時(shí)間：2023-03-06 15:58:54
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關(guān)鍵詞：艇裝件 管理
中圖分類號(hào)：U6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0745（2013）06-0279-01
目前，我國(guó)的造船方法最明顯的特征就是船舶的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、船舶舾裝件的購(gòu)買(mǎi)、加工、集配、安裝等重要部分的管理工作都圍繞著托盤(pán)管理這個(gè)核心模式來(lái)開(kāi)展。在托盤(pán)管理中最重要的環(huán)節(jié)是集配，集配的重點(diǎn)就是對(duì)船舶舾裝件集配。主要包括了計(jì)劃的制定、對(duì)造船現(xiàn)場(chǎng)的管理、對(duì)造船材料的配送等許多環(huán)節(jié)。托盤(pán)集配管理的特征是：關(guān)聯(lián)的部門(mén)比較多、工作流程比較復(fù)雜、計(jì)劃不容易制定、造船現(xiàn)場(chǎng)的管理工作繁瑣等。
一、船舶舾裝件概述
船舶舾裝件是除了船體主要的結(jié)構(gòu)之外其他的裝備、設(shè)施。船舶舾裝件主要有以下幾個(gè)主要的特征：
l、船舶舾裝件的種類比較多，但是標(biāo)準(zhǔn)化的水平并不高，造船廠根據(jù)船舶舾裝件所具有的特征一般可以把它劃分成10個(gè)大類，30到35個(gè)小類不等；
2、船舶舾裝件存在船舶建造的每一個(gè)過(guò)程：在組立、分段、搭載、船塢，碼頭這幾個(gè)階段都有非常重要不能缺少的的船舶舾裝件；
3、物量比較大；
4、成本比較低，購(gòu)買(mǎi)船舶舾裝件的資金只占造船成本總金額的4%左右。
二、托盤(pán)管理的概念
托盤(pán)管理，主要是指用托盤(pán)來(lái)為單位安排設(shè)計(jì)、購(gòu)買(mǎi)材料以及造船進(jìn)度。對(duì)船舶制造成本的計(jì)算也可以用托盤(pán)來(lái)作為單位進(jìn)行計(jì)算。由此可見(jiàn)，托盤(pán)管理是一種比較科學(xué)的生產(chǎn)管理模式。托盤(pán)管理主要包括托盤(pán)設(shè)計(jì)、日常安排和托盤(pán)配置等三個(gè)部分。
1、托盤(pán)設(shè)計(jì)指的是對(duì)托盤(pán)的區(qū)分以及確定托盤(pán)所管理的對(duì)象。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，主要是依據(jù)船舶的制造方案與技巧來(lái)制定的一些具體的計(jì)劃，生產(chǎn)設(shè)計(jì)等相關(guān)部門(mén)再通過(guò)管理表格的記錄方式來(lái)把托盤(pán)管理的對(duì)象進(jìn)行合理的劃分，對(duì)造船所需要的物件進(jìn)行科學(xué)的集配。從而保證造船物件可以及時(shí)的采購(gòu)、供應(yīng)，按照預(yù)定的制造計(jì)劃送達(dá)造船的場(chǎng)地。
2、日程安排，是指確定好托盤(pán)集配的計(jì)劃。主要是依據(jù)造船公司所提出的具體的要求，托盤(pán)集配部門(mén)制定出合理的托盤(pán)集配計(jì)劃，最后再制定出每一個(gè)托盤(pán)的出庫(kù)指示標(biāo)準(zhǔn)。
3、托盤(pán)配置，指的是制定出按照托盤(pán)管理表來(lái)實(shí)施船舶舾裝件的管理。托盤(pán)配置是普及托盤(pán)管理的一個(gè)非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。
三、舾裝件托盤(pán)管理的特殊性
在造船技術(shù)一體化的今天，船舶舾裝件是船舶質(zhì)量的一個(gè)重要標(biāo)志。托盤(pán)管理是對(duì)船舶舾裝件管理的一種非?？茖W(xué)的方法。制定船舶舾裝件的托盤(pán)管理的模式，對(duì)船舶舾裝件的各個(gè)材料類別進(jìn)行科學(xué)有效的管理，可以有效地降低造船的成本，減少造船材料的存貨數(shù)量，從整體上提高造船公司的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)船舶舾裝件的管理水平，直接影響著船舶建造中各個(gè)產(chǎn)品的完整。托盤(pán)管理模式的實(shí)施完成了對(duì)船舶材料配套的科學(xué)管理模式?？茖W(xué)有效的提高了造船企業(yè)的管理水平。
四、舾裝件托盤(pán)管理的關(guān)鍵措施
1、對(duì)生產(chǎn)強(qiáng)調(diào)計(jì)劃性。船舶舾裝件的組裝技術(shù)難度很小，只有某些部件的技術(shù)水平比較高，比如：門(mén)、窗等需要從專門(mén)的生產(chǎn)廠家進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)，剩下的大部分舾裝件都可以在本船廠內(nèi)自己進(jìn)行加工，但是為了提高生產(chǎn)效率大部分的舾裝件還是跟制作商合作，我們?cè)O(shè)計(jì)圖紙，讓制作商進(jìn)行加工.這樣可以大大提高生產(chǎn)效率。
2、集配實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化。要依據(jù)現(xiàn)實(shí)中的造船進(jìn)度狀況對(duì)托盤(pán)的供應(yīng)日期進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兺?，制定出適應(yīng)造船實(shí)際進(jìn)度的供應(yīng)計(jì)劃。
托盤(pán)集配管理人員對(duì)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的船舶舾裝件按照其各自所具有的特征進(jìn)行分船、分種類的擺放，同時(shí)還要做好標(biāo)記。對(duì)托盤(pán)需要的船舶舾裝件做出最優(yōu)化的集配。在確保托盤(pán)需要的條件下，要依據(jù)其成本等進(jìn)行比較之后再做出決定。對(duì)缺少的船舶舾裝件實(shí)行最優(yōu)化的分配。從而可以實(shí)現(xiàn)在配送時(shí)直接把托盤(pán)送到造船的現(xiàn)場(chǎng)。而且還減少了造船物資所占有的空間和面積，有利于船舶舾裝件的流動(dòng)，造船時(shí)間也會(huì)大大的縮減。
3、托盤(pán)的配送和回收。進(jìn)行配送時(shí)，托盤(pán)的集配部門(mén)會(huì)根據(jù)制造部門(mén)所制定出的需求計(jì)劃。確定好庫(kù)存的船舶舾裝件的數(shù)量，根據(jù)制造部門(mén)所提供的時(shí)間、位置送到特定的區(qū)域，同時(shí)和制造部門(mén)指定的簽收人員進(jìn)行核實(shí)、簽收。因?yàn)橥斜P(pán)區(qū)分的不科學(xué)，致使托盤(pán)里的某些船舶舾裝件不能進(jìn)行正常的安裝.這種情況下可以用兩種方法來(lái)解決：第一，制造部門(mén)在雙周計(jì)劃中把不需要送達(dá)造船現(xiàn)場(chǎng)的船舶舾裝件去掉，集配部門(mén)對(duì)這部分舾裝件可以選擇不用出庫(kù)；第二，制造部門(mén)把已經(jīng)簽收但是暫時(shí)還沒(méi)有使用到的造船材料送回.集配部門(mén)再確認(rèn)簽收.從而保證可以重新分配這些材料。把置空的托盤(pán)及時(shí)的回收回去。保證托盤(pán)盡可能的都處在被使用的狀態(tài)中。托盤(pán)的配送和回收關(guān)系到怎樣選擇最好的方法和最科學(xué)的運(yùn)輸模式等問(wèn)題。加強(qiáng)對(duì)船舶舾裝件的管理.保持庫(kù)存的最小化，可以有效的降低船舶制造的成本。
五、結(jié)束語(yǔ)
對(duì)船舶舾裝件的管理要做到在需要的時(shí)候供給適量的材料。在船舶制造的過(guò)程中船舶舾裝件的數(shù)目比較大，種類比較多，船舶舾裝件的管理工作難以有效開(kāi)展，而且對(duì)實(shí)物流通的管理還包括資金、信息等方面的管理，可以說(shuō)船舶舾裝件的管理是一個(gè)很大工程。現(xiàn)在，很多的造船廠家把船舶舾裝件的管理工作作為提高造船效率、提高船舶質(zhì)量不可缺少的一部分，同時(shí)，逐漸的引進(jìn)更加先進(jìn)造船技術(shù)和信息化的平臺(tái)，比如：PLM系統(tǒng)（product lifecycle mangement）使造船業(yè)朝著高、精、細(xì)、尖化的管理目標(biāo)前進(jìn)。
參考文獻(xiàn)：
[1]光，徐傳虹.淺談船舶建造中舾裝件管理[J].標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)踐.2010（10）.
關(guān)鍵詞：船舶 安全 管理
船舶的管理分兩部分：一部分是硬件，就是船舶；另一部分是軟件，就是船員的管理是主要的內(nèi)容。硬件就是船舶的建造過(guò)程中，船殼，甲板，船舶輪機(jī)，甲板機(jī)械，艙室布置，泵系統(tǒng)，駕駛臺(tái)航行設(shè)備，及其他的設(shè)備這些設(shè)備是根據(jù)SOLAS，及鋼制船建造規(guī)范等規(guī)定建造的。如船舶欄桿的空檔高度230MM，380MM，380MM總高度不小于1米，這些在載重線公約中有明確的規(guī)定。這些是造船過(guò)程中已經(jīng)由船舶檢驗(yàn)部門(mén)和船舶監(jiān)造組已經(jīng)把好關(guān)了。船舶證書(shū)在有效期基本上就可以了，但是也不能100%相信，因?yàn)榇敖ㄔ鞎r(shí)并非所有的設(shè)計(jì)都是合理的。例如，有好多船舶的分羅經(jīng)，建造時(shí)，分羅經(jīng)的平面在窗沿以下，船員不能用分羅經(jīng)來(lái)確定他船的方位，那么，避碰規(guī)則第七條中第四款：碰撞危險(xiǎn)的判定，①如果來(lái)船的羅經(jīng)方位沒(méi)有明顯的變化，則應(yīng)認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)，②即使有明顯的方位變化，有事也可能存在碰撞危險(xiǎn)，如駛進(jìn)一艘很大的船或者拖帶船組時(shí)，或者在近距離駛近他船時(shí)。那么請(qǐng)問(wèn)，請(qǐng)問(wèn)判定碰撞危險(xiǎn)的辦法是改變了嗎？還是船舶有電航儀器，就忘了最基本最簡(jiǎn)單的辦法了?，F(xiàn)在可能有些人學(xué)了駕駛臺(tái)資源管理，駕駛資源管理最根本的理念就是辦駕駛臺(tái)的資源使用到極限，船員做到了嗎？下面從駕駛臺(tái)資源管理的書(shū)上摘錄一些數(shù)據(jù)，請(qǐng)看。
有這樣一組數(shù)據(jù)，“船舶事故的80%是人為因素造成的，這其中又有80%是管理造成的，管理造成的又有80%是由于公司岸上管理造成的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，海難事故和污染損害事故中，約有80%是認(rèn)為因素造成的，而觸礁、失火、爆炸事故中人為因素的比例高達(dá)90%，碰撞事故中人為因素的比例更達(dá)到95%?！比藶橐蛩貙?duì)船舶安全的影響由此可見(jiàn)一斑。這就是船舶管理的另一部分---軟件，也就是船舶的日常管理，就是管理船員，和船員在船的日常工作。船舶管理最主要的就是管人，然后才能管好船舶。那么又怎能管好人呢。
不積跬步，無(wú)以至千里，不積小流，無(wú)以成江海。這句話的告訴我們：做事從小事做起。連自己的房間衛(wèi)生都搞不好，還能做好其他事嗎？有很多條船，其中就有廚房衛(wèi)生很差的，還有就是有些船舶，從他們船上找出一些儀器，船員叫不出該儀器的名稱，更不知道該儀器的用法，那么怎樣評(píng)價(jià)這些船員呢？學(xué)過(guò)駕駛臺(tái)資源管理的船員都知道，駕駛臺(tái)資源管理就是把駕駛臺(tái)的內(nèi)部，和外部的資源充分利用，連自己有什么都不知道，怎能稱得上充分利用呢？
下面舉一個(gè)例子：有一條船，他的機(jī)艙泵壞了，機(jī)艙組織船員搶修，駕駛員和水手在駕駛臺(tái)值班，交接班后，水手發(fā)現(xiàn)有一個(gè)泵的閥門(mén)沒(méi)有關(guān)嚴(yán)，就隨手關(guān)了一下，沒(méi)關(guān)上，就打開(kāi)再關(guān)，結(jié)果，關(guān)不上了，海水直接進(jìn)了機(jī)艙，使機(jī)艙進(jìn)水，造成主機(jī)水淹事故。但是 《bridge procedure》（駕駛臺(tái)程序管理）就在駕駛臺(tái)放著，表B12，changing over the watch（交接班檢查表）最后一條any special deck work in progress，（任何正在進(jìn)行的特殊工作），駕駛員認(rèn)真讀過(guò)這些書(shū)嗎？如果駕駛員認(rèn)真的讀了這些書(shū)籍，是不是事故會(huì)少出一些。
再說(shuō)某輪撞船事故，船舶出事故，船舶有保險(xiǎn)，船舶的損失大部分由保險(xiǎn)公司賠償，但是應(yīng)該從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從中看出哪方面不足，例如在救助沉船的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)救生艇的噪音太大，不能進(jìn)行良好的通訊，那么將來(lái)可以：①可配給救生艇的對(duì)講機(jī)耳機(jī)和麥克風(fēng)；②想辦法是我們救生艇的噪音降下來(lái)。③對(duì)我們現(xiàn)有船舶進(jìn)行測(cè)試，采取合理的措施以備今后救助使用。作為一家良好的運(yùn)營(yíng)公司是應(yīng)該有積累和沉淀，只有有了這樣的沉淀和積累，才能使我們船員更警醒，船員提高警惕了船舶才能更安全，公司更強(qiáng)大。
自有一斤，方能予人八兩。這句話很好理解，有一斤的金子，才能給人八兩。那么自己連6兩都沒(méi)有，怎能給人8兩？ 這里就是所說(shuō)的就是一種教育的理念。就是連自己都沒(méi)搞明白，怎樣去指導(dǎo)管理船員？船舶的一些關(guān)鍵職位，光有學(xué)歷，沒(méi)有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)是不行的，一定要理論聯(lián)系實(shí)際，這樣才能使我們的工作有重點(diǎn)，有方向?，F(xiàn)在講的管理，應(yīng)該是這樣理解的，先把理理順，再把理推行到現(xiàn)實(shí)中就是管。理不是人際關(guān)系，不是領(lǐng)導(dǎo)就是理，而是一種適合船舶的規(guī)定，這就是船舶管理。
現(xiàn)在說(shuō)一下船舶管理的問(wèn)題，首先船舶是一種金字塔式管理，就是船長(zhǎng)是船舶的最高領(lǐng)導(dǎo)，領(lǐng)導(dǎo)老軌，大副，政委（如果有）。而不是船長(zhǎng)和老軌是平級(jí)關(guān)系，相互不能約束，公司要做到支持船長(zhǎng)的權(quán)威，放手讓船長(zhǎng)去管理，同時(shí)也要把船長(zhǎng)的責(zé)任賦予他，讓船長(zhǎng)不遺余力把船舶管理好。有一部電視劇《楚漢傳奇》，韓信問(wèn)樊噲等幾位將軍，你能帶10萬(wàn)兵馬嗎？你知道10大軍，需要有多少步兵，多少騎兵，多少輜重兵，多少弓弩兵，馬夫，伙夫，醫(yī)兵？多少人做前鋒，都少人做后備。那20萬(wàn)呢？那100萬(wàn)呢？眾將問(wèn)韓信你怎樣帶100大軍？韓信答曰：我只需要10個(gè)聽(tīng)命令的將軍，我就能統(tǒng)帥佰萬(wàn)大軍。
因?yàn)閷I(yè)，才能卓越。一個(gè)專業(yè)的公司，只有船員的專業(yè)優(yōu)秀，才能使船舶卓越。這里有幾個(gè)英文縮寫(xiě)請(qǐng)大家看看都是什么意思：ETA，ETB， ETC， ETD，那么，現(xiàn)在誰(shuí)又能全知道這幾個(gè)英文縮寫(xiě)的含義呢？（這幾個(gè)英文縮寫(xiě)的意思是，預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，預(yù)計(jì)靠泊時(shí)間，預(yù)計(jì)完貨時(shí)間，預(yù)計(jì)開(kāi)行時(shí)間）學(xué)無(wú)止境，每個(gè)人不可能什么都懂，但是需要努力的掌握更多的知識(shí)，提升我們的專業(yè)知識(shí)，由于我們更專業(yè)才能使企業(yè)更卓越。
舶配員不足現(xiàn)象進(jìn)行了分析，并探討其原因和危害，提出相關(guān)的措施和建議。
關(guān)鍵詞：內(nèi)河船舶原因危害配員不足 措施
足額、有效的船舶配員是保證船舶航行、作業(yè)、停泊等行為安全的重要因素，《中華人民共和國(guó)船舶最低安全配員規(guī)則》對(duì)不同類型、等級(jí)的船舶配員要求、配置數(shù)量做出了明確的規(guī)定，船舶配員不足是直接影響船舶航行安全的主要因素。
船舶配員不足的原因
1.船公司對(duì)船舶安全配員的重要性認(rèn)識(shí)不夠
某些船公司法制觀念淡薄, 安全生產(chǎn)意識(shí)不強(qiáng), 對(duì)違法行為應(yīng)負(fù)的嚴(yán)重法律后果知之甚少，特別是一些經(jīng)營(yíng)短途航線小型船舶的個(gè)體私營(yíng)公司, 認(rèn)為少用幾個(gè)船員, 船舶照樣能開(kāi), 認(rèn)識(shí)不到船員疲勞駕駛存在的安全隱患。
2.航運(yùn)市場(chǎng)的不景氣造成了船舶配員不足
當(dāng)前，航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，燃油價(jià)格居高不下，船員工資不斷增長(zhǎng)，減少船員數(shù)量成為船東降低船舶營(yíng)運(yùn)成本的一大選擇。有些船公司經(jīng)濟(jì)效益差, 多支出一兩個(gè)船員的工資就會(huì)對(duì)他們的效益產(chǎn)生影響, 因此寧愿冒險(xiǎn)少雇用船員或租用船員適任證書(shū)蒙蔽主管機(jī)關(guān)的檢查以節(jié)省支出。
3.部分船員來(lái)源混雜，素質(zhì)不高
目前國(guó)內(nèi)航行船舶，船員水平參差不齊，專業(yè)技能和文化層次差強(qiáng)人意，這里面有相當(dāng)多的人剛剛從漁民、農(nóng)民轉(zhuǎn)產(chǎn)而來(lái)，學(xué)歷低，文化基礎(chǔ)薄弱，參加船員考試通過(guò)率低，有畏難情緒。所以，出現(xiàn)“有人無(wú)證”的情況就不難理解了。
4.對(duì)于處罰規(guī)定的宣傳力度不夠
幾乎沒(méi)有船舶不知道應(yīng)該按《最低安全配員證書(shū)》進(jìn)行最低配員,但有很多船舶不知道如果不按《最低安全配員證書(shū)》進(jìn)行最低配員會(huì)受到怎樣的行政處罰。如果他們知道配員不足會(huì)受到10000－100000元罰款,還要配齊合格船員,我想多數(shù)船舶是不會(huì)如此冒險(xiǎn)的。
5.個(gè)別管理機(jī)關(guān)以罰代管，滋長(zhǎng)了船舶鋌而走險(xiǎn)的做法
船舶在配員不足時(shí)航行，被主管機(jī)關(guān)查獲，但有的主管機(jī)關(guān)以罰款為目的，不督促其整改，不進(jìn)行跟蹤管理，使船舶經(jīng)營(yíng)人存在僥幸心理，而且從經(jīng)濟(jì)效益上考慮，認(rèn)為有利可圖，所以一犯再犯。
6.主管機(jī)關(guān)監(jiān)督力度仍然不夠
主管機(jī)關(guān)雖在近幾年加大了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理力度,但現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督畢竟是抽查性質(zhì),特別是對(duì)于配員管理,主管機(jī)關(guān)不可能對(duì)每條船舶進(jìn)行“人證”對(duì)照檢查,這就存在配員不足不被發(fā)現(xiàn)的可能。
內(nèi)河船舶配員不足危害
增加船員疲勞度。船員疲勞主要由心理和生理疲勞組成。由于航行中船員減少，船上社會(huì)環(huán)境也隨之改變，船員所感受的心理疲勞也隨之上升。同時(shí)，船舶配員的減少，使得船員航行值班的頻度變得密集。大型航運(yùn)公司總體是參照海上的值班休息制度或者遵循歷史習(xí)慣性的作法，往往與實(shí)際情況不相符合，而作為內(nèi)河航運(yùn)中數(shù)量眾多、比重較大的個(gè)體的船舶絕大部分都存在連續(xù)航行、疲勞駕駛的事實(shí)，配員不足使得這一情況有惡性發(fā)展的趨勢(shì)。
影響船舶維修保養(yǎng)。從國(guó)外船舶配員減少的情況來(lái)看，船員減少的改革其中關(guān)鍵的一點(diǎn)是，航運(yùn)業(yè)已經(jīng)普遍建立完善的船舶設(shè)備維修保障體系，無(wú)需船員自行承擔(dān)較多的船舶保養(yǎng)維修工作。反觀我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)現(xiàn)狀，就目前而言，航運(yùn)公司普遍缺乏完善的船舶設(shè)備維修保障體系，船員必須承擔(dān)大量的船舶維修工作，工作量較大，而個(gè)體船舶則要完全承擔(dān)起船舶維修保養(yǎng)的工作，由于配員的不足導(dǎo)致船舶維修保養(yǎng)這一重要的安全環(huán)節(jié)被弱化。
降低船舶應(yīng)急能力。目前由于內(nèi)河船員整體素質(zhì)偏低，高素質(zhì)船員資源匱乏，使得內(nèi)河船舶應(yīng)急能力的提升仍落后于船舶的發(fā)展，未達(dá)到主管機(jī)關(guān)期待或預(yù)想的程度，在船舶大型化、技術(shù)化日趨明顯的背景下，船舶應(yīng)急能力提升，仍需要以充足的船員作為保證。配員不足無(wú)疑對(duì)于內(nèi)河船舶原來(lái)依舊薄弱的應(yīng)急能力現(xiàn)狀加以動(dòng)搖。
影響特殊水域船舶安全航行。雖然航道條件的局部有所改善，但仍有許多低等級(jí)航道存在，對(duì)于船舶配員的數(shù)量及質(zhì)量有著較高的要求，如若在此基礎(chǔ)上再使用減免規(guī)定對(duì)于安全影響可想而知。
船舶配員不足主要表現(xiàn)為以下四個(gè)方面：第一種情況為“小證大用”，指船員持低等級(jí)證書(shū)充任高等級(jí)的船員，船舶配員在數(shù)量上符合要求，但是船員構(gòu)成不符合要求；第二種情況是“有證無(wú)人”，指船舶租用合格證書(shū)企圖蒙混過(guò)關(guān)，而實(shí)際上并沒(méi)有足夠的船員在船上任職；第三種情況為“有人無(wú)證”，即船舶配員在數(shù)量上符合要求，但是船員未持有適任證書(shū)；第四種情況是“無(wú)人無(wú)證”，即船員在數(shù)量和構(gòu)成上都不符合配員要求。這一系列情況嚴(yán)重?cái)_亂了水上運(yùn)輸秩序，如果得不到有效控制，將會(huì)成為船舶安全航行的重大隱患，嚴(yán)重威脅水
船舶配員管理的措施
1.加強(qiáng)宣傳和培訓(xùn)
針對(duì)船公司、船東和船員在船舶最低安全配員方面的一些錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)結(jié)合《內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)船舶最低安全配員規(guī)則》、《中華人民共和國(guó)內(nèi)河船舶船員適任考試發(fā)證規(guī)則》以及一些水上交通事故案例對(duì)廣大船公司、船東和船員進(jìn)行宣傳，讓他們明確船舶只有配備足夠勝任的船員才能進(jìn)行安全操縱，確保船舶航行安全，也才能確保船員自身的安全。在此基礎(chǔ)上，定期組織船舶所有人或經(jīng)營(yíng)人進(jìn)行安全培訓(xùn)，提高安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和守法意識(shí)，樹(shù)立“安全第一”的思想。
2.建議組織編寫(xiě)船員適任培訓(xùn)綱要及考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)和考試題庫(kù)
目前針對(duì)船員適任培訓(xùn)及考試和評(píng)估的配套教材缺乏，船員培訓(xùn)的針對(duì)性較差，考慮到船員文化素質(zhì)較低，但卻具有一定的實(shí)際操作能力，應(yīng)重點(diǎn)突出對(duì)船舶避碰和實(shí)際操作的培訓(xùn)。
3.加強(qiáng)船舶簽證管理
簽證是船舶配員管理的一道重要關(guān)口,簽證人員在辦理船舶進(jìn)出口簽證時(shí)一定要嚴(yán)格把關(guān),根據(jù)船舶《最低安全配員證書(shū)》要求,對(duì)船舶提交的船員適任證書(shū)進(jìn)行詳細(xì)檢查。一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，停止辦理船舶出口簽證，發(fā)現(xiàn)配員不足,不能只是處罰與本港糾正,而應(yīng)在簽證簿上注明,下一港口必須重新核實(shí)人證是否相符, 再按此持續(xù)跟蹤核實(shí)一段時(shí)間，以防船方發(fā)生欺騙行為。同時(shí)建議上級(jí)部門(mén)補(bǔ)充《船舶簽證管理規(guī)則》，船舶簽證時(shí)必須出具船員服務(wù)簿，以便對(duì)船員實(shí)際任職進(jìn)行確認(rèn)。
4.進(jìn)一步加大船舶現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查的高壓態(tài)勢(shì)
主管機(jī)關(guān)應(yīng)安排充足的時(shí)間進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，改進(jìn)檢查船舶配員的方法，采取不定期檢查、突擊檢查等辦法。對(duì)于短途小型船舶,爭(zhēng)取做到一船一查,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,嚴(yán)格按處罰規(guī)定進(jìn)行處罰教育,并要求在本港配齊合格船員, 否則禁止離港, 打消船舶的僥幸心理。
5.強(qiáng)化對(duì)船公司安全管理體系的審核
關(guān)鍵詞: 防污染；國(guó)際公約;停業(yè)船舶;停泊
Abstract: the economic crisis under the influence of the many ships forced to either go out of business, the anchor, and this paper from the international and domestic laws and regulations set out, find out the safety and pollution prevention ships anchor the problems existing in the management, and puts forward some solutions to these problems scheme and methods. To ensure the best possible during the ship docked, the surrounding waters of safety and environment from pollution, and ships can be safely to anchor, makes the interests of the owners and will not be a little damage. Let the shipping business can build a harmonious development good atmosphere.
Keywords: pollution prevention; International convention; Business for shipping; anchor
中圖分類號(hào)：X501文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)，全球的航運(yùn)事業(yè)受到了巨大的打擊。浙江、廣東沿海一帶海港及，我國(guó)廣西貴港、廣東佛山等內(nèi)河水域也停泊了大量的停業(yè)船舶。很多船舶被迫停業(yè)，停泊在碼頭，這樣就帶來(lái)了一系列的影響。船舶的拋錨、船舶配員、船舶維護(hù)保養(yǎng)、對(duì)通航環(huán)境的影響等這些因素都給碼頭的正常運(yùn)行帶來(lái)了一定的麻煩，所以針對(duì)此類長(zhǎng)期停泊船舶的停泊安全與防污染管理的問(wèn)題，怎么樣才能確保船舶停業(yè)期間能夠安全停泊而且不會(huì)對(duì)周圍環(huán)境造成污染，就成為了各個(gè)地方的海事局的迫在眉睫的問(wèn)題了。
1、船舶在停泊過(guò)程中所面臨的難點(diǎn)
首先在船舶停泊期間，船不經(jīng)營(yíng)，沒(méi)有收入，那么船舶運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)肯定資金就會(huì)出現(xiàn)短缺，那么它必然會(huì)想進(jìn)辦法降低成本。在設(shè)備設(shè)施配備、船員配備、保養(yǎng)等方面必定會(huì)不按規(guī)定去執(zhí)行。要么沒(méi)有值班人員，要么就是不能正確拋錨，假如發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)或者事故不能及時(shí)應(yīng)對(duì)，對(duì)付火災(zāi)和臺(tái)風(fēng)能力都有限，這樣就大大加大了事故的安全隱患，對(duì)通航水域安全、海洋環(huán)境保護(hù)等方面也會(huì)帶來(lái)不可避免的影響。所以停業(yè)船舶停泊后的安全問(wèn)題和與防污染管理，涉及到環(huán)境污染保護(hù)、水域環(huán)境、船舶安全等很多方面?！堵?lián)合國(guó)海洋法公約》就對(duì)對(duì)船舶停泊安全與防污染管理問(wèn)題各方的義務(wù)和權(quán)力作了規(guī)定，本文將結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況去淺談如何很好地落實(shí)安全與防污染，如何建立完善的法律法規(guī)。
而且國(guó)內(nèi)和國(guó)際的法律法規(guī)都是針對(duì)正常的營(yíng)運(yùn)船舶，以前沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)而導(dǎo)致船舶停業(yè)的現(xiàn)象，所以相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)內(nèi)外都是空白，雖然有一些這方面的探討，但是還只是停留在理論的淺層次上的。然而國(guó)家立法程序復(fù)雜且周期較長(zhǎng)，立法周期經(jīng)常是1-3年，而目前停業(yè)船舶的錨泊現(xiàn)狀越來(lái)越嚴(yán)峻，這時(shí)候法律監(jiān)管的脫節(jié)已經(jīng)不可避免。
2、解決船舶停泊安全與防污染管理的具體方案和思路
（1）完善法律法規(guī)
國(guó)際公約只是公約均僅適用于國(guó)際航行船舶，對(duì)配員、設(shè)備、操作等方面提出了嚴(yán)格的安全與防污染技術(shù)要求，但是，對(duì)于停業(yè)停泊沒(méi)有具體的要求，只是針對(duì)航行與臨時(shí)停泊、等待泊位期間，但是對(duì)船舶停業(yè)停泊后的管理，包括水域環(huán)境、環(huán)境污染保護(hù)、船舶安全和保安等相關(guān)事項(xiàng)，沒(méi)有具體的規(guī)定，所以有關(guān)的監(jiān)管部門(mén)需對(duì)此方面的法規(guī)盡早地作出相應(yīng)的補(bǔ)充。暫時(shí)沒(méi)有法律可依據(jù)，監(jiān)管部門(mén)可以根據(jù)實(shí)際情況，先酌情處理。
（2）采取措施，降低船舶公司成本
參考國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，目前可采取的措施。停航船舶經(jīng)過(guò)注冊(cè)之后可以不用定期檢查，也不用配備全額船員，降低船舶在本國(guó)的注冊(cè)費(fèi)用。但是，停業(yè)船舶必須遵守最低安全和污染預(yù)防的要求，同時(shí)還不能侵占正常運(yùn)行的航道，否則就會(huì)存在安全隱患，發(fā)生撞船或者交通阻塞。監(jiān)管部門(mén)可以船舶技術(shù)狀況、水域環(huán)境、氣象條件等方面給停泊船只指定/劃定水域。只要船東想要再次使用船只的時(shí)候，船東只要提供一個(gè)由認(rèn)可組織(RO)檢查，涉及防治污染保護(hù)海洋、安全，并且能夠嚴(yán)格遵守所在國(guó)以及國(guó)際的法律法規(guī)，經(jīng)過(guò)認(rèn)證后船東就可以很快地再次啟用自己的船只。對(duì)于停業(yè)船舶的證書(shū)或者資料等方面的要求要根據(jù)當(dāng)時(shí)的現(xiàn)實(shí)情況，可以做出一定的讓步，不需按照正常航行及營(yíng)運(yùn)的船舶的標(biāo)準(zhǔn)。在港口國(guó)檢查、船旗國(guó)檢查等方面也可以做出一定的豁免，但是對(duì)于停業(yè)船舶的某些關(guān)鍵性設(shè)備，如主機(jī)等，仍需按照一定周期進(jìn)行維護(hù)，以保證這些關(guān)鍵的設(shè)備能正常運(yùn)行。
（3）船舶配員和設(shè)備設(shè)施方面的改進(jìn)
在船舶停泊期間，不但要遵守相應(yīng)的法律和法規(guī)，還要充分考慮停業(yè)船舶停泊安全與防污染管理。至少應(yīng)配備足以讓船舶安全移泊的船員，值守船員必須合格，具備相應(yīng)的業(yè)務(wù)素質(zhì)，保持錨泊、系泊、船舶應(yīng)急值班。一旦發(fā)生突發(fā)事件、緊急狀況，能夠及時(shí)處理，保證水上交通安全。在停泊期間，可以對(duì)設(shè)備的基本性能要求可以稍微降低，例如、“操舵裝置”“主推進(jìn)裝置及為其服務(wù)的輔助設(shè)備”、 “信號(hào)航行設(shè)備”、“電氣裝置”、“錨泊與系泊設(shè)備”、 “應(yīng)急設(shè)備器材(消防、救生等)”和“無(wú)線電設(shè)備”等設(shè)備方面。
（4）監(jiān)管當(dāng)局應(yīng)采取的措施
對(duì)于船舶停泊安全與防污染管理，不僅僅只是針對(duì)本國(guó)籍船舶，還有很多的外國(guó)籍的船舶也?？吭谖覈?guó)的碼頭上，如果監(jiān)管不當(dāng)也會(huì)對(duì)我國(guó)環(huán)境污染保護(hù)、水域環(huán)境、船舶安全等很多方面造成危害，而且我們也有義務(wù)和責(zé)任去更好地保護(hù)海上安全與環(huán)境。監(jiān)管部門(mén)可以利用各種先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)加強(qiáng)對(duì)停業(yè)船舶的監(jiān)控，在日常監(jiān)管中假如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，能夠及時(shí)解決。切實(shí)保證必要時(shí)能為船舶安全與環(huán)境保護(hù)提供力所能及的幫助。國(guó)家有關(guān)部門(mén)應(yīng)加大對(duì)防污和安全法律法規(guī)的宣傳力度，廣泛地深入地開(kāi)展宣傳教育工作，做好保護(hù)水域環(huán)境的宣傳教育工作；在各船舶上設(shè)防污和安全停泊警示牌或者固定標(biāo)語(yǔ)等進(jìn)行重點(diǎn)宣傳，以提高廣大船員保護(hù)水域環(huán)境的自覺(jué)性。
（5）停泊期間的防污處理
國(guó)家有關(guān)部門(mén)可以在各碼頭設(shè)置垃圾回收箱，各船舶應(yīng)可以把船上的垃圾集中起來(lái)，倒入 垃圾箱里面。應(yīng)向油輪艙內(nèi)充入惰性氣體并采取一系列防火防爆措施，減少船舶失事后 的溢油的可能性，確保航行安全；還可以在油碼頭應(yīng)設(shè)置專門(mén)的污油水處理場(chǎng)，及時(shí)就地處理油輪的壓艙水和洗艙水。
結(jié)論
本文研究停業(yè)船舶的目的，就是在履行國(guó)際公約前提下，能夠確保船舶安全與防污染，同時(shí)又能考慮到船東的切身利益，給予其幫助。總之，船舶設(shè)備不但要不對(duì)船舶、人員和周圍環(huán)境造成傷害或構(gòu)成威脅，同時(shí)還要兼顧船舶最低費(fèi)用支出的要求。
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1.1特殊性。
航道船舶主要是用于航道維護(hù)工作，主要負(fù)責(zé)查航、設(shè)標(biāo)、移標(biāo)，它工作的水域大多是在淺灘、急流中，比一般行船要復(fù)雜、危險(xiǎn)得多。
1.2時(shí)效性。
由于航道船舶航行的位置和?？繀^(qū)域的變化不一，環(huán)境，當(dāng)出現(xiàn)設(shè)備的故障時(shí)，需要及時(shí)進(jìn)行修復(fù)和處理，才能保障船舶設(shè)備和人員的安全。
1.3航道船舶設(shè)備管理的多樣性與復(fù)雜性。
船舶設(shè)備包括動(dòng)力推進(jìn)、電氣液壓、舾裝安全等設(shè)備，不同船型又有不同類型的設(shè)備，有的設(shè)備特別大，有的又特別小，有些設(shè)備是長(zhǎng)期在水下，有些設(shè)備長(zhǎng)期暴露在富含鹽分的空氣中工作。船舶設(shè)備備件所使用的材料、保存方法、使用周期等也千差萬(wàn)別，設(shè)備的多樣性特點(diǎn)導(dǎo)致船舶設(shè)備管理的多樣性和復(fù)雜性。
2航道船舶設(shè)備管理的任務(wù)
2.1安全管理
安全是船舶運(yùn)行過(guò)程中的重要注意事項(xiàng)。由于航道船舶工作的特殊性，一旦發(fā)生故障，沒(méi)有有效的處理措施，就會(huì)發(fā)生安全事故，甚至造成船毀人亡，安全管理就成為航道船舶設(shè)備管理的主要任務(wù)。在船舶設(shè)備的管理過(guò)程中，要針對(duì)船舶設(shè)備運(yùn)行的特點(diǎn)和具體的工作環(huán)境，制定科學(xué)的安全規(guī)章制度和設(shè)備的操作準(zhǔn)則，船舶設(shè)備的管理人員也要牢固樹(shù)立“安全第一”的理念，切實(shí)把安全作為船舶設(shè)備管理的中心任務(wù)。
2.2動(dòng)態(tài)管理
在對(duì)船舶設(shè)備進(jìn)行管理時(shí)，不僅要在設(shè)備發(fā)生故障之后進(jìn)行及時(shí)有效的維護(hù)，重點(diǎn)要做好前期的日常維護(hù)保養(yǎng)工作，并對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以做到對(duì)船舶設(shè)備的動(dòng)態(tài)監(jiān)督和管理。此外，對(duì)船舶主機(jī)、輔機(jī)等一些重要的設(shè)備和容易出現(xiàn)問(wèn)題的地方，要做到常規(guī)監(jiān)測(cè)維護(hù)與重點(diǎn)監(jiān)測(cè)維護(hù)相結(jié)合的辦法，對(duì)一些故障和問(wèn)題采取預(yù)防性措施，從而達(dá)到在設(shè)備管理有效性的基礎(chǔ)上，減少故障帶來(lái)的成本支出。
3航道船舶設(shè)備的管理措施分析
3.1加大船舶設(shè)備管理信息系統(tǒng)
（WBT系統(tǒng)）的應(yīng)用船舶上有很多的計(jì)劃維修保養(yǎng)工作，通常采用登記工作卡和工作簿的方式來(lái)進(jìn)行日常保養(yǎng)和維修設(shè)備工作的管理，但是這種的工作方式比較繁瑣，且會(huì)因?yàn)橹鞴艿膫€(gè)人因素影響到工作的開(kāi)展。隨著航道機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)和船舶維修保養(yǎng)體系（WBT）的推廣，設(shè)備維修與保養(yǎng)工作的有效性得到充分提高。但重點(diǎn)要加大船舶管理系統(tǒng)的應(yīng)用和落實(shí)，杜絕系統(tǒng)運(yùn)行和實(shí)際工作兩張皮現(xiàn)象。
3.2提升船舶設(shè)備管理人員的素質(zhì)
作為實(shí)際使用且具體接觸船舶設(shè)備的船舶管理人員，如果技術(shù)素質(zhì)不高，沒(méi)有強(qiáng)烈的責(zé)任感，就會(huì)造成設(shè)備管理安全性和動(dòng)態(tài)性的降低。管理人員要熟悉自己職責(zé)內(nèi)的船舶設(shè)備，利用船舶管理體系做好數(shù)量、質(zhì)量管理，在工作交接時(shí)要將設(shè)備管理工作的重點(diǎn)和問(wèn)題交接清楚。遇到不符合要求的設(shè)備，或者實(shí)際使用不完善的設(shè)備，要及時(shí)向機(jī)務(wù)及物資部門(mén)提出，做好設(shè)備信息的反饋工作。如需要更改設(shè)備型號(hào)及材料，在可能的情況下要盡量提供需要完善的數(shù)據(jù)，送交機(jī)務(wù)及物資部門(mén)，共同討論決定。對(duì)于各種設(shè)備的使用周期及壽命、技術(shù)指標(biāo)等要充分了解，做到庫(kù)存合適，保養(yǎng)得當(dāng)，及時(shí)申請(qǐng)。
3.3突出重點(diǎn)，加強(qiáng)航道維護(hù)船舶設(shè)備規(guī)范化管理
航道船舶設(shè)備管理點(diǎn)多線長(zhǎng)，任務(wù)重、時(shí)間緊，要工作思路清醒，著力解決工作中難點(diǎn)，突出日常維護(hù)和安全管理重點(diǎn)。①加強(qiáng)對(duì)老舊船舶的管理。老舊船舶由于使用時(shí)間長(zhǎng)，設(shè)備的老化和腐蝕程度較深，因此要加強(qiáng)對(duì)這些船舶的易腐蝕部位和老化設(shè)備的維修和監(jiān)管。②加強(qiáng)消防設(shè)備的監(jiān)管。要加強(qiáng)對(duì)船舶的消防設(shè)備的維修和管理工作，對(duì)常見(jiàn)的線路故障，消防設(shè)備腐蝕等要采取經(jīng)常性的管理管理工作。③加強(qiáng)對(duì)特種設(shè)備的維修安全監(jiān)管。航道船舶中有航行助航設(shè)備、應(yīng)急發(fā)電機(jī)舵機(jī)通訊等多種應(yīng)急設(shè)備。這些設(shè)備性能的可靠和穩(wěn)定，不僅是航道船舶設(shè)備本身運(yùn)行的需求，更是確保其維修環(huán)節(jié)和航道維護(hù)安全可控的重要保障。
4結(jié)語(yǔ)
[關(guān)鍵詞]船舶管理 跟蹤 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)
一、引言
輪駁公司主要肩負(fù)著為來(lái)港口的客貨船舶提供靠離頂拖、接送人員、護(hù)航、水上消防、環(huán)境保護(hù)等船舶服務(wù),某港口現(xiàn)擁有各類作業(yè)船舶30余艘。如何對(duì)生產(chǎn)作業(yè)的船舶實(shí)施有效的動(dòng)態(tài)跟蹤管理,是每個(gè)有船的單位都在努力探討和解決的一個(gè)問(wèn)題。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展及全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)的不斷普及,為船舶動(dòng)態(tài)跟蹤管理提供了一個(gè)理想的發(fā)展空間,GPS船舶動(dòng)態(tài)跟蹤系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生,較好地解決了這一問(wèn)題。
“GPS”是全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。GPS船舶動(dòng)態(tài)跟蹤系統(tǒng)(或稱GPS船舶定位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)),是運(yùn)用了先進(jìn)的衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、通信、計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理功能等技術(shù)與設(shè)備構(gòu)成的。可以對(duì)船舶(或車輛)的工作狀況進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤、監(jiān)測(cè)。某港(集團(tuán))輪駁公司引進(jìn)GPS技術(shù)開(kāi)發(fā)船舶動(dòng)態(tài)跟蹤系統(tǒng),用于港口作業(yè)、沿海運(yùn)輸?shù)拇皠?dòng)態(tài)跟蹤管理,改變了過(guò)去對(duì)船舶作業(yè)時(shí)看不見(jiàn),摸不著的管理模式,為公司的調(diào)度人員、安監(jiān)人員、公司經(jīng)理提供明顯直觀的船舶調(diào)度管理操作平臺(tái)。
二、船舶航跡跟蹤系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
1.系統(tǒng)構(gòu)成
“GPS船舶動(dòng)態(tài)跟蹤系統(tǒng)”,是由船臺(tái)(圖1a)和岸臺(tái)(圖1b)兩部分構(gòu)成(見(jiàn)下圖1)。
2.系統(tǒng)工作原理
公司調(diào)度管理人員需要跟蹤某幾條船的作業(yè)情況(也可全部),通過(guò)控制中心(岸臺(tái)部分)發(fā)射控制信號(hào),當(dāng)相應(yīng)船舶接到信號(hào)后:
⑴船臺(tái)部分:GPS接收機(jī),接收GPS衛(wèi)星定位信號(hào),獲得船舶的位置、航向、航速等信息。通過(guò)VS-1數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器讀取GPS接收的數(shù)據(jù)信息并進(jìn)行編碼、壓縮、調(diào)制等處理使之變?yōu)闊o(wú)線信號(hào)再通過(guò)數(shù)傳電臺(tái)或SSB(單邊帶電臺(tái)),自動(dòng)地發(fā)送至岸臺(tái)。
⑵岸臺(tái)部分:調(diào)度中心利用數(shù)傳電臺(tái)、SSB接收機(jī),對(duì)船臺(tái)發(fā)送來(lái)的信號(hào)進(jìn)行接收并傳送給DP-1數(shù)據(jù)預(yù)處理器,DP-1數(shù)據(jù)預(yù)處理器對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行解調(diào)和數(shù)據(jù)處理使之變?yōu)橛?jì)算機(jī)可讀取的信息,計(jì)算機(jī)讀取信息后,經(jīng)過(guò)計(jì)算、坐標(biāo)變換、數(shù)據(jù)篩選將船舶的位置標(biāo)繪在以電子海圖為背景的圖形顯示器上。同時(shí),把船舶的經(jīng)度、緯度、航向、航速、是否正常等信息在顯示器上顯示出來(lái),使調(diào)度人員對(duì)該船舶的信息一目了然。
該系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)的主界面見(jiàn)下圖2。
圖2 系統(tǒng)啟動(dòng)主界面
3.系統(tǒng)的多機(jī)監(jiān)控
該系統(tǒng)以公司局域網(wǎng)為依托,可實(shí)現(xiàn)多機(jī)同時(shí)監(jiān)控、操作,目前在公司的電算室、總經(jīng)理室等部門(mén)都裝有船舶動(dòng)態(tài)分監(jiān)系統(tǒng)。分監(jiān)系統(tǒng)示意圖見(jiàn)圖3。
三、航跡信息管理與跟蹤
1.多目標(biāo)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的跟蹤定位
該系統(tǒng)最多可同時(shí)自動(dòng)跟蹤定位的目標(biāo)數(shù)為≤100艘作業(yè)船舶。岸臺(tái)尋呼信號(hào)發(fā)送時(shí)間間隔可自行定義。也可通過(guò)船上的GPS接收機(jī)上的手動(dòng)按鈕,隨時(shí)可以向岸臺(tái)發(fā)出跟蹤信號(hào)。
該系統(tǒng)跟蹤的空間范圍為數(shù)傳電臺(tái)、SSB的通信范圍、并預(yù)留衛(wèi)星通訊接口。
2. “GPS船舶動(dòng)態(tài)跟蹤系統(tǒng)”的電子海圖功能
根據(jù)公司船舶作業(yè)的范圍,在“GPS船舶動(dòng)態(tài)跟蹤系統(tǒng)”中所使用的背景海圖主要為某港水域(包括:海河、新港港池及沽口錨地,見(jiàn)圖4),也可顯示中國(guó)沿海海域。該海圖可放大、縮小。放大時(shí)可顯示碼頭的區(qū)段號(hào);縮小時(shí)可擴(kuò)大顯示海域的范圍直至中國(guó)沿海海域。也可對(duì)海圖實(shí)現(xiàn)漫游操作。當(dāng)所跟蹤的船舶的位置超出當(dāng)前屏幕所顯示的海圖時(shí),可自動(dòng)切換海圖,保證所跟蹤的船舶始終在屏幕上顯示。
3. 以電子海圖為背景的船舶動(dòng)態(tài)顯示
(1)船舶動(dòng)態(tài)跟蹤:這是“GPS船舶動(dòng)態(tài)跟蹤系統(tǒng)”的基本功能,以電子海圖為背景,用紅色箭頭顯示監(jiān)控船舶的地理位置并標(biāo)出輪號(hào)(見(jiàn)圖5)。圖中的紅色箭頭方向就是船舶行駛的實(shí)際方向。
海河作業(yè) 新港港池作業(yè) 新港沽口錨地作業(yè)
圖5 船舶動(dòng)態(tài)跟蹤
為使管理人員更詳細(xì)了解動(dòng)態(tài)跟蹤的船舶狀態(tài),在主界面的狀態(tài)條部分顯示一些必要的信息,包括:船舶的經(jīng)緯度、船舶號(hào)、定位時(shí)間、航向、航速、定位狀態(tài)等信息(見(jiàn)圖6)。
圖6 狀態(tài)條部分顯示
在選擇跟蹤目標(biāo)時(shí),可選擇一條船,也可選擇多條船,也可全部選擇作業(yè)的船舶。
(2)軌跡連線:用戶有時(shí)候需要觀察船舶的航行路線,使用此功能就可把跟蹤船舶的航行路線在電子海圖上自動(dòng)標(biāo)繪出來(lái)。
(3)航跡復(fù)示:用戶需要對(duì)某條船舶某個(gè)時(shí)段的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析時(shí),使用此功能,就可以對(duì)該船這個(gè)時(shí)段的工作狀況進(jìn)行演示。
在航跡復(fù)示時(shí),如果需要也可在電子海圖上標(biāo)繪它的航行路線,與⑵的航跡顯示相類似。
(4)港池超速報(bào)警及偏航報(bào)警:這兩個(gè)報(bào)警的建立是從船舶航行安全方面考慮的。天津港航道狹窄,拖輪船速太快易發(fā)生事故。當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到某拖輪超速行使(超出設(shè)定的值)時(shí),系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)出現(xiàn)提示信息,提醒管理人員采取措施。
偏航報(bào)警與超速報(bào)警類似,如果對(duì)某船舶的航行路線設(shè)定后,當(dāng)船舶遇到特殊情況而偏離此路線,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。
(5)GPS數(shù)據(jù)查詢功能:可對(duì)單條船(多條船或全部船舶)某一時(shí)段進(jìn)行查詢。
(6)系統(tǒng)的其他功能,如:新建地圖窗口、地圖信息的管理、數(shù)據(jù)庫(kù)的整理、距離的測(cè)量、基本信息的維護(hù)等。
四、 結(jié)束語(yǔ)
本文介紹了某港輪駁公司GPS船舶動(dòng)態(tài)跟蹤系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、工作原理、主要功能和運(yùn)行情況。該系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定、操作簡(jiǎn)便。該系統(tǒng)輔助公司的生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)使用,對(duì)合理調(diào)度船舶,節(jié)省拖輪的運(yùn)營(yíng)成本,對(duì)船舶安全監(jiān)管及進(jìn)一步提升公司的管理水平都是十分重要的,并且取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
參考文獻(xiàn):
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關(guān)鍵詞：煤炭運(yùn)輸管理要求
隨著我國(guó)對(duì)外開(kāi)放政策的實(shí)施，外向型經(jīng)濟(jì)得到了前所未有的發(fā)展，出口貿(mào)易不斷加大，在煤炭運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)有資格和國(guó)外同行進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，集裝箱船運(yùn)輸煤炭在現(xiàn)在看來(lái)已成為一股勢(shì)在必行的潮流，運(yùn)輸中的管理技術(shù)一定要予以充分認(rèn)識(shí)。
1、海上煤炭運(yùn)輸存在的問(wèn)題
在經(jīng)濟(jì)危機(jī)以前，我國(guó)航運(yùn)事業(yè)得到了前所未有的發(fā)展，但是由于煤炭是一種由碳?xì)浠衔锖蜔o(wú)定形碳組成的天然固體易燃物質(zhì)，海上煤炭運(yùn)輸過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題。海上煤炭運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候在裝貨港都是采用水尺檢量的方式進(jìn)行計(jì)算運(yùn)輸煤炭的量的大小。這樣就導(dǎo)致承運(yùn)人在計(jì)算煤炭總量的時(shí)候是很難非常準(zhǔn)確的計(jì)算出真實(shí)的煤炭運(yùn)輸量。這樣都給船東帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)上和名譽(yù)上很大的損失。而且為了減少運(yùn)輸成本，增加運(yùn)輸收益，船東所用的船只也逐漸趨向大型化,這樣就給裝卸帶來(lái)了很多麻煩。很多船只在裝卸貨物的時(shí)候，船體總縱強(qiáng)度不足都發(fā)生了事故，主要是因?yàn)檠b卸過(guò)程中有的船只在裝載的時(shí)候不均衡，裝運(yùn)的貨物不可能按照艙容分配的重量進(jìn)行裝載，船體老齡化,船體腐蝕嚴(yán)重也是其中的一個(gè)重要方面。由于煤炭極易自燃，所以運(yùn)輸過(guò)程中自燃問(wèn)題必須要提前予以預(yù)防。
2、煤炭的自燃問(wèn)題
煤炭在運(yùn)輸過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)自然現(xiàn)象，所以海上運(yùn)輸時(shí)要充分考慮運(yùn)輸船中的煤炭自熱自燃的影響。首先必須對(duì)煤炭自燃有足夠的認(rèn)識(shí)，煤炭和氧氣的復(fù)合作用是引起煤炭自燃的主要原因，煤炭中含有很多水分，液體與煤表面相互作用會(huì)產(chǎn)生潤(rùn)濕熱，產(chǎn)生的潤(rùn)濕熱的大小主要是由煤炭的表面積有多大以及液體的種類有多少，煤的吸氧量也就是物理吸附氧量，煤在潤(rùn)濕熱的作用下，化學(xué)反應(yīng)就會(huì)被加快，隨著化學(xué)反應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行，煤就進(jìn)入了自燃階段。 煤炭和氧氣的復(fù)合作用把煤的燃燒總結(jié)起來(lái)主要有煤的物理吸氧段、然后煤的吸氧自燃階段、接著煤的自行燃燒階段。
針對(duì)此問(wèn)題，在船舶航行途中在測(cè)量的時(shí)候就要特別注意貨艙內(nèi)的溫度和一氧化碳的含 量。當(dāng)貨倉(cāng)的溫度達(dá)到55℃的時(shí)候，表明火災(zāi)已經(jīng)存在了，當(dāng)貨倉(cāng)溫度達(dá)到80℃的時(shí)候，煤炭的火災(zāi)就已經(jīng)是不可避免的。當(dāng)貨艙中一氧化碳量升高的時(shí)候就意味著有可能發(fā)生自熱，潛在的火情可能正在發(fā)展。 船舶假如真的發(fā)生火災(zāi)了，應(yīng)該立即關(guān)閉貨艙的通風(fēng)設(shè)備，不要新的空氣進(jìn)來(lái)，提供氧氣。然后利用船上的固定式二 氧化碳滅火系統(tǒng)進(jìn)行滅火。如果有可能的話而且火勢(shì)很嚴(yán)重的時(shí)候可以就近找一個(gè)碼頭，在碼頭尋求幫助進(jìn)行滅火。船舶航 行中發(fā)生火災(zāi)只能用船舶上配備的二氧化碳滅火劑進(jìn)行滅火，不能用水滅火這是因?yàn)樗荒苓_(dá)到火源的深度區(qū)域，而且對(duì)煤炭的散熱也不利，而且用水的話，可能形成爆炸性可燃粉塵。
3、運(yùn)輸中的傾斜問(wèn)題
由于煤炭運(yùn)輸船的貨艙留有較多空位，運(yùn)輸船舶在行駛中遇到風(fēng)浪的情況就會(huì)導(dǎo)致貨物移向船的一側(cè)，這樣就會(huì)引起船舶向一側(cè)大角度傾斜，造成船舶操縱極其困難，這對(duì)于船舶來(lái)說(shuō)是很危險(xiǎn)的事情，當(dāng)船舶受橫搖影響失去恢復(fù)力矩，就會(huì)發(fā)生傾覆危險(xiǎn)。此時(shí)可采取一些必要的緊急措施。
迅速關(guān)閉所有的能關(guān)閉的窗口和通道，先盡量關(guān)閉低舷一側(cè)，防止進(jìn)水。假如已經(jīng)進(jìn)水，這個(gè)時(shí)侯應(yīng)先迅速啟動(dòng)泵浦排水。調(diào)整壓載水糾正船舶傾斜角度。當(dāng)船舶穩(wěn)性還是很好的情況下，可以直接簡(jiǎn)單地把低舷一側(cè)的油水艙的水調(diào)整到高舷的一側(cè)，這種方法雖然簡(jiǎn)單，但是可以起到很好的效果。但要這個(gè)過(guò)程中要防止糾正太快容易過(guò)頭，防止造成貨物向另一側(cè)移動(dòng)，造成船舶向另一方向傾斜。在船舶穩(wěn)性不良的情況下，應(yīng)按照先雙層底艙，后邊艙的順序向船舶高舷一側(cè)壓載水艙加載壓載水，這樣在提高了船舶的穩(wěn)定性的同時(shí)還糾正了船舶傾斜角度。這個(gè)要始終注意到不要幾個(gè)艙同一個(gè)時(shí)間進(jìn)行，因?yàn)橥瑫r(shí)進(jìn)行會(huì)產(chǎn)生較大的自由液面，影響船舶的穩(wěn)性。左右艙方向不要搞錯(cuò)，導(dǎo)致加劇船舶的傾斜角度。降低航速也是一種方法，盡可能將風(fēng)舷角置于船舶傾斜一側(cè)20～30。波浪長(zhǎng)度200m左右的周期一般在12s附近，所以可以充分利用這個(gè)特性把船舶的橫搖周期調(diào)整至大于12s，盡可能地避免諧搖。
4、煤炭的計(jì)量方式
由于煤炭運(yùn)輸具有貨量大，一般采用水尺計(jì)量的方法確定貨物重量，所謂的水尺計(jì)量方法其實(shí)就是根據(jù)阿基米德定律計(jì)算船體的相應(yīng)排水量，來(lái)確定承運(yùn)船舶的吃水從而求得裝卸貨物的重量，該辦法省時(shí)省力非常方便。
通常的港口都不是靜水港,水面上下波動(dòng)一般情況下都會(huì)很大,在讀取船舶吃水的時(shí)候就會(huì)存在誤差，而且讀數(shù)的時(shí)候不可能一次性讀取水尺讀數(shù)，一般都是多次取數(shù)，然后求其平均數(shù)，這樣誤差是在所難免的。為了減少這種誤差,作為觀測(cè)者一定要盡可能地保持視線與水面成最小的角度去接近水面,觀測(cè)者視線要盡可能地與船體曲表面垂直,盡量減少讀取船舶吃水時(shí)的誤差，得到準(zhǔn)確的讀數(shù)。由于海底附近的港口的水含鹽量以及泥沙的成分多，表層的比較少,所以水尺計(jì)量過(guò)程中一定要在觀測(cè)水尺讀數(shù)的同時(shí)，在船中和吃水深度一半處測(cè)定船外海水的密度。
船舶靜水力學(xué)在計(jì)算圖表中數(shù)據(jù)的時(shí)候，一般都是進(jìn)行取整來(lái)進(jìn)行計(jì)算，這樣會(huì)產(chǎn)生誤差。船體和海水間體積溫度膨脹系數(shù)不同一樣也會(huì)引起誤差，但是這些誤差而按照國(guó)際慣例對(duì)計(jì)量結(jié)果的影響很小,水尺計(jì)量的誤差只要不超過(guò)0.5%，都是可以的，至于具體數(shù)據(jù)須根據(jù)貿(mào)易合同的內(nèi)容確定。只要注意到這些誤差產(chǎn)生的原因,同時(shí)進(jìn)行合理控制,計(jì)量就能夠得到滿意的結(jié)果。
結(jié)論
海上煤炭運(yùn)輸一直都是我國(guó)海運(yùn)行業(yè)的一項(xiàng)長(zhǎng)期的重要的航運(yùn)業(yè)務(wù)。所以在煤炭運(yùn)輸航運(yùn)中要注意防治船舶載運(yùn)煤炭自燃，盡可能地保護(hù)船舶和貨物的運(yùn)輸安全，這是一項(xiàng)復(fù)雜、系統(tǒng)的工作，本文只是盡自己所知的提出一些自己的觀點(diǎn)。希望通過(guò)這篇文章能夠引起航運(yùn)界朋友們的思考和參考，以后能夠提供一些更有科學(xué)有效的指導(dǎo)意見(jiàn)。
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關(guān)鍵詞：小型船舶 船員 管理 建議
一、引言
小型船舶安全管理長(zhǎng)期是海事管理部門(mén)整治的重點(diǎn)和難點(diǎn)，而小型船舶發(fā)生的海事事故更是與船員適任能力有著緊密的聯(lián)系。下面就小型船舶船員的特點(diǎn)及其管理現(xiàn)狀，結(jié)合本人在廈門(mén)灣管理的一些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，談?wù)勛约旱囊恍┛捶ā?/p>
二、小型船舶船員的特點(diǎn)
近年來(lái)，隨著水上運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，大量的個(gè)體、民營(yíng)小型船舶投入水運(yùn)市場(chǎng)。以廈門(mén)灣為例，由于特區(qū)建設(shè)和旅游業(yè)的不斷發(fā)展，船主不僅改造老舊木質(zhì)客船和小沙船，同時(shí)又買(mǎi)新船、造新船來(lái)增加運(yùn)力，這就造成大批人員加入到船員隊(duì)伍中。因此，小型船舶船員主要來(lái)自下列幾個(gè)方面：（1）原來(lái)就長(zhǎng)期從事小客貨船渡口間運(yùn)輸?shù)拇瑔T；（2）由于城市建設(shè)的擴(kuò)大以及海上捕魚(yú)業(yè)的不景氣使得原來(lái)在海上從事生產(chǎn)或者在海邊生活的農(nóng)民轉(zhuǎn)行過(guò)來(lái)：（3）船主吸收了一部分外來(lái)民工。
一般的，這些船員具有下面幾個(gè)共同特點(diǎn)：（1）海上人命安全意識(shí)和環(huán)保意識(shí)薄弱；（2）文化基礎(chǔ)比較低，即使參加培訓(xùn)也很難通過(guò)的國(guó)家統(tǒng)一船員適任證書(shū)考試、評(píng)估；（3）個(gè)體船員居多、流動(dòng)性強(qiáng)；（4）除了一部分新加入者，大部分具有較為豐富的在轄區(qū)航海的經(jīng)驗(yàn)。
三、思考和建議
由于小型船舶運(yùn)輸有極大的特殊性，而小型船舶船員管理更是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)性管理工程。針對(duì)上述小型船舶船員的特殊性，在現(xiàn)階段可著重做好下列幾個(gè)方面的工作。
1．完善法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)。法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)是行政管理的起點(diǎn)和基礎(chǔ)，完善的法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)可避免各種人為因素的干擾
具體可做好下列工作：
（1）直屬海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)制定一套合適的辦法以適應(yīng)新的《中華人民共和國(guó)海船船舶船員適任考試、評(píng)估和發(fā)證辦法》；另一方面應(yīng)該根據(jù)小型船舶發(fā)展的需要制定各種地方性法規(guī)。長(zhǎng)期以來(lái)由于各種原因，使得小船船員管理存在著多頭管理的狀況。以廈門(mén)灣為例，廈門(mén)海事局直至2001年8月才從廈門(mén)交通委員會(huì)接手了鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶、船員的航政管理職權(quán)并從1999年開(kāi)始制定和實(shí)施了《廈門(mén)灣小型船舶船員適任考試、評(píng)估和發(fā)證》規(guī)則，幾年來(lái)船員的適任能力得到很大的改善。
（2）編制實(shí)操性檢查指導(dǎo)性文件以落實(shí)《中華人民共和國(guó)小型船舶安全檢查規(guī)定》。可依據(jù)小型船舶船員適任標(biāo)準(zhǔn)并突出本轄區(qū)航區(qū)的特點(diǎn)，對(duì)船員駕駛臺(tái)操作和機(jī)器操作及對(duì)本船和本轄區(qū)航區(qū)航行規(guī)定等的熟悉程度提出檢查指導(dǎo)性建議，特別應(yīng)對(duì)船員應(yīng)急反應(yīng)能力制定出檢查標(biāo)準(zhǔn)，通常情況下在發(fā)生緊急情況時(shí)船員會(huì)因平時(shí)缺乏應(yīng)急訓(xùn)練等種種原因出現(xiàn)慌亂以至采取了錯(cuò)誤的行動(dòng)導(dǎo)致重大事故的發(fā)生。
（3）建議組織編寫(xiě)一套與規(guī)則相配套的適任培訓(xùn)綱要及考試和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。目前進(jìn)行小型船舶船員適任培訓(xùn)及考試和評(píng)估所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)主要是根據(jù)以往實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)臨時(shí)制定，沒(méi)有相對(duì)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性。
2．優(yōu)化監(jiān)督手段
（1）建立小型船舶船員管理信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，船員管理部門(mén)可與基層海事處進(jìn)行信息交流，跟蹤船員動(dòng)態(tài)并對(duì)跟蹤管理得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，形成閉環(huán)管理模式。該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的信息庫(kù)應(yīng)包括船員的培訓(xùn)、考試和發(fā)證記錄，以及船上任職情況、安全記錄、知識(shí)更新和海事局監(jiān)督情況等動(dòng)態(tài)記錄。
（2）進(jìn)一步推進(jìn)小船船員培訓(xùn)工作。應(yīng)針對(duì)本轄區(qū)航區(qū)小船船員的特點(diǎn)，培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)突出船員的安全、環(huán)保意識(shí)和技能培養(yǎng)；選配好教師，采用靈活多樣、適應(yīng)性強(qiáng)的教學(xué)形式例如案例教學(xué)等；另外，目前的教材對(duì)于小船船員內(nèi)容過(guò)于繁多，又偏重理論知識(shí)，因此組織編寫(xiě)一套體現(xiàn)本轄區(qū)航區(qū)特點(diǎn)、符合小型船舶船員知識(shí)和能力需求的教材是必要的。當(dāng)然小船船員培訓(xùn)需要當(dāng)?shù)卣С帧⑴嘤?xùn)機(jī)構(gòu)積極參與。
（3）增加實(shí)操性檢查在船舶安全檢查中的比例。由于小船船員文化水平較低，理論考試對(duì)于他們往往是難題，因此實(shí)操性檢查就顯得更加重要。通過(guò)船員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和實(shí)操性檢查，遏止無(wú)證和不具備相應(yīng)種類、等級(jí)船舶適任能力的船員駕駛船舶。
3．更新管理觀念
因?yàn)樾⌒痛按瑔T是在特殊環(huán)境進(jìn)行高風(fēng)險(xiǎn)性的工作，其心理與行為有自己的特殊規(guī)律，因此應(yīng)該有相應(yīng)管理觀念。
（1）開(kāi)展深入持久、形式多樣的海事安全文化宣傳活動(dòng)。應(yīng)該設(shè)法建立起良好船舶安全文化。在社會(huì)上進(jìn)行形式多樣海事安全文化宣傳活動(dòng)，建立一定的激勵(lì)機(jī)制，通過(guò)對(duì)船舶和船員的跟蹤管理進(jìn)行評(píng)比，定期在社會(huì)公布安全船舶或明星駕駛員等，號(hào)召?gòu)V大群眾乘搭安全船舶和租用安全船舶。
（2）在管理中不但要嚴(yán)格遵守法律、法規(guī)，還要切合實(shí)際，實(shí)行人性化管理，因此應(yīng)該“設(shè)身處地”站在對(duì)方的位置思考問(wèn)題，應(yīng)注意到小船船員是一個(gè)非常特殊的社會(huì)群體，他們有自己一些特殊生活方式與傳統(tǒng)，只有全面地了解他們并給予必要的關(guān)心，才能使我們的船員管理更富有社會(huì)意義。小船船員管理還是一項(xiàng)長(zhǎng)期性的管理工程，因此在管理中不但要有階段性的突出重點(diǎn)，還要有長(zhǎng)久的連續(xù)性，才能使船員整體素質(zhì)得到逐步提高，從而減少人為因素引起的事故發(fā)生，保障船舶航行安全。
關(guān)鍵詞：船舶檔案管理；新理念；信息化
中圖分類號(hào):F407.474 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
引言
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的迅猛進(jìn)步，我們社會(huì)已經(jīng)金熱了信息化的時(shí)代。在此時(shí)代背景下，加強(qiáng)信息化建設(shè)以成為各行各業(yè)的必然要求。船舶檔案能夠較為準(zhǔn)確的反映航道及水運(yùn)的發(fā)展軌跡。因此，加強(qiáng)船舶檔案管理的信息化建設(shè)對(duì)航道的維護(hù)、建設(shè)等具有更加重要的作用。
一、創(chuàng)新檔案管理理念，實(shí)現(xiàn)船舶檔案管理信息化的積極作用
（一）提高船舶檔案管理的辦公效率
在傳統(tǒng)的手工式檔案管理中檔案的收集、整理、保管、分類等各個(gè)環(huán)節(jié)都需要人工的參與，而眾所周知人工參與的過(guò)程中出現(xiàn)失誤的幾率較大，對(duì)檔案管理造成了極壞的影響。而實(shí)現(xiàn)船舶檔案管理信息化則可在一定程度上有效保證信息錄入的準(zhǔn)確性，進(jìn)而達(dá)到節(jié)省時(shí)間的目的，使檔案管理工作的辦公效率得到明顯提高。
（二）信息化管理有利于船舶信息資源間的共享
傳統(tǒng)手工式的檔案大多僅有一份，復(fù)制或抄寫(xiě)較為困難，對(duì)需求信息的查找也較為困難，因此在管理上難以實(shí)現(xiàn)船舶信息資源的共享。而實(shí)現(xiàn)了船舶管理的信息化后，對(duì)計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、大型數(shù)據(jù)庫(kù)等技術(shù)的應(yīng)用就使船舶檔案的管理顯得更加便利，資源之間的共享就更加方便。
（三）信息化管理有利于船舶檔案的穩(wěn)定性保存
傳統(tǒng)的紙質(zhì)檔案在保存方面的穩(wěn)定性不夠高，尤其是紙質(zhì)的信息特別容易受到外界環(huán)境如火災(zāi)、水災(zāi)、腐蝕、蟲(chóng)鼠嚙咬等嚴(yán)重影響。即使不受外界環(huán)境的影響，經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間后紙質(zhì)檔案必然會(huì)出現(xiàn)各種自然損耗現(xiàn)象。但是，檔案的信息化管理則可以使檔案信息與檔案載體之間實(shí)現(xiàn)異質(zhì)分離，以便于信息化檔案的長(zhǎng)久保存和及實(shí)的查詢利用。
（四）信息化管理有助于提高船舶信息傳遞的速度及安全性
在日常的檔案管理工作中，文件之間的相互傳遞通常采用傳統(tǒng)的郵政系統(tǒng)手段，一方面?zhèn)魉蜁r(shí)間會(huì)受到距離長(zhǎng)短的限制，另一方面還常常會(huì)發(fā)生工作人員將某些文件在傳遞過(guò)程中丟失或延誤的情況，給檔案管理人員的歸檔工作及其他人員的檢索利用帶來(lái)很大的不便。而利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行管理，則可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳遞，有效地提高了文件傳遞的安全性和及時(shí)性。
二、創(chuàng)新檔案管理理念，實(shí)現(xiàn)船舶管理信息化的有效措施
（一）深化對(duì)船舶檔案管理的認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)
要想創(chuàng)新檔案管理理念，實(shí)現(xiàn)船舶檔案管理信息化，首先應(yīng)當(dāng)深化相關(guān)工作人員對(duì)船舶檔案管理的認(rèn)識(shí)。這就要求各局、分局及船間的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)尤其是主管領(lǐng)導(dǎo)必須加強(qiáng)檔案管理的責(zé)任意識(shí)，充分認(rèn)識(shí)到船舶檔案管理在航道事業(yè)發(fā)展過(guò)程中的重要意義。其次，應(yīng)加大船舶檔案管理的硬件設(shè)施建設(shè)的資金投入，為檔案室配置計(jì)算機(jī)、打印機(jī)、掃描儀、復(fù)印機(jī)等現(xiàn)代化辦公設(shè)備。
（二）建立健全船舶檔案的三級(jí)管理機(jī)制
除深化對(duì)檔案管理的認(rèn)識(shí)外，建立健全船舶檔案的三級(jí)管理機(jī)制也是創(chuàng)新檔案管理理念、實(shí)現(xiàn)船舶檔案管理信息化的關(guān)鍵所在。這就要求船舶信息化管理工作必須明確各級(jí)管理人員的職責(zé)，實(shí)現(xiàn)管理的制度化、規(guī)范化。其一，明確檔案管理督導(dǎo)員職責(zé)，即制訂相關(guān)管理規(guī)定及規(guī)章制度，負(fù)責(zé)各種資料、報(bào)告、文件的收集整理和歸檔管理；制訂船舶維修、保養(yǎng)方案、計(jì)劃，督促員工按操作規(guī)程行駛船艇和按規(guī)定對(duì)船舶進(jìn)行保養(yǎng)、維修；制訂各種應(yīng)急方案，掌握天氣變化情況，正確指揮船艇機(jī)動(dòng)，保證船舶在緊急狀態(tài)下按正確方法操縱，確保船艇安全等。其二明確船舶管理員的職責(zé)，即定期對(duì)船舶狀況進(jìn)行排查，并將檢查的結(jié)果及時(shí)歸檔；加強(qiáng)對(duì)船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控，及時(shí)對(duì)駛?cè)敕沁\(yùn)營(yíng)水域附近的船舶、違反安全管理規(guī)定的船舶發(fā)出警告并及時(shí)采取有效措施；發(fā)生水上交通事故立即向船務(wù)部主管領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告并接受海事部門(mén)的調(diào)查處理等。其三明確船舶崗位人員職責(zé)，即協(xié)助檔案管理員將各個(gè)傳播的信息落實(shí)到位，確保信息的準(zhǔn)確度；對(duì)于存在安全隱患或重大不安全因素，及時(shí)匯報(bào)并進(jìn)行整改或停止作業(yè)，并及時(shí)記錄相關(guān)信息；協(xié)助健全各種管理制度等。
（三）進(jìn)一步推進(jìn)船舶檔案管理的現(xiàn)代化進(jìn)程
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，進(jìn)一步推進(jìn)船舶檔案管理的現(xiàn)代化進(jìn)程則顯得十分重要。這就要求船舶檔案管理必須進(jìn)一步引進(jìn)科學(xué)的管理思想，并不斷創(chuàng)新管理方式。尤其是面對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的沖擊，盡快使船舶檔案管理脫離傳統(tǒng)的手工管理逐步變成計(jì)算機(jī)管理，運(yùn)用計(jì)算機(jī)加強(qiáng)船舶技術(shù)檔案管理的收集、傳遞、開(kāi)發(fā)和利用，充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)技術(shù)在檔案管理中的積極作用。如利用計(jì)算機(jī)條碼技術(shù)將各個(gè)船只的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行編碼，然后統(tǒng)一錄入計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)。這樣就可以利用數(shù)據(jù)庫(kù)管理技術(shù)對(duì)各個(gè)船只的使用情況、維修保養(yǎng)情況等進(jìn)行匯總、整理和管理，以提高檔案管理的質(zhì)量及效果。
（四）加大對(duì)船舶信息的開(kāi)發(fā)力度
加強(qiáng)檔案信息化管理的目的就是方便日后對(duì)信息的利用。因此，加大檔案部門(mén)對(duì)船舶技術(shù)檔案的利用率及對(duì)信息的開(kāi)發(fā)力度，也可以加快檔案管理的信息化建設(shè)。這就要求船舶檔案管理人員在日常工作中堅(jiān)持服務(wù)的宗旨，針對(duì)航道生產(chǎn)及船舶運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，不斷擴(kuò)充檔案服務(wù)的內(nèi)容及領(lǐng)域，并提高檔案服務(wù)額質(zhì)量和水平。
（五）引進(jìn)并培養(yǎng)檔案信息化管理的人才
提高船舶設(shè)備檔案管理人員素質(zhì)也是實(shí)現(xiàn)船舶技術(shù)檔案管理信息化的重要方面。因此，檔案管理部門(mén)必須重視工作人員的素質(zhì)培養(yǎng)，可定期組織開(kāi)展一些檔案管理的學(xué)術(shù)交流活動(dòng)， 邀請(qǐng)檔案管理專家來(lái)局講座、指導(dǎo)，或組織檔案管理人員到先進(jìn)單位參觀學(xué)習(xí)。其次，提高檔案管理人員的政治素質(zhì)，使檔案管理工作人員要有高度的政治責(zé)任心、政治敏銳性和嚴(yán)明的政治紀(jì)律， 避免失密和泄密現(xiàn)象的發(fā)生。再者，應(yīng)提高檔案管理人員的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)。尤其是深造計(jì)算機(jī)應(yīng)用及檔案管理的能力，以保證檔案管理人員隊(duì)伍的穩(wěn)定。
結(jié)語(yǔ)
綜上所述，創(chuàng)新檔案管理李奶奶，實(shí)現(xiàn)船舶檔案管理的信息化建設(shè)對(duì)船舶行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展具有重要意義。因此，我們必須從深化認(rèn)識(shí)，引進(jìn)和培養(yǎng)信息化管理人才，建立健全三級(jí)管理制度等方面不斷探究實(shí)現(xiàn)船舶管理信息化的有效途徑。
參考文獻(xiàn)
[1]王焱. 創(chuàng)新檔案管理理念實(shí)現(xiàn)檔案管理信息化[J]. 黑龍江科技信息,2013,01:115.
[2]張瑩. 創(chuàng)新檔案管理理念實(shí)現(xiàn)檔案管理信息化[J]. 黑龍江科技信息,2013,08:107.