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導語：在新能源汽車的技術(shù)分析的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
【關(guān)鍵詞】新能源汽車，創(chuàng)新機制，前景
一、引言
隨著對低碳生活的追求，新能源汽車也逐漸走入到人們的日常生活中。新能源汽車是使用除傳統(tǒng)燃料以為其他燃料的車輛。文中剖析了我國新能源汽車的發(fā)展近況并對目前面對的主要問題分析，對新能源汽車的發(fā)展前景進行了合理的預測。世界各國都受到能源危機和環(huán)境污染的挑戰(zhàn)，針對當前的嚴峻形勢各國紛紛出臺有關(guān)政策限制汽車尾氣排放，并積極研究發(fā)展新能源汽車。現(xiàn)階段使用最多的新能源汽車即是燃氣汽車，大概占總數(shù)的 80% ～90%，具有較為成熟的理論知識和應(yīng)用體系。其他形式的新能源汽車也逐漸發(fā)展，為汽車行業(yè)的發(fā)展起到推動作用。盡管我國傳統(tǒng)汽車較發(fā)達國家發(fā)展較為緩慢，但是在新能源汽車研究和使用過程中我國政府和技術(shù)人員都做出了極大程度的努力，并取得了良好的效果。各國在新能源汽車行業(yè)做出的努力為新能源汽車的發(fā)展做出了巨大的貢獻，開拓了良好的前景。
二、新能源汽車發(fā)展意義
（一）提高經(jīng)濟效益。新能源汽車減少對傳統(tǒng)燃料的使用并提高燃料的使用率，在發(fā)動機動力系統(tǒng)等方面的制造也有一定的突破，從多方面提高經(jīng)濟效益。拿電動汽車為例，電動汽車的主要能量來源是電，其效率是小型汽油發(fā)動機或者混合動力發(fā)動機的百倍。其次，根據(jù)電動汽車市場的運行情況進行分析。電動汽車的用電成本是較傳統(tǒng)燃料的成本的八分之一。
（二）有利于建設(shè)環(huán)境友好型社會。各大城市的機動車尾氣排放是環(huán)境污染的主要來源之一。推動新能源汽車的發(fā)展可以減少有害氣體的排放，減少大氣污染負荷。于此同時合理利用新能源汽車對于節(jié)約傳統(tǒng)能源有很強的意義，綜合這兩方面來看，發(fā)展新能源汽車有利于節(jié)能減排，并推動環(huán)境友好型社會的建立。
（三）有利于優(yōu)化能源消費結(jié)構(gòu)新能源汽車節(jié)省燃油，可以大大較少對于傳統(tǒng)能源的依賴，起到節(jié)省資源的主要目的，優(yōu)化能源消費結(jié)構(gòu)。
三、新能源汽車面臨的問題
（一）新能源技術(shù)尚不成熟，成本較之于傳統(tǒng)能源沒有優(yōu)勢，尤其是我國新能源技術(shù)相對落后，核心關(guān)鍵技術(shù)缺乏自主創(chuàng)新能力，距離大規(guī)模擴張仍有很長的一段路要走。
（二）新能源發(fā)展的體制機制障礙沒有掃除。從技術(shù)研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化到產(chǎn)業(yè)化、市場化都缺乏制度創(chuàng)新。表現(xiàn)最為突出的是我國華北、華東、東北、西北、華中和南方六大區(qū)域電網(wǎng)相對獨立，不能相互支撐及消納新能源的間歇性波動，導致風電、光電上網(wǎng)難。因此，電網(wǎng)的傳統(tǒng)發(fā)展體制已成為中國新能源發(fā)展的最大障礙。此外，缺乏研發(fā)激勵機制及合理的定價機制，也是新能源發(fā)展面臨的制約之一。
（三）受煤炭等傳統(tǒng)產(chǎn)能過剩、國際能源價格走低等影響，國內(nèi)傳統(tǒng)能源價格低迷將進一步凸顯新能源成本劣勢。未來中國將面臨新能源發(fā)展不足和傳統(tǒng)能源產(chǎn)能過剩并存的尷尬局面，新能源發(fā)展阻力較大。在能源需求增速較低的背景下，新能源發(fā)展對煤炭等傳統(tǒng)能源的替代和擠占有可能出現(xiàn)無序競爭，使新能源發(fā)展空間受限。
四、對新能源汽車發(fā)展的建議
（一）加強創(chuàng)新機制建設(shè)。
1、完善決策和管理體系。建立健全中國新能源產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新決策和管理創(chuàng)新體系，加強新能源科技創(chuàng)新工作的組織領(lǐng)導和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，加快新能源產(chǎn)業(yè)各級技術(shù)中心平臺建設(shè)，建成聯(lián)合新能源企業(yè)與相關(guān)科研機構(gòu)的產(chǎn)學研科研體系。
2、加強創(chuàng)新機制建設(shè)。優(yōu)化新能源產(chǎn)業(yè)內(nèi)外部科技資源配置，加強產(chǎn)學研用的多方合作機制，支持重點技術(shù)的自主研發(fā)和創(chuàng)新，大力推進新能源科技成果的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用，廣泛開展新能源國際科研合作與交流，特別是在重點領(lǐng)域的深化合作，加快構(gòu)建支持創(chuàng)新、鼓勵創(chuàng)新、保護創(chuàng)新的模式與機制。
3、完善人才培養(yǎng)和激勵。培育新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才，注重人才培養(yǎng)和引進的有機結(jié)合，創(chuàng)造良好的人才激勵氛圍，吸引國內(nèi)外一流人才進入新能源產(chǎn)業(yè)中，從事技術(shù)開發(fā)等工作。注重在新能源的創(chuàng)新實踐中，培養(yǎng)應(yīng)用型技術(shù)人才，以產(chǎn)業(yè)、企業(yè)研發(fā)機構(gòu)為載體，結(jié)合國家和地方重大科技項目，培養(yǎng)一批具有自主創(chuàng)新能力的新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新帶頭人。
（二）建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)集群，完善產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。要實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動，必須建立完整的創(chuàng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈：
1、著力推進新能源裝備制造相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新，主要是以設(shè)備制造、零部件加工等為基礎(chǔ)的新型制造工藝技術(shù)，提高制造精度，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供硬件支撐；
2、在生產(chǎn)制造設(shè)備零部件過程中，引導制造企業(yè)注重零件、設(shè)備的優(yōu)化和改造，參與相關(guān)技術(shù)研發(fā)，形成一個完整的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈；
3、通過新能源企業(yè)的戰(zhàn)略性調(diào)整與重組，推動企業(yè)跨地區(qū)、跨所有制兼并與聯(lián)合，發(fā)展一批有核心競爭力、主導產(chǎn)品優(yōu)勢突出的大型新能源企業(yè)集團。
（三）、加強國際交流。建立以政府為主導，規(guī)范、系統(tǒng)的新能源產(chǎn)業(yè)合作交流機制，多層次、多渠道地與發(fā)達國家進行技術(shù)交流，學習與借鑒成熟的經(jīng)驗、技術(shù)及產(chǎn)業(yè)模式，必要時可以通過技術(shù)購買、海外并購、聯(lián)合開發(fā)等手段，獲得產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的關(guān)鍵技術(shù)，為中國新能源產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展提供支持。
五、總結(jié)。目前，中國新能源產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新機制還不夠完善，如何提高自主創(chuàng)新效率、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同創(chuàng)新是未來的重點研究方向。同時，針對新能源產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新要素、創(chuàng)新能力和創(chuàng)新規(guī)模進行更加深入的研究分析，探究出一套具有推廣意義的新能源產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新建設(shè)機制，實現(xiàn)規(guī)?；男履茉串a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，也具有一定的研究意義。本文從新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求出發(fā)，結(jié)合國際能源發(fā)展趨勢以及能源政策制定，嘗試探討中國實施新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動的內(nèi)在機制和外在舉措，并提出從三大主體即政府、企業(yè)和社會的角度，進行相關(guān)的機制體制創(chuàng)新。
參考文獻：
[1]馬均明，葛瑞原.新能源汽車發(fā)展前景光明[J].安徽科技，2010（3）：25-29.
[關(guān)鍵詞]比亞迪；新能源汽車；競爭環(huán)境；戰(zhàn)略分析
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.32.187
1 研究背景及意義
在傳統(tǒng)能源供應(yīng)日趨緊張和環(huán)境質(zhì)量不斷下降的背景情況下，新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車是必然趨勢。通過對以比亞迪為代表的我國新能源汽車企業(yè)的競爭優(yōu)勢和基本競爭戰(zhàn)略研究，對我國整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要指導意義，同時也有利于推動資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的發(fā)展，實現(xiàn)中國夢。
2 比亞迪新能源汽車的發(fā)展歷程
2006年6月，比亞迪純電動轎車F3E的研發(fā)成功；2008年，比亞迪推出了可以充電F3DM雙模汽車，而且擁有在比亞迪F3DM中使用的“鐵電池”儲能技術(shù)完全的知識產(chǎn)權(quán)；在成功推出F3DM后，比亞迪又研發(fā)出純電動汽車E6，在世界上量產(chǎn)的電動汽車里也是代表了最高水平。
2010年5月，比亞迪與德國戴姆勒汽車公司簽署合同，在中國成立深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司。雙方將共同開發(fā)電動汽車，這為比亞迪新能源汽車走向國際市場提供了機會。
3 比亞迪新能源汽車的競爭環(huán)境分析
3.1 基于PEST分析法的比亞迪新能源汽車外部宏觀環(huán)境分析
3.1.1 政治法律環(huán)境
從政治法律環(huán)境的角度來看，我國在“十二五”期間出臺了許多扶持和促進小排量汽車發(fā)展的政策和法規(guī)。在2012年的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）年》里，國家更進一步加大了發(fā)展新能源汽車的決心。在規(guī)劃中，不僅制定了提供專項資金支持新能源發(fā)展、減稅等政策，還為我國新能源汽車制定了發(fā)展目標。在規(guī)劃里提到，到2020年，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達到世界第一，新能源汽車保有量達到500萬輛。
3.1.2 經(jīng)濟環(huán)境分析
近年來經(jīng)濟發(fā)展速度放緩，我國也正在積極進行供給側(cè)改革。我國正在主動調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展綠色經(jīng)濟，促進我國經(jīng)濟和社會的可持續(xù)發(fā)展。同時，加大加快發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，擴大內(nèi)需，促進國內(nèi)居民消費水平的逐步提高。在我國未來經(jīng)濟保持較快平穩(wěn)增長和居民消費水平逐步提高的基礎(chǔ)上，汽車消費尤其是國家產(chǎn)業(yè)扶持的新能源汽車的消費具有較好的前景。
3.1.3 社會文化環(huán)境分析
近些年來，大家對新能源汽車越來越青睞。新能源汽車對能源的需求要遠低于傳統(tǒng)汽車，客觀上起到了保護環(huán)境和節(jié)約資源的效果，其使用成本花費較低?；诖?，許多地方政府和個人已經(jīng)加入了新能源汽車購買的隊伍，公交車、出租車及私人轎車中新能源汽車的比例也越來越高了。
3.1.4 技術(shù)環(huán)境分析
“十二五”規(guī)劃中，我國更是把新能源汽車列為我國戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，而從目前我國純電動汽車的電池技術(shù)來看，比亞迪作為傳統(tǒng)的電池生產(chǎn)企業(yè)，其鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)水平在全球來說也處于領(lǐng)先水平。我國在電池的循環(huán)使用壽命和電池容量方面科技水平和研發(fā)能力也是居于世界領(lǐng)先地位，技術(shù)上的優(yōu)勢也給我國新能源汽車的快速發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
3.2 基于波特五力分析模型的比亞迪新能源汽車外部微觀環(huán)境分析
3.2.1 現(xiàn)有競爭者分析
從競爭者的類型來看，市場上現(xiàn)在主要有兩大新能源汽車企業(yè)類型：傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)延伸開發(fā)生產(chǎn)新能源汽車，另外則是例如比亞迪和特斯拉之類的完全新的汽車行業(yè)參與者。而比亞迪的主流新能源汽車“秦”的整體動力性能在4種車型中是最好的。同時，從使用成本來看，比亞迪秦的成本優(yōu)勢是遙遙領(lǐng)先，而且比亞迪秦是一輛三廂轎車的設(shè)計更貼近國人的消費理念。另外一個非常重要的因素是，比亞迪秦是一輛油電混合動力的轎車，可以說，現(xiàn)階段比亞迪生產(chǎn)出的新能源汽車無論在技術(shù)上和成本上在中國市場上都有比較明顯的優(yōu)勢。
3.2.2 買方的議價能力
對于比亞迪新能源汽車來說，其市場需求的主體主要是政府采購需求和市場采購需求兩大塊。政府采購新能源汽車的議價能力是比較弱的。而除了政府采購需求之外，新能源汽車更需要市場對它的認可，整個市場的認可才是新能源汽車的最終動力。而對于市場采購需求而言，消費者的議價能力現(xiàn)階段是相對較強的。
3.2.3 供應(yīng)商的議價能力
新能源汽車的供應(yīng)商主要是有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商和新能源汽車產(chǎn)業(yè)特有的供應(yīng)商（如儲能電池，電機等）。和傳統(tǒng)汽車通用的零部件（如輪胎、汽車涂料等）的供應(yīng)商相比，新能源汽車企業(yè)專用零部件的供應(yīng)商議價能力卻較強。由于新能源汽車剛起步，可供選擇的供應(yīng)商數(shù)量有限，而這些零部件決定著汽車的質(zhì)量和成本，所以不僅供應(yīng)商少而且替代品也十分有限。但是比亞迪原本是電池生產(chǎn)商，而儲能電池作為新能源汽車的核心部件，正是由于比亞迪新能源汽車的上下游整合能力遠超其競爭對手，所以比亞迪新能源汽車的性能和售價都比競爭對手有優(yōu)勢。
3.2.4 潛在入侵者的威脅
所謂潛在進入者，可能是一個新成立的企業(yè)，也可能是一個采用多元化經(jīng)營戰(zhàn)略的原從事其他行業(yè)的企業(yè)，潛在進入者會帶來新的生產(chǎn)能力，并要求取得一定的市場份額。我國在2009年7月實行的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》中指出新能源汽車企業(yè)的設(shè)立需要符合8項基本條件，這些嚴格的準入條件使得許多企業(yè)都被擋在大門之外，因此新能源汽車行業(yè)的潛在入侵者的威脅相對比較小。
3.2.5 替代品的威脅
由于新能源汽車本身就是一個作為替代傳統(tǒng)汽車的新產(chǎn)品，如果新能源汽車的發(fā)展不理想，那么傳統(tǒng)汽車還是可能繼續(xù)主導市場。另一方面，其他交通工具的發(fā)展也是另一種威脅。但是隨著傳統(tǒng)能源的緊張以及環(huán)境污染的問題使得各國政府通過各種政策手段來支持新能源汽車的發(fā)展，因此傳統(tǒng)汽車帶來的威脅會逐步減?。涣硗鈴默F(xiàn)在的科學技術(shù)水平來看，新能源汽車屬于較先進的技術(shù)，被其他交通工具替代的可能性還非常低。
4 比亞迪新能源汽車的戰(zhàn)略分析
4.1 成本領(lǐng)先戰(zhàn)略
比亞迪使其成本低于同行業(yè)的其他生產(chǎn)商主要是通過以下幾個方面實現(xiàn)的。
4.1.1 利用原有優(yōu)勢以實現(xiàn)成本領(lǐng)先
由于比亞迪在電池方面有著豐富經(jīng)驗，其也把此經(jīng)驗移植到新能源汽車中來。同時比亞迪模仿其他成功汽車企業(yè)，但是它又不局限于單純模仿，他們從不同品牌的汽車中吸取客戶喜歡的元素，并將其整合到自己的產(chǎn)品上來并加以創(chuàng)新，使其產(chǎn)品更貼近了消費者。
4.1.2 技術(shù)創(chuàng)新以實現(xiàn)成本領(lǐng)先
現(xiàn)階段，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)制約主要有兩個方面：動力蓄電池能量儲存和電池的使用壽命。磷酸鐵鋰材料和磷酸鐵鋰電池是未來新能源汽車行業(yè)發(fā)展的最主要方向，掌握生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)將有潛力成為未來的行業(yè)明星。比亞迪是目前國內(nèi)唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池規(guī)模化生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)，在世界上處于領(lǐng)先地位。
4.2 差異化戰(zhàn)略分析
除了貫徹執(zhí)行成本領(lǐng)先戰(zhàn)略外，比亞迪還將差異化戰(zhàn)略融入其新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。2010年9月，比亞迪純電動大客車K9在湖南長沙的比亞迪工廠下線。在K9誕生之前，深圳市政府就已經(jīng)明確將向比亞迪公司采購純電動大客車。迄今為止，已經(jīng)有超過3000輛比亞迪純電動大巴通過政府采購渠道在深圳各條馬路上行駛。
5 結(jié) 論
本文通過運用PEST分析法及波特五力模型對比亞迪新能源汽車公司的外部環(huán)境進行分析，并對比亞迪采取的基本戰(zhàn)略進行了簡單的分析，得出結(jié)論：外部宏觀政策是比亞迪新能源汽車取得競爭優(yōu)勢的主要推動力；擁有先進的新能源汽車電池生產(chǎn)技術(shù)是比亞迪新能源汽車保持競爭優(yōu)勢的核心關(guān)鍵。
參考文獻：
[1]孫闖飛.比亞迪：新能源汽車的領(lǐng)跑者[J].低碳世界，2012（5）.
關(guān)鍵詞：新能源 汽車技術(shù) 技術(shù)原理 優(yōu)缺點
中圖分類號：U469 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）09（c）-0060-02
新能源汽車主要是相對于那些使用常規(guī)能源燃料作為主要動力來源的傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車而言的，新能源汽車積極使用了先進的驅(qū)動技術(shù)和車輛動力控制技術(shù)。積極發(fā)展新能源汽車，能夠?qū)δ茉聪膯栴}進行有效的控制，促進節(jié)能環(huán)保工作的順利進行，促進現(xiàn)階段低碳經(jīng)濟的良好發(fā)展。當前社會中新能源汽車主要能夠分為燃料電池汽車（FCEV）、混合動力汽車（HEV）以及純電動汽車（EV）3種。對新能源汽車的技術(shù)原理進行全面有效的分析和探討，這樣能夠促進新能源汽車的良好發(fā)展。
1 新能源汽車的技術(shù)原理
新能源汽車技術(shù)在實際使用的過程中，由于不同種類的新能源汽車，所具體使用的技術(shù)原理也是有著一定差別的，需要從新能源汽車的具體情況出發(fā)進行分析，下面以混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（EV）和燃料電池汽車（FCEV）為例進行探討。
1.1 純電動汽車（EV）的技術(shù)原理
純電動汽車（EV）主要使用的是電力驅(qū)動的方式，有的汽車將電動機安裝在發(fā)動機的艙內(nèi)，有的汽車直接使用電機驅(qū)動，還有的將車輪當做是電動機的轉(zhuǎn)子進行運行，這其中的技術(shù)難點在于電力儲存技術(shù)。純電動汽車（EV）不會排放出一些污染大氣的危害氣體，并且由于發(fā)電廠一般建立在距離居住人群較遠的地方，這樣對人類產(chǎn)生的實際傷害就比較小。純電動汽車（EV）在使用電力能源的過程中，可以充分利用晚間的用電低谷時期開展充電工作，這樣能夠使得純電動汽車（EV）自身的發(fā)電設(shè)備在白天保持良好的運轉(zhuǎn)效果。此外，純電動汽車（EV）是通過消耗電力能源進行驅(qū)櫻可減少能源消耗，降低其驅(qū)動過程中所產(chǎn)生的二氧化碳。
1.2 混合動力汽車（HEV）的技術(shù)原理
混合動力汽車（HEV）是當前新能源汽車技術(shù)的重要產(chǎn)物之一，對于降低能耗、促進社會經(jīng)濟發(fā)展具有積極作用和意義?；旌蟿恿ζ嚕℉EV）主要使用的傳統(tǒng)燃料，并將電動機或者發(fā)動機作為有效的輔助設(shè)備，有效改善低速動力輸出和燃油的消耗。混合動力汽車（HEV）的技術(shù)原理分為以下3種：第一，串聯(lián)式混合動力汽車。這種汽車需要依靠電池進行電量的調(diào)節(jié)工作，電池能夠?qū)﹄妱訖C的輸入功率和發(fā)電機的輸出功率進行有效的平衡，從而有效實現(xiàn)對車輛動力控制系統(tǒng)的控制和管理工作[1]。第二，并聯(lián)式混合動力汽車。這種汽車類型具有兩種驅(qū)動類型，分別是電動機和發(fā)動機，兩者能夠通過動力耦合裝置單獨驅(qū)動車輛行駛，或者通過汽車本身的動力控制系統(tǒng)開展相應(yīng)的協(xié)調(diào)工作。并聯(lián)式混合動力汽車在驅(qū)動車輛行車的過程中，所必須消耗的能量之外能夠在電機的作用下存儲在電池內(nèi)，這樣能夠有效保證汽車的良好運行。第三，混聯(lián)式混合動力汽車，這種汽車將串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種汽車類型的結(jié)構(gòu)特點進行有效的綜合，根據(jù)車輛行車的具體情況能及時調(diào)整自身的工作狀態(tài)[2]。
1.3 燃料電池汽車（FCEV）的技術(shù)原理
燃料電池汽車（FCEV）的動力來源主要是燃料電池本身的氫能和大氣中的氧發(fā)生化學作用而產(chǎn)生一定的化學能量。在燃料電池汽車（FCEV）的動力系統(tǒng)中，能夠發(fā)現(xiàn)其主要是依靠動力蓄電池、電機和燃料箱以及燃料電池發(fā)動機組成的，這樣才能夠有效促進車輛的前進。燃料電池汽車（FCEV）在當前社會的應(yīng)用也較為廣泛，能夠充分利用清潔能源，從而促進低碳經(jīng)濟的良好發(fā)展[3]。
2 新能源汽車的優(yōu)缺點
新能源汽車在發(fā)展的過程中，具有較為明顯的優(yōu)勢，同時還表現(xiàn)出一定的缺點，以混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（EV）和燃料電池汽車（FCEV）為例，對新能源汽車的優(yōu)缺點進行全面有效的分析和探討，能夠有助于不斷改進新能源汽車的缺點，提升新能源汽車的優(yōu)勢。
2.1 混合動力汽車（HEV）的優(yōu)缺點
混合動力汽車（HEV）在實際使用的過程中，具有的明顯優(yōu)勢主要是：（1）混合動力能按照平常需要的功率進行確定，這樣汽車的運行狀態(tài)是污染較少并且油耗較低。（2）混合動力汽車（HEV）中的電池能夠反復進行充電，這樣能夠保證混合動力汽車的良好運行；（3）內(nèi)燃機能夠?qū)照{(diào)、取暖等純電動汽車的常見問題進行有效的解決。（4）電池能保持在較為良好的工作狀態(tài)中。混合動力汽車（HEV）的缺點主要是在長距離的高速行駛中不能夠?qū)崿F(xiàn)省油的目標[4]。
2.2 純電動汽車（EV）的優(yōu)缺點
純電動汽車（EV）在實際使用過程中具有的優(yōu)勢主要是：（1）純電動汽車（EV）使用的技術(shù)原理較為成熟，在制造的過程中能夠有效克服純電動汽車中的一些能源問題，促進純電動汽車獲得良好的發(fā)展。（2）純電動汽車（EV）的使用十分簡便。純電動汽車（EV）只使用電力能源，因而只要在有電的地方就能夠有效發(fā)揮純電動汽車（EV）的作用，不會擔心無法運行的狀態(tài)出現(xiàn)。同時不容忽視的還有純電動汽車（EV）的缺點：純電動汽車（EV）在當前的使用中，蓄電池本身單位重量能存儲的能量還較少，并且電動車本身使用的電池成本較高，沒有形成穩(wěn)定的經(jīng)濟規(guī)模，這樣就會給純電動汽車（EV）使用者造成一定的經(jīng)濟負擔，同時純電動汽車（EV）本身的購買價格較高，同等情況下的性價比不如其他類型的新能源汽車。
2.3 燃料電池汽車（FCEV）
燃料電池汽車（FCEV）的優(yōu)點主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）接近于零排放的狀態(tài)或者直接能夠達到零排放的標準。（2）對于機油泄露產(chǎn)生的水污染問題進行有效的緩解。（3）能夠有效降低溫室氣體的排放情況。（4）對于發(fā)動機的燃燒效率進行有效的提升。（5）燃料電池汽車（FCEV）在實際運行的過程中較為平穩(wěn)，且沒有多余噪聲。燃料電池汽車（FCEV）主要是技術(shù)難度較高、成本較高。
3 結(jié)語
新能源汽車是當前社會中的重要汽車類型，對于便利人們生活、節(jié)能環(huán)保起到良好作用?；旌蟿恿ζ嚕℉EV）、純電動汽車（EV）和燃料電池汽車（FCEV）是當前新能源汽車的主要類型，對這些汽車的技術(shù)原理和優(yōu)缺點進行全面有效的分析，能夠為促進新能源汽車的良好發(fā)展起到一定理論支持。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：新能源汽車；專利；基礎(chǔ)設(shè)施；標準
F426.471
一、前言
汽車作為社會發(fā)展的重要載體和工具，現(xiàn)在機動車的碳排放量已占到全社會碳排放量的相當比重，為促進城市交通領(lǐng)域的廢氣排放，實現(xiàn)交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，國家對于汽車尾氣排放的要求越來越嚴格，同時加大對純電動車的補貼力度，尤其是純電動客車，補貼力度空前。在此政策的刺激下，新能源汽車獲得了銷售快速增長的發(fā)展。今年8月底，據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Roadshow報道，目前中國電動汽車市場正在經(jīng)歷只注重數(shù)量而忽略質(zhì)量的發(fā)展模式，這種混亂的發(fā)展模式自然會造成新能源汽車不可持續(xù)長期發(fā)展。如何提高新能源汽車技術(shù)實力，提高自主品牌，保護自己的知識產(chǎn)權(quán)才是今后新能源汽車要考慮和發(fā)展的重點。
二、國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀分析
近幾年，在國家的大力引導和支持下，經(jīng)過多年產(chǎn)學研聯(lián)合攻關(guān)，通過開展各類示范運營，使新能源客車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)取得重大突破，技術(shù)性能與科技水平有了顯著提高，與發(fā)達國家的差距明顯縮小，其中部分產(chǎn)品有的已經(jīng)基本接近或達到國際先進水平。同時純電動汽車的關(guān)鍵零部件也獲得了重大發(fā)展，如今年8月份，超威團隊歷時多年研發(fā)，生產(chǎn)出超威黑金高能量電動汽車電池，將石墨烯技術(shù)運用于鉛酸電池合金板柵中，攻克了世界級技術(shù)難關(guān)，并實現(xiàn)工業(yè)化的規(guī)模生產(chǎn)，這在世界范圍內(nèi)尚屬首次。此事件說明國內(nèi)在新能源汽車經(jīng)過長期的時間積累，已經(jīng)在關(guān)鍵技術(shù)上進行了突破。
一方面是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家政策扶持下的蓬勃發(fā)展，另一方面對于研發(fā)資金投入的不足[1]。據(jù)調(diào)查，我國企業(yè)研發(fā)經(jīng)費人均支出僅為美國的1.2%、日本的1.1%，這一顯著差距在新能源汽車產(chǎn)業(yè)并未得以改觀?？萍加媱濏椖康募夹g(shù)成果市場化程度依然偏低，導致產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)和高端技術(shù)與世界先進水平仍存在一定差距[2]。同時，企業(yè)在冒進思想的主導下，對己有產(chǎn)品缺乏充分試驗驗證便倉促上市，市場運行實效有待觀察；關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，大部分關(guān)鍵原材料、零部件及制造裝備依賴進口，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃和投入尚不明確；標準體系的完整性和實用性還有待提高。我國政府希望到2025年，新能源汽車的銷量增長10倍，政府采取補貼方式促進這種快速增長的形成，但由于企業(yè)為了吸引政府補貼，出現(xiàn)野蠻發(fā)展、騙補等的亂象，造成新能源汽車的畸形發(fā)展。
三、新能源汽車專利技術(shù)分析及探討
國內(nèi)汽車企業(yè)期待在新能源領(lǐng)域進行“彎道超車”，能在世界汽車市場異軍突起，需要打造自己的核心技術(shù)，通過技術(shù)積累，構(gòu)筑以自主知識產(chǎn)權(quán)為基礎(chǔ)的專利戰(zhàn)略。新能源汽車真正的發(fā)展是核心技術(shù)的發(fā)展，掌握關(guān)鍵領(lǐng)域核心技術(shù)是根本之道。而產(chǎn)權(quán)保護對于引導、促進新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有良好的效應(yīng)。國外為了推動新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，發(fā)達國家在專利審批方面采取建立綠色專利加速審批通道和“專利審查高速公路”全球網(wǎng)絡(luò)?？焖俚膶＠跈?quán)有助于綠色專利的商業(yè)化使用，從而增加了企業(yè)研發(fā)綠色專利的動力。
現(xiàn)在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新能力低下，雖然近幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得的專利很多，但真正核心專利缺乏。特別是國外已經(jīng)在新能源汽車核心技術(shù)上取得了許多專利，形成了技術(shù)壁壘，國內(nèi)新能源汽車需要在創(chuàng)新技術(shù)上增大研究[]。同時，國內(nèi)新能源汽車專利申請起步比較晚[3-5]，技術(shù)積累較少，總體研發(fā)水平不高，隨著技術(shù)實力的積累，專利申請量呈快速增長趨勢，2013年至今的專利申請略有下滑，一方面是由于專利申請從申請到公開的周期延遲，另一方面是此階段新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)如電池技術(shù)突破難度加大，進行技術(shù)調(diào)整階段。
針對現(xiàn)有新能源汽車專利的發(fā)展形勢，企業(yè)應(yīng)該增加自身的技術(shù)實力，學習國外的先進技術(shù)，專利保護是需要技術(shù)的支撐，增加自己的研發(fā)能力，才能在研發(fā)獲得更多的專利，才能取得相應(yīng)的核心技術(shù)。
四、新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)分析及探討
在基礎(chǔ)設(shè)施層面，《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導意見》和《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》文件中不僅明確了我國電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的目標，而且在配建比例、建設(shè)用地、商業(yè)模式等方面給出了具體可行的明確指示，進一步完善了我國電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施政策體系。但由于新能源汽車整車產(chǎn)業(yè)化尚未完全實現(xiàn)，目前的研發(fā)仍然主要集中在能源動力等方面，而相關(guān)充電設(shè)備與公共服務(wù)設(shè)施的配套發(fā)展剛剛起步，因此在這一領(lǐng)域中各個汽車企業(yè)沒有絕對的領(lǐng)先者。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的充電設(shè)備和公共服務(wù)設(shè)施技術(shù)標準尚未達到完全定型的階段，因此無法形成主導設(shè)計方案。
美國在電動汽車充電技術(shù)層面處于世界領(lǐng)先水平。如今美國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈已基本形成[6]，并培育出一定規(guī)模的商業(yè)化運營市場，這與美國電動汽車充電設(shè)施建設(shè)的逐步完善具有重要關(guān)系。國內(nèi)可以借鑒國外的先進經(jīng)驗，根據(jù)各個城市發(fā)展的規(guī)劃，與電網(wǎng)結(jié)合、統(tǒng)籌規(guī)劃，建立接口標準統(tǒng)一及后期檢修、標識統(tǒng)一。同時，增加無線充電裝置的試點，在無線充電技術(shù)上增加研發(fā)投入，爭取在無線充電技術(shù)方面取得核心專利，為新能源汽車無線充電技術(shù)取得話語權(quán)。
五、新能源汽車國家標準分析與探討
技術(shù)的發(fā)展，需要一定的知識積累，當技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展到一定程度時，就需要制定相應(yīng)的標準，以減少產(chǎn)品生產(chǎn)的成本，防止企業(yè)在生產(chǎn)過程中由于標準不同而引起的成本上升。新能源汽車在早期的發(fā)展過程中，沒有統(tǒng)一的標準，各個企業(yè)都以自己企業(yè)制定的標準來生產(chǎn)，國家標準的缺失在一定程度上造成了行業(yè)的良莠不齊和魚龍混雜。僅僅依靠汽車行業(yè)的QC/T推薦標準作為一種參考，并不具有相應(yīng)的權(quán)威性和廣泛性。雖然地方保護政策和差別定價、二次檢測以及眾多地方性規(guī)定都刺激企業(yè)的發(fā)展，但從長遠來看，沒有統(tǒng)一的國家標準并不利于整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展，不利于企業(yè)危機感的提升，不能有效的刺激企業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新。
近幾年，國家加強建立和完善市場標準體系和準入機制，從根本上加強新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新體制，以期改變汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建設(shè)的傳統(tǒng)、陳舊的觀念和思想，加強新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。并在2015年l布了新版GB/T國家推薦標準，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)圍繞動力電池系統(tǒng)已基本上構(gòu)建了完整的標準體系，形成了行業(yè)的準入門檻，國家標準的頒布將加速動力電池行業(yè)的洗牌，提高行業(yè)集中度水平。
六、總結(jié)
電動汽車行業(yè)的健康發(fā)展，需要技術(shù)的支撐和知識產(chǎn)權(quán)的保護。盡管政府新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策導向日漸明確，扶持力度加大，但我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化能力以及產(chǎn)業(yè)化環(huán)境均亟待提高，這需要依靠汽車企業(yè)進行有針對性研發(fā)，力求掌握實質(zhì)性核心技術(shù)，配合合理的專利戰(zhàn)略布局，避免知識產(chǎn)權(quán)糾紛。新能源汽車的發(fā)展國內(nèi)還需要制定宏觀戰(zhàn)略目標，戰(zhàn)略規(guī)劃應(yīng)該立足本國的國情和新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，制定短期和長期的發(fā)展規(guī)劃。同時，同時汽車企業(yè)應(yīng)該將自主創(chuàng)新融入現(xiàn)有引進技術(shù)中，學習“華為”公司的技術(shù)引進、消化吸引、創(chuàng)新的良性循環(huán)。在技術(shù)引進時注重專利創(chuàng)新性，縮短與新能源汽車國際先進技術(shù)的差距，形成以基本專利為核心的攻守兼?zhèn)涞膶＠W(wǎng)，構(gòu)筑自己的專利壁壘。國家和企業(yè)主動參與新能源汽車相關(guān)國際標準的制定工作，積極推廣技術(shù)領(lǐng)先的自主知識產(chǎn)權(quán)在同行業(yè)內(nèi)普及實施和許可使用，力爭質(zhì)變?yōu)樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的國際標準，形成真正的產(chǎn)業(yè)國際核心競爭力。
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【關(guān)鍵詞】新能源;清潔能源;排放控制;環(huán)保技術(shù);可持續(xù)發(fā)展
1、新能源及新能源汽車的概念
新能源又稱非常規(guī)能源。是指傳統(tǒng)能源之外的各種能源形式。指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。
新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實施，《規(guī)則》強調(diào)說明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。
2、新能源汽車的分類
混合動力汽車：混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。
純電動汽車：電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅(qū)動，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子，其難點在于電力儲存技術(shù)。
燃料電池汽車：燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機驅(qū)動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。
氫動力汽車：氫動力汽車是一種真正實現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。
天然氣和液化石油氣汽車：燃氣成分單一、純度較高、能與空氣均勻混合并燃燒完全，CO 和微粒的排放量較低，發(fā)動機在低溫時的啟動和運轉(zhuǎn)性能較好。其缺點是其運輸性能比液體燃料差、發(fā)動機的容積效率低、著火延遲較長及動力性有所降低。
甲醇汽車：用甲醇代替石油燃料的汽車
3、如何讓新能源汽車發(fā)揮最大作用
3.1提高效率
汽柴油內(nèi)燃機熱效率小于30%，如果算上機械效率以及其他的能量傳遞損失，則總效率僅占燃料放出熱能的15%左右。毫無疑問，如果能夠提高熱機的效率，則可在一定程度上緩解石油危機。
3.2大力發(fā)展新技術(shù)
新能源汽車技術(shù)不新能源汽車技術(shù)不新能源汽車技術(shù)不新能源汽車技術(shù)不夠成熟夠成熟夠成熟夠成熟 專家分析，使用新能源汽車好處很多，在節(jié)能，節(jié)約使用成本，簡單方便上都有很大的好處，但專家分析，雖然電動汽車舒適、干凈、噪聲小，但蓄電池動力需要從技術(shù)上解決開發(fā)出有足夠能量的電池：而氫能源汽車需要解決降低生產(chǎn)成本、儲存及運輸?shù)入y題。另一個是安全性問題，電動汽車有一個幾百伏的車載電源，一旦發(fā)生碰撞，可能導致人觸電而死亡。到現(xiàn)在為止還看不到世界各國有解決這些問題的技術(shù)和方案，哪怕是備選的方案都看不到。業(yè)內(nèi)人士認為，對中國汽車工業(yè)來說，雖然新能源和節(jié)油是必然趨勢，但是需要長期的過程，一是技術(shù)研發(fā)和適用的過程;二是成本的控制和生產(chǎn)應(yīng)用過程?？梢?，解決當前新能源汽車的技術(shù)問題至關(guān)重要。
3.3促使新能源汽車產(chǎn)業(yè)化規(guī)模
2007年底，東風本田進口的混合動力車思域（Civic）正式在旗下6 4 家中國特約店上市;2008年1月22日，上海通用宣布君威混合動力車正式投放中國市場。一時間，中國這個汽車大國，似乎不約而同地把目光聚焦在了新能源汽車領(lǐng)域。但業(yè)內(nèi)人士指出，令人遺憾的是，不管是混合動力的先驅(qū)日本豐田還是本田，皆還未在中國取得真正意義上的成功。據(jù)知情人士透露，廠商還是在試水混合動力的階段，全年的目標只有幾百輛左右。而更大的挫敗者是豐田。早在2005年12月，世界首款批量生產(chǎn)的混合動力轎車― ― 豐田普銳斯就 正式在國內(nèi)上市銷售。然而，這一車型在中國汽車市場的銷售狀況一直令人尷尬。由混合動力開始的這一幕新能源車大戲，何時才能出現(xiàn)？ 這成了所有人心中的問號。在日前舉行的2009中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇上獲悉，2010年北京市新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模將達到1 萬輛，何時形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化還需不斷努力。
4、新能源汽車發(fā)展的意義
新能源的開發(fā)早已引起了全球汽車廠的注意，20 世紀末以來，世界各大汽車公司以及國內(nèi)各大科研機構(gòu)和高等院校紛紛致力于開發(fā)清潔節(jié)能汽車，使新能源汽車獲得了長足發(fā)展。我國發(fā)展新能源汽車對整個中國汽車業(yè)的發(fā)展意義重大，體現(xiàn)在如下2 個方面：
1）新能源汽車可使我國實現(xiàn)從汽車大國到汽車強國的轉(zhuǎn)變。
雖然當前世界各主要發(fā)達國家和有關(guān)汽車公司均在加緊研發(fā)此種新型汽車技術(shù)并取得長足進展，但總體而言，我國仍基本上與之處在同一個起跑線上，差距不過只有3―5 年，并不像傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)一樣存在20 年的巨大差距。在商用化和產(chǎn)業(yè)化方面更是如此，某些方面我們還有一定優(yōu)勢。
2）新能源汽車可繼續(xù)開辟我國的汽車市場。
我國的汽車產(chǎn)業(yè)剛剛發(fā)展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上有更大的自由度，在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢，推廣應(yīng)用新能源汽車的阻力也會小得多。
結(jié)束語
在全球汽車交通能源面臨重大挑戰(zhàn)的21世紀，我國汽車工業(yè)唯有堅持節(jié)能降耗和開發(fā)新能源并舉的雙重戰(zhàn)略舉措：一方面發(fā)展節(jié)能汽車，以解決現(xiàn)階段產(chǎn) 業(yè)發(fā)展、能源安全和節(jié)能環(huán)保問題;另一方面大力發(fā)展新能源汽車，實現(xiàn)車用能源多元化，才能促進汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，保障我國汽車工業(yè)逐步走向世界 前沿。
參考文獻：
[1]卡洛斯?戈恩.新能源汽車時代已經(jīng)到來.商務(wù)周刊，2010，（1）.
關(guān)鍵詞：新能源汽車；商業(yè)模式；優(yōu)化；顧客價值
一、引言
當前，能源的快速消耗帶來的污染問題和國家能源安全問題越來越嚴重。近年，我國空氣污染愈來愈嚴重，空氣質(zhì)量問題得到了全社會的關(guān)注，中國科學院“大氣灰霾追因與控制”專項研究組的最新研究結(jié)果顯示：“就北京而言，機動車為城市PM2.5的最大來源，約為四分之一。其次為燃煤和外來輸送，各占五分之一?！眹鴦?wù)院新聞辦公室的《中國的能源政策（2012）》白皮書指出：“2012年我國的石油對外依存度從21世紀初的32%上升至目前的57%?！币虼耍l(fā)展新能源汽車來代替使用石化燃料的傳統(tǒng)汽車顯得尤為必要和緊迫。
新能源汽車雖與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)有著密切的聯(lián)系，但其技術(shù)和市場與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)有著較大差異。根據(jù)Raymond Vernon的產(chǎn)品生命周期理論，新能源汽車產(chǎn)業(yè)大致處于第一階段即導入期，產(chǎn)品技術(shù)不成熟，技術(shù)標準尚未形成，我國通過對產(chǎn)業(yè)的引導和支持完全可以實現(xiàn)對歐美國家的技術(shù)超越，建立領(lǐng)先地位。
雖然新能源汽車在節(jié)能、環(huán)保方面具有巨大的優(yōu)勢，但卻并未得到市場的廣泛認可。根據(jù)工信部的最新數(shù)據(jù)顯示，2014年全國汽車累計生產(chǎn)2372萬輛，新能源汽車累計生產(chǎn)8.39萬輛，只約占0.354%，遠未達到政府提出的新能源汽車發(fā)展目標。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要技術(shù)發(fā)展和商業(yè)推廣同步推進。由于汽車技術(shù)的發(fā)展有其內(nèi)在規(guī)律，很難發(fā)生突破性的急速進步，同時基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)因其投資巨大、涉及面較廣，短期內(nèi)無法作出較大的改善，所以商業(yè)推廣對于目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說至關(guān)重要，而一個良好的商業(yè)模式能有效促進新能源汽車產(chǎn)品的推廣。
二、現(xiàn)有研究及分析
近年來，國內(nèi)外的眾多學者都對商業(yè)模式進行了不同程度的研究，也提出了不同的商業(yè)模式概念。哈佛大學商學院Joan Magretta（2002）認為商業(yè)模式是企業(yè)關(guān)于如何運作的一套模式。美國密歇根大學Allan?Afuah和瑞士洛桑聯(lián)邦科技學院Christopher?L?Tucci博士（2000）提出了商業(yè)模式是企業(yè)為自身、供應(yīng)商、商業(yè)伙伴及消費者創(chuàng)造價值的決定性來源。哈佛大學Henry?Chesbrough及Richard?Rosenbloom（2002）提出，商業(yè)模式是企業(yè)經(jīng)營活動中價值創(chuàng)造、價值提供和價值分配等的集合。
國內(nèi)學者的研究中，西南財經(jīng)大學工商管理學院的羅珉（2005）提出，商業(yè)模式是一個組織在明確外部假設(shè)條件、內(nèi)部資源和能力的前提下，用于整合組織本身、顧客、供應(yīng)鏈伙伴、員工、股東或利益相關(guān)者來獲取超額利潤的一種戰(zhàn)略創(chuàng)新意圖和可實現(xiàn)的結(jié)構(gòu)體系以及制度安排的集合。宋春光（2013）認為商業(yè)模式是一個包括企業(yè)、合作伙伴、顧客等多主體參與的從事生產(chǎn)經(jīng)營活動的復雜網(wǎng)絡(luò)。顧客價值則是商業(yè)模式價值的最終評判者和商業(yè)模式設(shè)計的核心，更是關(guān)系到企業(yè)生存與持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵性戰(zhàn)略選擇。
通過對國內(nèi)外學者的研究分析可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在關(guān)于商業(yè)模式的研究基本處于理論研究階段。由于不同產(chǎn)業(yè)的不同特性，決定了不存在一個普適的商業(yè)模式框架和結(jié)構(gòu)。產(chǎn)業(yè)生命周期階段特點和戰(zhàn)略要求又決定了不同生命周期階段商業(yè)模式的結(jié)構(gòu)也是不同的。新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于產(chǎn)品導入期到產(chǎn)品成長期初期階段，這一階段的特點是產(chǎn)品用戶少、只有高收入用戶會嘗試新產(chǎn)品、價格彈性小。戰(zhàn)略目標是擴大市場份額，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是研發(fā)是否能取得成功、產(chǎn)品是否符合消費者需求、符合需求的產(chǎn)品是否能達到經(jīng)濟生產(chǎn)規(guī)模、取得規(guī)模經(jīng)濟的產(chǎn)品能否取得必須的市場份額等問題。
由此可見，顧客價值是當前新能源汽車企業(yè)商業(yè)模式的核心，顧客價值是商業(yè)模式價值的源泉，當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的構(gòu)建應(yīng)當圍繞顧客價值來進行。顧客價值的提升會帶來市場份額的增長，市場份額的增長會增加企業(yè)的價值和導致規(guī)模經(jīng)濟，企業(yè)價值增加會增加研發(fā)投入，促進技術(shù)進步，規(guī)模經(jīng)濟會降低產(chǎn)品成本，二者綜合會促進產(chǎn)品價格的下降和產(chǎn)品價值增加，最終呈現(xiàn)出類似PDCA循環(huán)的一種良性螺旋式上升。本文以當前市場上現(xiàn)行商業(yè)模式為研究對象，綜合我國消費者汽車產(chǎn)品消費市場的特點，對我國的商業(yè)模式進行優(yōu)化研究。
三、當前我國新能源汽車發(fā)展情況分析
對于我國新能源汽車發(fā)展的情況已有眾多學者做出了分析，筆者從顧客價值理論的角度對當前發(fā)展情況做出一些分析。
（一）目前新能源汽車企業(yè)產(chǎn)品不能充分滿足消費者的實際需求
由于電動汽車市場準入門檻低和政府政策引導的緣故，當前各大新能源汽車生產(chǎn)廠商不約而同的將電動汽車作為研發(fā)和生產(chǎn)重點。但由于鋰電池技術(shù)發(fā)展的停滯不前和電動驅(qū)動技術(shù)發(fā)展的不成熟，電動汽車在續(xù)航里程和駕駛性能上暫時還無法與傳統(tǒng)汽車相媲美。
根據(jù)Taylor提出的消費者感知風險理論，不同程度的感知風險會影響消費者的購買決策。Mitchell的研究認為相對于感知利益最大化而言，消費者會傾向于購買感知風險最小的產(chǎn)品。消費者對目前新能源汽車的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施方面存在較大的疑慮，感知風險較大。
（二）新能源汽車定位模糊
當前我國汽車消費市場，購車者和潛在購車者以首臺汽車購買者為主，因而在購車時會比較保守，更傾向于購買技術(shù)成熟、認可度高的汽車。目前，傳統(tǒng)汽車不管在車身外觀設(shè)計、性能、使用方面均達到了非常成熟完善的程度。新能源汽車短期內(nèi)不具有替代傳統(tǒng)汽車的條件，因而，不應(yīng)將新能源汽車定義為傳統(tǒng)汽車的替代者，應(yīng)當尋找傳統(tǒng)汽車的利基市場。
（三）現(xiàn)有新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)知名度不足
企業(yè)社會責任（CSR）是指企業(yè)在從事經(jīng)營活動的同時，也要注意保護環(huán)境、保護消費者權(quán)益、保護勞工的基本權(quán)利和人權(quán)、關(guān)系慈善事業(yè)、支持社會公益發(fā)展、維護弱勢群體的利益等。周祖城（2007）通過企業(yè)社會責任平均水平對消費者購買意愿的影響研究提出，企業(yè)所處行業(yè)內(nèi)的相對CSR水平高（或低）， 消費者購買意向也高（或低）。目前我國新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)大多為原傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，在環(huán)保和科技的美譽度方面相較于國外汽車公司有著先天的不足，而新能源汽車本身就是新事物和高科技的代表，國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商在這一方面的劣勢，制約了我國新能源汽車的發(fā)展。
（四）新能源汽車使用不便，生命周期內(nèi)駕駛成本過高
目前，我國新能源汽車企業(yè)主要生產(chǎn)定位中低端的汽車產(chǎn)品，這一價格區(qū)間的消費者的價格敏感性高。而新能源汽車在減去補貼和免除的購置稅等優(yōu)惠后，其價格仍然要比普通動力汽車的價格高出幾萬元至十幾萬元不等。綜合下來，在一輛汽車的全生命周期內(nèi)，傳統(tǒng)汽車的使用成本可能比新能源汽車還要低。這嚴重地削弱了新能源汽車的優(yōu)勢，降低了消費者對新能源汽車的興趣。
四、對我國新能源汽車商業(yè)模式的優(yōu)化建議
（一）優(yōu)先發(fā)展插電式混合動力汽車
當前電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善等缺陷無法在短期內(nèi)得到迅速解決。目前，混合動力汽車駕駛性能和普通汽車基本相同。插電式混合動力汽車具有短程使用電池驅(qū)動模式，長途使用內(nèi)燃機驅(qū)動模式的特點，賦予了車主更多的充電靈活性?？梢允褂眉彝藴食潆婋娏Σ遄潆?，也可以在沒有基礎(chǔ)設(shè)施的情況下使用內(nèi)燃機驅(qū)動。根據(jù)汽車網(wǎng)站的調(diào)查顯示，家庭轎車年均行駛里程為1.5萬～2萬公里，日均為41～55公里，目前大部分插電式混合動力汽車搭載的鋰電池均能滿足城市一天行駛需求，即滿足了大部分消費者的日常代步需求，同時也解決了消費者對電動汽車駕駛性能和充電不便等的顧慮，并且，由于采用了較低容量的鋰電池，有效的降低了新能源汽車的價格，綜合補貼后，可以將新能源汽車價格降低至與傳統(tǒng)汽車相當?shù)膬r格區(qū)間。同時，插電式混合動力汽車的普及能推動電池驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展，最終為成功過渡到高性能純電動汽車提供技術(shù)和市場支撐。
（二）將新能源汽車定位為家庭第二輛車并進行定向營銷
在我國新能源汽車發(fā)展初期，應(yīng)當將新能源汽車定位為高收入家庭的第二輛汽車，用于城市短途代步之用。相應(yīng)的針對我國消費者對第二輛汽車的消費需求特點進行開發(fā)新能源車型。在進行宣傳推廣等營銷活動時，也可以對目標群體進行定向營銷，有利于提高營銷效果，同時也避免了與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠商和傳統(tǒng)汽車車型進行直接競爭。
（三）改善企業(yè)在環(huán)保和科技方面的形象，提高新能源汽車企業(yè)社會商譽
推行綠色企業(yè)戰(zhàn)略，使環(huán)保意識融于企業(yè)的生產(chǎn)研發(fā)和業(yè)務(wù)策略中，將其深深植入到企業(yè)文化中，使其成為企業(yè)文化的一個不可或缺的組成部分。這將有助于提高企業(yè)社會責任感，而在當前充分競爭的市場上，一家具有較高社會責任感的企業(yè)對于消費者而言會影響其購買選擇。另外新能源汽車企業(yè)應(yīng)當提高企業(yè)在科技方面的形象，通過一系列的媒體營銷和宣傳，改變消費者對本國汽車廠商的低端印象。
（四）重新設(shè)計價格補貼的形式，增加社會補貼
減小消費者對新能源汽車的價格顧慮，對于推廣新能源汽車至關(guān)重要。在我國汽車使用成本中，除了購置成本外，各種稅負、過路費、停車費等費用占了很大一部分。在現(xiàn)有的政府政策補貼下，其他費用的降低能顯著減少新能源汽車用戶的費用，也能提高新能源汽車消費者的優(yōu)越感。比如免除新能源汽車的車船稅等國家稅負，同時提高社會補貼，比如免除新能源汽車停車費和過路費等費用。對推動新能源汽車的發(fā)展大有益處。
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關(guān)鍵詞：知識產(chǎn)權(quán)保護；新能源汽車；產(chǎn)業(yè)發(fā)展
引言
發(fā)達國家為獲取工業(yè)化所必需的石油資源不惜采取各種手段，為此，石油出產(chǎn)國政治風云變幻，局部戰(zhàn)爭不斷。但不管如何，石油資源終有枯竭的一天。而電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，可以緩解人們對石油資源日漸枯竭的擔心。有研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率高于經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機驅(qū)動汽車的循環(huán)形式，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排放量。正是這些優(yōu)點，使電動汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個“熱點”[1]。
目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個解決環(huán)境和能源危機的產(chǎn)業(yè)，因此國內(nèi)外對于該產(chǎn)業(yè)十分重視，這位新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的社會環(huán)境。目前，世界范圍內(nèi)環(huán)境及能源問題不斷突出，一些發(fā)達的國家，例如英、日、美等國家的政府紛紛加大對于新能源汽車的關(guān)注及投入，不斷加大財政資金自主汽車新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，采取了一系列的措施來鼓勵電動汽車的制造及運用，例如減免稅收、購車補貼等。
1 發(fā)展新能源汽車的必要性
1.1 能源短缺問題
眾所周知，能源問題已經(jīng)成為人類發(fā)展的首要問題，隨著世界范圍內(nèi)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，環(huán)境污染、能源匱乏等問題逐漸突出，尤其是對于一些不可再生能源的供需矛盾更加突出。目前，大部分國家的能源是天然氣、石油，少數(shù)國家是用煤炭，雖然煤炭的量稍微大一點，但是也不可能持續(xù)一兩百年。天然氣等能源更加匱乏，地球上的量僅僅能維持幾十年。
1.2 環(huán)境污染問題
汽車保有量的持續(xù)攀升，不僅給能源帶來危機，同時傳統(tǒng)汽車排放的尾氣給環(huán)境帶來了巨大的危害。全國大面積持續(xù)長時間被霧霾籠罩，空氣質(zhì)量已經(jīng)達到了嚴重污染程度，如何控制和降低汽車尾氣排放帶來的污染也是亟須解決的一大課題。環(huán)保部的《2015年中國機動車污染防治年報》顯示，我國已連續(xù)三年成為世界機動車產(chǎn)銷第一大國，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因[4]。汽車污染物排放給交通干線等人口密集區(qū)人們的健康造成嚴重危害，給人類生存的大氣環(huán)境帶來了嚴重污染，必須采取有效措施減少或者消除。
總體而言，新能源汽車代表了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，是未來世界汽車產(chǎn)業(yè)的制高點，是世界各主要國家和汽車制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇。從國家戰(zhàn)略的高度來審視，大力發(fā)展新能源汽車是新一輪的經(jīng)濟增長點的突破口和實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑。我國汽車工業(yè)正積極參與到這場全球性的新能源汽車的競爭當中，實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的健康快速發(fā)展。
2 廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
新能源汽車的推廣應(yīng)用已在廣東省范圍內(nèi)基本鋪開，珠三角九市以及汕頭、湛江、韶關(guān)、梅州、潮州、茂名等市先后開展了新能源汽車推廣應(yīng)用示范工作；廣州、深圳成為國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市，新能源汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用成為廣州亞運會、深圳大運會期間的一大亮點[5]。
總結(jié)廣東省新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來說，目前廣東省對于新能源汽車的研究重點主要集中在對于新能源汽車的關(guān)鍵零部件、動力電池等問題的研究上，如何找到適合新能源汽車的整車及新能源汽車的動力材料是目前的瓶頸問題[6]。除此之外，由于新能源汽車的發(fā)展時間并不長，在商業(yè)銷售上還沒有形成標準的模式，相關(guān)的行業(yè)標準、技術(shù)標準等沒有形成，因此，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨一系列的挑戰(zhàn)?？偨Y(jié)而言，目前廣東省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于一個初期，如何找到適合新能源汽車大批量生產(chǎn)的材料、制定相關(guān)的行業(yè)標準、推廣市場成為廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要問題。在未來的發(fā)展中，廣東省的新能源汽車必將面臨挑戰(zhàn)與機遇并存的局面，這需要廣東省采取正確的措施，發(fā)揮廣東省新能源汽車的優(yōu)勢，重視知識產(chǎn)權(quán)、重視技術(shù)，推動廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
四部委出臺的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，公布了新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用補貼政策和補貼額度，一些試點城市也陸續(xù)出臺新能源汽車的個人補貼政策，私人購買新能源汽車補貼優(yōu)惠日益明朗，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的政策h境。在我國汽車保有量持續(xù)快速增長的情況下，能源緊缺、交通堵塞及大氣污染的壓力日益加大，國內(nèi)已有5個城市實行機動車限牌措施，下階段推行限購政策的城市可能進一步增多，在此背景下，對新能源汽車實現(xiàn)不搖號或者不限號等優(yōu)惠政策的推行，將有利于促進新能源汽車加快商業(yè)化步伐[7]。
3 廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題
雖然廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)具備一定的基礎(chǔ)，但也存在一些問題和困難，主要是新能源汽車整車和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚待進一步突破，產(chǎn)品成本較高，未能完全滿足大規(guī)模商用的要求；個別核心技術(shù)和生產(chǎn)工藝與國際先進水平相比仍有差距，個別關(guān)鍵零部件和材料仍主要依賴進口；自主品牌電動汽車尚未批量進入普通終端市場，產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚未實現(xiàn)自我良性循環(huán)，仍處于起步階段；充電、充氣等應(yīng)用設(shè)施建設(shè)剛剛啟動，應(yīng)用環(huán)境和配套體系尚不完善[8]。
3.1 地方保護主義
地方保護主義也是我國推廣新能源汽車遇到的重要障礙。一些地方政府出臺的新能源補貼政策往往優(yōu)先考慮補貼當?shù)剀嚻笊a(chǎn)的新能源汽車車型，帶有地方保護主義色彩，使得消費者可選擇的車型較少，也阻礙了車企市場的開拓和規(guī)?；a(chǎn)，不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為了改變這一現(xiàn)狀，新一輪新能源汽車補貼政策明確規(guī)定外地車型占比不少于30%[9]。
3.2 充電配套設(shè)施建設(shè)滯后
目前，充電配套設(shè)施配套不健全也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢的重要因素。由于新能源汽車市場還未形成規(guī)模，導致已建的一些充電設(shè)施使用率不高、項目建設(shè)收益率低，降低了充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)進度，充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不健全又制約了新能源汽車的推廣使用，二者暫未形成良性互動的發(fā)展格局。新一輪新能源汽車補貼政策雖然提出“中央財政將安排資金對示范城市給予綜合獎勵，獎勵資金將主要用于充電設(shè)施建設(shè)等方面”，但是具體細節(jié)尚未公布，對充電設(shè)施建設(shè)的政策激勵尚未顯現(xiàn)。在充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈尚未開發(fā)的初級階段，如何探索合理的運營機制引導電網(wǎng)公司、電動汽車生產(chǎn)商、消費者、社會資金、中央及地方政府相關(guān)部門共同參與充電配套設(shè)施的建設(shè)值得研究[10]。
3.3 消費者認可度不高
消費者對新能源汽車的認可度不高是新能源汽車難以打開私人市場的重要問題。目前，汽車對于普通消費者來說，還屬于大宗消費品，購買成本和使用成本都較高，因此購買決策相對謹慎。目前，市面上的新能源汽車可選擇的車型不多，即使有中央及地方政府的補貼政策支持，其購置價格仍比較高，雖然使用成本會比傳統(tǒng)燃油汽車有所下降，但是由于新能源技術(shù)、電池使用壽命、續(xù)航里程、維修成本等因素不確定，加上在使用過程中仍存在諸多不便，普通消費者更傾向于發(fā)展了100多年的傳統(tǒng)燃油汽車，對新能源汽車的接受程度還不高，選擇購買新能源汽車的動力不足，導致新能源汽車私人市場仍較冷淡。如何提高新能源汽車的認可度，增強私人購買新能源汽車的意愿以擴大市場規(guī)模應(yīng)引起政府及相關(guān)部門的高度重視[11]。
4 基于知識產(chǎn)權(quán)保護的廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑
4.1 加快市場需求為導向的產(chǎn)品創(chuàng)新
新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展關(guān)鍵在技術(shù)創(chuàng)新和市場需求的共同驅(qū)動，二者互相作用。目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于技術(shù)創(chuàng)新期，一些核心技術(shù)問題，如安全性能、電池續(xù)航里程、混合動力整車共性關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件研發(fā)等問題亟待突破。企業(yè)作為技術(shù)創(chuàng)新的主體，包括傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)和新加入新能源汽車領(lǐng)域企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身優(yōu)勢與市場需求鎖定目標市場、研發(fā)新技術(shù)和開發(fā)產(chǎn)品，準確把握目標消費者的消費特征，制定產(chǎn)品定位及營銷策略，探索市場化發(fā)展道路，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。正如近期備受關(guān)注的特斯拉，就是一家在硅谷沒有汽車生產(chǎn)背景的新興企業(yè)，其產(chǎn)品市場定位面向硅谷精英人群以及富人階層，抓住目標消費者的消費理念特征，強調(diào)高品質(zhì)及綠色環(huán)保概念，通過成功的市場營銷取得了成功。通過企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和市場需求的良性互動，有利于加快整個行業(yè)技術(shù)進步的步伐，降低生產(chǎn)成本，形成依托市場實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的動力[12]。
4.2 發(fā)揮政府政策法規(guī)的引導作用
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于起步階段，政府法規(guī)政策的制定對推動新能源汽車技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著重要的推動作用，也取得了很好的效果。從2013年新能源汽車的產(chǎn)銷情況與政府補貼政策的出臺有較強的相關(guān)性也可以說明現(xiàn)階段政府政策導向的重要性[13]。要保證政策的連貫性，出現(xiàn)政策的空窗期容易影響企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略及消費者的心理預期。要保證政策的引導性，政府可以通過制定貨幣補貼等激勵政策或制定提升汽車尾氣排放標準等制約政策多方面共同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。要打破地方保護主義，形成公平競爭的市場環(huán)境，以推進車企技術(shù)提升及規(guī)?；a(chǎn)，從而壯大整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模。要形成立體式的優(yōu)惠政策體系。地方政策的補貼力度可能會受到自身城市經(jīng)濟規(guī)模、財政能力的影響而有所不同，地方政府政策的制定可以結(jié)合財力情況制定貨幣補貼標準，同時，制定充電優(yōu)惠、停車優(yōu)惠、牌照、稅費減免、政府采購等立體化配套政策體系來加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度。
4.3 完善現(xiàn)行知識產(chǎn)權(quán)制度
面對現(xiàn)代信息技術(shù)以及生物技術(shù)的高速創(chuàng)新，知識產(chǎn)權(quán)制度應(yīng)當有所調(diào)整，適應(yīng)社會的前進，促進高新技術(shù)企業(yè)的發(fā)展[14]。建立適合高新技術(shù)企業(yè)的保護措施在高新技術(shù)企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)保護措施上，企業(yè)選擇怎樣的權(quán)利保護自己的利益，應(yīng)當考慮幾個問題，比如權(quán)利的排他性問題。專利的排他性最強，對企業(yè)的保護力度最大，但專利申請的費用最貴，對國內(nèi)一般規(guī)模企業(yè)來說，也要考慮申請費用；商標也具有較強的排他性，但很難保護技術(shù)本身。著作權(quán)法只保護作者的思想的表達方式，而不延及思想、產(chǎn)品、方法、公式、工藝等。商業(yè)秘密成本低，也沒有專利權(quán)、著作權(quán)、商標權(quán)的期限限制，但商業(yè)秘密風險比較大，而且司法實踐中的認定比較困難，第一，建立信息資源搜索機制，可以說，不要毫無價值地重復他人的創(chuàng)新過程，也不要花大量的金錢去購買已經(jīng)是社會公有財富的技術(shù)，更不要花大量的精力物力去申請已是公知自由技術(shù)、無保護可言的專利。因此，高新技術(shù)企業(yè)對新產(chǎn)品或工藝設(shè)想的產(chǎn)生、引進、研究、開發(fā)、商業(yè)化生產(chǎn)到擴散、保護的過程中，都必須花足夠的精力去檢索已有的專利和非專利技術(shù)文獻，了解目前該技術(shù)國內(nèi)外的狀況，熟悉目前該類產(chǎn)品生產(chǎn)制造者各自采用的手段和方法，進行綜合性的特征和價格分析[15]。
4.4 探索建立充電設(shè)施的共建機制
充電設(shè)施及維修網(wǎng)點等配套設(shè)施的完善程度也是影響新能源汽車使用推廣的重要因素。目前，相對于傳統(tǒng)加油站已形成網(wǎng)絡(luò)化布局，電動汽車的充電設(shè)施建設(shè)剛剛起步?？紤]電力能源的可獲取渠道較多，探索多方參與的共建機制，鼓勵電網(wǎng)公司、石油公司、電動汽車生產(chǎn)商、民間資本等多方共同參與電動汽車充電服務(wù)的供給。電動汽車生產(chǎn)商可以與電網(wǎng)公司合作探索直接充電、電池更換等多種模式，滿足消費者的不同需求。石油公司也可以利用其加油網(wǎng)點優(yōu)勢提供充電服務(wù)，實現(xiàn)多種能源供給方案，滿足日漸多元化的汽車能源需求。探索盈利模式，鼓勵便利店、飯店、停車場等民營資本加入電動汽車充電服務(wù)領(lǐng)域。政府可以出臺用地審批、貨幣補貼、信貸支持、稅費減免、規(guī)定配套標準等規(guī)劃方案推動充電設(shè)施的建設(shè)。
此外，私人市場的培育還需要一個過程，需要逐步培育消費者對新能源汽車的了解和認可。當前，車企針對細分汽車消費市場，如個性追求者、環(huán)保提倡者、實用主義者以及首次購車族、二次購車族等不同目標群體，抓住特定消費者的消費特征，開發(fā)設(shè)計不同特點的新能源汽車，探索創(chuàng)新商業(yè)模式，打開私人市場。車企還可以通過試駕體驗、租賃服務(wù)、出租車運營、公車采購等多種方式為消費者接觸新能源汽車提供更多機會，增加消費者對新能源汽車的認知，有效培育私人市場。政府可以通^官方媒體的環(huán)保理念宣傳，并通過公務(wù)車采購、租車以及公共汽車投放等方式起到示范表率作用，增強私人消費者購買新能源汽車的信心，逐步開拓私人市場。
4.5 e極發(fā)揮國際合作的作用
結(jié)合廣東省新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，雖然廣東省乃至我國對于新能源汽車的知識產(chǎn)權(quán)都沒有形成規(guī)范的標準及體系，但是國外對于新能源汽車的知識產(chǎn)權(quán)及運營規(guī)范的建設(shè)走在前列。目前，國外對于新能源汽車的信貸政策、保險、專利保護等的政策建設(shè)相當完善，在這種環(huán)境下，廣東省的新能源汽車應(yīng)該積極的與國外的相關(guān)機構(gòu)合作，包括在國外設(shè)置研發(fā)機構(gòu)，積極的向國外提交相關(guān)的專利的申請，積極的與國外的相關(guān)機構(gòu)展開合作交流等。除此之外，廣東省新能源汽車的龍頭產(chǎn)業(yè)應(yīng)該發(fā)揮帶頭作用，通過企業(yè)在境外注冊新能源汽車的商標、境外收購企業(yè)等方式提升我國的品牌，開拓國際市場，在借鑒國外新能源汽車的發(fā)展模式的基礎(chǔ)上不斷發(fā)揮廣東省新能源汽車的優(yōu)勢，建設(shè)中國品牌。
5 案例分析――基于比亞迪汽車的案例分析
在廣東省新能源汽車的開發(fā)中，比亞迪汽車是一個典型，因為比亞迪汽車是我國的一個本土汽車的廠商，在新能源汽車的競爭上面臨與美日等先進的企業(yè)之間的競爭，但是仍然取得了一定的成績。談到比亞迪，不可忽視的就是比亞迪面臨的國際競爭環(huán)境。目前，中國的新能源汽車制造雖然得到了我國政府的重視和扶持取得了一定的成就，但是整體競爭力仍然不足，比亞迪也不例外。對于美國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，美國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也是以政府為主題，在政府的積極配合下推行新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，發(fā)展重點集中在新能源汽車的用電管理以及新能源汽車的智能電網(wǎng)上，并且形成了一定的研究基礎(chǔ)，智能電網(wǎng)的運用對于新能源汽車的意義重大。對于日本的新能源汽車來說，日本通過官產(chǎn)學結(jié)合的方式，在新能源汽車的相關(guān)技術(shù)上保持絕對優(yōu)勢。因此，總結(jié)比亞迪企業(yè)的國際競爭環(huán)境現(xiàn)狀，比亞迪新能源汽車要發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)是不可小覷的。
結(jié)合比亞迪期汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，目前比亞迪汽車主要采取的措施如下：一方面，比亞迪積極配合國家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，提出了自己的充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)格提案，爭取在國內(nèi)獲取電動汽車市場上的優(yōu)先地位；另一方面，利用自身的電池技術(shù)優(yōu)勢和成本控制能力，積極開展國際技術(shù)合作并謀求進入美國電動車市場，試圖采取“先難后易”戰(zhàn)略，確立自己的汽車品牌形象。實際上，比亞迪仍屬于內(nèi)向型市場開發(fā)戰(zhàn)略。目前中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，在全球經(jīng)濟危機導致各國汽車銷售量銳減的2009年，只有中國比上年增加了46%，達到1360萬輛，這就意味著中國的汽車市場超越了美國，躍居全球第1位。預計中國的汽車銷量上升趨勢今后仍將繼續(xù)，到2020年將超過2000萬輛，其中約10%為電動汽車。
在影響國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)的社會基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)上，比亞迪的提案存在著不盡完善之處，表現(xiàn)為與日本提案相比可行性上的一些差距，即最大電流達到1000A，為日本提案的8倍?？焖俪潆娬镜募夹g(shù)人員指出，從中國的電力基礎(chǔ)設(shè)施目前還不太高的質(zhì)量角度來看，這一性能指標給電網(wǎng)造成的影響會過大。
結(jié)合比亞迪的市場營銷現(xiàn)狀，目前比亞迪的市場營銷戰(zhàn)略主要是基于國內(nèi)市場的品牌戰(zhàn)略。在中國本土，比亞迪汽車走在了前列，依托新能源汽車的電池技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪汽車在我國的新能源汽車市場中占有重要的地位，并且以男方為推廣市場，逐漸形成了南北東西全面發(fā)展的市場部署。目前，比亞迪的生產(chǎn)基地包括以深圳為中心的上海、西安、北京等17個事業(yè)部，其中深圳基地是比亞迪新能源汽車研發(fā)的中心、營銷中心以及生產(chǎn)中心。目前，比亞迪汽車延續(xù)IT零件的生產(chǎn)及制造模式，通過改進研發(fā)技術(shù)來降低成本。除此之外，比亞迪深圳營銷中心重視對于“新能源汽車生活夢想”的營銷，依托深圳經(jīng)濟騰飛的大環(huán)境，大力推廣新能源技術(shù)，其中最亮點的是比亞迪旨在利用“太陽能技術(shù)”作為新能源汽車的動力源泉，一旦這個研發(fā)設(shè)想得到實現(xiàn)，比亞迪新能源汽車的成本將會極大的降低，比亞迪也將具備新能源汽車發(fā)展的核心競爭力。
比亞迪之所以在不到十年的時間里后來居上，成績顯赫，主要是因為一直沿著創(chuàng)新的道路不斷進取的結(jié)果。如果說最初的模仿創(chuàng)新是為了快速占領(lǐng)市場，那么做大后的開放式創(chuàng)新則是為了打造自己的核心競爭力。比亞迪新能源汽車的開發(fā)只能遵循這樣的創(chuàng)新軌跡。
6 結(jié)束語
綜上所述，對于廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要充分借鑒國外的先進經(jīng)驗，所方面參與構(gòu)建廣東省新能源新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，建設(shè)由廣東省信息華、工業(yè)化部門牽頭的科技部、財政部、發(fā)展改革委等部門聯(lián)動的模式，重視政府對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的調(diào)控及支持力度。與此同時，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要在明確目標的基礎(chǔ)上發(fā)揮龍頭企業(yè)的帶頭作用，廣東省相關(guān)部門明確廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標，并根據(jù)目標制定詳細的政策落實，通過政府、企業(yè)聯(lián)動的發(fā)展模式促進廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
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【關(guān)鍵詞】新能源汽車，平行移位
隨著環(huán)境保護呼聲的提高和近年來國際能源供應(yīng)尤其是原油供應(yīng)的持續(xù)緊張，主要發(fā)達國家的研究機構(gòu)和汽車廠商紛紛加大了對新能源汽車技術(shù)的開發(fā)投入，以替代以石油為燃料的傳統(tǒng)汽車，形成了多種技術(shù)共同發(fā)展的局面，部分技術(shù)已經(jīng)在商業(yè)化領(lǐng)域取得了重要進展。但是在汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，我國石油供應(yīng)卻持續(xù)出現(xiàn)緊張，對外依存度不斷提高，汽車造成的環(huán)境污染和溫室氣體排放嚴重威脅我國的可持續(xù)發(fā)展。因此，在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)方面，我國應(yīng)當避免重走發(fā)達國家的“先污染后治理”的老路，積極發(fā)展新能源汽車，降低對石油燃料的依賴，促進我國的可持續(xù)發(fā)展。
目前汽車使用的普及化，導致停車難的問題非常嚴重。根據(jù)我國“車位少，停車難”等問題的特點。以新能源汽車為基礎(chǔ)，研發(fā)可以平行移位進入較小車位的新能源汽車，以解決以解決車位距離小，需要多次移動才可進入車位或因為駕駛員技術(shù)問題，無法進入車位等問題。不僅解決車位少，停車難的問題。很多中高配置的汽車上，已經(jīng)配備了汽車輔助泊車系統(tǒng)，可以彌補駕駛員技術(shù)問題，安全進入車位。但是由于目前汽車的擁擠，很多時候會遇到車位的距離很小，即便駕駛員駕駛技術(shù)高超或者愛車配備輔助泊車系統(tǒng)，也無法進入車位。因此，采用汽車平行位移技術(shù)后，可以進入距離較小的車位。
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既有優(yōu)勢又有劣勢，既有潛力又有制約，既有相關(guān)政策扶持又有技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用方面的困難。為了促進我國新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，本文致力于探討如下問題：第一，我國應(yīng)當采取什么樣的新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略。第二，如何讓汽車在新能源的基礎(chǔ)上實現(xiàn)平行移動。
要想使汽車橫向行駛，可以提供兩個方案。一是使行駛的四個車輪旋轉(zhuǎn)90度，然后在橫向行駛；二是加裝四個橫向車輪，利用加裝的車輪橫向行駛。由于方案一必須使轉(zhuǎn)向和驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)90度，這樣會造成行駛中的安全，也給研發(fā)過程中帶來了很多難題，為此以方案二作為研究對象，進行設(shè)計。
新能源平行移位車采用加裝平移車輪的方案，需要解決以下幾個問題。一、平行移位車輪在未使用時，要在行駛車輪的上方，并且需要在使用平行移位時，在行駛車輪的下方，且使行駛車輪離開地面。二、因為需要使行駛車輪離地，為此需要汽車配備整車舉升系統(tǒng)。三、平行移位車輪的橫向移動，以及進入車位后可以及時的切斷動力，防止汽車撞在側(cè)方的障礙物。解決以上三個問題，便可在汽車上實現(xiàn)平行移位的技術(shù)。
為了解決汽車整車的舉升，在汽車底盤上加裝四個電動舉升機，利用電驅(qū)動來達到整車舉升的目的。為了到達舉升后車輛的穩(wěn)定性，需要增大舉升機的著地面積。采用平行移位車輪隨舉升機共同移動，不但可以解決舉升機著地面積，還可以解決平行移位車輪在使用過程中的位置變化。此外在四個平行移位車輪中，分別在前側(cè)和后側(cè)的車輪中需要加裝驅(qū)動平行移位車輪的直流電動機，可以解決汽車的橫向行駛，還可以通過改變電機的電流方向，達到汽車橫向行駛的方向。同時在汽車側(cè)方位安裝雷達，通過雷達檢測障礙物的電信號，控制繼電器的通斷，從而切斷驅(qū)動平行移位車輪的電機，實現(xiàn)避讓。
本文綜合采用規(guī)范研究與實證分析相結(jié)合、定性分析與定量分析相結(jié)合等多種研究方法。在定性研究方面，本文采用觀察研究的方法，通過對新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的經(jīng)驗分析，結(jié)合相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，研發(fā)適合我國“車位少，停車難”的特點的新能源可平行移位汽車。在定量分析方面，在以新能源汽車的基礎(chǔ)上對新能源汽車如何實現(xiàn)平行移位以及技術(shù)要求等進行分析、研發(fā)，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和改善我國停車難等問題指明了方向。
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關(guān)鍵詞：新能源；汽車；技術(shù)發(fā)展；未來趨勢
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，需消耗大量能源且會產(chǎn)生大量尾氣，造成污染。新能源汽車可有效地解決這一問題。
1 我國新能源汽車技術(shù)的路線分類
1.1 混合動力汽車
混合動力汽車是指汽車的發(fā)動主要是依靠兩種或者兩種以上的動力組合在一起所形成的能量。其中，最主要的混合形式就是電能源和熱能源的組合。由于該種汽車由幾種混合能源組合而成的動力，使其在汽車加速、減速或者上坡、下坡等等不同運動狀態(tài)中，汽車行駛所消耗的能源分別位于能源體系中的不同部位，以至于不同的能源之間相互配合，相互作用。從而，可以避免資源浪費、污染環(huán)境以及成本過高等問題的發(fā)生。
1.2 純電動汽車
純電動汽車是指汽車的驅(qū)動僅依靠電力，由于其單純的依靠電力，在汽車的驅(qū)動過程中，會大大地降低由汽車尾氣所帶來的空氣污染，這也純電動技術(shù)會更多的應(yīng)用于城市之中。但由于該類型的汽車驅(qū)動存在著一個關(guān)鍵性的問題，即成本較高的問題，因此還無法為人們廣泛的認可、接受。
1.3 燃料電池汽車
燃料電池是指燃料與氧氣在一定的條件下發(fā)生了化學反應(yīng)，并且將化學能轉(zhuǎn)化成為電能，從而利用這些所產(chǎn)生的電能使汽車驅(qū)動。其中應(yīng)用最為廣泛的就是氫氣與氧氣的化學反應(yīng)，眾所周知，氫氣在氧氣中燃燒生產(chǎn)水，此反應(yīng)既可以在燃燒過程中釋放出大量的熱能，使汽車驅(qū)動，同時其排放物為對環(huán)境無污染的水，可謂一舉兩得。
1.4 燃氣汽車
燃氣汽車主要是指天然氣和液化石油氣的混合氣體在一定的條件下發(fā)生化學反應(yīng)，產(chǎn)生高能量，驅(qū)動汽車的運動。在這種情況下，將液態(tài)的原料在一定的條件下轉(zhuǎn)換為氣態(tài)，最終氣態(tài)燃料來參加化學反應(yīng)，這樣一來，可使氣體化學反應(yīng)更加充分，大大減少了有毒氣體一氧化碳以及碳顆粒的產(chǎn)生。充分利用資源的情況下，減少了有毒氣體的排放，減少了對環(huán)境的污染，該方法已為人們所廣泛應(yīng)用。
1.5 生物燃料動力汽車
生物燃料動力汽車主要是指通過對農(nóng)作物或者動物脂肪的燃燒，發(fā)生化學反應(yīng)，產(chǎn)生能量驅(qū)動汽車。此方法中的燃燒農(nóng)作物或者動物脂肪可以大量地減少有毒氣體一氧化碳的排放，而且此方法的成本也是比較低的。同時，農(nóng)作物或者動物脂肪又都是可再生能源，如果可以將其合理的利用起來，這將是我們?nèi)≈槐M用之不竭的能源。
2 我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀
隨著我國汽車工業(yè)快速的發(fā)展，在方便人們出行的同時，環(huán)境污染、能源枯竭等問題也隨之而來。而汽車已成為日常生活中不可缺少的一部分，新能源汽車將逐步取代傳統(tǒng)的汽車，這是毋庸置疑的。盡管新能源汽車技術(shù)在我國雖然受到了很大的重視，但是其發(fā)展并沒有達到理想的狀態(tài)。
首先，人們對于新能源汽車技術(shù)的認可程度并不是很高，對新生事物的接受速度還不夠快，現(xiàn)如今仍有不少人專注于傳統(tǒng)的汽車。因此，新能源汽車技術(shù)的市場在我國受到了一定的限制。對于這一問題，盡管國家曾經(jīng)采取了相應(yīng)的措施，在一些指定的地區(qū)對新能源汽車的用戶提供購車補助。然而，這對于新能源汽車的整體發(fā)展來說仍然有些力不從心。
同時，保護環(huán)境，節(jié)約能源是我國的一項基本國策，因此在新能源汽車技術(shù)的發(fā)展過程中，環(huán)境問題是其一定要注重的。這樣一來，我國的新能源汽車技術(shù)發(fā)展就必須要適應(yīng)我國的基本國情，無形中也就增加了新能源汽車的成本與難度。
我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，主要是混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、燃氣汽車、生物燃料動力汽車幾個方向的發(fā)展，具體哪一種新能源汽車會發(fā)展更加迅速、應(yīng)用更加廣泛，這還有待于時間的考究。但是，不可否認的是，在國際舞臺上，我國的新能源汽車技術(shù)發(fā)展還是與工業(yè)發(fā)達的國家仍有不小的差距，許多關(guān)鍵的技術(shù)都需要我們進一步的完善。
盡管我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展有著很多的問題與不足，但對于大多數(shù)國家來說，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展問題是一個新興的問題，備受全世界的關(guān)注。在這種情況下，如果我們國家能夠在新能源汽車技術(shù)的發(fā)展上作出優(yōu)于別國的成績、成果，將新能源汽車技術(shù)發(fā)展中存在的問題最先解決、突破，這必將成為中國又一新興支柱產(chǎn)業(yè)。
3 我國新能源汽車技術(shù)限制的解決措施
（1）科學技術(shù)是第一生產(chǎn)力。對于企業(yè)來說，想要長久快速的發(fā)展，首先需要提高自身的科學技術(shù)以及科研能力。對于汽車工業(yè)，新能源汽車是未來發(fā)展的必然趨勢，需加強對該技術(shù)的重視、投資以及其科研能力。
（2）國家應(yīng)該加強對消費者的教育，讓消費者明白傳統(tǒng)的汽車技術(shù)存在的弊端，以及新能源汽車技術(shù)的優(yōu)勢，讓消費者接受對新能源汽車的使用與購買，減少對傳統(tǒng)型汽車的依賴。同時，國家還可以制定相關(guān)政策，為新能源汽車的購買者提供相應(yīng)的經(jīng)濟補貼。
（3）對于政府來說，政府可以增加在新能源汽車技術(shù)方面的撥款，增加相關(guān)的教育課程，加強相關(guān)人員在新能源汽車技術(shù)方面的科研，鼓勵學術(shù)研究，并培養(yǎng)高端的技術(shù)人員，打造人才與技術(shù)為一體的新面貌。
4 結(jié)束語
隨著科學技術(shù)與生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，我國的經(jīng)濟水平達到了一個新的巔峰，然而我國卻面臨著一個更大的問題，即資源枯竭、環(huán)境污染嚴重等問題。在這種情況下，新能源汽車技術(shù)應(yīng)用的重要性就不言而喻了。新能源汽車技術(shù)對節(jié)約資源、保護環(huán)境都有著極其重要的作用。在未來的發(fā)展中，掌握新能源汽車技術(shù)將成為汽車工業(yè)的趨勢。我堅信，在不久的將來，新能源汽車技術(shù)將取代傳統(tǒng)的汽車工業(yè)技術(shù)，成為引領(lǐng)新能源時代前進和發(fā)展的中堅力量。
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