強(qiáng)對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量的檢測(cè)具有十分重要的意義?，F(xiàn)階段我國建設(shè)工程重要實(shí)行以政府監(jiān)督為主，社會(huì)監(jiān)理以及施工企業(yè)自檢為一體的保障體系，在這個(gè)保障體系運(yùn)作過程中，工程檢測(cè)技術(shù)十分重要，可以說工程檢測(cè)技術(shù)是道路工程質(zhì)量控制與管理的核心。政府相關(guān)部分或者是監(jiān)理企業(yè)，還是施工企業(yè)，都需要監(jiān)理滿足工程施工要求的實(shí)驗(yàn)室，共同完成對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量檢測(cè)，為工程順利實(shí)施提供保障。作為道路橋梁工程施工技術(shù)管理中重要的組成部分，檢測(cè)技術(shù)同時(shí)也是工程施工控制、竣工驗(yàn)收等重要的環(huán)節(jié)。通過對(duì)工程各種工件、材料等質(zhì)量的試驗(yàn)檢測(cè)，能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量進(jìn)行合理的評(píng)價(jià)，保證施工構(gòu)件、原材料等的質(zhì)量，提升工程整體的施工孩子兩。為了提高道路橋梁工程質(zhì)量，延長(zhǎng)公路使用的壽命，不僅需要對(duì)工程基礎(chǔ)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，還需要嚴(yán)格的按照施工材料驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)參數(shù)等進(jìn)行，通過嚴(yán)格的質(zhì)量驗(yàn)收，確保施工質(zhì)量。通過無損檢測(cè)技術(shù)，還能夠保證施工原材料充分利用，同時(shí)對(duì)于新工藝、新技術(shù)、新材料的推廣也具有十分重要的意義，對(duì)工程質(zhì)量做出準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。通過大量的實(shí)踐證明，如果在道路橋梁工程中忽視了對(duì)檢測(cè)的作用，很難保證施工質(zhì)量，給工程到來質(zhì)量隱患?？傊?，無損檢測(cè)技術(shù)對(duì)于道路工程的意義包括提升工程質(zhì)量、保證施工工期、延長(zhǎng)工程使用壽命、提高工程的經(jīng)濟(jì)性。
3無損檢測(cè)技術(shù)在道路橋梁工程中的具體應(yīng)用
3.1頻譜分析技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用
所謂的頻譜分析技術(shù)，就是通過對(duì)不同介質(zhì)中傳播表面波頻率特性的分析，判斷檢測(cè)對(duì)象的狀態(tài)。在道路橋梁結(jié)構(gòu)表面上施加一個(gè)瞬間的垂直沖擊力，這樣就會(huì)產(chǎn)生一組瑞雷波面，該波面主要以振源為中心，具有各種頻率。這樣就會(huì)通過對(duì)不同部分的錘擊，獲取不同的瑞雷波面信號(hào)，在不同位置上安裝傳感器，能夠?qū)@些瑞雷波頻率進(jìn)行檢測(cè)，通過對(duì)頻率的分析以及相干分析技術(shù)，達(dá)到測(cè)試不同深度分層介質(zhì)力學(xué)參數(shù)的目的。它與傳統(tǒng)方法相比,，具有速度快、檢測(cè)頻率高的特點(diǎn)?？梢杂糜跈z測(cè)路面各分層介質(zhì)的厚度均勻性以及層間的接觸情況。
3.2圖像技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用
所謂的圖像技術(shù)包括激光全息圖像技術(shù)以及紅外成像技術(shù)。紅外線成像技術(shù)原理：所有物質(zhì)都是由分子構(gòu)成的，在分子不斷變化的下回釋放出熱量，同時(shí)不同物質(zhì)結(jié)構(gòu)所散發(fā)的熱源能量也不盡相同，因此，通過專業(yè)的儀器就能夠準(zhǔn)確的判斷物體表面形成的溫度分布。由熱敏元件對(duì)路面等溫線進(jìn)行劃出來，通過等溫線的分布就能夠?qū)Φ缆窐蛄汗こ讨械娜毕葸M(jìn)行辨別。而激光全息技術(shù)，首先通過專業(yè)的攝像設(shè)備，得到全息圖，然后通過對(duì)全息圖的分析，加上相關(guān)的計(jì)算，判斷工程缺陷類型以及缺陷位置。
3.3超聲波檢測(cè)技術(shù)
超聲波是一種高頻率的聲波，人耳聽不見，在頻率傳輸?shù)倪^程中滿足波傳輸規(guī)律。通過超聲波檢測(cè)技術(shù)，首先在實(shí)驗(yàn)檢測(cè)位置發(fā)射超聲波，然后通過超聲波接收器接受超聲波相關(guān)的參數(shù)，對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷進(jìn)行判斷。在介質(zhì)中不同位置設(shè)置傳感器，測(cè)量超聲波在一定距離內(nèi)傳播的時(shí)間，利用速度、時(shí)間與位移的關(guān)系計(jì)算波速，利用速度與介質(zhì)相關(guān)參數(shù)的關(guān)系可以測(cè)定材料的有關(guān)參數(shù)如彈性模量、抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度等，還可用來檢測(cè)材料或結(jié)構(gòu)內(nèi)部的缺陷。
3.4激光技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用
激光技術(shù)主要用于對(duì)道路橋梁路面的監(jiān)測(cè)，具體的應(yīng)用原理包括光時(shí)差、光電反射、衍射等。衍射原理主要利用激光在傳輸過程匯總?cè)绻龅姜M縫就會(huì)出現(xiàn)衍射，通過對(duì)狹縫寬窄的調(diào)整，就能夠得到不同的明暗相間的圖像，從而建立相關(guān)關(guān)系，對(duì)結(jié)構(gòu)中狹縫寬度變化等進(jìn)行分析。光電反射原理主要是激光強(qiáng)度與光電流強(qiáng)度有直接的關(guān)系，在光電轉(zhuǎn)換器的作用下能夠?qū)⒐饽苓M(jìn)行電能轉(zhuǎn)換，由激光強(qiáng)弱的變化，光電轉(zhuǎn)換成電能的信號(hào)也會(huì)發(fā)生變化，根據(jù)事先對(duì)光電流位移關(guān)系的標(biāo)定，計(jì)算出彎沉位移變化。光時(shí)差原理主要是通過激光傳輸速度，對(duì)激光在短距離中傳輸?shù)臅r(shí)差進(jìn)行記錄，判斷工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部的均勻性。
4總結(jié)
【關(guān)鍵詞】市政道路工程；施工管理；質(zhì)量控制，對(duì)策探討
中圖分類號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
一.前言
市政道路工程施工質(zhì)量控制對(duì)提升建筑質(zhì)量、保障建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益具有重要作用，同時(shí)其也是影響建筑安全性能的重要因素之一，在市政道路工程項(xiàng)目管理中占據(jù)著越來越重要的地位。在對(duì)一個(gè)項(xiàng)目施工時(shí)候，通過對(duì)施工各個(gè)階段和整體項(xiàng)目質(zhì)量相關(guān)的內(nèi)外因素進(jìn)行實(shí)施監(jiān)控，從而依據(jù)項(xiàng)目在不同階段的施工要點(diǎn)做出科學(xué)合理的指導(dǎo)，促進(jìn)整體項(xiàng)目質(zhì)量的提升。但是，由于市政道路工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理受到人員施工，材料設(shè)備等一系列因素的影響，加上對(duì)質(zhì)量的評(píng)判缺乏一定的嚴(yán)格明確指標(biāo)，質(zhì)量管理過程變得更加龐大而復(fù)雜，只有不斷加強(qiáng)施工監(jiān)督，實(shí)施對(duì)工程各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)控制，走出一條符合本企業(yè)實(shí)際情況的質(zhì)量管理之路，才能讓建筑企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中走得更遠(yuǎn)。
二．我國市政道路工程施工質(zhì)量管理中存在的問題
市政道路工程是一項(xiàng)專業(yè)性極強(qiáng)，施工復(fù)雜的過程，由于工序的繁多，施工人員的素質(zhì)層次不齊，設(shè)計(jì)不合理等各個(gè)方面的因素，使得工程施工管理中很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，一般主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面。
1.工程施工建造材料質(zhì)量難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)
在進(jìn)行施工準(zhǔn)備時(shí)候的材料物資質(zhì)量管理問題。工程建設(shè)項(xiàng)目的材料物資將直接關(guān)系到整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量管理的成敗，目前，我國很多單位在采集物料時(shí)候，難以達(dá)到質(zhì)量要求，或是不符合設(shè)計(jì)施工的標(biāo)準(zhǔn)，或者是材料的保管不當(dāng)，發(fā)生揮發(fā)磨損等等一系列問題，都使我國的工程項(xiàng)目質(zhì)量管理存在著巨大的隱患。
例如江西省某市的市政道路工程施工中，對(duì)于建造材料的選擇、型號(hào)的確定等都沒有嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)進(jìn)行，特別是對(duì)于瀝青混凝土等材料的選擇，在水泥、水灰比、配合比等方面沒有達(dá)標(biāo)，致使在工程竣工后沒有很長(zhǎng)時(shí)間，該市政道路就出現(xiàn)裂縫、變形等這些問題，嚴(yán)重影響了市政道路工程的形象和市民的出行。
2.施工人員，管理人員素質(zhì)偏低
一是質(zhì)量管理人員素質(zhì)偏低，缺乏一定的專業(yè)素質(zhì)和質(zhì)量管理才能。其次。主要體現(xiàn)在我國的勞動(dòng)力整體素質(zhì)偏低，受到專業(yè)培訓(xùn)的技術(shù)人員較少，缺乏高端技術(shù)施工人才，使得在進(jìn)行機(jī)械設(shè)備操作時(shí)候不熟悉，或者是誤操作造成質(zhì)量影響。同時(shí)，我國雖然工業(yè)化進(jìn)程加快，但對(duì)整個(gè)建筑行業(yè)而言，在施工過程中，機(jī)械化，自動(dòng)化的水平偏低，對(duì)新技術(shù)，新設(shè)備的采用推廣程度需要進(jìn)一步加強(qiáng)。這些因素，都會(huì)對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量管理控制造成消極影響。
3.施工方法和各種規(guī)章制度不規(guī)范
無規(guī)矩不成方圓，工程建設(shè)施工更是一個(gè)及其需要各種標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的地方，很多施工單位在施工之前沒有能夠結(jié)合施工的實(shí)際情況作出合理社工設(shè)計(jì)，難以確定科學(xué)合理的施工方法，對(duì)眾多工序的分配不清晰，權(quán)責(zé)不明確，缺乏統(tǒng)一的施工標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)整個(gè)施工管理造成很大的限制，使得工程的施工質(zhì)量難以得到控制，在需要做好各種施工設(shè)計(jì)，施工標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)劃時(shí)候，還必須確立各種材料和機(jī)械的使用規(guī)范，領(lǐng)用原則，和各種機(jī)械材料的護(hù)理倉儲(chǔ)制度。使得各種材料設(shè)備和施工人員都能夠按照施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，減輕施工管理質(zhì)量控制的難度和壓力。
三.提高市政道路工程施工質(zhì)量的措施
1.充分發(fā)揮監(jiān)理部門的作用
在施工過程中，監(jiān)理單位必須本著公正客觀的原則，對(duì)施工流程中的各個(gè)工序進(jìn)行嚴(yán)格實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)施工單位施工標(biāo)準(zhǔn)作出監(jiān)督考察，對(duì)不合理施工，違章施工作出及時(shí)有效的處理，保證整個(gè)工程施工的規(guī)范化。加強(qiáng)對(duì)原材料質(zhì)量的監(jiān)理。加強(qiáng)原材料的質(zhì)量控制監(jiān)理是市政道路工程監(jiān)理中相當(dāng)關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。監(jiān)理單位必須全程參與到材料的采購，運(yùn)輸，入庫，保管，領(lǐng)用等各個(gè)環(huán)節(jié)，確保原材料質(zhì)量可以達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，確保原材的選用符合工程的特點(diǎn)。比如在外墻滲漏施工中，現(xiàn)有的建筑材料多以混凝土為主，選用這種材料，質(zhì)量難以保證，使用時(shí)間較長(zhǎng)就會(huì)發(fā)生變形，導(dǎo)致了建筑物之間接觸不牢，從而發(fā)生外滲現(xiàn)象。
某省在進(jìn)行市政道路建設(shè)的過程中，充分發(fā)揮施工監(jiān)理的作用，在工程的全過程中，無論是工程的設(shè)計(jì)階段還是具體的施工階段，都允許監(jiān)理進(jìn)行全過程的監(jiān)督和管理，當(dāng)監(jiān)理發(fā)現(xiàn)其中存在一些問題時(shí)，就對(duì)具體的施工單位進(jìn)行詢問，要求進(jìn)行整改，特別是在對(duì)施工方法的選擇上，監(jiān)理積極進(jìn)行參與和詢問，最終使得工程施工沒有出現(xiàn)較大的紕漏，確保了施工的安全和工程的質(zhì)量。
2. 建立健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制
在市政道路工程施工中，施工單位獲得中標(biāo)之后，要堅(jiān)持多級(jí)質(zhì)量控制，多層次的質(zhì)量負(fù)責(zé)原則，加強(qiáng)對(duì)施工企的質(zhì)量管理。首先，要建立健全施工過程的質(zhì)量管理體制。設(shè)置項(xiàng)目經(jīng)理職位，堅(jiān)持項(xiàng)目經(jīng)理的第一責(zé)任，堅(jiān)持施工質(zhì)量檢測(cè)部門進(jìn)行質(zhì)量自檢，同時(shí)，要建立起施工的相關(guān)工程試驗(yàn)基地，建立健全各種資料的管理體制，設(shè)置專門的施工資料整理人員，并做好各個(gè)環(huán)節(jié)的工作分工，明確職責(zé)，加強(qiáng)對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)的工序質(zhì)量檢測(cè)記錄，做好各種資料的送檢工作，并嚴(yán)格各種文件的存檔管理，為各種質(zhì)量管理措施的出臺(tái)提供決策依據(jù)。
3. 牢固樹立“質(zhì)量第一”思想，認(rèn)真做好質(zhì)量管理準(zhǔn)備工作
在市政道路工程開始施工之后，施工單位要實(shí)施初步的人員培訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)施工人員對(duì)工程具體情況的了解。使得施工人員對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙有更加深刻的把握，對(duì)各種施工技術(shù)規(guī)范更加嚴(yán)格的認(rèn)識(shí)，熟悉，并能夠落實(shí)到工程的具體施工過程中來，要實(shí)施崗位權(quán)責(zé)制度，結(jié)合工程的具體實(shí)際情況，編制科學(xué)有效的工程施工質(zhì)量管理計(jì)劃，并全面落實(shí)到整個(gè)路橋施工過程中去，嚴(yán)格執(zhí)行。
4. 嚴(yán)格按質(zhì)量控制程序施工，確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)
（一）全面貫徹落實(shí)質(zhì)量控制程序
在進(jìn)行市政道路工程施工管理過程中，要結(jié)合市政道路工程的具體實(shí)際情況，根據(jù)不同施工環(huán)節(jié)的施工特點(diǎn)，在遵守施工合同要求的基礎(chǔ)上，要科學(xué)編制各個(gè)環(huán)節(jié)的工程質(zhì)量控制程序。當(dāng)一個(gè)工程的環(huán)節(jié)完成施工任務(wù)之后，施工單位用嚴(yán)格按照工程質(zhì)量控制程序進(jìn)行工程質(zhì)量自檢，當(dāng)施工單位的工程自檢達(dá)到國家規(guī)定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之后，要報(bào)請(qǐng)工程的監(jiān)理單位實(shí)施工程質(zhì)量抽樣檢查，如果抽檢達(dá)到了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，則可以實(shí)施下一個(gè)環(huán)節(jié)的工程施工。
（二）認(rèn)真做好技術(shù)交底工作，明確各工程質(zhì)量目標(biāo)
在市政道路工程施工質(zhì)量管理和控制中，項(xiàng)目經(jīng)理承擔(dān)著很大的責(zé)任，在綜合考慮多方實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，結(jié)合不同階段的工程施工特點(diǎn)，分析影響工程質(zhì)量控制的因素，要編制好工程施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)施工方案，施工工藝，施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等各個(gè)方面做出嚴(yán)格清晰的界定。同時(shí)，施工單位中，相關(guān)的施工技術(shù)人員要將各項(xiàng)工程技術(shù)交底工作落實(shí)到實(shí)處。
（三）要嚴(yán)格做好施工測(cè)量工作
精確的工程施工測(cè)量是施工過程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。比如在公路橋梁市政道路工程施工過程中，相關(guān)的技術(shù)人員在施工過程中，要對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)，中間樁和高程點(diǎn)實(shí)施科學(xué)有效的測(cè)量方式，并多次測(cè)量，使得測(cè)量結(jié)果能夠達(dá)到閉合的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，要客觀公正的做好記錄，減小工程測(cè)量的誤差，保證工程測(cè)量的精確性。
（四）加強(qiáng)對(duì)施工材料設(shè)備的質(zhì)量檢測(cè)
首先，要嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測(cè)。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場(chǎng)機(jī)制，對(duì)各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場(chǎng)時(shí)候，要對(duì)合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。
四．結(jié)束語
加強(qiáng)對(duì)市政道路的施工質(zhì)量的控制和管理對(duì)于城市的發(fā)展，人們生活水平的提高具有重要的意義。因此應(yīng)該加強(qiáng)相關(guān)方面的技術(shù)和制度建設(shè)，保證工程的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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英文名稱：Journal of Chongqing Jiaotong University
主管單位：交通部
主辦單位：重慶交通大學(xué)
出版周期：雙月刊
出版地址：重慶市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號(hào)：1674-0696
國內(nèi)刊號(hào)：50-1190/U
郵發(fā)代號(hào)：
發(fā)行范圍：
創(chuàng)刊時(shí)間：1982
期刊收錄：
CA 化學(xué)文摘(美)(2009)
核心期刊：
中文核心期刊(2008)
中文核心期刊(1992)
期刊榮譽(yù)：
Caj-cd規(guī)范獲獎(jiǎng)期刊
聯(lián)系方式
期刊簡(jiǎn)介
1.測(cè)繪工程的質(zhì)量管理與系統(tǒng)控制
2.測(cè)繪工程的質(zhì)量管理與系統(tǒng)控制探討
3.測(cè)繪工程本科專業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)方案解析
4.測(cè)繪工程本科專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建
5.專業(yè)認(rèn)證背景下的測(cè)繪工程專業(yè)課程體系優(yōu)化
6.SL機(jī)場(chǎng)測(cè)繪工程項(xiàng)目的進(jìn)度與質(zhì)量管理研究
7.測(cè)繪工程專業(yè)和測(cè)繪學(xué)
8.東莞市某公路測(cè)繪工程質(zhì)量管理控制
9.測(cè)繪工程專業(yè)“四維滲透式”實(shí)踐教學(xué)改革研究
10.基于測(cè)繪工程專業(yè)規(guī)范的應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式構(gòu)建
11.注冊(cè)測(cè)繪師制度下測(cè)繪工程專業(yè)教學(xué)改革研究的探討
12.測(cè)繪工程全英語教學(xué)模式的建立與實(shí)施策略
13.測(cè)繪工程專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)模式的研究
14.創(chuàng)新型測(cè)繪工程復(fù)合型人才培養(yǎng)機(jī)制的研究
15.基于“卓越計(jì)劃”的測(cè)繪工程專業(yè)GIS教學(xué)體系研究與實(shí)踐
16.談測(cè)繪工程中測(cè)繪技術(shù)的應(yīng)用及流程
17.談測(cè)繪工程常見問題及解決措施
18.測(cè)繪工程專業(yè)校企合作工程實(shí)踐教育中心建設(shè)
19.測(cè)繪工程專業(yè)攝影測(cè)量學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革探索
20.測(cè)繪工程中GPS RTK技術(shù)的應(yīng)用實(shí)例
21.測(cè)繪工程專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)踐教學(xué)探索 優(yōu)先出版
22.測(cè)繪工程在機(jī)場(chǎng)建設(shè)中的應(yīng)用
23.論工程測(cè)繪中GPS測(cè)量技術(shù)應(yīng)用及特點(diǎn) 優(yōu)先出版
24.GPS技術(shù)在水利水電工程測(cè)繪中的應(yīng)用
25.基于《測(cè)繪工程》期刊的測(cè)繪技術(shù)動(dòng)態(tài)可視化分析
26.小議測(cè)繪工程專業(yè)高端儀器設(shè)備的使用和管理
27.地面三維激光掃描技術(shù)在工程測(cè)繪中的應(yīng)用
28.測(cè)繪工程殊地形的測(cè)繪技術(shù)運(yùn)用
29.對(duì)地形測(cè)繪工程中質(zhì)量控制的探討
30.關(guān)于工程測(cè)繪質(zhì)量控制措施的探討
31.探討測(cè)繪工程的質(zhì)量管理及其系統(tǒng)控制措施
32.天津市水運(yùn)工程測(cè)繪技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室
33.淺析RTK系統(tǒng)在城市測(cè)繪工程中的應(yīng)用
34.GPS測(cè)繪技術(shù)在工程測(cè)繪中的應(yīng)用探析
35.GPS測(cè)繪技術(shù)在工程測(cè)繪中的應(yīng)用分析
36.GIS在工程測(cè)繪中的運(yùn)用探究
37.獨(dú)立學(xué)院測(cè)繪工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的探索與實(shí)踐
38.GPS高程測(cè)量及在水利測(cè)繪工程中的應(yīng)用
39.談測(cè)繪工程專業(yè)學(xué)生測(cè)量數(shù)據(jù)處理能力的培養(yǎng)
40.淺談測(cè)繪工程技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用
41.工程測(cè)繪中GPS技術(shù)的應(yīng)用與研究
42.測(cè)繪工程專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)的改革與實(shí)踐研究
43.測(cè)繪工程專業(yè)畢業(yè)要求達(dá)成度定量評(píng)價(jià)體系的研究與實(shí)踐
44.國家測(cè)繪工程技術(shù)研究中心
45.測(cè)繪工程殊地形的測(cè)繪方法分析
46.淺談測(cè)繪工程技術(shù)在地籍測(cè)量中的實(shí)踐應(yīng)用
47.無人機(jī)遙感技術(shù)在測(cè)繪工程中的應(yīng)用淺析
48.分析GPS技術(shù)在工程測(cè)繪中的具體應(yīng)用
49.工程測(cè)繪對(duì)于建筑工程施工質(zhì)量控制的意義
50.淺談測(cè)繪工程常見問題的解決對(duì)策
51.測(cè)繪工程專業(yè)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程教學(xué)改革研究與實(shí)踐
52.關(guān)于工程測(cè)繪質(zhì)量控制實(shí)施的探討
53.測(cè)繪工程中的風(fēng)險(xiǎn)管理分析
54.測(cè)繪工程專業(yè)的計(jì)算機(jī)實(shí)踐能力培養(yǎng)模式探索
55.新形勢(shì)下測(cè)繪工程專業(yè)英語教學(xué)改革 優(yōu)先出版
56.基于測(cè)繪新技術(shù)在地質(zhì)測(cè)繪工程中的運(yùn)用分析 優(yōu)先出版
57.測(cè)繪新技術(shù)在地質(zhì)測(cè)繪工程中的運(yùn)用
58.專業(yè)認(rèn)證背景下的測(cè)繪工程專業(yè)培養(yǎng)模式改革與實(shí)踐
59.淺析GIS在工程測(cè)繪中的運(yùn)用
60.關(guān)于RTK作業(yè)系統(tǒng)及其在城市測(cè)繪工程中的應(yīng)用研究
61.初探測(cè)繪工程質(zhì)量管理的必要性及措施
62.淺談測(cè)繪新技術(shù)在國土測(cè)繪工程中的運(yùn)用
63.專業(yè)認(rèn)證下測(cè)繪工程專業(yè)課程改革
64.工程測(cè)繪中斷面數(shù)據(jù)的處理分析
65.測(cè)繪工程監(jiān)理方法探討
66.測(cè)繪工程專業(yè)本科教育的對(duì)比分析
67.水電工程測(cè)繪中無人機(jī)低空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用
68.淺析無人機(jī)遙感測(cè)繪技術(shù)在工程測(cè)繪中的應(yīng)用
69.工程測(cè)繪中激光雷達(dá)測(cè)繪技術(shù)的應(yīng)用探討 優(yōu)先出版
70.工程測(cè)繪對(duì)于建筑工程施工質(zhì)量的意義 優(yōu)先出版
71.測(cè)繪工程技術(shù)精度控制策略探究
72.基于分類培養(yǎng)的建筑課程差異化教學(xué)的實(shí)踐研究——以工程測(cè)繪技術(shù)教學(xué)為例
73.淺析測(cè)繪工程常見問題及解決措施
74.二級(jí)學(xué)院工程文化建設(shè)的研究與實(shí)踐——以黑龍江工程學(xué)院測(cè)繪工程學(xué)院為例
75.提高測(cè)繪工程專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量改進(jìn)實(shí)踐教學(xué)
76.現(xiàn)代測(cè)繪工程專業(yè)英語的教學(xué)分析與目標(biāo)定位
77.地面三維激光掃描技術(shù)在道路工程測(cè)繪中的應(yīng)用研究
78.論CORS系統(tǒng)在城市工程測(cè)繪中的應(yīng)用
79.測(cè)繪工程質(zhì)量控制技術(shù)措施分析探討
80.專業(yè)認(rèn)證背景下測(cè)繪工程專業(yè)課程體系的調(diào)整策略
81.當(dāng)代測(cè)繪新儀器、新技術(shù)在測(cè)繪工程中的應(yīng)用
82.GPS定位技術(shù)在工程測(cè)繪中的應(yīng)用探討
83.探討測(cè)繪工程中的問題及措施
84.測(cè)繪工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)基地的建設(shè)與探討
85.試論當(dāng)代測(cè)繪新技術(shù)在測(cè)繪工程中的應(yīng)用
86.論信息化測(cè)繪時(shí)代工程測(cè)繪的發(fā)展
87.淺析工程測(cè)繪中信息技術(shù)的重要性
88.簡(jiǎn)述GPS測(cè)量技術(shù)在工程測(cè)繪中的應(yīng)用
89.《測(cè)繪工程》網(wǎng)上投稿系統(tǒng)正式開通試用
90.《測(cè)繪工程》2015年第24卷(總第128-139期卷終)總目次
91.測(cè)繪工程專業(yè)碩士卓越工程師相關(guān)培養(yǎng)環(huán)節(jié)現(xiàn)狀分析
92.礦山工程測(cè)繪中GPS測(cè)繪技術(shù)的應(yīng)用探析 優(yōu)先出版
93.建筑工程測(cè)繪技術(shù)存在的問題及解決措施研究
94.地面三維激光掃描技術(shù)在道路工程測(cè)繪中的應(yīng)用
95.高職建筑施工與測(cè)繪工程技術(shù)專業(yè)數(shù)學(xué)教學(xué)改革實(shí)踐
96.關(guān)于測(cè)繪工程殊地形的測(cè)繪技術(shù)方案的研究
97.工程測(cè)繪中GPS測(cè)繪技術(shù)的應(yīng)用探析
98.新建本科院校測(cè)繪工程教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)的研究 .
論文關(guān)鍵詞:市政工程 質(zhì)量控制 PDCA 管理水平
論文摘 要:市政工程質(zhì)量的優(yōu)劣，不但關(guān)系到工程的適用性，而且還關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全及社會(huì)安定。本文分析了運(yùn)用了PDCA管理的理論，針對(duì)市政工程的特點(diǎn)，提出了質(zhì)量控制的方法，對(duì)提高市政整體管理水平，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義與指導(dǎo)性。
市政工程質(zhì)量的優(yōu)劣，不但關(guān)系到工程的適用性，而且還關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全及社會(huì)安定。施工質(zhì)量低劣，會(huì)造成工程質(zhì)量事故或潛伏隱患，其后果是不堪設(shè)想的。因此，在工程建設(shè)過程中，加強(qiáng)質(zhì)量管理，確保國家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全是施工項(xiàng)目管理的頭等大事，把質(zhì)量管理放在頭等重要的位置是刻不容緩的當(dāng)務(wù)之急。
1 PDCA管理循環(huán)的基本內(nèi)容
質(zhì)量保證體系中的活動(dòng)的全部過程，也就是質(zhì)量計(jì)劃的制訂和組織實(shí)現(xiàn)的過程，它是反復(fù)按照PDCA的管理循環(huán)不停頓的周而復(fù)始的運(yùn)轉(zhuǎn)的。這里P表示計(jì)劃(Plan)，D表示實(shí)施(Do)，C表示檢查(Chock)，A表示處理(Action)。PDCA循環(huán)是質(zhì)量保證體系運(yùn)轉(zhuǎn)的基本方式，它反映了質(zhì)量保證體系活動(dòng)所應(yīng)遵循的科學(xué)程序，PDCA循環(huán)劃分為四個(gè)階段、八個(gè)步驟。
1.1 計(jì)劃階段
第一階段是計(jì)劃階段(即P階段)。這一階段的主要工作任務(wù)是制訂質(zhì)量管理目標(biāo)、活動(dòng)計(jì)劃和管理項(xiàng)目的具體實(shí)施措施。這個(gè)階段的具體工作步驟可以分為四步:第一步是分析現(xiàn)狀，找出質(zhì)量問題。首先，要分析企業(yè)范圍的質(zhì)量通病。也就是工程質(zhì)量的常見病和多發(fā)病。其次是針對(duì)工程中的一些技術(shù)復(fù)雜、難度大、質(zhì)量要求高的項(xiàng)目，以及新工藝、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料的項(xiàng)目。要依據(jù)大量數(shù)據(jù)和情報(bào)資料，讓數(shù)據(jù)說話，用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法分析、反應(yīng)問題。第二步是分析產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因和影響因素。這就要有召開有關(guān)人員和有關(guān)問題的分析會(huì)議，繪制因果分析圖。第三步是從各種原因和影響因素中找出影響質(zhì)量的主要原因或影響因素。其方法有兩種:一是利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法和圖表;二是由有關(guān)工程技術(shù)人員、生產(chǎn)管理人員和工人討論確定，或者用投票的方式確定主要因素。第四步針對(duì)影響質(zhì)量的主要因素制訂改善質(zhì)量的技術(shù)組織措施，提出措施執(zhí)行計(jì)劃，并預(yù)計(jì)效果。
1.2 實(shí)施階段
第二階段是實(shí)施階段(即D階段)。這階段的主要工作任務(wù)是按照第一階段制訂的計(jì)劃措施，組織各方面的力量分頭去貫徹執(zhí)行。這是管理循環(huán)的第五步，即執(zhí)行措施和計(jì)劃。首先要做好計(jì)劃措施的交底和落實(shí)、落實(shí)包括組織落實(shí)、技術(shù)落實(shí)和物資落實(shí)。有關(guān)人員還要經(jīng)過訓(xùn)練、實(shí)習(xí)、考核，達(dá)到要求后再執(zhí)行。要依靠質(zhì)量保證體系來保證質(zhì)量計(jì)劃的完成。
1.3 檢查階段
第三階段是檢查階段(即c階段)。這階段的主要工作任務(wù)是對(duì)實(shí)施效果與預(yù)期目標(biāo)對(duì)比，檢查執(zhí)行的情況，看是否達(dá)到了預(yù)期效果，并提出那些做對(duì)了，哪些沒達(dá)到要求?哪些有效果，哪些還沒有效果?再進(jìn)一步找出問題。這是管理循環(huán)的第六步，即檢查效果、發(fā)現(xiàn)問題。
1.4 處理階段
第四階段是處理階段(即A階段)。這階段主要工作任務(wù)是對(duì)檢查結(jié)果進(jìn)行總結(jié)和處理。這階段分為兩步，也就是管理循環(huán)的第七、八步。第七步是總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，納入標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過第六步檢查后。明確有效果的措施，通過制訂相應(yīng)的工作文件、工藝規(guī)程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及各種質(zhì)量管理的規(guī)章制度，總結(jié)好的經(jīng)驗(yàn)，鞏固成績(jī)，防止問題再發(fā)生。第八步是把遺留問題轉(zhuǎn)入下期循環(huán)。通過檢查，找出效果還不明顯，或效果還不符合要求的那些措施作為遺留問題，轉(zhuǎn)入至下一管理循環(huán)，為下一期計(jì)劃提供數(shù)據(jù)資料和依據(jù)。
2 PDCA循環(huán)的方法在市政工程中的應(yīng)用
2.1 市政工程項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃編制（P階段）
2.1.1 收集資料，制定質(zhì)量管理目標(biāo)
制定質(zhì)量管理目標(biāo)是編制質(zhì)量計(jì)劃的前提。首先，施工過程的最終目標(biāo)流向的是外部的用戶，因而搜集項(xiàng)目外部環(huán)境的資料是質(zhì)量管理的基礎(chǔ)。由于實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理目標(biāo)需要項(xiàng)目?jī)?nèi)部不同環(huán)節(jié)的成員利用一定的資源去完成，因此也必需收集反映外部有關(guān)資源供應(yīng)情況的資料，為質(zhì)量目標(biāo)制定提供依據(jù)。
2.1.2 質(zhì)量管理目標(biāo)分解
質(zhì)量管理目標(biāo)分解是將總體目標(biāo)分解落實(shí)到各個(gè)分部分項(xiàng)，將長(zhǎng)期目標(biāo)分解為各個(gè)階段的分目標(biāo)。通過分解，確定了項(xiàng)目的各個(gè)分部在施工階段的具體目標(biāo)以及完成這些目標(biāo)應(yīng)達(dá)到的具體要求。分解的結(jié)果是形成項(xiàng)目的目標(biāo)體系，包括目標(biāo)的時(shí)問結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu)。目標(biāo)體系描述了項(xiàng)目中較高層次的目標(biāo)(總體目標(biāo)與長(zhǎng)期目標(biāo))與較低層次目標(biāo)(環(huán)節(jié)、個(gè)人目標(biāo)與各階段目標(biāo))相互間的指導(dǎo)(如總體目標(biāo)對(duì)長(zhǎng)期目標(biāo)、階段目標(biāo))與保證(階段目標(biāo)對(duì)長(zhǎng)期目標(biāo))關(guān)系。
2.1.3 質(zhì)量管理目標(biāo)體系分析
質(zhì)量管理目標(biāo)體系分析是研究較低層次的目標(biāo)對(duì)較高層次目標(biāo)的保證能否落實(shí)。即:分析項(xiàng)目在各個(gè)施工階段的具體目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，從而能否保證長(zhǎng)期目標(biāo)的達(dá)成:項(xiàng)目的各個(gè)分部的具體目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，從而能否保證整體目標(biāo)的達(dá)成。如果較低層次的某個(gè)具體質(zhì)量目標(biāo)不能實(shí)現(xiàn)，則應(yīng)考慮能否采取有關(guān)補(bǔ)救措施，否則就應(yīng)調(diào)整較高層次的目標(biāo)要求，有時(shí)甚至可能導(dǎo)致整個(gè)決策的重新修訂。
2.2 市政工程質(zhì)量控制（D階段）
市政工程有許多不同于其他工程的特點(diǎn)，這是由于城市道路范圍內(nèi)有各種管線和地下設(shè)施需同時(shí)施工，城市交通的需要又不允許工期過長(zhǎng)，各種城市公用設(shè)施、交通設(shè)施與道路同步建設(shè)，加大了工程的復(fù)雜性，經(jīng)常出現(xiàn)一些特殊的質(zhì)量通病，因此要針對(duì)這些問題，加強(qiáng)質(zhì)量控制。
2.2.1 路基、溝槽回填
路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件，由于城市道路的地下部分鋪設(shè)了各種不同的管線，因此，其溝槽回填的密實(shí)度對(duì)道路路基的影響很大，道路路基施工中，路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關(guān)鍵部位。
2.2.2 路面混凝土
路面混凝土出現(xiàn)開裂、起砂、蜂窩麻面等?？梢圆扇∫韵率┕ご胧?(1)嚴(yán)格控制水灰比，掌握好面層的抹壓光時(shí)間，嚴(yán)禁在混凝土表面灑干水泥或水。(2)保證施工現(xiàn)場(chǎng)有一定的水泥存量，以確保水泥安定性的穩(wěn)定。(3)模板面清理干凈，脫模劑涂刷均勻，不得漏刷，混凝土必須按操作規(guī)程澆筑，嚴(yán)防漏振，并應(yīng)振至氣泡排除為止。(4)嚴(yán)格控制混凝土中的水泥用量，水灰比和砂率不能過大，控制砂石含泥量，混凝土振搗密實(shí)，及時(shí)對(duì)板面進(jìn)行抹壓。(5)選用水化熱小和收縮性小的水泥，盡量選擇溫度較低的時(shí)問澆筑混凝土，避免炎熱天氣澆筑大面積混凝土，按規(guī)范規(guī)定正確留置施工縫。(6)加強(qiáng)混凝土早期養(yǎng)護(hù)并適當(dāng)延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間，覆蓋草簾、草袋，避免暴曬，定期灑水，保持濕潤 轉(zhuǎn)貼于
2.2.3 管道施工
管道通常會(huì)出現(xiàn)滲水，閉水試驗(yàn)不合格等原因。質(zhì)量控制措施主要有:（1)認(rèn)真按設(shè)計(jì)要求施工，確保管道基礎(chǔ)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。(2)所用管材要有質(zhì)量部門提供的合格證和力學(xué)試驗(yàn)報(bào)告等資料，管材外觀質(zhì)量要求表面無蜂窩麻面現(xiàn)象。(3)選用質(zhì)量較好的接口填料并按試驗(yàn)配合比和合理的施工工藝組織施工。(4)檢查井砌筑砂漿要飽滿，勾縫全面不遺漏，抹面前清潔和濕潤表面，及時(shí)壓光收漿并養(yǎng)護(hù)。(5)砌筑前應(yīng)把管口0．5m左右范圍內(nèi)的管內(nèi)壁清洗干凈，涂刷水泥原漿，同時(shí)把所用的磚塊潤濕備用。
2.2.4 檢查井與路面的接縫處
大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車道上，還有不少排水干管及其檢查井也設(shè)在行車道上，當(dāng)其井背寬度較小時(shí)，回填夯實(shí)十分困難，壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)，必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致常見的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，檢查井變形和下沉，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。防治措施:（1)認(rèn)真做好檢查井的基層和墊層，防止井體下沉。（2)檢查井砌筑質(zhì)量應(yīng)控制好井室和井口中心位置及其高度，防止井體變形。（3)檢查井井蓋與座要配套，安裝時(shí)坐漿要飽滿，輕重型號(hào)和面底不錯(cuò)用，鐵爬梯安裝要控制好上、下第一步的位置，偏差不要太大，平面位置準(zhǔn)確。
2.2.5 盲道口道板
由于盲道口在通往人行橫道處是下坡，造成了此處的道板需切割且突出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問題，極易產(chǎn)生道板脫落安裝不牢現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。
2.3 市政工程項(xiàng)目檢驗(yàn)（C階段）
項(xiàng)目的質(zhì)量管理水平，最終是以工程的質(zhì)量好壞來衡量的，而這種衡量是以質(zhì)量檢驗(yàn)的結(jié)果為依據(jù)的。充分發(fā)揮質(zhì)量檢驗(yàn)的保障、預(yù)防與報(bào)告的職能。提高質(zhì)檢水平，充實(shí)質(zhì)檢力量。目前不少項(xiàng)目部質(zhì)量檢驗(yàn)工作基礎(chǔ)十分薄弱，不能起到保證職能的作用，更不適應(yīng)全過程質(zhì)量受控的要求。主要表現(xiàn)在:檢測(cè)機(jī)構(gòu)很不健全，檢驗(yàn)手段比較落后，標(biāo)準(zhǔn)化工作不完善，檢測(cè)力量相當(dāng)薄弱，質(zhì)量否決權(quán)并未落實(shí)等等。這些問題如不解決，將會(huì)影響項(xiàng)目質(zhì)量管理活動(dòng)的開展，甚至影響到工程的安全。
2.4 總結(jié)調(diào)整(A階段)
通過項(xiàng)目質(zhì)量管理的PDCA循環(huán)活動(dòng)，將施工質(zhì)量管理過程中形成的先進(jìn)的質(zhì)量管理方法、施工工藝及有效的管理措施，經(jīng)過總結(jié)，編寫成工法，形成項(xiàng)目質(zhì)量管理的有效文件得以推廣應(yīng)用。對(duì)于新材料、新工藝、新方法的應(yīng)用方面，需要再次進(jìn)行PDCA循環(huán)，不斷的研究改進(jìn)措施，直至達(dá)到預(yù)期質(zhì)量目標(biāo)。
3 結(jié)語
市政基礎(chǔ)設(shè)施是提升城市品位，健全城市運(yùn)行功能，改善居民生活質(zhì)量最主要的內(nèi)容之一，是保證城市持續(xù)發(fā)展的前提。優(yōu)質(zhì)的市政設(shè)施對(duì)城市的繁榮、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活水平的提高有著極其重要的作用。它的質(zhì)量好壞事關(guān)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全及公共利益，也直接影響著政府在人民群眾中的形象。因此，運(yùn)用PDCA法來加強(qiáng)市政工程的管理，確保工程建設(shè)的質(zhì)量，顯得尤其重要。
參考文獻(xiàn)
[1] 孫志文.市政工程施工質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技，2009(2):58～60.
[2] 韓杰浩.市政道路工程質(zhì)量通病原因分析及對(duì)策[J].山西建筑，2009(29):284～285.
[關(guān)鍵詞]路基路面工程 研究性教學(xué) 卓越工程師培養(yǎng) 融合
[中圖分類號(hào)] G642 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 2095-3437（2014）04-0073-03
一、前言
“研究性教學(xué)”理念，作為大學(xué)教學(xué)改革的新向度日益受到關(guān)注。教育部自2005年以來先后出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)高等學(xué)校本科教學(xué)工作的若干意見》（2005 年）、《教育部財(cái)政部關(guān)于實(shí)施高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的意見》（2007 年）等文件，積極推動(dòng)研究性教學(xué)，提高大學(xué)生的創(chuàng)新能力。傳統(tǒng)的教學(xué)方式是通過老師的講解和學(xué)生的學(xué)習(xí)，來構(gòu)建知識(shí)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，整個(gè)教學(xué)過程圍繞知識(shí)的傳授和獲取而展開。而研究性教學(xué)，要求學(xué)生在教師指導(dǎo)下，能夠進(jìn)行自主學(xué)習(xí)、深入探究，主動(dòng)獲取知識(shí)、應(yīng)用知識(shí)，并用來解決問題或有所創(chuàng)新。相對(duì)于傳統(tǒng)的被動(dòng)接受式學(xué)習(xí)，研究性學(xué)習(xí)更多強(qiáng)調(diào)主動(dòng)探究，它對(duì)教師的教學(xué)設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)水平、學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的能力等都提出了更高的要求。
“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”是教育部貫徹落實(shí)《國家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長(zhǎng)期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項(xiàng)目，也是促進(jìn)我國由工程教育大國邁向工程教育強(qiáng)國的重大舉措。其目的在于培養(yǎng)造就一大批具有一定的創(chuàng)新能力、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高質(zhì)量工程技術(shù)人才，為我國的創(chuàng)新型國家建設(shè)和人才強(qiáng)國戰(zhàn)略服務(wù)，對(duì)促進(jìn)高等教育面向社會(huì)需求培養(yǎng)人才，全面提高工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量具有十分重要的示范和引導(dǎo)作用。我校入選第二批試點(diǎn)學(xué)校。以前我院土木工程專業(yè)（交通土建方向）在探索校企合作、產(chǎn)學(xué)結(jié)合方面也做了許多工作以提高學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力， “路橋?qū)嵺`性教學(xué)環(huán)節(jié)走產(chǎn)學(xué)結(jié)合之路的改革探索”曾獲揚(yáng)州大學(xué)教學(xué)成果一等獎(jiǎng)；“畢業(yè)論文結(jié)合科研課題，創(chuàng)新實(shí)踐催生應(yīng)用成果”獲江蘇省教育廳教學(xué)成果二等獎(jiǎng)。但對(duì)于 “卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”這樣大規(guī)模、系統(tǒng)性地推進(jìn)研究性、實(shí)踐性教學(xué)則需要進(jìn)一步的論證、探索和實(shí)踐。目前，我院已確定本科層次的土木工程（交通土建方向）專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)內(nèi)涵和指標(biāo)體系。
路基路面工程是土木工程（交通土建方向）專業(yè)的一門主干課，該課程所研究的對(duì)象是路基工程與路面工程，包括公路和城市道路的路基與路面工程的設(shè)計(jì)原理、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)算方法及施工方法。通過該課程的教學(xué)活動(dòng)，學(xué)生能進(jìn)行路基及路基穩(wěn)定性、擋土墻、路基路面排水、瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面等內(nèi)容設(shè)計(jì)與計(jì)算；能掌握路基路面工程的施工方法、質(zhì)量控制及病害與防治等方面的知識(shí)，是學(xué)生就業(yè)或繼續(xù)深造所需要的重要課程之一，對(duì)培養(yǎng)道路工程研究性和應(yīng)用型人才起重要作用。該課程是一門理論和實(shí)踐性都很強(qiáng)的課程，教學(xué)上根據(jù)我校學(xué)生的主要就業(yè)方向，重點(diǎn)講解設(shè)計(jì)、計(jì)算與施工等內(nèi)容，并輔以課程設(shè)計(jì)、課程實(shí)驗(yàn)和生產(chǎn)實(shí)習(xí)等環(huán)節(jié)進(jìn)行強(qiáng)化和鞏固，將理論與實(shí)踐很好地統(tǒng)一。教學(xué)手段已采用多媒體，并增加了課程實(shí)驗(yàn)所需的儀器，安排了實(shí)習(xí)基地，保證了理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的需要。在教學(xué)過程中探索采用研究性教學(xué)，并依托與本專業(yè)相關(guān)的工程單位或企業(yè)，建立卓越工程師校企聯(lián)合培養(yǎng)模式和運(yùn)行機(jī)制，進(jìn)行學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，形成一個(gè)兼具研究性教學(xué)特點(diǎn)、又能體現(xiàn)卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)的課程教學(xué)和人才培養(yǎng)模式。在路基路面工程課程教學(xué)中，將研究性教學(xué)和卓越工程師培養(yǎng)這兩大高等學(xué)校教育改革中重點(diǎn)關(guān)注的問題進(jìn)行有效的結(jié)合是一個(gè)值得探討的問題。
二、課程定位與教學(xué)目標(biāo)
根據(jù)我院教學(xué)研究型學(xué)院的定位， 路基路面工程課程建設(shè)定位于教學(xué)與研究并重，考研深造與本科畢業(yè)就業(yè)并舉， 引導(dǎo)和組織學(xué)生進(jìn)行研究性學(xué)習(xí) ， 這是“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”著力推行的教學(xué)組織形式和教學(xué)方式，關(guān)系到參與高校的卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)到與否。要做好這一點(diǎn)，需將本科階段的研究性教學(xué)與卓越工程師培養(yǎng)有機(jī)融合。
在卓越工程師培養(yǎng)方面，首先，增強(qiáng)學(xué)生的工程觀念，培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力、創(chuàng)新能力和組織能力。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，應(yīng)選擇具有較高技術(shù)含量的工藝性、設(shè)計(jì)性、綜合性的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，逐步形成工程基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)、工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)的操作技能、工程專業(yè)技術(shù)應(yīng)用技能與工程綜合實(shí)踐能力、專業(yè)應(yīng)用能力有機(jī)結(jié)合的實(shí)踐教學(xué)體系。讓學(xué)生自己動(dòng)手進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)，使學(xué)生對(duì)典型道路工程的結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)和建設(shè)過程有一個(gè)全面完整的體驗(yàn)和認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的工程意識(shí)，使學(xué)生對(duì)工程質(zhì)量、安全、經(jīng)濟(jì)與組織管理等有深刻的理解，建立一個(gè)道路工程大系統(tǒng)的觀念。其次，對(duì)于學(xué)有余力的同學(xué)以及想考研的同學(xué)，通過實(shí)際課題的參與，掌握科學(xué)的研究方法，學(xué)會(huì)進(jìn)行合理的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，為將來的科學(xué)研究工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
在研究性教學(xué)方面，教學(xué)中采用與研究性教學(xué)理念相適應(yīng)的授課方式、作業(yè)類型、實(shí)踐訓(xùn)練和考核方式，建立“以學(xué)生為主體、以教師為主導(dǎo)”的基于探索和研究的教學(xué)模式，激勵(lì)學(xué)生的好奇心、求知欲、創(chuàng)新和探索精神。結(jié)合路基路面工程的課程特點(diǎn)，通過研究性教學(xué)， 讓學(xué)生牢固地掌握基礎(chǔ)理論知識(shí)、基本實(shí)踐技能，引導(dǎo)學(xué)生從記憶應(yīng)考型向科學(xué)研究型與應(yīng)用型轉(zhuǎn)變，著力培養(yǎng)學(xué)生的搜索、篩選、運(yùn)用資料的能力，提出問題、分析和解決問題的能力，以及良好的人際溝通和團(tuán)體協(xié)作能力，并提高語言表達(dá)和撰寫論文的能力，為其日后成為專門性研究人才或卓越工程師打下基礎(chǔ)。
三、方法和措施
（一）提煉核心問題，講授課程基本知識(shí)
在教學(xué)過程中，注重從課程內(nèi)容中提煉問題。提出的問題可分為如下層次：基于課程內(nèi)容主線的核心問題，基于知識(shí)模塊群的綜合問題，基于知識(shí)點(diǎn)的具體問題等。以問題為中心，進(jìn)行分析探討，理論聯(lián)系實(shí)際，完成教學(xué)目的。學(xué)生在課堂學(xué)習(xí)過程中、在完成作業(yè)和習(xí)題的過程中也會(huì)發(fā)現(xiàn)問題，對(duì)學(xué)生提出的問題可選擇有代表性的進(jìn)行討論和研究。通過關(guān)鍵問題，讓學(xué)生掌握獲取課程基本知識(shí)，通過查閱資料、提出觀點(diǎn)、小組討論、辯論提高邏輯思維能力和思辨能力。建立基于問題的研究式教學(xué)模式，能加強(qiáng)對(duì)學(xué)生探索精神的培養(yǎng)。而關(guān)鍵問題的選擇，則要求教師對(duì)授課內(nèi)容非常熟悉并全面透徹地把握。
（二）選擇經(jīng)典案例，提高分析能力
路基路面工程設(shè)計(jì)與施工中案例很多，實(shí)用性比較強(qiáng)，通過對(duì)案例的分析來學(xué)習(xí)和運(yùn)用知識(shí)。將實(shí)際案例與學(xué)習(xí)連接在一起，更能吸引學(xué)生的注意力。在講透基本概念、基本原理的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程案例介紹如何利用基礎(chǔ)知識(shí)、基本原理來尋求解決工程中出現(xiàn)問題的方法和途徑，結(jié)合工程案例中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)開展課堂討論，強(qiáng)調(diào)掌握基本概念、基本原理的重要性。使理論知識(shí)與實(shí)踐知識(shí)有機(jī)結(jié)合，使講授的理論知識(shí)內(nèi)容更加具體、明晰，不僅大大活躍了課堂氣氛，還增強(qiáng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性、主動(dòng)性，有效地拓展了學(xué)生的視野，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
路面病害與防治是路基路面工程的主要內(nèi)容之一。路面病害形式和形成的原因多種多樣。在講解路面病害的成因和防止措施時(shí)，先讓學(xué)生對(duì)校園四周的道路病害進(jìn)行調(diào)查，再歸納實(shí)際工程中預(yù)防和減少路面的技術(shù)措施及其機(jī)理，并探討如何加以維修養(yǎng)護(hù)，讓學(xué)生自己加以總結(jié)，極大地調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情，再通過必要的課堂教學(xué)輔導(dǎo)幫助學(xué)生深入理解，強(qiáng)化學(xué)生對(duì)路基路面從設(shè)計(jì)到施工、養(yǎng)護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)知識(shí)點(diǎn)的掌握，以達(dá)到事半功倍的效果。實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)有機(jī)結(jié)合，既提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，又增強(qiáng)了學(xué)生的工程意識(shí)，并加深對(duì)本課程的理解。
（三）改革課程設(shè)計(jì)，加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力培養(yǎng)
課程設(shè)計(jì)方案由學(xué)生自主確定，并結(jié)合中國建設(shè)教育協(xié)會(huì)立項(xiàng)教改課題《土木工程系列課程設(shè)計(jì)的優(yōu)化與實(shí)踐》，運(yùn)用道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的課程設(shè)計(jì)成果，進(jìn)行擋土墻和路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。同時(shí)根據(jù)路基路面工程課程知識(shí)，綜合分析原成果的不足，在課堂教學(xué)中引入系統(tǒng)思維和創(chuàng)造性思維的概念；在各階段實(shí)習(xí)和實(shí)踐活動(dòng)中，以及大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐課題中，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)思維和創(chuàng)新思維的重要性，在過程中培養(yǎng)創(chuàng)新意識(shí)，通過完成創(chuàng)新實(shí)踐項(xiàng)目提高創(chuàng)新能力。
（四）鼓勵(lì)參與課題，培養(yǎng)科研能力
傳統(tǒng)的教學(xué)方式是以課本內(nèi)容為基礎(chǔ)，根據(jù)課程知識(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行講解，整個(gè)過程是以知識(shí)的獲取過程為依托，通過實(shí)際運(yùn)用達(dá)到能力的提高來達(dá)到教學(xué)目的。而研究性教學(xué)則把問題的呈現(xiàn)放在前面，以解決具體問題為教學(xué)的導(dǎo)入點(diǎn)，要求選擇一些專題進(jìn)行研究，學(xué)會(huì)運(yùn)用開放性資源，需撰寫研究報(bào)告，并開展課堂討論。如果研究課題選擇得當(dāng)，則學(xué)生就會(huì)隨著問題解決而更好地掌握知識(shí)，提高解決問題能力。在學(xué)生獲取知識(shí)的過程中，通過教師的指導(dǎo)以及自己的思考和總結(jié)，學(xué)生就會(huì)在研究性學(xué)習(xí)的課題研究中和項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中有更多的創(chuàng)造機(jī)會(huì)，就會(huì)在創(chuàng)造中感受成功的體驗(yàn)，在成功中感受到學(xué)習(xí)的樂趣。鼓勵(lì)學(xué)生利用圖書資源和網(wǎng)上資源，并提供了一些關(guān)于路基路面工程方面的研究選題，引導(dǎo)他們關(guān)注目前國內(nèi)外先進(jìn)的路基路面施工的新工藝、新材料和新技術(shù)，開展一些力所能及的研究工作，并通過科研小組活動(dòng)，培養(yǎng)其獲取知識(shí)、應(yīng)用知識(shí)的能力和科技創(chuàng)新能力；通過課堂表達(dá)訓(xùn)練、課題成果展示和介紹，提高學(xué)生的口頭與書面表達(dá)能力，從而提高競(jìng)爭(zhēng)能力。
（五）重視生產(chǎn)實(shí)習(xí)，對(duì)接工程一線
按照培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)規(guī)格和需要達(dá)到的工程能力要求，選擇交通工程企業(yè)作為實(shí)踐教學(xué)基地。同時(shí)，聘請(qǐng)實(shí)踐教學(xué)基地一定數(shù)量的經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師作為學(xué)生企業(yè)學(xué)習(xí)階段的指導(dǎo)教師，對(duì)學(xué)生在企業(yè)的學(xué)習(xí)提供全面指導(dǎo)。在條件允許的情況下，實(shí)施企業(yè)和學(xué)校雙導(dǎo)師指導(dǎo)，以交通領(lǐng)域相關(guān)工程實(shí)際項(xiàng)目為載體，深入企業(yè)參與實(shí)踐和項(xiàng)目研究，挖掘?qū)W生的工程創(chuàng)新型潛質(zhì)，切實(shí)提升學(xué)生的工程開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力，逐步形成系統(tǒng)的工程實(shí)踐能力和管理能力，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)社會(huì)的適應(yīng)力和競(jìng)爭(zhēng)力。
四、結(jié)語
在《路基路面工程》課程建設(shè)過程中，進(jìn)行研究性教學(xué)實(shí)踐和卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃實(shí)施過程中，獲得體會(huì)如下。
1.實(shí)施以研究性學(xué)習(xí)理念為指導(dǎo)的“研究性教學(xué)”，以小課題的探討與研究等為教學(xué)的切入點(diǎn)，依附于路基路面工程課程教材，讓學(xué)生在課題研究和項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中有更多的創(chuàng)造機(jī)會(huì)， 有利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)激情、學(xué)習(xí)的潛能。
2.卓越工程師教育培養(yǎng)創(chuàng)立了高校與行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機(jī)制，遵循工程的集成與創(chuàng)新特征，強(qiáng)化了學(xué)生的工程實(shí)踐能力、工程設(shè)計(jì)能力與工程創(chuàng)新能力，增強(qiáng)了學(xué)生對(duì)未來工作的適應(yīng)性。
3.在路基路面課程教學(xué)中，將卓越工程師教育培養(yǎng)與研究性教學(xué)有機(jī)結(jié)合，取得了一定的效果。近年來，我院先后有多名同學(xué)考入同濟(jì)大學(xué)、東南大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)等高校的道路與鐵道工程學(xué)科攻讀碩士研究生學(xué)位，而到工程一線就業(yè)的同學(xué)，在設(shè)計(jì)、施工單位都能很快進(jìn)入角色，保持了我校學(xué)生動(dòng)手能力較強(qiáng)的優(yōu)良傳統(tǒng)。
4.做好“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”與研究性教學(xué)之間的融合，不僅不會(huì)使兩者產(chǎn)生矛盾，而且還會(huì)使其相互促進(jìn)，有利于整個(gè)教育事業(yè)的發(fā)展。而建設(shè)一支具有一定工程經(jīng)歷的高水平專、兼職教師隊(duì)伍，是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要前提。
[ 參 考 文 獻(xiàn) ]
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關(guān)鍵詞：高速公路，試驗(yàn)檢測(cè)，工程質(zhì)量管理
1.重視試驗(yàn)人員和檢測(cè)設(shè)備的到位率
目前，高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)管理中，可以說，各承包人的試驗(yàn)檢測(cè)人員及設(shè)備到位率普遍較低，或投入的設(shè)備、人員質(zhì)量不能滿足工程檢測(cè)需要，這就勢(shì)必造成檢測(cè)試驗(yàn)工作不到位，檢測(cè)試驗(yàn)頻率嚴(yán)重不足，檢測(cè)試驗(yàn)基礎(chǔ)資料的缺、亂、差，進(jìn)而嚴(yán)重影響檢測(cè)試驗(yàn)工作在質(zhì)量控制中的絕對(duì)權(quán)威性。
2.重視試驗(yàn)檢測(cè)儀器準(zhǔn)確性和材質(zhì)穩(wěn)定性
試驗(yàn)檢測(cè)儀器系統(tǒng)性誤差造成工程質(zhì)量事故的例子不勝枚舉。作為一名試驗(yàn)檢測(cè)工作人員，一定要經(jīng)常檢查承包人以及檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備是否通過省市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局標(biāo)定，標(biāo)定是否過期，還要經(jīng)常性檢查標(biāo)定后的儀器設(shè)備的準(zhǔn)確性，比如測(cè)量用的水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀，以及全站儀等；混凝土拌和樓使用的電子計(jì)量裝置是否準(zhǔn)確按計(jì)量顯示的數(shù)據(jù)進(jìn)行配料；預(yù)應(yīng)力混凝土張拉設(shè)備是否通過標(biāo)定，標(biāo)定是否過期，以及已送檢的混凝土外摻劑，特別是膨脹劑的效果是否穩(wěn)定；要經(jīng)常進(jìn)行效果驗(yàn)證性試驗(yàn)。這些檢測(cè)儀器和材料只要有一個(gè)存在問題，都可能造成較大的工程質(zhì)量問題。
3.重視檢測(cè)試驗(yàn)程序的有效性
試驗(yàn)檢測(cè)程序是實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)檢測(cè)工作對(duì)工程及原材料質(zhì)量達(dá)到可控狀態(tài)這一目標(biāo)的必要前提。對(duì)于原材料，要求試驗(yàn)檢測(cè)人員必須隨時(shí)掌握工地原材料進(jìn)場(chǎng)品名、規(guī)格、批次、數(shù)量、用途，這是做好原材料質(zhì)量控制、保證原材料試驗(yàn)檢測(cè)頻率的最基本的條件。由于長(zhǎng)期來承包人的不重視，監(jiān)理的監(jiān)控不力，業(yè)主的認(rèn)識(shí)不清，致使原材料質(zhì)量控制在高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理中存在很大的盲目性和隨意性，特別是地材（砂石材料），更是處于一種一級(jí)應(yīng)付一級(jí)的低級(jí)監(jiān)控狀態(tài)，試驗(yàn)檢測(cè)人員甚至都不清楚檢測(cè)頻率應(yīng)是多少，抽檢頻率夠不夠；對(duì)于工程實(shí)體質(zhì)量控制，也是檢測(cè)一回事，簽認(rèn)計(jì)量又是一回事，造成試驗(yàn)檢測(cè)這一最有力、最直接的控制手段形同虛設(shè)。論文大全。那么，監(jiān)理怎樣才能扭轉(zhuǎn)這種被動(dòng)局面呢？
3.1加強(qiáng)檢測(cè)數(shù)據(jù)管理
現(xiàn)場(chǎng)工作人員，如未見承包人、試驗(yàn)工程師簽認(rèn)的原材料，不得同意用于任何工程部位。論文大全?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員在各分項(xiàng)、單位工程開工前，首先檢查的就是原材料質(zhì)量保證書、項(xiàng)目部試驗(yàn)報(bào)告，特別是試驗(yàn)工程師簽發(fā)的檢測(cè)報(bào)告是否具備；現(xiàn)場(chǎng)工作人員未見項(xiàng)目部試驗(yàn)員到場(chǎng)，未見試驗(yàn)工程師簽發(fā)的《混凝土澆筑申請(qǐng)清單》和《混凝土配料通知單》，不得同意混凝土拌和施工；現(xiàn)場(chǎng)工作人員、各專業(yè)監(jiān)理工程師未見試驗(yàn)工程師簽發(fā)的混凝土、鋼筋、路基土石方密實(shí)度檢測(cè)報(bào)告，不得進(jìn)行《中間質(zhì)量檢驗(yàn)認(rèn)可報(bào)告單》的簽認(rèn)；各現(xiàn)場(chǎng)工作人員、專業(yè)監(jiān)理工程師未見駐地高監(jiān)簽發(fā)的《中間工程質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單》，不得進(jìn)行任何工程計(jì)量單的審簽。通過這一系列的措施，基本可以在監(jiān)理內(nèi)部做到層層把關(guān)、層層落實(shí)、層層監(jiān)督的內(nèi)部約束機(jī)制。論文大全。只有做到哪一層出問題就追究哪一層責(zé)任，才使“監(jiān)理簽字依據(jù)性可靠、資料邏輯性符合”，也才使工程實(shí)體質(zhì)量處于可控狀態(tài)。
3.2加強(qiáng)臺(tái)帳管理
工作人員要緊緊圍繞原材料質(zhì)量“動(dòng)態(tài)可控性”這一基本原則，要求承包人材料部門、承包人項(xiàng)目部試驗(yàn)室、試驗(yàn)工程師、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師加強(qiáng)協(xié)作，共同控制原材料質(zhì)量關(guān)。第一步要求承包人材料部門在原材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)，供貨部門提交材料檢驗(yàn)合格證書（質(zhì)量保證書）、廠方檢驗(yàn)報(bào)告，同時(shí)做好進(jìn)場(chǎng)材料臺(tái)帳，填寫《材料檢驗(yàn)報(bào)告單》，并及時(shí)提交承包人項(xiàng)目部試驗(yàn)室，同時(shí)復(fù)印一份給試驗(yàn)工程師，以便試驗(yàn)工程師按抽檢頻率做好抽檢工作，做好《原材料抽檢臺(tái)帳》；第二步是承包人工地試驗(yàn)室按通知單內(nèi)容登記《進(jìn)場(chǎng)材料試驗(yàn)檢測(cè)臺(tái)帳》，并按試驗(yàn)檢測(cè)頻率到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行取樣試驗(yàn)，同時(shí)通知試驗(yàn)工程師到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行平行取樣抽檢，試驗(yàn)工程師提出試驗(yàn)報(bào)告送項(xiàng)目部材料部門、工程部和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師（口頭通知，原件留監(jiān)理實(shí)驗(yàn)室）。為防止承包人項(xiàng)目部材料部門拖延不報(bào)，或隨意累計(jì)上報(bào)或漏報(bào)，監(jiān)理要求承包人材料部門實(shí)行“零通知制度”，即每天必須以書面形式向承包人工地試驗(yàn)室和監(jiān)理試驗(yàn)工程師通知當(dāng)日進(jìn)場(chǎng)材料。沒有進(jìn)料的也要通知。
3.3加強(qiáng)督促檢查
督促檢查的內(nèi)容主要有：材料部門、項(xiàng)目部試驗(yàn)室、試驗(yàn)工程師進(jìn)場(chǎng)材料臺(tái)帳是否一致；進(jìn)場(chǎng)材料臺(tái)帳與試驗(yàn)報(bào)告、試驗(yàn)原始記錄是否一致；材料部門進(jìn)場(chǎng)材料臺(tái)帳是否與材料數(shù)量結(jié)算原始憑據(jù)一致；各批次、規(guī)格、產(chǎn)地、品名、材料合格證、質(zhì)保書、廠家檢測(cè)報(bào)告是否齊全；試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目和頻率是否滿足規(guī)范要求，進(jìn)而檢查監(jiān)理試驗(yàn)抽檢頻率是否滿足規(guī)定要求等等，使原材料質(zhì)量完全處于動(dòng)態(tài)可控狀態(tài)。
3.4轉(zhuǎn)變思想觀念
試驗(yàn)檢測(cè)監(jiān)理工程師應(yīng)正確認(rèn)識(shí)試驗(yàn)檢測(cè)在工程質(zhì)量監(jiān)控中的雙重角色：一是試驗(yàn)檢測(cè)監(jiān)理工程師對(duì)工程實(shí)體及原材料質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)的檢查鑒定，其出具的檢測(cè)數(shù)據(jù)具有法律賦予的權(quán)威性，是對(duì)所有參建的工程技術(shù)管理人員工作成果的檢驗(yàn)，從這一意義上講，試驗(yàn)檢測(cè)監(jiān)理工程師具有監(jiān)督角色；二是試驗(yàn)檢測(cè)是工程質(zhì)量監(jiān)控最直接、最有效的工具和手段，從這一意義上講，試驗(yàn)工程師又具有“工具”的特性，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師隨時(shí)都可以通知、要求試驗(yàn)工程師到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行工程實(shí)體、原材料驗(yàn)證性檢測(cè)試驗(yàn)，這就是“工具”的角色。因此，駐地高監(jiān)要求各試驗(yàn)工程師，包括項(xiàng)目部試驗(yàn)人員要認(rèn)識(shí)到這兩種角色，也只有使試驗(yàn)工程師認(rèn)識(shí)到自己的“工具性角色”，才能搞好其與專業(yè)監(jiān)理工程師之間的協(xié)調(diào)關(guān)系；也只有使試驗(yàn)工程師認(rèn)識(shí)到自己的“監(jiān)控性”角色，才能提高自身對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控的主動(dòng)性，并達(dá)到充分發(fā)揮自身在工程質(zhì)量控制中的權(quán)威性。
3.5兼顧原則性和靈活性
例如路基壓實(shí)度要求是95%，檢測(cè)出的單點(diǎn)壓實(shí)度全部達(dá)到95%以上，但按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)評(píng)定，代表值低于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)值的，壓實(shí)度評(píng)定為0分，主要原因也可能是單點(diǎn)試驗(yàn)數(shù)據(jù)離差性較大，如果監(jiān)理要求該路段作返工處理，未免過于教條與原則。正確靈活的處理方法應(yīng)該是檢查一下標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)是否具有代表性，填筑土方土質(zhì)的不均勻性是否較大，確定是否需要補(bǔ)做標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，以便重新計(jì)算單點(diǎn)壓實(shí)度值，再重新采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定該路段的壓實(shí)度或者干脆增加評(píng)定組數(shù)進(jìn)行評(píng)定。再如，施工規(guī)范要求橋涵的基礎(chǔ)、墩臺(tái)等無筋或少筋結(jié)構(gòu)物的
混凝土設(shè)計(jì)坍落度采用1cm～3cm，但如果不考慮實(shí)際施工方案、實(shí)際地理位置、施工環(huán)境的限制，教條地一律照搬照套，勢(shì)必影響工程的正常開展，比如受地理?xiàng)l件的限制，混凝土只能采用泵送，或采用灌車運(yùn)送，顯然1cm～3cm坍落度不能滿足施工要求。諸如此類的問題在工程監(jiān)理過程中經(jīng)常遇到。作為一名工作人員，要加強(qiáng)自身的業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)，注重積累工程問題的處理經(jīng)驗(yàn)，提高自己掌握規(guī)范的應(yīng)變能力。
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【關(guān)鍵字】現(xiàn)代城市，道路設(shè)計(jì)，基本方法，基本思路
中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一．前言
道路設(shè)計(jì)是城市的交通網(wǎng)建設(shè)的一個(gè)重要方面，但是，現(xiàn)階段的城市道路的設(shè)計(jì)理念和方法還是傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路，已經(jīng)不能夠適應(yīng)城市發(fā)展的要求，對(duì)于解決現(xiàn)代城市交通擁堵的問題起不到很大的作用。因此，只有轉(zhuǎn)變城市道路交通設(shè)計(jì)的思路，才能夠使城市道路設(shè)計(jì)滿足時(shí)代的需要。本文筆者結(jié)合自己多年來在這方面的研究和實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于城市道路的基本設(shè)計(jì)方法和思路進(jìn)行分析，供同行參考。
二．城市道路設(shè)計(jì)
1.城市道路特色設(shè)計(jì)
（一）城市特色是現(xiàn)代城市建設(shè)的一個(gè)十分重要的問題，同時(shí)城市特色是全球所面臨的一個(gè)問題。由于人們生活水平在不斷的提高，人們對(duì)于城市的文化需求越來越多樣化，這就要求在進(jìn)行城市的道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要注重歷史文化，同時(shí)還要尊重自然；既要反映出城市道路設(shè)計(jì)的特色，又要重視整個(gè)城市的總體形象。
（二）城市的道路設(shè)計(jì)還要體現(xiàn)出功能的特色，也就是說，在進(jìn)行城市道路的設(shè)計(jì)時(shí)，要體現(xiàn)出道路的交通性、觀賞性以及生活性這些功能。比如深圳市的深南大道經(jīng)過政府的大力整治，使其逐漸成為一處優(yōu)良的風(fēng)景線，同時(shí)該道路還很好的服務(wù)了人們的生活，這就使得其具有生活性、觀賞性，體現(xiàn)了城市道路的特色。
2.道路交通工程設(shè)計(jì)
（一）交通性道路
對(duì)于交通性的道路要以車輛的通行為主，對(duì)于路燈、護(hù)欄等這些交通設(shè)施的建設(shè)一定要簡(jiǎn)單，強(qiáng)化其使用性。對(duì)于交通標(biāo)志等一定要注意提前量，這樣可以使駕駛員能夠及時(shí)的了解道路前面的狀況，從而做出準(zhǔn)確的判斷。
（二）生活性街道
對(duì)于生活性街道，因其比較混雜和凌亂，因此該道路的交通情況比較的復(fù)雜。所以，對(duì)于此類道路的交通設(shè)計(jì)一定要仔細(xì)，對(duì)于交通標(biāo)志和標(biāo)線，必須要充分的利用現(xiàn)有的道路，滿足該街道上的停車需求，對(duì)于停車位的設(shè)置一定要結(jié)合各類車的型號(hào)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
引導(dǎo)性和限制性設(shè)施的設(shè)計(jì)是進(jìn)行道路交通設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。通過在道路的路邊或者是路中央設(shè)置一些設(shè)施來分流車流、對(duì)車速進(jìn)行限制來增加該街道的空間。其設(shè)計(jì)方法有：一是將道路平面設(shè)計(jì)成蛇形或者是鋸齒形，這樣就會(huì)使來的車輛減速，同時(shí)也會(huì)使線外的車流由于比較曲折而沒有進(jìn)來，這樣的設(shè)計(jì)還能增加道路設(shè)計(jì)的趣味性。二是在城市道路的兩邊種植樹木，這樣可以使其達(dá)到車輛不容易進(jìn)入的效果，就會(huì)使車輛的進(jìn)入量得到減少。道路兩邊種植的樹木還可以很好的改善道路的環(huán)境，增加景觀價(jià)值。三是在城市道路的交叉口出將道路設(shè)計(jì)成凹凸?fàn)?，使部分路面提高或者是降低，這樣就會(huì)使車輛在行駛時(shí)產(chǎn)生震動(dòng)感，對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行善意的提醒。四是采用不同的顏色的材料進(jìn)行道路的鋪設(shè)，使得駕駛員在視覺上形成不同的感覺，這樣既可以使駕駛員因警示而減速，同時(shí)還能夠增加設(shè)計(jì)的趣味性。也可以在道路的交叉口出設(shè)置斜路障，這樣就可以使得駕駛員減速行駛。五是在道路的交叉口或者是居民區(qū)的入口處設(shè)置限速和減速的標(biāo)志?？梢栽诰幼^(qū)設(shè)置支路系統(tǒng)，這樣就可以提高安全性。在道路設(shè)計(jì)時(shí)，堅(jiān)持以人為本的理念，設(shè)置靈活的道路網(wǎng)絡(luò)，以及設(shè)計(jì)活潑、有趣的道路形式，就可以使道路給人一種溫暖的感覺，是人感覺到舒適和安全。
3.城市道路景觀設(shè)計(jì)
在城市空間功能和環(huán)境功能設(shè)計(jì)中，我們依據(jù)城市整體規(guī)劃，結(jié)合武漢漢陽大道沿線現(xiàn)有公園綠地和其他開放空間，比如廣場(chǎng)等形成漢陽大道沿線城市綠地系統(tǒng)和開放空間體系等。廣場(chǎng)進(jìn)口及綠化用地景致前后呼應(yīng)，道路交叉口空間寬闊，視線通暢使車輛進(jìn)入漢陽大道路口時(shí)就感覺非常舒適，整個(gè)交叉口既同廣場(chǎng)景色融為一體，交通組織又分工明確。
在道路設(shè)計(jì)中我們將兩邊設(shè)計(jì)為微地形綠化、綠化安全帶，鋪草坪及低矮灌木，體現(xiàn)大綠化效果，并結(jié)合景觀水道把沿途橋梁設(shè)計(jì)為輕型桁架拱橋，同時(shí)為了使景觀更加美麗我們把同漢陽大道相鄰的道路的景觀水道上也同樣計(jì)成了輕型桁架拱橋，使之對(duì)景相互呼應(yīng)。其橋桿采用漢白玉材料，照明燈的采用都和景觀設(shè)計(jì)結(jié)合起來，并根據(jù)沿途公園的特色和風(fēng)格。
把景觀設(shè)計(jì)結(jié)合起來，以達(dá)到借景我用的目的。在鐵路立交口，我們結(jié)合兩邊地形和現(xiàn)有建物進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，主要利用綠化微地形手法，創(chuàng)虛實(shí)對(duì)比分明，高低錯(cuò)落有致的環(huán)境、綠化場(chǎng)，并對(duì)立交橋泵站的建筑造型，以及立交本身的桿立面進(jìn)行了立面景觀改造設(shè)計(jì)，使立交橋綠、建筑景觀融為一體，空間氛圍更加宜人，使人體會(huì)到一種舒適、幽雅為一體的花園式境界。
三．城市道路功能與分類
1.分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路，交通性道路主要是滿通要求，道路上車流量較高，機(jī)動(dòng)車道路面寬度較大，一般適用于城市區(qū)域之間的較長(zhǎng)距離的交通轉(zhuǎn)移。自行車的地位相對(duì)較低，行駛受一些限制，流量也不會(huì)太大；另外，對(duì)人行道要求相對(duì)較低。此類道路一般采用兩幅路的布置形式，若設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道則與人行道同高設(shè)置。
2.城市生活性道路的交通特點(diǎn)是：目的性、相關(guān)性的出行和到達(dá)的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購物娛樂等生活出行，它更多考慮人的需要，故必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道，而且自行車流量相對(duì)較大，生活性道路的總體特征是人車同樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對(duì)較好的步行環(huán)境?？紤]交通安全需要人車分離，干道級(jí)的道路可同時(shí)考慮機(jī)非分離，支路則可以機(jī)非混行并視交狀況路邊停車，行人可采用平面過街(人行橫道)，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。
3.商業(yè)性道路，道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達(dá)，或間隔擁有多處大型的購物和娛樂場(chǎng)所，對(duì)道路的通達(dá)能力有一定的要求商業(yè)性道路應(yīng)給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全、購物環(huán)境及交通目的，機(jī)動(dòng)車道不應(yīng)太多，一般為雙向四車道，需設(shè)置公交及港灣式車站，并與車站結(jié)合開辟行人過街橫道，同時(shí)人車之間應(yīng)有較寬隔離， 自行車也應(yīng)與人群隔離，減少干擾，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。
4.景觀性道路，又稱園林景觀路，它是在城市重點(diǎn)路段，強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌的道路。通常綠化率不小于40％，總寬度應(yīng)較寬，部分主干道或次干道才具有此特性。景觀性道路以行人的休閑、休憩和布置綠化為主，人行道要求較寬，可設(shè)計(jì)成開放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對(duì)稱或非對(duì)稱布置；車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交及港灣式車站，保留自行車同時(shí)對(duì)其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。
四．結(jié)束語
現(xiàn)代城市道路的設(shè)計(jì)方法和思路非常重要，必須要符合現(xiàn)代城市發(fā)展的要求，因此應(yīng)該得到進(jìn)一步的加強(qiáng)。只有這樣，才可以滿足現(xiàn)代城市道路交通的需要，解決城市道路交通的擁堵問題。
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關(guān)鍵詞 土木工程材料;發(fā)展;建材
【中圖分類號(hào)】 S969.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B 文章編號(hào):1673-8500(2012)10-0011-02
1 土木工程材料
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和建筑工業(yè)發(fā)展的需要,一大批新型土木工程材料應(yīng)運(yùn)而生,,而社會(huì)的進(jìn)步、環(huán)境保護(hù)和節(jié)能降耗及建筑業(yè)的發(fā)展,又對(duì)土木工程材料提出了更高的要求。因而,今后一段時(shí)間內(nèi),土木工程材料將向以下幾個(gè)方向發(fā)展。
復(fù)合化。單一的材料往往難以滿足要求,復(fù)合材料應(yīng)運(yùn)而生。所謂復(fù)合技術(shù)是將有機(jī)和有機(jī)、有機(jī)和無機(jī)、無機(jī)和無機(jī)材料在一定的條件下,按適當(dāng)?shù)谋壤龔?fù)合。然后經(jīng)過一定的工藝條件有效地將幾種材料的優(yōu)良性結(jié)合起來,從而得到性能優(yōu)良的復(fù)合材料。
多功能化。隨著人們生活水平的提高,對(duì)材料的功能的要求越來越高,要求新型材料從單一功能向多功能方向發(fā)展。即要求材料不僅要滿足一般的使用要求,還要求兼具呼吸、電磁屏蔽、防菌、滅菌、抗靜電、防射線、防水、防霉、防火、自潔智能等功能。
2 土木工程材料現(xiàn)狀及要求
與以往相比,當(dāng)代土木工程材料的物理力學(xué)性能也已獲得明顯改善,隨著現(xiàn)代陶瓷與玻璃的性能改進(jìn),其應(yīng)用范圍也有明顯的變化。例如水泥和混凝土的強(qiáng)度、耐久性及其他功能均有所改善。隨著現(xiàn)代陶瓷與玻璃的性能改進(jìn),其應(yīng)用范圍與使用功能已經(jīng)大大拓寬。此外,隨著技術(shù)的進(jìn)步,傳統(tǒng)的應(yīng)用方式也發(fā)生了較大變化現(xiàn)代施工技術(shù)與設(shè)備的應(yīng)用也使得材料在工程中的性能表現(xiàn)比以往好為現(xiàn)代土木工程的發(fā)展奠定了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。盡管目前土木工程材料在品種與性能上已有很大的進(jìn)步,但與人們對(duì)于其性能要求的期望值還有較大差距。首先工程中的性能表現(xiàn)比以往好為現(xiàn)代土木工程的發(fā)展奠定了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。盡管目前土木工程材料在品種與性能上已有很大的進(jìn)步,但與人們對(duì)于其性能要求的期望值還有較大差距。
2.1 從土木工程材料的來源來看:
鑒于土木工程材料的用量巨大,尤其在應(yīng)用方面,經(jīng)過長(zhǎng)期使用的不斷累積,單一品種或數(shù)個(gè)品種的原材料來源已不能滿足其持續(xù)不斷的發(fā)展的需求。尤其是歷史發(fā)展到今天,以往大量采用的粘土磚瓦和木材等已經(jīng)給社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展帶來了沉重的負(fù)擔(dān)。論文參考網(wǎng)。從另一方面來看,由于人們對(duì)于各種建筑物性能的要求不斷提高,傳統(tǒng)建筑材料的性能也越來越不能滿足社會(huì)發(fā)展的需求。為此,以天然材料為主要材料的時(shí)代即將結(jié)束,取而代之的將是各種人工材料,這些人工材料將會(huì)向著再生化、利廢化、節(jié)能化和綠色化等方向發(fā)展。
2.2 從土木工程對(duì)材料技術(shù)性能要求的方面來看:
技術(shù)性能的要求也越來越多,各種物理性能指標(biāo)的要求也越來越高,從而表現(xiàn)為未來建筑材料的發(fā)展具有多功能和高性能的特點(diǎn)。具體來說就是材料向著輕質(zhì)高強(qiáng)、多功能、良好的工藝性和優(yōu)良耐久性的方向發(fā)展。
3 新型土木工程材料——綠色建材
土木工程材料行業(yè)對(duì)資源的利用和對(duì)環(huán)境的影響都占據(jù)著重要的位置,在產(chǎn)值、能耗、環(huán)保等方面都是國民經(jīng)濟(jì)中的大戶,為了保證源源不斷地為工程建設(shè)提供質(zhì)量可靠的材料,避免新型材料的生產(chǎn)和發(fā)展對(duì)環(huán)境造成危害,因此“綠色建材”應(yīng)運(yùn)而生。目前正在開發(fā)的和已經(jīng)開發(fā)的綠色建材和準(zhǔn)綠色建材主要以下幾種:
3.1 利用廢渣類物質(zhì)為原料生產(chǎn)的建材,這類建材以廢渣為原料生產(chǎn)磚、砌塊、材板及膠凝材料,其優(yōu)點(diǎn)是節(jié)能利廢,但仍需依靠科技進(jìn)步,繼續(xù)研究和開發(fā)更為成熟的生產(chǎn)技術(shù),使這類產(chǎn)品無論是成本上,還是性能方面真正能達(dá)到綠色建材標(biāo)準(zhǔn)。
3.2 利用化學(xué)石膏生產(chǎn)的建材產(chǎn)品,用工業(yè)廢石膏代替天然石膏,利用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和技術(shù)可生產(chǎn)各種土木建筑材料產(chǎn)品。這些產(chǎn)品具有石膏的許多優(yōu)良性能,開辟石膏建材的新來源,并且消除了化工廢石膏對(duì)環(huán)境的危害,符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。
3.3 利用廢棄的有機(jī)物生產(chǎn)的建材產(chǎn)品,以廢塑料、廢橡膠及廢瀝青等可生產(chǎn)多種土木工程材料,如防水材料、保溫材料、道路工程材料及其他室外工程材料。這些材料消除了有機(jī)物對(duì)環(huán)境的污染,還節(jié)約了石油等資源,符合在資源可持續(xù)發(fā)展方面的基本要求。
3.4 利用來源廣泛的地方材料為原料,利用高科技生產(chǎn)的低成本健康建材,不同的地區(qū)都可能有來源豐富、不同種類的地方材料,根據(jù)這些地方的性質(zhì)和特點(diǎn),利用現(xiàn)代技術(shù),可生產(chǎn)各種性能的健康材料。如某些人造石材、水性涂料、某些復(fù)合性材料也是綠色建材的發(fā)展方向。
4 土木工程材料的發(fā)展趨向
眾多現(xiàn)象表明進(jìn)入21世紀(jì)以后,在我國甚至是全世界范圍內(nèi),土木工程材料的發(fā)展應(yīng)具有以下的一些趨向:
研制高性能材料,例如研制輕質(zhì)、高強(qiáng)、高耐久性、優(yōu)異裝飾性和多功能的材料,以及充分利用和發(fā)揮各種材料的特性,采用復(fù)合技術(shù),制造出具有特殊功能的復(fù)合材料。
充分利用地方材料,盡量減少天然資源,大量使用尾礦、廢渣、垃圾等廢棄物作為生產(chǎn)土木工程材料的資源,以及保護(hù)自然資源和維護(hù)生態(tài)環(huán)境的平衡。
材料生產(chǎn)中不得使用有損人體健康的添加劑和顏料,如甲醛、鉛、鎘、鉻及其化合物等,同時(shí)要開發(fā)對(duì)人體有益的材料,如抗菌、滅菌、除臭、除霉、防火、調(diào)溫、消磁、防輻射、抗靜電等。
總結(jié):土木工程材料的發(fā)展的過程是隨著社會(huì)生產(chǎn)力一起進(jìn)行的,它和工程技術(shù)的進(jìn)步有著不可分割的聯(lián)系。工程中選材料時(shí)通過對(duì)環(huán)境的影響對(duì)后來人的影響來決定土木工程材料的好換,在未來,基于材料原有的性質(zhì)的基礎(chǔ)上,“可持續(xù)發(fā)展”將是衡量建筑工程的一把尺子。
參考文獻(xiàn)