時(shí)間：2023-03-10 14:48:37
導(dǎo)語(yǔ)：在道路橋梁工程技術(shù)的撰寫(xiě)旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
動(dòng)手實(shí)踐能力對(duì)于這個(gè)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生來(lái)講是最重要的，因?yàn)槔碚撝R(shí)如果不能夠和實(shí)踐相結(jié)合，在將來(lái)的工作中就會(huì)如同紙上談兵。另一反面，學(xué)生的綜合素質(zhì)和道德水平普遍偏低，這是面臨的一大問(wèn)題。因?yàn)槿绻粋€(gè)工程人員，沒(méi)有較高的人格品質(zhì)，他是很難為工程負(fù)責(zé)的。一個(gè)崗位對(duì)一個(gè)人的技術(shù)水平要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如對(duì)他的道德品質(zhì)要求高，因?yàn)榈赖缕焚|(zhì)敗壞的人往往會(huì)給工程的施工帶來(lái)很大的影響。所以在思想政治方面，學(xué)校應(yīng)該加大投入力度。加之近年來(lái)國(guó)家在道路交通建設(shè)等方面注入了大量的精力，尤其是對(duì)道路建設(shè)提出了新的要求，這既為道橋?qū)I(yè)提供了機(jī)會(huì)，也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。
二、解決方法
針對(duì)當(dāng)前道橋工程專(zhuān)業(yè)課程存在的問(wèn)題，我們主要通過(guò)制訂合理的人才培養(yǎng)方案、對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行改革、對(duì)教學(xué)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控以及建立評(píng)估系統(tǒng)來(lái)完善道橋?qū)I(yè)課程的改革。
1.制訂合理的人才培養(yǎng)方案
道橋工程專(zhuān)業(yè)和其他專(zhuān)業(yè)是一樣的，都要面對(duì)企業(yè)生產(chǎn)，但是前者與企業(yè)之間的關(guān)系更加緊密。因?yàn)槠髽I(yè)需要什么樣的人才，學(xué)校就培養(yǎng)什么樣的人才，這一定要做到匹配，否則就是教育資源的浪費(fèi)，同時(shí)是對(duì)企業(yè)的不負(fù)責(zé)。學(xué)校通過(guò)對(duì)企業(yè)進(jìn)行調(diào)研工作，并根據(jù)工程項(xiàng)目對(duì)人才的需求量來(lái)確定這個(gè)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生人數(shù)和專(zhuān)業(yè)課的設(shè)置。制訂適合企業(yè)需要的人才培養(yǎng)計(jì)劃，改革教學(xué)內(nèi)容，強(qiáng)化并選擇精品課程。把跟企業(yè)生產(chǎn)關(guān)系不大的專(zhuān)業(yè)進(jìn)行精選，而那些跟企業(yè)生產(chǎn)關(guān)系緊密的專(zhuān)業(yè)課程要加強(qiáng)，并且做到精。這也就有利于學(xué)生畢業(yè)就會(huì)很容易找到對(duì)口的工作，既解決了企業(yè)急需人才的燃眉之急，又幫助學(xué)生找到了合適的工作，一舉兩得。同時(shí)要注重學(xué)生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)工作，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力的鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞的精神。通過(guò)以企業(yè)需求為導(dǎo)向的人才培養(yǎng)計(jì)劃，確定工作目標(biāo)，明確課程的任務(wù)，為企業(yè)輸送優(yōu)秀人才。
2.加強(qiáng)特色建設(shè)
通過(guò)對(duì)人才市場(chǎng)需求的調(diào)查，深入企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)掘?qū)W校資源，加強(qiáng)特色專(zhuān)業(yè)建設(shè)工作，為人才的輸出打下良好的基礎(chǔ)。一個(gè)專(zhuān)業(yè)課程的設(shè)置和建設(shè)如同經(jīng)營(yíng)一個(gè)企業(yè)，如果我們做的東西，別人都有能力做，那么我們就會(huì)失去在市場(chǎng)中的占有份額。教育同樣也是這個(gè)道理，如果我們給學(xué)生設(shè)置的課程都是根據(jù)其他院校來(lái)的，別人開(kāi)設(shè)工程制圖，我們也開(kāi)設(shè)工程制圖，那么我們和其他院校的競(jìng)爭(zhēng)力就無(wú)法較量的，所以必須要加強(qiáng)特色課程的建設(shè)工作。在這里特色工程主要來(lái)源于兩個(gè)方面：首先是針對(duì)現(xiàn)在施工單位的需求，從我們現(xiàn)有的課程中選擇幾個(gè)專(zhuān)業(yè)課，作為重點(diǎn)內(nèi)容貫穿整個(gè)教育過(guò)程，做到精細(xì)化；其次就是針對(duì)生產(chǎn)單位的需求，通過(guò)調(diào)研找到能夠有效輔助提高學(xué)生綜合能力的一門(mén)課程，而且這門(mén)課程不能夠是現(xiàn)存的課程內(nèi)容。這樣就有利于加強(qiáng)學(xué)生在人才市場(chǎng)中的地位，為就業(yè)解決了很大問(wèn)題，同時(shí)也為施工單位提供了大量?jī)?yōu)秀人才。企業(yè)需要的是對(duì)技術(shù)精通的人才，而不是一個(gè)對(duì)什么都了解的普通人才。因?yàn)楝F(xiàn)在施工單位里的人員分工是非常明確的，這樣更有利于安全生產(chǎn)和管理。
3.加強(qiáng)對(duì)教學(xué)過(guò)程的監(jiān)控
一些大中專(zhuān)院校的道橋工程專(zhuān)業(yè)課教師對(duì)教學(xué)的態(tài)度不是很積極，他們認(rèn)為這些東西完全可以到了單位再學(xué)習(xí)。而很多學(xué)生也對(duì)此持不屑態(tài)度，他們也認(rèn)同在學(xué)校學(xué)習(xí)這些專(zhuān)業(yè)課沒(méi)有什么意義，倒不如到現(xiàn)場(chǎng)去學(xué)習(xí)。其實(shí)，他們完全錯(cuò)了。如果這樣的學(xué)生到了單位，單位花費(fèi)大量的人力和物力去對(duì)這些學(xué)生進(jìn)行培訓(xùn)工作幾乎是不可能的，因?yàn)槭┕挝坏奶厥庑裕麄兊搅藛挝痪蜁?huì)馬上入手工作。試想一個(gè)對(duì)專(zhuān)業(yè)課了解不深的人到了工作崗位，他如何能夠?qū)⒐ぷ髯龊媚?？即便是能，又得下多少功夫呢？而且在這種情況下，工程是極容易出問(wèn)題的。如果導(dǎo)致了工程失誤，會(huì)給國(guó)家和人們帶來(lái)很大的損失。所以在教學(xué)過(guò)程中，我們必須全程監(jiān)控。全程監(jiān)控還有一個(gè)目的就是為了學(xué)生的安全，因?yàn)榈罉驅(qū)I(yè)決定了學(xué)習(xí)它就必須要有很多實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)。如果學(xué)生對(duì)知識(shí)掌握不牢固，在實(shí)習(xí)過(guò)程中出現(xiàn)了偏差很容易出事故。
4.建立評(píng)估體系
教學(xué)評(píng)估體系的建立是非常必要的，這既有利于學(xué)生對(duì)教師的工作作出評(píng)價(jià)，也有利于幫助學(xué)生解決學(xué)習(xí)上的問(wèn)題。評(píng)估體系不僅是針對(duì)教師，同時(shí)也針對(duì)學(xué)生。教師的工作狀態(tài)決定了學(xué)生對(duì)他的評(píng)估水平，而學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)也決定了教師對(duì)他們的評(píng)估分?jǐn)?shù)。這種互相監(jiān)督的評(píng)估體系，為督促學(xué)生認(rèn)真學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課做了鋪墊，同時(shí)也為學(xué)生提供良好的教與學(xué)的環(huán)境打下了基礎(chǔ)。事實(shí)證明，這種評(píng)估系統(tǒng)的存在是非常必要的。
三、展望
[關(guān)鍵詞]多媒體 教學(xué)手段 教學(xué)效率
基于工作過(guò)程的課程是打破傳統(tǒng)學(xué)科型課程體系,代之以與企業(yè)實(shí)踐密切聯(lián)系的、理論學(xué)習(xí)與技能訓(xùn)練高度統(tǒng)一的、按照工作過(guò)程順序的“綜合性”和“案例性”教學(xué)項(xiàng)目。道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)對(duì)傳統(tǒng)學(xué)科教學(xué)體系進(jìn)行解構(gòu),根據(jù)典型工作任務(wù)中的工作過(guò)程進(jìn)行課程重構(gòu)。這不但符合高職教育能力本位的特點(diǎn),而且能夠從職業(yè)的工作過(guò)程出發(fā)來(lái)設(shè)計(jì)課程的教材、內(nèi)容、實(shí)訓(xùn)設(shè)施建設(shè)與實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)組織,課程內(nèi)容的選擇上遵循適度和夠用的原則,排序上采用結(jié)構(gòu)化的方式,能建立與工作任務(wù)過(guò)程相一致的流程體系。
隨著社會(huì)的進(jìn)步,社會(huì)信息化的程度越來(lái)越高,教育工作者不能再單純地依靠一塊黑板一支粉筆來(lái)教書(shū)育人,而應(yīng)該采用多種媒體多種思路、多種方式去教育我們的學(xué)生,以提高教學(xué)效率,改善教學(xué)效果。因此要求當(dāng)今的教育工作者,必須改革自己舊的教學(xué)觀念和舊的教學(xué)模式,了解新的思想觀念、掌握新的技術(shù)。從而迅速具備和確立信息時(shí)代的文化價(jià)值觀念,并能熟練的把多媒體課件帶到我們的課堂中去,發(fā)揮多媒體在課堂教學(xué)中的作用。
一、直觀教學(xué),易于理解
在工作任務(wù)課程教學(xué)中,有些比較難理解的知識(shí)或是學(xué)生很少見(jiàn)到的事物,只用語(yǔ)言進(jìn)行描述學(xué)生很難理解,如果學(xué)生觀看形象生動(dòng)的動(dòng)畫(huà),就能很容易的明白。可以變靜態(tài)為動(dòng)態(tài)、變抽象為形象、變虛為實(shí)?；诠ぷ鬟^(guò)程的課程體系改革中,典型任務(wù)課程《橋涵施工技術(shù)》的教學(xué)過(guò)程如果單純的依靠老師的講解是難以達(dá)到教學(xué)與實(shí)踐相結(jié)合的目的,如能結(jié)合多媒體將施工方法和施工工藝給學(xué)生當(dāng)堂演示,就能取得事半功倍的效果。這樣繁瑣的施工工序就會(huì)簡(jiǎn)單化便于學(xué)生理解。當(dāng)然,如能將理論知識(shí)深入施工現(xiàn)場(chǎng)就更有意義了。
二、形式新穎,激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣
在授課過(guò)程中通過(guò)多媒體展示的速度很快,老師利用多媒體可以省去板書(shū)的麻煩,這就可以為老師的課堂教學(xué)節(jié)省大量的時(shí)間,老師的板書(shū)可以制成幻燈片利用多媒體根據(jù)需要展示給學(xué)生。而且速度要快就快,要慢就慢,讓停就停,讓動(dòng)就動(dòng),控制自如,完全由老師掌握,根據(jù)不同的需要老師還可以添加一些補(bǔ)充內(nèi)容,讓學(xué)生拓展知識(shí)面,由此就極大地提高了課堂教學(xué)的容量,使老師有較充足的時(shí)間完成好課堂教學(xué)。
對(duì)于工作任務(wù)課程教學(xué)而言,怎樣才能使學(xué)生始終帶著一種高漲的情緒及興趣進(jìn)行學(xué)習(xí)是十分重要的。傳統(tǒng)的一張嘴、一支筆的教學(xué)模式已不能使當(dāng)今的學(xué)生滿(mǎn)足,通過(guò)多媒體的多樣性、交互性及豐富的表現(xiàn)力可以深深地吸引學(xué)生,并使其學(xué)習(xí)的積極性及主動(dòng)性大為提高。如在講解《橋涵設(shè)計(jì)實(shí)務(wù)》時(shí),其中橋涵水力水文部分有兩種常見(jiàn)的水力現(xiàn)象―水跌和水躍時(shí),通過(guò)采用多媒體現(xiàn)場(chǎng)播放三峽水庫(kù)放水的全過(guò)程,不但使學(xué)生能親眼目睹水跌和水躍,還能了解放水前需做好哪些準(zhǔn)備工作。愛(ài)因斯坦說(shuō)過(guò):“興趣是最好的老師”,在教學(xué)中結(jié)合學(xué)生的心理特征,有的放矢,恰到好處地利用多媒體特有的感染力和形象性,迅速吸引學(xué)生的注意力,激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,從而使學(xué)生產(chǎn)生樂(lè)于學(xué)習(xí)的心理需求,進(jìn)入主動(dòng)學(xué)習(xí)、積極思維的認(rèn)識(shí)活動(dòng)中去。
三、突出學(xué)習(xí)重點(diǎn),突破學(xué)習(xí)難點(diǎn)
傳統(tǒng)的教學(xué)往往在突出教學(xué)重點(diǎn),突破教學(xué)難點(diǎn)問(wèn)題上花費(fèi)大量的時(shí)間和精力,即使如此,學(xué)生仍然感觸不深,易產(chǎn)生疲勞感甚至厭煩情緒。突出重點(diǎn),突破難點(diǎn)的有效方法是變革教學(xué)手段。由于多媒體形象具體,動(dòng)靜結(jié)合,聲色兼?zhèn)?所以恰當(dāng)?shù)丶右赃\(yùn)用,可以變抽象為具體,調(diào)動(dòng)學(xué)生各種感官協(xié)同作用,解決教師難以講清,學(xué)生難以聽(tīng)懂的內(nèi)容,從而有效地實(shí)現(xiàn)精講,突出重點(diǎn),突破難點(diǎn),取得傳統(tǒng)教學(xué)方法無(wú)法比擬的教學(xué)效果。
四、提高專(zhuān)業(yè)課教學(xué)效率
運(yùn)用多媒體教學(xué)手段還有一個(gè)突出的優(yōu)勢(shì),即它可以包含豐富的資料和信息。這樣就可以有效地解決課時(shí)與教學(xué)內(nèi)容之間的矛盾。工作任務(wù)課程《公路設(shè)計(jì)實(shí)務(wù)》中路基路面部分課時(shí)少,但教學(xué)內(nèi)容多,壓縮教學(xué)內(nèi)容不是根本的解決方法,提高教學(xué)效率才是當(dāng)務(wù)之急。利用多媒體的大容量這一特點(diǎn)將豐富的媒體資料如文字、圖形、盧音、視頻等集合在一起,并對(duì)這些資料和信息進(jìn)行綜合處理,從而達(dá)到提高教學(xué)效果的目的。
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；混凝土；施工技術(shù)
中圖分類(lèi)號(hào)：U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1施工前的準(zhǔn)備
在道路橋梁工程混凝土施工之前，應(yīng)做好其相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。首先應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙的審核，施工單位應(yīng)該協(xié)同業(yè)主、工程設(shè)計(jì)單位以及工程監(jiān)理單位，聯(lián)合審查施工圖紙，若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)地將其指出并采取相應(yīng)的解決措施。在審查過(guò)程中，應(yīng)重點(diǎn)審查容易出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更的施工位置，盡量避免發(fā)生設(shè)計(jì)變更問(wèn)題。其次，細(xì)化工程的施工內(nèi)容，了解并掌握施工過(guò)程中的相關(guān)技術(shù)要求，確定每根鋼筋以及每個(gè)螺絲的具體放置位置，特別要重點(diǎn)分析鋼筋保護(hù)層，處理好施工縫以及后澆帶等一些特殊部位，確保工程設(shè)計(jì)的合理性。最后，還應(yīng)該做好工程項(xiàng)目的交底工作，不管是技術(shù)管理人員還是施工人員，都應(yīng)該了解及掌握混凝土施工技術(shù)的有關(guān)要求，并熟悉工程項(xiàng)目的施工流程，嚴(yán)格按工程技術(shù)的相關(guān)規(guī)范要求以及施工流程來(lái)施工，從而確保施工質(zhì)量符合要求。
2混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程項(xiàng)目的實(shí)際應(yīng)用過(guò)程
2.1明確配合比
2.1.1在道路橋梁工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，應(yīng)控制好混凝土的水灰比以及坍落度，防止出現(xiàn)泌水現(xiàn)象。在施工過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合道路橋梁工程的實(shí)際施工情況，通常情況下，混凝土的坍落度應(yīng)該控制在80mm—100mm之間。
2.1.2控制好混凝土的初凝時(shí)間，通常混凝土的初凝一般在7h左右，其含氣量應(yīng)該控制在1.7%范圍以?xún)?nèi)。同時(shí)還應(yīng)選用適合的混凝土原材料，可選用強(qiáng)度等級(jí)較好的水泥，比如硅酸鹽類(lèi)型的水泥，要注意的是在同一工程中，所采用的水泥必須為同一類(lèi)型。此外，選用的骨料質(zhì)量應(yīng)滿(mǎn)足要求，在實(shí)際工程施工中，可選用強(qiáng)度高、級(jí)配連續(xù)且顏色相同的碎石，其粒徑一般為5—31.5mm，并控制好其含泥量，通常情況下，其含泥量不能超過(guò)1%。若在骨料中發(fā)現(xiàn)有雜質(zhì)，應(yīng)及時(shí)地將其清除干凈。在選用細(xì)骨料的時(shí)候，一般選用中粗砂，且其含泥量應(yīng)控制在2%，同時(shí)其骨料不能含有雜物。
2.1.3外加劑的選用。在選用減水劑這種外加劑時(shí)，應(yīng)該選用高性能的，結(jié)合實(shí)際需求來(lái)明確外加劑的摻入量。同時(shí)，還應(yīng)該注意外加劑的生產(chǎn)廠(chǎng)商以及品牌等，檢查其是否和水泥相匹配，以此防止對(duì)混凝土的坍落度以及泌水率造成不良影響。而摻合料的選用，則可選擇礦物摻合料，要確保所選用的摻合料能有效地改善混凝土性能。此外，為了加強(qiáng)混凝土后期的強(qiáng)度，改善其流動(dòng)性，可適當(dāng)?shù)負(fù)郊右恍┎缓魏坞s質(zhì)的粉煤灰。
2.2混凝土的模板施工技術(shù)
在道路橋梁工程混凝土施工過(guò)程中，模板施工作為混凝土施工技術(shù)中一個(gè)重要的技術(shù)，必須對(duì)其引起重視，尤其是模板的設(shè)計(jì)。第一，在設(shè)計(jì)模板時(shí)，應(yīng)該充分考慮模板安裝以及拆除的便捷性，同時(shí)還應(yīng)考慮模板支撐施工的牢固性以及方便性，確保模板具有良好的穩(wěn)定性、剛度、平整性以及強(qiáng)度，避免由于模板設(shè)計(jì)不當(dāng)出現(xiàn)變形現(xiàn)象，保證模板密封具有較強(qiáng)的密實(shí)性，防止其出現(xiàn)漿體流失現(xiàn)象。第二，選用適合的模板材料，所選用的模板材料必須要具有較強(qiáng)的吸水性以及耐腐蝕性等，同時(shí)其表面必須要平整和光滑。針對(duì)不同構(gòu)件的規(guī)格和形狀等，選用不同類(lèi)型的模板材料，如圓形構(gòu)件應(yīng)選用鋼模板；T形和E形等一些復(fù)雜的構(gòu)件，可優(yōu)先考慮選用竹膠板。第三，采取相應(yīng)的處理措施，若采用的是鋼模板材料，為了使混凝土具有足夠光潔度，應(yīng)對(duì)其實(shí)施拋光處理；而在固定模板螺栓的時(shí)候，應(yīng)盡量確保其牢固性，以此防止混凝土的表面發(fā)生破損現(xiàn)象，并便于拆除模板。
2.3混凝土的澆筑
在混凝土施工過(guò)程中，混凝土的澆筑是一道重要的施工環(huán)節(jié)。在混凝土澆筑過(guò)程中，必須要做到以下幾點(diǎn)：第一，控制好混凝土送料時(shí)間，應(yīng)在混凝土初凝前將其送料到位，混凝土坍落度可采取逐車(chē)測(cè)量措施來(lái)控制。第二，進(jìn)行分層澆筑，控制好澆筑每一層的厚度，同時(shí)在澆筑前，應(yīng)將其和前一次使用的混凝土進(jìn)行比較，在檢查合格以后，才能實(shí)施澆筑。第三，控制好混凝土的振搗，選擇適合的振搗工具，確保其振搗工作到位，避免出現(xiàn)振搗不足或者過(guò)度等現(xiàn)象，通常情況下，為了降低在振搗混凝土過(guò)程中，其表面出現(xiàn)大量的氣泡，可進(jìn)行兩次振搗。
2.4混凝土的養(yǎng)護(hù)以及修補(bǔ)
2.4.1混凝土的養(yǎng)護(hù)。結(jié)合混凝土水硬性特點(diǎn)，在增強(qiáng)混凝土硬度以及固化過(guò)程中，為了防止由于混凝土表明水分的流失出現(xiàn)色差以及裂紋等現(xiàn)象，確保其具有足夠的強(qiáng)度，在混凝土硬化早期應(yīng)實(shí)施特別養(yǎng)護(hù)。其主要為以下幾點(diǎn)：第一，對(duì)于暴露在大氣中的一些新澆筑混凝土的表面應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行澆水，或者利用濕棉氈或者濕麻袋進(jìn)行覆蓋，以此來(lái)實(shí)施養(yǎng)護(hù)工作，如果條件允許的話(huà)，可采用灑水養(yǎng)護(hù)或者蓄水養(yǎng)護(hù)。但是要注意的是，在混凝土散熱階段，盡量采取噴霧養(yǎng)護(hù)，以此防止混凝土表面出現(xiàn)變化。此外，還應(yīng)加大模板連接接縫處的養(yǎng)護(hù)，確保其不會(huì)因失水出現(xiàn)干燥裂縫現(xiàn)象。第二，針對(duì)混凝土的實(shí)際強(qiáng)度以及其在施工時(shí)的具體氣象條件，待試壓塊滿(mǎn)足規(guī)定的強(qiáng)度要求以后，才能拆除混凝土各部位構(gòu)件的側(cè)模，在拆除模板以后，應(yīng)對(duì)混凝土表面及時(shí)實(shí)施防干燥養(yǎng)護(hù)工作，其養(yǎng)護(hù)時(shí)間可以依據(jù)其施工的具體氣候情況來(lái)明確，通常其養(yǎng)護(hù)時(shí)間為12h以上。第三，在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，必須要控制好其溫度，混凝土入模以后，其內(nèi)部的最高溫度不可超過(guò)70℃，同時(shí)構(gòu)件的任何一個(gè)截面在任何時(shí)間段內(nèi)，其內(nèi)部的溫度和其表層溫度之間的溫差不能超過(guò)20℃。此外，新澆筑的混凝土和相鄰周?chē)呀?jīng)硬化的混凝土或者巖土介質(zhì)間的溫差不能超過(guò)20℃，混凝土降溫速率不能高于3℃/d。第四，在整個(gè)混凝土養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合混凝土的實(shí)際溫度和氣溫之間的差級(jí)變化，采取相應(yīng)的預(yù)控措施，控制好混凝土的降溫速率以及升溫速率。
2.4.2混凝土的修補(bǔ)工作。根據(jù)混凝土泌水性以及模板漏漿的實(shí)際情況，在混凝土的表面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)砂帶或者氣泡狀的孔洞等現(xiàn)象，需要對(duì)其及時(shí)地進(jìn)行處理。拆除側(cè)模以后，應(yīng)及時(shí)清除混凝土表面的浮漿與砂帶。而混凝土的拆模時(shí)間除了要考慮在拆模時(shí)，混凝土自身的強(qiáng)度以外，同時(shí)還應(yīng)該注意在拆模的時(shí)候，混凝土的溫度不可過(guò)高，不能進(jìn)行涼水養(yǎng)護(hù)工作，防止其接觸空氣的時(shí)候因降溫過(guò)快而出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。
結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，在道路橋梁工程施工過(guò)程中，混凝土施工技術(shù)的好壞，將會(huì)直接影響到道路橋梁工程的施工質(zhì)量。因此，為了確保道路橋梁工程的混凝土施工質(zhì)量滿(mǎn)足要求，在進(jìn)行混凝土技術(shù)的時(shí)候，應(yīng)結(jié)合工程的實(shí)際情況，做好施工之前的準(zhǔn)備工作，選用合適的原材料，并控制好其配合比，加大對(duì)道路橋梁工程建設(shè)的研究，并在原有的施工方法進(jìn)行創(chuàng)新，采取正確的養(yǎng)護(hù)措施，從而確保道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量滿(mǎn)足要求，推動(dòng)我國(guó)路橋事業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：道路橋梁；混凝土；施工技術(shù)
中圖分類(lèi)號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷地發(fā)展以及人們物質(zhì)文化層次的不斷提高，人們對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)注程度在不斷的加強(qiáng)。人們的傳統(tǒng)觀念在不斷的改變，以前人們對(duì)于公共類(lèi)的基礎(chǔ)設(shè)施的感覺(jué)是與自身沒(méi)有太大的關(guān)系，而如今，人們認(rèn)為時(shí)時(shí)刻刻都與自身的生命財(cái)產(chǎn)有關(guān)，這樣，我們的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)才會(huì)更加的有保障。當(dāng)今道路橋梁的施工單位很多，面臨著嚴(yán)峻的壓力，想要企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中更具實(shí)力，就要不斷的提升自身的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，只有這樣才不會(huì)被淘汰。
一、我國(guó)道路橋梁的施工特點(diǎn)
1、橋梁工程施工具有單一性
橋梁工程施工要嚴(yán)格遵守國(guó)家的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工，地點(diǎn)的選定等方面要根據(jù)實(shí)際的情況。在我們的工程方面，施工與設(shè)計(jì)是兩個(gè)不同的方面，都是單獨(dú)進(jìn)行的，由于地理?xiàng)l件，實(shí)際的需求等方面，不會(huì)出現(xiàn)完全相同的兩座橋梁，這就是我們常說(shuō)的單一性。
2、工程組織協(xié)作工作復(fù)雜
路橋工程涉及的專(zhuān)業(yè)很廣泛，不單單是土木工程一個(gè)方面。在施工設(shè)計(jì)的方面要與工程地質(zhì)，工程力學(xué)，水力工程等方面進(jìn)行協(xié)調(diào)合作。這樣在實(shí)際的施工過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)多樣的施工隊(duì)，在不同的領(lǐng)域進(jìn)行施工，在施工的過(guò)程中十分容易出現(xiàn)問(wèn)題，有些工作要講究先后順序的，如果協(xié)調(diào)不當(dāng)就會(huì)損害工程的整體質(zhì)量。在各個(gè)不同領(lǐng)域的人一定要專(zhuān)業(yè)有責(zé)任心，只有這樣才能更好的完成項(xiàng)目。我們看到了工程組織協(xié)調(diào)十分的復(fù)雜也十分的重要，我們一定要精誠(chéng)團(tuán)結(jié)才會(huì)取得更好的收益。
二、道路橋梁混凝土施工前的準(zhǔn)備工作
在道路橋梁工程混凝土施工之前，應(yīng)做好其相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。首先應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙的審核，施工單位應(yīng)該協(xié)同業(yè)主、工程設(shè)計(jì)單位以及工程監(jiān)理單位，聯(lián)合審查施工圖紙，若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)地將其指出并采取相應(yīng)的解決措施。在審查過(guò)程中，應(yīng)重點(diǎn)審查容易出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更的施工位置，盡量避免發(fā)生設(shè)計(jì)變更問(wèn)題。其次，細(xì)化工程的施工內(nèi)容，了解并掌握施工過(guò)程中的相關(guān)技術(shù)要求，確定每根鋼筋以及每個(gè)螺絲的具體放置位置，特別要重點(diǎn)分析鋼筋保護(hù)層，處理好施工縫以及后澆帶等一些特殊部位，確保工程設(shè)計(jì)的合理性。最后，還應(yīng)該做好工程項(xiàng)目的交底工作，不管是技術(shù)管理人員還是施工人員，都應(yīng)該了解及掌握混凝土施工技術(shù)的有關(guān)要求，并熟悉工程項(xiàng)目的施工流程，嚴(yán)格按工程技術(shù)的相關(guān)規(guī)范要求以及施工流程來(lái)施工，從而確保施工質(zhì)量符合要求。
三、混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程施工中的應(yīng)用
1、控制好生產(chǎn)混凝土?xí)r的配比問(wèn)題
（1）要根據(jù)施工的各項(xiàng)規(guī)范，結(jié)合工程施工的實(shí)際情況，對(duì)水灰比和坍落度進(jìn)行有效的控制與掌握。為了最大程度的減少泌水情況的發(fā)生，一般要將坍落度控制在80-100毫米的范圍內(nèi)。
（2）對(duì)混凝土的初凝時(shí)間要進(jìn)行嚴(yán)格控制，一般7小時(shí)左右正適合，同時(shí)要保證混凝土中的含氣量在1.7%之內(nèi)。
（3）要根據(jù)實(shí)際情況合理選擇混凝土材料，一般都采用硅酸鹽類(lèi)的水泥，并對(duì)強(qiáng)度等級(jí)進(jìn)行確定。注意水泥的廠(chǎng)家以及批號(hào)等情況，同時(shí)要保證在同一工程中只使用同種類(lèi)型的水泥。
（4）為了確保骨料的質(zhì)量符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，就要合理選擇骨料。一般都選擇顏色相同、強(qiáng)度高、級(jí)配連續(xù)的碎石，對(duì)其中的含泥量要控制在1%以?xún)?nèi)，如果里面混有雜質(zhì)，要及時(shí)清理干凈。粒徑一般要在5-31.5毫米之間，對(duì)它的產(chǎn)地也要加以注意。在選擇細(xì)骨料的時(shí)候，要選擇中粗砂，而且要保證其中的含泥量在2%以下，細(xì)度模數(shù)要在2.5以上，里面不能混有雜物，同時(shí)要對(duì)砂子的細(xì)度、顏色、出產(chǎn)地加以注意。
（5）在選擇減水劑時(shí)，要選擇具有高效能的，并且要結(jié)合實(shí)際需要來(lái)控制外加劑的摻入量，對(duì)外加劑的廠(chǎng)家以及品牌也要進(jìn)行關(guān)注。為了避免對(duì)混凝土的坍落度以及泌水率產(chǎn)生影響，要注意減水劑與水泥是否匹配。
（6）在選擇摻合料時(shí)，要選擇好礦物的摻合料，這種摻合料可以在一定程度上對(duì)混凝土的性能進(jìn)行改善，既要使其有一定的活性，也要將粒徑混凝土內(nèi)部充填的密實(shí)性發(fā)揮出來(lái)。
2、按照工藝要求進(jìn)行施工，保證混凝土的施工質(zhì)量
（1）關(guān)于混凝土模板施工技術(shù)的分析
混凝土施工中的重要技術(shù)之一就是模板施工。在進(jìn)行道路橋梁的施工時(shí)，要對(duì)模板進(jìn)行設(shè)計(jì)，要考慮到模板安裝與摘除的方便性以及模板支撐施工的牢固性與方便性。同時(shí)要保證模板要有符合標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)度、硬度、平整性以及穩(wěn)定性，避免模板產(chǎn)生變形或因密實(shí)性不好造成漿體流失。
對(duì)模板材料要進(jìn)行合理的選擇，模板材料要有較強(qiáng)的吸水性與耐腐蝕性，而且它的表面要光滑、平整。要結(jié)合不同構(gòu)件的不同規(guī)格選擇適宜的模板材料，如果是E形、T形這種復(fù)雜的構(gòu)件，可以選擇竹膠板；如果是圓形的構(gòu)件，一般選擇鋼模板會(huì)比較適合。
如果選用了鋼模板，就要對(duì)它的表面進(jìn)行拋光，這樣可以保證混凝土有較強(qiáng)的光潔度。同時(shí)對(duì)一些細(xì)節(jié)也要加以注意，比如在固定模板螺栓的時(shí)候，要盡量不使混凝土表面出現(xiàn)破損現(xiàn)象，這也是對(duì)其牢固性的一種保障，在拆除模板的時(shí)候也會(huì)很便捷。
（2）對(duì)混凝土的澆筑質(zhì)量加強(qiáng)控制
在混凝土施工過(guò)程中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一就是混凝土的澆筑，所以一定要加強(qiáng)對(duì)道路橋梁的混凝土澆筑過(guò)程的掌控。
要對(duì)混凝土的送料時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格的控制，送料一定要在混凝土發(fā)生初凝之前。同時(shí)要注意混凝土坍落度的測(cè)量，一定要貫徹逐車(chē)測(cè)量的原則。
在澆筑之前，一定要與前一次混凝土的色彩進(jìn)行對(duì)比，檢查結(jié)果合格后再進(jìn)行澆筑，澆筑過(guò)程中要采用分層澆筑的方法，對(duì)每層的厚度也要嚴(yán)格進(jìn)行控制。
對(duì)混凝土的振搗也要做到及時(shí)掌控，為保證能夠進(jìn)行充分的振搗，要合理選擇振搗設(shè)備，防止振搗過(guò)度或振搗不足的現(xiàn)象發(fā)生。一般可以采取兩次振搗的方法，這樣可以在一定程度上減少振搗混凝土表層產(chǎn)生的氣泡數(shù)量。
3、關(guān)于道路橋梁工程混凝土施工后的養(yǎng)護(hù)
（1）關(guān)于混凝土的養(yǎng)護(hù)分析
在道路橋梁工程完成后，一定要對(duì)混凝土做好保養(yǎng)工作。在混凝土的硬化、強(qiáng)度不斷增加的過(guò)程中，要以混凝土的水硬性特點(diǎn)為依據(jù)，對(duì)它的持久度與強(qiáng)度作出相關(guān)的保障。如果不進(jìn)行保養(yǎng)，則很可能造成表面水分流失，從而產(chǎn)生裂紋、色差現(xiàn)象。
要以混凝土的強(qiáng)度為依據(jù)，結(jié)合施工時(shí)的實(shí)際氣象狀況，一定要待試壓塊的強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度時(shí)，再將混凝土的各項(xiàng)構(gòu)件側(cè)模拆除，注意不能提前拆除。拆除模板后，可采用傳統(tǒng)的澆水法對(duì)混凝土的表面進(jìn)行防止干燥的養(yǎng)護(hù)，還可以使用特定的養(yǎng)護(hù)遮蓋物覆蓋在混凝土的表面。如今一些新型的混凝土養(yǎng)護(hù)膜與養(yǎng)護(hù)劑也被廣泛應(yīng)用到混凝土的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，這也是一種很好的養(yǎng)護(hù)方式。養(yǎng)護(hù)的時(shí)間一定要根據(jù)實(shí)際氣候的情況來(lái)決定，一般都在12個(gè)小時(shí)以上。
（2）對(duì)混凝土的施工缺陷及時(shí)修補(bǔ)
在道路橋梁工程中，混凝土的施工可能存在著一些缺陷，這就需要后期做適當(dāng)?shù)男扪a(bǔ)。一定要對(duì)混凝土的泌水性和模板偶然漏漿狀況加以重視，以便進(jìn)行有效的掌控?；炷帘砻婵赡軙?huì)有氣泡狀孔洞或砂帶的現(xiàn)象發(fā)生，這時(shí)就需要采取適宜的措施進(jìn)行修補(bǔ)，拆除側(cè)模后要及時(shí)對(duì)混凝土表面的浮漿與砂帶進(jìn)行相應(yīng)的處理。
結(jié)束語(yǔ)
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，建筑工程的種類(lèi)越來(lái)越多。所以我們?cè)谑┕ぶ袘?yīng)抓住重點(diǎn)工程，制定合理有效的方法來(lái)保證施工的質(zhì)量。作為建筑施工的基礎(chǔ)，混凝土施工技術(shù)的高低，直接關(guān)系著道路橋梁工程施工質(zhì)量的好壞，因此，我們應(yīng)該切實(shí)加強(qiáng)道路橋梁建設(shè)方面的研究，不斷創(chuàng)新道路橋梁工程中混凝土的施工方法，以提高工程質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]曾斌.深度探討橋梁混凝土施工技術(shù)[J].科技資訊,2011.
[關(guān)鍵詞]混凝土 施工技術(shù) 道路橋梁工程
中圖分類(lèi)號(hào)：S831 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）10-0134-01
前言
在基礎(chǔ)工程建設(shè)中，道路橋梁施工占據(jù)很大比例，尤其在一些二三線(xiàn)的城市道路橋梁建設(shè)非常重要。在道路橋梁建設(shè)中，施工技術(shù)對(duì)工程質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生一定的影響，如今的混凝土已然是道路橋梁施工的主體材料。雖然混凝土施工技術(shù)在我國(guó)目前已經(jīng)算是成熟的技術(shù)之一，但是為了保證施工質(zhì)量還需要注意相應(yīng)的問(wèn)題，在提升施工水平的同時(shí)，延長(zhǎng)道路橋梁的壽命，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供更多的幫助。
一、 混凝土在道路橋梁施工過(guò)程中存在的問(wèn)題
我國(guó)的交通事業(yè)由于混凝土施工技術(shù)的引入，其水平得到了大幅度的提高，尤其是在改革開(kāi)放之后，我國(guó)各地開(kāi)始掀起建設(shè)道路橋梁的熱潮。雖然建設(shè)數(shù)量增多，但是相應(yīng)的問(wèn)題也層出不窮，比如近幾年的橋梁在使用時(shí)會(huì)出現(xiàn)混凝土開(kāi)裂、橋梁主體開(kāi)裂、道路坍塌等事故，這給我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶去了一定的麻煩。
一般來(lái)講，混凝土的材料是由砂子、水泥、添加劑等經(jīng)過(guò)均勻攪拌而形成的，但是混凝土自身的抗拉、彈性等性能較差，如果在使用時(shí)受到過(guò)大的拉應(yīng)力或者是承受到不均勻的偏壓力時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致混凝土自身超過(guò)可承受范圍，產(chǎn)生裂痕，破壞整個(gè)混凝土的結(jié)構(gòu)。
除此之外，混凝土由于自身的特性會(huì)導(dǎo)致水泥出現(xiàn)熱化現(xiàn)象，進(jìn)而引起熱脹冷縮，當(dāng)混凝土內(nèi)外溫度形成一定差別的時(shí)候，混凝土就會(huì)產(chǎn)生收縮性裂痕。另外，近年來(lái)我國(guó)的環(huán)境不斷惡化，一些已建成的橋梁會(huì)受到酸性物質(zhì)的腐蝕，時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)讓混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)小裂痕，一些有害物質(zhì)會(huì)逐漸滲透到其內(nèi)部當(dāng)中腐蝕其鋼筋，最終影響道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)。
二、 混凝土施工的流程及要求
混凝土在施工時(shí)其流程是：材料準(zhǔn)備―混凝土攪拌與運(yùn)輸―混凝土澆筑―混凝土振搗與養(yǎng)護(hù)。每一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)于道路橋梁來(lái)講都至關(guān)重要，首先就是要準(zhǔn)備主要材料，材料包含水泥、水、摻合劑等，這些材料在選擇時(shí)必須要嚴(yán)格依照相關(guān)的要求，嚴(yán)禁一些不符合質(zhì)量規(guī)格的材料進(jìn)廠(chǎng)。
在確定好材料之后需要根據(jù)施工的實(shí)際情況抽取一些樣本進(jìn)行混凝土配比，之后根據(jù)配比對(duì)混凝土進(jìn)行配置，當(dāng)配置合格之后需要對(duì)其性能進(jìn)行檢測(cè)。保證混凝土的配比就是保證橋梁的質(zhì)量。
在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，施工方要依據(jù)實(shí)際情況選擇相應(yīng)的運(yùn)輸工具，每次運(yùn)輸都要保證車(chē)輛行駛的平穩(wěn)性，防止混凝土出現(xiàn)不均勻的問(wèn)題。在垂直運(yùn)輸階段一般會(huì)采用提升架或者是起重機(jī)等，如果在運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攪拌，常采用小型的翻斗車(chē)或者是手推車(chē)等運(yùn)輸混凝土。
運(yùn)輸混凝土之后就是澆筑環(huán)節(jié)，首先要對(duì)鋼筋等材料進(jìn)行檢查，保證偏差的合理性，這樣才能為澆筑提供良好的基礎(chǔ)。之后的澆筑需要結(jié)合實(shí)際選擇對(duì)應(yīng)的澆筑方式，保證澆筑的合理性，當(dāng)澆筑完畢之后還需要施工人員對(duì)混凝土進(jìn)行振搗，切實(shí)保證其密實(shí)程度，保證其強(qiáng)度符合工程的設(shè)計(jì)要求。值得注意的一點(diǎn)是，振搗過(guò)程中不可以出現(xiàn)漏振蕩或者是過(guò)振的出現(xiàn)，振搗之后也要及時(shí)根據(jù)混凝土的情況進(jìn)行保養(yǎng)，保養(yǎng)時(shí)要確定混凝土表面是濕潤(rùn)的，具體的保養(yǎng)時(shí)間需要根據(jù)情況而定，通常的時(shí)間不可以小于14天。
三、混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程中的具體應(yīng)用
（一） 道路橋梁施工時(shí)需進(jìn)行混凝土配比
第一，根據(jù)施工要求，結(jié)合施工實(shí)際，混凝土配比時(shí)需要有效地控制水灰比以及坍落度，為了能夠減少泌水現(xiàn)象，施工方會(huì)將坍落度把控在80-100mm之內(nèi)。
第二，混凝土配比時(shí)還需要嚴(yán)格控制初凝時(shí)間，通常施工方會(huì)將初凝時(shí)間控制在7h，而且混凝土中還要保持大約1.7%的含氣量。
第三，為了保證骨料的標(biāo)準(zhǔn)性，大都會(huì)選擇強(qiáng)度較高且級(jí)配連續(xù)的一些碎石，碎石中的含泥量會(huì)保證小于1%，碎石粒徑控制在5-31.5mm之間，碎石中不可以混有雜質(zhì)，特別的是要注意其細(xì)密度與產(chǎn)地。
第四，減水劑的選擇要保證高效能，而且還需要結(jié)合實(shí)際的需求，對(duì)外加劑摻入量進(jìn)行把控，外加劑需要符合混凝土材料的特征，而且為了防止影響坍落度與泌水率要特別注意減水劑與水泥是否匹配。
第五，摻和料的選擇最好是礦物摻和料，這樣可以改善混凝土的性能，既要保證混凝土的活性，又要發(fā)揮出混凝土內(nèi)部的密實(shí)性。
（二）施工時(shí)需要依照施工工藝，保證質(zhì)量
1、分析混凝土模板
在橋梁施工過(guò)程中，需要對(duì)模板進(jìn)行一定的設(shè)計(jì)，既要考慮到模板安裝以及摘除的便利性，又要保證模板支撐時(shí)候的穩(wěn)定性。模板在設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮的是材料選擇，首先一點(diǎn)就是材料要具備吸水性、耐腐蝕性，而且其表面必須要光滑、整齊，每一次施工都要根據(jù)需要選擇不同的模板材料，如果遇到E型或者T型的構(gòu)件大都會(huì)選擇竹膠板；若是圓形構(gòu)件，大都會(huì)選擇鋼模板。
2、控制混凝土澆筑質(zhì)量
混凝土澆筑必然是施工中最為關(guān)鍵的一環(huán)，因此必須要全程進(jìn)行掌控。首先，送料時(shí)間需要施工方特別注意，送料必須要求在混凝土初凝之前就送到。在澆筑之前還必須要同上一次的混凝土進(jìn)行色彩比對(duì)，待合格后方可進(jìn)行澆筑，澆筑的方式要選擇分層澆筑，每一層的厚度也需要得到合理的控制。
混凝土的振搗需要保證充分性，防止振搗過(guò)度與振搗不足，為了保證其均勻與充足，一般會(huì)選擇兩次振搗，這樣就可以減少被振搗的混凝土表面產(chǎn)生的氣泡。
（三）混凝土施工需得到充足的養(yǎng)護(hù)
第一，以水硬性特點(diǎn)為依據(jù)，對(duì)其強(qiáng)度進(jìn)行保障。在保養(yǎng)時(shí)，如果保養(yǎng)不當(dāng)就會(huì)造成水分流失，混凝土就會(huì)產(chǎn)生裂紋現(xiàn)象。
混凝土的分析首先就是以強(qiáng)度為標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)時(shí)的氣象情況，等到特壓塊的強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)之后，再將構(gòu)建側(cè)模拆掉，這一點(diǎn)要特別留意不可過(guò)分提前。當(dāng)拆除之后，可以采用澆水法對(duì)混凝土的表面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，防止其干燥或者使用特定的遮蓋物對(duì)其進(jìn)行覆蓋?，F(xiàn)在一些混凝土施工都會(huì)使用到新型的養(yǎng)護(hù)膜或者養(yǎng)護(hù)劑，養(yǎng)護(hù)的時(shí)間要根據(jù)施工場(chǎng)地的天氣而定，最好要保持在12h以上。
第二，對(duì)施工缺陷進(jìn)行補(bǔ)救。在道路橋梁施工過(guò)程中，混凝土一定會(huì)存在著一些不必要的缺陷，這就需要進(jìn)行修補(bǔ)。例如，對(duì)混凝土泌水性與模板漏漿等問(wèn)題進(jìn)行修補(bǔ)；當(dāng)混凝土表面出現(xiàn)氣泡或者砂帶時(shí)，需要進(jìn)行修補(bǔ)；側(cè)模拆除之后，混凝土表面形成的浮漿與砂帶再進(jìn)行處理。
結(jié)語(yǔ)：
綜上所述，文章已經(jīng)對(duì)混凝土施工技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行了分析，探討了其在道路橋梁施工中的作用。公路橋梁之所以能夠承受大的重量，主要就是因?yàn)槁坊|(zhì)量的可靠性，經(jīng)過(guò)多年的研究，我國(guó)的道路橋梁施工技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，取得的成績(jī)也較為客觀。但是，在未來(lái)的施工中，施工方必須要在原有的基礎(chǔ)上有所突破，詳細(xì)掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境以及施工狀況，針對(duì)每一個(gè)施工地點(diǎn)制定相應(yīng)的施工方案，這樣才能保證橋梁建設(shè)的質(zhì)量，提高我國(guó)公路基礎(chǔ)建設(shè)的水平。
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關(guān)鍵詞：道路橋梁 隧道 施工技術(shù)
中圖分類(lèi)號(hào)：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）06（a）-0048-01
隧道工程具有很高的隱蔽性，因此工人就會(huì)在有限的空間內(nèi)進(jìn)行高風(fēng)險(xiǎn)、高難度的作業(yè)，其中決定工程成敗的決定性因素之一就是項(xiàng)目的單體工程。在整個(gè)施工過(guò)程中，要對(duì)施工進(jìn)行嚴(yán)格的管理，因?yàn)槭┕さ牡攸c(diǎn)地質(zhì)十分復(fù)雜，極易發(fā)生事故，要將工人的生命安全作為作業(yè)的首要條件。
1 道路橋梁隧道工程概述
本文研究的是處于低山河谷地貌的道路橋梁隧道，隧道的頂部呈現(xiàn)出10°～30°的自然坡度，有明顯的地表植物。本隧道的右側(cè)與另一隧道相鄰，并且在出口處與其存在著較小的間距。隧道全長(zhǎng)約730 m，其中一部分為淺埋段，在2006年在進(jìn)行施工，工作人員發(fā)現(xiàn)其中一部分隧道頂部曾出現(xiàn)了滑坡變形的情況，為了發(fā)現(xiàn)坍塌原因，分析其對(duì)整個(gè)隧道造成的影響，工作人員使用TSP203對(duì)其進(jìn)行超前地質(zhì)探測(cè)，同時(shí)對(duì)隧道表面進(jìn)行地質(zhì)勘探作為補(bǔ)充。
2 道路橋隧道穩(wěn)定性評(píng)價(jià)
根據(jù)工作人員詳細(xì)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此隧道除了在隧道坍塌處頂端的土體標(biāo)稱(chēng)出現(xiàn)裂縫之外，其他的低端并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異樣。在隧道所處地區(qū)的斜坡坡腳，工人對(duì)基巖陡坎進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)巖面顏色鮮艷、坡面也比較穩(wěn)定。此工程附近有居民區(qū)，也沒(méi)有受到任何損害。在對(duì)斜坡中部進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有泉水排泄的情況?？偠灾?，該隧道所處的斜坡除了表層穩(wěn)定性較差、具有較弱法的膨脹性之外，斜坡的整體穩(wěn)定性是比較高的，因此對(duì)于隧道并沒(méi)有太大的影響。但是隧道中有將近一百米是屬于淺埋性質(zhì)的，在隧道開(kāi)挖前如果沒(méi)有進(jìn)行超前加固，將會(huì)在開(kāi)挖的過(guò)程中擾動(dòng)土體，導(dǎo)致斜坡后緣的土體失去穩(wěn)定性。
3 隧道工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)以及施工工程措施
3.1 對(duì)工程條件進(jìn)行評(píng)價(jià)
通過(guò)對(duì)隧道進(jìn)行鉆探檢測(cè)可以發(fā)現(xiàn)，隧道洞身經(jīng)過(guò)的土地地質(zhì)條件并不令人滿(mǎn)意，多為粉土、強(qiáng)風(fēng)化片巖或碎石土等，并且還有橫向溝谷存在于隧道的頂部，對(duì)此地段的圍巖進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)之后將其確認(rèn)為V級(jí)圍巖。工程的前段，洞身主要經(jīng)過(guò)的土地為碎石圖層居多，不然就是強(qiáng)風(fēng)化片巖，而且此地段還存在著地下水，因此極易造成工程塌方的情況發(fā)生，不僅如此還會(huì)伴隨泥石流等現(xiàn)象，因此應(yīng)該對(duì)其作超強(qiáng)支護(hù)；中段洞身經(jīng)過(guò)的土地同樣不盡人意，施工中同樣會(huì)發(fā)生事故，因此對(duì)其的支護(hù)措施也應(yīng)該加強(qiáng)；后端洞身經(jīng)過(guò)土地地質(zhì)為強(qiáng)風(fēng)化巖以及粉土層，同樣包含地下水，施工過(guò)程中塌方、泥石流的發(fā)生幾率比較高，加強(qiáng)支護(hù)勢(shì)在必行。
3.2 相關(guān)工程措施意見(jiàn)
（1）想要保證坡面的排水不出現(xiàn)問(wèn)題，就要建立相對(duì)較完善的坡面排水系統(tǒng)，同時(shí)應(yīng)該將隧道頂坡面的低洼處及因溜坍兒造成的錯(cuò)臺(tái)進(jìn)行填平。（2）本隧道的圍巖主要是松散的堆積層，因此具有較差的穩(wěn)定性，導(dǎo)致會(huì)在施工中極易發(fā)生事故。應(yīng)該在施工時(shí)采用弱爆破的方法，增加支護(hù)的次數(shù)，以保證施工安全。（3）在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到一切有可能對(duì)隧道穩(wěn)定性產(chǎn)生破壞作用的不利因素，通過(guò)加強(qiáng)隧道的強(qiáng)度與剛度，在施工時(shí)也應(yīng)該做好對(duì)隧道的支護(hù)及二次襯砌。（4）此工程對(duì)于隧道的埋深不是特別深，同時(shí)隧道經(jīng)過(guò)的地段還存有地下水，因此應(yīng)該在施工前進(jìn)行全面的計(jì)劃，做好排水工作。（5）因經(jīng)過(guò)地段地質(zhì)較差，要盡可能的保證圍巖的完整性。（6）施工時(shí)對(duì)洞內(nèi)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)，如遇隧道變形問(wèn)題一定要及時(shí)停工，尋求方案解決問(wèn)題。
4 施工技術(shù)研究
4.1 工程施工支護(hù)參數(shù)
（1）整個(gè)工程都使用25 cm左右厚度的噴射混凝土。（2）在全斷面上鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)的間距要保持在20×20 cm。（3）在整個(gè)隧道的全斷面包括仰拱都要設(shè)置20a型鋼鋼架。（4）系統(tǒng)錨桿設(shè)置于墻之上，采用磁通量為42的小導(dǎo)管，長(zhǎng)度為四米，導(dǎo)管間距一平方米，并注水泥漿，以梅花形作為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行布置。（5）使用C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)作為二次襯砌的工具，拱頂具有60 cm左右的厚度，最大跨度也在85 m左右。
4.2 施工方法與技術(shù)研究
（1）超短臺(tái)階施工法
要將工程中的臺(tái)階長(zhǎng)度控制在5～8 m之間，循環(huán)進(jìn)尺也要控制在0.5～0.75 m之間。要先對(duì)上臺(tái)階進(jìn)行施工，下臺(tái)階緊隨其后，要保證左右兩側(cè)錯(cuò)落有致，同時(shí)左右兩側(cè)的落底都要保持在2個(gè)鋼架之內(nèi)。圍巖不能暴露在外超過(guò)4 h，在進(jìn)行初期支護(hù)時(shí)，要及時(shí)對(duì)圍巖進(jìn)行施工，將其與掌子面緊密貼合。下臺(tái)階施工完畢之后馬上進(jìn)行仰拱的施工，同時(shí)進(jìn)行及時(shí)的二次襯砌，為了保證安全，與掌子面也不要存有20 m以上的距離。
（2）鉆爆設(shè)計(jì)。
想要防止地表水土流失而滑塌及洞內(nèi)在隧道施工時(shí)出現(xiàn)坍塌的情況，就要對(duì)此隧道工程采用弱爆破的方法，可以根據(jù)已經(jīng)開(kāi)挖段爆破效果來(lái)推算出整個(gè)工程在進(jìn)行定鉆爆施工的參數(shù)，隧道周邊的隔離眼之間相隔50 cm，周邊眼相距45 cm，掘進(jìn)眼間距55cm，孔深在700～800 cm之間，爆破時(shí)使用的藥品要控制在每立方米中含有0.4～0.6 kg，遵循“短進(jìn)尺，增少裝藥，加毫秒雷管段數(shù)”的方法進(jìn)行爆破工作，循環(huán)尺不能超過(guò)75 cm。想要保證安全的進(jìn)行隧道施工，就要將超短臺(tái)階施工貫徹到整個(gè)施工過(guò)程之中，將工程分為三個(gè)部分進(jìn)行爆破，減輕爆破時(shí)所帶來(lái)的震動(dòng)。第一個(gè)區(qū)域是上臺(tái)階，首先進(jìn)行爆破；第二個(gè)區(qū)域是下臺(tái)階的左側(cè)的兩個(gè)臨空面，右側(cè)則為一個(gè)；第三個(gè)區(qū)域是下臺(tái)階的右面，此區(qū)域有三個(gè)臨空面。這三個(gè)區(qū)域是相互分離，互不干涉的，因此可以同時(shí)進(jìn)行爆破也可以依次單獨(dú)爆破。在對(duì)上臺(tái)階進(jìn)行爆破時(shí)，如果所處地點(diǎn)周邊圍巖較差，那么可以以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行分析，以起拱線(xiàn)作為基礎(chǔ)，在其下方進(jìn)行裝藥，同時(shí)要減少藥量，上方不裝藥，此做法可以有效的防止圍巖震動(dòng)劇烈的情況發(fā)生，使超挖得到合理的控制。
5 結(jié)語(yǔ)
綜上所述，公路橋梁隧道工程需要經(jīng)過(guò)繁瑣而復(fù)雜的工作環(huán)節(jié)，所以，不管是在對(duì)施工進(jìn)行設(shè)計(jì)準(zhǔn)備時(shí)，還是在施工的過(guò)程中對(duì)其進(jìn)行技術(shù)管理或是施工進(jìn)行時(shí)的作業(yè)質(zhì)量都要有所保證，要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?duì)待。在施工的過(guò)程中不斷的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)改進(jìn)，這是確保公路橋梁隧道施工高效高質(zhì)量進(jìn)行的最主要的因素，縮短工期、降低成本，提高整個(gè)工程的效益。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：市政道路；施工過(guò)程；橋梁測(cè)量
中圖分類(lèi)號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
市政道路施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，始終是困擾建設(shè)者的核心問(wèn)題。質(zhì)量對(duì)于企業(yè)而言，是最為關(guān)鍵并關(guān)系企業(yè)命運(yùn)的內(nèi)容，它是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)保證。很多路橋工程事故的出現(xiàn)，給工程質(zhì)量管理帶來(lái)反思，怎么樣提升市政道路施工質(zhì)量，是所有管理者必須關(guān)心的問(wèn)題，其中的測(cè)量技術(shù)研究，更是施工時(shí)的重中之重。
一、測(cè)量技術(shù)對(duì)工程質(zhì)量的影響淺析
市政工程質(zhì)量所包含的內(nèi)容很多，怎么樣確保并提升施工質(zhì)量的控制方法也會(huì)在各個(gè)方面給以反應(yīng)，但是不管哪種控制方法監(jiān)督管理與方法革新必須同步進(jìn)行，其中的測(cè)量工作所起到的作用很重要。測(cè)量能夠給工程施工提供準(zhǔn)確的方向，換言之，若是沒(méi)有先期及施工中的有效測(cè)量，則工程施工難以展開(kāi)，工程質(zhì)量更是無(wú)從談起。
1、對(duì)于工程定位的影響
施工前，把施工圖紙反映到工程實(shí)地中，給接下來(lái)的施工提供標(biāo)準(zhǔn)。這項(xiàng)工作意義明顯，對(duì)于精準(zhǔn)度的要求嚴(yán)苛，如果這個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失是難以估量的。測(cè)量事故會(huì)影響到經(jīng)濟(jì)成本，更會(huì)影響到企業(yè)信譽(yù)，是不能不加以重視的。施工中，基礎(chǔ)樁位要以準(zhǔn)確的工程測(cè)量為先決條件，若是樁位發(fā)生偏差，那么會(huì)出現(xiàn)樁位作廢的問(wèn)題，不但影響施工進(jìn)度，同樣會(huì)造成極大工程安全隱患。當(dāng)進(jìn)行土石方開(kāi)挖時(shí)，因?yàn)樵O(shè)計(jì)上的要求，開(kāi)挖承臺(tái)土方時(shí)需要繞開(kāi)工作面下土層，這時(shí)更無(wú)法離開(kāi)測(cè)量工作的有效開(kāi)展?？偠灾瑴y(cè)量質(zhì)量結(jié)果如何，會(huì)受到測(cè)量人員能力、測(cè)量?jī)x器精度、測(cè)量方案確定、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境情況等多方面的影響，其所產(chǎn)生的差異結(jié)果會(huì)給施工先期準(zhǔn)備工作與施工過(guò)程帶來(lái)完全不同的效果。
2、對(duì)于主體施工的影響
進(jìn)行工程主體施工時(shí)，測(cè)量主要會(huì)造成以下幾方面影響：墩柱面放線(xiàn)、垂直度控制、標(biāo)高掌握、預(yù)埋件控制等。當(dāng)混凝士施工結(jié)束之后，首先要做的就是測(cè)量放線(xiàn)，以給次一道工序提供必要依據(jù)，且及時(shí)掌握之前工序的問(wèn)題，防止出現(xiàn)事故累積得不到發(fā)現(xiàn)的毛病。
3、對(duì)于工程架梁的影響
架設(shè)橋梁工作一般處在工程接近竣工時(shí)期，當(dāng)處在架粱的準(zhǔn)備時(shí)期，應(yīng)當(dāng)把預(yù)埋孔找準(zhǔn)，把梁端線(xiàn)標(biāo)出來(lái)，若是因?yàn)闇y(cè)量不準(zhǔn)的原因，在架梁時(shí)出現(xiàn)預(yù)埋件與粱端線(xiàn)偏差錯(cuò)誤，必然會(huì)使工程進(jìn)度與工程質(zhì)量受到影響。
4、對(duì)于質(zhì)量通病的預(yù)防
一般的市政道路施工質(zhì)量通病主要表現(xiàn)在鋼筋、混凝土、模板等方面，同測(cè)量工作有直接關(guān)系的內(nèi)容包括：鋼筋位置偏移、模板平整度不達(dá)標(biāo)、墩柱垂直差、混凝土不平整等。若想避免這些質(zhì)量通病的出現(xiàn)，一定要首先給施工者提供即時(shí)準(zhǔn)確的測(cè)量控制數(shù)據(jù)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)提供，能夠?qū)①|(zhì)量問(wèn)題扼殺在萌芽狀態(tài)同，讓工程質(zhì)量控制從被動(dòng)到主動(dòng)，從消極到積極。
二、道路測(cè)量定線(xiàn)恢復(fù)
1、水準(zhǔn)測(cè)量
通常情況下，設(shè)計(jì)部門(mén)所給的水準(zhǔn)控制點(diǎn)都不到500m，施工部門(mén)可以按照施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境情況，按照道路方向每隔200m設(shè)置一個(gè)專(zhuān)門(mén)水準(zhǔn)點(diǎn)，水準(zhǔn)點(diǎn)位置最好安排在機(jī)井臺(tái)等牢固位置，并對(duì)每個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)方位位置進(jìn)行詳盡記錄。測(cè)量?jī)x器在測(cè)量前要經(jīng)過(guò)有關(guān)部門(mén)的檢查，進(jìn)行測(cè)量時(shí)要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求。在進(jìn)行中線(xiàn)放樣時(shí)，導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測(cè)工作需要按三個(gè)步驟實(shí)施計(jì)算，第一是由道路設(shè)計(jì)部門(mén)給出控制樁坐標(biāo)；第二是導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)準(zhǔn)確計(jì)算及與實(shí)測(cè)結(jié)果相對(duì)比；第三是監(jiān)理部門(mén)進(jìn)行測(cè)量結(jié)果審核。在進(jìn)行中樁放樣時(shí)，以間隔距離最近的導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)當(dāng)作基準(zhǔn)點(diǎn)，撥角測(cè)距找出中樁點(diǎn)。較常使用的中樁為直緩、緩圓、圓緩及曲中幾個(gè)類(lèi)型，位置最好是可以相互通視的點(diǎn)。
2、同相關(guān)標(biāo)段進(jìn)行測(cè)量連接
設(shè)計(jì)部門(mén)在進(jìn)行交樁時(shí)，應(yīng)當(dāng)在標(biāo)段接頭處給出導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)，當(dāng)作標(biāo)段的公用點(diǎn)，并以之為前一標(biāo)段已知終邊與后一標(biāo)段始邊，接下來(lái)的工作以此類(lèi)推，施工部門(mén)應(yīng)當(dāng)依據(jù)所指示出的附合導(dǎo)線(xiàn)的已知啟始邊和終邊進(jìn)行必要的導(dǎo)線(xiàn)測(cè)算。對(duì)于監(jiān)理部門(mén)來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)指明標(biāo)段界樁的施工放樣方法，弄清哪個(gè)為測(cè)站，哪個(gè)為后視點(diǎn)。如果施工條件許可，還可以明確規(guī)定出標(biāo)段頭尾間距內(nèi)的小范圍樁放樣手段。
三、市政工程橋梁測(cè)量技術(shù)研究
1、測(cè)量特點(diǎn)
一般情況下把同市政橋梁工程施工有關(guān)的測(cè)量劃分成規(guī)劃設(shè)計(jì)測(cè)量、施工階段測(cè)量與運(yùn)營(yíng)管理測(cè)量三個(gè)部門(mén)，其相對(duì)應(yīng)的工作項(xiàng)目是施工勘測(cè)、建筑測(cè)量和安全監(jiān)測(cè)幾種。針對(duì)橋梁的測(cè)量控制要面臨分布隔施區(qū)域距離遠(yuǎn)、對(duì)精度的要求級(jí)別高，無(wú)規(guī)則控制網(wǎng)等特點(diǎn)。再者測(cè)量工作也會(huì)受到環(huán)境條件的制約，如水面風(fēng)、霧及大氣折光之類(lèi)的影響等等。在進(jìn)行測(cè)量時(shí)要綜合考慮到上面的因素，選擇合適的機(jī)會(huì)，隨時(shí)給控制點(diǎn)以科學(xué)準(zhǔn)確復(fù)測(cè)。
2、測(cè)量?jī)x器
應(yīng)用于市政橋梁的測(cè)量?jī)x器有專(zhuān)業(yè)化的匹配全站儀，全站儀的精準(zhǔn)度最少為2″；水準(zhǔn)儀，水準(zhǔn)儀的精準(zhǔn)度最少要求為1.0mm和數(shù)量不等的GPS設(shè)備配件。
3、測(cè)量作業(yè)
設(shè)計(jì)時(shí)期的測(cè)量勘測(cè)主要是提供地形圖紙與斷面圖紙，并按照工程所需對(duì)當(dāng)?shù)厮呐c地質(zhì)情況進(jìn)行隨時(shí)測(cè)量。施工時(shí)期的測(cè)量是按照施工組織計(jì)劃布設(shè)施工控制網(wǎng)點(diǎn)，把圖紙內(nèi)容轉(zhuǎn)移到實(shí)地。運(yùn)營(yíng)時(shí)期的測(cè)量目標(biāo)是實(shí)時(shí)監(jiān)控工程安全情況，檢驗(yàn)設(shè)計(jì)施工的科學(xué)性，如有必須還應(yīng)對(duì)建筑物的沉陷、位移、傾斜、搖擺等情況進(jìn)行周期性監(jiān)控。市政橋梁工程在進(jìn)行地形測(cè)繪時(shí)，會(huì)出現(xiàn)兩種情況，其一是工程規(guī)劃測(cè)繪；其二是工程竣工測(cè)繪。兩種情況在技術(shù)手段上要求相似，通常會(huì)用到數(shù)字化測(cè)圖技術(shù)進(jìn)行數(shù)字線(xiàn)劃圖設(shè)計(jì)，并按實(shí)際需要收集數(shù)字高程模型。而且目前已經(jīng)形成了基于全站儀的衛(wèi)星定位與數(shù)碼傳感器數(shù)據(jù)制圖系統(tǒng)，這對(duì)于普通的市政橋梁工程來(lái)說(shuō)，是個(gè)好消息。
4、GPS技術(shù)在施工放樣過(guò)程中的運(yùn)用
前方交會(huì)法和距離交會(huì)法是在橋梁的施工放樣過(guò)程中運(yùn)用的較為普遍的兩種方法，但在全站儀越來(lái)越普遍的運(yùn)用，橋梁施工的放樣工作都借助于全站儀坐標(biāo)法進(jìn)行完成。它主要通過(guò)鋼尺來(lái)丈量和放樣點(diǎn)之間的相對(duì)關(guān)系，對(duì)于一些基礎(chǔ)樁的放樣工作來(lái)講，GPS技術(shù)則是一種較為理想的工具。與其他的放樣工具相比，GPS技術(shù)具有一種天然的優(yōu)勢(shì)。包括全站儀測(cè)量?jī)x在內(nèi)的測(cè)量方法，對(duì)于測(cè)量過(guò)程中的各方面要求較為復(fù)雜，既要控制點(diǎn)的通視狀態(tài)，測(cè)量過(guò)程費(fèi)工又費(fèi)時(shí)，最為主要的精度結(jié)果還不均勻，而GPS技術(shù)則不需要在通視的狀態(tài)下就可以完成，并且不會(huì)產(chǎn)生誤差的累積。相對(duì)于其他的放樣測(cè)量方法，GPS技術(shù)能夠高效、快速的完成測(cè)量和放樣任務(wù)。
四、建立準(zhǔn)確而有效的施工控制網(wǎng)點(diǎn)
在進(jìn)行橋梁建設(shè)過(guò)程中，施工控制網(wǎng)點(diǎn)的建立對(duì)于橋梁的有效測(cè)量具有非常重要的意義，如果施工網(wǎng)點(diǎn)建立的有效而準(zhǔn)確，不僅可以為后期具體測(cè)量做好了準(zhǔn)備，還為施工過(guò)程中的放樣與變形監(jiān)測(cè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。近些年來(lái)，橋梁建設(shè)的工藝越來(lái)越復(fù)雜化，建設(shè)規(guī)模和跨度也在不斷的擴(kuò)大，橋梁結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了許多新穎的表現(xiàn)形式，橋面增高，而建設(shè)周期也同時(shí)在不斷地拉長(zhǎng)。這些變化給橋梁建設(shè)前期的施工控制網(wǎng)點(diǎn)工作的建立帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，也促使控制網(wǎng)點(diǎn)的建立在近些年的不斷地推陳出新。
結(jié)束語(yǔ)
市政道路施工過(guò)程的橋梁測(cè)量技術(shù)是施工中技術(shù)含量較高的工作，做好橋梁施工中的測(cè)量工作可以起到指導(dǎo)施工節(jié)約成本的作用。在測(cè)量工作中一定要以精益求精的態(tài)度，因?yàn)闇y(cè)量的準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到橋梁施工質(zhì)量的好壞，除此之外，橋梁的撓度和承載能力與其測(cè)量精確度也有著直接的聯(lián)系,如果測(cè)量時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題就可能會(huì)造成巨大的損失。所以橋梁施工人員在做好各方面配合的同時(shí)也要認(rèn)真細(xì)致負(fù)起責(zé)任把測(cè)量工作做好。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：市政工程；路橋施工；問(wèn)題；技術(shù)探討
中圖分類(lèi)號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
公路作為當(dāng)下最普遍的運(yùn)輸方式，影響著人們的生產(chǎn)生活。無(wú)論是人還是物發(fā)生位移便需要借助道路來(lái)實(shí)現(xiàn)。但是由于各個(gè)地區(qū)地理環(huán)境不一，因此在道路施工過(guò)程之中結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件、地理?xiàng)l件等因素便需要建筑橋梁來(lái)實(shí)現(xiàn)道路更好的進(jìn)行。橋梁的出現(xiàn)也方便了資源的優(yōu)化配置，縮短了各個(gè)地區(qū)直接的距離，同時(shí)它的出現(xiàn)對(duì)于我國(guó)的交通網(wǎng)而言，也是一個(gè)發(fā)展。因此就需要我們重視道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展，只有這樣才可以保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展。
一、當(dāng)前我國(guó)道路橋梁施工中的技術(shù)問(wèn)題
1、橋梁工程中的材料問(wèn)題
橋梁建設(shè)中使用的鋼筋質(zhì)量的好壞不僅會(huì)關(guān)系到道路橋梁的功能的發(fā)揮和使用壽命，甚者還會(huì)危及人們的人身安全。在公路橋梁工程施工過(guò)程中，造成鋼筋銹蝕的主要原因有：鋼筋原材料的質(zhì)量問(wèn)題、使用環(huán)境因素、施工中的管理不善等。
2、道路橋梁質(zhì)量欠缺
最普遍的便是當(dāng)前道路之中使用的鋼筋混凝土技術(shù)不達(dá)標(biāo)，從而很難保證橋梁在建設(shè)過(guò)程之中結(jié)構(gòu)的緊密一體性，而且建筑的橋梁負(fù)荷能力便會(huì)降低，如果長(zhǎng)期承載過(guò)重的壓力很可能造成道路橋梁局部或者大面積坍塌。同時(shí)當(dāng)前我國(guó)的道路橋梁施工還是以使用傳統(tǒng)的鋼筋結(jié)構(gòu)的材料為主，鋼筋結(jié)構(gòu)自身體積質(zhì)量都比較大、而且由于其自身的金屬特性沒(méi)有一個(gè)很好的延展性和抗腐蝕性，這些都嚴(yán)重制約著道路橋梁的長(zhǎng)期使用。當(dāng)前，我國(guó)的道路橋梁的質(zhì)量較差，無(wú)論從經(jīng)濟(jì)性能還是抗震性能方面來(lái)綜合分析都比較欠缺。在日常生活中經(jīng)常見(jiàn)到類(lèi)似 。
3、橋頭跳車(chē)
其主要原因?yàn)榕_(tái)背回填的壓實(shí)度、灰劑量等不符合設(shè)計(jì)要求，整體強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，在車(chē)輛等重荷載作用下會(huì)發(fā)生沉陷，造成橋頭跳車(chē)。
4、橋梁過(guò)渡段和路基銜接
由于施工場(chǎng)地的限制，不利于操作或者人為疏忽。一般道路橋梁施工的過(guò)渡段和路基銜接位置多是橋頭施工的薄弱環(huán)節(jié)，可能造成橋頭沉陷或裂縫，因此回填土最好采取與相鄰路基同體施工的形式，如果實(shí)在不具備同體施工條件，需要逐層加寬成階，再開(kāi)展施工，而不能直上直下地填筑臺(tái)背填土。
5、道路橋梁的裂縫現(xiàn)象
很多道路路橋梁常會(huì)出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，這樣既影響到美觀也帶來(lái)了安全隱患。造成原因有：原材料質(zhì)量的問(wèn)題；混凝土使用不合理，如工作人員不重視混凝土強(qiáng)度等級(jí)、混凝土存放不當(dāng)，如過(guò)度曝露、長(zhǎng)期在濕潮環(huán)境中等；一些施工人員不按科學(xué)配合比處理混凝土、不重視必要的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致出現(xiàn)干裂的現(xiàn)象。
6、橋梁鋪裝層松散脫落問(wèn)題
橋梁鋪裝層松散脫落問(wèn)題對(duì)車(chē)輛的順利通行有重要意義。其問(wèn)題集中體現(xiàn)在工作管理人員施工工序控制不嚴(yán)、走工作流程、單純注重表面質(zhì)量；缺乏對(duì)橋面鋪裝層的妥善保養(yǎng)的意識(shí)，不能按維修周期進(jìn)行維修，此外，我國(guó)交通繁重和運(yùn)貨超載現(xiàn)象的日益嚴(yán)重，都加重了橋梁鋪裝層的負(fù)荷。
二、橋梁工程施工中的技術(shù)要點(diǎn)
1、道路橋梁施工中的混凝土技術(shù)
1.1 混凝土攪拌。攪拌主要是為了確保鋼纖維混凝土在混凝土基體中能夠均勻分布的重要手段。因此，在鋼纖維混凝土的路橋梁表面施工中應(yīng)采取機(jī)械攪拌手段，一般選取反錐式或者強(qiáng)制式攪拌機(jī)。為了確保鋼纖維混凝土能夠均勻攪拌，投料應(yīng)按照一定順序：水泥-粗集料-鋼纖維，其中纖維應(yīng)分三次分別投入，并干拌均勻后再加水，一般攪拌時(shí)間為2-3分鐘。
1.2 澆筑和振搗。在澆筑鋼纖維混凝土?xí)r，要保證澆筑是連續(xù)進(jìn)行的而且澆筑的接頭不顯眼。為確保鋼纖維的二維布置，適合選用平板振動(dòng)設(shè)備。如果選用振搗棒時(shí)，鋼纖維最好呈豎直的條狀排列，可保證鋼纖維邊角的混凝土密實(shí)，有利于抵抗板體的溫度應(yīng)力、收縮應(yīng)力以及符合應(yīng)力的傳遞。
2、橋頭及橋臺(tái)的施工技術(shù)
2.1橋頭換填施工技術(shù)與質(zhì)量控制
在路橋施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)利用高效機(jī)械設(shè)備將臺(tái)背處的路基全部挖開(kāi)后，統(tǒng)一填筑石灰土，即不保留周?chē)赝?，這樣利用重型壓路機(jī)就可以直接開(kāi)進(jìn)臺(tái)背處進(jìn)行碾壓施工。雖然采用石灰土代替素土?xí)栽黾庸こ淌┕ぴ靸r(jià)，但這種施工技術(shù)既可以保證臺(tái)背回填質(zhì)量水平，同時(shí)又降低人工與小型機(jī)具繁雜操作費(fèi)用，提高施工效率，縮短施工工期，有效提供施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量水平。總體看來(lái)，利用換填施工技術(shù)其利要明顯大于弊。
2.2橋臺(tái)混凝土搭板及頂層施工技術(shù)與質(zhì)量控制
施工企業(yè)進(jìn)行混凝土搭板施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行立模施工，同時(shí)要保證混凝土表面坡度與平整度滿(mǎn)足要求。搭板靠近橋頭處的混凝土頂面距基層項(xiàng)面距離通常較小，且基層厚度較小，如果采用壓路機(jī)直接通過(guò)時(shí)，則該部位很容易被壓碎或形成薄餅。因此，在實(shí)際施工過(guò)程中，規(guī)定凡搭板混凝土頂面距基層頂面不足 10cm 的施工部位，在鋪筑下層混凝土?xí)r，一律需要將鋪好的水泥碎石基層進(jìn)行鑿除處理，統(tǒng)一用瀝青混凝土進(jìn)行填筑、找平施工，這樣可以有效保證整個(gè)臺(tái)背回填具備較高強(qiáng)度，確保工程施工具有較高質(zhì)量和安全水平。
3、臺(tái)后填筑環(huán)節(jié)的施工技術(shù)
橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面三部分壓縮變形組成。其中，地基的壓縮變形由路基路面的恒載和車(chē)輛荷載引起，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車(chē)作用而被壓縮。對(duì)于面層，若搭板上和橋面上的面層結(jié)構(gòu)和厚度相同，則不會(huì)產(chǎn)生沉降差，因此搭板上和橋面上應(yīng)采用相同的面層結(jié)構(gòu)和厚度。由于填料自身固結(jié)和施工要求不嚴(yán)，若不對(duì)整個(gè)臺(tái)背填方作加固處理，則不能徹底解決橋頭跳車(chē)問(wèn)題，因此，對(duì)整個(gè)臺(tái)背填筑從地基開(kāi)始應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募庸檀胧捎蒙靶酝?、砂礫、碎石土填筑，必要時(shí)用石灰或水泥進(jìn)行穩(wěn)定處理，也可采用半剛性材料填筑，以此減少路基工后沉降，同時(shí)相應(yīng)提高壓實(shí)度要求。
4、路基路面的排水技術(shù)
水是影響路基穩(wěn)定性和強(qiáng)度的重要因素，路基病害多由水侵蝕造成，在路基施工作業(yè)中，要重視施工排水，減少不必要損失。路基地面排水設(shè)施一般采用截水溝、急流槽、邊溝、跌水及地表排水管，使用漿砌片石對(duì)排水溝渠進(jìn)行加固，使用混凝土制成的預(yù)制板塊。路基地下排水一般采用盲溝、滲井、暗溝以及滲溝等，主要通過(guò)滲透力式排水，如水流量較大，可在滲溝加上滲水管。
5、路基路軟土地基的處理技術(shù)
國(guó)內(nèi)軟土地基處理技術(shù)，主要有超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、換土法、排水固結(jié)法、振動(dòng)碎石樁法以及高壓噴射注漿法等。在路橋路基路面作業(yè)中，可結(jié)合當(dāng)?shù)剀浲撂攸c(diǎn)選用處理技術(shù)，厚度小于 3cm 的淺層軟土地基，可先在地基土層鋪上土工布，再填筑路基材料。土工布具有過(guò)濾、分隔、加速固結(jié)以及排水等功能，能夠有效限制路基填料和地基土層向兩側(cè)及向上下的位移，避免路基承受應(yīng)力不均勻，減少橋梁的總沉降量。通過(guò)改善地基土層的性能，減少公路橋梁的沉降，避免路堤與橋臺(tái)存在沉降差而發(fā)生錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。
6、橋梁伸縮縫裝置技術(shù)
在市政公路橋梁工程中，為防止其結(jié)構(gòu)受環(huán)境溫度、車(chē)輛荷載的影響而發(fā)生變形，要設(shè)置伸縮縫。具體而言，伸縮縫的設(shè)置要滿(mǎn)足以下幾點(diǎn)：首先保證其伸縮自由，無(wú)論是平行于橋梁軸線(xiàn)還是垂直于橋梁軸線(xiàn)；其次要保證車(chē)輛行駛的舒適度；再次不得滲入水或泥土等雜質(zhì)；最后要保證后期養(yǎng)護(hù)時(shí)的便捷性。其實(shí)主要是由于外界環(huán)境的影響導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)收縮，才會(huì)導(dǎo)致橋梁主體結(jié)構(gòu)發(fā)生伸縮變形。在施工過(guò)程中確定伸縮縫時(shí)，要根據(jù)具體的設(shè)計(jì)方案所確定的收縮量來(lái)確定，以確保伸縮縫可以滿(mǎn)足主體結(jié)構(gòu)的變形需要。要用聚苯乙烯硬制泡沫板把伸縮縫填滿(mǎn)，并且要用不銹鋼板封堵側(cè)面與底面。需要注意一點(diǎn)，要先將縫中的雜質(zhì)清除干凈后才能安裝伸縮裝置，并且伸縮縫內(nèi)的縫中填縫料要保證充足。
7、道路橋梁過(guò)渡段的施工技術(shù)
對(duì)道路橋梁的過(guò)渡段進(jìn)行嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的處理對(duì)于提高道路橋梁的使用功能具有非常重要的作用。因此在進(jìn)行新料攤鋪之前，應(yīng)該首先將塌陷的路面用切割機(jī)切除干凈，并確保切線(xiàn)的順暢筆直，然后要將切面上殘余的碎料清除干凈，并涂刷一層瀝青在上面。第三，按照施工標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制攤鋪材料的松鋪系數(shù)，并在進(jìn)行縱向接縫的碾壓時(shí)，堅(jiān)持先舊后新的原則，以確保接縫處的碾壓密實(shí)和路面的平整度。
三、結(jié)束語(yǔ)
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革的不斷深入，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速。道路橋梁工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所發(fā)揮的基礎(chǔ)與保障作用越來(lái)越明顯。要構(gòu)筑高質(zhì)量的道路橋梁工程，需要提升道路橋梁施工技術(shù)的水平。當(dāng)前的道路橋梁建設(shè)仍在不斷的隨著時(shí)代的發(fā)展在不斷的變化著，道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量要求以及技術(shù)要求也不斷提高，所以在施工中，針對(duì)道路橋梁中的問(wèn)題提升施工質(zhì)量，不單是施工單位及設(shè)計(jì)部門(mén)的要求，也是為實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)指標(biāo)，滿(mǎn)足建設(shè)施工的共同需要。
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【關(guān)鍵詞】道路橋梁；混凝土；施工技術(shù)
1道路橋梁工程混凝土施工技術(shù)分析
1.1模板的安裝
在保證工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，滿(mǎn)足工程施工要求，安裝路橋工程模板。在對(duì)模板材質(zhì)進(jìn)行選擇的時(shí)候，應(yīng)該結(jié)合工程施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，采取鋼模板。在鋼模板安裝過(guò)程中，我們必須將其放置在基層上，并使用鐵桿將兩端推入基層以固定位置。在實(shí)際安裝階段，如果說(shuō)模板較低，基層之間出現(xiàn)細(xì)縫，用水泥砂漿實(shí)施填塞，以有效的避免漏漿問(wèn)題的出現(xiàn)。應(yīng)用水準(zhǔn)儀監(jiān)測(cè)其模板的頂面標(biāo)高，如果說(shuō)標(biāo)高不能滿(mǎn)足工程實(shí)際情況，需要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。在正式施工過(guò)程中，合理控制其模板平面位置和高程，以避免出現(xiàn)模板的邊線(xiàn)不齊，或者是波浪的不平等。在正式施工過(guò)程中，有必要對(duì)模板進(jìn)行驗(yàn)證，并在內(nèi)部應(yīng)用脫模劑，這有利于后續(xù)脫模操作的順利開(kāi)展。
1.2傳力桿安裝
在安裝模板后執(zhí)行定位銷(xiāo)條的安裝。傳力桿通常安裝在力傳遞桿的收縮和伸縮接頭的位置。其中安裝有膨脹節(jié)的力傳動(dòng)桿通常具有圓孔，該圓孔可以穿過(guò)填隙板上的力傳遞桿。另外，在面板上放置鐵或木制壓槽板條，并在其旁邊設(shè)置一個(gè)剪脹模板。膨脹節(jié)模板的U形槽是控制力傳動(dòng)桿間距和位置的主要方式。在安裝過(guò)程中，力傳遞桿的兩端固定在鋼支架上，支架腳需要插入基層。
1.3混凝土的拌和與運(yùn)輸
（1）混凝土材料配置時(shí)，施工人員應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的濕度和溫度進(jìn)行，嚴(yán)格控制混凝土攪拌水量和水溫。根據(jù)項(xiàng)目的施工設(shè)計(jì)和技術(shù)要求推廣材料。（2）在拌和的過(guò)程中。施工人員應(yīng)合理安排設(shè)備的位置，最重要的是混凝土配料的堆放位置，以避免質(zhì)量受到影響，從而保證混凝土的質(zhì)量以及運(yùn)輸?shù)某杀?。?）運(yùn)輸混凝土攪拌機(jī)時(shí)，必須使用傾卸輸送機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸，但要注意運(yùn)輸時(shí)間。如果混合物的運(yùn)輸距離太長(zhǎng)，應(yīng)使用混凝土攪拌機(jī)運(yùn)輸，以確?；炷恋馁|(zhì)量。（4）制作混凝土?xí)r，施工人員應(yīng)根據(jù)攪拌機(jī)的性能和材料的性質(zhì)確定攪拌時(shí)間。當(dāng)混凝土材料混合時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)混合比例。（5）在攪拌過(guò)程中，施工人員應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度調(diào)整混凝土的攪拌時(shí)間。澆注時(shí)間也根據(jù)初始凝固時(shí)間和溫度確定。
1.4攤鋪和振搗
1.4.1攤鋪在混凝土僅運(yùn)輸?shù)戒伮穲?chǎng)地后，應(yīng)嚴(yán)格檢查隔離。它可以直接鋪砌。1.4.2振搗在均勻鋪展混凝土后，應(yīng)使用平面振動(dòng)器進(jìn)行工作。如果混凝土的厚度小于22厘米，則必須使用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振動(dòng)施工，然后使用功率大于2.2千瓦的平面振動(dòng)器進(jìn)行縱橫振動(dòng)。如果混凝土不再顯示沉淀或氣泡，則可以停止振動(dòng)。如果混凝土的厚度大，則需要插入式振動(dòng)器，然后使用扁平振動(dòng)器。振動(dòng)梁的兩端需要放置在側(cè)模上，振動(dòng)平坦化的方向是混凝土鋪砌的方向。在振動(dòng)的過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)任何不均勻，你總能找到它。最后，將鋼管在側(cè)模上滾動(dòng)，以確保表面平整并且是反制漿的。在振動(dòng)過(guò)程中，力桿和模板不會(huì)碰撞，模板砂漿及時(shí)清理。
1.5混凝土的接縫制作
第一，橫向縮縫。通常通過(guò)削減來(lái)完成。在削減過(guò)程中，有必要掌握時(shí)間。第二，縱向裂縫。將瀝青施加到混凝土澆筑的墻壁上，然后澆注相鄰的混凝土板。
1.6混凝土的后期養(yǎng)護(hù)和填縫
第一，養(yǎng)護(hù)?；炷磷畛Ｒ?jiàn)的問(wèn)題是表面失水造成的色差、微裂縫，嚴(yán)重的影響到耐久性、質(zhì)量，所以在早期硬化階段，我們需要加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)工作。混凝土各構(gòu)件側(cè)模應(yīng)按照混凝土強(qiáng)度、氣候條件情況而定，預(yù)留混凝土試壓試塊當(dāng)強(qiáng)度達(dá)到了要求的時(shí)候，才能進(jìn)行拆除。在模板的拆除之后，其表面主要是用于養(yǎng)護(hù)遮蓋物所試壓的塑料薄膜進(jìn)行覆蓋，不可用草包、草墊，以避免出現(xiàn)長(zhǎng)久性的黃色污染。在條件允許的情況下，使用噴涂養(yǎng)護(hù)膜進(jìn)行保濕覆蓋養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間在14小時(shí)以上。第二，填縫修補(bǔ)。對(duì)混凝土養(yǎng)護(hù)雖可以減少問(wèn)題，但是因?yàn)榛炷撩谒浴⒛０迓{等特點(diǎn)，使得混凝土表面出現(xiàn)砂帶、小孔眼等問(wèn)題，所以需要進(jìn)行修補(bǔ)。修補(bǔ)方法在拆模后立即清除混凝土表面的砂漿，并且使用同等強(qiáng)度的水泥制作成水泥漿體，進(jìn)而修補(bǔ)缺陷問(wèn)題。在水泥漿體產(chǎn)生硬化之后，用細(xì)砂紙把所有的構(gòu)件表面進(jìn)行打磨光滑，采用水清洗干凈，以保證表面顏色的一致性。
2道路橋梁工程的混凝土施工問(wèn)題分析
2.1混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問(wèn)題
在道路橋梁工程混凝土施工中，結(jié)構(gòu)性裂縫是一個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題，嚴(yán)重威脅著道路和橋梁工程的整體質(zhì)量。結(jié)構(gòu)裂縫的出現(xiàn)不僅影響道路和橋梁的外觀，而且破壞了道路和橋梁工程的結(jié)構(gòu)，降低了橋梁的剛度和強(qiáng)度，降低了使用壽命。出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫的原因除去和施工人員技術(shù)水平有關(guān)外，還和混凝土質(zhì)量、性能有關(guān)，我們必須從這兩點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)。
2.2鋼筋銹蝕的問(wèn)題
在道路橋梁工程的建設(shè)中，鋼筋通常會(huì)應(yīng)用于混凝土施工。在鋼筋混凝土的施工階段，若是混凝土出現(xiàn)裂縫或者是其他方面施工原因，將造成鋼筋銹蝕問(wèn)題的出現(xiàn)，嚴(yán)重的影響鋼筋性能，縮短橋梁使用壽命。影響鋼筋銹蝕的因素較多，可能因?yàn)槭┕げ牧腺|(zhì)量的質(zhì)量是施工方法，都會(huì)使得鋼筋銹蝕，我們必須綜合考慮各方面因素，全面考慮問(wèn)題，避免鋼筋腐蝕問(wèn)題。2.3蜂窩問(wèn)題在混凝土施工之后，橋梁、路面在受到了車(chē)輛荷載的情況下，對(duì)路面產(chǎn)生一定壓力，在混凝土結(jié)構(gòu)局部產(chǎn)生松動(dòng)，造成石子的松動(dòng)，路面產(chǎn)生蜂窩的問(wèn)題，這種現(xiàn)象出現(xiàn)的因素是水泥、砂子、石子的比例不均，在攪拌過(guò)程中，未充分振搗，和易性較差，在正式運(yùn)輸過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)離析現(xiàn)象，這些因素都會(huì)造成蜂窩問(wèn)題產(chǎn)生。
2.4麻面的問(wèn)題
道路橋梁工程的混凝土路面上有許多凹坑和小坑。但是，如果長(zhǎng)時(shí)間施加車(chē)輛載荷，則麻點(diǎn)的面積將增大，從而導(dǎo)致內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損壞。出現(xiàn)麻面的原因是在拆模過(guò)程中，因?yàn)椴粔蛘J(rèn)真，一些混凝土黏附在模板的表面，使得混凝土表面受到了破壞，這是因?yàn)檎駝?dòng)不夠緊，氣泡沒(méi)有完全排出，導(dǎo)致模板麻點(diǎn)的問(wèn)題。
3道路橋梁工程混凝土施工質(zhì)量管理的措施
3.1準(zhǔn)備工作
施工單位必須按照工程施工圖設(shè)計(jì)的文件和施工條件組織施工。在正式施工前，施工單位應(yīng)清理現(xiàn)場(chǎng)，拆除現(xiàn)場(chǎng)建筑物和地下管線(xiàn)。此外，檢查供水和供電情況，現(xiàn)場(chǎng)交通狀況，并選擇堆放材料的地點(diǎn)。施工單位應(yīng)當(dāng)結(jié)合工程設(shè)計(jì)文件，對(duì)混凝土原料的成分進(jìn)行技術(shù)試驗(yàn)，然后進(jìn)行混合比試驗(yàn)。施工單位還需要對(duì)施工技術(shù)和技術(shù)要求進(jìn)行全面檢查。
3.2保障工程施工原材料質(zhì)量
混凝土施工的原料主要由砂巖和水泥組成，水泥的類(lèi)型和規(guī)格，使用期限，出廠(chǎng)證書(shū)和合格證書(shū)。雖然沙礫的影響不如水泥大，但砂巖的選擇不容忽視。此外，混凝土施工技術(shù)中的材料混合比也是影響施工性能的關(guān)鍵。水灰比的控制確保了混凝土原料施工的質(zhì)量。3.3嚴(yán)格按照施工工藝確保施工質(zhì)量在道路橋梁工程的建設(shè)中，混凝土模板施工是必不可少的，因此必須注意模板的設(shè)計(jì)和使用。在模板的設(shè)計(jì)過(guò)程中，不僅要考慮模板的安裝和拆卸方便性，還要考慮模板的強(qiáng)度，剛度和穩(wěn)定性。為了保證混凝土的光潔度，我們必須加強(qiáng)對(duì)模板的適當(dāng)拋光，并實(shí)施混凝土澆筑階段的控制。確保澆注質(zhì)量，確保整個(gè)施工質(zhì)量。
3.4遵循工藝要求確保施工質(zhì)量
模板施工作為混凝土施工的關(guān)鍵，除了考慮到安裝和拆卸模板的簡(jiǎn)易性之外，模板設(shè)計(jì)還必須考慮模板的強(qiáng)度，剛度，平整度和穩(wěn)定性。為了確保混凝土具有足夠的光潔度，模板應(yīng)該被適當(dāng)?shù)貟伖猓员ＷC混凝土澆筑整體的質(zhì)量。