時(shí)間：2023-09-08 17:12:03
導(dǎo)語(yǔ)：在交通工程評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
【摘要】在公路工程建設(shè)事業(yè)中，質(zhì)量是公路工程建設(shè)的生命，在公路工程建設(shè)中只有努力抓好了質(zhì)量，才能為社會(huì)交出一條使用壽命長(zhǎng)且行車舒適的公路來(lái)。本文對(duì)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定工作中,由于采用兩種不同的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)而存在的具體技術(shù)問(wèn)題提出了很好的建議。本標(biāo)準(zhǔn)適用于公路工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),是檢驗(yàn)評(píng)定公路工程質(zhì)量和等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)尺度?！娟P(guān)鍵詞】公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法【 abstract 】 in highway engineering construction of business, quality is the life of the road project construction, in highway engineering construction only hard work paid special attention to the quality, so as to give a society long service life and article driving comfortable highway. In this paper, the highway engineering quality inspection evaluation work, since using two different evaluation standard of specific technical problems and the questions very good advice. The standard is applicable to the highway engineering quality standards and evaluation standard, is the test evaluation the highway engineering quality and level of standard scale.
【 keywords 】 the highway engineering quality inspection evaluation method
中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：質(zhì)量不但是公路工程企業(yè)的生命，也是其他行業(yè)的生命。進(jìn)一步提高公路工程的質(zhì)量意識(shí)，確保公路工程在運(yùn)行過(guò)程中行使的安全暢通、以減少道路后期的在維修和養(yǎng)護(hù)等方面的投資。公路工程的建設(shè)是一個(gè)整體的系統(tǒng)，不同程度的質(zhì)量問(wèn)題都將會(huì)給交通的暢通程度、車輛的行使速度及其行車的安全程度帶來(lái)一定的影響。雖然近幾年我國(guó)在公路工程建設(shè)方面積累的很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，但是跟國(guó)外相比，我國(guó)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、科學(xué)管理和工程建設(shè)等明顯不足，這些都制約著公路工程質(zhì)量的進(jìn)一步提高。公路工程完工后,都應(yīng)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定,以確定其工程質(zhì)量等級(jí)。評(píng)定方法、評(píng)定步驟都直接影響著對(duì)工程質(zhì)量的正確評(píng)價(jià),筆者根據(jù)這幾年開展評(píng)定工作的情況,談?wù)剬?duì)公路工程質(zhì)量評(píng)定的一些看法。1 目前工程質(zhì)量評(píng)定存在的主要問(wèn)題 (1)評(píng)定方法不一致《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,公路工程質(zhì)量分為不合格、合格、優(yōu)良,評(píng)定由分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程組成,首先以分項(xiàng)工程為評(píng)定單元,采用100分制評(píng)定方法進(jìn)行評(píng)分,在分項(xiàng)工程評(píng)分的基礎(chǔ)上,逐級(jí)計(jì)算各相應(yīng)分部工程、單位工程評(píng)分值。分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容由基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目和外觀鑒定三個(gè)部分組成。分項(xiàng)工程的實(shí)側(cè)項(xiàng)目分值之和為100分,外觀缺陷和資料不全予以扣分。分部工程(單位工程)在分項(xiàng)工程(分部工程)的基礎(chǔ)上,按照分項(xiàng)工程(分部工程)的相應(yīng)權(quán)值采用加權(quán)平均計(jì)算方法確定相應(yīng)的評(píng)定值。建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量等級(jí)依據(jù)單位工程的優(yōu)良率來(lái)衡量,即單位工程優(yōu)良率=被評(píng)為優(yōu)良的單位工程數(shù)量/建設(shè)項(xiàng)目中單位工程總數(shù)。優(yōu)良率80%及以上為優(yōu)良,80%以下及單位工程均合格為合格,單位工程未全部合格為不合格。《公路工程竣工驗(yàn)收辦法》規(guī)定,工程質(zhì)量和建設(shè)項(xiàng)目均采取評(píng)分方法確定等級(jí)。其等級(jí)分為不合格、合格、優(yōu)良。綜合評(píng)分85分以上者為優(yōu)良,70分以上、不足85分者為合格,70分以下者(不含70分)為不合格。按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)受檢單位工程評(píng)分,按單位工程平均得分確定標(biāo)段工程質(zhì)量,評(píng)分值采用加權(quán)平均法對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)分,即:工程質(zhì)量評(píng)分值=Σ(標(biāo)段工程質(zhì)量評(píng)分值*該標(biāo)段投資額)/建設(shè)項(xiàng)目投資額(建安工程費(fèi)總額或合同工程價(jià)款總額)。這就是說(shuō)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》和《公路工程竣工驗(yàn)收辦法》對(duì)工程項(xiàng)目的質(zhì)量評(píng)定存在著不同的計(jì)算方法,前者采取單位工程優(yōu)良率,后者采取建設(shè)項(xiàng)目評(píng)分法。 (2)評(píng)定的主體、如何評(píng)定不明確《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定:“施工單位應(yīng)在各分項(xiàng)工程完工之后,按基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目和外觀鑒定進(jìn)行自查,按'分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表'提交真實(shí)、完整的自查資料。實(shí)行監(jiān)理制度的應(yīng)由監(jiān)理工程師確認(rèn)。質(zhì)量監(jiān)督部門根據(jù)抽查資料和確認(rèn)的施工單位自查資料評(píng)分?！彼坪跽J(rèn)為施工單位只要提供真實(shí)可靠的原始資料,監(jiān)理予以確認(rèn),質(zhì)量監(jiān)督部門根據(jù)抽查資料和確認(rèn)的施工單位自查資料評(píng)分。在《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》附表“工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定用表”中卻要求施工單位按實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀和資料評(píng)分,監(jiān)理工程師在此基礎(chǔ)上予以確認(rèn),從而確定工程質(zhì)量等級(jí)和得分。目前強(qiáng)調(diào)監(jiān)理獨(dú)立抽檢、平行試驗(yàn),監(jiān)理的抽檢頻率需在質(zhì)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)頻率的20%?！豆饭こ藤|(zhì)量監(jiān)督暫行規(guī)定》和《公路工程竣工驗(yàn)收辦法》規(guī)定,質(zhì)量監(jiān)督部門工程實(shí)施過(guò)程中,組織對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢查,工程竣工后,要按規(guī)定分標(biāo)段進(jìn)行全面檢查,監(jiān)理和質(zhì)量監(jiān)督部門的中間抽檢和竣工檢查又不知如何參加評(píng)定。抽測(cè)資料在“工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定用表”評(píng)分中不能反映出來(lái),自評(píng)和確認(rèn)相脫節(jié)。現(xiàn)在有的工程只有施工單位評(píng)分,有的工程施工單位、監(jiān)理單位都依據(jù)單獨(dú)檢測(cè)的數(shù)據(jù)評(píng)分,評(píng)定的主體不明確。質(zhì)量監(jiān)督部門的評(píng)分應(yīng)該說(shuō)是以施工、監(jiān)理的檢驗(yàn)評(píng)定為基礎(chǔ),一般來(lái)說(shuō)監(jiān)督部門抽檢的頻率遠(yuǎn)低于施工、監(jiān)理單位的檢查頻率,由質(zhì)量監(jiān)督部門最后評(píng)分似乎難度較大。(3)評(píng)定中的一些具體問(wèn)題,目前一般工程都執(zhí)行《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》,每個(gè)分項(xiàng)工程都有相應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單,一般由施工單位填寫實(shí)測(cè)內(nèi)容,監(jiān)理簽認(rèn),多數(shù)監(jiān)理只在報(bào)告單簡(jiǎn)單簽一個(gè)字,外觀情況不填寫,而且按照質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定往往在工程結(jié)束前填寫,所以填寫的扣分依據(jù)不足。資料扣分難以操作。目前在資料的整理和資料的齊全上沒(méi)有統(tǒng)一、明確的規(guī)定,只是按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中提出的六款資料要求,視不全程度,每款扣1～3分,很難具有操作性?！百|(zhì)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定,路基壓實(shí)度需分層檢測(cè)外,其它檢查項(xiàng)目均在路基完成后對(duì)路基頂面進(jìn)行檢查測(cè)定。也就是說(shuō),只有路基頂面才參加質(zhì)量評(píng)定,路槽以下不參加質(zhì)量評(píng)定。所以路基土石方工程中的分項(xiàng)工程已成為虛有,其實(shí)(1～3)路段的路基土石方工程中,分部工程其實(shí)也只有1個(gè)分項(xiàng)工程。一些指標(biāo)如壓實(shí)度、厚度、基層底基層強(qiáng)度的評(píng)定、混凝土強(qiáng)度的評(píng)定時(shí)單元的大小難以確定。如何合理確定評(píng)定單元,確非易事。1.4竣工驗(yàn)收綜合制質(zhì)量評(píng)分不正確交工驗(yàn)收前,質(zhì)監(jiān)站對(duì)工程進(jìn)行全面檢查,得出建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量評(píng)分,交工驗(yàn)收組對(duì)質(zhì)量監(jiān)督部門提出的工程質(zhì)量鑒定意見和評(píng)分進(jìn)行審議和確認(rèn)?？⒐を?yàn)收時(shí),該分?jǐn)?shù)占工程質(zhì)量評(píng)分70%,竣工驗(yàn)收委員會(huì)按照工程質(zhì)量綜合評(píng)分表打分占30%,但綜合評(píng)分表?xiàng)l款很粗,無(wú)具體扣分標(biāo)準(zhǔn),且竣工驗(yàn)收委員成員多數(shù)為非專業(yè)人員,所以帶來(lái)兩大問(wèn)題:一是綜合評(píng)分表中的評(píng)分條款粗,難以掌握操作,扣分尺度不一;其二,非專業(yè)的驗(yàn)收委員對(duì)工程的基本概念知之甚少,如何合理扣分,確是難題,怎又能反映工程的實(shí)體質(zhì)量。2 建議⑴評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)與驗(yàn)收辦法應(yīng)統(tǒng)一。⑵明確評(píng)定主體及評(píng)定步驟。筆者認(rèn)為,評(píng)定的原始資料來(lái)源施工單位,監(jiān)理單位僅以一定頻率抽檢,抽檢的目的是為核實(shí)施工單位的自檢的正確性,而外觀和資料的評(píng)分應(yīng)由監(jiān)理評(píng)定,質(zhì)監(jiān)站工作應(yīng)是核定,而非評(píng)定。⑶分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程的劃分,在質(zhì)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)中有明確定義,但在具體的劃分過(guò)程中往往很難統(tǒng)一,給工程的合理評(píng)價(jià)造成一定影響?！督ㄖこ痰馁|(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的劃分相對(duì)比較明確。所以建立統(tǒng)一的劃分標(biāo)準(zhǔn)尤為重要,劃分時(shí)應(yīng)與施工計(jì)劃相結(jié)合,應(yīng)事先劃分,不能等到整個(gè)工程驗(yàn)收再劃分,這樣有利于工程質(zhì)量的動(dòng)態(tài)管理,施工過(guò)程資料的歸檔整理也易進(jìn)行。⑷目前的工程合同條款中均沒(méi)有質(zhì)量評(píng)定要求,工程質(zhì)量只是作為竣工資料要求,沒(méi)有在質(zhì)量控制中提出,施工單位、監(jiān)理單位在工程實(shí)施過(guò)程中往往不重視質(zhì)量評(píng)定工作,造成事后評(píng)定的被動(dòng)。建議在標(biāo)書中要明確質(zhì)量評(píng)定的要求,將質(zhì)量評(píng)定納入日常的質(zhì)量控制管理工作。⑸竣工驗(yàn)收前,對(duì)交工驗(yàn)收時(shí)的未完工程和交工驗(yàn)收提出的修復(fù)、補(bǔ)救工程應(yīng)經(jīng)質(zhì)監(jiān)部門檢驗(yàn)合格。對(duì)工程質(zhì)量綜合評(píng)分首先應(yīng)將評(píng)定內(nèi)容細(xì)化,確定每一存在問(wèn)題的扣分?jǐn)?shù)。驗(yàn)收前,由質(zhì)監(jiān)部門牽頭,建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位的工程技術(shù)人員及有關(guān)專家組成先期檢查評(píng)定組,全線檢查,確定每項(xiàng)得分,得出綜合工程質(zhì)量評(píng)分,最后交竣工驗(yàn)收委員會(huì)確認(rèn)。
Abstract: Through detailed inspection, testing, measuring and testing of pedestrian truss bridge at Liaoyuan City Longshan Park, in order to completely control the problems in superstructure, substructure, and its ancillary works and the actual usage, this paper makes assessment on the durability, security and function of the bridge structure, and proposes targeted treatment options to provide a reliable basis for developing management, maintenance,repair and strengthening measures in next stage and ensuring the durability and safety of the bridge structure.
關(guān)鍵詞：桁架拱；病害；檢測(cè)；承載力檢算；評(píng)價(jià)
Key words: truss arch；disease；detection；capacity checkup；evaluation
中圖分類號(hào)：TU72文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2011）08-0101-02
1橋梁概況
遼源市龍山公園人行桁架橋位于遼源市南山公園內(nèi)，是連接公園南北的重要橋梁，上跨遼源市東吉大街。東吉大街是遼源市內(nèi)的主要街道之一，交通流量較大，路面全寬為0.7（綠化帶）+2.45（人行道）+14.2（行車道）+2.45（人行道）+0.7（綠化帶）=20.5米。橋梁建于1985年，單孔跨徑30.21米，橋梁全長(zhǎng)39.4米上部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土桁架拱，下部拱座及臺(tái)身座落在山體巖盤中，橋面寬度為凈2.5+2×0.525（路緣帶、護(hù)欄）米，設(shè)計(jì)荷載為汽-10級(jí)。橋梁全長(zhǎng)39.4米。
2橋梁病害情況及調(diào)查分析
2.1 橋面系檢查該橋橋面系由預(yù)制鋼筋混凝土微彎橋面板搭接在預(yù)制拱肋上，微彎橋面板寬295cm，長(zhǎng)249cm，中間厚8cm，端部厚28cm。橋面鋪裝為7cm厚的鋼筋混凝土，雙向1.5%橫坡。橋梁欄桿由鋼筋混凝土立柱、扶手橫梁、底梁和鑄鐵圍欄組成。經(jīng)檢查主要存在以下的病害：
2.1.1 由于橋面系的防水和排水措施不完善，橋面鋪裝在橋面板施工縫處有裂縫，導(dǎo)致橋面板之間的施工縫處漏水，個(gè)別橋面板已經(jīng)受到水侵害，有白色析出物，混凝土有剝落的跡象，其中最北側(cè)的橋面板內(nèi)鋼筋已銹蝕，并漲裂造成混凝土脫落；
2.1.2 橋梁欄桿的砂漿抹面已經(jīng)開始大面積的開裂并脫落?？紤]到橋面系工程作為公園內(nèi)的橋梁景觀的一部分，欄桿構(gòu)件的破損影響到橋梁的美觀及與整體環(huán)境的協(xié)調(diào)，而且該橋上跨東吉大街，凈空很高，部件的脫落直接影響到東吉大街安全運(yùn)行。
2.2 上部構(gòu)造狀況檢測(cè)由于該橋較高，為了能夠全面的對(duì)該橋進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)，我們采用路燈車對(duì)該橋的拱肋和各結(jié)點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的檢測(cè)。橋梁上部結(jié)構(gòu)為桁架拱橋，采取在拱頂面鋪設(shè)預(yù)制鋼筋混凝土橋面板方式形成橋面。該橋?yàn)殇摻罨炷晾吖皹?，由兩片拱肋組成，拱肋有五根斜腹桿，用7根橫梁、四個(gè)剪力撐聯(lián)系形成整體。拱橋計(jì)算跨徑為30.21m，矢高3.775m，矢跨比為1/8，經(jīng)擬合拱軸線為圓弧線，圓弧半徑為32.11m。兩肋凈間距為2.85m，拱肋為矩形截面，肋寬35cm，肋高45cm，在斜腹桿連接處加厚。檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)，拱肋混凝土施工質(zhì)量較好，拱肋總體上并未出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的病害。但拱肋空腹段和實(shí)腹段連接處的焊接鋼板已經(jīng)銹蝕，外抹的砂漿脹裂、脫落?？拷鼉蓚?cè)橋臺(tái)的空腹段1-2斜腹桿出現(xiàn)了規(guī)律性的裂縫，裂縫間距都在20cm左右，裂縫寬度在0.25mm以下，裂縫環(huán)桿件四周，經(jīng)鋼筋定位儀檢測(cè)，裂縫下對(duì)應(yīng)處有鋼筋存在。另外公園北側(cè)的部分剪力撐箍筋外露、銹蝕，造成這種現(xiàn)象的原因是由于在施工時(shí)，鋼筋放置偏差造成。經(jīng)測(cè)量上部結(jié)構(gòu)尺寸與設(shè)計(jì)圖紙尺寸基本符合?；炷敛](méi)有出現(xiàn)劣化，施工質(zhì)量較好。橫梁、剪力撐與拱肋連接良好，現(xiàn)澆連接端無(wú)裂縫。斜腹桿、弦桿與拱肋連接處完好，未見異常病害。拱腳由于埋置在錐坡中，無(wú)法檢測(cè)。
2.3 下部構(gòu)造狀況檢測(cè)該橋橋臺(tái)為混凝土重力式橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)，臺(tái)身采用漿砌塊石。經(jīng)檢測(cè)，橋臺(tái)質(zhì)量狀況較好，無(wú)明顯病害。
2.4 橋梁標(biāo)高由于當(dāng)初橋梁施工設(shè)置的水準(zhǔn)點(diǎn)已無(wú)法找到，本次測(cè)量在橋北側(cè)的橋頭標(biāo)上設(shè)立了臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，且假定高程為100.00m，對(duì)該橋的拱肋高程進(jìn)行測(cè)量，由于拱腳埋在橋臺(tái)中，無(wú)法測(cè)量，本次測(cè)量只對(duì)拱肋1/4、跨中和3/4的高程進(jìn)行測(cè)量。將本次測(cè)出的高差和原有設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)比較，可作為分析橋梁整體變形和拱肋受力狀態(tài)的基本數(shù)據(jù)。實(shí)測(cè)高差與理論高差比較可以看出，拱肋高程總體上略有下降，也可能由于施工誤差所致。但由于偏差較小，說(shuō)明拱體線形沒(méi)有發(fā)生結(jié)構(gòu)性的嚴(yán)重變形，基本符合設(shè)計(jì)的拱軸線，說(shuō)明拱肋滿足設(shè)計(jì)和使用要求。
2.5 混凝土強(qiáng)度測(cè)定混凝土強(qiáng)度的檢測(cè)采用了“超聲-回彈”綜合分析法，即同時(shí)測(cè)量混凝土超聲波傳播速度與回彈值，以推定混凝土的抗壓強(qiáng)度值。因我省暫無(wú)地區(qū)和專用混凝土測(cè)強(qiáng)曲線,且考慮所檢橋梁關(guān)鍵部位無(wú)法取芯修正,因此本次檢測(cè)采用全國(guó)統(tǒng)一測(cè)強(qiáng)曲線推定混凝土強(qiáng)度。主拱肋及構(gòu)件混凝土強(qiáng)度的檢測(cè)設(shè)置7個(gè)測(cè)區(qū)。從檢測(cè)結(jié)果可以看出，該橋混凝土強(qiáng)度推定值介于28.6Mpa-39.3 Mpa之間，推定強(qiáng)度值基本能夠滿足現(xiàn)行規(guī)范C30混凝土強(qiáng)度要求，說(shuō)明混凝土強(qiáng)度良好。
3橋梁現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及檢測(cè)結(jié)論
3.1 技術(shù)狀況等級(jí)的評(píng)定根據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTGH11-2004）中第3.5條的規(guī)定，通過(guò)對(duì)橋梁各部件技術(shù)狀況的綜合評(píng)定，以確定橋梁的技術(shù)等級(jí)。根據(jù)橋梁狀況調(diào)查的結(jié)果對(duì)全橋進(jìn)行評(píng)定。從評(píng)定結(jié)果來(lái)看，橋梁綜合評(píng)定值Dr=72，該橋評(píng)定等級(jí)為二類，說(shuō)明該橋的技術(shù)狀況總體上處于較好狀態(tài)。橋梁的重要部件功能良好，材料有局部損傷，裂縫寬度小于限值；次要部件有一定程度中等損傷。
3.2 耐久性評(píng)定單一構(gòu)件評(píng)價(jià)：①根據(jù)《混凝土舊橋材質(zhì)狀況與耐久性檢測(cè)評(píng)定指南》中查得，吉林地區(qū)屬于寒冷地區(qū)的大氣環(huán)境，環(huán)境條件應(yīng)屬Ⅱ級(jí)，為可忽略條件，環(huán)境影響系數(shù)為1.1。②斜腹桿存在裂縫，既有貫通的裂縫，也有鋼筋銹蝕引起的混凝土脹裂及呈現(xiàn)沿鋼筋方向的裂縫，寬度0.03-0.25mm范圍內(nèi)，小于限值，綜合考慮環(huán)境影響，裂縫的損傷評(píng)定標(biāo)度值取2，表觀損傷層、剝離、露筋評(píng)定標(biāo)度值以及表面侵蝕、蜂窩麻面的評(píng)定標(biāo)度值取2。③由于混凝土強(qiáng)度檢測(cè)值無(wú)法和設(shè)計(jì)值比較，但根據(jù)檢測(cè)結(jié)果分析認(rèn)為均滿足設(shè)計(jì)要求，混凝土強(qiáng)度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)值取1；鋼筋銹蝕電位評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)值取2；氯離子評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)取1；鋼筋保護(hù)層厚度基本滿足設(shè)計(jì)要求，但不滿足現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）的最小保護(hù)層厚度要求，混凝土保護(hù)層厚度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)值取3；混凝土碳化深度與保護(hù)層的比值小于1，所以混凝土碳化深度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)值取2；混凝土電阻率評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)值取2。
根據(jù)表1可得：E單=1.1×（0.2×1+0.07×1+0.05×1+0.05×1+0.11×2+0.15×1+0.12×3+0.2×1+0.05×2）=1.4
E單
3.3 基于檢測(cè)結(jié)果的T梁承載力檢算及評(píng)定
3.3.1 檢算系數(shù)Z1。根據(jù)構(gòu)件的外觀質(zhì)量、混凝土強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)確定檢算系數(shù)Z1=1.02。
3.3.2 截面折減系數(shù)ξc。根據(jù)混凝土構(gòu)件的材料風(fēng)化、碳化和物理化學(xué)損傷確定ξc=0.987。
3.3.3 荷載組合。取單片拱肋進(jìn)行計(jì)算，采用兩種布載方式計(jì)算：①全橋滿布人群荷載布置；②采用一輛汽―10標(biāo)準(zhǔn)車布載。荷載最不利組合如下原則：
組合1=1.03×S1S1=1.2SG+1.4×（SQ1+ SQ3）
組合2=1.03×S2 S1=1.2SG+1.4×（SQ2+ SQ3）
SG―表示結(jié)構(gòu)自重效應(yīng)；SQ1―表示人群效應(yīng)；SQ2―表示汽車效應(yīng)；SQ3―表示溫度效應(yīng)。
3.3.4 結(jié)構(gòu)分析模型本次檢算分析基于平面桿系程序進(jìn)行。將全橋離散成68個(gè)單元，其中拱肋單元34個(gè)，斜腹桿單元12個(gè)，橋面系單元22個(gè)。（圖1）
3.3.5 拱肋承載力極限狀態(tài)驗(yàn)算通過(guò)有限元模型計(jì)算分析得出，拱肋的荷載效應(yīng)的最不利組合設(shè)計(jì)值Nj均小于折減后的拱肋截面抗力效應(yīng)的設(shè)計(jì)值RdZ1ξc（見表2）。可見該橋在結(jié)構(gòu)上是安全的，滿足使用要求。
3.4 安全性綜合評(píng)價(jià)及檢測(cè)結(jié)論①橋面系欄桿構(gòu)件的砂漿抹面和水刷石面大面積開裂、脫落，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要原因是砂漿抹面或水刷石面施工時(shí)與主體混凝土的結(jié)合不夠，在常年的日、雨、風(fēng)等因素的侵蝕下，逐漸出現(xiàn)脫離；②橋面系抹面的脫落是東吉大街交通運(yùn)行的安全隱患；③橋面結(jié)構(gòu)防水措施不完善，導(dǎo)致在橋面的接縫處存在滲漏水，橋面混凝土受到水侵蝕、堿蝕；④橋梁局部由于施工誤差，導(dǎo)致鋼筋保護(hù)層厚度不夠，箍筋銹蝕；⑤鋼筋銹蝕引起混凝土保護(hù)層脹裂，脹裂部分混凝土已經(jīng)出現(xiàn)疏松、剝落；⑥經(jīng)檢算，該橋的承載能力能滿足作為人行橋梁的要求；滿足小于10t車輛單車通過(guò)的要求；⑦缺乏規(guī)范的日常檢測(cè)和維護(hù)。
經(jīng)檢測(cè)，該橋目前整體狀況較好，只需對(duì)橋梁的局部進(jìn)行維修處理，以提高橋梁的安全系數(shù)和使用壽命。
參考文獻(xiàn)：
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[3]中華人民共和國(guó)交通部.《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ D60-2004），人民交通出版社，2004.
[4]中華人民共和國(guó)交通部.《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（已廢止）（JTJ 021-85），北京：人民交通出版社，1985.
[5]姚玲森主編.橋梁工程[M].人民交通出版社，1985.
關(guān)鍵詞：公路工程；內(nèi)業(yè)資料；管理；探析
1 內(nèi)業(yè)資料的分類
單位、分部、分項(xiàng)工程的劃分：根據(jù)橋梁施工管理和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的需要，在施工準(zhǔn)備階段按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的附錄A將橋梁的建設(shè)項(xiàng)目劃分為單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程，即編制《某某橋梁?jiǎn)挝?、分部、分?xiàng)工程劃分表》，該表是該工程項(xiàng)目的一個(gè)總綱，施工單位、工程監(jiān)理單位和建設(shè)單位均應(yīng)遵照該工程項(xiàng)目的劃分進(jìn)行與工程施工及工程質(zhì)量的監(jiān)控、管理等的一切活動(dòng)。橋梁工程的單位、分部和分項(xiàng)工程的具體劃分見《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》附錄A?，F(xiàn)以一座4×30（孔數(shù)×孔徑）橋?yàn)槔龑?duì)單位、分部和分項(xiàng)工程的劃分如某某橋梁?jiǎn)挝?、分部、分?xiàng)工程劃分表：（下部構(gòu)造為：雙樁基、一系梁、雙柱、一臺(tái)帽（蓋梁）、橋臺(tái)左右均設(shè)有錐形護(hù)坡；上部構(gòu)造為：預(yù)制預(yù)應(yīng)力T梁（先簡(jiǎn)支后連續(xù)的連續(xù)梁）、鋼筋混凝土橋面鋪裝、鋼筋混凝土防撞護(hù)欄、兩頭設(shè)搭板。）
內(nèi)業(yè)資料的分類：橋梁內(nèi)業(yè)資料的形成順序是從子分項(xiàng)工程 分項(xiàng)工程 子分部工程 分部工程 單位工程，這也就是內(nèi)業(yè)資料分類收集、整理、歸類的依據(jù)和大綱。按此劃分表根據(jù)資料的多少可分可合的分類編目建立檔案。
2 內(nèi)業(yè)資料的形成
內(nèi)業(yè)資料的形成分3個(gè)階段：即施工準(zhǔn)備階段、施工階段、中間交工檢驗(yàn)和交工驗(yàn)收檢驗(yàn)階段。
施工準(zhǔn)備階段資料包括有：
施工組織設(shè)計(jì)（或施工方案）：一般是按單位工程編制的，它是單位工程開工申請(qǐng)報(bào)告的主要附件資料，若內(nèi)容較為全面詳細(xì)，包含分部工程、分項(xiàng)工程的具體施工方案、方法，則在打分部工程、分項(xiàng)工程的開工申請(qǐng)報(bào)告時(shí)可以簡(jiǎn)化，可以不再報(bào)送施工組織設(shè)計(jì)（或施工方案）類的附件，但應(yīng)在該附件項(xiàng)注明：見某某工程開工申請(qǐng)報(bào)告和報(bào)告編號(hào)，其他要求的附件按規(guī)定不得缺漏。按申請(qǐng)報(bào)告的具體分部工程分別歸類。施工組織設(shè)計(jì)（或施工方案）應(yīng)在組織施工前編制。規(guī)模大、施工工期長(zhǎng)的工程可根據(jù)施工組織總設(shè)計(jì)分部位、分單位工程等分階段進(jìn)行編制。具體要求如下：一、施工組織設(shè)計(jì)必須經(jīng)上一級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人或建設(shè)單位（監(jiān)理單位）進(jìn)行審核批準(zhǔn)方為有效，填寫施工組織設(shè)計(jì)審批表。如有工藝變動(dòng)和有施工措施較大變動(dòng)時(shí)，應(yīng)有變動(dòng)審批手續(xù)。二、施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：文字說(shuō)明：工程概況，工程造價(jià)，工程特點(diǎn)，工期要求，施工部署，質(zhì)量要求，主要技術(shù)措施等須說(shuō)明的情況；施工平面布置圖。3、進(jìn)度計(jì)劃安排及各種工、料、機(jī)計(jì)劃表；質(zhì)量目標(biāo)（質(zhì)量總目標(biāo)、分項(xiàng)質(zhì)量目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的內(nèi)容措施、辦法、執(zhí)行人）；施工技術(shù)方案、保證質(zhì)量及文明施工、安全施工的技術(shù)措施（包括冬、雨季施工措施，及采用的新技術(shù)、新工藝、新方法等）；施工節(jié)約技術(shù)措施；大型橋梁土建、安裝復(fù)雜的工程應(yīng)有針對(duì)單項(xiàng)工程施工需要的專項(xiàng)施工方案如模板及支架設(shè)計(jì)、明挖、深挖基坑、樁基人工挖孔支撐設(shè)計(jì)、降水設(shè)計(jì)、施工便橋、便線設(shè)計(jì)、預(yù)應(yīng)力混凝土鋼筋張拉設(shè)計(jì)、大型預(yù)制構(gòu)件吊裝設(shè)計(jì)、混凝土施工澆筑方案設(shè)計(jì)、設(shè)備安裝方案設(shè)計(jì)等；安全、環(huán)保措施。
圖紙會(huì)審、技術(shù)交底記錄：1、工程開工前必須組織圖紙會(huì)審，由承包工程的技術(shù)負(fù)責(zé)人組織施工技術(shù)人員對(duì)施工圖紙進(jìn)行全面學(xué)習(xí)、審核并做圖紙會(huì)審記錄。技術(shù)交底：包括設(shè)計(jì)交底、施工組織設(shè)計(jì)交底、工序施工技術(shù)交底，各種交底應(yīng)有文字記錄、交底雙方應(yīng)有簽字手續(xù)。圖紙會(huì)審資料一般按單位工程歸類。技術(shù)交底記錄應(yīng)作為分項(xiàng)工程開工申請(qǐng)報(bào)告的主要附件資料歸類。
原材料、半成品、成品出廠質(zhì)量證明和試（檢）驗(yàn)報(bào)告：原材料、半成品、成品的質(zhì)量必須合格，應(yīng)有生產(chǎn)廠家的出廠質(zhì)量證明書和試驗(yàn)報(bào)告（內(nèi)容包括廠別、品種、標(biāo)號(hào)、生產(chǎn)日期和試驗(yàn)編號(hào)）；使用前必須進(jìn)行自檢，無(wú)自檢資質(zhì)的應(yīng)抽檢送有資質(zhì)的試驗(yàn)檢測(cè)單位進(jìn)行復(fù)檢；試驗(yàn)單要有試驗(yàn)結(jié)論，質(zhì)量有問(wèn)題時(shí)，在可使用條件下，應(yīng)注明允許和使用的工程項(xiàng)目、部位和不影響該部位的質(zhì)量要求。具體要求可參照建設(shè)部《市政工程施工技術(shù)資料管理規(guī)定》辦理。需采取技術(shù)處理措施的，應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定，并須經(jīng)有關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人和經(jīng)監(jiān)理工程所批準(zhǔn)后（有批準(zhǔn)手續(xù)）方可使用。凡使用新材料、新產(chǎn)品、新工藝、新技術(shù)的，應(yīng)有鑒定證明或生產(chǎn)許可證，并要有產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、使用說(shuō)明和工藝要求，使用前，應(yīng)按其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)。一般以單位工程分類別、規(guī)格按進(jìn)場(chǎng)和監(jiān)理批準(zhǔn)使用日期順序集中建立臺(tái)帳、收集、歸類，但還必須按分項(xiàng)工程的部位建立原材料、半成品、成品的使用記錄，以備工程驗(yàn)收時(shí)對(duì)原材料、半成品、成品的合格性及適用性進(jìn)行核對(duì)認(rèn)可。
施工設(shè)計(jì)圖測(cè)量復(fù)核、供施工使用的臨時(shí)測(cè)量標(biāo)志的敷設(shè)、施工放樣測(cè)量記錄及成果資料設(shè)計(jì)變更洽商記錄、業(yè)主批準(zhǔn)文件、圖紙等。按單位工程收集，按分部、分項(xiàng)工程列目歸類。
施工階段資料包括有：施工試驗(yàn)報(bào)告：指施工過(guò)程的抽檢試驗(yàn)結(jié)果資料，可按試驗(yàn)項(xiàng)目以分部工程分類進(jìn)行收集、整理和建立臺(tái)帳，由工地試驗(yàn)室集中管理。施工記錄：按分部工程收集，按分項(xiàng)工程、子分項(xiàng)工程列目歸類，附于工程檢驗(yàn)記錄（報(bào)告）之后。
3 質(zhì)量檢驗(yàn)的評(píng)定
評(píng)定方法及使用表格按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）要求進(jìn)行，具體分項(xiàng)工程評(píng)定方法見本文《某某橋梁?jiǎn)挝?、分部、分?xiàng)工程劃分表》評(píng)定方法說(shuō)明欄，分部工程、單位工程按劃分表內(nèi)容用《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》附錄J相應(yīng)附表逐級(jí)匯總評(píng)定得分及等級(jí)。
《分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表》的填寫：①所屬工程項(xiàng)目可改為所屬單位工程名稱，建設(shè)工程項(xiàng)目可作為表頭編入，如《浙江諸永高速公路仙居段公路工程》作為第一行，第二行為《分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表》。②分項(xiàng)、分部、單位工程名稱根據(jù)《橋梁?jiǎn)挝弧⒎植?、分?xiàng)工程劃分表》相應(yīng)名稱填寫，單位工程名稱應(yīng)明橋梁名稱，橋梁左右幅孔數(shù)不相同時(shí)左右幅應(yīng)分開評(píng)定，分開評(píng)定時(shí)橋梁名稱后還應(yīng)寫明幅別，如麗溝大橋右幅。③基本要求欄：填寫《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)該分項(xiàng)工程規(guī)定的基本要求的檢查結(jié)果，如：符合《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）8.6.3項(xiàng)1基本要求。④實(shí)測(cè)值或?qū)崪y(cè)偏差值欄：根據(jù)規(guī)定值或允許偏差欄的要求填寫，規(guī)定為符合設(shè)計(jì)或不大（小）于設(shè)計(jì)的應(yīng)填寫實(shí)測(cè)值；規(guī)定為允許偏差的填寫實(shí)測(cè)偏差值。⑤平均值、代表值欄：只填寫經(jīng)按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》相關(guān)附錄規(guī)定計(jì)算的結(jié)果值。⑥外觀鑒定欄：按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》相應(yīng)項(xiàng)目外觀鑒定規(guī)定的內(nèi)容填寫和扣分，不得隨意增減。
4 公路工程內(nèi)業(yè)管理應(yīng)注意的問(wèn)題
歸檔的工程文件應(yīng)為原件，不得使用復(fù)印件和復(fù)印的表格填寫工程資料。工程文件的內(nèi)容必須真實(shí)、準(zhǔn)確、與工程實(shí)際相符合。工程文件應(yīng)采用耐久性強(qiáng)的書寫材料，如：碳素墨水、藍(lán)黑墨水或激光打印機(jī)打印，不得使用易褪色的書寫材料，如：紅色墨水純藍(lán)墨水、圓珠筆、復(fù)寫紙、鉛筆等。工程文件中文字材料幅面尺寸規(guī)格宜為A4幅（297*210mm）。圖紙宜采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)圖幅。工程文件應(yīng)字跡清楚、圖樣清晰、圖表整潔、簽字蓋章手續(xù)齊全。簽字人必須是經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)上崗的人員。所有的竣工圖均應(yīng)加蓋竣工圖章。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】公路工程；質(zhì)量；重要性；提高
近年來(lái)由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人民生活水平的日益提高，對(duì)“行”提出了更高的要求，國(guó)省干線公路、農(nóng)村公路納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要日程，為公路行業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間，公路建設(shè)里程每年以兩位數(shù)的百分比快速增長(zhǎng)，但不可回避的是公路建設(shè)的質(zhì)量事故不時(shí)見諸于媒體，橋梁坍塌、路面破壞、工程缺陷等事故發(fā)生頻繁，工程質(zhì)量堪憂，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和惡劣的社會(huì)影響。交通行業(yè)的科學(xué)發(fā)展要求我們不僅要重視公路建設(shè)的速度，同時(shí)更要抓好公路建設(shè)的質(zhì)量，向社會(huì)、向人民交一份滿意的答卷。作為一名公路行業(yè)的從業(yè)者，如何做好本職工作，每一個(gè)環(huán)節(jié)上最大限度保證工程質(zhì)量成為迫在眉捷的重要課題。
1. 搞好工程質(zhì)量的重要性
好的工程質(zhì)量在經(jīng)濟(jì)上是最大的節(jié)約，特別是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)優(yōu)勝劣汰明顯加快的新形勢(shì)下尤其如此。工程質(zhì)量事故造成的巨大經(jīng)濟(jì)影響可以測(cè)算，但其惡劣的社會(huì)影響是很難預(yù)測(cè)的。當(dāng)前交通發(fā)展面臨著千載難逢的機(jī)遇，正值構(gòu)筑完善公路主骨架的關(guān)鍵時(shí)期，如果埋下質(zhì)量隱患，先建設(shè)后返工，公路建設(shè)必將步入惡性循環(huán)，無(wú)論交通自身的發(fā)展，還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展必將受到嚴(yán)重影響。工程質(zhì)量的重要性顯而易見，必須引起我們的重視。
2. 如何搞好公路工程質(zhì)量
作為一名公路行業(yè)的從業(yè)者，只有搞好工程質(zhì)量的主觀愿望是不夠的，還必須具有搞好工程質(zhì)量的知識(shí)和技能，遵循一定的技術(shù)規(guī)范和操作程序。下面從公路建設(shè)主要程序方面闡述如何提高公路工程質(zhì)量。
2.1加強(qiáng)勘察設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制。設(shè)計(jì)圖紙是經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、詳細(xì)勘測(cè)、多方案比選、嚴(yán)密計(jì)算等大量基礎(chǔ)工作完成的最終技術(shù)成果，是工程項(xiàng)目施工的直接依據(jù)，通過(guò)認(rèn)真研究圖紙，理解設(shè)計(jì)意圖使工程滿足設(shè)計(jì)要求，是保證施工有效開展的前提。這就要求工作前期業(yè)主優(yōu)選勘察設(shè)計(jì)單位，實(shí)行設(shè)計(jì)招、投標(biāo)制并在設(shè)計(jì)階段引入監(jiān)理機(jī)制是加強(qiáng)勘察設(shè)計(jì)階段質(zhì)量控制的有效途徑。
2.2規(guī)范工程招、投標(biāo)。招標(biāo)投標(biāo)制是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目法人責(zé)任制的重要保證之一。它的推行有利于促使工程建設(shè)按建設(shè)程序進(jìn)行，保證建設(shè)的科學(xué)合理；有利于保證工程質(zhì)量、縮短工期、節(jié)約投資；有利于促進(jìn)承包企業(yè)提高履約率，提高經(jīng)營(yíng)管理水平。因此，規(guī)范招、投標(biāo)行為是加強(qiáng)公路工程質(zhì)量控制的有效措施之一，具體要做好：擴(kuò)大招投標(biāo)的范圍、廣度，嚴(yán)格招、投標(biāo)程序。在招、投標(biāo)過(guò)程中，嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目法人制，削弱政府部門的過(guò)多參與。同時(shí)應(yīng)由造價(jià)工程師、工程經(jīng)濟(jì)工程師等專業(yè)技術(shù)人員結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目悉心研究合理確定標(biāo)價(jià)，合理劃分標(biāo)段，避免低價(jià)中標(biāo)。
2.3工程施工過(guò)程中精心組織，加強(qiáng)質(zhì)量控制。
2.3.1選擇合格的路用材料，搞好檢驗(yàn)和試配工作。對(duì)于工程所需原材料、半成品、成品材料（如砂、石、填料、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等），均應(yīng)按有關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程、技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)合格方可使用。不合格材料嚴(yán)禁使用。另外，對(duì)各種原材料除要進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)外，有時(shí)還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)試驗(yàn)，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位提供所使用材料的試驗(yàn)報(bào)告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。對(duì)于采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，也要嚴(yán)格按照技術(shù)要求先進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，經(jīng)試驗(yàn)可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。
2.3.2組織好試驗(yàn)段的施工。這是檢驗(yàn)室內(nèi)試配、施工組織設(shè)計(jì)是否可行的關(guān)鍵一步，也是檢驗(yàn)參建人員配合是否默契的重要步驟。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)段施工達(dá)到如下目的：掌握控制各種材料用量，拌合時(shí)間及拌合遍數(shù)，壓實(shí)機(jī)型、順序及壓實(shí)遍數(shù)；工序銜接與配合，包括拌合、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)機(jī)械的調(diào)配；各項(xiàng)檢測(cè)數(shù)據(jù)是否符合評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的要求及改正措施。試驗(yàn)段施工是正式施工前很重要的準(zhǔn)備工作，經(jīng)過(guò)認(rèn)真總結(jié)找出最優(yōu)的工藝流程，寫出試驗(yàn)段施工總結(jié)和分項(xiàng)（部）工程開工申請(qǐng)報(bào)告。
2.3.3提交分項(xiàng)（部）工程開工報(bào)告。這是規(guī)范施工的指導(dǎo)性文件，經(jīng)批準(zhǔn)后不能隨意變更，若人員、機(jī)具、材料等發(fā)生變化，要重新進(jìn)行試驗(yàn)和報(bào)批。
2.3.4施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制。在施工過(guò)程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢、政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對(duì)于施工方，要建立起一套較為完善的試驗(yàn)檢測(cè)制度，建立工地實(shí)驗(yàn)室，并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)人員，專人負(fù)責(zé)，專職質(zhì)檢，堅(jiān)持“自檢”制度。對(duì)于監(jiān)理方，要真正落實(shí)“事前”“事中”“事后”三層監(jiān)理，特別是“事前”監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決。在監(jiān)理過(guò)程中，要充分利用監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室的試驗(yàn)設(shè)備，以試驗(yàn)檢測(cè)作為一種有效手段，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對(duì)于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮政府監(jiān)督職能的作用，及時(shí)抽檢，及時(shí)驗(yàn)收評(píng)定。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決，維護(hù)政府對(duì)公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴(yán)肅性、權(quán)威性、公正性。
2.3.5分項(xiàng)（部）工程質(zhì)量驗(yàn)收。中間交工驗(yàn)收的結(jié)果，直接反映了一個(gè)分項(xiàng)（部）工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問(wèn)題和缺陷，是一個(gè)分項(xiàng)（部）工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此，對(duì)于公路工程，除了對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量嚴(yán)格控制把關(guān)外，還要及時(shí)對(duì)每一分項(xiàng)（部）工程進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，并進(jìn)行階段性施工總結(jié)。經(jīng)驗(yàn)收不合格項(xiàng)目，堅(jiān)決給予返工處理。堅(jiān)持以試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)說(shuō)話，嚴(yán)把試驗(yàn)檢測(cè)關(guān)，努力提高公路工程質(zhì)量。無(wú)論哪一級(jí)質(zhì)量控制機(jī)構(gòu)必須按照施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)檢驗(yàn)頻率、檢測(cè)方法、合格標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定的規(guī)定執(zhí)行。保證原始資料真實(shí)、準(zhǔn)確，簽字齊全，不得追記。
2.4其它。程序過(guò)程控制之外，充實(shí)加強(qiáng)公路工程質(zhì)量軟、硬件建設(shè)。實(shí)行公路工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制，建立完善的公路工程質(zhì)量保證體系。成立具有一定資質(zhì)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)和較高素質(zhì)的公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)隊(duì)伍，實(shí)行人員持證上崗，配置較先進(jìn)的公路工程檢測(cè)設(shè)備，提高試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)檢測(cè)能力，使之更好的為工程建設(shè)服務(wù)。
3. 結(jié)語(yǔ)
質(zhì)量是工程永恒的生命已成為人們的普遍共識(shí)。好的工程質(zhì)量是干出來(lái)的，公路工程質(zhì)量的提高需要建設(shè)單位、勘察設(shè)計(jì)單位、施工單位及監(jiān)理單位每一個(gè)程序、環(huán)節(jié)上各負(fù)其責(zé)、共同努力才能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
關(guān)鍵詞:：特呈海堤 水利工程 質(zhì)量控制
中圖分類號(hào)：F407.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1、前言
水利工程是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施工程，堤防、大壩的建設(shè)質(zhì)量，關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)安全, 工程質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響國(guó)家聲譽(yù)和民族形象。水利工程項(xiàng)目建設(shè)已全面實(shí)行項(xiàng)目法人(建設(shè)單位)負(fù)責(zé)、監(jiān)理單位控制、施工單位保證和政府質(zhì)量監(jiān)督相結(jié)合的質(zhì)量管理體制。這一體制在正確使用國(guó)家投資、保證水利工程建設(shè)質(zhì)量方面，發(fā)揮了重要作用。本文以工程施工監(jiān)理為例，就施工監(jiān)理工作如何在施工階段進(jìn)行工程質(zhì)量監(jiān)理控制作一些探討，以期提高工程建設(shè)管理水平。
2、工程概況
特呈海堤加固工程位于湛江市霞山區(qū)特呈島內(nèi)，是一宗集防潮、排澇于一體的堤圍防護(hù)工程，是國(guó)家和地方共同投資的公益性水利工程。堤防布置充分考慮當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)、旅游等因素，在原堤基礎(chǔ)上布置，堤線基本沿原堤線不變，堤防全度3.35km。主要建設(shè)內(nèi)容為：原堤加固培厚、修建防浪墻、擋土墻、護(hù)坡、重建兩座涵閘等。
3、 在施工階段，監(jiān)理工程師按照合同對(duì)工程建設(shè)進(jìn)行質(zhì)量控制，必須進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)行全過(guò)程跟蹤監(jiān)理。
3.1監(jiān)理工程師質(zhì)量控制依據(jù)
監(jiān)理工程師在執(zhí)行監(jiān)理任務(wù)時(shí)，質(zhì)量控制依據(jù)是國(guó)家的法律、法規(guī)、政策，水利水電行業(yè)現(xiàn)行技術(shù)規(guī)程、規(guī)范、技術(shù)規(guī)定及《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，合同文件，已批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)、招標(biāo)文件、施工技術(shù)措施、方案等。
3.2施工圖紙的審查與簽發(fā)
工程開工前，監(jiān)理工程師應(yīng)主持施工圖紙會(huì)審，項(xiàng)目法人、設(shè)計(jì)單位、施工單位共同參加。施工圖會(huì)審應(yīng)寫出會(huì)審紀(jì)耍。設(shè)計(jì)者應(yīng)對(duì)會(huì)審時(shí)提出的問(wèn)題用書面形式解釋，對(duì)施工圖中已發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和錯(cuò)誤以設(shè)計(jì)變更通知的形式予以更正或修改。圖紙審查后，施工圖會(huì)審紀(jì)耍及設(shè)計(jì)變更通知由監(jiān)理、項(xiàng)目法人、設(shè)計(jì)單位、施工單位共同簽發(fā)。
3.3原材料、中間產(chǎn)品質(zhì)量及設(shè)備質(zhì)量控制
合格的原材料、中間產(chǎn)品和設(shè)備，是保證工程質(zhì)量的前題與重要基礎(chǔ)，監(jiān)理工程師應(yīng)重點(diǎn)跟蹤檢查，必要時(shí)抽樣試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)研究處理。施工中使用的原材料、中間產(chǎn)品的質(zhì)量應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)有出廠合格證及技術(shù)性能資料，使用前施工單位應(yīng)按《施工規(guī)范》及《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定取樣試驗(yàn)。設(shè)備均應(yīng)有出廠合格證、設(shè)備使用和安裝說(shuō)明書及有關(guān)技術(shù)文件。
3.4監(jiān)理工程師質(zhì)量控制程序
3.4.1在單位工程開工前，施工單位均需做好施工準(zhǔn)備工作，然后填報(bào)《開工申請(qǐng)表》，并附上施工計(jì)劃、方案，進(jìn)場(chǎng)人員及機(jī)械設(shè)備配置，材料準(zhǔn)備情況等，報(bào)監(jiān)理工程師審查。若審查合格，則批復(fù)準(zhǔn)予施工。
3.4.2施工單位在分部工程開工前，須對(duì)該分部工程編制具體的施工組織、方法與施工技術(shù)措施(施工方案)報(bào)監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)后，才能執(zhí)行。施工方案的主要內(nèi)容如下：
3.4.2.1施工方法、機(jī)械設(shè)備性能數(shù)量、人員配置及臨時(shí)性設(shè)施。
3.4.2.2施工質(zhì)量控制程序圖
3.4.2.3材料來(lái)源、技術(shù)要求與檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。
3.4.2.4施工操作。施工準(zhǔn)備工作（如測(cè)量、地基處理、場(chǎng)地布置）、各工序操作方法和技術(shù)要求。
3.4.2.5質(zhì)量控制。包括：質(zhì)量自檢機(jī)構(gòu)和負(fù)責(zé)人員名單(按 三檢制 要求配置)、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制點(diǎn)及其檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)頻率。
3.4.2.6技術(shù)保證措施、安全技術(shù)措施、文件及其遞交
3.4.3單元工程是施工質(zhì)量考核的基本單位，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師跟蹤檢查的重點(diǎn)是檢查工序和單元工程施工。現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查工序及單元工程施工工藝是否符合規(guī)程規(guī)范要求，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正。工序和單元工程施工結(jié)束后，施工單位按 三檢制 自檢，合格后如實(shí)填寫《評(píng)定表》報(bào)監(jiān)理工程師復(fù)查。
3.5監(jiān)理工程師質(zhì)量控制任務(wù)
3.5.1建立健全自身質(zhì)量檢查體系:機(jī)構(gòu)、人員、管理制度、技術(shù)資料及必須設(shè)備。
3.5.2審查開工條件。施工承包合同簽訂后,監(jiān)理工程師應(yīng)協(xié)助項(xiàng)目法人作好施工單位進(jìn)場(chǎng)前的準(zhǔn)備工作。如開工手續(xù)辦理、施工臨時(shí)占地與交通通道使用、場(chǎng)地 四通一平 ，測(cè)量控制網(wǎng)敷設(shè)等。施工單位進(jìn)場(chǎng)后，對(duì)是否已達(dá)開工條件進(jìn)行嚴(yán)格審查。如檢查施工單位質(zhì)量保證體系是否健全。
3.5.3 審查施工單位組織設(shè)計(jì)及施工技術(shù)措施、審查施工單位選擇的分包隊(duì)伍。
3.5.4 審查并簽發(fā)施工圖紙及設(shè)計(jì)修改通知、協(xié)助項(xiàng)目法人組織設(shè)計(jì)、施工單位進(jìn)行工程項(xiàng)目的劃分，并報(bào)質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)核定。
3.5.5協(xié)助項(xiàng)目法人組織編制單位工程外觀質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、《水利水電基本建設(shè)工程單元工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(以下簡(jiǎn)稱《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》)中尚未涉及的工序及單元工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及臨建工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),報(bào)質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)備案。
3.5.6 審查原材料、中間產(chǎn)品及設(shè)備制造質(zhì)量。
3.5.7 對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)進(jìn)行監(jiān)督檢查。核定單元工程質(zhì)量等級(jí)、協(xié)助項(xiàng)目法人處理工程質(zhì)量事故有關(guān)事宜。
3.5.8 參加工程驗(yàn)收。協(xié)助項(xiàng)目法人進(jìn)行技術(shù)資料、圖紙等文檔管理。草擬工程竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告。組織信息反饋。
3.6監(jiān)理工程師質(zhì)量控制方法3.6.1建立質(zhì)量檢驗(yàn)工作制度。如開工申報(bào)制度，建筑材料及設(shè)備購(gòu)買、驗(yàn)收、儲(chǔ)存制度，隱蔽工程及工程關(guān)鍵部位驗(yàn)收制度,原材料及中間產(chǎn)品質(zhì)量抽樣檢驗(yàn)制度，質(zhì)量缺陷檢查處理制度，質(zhì)量事故調(diào)查處理制度,工序及單元工程質(zhì)量檢驗(yàn)制度等。
3.6.2制訂質(zhì)量檢驗(yàn)工作程序。施工單位按“三檢制” ，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行自檢，并作好施工記錄，及時(shí)填寫水利部頒《水利水電工程施工質(zhì)量評(píng)定表》，自評(píng)合格后，由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師進(jìn)行檢驗(yàn)，并核定工序及單元工程質(zhì)量等級(jí)。重要隱蔽工程及工程關(guān)鍵部位,在施工單位自評(píng)合格后,由建設(shè)、監(jiān)理、質(zhì)量監(jiān)督、管理、設(shè)計(jì)及施工單位組成聯(lián)合小組，共同核定其質(zhì)量等級(jí)。分部工程、單位工程、單位工程外觀質(zhì)量、原材料及中間產(chǎn)品質(zhì)量的評(píng)定程序應(yīng)符合《水利水電工程施工質(zhì)量評(píng)定規(guī)程》(SL176-2007)等有關(guān)條款規(guī)定。
3.6.3嚴(yán)格把好事前技術(shù)報(bào)告審批關(guān),如施工單位開工報(bào)告、分包單位資質(zhì)材料、施工方案、原材料、中間產(chǎn)品及設(shè)備制造質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告、質(zhì)量動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)資料,設(shè)計(jì)變更和圖紙修改文件等。
3.6.4現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師在開工前檢查是否具備開工條件。施工中檢查工序操作質(zhì)量、原材料、混凝土拌和質(zhì)量及試樣抽取試驗(yàn)等，是否符合規(guī)程規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)現(xiàn)違規(guī)應(yīng)及時(shí)糾正。檢查工序及單元工程完工后施工單位 三檢制 執(zhí)行情況。嚴(yán)格執(zhí)行上一道工序檢驗(yàn)合格后，才能進(jìn)行下一道工序施工的原則，以預(yù)防產(chǎn)生質(zhì)量隱患。
3.6.5嚴(yán)把質(zhì)量驗(yàn)收關(guān)。水利水電工程驗(yàn)收分為分部工程驗(yàn)收、階段驗(yàn)收、單位工程驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收。在驗(yàn)收前,監(jiān)理工師程應(yīng)嚴(yán)格按照《評(píng)定規(guī)程》復(fù)核工程質(zhì)量,發(fā)現(xiàn)不合格工程,要求施工單位及時(shí)處理。
3.6.6運(yùn)用指令文件控制質(zhì)量?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師根據(jù)施工中存在的問(wèn)題，以《現(xiàn)場(chǎng)指示》或《監(jiān)理通知》的形式，向施工單位提出要求或指示控制施工質(zhì)量。
3.6.7利用支付控制手段控制質(zhì)量。支付簽證是業(yè)主賦予監(jiān)理工程師的支付控制權(quán)，只有工程簽證合格或單元工程質(zhì)量評(píng)定達(dá)到合格或優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)理工程師才能計(jì)量支付簽署支付證書。
一、總體概況
洛陽(yáng)管理處所轄鄭盧高速寧盧段K195+500--K256+546.029公路，于2012年12月31日建成通車，全長(zhǎng)61.046公里，共有橋梁127座,特大橋6座，大橋72座，中橋28座，匝道橋1座，天橋20座，其殊結(jié)構(gòu)（連續(xù)剛構(gòu)）橋梁18座。
二、檢查情況
對(duì)所轄路段的橋梁進(jìn)行季度性的定期檢查，主要是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)物進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)全面排查，根據(jù)排查結(jié)果做出技術(shù)評(píng)定，編制月度、季度、年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，每月進(jìn)行一次橋梁經(jīng)常性檢查和每季度進(jìn)行一次徒步巡查，做到發(fā)現(xiàn)病害及時(shí)上報(bào)、及時(shí)預(yù)防和處理。2014年還貸中心組織了橋梁定期檢查，定期檢查期間及時(shí)跟蹤并查看橋梁具體病害，對(duì)平時(shí)難以查看的位置進(jìn)行查看并記錄病害，然后對(duì)建設(shè)單位的修復(fù)情況進(jìn)行記錄。對(duì)一些橋梁橋梁錐坡出現(xiàn)大面積滑塌的在雨天及時(shí)進(jìn)行覆蓋，防止雨水對(duì)錐坡的繼續(xù)影響。
三、評(píng)定情況
2014年度寧盧段橋梁的評(píng)定技術(shù)狀況等級(jí)為二類橋70座，三類橋57座，共計(jì)127座。
四、日常小修保養(yǎng)
按照要求完成了各項(xiàng)橋梁日常養(yǎng)護(hù)工作：定期清理錐坡、護(hù)坡雜物垃圾；定期清理泄水孔等排水設(shè)施中的雜物垃圾，雜草積土，保持排水暢通；定期清理伸縮縫內(nèi)積土、垃圾等雜物，保持伸縮縫正常工作，保持橋面整潔。
五、橋梁專項(xiàng)
路段內(nèi)大部分橋梁由于泄水孔未按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)處理，泄水孔周圍未進(jìn)行封閉處理，雨水大面積污染梁體腹板，計(jì)劃3到5年內(nèi)完成對(duì)梁體腹板刷防水涂料專項(xiàng)工作，現(xiàn)已上報(bào)專項(xiàng)計(jì)劃。
六、橋梁管理系統(tǒng)
每月完成橋梁經(jīng)常檢查后，及時(shí)將經(jīng)常檢查記錄錄入橋梁系統(tǒng)，更新橋梁病害數(shù)據(jù)；在橋梁定期檢查完成后，及時(shí)將檢查數(shù)據(jù)錄入橋梁系統(tǒng)，使用系統(tǒng)對(duì)橋梁進(jìn)行技術(shù)狀況評(píng)定評(píng)定。
七、未采用新工藝新技術(shù)進(jìn)行橋梁評(píng)定及檢查
八、資金使用情況
橋涵結(jié)構(gòu)物日常資金使用主要工作為橋面保潔、錐護(hù)坡清理、泄水孔清理，伸縮縫的清理、支座周圍的清理、開展橋梁經(jīng)常性檢查等。寧盧段每月的費(fèi)用約為2.54萬(wàn)元。
九、個(gè)人學(xué)習(xí)情況
2014年管理處安排橋梁工程師參加了河南省交通運(yùn)輸廳舉辦的《在役橋梁性能評(píng)價(jià)與維護(hù)培訓(xùn)班》，通過(guò)學(xué)習(xí)較大的提高了橋梁工程師的專業(yè)知識(shí)水平，保證了橋梁日常養(yǎng)護(hù)工作的進(jìn)一步提高。
管理處下轄的各養(yǎng)護(hù)管理所均制定了2014年度養(yǎng)護(hù)管理培訓(xùn)學(xué)習(xí)計(jì)劃，包括“高速公路路面管理系統(tǒng)培訓(xùn)”、“高速公路橋梁管理系統(tǒng)培訓(xùn)”、“公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”、“公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程”、“公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”等12次培訓(xùn)。通過(guò)公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)培訓(xùn)，不斷增強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理所人員的業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)，全面提高公路養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量和水平。
十、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)使用情況
建設(shè)單位已在特大橋及特殊結(jié)構(gòu)橋梁建立觀測(cè)點(diǎn)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)交接發(fā)現(xiàn)部分觀測(cè)點(diǎn)已經(jīng)丟失或發(fā)生沉降位移，有待建設(shè)單位重新建立。
十一、下一年度工作安排
關(guān)鍵詞：城市道路；路面維修；路面強(qiáng)度評(píng)價(jià)；路面損壞狀況評(píng)價(jià)；
中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1項(xiàng)目概況
迎賓大道作為博山區(qū)的一條城市主干道，北起瓏山路，南至人民路，全長(zhǎng)1.54km，設(shè)計(jì)速度40Km/h，行車道路面寬21～24m。該路于1980年建成通車，原有行車道路面結(jié)構(gòu)為：6.5cm貫入式瀝青路面+23cm二灰碎石。2000年對(duì)該路又進(jìn)行了改建，其中白虎橋以北路段為路面補(bǔ)強(qiáng)，補(bǔ)強(qiáng)部分的路面結(jié)構(gòu)為：3 cm瀝青混凝土+5cm瀝青混凝土+23cm二灰碎石，補(bǔ)強(qiáng)總厚度31cm。白虎橋至世紀(jì)廣場(chǎng)段（長(zhǎng)340m）改建路面結(jié)構(gòu)為：3 cm瀝青混凝土+5cm瀝青混凝土+16cm二灰碎石+23cm二灰碎石+20cm石灰土，改建總厚度67cm。世紀(jì)廣場(chǎng)以南路段（長(zhǎng)460m）改建路面結(jié)構(gòu)為：3 cm瀝青混凝土+5cm瀝青混凝土+23cm二灰碎石+17cm二灰碎石，總厚度48cm。人行道路面結(jié)構(gòu)為5cm花磚+10cm C15混凝土+15cm石灰土。該路經(jīng)過(guò)12年的運(yùn)營(yíng)，道路出現(xiàn)了不同程度的病害，亟需進(jìn)行維修改造。
2現(xiàn)狀調(diào)查與檢測(cè)
1.路面病害調(diào)查
隨著該路使用年限的增長(zhǎng)、交通量的增加和瀝青的老化，路面破損嚴(yán)重，出現(xiàn)了龜裂、沉陷、坑槽、縱縫及橫縫等病害。采用人工方法調(diào)查道路病害類型、病害位置、病害嚴(yán)重程度以及病害范圍，繪制原有道路病害分布圖。如圖2所示。東半幅破損較西半幅嚴(yán)重，主要是由于東半幅運(yùn)輸建材的重車較多造成的。
圖1路面病害圖
2.人工挖探
為了解各路面結(jié)構(gòu)層使用狀況、結(jié)構(gòu)厚度、結(jié)構(gòu)材料、上下層粘結(jié)狀態(tài)以及病害發(fā)展深度，采用人工對(duì)路面進(jìn)行挖探，包括病害處挖探和無(wú)病害處挖探，探坑尺寸一般為1.0×1.0m。全線共設(shè)置探坑4處，其中龜裂病害3處挖探均呈現(xiàn)上基層松散、濕度大、開挖容易，下基層強(qiáng)度高、干燥、開挖困難，見圖2；另外1處無(wú)病害處挖探其面層和基層狀況均良好。
圖2挖 探圖3鉆芯取樣
3.鉆芯取樣
采用路面鉆芯取樣機(jī)，通過(guò)對(duì)芯樣分析，了解各個(gè)路面結(jié)構(gòu)層厚度、使用材料、上下層粘結(jié)狀態(tài)以及病害情況，操作簡(jiǎn)單，方便易行，一般間距200m/處。迎賓路鉆芯取樣結(jié)果：無(wú)病害處面層和基層芯樣完整，但面層與基層無(wú)粘結(jié)力、呈分離狀態(tài)。龜裂處芯樣面層和基層均破碎，基層不成形，見圖3。裂縫處芯樣裂縫貫通面層和基層，面層與基層無(wú)粘結(jié)力、呈分離狀態(tài)。
4.彎沉檢測(cè)
采用丹麥Dynatest公司的落錘式彎沉儀—FWD，對(duì)上、下行行車道外側(cè)輪跡帶彎沉進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)點(diǎn)間距50m/點(diǎn)。經(jīng)檢測(cè)，最小值4.8（0.01mm），最大值56.8（0.01mm），平均值20.7（0.01mm），無(wú)病害處檢測(cè)的彎沉值較小，一般在20（0.01mm）以下，病害處檢測(cè)的彎沉值較大，一般在30（0.01mm）以上。
3路面病害原因分析
1.龜裂較多，并伴隨沉陷，多出現(xiàn)在行車道上。產(chǎn)生原因：瀝青經(jīng)過(guò)多年使用瀝青出現(xiàn)老化，雨水滯留在下面層，在車輛荷載反復(fù)作用下，瀝青結(jié)合料與集料表面的粘結(jié)力喪失而導(dǎo)致集料松散剝離面層出現(xiàn)了裂縫。另外，在水和車輪荷載的作用下，石灰、粉煤灰流失，基層長(zhǎng)期處于潮濕狀態(tài)，強(qiáng)度逐漸減小，嚴(yán)重部位出現(xiàn)破損、局部沉陷、坑槽等病害，這與龜裂病害處挖探結(jié)果一致。
2.縱縫：與行車方向基本平行的裂縫。一般出現(xiàn)在行車道輪跡帶附近，部分出現(xiàn)在路中心。產(chǎn)生原因：路中心縱縫是施工接縫處理不當(dāng)所致，其他縱縫為路基不均勻沉降造成的。
3.橫縫：與行車道方向基本垂直的裂縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)為輕度，大于3mm為重度。產(chǎn)生原因：瀝青面層收縮或基層收縮反射至瀝青面層引起。
4.坑槽：在行車作用下，路面骨料局部脫落而產(chǎn)生的坑洼。產(chǎn)生原因：輕微病害沒(méi)有得到及時(shí)處理，造成局部發(fā)生網(wǎng)裂，松散，在交通荷載、雨水等作用下形成坑槽。
4路面強(qiáng)度和損壞狀況評(píng)價(jià)
4.1路面強(qiáng)度
1.評(píng)價(jià)方法
按照《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG_H20-2007），路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度采用路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)（PSSI）評(píng)價(jià)，計(jì)算公式如下：
式中：SSI —路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)，為路面設(shè)計(jì)彎沉與實(shí)測(cè)代表彎沉之比；
ld—路面設(shè)計(jì)彎沉（mm），根據(jù)交通量以及交通組成計(jì)算該路設(shè)計(jì)彎沉為25.3(0.01mm)；
l0—實(shí)測(cè)代表彎沉（mm）；
a0—模型參數(shù)，采用15.71；
a1—模型參數(shù)，采用-5.19。
2.強(qiáng)度等級(jí)分類
按照《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG_H20-2007），道路技術(shù)狀況分為優(yōu)、良、中、次、差五個(gè)等級(jí)。
表3公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)
3.路面強(qiáng)度計(jì)算以及結(jié)果應(yīng)用
通過(guò)計(jì)算迎賓路各路段的強(qiáng)度等級(jí)為次和差，按照《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG H10-2009），當(dāng)強(qiáng)度不能滿足要求時(shí)，應(yīng)采取大修補(bǔ)強(qiáng)措施以提高其承載能力。
4.2瀝青路面損壞狀況
1.評(píng)價(jià)方法
按照《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG_H20-2007），計(jì)算路面損壞狀況指數(shù)PCI。
式中：DR —路面破損率，為各種損壞的折合損壞面積之和與路面調(diào)查面積之百分比（%）；
Ai—第 i 類路面損壞的面積（m2）；
A—調(diào)查的路面面積（調(diào)查長(zhǎng)度與有效路面寬度之積，m2）；
wi—第 i 類路面損壞的權(quán)重，瀝青路面、水泥混凝土路面、砂石路面按表取值；
a0—瀝青路面采用15.00；
a1—瀝青路面采用0.412；
i—考慮損壞程度（輕、中、重）的第i 項(xiàng)路面損壞類型；
i0—包含損壞程度（輕、中、重）的損壞類型總數(shù)，瀝青路面取21。
2.各路段路面損壞狀況指數(shù)PCI及路面技術(shù)狀況等級(jí)
經(jīng)計(jì)算各路段路面PCI＜80，路面技術(shù)狀況等級(jí)中以下。根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG H10-2009）4.2.8條，在現(xiàn)有公路等級(jí)不變的情況下，瀝青路面因損壞嚴(yán)重、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行路面補(bǔ)強(qiáng)。
5路面維修方案
結(jié)合老路強(qiáng)度和破損狀況綜合分析認(rèn)為，該路雖然路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度偏小，路面破損較嚴(yán)重，但路面總體平整度、路面下基層及路基狀況良好，路面強(qiáng)度偏低的主要原因在于面層和上基層出現(xiàn)大量破損所致，故路面維修的方案確定為以恢復(fù)面層和上基層結(jié)構(gòu)功能為主。即銑刨原路面面層和上基層（銑刨材料用于其他道路的底基層），對(duì)下基層出現(xiàn)的個(gè)別病害進(jìn)行局部維修后，鋪筑17～20cm水泥穩(wěn)定碎石，瀝青面層采用4cm細(xì)粒式SBS改性瀝青瑪蹄脂SMA-13+6cm中粒式SBS改性瀝青混凝土AC-20C。該方案總投資1769.8萬(wàn)元，較挖除整個(gè)路面結(jié)構(gòu)新建方案（總投資2235.6萬(wàn)元）節(jié)省了26%。
6結(jié)語(yǔ)
隨著社會(huì)自然資源和環(huán)保的重視，在城市道路路面維修如何充分利用舊路資源、減少城市環(huán)境污染、節(jié)省工程投資顯得越來(lái)越重要。在迎賓路路面維修中，通過(guò)對(duì)路面結(jié)構(gòu)、路面病害、路面強(qiáng)度、挖探、鉆芯等多方面進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和研究，最后采取了恢復(fù)面層和上基層結(jié)構(gòu)功能為主的維修方案。該路通車兩年來(lái)使用效果良好，這一工程實(shí)例對(duì)如何根據(jù)道路現(xiàn)狀確定路面維修方案有一定借鑒性。
參考文獻(xiàn)：
[1] 中華人民共和國(guó)交通部.公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2006.
【關(guān)鍵詞】公路施工；瀝青面層；施工技術(shù)
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
目前，我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展迅速，公路建設(shè)規(guī)模也越來(lái)越大。瀝青混凝土路面是現(xiàn)代公路建設(shè)的主要工藝方式，瀝青路面的施工技術(shù)也被廣泛關(guān)注，由于瀝青路面常用于高級(jí)公路的建設(shè)施工，它的施工質(zhì)量關(guān)系到整個(gè)公路施工的質(zhì)量?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，不少新技術(shù)、新材料在公路施工中得到使用。
1施工前準(zhǔn)備
1.1 料源的確定及進(jìn)場(chǎng)
施工前，應(yīng)認(rèn)真做好材料檢查，主要針對(duì)瀝青、石料、砂、石屑和礦粉等原料進(jìn)行檢驗(yàn)，從源頭上控制質(zhì)量，除此之外，還應(yīng)從經(jīng)濟(jì)和質(zhì)量上合理選擇材料，一般應(yīng)選擇大型的、正規(guī)的瀝青廠家及石料場(chǎng)。對(duì)于進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的原材料，監(jiān)督人員要對(duì)每批貨的生產(chǎn)廠家所提供的質(zhì)檢報(bào)告、裝運(yùn)數(shù)量、裝運(yùn)日期、定貨數(shù)量等進(jìn)行檢查和審核，尤其要注意粗細(xì)集料和填料的質(zhì)量，禁止不合格的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)對(duì)每批貨進(jìn)行抽樣檢測(cè)，檢測(cè)合格后才能允許使用。
1.2 施工機(jī)械檢查
在施工前應(yīng)對(duì)各種施工機(jī)械進(jìn)行全面檢查，保證施工機(jī)械可以穩(wěn)定運(yùn)行。對(duì)施工需要使用的拌和與運(yùn)輸設(shè)備、灑油車、礦料撒布車、攤鋪機(jī)和壓路機(jī)等設(shè)備的各方面性能進(jìn)行檢查，并確保施工設(shè)備的配件齊全，開工前做好養(yǎng)護(hù)和調(diào)試工作，避免在施工期間發(fā)生故障，以免延誤施工時(shí)間，降低施工效率。
2 瀝青混合料技術(shù)要求
熱拌瀝青混合料是經(jīng)過(guò)專業(yè)人員的調(diào)配，將礦質(zhì)混合料與粘稠瀝青在專業(yè)的設(shè)備中混合加工而成的，加工完成后，再通過(guò)保溫運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)在熱狀態(tài)下進(jìn)行攤鋪和壓實(shí)，這也是瀝青料中最典型的種類，也是最常用的。瀝青混合料應(yīng)保證一定的抗剪強(qiáng)度，因?yàn)樵谑┕ぶ校赡軙?huì)遭到材料的質(zhì)量、技術(shù)性質(zhì)等外界因素的影響，不良的抗剪力會(huì)影響瀝青的施工和使用。
3 瀝青路面的施工技術(shù)
3.1 瀝青混合料的攤鋪
攤鋪機(jī)運(yùn)行的速度要根據(jù)攪拌機(jī)的產(chǎn)量、施工設(shè)備的情況及攤鋪厚度、寬度來(lái)設(shè)定，首先按2-6m/min作為預(yù)先設(shè)定，在施工過(guò)程中要保證緩慢、均勻、一次性的攤鋪。不得任意改變攤鋪的速度。攤鋪中一般不需要工人進(jìn)行整修，如果有特殊情況，可以在專業(yè)人員的指揮下，通過(guò)人工找補(bǔ)或更換混合料，對(duì)缺陷較多的部位進(jìn)行鏟除，提高攤鋪質(zhì)量。
攤鋪用的鋼絲為扭繞式，直徑控制在6mm以內(nèi)，拉力大于800N，每5m設(shè)一鋼絲支架。前面的攤鋪機(jī)左側(cè)架設(shè)鋼絲，攤鋪機(jī)上安裝橫坡儀控制;后面攤鋪機(jī)右側(cè)架設(shè)鋼絲，左側(cè)在攤鋪好的層面上走“雪撬”。
3.2 瀝青路面的碾壓
碾壓是瀝青路面施工的最關(guān)鍵步驟也是施工的最后一步，我國(guó)高速公路建設(shè)正進(jìn)入蓬勃發(fā)展時(shí)期，需要我們不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，充分認(rèn)識(shí)到了瀝青路面的壓實(shí)度對(duì)公路質(zhì)量的重大影響，提高路面壓實(shí)的水平，增加壓路機(jī)的壓實(shí)功能，在碾壓過(guò)程中密切關(guān)注、嚴(yán)格控制壓實(shí)機(jī)的速度，只有這樣，才能保證壓實(shí)質(zhì)量。
在碾壓過(guò)程中，其碾壓的速度和次數(shù)是相互作用、互相制約的，如果碾壓的速度快，就會(huì)需要為保證碾壓質(zhì)量而增加碾壓次數(shù)，從而降低壓實(shí)效率。可見，合理的碾壓速度是十分重要的，這對(duì)減少碾壓時(shí)間提高碾壓效率有積極作用。施工中，速度應(yīng)控制在2-4km/h，輪胎壓路機(jī)可適當(dāng)提高但要控制在5km/h內(nèi)。如果速度過(guò)慢，攤鋪和壓實(shí)之間就會(huì)產(chǎn)生空隙，影響施工質(zhì)量因此，碾壓速度的選擇原則是在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，盡可能的提高碾壓速度，減少施工次數(shù)，提高工作效率。
3.3 瀝青路面壓實(shí)技術(shù)與接縫施工
要提高瀝青混凝土路面的耐久性，延長(zhǎng)使用壽命，其混合料的配合比設(shè)計(jì)與壓實(shí)就是十分關(guān)鍵的兩個(gè)步驟。如果優(yōu)化的混合料配合比沒(méi)有充分壓實(shí)，則會(huì)降低路面的使用功能。壓實(shí)的目的就是為了減少混合料中的縫隙，提高路面的密實(shí)度，增強(qiáng)瀝青路面的耐久性。
縱向施工縫:利用兩臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)作業(yè)，通過(guò)梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪方式的縱向接縫，首先應(yīng)在已經(jīng)攤鋪的混合料部分留下10-20cm寬的位置，此部位不做壓實(shí)，此時(shí)就有5-10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接碾壓以消除縫跡。
橫向施工縫:全部使用平接縫，用3m直尺從縱向延伸的位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫落的地方作為裂縫處理的部位，用鋸縫機(jī)割齊后鏟除;繼續(xù)攤鋪時(shí)，需要將接縫時(shí)出現(xiàn)的粉塵清理干凈，加上一些瀝青，攤鋪機(jī)熨平板從接縫后起步攤鋪;碾壓時(shí)用鋼筒式壓路機(jī)做橫向壓實(shí)，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。
4 瀝青路面的質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)定
4.1 質(zhì)量檢測(cè)
瀝青路面的質(zhì)量檢測(cè)主要是針對(duì)原材料、瀝青混合料溫度進(jìn)行檢測(cè)，以及瀝青面層的檢測(cè)。檢測(cè)的目的是為了預(yù)防不合格的原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng);同時(shí)還能提高混合料的攪拌、碾壓、壓實(shí)的效率，全面提高瀝青路面施工的質(zhì)量;注重瀝青路面的壓實(shí)檢測(cè)，可以改善一些不合格路段的施工質(zhì)量。通過(guò)對(duì)瀝青路面施工進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，利用多媒體技術(shù)建立數(shù)據(jù)庫(kù)，隨時(shí)對(duì)收入的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析檢驗(yàn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題。
4.2 質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)
瀝青路面質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)是檢查施工質(zhì)量的關(guān)鍵依據(jù)，只有制定科學(xué)的質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，才可以建設(shè)出高質(zhì)量的公路。不斷完善和優(yōu)化瀝青路面質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)也是未來(lái)瀝青路面施工的重要研究課題。
5 結(jié)語(yǔ)
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的公路建設(shè)也不斷進(jìn)步，各種新型工藝已經(jīng)得到了推廣和使用。但路面施工的技術(shù)質(zhì)量控制一直都是社會(huì)各界關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題，提高施工質(zhì)量對(duì)公路施工也具有重要意義，因此，我們必須注重瀝青路面施工質(zhì)量管理，加強(qiáng)質(zhì)控意識(shí)，全面提高公路施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
【1】JTJ034-2000.公路工程基層施工技術(shù)規(guī)范[S].北京:人民交通出版社,2000年.
【關(guān)鍵詞】水泥混凝土；路面；裂縫；修復(fù)；環(huán)氧樹脂砂漿；灌縫
水泥混凝土路面由于可以就地取材，加之使用年限長(zhǎng)，在我國(guó)得到廣泛應(yīng)用，對(duì)改善道路通行能力，提高社會(huì)效益起到了明顯作用。但隨著使用年限的增加、交通量的迅速增長(zhǎng)和車輛荷載的不斷加大，水泥混凝土路面的病害和損壞日趨嚴(yán)重，路面修復(fù)的工作量不斷增加，如何對(duì)水泥混凝土路面破損進(jìn)行修復(fù)，才能既經(jīng)濟(jì)又合理，成了工程技術(shù)人員需要不斷探索的一個(gè)課題。
目前，破損混凝土路面的修復(fù)方法主要為三大類：第一類是灌縫，該類方法主要用于病害較輕的板面開裂路面；第二類是換板，主要用于路面一定范圍破損較嚴(yán)重，但尚有大部分能繼續(xù)使用的路面破損修復(fù)；第三類是拆除重建，主要用于混凝土面板大面積嚴(yán)重破損的路面。
上述三類修復(fù)方法，許多專家學(xué)者都進(jìn)行過(guò)很多的探討和研究，本文主要針對(duì)我縣水泥混凝土路面修復(fù)施工中，環(huán)氧樹脂砂漿灌縫修復(fù)方法進(jìn)行探討，因?yàn)樵谌愋迯?fù)方法中，它的造價(jià)較低，并且將修復(fù)工作提前，避免路面加速損壞。
1 裂縫的定義
按照《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG H20 2007之規(guī)定，水泥混凝土路面裂縫包括橫向、縱向和不規(guī)則的斜裂縫等?？p寬小于3mm的為輕度裂縫，縫寬大于10mm的為重度裂縫?？梢哉f(shuō)大部分混凝土路面的損壞就是從裂縫開始的，先是輕度裂縫，然后發(fā)展成重度裂縫，繼續(xù)下去就會(huì)形成破碎板。為了便于理解和界定，本文所稱裂縫均為《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定定義的裂縫。
2 裂縫的調(diào)查
每年在日常路查中均應(yīng)按照規(guī)范要求進(jìn)行檢查，沿線巡查，發(fā)現(xiàn)路面板塊出現(xiàn)裂縫后應(yīng)詳細(xì)記錄在案，記錄里應(yīng)標(biāo)明裂縫產(chǎn)生的里程樁號(hào)，位于路面左幅還是右幅，測(cè)量長(zhǎng)度和裂縫寬度，并注意定期觀察，爭(zhēng)取盡早處理。
3 裂縫的處理
裂縫的處理，按照畫線開槽一高壓清縫一砂漿配制（涂膠）一灌縫抹平四個(gè)主要步驟進(jìn)行。
3.1畫線開槽
根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，實(shí)地用筆沿裂縫左右兩側(cè)順適畫出開槽寬度，開槽寬度一般為5cm，然后用切縫機(jī)沿畫線進(jìn)行切割，在切割是應(yīng)掌握好線形，避免彎彎扭扭和忽寬忽窄。切割好后，先用風(fēng)鎬對(duì)槽內(nèi)混凝土進(jìn)行破碎，期間應(yīng)避免啃邊，破碎后人工進(jìn)行碎渣清理。開槽尺寸一般為深5×寬5cm。
3.2高壓清縫
開槽工作完成后，先對(duì)碎渣進(jìn)行清掃，然后用空壓機(jī)吹風(fēng)（也可采用其他路面吹風(fēng)機(jī)）進(jìn)行清縫，清縫時(shí)除將槽內(nèi)碎屑、灰塵吹干凈，還應(yīng)將槽兩側(cè)1米寬范圍內(nèi)吹干凈，避免灌縫操作中把周邊的灰塵碎屑帶入。同時(shí)，清縫應(yīng)按照施工順序，逐步前移，不能折返，否則會(huì)影響到已經(jīng)清理好的縫隙又被灰塵污染，這一步工作做不好，將會(huì)極大地影響環(huán)氧樹脂砂漿灌縫的粘接效果，可能會(huì)導(dǎo)致通車不久，修復(fù)位置就重新?lián)p壞。
嚴(yán)格按照環(huán)氧樹脂砂漿的配合比，先稱重后配制膠液，充分?jǐn)嚢杈鶆颉Ｓ门渲坪玫哪z液，先對(duì)槽口涂刷底膠，涂膠時(shí)除了槽口的左、右、底三個(gè)面，還應(yīng)每側(cè)各寬出約2cm，以加強(qiáng)和保障灌縫粘接效果。接下來(lái)，膠液再按照配合比加入骨料，攪拌均勻，即可使用。
3.4灌縫抹平
這一步就是要及時(shí)，不能拖延，因?yàn)榘韬虾玫沫h(huán)氧樹脂砂漿約30分鐘即開始固化，難于操作。此外要注意的就是要填筑密實(shí)，底面無(wú)空隙，左右兩側(cè)也要反復(fù)用鐵板揉搓密實(shí)，不要留有細(xì)小缺口。