時間：2023-03-22 17:33:36
導語：在倉儲管理論文的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領您探索更多的創(chuàng)作可能。
(一)人工和機械化倉儲
20世紀,我國的倉儲管理還處于人工與機械化階段,無論是在運輸、控制還是管理上,主要依靠人力的作用進行,機械化水平還不能滿足所有倉儲的需求,只能作為人力的輔助作用。在企業(yè)倉庫管理中,相關機械的操作只能通過人工操作進行控制,比如機械手、傳送帶、升降機等,在操作期間通過行程開關和機械監(jiān)視器對人工操作進行監(jiān)控。該階段倉儲模式的優(yōu)勢是在獲取存取和搬運中能獲得較高的數據精度,但速度慢、重復性高。
(二)自動化倉儲
隨著科學技術的進步,企業(yè)倉儲管理逐漸向自動化方向發(fā)展,企業(yè)倉庫可以在自動化技術的作用下自主的完成控制與獨立應用等任務。在計算機相關技術的發(fā)展與革新中,倉儲管理在自動化系統(tǒng)配置中也有了較大的進步,計算機技術完美融合于數據采集、機械設備控制中,將數據和信息更加直觀的反饋在主機上,通過對倉庫主機進行查詢就可以獲得倉庫管理的信息,比如貨物達到時間、庫存量等,有利于企業(yè)管理人員隨時對資源進行調配。
(三)智能化倉儲
在經濟日益發(fā)展的今天,自動化倉儲技術已經難以滿足社會各領域的發(fā)展需求,不斷探索、不斷創(chuàng)新成為了業(yè)界人士重點關注的課題。近年來,人工智能系統(tǒng)的開發(fā),使企業(yè)倉儲智能化成為了現(xiàn)實,以巷道式推垛機為主的立體型倉庫存取逐漸被投入使用,智能化倉儲技術尤其是交通部門和物流中心得到了廣泛的推廣與應用。智能化倉儲對提高物流運輸的速度、精度以及智能性具有十分重要的作用,實現(xiàn)了倉庫各環(huán)節(jié)管理工作環(huán)環(huán)相扣,有利于獲取信息與數據的及時性和準確性,大大降低了人工勞動強度,真正實現(xiàn)了企業(yè)倉儲智能化。
二、自動化倉儲管理
自動化倉儲管理系統(tǒng)以集中服務為切入點,針對企業(yè)倉儲管理特點與發(fā)展需求進行了節(jié)點移動,有利于對倉庫各環(huán)節(jié)管理基本數據和信息的采集與檢驗,有利于對倉儲過程中各項工作指令數據進行采集,從而確保倉儲管理工作達到標準,提高數據錄入的真實性、完整性和及時性。在一定的范圍內,企業(yè)倉儲采取自動化管理,為工作人員提供了完整的物品信息,有利于掌握物品準確的位置,從而提高企業(yè)倉儲管理的質量與效率。自動化倉儲管理在物品運輸、管理,以及最大限度利用倉庫空間、及時獲得精準數據等方面有比較突出的優(yōu)勢。根據自動化倉儲管理的特點,可以設定一個多層、大容量的貨物存放倉庫系統(tǒng),超過30m高度設置高中低三層面系統(tǒng),在貨物存放有變動的情況下,按照企業(yè)發(fā)展需求隨時進行調整。多層面立體倉儲設計大大節(jié)省了倉庫空間,有利于出入輸送機對貨物的移動與搬運,從而提高貨架層的利用率。另外,自動化倉儲管理實現(xiàn)了貨品種類、數量等信息的自動核對和記錄,企業(yè)管理人員只需要對倉庫計算機進行查詢,就可以獲取需要的信息與數據。
三、自動化倉儲管理解決方案分析
自動化倉儲管理實質就是在企業(yè)倉庫管理中,構建一個自動化倉儲系統(tǒng),從而真正實現(xiàn)企業(yè)倉儲管理的自動化和標準化。自動化倉儲系統(tǒng)包括兩大部分,即硬件和軟件,完整的自動化倉儲管理系統(tǒng)在設計與構建上分為管理層、服務層、監(jiān)控層以及執(zhí)行層,解決方案是通過服務層對系統(tǒng)服務器進行數據的反饋,幫助管理層和局域網對物品信息進行核實和檢驗,利用執(zhí)行層實現(xiàn)與監(jiān)控系統(tǒng)的信息共享。管理層主要任務是對整個系統(tǒng)進行管理,以此實現(xiàn)自動化倉儲系統(tǒng)貨位管理,并進行貨物報表查詢、貨物出入庫次數管理、系統(tǒng)故障分析以及日常維護保養(yǎng)等工作,有利于及時下達指令進行信息傳遞和交互,實現(xiàn)企業(yè)倉庫監(jiān)控管理。監(jiān)控層作為倉庫管理的心臟,主要承擔著管理系統(tǒng)指令的控制、接收、轉發(fā)和分解等重任,平衡企業(yè)其他設備執(zhí)行命令控制。為更好的對信息進行跟蹤和處理,需要在執(zhí)行層對倉儲管理各環(huán)節(jié)執(zhí)行作業(yè)指令,并依次完成各項指令任務。
(一)貨存管理功能
貨存管理功能主要包括:建立備品貨位明細表、周期庫存資金統(tǒng)計表、出入庫信息記錄表、采購計劃表等,建立貨物編碼、部門、用戶編碼、庫存量等檔案,建立運行記錄,比如設備故障和報警記錄、作業(yè)執(zhí)行情況等。
(二)貨位管理功能
為提高系統(tǒng)運行的自動性和靈活性,分析貨位安排的合理性,確保貨位存取始終處于高層貨架受力均衡和高效運行狀態(tài)中。作業(yè)計劃功能是接受備品出入庫和供應商材料等信息,從而制定出合理的生產計劃,單項處理或批量處理作業(yè)單。作業(yè)調度功能有效的提高了堆垛機的效率,避免因一臺機器出現(xiàn)故障而影響企業(yè)倉庫相關環(huán)節(jié)的作業(yè),同時預測備品的儲存周期,針對推垛機出入庫特點,合理的分配貨位。
(三)監(jiān)控系統(tǒng)功能
首先將接收的作業(yè)信息、堆垛機狀態(tài)、故障信息等以動態(tài)圖形的形式顯示在監(jiān)控界面中,并將接收到的倉庫管理系統(tǒng)的作業(yè)單轉化為指令,村入至待發(fā)任務隊列中,并向推垛機發(fā)送。其次針對企業(yè)倉儲管理實際需求,通過自動化倉儲管理系統(tǒng),封鎖某條巷道或者通過指令使推垛機停止和返回。最后,通過計算機屏幕和聲卡,系統(tǒng)或者設備故障發(fā)生聲光報警。部分故障發(fā)生后,故障設備會自動停用并封鎖,并及時將故障信息傳遞給倉庫管理員,有利于管理員迅速的調整作業(yè)計劃,避免故障設備打亂正常工作流程,并通知維修人員盡快維護。
四、結束語
1.1測控系統(tǒng)框架
糧情系統(tǒng)由上位機（臺式電腦）、測控主機、中繼器、測控分機、倉內溫濕度傳感器、倉外溫濕度傳感器、測溫電纜、線纜等設備組成。上電后，測控系統(tǒng)板工作在正常電壓下開始對糧堆進行溫度采集，測溫電纜使用1-WIRE進行連接，所有測溫傳感器采用寄生電源方式對其供電，糧堆溫度循環(huán)采集后存入固定緩存內供上位機隨時調用。
1.2硬件設計
本測控系統(tǒng)架構包含電源模塊，無線收發(fā)模塊和系統(tǒng)測控板三大塊。系統(tǒng)測控板硬件設計由PIC24FJ128DA210芯片電路，電源轉換電路，UART通信電路，測溫端口電路以及外部AD擴展端口電路構成。本系統(tǒng)采用常見的DS18B20作為測溫傳感器，其具有唯一的注冊碼，在1-Wire網絡中，注冊碼用于單總線主機對從機器件進行逐一尋址，如果1-Wire網絡中從機器件的ROM碼是未知的，可以通過搜索算法來找到此碼。搜索算法采用的是二叉樹型結構，搜索過程沿各分節(jié)點進行，直到找到器件的ROM碼（即葉子）為止；后續(xù)的搜索操作沿著節(jié)點上的其它路徑進行，按照同樣的方式直到找到總線上的所有器件代碼。該無線模塊在可視距離下可達2KM，采用常見的RS485通信方式與糧情測控系統(tǒng)板連接，使用12V外部電源直接為無線模塊供電，內部則通過穩(wěn)壓芯片為無線射頻芯片提供5V電源。
1.3系統(tǒng)下位機件設計
系統(tǒng)上電后，電路板電源指示燈常亮，表示系統(tǒng)工作電壓正常，此時系統(tǒng)完成工作頻率的配置，串口初始化，定時器的初始化以及I/O口功能的定義。完畢后，系統(tǒng)工作指示燈閃爍表明系統(tǒng)板工作正常，為了縮短從接收命令到上傳數據時間，系統(tǒng)采用循環(huán)采集數據方式將當前糧堆數據存儲下來，方便上位機即時讀取，接收到命令后，測控分機立即發(fā)送命令獲取此時倉外倉內的溫濕度數據，并將其與糧堆數據一起打包通過ZigBee模塊發(fā)送至網關，網關通過串口將數據上傳給上位機處理。
2.上位機界面
上位機界面接收到數據后，將數據進行存儲，并在主界面三維顯示當前采集倉的具體數據。糧情分析是對上傳糧情的參數信息進行分析處理并顯示在測控界面上，能夠直觀地反映糧食儲存的基本狀況，便于倉庫管理人員可以隨時了解掌握糧情參數的變化，以便及時地對倉庫進行智能化控制。上位機軟件主要包括糧情檢測，巡檢巡測功能，糧情分析，數據存儲與檢索，數據顯示，數據打印，糧情控制以及一些拓展功能。
3.結束語
(一)物聯(lián)網概念。
物聯(lián)網主要是指將紅外感應器、RFID等信息傳感設備作為基礎，遵循相應的約定、協(xié)議，將物品與互聯(lián)網連接起來進行信息交換和通信，以此來實現(xiàn)智能化識別、跟蹤等目標的一種網絡。作為一種網絡，能夠覆蓋至整個企業(yè)庫房管理全過程，與物聯(lián)網相關技術的結合，掌握每一個環(huán)節(jié)的變化情況，實現(xiàn)智能化管理。
(二)物聯(lián)網技術在物流倉儲管理中的重要性。
在物流行業(yè)中，倉庫作為連接生產與銷售的重要載體，是企業(yè)物流管理工作的基礎，貫穿于企業(yè)發(fā)展全過程，只有完善的倉庫管理，才能夠成為企業(yè)堅強的后盾，科學技術迅速發(fā)展，并逐漸與倉庫管理有機結合，實現(xiàn)了智能化管理，其重要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面:
1、有利于提高進出口速度。
進出庫作為關鍵環(huán)節(jié)，特別是面對多種多樣的商品類型、參與人員較多情況下，物聯(lián)網技術地融入，能夠實現(xiàn)信息共享實時性，繼而有效提高進出庫管理效率，增強倉儲吞吐能力。
2、有利于調整和優(yōu)化盤庫管理。
傳統(tǒng)盤庫方式和方法主要依靠人工進行，然而，由于現(xiàn)代企業(yè)物資流動量較大，傳統(tǒng)方式已經無法滿足需求，將條碼掃描與RFID技術相結合，能夠有效規(guī)避掃描距離點等不足之處，從而優(yōu)化盤庫管理。
3、有利于降低成本。
傳統(tǒng)倉儲管理模式始終處于人找物，在很大程度上增加了工作難度，且準確率并不高，將物聯(lián)網技術滲透其中，能夠轉化主置，實現(xiàn)物找人，降低人員工作量，且智能化找物，能夠提升準確性，最終實現(xiàn)最少投入獲得最大效率。
4、有利于實現(xiàn)信息共享。
由于倉儲管理涉及數據較多，使得信息歸總、傳遞難度角度較大，而通過物聯(lián)網技術，利用數據庫等技術，能夠實現(xiàn)對信息的快速收集、整理、分析等一系列處理，為信息實時共享奠定堅實的基礎，從而為企業(yè)管理者科學決心提供支持和幫助。綜上所述，倉儲管理作為一項系統(tǒng)性工程，其管理水平直接決定企業(yè)能夠實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。因此，加強對物流倉儲管理勢在必行。
二、基于物聯(lián)網，提高物流倉儲管理水平的有效對策
基于物聯(lián)網下的物流倉儲管理工作主要涉及入庫管理、出庫管理、盤點管理等基礎工作，還包括對貨物位置及周邊環(huán)境溫度等實時監(jiān)督和控制。智能物流倉儲系統(tǒng)由軟件和硬件兩部分構成，前者是指結合企業(yè)倉儲需求，對信息、資源等進行管理和優(yōu)化，使各部分能夠實現(xiàn)良好的銜接;后者則是指支撐系統(tǒng)倉儲管理系統(tǒng)的硬件設備及工具等。通過了解物聯(lián)網相關內容，提高倉儲管理水平主要通過以下幾個途徑:
(一)重視硬件設施設備，完成基礎工作。
針對倉儲基礎工作的管理，要結合產品自然特性，按照出口時間、收貨人等細節(jié)進行分類，并利用RFID進行整合處裝載處理，記錄產品相關信息，為下一步工作奠定堅實的基礎，在倉庫門口、貨架等位置安裝裝載閱讀器，幫助工作人員獲取相關信息，并將信息傳送至數據庫當中，及時更新倉庫內部信息。
(二)積極引進先進技術，實現(xiàn)智能化管理。
目前，物聯(lián)網技術中的RFID是應用范圍較廣的一項技術，在各個方面都能夠發(fā)揮積極作用，商品入庫時，可以利用此項技術，獲取產品相關信息，幫助工作人員進行比對，以此來確保產品入庫信息準確無誤，不僅能夠避免損失，還能夠有效提高工作效率。針對庫房盤點工作，可以下載倉庫盤點數據，例如:商品數量、擺放地點等，進行逐一檢查，同樣是工作人員利用手持閱讀器進行掃描，將掃描數據上傳至數據庫，最終計算出庫房盈虧情況，而且，一旦發(fā)現(xiàn)產品出現(xiàn)問題情況下，工作人員可以通過入庫記錄等查找到產品流向，還能夠輔助工作人員對庫房進行管理，與配送中心實現(xiàn)良好的溝通和交流。產品移庫是庫房管理工作的一部分，工作人員可利用叉車RFID整理移庫任務單，找到產品后，進行移庫工作，在任務單引導下，能夠準確找到移庫產品，提高工作效率和質量，為企業(yè)進一步發(fā)展奠定穩(wěn)定的基礎。產品查詢過程中，工作人員可以隨機尋找產品，了解其所在的位置及信息等內容，利用RFID手持閱讀器，能夠在不移動產品及不開箱情況下，對箱內產品進行有效識別，實現(xiàn)產品信息智能化管理。
三、結語
企業(yè)內部控制是指企業(yè)為執(zhí)行國家方針政策及本企業(yè)經營決策，實施既定目標，維護資產完整，保證財務收支合法性和會計信息真實性、正確性以及保障經濟運作的有效性，而建立全方位過程控制體系、描述關鍵控制點和以流程形式直觀表達企業(yè)生產經營業(yè)務全過程而形成的管理規(guī)范。通俗地講，企業(yè)內部控制指的就是企業(yè)從確保自身經營活動的順利展開即實現(xiàn)經營目標的目的出發(fā)，對內展開的約束性管理活動。通常情況下，企業(yè)內部控制目標主要包括資產完整及安全、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及經營目標等(財務管理為其重要體現(xiàn)內容)，主要目的是對企業(yè)管理制度予以建立健全，對管理方法予以完善并盡可能優(yōu)化企業(yè)資產管理。
二、倉儲管理的概念及目前存在的問題
倉儲管理指的是對倉庫及內部存儲的物資展開有效管理的過程，其目的是對倉儲資源予以有計劃、有組織的協(xié)調、控制及利用。在供應鏈管理上倉儲管理占據重要位置，其布局、人員配置及設施配備等一系列的規(guī)劃和建設均可在極大程度上影響企業(yè)供應鏈管理。通過高效、科學的倉儲管理可對企業(yè)物流管理體系予以優(yōu)化，促使企業(yè)的運營成本得到有效控制，并對供應及需求的關系加以有效調節(jié)。目前，我國倉儲管理工作還存在著如下問題：
1.倉庫數量較多、結構并不合理：
各行各業(yè)處于自身需要常會建立倉庫，這就造成倉庫數量較多且都集中于交通便利、經濟繁榮的位置。大部分倉庫中的制造工作不可逆，若有任何材料不符合要求或者缺少必要物料，則會直接影響生產工作，因此庫存結構保持合理化在企業(yè)倉儲管理中有重要意義，若結構合理化無法實現(xiàn)則會導致部分地區(qū)的倉儲能力欠缺、部分地區(qū)的倉儲剩余量大這一兩極分化現(xiàn)象。而目前多地倉庫存在物資嚴重積壓、物資管理混亂、擺放位置混亂等，導致倉儲效率受到嚴重影響。
2.倉儲人才嚴重缺乏：
倉儲行業(yè)的發(fā)展離不開具備專業(yè)技術的倉儲人才及倉儲管理人才，然而我國目前倉儲人才儲備十分欠缺，相關統(tǒng)計顯示，我國近幾年物流人才缺口高達150萬，尤其是倉儲管理人才的缺乏十分突出。
3.倉儲發(fā)展不平衡，機械化、自動化發(fā)展欠缺：
大型企業(yè)倉庫多引入了先進的搬運、裝卸設備及高層貨架倉庫等，而仍存在眾多企業(yè)實施人工操作，導致倉儲發(fā)展極不平衡，這必然會對倉儲行業(yè)運行的整體效率造成影響。
三、企業(yè)內部控制在倉儲管理中的運用策略
我市某公司在倉儲管理中即存在倉庫結構不合理、人才欠缺、機械化發(fā)展不足等問題，為改善這些問題，其在倉儲管理中引入了企業(yè)內部控制制度，經過一段時間實施后，倉儲管理效率及利用效率均有明顯提高，這說明在倉儲管理中有效應用企業(yè)內部控制可取得良好的效果。筆者認為，企業(yè)內部控制的運用策略主要包括以下幾方面內容：
1.保持記賬員與保管員崗位分離：
在倉儲管理中應明確不同崗位工作人員的崗位職責及權限，確保記賬員和保管員崗位分離并將責任落實到個人，建立倉儲管理不同崗位相應管理制度，真正落實不相容崗位互相分離，互相監(jiān)督并制約，防止出現(xiàn)舞弊事件或疏漏。
2.建立定期輪崗制度：
根據實際人員配備情況建立定期輪崗的制度，主要包括保管員和記賬員的定期輪崗，符合條件的記賬員及報關員必須在一定時間內輪崗，輪崗間隔時間以2-3年最佳，而在具體設置輪崗間隔時間時，應遵循風險控制、效益及成本控制等相匹配的原則。另外，還應對各崗位的職責與工作標準予以明確，以免工作中出現(xiàn)推諉扯皮等問題，同時還應展開有效的人員工作績效量化考核。
3.建立定期盤點制度并嚴格執(zhí)行：
在倉儲管理中，定期盤點制度應作為管理制度的最基本制度之一，同時應要求相關工作人員對這一制度嚴格執(zhí)行，從而對日常管理中積累的問題予以良好解決，并隨時發(fā)現(xiàn)日常工作中存在的問題及疏漏，且為問題的解決提供指導，能夠為賬實相符、賬賬相符、賬卡相符等提供有力保障。
4.對現(xiàn)代信息技術加以利用：
企業(yè)需以各種存貨的當前庫存、采購周期為依據，并與企業(yè)的生產計劃、經營計劃及市場供求關系等予以結合，對現(xiàn)代化的信息技術予以充分利用，對存貨采購數量及日期予以合理確定，時刻保證存貨庫存處于最佳的狀態(tài)。
5.嚴格做好各環(huán)節(jié)工作：
對入庫驗收環(huán)節(jié)予以強化，并對驗收標準、方法及程序予以進一步規(guī)范，仔細查驗入庫存貨質量、數量及技術規(guī)格等，務必保證驗收合格，方能準許辦理入庫。
6.組織倉儲人員定期培訓與交流：
通過展開定期培訓和交流可以對員工存在的疑惑進行及時解答，不斷提升工作人員管理能力及業(yè)務水平，促使倉儲管理整體水平顯著提高。另外，還應將定期培訓及交流納入管理制度中，實現(xiàn)員工培訓的制度化、規(guī)范化。
7.創(chuàng)造科學、合理的倉儲人員考核制度：
在倉儲管理中，應盡可能防止因管理不善或責任心欠缺造成的存貨短缺、積壓毀損現(xiàn)象，同時應建立科學合理的獎懲制度，嚴格根據倉儲工作人員的工作態(tài)度、工作實際情況、工作成效等綜合考評，通過合理的獎懲制度調動相關人員的積極性。
四、結束語
1．1RFID系統(tǒng)組成
1)閱讀器
閱讀器(Reader)又稱讀頭、讀寫器等，閱讀器的頻率決定了RFID系統(tǒng)工作的頻段，其功率決定了射頻識別的有效距離。閱讀器根據使用的結構和技術不同可以是讀或讀/寫裝置，是RFID系統(tǒng)信息控制和處理中心。
2)電子標簽
電子標簽(ElectronicTag)也稱作智能標簽(SmartLabel)，系統(tǒng)工作時，閱讀器發(fā)出查詢(能量)信號，電子標簽(無源)收到查詢(能量)信號后將其一部分整流為直流電源供電子標簽內的電路工作，另一部分能量信號被電子標簽內保存的數據信息調制后反射回閱讀器。電子標簽是射頻識別系統(tǒng)真正的數據載體，根據其應用場合不同表現(xiàn)為不同的應用形態(tài)，如在動物跟蹤和追蹤領域中稱為動物標簽或動物追蹤標簽、電子狗牌;在不停車收費或車輛出入管理等車輛自動識別領域中稱為車輛遠距離IC卡、車輛遠距離射頻卡或電子牌照;在訪問控制領域中稱為門禁卡或一卡通。
3)RFID中間件
RFID中間件扮演電子標簽和應用程序之間的中介角色，從應用程序端使用中間件所提供的一組通用的應用程序接口(API)，即能連到RFID閱讀器，讀取電子標簽數據。
4)RFID應用系統(tǒng)軟件
RFID應用系統(tǒng)軟件可以有效地控制閱讀器對電子標簽信息進行讀寫，并且對收集到的目標信息進行集中的統(tǒng)計與處理。它可以集成到現(xiàn)有的電子商務和電子政務平臺中，與ERP、CRM以及SCM等系統(tǒng)結合起來提高各行業(yè)的生產效率。
1．2RFID系統(tǒng)的工作原理
RFID系統(tǒng)的基本工作原理是:由閱讀器通過發(fā)射天線發(fā)送特定頻率的射頻信號，當電子標簽進入有效工作區(qū)域時產生感應電流，從而獲得能量被激活，使得電子標簽將自身編碼信息通過內置射頻天線發(fā)送出去;閱讀器的接收天線接收到從標簽發(fā)送來的調制信號，經天線調節(jié)器傳送到閱讀器信號處理模塊，經解調和解碼后將有效信息送至后臺主機系統(tǒng)進行相關處理;主機系統(tǒng)根據邏輯運算識別該標簽的身份，針對不同的設定做出相應的處理和控制，最終發(fā)出指令信號控制閱讀器完成不同的讀寫操作。
2倉儲管理系統(tǒng)及其發(fā)展和現(xiàn)狀
倉儲管理系統(tǒng)(WarehouseManagementSystems，簡稱WMS)是通過入庫業(yè)務、出庫業(yè)務、庫存調撥、庫存調整，結合批次管理、物料對應、庫存盤點、質檢管理、實時庫存管理等功能綜合運用的管理系統(tǒng)，對庫存業(yè)務的物流和成本管理全過程進行有效控制和跟蹤，實現(xiàn)完善的企業(yè)倉儲信息管理。它是倉儲管理信息化的具體形式，其在我國的應用還處于起步階段。倉儲管理系統(tǒng)隨著作業(yè)方式不同，分為4個階段:人工階段、機械化階段、自動化階段和智能化信息集成階段。盡管國內現(xiàn)在也有一些廠商能提供倉儲管理軟件，在某種意義上，它們僅僅是實現(xiàn)了計算機對手工作業(yè)的模擬，這與真正的倉儲信息管理相距甚遠，真正有著高技術含量并凝聚了先進管理思想在內的，足以和國外成熟的倉儲管理軟件比肩的國產軟件還很少。
3基于RFID技術的物流管理系統(tǒng)總體設計
倉庫物流管理系統(tǒng)是通過入庫業(yè)務、出庫業(yè)務、庫存調撥、庫存調整，結合批次管理、物料對應、庫存盤點、質檢管理、實時庫存管理等功能綜合運用的管理系統(tǒng)，對庫存業(yè)務的物流和成本管理全過程進行有效控制和跟蹤，實現(xiàn)完善的企業(yè)倉儲信息管理。不同類型的企業(yè)，其倉庫物流管理的模式和具體內容有所不同。
3．1系統(tǒng)需求分析
該文設計的是某制造企業(yè)成品倉庫的物流管理系統(tǒng)。該企業(yè)成品倉庫主體是重力式立體貨架，入庫作業(yè)由堆垛機完成，出庫作業(yè)由人工操作叉車完成。重力式貨架兩側設有散貨貨架，散貨貨架用于存儲小批量貨物和揀選出庫剩余貨物。該成品倉庫管理系統(tǒng)主要實現(xiàn)以下功能需求:貨物入庫、貨物出庫、簽收單和發(fā)貨單管理、貨物庫內搬移、庫存盤點、信息查詢、數據比對、報表打印、用戶管理、電子標簽管理、下位機監(jiān)控。
3．2系統(tǒng)網絡結構設計
系統(tǒng)中客戶端是1臺監(jiān)控工作站、3臺叉車觸摸屏，監(jiān)控工作站和叉車觸摸屏的任務不同，系統(tǒng)的數據流量較大，數據庫服務器的負擔較重，因此采用C/S的軟件架構比較適合。系統(tǒng)分為三層，分別是企業(yè)ERP系統(tǒng)層、倉儲監(jiān)控管理層和設備控制層。
4系統(tǒng)數據庫設計
系統(tǒng)在MicrosoftSQLServer2000數據庫環(huán)境下建立數據庫和數據表，主要數據表有:入庫單表、送貨單表、庫存盤點表、貨物出入庫信息表、貨位信息表、入庫指令表、簽收單表、發(fā)貨單表、用戶信息表等。
5基于RFID技術的物流系統(tǒng)功能模塊實現(xiàn)
系統(tǒng)功能模塊實現(xiàn)是系統(tǒng)開發(fā)結果的表現(xiàn)形式，也是系統(tǒng)從設計階段到實用階段的過程。
5．1發(fā)貨模塊
發(fā)貨操作主要是將貨物包裝運輸的過程。包括生成簽收單、填寫簽收單、打印簽收單、打印發(fā)貨單等操作，其中生成簽收單、打印簽收單、打印發(fā)貨單在監(jiān)控工作站上完成，填寫簽收單在叉車觸摸屏上完成。發(fā)貨模塊工作流程如下:
1)在監(jiān)控機上生成簽收單。操作員填寫客戶名稱、運輸公司、司機姓名、車號、載重噸位、聯(lián)系電話等信息，車號、載重噸位為必填內容。
2)在叉車觸摸屏上填寫簽收單。
3)在監(jiān)控機上打印簽收單。
4)在監(jiān)控機上打印發(fā)貨單。
5．2入庫模塊
入庫模塊運行在叉車觸摸屏上，主要完成貨物的入庫操作任務，是整個倉庫物流管理系統(tǒng)十分重要的模塊之一。貨物入庫類型包括生產入庫、采購入庫、退貨入庫、轉倉入庫，生產入庫貨物托盤標簽信息寫入由電子標簽管理模塊完成，非生產入庫貨物托盤標簽信息由叉車RFID系統(tǒng)寫入。
5．3出庫模塊
出庫模塊運行在叉車觸摸屏上，完成貨物出庫的全部任務，是倉儲管理系統(tǒng)中核心模塊之一。
5．4用戶管理模塊
系統(tǒng)中把用戶分為兩類，即系統(tǒng)管理員和操作員，兩類人員對系統(tǒng)的操作權限有所不同。操作員只能進行基本的出入庫操作和查詢統(tǒng)計，而系統(tǒng)管理員可以進行系統(tǒng)的所有操作，除操作員具有的權限外，還包括系統(tǒng)管理、數據比對、用戶管理等。對用戶的管理包括添加用戶、刪除用戶、修改密碼、修改權限等。
5．5下位機監(jiān)控模塊
下位機監(jiān)控模塊運行在監(jiān)控工作站上，主要完成對下位PLC、堆垛機、輸送機等的監(jiān)視，記錄并顯示下位PLC、堆垛機、輸送機的運行狀態(tài)。
6結語
“倉儲管理實務”是甘肅武威職業(yè)學院物流管理專業(yè)的一門主干專業(yè)課程。該課程在學生學習了先修課程“物流基礎”的前提下開設，同時，又為后續(xù)的“運輸管理”、“采購管理”、“庫存管理”、“供應鏈管理”等專業(yè)課程提供了知識支撐。通過該課程的學習，能夠培養(yǎng)學生倉儲經營管理、倉儲設備操作、倉儲作業(yè)組織等多種崗位職業(yè)能力，以及分析問題與解決問題能力、與人溝通交流能力、團隊合作能力、從事相關職業(yè)應具備的道德素養(yǎng)及可持續(xù)發(fā)展能力，為學生的順利就業(yè)奠定基礎。
二、“倉儲管理實務”課程目標
(一)課程總目標
通過本課程的學習，將使學生對倉庫選址與規(guī)劃、倉儲作業(yè)設備、倉儲作業(yè)流程(入庫作業(yè)、在庫管理、出庫作業(yè))、庫存控制、倉儲商務管理、倉儲成本分析、倉儲管理信息技術、倉儲的安全和特殊貨物管理等知識有較全面的了解。要求學生重點掌握倉庫入庫作業(yè)、在庫管理、出庫作業(yè)的流程、組織與實施，并使學生能將倉儲管理與配送管理、采購管理、運輸管理等課程的內容有機結合起來，形成專業(yè)系統(tǒng)知識;通過模擬軟件的操作、案例討論、角色扮演等教學手段，培養(yǎng)學生善于觀察、獨立思考的習慣，形成團隊合作意識，提高分析問題、解決問題的能力，并強化其職業(yè)道德意識和職業(yè)素質的養(yǎng)成。
(二)具體目標
1．知識目標。了解倉儲管理的基本知識;掌握倉庫的選址與規(guī)劃布局;熟悉倉儲作業(yè)的基本流程;熟悉倉儲作業(yè)的設備;懂得貨品的保管與養(yǎng)護方法;掌握庫存控制的方法，并對倉儲成本進行分析管理;掌握倉儲管理的信息技術;掌握倉庫安全與特殊貨物的管理。
2．職業(yè)能力目標。能進行倉庫規(guī)劃與布局;會進行物品編碼與信息處理;能使用倉儲常用設備;能組織貨物進出庫;能對庫內物品進行保養(yǎng)與維護;能操作運用倉儲管理軟件和其他應用軟件;能進行訂單處理;具有成本分析與控制的能力;掌握倉庫安全及防范的要求;能夠掌握文明作業(yè)、環(huán)境保護的相關規(guī)定及內容。
3．職業(yè)道德與素質養(yǎng)成目標。在教學過程中，不僅要使學生學好專業(yè)知識，具備一定的職業(yè)能力，更要重視學生職業(yè)素質、職業(yè)道德的養(yǎng)成。通過教學活動，使學生認識到諸如誠實守信、敬業(yè)奉獻、吃苦耐勞、團隊協(xié)作等職業(yè)道德與素質對個人職業(yè)發(fā)展、他人職業(yè)發(fā)展、企業(yè)成功的重要性，使學生自覺地培養(yǎng)良好的職業(yè)道德與職業(yè)素質。具體來說，要具備倉儲管理員的基本職業(yè)素質要求;要有自主學習能力和學習習慣;要具有創(chuàng)造性思維和創(chuàng)新意識;要有團隊合作意識;要具有較強的溝通能力和協(xié)調能力;要有較強的書寫能力和計算機操作能力以及良好的心理素質和一定的抗壓能力。
三、基于職業(yè)能力導向的“倉儲管理實務”教學設計
(一)教學思路設計
為實現(xiàn)課程教學目標，培養(yǎng)學生的職業(yè)素質與職業(yè)能力，應堅持“教、學、做”合一，構建理論與實踐相結合、項目導向、任務驅動的情境化教學模式。
(二)學習性工作任務設計
通過專業(yè)教師進入合作的物流倉儲企業(yè)進行調研，了解倉儲各項作業(yè)的任務內容，分析工作任務所對應的能力需求;將能力需求轉化為項目化學習任務，最終通過項目化任務實現(xiàn)課程教學培養(yǎng)目標，確定崗位工作任務，具體內容如表2。
(三)教學方法、教學手段設計
“倉儲管理實務”是一門實踐性很強的課程，在教學的過程中，除課堂講授外，應配合案例討論、角色扮演、模擬實訓、實習等各種方法實現(xiàn)教學目標。為提高學生的學習興趣，直觀形象地展現(xiàn)教學內容，可采用多媒體教學，穿插介紹國內外倉儲管理音像視頻資料、圖片等，以充分關注師生間互動和學生創(chuàng)新思維的培養(yǎng)和發(fā)揮，構建“教、學、做”一體化的教學模式。
1．教學方法設計
(1)項目教學法。本課程從倉儲崗位職業(yè)能力出發(fā)，依據倉儲作業(yè)流程，可將全部教學內容分解為倉儲認知、倉庫系統(tǒng)規(guī)劃、入庫作業(yè)、在庫作業(yè)、出庫作業(yè)、倉儲業(yè)務評價六大模塊項目，設計出完成每個項目的條件，讓學生制定項目實施方案，最后，對學生的實訓結果進行考核。
(2)案例教學法。案例教學法是指教師根據教學目標的需要，采用案例進行講解及組織學生對案例進行討論，引導學生從實際案例中學習“理解和掌握一般規(guī)律”方法及設計方案，從而有效地將理論知識和實踐技能相互結合的一種教學方法。案例分析在課堂教學中可大量采用，此教學法能激發(fā)學生的探究興趣，培養(yǎng)學生的開創(chuàng)性思維，提高學生分析問題、解決問題能力、邏輯思維能力、歸納總結能力和口頭表達能力。教師可采用教材中的案例或搜集的案例信息提出問題，組織學生討論分析，教師引導啟發(fā)、點評總結。
(3)任務驅動法。教師布置實訓任務，理論學習由學生操作完成。在模擬實訓室，學生按照教師演示，布置任務后可馬上動手操作，從而有利于知識的快速消化吸收。如分揀作業(yè)、堆碼作業(yè)、出庫作業(yè)可采用此法。
(4)角色扮演法。學生以小組為單位，小組內的成員分別扮演不同的角色，使學生感受實際工作中的不同身份角色，從角色者角度考慮、解決問題。比如入庫作業(yè)、出庫作業(yè)、分揀操作實訓、倉儲商務談判及合同簽訂等可采用此法。
(5)模擬訓練法。利用物流模擬軟件和其它倉儲實訓軟件，通過仿真度很高的倉儲虛擬環(huán)境，使學生熟悉倉儲崗位的各種業(yè)務流程及作業(yè)，并能進行模擬操作，從而促進對倉儲理論知識的理解、接受和應用。
2．教學手段設計
(1)利用多媒體課件教學。多媒體課件可重點展示學生并不能經常接觸的倉儲設備的圖片，如貨架、托盤、叉車、集裝箱、自動化立體倉庫等;并展示整個倉儲作業(yè)的流程圖，以便于學生理解。
(2)音頻、視頻資料輔助教學。為擴展課外知識，可收集倉儲作業(yè)相關的音像資料用于倉儲管理的教學中。如倉儲與貨物分撥系統(tǒng)演示、UPS分揀系統(tǒng)、天津港集裝箱裝卸作業(yè)等，從而擴展學生知識面，提高其學習興趣。
(3)實訓教學。通過倉儲模擬軟件，可模擬倉庫入庫、在庫、出庫的作業(yè)管理流程，加強學生對知識的理解和掌握。通過對校外倉儲企業(yè)的參觀學習，使學生零距離接觸工作崗位，感受企業(yè)文化，增強學生對崗位職業(yè)技能的理解和掌握，激發(fā)其求職和探索欲望。
(四)考核方法設計
通過教學設計，教學內容在教學過程中得以實施，但實施效果如何，要通過考核來驗證。考核可由過程性評價和結果性評價相結合進行。其中，過程性評價依據學生在學習過程中的實訓操作能力及表現(xiàn)來評定(占60%);結果性評價即期末考試(占30%);學生平時表現(xiàn)如考勤、學習態(tài)度(占10%)。這種考核將理論知識與實踐相結合，著重體現(xiàn)了職業(yè)能力培養(yǎng)中學生動手能力、實訓能力的考核。
四、“倉儲管理實務”教學設計實例
今天的會議是經市局黨委研究決定召開的，主要任務是，傳達全省糧油倉儲管理工作會議精神，總結回顧近年全市糧油倉儲管理工作，分析形勢，安排部署年的工作。剛才，傳一處長簡要傳達了全省倉儲管理工作會議精神，五個企業(yè)代表作了典型發(fā)言。省局這次會議非常重要，形勢分析準，目標要求明，指導性很強，希望大家要學習領會好，貫徹落實好。四個單位的典型發(fā)言，從不同的側面和角度介紹了他們的經驗做法，各有特點，各單位要認真學習，相互借鑒，以此推動我們的工作再上一個新水平。下面，我根據市局黨委會研究的內容，講幾點意見：
一、團結協(xié)作，開拓創(chuàng)新，全市糧油倉儲管理工作取得顯著成就
近年來，全市糧食倉儲戰(zhàn)線廣大干部職工在市局黨委和當地政府的堅強領導下，認真貫徹落實黨的十七大和十七大以來次全會精神，深入學習實踐科學發(fā)展觀，緊緊圍繞“建設規(guī)模適當、布局合理、設施先進、管理規(guī)范、效益良好、調控有力的地方儲備糧管理新格局”的工作要求，加快推進地方糧庫建設，不斷優(yōu)化儲備品種結構，強化庫存管理，推行科學儲糧，努力開創(chuàng)特色糧油倉儲管理新局面，倉儲管理工作實現(xiàn)了一個新跨越。我市連續(xù)五年被評為“全省糧油倉儲管理先進單位”，市、城區(qū)、區(qū)、縣、縣、縣糧食局都先后獲得“全省糧油倉儲管理先進單位”榮譽，第一糧庫、第二糧庫、第三糧庫先后榮獲“山東省規(guī)范化管理示范庫”稱號，年第一糧庫獲得“全國規(guī)范化管理先進庫”稱號。
（一）儲糧條件明顯改善。實施“資源整合，退城進郊”戰(zhàn)略，加快地方糧庫建設。據統(tǒng)計，“十一五”期間全市累計完成投資1.84億元，新建倉容37萬噸、油罐2400噸，維修改造倉容40.2萬噸。第二糧庫、第三糧庫實現(xiàn)戰(zhàn)略性轉移，北山糧庫整合取得階段性成果，城國儲庫整體遷建一期工程竣工并投入使用，國儲庫等縣級儲備糧庫的儲存條件也明顯改善。大規(guī)模糧庫建設，有效地緩解了全市倉容不足的矛盾，為敞開收購農民余糧，確保庫存糧油儲存安全創(chuàng)造了有利條件。
（二）儲備結構初步優(yōu)化。先后建立了成品糧儲備、食用油儲備，品種結構日趨合理，庫存布局日趨優(yōu)化，地方儲備的應急保障能力進一步提高。
（三）庫存管理更加規(guī)范。持續(xù)深入地開展規(guī)范化管理活動，建章立制，規(guī)范行為，先后制定了《地方儲備糧業(yè)務管理實施細則》等管理制度，統(tǒng)一編印了《市地方儲備糧?？ā返裙芾硎掷m(xù)，統(tǒng)一了倉房標識和員工工裝，糧油倉儲管理逐步走向法制化、制度化軌道。強化糧油庫存檢查、地方儲備糧油輪換檢查和糧油儲存安全檢查，確保了地方儲備糧油的儲存安全。在年的國家糧食庫存清倉查庫中，我市儲備糧庫存管理工作得到了政府和上級部門的高度評價。
（四）儲糧技術不斷進步。適應時代要求，推動科技進步，全市糧食儲藏技術實現(xiàn)了由常規(guī)儲存到科學保糧的新飛躍。機械通風、環(huán)流熏蒸、計算機糧情測控等三項儲糧新技術利用率達到100%，化學防治藥劑用量降低了50％。科保實踐活動卓有成效，一庫高大平方倉機械通風，二庫、三庫準低溫儲糧、北山糧庫立筒庫儲糧安全度夏、城儲備庫改裝機械通風設施等科學保糧實踐取得良好效果。第三糧庫李道水等撰寫的《內外結合實施夏季準低溫儲糧》入選了全國《糧油倉儲節(jié)能減排專題技術會議論文集》，二庫、三庫、國儲庫等單位的論文入選《第一屆全省糧食儲藏技術與管理論壇論文集》。
（五）隊伍素質不斷提高。建立完善糧庫激勵約束機制和教育培訓制度，鼓勵和支持倉儲從業(yè)人員參加國家職業(yè)資格考試，定期開展業(yè)務培訓和技能競賽，充分調動了廣大干部職工學科學用科學的積極性和主動性，倉儲管理隊伍的業(yè)務素質和職業(yè)道德素養(yǎng)明顯提高，持證上崗率達76%。2007年，我市獲得第一屆全省糧食職業(yè)技能競賽團體總分第一名、質檢員職業(yè)個人第一名、保管員職業(yè)個人第三名。年，我市又獲得第二屆全省糧食職業(yè)技能競賽團體第二名、單項競賽四人參加三人獲獎的好成績。
（六）企業(yè)實力穩(wěn)步增強。依托倉儲設施優(yōu)勢，市、縣國有糧食購銷企業(yè)通過管理創(chuàng)新激發(fā)企業(yè)活力，市場競爭力明顯提高，市場主渠道作用得到鞏固和加強，抓好儲備輪換，穩(wěn)妥開展經營，全市糧食購銷量連續(xù)五年保持穩(wěn)步增長，企業(yè)經濟效益逐年遞增。
（七）倉儲工作更加貼近民生。2007年、2009年，按照上級主管部門的統(tǒng)一部署，市、城區(qū)、縣、天橋區(qū)糧食局實施“農戶科學儲糧專項試點工程”，為3400戶農戶配備了“標準小糧倉”，并及時提供技術服務，試點農戶的儲糧損失有了明顯降低，并帶動其它農戶轉變“重生產、輕管理”觀念，崇尚科學儲糧，得到了廣大農民的稱贊。各級儲備糧庫、基層糧所，主動發(fā)揮主渠道作用，利用倉房設施、購銷網絡和人員技術優(yōu)勢，積極開展托市收購、輪換收購和經營性收購，在自身發(fā)展中滿足農民需求，搞活糧食流通，糧食倉儲行業(yè)的生存發(fā)展與“三農”緊緊聯(lián)系在了一起。
二、認清形勢，主動作為，進一步增強做好糧食倉儲工作的責任感和使命感
糧油倉儲是整個糧食工作的重要組成部分，保障糧食安全,做好倉儲工作，是我們的責任和使命。
當前，我市糧油倉儲工作還面臨著諸多困難和問題。一是倉儲流通設施建設布局不適應糧食現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。通過近幾年的努力，我市市、縣兩級地方糧庫建設取得突出成績，但儲備油儲存設施嚴重不足，基層收納庫更新改造投入不夠，老化、簡陋、甚至流失等問題仍然突出，難以發(fā)揮市場主渠道作用，給庫存管理帶來很大困難。國有骨干糧庫儲存設施得到了改善，但各類先進高效的散糧收發(fā)設施，淺圓倉等倉房推廣較慢，難以提高糧食流通效率，不適應現(xiàn)代糧食物流產業(yè)發(fā)展的要求。二是倉儲管理水平仍需進一步提高。受思想認識、設施條件、人才、資金等因素影響，我市倉儲裝備水平、技術水平、管理水平與東部先進市相比，還有不小差距。應該看到，我市的“省級示范庫”，在某些“硬杠杠”上還不是很過硬，縣級儲備庫還沒有入圍省級示范庫行列。三是儲備輪換經營面臨更加復雜多變的內外環(huán)境。國際糧價持續(xù)高位運行；國家穩(wěn)定物價的宏觀調控政策與提高農民收入的最低價收購政策互相交織，國內糧價震蕩起伏。中央儲備糧撤并、地方儲備補貼標準偏低、固定資產折舊比例提高等內部條件正在劣化，今年的儲備糧輪換和經營將面臨非常復雜的形勢。四是倉儲管理隊伍整體素質亟待提高?，F(xiàn)有倉儲從業(yè)人員在知識層次、年齡結構、技能素質等方面還不能完全適應現(xiàn)代倉儲管理發(fā)展的需要，創(chuàng)新能力和工作熱情需要進一步增強。
在看到困難和問題的同時，我們更應該看到推動工作的有利因素，增強做好各項工作的信心和決心，牢牢把握工作主動權。一是中央和各級政府對糧食工作高度重視。總書記在今年的新年賀詞別強調“糧食安全”問題，將其作為治國安邦的頭等大事。國家對糧食基礎設施的投入不斷加大，近年來，各級糧食部門投資興建了一大批倉儲設施項目，糧食流通基礎設施條件有了較大改善。二是倉儲管理制度體系和考核機制更為完善。近年，國家相繼出臺了《糧油倉儲管理辦法》、《糧油倉儲企業(yè)規(guī)范化管理水平評價暫行辦法》等管理制度和考評體系，修訂完善了《糧油儲藏技術規(guī)范》等多個行業(yè)標準。省里制定了《地方儲備糧管理辦法》、《糧油倉儲單位備案管理辦法》等管理制度。我市也制定了《地方儲備糧業(yè)務管理實施細則》、《局屬糧庫績效考核辦法》等配套制度，這些法規(guī)制度的施行，為倉儲工作的規(guī)范運行提供了可靠保障。三是倉儲管理基礎工作更加扎實。自2005年開展地方儲備糧規(guī)范化管理活動以來，我市在制度建設、設施建設、隊伍建設以及科學儲糧、信息化管理等方面做了積極探索，積累了較為豐富的經驗，為下一步提高倉儲管理水平打下了很好的基礎。四是《糧食十二五規(guī)劃》為做好倉儲工作指明了方向。《規(guī)劃》對未來五年我市地方儲備體系、糧油倉儲設施建設、倉儲科技進步、管理制度建設、職工隊伍建設等都作了安排部署，提出了具體工作措施。只要認真落實《規(guī)劃》各項內容，我市倉儲管理工作就會取得更大的發(fā)展。
三、振奮精神，再接再厲，全面做好年的糧油倉儲管理工作
年是“十二五”的開局之年、起步之年，做好年的各項工作，對于確保完成“十二五”規(guī)劃各項任務，具有十分重要的意義。各縣（市、區(qū)）糧食局、局屬各單位要切實貫徹落實全省糧食倉儲管理工作會議和全市糧食工作會議精神，以及市局黨委確定的“四大工程、四項重點工作”的部署，認真籌劃，務實工作，確保完成今年的各項工作任務。
（一）扎實推進倉儲物流設施建設
一是繼續(xù)實施“退城進郊”戰(zhàn)略，優(yōu)化完善糧食倉儲布局。今年市局決定啟動“民天工業(yè)園”籌建工作，其中包括第一糧庫遷建項目。第一糧庫要借鑒其他糧庫建設經驗，積極配合適應民天工業(yè)園區(qū)籌建進程，及早謀劃好遷建工作。第二糧庫要妥善推進與北山糧庫資源整合工作，加快現(xiàn)代糧食物流基礎設施建設，提高機械化作業(yè)水平和糧食周轉能力。第三糧庫要完善庫區(qū)規(guī)劃設計，進一步健全配套設施，全面完成儲油罐、食用油灌裝線建設任務。北山糧庫要妥善做好土地處置工作，爭取企業(yè)利益最大化。各縣（市、區(qū)）要根據《十二五規(guī)劃》的要求，加快新建、在建糧庫的建設進度，改造提升老庫（站、所）設施功能。
二是突出抓好儲備油設施建設。食用油儲備承儲單位要加快儲備油罐及其附屬設施建設，爭取年內實現(xiàn)大部分儲備油收回儲存，及早結束依賴外地企業(yè)代儲的被動局面。
（二）認真做好迎接全國糧食、食用油庫存檢查工作
一年一度的全國糧食庫存檢查即將展開，要按照上級的統(tǒng)一部署和市局要求，認真組織好企業(yè)自查，做好工作底稿。糧食庫存實物檢查和財務檢查,內容很多,條目很細,包括測量計算、稱重計算、抽包檢斤、三帳、報表、帳實核對，特別是輪換檢查，更為具體，輪出輪入每一筆都要有記載，包括批準文號、包號、累計數量、資金支付、庫貸掛鉤等，因此，各單位一定要注意嚴謹細致，保證數據上下一致，左右銜接。
5月份，國家將組織全國食用油庫存檢查。這是我國首次開展食用油專項庫存檢查，是中央針對我國日益嚴峻的食用油生產、消費形勢，為確保食用油供應和價格基本穩(wěn)定，而作出的一項重要舉措，中央和各級政府都非常重視。我市食用油儲備建立較晚，但庫存量比較大，目前大部分委托外地儲存，庫存監(jiān)管難度較大，在日常管理中還存在這樣那樣的問題。因此，各有關縣（市、區(qū)）、各承儲企業(yè)要切實提高思想認識，早部署、早準備、早動手，從實物庫存、帳務處理、輪換手續(xù)、品種質量、檢化驗報告、費用補貼、儲存安全等各方面入手，嚴格自查自糾，做過細的工作，確保不出任何問題。
（三）切實加強地方儲備糧油輪換管理
各級各單位要堅決貫徹落實國家、省、市關于儲備糧管理的各項法律法規(guī)和規(guī)章制度，切實管理好儲備糧油庫存，確?！皵盗空鎸?，質量良好，儲存安全”，確保達到“一符三專四落實”管理要求。今年，市局制定了《地方食用油儲備管理補充規(guī)定》，對地方食用油輪換作了進一步明確規(guī)定，實行了儲備糧油輪換備案制度，強化了對儲備糧油輪換的監(jiān)督檢查。從總的情況看，大家對備案制度執(zhí)行的比較好，希望各單位繼續(xù)嚴格遵守這些規(guī)定，確保完成輪換任務。
前段時間，個別單位出現(xiàn)地方儲備糧輪換短庫現(xiàn)象。經調查了解，多是由于這些單位在收購入庫過程中，未按規(guī)定及時核銷入庫損耗造成的。為避免此類問題再次發(fā)生，市局要求：對此前以及今后發(fā)生的糧食輪換（收購）入庫損耗，各承儲企業(yè)要嚴格按照國家《糧油倉儲管理辦法》的規(guī)定，以一個倉或一個貨位為單位，將入倉前以及入倉期間發(fā)生的水分雜質減量在形成貨位后及時核銷，并記入保管賬，核銷后庫存不足的要及時補齊；未及時核銷損耗和未及時補齊庫存的，將視為帳實不符。
在這里我再強調一下，儲備糧油承儲企業(yè)既是儲備利益的所得者，同時也是儲備責任的承擔者，要為儲備糧油的數量、質量和儲存安全負責。對于儲備糧油管理，市局將實行崗位責任制度和責任追溯制度。企業(yè)法人是第一責任人，分管領導是主要責任人，有關科（室）人員都要承擔相應責任。出現(xiàn)問題的要追根溯源，不論當事人是否還在原崗位，都要追究其相應責任。
（四）進一步深化倉儲規(guī)范化管理活動
規(guī)范化管理是一個不斷發(fā)展、完善、提高的過程，要緊跟時代步伐，適應行業(yè)發(fā)展需要，進一步細化活動內容，創(chuàng)新活動措施，不斷提高倉儲規(guī)范化管理水平。
一是實施“科學儲糧工程”。推行科學儲糧，提高儲糧質量，是維護糧食安全的重要手段。根據市局黨委部署，今年在全市范圍內實施科學儲糧工程，實施對象包括國有糧食倉儲企業(yè)、非國有糧食倉儲企業(yè)和農戶。市局為此專門制定了《市糧食局科學儲糧工程實施方案》，對工程的目標、步驟、工作要求等作了具體安排，各級各有關單位要結合實際，抓緊制定具體實施細則，抓好工作落實，確保抓出成效。年底前，市局將組織考核驗收，考核結果作為年終考評的重要指標。
二是加強倉儲行業(yè)信息化建設。按照省局部署，全面推廣應用“山東省糧油倉儲管理信息系統(tǒng)”。地方儲備糧油承儲企業(yè)要依托該系統(tǒng)，進一步規(guī)范和完善保管帳務體系，準確及時地反映地方儲備糧油庫存及輪換情況，實現(xiàn)倉儲業(yè)務管理市縣（庫）聯(lián)網，充分利用系統(tǒng)功能，實現(xiàn)糧油倉儲設施、庫存統(tǒng)計以及專項業(yè)務的信息化管理。同時，國有糧食倉儲企業(yè)要借鑒外地經驗，積極開發(fā)業(yè)務管理系統(tǒng)，實現(xiàn)辦公、財務、人力資源、糧油進出庫、糧情檢測、安全監(jiān)控等業(yè)務的信息化管理，提高工作效率
三是積極爭創(chuàng)“全省十佳示范糧庫”。今年，國家糧食局要組織開展爭創(chuàng)全國糧油倉儲規(guī)范化管理標兵企業(yè)活動，省局也將在省級規(guī)范化管理示范庫的基礎上，評選“全省十佳示范糧庫”。各地方儲備糧庫要提高認識，高度重視，踴躍參與。創(chuàng)建活動要立足長遠，堅持高標準，保證人財物力方面的投入。要成立專門機構，掌握標準，查漏補缺，制定切實可行的實施方案并抓好落實。要早部署、早安排、早動手，牢牢掌握工作的主動權。
（五）全面實施糧油倉儲單位備案制度
各縣（市、區(qū)）糧食局要認真履行糧油倉儲單位備案管理職責，加強全社會糧油倉儲單位管理。進一步抓好《糧油倉儲管理辦法》、《山東省糧油倉儲單位備案管理辦法》等規(guī)章和規(guī)范性文件的宣傳普及工作，依據有關規(guī)定，按照屬地管理、網上備案的原則，加快推進糧油倉儲單位備案管理工作。
（六）繼續(xù)抓好倉儲隊伍教育培訓
各級各單位要認真學習貫徹國家和省、市有關規(guī)章、標準、規(guī)范、制度，增強倉儲從業(yè)人員的法律意識和責任意識，提高政策水平和業(yè)務能力。要采取多種形式，加強職業(yè)技能培訓，引入先進理念，提高培訓質量。要重視專業(yè)人才培養(yǎng)，為明年全國、全省糧食行業(yè)技能競賽選拔人才。要切實關心人才的成長和發(fā)展，積極營造有利于人才發(fā)揮作用、有利于人才健康成長的企業(yè)氛圍，努力建設一支倉儲行業(yè)技能型隊伍。
【關鍵詞】物流成本
物流成本
管理策略。
一、企業(yè)物流成本的構成。
物流的權威定義來源于美國物流管理協(xié)會（1998）。該協(xié)會認為：
物流是供應鏈流程一部分，是為滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。美國物流管理協(xié)會采用日本《物流成本計算統(tǒng)一標準》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為倉儲作業(yè)成本、存貨成本、運輸成本、管理成本四類。
1。倉儲作業(yè)成本包括裝卸成本、檢貨成本、物流加工成本、補貨成本、進貨入庫成本和驗收成本。
2。存貨成本包括庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉統(tǒng)一起來。
3。運輸成本包括公路運輸和其他運輸費用及貨主費用，貨主費用包括運輸部門運作和裝卸費用。
4。管理成本也稱物流管理費用，包括訂單處理成本和采購處理成本。在美國是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以倉儲作業(yè)成本、存貨成本和運輸成本的總和得出來的。
二、企業(yè)物流成本管理存在的問題。
1。企業(yè)物流意識、理念落后。企業(yè)物流成本管理概念淡薄，對物流的理解大多僅限于運輸、倉儲等低增值業(yè)務，而對物流系統(tǒng)設計、物流合理化、開發(fā)信息系統(tǒng)等高增值業(yè)務缺乏應有的了解。
2。物流成本控制的手段和方法不成熟。企業(yè)只停留在依靠企業(yè)內部物流活動的分析，尋求降低物流成本的方法和措施，注重單個成本的降低，很少注意外部環(huán)境的變化，也不考慮從整個供應鏈的角度去增加績效。
3。信息化、標準化程度不高。物流過程實質上是“物流、資金流和信息流”一體化過程，信息化程度落后，除了造成經濟上的直接損失，還會造成人力、時間、效率等方面無法估算的損失。大多數企業(yè)物流缺乏相應的信息交換平臺，信息技術管理水平和手段比較落后。
4。對物流成本沒有分列記賬。物流在企業(yè)財務會計制度中沒有單獨的項目，一般是將所有的成本都列在費用一欄，較難對企業(yè)發(fā)生的各項物流費用做出明確、全面的計算與分析。
5。對于物流費用的核算方法的失誤，不能從外部把握企業(yè)實際的物流成本。在通常的企業(yè)財務決算表中，所表示的物流費核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，對于企業(yè)內與物流中心相關的人員費、設備折舊費等各種費用則是與企業(yè)其他經費統(tǒng)一計算，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實際的企業(yè)物流成本。
6。對物流成本的計算、控制分散進行。企業(yè)根據自己不同的理解和認識來把握物流成本，致使企業(yè)間無法就物流成本進行比較分析，無法得出產業(yè)平均物流成本值，因而無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。
7。對物流成本組成不能清楚地劃分。在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，例如保管費中過量進貨、過量生產、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產生的費用都是納入其中的，因此增加了物流成本管理的難度。
8。不能從銷售關聯(lián)角度清楚地劃分計算分類項的物流成本。從銷售關聯(lián)角度看，物流成本中過量服務所產生的成本與標準服務所產生的成本是混在一起的，例如許多企業(yè)將銷售促進費都算在物流成本中。
9。沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律來對物流成本進行控制管理。物流成本各項目之間存在此消彼長的關系，即某些項目成本削減，可能引起其他項目成本增加，物流成本各項目是相互關聯(lián)的。此外，對物流成本的乘數效應了解不夠，沒有充分應有該效應來改進物流成本的管理和控制。
轉貼于
三、解決企業(yè)物流成本管理存在問題的策略。
1。樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)的物流管理體制。企業(yè)從健全物流管理體制入手，把現(xiàn)代物流看成是事關經濟發(fā)展全局的戰(zhàn)略措施，按照現(xiàn)代物流要求，加強對物流發(fā)展的宏觀引導，成立專司物流管理部門，樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。
2。采用先進的成本管理方法與手段。采用具備創(chuàng)新意義的成本計算方法－－作業(yè)成本法，以價值鏈為中心，顧客鏈為導向，將企業(yè)的作業(yè)流程進行徹底、根本的改造，從企業(yè)的整體出發(fā)，對各部門、各環(huán)節(jié)的關系進行協(xié)調，使企業(yè)的物資供應以及生產、銷售等環(huán)節(jié)形成連續(xù)、同步的“作業(yè)流程”，將不能增加價值的企業(yè)消除掉，讓企業(yè)位于可持續(xù)改善狀態(tài)。
3。運用現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。將企業(yè)定購的意向、數量、價格等信息在網絡上傳輸，做到資源共享，避免無效作業(yè)，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，從整體上控制物流成本發(fā)生的可能性。
4。建立物流責任會計管理制度。物流責任會計是根據不同級別的物流管理人員和部門應負的責任，搜集、匯總及報告有關資料的一種會計制度，它能將成本核算與責任實體控制有機地結合起來，以“誰受益誰負擔”原則歸集成本，實現(xiàn)物流成本的降低。
5。采用作業(yè)成本法進行核算。在財務人員登記有關帳戶后，由物流成本員根據原始憑證登記有關帳戶，同時設置統(tǒng)計臺賬，登記由企業(yè)統(tǒng)一提取或支付而由物資部門負擔的費用及按支付形態(tài)反映的物流費用，月末物流成本員依據物流成本有關帳戶和統(tǒng)計臺賬編制“物流成本計算表”對物流成本發(fā)生情況進行分析。
6。構筑物流成本控制體系。
TCO管理思想提供了一種合理測度供應鏈成本的方法，即通過整個供應鏈的運作活動識別，確立整個物流分銷活動產生的費用。如采購環(huán)節(jié)企業(yè)應設法降低物資采購各項費用，強化采購人員素質，建立科學的供應商調查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度，從而降低物流成本。
7。明確物流成本分類和構成。企業(yè)可根據2006年的《企業(yè)物流成本構成與計算》標準，對物流成本構成進行分類。如按成本項目劃分，物流成本由物流功能成本和存貨相關成本構成；按物流成本產生的范圍劃分，由供應物流成本、企業(yè)內物流成本、銷售物流成本、回收物流成本以及廢氣物流成本構成等，搞清物流成本分類，按分類項目計算物流成本，為物流成本降低提供前提條件。
8。樹立物流總成本觀念。通過物流功能要素的協(xié)調降低物流成本，如把運輸、裝卸、包裝、儲存、配送、流通加工、信息處理等各個功能的目標協(xié)同起來，結果可能運輸成本不是最小的，或庫存成本不是最小的，但運輸和儲存成本合起來一定是最小的；同時可以根據企業(yè)實際情況進行機構重組，成立橫向的物流管理部門，通過物流部門和其它部門之間的協(xié)同降低物流成本。
9。保證合理庫存，關注退貨成本。企業(yè)在確定合理庫存數量的同時，還必須考慮不同商品及其品種、規(guī)格在儲存中的合理比例以及市場變化情況，以便確定正確的儲存結構。同時，在實際工作中，由于退貨成本在物流成本中占有相當大比重，企業(yè)應采用積極的營銷策略降低退貨成本，進而降低物流總成本。
總之，從企業(yè)發(fā)展過程和所處環(huán)境看，物流成本管理是其必須要面對的課題。企業(yè)可以采用科學的管理和技術手段，通過對物流各環(huán)節(jié)的有效控制降低物流成本，利用這個新的利潤源提高企業(yè)經濟效益。
參考文獻：
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關鍵詞：物流；成本管理；核算方法。
一、物流成本管理的涵義。
物流成本管理（logistics cost management）是指企業(yè)物流活動中所發(fā)生的管理費用方面工作的總稱，具體來說，是指從物流設計到物流運行再到物流結算的整個過程中，對物流成本進行的計劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制以及對物流活動結果的評價。物流成本管理的內容具體包括：物流成本預測、物流成本決策、物流成本計劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本檢查六個方面。
物流成本管理是物流管理的核心，其實質是依據現(xiàn)代企業(yè)經營管理的目標和客戶的需求，以成本為手段管理企業(yè)物流，最終目標和最基本的研究課題在于利用成本指標控制物流活動，實現(xiàn)物流活動系統(tǒng)合理化，進而降低物流成本，改善服務質量，以最具經濟效益的物流活動達到預定的服務水平。物流成本管理能夠有效地把握企業(yè)物流成本的內涵和構成，合理利用物流的效益背反規(guī)律，科學、高效地組織物流活動，有效控制物流活動中發(fā)生的費用支出，從而降低物流總成本，提高企業(yè)乃至整個社會的經濟效益。
二、我國物流成本管理現(xiàn)狀分析。
我國對物流管理的研究起步較晚，物流概念最初出現(xiàn)在20世紀70年代末。由于物流成本的復雜性以及其極強的關聯(lián)性，我國尚未能根據本國的實際情況建立出一套適合國情的物流成本管理理論體系，而對物流成本管理理論的研究大多在于介紹國外物流成本管理的研究成果，尚未能認識到物流成本管理理論的戰(zhàn)略重要性，也未能從企業(yè)競爭需求戰(zhàn)略層面的角度出發(fā)深入研究物流成本管理。隨著現(xiàn)代物流及其相關技術的不斷發(fā)展，作為企業(yè)“第三利潤源”的物流成本已變得越來越重要。中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江在答記者問時指出，2008年，我國社會物流總額高達89.89萬億元，社會物流總費用占gdp的比重為18.1%，而發(fā)達國家社會物流費用與gdp的比率一般在9%～10%左右，我國高出發(fā)達國家將近一倍。這種狀況表明，我國企業(yè)有很大的降低物流成本的空間，因此，加強物流成本管理，降低物流成本勢在必行。
三、我國物流成本管理存在的缺陷。
目前，我國企業(yè)在對物流成本管理中存在著許多亟待解決的問題，具體來說，可以表述為以下幾個方面：
（一）物流成本賬務單獨核算難度大。
長期以來，我國尚沒有成型的物流成本計算標準，物流成本核算處于雜亂無章的狀態(tài)。對物流成本的計算和控制，每個企業(yè)都是分散進行的，他們都是根據自己的認識和理解來把握物流成本。2006年9月國家標準化管理委員會批準了國家標準《企業(yè)物流成本構成與計算》，該標準明確了物流成本的構成和核算方法。
但是，由于物流成本構成的復雜性以及其核算的實際操作難度大，目前我國真正全面貫徹落實2006年新頒布的物流國家標準對物流成本單獨分類核算記賬的企業(yè)為數不多，大多數制造企業(yè)仍沒有在財務會計報表中單獨設立物流成本項目，而是將企業(yè)的物流成本列在制造成本和其他費用一欄中，因此，企業(yè)仍無法掌握物流成本的構成，也較難對企業(yè)物流活動發(fā)生的全部費用做出確切、全算與分析，造成物流成本信息的失真，形成“經濟黑大陸”和“物流冰山”增加了物流成本管理的難度。
同時，在我國現(xiàn)行的《企業(yè)會計準則》等其他會計制度中沒有專門的物流費用項日，或是有的幾個項日不能全面概括物流費用。一方面，物流活動在企業(yè)會計制度中沒有單獨的項目，一般所有成本都列在費用一欄中，費用被歸集為諸如工資、租金、公共設施和折舊等。這種歸集方法存在的問題是無法確認和分配運作的責任。如果將一個企業(yè)的報表細分為發(fā)生在管理責任領域的費用和發(fā)生于組織領域的費用兩部分，以獲得組織與各個單位相關的財務信息，這也只能是有助于而仍不能滿足總成本分析的需要。而企業(yè)的損益表，更是沿著組織預算的思路，對費用進行分類和歸集。它無法克服許多與物流績效相結合，而通常又跨組織單位發(fā)生的費用間的矛盾。另一方面，在通常的企業(yè)財務決算表中，物流費核算的是企業(yè)向外部運輸業(yè)者所支付的運輸費及向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用。對于企業(yè)內與物流中心相關的人員費、設備折舊費、固定資產稅等各種費用則與企業(yè)其他經營費用統(tǒng)一計算。據有關資料，先進國家企業(yè)的實踐表明：實際發(fā)生的物流成本往往要超過外部支付額的5倍以上。
由此可見，僅靠常用的會計方法，難以取得所需的足夠數據來核算物流成本。從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)難以正確把握實際的企業(yè)物流成本。
（二）物流成本核算方法不合理。
正是因為我國企業(yè)會計制度中沒有對物流成本設立單獨的會計科目來進行核算，而是將與物流活動相關的各種支出列示于企業(yè)的各項費用內，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費用等計入產品的制造成本中。另外，人們往往比較重視運輸費、搬運費等顯性成本，對于物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、設備折舊、人員培訓等隱性成本特別是物流活動組織不當所導致的風險和由于效率低下而增加的時間成本，還缺乏足夠的認識。日常采用的標準會計成本法一般沒有將與庫存有關的成本，諸如保險和稅收、租金、存貨占用的資金及建設倉庫所需的資本費用等計算在庫存成本內，導致其被低估或模糊。而先進國家的實踐證明，對于自營物流的成本支出而言，實際發(fā)生的物流成本遠遠高于外部支付額數倍以上。所以，從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)還沒有真正把握實際的物流成本，決策者也很難從現(xiàn)行的會計系統(tǒng)中獲得物流成本數據。
一方面，我國企業(yè)對物流的核算，從范圍來看，著重于核算采購環(huán)節(jié)的物流成本，而忽視其他物流環(huán)節(jié)；從核算內容看，大部分企業(yè)只列物流費用，即支付給企業(yè)外部的運輸或倉儲的物流費用，而忽視企業(yè)內部物流費用，并將企業(yè)內部發(fā)生的物流費用與企業(yè)的生產費用、銷售費用等混在一起，這使得企業(yè)不能從外部準確地把握其實際發(fā)生的物流成本。另一方面，我國制造企業(yè)之間一般是分散計算和控制物流成本，各個據本企業(yè)不同的理解和認識來把握、核算物流成本。由于企業(yè)之間的物流核算沒有按照統(tǒng)一的標準進行，就無法比較分析企業(yè)間物流成本，無法真正體現(xiàn)企業(yè)之間的相對物流績效，進而不能對企業(yè)之間物流進行統(tǒng)一的管理。
（三）物流成本管理不夠系統(tǒng)。
中國由于縱向行政體制的影響，物流研究和信息數據分析處于一個個“孤島狀態(tài)”。在物流統(tǒng)計方面，分別有物資統(tǒng)計、商業(yè)統(tǒng)計、市場統(tǒng)計、交通運輸統(tǒng)計、儲運統(tǒng)計等，行業(yè)劃分過細、核算口徑不一，與現(xiàn)代物流成本的概念差距較大，無法綜合反映宏觀物流活動。就宏觀物流成本而言，到目前為止，中國只有基本的貨物運輸量和貨物周轉量的統(tǒng)計，其他相關指標均沒有公開的統(tǒng)計資料，或零散、分散在眾多的機構組織當中。同時各研究機構和職能部門之間各自為政，缺乏科學合理的宏觀物流成本分析框架，各研究機構的低水平重復，統(tǒng)計口徑相互矛盾，這就使得國內大多數企業(yè)對物流成本的概念和核算方法了解不多，少數先進的企業(yè)雖然知道物流成本的重要性，但卻沒有掌握正確的核算方法，即使勉強算出來，也不能有效地為企業(yè)所用。
企業(yè)的物流活動是由供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流、廢流等子系統(tǒng)共同組成的一個相互聯(lián)系的系統(tǒng)，各個物流子系統(tǒng)間以及系統(tǒng)個要素間往往存在著相互聯(lián)系、此消彼長的“效益背反”關系。目前，我企業(yè)的物流活動存在著沒能從物流整體這一系統(tǒng)性的角度出發(fā)，只是片面某一單個物流職能部門的成本或某一職能部門的某一項物流費用，違背了物流整體系統(tǒng)和“效益背反”規(guī)律，從而引起物流總成本的增加或降低物流服務水平，導致降低企業(yè)的利潤和整體競爭力。
（四）物流成本管理的重視程度不夠。
企業(yè)一直將注意力集中在生產成本的控制上，制定了許多管理措施與方法并收到了很好的成效。但對于物流過程中的費用卻研究較少，缺乏物流成本意識，看不到物流成本的作用，因而物流成本管理基礎工作薄弱，很少研究降低企業(yè)內部物流費用的途徑，特別是對物流活動的全過程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高，物流系統(tǒng)整體效益不佳。目前，我國大多數制造企業(yè)仍然對企業(yè)物流活動中存在的“第三利潤源”視而不見，粗放地進行物流成本管理，既沒有設置和配備正規(guī)的負責物流管理的機構和人員，也沒有制訂培養(yǎng)物流管理工作人員的計劃和機制，有的企業(yè)甚至想把降低物流成本的工作完全寄希望與他人。這導致了整個社會物流成本的專業(yè)管理人員相對比較缺乏，物流管理水平較為低下。
企業(yè)計算物流成本只是單純地想了解物流費用，沒有達到怎樣利用已知的物流成本信息進行有效的物流管理，也就是說要利用物流成本核算會計這種內部管理會計的思想和方法為企業(yè)的決策服務。企業(yè)的物流成本核算管理不只是企業(yè)物流管理部門的事情，應該貫穿于企業(yè)每位員工的思想中，涉及到企業(yè)的每個生產環(huán)節(jié)、生產階段、生產工序等角落。
（五）物流成本管理對供應鏈應用不夠。
現(xiàn)階段，我國企業(yè)只停留在依靠企業(yè)內部物流活動的分析，尋求降低物流成本的方法和措施，注重單個成本的降低，很少注意外部環(huán)境的變化，也不考慮從整個供應鏈的角度去增加績效，諸如與生產和銷售部門共同去研究物流成本問題，解決機構之間的壁壘問題，仍是一個較為封閉的內部決策支持系統(tǒng)。隨著經濟的發(fā)展，企業(yè)必將面臨多變的市場環(huán)境和更大的生存風險，有些企業(yè)重業(yè)務發(fā)展、忽視風險防范，增加了風險防范的成本。同時，在成本信息交流、反饋以及監(jiān)督評價中，重視有形成本動因，忽視無形成本動因，不能完整地反映新形勢下企業(yè)的經營活動及戰(zhàn)略思想?，F(xiàn)今在我國制造企業(yè)內部，一方面缺乏各個職能部門之間的有效溝通的機制，部門經理很可能為了本部門的利益而做出損害企業(yè)整體利益的選擇，從而導致企業(yè)內部物流運作效率低下；另一方面，物流供應鏈上下游間也缺乏溝通、協(xié)調與合作，不能利用物流供應鏈的整合效益來提升企業(yè)流運作的效率和效益，上述兩方面的原因導致企業(yè)物流運作效率低下，物流成本居高不下，企業(yè)整體運營成本較高。
參考文獻：
[1]萬蘭芳。企業(yè)物流成本管理存在問題及對策[j].物流管理，2008,（04）。