時間：2022-11-18 18:16:52
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基礎(chǔ)工作是在實現(xiàn)質(zhì)量管理總目標(biāo)的過程中有計劃、有目標(biāo)的來進行，并且在質(zhì)量管理方面創(chuàng)造一定的前提條件。因此，基礎(chǔ)工作無疑是十分重要的，只有做好基礎(chǔ)工作才可實現(xiàn)質(zhì)量管理總目標(biāo)。
1.1做好標(biāo)準(zhǔn)工作
一是對于工程中的各項文件資料進行復(fù)印，并發(fā)放到建設(shè)單位及施工單位，目的是使人人都可以明確目標(biāo)，做到有章可循、有法可依。二是在當(dāng)前現(xiàn)代工程建設(shè)中應(yīng)加強注意技術(shù)美學(xué)，將審美功能與實用功能進行統(tǒng)籌考慮。三是對于施工單位編制的一些施工組織設(shè)計與施工方案方面的文件應(yīng)在開工前送交建設(shè)單位與監(jiān)理工程師。
1.2做好計量工作
計量檢測工作是一項十分重要的工作，其工作質(zhì)量對于整個工程質(zhì)量及質(zhì)量檢驗評定方面有著直接的影響。因此，為做好計量檢測工作，首先應(yīng)加強檢測手段，對此可建立相應(yīng)的試驗室，并配備相關(guān)專職人員來進行常規(guī)的試驗及抽驗工作。
1.3重視質(zhì)量信息
建設(shè)單位在開工前應(yīng)將相關(guān)的記錄表等一些表格發(fā)至施工單位，期間應(yīng)做到定期向建設(shè)單位及監(jiān)理單位報送各種資料。并經(jīng)所提供的各項資料來掌握現(xiàn)場的質(zhì)量情報及數(shù)據(jù)，進而做到及時分析質(zhì)量動態(tài)以采取相應(yīng)的處理措施。
1.4建立健全責(zé)任制
建立并不斷完善質(zhì)量責(zé)任制，確定各級相應(yīng)的職責(zé)范圍，并采取一系列獎懲制度。
二、加強質(zhì)量控制
施工質(zhì)量控制會直接影響到實際的工程質(zhì)量，對此應(yīng)采取以預(yù)防為主的原則，將一系列對工程質(zhì)量有所影響的各種因素進行有效的控制，進而確保工程質(zhì)量達到預(yù)定的目標(biāo)。在通常情況下，會對工程質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素主要有四個方面，分別是設(shè)計、材料、施工與檢驗方面，期間應(yīng)在施工過程中加強事先控制、中間控制及事后控制。
2.1設(shè)計質(zhì)量的控制
應(yīng)加強對路基、路面、橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計方面的圖表及相關(guān)文件的審核工作，如果其中出現(xiàn)錯誤或遺漏在施工過程中很難被發(fā)現(xiàn)，因此為避免出現(xiàn)此類錯誤，應(yīng)在開工前進行相關(guān)的文件會審工作，同時，如果施工過程中發(fā)現(xiàn)一些問題應(yīng)按照以下方式進行解決。一是在重大變更方面，要通過設(shè)計變更報批手續(xù)，嚴(yán)格按照規(guī)定進行處理。二是在非重大變更方面，應(yīng)通過設(shè)計、施工及監(jiān)理進行三方現(xiàn)場會審，或是通過設(shè)計單位授權(quán)監(jiān)理工程師進行審處。三是在設(shè)計中出現(xiàn)問題時，可由監(jiān)理工程師對其進行書面解釋或補充規(guī)定。
2.2材料質(zhì)量的控制
由于原材料的質(zhì)量會直接影響到工程質(zhì)量，所以施工單位應(yīng)嚴(yán)格控制原材料的采購方面，同時做好對原材料的測試鑒定工作，杜絕使用不合格的材料或半成品。
2.3施工質(zhì)量的控制
應(yīng)加強施工中各個階段的質(zhì)量控制，期間可實行定期對施工單位各施工階段的檢查評比工作，并且對于重點問題進行重點檢查，期間如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)將其以書面形式發(fā)至施工單位，以確保工程質(zhì)量。對于一些經(jīng)預(yù)測可能發(fā)生的問題，一定要防患于未然，及時采取相應(yīng)的預(yù)防控制措施，以防出現(xiàn)事故。
2.4對檢驗判斷準(zhǔn)確性的控制
在工程質(zhì)量管理中，質(zhì)量檢驗工作是至關(guān)重要的，如果相關(guān)檢驗人員沒有一定的專業(yè)素質(zhì)或出現(xiàn)差誤而判斷失誤，會直接影響到工程質(zhì)量。所以，對于質(zhì)量檢驗工作，一定要安排高素質(zhì)的檢驗人員，并對其進行相關(guān)的技術(shù)培訓(xùn)，進而提高檢驗工作的質(zhì)量，以確保工程質(zhì)量。
2.5其它因素的控制
其他因素主要包括民事糾紛、報酬不合理、勞動強度高等方面的問題，而且這些問題都有可能引起人為的工程質(zhì)量事故，因此對于這些因素也應(yīng)重點考慮。期間，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及監(jiān)理、檢驗人員應(yīng)深入施工現(xiàn)場，在出現(xiàn)問題時及時將其解決。
三、嚴(yán)格質(zhì)量檢驗
3.1質(zhì)量檢驗的標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容及手段
質(zhì)量檢驗的標(biāo)準(zhǔn)包括技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程及質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)量檢驗的內(nèi)容包括對原材料、半成品或成品、結(jié)構(gòu)整體及部件進行物理與力學(xué)方面的檢驗。質(zhì)量檢驗的手段主要是儀具測試及試驗數(shù)據(jù)。其中如有需要較高的技術(shù)要求或較為復(fù)雜的工藝項目，應(yīng)根據(jù)其具體的檢驗標(biāo)準(zhǔn)采取另外的設(shè)計要求，在通過質(zhì)量監(jiān)理人員檢查后才可進行簽認(rèn)。
3.2質(zhì)量檢驗的組織形式
質(zhì)量檢驗應(yīng)將以下幾種檢驗方式相結(jié)合，一是專職檢驗與群眾自檢，二是日常檢驗與重點抽驗，三是定期自檢與不定期自檢，四是互檢與全面檢查。其中應(yīng)對施工準(zhǔn)備、竣工交驗等環(huán)節(jié)進行重點檢驗。
3.3把好質(zhì)量關(guān)
公路工程這一范疇內(nèi)，工程材料特有的購進流程，是項目執(zhí)行固有的根基。供應(yīng)鏈管控這一流程中，如上的環(huán)節(jié)，要經(jīng)由長時段的規(guī)劃，妥善予以定位。預(yù)設(shè)的各個環(huán)節(jié)，都要調(diào)和庫存關(guān)系。公路施工這一路徑下，施工原料購進，要預(yù)設(shè)統(tǒng)一安排，并妥善去管控和調(diào)度。這樣做，就回避了慣常見到的管控混亂。上游物資特有的采集安排，要分出步驟去創(chuàng)設(shè)；入庫以后的原料，要分出類別，予以管控和協(xié)調(diào)。供應(yīng)原料購進，要依循特有的方式，去創(chuàng)設(shè)可用的供應(yīng)鏈。這樣做，是實踐范疇以內(nèi)的必備要求，也考量了現(xiàn)有的真實需求。采購路徑下，可以預(yù)設(shè)采購特有的反應(yīng)機制，以及物料特有的快速投遞。如上的快速機制，帶有迅捷的總特性，能限縮耗費掉的供應(yīng)時間。除此以外，還要預(yù)設(shè)可靠的、穩(wěn)固的集群機制。
二、信息管控的運用路徑
最近幾年，高新技術(shù)帶有延展的總傾向；現(xiàn)代范疇內(nèi)的信息技術(shù)，正在被延展接納。供應(yīng)鏈管控的路徑，是電子商務(wù)這一體系，在采購路徑下的廣泛運用。實效明顯的管控手段，很難脫離開現(xiàn)有的現(xiàn)代信息。預(yù)設(shè)可用的網(wǎng)絡(luò)平臺，經(jīng)由信息的互通及分享，再考量預(yù)設(shè)的企業(yè)目標(biāo)，就能創(chuàng)設(shè)原料供應(yīng)特有的體系平臺。在這樣的根基上，逐漸接納優(yōu)化管控的多樣手段。如上的流程，是漸漸延展的歷程，它要依托特有的電子技術(shù)?，F(xiàn)代企業(yè)預(yù)設(shè)的經(jīng)營目標(biāo)，突破了慣常見到的需求路徑。這是因為，現(xiàn)代范疇內(nèi)的信息技術(shù)，打破了慣用路徑下的時空限制，能快速延展信息，并妥善運送這一信息。這樣做，就促動了采購成效的提升。除此以外，現(xiàn)代范疇內(nèi)的信息技術(shù)，在供應(yīng)管控這一流程內(nèi)，能夠限縮耗費掉的多樣能源，也助推了采購管控的執(zhí)行效率升高。供應(yīng)鏈管控的可用保證，就是信息的延展。
三、預(yù)設(shè)的供需安排
3.1導(dǎo)向架構(gòu)下的總安排
公路工程特有的施工路徑下，原料的供應(yīng)，帶有本源的地位，是供應(yīng)管控的側(cè)重考量要素，也是本源的安排。供應(yīng)鏈管控預(yù)設(shè)的向?qū)О才?，要考量最?yōu)情形下的金額占用，以及特有的采購方式。執(zhí)行時段內(nèi)，也要預(yù)設(shè)購進原料的特有比值，以便接續(xù)的運用。在預(yù)設(shè)的導(dǎo)向安排以內(nèi)，人員及耗費掉的金額，要能被銜接并調(diào)動。在提升原初速率時，還要優(yōu)化原初的目標(biāo)成效。
3.2供需路徑下的最優(yōu)搭配
公路工程特有的施工進度，應(yīng)搭配著帶有高效特性的、快捷的管控途徑，以便管控原料的購進。對公路施工這一范疇的企業(yè)，供應(yīng)鏈特有的管理，是最便捷的。然而，在真正接納了這一辦法，予以采購時，還要預(yù)設(shè)采購環(huán)節(jié)、接續(xù)庫存環(huán)節(jié)的向?qū)?，也即這些環(huán)節(jié)特有的最優(yōu)安排。先導(dǎo)性的這些安排，要注重施工路徑下的獨特需求、購進原料現(xiàn)有的供應(yīng)態(tài)勢、接續(xù)的庫存管控。在銜接著的鏈條以內(nèi)，后續(xù)時段的庫存優(yōu)化，是最優(yōu)搭配這一范疇的核心路徑。公路工程預(yù)設(shè)的倉庫，很難與現(xiàn)有的需求契合。除此以外，若要延展原初的倉庫庫存，則要順帶添加原初的管控經(jīng)費，以及耗費掉的占用資金。這樣一來，可用的流動資金，就帶有遞減的總傾向，這就沒能與預(yù)設(shè)的目標(biāo)契合。為此，供應(yīng)鏈管控要明晰現(xiàn)有的施工狀態(tài)，采購范疇內(nèi)的訂單、供應(yīng)商現(xiàn)有的狀態(tài)、施工場地現(xiàn)有的管控狀態(tài)，都要被辨識和考量。如上的新模式，帶有時空的特性，要依循公路工程特有的現(xiàn)狀，選取可用的最佳模式，促動管控成效的延展。
四、結(jié)束語
公路分布范圍廣泛，為帶狀結(jié)構(gòu)體、承受著動靜兩種荷載作用，其使用性能以及安全性能與社會生產(chǎn)生活密切關(guān)聯(lián)，對地基有較高的要求。公路由于線性等技術(shù)要求，不可避免地要經(jīng)過軟土地質(zhì)地區(qū)，對軟基處理不當(dāng)，路基容易產(chǎn)生剪切變形，引起沉降過大，導(dǎo)致路堤失穩(wěn)，路面開裂;橋臺與路基沉降不同步，產(chǎn)生錯臺引起橋頭跳車;路的中心沉降過大，引發(fā)涵管彎曲、路基路面橫坡變小等問題。因此，從高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的使用要求出發(fā)，合理、可行地處理好軟土地基，已成為公路建設(shè)必不可少的一個環(huán)節(jié)。
2軟土地基處治方法
軟土地基的處理方法較多，從不同角度出發(fā)，可以有不同的歸納和分類，本文從加固機理、施工工藝、所用材料方面將目前公路工程中常采用的一些軟土地基處理方法分類如下。
2．1置換法
該法也稱做換填法，首先挖除基礎(chǔ)下部一定范圍內(nèi)的軟弱土層，然后分層換填強度和模量相對較高的灰土、碎石、砂等材料，并充分壓實至設(shè)計要求的密度，最終形成一個較好的持力結(jié)構(gòu)層，從而達到提高承載力和減少路基變形的目的。換填法處理處理深度通?？刂圃?m以內(nèi)，但也不應(yīng)小于0.5m，因為墊層太薄，則換土墊層的作用也不顯著。
2．2排水固結(jié)法
排水固結(jié)法又稱預(yù)壓法，是對原始地基，或者在地基中設(shè)置有袋裝砂井或塑料排水帶等排水體，后利用建筑物本身重量或其他豎向荷載作用加壓，排出土體孔隙水，逐漸固結(jié)，地基發(fā)生沉降，強度逐步提高的方法。對于排水固結(jié)法，土體的密度與預(yù)壓荷載的大小以及時間緊密相關(guān)。若不考慮預(yù)壓周期，土體密度只決定于預(yù)壓荷載的大小。
2．2.1真空預(yù)壓法
該方法是以大氣壓力做為預(yù)壓荷載，在擬處理場地表面鋪設(shè)厚度均勻的砂墊層，上覆一層不透氣的密封薄膜，通過真空抽氣裝置，在密封膜內(nèi)產(chǎn)生一定真空度，在內(nèi)外壓力差作用下，土體產(chǎn)生負(fù)的空隙水壓力，從而達到土體固結(jié)。
2．2.2堆載預(yù)壓方法
堆載預(yù)壓是使用砂石、素土或者其它重物為荷載，對地基加載，排出土體孔隙水，達到土體固結(jié)的目的。加固后的地基承載力取決于上部堆積荷載的大小。真空預(yù)壓與堆載預(yù)壓的加固原理不同，前者通常將荷載一次加到最大值，而土體卻不產(chǎn)生增量剪應(yīng)力，故不需考慮地基產(chǎn)生剪切破壞。后者必須考慮加載時增量剪應(yīng)力對土體的影響，控制加載速率，采用分級加載。
2．2.3深層密實法
深層密實是指采用爆破、夯擊、擠壓和振動等方法，對松軟地基土進行振密和擠密。(1)強夯法。強夯法顧名可理解為動力壓實法或者動力固結(jié)法，通常以幾十噸的重錘，從6—40m落距的高處自由落下，將土體夯擊密實。該法適用于處理砂土、低飽和度粉土、碎石土、雜填土、濕陷性黃土等土質(zhì)地基，能夠改善砂土抗振動液化的能力、提高地基的強度、降低土體壓縮性、消除土的濕陷性。(2)復(fù)合地基法。復(fù)合地基法是在天然地基中設(shè)置一定數(shù)量的樁體(增強結(jié)構(gòu)體)，樁和土體共同承擔(dān)荷載，并使地基具有置換法和密實法后形成的效應(yīng)。通常復(fù)合地基的面積置換率一般為3%—25%，其中碎石樁的面積置換率可以達到40%。公路工程中常采用的狀體有碎石樁、石灰樁、土樁、水泥攪拌樁、其他剛性樁(PHC管樁、CFG樁、PCC管樁、素混凝土樁等)等。高速公路工程中，深度20m以內(nèi)的軟土處理，水泥土攪拌樁復(fù)合地基得到了大量應(yīng)用;深度超過20m的深厚軟土地基處理多采用剛性樁進行處理。
2．2.4加筋法
加筋法常見主要有兩種:一是土工織物法，二是加筋土法。其中土工織物法已經(jīng)成功應(yīng)用于我國的公路工程中，并已廣泛用于軟基處理、邊坡穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)支護、道路翻漿防治、路基路面綜合排水及瀝青路面裂縫處理等諸多方面，成功地解決了大量的工程實際問題。
2．2.5膠結(jié)法
膠結(jié)法是將水泥、水泥砂漿、石灰或其他具有充填性、膠結(jié)性特點的材料，滲入或者注入到各種介質(zhì)之間的裂縫和孔隙之中，形成加固體，提高地基的強度與抗?jié)B性。膠結(jié)法主要包括注漿法、高壓噴射注漿法、水泥土攪拌法。
2．2.6其他方法
軟土地基處理還可使用拋石擠淤法、反壓護道法、凍結(jié)法、燒結(jié)法等方法。
3公路軟土地基處理方法選用
不同軟土地基處理方法均有各自的適用范圍與條件，公路工程中，應(yīng)根據(jù)公路等級、技術(shù)要求、建設(shè)周期、經(jīng)濟分析綜合考慮來選擇合理的處理方案。根據(jù)工程經(jīng)驗，總結(jié)了如下不同軟基處理方法的適用范圍。
4結(jié)語
1.1會計控制缺乏戰(zhàn)略方案
在公路工程項目中，很多企業(yè)的內(nèi)部會計控制只是局限于自身發(fā)展，在經(jīng)濟快速發(fā)展的今天，對面激烈的市場競爭，公路工程項目不僅需要對自身的發(fā)展?fàn)顩r進行監(jiān)督，還要時刻關(guān)注同行之間的發(fā)展及競爭，并從中取長補短，從而制定符合自身發(fā)展的戰(zhàn)略方案。但在實際工作中，很多企業(yè)還缺乏戰(zhàn)略方法意識，無法靈活的應(yīng)用新的管理方法來提高自身的市場競爭力。
1.2會計控制的信息化使用程度低
隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，計算機信息技術(shù)已經(jīng)廣泛步入人們的生活和生產(chǎn)中，為人們帶來了及其豐富的信息資源，極大的提高了人們的工作效率和生活水平。特別是在企業(yè)中，計算機信息技術(shù)的應(yīng)用極大的提高企業(yè)的生產(chǎn)效率。在公路工程項目會計控制中，通過計算機信息技術(shù)能實現(xiàn)資金控制的統(tǒng)一數(shù)據(jù)化，并建立完整的資源庫，時刻關(guān)注公路工程項目資金周轉(zhuǎn)情況，這對公路工程項目成本控制有很大的幫助。但目前，在公路工程項目會計控制中，計算機信息技術(shù)的應(yīng)用水平還比較低，這對公路工程項目會計控制的發(fā)展造成極大的影響。
1.3內(nèi)部會計控制缺乏有力監(jiān)督
企業(yè)要想實現(xiàn)健康、高效、飛速的發(fā)展，就需要建立嚴(yán)格的規(guī)章制度，并將這些規(guī)章制度落實在實際工作中。對公路工程項目會計控制而言，會計控制承擔(dān)著管理工程項目全部資金的重任，如果缺乏完善的管理制度，或者規(guī)章制度的執(zhí)行度不夠，就很有很能引起資金運轉(zhuǎn)效率差的現(xiàn)象，從而對公路工程施工的順利進行造成極大的影響，因此，加強內(nèi)部規(guī)章制度的監(jiān)督力度是十分重要的。但就目前而言，很多企業(yè)雖然制定了完善的規(guī)章制度，但這些規(guī)章制度的執(zhí)行力度很差，并且缺乏有效地監(jiān)督，從而對企業(yè)的發(fā)展帶來極大的影響。
2.會計控制中成本控制的具體方案
2.1加強投標(biāo)報價中的成本管理
目前，我國公路建設(shè)主要是通過投招標(biāo)的方式進行的，因此，標(biāo)價控制成為會計控制的重點內(nèi)容。施工方在提出報價前，要對市場進行認(rèn)真的分析，并認(rèn)真分析競爭對手的綜合實力，根據(jù)自身的實際能力，科學(xué)的提出報價，這樣不僅能有效地提高投招標(biāo)報價的準(zhǔn)確性，還能有效地降低成本。
2.2公路工程施工成本控制
在進行公路工程施工時，會計部門要根據(jù)工程的實際情況，對工程施工所需的設(shè)備、材料等價格進行認(rèn)真的核查，并對工程量進行認(rèn)真的審核，確保工程成本在可控制范圍內(nèi)。在施工過程中，會計部門還要對影響工程成本控制的各項因素進行嚴(yán)格的控制，避免出現(xiàn)成本超支的現(xiàn)象。在施工過程中，會計部門還要加強對人工成本的控制，避免發(fā)生人力資源浪費的現(xiàn)象。
2.3工程竣工后的成本控制
當(dāng)公路工程項目施工結(jié)束后，并不代表整個工程施工已經(jīng)結(jié)束，在這個階段，會計人員要及時對是施工期間的各項數(shù)據(jù)進行清算，同時要審核整個工程實際花費的資金與預(yù)算資金的差距，并分析引起資金差距的原因，對超額款項進行分析總結(jié)，避免出現(xiàn)不必要的浪費?？⒐ず?，會計控制人員要為工程評價提供真實的資料，并參與到工程后期評價工作中。
3.公路工程項目中會計控制措施
3.1提高對內(nèi)部會計控制的認(rèn)識
在公路工程項目中，很多企業(yè)對內(nèi)部會計控制認(rèn)識過于簡單，錯誤的認(rèn)為會計部門只是簡單的進行收賬、支出，從而對會計控制不太重視。企業(yè)要及時糾正這種錯誤的觀念，改變思想，加大對會計部門的重視力度，從而為會計控制工作創(chuàng)建良好的工作氛圍。由于公路工程項目與其他工程項目有一定的差異，因此，會計部門要靈活的應(yīng)用、調(diào)節(jié)資金，從而為公路工程項目施工的順利進行提供保障。
3.2建立完善的會計控制管理體制
俗話說，沒有規(guī)矩，不成方圓，科學(xué)、健全的會計控制管理體系能為會計控制工作的開展提供有力的支持，因此，在公路工程項目中，要根據(jù)實際情況，建立完善的會計控制管理體制，并將其落實在實際工作中，從而確保公路工程項目資金的良好運轉(zhuǎn)。在實際工作中，還要注重對管理體制執(zhí)行情況的監(jiān)督管理，確保會計管理體制能真正發(fā)揮其應(yīng)有的作用，只有這樣才能有效地提高會計控制效率，提高資金利用率。
3.3加大會計控制的信息化建設(shè)程度
21世紀(jì)是信息化時代，通過計算機信息技術(shù)能為公路工程項目會計控制提供豐富的信息資源，并且能提高財務(wù)管理水平，使得會計控制更加高效、準(zhǔn)確。計算機信息技術(shù)還能為會計控制提供準(zhǔn)確的市場動態(tài)信息及行業(yè)的變化情況，這對公路工程項目的會計控制有很大的幫助。因此，要加大會計控制的信息化建設(shè)程度，確保會計財務(wù)信息的真實性、安全性。同時還要注重對會計控制人員進行技能培訓(xùn)，提高會計控制人員的計算機操作能力，從而有效地提高會計控制水平。
3.4強化監(jiān)督管理
在公路工程項目會計控制中，要進一步強化責(zé)任管理、制度管理等行為，并根據(jù)實際情況，建立完善的監(jiān)督管理體系，對會計控制情況進行嚴(yán)格的監(jiān)督管理，從而確保會計控制的科學(xué)性、合理性。在以往的會計控制監(jiān)督中，往往依靠單一的內(nèi)部審計，這對監(jiān)督的有效性有很大的影響，因此，要擴展對會計控制監(jiān)督的渠道，通過多方面來監(jiān)管會計控制情況，從而為公路工程項目會計控制的真實性提供保障。
4.結(jié)語
混凝土結(jié)構(gòu)物表面不光滑，外觀不美觀。應(yīng)采用以下方法進行預(yù)防：
①模板面要清理干凈。②盡量采用剛度好的大模板，澆注混凝土前應(yīng)用清水將模板濕洗干凈，不留積水，模板縫應(yīng)拼嚴(yán)，控制跑模，防止漏漿。③鋼模隔離劑涂刷均勻，不得漏刷。④加強混凝土配合比設(shè)計和生產(chǎn)過程中的質(zhì)量管理，重視外摻劑的使用研究。⑤混凝土振搗要密實，應(yīng)不漏振不過振。
2高填土下沉
深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會在通車一段時間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如壓實控制不好、分層過厚、冬施措施不當(dāng)?shù)?，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等，均會出現(xiàn)此問題，它會使路面變形、開裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：
①按路面平行線分層控制填土標(biāo)高，按試驗路路基填土厚度的90%來控制規(guī)模施工時的填土厚度。②在新舊填土的銜接處，嚴(yán)格控制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬處超厚，壓實不足。③防止漏夯或夯實不足，嚴(yán)禁超厚填土。④在機械難于壓實的地方，用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C具進行補充夯實。⑤冬季施工時應(yīng)使土在未受凍的情況下回填壓實，避免填土壓實密度嚴(yán)重不均勻而造成土體下沉。⑥回填幾種土?xí)r，不能僅用某一種土的擊實試驗得出的密度標(biāo)準(zhǔn)作為所有填土的壓實度標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)按填土的不同類別，做相應(yīng)土的若干組擊實試驗，取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。
3瀝青路面早期破損
是指路面在竣工后通車不久或一、兩年內(nèi)出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損。其原因主要有：施工控制問題。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實度的要求；材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青未達標(biāo)；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。另外，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。此病害是雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩(wěn)定性和強度，造成局部變形，擴展成網(wǎng)狀裂縫。碾壓中產(chǎn)生的細(xì)微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車，但在水分侵蝕及陽光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。預(yù)防措施有：
①不要片面追求個別指標(biāo)不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和耐久性。②在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴(yán)把瀝青混合料進場攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。③嚴(yán)格按照《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》做好縱橫向接縫。④控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦”。⑤在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)要使用新型瀝青混合料。
4軟土地基超限沉陷
軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等，近年修筑的某工程的一座通道橋，其下部構(gòu)造為分離式擴大淺基礎(chǔ)，上部驗收時沉降竟達十余厘米，經(jīng)約請地質(zhì)勘察部門及設(shè)計人到場對出現(xiàn)的原因進行分析得知，是由于軟土地基的超限沉降引起，后采取預(yù)壓方式至使沉降穩(wěn)定，再調(diào)整縱斷，以滿足使用要求。對軟土地基主要采取以下方法：
①采用換填滲水性良好的土，對基底進行加固。②設(shè)置白灰粗砂樁，此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實，當(dāng)生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高了路基承載力。③石灰、水泥穩(wěn)定碎石法：是用于葦塘、稻田、藕池的沼澤地區(qū)路基的處理。排水、清淤、清除草根植被后，將石灰和水泥混合，再將碎石與混合料拌和均勻，然后攤鋪壓實養(yǎng)護。④對路基采取強夯、預(yù)壓等措施或使用土工織物。
5路面不平
路面平整度是公路工程的主要舒適性指標(biāo)，施工控制不好，平整度衰減很快。如果道路不平，會降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟效益和社會效益。出現(xiàn)的主要原因有：基層平整度控制不嚴(yán)，甚至出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機及壓路機的操作人員水平較低；基準(zhǔn)線或滑靴失控，從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準(zhǔn)線但仍有其局限性。因此，施工時應(yīng)從路基開始層層嚴(yán)格控制高程和平整度。并在保證壓實度的基礎(chǔ)上，合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。
6水泥路面斷板、開裂
由于土基強度不夠或不均勻，或不重視路面基層，或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力致使板體開裂。在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制路基和基層的密實度、強度、穩(wěn)定性、均勻性?？刂苹炷了迷牧咸貏e是水泥的技術(shù)指標(biāo)，使用合格路用水泥和低堿含量水泥，同時禁止使用小窯水泥。另外，板塊混凝土的過振，會產(chǎn)生分層離析，也將導(dǎo)致板塊裂縫，所以振搗時要注意易產(chǎn)生不密實的部位的振搗，防止發(fā)生過振產(chǎn)生的混凝土分層。根據(jù)近幾年的研究表明，為防止斷板、開裂現(xiàn)象的發(fā)生，可采用碾壓式干硬性混凝土，同時預(yù)留的伸縮縫必須符合要求。
總之，公路工程質(zhì)量通病的治理必須思想上重視、管理上及時、技術(shù)上合理、措施上得力，建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工各方面、各環(huán)節(jié)齊抓共管，才能使我們的質(zhì)量有根本的改觀，才能建成精品工程。
1.1材料的選擇
漿砌片石擋土墻取材容易且施工便捷，所以適用于較多范圍內(nèi)，廣泛應(yīng)用在工程項目中。在山區(qū)公路中，存在豐富的石料資源，當(dāng)擋土墻高度達到10m以上時，應(yīng)做到因地制宜，運用砂漿片石實施砌筑操作，能夠很好地滿足經(jīng)濟安全方面的要求。
1.2選擇截面形式
與擋土墻結(jié)構(gòu)類型和特點分析相結(jié)合，當(dāng)墻高＜5m時，運用重力式擋土墻可以將形式簡單、施工方便的優(yōu)勢得到充分發(fā)揮。同時由于山區(qū)公路地面存在陡峭的橫坡，若運用傾斜式擋土墻，會使墻高得到過多增加，增大斷面，導(dǎo)致浪費問題形成，對俯斜式擋土墻進行運用會較為經(jīng)濟合理。通常情況下，當(dāng)處于路塹墻墻趾處地面平緩的路肩墻或路堤墻時，才考慮對仰斜式擋土墻進行運用。若墻高≥5m，且地基存在較好的條件時，應(yīng)運用衡重式擋土墻，使截面得到有效減小，從而節(jié)省材料。
1.3選擇位置
當(dāng)挖方邊坡相對陡峭時，應(yīng)運用路塹擋土墻進行施工，能夠使邊坡高度得到降低，減少山坡開挖，從而避免產(chǎn)生因山體破壞引發(fā)的失衡問題。在不良地質(zhì)條件狀況下，還應(yīng)對可能坍滑的山坡土體進行支擋。對于路肩擋土墻或路堤擋土墻的運用而言，應(yīng)與具體條件相結(jié)合進行考慮，必要時還應(yīng)開展技術(shù)經(jīng)濟對比，由于路堤擋土墻會承受較大的荷載，存在不利的受力條件且截面尺寸相對較大，因此在路堤墻和路肩墻的墻高或截面污工數(shù)量相對接近。若基礎(chǔ)情況相類似，則運用路肩墻較為有利。
2抗滑擋土墻的設(shè)置原則
①在對抗滑擋土墻進行設(shè)置時，需要先分析滑坡的類型和大小，從而將抗滑擋土墻的布置方位進行確定。在公路工程施工中，若有中、小型滑坡出現(xiàn)，則可以通過在滑坡的前緣對抗滑擋土墻進行布置。
②當(dāng)有中、小型滑坡產(chǎn)生，還相應(yīng)有一部分較為穩(wěn)定的巖層鎖口存在時，應(yīng)在巖層鎖扣的位置對抗滑擋土墻進行設(shè)置。
③只對公路工程基礎(chǔ)進行開挖的同時，也需要對抗滑擋土墻進行修建。在抗滑擋土墻布置的過程中，應(yīng)在距離公路工程較近的建筑物上面進行施工。在與建筑物上面最近的位置布置抗滑擋土墻，主要是為了降低滑坡的下滑力，提升滑坡?lián)跬翂Φ目够芰?，對余地填土施工提供便利?/p>
④當(dāng)路塹邊坡有滑坡產(chǎn)生時，需要有效分析當(dāng)?shù)氐淖匀坏刭|(zhì)條件，從而對抗滑擋土墻的位置實施布設(shè)。當(dāng)滑坡呈現(xiàn)完整巖層時，可運用上擋下護的施工方法進行操作。
⑤當(dāng)滑坡有較為豐富的地下水存在時，首先需要開展排水處理工作，然后在整個路面開展滑坡?lián)跬翂Φ脑O(shè)置施工。
3擋土墻的施工工藝
3.1明挖基坑
在基坑開挖之前，需要在頂部對截水溝進行設(shè)置。與地質(zhì)情況相結(jié)合，將開挖線實施確定，嚴(yán)格按照開挖線實施開挖，在巖中設(shè)置墻背，可根據(jù)擋墻斷面墻背坡度直接實施放樣，同時對上、下?lián)醵芜M行施工時，應(yīng)先對施工路肩墻進行操作。分段跳槽對上檔實施開挖。運用機械開挖土質(zhì)基礎(chǔ)，并由人工開展修整成型。運用小炮對石基坑進行爆破，通過人工清理、抬運。距離與基地有10~15cm時，應(yīng)運用人工修整鑿平，使其達到標(biāo)高狀態(tài)，傾斜基底不得以填補方法筑成斜面。開挖成型的基坑若遇到雨天，需要在基坑內(nèi)對排水溝進行設(shè)置，集水井將積水疏干，避免基坑有浸泡現(xiàn)象發(fā)生。其次，基坑成型時需要復(fù)核埋入的深度和基坑地質(zhì)狀況，當(dāng)不符時應(yīng)運用有效措施，然后進行施工。
3.2墻體砌筑施工
在對擋土墻墻體進行砌筑時，應(yīng)采用擠漿法實施分層、分段修筑。
3.2.1地基施工
當(dāng)擋土墻處于石質(zhì)時，應(yīng)需要先徹底清除松散巖層，然后實施澆水濕潤，最后再做漿砌筑，當(dāng)屬于土質(zhì)基底時，即可直接進行坐漿砌筑施工。僅在地面線以上部分對鑲面石進行修鑿，可以不對地面線以下部分進行修鑿。需要立即對超出地面的基礎(chǔ)時好時壞回填夯實，同時需要在頂面做好排水、防滲工作，避免基底發(fā)生水泡現(xiàn)象。完成開挖之后，需要對基礎(chǔ)實施立即修筑，確保做到開挖、下基和砌筑屬于同一人操作。
3.2.2墻身施工
在沉降縫處設(shè)置砌體分段位置。在砌筑之前應(yīng)根據(jù)設(shè)計結(jié)構(gòu)斷面和坡度將瀝青木板設(shè)置在沉降縫位置，通過對層數(shù)的計算，并選好用料，有效控制平面的高度。應(yīng)在沉降縫木板上對砌筑墻身實施掛線，安砌應(yīng)從砌體轉(zhuǎn)角部分開始，首先對角石進行砌筑，再根據(jù)順序?qū)﹁偯媸瘜嵤┌财?。運用一順一丁或兩順一丁的方式砌筑鑲面石。砌筑完外圈定位行列石之后，即可對腹石實施填筑。腹石填筑時需要先在圈內(nèi)底部實施鋪漿，然后選用合適的石頭進行試放，將大石料的大面作為底部，采用小石塊填塞較寬的砌縫，試放好之后運用小錘擊打石料，從而達到唧漿效果。擠緊砌縫砂漿，禁止有孔隙存在。在砌筑的過程中應(yīng)對砌縫的互拉交錯和交搭進行關(guān)注，使砂漿處于密實狀態(tài)。
3.2.3設(shè)置泄水孔
在對泄水孔進行設(shè)置時，應(yīng)每隔2~3m實施交錯設(shè)置，運用PVC管沿著泄水孔排水坡度在墻內(nèi)實施砌筑，或直接對10cm×15cm矩形孔進行留置。在墻背對泄水孔進行設(shè)置時，應(yīng)在厚度超過0.3m的反濾層上對進水一側(cè)進行設(shè)置，最低排水一側(cè)則需要對粘土隔水層實施設(shè)置，禁止對粘土隔水層實施夯實和整平。
3.2.4回填土和勾縫施工
運用隨砌隨填的方式對上、下?lián)跬翂π杌靥畹牟糠诌M行操作。在小型打夯機可操作部位運用蛙式打夯機實施壓實處理，其余部分開展人工夯實，使其與壓實度的要求相滿足即可，完成墻身砌筑后即可開展勾縫操作，運用M10砂漿實施平縫的設(shè)置，確保其達到自然美觀的效果。
3.2.5澆筑片石混凝土墻
運用組合鋼模，對預(yù)埋拉桿和鋼管架支撐進行設(shè)置。混凝土拌和需要采用的拌和機位350L自落式拌和機；混凝土灌注中，由于存在較大斷面，用水水平分段的方法斜向分層澆筑并將片石摻入?；炷翉姸葷M足70%后即可進行拆模處理，并在上一層實施重新支模。
4擋土墻施工的注意事項
①在設(shè)置抗滑擋土墻時，首先需要將滑坡已經(jīng)產(chǎn)生的變形情況進行確定?；蛟谄履_土體還未全面進行開挖。在擋土墻開挖設(shè)置時，可以分段在較陡的臨時邊坡上進行作業(yè)。
②在滑坡處對抗滑擋土墻進行修建時，應(yīng)事前對排水系統(tǒng)工作做好。所以需要對科學(xué)合理的施工組織設(shè)計方案進行制定，將施工力量集中，使施工準(zhǔn)確的工作就位狀況得到保障，在一定程度上節(jié)約了工程施工時間。
③對公路工程開展季節(jié)性施工時，應(yīng)將雨季得到盡量避免。特別是花坡腳基坑的開挖及建筑物修建時，若在雨季氣候狀態(tài)下進行的施工，則會使滑坡的危害程度得到加劇。在開挖和填土施工中，會直接影響地形，使其有較大變化產(chǎn)生。所以，在對地表水排除工作和正在施工用水的過程中，應(yīng)密切關(guān)注施工工作。
④當(dāng)存在極為豐富的地下水時，應(yīng)對主體工程進行相關(guān)輔助操作。例如：在對墻后排水溝及墻身泄水孔施工過程中，都需要避免工程有質(zhì)量事故產(chǎn)生，同時也要防止出現(xiàn)前后積水問題。
⑤對擋土墻進行施工時，應(yīng)嚴(yán)格按照施工設(shè)計的要求，開展擋土墻基礎(chǔ)開挖施工。同時需要確保開挖擋土墻基礎(chǔ)達到滑動面下方的巖土內(nèi)。由于滑動面下的巖土有較高的穩(wěn)定性存在，因此會對擋土墻發(fā)揮穩(wěn)固的效果。
5結(jié)語
當(dāng)前，社會各界傾向于將公路質(zhì)量監(jiān)督部門視為第一責(zé)任單位，一旦出現(xiàn)任何工程質(zhì)量問題，就將矛頭指向質(zhì)量監(jiān)督部門。在實際工作中，工程質(zhì)量監(jiān)督部門存在約定俗成的“誰核定，誰負(fù)責(zé)”的工作原則，政府質(zhì)量監(jiān)督部門成為工程質(zhì)量監(jiān)督第一責(zé)任人，而直接參加施工的企業(yè)卻“袖手旁觀”，沒有承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。實際上，政府質(zhì)量監(jiān)督管理部門的行為是政府授權(quán)的，質(zhì)量監(jiān)督是政府管理行為的延伸，政府同樣也成為工程質(zhì)量的責(zé)任者?？陀^上導(dǎo)致了從微觀管理向宏觀管理、從直接管理向間接管理轉(zhuǎn)變的政府管理體制改革與現(xiàn)行三部到位等級核定的工程質(zhì)量監(jiān)督運行方式相抵觸。
2質(zhì)量監(jiān)督行政執(zhí)法和處罰制度不健全
政府監(jiān)督是指監(jiān)督部門受政府委托，對公路工程質(zhì)量開展強制性執(zhí)法監(jiān)督工作，它是根據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)對施工企業(yè)開展質(zhì)量監(jiān)督和檢查，具有“權(quán)威性、強制性、公正性”的特點。在實際開展質(zhì)量監(jiān)督工作時，質(zhì)量監(jiān)督管理部門經(jīng)常會遇到對各種違法違規(guī)行為查處和處罰無法可依的問題，這與當(dāng)前公路工程質(zhì)量監(jiān)督行政執(zhí)法體系不健全有直接關(guān)系。
3加強工程質(zhì)量監(jiān)督管理對策
3.1明確工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)職責(zé)
政府質(zhì)量監(jiān)督部門依法行使公路工程質(zhì)量監(jiān)督權(quán)力，具有行政執(zhí)法性質(zhì)。因此，監(jiān)督部門要納入到政府行政機構(gòu)序列，在編制管理上參照公務(wù)員管理，只有這樣，才能夠明確質(zhì)量監(jiān)督部門監(jiān)督主體地位，強化其工作職責(zé)和使命，才能夠確保其在實際工作中更好地履行監(jiān)督職責(zé)。
3.2建立集體監(jiān)督機制，不斷提高執(zhí)法監(jiān)督水平
當(dāng)前，公路工程質(zhì)量監(jiān)督部門根據(jù)公路工程管理形勢變化，轉(zhuǎn)變工作觀念，努力創(chuàng)新監(jiān)管工作方法和方式，加快監(jiān)督管理體制改革步伐，建立一套全新的工程質(zhì)量監(jiān)管機制，以更好地適應(yīng)現(xiàn)代監(jiān)管工作需要。要摒棄傳統(tǒng)守舊的監(jiān)督方法，建立集體監(jiān)督機制，現(xiàn)場監(jiān)督執(zhí)法至少由兩名以上在編人員組成，必須要持證上崗操作。在開展常規(guī)質(zhì)量監(jiān)督和調(diào)查工作時，要貫徹落實“一人為私，兩人為公”的執(zhí)法理念。同時，要明確執(zhí)法文件審核、簽發(fā)和送達流程，確保執(zhí)法工作嚴(yán)格按照法律制度開展。
3.3建立一套完善的工程質(zhì)量監(jiān)督公告制度，提高監(jiān)督執(zhí)法透明性
要確保工程建設(shè)方及時了解相關(guān)工作信息變化，使其更好地獲知政府監(jiān)督部門政策、工作方法變化情況，以更好地調(diào)整自身工作方法，配合監(jiān)督部門做好執(zhí)法檢查工作，最大程度減少執(zhí)法糾紛和矛盾問題發(fā)生。要做好宣傳工作，充分發(fā)揮社會輿論的監(jiān)督作用，將社會監(jiān)督引入到整個監(jiān)督工作過程。質(zhì)量監(jiān)督工作水平直接影響到公路工程質(zhì)量高低，做好監(jiān)督工作是每位執(zhí)法人員的工作使命和職責(zé)，他們履行執(zhí)法工作職責(zé)的情況必須要讓社會了解，以強化其工作責(zé)任感。要加強公路工程質(zhì)量監(jiān)督部門內(nèi)部廉政建設(shè)，不斷提高工作人員廉政水平和責(zé)任感，有效防腐拒變。
3.4創(chuàng)新監(jiān)督工作方法和方式
工程質(zhì)量監(jiān)督工作要根據(jù)形勢變化不斷創(chuàng)新，采取定期巡查和不定期抽檢相結(jié)合的監(jiān)管方法，最大程度提高監(jiān)管工作的威懾性;要以施工圖紙、施工技術(shù)、地質(zhì)環(huán)境、主體結(jié)構(gòu)等為主要監(jiān)督對象，不斷提高監(jiān)督工作全面性和專業(yè)性;加強重點施工環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)督和檢查，摒棄過去的預(yù)約式、通知式檢查執(zhí)法工作，提高不定期抽查頻率，確保檢查人員能夠了解真實的工程施工情況和質(zhì)量問題。要堅持“一個過程、三個階段”的質(zhì)量監(jiān)督工作原則，實事求是開展質(zhì)量監(jiān)督工作。
3.5提高監(jiān)督隊伍業(yè)務(wù)素質(zhì)和監(jiān)督工作水平
一支專業(yè)、高素質(zhì)的執(zhí)法監(jiān)督隊伍是開展公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作的重要保障。公路工程質(zhì)量監(jiān)督部門要做好內(nèi)部培訓(xùn)工作，為執(zhí)法工作人員提供系統(tǒng)性的培訓(xùn)，不斷提高他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)和執(zhí)法工作能力，這是提高工程質(zhì)量監(jiān)督水平的有效途徑。隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平不斷提高，各種新技術(shù)、新設(shè)備開始廣泛應(yīng)用到各行各業(yè)，這就要求執(zhí)法人員必須與時俱進，不斷充實自身業(yè)務(wù)知識技能，切實提高執(zhí)法工作能力。此外，還要不斷加強工程質(zhì)量監(jiān)督人員法律觀念、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范意識，確保每位執(zhí)法人員能夠利用自身專業(yè)技能履行好監(jiān)督工作職責(zé)，防止任何監(jiān)管漏洞出現(xiàn)，有效杜絕各種質(zhì)量問題發(fā)生。要不斷提高監(jiān)督人員質(zhì)量監(jiān)管意識，加深他們對公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作的認(rèn)識和了解，有效避免各種質(zhì)量監(jiān)管觀念淡薄和監(jiān)督不力的問題發(fā)生，要堅決克服“人人明白質(zhì)量，人人忽視質(zhì)量”的不良問題，嚴(yán)防“盲目監(jiān)理、、偷工減料、粗制濫造”等情況發(fā)生。
4結(jié)束語
隨著我國公路工程事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，軟土路基問題也得到了有效處理。水泥攪拌樁技術(shù)作為公路工程軟基處理中的主要技術(shù)之一，其施工效果是否良好將直接影響到工程施工的整體質(zhì)量。施工企業(yè)必須重視水泥攪拌樁技術(shù)的應(yīng)用，規(guī)范施工工藝，嚴(yán)格按照施工要求進行有效施工，只有這樣才能提高公路工程的整體質(zhì)量，實現(xiàn)其經(jīng)濟效益。
1.1測量放樣
遵循圖紙要求利用全站儀進行準(zhǔn)確放樣測量，嚴(yán)格按照樁位進行具體樁位的布設(shè)，要求控制樁必須進行明顯標(biāo)志的設(shè)置，同時施工人員必須定期進行復(fù)核。2.2水泥漿拌制遵循設(shè)計規(guī)定確定水泥漿配合比，嚴(yán)格計量水泥、外加劑、摻合料等材料的用量。通過工藝性試驗對混合料攪拌時間進行準(zhǔn)確確定，確保攪拌的均勻度，不能出現(xiàn)團塊等現(xiàn)象。如水泥漿出現(xiàn)初凝等情況，則不能用于施工。確保水泥漿攪拌量比一個樁的用量多出一些。
1.3機械安裝、就位
攪拌樁機就位后，應(yīng)由相關(guān)人員進行施工，在移動樁機前應(yīng)對施工現(xiàn)場的具體情況進行詳細(xì)觀測，并對位移的安全性進行有效提升。同時利用吊錘對鉆桿和地面的垂直角度進行檢測與適當(dāng)調(diào)整，并將其誤差控制在1%以下。以米為單位在樁機架上畫出長度標(biāo)記，為鉆桿入土后鉆桿鉆進深度的觀測與記錄提供便利，按照施工要求，攪拌樁長應(yīng)超過設(shè)計樁長。
1.4攪拌、噴漿
首先將鉆機開啟，確保鉆機鉆桿順著導(dǎo)向架向下進行攪拌切土作業(yè)，確保其速度的均勻性及持續(xù)性。并將送漿泵啟動，不斷將水泥漿噴射到土體內(nèi)部，這個過程中應(yīng)按照正、反兩個方向進行雙軸多層葉片的旋轉(zhuǎn)，確保其攪拌深度符合設(shè)計要求。在達到施工深度要求后，在原有地面進行樁端持續(xù)攪拌噴漿作業(yè)，確保攪拌時間超過30s及均勻攪拌。
1.5提升攪拌
在公路工程軟基處理中提升水泥攪拌機時，應(yīng)同時進行噴漿作業(yè)，主要作用是為了防止堵塞噴漿口等現(xiàn)象的出現(xiàn)。與此同時，應(yīng)確保正、反方向進行攪拌樁機鉆桿上葉的旋轉(zhuǎn)，并持續(xù)水泥漿攪拌作業(yè)。提升水泥攪拌樁機時，其噴漿量應(yīng)在總噴漿量5%~10%的范圍內(nèi)進行有效控制。當(dāng)攪拌機提升高度達到樁頂后，確保其攪拌時間在2min以上，隨后將攪拌機關(guān)閉及移位。
2水泥攪拌樁施工質(zhì)量檢驗
①輕便觸探法主要應(yīng)用于成樁7d樁體質(zhì)量的檢測。選用帶有勺鉆的輕便觸探器，在樁體中間位置進行鉆孔取樣施工，對其顏色的具體情況進行觀測，主要對土的攪拌均勻度進行檢測。在輕便觸探擊數(shù)和水泥土強度作用下，對樁體強度進行檢查，確保其符合設(shè)計規(guī)定。通常情況下輕便觸探法深度都在4m以下。
②選用鉆芯取樣法在成樁28d后對樁體的完整性、均勻攪拌程度、樁體強度等進行準(zhǔn)確檢測，一般都會將鉆芯取樣頻率合理控制在1%~1.5%的范圍內(nèi)，確保樁徑為500mm左右，其最大值應(yīng)控制在600mm范圍內(nèi)，往往選用等級強度為32.5或42.5的固化劑。
1.1探地雷達的組成
一般來說，在目前的探地雷達中它主要是由主機、天線和后處理軟件構(gòu)成。這其中主機起到的作用是幫助實現(xiàn)雷達系統(tǒng)的整個控制、數(shù)據(jù)采集以及處理和顯示。在我國現(xiàn)階段的公路工程建設(shè)中，由于地下介質(zhì)情況比較復(fù)雜，我們在探測到的數(shù)據(jù)資料往往要用后處理軟件進行運算，以增強異常區(qū)域，利于得出準(zhǔn)確結(jié)論。
1.2探地雷達工作原理
在現(xiàn)在的公路探地雷達使用中，它主要依據(jù)電磁脈沖在地下傳播的原理進行具體的工作。當(dāng)遇到存在電性差異的地下目標(biāo)時候，電磁波就會發(fā)生反射，然后由地面接收天線接收，再通過對接收到的雷達波進行處理分析，形成一定的平面圖形，具體如下。我們根據(jù)這個參數(shù)就可判斷地下物體的結(jié)構(gòu)，位置等。
2探地雷達的技術(shù)參數(shù)
在探地雷達技術(shù)中，最主要的莫過于是技術(shù)參數(shù)的分辨率了，它是探地雷達分貶率最小異常介質(zhì)的能力，可以分為垂直分辨率和水平分辨率這兩種。下面筆者根據(jù)實際分析了探地雷達不同天線垂直分辨率的經(jīng)驗值，供大家參考使用。
3探地雷達技術(shù)在公路隧道中應(yīng)用