時間：2023-12-23 16:39:07
導(dǎo)語：在交通對城市發(fā)展的重要性的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；信號維護(hù)支持；系統(tǒng)；探討
1前言
城市軌道交通信號維護(hù)支持系統(tǒng)對于城市軌道建設(shè)及運行的重要性是不言而喻的，隨著交通領(lǐng)域科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國在這一方面也取得了顯著的進(jìn)步，但就目前的情況看，其中仍然存在一些問題需要相關(guān)人員及部門及時的加以解決和完善，這樣才能使我國城市軌道交通能夠得到進(jìn)一步的發(fā)展，從而為我國城市人民的出行帶來更大的便利。
2信號維護(hù)支持之于城市軌道交通的重要性
作為城市軌道交通運行過程中的一項重要設(shè)備，信號維護(hù)支持系統(tǒng)不僅能夠起到保護(hù)行車安全的作用，同時對于交通運行效率的提高也能夠其到極大的積極效果，因此在目前的城市軌道交通領(lǐng)域，這一系統(tǒng)的應(yīng)用率是非常高的，同時也為領(lǐng)域的不斷發(fā)展與完善提供了重要的價值。對于信號維護(hù)支持系統(tǒng)來說，其基本原理及工作內(nèi)容便是對城市軌道交通中的整個信號系統(tǒng)的設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測，信號維護(hù)支持系統(tǒng)能夠有效的判斷出所有被監(jiān)測設(shè)備的運行狀態(tài)，一旦設(shè)備的運行狀況出現(xiàn)了問題，那么系統(tǒng)則會自動的對出現(xiàn)問題的時間進(jìn)行確定，并對出現(xiàn)問題的設(shè)備地點進(jìn)行定位，這就為維修人員對設(shè)備的維修工作的進(jìn)行提供了便利，從而保證了城市軌道交通運行的安全性與運行效率，因此可以說，信號維護(hù)支持對于城市軌道交通來說是非常重要的，同時也是必須不斷加以完善的。
3信號維護(hù)支持系統(tǒng)的現(xiàn)狀及其中存在的問題
3.1信號維護(hù)支持系統(tǒng)的現(xiàn)狀
就目前的情況看，我國信號維護(hù)支持系統(tǒng)無論在性能還是在對技術(shù)的應(yīng)用方面已經(jīng)取得了很大的進(jìn)展，通過對相關(guān)具有代表性的城市的調(diào)查顯示，我國信號維護(hù)支持系統(tǒng)已經(jīng)涵括了包括微機監(jiān)測系統(tǒng)、電源監(jiān)測系統(tǒng)以及維護(hù)監(jiān)測系統(tǒng)在內(nèi)的三部分內(nèi)容，其中前兩者主要是針對停車場或車輛段來講的，而后者則是針對整個系統(tǒng)來講的，目前，微機監(jiān)測系統(tǒng)已經(jīng)完成了準(zhǔn)移動閉塞信號系統(tǒng)的應(yīng)用，從而使整個系統(tǒng)的技術(shù)含量以及工作效率取得了很大的進(jìn)展，后兩者同樣。
3.2信號維護(hù)支持系統(tǒng)中存在的問題
目前，在我國的信號維護(hù)支持系統(tǒng)中，主要存在以下問題：首先，我國信號維護(hù)支持系統(tǒng)雖然在不斷發(fā)展，但需要維護(hù)的問題以及內(nèi)容也在不斷的增加，且系統(tǒng)發(fā)展的步伐明顯已經(jīng)無法充分有效的解決所出現(xiàn)的問題，這就使兩者之間產(chǎn)生了矛盾，而為解決這一矛盾，最為有效的做法便是完善信號維護(hù)支持系統(tǒng)。其次，在城市軌道交通信號維護(hù)支持過程中，相關(guān)領(lǐng)域并未形成一定的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，這就使得相應(yīng)的維護(hù)過程沒有標(biāo)準(zhǔn)可以支撐與依靠，而這種情況的出現(xiàn)一定會導(dǎo)致維護(hù)過程的混亂，因此，維護(hù)工作也便無法順利的實施，這對于城市軌道交通設(shè)備使用性的保證是非常不利的。最后，由于城市軌道交通領(lǐng)域并未形成一系列有關(guān)信號維護(hù)支持的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這就使得信號維護(hù)的過程對信息的采集不全面。對軌道交通設(shè)備的維修工作需要根據(jù)對其各方面信息的了解來實現(xiàn)，而如果相關(guān)人員無法全面的了解有關(guān)設(shè)備的各項信息，那么整個維護(hù)及維修的過程便會受到很大程度的影響，因此，設(shè)備的使用性能以及使用壽命也便無法得到保證。
4完善城市軌道交通信號維護(hù)支持的策略
通過上述文章可以看出，目前我國城市軌道交通信號維護(hù)支持系統(tǒng)雖然得到了一定程度的發(fā)展，但與西方發(fā)達(dá)國家的技術(shù)相比還是存在一定的差距的，同時其中也存在著很多問題需要被解決，因此，提出一系列有關(guān)完善城市軌道交通信號維護(hù)支持系統(tǒng)的策略便開始變得迫不及待，具體而言，其完善過程主要可以通過以下途徑實現(xiàn)：首先，由于我國城市軌道交通信號維護(hù)支持系統(tǒng)的技術(shù)含量與軌道交通中出現(xiàn)的問題的頻率以及問題的難度之間存在矛盾，而這又是阻礙我國城市軌道交通信號維護(hù)支持系統(tǒng)發(fā)展的一個主要困難，因此，想要使這一系統(tǒng)得到完善，首先就一定要加大力度對這一矛盾進(jìn)行解決。具體而言，在解決這一矛盾的過程中，相關(guān)部門必須加大力度予以支持，一方面可以為城市軌道交通領(lǐng)域提供足夠的資金去引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)，另一方面，也是最主要的一方面，還要通過自身的努力，爭取在國內(nèi)研究出屬于自己的技術(shù)，從而使上述矛盾能夠從根本上得到解決。其次，由于我國城市軌道交通領(lǐng)域存在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺乏的問題，而技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的缺乏對于維護(hù)以及維修過程的實現(xiàn)十分不利，因此，國家必須針對這一領(lǐng)域制定出相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這是使領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)水平能夠得到保證的一個重要手段，同時也是完善城市軌道交通信號維護(hù)支持系統(tǒng)發(fā)展的一個主要措施。最后，針對信號采集不全面的問題，如果相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能夠得到完善，那么便可以得到一定程度的解決，但具體的解決過程還是要靠對技術(shù)的完善來實現(xiàn)的。總的來說，解決信號采集不全面的問題主要應(yīng)從以下兩方面出發(fā)：首先要根據(jù)不同城市軌道交通的不同特點，有針對性的對信號的監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行完善；其次，要對各個信號檢測系統(tǒng)的報警設(shè)備進(jìn)行完善，只有這樣才能從根本上解決信號采集不全面的問題，從而保證我國城市軌道交通的順利運行。
5結(jié)語
綜上所述，城市軌道交通對于一個城市人民生產(chǎn)及生活來講是十分重要的，作為城市軌道交通中的一項重要系統(tǒng)，信號維護(hù)支持系統(tǒng)對于城市軌道交通運行狀況的保證起著決定性的作用，就目前的情況看，我國的這一系統(tǒng)在無論在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面還是在信息采集方面都存在著一定的問題，這嚴(yán)重的阻礙了城市交通的順利運行，因此，國家及有關(guān)部門必須針對這些問題實施相關(guān)的策略，以使我國城市軌道交通信號維護(hù)支持系統(tǒng)能夠得到完善，從而使我國城市軌道交通能夠得到進(jìn)一步的發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
[1]李伶伶.城市軌道交通信號維護(hù)系統(tǒng)現(xiàn)狀及需求分析[J].市場研究,2015(7).
[2]賈萍.完善城市軌道交通信號維護(hù)支持系統(tǒng)的必要性[J].城市軌道交通,2012(04).
課標(biāo)要求：舉例說明生產(chǎn)活動中地域聯(lián)系的重要性和主要方式；結(jié)合實例，分析交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。
學(xué)習(xí)目標(biāo)：通過為物流貨單選擇交通運輸方式，說出主要交通運輸方式的選擇依據(jù)，并認(rèn)識交通運輸對于生產(chǎn)生活的重要性；以武漢為例，歸納在不同歷史階段，交通運輸方式及其變化對聚落空間形態(tài)與發(fā)展產(chǎn)生的影響，從而理解交通運輸對區(qū)域發(fā)展的重要意義；通過分析目前青島市區(qū)商業(yè)中心的布局特點，形成理論聯(lián)系實際的學(xué)習(xí)態(tài)度，并運用所學(xué)知識為家鄉(xiāng)商業(yè)的發(fā)展出謀劃策。
二、教學(xué)重難點
重點：交通運輸方式及其變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。
難點：交通運輸及其變化對聚落的影響。
三、教學(xué)過程
【導(dǎo)入新課】日常生活與交通運輸關(guān)系密切，表1為青島某物流公司的貨物清單，請設(shè)計合理的運輸方式，并說明理由。
【歸納】影響交通運輸方式選擇的因素：運輸費用、運輸時間、運輸距離、運輸量和運輸物品性質(zhì)。
【過渡】生產(chǎn)生活離不開交通運輸，在區(qū)域從無到有、從小到大的發(fā)展過程中，交通運輸至關(guān)重要。出示武漢地理位置圖和景觀圖，并簡單介紹武漢目前的發(fā)展成績，從而進(jìn)入合作探究一。
合作探究一：交通運輸與聚落――以武漢為例
*江城
師問：據(jù)圖1分析明代武漢城區(qū)空間布局的特點及原因。
生答：特點：①沿長江、漢江分布；②由漢口、武昌和漢陽三部分組成。原因：位于河流干支流交匯處，河運便利，有利于開展商貿(mào)活動。
*九省通衢
師問：民國時期，武漢的交通運輸方式有何變化（圖2）？對其空間布局有何影響？
生答：出現(xiàn)了鐵路。部分城區(qū)沿鐵路干線擴(kuò)展，城區(qū)面積擴(kuò)大。
【過渡】引出武漢長江大橋，過渡到“橋都”時代。
*橋都
師問：根據(jù)圖3分析，從1958―2000年，武漢城區(qū)的空間布局有何變化？為什么？
生答：隨著交通運輸方式的多樣化與城市交通的發(fā)展，武漢城區(qū)面積不斷擴(kuò)大，由條帶狀演變?yōu)槌省暗睜罘植迹鞘泄δ芙Y(jié)構(gòu)日趨完善和優(yōu)化。在這個過程中，交通促進(jìn)了武漢的發(fā)展，武漢的發(fā)展也帶動了交通的發(fā)展，二者是相互促進(jìn)的關(guān)系。
*高鐵時代
【教師引導(dǎo)】高鐵會給武漢的發(fā)展帶來哪些機遇（圖4）？（播放視頻予以了解）
引出“武漢都市圈”，讓學(xué)生認(rèn)識到交通發(fā)展不僅促進(jìn)了武漢城市的發(fā)展，還帶動了周邊地區(qū)的共同發(fā)展。分析該都市圈在我國的地位。
【歸納總結(jié)】交通運輸與聚落：在交通便利的地方，有利于開展商貿(mào)活動，通常會形成聚落；交通運輸在很大程度上影響著聚落的空間布局，表現(xiàn)在往往沿交通干線擴(kuò)展。
【過渡】交通促進(jìn)了武漢的發(fā)展，也同樣帶動了青島的發(fā)展，進(jìn)入合作探究二。
合作探究二：交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局――以青島為例
【學(xué)生活動一】找出青島市區(qū)的商業(yè)中心，并分析其形成原因。（中山路、臺東、香港中路、李村；交通便利，人口密集）
【學(xué)生活動二】隨著地鐵2、3號線的建設(shè)開通，青島市區(qū)哪些地方可能成為新的商業(yè)中心？（交通便利的地區(qū)，可能吸引房地產(chǎn)開發(fā)商投資建設(shè)住宅區(qū)，形成人口分布密集的地區(qū)，很有可能形成新的商業(yè)中心，但也要考慮諸如政策規(guī)劃、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等相關(guān)問題）
【學(xué)生活動三】老城區(qū)的中山路能否再度崛起重新成為商業(yè)中心？（從交通、人口角度考慮，但也要注意老城區(qū)改造、打造自身商業(yè)特色、定位等方面）
【歸納總結(jié)】交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局：交通便利、商業(yè)密集的地區(qū)有利于形成商業(yè)網(wǎng)點；交通線路的改變，會影響商業(yè)中心的繁榮或衰落。
【課堂總結(jié)】
【課后探究】分析交通運輸對青島城市發(fā)展和市區(qū)商業(yè)中心布局的影響。
（1）老青島的形成與交通有何關(guān)系？
（2）現(xiàn)在青島城市的空間布局與交通線的變化有怎樣的關(guān)系？
一、概述
隨著人們生活質(zhì)量的不斷提升，對生活質(zhì)量的需求也越來越大，所以大力發(fā)展交通運輸業(yè)就成了必然。在最近幾年，我國已經(jīng)先后頒布了道路交通安全法、道路運輸條例法規(guī)等多個交通運輸管理條例，促使運政部門在管理交通運輸上更加制度化，也為交通運輸管理提供法律依據(jù)。但是隨著交通運輸發(fā)展的難度不斷加大，也使管理難度加大，我國政府就必須要和相關(guān)部門結(jié)合著新時代市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求制定出相應(yīng)有效的交通運輸經(jīng)濟(jì)管理方案，以保證交通運輸網(wǎng)能有效發(fā)展。
二、市場經(jīng)濟(jì)條件下交通運輸與經(jīng)濟(jì)管理的聯(lián)系
從我國計劃經(jīng)濟(jì)壟斷體制結(jié)束之后，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式已經(jīng)步入市場化，同時也面臨著來自經(jīng)濟(jì)區(qū)域化、經(jīng)濟(jì)全球化的挑戰(zhàn)與沖擊。改革開放后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迅速，后期的城市相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè)讓交通運輸行業(yè)獲得了巨大的發(fā)展需要，交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)對建設(shè)地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響作用貫穿于整個建設(shè)過程中，兩者之間也呈現(xiàn)出特別的相互聯(lián)系性。
1、交通運輸行業(yè)帶動了我國國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展，市場經(jīng)濟(jì)條件下可以說交通運輸建設(shè)是我國經(jīng)濟(jì)起步騰飛的根本前提。從當(dāng)前情況看，我國大部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動的傳遞都是通過陸運、水運、空運三大主體交通方式來完成的，這是經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)行為能夠順利完成的基礎(chǔ)。目前，我國的交通運輸節(jié)點在不斷增多，網(wǎng)絡(luò)遍布面積更為廣泛，全體社會經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營與運作都需要交通運輸事業(yè)給予強大的支持，其重要性日益突出。
2、市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運輸行業(yè)正在大范圍地涉及其他產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，同時相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長必須要依賴于交通運輸提供的便利性。在許多發(fā)達(dá)與欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，對其經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的衡量都是以當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\輸建設(shè)狀況為依據(jù)，交通運輸網(wǎng)絡(luò)的普及情況在較大程度上決定了地區(qū)經(jīng)濟(jì)資本的累計。先進(jìn)的交通運輸能夠積極促進(jìn)相關(guān)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)管理;反之，落后的交通運輸狀況則會讓當(dāng)?shù)匕l(fā)展不能突破狹隘的經(jīng)濟(jì)圈，進(jìn)而抑制了經(jīng)濟(jì)資本的累積。
3、投資者在制定投資方案時要對當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)交通運輸條件進(jìn)行考察，一般交通運輸事業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)具有強大的投資吸引力。從我國當(dāng)前各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)來看，如果具備了高效的交通運輸條件，不僅中心地帶可以享受外資進(jìn)駐帶來的經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，在交通運輸能夠觸手的周圍地區(qū)也能得到一定的經(jīng)濟(jì)惠澤。所以，在搭建交通運輸網(wǎng)絡(luò)工程的過程中，設(shè)計者需要具備一定的經(jīng)濟(jì)管理概念，以保證交通運輸事業(yè)能夠最大限度的發(fā)揮能效。
從上述可以看到，市場經(jīng)濟(jì)完全摒棄了以往計劃經(jīng)濟(jì)的固定供求關(guān)系，在此基礎(chǔ)上采取了靈活的按需生產(chǎn)模式，這也成為當(dāng)前我國進(jìn)行各項經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)項目過程中必然遵循的活動原則。
三、市場經(jīng)濟(jì)條件下交通運輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性和重要性
隨著社會的快速發(fā)展，市場經(jīng)濟(jì)體制也在逐漸完善，同時各個行業(yè)都體現(xiàn)出了較強的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。交通運輸行業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)條件下也在不斷的完善自身的管理制度，推行適合自身發(fā)展的改革，并獲得較大的進(jìn)展。市場經(jīng)濟(jì)與交通運輸之間有著緊密的聯(lián)系，并且兩者也是互相影響、互相促進(jìn)的。所以，市場經(jīng)濟(jì)條件下加強對交通運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理必將會促進(jìn)交通運輸鏈和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?？偟膩碚f，在市場經(jīng)濟(jì)條件下交通運輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下兩個方面：
1、市場經(jīng)濟(jì)條件下加強對交通運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理是時展的要求，近年來
我國社會經(jīng)濟(jì)在不斷的發(fā)展，從而促使各行各業(yè)都體現(xiàn)出了市場經(jīng)濟(jì)的屬性，市場經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個主流。而交通運輸是我國的核心行業(yè)，為此更要不斷加強自身的經(jīng)濟(jì)屬性，由此可見在市場經(jīng)濟(jì)條件下必須要加強交通運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理，做好管理的改革和創(chuàng)新，從而使其更適合于當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式，推動我國交通運輸業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。
2、加強交通經(jīng)濟(jì)管理也是當(dāng)前我國體制改革的重要組成部分，做好交通經(jīng)濟(jì)管理在一定程度上來說也就是為我國經(jīng)濟(jì)體制改革做出了重要貢獻(xiàn)。因為交通運輸對于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，決定了在進(jìn)行經(jīng)營體制改革中必須把交通運輸行業(yè)作為一個重點來抓，做好了交通運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理工作，不僅僅能夠在很大程度上促進(jìn)其自身經(jīng)營體制的改革，還能夠通過交通運輸?shù)幕A(chǔ)服務(wù)屬性促進(jìn)其他各個行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和體制改革，進(jìn)而對于整個社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到推動作用?？梢?，在市場經(jīng)濟(jì)條件下做好交通運輸經(jīng)濟(jì)管理不僅僅是當(dāng)前社會時展的要求，還能夠有效促進(jìn)我國社會經(jīng)濟(jì)的良性改革和持續(xù)進(jìn)步。
四、加強市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運輸經(jīng)濟(jì)管理應(yīng)采取的對策
1、加強政府對城市交通的經(jīng)濟(jì)管理的經(jīng)濟(jì)政治支持
為了使我國城市交通得到快速發(fā)展，就必須要加強政府對其的經(jīng)濟(jì)政治支持，無論是財政支持還是政策支持，都是非常重要的。政府應(yīng)圍繞著城市交通相關(guān)問題，制定出相關(guān)的規(guī)則和管理條例，做好管理工作。鼓勵群眾乘坐公交車，盡量減少私家車的出行，這樣能減少能源的消耗，也保護(hù)了環(huán)境，緩解了城市擁堵現(xiàn)象，減少了安全隱患。
2、加大交通運輸行業(yè)的內(nèi)部管理力度
要促進(jìn)交通運輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，就要落實好內(nèi)部管理工作。在實際的內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理當(dāng)中，必須在結(jié)合企業(yè)實際發(fā)展情況的基礎(chǔ)上，制定出相應(yīng)合理的經(jīng)濟(jì)管理制度和體系。此外，交通部門管理人員是核心工作主體，要確保管理工作的有效落實，還必須要加大對管理工作人員的專業(yè)化培訓(xùn)，提升管理人員的管理水平和綜合素質(zhì)，最終創(chuàng)建出一支專業(yè)化程度足夠高的管理隊伍，以促進(jìn)交通運輸業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展，獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益。
3、全面實行預(yù)算管理
開展市場經(jīng)濟(jì)下的交通運輸經(jīng)濟(jì)管理，主要是為了促進(jìn)交通運輸事業(yè)的發(fā)展，這就涉及到了交通運輸行業(yè)的預(yù)算管理工作。為了節(jié)約企業(yè)的生產(chǎn)或服務(wù)成本，提升利潤空間，就要加強預(yù)算核算管理。因此，管理人員要有強大的實踐能力和細(xì)致的工作態(tài)度。對各項支出要進(jìn)行詳細(xì)地記載，在交通運輸單位進(jìn)行實際撥款之前要進(jìn)行預(yù)算，把每一個細(xì)小的可能有花銷的地方都記錄下來，要以節(jié)約為原則，爭取以最小的投入換取最大的收益，促進(jìn)自身的可持續(xù)發(fā)展。針對預(yù)算管理工作要做到以下幾點：一是要具備相應(yīng)的預(yù)算管理意識，因為意識是行動的先行者。管理人員要樹立預(yù)算管理的理念，提高對預(yù)算管理的重視程度，提高他們的專業(yè)素質(zhì)和管理理念;二是要完善預(yù)算管理機制，這是交通運輸企業(yè)預(yù)算編制的保證。為了激勵工作人員更熱情的工作，可設(shè)立科學(xué)合理的獎懲制度，以此來調(diào)動他們的工作熱情，提高工作效率。一般可將工作人員的工資或獎金與同期的預(yù)算效果掛鉤，效果較好則給予獎金獎勵，相反則給予懲罰。也可設(shè)立相關(guān)的工作監(jiān)督機制，將工作人員的日常工作表現(xiàn)與其勞動所得直接掛鉤，從而也避免了消極怠工的現(xiàn)象。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；工程經(jīng)濟(jì)管理；風(fēng)險；防范措施
近年來，隨著國家對城市軌道交通事業(yè)的重視，我國的城市軌道交通事業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展時期，國家和社會對城市軌道交通設(shè)施建設(shè)和改造的投資越來越大，建設(shè)規(guī)模也日趨擴(kuò)大[1]。為了維護(hù)國家和社會的利益，工程經(jīng)濟(jì)管理工作就顯得尤為重要。工程經(jīng)濟(jì)管理是以工程為主體內(nèi)容，經(jīng)濟(jì)為主要對象，管理為主要方法的工程建設(shè)行為模式[2]。由于城市軌道交通項目所涉金額大、經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)性強、緊急任務(wù)多，履約時間長等特點[3]，又使其成為經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險的高發(fā)領(lǐng)域，這給管理工作既帶來了新要求，又增加了風(fēng)險控制與管理的難度。
1 城市軌道交通工程發(fā)展近況
城市軌道交通項目的建設(shè)是一座城市邁向現(xiàn)代化的表示，它不僅是解決城市交通擁擠問題的最有效的手段，同時更是一個國家綜合國力的體現(xiàn)。國內(nèi)外很多學(xué)者都對軌道交通系統(tǒng)做了深入的研究，但是相比歐美等發(fā)達(dá)國家，我國地鐵項目的建設(shè)起步較晚。1843，C.Pearson 首次提出了在英國建立地下鐵道的建議，并于1863年正式通車，全長6.4公里。到目前為止，倫敦已建成12條線路，全長410公里。另外，自從1867年美國紐約第一條地鐵線路通車以來，到現(xiàn)在共有31條地鐵線路投入運行[4]。
相比于國外，我國的第一條有軌電車項目于1906年才建成，但自改革開放以來，由于我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，截止到2010年底，我國正式開通運營的地鐵線總數(shù)達(dá)到48條，全長1395公里[4]。從中不難看出，我國軌道交通項目雖然起步較晚，但發(fā)展迅速。
2 工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險類型
從大量文獻(xiàn)分析來看，研究者對軌道交通項目中影響工程經(jīng)濟(jì)管理的常見風(fēng)險認(rèn)識比較統(tǒng)一，且風(fēng)險因素的研究依據(jù)基本建立于我國近年來工程經(jīng)濟(jì)管理中遇到的實際性問題的基礎(chǔ)上。
2.1 管理思想及模式的風(fēng)險
城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)管理應(yīng)該實時更新思想及管理模式以符合時代的要求，從而做到與時俱進(jìn)，緊跟時代的腳步。但是，思想陳舊，模式落后的經(jīng)濟(jì)管理體制不僅不能夠創(chuàng)造價值，還能夠阻礙企業(yè)的快速發(fā)展。經(jīng)濟(jì)管理的科學(xué)性和先進(jìn)性對企業(yè)的長久發(fā)展十分重要，沒有認(rèn)識到其重要性將會導(dǎo)致企業(yè)在激烈的市場競爭環(huán)境中處于劣勢地位，從而對軌道交通工程的經(jīng)濟(jì)管理帶來前所未有的風(fēng)險。
2.2 管理過程的風(fēng)險
在城市軌道交通工程實施過程中，工程經(jīng)濟(jì)管理全程參與，從工程的投資決策階段、設(shè)計階段、招投標(biāo)階段到施工階段、竣工結(jié)算階段，工程經(jīng)濟(jì)管理的風(fēng)險也如影隨形，無處不在。具體來說，投資估算階段，由于工程量尚無法定量確定，從而導(dǎo)致投資精確度較差。投標(biāo)報價階段，由于惡意壓價，通過不正當(dāng)手段進(jìn)行低價競標(biāo)，導(dǎo)致工程經(jīng)濟(jì)管理存在極大的風(fēng)險問題。
2.3 管理監(jiān)管的風(fēng)險
經(jīng)濟(jì)管理監(jiān)管過程是城市軌道交通工程經(jīng)濟(jì)管理過程中財務(wù)部門的主要工作內(nèi)容。監(jiān)管即監(jiān)察管理，但由于財務(wù)部門的管理人員不能事實參加到施工過程中，因而無法深入審查費用是否應(yīng)計入工程成本中。其次，管理人T長期負(fù)責(zé)單一任務(wù)，勢必會出現(xiàn)，，受賄等風(fēng)險問題，從而導(dǎo)致管理監(jiān)管成為紙上談兵的階段。
3 工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險防范措施
3.1 轉(zhuǎn)變思想，創(chuàng)新理念
在經(jīng)濟(jì)時代，城市軌道交通工程管理理念應(yīng)適應(yīng)社會發(fā)展、經(jīng)濟(jì)市場的變化要求，不斷創(chuàng)新，認(rèn)識到工程經(jīng)濟(jì)管理在企業(yè)發(fā)展里程中的重要性，同時，建立科學(xué)的城市軌道交通工程經(jīng)濟(jì)管理模式，由傳統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字化管理模式，有效提高工程經(jīng)濟(jì)管理的效率，從而保障各單位的經(jīng)濟(jì)利益，促進(jìn)城市軌道交通管理工作的順利實施。
3.2 強化過程管理
城市軌道交通工程，建設(shè)規(guī)模大、系統(tǒng)復(fù)雜，建設(shè)周期長，對工期要求緊，工程變更頻繁，對造價和工期影響嚴(yán)重，必須制定一套科學(xué)的規(guī)范的管理模式，加強工程成本的控制和管理，才能避免造成經(jīng)濟(jì)損失。1、做好工程投資預(yù)算，必須大量收集有關(guān)資料，確保預(yù)算的準(zhǔn)確性。2、加大對招投標(biāo)階段的管理力度，結(jié)合資質(zhì)、工程業(yè)績和施工組織設(shè)計等方面進(jìn)行綜合評價。3、對施工單位而言，要盡可能的多報結(jié)算資料，提高經(jīng)濟(jì)效益，確保獲得最大的利潤。
3.3 健全監(jiān)管制度
建立健全相關(guān)的法律法規(guī)和有關(guān)政策，法律法規(guī)是軌道交通工程實施管理的依據(jù)，也是嚴(yán)厲打擊違法違紀(jì)行為的依據(jù)。在軌道交通管理過程中，對法律法規(guī)認(rèn)知的匱乏，法律意識的淡薄，將會導(dǎo)致管理人員態(tài)度的不嚴(yán)謹(jǐn)，從而影響工程的經(jīng)濟(jì)安全和成本控制。因而，建立健全軌道交通工程經(jīng)濟(jì)管理相關(guān)法律法規(guī)，對工程管理具有十分重要的意義。
4 總結(jié)
1、 我國城市軌道交通項目起步時間較晚，研究時間短，關(guān)于工程經(jīng)濟(jì)管理研究資料較少，雖然有不少研究者對工程中存在的問題及其解決方式進(jìn)行了探討，但成果比較單一，沒有創(chuàng)新性。
2、 針對經(jīng)濟(jì)管理工作中存在的問題，雖然大量文獻(xiàn)做了詳細(xì)的分析和研究，但是所給出的策略都偏向于宏觀管理，沒有給出具體切實可行的操作辦法。
3、 研究僅限于理論層面，缺乏具體的實踐。其策略的有效性無法得到論證。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶；烏魯木齊；中心度
“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”是在古絲綢之路概念基礎(chǔ)上形成的一個新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域，通過現(xiàn)代化的綜合交通通道和信息網(wǎng)絡(luò)通道將絲綢之路沿線國家緊密聯(lián)系起來，是橫跨亞歐大陸的世界最長、最具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)大走廊和戰(zhàn)略性經(jīng)濟(jì)帶。這讓具備了特殊區(qū)位優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、政策優(yōu)勢和后發(fā)優(yōu)勢的新疆，站在了構(gòu)建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的最前沿，烏魯木齊也因此成為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”重要的戰(zhàn)略樞紐。
1 烏魯木齊城市中心度的界定
中心度作為網(wǎng)絡(luò)分析的一個重要指標(biāo)，界定了網(wǎng)絡(luò)中“元素”在網(wǎng)絡(luò)中的所處位置重要性差異。在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的背景下，中心度衡量了各節(jié)點城市在經(jīng)濟(jì)帶中的中心程度，能用于界定個體城市功能結(jié)構(gòu)的重要性。烏魯木齊中心度是指其在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的“重要性”或“中心性”，反映了其的區(qū)位特征及其所引致多方面影響特征。
在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上，每個城市的中心度都是其與其它城市的信息與資源的互通頻率以及效率的綜合表現(xiàn)。將絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶看作一個創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，每個城市為創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的一個節(jié)點，從而可以將問題簡化為創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的中心度界定。就某一特定節(jié)點而言，連接邊數(shù)量增多，就越容易匯聚其它節(jié)點的互補性技能和分享有利的創(chuàng)新性信息，進(jìn)而提高自身的競爭能力。因而，在協(xié)同創(chuàng)新實踐中，創(chuàng)新關(guān)系結(jié)構(gòu)首先影響結(jié)點中心度特征，進(jìn)而通過影響和制約節(jié)點創(chuàng)新行為，引導(dǎo)并不斷優(yōu)化創(chuàng)新過程。節(jié)點的連接邊數(shù)越多，連接強度越強，其中心度就越大，結(jié)構(gòu)優(yōu)勢也就越顯著。
在如圖所示的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中，局部創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)A、B、C分別代表經(jīng)濟(jì)帶上新疆的三條通道中的北、中、南通道，O點為連接三帶的核心節(jié)點。由于烏魯木齊是北通道上的核心城市，對北通道上的其它城市的資源獲取和控制的程度高，也對其它城市在創(chuàng)新動機上具有決定性影響。因此，在創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)B中，也就是中通道上，節(jié)點b6代表烏魯木齊，bi則代表其它城市，即哈密、石河子等。同上，在創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)A中，節(jié)點a1、a2、a3則分別代表巴里坤、阿勒泰、吉木乃等地，在創(chuàng)新網(wǎng)路C中，c1、c2、c3則分別代表格爾木、和田、喀什等地。若節(jié)點ai的連接邊數(shù)為Xi，則該節(jié)點的中心度Yi也可表示為Xi，即Yi =Xi。通過分析我們發(fā)現(xiàn)烏魯木齊作為新疆首府，是新疆地區(qū)當(dāng)仁不讓的經(jīng)濟(jì)核心，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展決定著當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2 基于中心度的城市優(yōu)勢分析
新疆成為建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的核心區(qū)，烏魯木齊適時承接交通樞紐中心、商貿(mào)物流中心、金融中心、教育文化中心、醫(yī)療服務(wù)中心功能，便捷、獨特的區(qū)位優(yōu)勢決定了烏魯木齊作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)“核”的地位和作用。
2.1 區(qū)位“核心”地位
共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”既是新疆轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展的現(xiàn)實選擇，也是新疆實現(xiàn)后發(fā)趕超的重大機遇。烏魯木齊作為新疆首府，是一個多民族相互融合的城市，擁有豐富的人文資源，是全疆政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，具有面向中亞的經(jīng)濟(jì)輻射能力、區(qū)域交通中心地位、以商貿(mào)物流為主的地緣優(yōu)勢，這是內(nèi)陸城市無法比擬的。
2.2 明顯的交通優(yōu)勢
烏魯木齊是蘭新鐵路的終點站，更是第二亞歐大陸橋向西延伸的重要樞紐，是全疆當(dāng)仁不讓的鐵路交通樞紐。同時，“十三五”期間，新疆將構(gòu)建以烏魯木齊為中心，東到木壘、西到克拉瑪依、北到準(zhǔn)東、南到喀什的城際鐵路網(wǎng)并積極探索向西延伸至伊犁州的可能性。烏魯木齊國際機場近年來多項指標(biāo)也均創(chuàng)歷史新高。
2.3 完善的城市基礎(chǔ)設(shè)施
烏魯木齊近年來投入大量資金，進(jìn)行城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在城市交通建設(shè)方面，烏魯木齊在“田”字形快速路一、二期工程，BRT快速公交不斷完善的基礎(chǔ)上，大力推進(jìn)地鐵1號線、高鐵新客站、“兩線一繞”、“兩橋一路”等重點工程的實施，完善城市主干路網(wǎng)體系，推動城市道路向北、西、東三面拓展。
2.4 城市群集聚優(yōu)勢
天山北坡經(jīng)濟(jì)區(qū)是新疆現(xiàn)代工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通信息、教育科技等最為發(fā)達(dá)的核心區(qū)域，城鎮(zhèn)、交通、能源等基礎(chǔ)條件好，對全疆經(jīng)濟(jì)起著帶動、輻射和示范作用。而由烏魯木齊、昌吉和石河子等城市組成的天山北坡城市群在集群規(guī)模和發(fā)展?jié)摿Ψ矫鎯?yōu)勢明顯。
3 競爭優(yōu)勢下提升城市中心度的途徑
3.1 爭取國家政策支持，加快改革力度
烏魯木齊應(yīng)爭取國家政策支持，盡快設(shè)立“亞歐經(jīng)濟(jì)合作實驗區(qū)”，建成“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的重要樞紐節(jié)點城市，促進(jìn)自身與亞歐國家之間的貿(mào)易往來。同時，應(yīng)牽頭成立“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線城市間專門的議事協(xié)調(diào)機構(gòu)，建立以政府為主體的不同層次的聯(lián)席會議制度，并積極學(xué)習(xí)內(nèi)陸地區(qū)自由貿(mào)易新模式，以中西亞地區(qū)為發(fā)展腹地，建設(shè)面向中西亞的現(xiàn)代國際商貿(mào)中心。
3.2 利用交通優(yōu)勢，發(fā)展現(xiàn)代物流
烏魯木齊應(yīng)該圍繞打造商貿(mào)物流中加緊“五大物流園區(qū)”建設(shè)，烏拉泊國際物流基地、米東公路物流園、空港物流園區(qū)、國際鐵路物流園、甘泉堡物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)當(dāng)做到科學(xué)規(guī)劃、清晰定位、加速建設(shè)，注重運用“互聯(lián)網(wǎng)信息”思維，積極建造互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺。此外，在航空物流方面，還應(yīng)盡快建立綜合保稅區(qū)，推進(jìn)通關(guān)便利化；爭取國際航班“經(jīng)停”等政策，協(xié)調(diào)航空、鐵路、公路等部門拓展國際陸航聯(lián)運線路，推進(jìn)烏魯木齊航空公司發(fā)展，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，加快空港物流業(yè)發(fā)展。
3.3 科學(xué)規(guī)劃城市建設(shè)
從城市發(fā)展的空間布局來看，烏魯木齊有必要實施“雙城雙港、一軸兩帶、西延?xùn)|進(jìn)，南控北擴(kuò)”的空間發(fā)展戰(zhàn)略?！半p城雙港”就是建設(shè)新城和提升老城，國際航空港和新亞歐大陸橋鐵路樞紐站?！耙惠S兩帶”就是河灘大道城市中軸線，東部城市發(fā)展帶和西部城市發(fā)展帶?！拔餮?xùn)|進(jìn)，南控北擴(kuò)”就是五大新區(qū)發(fā)展的總體布局。同時還要注意科學(xué)規(guī)劃，防止盲目建設(shè)、重復(fù)建設(shè)，造成社會資源不必要的浪費。
3.4 發(fā)揮集群效應(yīng)、明確城市定位
烏魯木齊應(yīng)該圍繞著建設(shè)成“五大中心” 的城市發(fā)展目標(biāo)展開，針對于區(qū)內(nèi)的工業(yè)企業(yè)，可以適度的向集群內(nèi)的其他城市進(jìn)行轉(zhuǎn)移。在城市群內(nèi)部，做好城市功能劃分，實現(xiàn)群體城市的協(xié)調(diào)發(fā)展。要對各種專業(yè)類商品交易市場進(jìn)行整合，探索負(fù)面清單制度，利用外資管理模式，在金融、加工、物流、結(jié)算等領(lǐng)域與世界接軌，盡早籌劃創(chuàng)建中亞次區(qū)域金融中心，將烏魯木齊建設(shè)成為本幣兌換和結(jié)算中心，探索建立烏魯木齊資源和能源期貨市場，使之成為能夠輻射中亞的金融中心。
參考文獻(xiàn)：
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城市交通運輸建設(shè)作為重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展項目，交通運輸事業(yè)也成為連接城市與城市之間經(jīng)濟(jì)關(guān)系的重要樞紐，利用其分布范圍廣、涉及行業(yè)多等特點囊括了包括物流、商務(wù)等在內(nèi)的多個經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)容，成為我國經(jīng)濟(jì)資本累積的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，強化在市場經(jīng)濟(jì)體制之下的交通運輸經(jīng)濟(jì)控管對于國民經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展有著十分重要的作用。
一、交通運輸與經(jīng)濟(jì)管理的相互聯(lián)系。
自從我國結(jié)束計劃經(jīng)濟(jì)壟斷體制以來，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式已經(jīng)步入市場化，同時也面臨著來自經(jīng)濟(jì)區(qū)域化、經(jīng)濟(jì)全球化的挑戰(zhàn)與沖擊。改革開放之后的一系列經(jīng)濟(jì)改革措施促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的加快以及生產(chǎn)效率的提高，后期的城市相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè)讓交通運輸行業(yè)獲得了巨大的發(fā)展需要，交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)對建設(shè)地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響作用貫穿于整個建設(shè)過程中，兩者之間也呈現(xiàn)出特別的相互聯(lián)系性，
首先，我國國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展是由交通運輸行業(yè)帶動的，可以說交通運輸建設(shè)是我國經(jīng)濟(jì)起步騰飛的根本前提。目前，我國大部分地區(qū)主要以陸運、水運、空運三大主體交通方式來完成經(jīng)濟(jì)活動的傳遞，是經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)行為能夠順利完成的基礎(chǔ)。特別是我國提出“十一五”規(guī)劃以來，交通運輸節(jié)點不斷增多，網(wǎng)絡(luò)遍布面積更為廣泛，全體社會經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營與運作都需要交通運輸事業(yè)給予強力的支持，其重要性日益突出。
其次，交通運輸行業(yè)在大范圍地涉及了其他產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長都嚴(yán)重依賴于交通運輸提供的便利性。在許多發(fā)達(dá)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)，往往是以交通運輸建設(shè)狀況來衡量當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展程度，交通運輸網(wǎng)絡(luò)的普及情況在較大程度上決定了地區(qū)經(jīng)濟(jì)資本的累計。先進(jìn)的交通運輸能夠?qū)ο嚓P(guān)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)管理起到積極的促進(jìn)性作用；相反的，落后的交通運輸狀況則會讓當(dāng)?shù)匕l(fā)展不能突破狹隘的經(jīng)濟(jì)圈，抑制經(jīng)濟(jì)資本的累積。
再者，投資者在制定投資方案時往往需要考察當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)交通運輸條件，一般交通運輸事業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)具有強大的投資吸引力。就我國當(dāng)前各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)來看，如果具備了高效的交通運輸條件不僅中心地帶可以享受外資進(jìn)駐帶來的經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，在交通運輸能夠觸手的周圍地區(qū)也能得到一定的經(jīng)濟(jì)惠澤。因此，交通運輸網(wǎng)絡(luò)工程的搭建過程中，設(shè)計者需要具備一定的經(jīng)濟(jì)管理概念，以保證交通運輸事業(yè)的效能能夠最大限度的發(fā)揮。
與過去計劃經(jīng)濟(jì)不同的是，市場經(jīng)濟(jì)拋棄了以往固定的供求關(guān)系，采取了靈活的按需生產(chǎn)模式，這也成為當(dāng)前我國進(jìn)行各項經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)項目過程中必然遵循的活動原則。
二、在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下加強交通運輸經(jīng)濟(jì)管理的必須性
在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展體制與模式不斷改革與深化的過程中，市場化的特殊運營機制賦予了交通運輸經(jīng)濟(jì)管理項目中更多的決定性意義，交通運輸建設(shè)經(jīng)濟(jì)管理也成為我國社會經(jīng)濟(jì)能否更近一步接近國際化水平的關(guān)鍵工作內(nèi)容。
我國的經(jīng)濟(jì)運作體制與發(fā)展模式通過一系列的創(chuàng)造與革新環(huán)節(jié)已經(jīng)完成了市場化經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型步驟，使得交通運輸行業(yè)在我國整個社會經(jīng)濟(jì)在市場化條件下肩負(fù)著更重要的發(fā)展使命，需要不斷強化針對交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理，讓其能效性得到最大限度的發(fā)揮，其重要性表現(xiàn)如下：
1.我國國民經(jīng)濟(jì)的整體進(jìn)步需要交通運輸行業(yè)的參與，加強針對交通運輸事業(yè)的經(jīng)濟(jì)控制與管理也是我國完成市場經(jīng)濟(jì)過渡的必要手段。我國的社會經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)活動已經(jīng)進(jìn)入社會化時期，過去落后的計劃經(jīng)濟(jì)體制不能再滿足廣大人民群眾的物質(zhì)文明需求，只有通過市場化經(jīng)濟(jì)改革辦法才能夠提高生產(chǎn)水平與人民基礎(chǔ)需求相匹配。交通運輸事業(yè)作為市場化經(jīng)濟(jì)革命的重點改革內(nèi)容，必然是在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下受到控制與管理的重要對象之一。
2.交通運輸企業(yè)在新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下需要不斷調(diào)整自身的運作模式來配合當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件，采取有效經(jīng)濟(jì)管理辦法能夠調(diào)節(jié)運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展穩(wěn)定性，與其他交通運輸行業(yè)企業(yè)一同為交通運輸市場構(gòu)建起更為良性的經(jīng)營環(huán)境，實現(xiàn)利益共贏。
3.實行交通運輸經(jīng)濟(jì)管理對于我國目前的綜合經(jīng)濟(jì)發(fā)展是必不可少的重要部分，我國大部分經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)交易活動需要依靠交通運輸行業(yè)來輔助完成，因此交通運輸經(jīng)濟(jì)的管理與控制水平也決定了我國經(jīng)濟(jì)增長的質(zhì)量與速度。
三、結(jié)語
新的市場化經(jīng)濟(jì)體制作為一種發(fā)展指導(dǎo)模式，是通過對市場資源的有機調(diào)動從而實現(xiàn)資源得到最高效的利用。交通運輸行業(yè)衍生于新時代下的市場型經(jīng)濟(jì)條件，同時也在該經(jīng)濟(jì)環(huán)境中得到不斷發(fā)展與完善，與我國社會經(jīng)濟(jì)形成一種新型的相互關(guān)系。針對交通運輸采取一系列經(jīng)濟(jì)管理與控制手段在當(dāng)前的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下具有超前意義，我國的社會經(jīng)濟(jì)需要相關(guān)的交通運輸體制模式改革才能突破老舊的經(jīng)濟(jì)圈，開辟新的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，從而保證我國綜合經(jīng)濟(jì)以持續(xù)性發(fā)展的姿態(tài)存在于世界市場。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：軌道交通、客流預(yù)測、車站客流、分流客流
中圖分類號：U213.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、緒論
二十一世紀(jì)，我國城市化進(jìn)程逐步加快，城市人口急劇增加，大量流動人口涌進(jìn)城市，人員出行和物資交流頻繁，城市交通面臨著嚴(yán)峻的局勢。全國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象，如何解決城市交通問題已成為全社會關(guān)注的焦點和大眾的迫切呼聲。
為了緩和與改善城市交通緊張的局面，僅僅拓寬馬路不能完全解決問題?，F(xiàn)代城市需要有一個與其現(xiàn)代化生活相適應(yīng)的現(xiàn)代化交通體系，形成一個與城市發(fā)展布局高度協(xié)調(diào)的綜合交通格局。重點發(fā)展以軌道交通為骨干的公共交通網(wǎng)絡(luò)，積極引入具有大、中客運量的地鐵和輕軌交通方式，已經(jīng)成為我國許多大中城市勢所必然的發(fā)展趨向。
二、城市軌道交通特點
城市軌道交通具有以下特點：
運營速度高、節(jié)省出行時間
運輸能力較大
運營費用低，綜合經(jīng)濟(jì)效益較高
安全、舒適
對環(huán)境影響小
三、軌道交通客流預(yù)測的重要性
城市建設(shè)史上最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施就是城市軌道交通，它對城市的全局和發(fā)展模式將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，無論是進(jìn)行城市交通規(guī)劃，還是制定和實施管理控制措施，都必須從整體的角度來考慮其可行性和最優(yōu)性。
客流預(yù)測是城市軌道交通投資決策的基礎(chǔ)，只有具備足夠大的客運交通需求，建設(shè)軌道交通才是合理的。客流預(yù)測又是衡量建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)成本、預(yù)測建設(shè)項目投入運營后經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵指標(biāo)。有了科學(xué)的合理預(yù)測，才能對項目成本效益做出正確的評估，否則經(jīng)濟(jì)評估失真，將導(dǎo)致投資決策失誤。
客流預(yù)測通過計算軌道交通系統(tǒng)建成后可能吸引的客流規(guī)模和時空分布，包括軌道交通客運總量、客運周轉(zhuǎn)量、各站上下車人數(shù)、各軌道交通線路之間的換乘人數(shù)、區(qū)間上下行客流量、高峰小時運量等，為軌道交通設(shè)施配備和車站設(shè)計、評價軌道交通規(guī)劃路網(wǎng)優(yōu)劣提供重要依據(jù)。
四、軌道交通客流預(yù)測介紹
根據(jù)實際運用經(jīng)驗，在軌道交通系統(tǒng)中，從系統(tǒng)功能要求出發(fā)，在城市總體規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的前提下，按設(shè)計年限，對客流預(yù)測的結(jié)果可以歸納為如下五類基本內(nèi)容：
1)全線客流(包括全口客流量和各小時段的客流量及比例)
全日客流量，是表現(xiàn)和評價運營效益的直規(guī)指標(biāo)，并進(jìn)一步評價線路負(fù)荷強度的重要指標(biāo)。
各小時段的客流量及比例，是為全日行車組織計劃提供依據(jù)，在保證運營能力和服務(wù)水平的前提下。合理安排行車間隔，提高列車滿載率及其運營效益。
2)車站客流(包括全日、早、晚高峰小時的上下車客流，站間斷面流量以及相應(yīng)的超高峰系數(shù))
高峰小時時段的站間最大單向斷面流量，是決定建設(shè)軌道交通的必要性和確定系統(tǒng)運量規(guī)模的基本依據(jù)，由此選定交通制式、車型、車輛編組長度、行車密度及車站站臺長度。
全線早、晚高峰小時的站問斷面流量，是全線運行交路設(shè)計的基本依據(jù)，由此確定區(qū)域折返交路、折返列車數(shù)量、折返車站位置及配線形式，并計算運用車輛配置數(shù)量。
各車站甲晚高峰小時的上下客流量及相應(yīng)的超高峰系數(shù)，是各車站規(guī)模設(shè)計的基本依據(jù)，由此計算站臺寬度、樓(扶)梯寬度、售檢票機數(shù)量、車站出入口的總寬度等。其中晚高峰小時客流量對地下車站的空調(diào)、通風(fēng)量計算具有控制性作用。
3)換乘客流(各換乘站分向換乘客流量)
此項數(shù)據(jù)對線路主客流方向的評價很重要，并為換乘形式設(shè)計和換乘車站問的換乘通道或樓梯的寬度的計算提供依據(jù)。
4)出人口分向客流
根據(jù)每一座車站確定的出入口分布位置．對每個出入口作分向客流預(yù)測，并作波動性分析，為每個出入口寬度計算提供依據(jù)。
5)分流客流(站間OD表、平均運距及各級運距的乘客量)
此項數(shù)據(jù)是為進(jìn)行分段客流統(tǒng)計、制訂票制和票價的分析，最終對建設(shè)投資、運營成本作財務(wù)分析，對社會經(jīng)濟(jì)效益分析，提出項目效益評價意見。
五、改善城市軌道交通客流預(yù)測的措施
1）充分利用政策來協(xié)調(diào)、控制城市規(guī)劃與交通規(guī)劃的協(xié)調(diào)發(fā)展
城市規(guī)劃時要做長久考慮，在做好規(guī)劃的基礎(chǔ)上，要用政策來保證城市規(guī)劃的實施，使城市盡量按照規(guī)劃的方向發(fā)展。城市規(guī)劃的短期行為和經(jīng)常變更，將導(dǎo)致城市發(fā)展的混亂和城市建設(shè)資金的浪費。
隨著其他公交方式的發(fā)展，必然會出現(xiàn)與城市軌道交通爭奪客流的現(xiàn)象，為了保證城市軌道交通這樣投資巨大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)充分發(fā)揮效益，政府可以采取限制市區(qū)私人交通、限制常規(guī)公共交通與城市軌道交通線路同向重復(fù)設(shè)置及票價控制等對城市軌道交通的優(yōu)惠政策，以引導(dǎo)客流流向城市軌道交通。這里并不是說不要發(fā)展其他道路交通，只是政府應(yīng)該進(jìn)行全面的考慮，避免由于不合理的競爭導(dǎo)致城市軌道交通客流量下降，造成能力浪費及城市軌道交通建設(shè)資金回收困難的問題。
2）建立適合我國城市軌道交通客流預(yù)測體系
我國目前還沒有一套專門針對城市軌道交通客流預(yù)測的完整模型和方法，應(yīng)該在重點研究城市軌道交通對城市發(fā)展的支撐引導(dǎo)作用、城市軌道交通在城市交通體系中合理分擔(dān)交通比例、城市軌道交通對其他交通方式的影響等方面。
3）各個城市應(yīng)逐步建立軌道交通客流預(yù)測系統(tǒng)
各個城市的城市布局、人口結(jié)構(gòu)、就業(yè)狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素不同，已掌握資料的多寡程度也不同，應(yīng)結(jié)合具體情況來決定自己的城市軌道交通客流預(yù)測數(shù)據(jù)和方法，不能完全照搬其他城市的經(jīng)驗。
一個城市的城市軌道交通客流預(yù)測模型需要一個多年數(shù)據(jù)積累、長時間調(diào)整和運用而逐步完善成熟的過程。進(jìn)行城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的城市，應(yīng)建立自己城市的從微觀到宏觀、完善的交通模型體系，并力爭經(jīng)過不斷修正和完善，使之成為相對成熟的模型。只有這樣，各項預(yù)測結(jié)果才能夠大體符合城市交通發(fā)展規(guī)律。
4）積極進(jìn)行城市交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查工作
這項工作能為城市軌道交通客流預(yù)測提供真實、可靠的預(yù)測基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，但由 于其復(fù)雜性、長期性及投入較大的特點，限制了交通調(diào)查工作的開展，致使我國城市現(xiàn)狀交通調(diào)查工作非常欠缺。但是，作為城市建設(shè)和管理的基礎(chǔ)資料，這些交通調(diào)查數(shù)據(jù)又是客流預(yù)測不可或缺的數(shù)據(jù)。只有在完全掌握城市的出行規(guī)律之后，進(jìn)行客流預(yù)測才會更加準(zhǔn)確可靠。
5）加強城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的意識
城市軌道交通規(guī)劃時要加強“城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”的意識，以充分吸引客流，保證一定的客流量。
6）城市軌道交通客流預(yù)測時要以交通分析為主導(dǎo)做到定性分析和定量分析相結(jié)合，靜態(tài)和動態(tài)相結(jié)合，近期規(guī)劃與遠(yuǎn)景方案相結(jié)合。
7）研究大城市的人口流動問題
對我國大城市中普遍存在的城市流動人口、大 規(guī)模住宅小區(qū)人員的出行、城市中心居住人口逐漸向郊區(qū)疏散等問題進(jìn)行研究。
8）利用模糊數(shù)學(xué)的方法來考慮客流預(yù)測模型
客流預(yù)測時，有些因素是可以定量計算的，同時也有很多因素是政策性的、定性的，不好量化，可以嘗試用模糊數(shù)學(xué)的方法將定性因素的影響定量來研究。
9）建立客流預(yù)測工作的后評價制度
在進(jìn)行初次客流預(yù)測以后的各個預(yù)測年份附近，組織技術(shù)力量對客流預(yù)測的效果進(jìn)行評估，對期間發(fā)生的交通政策、城市規(guī)劃等與客流預(yù)測相關(guān)方面的變化對客流量的影響進(jìn)行評價，這樣對以后的客流預(yù)測工作會起到極大的借鑒和促進(jìn)作用。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：公交優(yōu)先；公交企業(yè)；發(fā)展方向
前言：城市公共交通是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要影響因素，同時也是關(guān)系到民生大計的重要事業(yè)。城市公共交通的健康有序發(fā)展不僅能提升城市的整體形象，同時也能為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到一定的推動作用。下面將對城市公交企業(yè)的發(fā)展方向進(jìn)行仔細(xì)的研究。
一、城市公交事業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題
張家口市的從地形上看呈現(xiàn)啞鈴狀，人口在橋東和橋西區(qū)比較密集，而高新區(qū)人口則比較分散。因此公交路線主要集中于橋東和橋西區(qū)，向鄉(xiāng)鎮(zhèn)等方向的公交路線比較少，發(fā)車的班次也不足，嚴(yán)重的影響了城鄉(xiāng)公交的發(fā)展。
（一）公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善
首先，張家口市的中心城區(qū)道路資源明顯存在著不足，路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)也不夠合理，城市的道路建設(shè)已經(jīng)無法適應(yīng)快速發(fā)展的城市建設(shè)和機動車數(shù)量的快速增長。此外，城市的規(guī)劃建設(shè)和城市道路建設(shè)之間沒有同步發(fā)展，很多的新建住宅和開發(fā)區(qū)并沒有預(yù)留公交占用地，導(dǎo)致規(guī)劃中的公交使用面積十分狹小，這些問題嚴(yán)重的影響著公交線路的運營和城市的交通發(fā)展。
（二）公共交通網(wǎng)絡(luò)不完善
當(dāng)前我國很多的城市都重視起公共交通的發(fā)展，雖然已經(jīng)建立起了公交運營路線網(wǎng)絡(luò)，但與張家口市一樣仍然沒有形成公交汽車為主體，軌道交通為骨干的交通網(wǎng)絡(luò)。目前張家口市的居民出行普遍依靠公共汽車、自行車或者步行，嚴(yán)重的缺少立體化公共運輸網(wǎng)絡(luò)。
（三）運營服務(wù)水平低
張家口市是一個人口密集的城市，由于人口眾多再加上缺少大容量的公共交通網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致張家口市與我國很多的城市一樣存在著運營水平低等問題。尤其是在早晚的高峰時段，城市交通嚴(yán)重堵塞，很多的線路在高峰時期的運行速度平均低于20公里/小時，甚至繁華路段會低于10公里/小時，還不如自行車的速度。
（四）缺乏整體規(guī)劃思想
城市規(guī)劃建設(shè)中應(yīng)將公共交通設(shè)施的建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃，但當(dāng)前張家口市并沒有這樣的整體規(guī)劃概念，導(dǎo)致交通運營和管理都給城市居民的出行帶來了麻煩。此外，在綜合運輸上沒有整體規(guī)劃，導(dǎo)致各種運輸方式之間銜接不當(dāng)，直接的對城市交通產(chǎn)生不良影響。
二、城市公共交通發(fā)展對策
（一）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
現(xiàn)代交通樞紐能將公交車、地鐵和出租等交通方式聯(lián)合在一起，形成中轉(zhuǎn)或者交接，從而實現(xiàn)各種交通方式之間的組合，有效減少城市的交通壓力。對此，城市應(yīng)當(dāng)積極的進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施完善，加快樞紐站的建設(shè)，逐漸的將平面交通換乘，發(fā)展成為立體化的交通樞紐換乘。
（二）全面優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)
張家口市的交通網(wǎng)絡(luò)屬于比較普通的交通線路，通常都是營點行駛，到站停車。長久以來這樣的交通網(wǎng)絡(luò)不利于城市的交通發(fā)展，對此，應(yīng)加快速度向快速、普線和支線三網(wǎng)進(jìn)行發(fā)展。在張家口市的主要城區(qū)和人口密集的區(qū)域建立快速公交網(wǎng)，建設(shè)起公交專用線路，這樣一來車輛的行駛速度能夠得到一定的提升，同時也能加大交通的運輸量，以此來滿足乘客的出行需要。普線網(wǎng)則是為了滿足城市區(qū)民日常較短距離的出行需要。支線網(wǎng)有著線路短，周轉(zhuǎn)快的特點，可以滿足居民到車站和機場等主要的交通換乘需要。通過這樣的交通網(wǎng)絡(luò)建立，將有效的提升公共交通對居民的吸引力，同時更好的滿足居民出行需要，為城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)。
（三）提升運營水平
當(dāng)前張家口市的公交車價格比較統(tǒng)一為一塊錢，持公交卡則打八折。這種統(tǒng)一的票價雖然能給市民的優(yōu)先交通出行提供一定的方便，但同時也缺少了針對性的差異化服務(wù)。城市公共交通屬于公益，應(yīng)該根據(jù)不通居民的需要來建設(shè)出相應(yīng)的差異體系。例如開辟專線的旅游景點觀光路線，以此滿足外地游客的旅游需要。或者建立起一些企事業(yè)單位的專線公交，為上班族提供更多的交通方便。
（四）形成科學(xué)管理思想
應(yīng)積極引入現(xiàn)代化技術(shù)手段，提升公交運營的管理水平。當(dāng)前的張家口收費體系應(yīng)用比較早，但每個系統(tǒng)之間缺少相應(yīng)的聯(lián)系，導(dǎo)致資源的共享性比較低。對此，應(yīng)積極的運用現(xiàn)代管理技術(shù)，加快智能公交系統(tǒng)的建設(shè)，努力提升公交的安全性和可靠性，合理安排公交運作，保證高效率的運營，使城市的公共交通運營能有良好的發(fā)展。
三、城市公交企業(yè)發(fā)展方向
（一）向綠色公交方向發(fā)展
綠色公交也就是從節(jié)能減排的方向出發(fā)，走低成本、低消耗的路線，為城市的生態(tài)環(huán)境保護(hù)和城市的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。首先，公交企業(yè)可以著手對綠色公交做宣傳，將公交的便利性傳遞給居民，鼓勵居民乘坐公交車，少開小汽車，為城市的環(huán)保盡自己的一份力量。此外，也可以在公交車輛上通過車載電視或者報刊等向市民宣傳綠色出行的概念，讓城市居民能深刻的認(rèn)識到綠色環(huán)保的重要性。
（二）向智能公交方向發(fā)展
隨著時代的進(jìn)步和科技的發(fā)展，智能化管理越來越深入人心，將現(xiàn)代信息管理和網(wǎng)絡(luò)控制等技術(shù)應(yīng)用與公交系統(tǒng)管理中，構(gòu)建起現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)公共交通的運輸管理信息化和智能化，以此為乘客提供更加穩(wěn)定和舒適的乘車環(huán)境和交通服務(wù)。信息化和智能化的管理模式既是公交企業(yè)發(fā)展的必然趨勢，同時也是提升交通運營效率的最佳途徑，為城市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展提供更加有益的幫助。
（三）向?qū)崿F(xiàn)公交效益發(fā)展
公交企業(yè)的健康發(fā)展需要建立在公交的持續(xù)運營之上。對此，公交企業(yè)必須要統(tǒng)籌社會效益和經(jīng)濟(jì)效益兩方面，通過企業(yè)的經(jīng)營管理強化和服務(wù)提升等方面來實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益增長。首先應(yīng)強化企業(yè)的成本管理建立起嚴(yán)格的管理制度，堅持走低成本，低消耗的道路，以此為企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益奠定基礎(chǔ)。其次，應(yīng)不斷強化企業(yè)的運營效率，通過智能化手段為企業(yè)的運營提供便利。也可以在保障公交的正常運營上進(jìn)行一些增值業(yè)務(wù)，例如以車體為載體進(jìn)行廣告租賃，為公交企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。
結(jié)語：當(dāng)前，我國城市的發(fā)展中顯然已經(jīng)離不開公共交通，公共交通已經(jīng)成為了城市發(fā)展的一項重要因素。公共交通的健康發(fā)展，可以為城市建立起良好的形象，同時推動城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，否則將制約著城市的進(jìn)步和發(fā)展。對此，我們一定要加以重視，努力的提升城市公共交通水平，為公共交通企業(yè)和城市的整體發(fā)展提供幫助。
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關(guān)鍵字：城市軌道交通；工程；造價控制
Abstract: city rail as an important mode of transport in the city, its importance is increasingly prominent. In the big city of our country, city rail transit has become many people travel choice, which greatly facilitates people's life. However, city track traffic requires a lot of money for the construction and operation, if unable to effectively control the cost will make the rail transit cannot achieve earnings, have hindered the will to rail transit construction in china. Therefore, for a better control method of project cost is of great realistic significance.
Keywords: city track traffic engineering; cost control;
中圖分類號： C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2012）
城市軌道作為城市中的重要運輸方式，其重要性正在日益凸顯出來。由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及我國城市化進(jìn)程的加快，我國城市交通變得異常擁擠。在這種背景下，我國加大了對城市軌道交通的建設(shè)力度，地鐵、輕軌等已經(jīng)成為了我國各大城市的重要交通方式，很多城市也計劃或者準(zhǔn)備興建城市軌道交通。但是，城市軌道交通的造價非常高，其工程量十分大，這也給城市軌道交通工程的造價控制帶來了困難。
我國軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題
（一）我國軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀
發(fā)展至今，我國在城市軌道交通建設(shè)上已經(jīng)有了很大的成就，全國約有20座城市編制了城市軌道交通建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，像北京市、上海市等其軌道線路線路已經(jīng)多到二十余條，為城市居民出行帶來了巨大的便利。并且隨著我國經(jīng)濟(jì)實力的快速增長和城市化進(jìn)程的加快，我國各大城市都認(rèn)識到了城市軌道交通對于緩解城市交通壓力的巨大作用，于是紛紛建造城市軌道?？梢哉f，城市軌道交通建設(shè)工程在未來會有非常廣闊的發(fā)展空間。
（二）我國軌道交通發(fā)展存在的問題
城市軌道交通有非常好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，但是其仍然存在著一定的問題。由于我國的軌道交通工程施工技術(shù)仍然比不上西方發(fā)達(dá)國家，使得我國的軌道交通工程造價卻遠(yuǎn)比其他國家和地區(qū)高出很多。這使得我國在建造軌道交通時需要投入巨大的人力、財力、物力，以至于我國的軌道交通的收益下降，這對我國目前仍處于財政收入總量有限、投資主體相對單一及各方面建設(shè)資金缺口很大的狀況來說，是無法承受和長期支持的。因此，資金投入已經(jīng)成為了我國發(fā)展城市軌道交通的重要限制性因素。
城市軌道交通造價構(gòu)成分析
想要更好地控制城市軌道交通造價，就要能夠掌握工程的造價構(gòu)成。具體說來，城市軌道工程造價的一般構(gòu)成為，土建工程造價占50%～55%；技術(shù)設(shè)備的建設(shè)、購置及安裝費用約占50%（其中軌道占2%～7%、機車車輛占13%～17%、車輛段停車場占5%～6%、牽引供電占7%～10%、通信信號占10%～12%、其他占1%～4%）技術(shù)設(shè)備中車輛、牽引供電和通信信號等的購置費用占工程總造價的30%～35%，借款利息占工程總投資的4%～8%。
通過分析，我們可以知道，土建工程造價所占的比重是最大的，占了多達(dá)一半以上的造價，而牽引供電和通信信號等的購置費用占工程總造價的30%～35%，如果把控制造價工作的重點放在對土建工程的造價部分以及提高技術(shù)設(shè)備國產(chǎn)化水平上，就可以很好地控制城市軌道工程的造價。
城市軌道交通工程項目造價控制探討
通過對城市軌道交通的造價進(jìn)行分析，對工程造價進(jìn)行控制可以從以下幾點著手：
（一）合理規(guī)劃軌道交通網(wǎng)
城市軌道交通工程是一次性投入較大的工程，在投入運行后還要有大量的資金支持。因此，發(fā)展城軌交通一定要根據(jù)具體的需要進(jìn)行合理的規(guī)劃，避免盲目發(fā)展和太過超前。具體來說，做好城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，要將城市軌道交通線設(shè)立于于各大城市的人口稠密和商業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)。在建造過程中免不了要進(jìn)行一系列的拆遷工作，這也是一筆很大的支出，如果能夠很好地降低拆遷費用也會對造價進(jìn)行有效地控制。為此，在施工過程中要減少拆遷，避免重復(fù)建設(shè)等無效投入。城市規(guī)劃部門要做好城市規(guī)劃工作，要對城市的交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行完善的、長遠(yuǎn)的規(guī)劃。在對城市交通進(jìn)行規(guī)劃時，要合理設(shè)置線路走向、車站、出入口等。這樣就會大大減少在建造過程中需要拆遷的建筑物數(shù)量。
合理設(shè)置交通線路配套的設(shè)施
在建造城市軌道交通時，要結(jié)合實際的需要并根據(jù)運營功能要求，設(shè)置必要的車輛段和停車場，避免不必要的浪費。不僅如此，施工單位要對城市的交通網(wǎng)進(jìn)行分析，以尋找能夠做到多條線協(xié)調(diào)共享車輛段和停車場資源的方法。在投入地鐵等運行設(shè)施時，要做到統(tǒng)一配備車輛運營檢測設(shè)施，減少車輛段規(guī)模。這樣一來，就可以讓設(shè)施得到更為充分的利用，減少因為盲目建造與投入而帶來的造價過高的情況。
嚴(yán)格控制城市軌道交通工程的建設(shè)規(guī)模
嚴(yán)格控制城市軌道交通工程的建設(shè)規(guī)模是控制工程造價的重要方法。而要做到控制工程的規(guī)模，就要對城市的客流有一個科學(xué)正確的認(rèn)識，然后根據(jù)城市的客流量來合理控制建設(shè)規(guī)模，在客流量大的地區(qū)擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，在客流量小的地方嚴(yán)格控制工程的規(guī)模，以此來降低工程的造價。值得注意的是，在對客流量進(jìn)行分析時，一定要考慮未來地區(qū)的客流量的可能值，這就需要施工單位以及城市規(guī)劃部門要掌握科學(xué)的預(yù)測方法，在設(shè)計中應(yīng)結(jié)合線網(wǎng)的實施計劃，對遠(yuǎn)期的高峰斷面流量猜測值進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而依據(jù)這些猜測值建立相應(yīng)的車站，并建立適合未來客流量需要的相關(guān)配套設(shè)施，比如車輛組的數(shù)量和間距等。只有這樣，才可以在滿足客流量需求的情況下，降低工程的造價。
除此之外，在規(guī)劃設(shè)計軌道交通時，也要充分考慮城市景觀，要盡量做到與其保持協(xié)調(diào)，選擇適宜的線路敷設(shè)方式，以做到性能造價比最優(yōu)。
完善城市軌道交通施工技術(shù)
施工單位一定要不斷完善自己的施工技術(shù)，以此來提高施工的效率，進(jìn)而降低工程造價。當(dāng)前，我國的地鐵技術(shù)以及建設(shè)設(shè)備主要依賴進(jìn)口，價格十分昂貴，這無疑增加了工程的造價。因此，我國應(yīng)該大力完善城市軌道交通施工技術(shù)，降低對國外技術(shù)和設(shè)備的依賴度，要加大對我國的通信、信號系統(tǒng)和牽引供電設(shè)備的研發(fā)力度。在完善技術(shù)和設(shè)備時，要充分考慮我國的國情和實際需要，不必過分地追求現(xiàn)代化，這樣會造成運營初期的功能過剩、設(shè)備維修工作量增大等問題。只要施工技術(shù)和設(shè)備能夠在一定的時段內(nèi)滿足客流量的需要即可，而為了可以滿足未來客流量的需要，可以在施工時對軌道設(shè)施進(jìn)行預(yù)留，以便在未來需要時進(jìn)行擴(kuò)建或者改建，這樣一來就可以大大降低工程的造價。因此，完善城市軌道交通施工技術(shù)對控制工程造價有非常重要的作用。
結(jié)論：城市軌道交通的建造時間較長、投資較大，是一個龐大的工程。在投入使用后，城市軌道交通需要投入較高的資金才能運行軌道交通。這使得控制城市軌道交通的造價變得十分有必要。只有在保證軌道建設(shè)的質(zhì)量的基礎(chǔ)上，更好地對工程造價進(jìn)行控制，我國的城市軌道交通才能夠真正發(fā)揮其在我國城市及城際公共交通系統(tǒng)中的骨干作用。
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